時間：2023-05-29 17:46:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇租賃服務，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
聯系方式： 現住址：
根據(中華人民共和國合同法》等有關法律、法規的規定，甲乙雙方在誠信自愿、公平公正的基礎上，經友好協商達成如下協議：
一、租賃基本情況
1、甲方向乙方提供手續齊全、牌證齊全、運行狀況良好的租賃車輛一輛，供乙方租賃期間使用。
2、甲方指派一名身體健康、合法持有合格汽車駕駛證且具有良好駕駛經驗的司機，為乙方提供租賃期間汽車服務。
3、車輛信息：承租車輛車型 ，車牌號豫 ，車架號 ，發動機號 ，顏色。
4、司機信息：姓名，性別，年齡：，籍貫，健康狀況 ，聯系方式 。
4、租賃車輛時間:年月日。時分
預還車時間:年月日。時分
二、租金計算
1、甲乙雙方約定該車日零租金為 元/天，乙方租賃前向甲方交付保證金 元，雙方協議租金在租賃期結束后7個工作日內一次性結算，屆時甲方一次性退還乙方保證金。
3、乙方租賃期間如需續租，須提前向甲方進行告知，征得甲方同意后，按租賃合同日零租價格額外計算，租賃期滿后一并結算。
3、還車結算實際還車時間年月日時 分，超期天，需續交元（內含超出租金元）。
三、甲方的權利與義務
1、甲方擁有租賃車輛所有權，依據《汽車租賃合同》向乙方收租車費用及約定費用。
2、甲方擁有租賃車輛租用期間的監督權，如發現乙方使用租賃車輛用于違法行為及惡意拖欠租金(注:3天)，甲方有權收回車輛并追究乙方給甲方帶來的一切損失。
3、甲方向乙方交付手續齊全、牌證齊全、運行狀況良好的租賃車輛。如實提供車輛狀況信息，對所獲得的乙方信息負有保密義務。
4、甲方向乙方指派司機應聽從乙方指揮調度，按時按點安全有序為乙方提供司機服務，確保乙方工作事務順暢。
四、乙方的權利與義務
1、依法如實提供合法、有效及符合甲方要求的身份證件及支付證件，保證用車的合法性。
2、按合同的約定擁有合法租賃車輛合法使用權，租賃車輛只能作為商務、旅行等自用車輛使用。
3、租用期滿，乙方按照約定的還車時間、地點交還車輛及隨車物件。
五、租車結算
1、乙方應按照合同約定時間進行租金結算，超過約定時間的，需向甲方支付違約金，超時一天的支付 元，具體違約金額依照具體情況實施，未滿一天的按一天計算。
2、若乙方不按照雙方約定時間辦理結算手續，視為同意甲方在乙方預付的保證金內對相關費用進行扣款。
3、乙方還車若超出約定時間，一個小時內不予收費，超過一個小時收費30元，兩個小時收費60元，三個小時即按一天計算。
五、租期約定
1、車輛租用期為第一條款中約定的天數。
2、未經甲方同意，乙方違反約定的時間進行租、還車的，甲方有權解除合同并收回租賃車輛，乙方須承擔因違約產生的相關費用。
3、提前還車，如減少原定的租車天數已付費用恕不退還。
4、乙方承諾，如有拖欠租金，愿承擔租金雙倍。
六、違約責任
1、乙方有下列行為的甲方有權解除合同、收回租賃車輛，向乙方要求賠償。
(1)、提供虛假信息
(2)、轉賣、抵押、質押、轉借、典當、轉租租賃車輛或確有證據證明存在上述危險的；
(3)、確有證據證明乙方利用租賃車輛從事違法犯罪活動，損害甲方合法權益的；
(4)、惡意損壞車輛，危害甲方財產安全的；
(5)、非甲方原因導致車輛、車輛物件丟失或被第三方扣押的；
(6)、乙方擅自改裝、更換、增設他物等改變租賃車輛原狀造成損失及存在安全隱患的。
2、甲方一旦收回車輛，若車內有貴重物品丟失，甲方一律不承擔。
3、若甲方租賃車輛出現車輛品質問題，視為甲方違約，甲方應承擔因此而造成的一切人員及經濟損失；如甲方指派人員不服從乙方合法合理調配，不按時出勤服務，由此而造成的一切人員及經濟損失均由甲方獨自承擔。
七、特別約定
1、《汽車租賃合同》為乙方租用甲方車輛的正式有效文件。
2、擔保人承諾愿意作為承擔乙方租用車輛在租用期間產生的所有費用的責任擔保，并在《汽車租賃合同》上簽字。
3、如乙方有任何惡意損壞車輛，危害甲方財產安全，甲方保留拒絕乙方再次租車的權利。
4、有關本合同的一切爭議，雙方應協商解決；協商不成的，任何一方均可提交合同簽訂地有管轄權的人民法院處理。
八、擔保方的權利義務
1、擔保方同意作為本合同乙方的責任擔保人，保證乙方完全履行本合同的全部義務，擔保期限至乙方完全履行義務為止。
2、如乙方不能履行合同或違約時，則由擔保方承擔責任，甲方可直接要求擔保方履行乙方未履行的協議義務。
3、若乙方未還車期間換租賃車輛，擔保人仍為乙方換的租賃車輛擔保。
乙方： 擔保人：
關鍵詞：小微企業；租賃服務
我國小微企業數量眾多，已成為經濟增長的最主要的支撐力量之一，在增加就業、拉動內需，推動技術進步等方面發揮著大企業所不可替代的作用，由于受宏觀經濟環境、企業效益等因素影響，長期以來一直面臨著資金、技術等制約企業發展的難題。解決小微企業融資難題，必須創新思路，開辟和拓寬符合小微企業融資需求特性的融資新渠道。發展融資租賃，對解決中國小微企業尤其是小微企業長期存在的“融資難”問題，具有一定的優勢。
一、現代融資租賃的功能
現代租賃業作為金融創新的產物，具有極強的靈活性和特殊的功能。現代租賃的功能，從宏觀上講，具有拉動內需刺激消費、調節宏觀經濟促進經濟持續發展、引導資本合理有序流動三大功能。調節宏觀經濟促進經濟持續發展的功能是指，在投資消費旺盛、經濟繁榮時期，通過控制融物的條件，抑制過度、重復、不合理投資和消費；在投資消費不足、經濟蕭條時期，通過擴大融資的功能，加強國家對基礎設施建設和支柱產業的投資力度防止通貨緊縮，擴大投資刺激消費，從而保持經濟平穩運行和持續發展的作用。
現代租賃的功能，從微觀上講，具有擴大投資、促進銷售、節稅、表外融資、盤活存量、推動技術改造、緩解債務負擔、增加資產流動性和強化資產管理九項功能。此外，現代租賃還有一個特殊功能――規避功能。所謂規避功能是指，可以繞過有關國家的金融監管和貿易壁壘。其融物功能可以避免金融監管，其融資功能可以避免貿易壁壘，因而成為促進一個國家資本輸出的重要方式。比如，制造企業集團如果設立了一個自己控股的租賃公司，或與一家租賃公司建立穩定的戰略合作關系。這種租賃公司不僅可以成為集團進行統一規劃提高資源使用效率的運作平臺，還可以通過對外租賃獲取額外利潤。集團就可以將所屬企業適合租賃的設備統統剝離給自己的租賃公司，或委托給合作的租賃公司，再采取租賃的方式由租賃公司承租給所屬企業，集團出具履約擔保。所有租賃資產統統記人租賃公司或集團的固定資產，增強企業的抵押融資能力。采取集中采購，降低采購成本。集團內統一調配，充分提高設備使用效率。設備統一提取折舊，有利于合并納稅時，統一做納稅扣除，最大限度地消化應稅額。集團企業還可以通過調整租金，均衡所屬公司的利潤水平，促進各所屬核心企業均衡發展。集團采取信用擔保杠桿和資產抵押，提高和利用了租賃公司的負債資源，設備使用企業可以大大降低資產負債比例，簡化財務管理，有利于對企業經營效果的考核。從微觀上講，具有擴大投資、促進消費、節稅、表外融資、盤活存量、推動技術改造、緩解債務負擔、增加資產流動性和強化資產管理功能等。正是租賃本身所具有的上述特殊功能，使得現代租賃業在國民經濟和市場體系中發揮著越來越重要的作用。
二、目前我國融資租賃市場定位分析
小微企業的融資困境，融資租賃對小微企業的融資優勢說明融資租賃業市場應定位于為小微企業融資提供服務。只有把主要資金和精力集中在為廣大小微企業技術更新和改造提供支持，而不是為融資能力相對較強的大企業提供服務上，融資租賃業才有廣闊的發展空間。
1先將融資租賃的市場切入點放在新興行業的小微企業
應向它們出租關鍵的、價值高的設備，而且這種設備越具有通用性越好。這種考慮是因為：第一，新興行業的小微企業具有很好的成長性，由于它們的發展歷史較短，缺乏信用記錄，不容易向銀行取得貸款，而它們又急需資金發展，所以，融資租賃這種方式對它們很具有吸引力；第二，新興行業的小微企業有較好的贏利前景，信用風險預期總體上不是很大；第三，盡量出租關鍵設備，由于存在很高的生產重組成本。所以，這些企業會優先考慮租金的償還，降低了信用風險。
2再將發展重點放到傳統行業的小微企業技術改造
這當然得有幾個前提，第一，融資租賃公司對市場環境和運作已經有了較深的了解，能夠有效地控制損失、降低風險；第二，能夠爭取到國家關于這一塊業務的優惠政策，最好是能夠得到國家的信用擔保。在現階段，調整產業結構、促進傳統產業的升級是任務的重中之重，只要政府能夠認識到融資租賃可以是一種可操作的、能夠促進國家產業政策實現的工具，一定會采取一些傾斜的政策促進融資租賃事業向傳統產業的改造的方向發展的。
