發(fā)布時(shí)間：2022-06-21 08:54:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇電商與物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘 要：電子商務(wù)的發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的快速發(fā)展，如何在技術(shù)創(chuàng)新的背景下，尋找電子商務(wù)與物流業(yè)融合的趨勢與規(guī)律，構(gòu)建適合電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略，將是我國電子商務(wù)和物流企業(yè)面臨的亟待解決的問題。通過比較分析電子商務(wù)與物流企業(yè)各種融合模式的優(yōu)劣，以及京東商城在發(fā)展中物流模式選擇中的經(jīng)驗(yàn)，能為其他電子商務(wù)企業(yè)制定本企業(yè)的物流戰(zhàn)略提供參考。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；融合；模式；研究
電子商務(wù)的發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的快速發(fā)展，然而，由于我國物流設(shè)施及經(jīng)營方式的落后，導(dǎo)致物流行業(yè)管理混亂、物流配送效率低下，物流配送滯后，已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。為更好地控制物流質(zhì)量、降低物流成本，企業(yè)開始重視自身物流體系建設(shè)。目前，國內(nèi)的大中型電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送中心的趨勢越來越明顯，而大部分中小企業(yè)則更多地依賴專業(yè)化的第三方物流服務(wù)。如何在技術(shù)創(chuàng)新的背景下，尋找電子商務(wù)與物流業(yè)融合的趨勢與規(guī)律，構(gòu)建適合電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略，來進(jìn)一步適應(yīng)和促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展，將是我國電子商務(wù)和物流企業(yè)面臨的亟待解決的問題。
一、電子商務(wù)與物流業(yè)融合的主要模式
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動趨勢日趨明顯。一方面是電子商務(wù)企業(yè)向物流業(yè)滲透融合發(fā)展。目前，國內(nèi)的大中型電子商務(wù)企業(yè)紛紛開始自建物流配送中心。電子商務(wù)公司阿里巴巴已經(jīng)完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權(quán)收購，并將投巨資興建“大物流”計(jì)劃。B2C電子商務(wù)京東商城于2009年初開始投資建立圓邁快遞公司；凡客誠品也建立自己的快遞公司，如風(fēng)達(dá)；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也宣布將組建配送服務(wù)公司，并將其打造成為獨(dú)立高效的物流開放平臺。另一方面，快遞從業(yè)者們也把觸角伸進(jìn)了電子商務(wù)領(lǐng)域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)三個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并以自己的物流體系作支撐，嘗試進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域。
目前，電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的模式主要有電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系、物流企業(yè)自建電子商務(wù)以及電子商務(wù)企業(yè)混合型物流模式，即自建物流和外包物流相結(jié)合。
1.電子商務(wù)與物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
電子商務(wù)和物流企業(yè)是供應(yīng)鏈上的上下游關(guān)系，二者之間基于供應(yīng)鏈的縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟，是一種較為高級的融合發(fā)展方式。這種融合方式更強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略伙伴間的相容性，重視聯(lián)盟方之間相互資源的共同運(yùn)用。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要形式是將電子商務(wù)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)（包括倉儲和配送）外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。主要的目的在于達(dá)成長期合作關(guān)系，降低交易成本，共享用戶的商業(yè)信息和技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮各自的優(yōu)秀優(yōu)勢，最終達(dá)到降低電子商務(wù)的物流成本。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟又分為契約型戰(zhàn)略聯(lián)盟和合資并購型戰(zhàn)略聯(lián)盟兩種形式。
目前，除少數(shù)電子商務(wù)公司組建合資并購型戰(zhàn)略聯(lián)盟外，大多數(shù)中小型電子商務(wù)公司跟物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟屬于縱向供應(yīng)鏈上合作層面的契約型戰(zhàn)略聯(lián)盟。采用組建戰(zhàn)略聯(lián)盟方式的電子商務(wù)企業(yè)主要是C2C模式的平臺型電子商務(wù)公司和中小型的電子商務(wù)公司。因?yàn)?，C2C平臺上的賣家及中小型的電子商務(wù)公司受限于技術(shù)水平和公司規(guī)模，其物流專業(yè)水平低于第三方物流公司，往往采用物流業(yè)務(wù)外包的模式，通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，二者不再是簡單的服務(wù)提供方和服務(wù)使用方，而是從各自的長遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，努力建立、維系和發(fā)展長期互信合作關(guān)系。例如，阿里巴巴公司與國內(nèi)的天天快遞、韻達(dá)快遞、申通快遞、圓通快遞四家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了平臺對接，用戶在淘寶網(wǎng)上達(dá)成交易后，可直接在線發(fā)送訂單，買家和賣家還可以隨時(shí)跟蹤訂單。全國郵政電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)正式上線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了分派訂單、回執(zhí)錄入、信息監(jiān)控、訂單查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能，可有效保障信息共享和實(shí)時(shí)傳輸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了與淘寶網(wǎng)網(wǎng)商的實(shí)時(shí)對接。實(shí)現(xiàn)下訂單、分撥、配送、查詢等一條龍服務(wù)，形成了聯(lián)系緊密、資源共享的聯(lián)盟合作體系。信息系統(tǒng)對接支撐了電子商務(wù)快速響應(yīng)客戶需求，保證了物流服務(wù)更快速、更高效、更便捷，開拓了行業(yè)未來的發(fā)展空間。
但是，一些戰(zhàn)略聯(lián)盟模式也暴露出一些不足：首先，戰(zhàn)略聯(lián)盟中可能出現(xiàn)一方通過損害另一方利益來謀求自身利益的局面。如第三方快遞公司為了節(jié)省成本及提高效率，普遍存在“暴力分揀”問題。由于對包裹內(nèi)商品缺乏足夠了解與適當(dāng)操作，“暴力分揀”導(dǎo)致的商品破損問題屢見不鮮，直接損害了電子商務(wù)企業(yè)的利益及形象。戰(zhàn)略聯(lián)盟中的電子商務(wù)企業(yè)，對此現(xiàn)象的可控程度較低，只能依賴其分檢配送人員的行業(yè)自律。同時(shí)，第三方快遞公司只負(fù)責(zé)將商品送至顧客手中，業(yè)內(nèi)普遍存在限制索賠期限、免除自身責(zé)任、快遞延誤不賠等霸王條款，因此，在貨物出現(xiàn)破損或者貨差時(shí)，不負(fù)責(zé)解釋，也不負(fù)責(zé)調(diào)換或退貨。顧客只能先將貨物收下并付款，再與電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)系解決問題，影響整個(gè)購物流程效率。其次，戰(zhàn)略聯(lián)盟有可能帶來關(guān)鍵技術(shù)和人才的流失。通過緊密的合作，物流企業(yè)有機(jī)會清楚地了解電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作流程、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及關(guān)鍵技術(shù)，一部分物流企業(yè)在跟電子商務(wù)企業(yè)合作之后，已經(jīng)開始在自己的物流網(wǎng)絡(luò)之上經(jīng)營電子商務(wù)，最終發(fā)展成為電子商務(wù)企業(yè)的強(qiáng)大競爭對手。
2.電子商務(wù)企業(yè)采取混合型物流模式
電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系與第三方物流相結(jié)合，又稱為混合物流模式。采用這種模式的電子商務(wù)企業(yè)，一方面自己建立自己的倉儲及配送體系，部分商品和區(qū)域由自建配送體系進(jìn)行配送，另一方面部分快遞業(yè)務(wù)由第三方快遞公司來完成。其原因主要包括：（1）自建物流與第三方物流各有其優(yōu)勢。從理論上來講，B2C電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流公司合作，是比依靠自身自建物流配送體系更節(jié)約成本的。但是，由于國內(nèi)的第三方快遞公司普遍存在的規(guī)模小、服務(wù)水平低等問題，無法滿足電子商務(wù)企業(yè)越來越高的配送要求和配送量。B2C電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流則可以避免上述問題。（2）部分B2C客戶出于對于網(wǎng)絡(luò)安全以及便利支付的角度，傾向于選擇“貨到付款”的支付方式。對于與第三方物流企業(yè)合作的B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，在貨款回收途徑上只能通過第三方物流企業(yè)的配送人員，在配送貨物的同時(shí)代為回收貨款。但是，通過這種方式回收貨款，代收款的返還速度慢、時(shí)間長。第三方物流公司的配送人員先要將款項(xiàng)送回配送站，然后再由配送站轉(zhuǎn)送到當(dāng)?shù)爻鞘锌傉?、省總站、直到回到總公司，再由總公司將貨款轉(zhuǎn)賬給電子商務(wù)企業(yè)，整個(gè)過程往往需要5―7天。而對于自建物流配送的電子商務(wù)企業(yè)，可以通過自己的配送人員，在上門配送貨物的同時(shí)收取貨款，能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天回款，極大地提高了資金周轉(zhuǎn)的效率，這對資金依賴度極高的電子商務(wù)企業(yè)而言，是非常重要的。此外，有些自建物流的B2C電子商務(wù)企業(yè)還為自己的配送人員配備了手持終端刷卡機(jī)（POS機(jī)），不僅為客戶提供了便利，提升了服務(wù)水平，也保證了貨款的安全回收。（3）電子商務(wù)企業(yè)自建物流可提高對商品配送的控制力、增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)水平、樹立企業(yè)形象。由于在第三方物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)的缺失或低效，電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間無法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交換和傳遞，導(dǎo)致商品一經(jīng)發(fā)出就處于失控狀態(tài)，電子商務(wù)企業(yè)無法獲知商品何時(shí)配送、如何配送、何時(shí)送達(dá)以及商品的丟失率和破損率。而電子商務(wù)是一種時(shí)間和空間差異化的商業(yè)模式，從客戶下達(dá)訂單到客戶簽收貨物全過程的跟蹤構(gòu)成了客戶消費(fèi)體驗(yàn)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何獲得運(yùn)輸外包環(huán)節(jié)及時(shí)準(zhǔn)確的信息，既是企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)必須考慮的因素，也是企業(yè)在建設(shè)與外包商協(xié)同信息平臺時(shí)必須思考的內(nèi)容。隨著行業(yè)的發(fā)展成熟，依靠價(jià)格戰(zhàn)的粗放競爭方式已經(jīng)不再適用，大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)開始將注意力集中在提高企業(yè)的服務(wù)水平上，以高標(biāo)準(zhǔn)的購買體驗(yàn)來吸引用戶。作為電子商務(wù)環(huán)節(jié)中，唯一能與用戶接觸的環(huán)節(jié)，物流配送很大的作用在于用高效的配送效率、優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，給企業(yè)樹立良好的形象，提高用戶滿意度，進(jìn)而增加用戶的忠誠度及重復(fù)購買率。然而，大部分第三方物流無法建立與商品價(jià)值匹配的快遞服務(wù)。在企業(yè)有能力直接面對客戶時(shí)，品牌傳播和售后服務(wù)等形象不是第三方物流能完成的。通過自建物流體系，電子商務(wù)企業(yè)可以在很大程度上提升配送效率和服務(wù)水平，為用戶提供更為完善、更為專業(yè)和個(gè)性化的服務(wù)。（4）在電子商務(wù)時(shí)代，物流配送不只是成本支出環(huán)節(jié)，而是一種可有效利用資源，隨著國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)自建物流優(yōu)勢和效益的顯現(xiàn)，物流已逐漸具有了成為B2C電子商務(wù)企業(yè)新的價(jià)值中心的趨勢。隨著電子商務(wù)服務(wù)多元化的發(fā)展，以及對產(chǎn)業(yè)鏈上下游控制的內(nèi)在需要，近年來呈現(xiàn)出線上電子商務(wù)平臺向線下實(shí)體平臺擴(kuò)張的趨勢。即隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大、實(shí)力的不斷增強(qiáng)，電子商務(wù)企業(yè)的自有物流體系不僅可以滿足企業(yè)自身的物流配送需求，更有可能向外擴(kuò)展，為其他的電子商務(wù)企業(yè)提供物流服務(wù)。
3.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系模式