三、融資租賃服務創新思路
（一）融資租賃交易方式創新
融資租賃的基本方式是三方當事人（出租人、承租人、廠商）間的兩份合同（購買合同、租賃合同）所確定的債權債務關系。從最基本的直接購買現代租賃，可以誘導出多種變體，如轉現代租賃、售后租回現代租賃、一站式按揭式融資租賃等。“一站式按揭式融資租賃”是指企業只要通過了租賃公司和擔保公司的聯合審查，就可以以租賃的方式獲得所需要的設備，首期付款只需20%，在承租期滿后，設備就永久歸企業所有。按揭式租賃融資模式最大的受惠者是小微企業，因為這種融資方式門檻很低，只需交付所需設備款項的20%作為保證金就可以得到100%的使用權，且不需要設備、廠房抵押和第三方擔保，而且所費時間通常只有申請銀行貸款的一半。采用這種模式進行融資有前提，就是企業的信譽好、項目前景好、有還租能力。按揭式融資租賃把金融、貿易、生產三者緊密結合。將銀行信用、商業信用、消費信用有效疊加，在功能上充分挖掘、放大除融資以外的其他功能。形成一個由“制造商―承租人―政策性擔保公司―租賃公司―銀行”等相關方面“共享利益、共擔風險”的超大價值鏈和信譽鏈。
（二）融資租賃交易形態創新
融資功能是現代租賃業務最基本的功能，但過去我們把這一基本功能異化為唯一功能。租賃交易所可以是物理形態的也可以是虛擬形態的。虛擬形態的即為“網上租賃交易所”。網上租賃交易可能是當前最先進的租賃交易形式。在租賃交易服務網站上，利用互聯網傳遞信息，租賃交易雙方在線瀏覽，離線交易，將網上信息轉化為實際交易行為，采用第三方安全交易保證金結算方式進行結算，使租賃交易從業務咨詢、雙方交流確定合作意向，到進行貿易的全過程在網上實現。
“中國應該探索電子商務與融資租賃業結合發展的新模式，其好處是：第一，帶來了全新、平等的競爭規則。數以億計的網絡用戶被因特網連接起來，為租賃業提供了全球性的巨大市場。電子商務賦予租賃業一種全新的營銷方式和全新的競爭規則，即租賃公司無論實力和規模大小，在網絡上一律平等。許多租賃公司紛紛在網上重建自己的競爭優勢，通過網絡發展壯大，并走向國際化。第二，帶來“AAA”式服務理念，即在任何時候、任何地方、以任何方式為客戶提供每年365天，每天24小時的全天候租賃服務方式。第三，帶來了新的運作模式。電子商務時代的租賃公司突破傳統的經營和服務模式，充分利用互聯網提供的廣闊的虛擬化租賃空間，創造出網絡租賃、自助租賃、無人租賃、電話租賃等新的服務模式。同時，電子商務的租賃商可以充分利用傳統租賃公司在技術、維修、配送等方面的優勢，僅靠少量的知識員工，便可為數量巨大的顧客提供個性化、全方位服務。
（三）融資租賃業務的創新
1融資租賃標的物形態的創新
租賃標的物是融資租賃法律關系的客體，是租賃合同當事各方權利義務的共同指向，在常規的融資租賃合同中只要：（1）租賃標的是特定物；（2）租賃標的是非消耗物，一切動產和不動產均可構成標的物。這其中沒有提到無形物。在美國，融資租賃已出現了一種更新的形式――知識產權回租，即出租人購買目標公司的一項專利或其他知識產權后，目標公司再將該知識產權的使用權租回，租賃期內出租人保持對知識產權的所有權，租賃期滿時承租人具有將該知識產權買回的期權。知識產權回租具有兩個優點：第一，知識產權創造者以較小的代價取得大量的運作資本，加速科技成果的產業化轉化；第二，通過買賣行為，使知識產權的市場價值得到體現，促進知識產權市場的發育和完善。
在融資租賃產生之初，設備多為滿足特定承租人需要的專有設備，而隨著融資租賃的深人發展，特別是經營性租賃產生以后，出租人為了充分發揮融物的特征優勢，承擔了處置租賃資產殘值的風險。為了實現對租賃資產殘值的最優管理，即在殘值處理過程中獲得最大的收益，將風險控制在最低的程度，出租人不得不對租賃資產實行專業化經營。在廠商租賃中，因其經營的是本企業生產的設備，也自然具有了專業化的特征。同時，要想規避租賃殘值的風險，提高其流動性，按照通用性越強的設備，其流動性越高的市場規律，經營性租賃中的資產還出現了向通用性發展的趨勢，如專營交通運輸工具的汽車租賃、醫療設備租賃、IT產品租賃等。此外，由專業化和通用性特征所決定，將這類租賃資產的維修、保養交由具有專業知識與經驗的出租人管理，其實際成本有可能低于由單個用戶自己管理時的成本，所以，需要對租賃設備的維護、保養提供專業化集約服務的設備，也成為融資租賃資產的一種主要類型。
隨著IT產業的發展，IT設備的價值實際是硬件與軟件的整合。在很多情況下，硬件與軟件的價值是不可分割的。有的情況下，在一套IT設備當中，軟件價值所占的比重已遠遠超過硬件的價值。所以，由于IT行業的迅速發展，作為無形資產之一的軟件也開始成為融資租賃資產的一種。無形資產也可以成為融資租賃的標的。
2融資租賃租期、租金設置上的創新
租賃期限不再固定，而是根據承租人的收益狀況，確定大概的租賃期限，直至折現后所有的成本回收完畢為止；租金不再是固定的等額支付，而是根據承租人的經營狀況而定。近年來，國外融資租賃業發達的國家開發了許多租賃新產品：收益百分比租賃、結構共享式租賃等，這些新產品的出現都源于對租賃業務的大膽嘗試。
3設備來源渠道的創新
供應設備的可以是生產設備的廠商，也可以是設備的主營商，甚至可以是設備的當前使用者（以融資租賃方式轉出被淘汰的或閑置的舊設備）。當前設備來源渠道應側重目前大量閑置的國有設備。目前在中國國有企業中，設備閑置和利用率不高的占33%，其中屬季節性等原因正常閑置的不到1%，閑置時間在五年以上的占59%，閑置與利用率不高的設備中技術水平先進、質量良好的占745%。運用融資租賃方式來解決這些閑置的設備，一方面能提高現有生產資源的利用率，另一方面能降低金融租賃公司的業務成本，同時，還能減輕小微企業的租金負擔。
（四）融資租賃交易退出機制的創新
由于租賃公司資產與負債在期限上的不匹配，所以經常會陷入流動性不足的困境。由于流動性不足，資金周轉緩慢，租賃公司沒有更多的穩定的資金用于新的項目，從而造成一部分潛在的租賃需求不能得到滿足。常規的現代租賃交易只有在全部收回租金時才完成了從物化資產變為貨幣資產的循環，租賃期滿收回租金，已成為租賃公司租賃交易事實上唯一的退出通道。退出渠道單一，不允許現代租賃公
司進人資本市場，現代租賃債權不能走人市場，現代租賃資產難以變現，缺乏資本金經營，是當前租賃公司共同面臨的“瓶頸”問題。
在這種情形下，租賃證券化不失為一種好思路。租賃（債權）證券化是集合一系列用途、性能、租期相同或相近，并可以產生大規模穩定的現金流的資產（或租賃債權），通過結構性重組，將其轉換成可以在金融市場上出售和流通的債券的過程。這一過程的資金流動方向是，租賃債權的擁有者（租賃公司）將所持有的各種流動性較差的同類或類似的租賃債權賣給租賃債權證券化的機構（中間商），從中間商那里取得銷售租賃債權的資金，然后，由中間商以這些債權為抵押，發行租賃（抵押）債券，二級市場的中介機構把證券化的租賃債權銷售給投資者，從最終投資者那里取得銷售租賃抵押證券的資金。這種租賃債權抵押債券可以通過證券發行市場公開發行或通過私募形式推銷給投資者。租賃（債權）證券化是一種新型的，也被實踐證明是有效的增強租賃公司資產流動性的手段。
參考文獻：
[1]吳慎之強化融資租賃：小微企業融資的必然選擇[J]中央財經大學學報，2003（4）
[2]梁飛媛發展中國小微企業融資租賃的若干意見[J]商業研究，2006（7）
【關鍵詞】服務系統設計；工具；社區電動汽車租賃
一、服務系統設計概述
（一）服務系統設計簡介
系統設計注重方法的系統性和創造性。它的價值在于為用戶和服務提供者提供交互方式和需求解決方法。它的目的在于，從客戶角度看，服務接口是有用的、可用的和可取的；從服務提供者角度看，服務是有效的、高效的和可取的。
服務設計發生在逆向過程當中，首先預期什么樣的體驗是服務對象希望的體驗，之后為這一預期進行設計并使之得以實現。作為服務的設計者，是為問題制定和編排方案――即便這個問題目前并不存在。他們觀察需求并理解需求，并將可行的方式進行轉換，從而將它們融入未來的服務當中去。成功的服務設計應該有效實現以下3個結果：（1）創造的服務能夠被運用到市場上去；（2）人們喜愛這一服務；（3）為服務提供者創造良好的商業意義。
服務系統設計（PSSD，Product-Service System Design）是系統設計和服務設計的融合，其基于以人為本和科技創新的理念，關注人的需求，適用于在較高的社會文明條件下，提供系統解決方案設計。服務系統設計中，用戶處于核心位置，其原因簡單明了：它直接關注用戶真實需求從而明確系統用途和方案，可以最大程度上方便系統設計和發揮系統效用。