電子商務(wù)企業(yè)通過組建自己的倉儲和配送系統(tǒng)，建立自己的物流配送體系，來為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)，包括滿足企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的材料供應(yīng)、產(chǎn)品的銷售等。企業(yè)的物流能力與其銷售模式、訂單響應(yīng)需求及客戶購買習(xí)慣相適應(yīng)，用最經(jīng)濟(jì)的方式滿足客戶對訂單的需求。但選擇自建物流配送體系一般要求有一定的規(guī)?；A(chǔ)，即電子商務(wù)企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要。所以，目前自建物流體系的企業(yè)規(guī)模都較大，而且多是由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化或者分離出來的電子商務(wù)企業(yè)，如京東商城、蘇寧易購等。自建物流配送體系的優(yōu)點(diǎn)是便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，可以降低交易成本，企業(yè)可以避免商業(yè)秘密的泄露，缺點(diǎn)則是投入成本過高，若資源配置不合理，易造成資源浪費(fèi)以及管理機(jī)制約束等問題。電子商務(wù)企業(yè)物流體系的構(gòu)建取決于企業(yè)自身戰(zhàn)略的制定，自營和外包物流的區(qū)別在于是擁有還是控制物流資源。這兩種方式都可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)鍵是要與自身優(yōu)秀競爭力相匹配。達(dá)到一定業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)可以選擇自營物流業(yè)務(wù)，打造物流網(wǎng)絡(luò)平臺，保證網(wǎng)購物流的快速、穩(wěn)定，并讓客戶滿意，將自身優(yōu)秀競爭力構(gòu)筑在物流優(yōu)勢之上。但一定要考慮企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模，否則可能會因物流網(wǎng)絡(luò)利用率不高，導(dǎo)致成本增加，造成投資浪費(fèi)，同時(shí)，自建物流也應(yīng)該是階段性的，長遠(yuǎn)來看不能代替第三方專業(yè)物流，二、三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級還是應(yīng)該交給專業(yè)的第三方物流公司來完成。
4.物流企業(yè)自建電子商務(wù)模式
物流企業(yè)自建電子商務(wù)是指物流企業(yè)利用自身天然的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開展電子商務(wù)。這樣，一方面使物流企業(yè)自身的優(yōu)勢和資源得到充分利用，減少對電子商務(wù)企業(yè)的依賴性；另一方面借助電子商務(wù)的迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的多元化經(jīng)營，增加利潤收入。物流企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，前景雖不太明朗，但也是未來電子商務(wù)與物流業(yè)融合發(fā)展的一種方向和趨勢。
國內(nèi)幾家知名的物流快遞公司都已經(jīng)公布計(jì)劃，將籌建和上線其網(wǎng)上購物平臺。圓通快遞的全聯(lián)網(wǎng)于2010年9月上線，申通快遞的電子商城于2010年lO月推出。這主要是因?yàn)樵诟鞔箅娚唐脚_都開始自建物流配送體系的壓力下，物流快遞公司急于尋找到業(yè)務(wù)模式的新增長點(diǎn)，以減少對電子商務(wù)企業(yè)的依賴。除自身的物流資源外，這些物流快遞公司還掌握著各大電子商務(wù)公司的會員數(shù)據(jù)庫，這也是十分重要的戰(zhàn)略資源。豐富的資源，是物流企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的另一個(gè)原因。
但是，物流企業(yè)在電子商務(wù)平臺建設(shè)、營銷、管理等方面的缺陷明顯，短期內(nèi)很難超越在這方面發(fā)展完善的電子商務(wù)企業(yè)。甚至在物流配送環(huán)節(jié)，這些物流企業(yè)的物流服務(wù)水平還并未達(dá)到適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的水平。比如，京東商城的自建物流體系，其多種物流服務(wù)的軟硬件指標(biāo)都超越了專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而且，各大電商平臺急于自建物流體系的根本原因是因?yàn)槲锪骺爝f公司的服務(wù)水平達(dá)不到他們的要求，限制了他們的高速發(fā)展。因此，可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)在開展電子商務(wù)方面，并不具有太多優(yōu)勢，目前只能是物流業(yè)向電子商務(wù)滲透融合的一種方式和趨勢。但是物流業(yè)在電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈中始終占據(jù)比較重要的位置，因此，未來物流業(yè)發(fā)展完善之后，物流企業(yè)開展電子商務(wù)的可能性依然存在。
二、影響電子商務(wù)企業(yè)物流模式選擇的因素
電子商務(wù)企業(yè)選擇與物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟還是自建物流體系，其決策的關(guān)鍵因素就在于交易費(fèi)用。我們知道，中小規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)選擇外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式，大中型規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)一部分選擇合資型戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，一部分選擇自建物流體系模式。這一規(guī)律的外在影響因素是電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模，內(nèi)在影響因素則是由交易費(fèi)用和經(jīng)營成本所共同構(gòu)成的企業(yè)成本。
1.松散的組織方式導(dǎo)致物流企業(yè)的溝通和管理成本高昂
國內(nèi)的第三方物流配送企業(yè)，除EMS和順豐速遞外，都采用加盟的組織方式，這種松散的組織方式導(dǎo)致物流企業(yè)本身的溝通和管理成本高昂。與這些物流企業(yè)組建外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟的電子商務(wù)公司，對自身業(yè)務(wù)中的物流過程可控程度極低。由于第三方物流企業(yè)的加盟商服務(wù)水平參差不齊，根本無法滿足電子商務(wù)企業(yè)及其用戶的要求，導(dǎo)致用戶的投訴率和退貨率較高，增加了經(jīng)營成本，影響電子商務(wù)企業(yè)的形象和發(fā)展。因此，這些中小型電子商務(wù)企業(yè)雖然通過外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式降低了部分交易費(fèi)用，同時(shí)也增加了較高的經(jīng)營成本，但受限于規(guī)模和資金，中小型電子商務(wù)企業(yè)無力自建物流體系。所以，從某種程度上來說，中小型電子商務(wù)企業(yè)選擇外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟，也是一種無奈之舉。
2.采用股權(quán)連結(jié)的方式保持戰(zhàn)略聯(lián)盟
部分大中型電子商務(wù)企業(yè)選擇與物流企業(yè)合資建立物流配送體系，或者采用股權(quán)連結(jié)的方式來保持戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這種方式是比較持久和穩(wěn)定的一種有效的制度安排。聯(lián)盟企業(yè)相互擁有一定比例以上的股份，使這種聯(lián)盟關(guān)系得到穩(wěn)定地發(fā)展并表現(xiàn)出統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)一致的整體性活動。比如淘寶網(wǎng)與幾家物流企業(yè)分別以合資或者股權(quán)協(xié)調(diào)的方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種模式既能有效降低交易費(fèi)用，同時(shí)也保持了物流企業(yè)物流服務(wù)的高水平，降低經(jīng)營成本，是比較理想的模式。
3.另一部分大中型電子商務(wù)企業(yè)選擇自建物流體系的模式也是出于經(jīng)營成本的考慮
這些電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展的早期，也多是與物流企業(yè)組建外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟，同樣是經(jīng)受過高經(jīng)營成本的壓力。由于經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，外包物流已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。首先，大中型電子商務(wù)企業(yè)有較多從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)的人性化設(shè)計(jì)，比如預(yù)約送貨、拆箱驗(yàn)貨、現(xiàn)場退貨、代收貨款等等，而且這些設(shè)計(jì)經(jīng)常要根據(jù)用戶的需求進(jìn)行不斷的調(diào)整，這都需要電子商務(wù)企業(yè)頻繁地與物流企業(yè)進(jìn)行溝通和談判，并時(shí)時(shí)監(jiān)督物流企業(yè)的執(zhí)行程度。因此雙方的交易活動較為復(fù)雜，交易過程的不確定性較高。其次，由于大中型電子商務(wù)業(yè)務(wù)量十分龐大，因此與物流企業(yè)的交易活動十分頻繁。此外，大中型電子商務(wù)企業(yè)在節(jié)假日期間通常有更高的銷售量，比如春節(jié)等節(jié)日。而第三方物流企業(yè)在節(jié)假日通常放假，不能滿足電子商務(wù)企業(yè)這種特殊的交易需求。如每年春節(jié)期間的“爆倉”事件，給電子商務(wù)企業(yè)帶來了巨大的損失。因此，這種交易過程的高度不確定性、交易的高頻繁性，使得電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的交易費(fèi)用高昂，通過外包型戰(zhàn)略聯(lián)盟無法解決這種問題。這些大中型電子商務(wù)公司開始轉(zhuǎn)向自建物流體系模式，即通過將物流交易內(nèi)部化來降低交易費(fèi)用和經(jīng)營成本。
三、京東商城物流模式選擇的案例分析
京東商城成立于2004年，總部位于北京，是目前國內(nèi)B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)電子商務(wù)公司，2010年銷售額達(dá)到102億元人民幣，占中國自主式B2C市場（即不包括基于C2C平臺的B2C）銷售額的近1/3。其發(fā)展速度是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的奇跡，從2004年成立至2010年，每年的銷售額分別為：2004年1 000萬元銷售額，2005年3 000萬元，2006年8 000萬元，2007年3.6億元，2008年13.2億元，2009年40億元，2010年則達(dá)到驚人的102億元。年復(fù)合增長速度達(dá)到300%。
京東商城選擇自建物流配送的原因主要是因?yàn)榭爝f業(yè)作為國內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展還不成熟，同時(shí)，國內(nèi)物流配套設(shè)施落后，缺乏相關(guān)人才的大環(huán)境也影響了快遞業(yè)的高效健康發(fā)展。與第三方快遞企業(yè)合作過一個(gè)時(shí)期后，京東商城改變了策略，大規(guī)模投資建設(shè)自己的倉庫和物流體系，當(dāng)時(shí)的第三方物流體系已不能滿足類似電視冰箱這樣的大件產(chǎn)品的配送需要，物流配送問題成為阻礙京東發(fā)展的最大障礙，在這種情況下，京東選擇耗費(fèi)巨資自建物流體系在某種程度上也是一種無奈的選擇。
京東商城自建物流倉儲和配送體系后，首先的目的是節(jié)約此前高昂的配送成本，滿足快速增長的訂單量。自建配送后，京東收到了顯著的效果，在成都建立了物流倉儲中心以及配送體系后，此后一個(gè)月之內(nèi)，成都地區(qū)的訂單就提高了一倍，最高的月份訂單量增長了將近400%。此前從北京倉庫配送到成都的大家電，平均成本是每件400元左右。成都自建物流中心后，物流成本則下降到了48元，節(jié)省了90%。自建物流配送的另外一個(gè)主要目的是針對用戶需求開展一系列專業(yè)的配送活動，以此提高服務(wù)質(zhì)量，樹立公司品牌形象。2010年3月，底京東提出了“211限時(shí)配送”服務(wù)；同年4月，京東商城又推出“售后100分”服務(wù)承諾――自京東售后服務(wù)部收到返修品確認(rèn)屬于質(zhì)量故障開始計(jì)時(shí)，在100分鐘內(nèi)處理完一切售后問題，為消費(fèi)者首次明確了退換貨周期。這些高標(biāo)準(zhǔn)的配送服務(wù)，為國內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)樹立了一個(gè)不可逾越的標(biāo)桿，同時(shí)也為京東贏來了用戶的高度好評及銷售額的持續(xù)增長。而這些高用戶體驗(yàn)的配送服務(wù)，依靠當(dāng)前國內(nèi)的第三方快遞企業(yè)是無法實(shí)現(xiàn)的。
國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上得益于電子商務(wù)尤其是C2C電子商務(wù)企業(yè)淘寶網(wǎng)的爆發(fā)式增長。京東商城與淘寶網(wǎng)同在2004年成立，第三方快遞行業(yè)正處于發(fā)展的初始期，京東選擇了郵政EMS作為配送方。隨著第三方快遞業(yè)的發(fā)展，京東選用了圓通等第三方快遞企業(yè)來取代價(jià)格高昂的郵政EMS。2007年之后，京東的業(yè)務(wù)量劇增，京東開始嘗試在用戶集中度極高的北京市、上海市、廣州市自建部分配送體系來滿足自身需要。經(jīng)歷過2008―2010年頻現(xiàn)的配送瓶頸，京東決定全力投入物流體系的建設(shè)，并且完成了從依靠第三方快遞為主的配送模式向依靠自主配送模式的轉(zhuǎn)變。2010年，京東商城配送量的70%由自營物流完成配送。
四、京東商城物流體系發(fā)展的啟示
作為國內(nèi)B2C電子商務(wù)領(lǐng)域最具代表性的企業(yè)，京東商城的物流發(fā)展模式變遷過程對正在發(fā)展中的電子商務(wù)企業(yè)有很大的借鑒指導(dǎo)意義?？梢钥闯?，早期影響京東商城物流模式選擇的主要因素是物流成本及用戶集中度，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，后期影響因素則是日均訂單量及服務(wù)要求。這些因素決定了京東從第三方快遞配送模式向自建物流配送模式的轉(zhuǎn)變，但是，也有專家提出，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，第三方物流配送是大趨勢，是電子商務(wù)企業(yè)最經(jīng)濟(jì)的選擇。可以預(yù)見，在短時(shí)期內(nèi)第三方物流配送企業(yè)無論從規(guī)模上還是服務(wù)質(zhì)量上尚不能發(fā)展完善到滿足電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展需要，在這種情況下，電子商務(wù)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后，在與物流業(yè)的融合過程中，將會選擇自建物流體系來解決物流配送中的各種問題。而更長期內(nèi)中國電子商務(wù)物流配送的主流趨勢，還要看將來第三方物流配送行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)自建物流的B2C巨頭自身的經(jīng)營狀況。但有一點(diǎn)毋庸置疑的是，物流業(yè)與電子商務(wù)的融合將進(jìn)一步加快。
摘要：隨著我國科技的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)步入信息化時(shí)代的潮流中，全國各地對電子商務(wù)的應(yīng)用越來越廣泛，電子商務(wù)的應(yīng)用極大的為人們的生活帶來方便和快捷。一方面電子商務(wù)的廣泛使用促使著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶領(lǐng)我國的經(jīng)濟(jì)和文化走向國際化發(fā)展前沿。另一方面電子商務(wù)的興起促進(jìn)著現(xiàn)代物流的逐漸擴(kuò)大，現(xiàn)代物流曾在一段時(shí)間內(nèi)處于低迷的發(fā)展時(shí)期，后來隨著新興電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不斷的為現(xiàn)代物流拓寬著道路。本文分析電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流的發(fā)展，研究電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，并著重闡述兩者發(fā)展給對方帶來那些影響。
關(guān)鍵詞：電商經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；關(guān)系；影響
前言
上文中所提到的電子商務(wù)主要是指運(yùn)用數(shù)字化方式進(jìn)行商務(wù)活動的開展和商務(wù)數(shù)據(jù)之間進(jìn)行交換，電子商務(wù)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)在線支付?，F(xiàn)代生活中電子商務(wù)的使用可以實(shí)現(xiàn)更加便捷的生活體驗(yàn)，電子商務(wù)的誕生就是為了更好為大眾服務(wù)，電子商務(wù)的逐漸發(fā)展在不斷帶動國民經(jīng)濟(jì)的增長的同時(shí)還促進(jìn)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物的流通。目前來說現(xiàn)代物流中公路運(yùn)輸是應(yīng)用最為廣泛的運(yùn)輸方式，主要原因在于公路運(yùn)輸具有著多項(xiàng)的運(yùn)輸優(yōu)勢。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中電商經(jīng)濟(jì)不斷推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)也正在促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)能更好的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)，相互影響。
一、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
在20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐漸取代了傳統(tǒng)物流，目前現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)趨于發(fā)展的高峰期，趨于系統(tǒng)化、信息化、現(xiàn)代化的儲蓄，運(yùn)輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發(fā)展?，F(xiàn)階段國民的消費(fèi)需求明顯上升，一方面帶動著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面還拉動著現(xiàn)代物流的進(jìn)步。在物流不同的流通方式和銷售業(yè)態(tài)下，促使著社會生產(chǎn)資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達(dá)到直接供貨并進(jìn)行銷售，還實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)品和產(chǎn)品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進(jìn)著連鎖經(jīng)營規(guī)模的逐漸壯大?，F(xiàn)代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流動三者之間的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流指的就是依托運(yùn)輸系統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式從而實(shí)現(xiàn)物流流通，運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)中最重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，現(xiàn)階段在運(yùn)輸系統(tǒng)中公路運(yùn)輸占據(jù)著骨干力量，公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展中的先鋒軍，公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備力量、運(yùn)輸效率、服務(wù)水準(zhǔn)都對現(xiàn)代物流起著至關(guān)重要的作用。
二、電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于現(xiàn)代物流的影響作用
（一）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流業(yè)的發(fā)展地位
電商經(jīng)濟(jì)將現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為虛擬的貨物在互聯(lián)網(wǎng)上流通，再通過現(xiàn)代物流的流通將虛擬產(chǎn)品再轉(zhuǎn)換成為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)換的過程中占據(jù)著重要的地位，電商經(jīng)濟(jì)使人們逐漸提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，正是這種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)著物流業(yè)的地位的提高。
（二）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)著物流配送理念的轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現(xiàn)在電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統(tǒng)一進(jìn)行管理，以便于促進(jìn)資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統(tǒng)物流所無法比擬。
（三）電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高著物流的工作效率
電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展曾在一定程度上挽救了處于發(fā)展低迷時(shí)期的物流業(yè)，隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)得以逐步壯大?，F(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時(shí)間，尤其是現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)姆秶^廣，針對小城鎮(zhèn)及偏遠(yuǎn)山區(qū)也可實(shí)現(xiàn)貨物的流通，促進(jìn)現(xiàn)代物流的工作效率的提高。并隨著現(xiàn)代物流形式多元化的發(fā)展，除申通、國通等傳統(tǒng)物流形式，還出現(xiàn)百世匯通、優(yōu)速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個(gè)物流事業(yè)的競爭意識，還促進(jìn)著物流業(yè)形成良好競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流事業(yè)的快速發(fā)展。
三、現(xiàn)代物流對促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經(jīng)濟(jì)的效益
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流正在處于快速發(fā)展的時(shí)期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時(shí)最大程度的減少資源的浪費(fèi)，只要選用合理的物流運(yùn)輸流程，就會降低運(yùn)輸?shù)某杀?。例如這幾年“雙十一”的到來，電子商務(wù)的高交易量，大量成交訂單，往往導(dǎo)致商品在物流倉庫堆積，無法及時(shí)運(yùn)送到消費(fèi)者手中，物流業(yè)趨于癱瘓的狀態(tài)，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區(qū)的貨物統(tǒng)一發(fā)送，才能減輕物流擁擠的狀態(tài)。物流的運(yùn)輸方式中最好采用公路運(yùn)輸，其原因是公路運(yùn)輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網(wǎng)絡(luò)范圍比較廣闊，也可以實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)和城鄉(xiāng)之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務(wù)的效率，增加了商家的利潤。
（二）現(xiàn)代物流可以擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍
只有現(xiàn)代物流的穩(wěn)定發(fā)展，才能保證電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設(shè)施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴(kuò)大電商經(jīng)濟(jì)的市場范圍，促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
四、結(jié)論
綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務(wù)的誕生，正在加速著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐，促使現(xiàn)代物流的極速進(jìn)步。只有加快以電商經(jīng)濟(jì)的流通和先進(jìn)信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)資本的擴(kuò)張。由此來看，電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間存在著密切的關(guān)系，兩者之間的發(fā)展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展才能促進(jìn)現(xiàn)代物流的逐漸壯大，與此同時(shí)現(xiàn)代物流的逐漸壯大才能促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)更加快速的發(fā)展。
摘 要 本文主要是通過改變原有的電商平臺和物流園合作情況下的倉儲監(jiān)管模式，創(chuàng)新監(jiān)管。改變原有的監(jiān)管模式下電商平臺對倉儲話語權(quán)不足，不能有效監(jiān)管倉儲，電商平臺所背負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)較大。使得物流園能夠積極地配合電商平臺進(jìn)行監(jiān)管，降低風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)到合作雙贏的目的。
關(guān)鍵詞 電商平臺 物流園 監(jiān)管 新模式
一、現(xiàn)行監(jiān)管模式
（1）現(xiàn)行監(jiān)管模式介紹。隨著鋼鐵電商平臺的發(fā)展，越來越多的鋼鐵電商平臺不滿足于只提供線上的服務(wù)。而是在開拓線上服務(wù)的同時(shí)，不遺余力地發(fā)展線下服務(wù)。鋼鐵電商平臺開始自建物流園或者與已有的物流園展開合作，依托這些物流園的倉庫為客戶提供倉儲服務(wù)。當(dāng)下游客戶在平臺中購買平臺上游客戶的鋼材，在付款到位后，鋼鐵電商平臺向倉庫出貨，開始放貨。如果下游客戶的資金不足，可以以鋼鐵電商平臺的名義向銀行借貸，進(jìn)行交易。在現(xiàn)在的鋼鐵電商平臺與物流園的合作中，主要采用的監(jiān)管模式是由電商平臺向物流園的倉庫派駐工作人員對合作物流園的貨物交割、存儲等工作進(jìn)行監(jiān)管?，F(xiàn)在的模式下鋼鐵電商平臺不擁有物流園倉庫的控制權(quán)和貨物的所有權(quán)。在現(xiàn)實(shí)的交易中，容易被上游客戶和下游客戶以及物流園區(qū)繞開，直接進(jìn)行違規(guī)的交易。
（2）模式分析。這種監(jiān)管模式，鋼鐵電商平臺需要招募大量工作人員派駐到合作物流園區(qū)的倉儲基地進(jìn)行監(jiān)管，招募大量的工作人員會增加鋼鐵電商平臺的人力成本。這種監(jiān)管模式由于控制力度的不足，物流園區(qū)會違規(guī)操作，為鋼鐵電商平臺帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦物流園區(qū)違規(guī)操作較多，下游客戶的資金鏈斷裂時(shí)，大量銀行借貸積壓到鋼鐵電商平臺的身上，可能會對電商平臺帶來致命性的打擊。所以，改變原有的監(jiān)管模式，減少客戶和物流園區(qū)的違規(guī)操作，增加鋼鐵電商平臺的話語權(quán)，是非常有必要的。
二、倉儲監(jiān)管的新模式
（1）模式背景。在德國的工業(yè)化進(jìn)程中，萊茵河被兩岸的工廠牌坊的污水所污染。德國政府開始修建污水處理廠來解決這個(gè)問題，但是效果不大。因?yàn)槲鬯幚恚粌H不能為工廠帶來收益，還會增加成本。后來，德國政府改變策略，由政府出資牽頭并組織幾家規(guī)模較大的企業(yè)共同出資建設(shè)一個(gè)污水處理廠。這個(gè)污水處理廠不僅為這些企業(yè)服務(wù)，還能為其他規(guī)模較小的企業(yè)和居民提供服務(wù)，并收取一定的費(fèi)用。這樣，德國政府就會以一筆相對較小的投資來帶動當(dāng)?shù)氐奈鬯卫?，同時(shí)將監(jiān)管的義務(wù)下放給了共同出資建設(shè)污水處理廠的企業(yè)。因?yàn)椋@些企業(yè)監(jiān)管的越成功，他們所能獲得的收益就越大，他們就會積極地履行監(jiān)管的義務(wù)。政府只要定期檢查，就能達(dá)到預(yù)期的效果了。
（2）倉儲監(jiān)管新模式。物流園的倉儲在原有情況下，創(chuàng)造利潤較少?，F(xiàn)在，鋼鐵電商將物流園的倉庫變成能夠?yàn)槲锪鲌@獲得極大收益的利潤源。鋼鐵電商將合作的物流園的倉庫統(tǒng)一收編評級，客戶將鋼材訂購后送入物流園的倉庫中。鋼鐵電商不派駐人員進(jìn)行監(jiān)管，將監(jiān)管的義務(wù)下放給各個(gè)合作的物流園。物流園依靠自己的優(yōu)勢對倉庫中的貨物進(jìn)行監(jiān)管。原來是鋼鐵電商平臺監(jiān)管能力不足，控制能力不足?，F(xiàn)在是放開監(jiān)管，提高控制能力。鋼鐵電商平臺對物流園倉庫的控制可以讓物流園從監(jiān)管中獲得收益，使得物流園的監(jiān)管能夠直接為其自身獲得收益，這樣物流園對倉庫中貨物的監(jiān)管變得更加積極。而鋼鐵電商平臺所需要做的就是加強(qiáng)對物流園的監(jiān)管。那么需要解決的問題： 1）怎樣讓物流園心甘情愿地監(jiān)管貨物。2）怎樣對物流園加強(qiáng)監(jiān)管呢？