（二）服務系統設計研究工具
服務系統設計研究工具包括情緒板（Moodboard）、海報（Poster）、故事板（Storyboard）、系統網絡圖（System Map）、客戶旅程圖（Customer Journey）、角色模型（Personas）、利益相關者模型（Actors Map）和動機矩陣（Motivation Matrix）等。
1、情緒板（Moodboard）
情緒板是一個提供具有創造性和啟發性的可視化工具，可以突出環境與人的互動關系。它的基本組成是一個擬定整體環境的圖片，圖片需要描繪場所、參與者和解決方案。
2、海報（Poster）
海報是具有易吸引人關注的方法，它可以描繪一個簡單的內容豐富的故事等，集成了文字信息和圖片信息，描繪和渲染主題，進而展示服務設計的特點。
3、故事板（Storyboard）
故事版是將使用過程通過一系列按照順序進行排放的圖片來展示的方法。故事版展示每一個接觸點發生的行為和發生者之間的關系。
4、系統網絡圖（System Map）
系統網絡圖是一個用可視化的方式展示服務系統組織的方式，其中涉及不同的參與方，參與方之間在系統中產生包括材料、信息、金錢等的聯系。
5、客戶旅程圖（Customer Journey）
客戶旅程圖用以明確參與者的角色和作用。每一個旅程圖上都應有對應的用戶需求和用戶感受，且應當著重完整呈現客戶旅程圖的內容，而不是將重點放在一個圖上。一個產品中可能會有多個客戶旅程圖，即有不同需求的客戶角色對應不同的客戶旅程圖。
6、角色模型（Personas）
每一個角色模型都是一個虛擬人物，這種方式可以使每一個角色模型擁有其所代表群體的群體屬性。
7、利益相關者模型（Actors Map）
利益相關者模型展現的是參與系統的利益相關者之間的關系，是一種展現系統服務及其背景的方式。
8、動機矩陣（Motivation Matrix）
動機矩陣主要展現兩方面的信息，第一是系統參與者將為系統帶來什么，第二是系統參與者需要系統提供什么。
二、基于服務系統設計的社區電動汽車租賃服務設計
（一）服務模式界定
通過相關研究，我們總結出人們對電動汽車認知的四大特點：1）可以接受使用電動汽車；2）目前不會考慮個體購買電動汽車；3）對電動汽車如何充電提出疑問：4）對電動汽車安全產生質疑。
針對這四大特點，我們最終設定，電動汽車通過租賃的方式提供給社區住戶；由社區物業負責包括充電和維修在內的電動車日常維護服務；保險公司以為用戶提供保障為基本目的參與到整個服務系統中。
（二）電動汽車租賃服務系統設計
通過桌面調研、實地訪談和問卷調查等相關前期準備工作，我們建立了角色模型。
其后需確定參與到整個系統的利益相關者，有政府、物業、用戶、電動車廠商、物業卡系統和保險公司等。基于此我們制作了利益相關者模型和動機矩陣。
繪制整個系統的客戶旅程圖。
而用戶的詳細使用過程則以故事版的形式體現。
【關鍵詞】有形動產租賃服務企業；“營改增”；稅收優惠；稅收籌劃
2012年1月1日，我國醞釀多年的營業稅改征增值稅（簡稱“營改增”）已在上海部分行業率先正式啟動，包括交通運輸業和研發技術服務、信息技術服務、文化創意服務、物流輔助服務、有形動產租賃服務、鑒證咨詢服務等6項現代服務業在內，試行營業稅改征增值稅。目前已逐步推廣到北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東、廈門、深圳等10個省市地區。面對這一稅改契機，本文從“營改增”政策出臺的背景介紹開始，通過政策解讀深入分析稅改對企業未來發展的影響，并從優化供應渠道、拓展業務空間、重視投融資策略、細化經營管理等方面進行探討，提出了稅收籌劃的幾點建議，旨在提升企業綜合競爭力，促進效益最大化。
一、“營改增”的改革目的
我國現行針對服務業的營業稅是按營業收入全額征稅，而針對工商業征收的增值稅是按產品銷售額扣除外購原材料和設備價值的增值額征稅，具有層層抵扣的特點。與增值稅相比，營業稅存在“全額征收，重復征稅”等缺陷，不利于服務業加快發展。實施營業稅改征增值稅后，可以消除制約服務業發展的稅收制度障礙，總體上減輕生產業相關產業鏈的稅負。隨著我國經濟快速發展，增值稅和營業稅分立并行日漸顯現出內在不合理和缺陷。實施“營改增”并非營業稅和增值稅簡單轉換，而是一項重大稅制創新，是推進制造業升級、解決服務業發展滯后問題的重要措施。通過營業稅改為增值稅，打通了二、三產業增值稅抵扣鏈條，基本消除重復征稅并對貨物和服務統一征稅，實現公平稅負，能夠促進工業領域專業化分工，做大做強研發和營銷。同時，對服務業實行與工業同樣的增值稅，是國際通行的做法，可以為服務業發展創造更好的環境，特別是對分工細、鏈條長的現代服務業，減稅效果會更明顯。就業的最大容器是服務業，領域寬、覆蓋廣的服務業發展了，就業也就會隨之擴大，這是最突出的改革效應，對城鎮化發展也是有力的促進和支撐。其目的是給企業減負，解決重復征稅，讓企業有更大的發展空間，更具前瞻性和戰略性。當前，我國正處于加快轉變經濟發展方式的攻堅時期，大力發展第三產業，尤其是現代服務業，對推進經濟結構調整和提高國家綜合實力具有重要意義。按照建立健全有利于科學發展的財稅制度要求，將營業稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復征稅；有利于社會專業化分工，促進三次產業融合；有利于降低企業稅收成本，增強企業發展能力；有利于優化投資、消費和出口結構，促進國民經濟健康協調發展。
二、“營改增”的試點內容及其變化
此次營業稅改征增值稅改革試點主要體現在稅率和稅基的變化。
（一）新舊稅率對比。
“營改增”新舊稅率對比情況（見表1）。
（二）適用稅率和計稅基數的變化。
服務業在現行稅制下歸屬于營業稅納稅主體，即按營業收入的5%計提繳納營業稅。在營改增實施后，將采用現代服務業6%的增值稅率，簡單比較服務業的稅負將提高一個百分點，但是綜合考慮增值稅“進項抵扣”的影響，則未必增加稅負；運輸業在現行稅制下歸屬于營業稅納稅主體，即按營業收入的3%計提繳納營業稅。在“營改增”實施后，將采用運輸業11%的增值稅率，簡單比較服務業的稅負將提高八個百分點，但是綜合考慮“營改增”后實際稅負增加的部分由稅務進行返還，則對運輸企業未必造成稅負增加；對于計稅基數來講，營業稅以營業額作為計稅基數計算應交稅額，而應交增值稅的計稅基數是按照銷售環節發生的銷項稅額減去采購環節的進項稅額之差來計算應交稅額。
（三）對定價機制的影響。
服務業和運輸業的定價機制比較靈活，服務、運輸價格的影響因素也較多，所以稅收的變化有可能會影響到服務、運輸價格的制定。例如，對于一項當前營業稅率適用5%的服務項目，其業務收費為100元，扣除5元的營業稅（暫不考慮其他附加稅費）后凈收入為95元。營業稅改革后，假設同一項服務以6%計算增值稅，即同樣實現95元的凈收入，理論上服務價格可能需要提高至約101.1元。但是企業是否要提高服務價格，或是以此作為談判的借口，要看企業的價格決策策略和企業在市場中的競爭地位、業務細分狀況等多方面的綜合因素。
三、“營改增”對有形動產租賃服務企業的影響
我公司成立于2007年08月，是承擔貴金屬資源統一管理、統一供應、集中儲備和含貴金屬、有色金屬廢催化劑統一回收職責的專業化公司。我公司經營范圍包括：貴金屬租賃、銷售、代保管，貴金屬化合物銷售，含貴金屬和有色金屬廢催化劑回收，其它煉油廢催化劑無害化處理。
在“營改增”之前，我公司屬于銷售和租賃兩種經營模式摻雜的混合銷售行為主體，根據《增值稅暫行條例實施細則》第五條規定有形動產租賃在2012年9月1日前屬于非增值稅應稅勞務，第二十七條規定：“已抵扣進項稅額的購進貨物或者應稅勞務，發生條例第十條規定的情形的（免稅項目、非增值稅應稅勞務除外），應當將該項購進貨物或者應稅勞務的進項稅額從當期的進項稅額中扣減；無法確定該項進項稅額的，按當期實際成本計算應扣減的進項稅額。”按“營改增”之前稅法規定，對租賃貴金屬這種非增值稅應稅行為產生的進項稅額應全額轉出。因此我公司為租賃購進的大批貴金屬進項稅額無法進行抵扣。
在“營改增”之后，我公司作為有形動產租賃企業得到了以下幾個方面稅收優惠：
（一）減輕稅負成本。
我公司作為增值稅原一般納稅人，銷售商品按照增值部分及17%稅率計算增值稅，即以當期銷項稅額抵扣當期進項稅額后的余額作為應納稅額。有形動產租賃服務改征增值稅后，仍然按照增值部分及17%稅率計算增值稅，通過增值稅專用發票的開具與傳遞，實現“道道征稅，層層抵扣”的目的，有效避免營業稅重復征稅，不能抵扣的弊端，有利于減輕稅負成本。
（二）提升企業競爭力。
“營改增”之前，我公司以租賃費形式開具《北京市服務業、娛樂業、文化體育業專用發票》是價內稅，其中包含了應承擔的營業稅金及附加，客戶拿到發票后也不能抵扣，無形中增加了客戶的成本，對此客戶頗有爭議。“營改增”之后，增值稅作為價外稅可在各個環節層層抵扣。這些原來不能抵扣的客戶取得增值稅專用發票后也可作抵扣，又從實際上降低了商品價款。這一舉措從而提升企業的價格競爭能力。
（三）提高資金利用效率。
“營改增”后，企業因可抵扣的進項稅額增加使自身需要交納的稅金相應減少，稅負成本降低所釋放出來的資金可用于企業擴大規模、提高專業化程度等方面，進一步節約資金成本，減少財務費用。
四、有形動產租賃服務企業在“營改增”中的籌劃
按照國務院安排，北京市于2012年9月1日實行“營改增”試點，我公司作為納入此次“營改增”范圍的企業之一，在結合自身業務特點，分析政策，運籌帷幄，加以籌劃。
（一）按實際業務結算。
我公司之前收取的貴金屬租賃費中包含了管理費、資金占用費、加工費和損耗費，“營改增”之后，為了更能反映業務的過程性和真實性，也為了客戶賬務處理的規范性，我公司將租賃費結算進行分拆，只有管理費和資金占用費以租賃費名義開具，加工費和損耗費按實際業務開具，對于變更的結算方式以發函的形式通知到已簽定合同的所有客戶。
（二）調整加工費結算期。
摘要：隨著經濟、社會的蓬勃發展，交通擁堵、空氣污染等城市問題相繼出現。與此同時，為了降低碳排放量，切實改善城市空氣質量和居民生活環境，緩解交通擁堵帶來的諸多不便，公共自行車租賃服務項目應運而生。本文力圖通過問卷調查、實地走訪、訪談等調研方法，探索成都市公共自行車服務系統新模式。
關鍵詞：公共自行車租賃服務 ；成都市；紅旗超市
一、自行車租賃服務概述
目前，公共自行車租賃服務系統在國內外都有所發展，其中，國內主要代表城市為杭州，國外則為法國里昂、加拿大多倫多等。綜合國內外情況，可以看出，公共自行車網點多分布在人口密集的市中心城區。從租借方式來看，使用者多需要通過身份認證與押金辦理借車卡等進行。此外，在很多城市，單次租借的前一個小時可以免費騎行，這也體現出該服務系統的公益性。從運營方式看，該系統多由政府主導、企業運作，運營經費來自政府補貼以及網點處廣告收入。從自行車的維護看，各國多采用攝像頭監控、專人監管、定期檢查、更換新鎖等外力促進維護。相比國外，目前國內的公共自行車租賃服務系統發展尚不成熟，信息化、智能化程度不高，公共自行車租用方法較為單一等。此外，國外針對公共自行車設計專門線路，并要求自行車租用者嚴格遵守的規定，盡管方便了公共自行車的監管，但在一定程度上降低了其服務市民的便利程度。
二、成都市公共自行車租賃服務系統問題分析
2009年12月，成都市交通運輸委員會（下簡稱“市交委”）首次將公共自行車租賃服務系統引入成都市高新區并進行試點。目前，該系統由成都市公共交通集團公司（下簡稱“市公交公司”）全權建設和營運。發展到現在，無論是租賃網點的普及范圍還是自行車的投放數量，均有較大的提高。但其運營管理過程中，仍然存在諸多問題。
為調研、分析成都市公共自行租賃車服務系統現狀和探究新模式，本次調研分別對成都市市交委工程處、成都市公交集團公司、公共自行車使用者、成都市紅旗連鎖股份有限公司（下簡稱“紅旗連鎖超市”）等進行訪談和問卷調查。
（一）推廣、宣傳工作不到位
根據調研數據，成都市民眾對本市公共自行車服務租賃系統的了解情況，將近73%的市民對該系統不太了解。
（二）公共自行車的使用存在諸多問題
1.收費制度有待改善
就現有自行車租賃模式看，57%的人認為現有模式辦理自行車租賃繳納的押金（300元）太高，不太合理；就租賃所收取的費用看，僅有14.2%的人認為收費合理。廣大市民仍希望調整收費制度結構（即調整時長限制），通過優惠政策，鼓勵成都市居民使用自行車。
2.缺乏維護與使用效率低
（1）缺乏維護
對于在租車還車過程中遇到的問題，主要集中在租車點沒有車可以借了（33.3%），自行車已損壞（25%），租車系統出現故障（8.3%），還車時車位已滿（8.3），占74.9%。其中，自行車出現損壞、租車系統故障等屬于系統維護問題，需要加派專門人員進行。
（2）使用效率較低
對于公共自行車的使用率問題，僅有14.28%的人群使用過公共自行車，可見公共自行車的使用率并不算高，自行車還有大量閑置現象，并未得到充分利用。這一點與被調研人群對該系統不太了解的情況有關。
（三）租賃網點分布不合理
就目前的租賃網點而言， 僅8.3%的人是比較熟悉的，而對于目前租賃點的設置問題，僅28%認為目前各個租賃點的位置是合理的。網點分布不合理，會導致用戶不能及時快捷的租用自行車。
（四）管理方面存在問題
1.使用準入門檻過高
據部分市民反映，目前成都市的公共自行車服務系統僅服務于社區居民，而對于他這類剛剛由農業戶口轉為城鎮居民戶口的居民，則因沒有房產證不能證明自己屬于該社區而無法辦理租借手續。
2.調度有待改進。據市七中李姓老師反映（詳見訪談記錄2），該區經常在高峰時段出現“一車難租”或是“一位（停車位）難求”的狀況，公共自行車的調度力度仍有欠缺。
三、新模式探索——“成都模式”
結合問卷二所廣泛了解的居民民意（高達80.24%的被訪居民認為公共自行車的設置非常有必要，48%的被訪居民看好該服務系統發展，但對目前的系統表示不滿意）以及與紅旗連鎖超市員工進行的訪談，調研小組提出以下方案。
（一）模式分析
該模式主要分為成都市交通運輸委員會、紅旗連鎖超市、成都市公共交通集團公司三方，其主要職責如下：
1.成都市交通運輸委員會
從職責方面看，成都市交通運輸委員會具有“編制全市綜合交通運輸體系規劃和城鄉交通運輸專項規劃；制定全市交通運輸行業基礎設施項目近期建設、維護和年度投資計劃并監督執行；負責全市交通運輸行業重點項目可行性研究報告的審查和評估”等職能，因而在“成都模式”的構建過程中，應負有指導和投資建設（特別是啟動資金和先期投入資金）等義務。
2.紅旗連鎖超市
始建于2000年的紅旗連鎖超市，發展至今已有十三年，目前在四川省內已開設1200余家連鎖超市，擁有三座現代化的物流配送中心，實力非常雄厚。公共自行車服務系統建設與運行涉及到網點設置 、辦卡、租車、用車、還車、維護、意外情況處理等七大模塊。而在該模式中，紅旗連鎖超市主要負責運營管理方面的工作。
3.成都市公共交通集團公司
始建于1952年的成都市公共交通集團公司，是一個以城市地面公共交通客運主業為依托，集市內公共汽車、出租汽車、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建設及管理、公交廣告、物資銷售、旅游服務、物業管理、駕駛培訓為一體的國有大型公益性公交企業集團。
在該系統中，該公司主要負責公共自行車租賃服務系統的站點租借系統的建設、維護和系統運營的監督工作。
（二）“成都模式”的效益分析
“成都模式”可從租賃效益、廣告效益、環境效益等方面進行分析（見圖7），通過創新運營方式，增加廣告效益，補貼該系統的經營開支，平衡運營收支。
（1）租賃效益
公共自行車租賃費用收入是公共自行車租賃服務系統運營所獲得的最基本的收入來源。但由于公共自行車本身半公共產品性質，這一部分收入相對于整個系統構建、運營和維護所需的資金而言，數量尚微。
（2）廣告效益
公共自行車租賃服務系統中可用于廣告招標的主要有以下幾個部分：租賃站點宣傳欄、租賃站點電子屏（如果設有電子屏）和自行車車身等。由于該類廣告可24小時展示，易吸引受眾注意，廣告效果鮮明。
而由廣告獲得的收入可作為公共自行車租賃服務系統運營的輔助資金，以彌補公共自行車租賃費用相對于系統運營、管理不足的情況。
（3）環境效益
公共自行車具有體積小、使用靈活的特點，使之成為解決現有交通堵塞、環境污染的有力工具。隨著私家車限行和油價的不斷上漲，以及居民環保意識的不斷提高，公共自行車出行作為一種既環保又有利于市民身體健康的出行方式，必將為廣大居民所采用。（作者單位：西南財經大學公共管理學院）
參考文獻
[1]Department of Planning， Oxford Brookes University， CYCLE PARKING IN TOWN CENTRES： Does The Nether Lands Offer Design Solutions for Oxford and Britain in General[Z].2007.