第一，怎樣讓物流園心甘情愿地對倉儲進(jìn)行監(jiān)管？鋼鐵電商平臺可以采用差額等級制度。首先，原來的物流園只能通過倉儲獲得租金收入，現(xiàn)在鋼鐵電商平臺可以另外付給物流園一筆款項(xiàng)。假設(shè)，物流園的倉庫每年能正常交割50萬噸鋼材，那么我們以50萬噸為標(biāo)準(zhǔn)，評定等級為3級。從這正常交割的50萬噸中，每一噸能夠收取0.2元的成功交易獎勵(lì)，也就是10萬元。這將會成為物流園獲得的額外收入。如果物流園的營運(yùn)能力比較優(yōu)秀，年度正常交割達(dá)到了100萬噸，等級將會提升到2級，那么每一頓能夠收取的獎勵(lì)變?yōu)?.5元，這樣物流園將會獲得50萬元的額外收益。如果物流園違規(guī)交易了，在鋼鐵電商平臺沒有發(fā)出交貨指令的情況下，私自交貨。按照沒私自交易1000噸，降一個(gè)等級，最低等級為5級。同時(shí)，物流園要為違規(guī)發(fā)貨的量按照市場價(jià)格向斯迪爾支違約付賠償金。具體的等級排列如下：1級，獎勵(lì)費(fèi)用0.8元/噸，成交量101萬噸～200萬噸。2級，獎勵(lì)費(fèi)用0.5元/噸，成交量51萬噸～100萬噸。3級，獎勵(lì)費(fèi)用0.2元/噸，成交量50萬噸及以下。4級，獎勵(lì)費(fèi)用0.1元/噸，成交量違規(guī)1000噸～2000噸。5級，獎勵(lì)費(fèi)用0元/噸，成交量違規(guī)2000噸以上。
當(dāng)物流園正常交接50萬噸時(shí)物流園將會獲得60萬元的收益，當(dāng)物流園不正常交割達(dá)到1000噸時(shí)，物流園將繳納罰款達(dá)到240萬元。一正一反，物流園的損失將達(dá)到300萬元。
第二，那么如何加強(qiáng)對物流園的監(jiān)管呢？鋼鐵電商平臺可以采取不定期巡視的制度。鋼鐵電商平臺的巡視制度：建立6個(gè)專門的巡視組，每組5人，主要為財(cái)會人員和管理人員巡視各個(gè)物流園區(qū)，查詢各個(gè)物流園區(qū)倉庫監(jiān)督管理和經(jīng)營狀況，統(tǒng)計(jì)在案，進(jìn)行備案。巡視制度采取不定期的巡視制度，所有的合作物理園區(qū)除了年度審核之外，每年至少要接受審核5次。派駐到各個(gè)物流園區(qū)，進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)的所有問題要第一時(shí)間上報(bào)總公司。巡視組采取抽簽的形式?jīng)Q定去哪個(gè)物流園區(qū)，不定期巡視，突擊巡視，巡視組成員要盡量做到異地巡視。防止巡視人員和物流園的串通。
三、可行性分析
（1）模式可行性。監(jiān)管模式，利用利益驅(qū)動，采取讓物流園區(qū)變成利益的相關(guān)方，使得物流園區(qū)自己監(jiān)管自己。通過物流園運(yùn)營收入的前后巨大差別，通過高額的利潤可以有效地避免各個(gè)物流園區(qū)的違規(guī)操作，達(dá)到符合規(guī)定的操作，從而起到監(jiān)管的目的，同時(shí)還能積極地鼓勵(lì)物流園區(qū)發(fā)展客戶，壯大客戶群體，提高物流園區(qū)的年度運(yùn)營能力，從而達(dá)到合作雙贏的目的。
（2）平臺盈利可行性。我們以斯迪爾電商平臺為例，進(jìn)行盈利分析。斯迪爾目前擁有三個(gè)物流園專場，每個(gè)專場年度交割能力達(dá)到50萬噸時(shí)，斯迪爾開始盈利，為此斯迪爾要額外付出10萬元給物流園區(qū)。三個(gè)物流園專場，7個(gè)現(xiàn)貨專場就是100萬元，目前，斯迪爾平臺日交易量約2萬噸，2*365=730萬噸。每個(gè)專場將會平均交易73萬噸，按照目前斯迪爾的運(yùn)營盈利模式（第一，平臺交易綜合服務(wù)費(fèi)。根據(jù)物流園商戶在斯迪爾電商平臺達(dá)成交易后的實(shí)際交割量，按2.5元/噸收取服務(wù)費(fèi)。第二，平臺配套金融服務(wù)費(fèi)。根據(jù)物流園商戶通過斯迪爾電商平臺實(shí)現(xiàn)的融資額度，按0.1%/月收取服務(wù)費(fèi)）。每個(gè)專場將會盈利接近600多萬元，去掉400萬元成本和18萬元的獎勵(lì)費(fèi)用，斯迪爾從每個(gè)專場盈利達(dá)到200萬元。
（作者單位為安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）
摘 要：近年來，我國的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，我國很多的企業(yè)也得到了發(fā)展，其中就包括電商企業(yè)。在市場競爭逐漸激烈的今天，電商企業(yè)開始逐漸適應(yīng)現(xiàn)今市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，摒棄了一些傳統(tǒng)的行業(yè)經(jīng)濟(jì)模式，其更加注重對其物流成本的控制，以期利用這種方式來提高自身的競爭實(shí)力。本文就主要針對電商企業(yè)的物流成本控制與研究進(jìn)行了簡要的探究，僅供同行交流。
關(guān)鍵詞：電商企業(yè)；物流；成本控制；研究
隨著信息化的出現(xiàn)和發(fā)展，電子商務(wù)這一經(jīng)營活動形式也開始出現(xiàn)，電商企業(yè)主要是通過互聯(lián)網(wǎng)等多種電子工具在全球范圍內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易交易，從而打破了傳統(tǒng)貿(mào)易交易的空間局限和時(shí)間局限等，其是一種新型的行業(yè)類型。而隨著市場競爭的加劇，電商企業(yè)為了能夠進(jìn)一步的發(fā)展，其開始對自身的物流成本進(jìn)行控制，以期能夠提升自身的競爭實(shí)力，從而保障電商企業(yè)可以在市場的激烈競爭中占有一席之地。
一、電商企業(yè)物流成本控制研究的必要性
現(xiàn)階段，隨著全球化的發(fā)展，我國的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)也得到了極大的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使得我國的物流行業(yè)得到了一定的發(fā)展。其在發(fā)展的過程中，逐漸擺脫了依附于其他行業(yè)的發(fā)展模式，其開始對各個(gè)行業(yè)具有了一定的影響作用。電商企業(yè)在激烈的市場競爭中，為了能夠占有一席之地，就需要對自身的物流成本進(jìn)行有效的控制，從而使得電商企業(yè)可以在激烈的市場競爭中，取得競爭優(yōu)勢。電商企業(yè)通過合理的手段對物流成本進(jìn)行控制，保障了電商企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展?？梢哉f，物流成本控制是電商企業(yè)增強(qiáng)自身市場競爭力的客觀需求，是電商企業(yè)能夠長遠(yuǎn)發(fā)展的參考依據(jù)。因此，對電商企業(yè)的物流成本控制進(jìn)行研究，就顯得尤為必要。
二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析
1.物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。物流的范圍相對來說較大，其包含的范圍內(nèi)容也多種多樣，而要想確定物流在哪一個(gè)范圍之內(nèi)，如何對這一范圍的物流成本進(jìn)行控制以及如何確定物流范圍內(nèi)部的項(xiàng)目成本對象，是企業(yè)發(fā)展過程中，物流成本控制所必須要明確的事情。而就我國現(xiàn)階段的電子商務(wù)物流成本核算以及控制現(xiàn)狀來說，其在對物流的成本項(xiàng)目、成本對象以及物流范圍進(jìn)行計(jì)算的過程中，都沒有設(shè)立相應(yīng)的核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣就使得電商各企業(yè)之間無法形成比較，就算是同一電商企業(yè)中的物流成本也在不同的時(shí)期范圍內(nèi)，無法進(jìn)行有效的比較，這就使得電商企業(yè)的經(jīng)營管理者無法有效的利用物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)來對企業(yè)的發(fā)展做出合理的規(guī)劃，從而嚴(yán)重影響到電商企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。
2.產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低，退貨成本高。電商企業(yè)主要是利用互聯(lián)網(wǎng)等多種電子工具來與消費(fèi)者之間形成溝通和貨物交易，消費(fèi)者利用互聯(lián)網(wǎng)可以查詢到相關(guān)的產(chǎn)品各種信息，并且在對各個(gè)商家的產(chǎn)品盡心比較之后，以決定如何進(jìn)行消費(fèi)。而很多的電商企業(yè)所提供的產(chǎn)品質(zhì)量并不符合要求，只是單純的利用相應(yīng)的美化工具來對商品進(jìn)行美化處理，同時(shí)在產(chǎn)品的使用性能上以及各種綜合信息上胡亂篡改，這些不真實(shí)的信息在很大程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者，使得其在消費(fèi)過后，所收到的實(shí)際商品與電商企業(yè)所描述的產(chǎn)品并不符合，很多的消費(fèi)者就會選擇退款退貨處理，這就使得企業(yè)退貨的成本相應(yīng)的增加。甚至很多的電商企業(yè)在配送貨物上出現(xiàn)差錯(cuò)，使得消費(fèi)者接收到的產(chǎn)品與自己所購買的產(chǎn)品并不符合，從而遭到消費(fèi)者的退貨要求，這無疑也使得退貨成本提升。而退貨成本的提升，在一定程度上使得電商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益降低，也使得其在信譽(yù)上和口碑上與其他的企業(yè)之間出現(xiàn)明顯的差距，這樣就會嚴(yán)重阻礙到電商企業(yè)的發(fā)展。
3.工作效率低，運(yùn)輸成本高。部分電商企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)并不完善，產(chǎn)品在配送的過程中，很容易出現(xiàn)問題，無法有效的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本降低的需求，而且由于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的不完善，造成所選擇的物流運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸點(diǎn)并不理想，經(jīng)濟(jì)效益無法實(shí)現(xiàn)最大化，從而使得物流運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?。很多的電商企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)墓ぞ哌x擇上并不認(rèn)真和負(fù)責(zé)，運(yùn)輸工具選擇并不合理，造成運(yùn)輸工作效率的降低，從而使得物流運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠笤黾?，?yán)重影響到電商企業(yè)的發(fā)展。
三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議
1.制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況制定物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓物流成本在不同時(shí)期具有可比性。盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制，讓成本信息更具真實(shí)性，有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營管理者做出正確的決策。
2.完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平，降低退貨成本。為了降低退貨成本，應(yīng)該完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員，以提高顧客對企業(yè)的認(rèn)同感，進(jìn)而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節(jié)約物流成本。
3.注重效率化，降低運(yùn)輸成本。電商企業(yè)要盡可能的選擇運(yùn)輸高效的運(yùn)輸工具，保障物流運(yùn)輸?shù)男省Ｖ贫ㄏ嚓P(guān)的運(yùn)輸配車方案，加強(qiáng)對配車計(jì)劃的管理，有效的提高裝載的貨物量，從而提升物流運(yùn)輸?shù)挠行浴Ａ硗猓€要注意制定相應(yīng)的運(yùn)輸和生產(chǎn)連接計(jì)劃，在生產(chǎn)的同時(shí)，就對運(yùn)輸車輛進(jìn)行合理的配備，使得成產(chǎn)與運(yùn)輸有效的連接，以減少不必要的運(yùn)輸成本消耗，提高電商企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。電商企業(yè)要建立健全的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)對物流信息的收集和整理工作，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，從而使得各個(gè)部門之間的聯(lián)系加強(qiáng)，可以在工作中形成有效的交流和配合，最大限度的提高工作的效率，以保障電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
四、結(jié)語
綜上所述，電商企業(yè)為了發(fā)展，必須要對其自身的物流成本進(jìn)行有效的控制，只有這樣才能夠更好的推動企業(yè)自身競爭實(shí)力的提升，以幫助其在激烈的市場競爭中可以占有一席之地。而就目前我國電商企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀來說，其還存在一定的問題，為了能夠有效的解決這些問題，就需要采取有效的措施，對電商企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的降低，以保障電商企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)前，我國電子商務(wù)發(fā)展如火如荼，網(wǎng)絡(luò)購物對于人們已不再陌生，或許已經(jīng)成為一種習(xí)慣，越來越多的人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品買賣。根據(jù)《2014年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，2014年全國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達(dá)13.4萬億元，同比增長31.4%。C2C（Customer to Customer）作為電子商務(wù)模式的一種，是指個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)平臺，通過電子商務(wù)進(jìn)行交易的產(chǎn)品主要分為兩種，一種是無形產(chǎn)品，主要是指數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，這類產(chǎn)品可以直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行配送;另一種是有形產(chǎn)品，如家電、服裝等，這類產(chǎn)品需要由實(shí)體的物流配送才能到達(dá)消費(fèi)者手中。
事實(shí)上，當(dāng)前人們通過電商平臺購物主要以有形產(chǎn)品為主，那么，物流即為C2C等電商發(fā)展的關(guān)鍵影響因素。然而，目前我國C2C電商物流發(fā)展，一方面資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為普遍，如運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)不能有效結(jié)合，信息不能做到共享，有時(shí)會出現(xiàn)一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)多個(gè)訂單配送，或者大量同類訂單，被不同的物流公司同時(shí)送往同一區(qū)域的狀況，造成重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)配送;另一方面，在C2C電商領(lǐng)域物流資源配置嚴(yán)重不足，如“最后一公里”問題突出，物流服務(wù)質(zhì)量不高。同時(shí)，又受到B2C等電商物流的強(qiáng)力沖擊。因此，資源整合便成為我國C2C電商物流的轉(zhuǎn)型與突破之舉。
一、C2C電商物流資源整合的現(xiàn)實(shí)問題
（一）產(chǎn)品品種多，交易量小，交易雙方相對分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渲?