[2]楊菊華.社會統計分析與數據處理技術：STATA軟件的應用[M].中國人民大學出版社，2008-03
[3]齊明山.行政學導論 [M].中國人民大學出版社，2010-10
關鍵詞：汽車租賃；網點分布；理論方法探究
眾所周知，我們要想對汽車租賃公司相關網點進行合理布局，就應該從我國汽車租賃網絡發展現狀和汽車租賃網絡拓展模式以及汽車租賃業務等方面進行分析，并在此基礎上對影響我國租賃需求的基本要素加以探討以至對汽車租賃公司網點布局有一個大致了解。無論是從備選方案上還是相同租賃尺度上，我們都要根據基本租賃要求進行方案優化并建立較為具體科學的租賃方案體系，這樣就會在一定程度上選擇出有利于汽車租賃公司發展的可行性方案。
1.規劃布局層次
1.1.網絡布局層級
一般而言，汽車租賃中較為具體的網絡布局規劃層級一般包括全球層面和城市層面以及區域層面等。其中全球層面就是相關汽車租賃公司根據需要對相應網點國家實施租賃項目服務，并在此過程中實行全球汽車租賃網絡規劃布局，也是我們常說的當有關跨國汽車租賃企業在世界范圍內實行租賃拓展時選擇較為正確合理的汽車租賃市場。廣義而言，全球層面的汽車租賃網絡布局行為是企業租賃行為的一種主要表現形式。城市層面汽車租賃公司網絡規劃布局是繼全球層面布局之后的有一種重要布局形式，其布局層次的基本含義是指在城市內部相關汽車公司租賃網點進行具體選址，并相對負責網點位置確定工作。需要注意的是，區域層面網絡規劃布局是指對汽車租賃公司網絡布局進行區域性形式布局規劃，但是此種規劃布局模式僅僅只適用在具體區域網點中。
1.2.選址層次
按照汽車租賃公司經營場所的特點以及相關經營功能，我們可以將相應經營場所進行具體劃分，一般包括車輛存放區域和業務辦理區域以及車輛交接區域三種經營區域種類。汽車租賃車輛存放區域負責租賃車輛停放工作以及租賃車輛維護工作，在汽車租賃業務辦理區域內其一般設有專門汽車租賃咨詢臺和汽車租賃宣傳產品展示架以及設有專門的經營場所等，而汽車租賃車輛交接區則是將車輛轉交給相關客戶的直屬交接地。與此同時，由于汽車租賃公司網點功能各有不同，其又分為汽車租賃小型網點和汽車租賃中型網點以及汽車租賃大型網點三類功能網點。
2.汽車租賃公司網點選址原則
在進行對汽車租賃公司網點進行布局的過程中，其網點選址的重要性不言而喻，對汽車租賃公司網點進行選址時一般應遵循接近用戶原則、數量適宜原則和交通便利原則以及供需平衡原則等。因為汽車租賃公司在進行網點選址的過程中主要是以為客戶提供相應租賃服務為主的，并在提供租賃服務的基礎上滿足客戶租賃需求，所以我們在進行汽車租賃公司網點選址的過程中應該以接近用戶并為客戶提供服務為主要服務手段。需要強調的是，在進行汽車租賃公司網點選址時應將網點盡量設置在城市主干道路周圍或相鄰的地方，因為只有以交通便利原則為主要處事手段，其就能夠在一定程度上增加汽車租賃公司收益。由于汽車租賃公司在運營的整個過程中其公司場地租賃費用相對較高，所以我們在建設網點時應該注重場地選址的經濟實用性，這就有效避免了汽車租賃公司網點選址經營成本過多狀況的發生。與此同時，服務能力與客戶需求量相吻合的供需平衡原則也是我們在進行汽車租賃公司網點選址中所必須考慮的主要問題。
3.合理運用二維分析法進行汽車租賃公司網點選址
3.1.離散處理
運用二維分析法進行網點選址是汽車租賃公司網點選址中最為科學的一種選址方法，但是在進行運用二維分析法進行網點選址之前我們應該對其進行相關的離散化處理，就是我們通常所說就是將有關分析區域用離散點來進行替換，并且在進行具體操作的過程中將所研究區域進行較小區域劃分，將相關研究小區用中心點代替，圖為離散化處理示意：
3.2.模型參數
我們將所要研究的區域具體劃分為若干個小區域，并對相應模型參數進行設定，將區域行數、區域列數、區域需求值、需求矩陣、網點服務模式矩陣和租賃水平以及各個網點所提供的具體服務能用相關字母和標識代替，同時對相關區域需求差以及網點總數和網點位置以及位置矩陣等也用標識代替，并計算出各個汽車租賃公司網點位置中的矩陣和。
3.3.目標函數及建模步驟
租賃選址實際上就是解決租賃網點少量配置現狀的問題，并根據需求對租賃網點矩陣進行科學合理配置。所以我們應該在合理區域點內確定出租賃需求水平小于或等于租賃服務水平時汽車公司租賃網點最小時所出現的情況。眾所周知，只有對汽車租賃公司網點進行實際建模，其才能在一定程度上使網點分布更加趨于合理化。我們應在進行區域離散處理的同時對租賃區域土地進行合理利用，并在此基礎上進行設施分析，并建立相應的租賃需求矩陣和服務模式矩陣以及計算位置矩陣等，這里需要強調的是，還應對汽車租賃網點布局進行較為具體的規劃和細節調整。
結束語：
綜上所述，要想對汽車租賃公司網點布局進行合理優化及布置，我們應該在對租賃需求進行定量研究的基礎上對相關租賃選址模型進行優化，并使最終應用研究結果的軟件能夠得以實現。適時的運用二維空間選址法進行租賃網點選址可以在一定程度上降低汽車租賃公司的基礎運營成本并提高辦公效率。
參考文獻：
[1]馮旭，魯若愚，劉德文.零售商圈的吸引力分析[J].商業研究.2004（24）
【關鍵詞】 汽車租賃 競爭優勢 規模經濟 政府規制
一、引言
汽車租賃是指汽車消費者通過與汽車租賃公司之間簽訂各種形式的合同，以在規定時間內獲得使用權為目的，經營者通過提供車輛功能、稅費、保險維修等方式實現投資增值的一種實物租賃形式。2009年，溫總理在政府工作報告中提出大力發展汽車租賃市場，汽車租賃對經濟發展的作用受到空前重視。汽車租賃作為我國新興的交通運輸服務業，是滿足人民群眾個性化出行、商務活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成部分。促進汽車租賃業健康發展，是轉變交通運輸發展方式、推進現代交通運輸業發展、增強“三個服務”能力的重要舉措，對完善綜合運輸體系，轉變道路運輸發展方式，提高車輛、道路、停車場地等社會資源的利用效率，帶動旅游業、汽車工業、金融保險業的發展，提高人民群眾生活質量，都具有重要的現實意義。
二、汽車租賃市場的巨大潛力
1、租車的獨有優勢特點
車型可隨時更新，減少了消費者購買車輛所帶來的精神磨損；將車輛維修、年度檢驗的煩惱都轉移給了租賃公司，減少了了消費者的負擔；可將租車節約下來的資金用于其他流通增值過程，充分提高了資金利用率；發生交通事故時，租賃公司能全力協助等。這些優勢特點將會吸引越來越多的理性消費者。
2、有效消費需求的增加、配套服務的發展
隨著經濟社會快速發展，城鎮化進程進一步加快，城鄉、區域一體化迅速推進，人民群眾的生活水平顯著提高，駕駛技能廣泛普及，企事業單位用車制度改革，汽車租賃需求將十分旺盛，發展潛力巨大，具備了快速發展的基礎條件。
一是老百姓的收入增長、城鎮化及流動性的增加，為汽車租賃業發展奠定了堅實基礎。
二是駕駛員數量大幅增長，為汽車租賃市場的快速發展創造了條件。截至2010年底，全國機動車保有量已接近2億輛，其中汽車8500萬輛；全國機動車駕駛員達2億人，其中汽車駕駛員為1.38億人。取得駕駛執照人數的增多，將大幅增加汽車租賃消費群體的數量。
三是國民經濟的穩步增長、居民儲蓄水平和消費能力的提高為汽車租賃業發展提供了向上拓展的空間。
四是交通基礎設施不斷完善、金融服務業快速發展為汽車租賃業發展提供了有力保障。高速公路、高速鐵路以及民航客運業的快速發展，為旅游、商務等旅客流動創造了極大便利，也為汽車租賃創造了機遇。同時，個人信用體系建設不斷完善，截至2010年底，我國信用卡發卡總量達2.3億張，這將為汽車租賃拓展業務、快速結算租賃費用提供有力支持。信用卡的普及為租車業帶來了質的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一嗨、廣州的瑞卡等大型全國連鎖店相繼建立，它們在全國發展連鎖店，網點遍布30個左右主要城市，推行了一樣的“2證1卡”手續，即憑身份證、駕駛證、信用卡可在任何網點租車，解決了手續不便的大問題。
3、風投（VC）的關注