一方面，電子商務(wù)的發(fā)展是為了滿足消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者的需求又是多種多樣的，因此C2C電子商務(wù)交易的產(chǎn)品品種呈多樣化特點(diǎn)，同時(shí)，每個(gè)消費(fèi)者購買的量比較小，交易量小，不適合大批量、少批次的物流運(yùn)輸與配送，使得物流運(yùn)輸與配送成本抬升，并且分?jǐn)偟矫恳粏挝坏某杀据^高，無法實(shí)現(xiàn)資源的規(guī)?；渲?，造成運(yùn)輸與配送資源浪費(fèi)。以C2C淘寶網(wǎng)為例，平均每分鐘售出近5萬件商品，但就某一消費(fèi)者來講，其中不乏只網(wǎng)購一個(gè)“布絨玩具”的情況。有研究表明，淘寶網(wǎng)購中有近1/3的商品屬于“布絨玩具”類低價(jià)值商品，且消費(fèi)者（買家）分布極為廣闊和分散。C2C物流市場的不統(tǒng)一給運(yùn)輸與配送資源造成的浪費(fèi)可見一斑。
另一方面，交易的雙方，即買家和賣家，均為獨(dú)立的個(gè)人，地理位置上相對分散，分布在全國的各個(gè)地方，可以說互聯(lián)網(wǎng)能夠覆蓋的地方，都會有買家和賣家的存在。目前，我國大部分地區(qū)都已覆蓋網(wǎng)絡(luò)，無論是通過PC端或是移動終端開展C2C電子商務(wù)活動，都越來越受到人們的青睞，然而，物流配送卻成為制約電商發(fā)展的一個(gè)瓶頸，尤其是對于農(nóng)村電商物流，這種情況表現(xiàn)更為嚴(yán)重。我國大部分農(nóng)村地理分布范圍廣，農(nóng)戶居住更為分散，聯(lián)系位置相距較遠(yuǎn)，這都給物流配送帶來了一定的困難。況且，很多物流和快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)尚未完全深入農(nóng)村，目前只有中國郵政（含EMS）遍布農(nóng)村的各個(gè)角落。這種分散的分布使得物流運(yùn)輸與配送難以形成規(guī)模。調(diào)查顯示，以SF零星鮮荔枝快遞（C2C模式）為例，由于消費(fèi)者對保鮮和時(shí)間的要求都非常高，其運(yùn)輸和配送成本占據(jù)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格2/3以上。多數(shù)情況下，快遞公司若當(dāng)天只收到為數(shù)不多的訂單，其一般會選擇延期發(fā)貨以等待更多的貨源。
（二）末端物流配送不健全，電商物流服務(wù)質(zhì)量不高
末端物流配送是指直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動。電子商務(wù)要解決“最后一公里”問題，則必須要解決好末端物流的配送問題。目前，我國末端物流配送還存在許多問題，不能適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展對物流配送提出的要求，通過電商交易成功的物品不能很快到達(dá)消費(fèi)者手中。以農(nóng)村為例，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2014年底，中國網(wǎng)民中農(nóng)村網(wǎng)民占比27.5%，規(guī)模達(dá)1.78億，較2013年底增加188萬人。阿里研究院曾預(yù)測，到2016年，全國農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模將有望增長到4600億元，成為網(wǎng)購市場的新增長點(diǎn)。2013年以來，很多物流和快遞公司（如順豐、圓通、申通等）都相繼開始布局農(nóng)村市場物流網(wǎng)絡(luò)，其大范圍上可以覆蓋全國，但末端網(wǎng)點(diǎn)一般僅僅限于縣區(qū)，規(guī)范意義上的村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)較少，包括C2C在內(nèi)的大部分快遞（商品）還是需要農(nóng)戶自取，送貨上門尚未真正或全面實(shí)現(xiàn)。
再者，買家在網(wǎng)上購物后，往往希望賣家能以最快的速度發(fā)貨，物流公司或快遞公司能最快的速度配送到自己的手里，并且物品在運(yùn)輸過程中最好不要出現(xiàn)破損的情況，以及能夠送貨上門，送貨人員服務(wù)態(tài)度要好等等。然而，現(xiàn)實(shí)中又往往存在很多賣家不能及時(shí)發(fā)貨，物流公司或快遞公司的包裹積壓、不能及時(shí)配送，以及送貨人員態(tài)度也不太好等現(xiàn)象。有研究表明，絕大多數(shù)C2C電子商務(wù)顧客（即買家或消費(fèi)者）對于快遞速度的期望仍然高居首位：超過64%的顧客在選擇快遞的時(shí)候仍然最看重時(shí)效，其次才是口碑、品牌和價(jià)格。這些問題對于C2C電商的發(fā)展是不利的，導(dǎo)致很多消費(fèi)者想通過網(wǎng)絡(luò)購物，但是對物流服務(wù)質(zhì)量擔(dān)心而望而卻步。
（三）B2C（Business to Customer）對C2C電商物流發(fā)展形成競爭壓力
B2C是指企業(yè)對個(gè)人的電子商務(wù)模式。C2C和B2C都屬于網(wǎng)絡(luò)零售，兩者都有各自的優(yōu)點(diǎn)。C2C市場中，產(chǎn)品品種多，能夠滿足消費(fèi)者多樣化的需求，而B2C在整體實(shí)力和服務(wù)水平、商品質(zhì)量方面具有一定的優(yōu)勢。B2C和C2C網(wǎng)絡(luò)零售的終端都是消費(fèi)者，而發(fā)起方卻不同，一個(gè)是企業(yè)，一個(gè)是個(gè)人。在物流方面，一般而言，企業(yè)的物流組織能力要好于個(gè)人，企業(yè)有實(shí)力或是能力組建起自己的專屬（營）物流體系，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送等，在一定程度上可以有效降低物流成本，或者也可以外包或是部分外包給第三方物流公司來完成，而個(gè)人（指賣家）只能依賴于第三方物流公司，對于物流的控制就會變?nèi)酢?
對于C2C而言，一般定性為以淘寶網(wǎng)為代表的以個(gè)體商家經(jīng)營模式服務(wù)消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購物平臺。淘寶網(wǎng)在業(yè)內(nèi)專稱為淘寶集市，可見其代表了集市的特性：以商品和價(jià)格為競爭;以個(gè)人、夫妻店、小合伙伴團(tuán)隊(duì)為運(yùn)作模式;大多小本經(jīng)營，資金實(shí)力不強(qiáng)。事實(shí)上，買家（消費(fèi)者）之所以喜歡在C2C購物，無非是其更中意該電商（平臺）商品豐富、價(jià)格優(yōu)惠、可以講價(jià)的因素;但一個(gè)不容回避的問題是，C2C電商物流在資金、信譽(yù)、質(zhì)量特別是物流服務(wù)等方面亦存在一些瑕疵，這在一定程度上又減弱了買方（消費(fèi)者）的購物體驗(yàn)甚至愿景，致使C2C電商物流遭受B2C市場的競爭壓力。當(dāng)前在京東、易迅、易購、凡客等B2C的沖擊下，淘寶等C2C平臺也在積極尋找物流資源整合的新方式。因此，C2C和B2C在物流競爭方面，C2C電子商務(wù)市場須對物流資源進(jìn)行重新整合，方能適應(yīng)未來C（customer）端（即買家或消費(fèi)者）對物流的新要求、新期待。
二、C2C電商物流資源整合的主要路徑
（一）專業(yè)整合
C2C電商物流資源專業(yè)整合是指C2C電商物流專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，資源整合力更強(qiáng)，主要涉及C2C電商物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化及其資源整合的專業(yè)化、集約化。當(dāng)前，C2C電商物流及其資源集約化程度不夠，比較分散，分散所帶來的資源浪費(fèi)，以及綜合服務(wù)質(zhì)量水平參差不齊，導(dǎo)致C2C電商物流各方面的發(fā)展尚未進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。而作為現(xiàn)代物流中一個(gè)具有較強(qiáng)成長性的行業(yè)，C2C電商物流應(yīng)該是一個(gè)以資源配置為中心，集（網(wǎng)購）商品加工配送、倉儲、交易、集散以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)支付、信息（如交易訂單信息、產(chǎn)品庫存信息、第三方物流信息等）互聯(lián)互通等多功能于一體的新型電商物流模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化、集約化、信息化等功能。具體來講，就是在電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在C2C電商物流的網(wǎng)絡(luò)交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是在倉儲、運(yùn)輸、配送等方面制定和推行統(tǒng)一的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。
（二）縱向整合
C2C電商物流資源縱向整合是指整個(gè)C2C電商物流鏈上下游之間進(jìn)行的整合，上游始于賣家，下游止于買家（消費(fèi)者），中游涉及物流公司，交易平臺為C2C電商（如淘寶）等。C2C電商物流實(shí)施縱向整合的目的在于保障流通、降低成本、協(xié)調(diào)并惠及各方（含買家、賣家、物流公司等）。有學(xué)者指出，縱向整合的發(fā)起者通常是已經(jīng)在原本行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先，在整個(gè)供應(yīng)鏈上地位比較突出或業(yè)績比較卓越的公司。因此，C2C電商物流資源縱向整合的承擔(dān)者一般應(yīng)為物流公司。但就目前來看，縱向整合的力度和效果尚不明顯。事實(shí)上，C2C電商物流資源縱向整合是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及各方（含買家、賣家、物流公司等）利益的統(tǒng)籌兼顧與合理分配，涉及物流企業(yè)人、財(cái)、物等資源的優(yōu)化配置等。目前條件下，C2C電商物流資源縱向整合的途徑，可以嘗試成立C2C電商物流資源縱向聯(lián)盟，建立各方（含買家、賣家、物流公司等）信息互聯(lián)互通機(jī)制，共享縱向資源信息，統(tǒng)一協(xié)調(diào)縱向資源的整合。
（三）結(jié)構(gòu)整合
C2C電商物流資源是相互依賴的，而不是獨(dú)立的，C2C電商物流就具有了結(jié)構(gòu)。C2C電商物流結(jié)構(gòu)是指C2C電商物流網(wǎng)點(diǎn)（倉庫、車站、加工中心等）的布局構(gòu)成，又泛指C2C電商物流各個(gè)環(huán)節(jié)（訂單、交易、倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等）的組合情況。C2C電商物流的結(jié)構(gòu)描述了其資源的占有、分布狀況，反映了C2C電商物流資源整合中協(xié)同效應(yīng)的深度。第三方大型物流企業(yè)（如EMS、順豐等快遞公司）主導(dǎo)型結(jié)構(gòu)和第三方中小型物流企業(yè)主導(dǎo)型結(jié)構(gòu)是兩種最基本的C2C電商物流結(jié)構(gòu)。事實(shí)上，這兩種結(jié)構(gòu)在空間布局、路線設(shè)計(jì)及物流效率等方面存在一定差距，而結(jié)構(gòu)整合就要求不同時(shí)間、保鮮等限制或者不同規(guī)格、數(shù)量、類別甚至出貨量的（網(wǎng)購）商品在前期協(xié)議（如C2C快遞聯(lián)盟協(xié)議）基礎(chǔ)上，由最具經(jīng)濟(jì)性的物流企業(yè)承擔(dān)，其它物流企業(yè)資源有效配合。所以，合理的C2C電商物流結(jié)構(gòu)，既要求其網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置有利于（網(wǎng)購）商品快速、高效流通，又要求各個(gè)環(huán)節(jié)（含內(nèi)部結(jié)構(gòu)）的比例恰當(dāng)，符合C2C電商物流優(yōu)化資源配置的原則。
（四）社會整合
當(dāng)前，C2C電商物流網(wǎng)和集散網(wǎng)普遍存在著運(yùn)行成本高、傳遞速度慢等問題，為此，C2C電商物流資源社會整合便成為行業(yè)發(fā)展的頭等大事，包括從協(xié)議整合、利用返程車、信息整合、立體整合、配載整合等形式。協(xié)議整合即為賣家（一般為長久賣家）和物流公司（一般為第三方物流公司）簽署協(xié)議，以協(xié)議的形式規(guī)定雙方責(zé)權(quán)利的分屬;利用返程車即為物流公司從賣方所在地停車場、商品集散地中搜集社會返程（于買方，即消費(fèi)者）車輛信息，并按線路、車型分類建立返程資源信息庫，利用返程車帶運(yùn)（網(wǎng)購）商品;信息整合即為物流公司在協(xié)議整合和利用返程車的基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)提升社會資源整合能力;立體整合即為物流公司加強(qiáng)與航空、鐵路、高客和公路等部門的聯(lián)系，采用租賃、聯(lián)盟、外包等方式合作，形成立體網(wǎng)絡(luò)格局;配載整合即為物流公司通過推動整合社會資源平臺前移，對零擔(dān)貨物進(jìn)行配載，有效提高C2C電商物流運(yùn)作效益。
三、C2C電商物流資源整合的基本策略
（一）利用C2C電商平臺資源，與物流公司簽訂協(xié)議
據(jù)淘寶網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在淘寶交易中接近90%的差評是因?yàn)槲锪鲉栴}造成的。由于C2C電商平臺上的賣家都是個(gè)人，基本不具備物流組織能力，或者說物流組織能力比較弱，因此，C2C電商平臺應(yīng)該從平臺的角度出發(fā)，利用電商平臺資源，重視物流的發(fā)展。在C2C環(huán)境下，推薦物流是電子商務(wù)與快遞行業(yè)最為普遍的合作模式。比如，淘寶網(wǎng)推薦物流服務(wù)模式，該物流服務(wù)模式是指合作物流服務(wù)商向在線下單的淘寶網(wǎng)用戶提供的專業(yè)物流服務(wù)。具體過程是，物流公司與淘寶網(wǎng)簽約，簽約的物流公司進(jìn)入淘寶的推薦物流企業(yè)行列，這些物流企業(yè)便可直接通過與淘寶網(wǎng)對接的信息平臺上接受其用戶的訂單。C2C電商平臺可以借鑒此模式，與物流公司簽訂合作協(xié)議，為買家和賣家解決物流瓶頸問題。