汽車租賃業作為“車輪上奔跑”的朝陽引起了風投家們的極大關注。2006年至2007年，至尊租車共獲得海納亞洲、香港麥達基金投資5500萬美元；2010年9月15日，中國租車行業目前為止規模最大、投資數額最高的一次合作開啟聯想控股宣布以股權加債權的形式注資現金12億元人民幣并完全控股神州租車。同時，上海一嗨租車獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資，以及國內多家銀行的數億元人民幣的授信和債券融資。這都給租賃公司們帶來了質的飛躍。
三、中國汽車租賃行業現實環境
我國汽車租賃業近年來發展迅速，至2010年底，全國共有汽車租賃車輛十多萬輛、產值140多億元，汽車租賃業呈現由中東部向西部地區、從大城市向中小城市擴展的趨勢，根據以上分析可以看出，我國汽車租賃業是具有極大發展潛力的。但是，我國汽車租賃業起步于上世紀80年代末，總體上仍處在起步階段，同時面臨著巨大的國際競爭壓力。
1、市場集中度低、不具備產品差別化
企業規模小是主要原因之一。我國汽車租賃業起步晚，絕大部分規模很小，抵御市場風險能力差，80%的企業運營汽車不足50輛，70%企業的正式員工不足5名，85%的企業汽車租賃站點數低于2個，即使規模較大的汽車租賃公司也只能實現在本地或本區域的服務，至今未能形成遍布全國的租賃網絡。從目前市場發展態勢來看，基本上形成了北京、上海、深圳、廣州四足鼎立的穩定局勢，但從行業整合程度來看，前10名的企業所占的市場份額不過11%，前5家只占8%。我國最大的汽車租賃企業首汽，市場占有率也不到3%，遠遠小于其他國家的整合程度。再者，汽車租賃公司的服務不具備產品差別化，使得產品的可替代性較大，交叉彈性變大，進一步影響了市場集中度，不易形成規模經濟。
2、缺乏完善的誠信體系
在國外只憑駕駛證就可以租車，而在我國還需要身份證，若是機構租賃，企業還得出示營業執照，這種繁瑣的手續給消費者帶來了極大的不便。汽車租賃業屬于朝陽產業，初期需要巨大的資金投入，因而具有很大的經營風險，誠信體系的缺乏會給汽車租賃公司帶來很大的經濟損失，極大阻礙了它們的發展。
3、網絡化不足，品牌化不高
全國汽車租賃的服務網絡尚未形成，異地租車、還車業務還未得到有效開展，異地汽車修理也存在問題，因為某些地區根本不存在一些高級車輛的4S店，不能充分發揮汽車租賃的便利性。汽車租賃企業普遍不重視企業自身品牌建設，服務理念落后，業務相對單一，同質化競爭嚴重，成氣候的租賃公司少之又少。這些都使汽車租賃的優勢和作用不能充分發揮，影響了服務質量的提升，制約了汽車租賃業健康發展。
4、面臨巨大的國際競爭
國外汽車租賃市場起步早，并且成熟。美國、德國、日本等發達國家的汽車租賃已形成網絡化、規模化經營。美國1918年創立了首家汽車租賃公司，當時只有23輛汽車。至2010年，美國汽車租賃車輛已達160多萬輛，收入規模為200多億美元，從業人數達12萬多人。日本汽車租賃起步于上世紀60年代，伴隨日本汽車產業的成長而發展。至2010年，日本汽車租賃車輛已達300多萬輛，占新車銷售比例的12.5%、汽車保有量的3.84%。國際汽車租賃公司在其經營業務和腹地不斷迅猛擴展的同時也形成了自身發展的特點和極為明顯的競爭優勢。
（1）經營的車輛以經濟型和小型車為主。34%屬于經濟型車，40%屬于小型車，只有9%為豪華和特種車輛。
（2）國際汽車租賃公司與汽車生產廠商合作緊密，通過汽車制造廠商提供的服務，汽車租賃公司的龐大車隊實現了車輛的快速更新。資料顯示，在美國汽車批銷量結構中，30%是銷售給了租賃公司，福特公司的批銷量占到了該公司總銷量的23%，其中50%是賣給租賃公司。
（3）救援保險等基本保障體系完備。國外汽車租賃公司與專業救援機構組成了完善的救援保障體系，開通救援專線為租賃車輛提供及時救援服務。在汽車租賃保險方面，除了一般車輛的險種外，國外汽車租賃公司還開展了針對租賃車輛的專門險種，提高了抗風險能力，保障了消費者權益。
（4）具備良好的外部配套條件。以高速公路為紐帶的道路交通基礎設施完善，具有高效的全球信息網絡及衛星導航高新技術。
（5）建立了完善的個人信用評估和社會信用保障體系，以及良好的社會道德水平。
（6）汽車租賃業得到了國外政府政策的支持，在機場、地鐵站，政府部門都會專門規劃出給汽車租賃公司停車的停車場，作為租賃公司最大的一個配套設施得到了大力支持。
四、中國汽車租賃業的發展戰略
中國入世及更深層次的開放后，國內市場成為國際跨國公司及財團爭奪發展租賃市場的重點。在巨大競爭下，本土企業該如何打好這一仗，牢牢抓住屬于中國特色的中國機會成為了一個嚴峻的課題。我們在充分借鑒國外汽車租賃業發展寶貴經驗的同時，一定要立足于中國本土，從實際出發，深入分析中國汽車租賃業發展的各種限制因素以及突破口，開辟出中國特色的汽車租賃行業發展之路，在國際競爭中立于不敗之地。
1、政府方面
加強政府規制，這主要體現在法規建設、產業規劃、財政支持方面。現階段汽車租賃業由于管理法規和政策指導的缺失，基本處于盲目發展狀態，建立健全汽車租賃法規體系至關重要，各地要結合實際，加快研究制定汽車租賃地方性法規、規章，并納入道路運輸法規體系，建立健全市場準入、退出機制；并將其納入綜合運輸體系規劃和交通運輸發展規劃，逐漸使其成為公共事業的一部分；在財政上要增加投入，如在機場、火車站等交通樞紐地方建設租賃汽車專用停車場，為租賃服務的發展提供便捷的渠道。
2、企業方面
（1）從消費群體入手，分析中國汽車租賃的客戶結構。資料統計發現，中國租車客戶結構有三個層次。第一層次是跨國公司、金融機構，他們的財務制度規定，企業在財務資金安排方面不能用于購買車輛這類固定資產的投資，他們只能作為費用開支，這是世界500強的國際慣例，金融機構也是這樣，現在政府新組建的一些部門也采取集團采購租車的方式而不是采取買車的方式，這個層面上的用戶越來越多，占了60%左右；第二層面的業務是酒店配套用車，包括會議的用車，這部分業務波動比較大；第三層面是一般社會的業務，私人用車、單位個別的接待用車，約占15%。根據客戶需求來決定我們的車輛結構、數量的供給，將有利于提高車輛的利用率和周轉率，從而提高公司的報酬率。
（2）完善退出機制、實現優勝劣汰。汽車租賃業存在著極大沉沒成本這一退出壁壘，因而要將該行業企業做大做強必須建立完善的進入和退出機制，持續虧損的租賃公司可以通過與二手市場建立聯系，降低沉沒成本帶來的損失，在充分發揮市場機制的同時，加強政府規制，消除政策法規方面的退出壁壘，實現優勝劣汰，支持企業做大做強，實現規模效應。鼓勵建立全國或區域性的汽車租賃網絡。支持規模大、管理好、信譽高的汽車租賃企業在各地依法設立分支機構，形成統一品牌、統一服務、統一管理的汽車租賃服務網絡，為異地租車、異地還車創造基礎。
（3）引導加強合作，建立完整的產業鏈。汽車租賃作為服務行業之一，要充分利用行業間緊密的協作關系，形成完善的利益共享機制。汽車租賃企業要加強與汽車生產廠商的緊密合作，并通過與火車站、機場、碼頭等交通樞紐，以及餐飲、旅游等服務行業相結合，延伸服務鏈，為客戶提供全方位的優質服務產品，實現滿足客戶消費需求基礎上的效益最大化，從而增強企業發展能力。
（4）加強管理，防范經營風險。租車是一個資本密集型行業，因此，如何防范經營風險是這個行業最為關心的問題。以北京中等規模的租車公司企業為例，每個員工平均要管幾十輛車，而且像這樣規模的企業在不同地區會設有很多網點，網點一多就增加了管理的難度。由于跨區域管理上的混亂和沒有任何監控手段加以控制，過去騙租現象時有發生。要解決上述問題、防范風險只有通過GPS監控、網點聯網、CRM客戶關系管理等現代化、信息化手段來管理企業。使用GPS，擴大汽車租賃企業的業務范圍。通過對企業不同網點之間的聯網，達到信息共享，由總部統一收集各門店和網點業務進行系統管理，一方面可以實時掌握各網點車輛的出租情況，便于集中、高效管理；另一方面，可以通過網絡查找客戶的信用記錄，評估其信用狀況。使用CRM 客戶關系管理系統，對每一位客戶建立檔案，來考核客戶的信譽度，防范信譽風險。
（5）創新汽車租賃服務模式。如上海大眾汽車租賃公司就采取了一種以客戶為核心的服務方式，在接待外賓的時候，他們要對駕駛員進行崗前培訓，使其能充當半個“秘書”的角色，不僅會用外語與客戶進行交流，而且還充當導游，并了解相關的專業知識，為客戶提供最優質的服務。而至尊汽車租賃公司則采取了“體驗式消費”的服務，鼓勵更多的人以較低的價格來體驗怎樣自駕旅游，慢慢接受租車這一新的消費方式。