（二）融入流通過程資源，建立健全C2C電商物流評價(jià)體系
對于快速發(fā)展的C2C電子商務(wù)來說，物流配送是交易中的商品流通環(huán)節(jié)，是交易的最終實(shí)現(xiàn)，因此，制定完善的物流評價(jià)體系是至關(guān)重要的。C2C電商物流主要是依賴于第三方物流的發(fā)展，所以，C2C平臺應(yīng)聯(lián)手第三方物流公司，利用各方資源，協(xié)調(diào)各方的利益，從充分體現(xiàn)感知性、可靠性、適應(yīng)性、保證性、移動性等角度出發(fā)，建立健全C2C電商物流評價(jià)體系。其主要指標(biāo)可包括賣家發(fā)貨速度、物流公司發(fā)貨速度、貨物包裝合理化、貨物裝卸搬運(yùn)合理化、貨物運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、快遞人員送貨速度、快遞人員送貨態(tài)度等幾個(gè)大的指標(biāo)，大指標(biāo)可繼續(xù)細(xì)化為小指標(biāo)，制定出詳盡且具有可操作性的指標(biāo)體系。對C2C電商物流進(jìn)行有效評價(jià)，從而改進(jìn)C2C電商物流不合理的地方，降低電商物流運(yùn)作成本，提高效率，促使電商物流能夠更好地向前發(fā)展。
（三）通過政府等國家資源，加強(qiáng)對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和調(diào)控
我國C2C電商物流發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)章制度都有待完善，并且缺乏規(guī)范化的管理及社會化的物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。C2C電商物流涉及到的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括倉儲設(shè)施（自營倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫、保稅倉庫等）、運(yùn)載設(shè)施（裝卸搬運(yùn)機(jī)械：起重機(jī)、叉車、集裝箱裝卸搬運(yùn)、托盤化裝運(yùn)等;運(yùn)輸機(jī)械：載重汽車、火車、船舶、飛機(jī)、管道等）、計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)施等。加強(qiáng)對這些C2C電商物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對于物流效率的提高、物流成本的降低、物流條件的改善和物流質(zhì)量的保障有著重大的作用，能夠提高物流現(xiàn)代化程度、克服物流瓶頸、擴(kuò)大物流范圍和輻射能力，因此政府應(yīng)該在C2C電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面進(jìn)行調(diào)控，在政策和相關(guān)法規(guī)方面給予更大的扶持。
（四）運(yùn)用供應(yīng)鏈管理（SCM）思想，做好末端物流配送環(huán)節(jié)
電子商務(wù)的快速發(fā)展，給物流帶來了大量的訂單，也對物流提出了更高的要求。從這個(gè)意義上說，服務(wù)好電子商務(wù)，切實(shí)解決好“最后一公里”問題，是C2C電商物流發(fā)展的重中之重。須以“供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）”的思想對C2C電商末端物流配送進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，電商企業(yè)與運(yùn)輸、倉儲、快遞等公司進(jìn)行縱向聯(lián)盟，完成上游的運(yùn)輸倉儲與配送服務(wù)，然后，與消費(fèi)者聚居區(qū)（如城鄉(xiāng)社區(qū)的物業(yè)管理部門，此時(shí)C為居民;高校，此時(shí)C為在校大學(xué)生;等等）進(jìn)行橫向合作，或在適當(dāng)?shù)牡胤桨卜胖悄芄?，方便消費(fèi)者能夠及時(shí)取到所購買的商品。當(dāng)然，當(dāng)買家方便的時(shí)候，也可以到附近的配送點(diǎn)上門取貨。
（五）從職業(yè)化角度，提升C2C電商物流從業(yè)人員整體素質(zhì)
由于我國物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻不高，也使得C2C電商物流的從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低。同時(shí)，C2C電商物流從業(yè)人員的素質(zhì)也是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要因素之一，基于此，社會、企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（如高校）可以三者聯(lián)合，對電商物流從業(yè)人員開展專業(yè)技能和相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的電商物流知識和相關(guān)技能，能夠熟練使用現(xiàn)代物流技術(shù)，提升專業(yè)知識和職業(yè)素養(yǎng)，切實(shí)提高服務(wù)意識。尤其是要培養(yǎng)從業(yè)人員對電商物流的行業(yè)認(rèn)同感、職業(yè)榮譽(yù)感，同時(shí)，為從業(yè)人員設(shè)計(jì)合理的職業(yè)發(fā)展通道。新時(shí)期，須站在職業(yè)化的角度，全方位、多角度提升C2C電商物流從業(yè)人員的素質(zhì)，以推動電子商務(wù)更快更好地向前發(fā)展。
[摘要]跨境電子商務(wù)是一種以完成交易作為目標(biāo)的國際商務(wù)活動。隨著科技的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)涉及的范圍也越來越寬廣。在跨境電商的整體環(huán)境中，國際物流模式的選擇是當(dāng)下電商行業(yè)急需解決的問題。文章依據(jù)當(dāng)下跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，對國際物流模式選取的形式進(jìn)行客觀的探討。
[關(guān)鍵詞]跨境電商；國際物流模式；選擇方法
跨境電商交易的實(shí)現(xiàn)從本質(zhì)上離不開物流的運(yùn)輸，只有物流積極配合以后，才會得以發(fā)展?，F(xiàn)如今在跨境電商的帶動下，國際物流事業(yè)的發(fā)展也走向一個(gè)又一個(gè)巔峰，當(dāng)然也面臨著更大的挑戰(zhàn)。國際物流模式是多種多樣的，例如最為常見的郵政快遞、國際快遞等，它們在跨境電商的交易中各有千秋。本文探究各類國際物流模式，使人們在進(jìn)行國際交易活動時(shí)能夠選擇有效的方法。
1跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀
跨境電子商務(wù)是目前電子商務(wù)界最為焦點(diǎn)的話題之一?？缇畴娮由虅?wù)是人們在不同環(huán)境中實(shí)現(xiàn)交易目的的一種渠道，交易雙方完全依賴電子商務(wù)平臺完成細(xì)節(jié)交易內(nèi)容，包括金錢支付、結(jié)賬等環(huán)節(jié)，最后通過選取合適的跨境物流方式將交易的商品送至對方的手中。我們知道跨境電子商務(wù)的整個(gè)交易過程均是在網(wǎng)絡(luò)這個(gè)虛擬的平臺上完成的，所以這種新型的交易模式的特點(diǎn)是極為顯著的。
近些年，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，跨境電子商務(wù)事業(yè)發(fā)展也是強(qiáng)烈的，以商品進(jìn)出口的方向可以將跨境電子商務(wù)系統(tǒng)地分為兩種類型，即出口跨境電子商務(wù)與進(jìn)口跨境電子商務(wù)。據(jù)2015年第一季度商務(wù)部公布的年度數(shù)據(jù)報(bào)告，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我國位居全球貿(mào)易大國之首時(shí)，跨境電子商務(wù)對其貢獻(xiàn)是三成以上，而傳統(tǒng)外貿(mào)的年增長率處于低谷，不到10%。縱觀我國經(jīng)濟(jì)市場全局，我國的200多萬個(gè)中小企業(yè)中，有30萬個(gè)企業(yè)開展跨境電子商業(yè)業(yè)務(wù)，相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，這些企業(yè)的年交易金額高達(dá)3000億美元。總之，我國在國際貿(mào)易的交易活動中，因?yàn)榈美诳缇畴娮由虅?wù)平臺的搭建，在經(jīng)濟(jì)上取得了非凡的成效。
2跨境電子商務(wù)的國際物流主要采取的模式
2.1郵政快遞的模式
郵政快遞這種物流方式已經(jīng)得到大部分人們的認(rèn)可，因而這種國際快遞模式已經(jīng)在全球構(gòu)建了一個(gè)相對較為系統(tǒng)而完整的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，在我國郵政快遞模式的建立以及郵政快遞事業(yè)的發(fā)展，基礎(chǔ)是因?yàn)槲覈]政與卡哈拉郵政組織開展了聯(lián)盟工作。目前郵政快遞最顯著的問題是該組織旗下的國家數(shù)目過于龐大。因?yàn)槊總€(gè)國家推行的政策不同，管理的體制不同，就會造成各個(gè)國家郵政快遞模式不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)展的目標(biāo)，因而最終會致使每一個(gè)國家郵政快遞發(fā)展的走勢不同。在這種發(fā)展不一致的情形下，所有的成員國郵政快遞運(yùn)行以及發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)固然不在同一水平線上，那么郵政快遞模式在跨境電子商務(wù)的交易中就達(dá)不到有效運(yùn)用的目標(biāo)。
2.2國際快遞模式
國際快遞模式主要是指HDL、TNT、FEDEX以及UPS快遞公司，這四家公司具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、在社會上影響力強(qiáng)的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，他們積極地在國際上構(gòu)建自己獨(dú)特的物流網(wǎng)絡(luò)體系，與此同時(shí)投放巨額的資金引進(jìn)高端的計(jì)算機(jī)設(shè)備，使作用力深遠(yuǎn)的IT平臺為本公司物流事業(yè)的發(fā)展提供最高效、最智能的技術(shù)服務(wù)，這樣國外的網(wǎng)購客戶在對我國商品選擇以后，物流公司及時(shí)地對商品進(jìn)行妥善的包裝安置，使國外的客戶便會產(chǎn)生不尋常的物流體驗(yàn)。
國際快遞與其他快遞模式相比較，它的優(yōu)勢在于可以為跨境電子商務(wù)的交易環(huán)節(jié)提供最快速的運(yùn)輸效率。在國際交易中如果賣家選擇的是國際快遞運(yùn)輸渠道，在沒有特殊情況發(fā)生的條件下，交易的商品可以在48小時(shí)之內(nèi)送至消費(fèi)者的面前。當(dāng)我們看到國際快遞高效地為不同領(lǐng)域的人們提供最高效的服務(wù)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了它存在的問題，快遞的費(fèi)用過高，普通家庭是不能承擔(dān)得起的，這種快遞模式目前僅僅在歐美等發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用價(jià)值，在發(fā)展中國家使用率是可以忽略不計(jì)的，在非洲經(jīng)濟(jì)貧窮的國家，根本看不到國際快遞運(yùn)用的影子。
2.3國內(nèi)快遞模式
國內(nèi)快遞模式具體包括順豐、EMS以及“四通一達(dá)”。在這七家國內(nèi)快遞運(yùn)輸公司中，申通和圓通最先實(shí)現(xiàn)在海外布局的目標(biāo)，目前這兩家公司正在全力的拓寬海外快遞業(yè)務(wù)；中通、匯通以及韻達(dá)快遞在國際快遞模式跨境電商環(huán)境下的快遞業(yè)務(wù)剛剛有起色；而EMS最為國家化最完善的快遞模式，它的費(fèi)用是普通家庭難以接受的；順豐這種快遞模式是眾多國內(nèi)快遞模式發(fā)展成果最好的，目前它在北美以及東亞國家大部分地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)水平已經(jīng)步入成熟期。
2.4專線物流模式
跨境專線物流模式將交易商品送至國外是依靠航空公司來進(jìn)行的，大量的交易商品可以一次性的經(jīng)過航空艙運(yùn)輸至國外，最后由當(dāng)?shù)氐暮献鞴緦⒇浳餃?zhǔn)確地送至具體的買家手中。這種物流模式因?yàn)榭梢源笈康募勰骋粐一蛘叩貐^(qū)的商品貨物，對其進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)送工作，在某種程度上降低了運(yùn)送的成本費(fèi)用，價(jià)位照商業(yè)快遞低廉，但是時(shí)效性不是很好。目前國際上已經(jīng)開設(shè)運(yùn)行的跨境專線物流有美國專線、歐洲專線、南非專線以及中東專線等。
3跨境電商環(huán)境下，國際物流模式實(shí)施的有效對策3.1全力構(gòu)建國際物流服務(wù)能力評估體制
該評估體制構(gòu)建之前必須對跨境電商國際物流服務(wù)涵蓋的基本內(nèi)容有透徹的了解，在對其屬性特征進(jìn)行充分分析以后，再系統(tǒng)的開展體系的建設(shè)工作。國際物流服務(wù)能力評估體制在跨境電商事業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用，它一方面可以提高國際物流公司對貨物運(yùn)輸成本的控制力，另一方面可以發(fā)揮智能監(jiān)管以及調(diào)節(jié)能力使跨境電商商品的安全性得到一定的保障。當(dāng)然，這種服務(wù)體制中還包含國際物流模式供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力以及各類物流服務(wù)之間差異性的服務(wù)效能等版塊。