3、消費者方面
首先，做一個新時代的理性消費者，敢于嘗試體驗租車這一新消費形式，并對租賃公司的服務進行監督，積極做出反饋，以促進租賃公司不斷改進其服務水平，不斷提高客戶滿意度；消費者在進行消費行為時，一定要維護自己的消費權益，與租賃公司簽訂正規合同，檢查車輛是否購買了全面保險等，確保自身安全地享受服務，從而促進市場更有序地發展。
再者，也是更為重要的是，消費者應當本著誠信原則，遵從合同所規定的條款，在允許的時間范圍內享受租車這一服務，促進誠信體系的建立及完善。
最后，我們要有充分的信心，認識到我國汽車租賃業有廣闊的前景。這個產業是由政府、企業、消費者來共同營造和培育的，只有大家共同努力，才能推進這個朝陽產業，使它一路高歌。
【參考文獻】
[1] 呂丹：租車業，等待黎明[J].首席財務官，2011（2）.
[2] 租車行業面臨大洗牌[N].南方都市報，2011-02-10.
[3] 一嗨租車：助推生活方式和消費理念改變[EB/OL].中國新聞網，2011-06-03.
關鍵詞:合同能源管理 節能服務公司 融資租賃
一、合同能源管理概述
合同能源管理（Energy Performance Contracting，簡稱“EPC”，國內也有稱“EMC”）是指節能服務公司與用能單位以契約形式約定節能項目的節能目標，節能服務公司為實現節能目標向用能單位提供必要的服務，用能單位以節能效益支付節能服務公司的投入及其合理利潤的節能服務機制。
節能服務公司（Energy Services Company，簡稱“ESCO”，國內也有稱“EMCO”）是指提供用能狀況診斷、節能項目設計、融資、改造（施工、設備安裝、調試）、運行管理等服務的專業化公司。
二、合同能源管理的主要類型
(一)節能效益分享型
節能效益分享型是指在整個合同能源管理實施的過程中，由節能服務公司提供項目資金并在整個節能項目中，為用能單位提供全程的節能技術服務，且節能服務公司與用能單位按照節能服務合同約定的比例分享節能效益，在合同期滿后，節能效益和節能設備歸用能單位所有。
另外，根據節能效益分享型模式的特點，節能服務公司與用能單位可約定對分享節能效益的比例予以調整。雙方可約定在合同能源管理實施前期節能服務公司享有節能效益的70%-100%，以確保節能服務公司較快收回成本并獲得利潤，而在合同能源管理實施的后期，對節能服務公司享有節能效益的比例予以下浮。
(二)節能量保證型
節能量保證型指用能單位提供項目資金，由節能服務公司提供項目的全程技術服務并保證節能效果，按照節能服務合同的約定，用能單位向節能服務公司支付相關服務費用。如果在合同期內，節能項目沒有達到節能服務公司承諾的節能量或節能效益，則節能服務公司按合同約定向用能單位補償未達到的節能效益，承擔違約責任。
在節能量保證型中,節能服務公司不直接承擔項目前期投資成本。節能服務公司的主要義務是為用能單位提供相關技術支持，保證用能單位的節能成果。節能量保證型合同能源管理更適合大型節能服務公司（尤其是跨國公司）使用。
(三)能源費用托管型
能源費用托管型指用能單位委托節能服務公司進行能源系統的運行管理和節能改造，并按照節能服務合同約定向節能服務公司支付能源托管費。節能服務公司通過提高能源效率降低能源費用，并按照節能服務合同約定擁有全部或者部分節省的能源費用。節能服務公司的經濟效益來自能源費用的節約，用能單位的經濟效益來自能源費用（承包額）的減少。
目前，我國合同能源管理項目中以節能效益分享型為主。在行業分布上，節能效益分享型主要分布在建筑領域，節能量保證型項目主要集中在工業領域，能源費用托管型項目主要實施于具有一定規模的醫院、飯店和商場。在實施時間上，節能效益分享型的合同期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年；能源費用托管型的托管期則普遍較長，平均超過10年，最長為15年。
隨著我國節能服務公司運營管理的不斷成熟，目前開始出現節能效益分享型與節能量保證型相結合、節能效益分享型與能源費用托管型相結合的復合型合同能源管理模式。
三、合同能源管理與融資租賃結合的模式探討
(一)節能服務公司融資模式
在我國目前的合同能源管理項目中，多以節能效益分享型為主，而節能效益分享型主要的特點之一，就是由節能服務公司提供項目投入的全部資金、節能設備和服務，用能單位無需任何資金投資。以節能服務公司為融資主體，作為融資租賃模式中的承租人的具體模式為：(1)節能服務公司與用能單位簽署《節能服務合同》，確定節能項目合作內容；(2)節能服務公司根據節能項目特點選購節能設備，與租賃公司簽署《融資租賃合同》。租賃公司與節能服務公司選定的供應商簽署《買賣合同》，并向供應商支付購買價款；(3)供應商根據合同約定向節能服務公司交付租賃物；(4)用能單位向節能服務公司支付節能效益；(5)節能服務公司以節能效益向租賃公司支付租金，租賃期滿節能服務公司無違約的，租賃公司可將租賃物所有權轉移給節能服務公司，節能服務公司則在合同能源管理項目完成后將節能設備所有權轉移給用能單位；(6)供應商對節能設備提供維護服務。
上述為融資租賃的一般運作流程，而實踐中，將租賃物（節能設備）直接交付給用能單位更合理，也更符合合同能源管理項目的要求及交易實質。在實際交付租賃物時，可以由節能服務公司與用能單位共同確認租賃物的交付，各方可派一名指定人員到用能單位對租賃物接收單進行會簽確認起租日。
(二)用能單位融資模式
因節能設備與節能服務具有密切的關聯性，很多大型的工程設備供應商也同時提供節能技術服務，如西門子旗下的SFAE。在此種情況下，用能單位可以作為承租人要求融資租賃公司向節能服務公司購買節能設備和節能服務。融資租賃公司將節能設備租給用能單位使用，并從用能單位分享節能效益，具體流程為：(1)租賃公司根據用能單位的指定購買節能設備，與供應商/節能服務公司簽署《買賣合同》，供應商/節能服務公司與用能單位簽署《節能服務合同》，確定節能項目合作內容和節能效果；(2)租賃公司與用能單位簽署《融資租賃合同》，租賃公司向供應商/節能服務公司支付購買價款；(3)供應商/節能服務公司根據合同約定向用能單位交付租賃物；(4)用能單位從節能效益中向租賃公司支付租金；(5)供應商/節能服務公司向用能單位提供設備維修、技術服務；(6)租賃期滿各方無違約的，用能單位支付留購款，節能設備所有權轉移給用能單位。
此種模式的關鍵在于，用能單位要求融資租賃公司向供應商/節能服務公司購買節能設備的同時約定供應商/節能服務公司向用能單位提供節能服務及節能效果保證。
(三)節能服務公司兼具融資租賃資質模式
此種模式為節能服務公司同時申請融資租賃資質，開展從事融資租賃業務的經營范圍后，則同時兼具提供節能技術服務與融資租賃業務的雙重職能，為用能單位提供融資服務及節能服務，具體流程為：(1)租賃公司/節能服務公司與用能單位簽署《節能服務合同》，確定節能項目合作內容，約定節能效益；(2)租賃公司/節能服務公司根據節能項目特點選購節能設備，與供應商簽署《買賣合同》；(3)租賃公司/節能服務公司與用能單位簽署《融資租賃合同》；(4)租賃公司/節能服務公司向供應商支付設備款；(5)供應商根據合同約定向用能單位交付租賃物；(6)用能單位向租賃公司/節能服務公司從節能效益中支付租金；(7)租賃期滿各方無違約的，用能單位支付留購款，節能設備所有權轉移給用能單位。
上述模式從事節能服務可以有效的節約交易成本，提高融資效率，縮短磋商、談判等流程，有效地增強節能服務公司的核心競爭力。而融資租賃與節能服務公司結合也是目前一種新興的復合型企業，為未來合同能源管理發展趨勢之一。
四、融資租賃模式中的相關問題解析
(一)融資租賃公司與節能服務公司資質的申請問題
目前，在我國獲得融資租賃資質的方式有三種，即：根據銀監會頒布的《金融租賃公司管理辦法》設立的金融租賃公司、根據商務部頒布的《外商投資租賃業管理辦法》設立的外商投資融資租賃公司，以及根據商務部、國家稅務總局的《關于從事融資租賃業務有關問題的通知》設立的內資試點融資租賃公司。上述三種方式設立的融資租賃公司在我國均可以從事有關節能設備的融資租賃業務，只是在監管上隸屬不同的主管部門。