3.2搭建基于價(jià)值鏈理論的國際物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同體系
從電子商務(wù)行業(yè)中我們獲得這樣的信息：跨境電商國際物流運(yùn)輸?shù)牧鞒淌且詳埵諊H交易貨物為最基礎(chǔ)工作項(xiàng)目，然后再經(jīng)過出口國境內(nèi)物流、出口國清關(guān)、國際物流等運(yùn)送的細(xì)節(jié)流程?？缇畴娚虈H物流的作業(yè)環(huán)節(jié)是煩瑣的，但是作業(yè)的整個(gè)過程是不缺乏規(guī)律性的，首先應(yīng)該進(jìn)行的步驟是對交易商品進(jìn)行接收訂單，對商品進(jìn)行儲藏，完成分類編碼工作以后，再對其整理，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)目的不僅僅是使交易的買家完成現(xiàn)實(shí)商品的接受工作，當(dāng)買家對商品不滿意時(shí)，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)可以申請退貨，此時(shí)該國際物流服務(wù)體系再一次發(fā)揮作用，為買家提供售后服務(wù)業(yè)務(wù)，使他們達(dá)到退貨的需求。目前該體系的運(yùn)輸流程以及作業(yè)已經(jīng)與多個(gè)國家和地區(qū)的國際物流公司積極的產(chǎn)生牽連，共同推進(jìn)跨境電商事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。總之，應(yīng)該在加強(qiáng)不同國家和地區(qū)之間的跨境電商國際的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，對國際上各類大型物流公司進(jìn)行協(xié)同意識觀念的宣傳教育，使協(xié)同意識得到全方位的強(qiáng)化，最終使各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)處于協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的工作模式中。
3.3加強(qiáng)對跨境電商環(huán)境下國際物流人才的培養(yǎng)力度
跨境電子商務(wù)的高效發(fā)展在很大程度上滿足了國際物流發(fā)展的本質(zhì)需求。工作人員的能力直接影響著國際物流是否高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。在新時(shí)展的格局下，人才是各個(gè)領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀動力。因而我國高校必須參照社會發(fā)展的最新動態(tài)，對國際物流人才培養(yǎng)的體制進(jìn)行改革，使學(xué)歷教育開展的意義突顯出來。當(dāng)然高校還可以通過在崗實(shí)習(xí)的途徑使學(xué)生的專業(yè)知識進(jìn)一步的深化，最終培養(yǎng)一批技能型強(qiáng)，專業(yè)知識穩(wěn)固，職業(yè)意識高的復(fù)合型國際物流人才。
4結(jié)論
從全文的論述以及社會物流事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析，我們得出這樣的確切結(jié)論：跨境電商與電商物流是唇齒相依，共同生存發(fā)展的，國際物流事業(yè)發(fā)展的好壞影響著跨境電商的業(yè)務(wù)水平，當(dāng)然，跨境電商的業(yè)務(wù)水平也可以對電商物流起著制約的效能。因此當(dāng)下電商企業(yè)主要的工作任務(wù)是提高對國際物流成本、運(yùn)輸質(zhì)量、效率等方面的關(guān)注程度，對各類物流模式的優(yōu)勢劣勢進(jìn)行整體的分析，對其不斷改革優(yōu)化，為國際跨境電商交易活動雙方提供多樣化的物流選擇方式，促進(jìn)國際物流與跨境電商事業(yè)的共同發(fā)展。
國務(wù)院近期出臺了國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見，明確了快遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)、組織實(shí)施和政策措施。本文主要闡述了在這種形勢下電商物流模式對電商
的影響以及電商物流將如何發(fā)展。
電子商務(wù)的快速發(fā)展令人矚目，同時(shí)帶動電商物流保持著高速增長。我國電商物流80%左右是由快遞企業(yè)完成的，電商物流的發(fā)展水平可以通過快遞業(yè)的發(fā)展來反映出來。國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長51.9%，超過美國成為世界第一，快遞業(yè)已連續(xù)四年年均增幅保持50%以上。預(yù)計(jì)，今年快遞業(yè)務(wù)量增幅仍將超過50%。 近期出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱意見）為促進(jìn)快遞業(yè)（電商物流）健康發(fā)展，進(jìn)一步搞活流通、拉動內(nèi)需，更好發(fā)揮快遞業(yè)對穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的作用，提出了快遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點(diǎn)任務(wù)、組織實(shí)施和政策措施。為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的政策支持。在這一新形勢下，電商物流發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段，電商物流的發(fā)展對社會各行各業(yè)都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
建立適合市場需求的電商物流的運(yùn)營模式
電子商務(wù)物流是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，為電子商務(wù)客戶提供高度信息化的物流服務(wù)。電商企業(yè)采用不同的物流運(yùn)營模式直接影響電商業(yè)務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大、企業(yè)成本的大小，物流效率的高低以及客戶的滿意度和忠誠度。電商企業(yè)在物流實(shí)踐中逐步形成適合自己企業(yè)發(fā)展的電商物流運(yùn)營模式，使電商企業(yè)在激烈的市場競爭中取得最終的勝利。物流服務(wù)成本對于電子商務(wù)企業(yè)的市場拓展和提升盈利能力起到至關(guān)重要的作用，而物流成本和物流效率與企業(yè)選擇的物流模式有直接關(guān)系。
電商物流自營模式。電商物流自營模式是指電子商務(wù)企業(yè)為滿足業(yè)務(wù)需要，自己建立物流系統(tǒng)，擁有自己的物流設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)人員，自己運(yùn)作和管理物流業(yè)務(wù)的一種物流模式。這種運(yùn)營模式可以直接與消費(fèi)者接觸，第一時(shí)間了解消費(fèi)者的個(gè)性需求，從而找出物流活動中的不足，不斷完善自己，同時(shí)擺脫第三方物流的束縛，增強(qiáng)企業(yè)對物流的控制力。還可以提升物流的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公司的品牌形象。但是自營物流需要電商企業(yè)增加較大資金投入，對財(cái)力、物力有很大的消耗，運(yùn)營成本增加，對人才的要求也很高。
德國的奧托集團(tuán)是電子商務(wù)解決方案及服務(wù)的提供商，也是歐洲最大的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)，該集團(tuán)采用的是電商物流自營模式，在全球擁有 120多家公司，子公司和分支機(jī)構(gòu)遍布?xì)W洲、北美和亞洲 20 多個(gè)國家。京東商城是我國成立較早的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)，也是最早開始自建物流體系的電商企業(yè)之一。2009 年起，京東開始自建物流中心，截至 2014 年 6月，京東已在全國建立起 97 個(gè)倉儲物流中心、1808 個(gè)配送站和超過 2.5 萬人的專業(yè)配送隊(duì)伍，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋 459 個(gè)城市。依靠強(qiáng)大的物流體系，京東70% 的訂單在43 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)，256個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日送達(dá)，物流效率與服務(wù)水平在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但是，物流成本支出也較大。
電商物流外包模式。美國第二大網(wǎng)絡(luò)零售電子商務(wù)公司易貝，采用了電商物流外包模式。公司的物流服務(wù)業(yè)務(wù)全部由美國郵政、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪、天地物流等大型物流公司來完成。阿里巴巴在成立以來的 10 多年時(shí)間內(nèi)基本采用外包物流服務(wù)方式。
電商物流外包模式可使物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍更廣，電商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，可以減少對自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高資金的利用率。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電商企業(yè)越來越多，如果電商企業(yè)都自營物流的話，會造成社會物流資源的浪費(fèi)。物流外包模式使電商企業(yè)形成對第三方物流的高度依賴，在一定程度上受到其制約，第三方物流公司的狀況的好壞會直接影響整個(gè)電商企業(yè)的正常運(yùn)營。由于無法直接控制第三方物流的業(yè)務(wù)活動，能否保證電商物流的服務(wù)質(zhì)量，就只能看第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平了。
電商物流自營+外包模式。這種模式同時(shí)具備上述兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，最大特點(diǎn)就是兩種模式優(yōu)勢互補(bǔ)，取長補(bǔ)短，更能滿足電商客戶的物流需求。
亞馬遜是美國最大的網(wǎng)絡(luò)零售電子商務(wù)公司，居全球電商第二位。亞馬遜在多年的經(jīng)營中逐漸建立了“自營 + 外包”的物流服務(wù)模式，“自營”部分主要是物流中心的建設(shè)與運(yùn)營，而運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)則進(jìn)行“外包”。外包物流業(yè)務(wù)主要是通過與聯(lián)邦快遞（Fedex）、聯(lián)合包裹（UPS）、基華物流（CEVA）等公司合作，為其提供專業(yè)的物流服務(wù)。阿里巴巴是我國也是全球最大的電子商務(wù)企業(yè)。目前，阿里巴巴與 14 快遞公司建立了快遞合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)覆蓋全國 600 多個(gè)城市。但物流服務(wù)水平參差不齊，與客戶的需求標(biāo)準(zhǔn)和京東的自營物流相比還有待提高。近年來，阿里巴巴開始著手自建物流體系，不僅合資建立了日日順物流公司，還全力打造“菜鳥”物流服務(wù)體系，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺整合了排名前15位快遞公司的物流信息，使物流服務(wù)有很大提高。未來將形成物流自營和外包相結(jié)合的運(yùn)營模式，提供更快捷智能的物流服務(wù)。
新形勢下電商物流的發(fā)展
2015年10月國務(wù)院出臺意見，指明了快遞業(yè)要以“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞為發(fā)展方向，提出了2020年的發(fā)展目標(biāo)以及要完成的任務(wù)，制定了解決物流發(fā)展問題的多項(xiàng)措施，為快遞業(yè)發(fā)展提供了政策支持和創(chuàng)造了有利的宏觀環(huán)境。快遞業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
加快電商物流信息化化建設(shè)，提供智慧快遞服務(wù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，使各行各業(yè)間彼此深度融合，行業(yè)邊界已經(jīng)逐漸模糊，互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)的融合創(chuàng)新，給快遞業(yè)融合到其他行業(yè)中去帶來更多機(jī)會。所以，中國快遞業(yè)要以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，“充分利用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)營管理效率，拓展協(xié)同發(fā)展空間，推動服務(wù)模式變革，加快向綜合性快遞物流運(yùn)營商轉(zhuǎn)型?！弊ゾo配套實(shí)施“快遞+”戰(zhàn)略，加快快遞與制造業(yè)的聯(lián)動，強(qiáng)化快遞與綜合交通運(yùn)輸體系的銜接，促進(jìn)快遞與金融業(yè)的互動，擴(kuò)大冷鏈快遞網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，盡快實(shí)現(xiàn)電商物流信息化，提供智慧快遞快遞服務(wù)。尤其要重視移動互聯(lián)網(wǎng)的利用?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)+”正在悄悄興起，其“及時(shí)、便捷、覆蓋面廣、互動性強(qiáng)”等特點(diǎn)，在推進(jìn)公眾性的綠色移動信息服務(wù)，促進(jìn)國家信息普及和實(shí)現(xiàn)信息資源共享等方面起到了橋梁作用，也將是電商物流與消費(fèi)者互動的紐帶。
目前，通過移動互聯(lián)網(wǎng)提供快遞服務(wù)的，多數(shù)僅停留在快件位置跟蹤查詢、網(wǎng)點(diǎn)查詢和收件等功能上，只有快遞100、指尖快遞等少數(shù)移動快遞，構(gòu)筑了一站式的快遞服務(wù)入口，實(shí)現(xiàn)更具效率的快遞服務(wù)?？爝f100是由各個(gè)快遞站點(diǎn)和快遞員自由注冊的平臺，無法確定注冊站點(diǎn)和快遞員的合法身份，在用戶信息安全及快遞物品安全方面存在著一定風(fēng)險(xiǎn)。貫通云網(wǎng)的指尖快遞，后臺對接各大快遞公司，整合快遞承運(yùn)人的“合法服務(wù)能力”，來給用戶提供快遞服務(wù)。指尖快遞還采用了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)安全處理技術(shù)和加密技術(shù)，確保用戶提交到平臺的每一條數(shù)據(jù)都能得到安全的保障和穩(wěn)固的存儲，讓用戶的數(shù)據(jù)真正的做到不丟失，不泄密。讓用戶可以在第一時(shí)間知曉自己的快遞所處的位置，能把控快遞服務(wù)質(zhì)量。移動快遞的應(yīng)用，為快遞賦予了新的生命力，快遞企業(yè)應(yīng)充分利用好這個(gè)新興的物流運(yùn)作模式 ，在其剛剛起步階段及時(shí)介入，組建自己的移動互聯(lián)網(wǎng)快遞平臺或加入已經(jīng)有一定影響力的運(yùn)營平臺，搶占先機(jī)，發(fā)展壯大自己，為客戶提更好的服務(wù)
電商物流（快遞）業(yè)將加快并購重組的步伐。意見明確提出“向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)”的舉措?！?快遞專家趙小敏認(rèn)為這意味著快遞行業(yè)將來的門檻會提高，中國快遞業(yè)的草莽時(shí)代將要結(jié)束，快遞業(yè)并購重組的步伐將會加快。中小型快遞企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，要么做單一的供應(yīng)鏈落地配服務(wù)，要么就會被市場無情地淘汰?？爝f業(yè)要正視新型企業(yè)的產(chǎn)生，借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化提供的更多機(jī)遇，考慮如何發(fā)揮自己原有的優(yōu)勢，兼并重組，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)將是大趨勢。
加快組建覆蓋廣大農(nóng)村的快遞網(wǎng)絡(luò)。國務(wù)院常務(wù)會議決定，加大中央財(cái)政投入，引導(dǎo)地方強(qiáng)化政策和資金支持，鼓勵(lì)基礎(chǔ)電信、廣電企業(yè)和民間資本通過競爭性招標(biāo)等，公平參與農(nóng)村寬帶建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)約5萬個(gè)未通寬帶行政村通寬帶、3000多萬農(nóng)村家庭寬帶升級，使寬帶覆蓋98%的行政村，并逐步實(shí)現(xiàn)無線寬帶覆蓋。還決定完善農(nóng)村、西部地區(qū)快遞服務(wù)網(wǎng)，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)外的快件寄遞體系。未來農(nóng)村寬帶逐漸實(shí)現(xiàn)全覆蓋，農(nóng)產(chǎn)品電商會快速發(fā)展，農(nóng)村快遞需求會非常旺盛，這是一個(gè)非常大的快遞市場，必須隨著農(nóng)村快遞需求增長適時(shí)組建農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)村人口較分散，快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要講究科學(xué)性，可以多加公司聯(lián)合組建，也可在政府的科學(xué)指導(dǎo)下分區(qū)域，由不同的快遞公司組建網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能滿足農(nóng)村快遞的需要，又可避免重復(fù)設(shè)置造成快遞資源的浪費(fèi)。
（作者單位：吉林建筑大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國跨境購物通過海關(guān)系統(tǒng)發(fā)出9000多萬張訂單，貨值近200億元，平均每個(gè)訂單交易額為200元左右。目前跨境電商規(guī)模較小，單量降低，但是增長速度相當(dāng)快。經(jīng)營品類集中在母嬰用品、化妝品、保健品等，各大平臺同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。隨著跨境電商試點(diǎn)城市的逐步放開，保稅備貨模式上升趨勢明顯，直郵模式的市場份額將逐步下降。
跨境進(jìn)口電商發(fā)展趨勢
結(jié)合近幾年跨境進(jìn)口電商的發(fā)展形勢來看，未來將呈現(xiàn)以下幾大發(fā)展趨勢。
（1）試點(diǎn)城市將全面放開
隨著近幾年“海淘”的飛速發(fā)展，大量的海外商品以行郵包裹的方式來到國內(nèi)消費(fèi)者手中。這種方式一方面存在因大量灰色清關(guān)造成的關(guān)稅損失；另一方面，給海關(guān)、國檢等部門增加了管理難度和工作量。國家希望通過設(shè)立跨境進(jìn)口電商綜合試驗(yàn)區(qū)的方式把這種進(jìn)口業(yè)務(wù)陽光化。由于該業(yè)務(wù)一方面是全新的業(yè)務(wù)形態(tài)，另外存在多批次、小批量的特征，操作難度很大，因此國家采用試點(diǎn)的方式來探索該業(yè)務(wù)模式。目前國家對試點(diǎn)城市的數(shù)量有所控制，一方面可取得試點(diǎn)城市的地方政府重視和支持，另外一方面可以把發(fā)展初期不多的參與者集中在有限的區(qū)域內(nèi)，有利于營造資源緊張的氛圍和廣闊的市場前景。不過，隨著市場容量的擴(kuò)大以及試點(diǎn)城市成功經(jīng)驗(yàn)的推廣，跨境電商試點(diǎn)城市在全國范圍內(nèi)放開只是時(shí)間早晚的問題。
（2）全面發(fā)展尚需時(shí)日
7個(gè)最早獲得海關(guān)總署批復(fù)的跨境進(jìn)口試點(diǎn)城市中，2015年真正發(fā)展得好的不過3個(gè)城市。造成這種局面的內(nèi)外因素兼而有之。外因在于，跨境電商業(yè)務(wù)是全新的業(yè)務(wù)，信息平臺的建設(shè)以及業(yè)務(wù)流程都是從無到有、不斷優(yōu)化的一個(gè)過程；內(nèi)因則在于驅(qū)動該業(yè)務(wù)發(fā)展的部門規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力欠缺，缺乏創(chuàng)新動力的天性?？梢粤舷氲氖?，即使將來國家全面放開跨境電商政策，能做好這個(gè)業(yè)務(wù)的城市還是只有極少數(shù)。除了當(dāng)?shù)卣约爸鞴懿块T領(lǐng)導(dǎo)的意識和重視之外，還需要主管部門操作人員的專業(yè)化和責(zé)任心。因此，就目前情形看，實(shí)際能做大做強(qiáng)的城市初期不會太多，全國發(fā)展起來還尚需時(shí)日。
（3）銷售渠道碎片化
縱觀目前跨境進(jìn)口電商市場的發(fā)展情況，市場份額大部分集中在大的銷售平臺上，其原因則在于市場發(fā)展初期，大的銷售平臺有著強(qiáng)大的資金實(shí)力和大量的客戶資源，加上行郵稅減免政策的刺激，短期內(nèi)業(yè)務(wù)會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是，隨著市場發(fā)展不斷成熟，參與者數(shù)量逐步增加，各種垂直平臺和細(xì)分市場會稀釋掉現(xiàn)在大平臺占有的市場份額。銷售渠道碎片化的趨勢將進(jìn)一步清晰。
（4）銷售品類大范圍擴(kuò)展
未來，跨境進(jìn)口電商的經(jīng)營銷售品類將延伸到生活的方方面面。市場發(fā)展初期，母嬰和美妝等品類具有量大、集中等特點(diǎn)，國外知名品牌在國內(nèi)消費(fèi)者中的影響力很高，在低價(jià)策略下，市場會快速膨脹。隨著市場發(fā)展，一些細(xì)分類目、個(gè)性化產(chǎn)品需要前期的品牌宣傳、完善的客戶服務(wù)。這些精細(xì)化的運(yùn)營，是大平臺做不了的，只能是專業(yè)團(tuán)隊(duì)來做。
（5）備貨和直郵模式將并存
對比目前跨境進(jìn)口電商的兩種主流模式――備貨模式與直郵模式，前者資金占用大、物流時(shí)間短；直郵模式資金占用少、物流時(shí)間長。因此，快消品以及物流成本與利潤比例占比高的產(chǎn)品，適合于備貨模式；周轉(zhuǎn)率低、物流成本與利潤占比低的產(chǎn)品，則適合于直郵模式。而將來不管跨境電商如何發(fā)展，這兩種模式都是互補(bǔ)的，將長期并存。
物流企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
在跨境進(jìn)口電商的爆發(fā)式發(fā)展下，對于物流企業(yè)來說無疑充滿機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也隨之而來。具體有如下表現(xiàn)。
（1）體量大VS門檻高。即跨境進(jìn)口電商市場發(fā)展迅速、體量巨大，但是參與者少，進(jìn)入門檻高。短短一年時(shí)間，2015年“雙11”，杭州跨境進(jìn)口單量為300萬單，其中200萬單出自于同一個(gè)倉庫。跨境進(jìn)口電商重在物流，物流重在保稅倉。能在試驗(yàn)區(qū)拿到保稅倉經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，不僅僅需要依靠技術(shù)，還需要當(dāng)?shù)卣闹С?，因此進(jìn)入門檻很高。
（2）利潤高VS操作難度大。即雖然跨境進(jìn)口電商利潤較高，但是運(yùn)營管理操作難度大。由于跨境進(jìn)口電商行郵稅比一般貿(mào)易的關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅所組成的綜合稅低了很多，所以商家對于跨境進(jìn)口的物流價(jià)格承受能力較高，保稅倉企業(yè)利潤自然就高?？缇尺M(jìn)口電商除了要處理跟國內(nèi)電商一樣復(fù)雜的倉內(nèi)作業(yè)之外，還需要對接電子口岸，需要適應(yīng)海關(guān)和國檢的工作流程。所以，很多技術(shù)和服務(wù)能力弱的保稅倉運(yùn)營企業(yè)就算能拿到倉庫，業(yè)務(wù)也很難順暢地開展。
（3）資源緊缺VS招商難。由于目前跨境電商試點(diǎn)城市數(shù)量較少，倉庫資源稀缺，可謂一庫難求，然而卻面臨招商難的局面，客戶大都處于觀望狀態(tài)?？缇尺M(jìn)口電商試點(diǎn)城市到目前為止只有12個(gè)，保稅區(qū)的倉庫是稀缺資源，很多物流企業(yè)爭取不到倉庫。而即使拿到倉庫的企業(yè)如果沒有背靠大的銷售平臺，也很難有客戶入駐。因?yàn)榇蟮匿N售平臺，比如天貓國際、京東全球購等都有指定的合作保稅倉，因此不會推送訂單給非合作保稅倉。失去這些入駐大平臺的商家，招商就會成為很大的問題。
物流企業(yè)如何抓住機(jī)會
在巨大的市場機(jī)遇下。物流企業(yè)如何戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)抓住機(jī)會實(shí)現(xiàn)發(fā)展呢？以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)備應(yīng)該說是不可或缺的。
（1）提前布局?；谏鲜龇治?，將來跨境進(jìn)口電商會在全國鋪開，物流企業(yè)可以提前在全國布局。主要需要考慮的因素：1）具有區(qū)位優(yōu)勢的口岸城市，比如寧波、深圳這一類既有國際航空貨運(yùn)港口又有國際海運(yùn)港口的城市；2）具有優(yōu)質(zhì)進(jìn)口貨源的對口口岸城市，比如對口日韓的青島、大連、天津等城市，以及對口中亞五國、俄羅斯的霍爾果斯口岸；3）地方政府重視，有主管部門積極推進(jìn)的城市。
（2）系統(tǒng)準(zhǔn)備。開展跨境保稅倉業(yè)務(wù)除了需要一套系統(tǒng)管理倉內(nèi)操作，還需要對接電子口岸和各大銷售平臺及眾多中小銷售平臺。并且，各地的電子口岸系統(tǒng)都各有特色，業(yè)務(wù)流程也有很大的差異，所以對接起來相當(dāng)麻煩。沒有強(qiáng)大的系統(tǒng)開發(fā)能力，很難適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。
（3）人才儲備?？缇尺M(jìn)口電商涉及電商、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉庫管理、信息系統(tǒng)、物流等領(lǐng)域。由于跨境進(jìn)口電商業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間很短，專業(yè)人才奇缺，加上業(yè)務(wù)所涉及的環(huán)節(jié)很多，少有通才能把每個(gè)環(huán)節(jié)都弄通透。因此，重視每個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)人才培養(yǎng)，是物流企業(yè)抓住機(jī)會的基本要求。
（4）服務(wù)好中小企業(yè)。背靠大平臺雖然有大量訂單，但是利潤卻相當(dāng)?shù)停掖笃脚_會有非常嚴(yán)苛甚至不合理的要求，物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展目標(biāo)?；谇拔姆治龅内厔荩瑢頃写罅康拇怪逼脚_和細(xì)分市場，客戶的需求也逐漸呈現(xiàn)多樣性，運(yùn)營的精細(xì)化要求會提升，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的能力特性服務(wù)好這些中小企業(yè)。