提供節能服務屬于提供技術服務類的企業營業范疇，在我國目前屬于工商登記范圍中的非特許行業，除履行一般在工商部門設立有限責任公司的程序外，無需特殊部門進行審批，只要具備從事節能服務所需的專業的人員、技術、設備等開展節能服務業務所需條件的均可以向工商部門申請設立節能服務公司。
(二)效益分享和風險分擔
融資租賃與節能效益結合的難點，在于節能效益具有不確定性，比如由于項目運營條件的變化、能源價格的變化、項目的選擇與工程實施過程中的變化等，這些不確定性會導致一些風險，風險的分擔和控制是最重要的一個環節。融資租賃需要適度規模的項目，有些項目太小不容易操作成功，項目運營條件的變化也有可能使項目運行發生變化，如運行時間、運行方式、運行范圍等發生變化，有可能引起節能效益的變化。各方必須對節能量和節能效益變化的具體細節進行溝通并對效益變化的利益分享和風險分擔進行約定。
“十二五”期間，我國節能服務行業發展將明顯提速，但節能服務公司的融資難問題一直困擾著節能服務業的發展。租賃業界應充分探討和拓展融資租賃公司與節能服務公司的合作方式，實現融資租賃和合同能源管理的有效結合，以在實現自身利益最大化的同時，為我國節能減排任務貢獻一份力量。
參考文獻：
一、總體要求
（一）指導思想。
全面貫徹落實黨的十和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰略，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用，深化供給側結構性改革，優化行業發展環境，激發市場活力和社會創造力，促進行業健康發展，推動建設龍頭企業引領、網絡覆蓋廣泛、經營行為規范、服務品質優良的小微型客車租賃服務體系，更好地滿足人民群眾多樣化出行需要。
（二）基本原則。
用戶為本，安全第一。堅持以人民為中心的發展思想，牢固樹立安全發展理念，加快提升行業服務水平，提供安全、便捷、優質的小微型客車租賃服務。
改革創新，融合發展。堅持問題導向，深化行業供給側結構性改革，推動小微型客車租賃與互聯網融合發展，促進小微型客車租賃創新發展。
科學監管，規范有序。加強信用體系建設，利用先進技術手段，提升事中事后監管能力，維護公平競爭的市場秩序，保障各方合法權益。
二、夯實安全管理基礎
（三）規范租賃車輛管理。小微型客車租賃是指在約定時間內小微型客車租賃經營者將小微型客車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。租賃車輛是汽車租賃經營者提供車輛租賃服務以獲取利潤為目的而使用的機動車，應按照相關法律法規和技術標準規定到公安機關辦理登記。車輛的安全技術檢驗、環保檢驗和報廢等按照有關規定執行。車輛購買交強險、第三者責任險等相關保險時按照登記的使用性質對應的保險費率投保，鼓勵經營者與保險公司根據小微型客車租賃業務特點和風險大小，開發保險產品，提高企業抗風險能力，保障承租人合法權益。小微型客車租賃經營者應加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛生整潔。
（四）落實身份查驗制度。為維護公共安全，保障租賃經營者和承租人合法權益，開展小微型客車租賃業務要落實完善身份查驗制度，并按要求采集和報送有關信息。小微型客車租賃經營者應當具備身份查驗所需的設施設備，對承租人提供的有效證件進行查驗，將有關信息在車輛租賃合同中記錄，并載明所有駕駛人身份證件和駕駛證信息。承租人是個人的，應查驗承租人的有效身份證件和駕駛證原件；承租人為企業法人或其他組織的，應查驗企業法人營業執照或其他有效登記證件，授權委托書和經辦人有效身份證件原件。租賃車輛應交付給經過身份查驗的承租人，對不符合要求、身份不明或者拒絕身份查驗的，不應提供小微型客車租賃服務。
三、提升服務能力
（五）完善基礎設施規劃建設。各地交通運輸部門應當會同當地住房城鄉建設（規劃）部門依據城市總體規劃，根據當地經濟社會發展和居民出行需要，綜合考慮人口數量、經濟發展水平、居民出行需求以及城市交通狀況等因素，制定小微型客車租賃發展規劃，并納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，統籌安排租賃網點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設。
（六）加強日常經營管理。鼓勵小微型客車租賃經營者利用衛星定位裝置、地理信息系統等遠程監控技術和車聯網、“電子圍欄”等智能技術，強化對租賃車輛安全的管控力度，降低經營風險；鼓勵小微型客車租賃經營者利用互聯網、移動互聯網應用程序（APP）開展車輛預訂、取還車和電子支付等服務，提高租車便捷性。小微型客車租賃經營者應當遵守國家網絡和信息安全有關規定，完善網絡安全防范措施，依法合規采集、存儲、使用和保護個人信息，不得超越提供小微型客車租賃服務所必需的范圍。小微型客車租賃經營者應當加強租賃合同管理，明確經營者和承租人權利義務，建立投訴處理機制，依法接受社會公眾投訴，及時答復處理結果。
（七）推動規模化、網絡化、品牌化發展。鼓勵小微型客車租賃經營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規模化水平，加強上下游行業及相關行業聯動。支持小微型客車租賃經營者通過特許經營、連鎖經營、戰略聯盟等形式，擴大網絡覆蓋范圍，優化經營網點布局，為消費者提供“一點租多點還”“一城租多城還”租賃服務，不斷提升服務體驗。引導小微型客車租賃經營者加強品牌建設，創新經營服務內容，增強企業核心競爭力。
四、鼓勵分時租賃發展
（八）充分認識發展分時租賃的作用。分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的小微型客車租賃服務，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
（九）科學確定分時租賃發展定位。各地交通運輸部門要會同住房城鄉建設（規劃）部門綜合考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量、停車資源等實際，在堅持公交優先發展戰略的前提下，考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制，使其與城市公共交通、出租汽車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。
（十）提升線上線下服務能力。分時租賃經營者應具備線上服務能力，要通過技術手段落實承租人身份查驗要求，應通過大數據分析，強化車輛智能組織調配，動態優化車輛布局，實現不同時間、不同區域間的車輛供需平衡。推廣應用“電子圍欄”技術，引導用戶有序停車，加強停車管理。分時租賃經營者應具備線下運營服務能力，要通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調度、維修、救援、回收機制和流程。分時租賃經營者應采用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。
（十一）建立健全配套政策措施。鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。
五、營造良好發展環境
（十二）加快推進制度標準建設。進一步完善小微型客車租賃規章制度，制修訂小微型客車租賃相關標準。明確小微型客車租賃合同格式文本主要內容，規范租賃合同管理。推動解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問題，形成統一、開放的租賃市場，為行業健康發展創造條件。
【關鍵詞】飛機金融租賃 租賃公司 航空公司 趨勢
一、國內航空發展對飛機融資租賃的需求
改革開放發展以來，無論從飛機數量還是運輸數量上來看，我國航空運輸業取得了飛速發展，中國的航空市場已經排在了全球第二的水平。航空運輸業是一個投入高、風險性強、投入收益比相對低的行業。航空企業發展需要大量的資金投入，而這是一般企業所無法實現的。因此，金融租賃的盈利模式逐漸發展起來。
但是飛機租賃市場長期被國外融資公司壟斷，市場占有率高達80%以上。隨著我國《租賃公司管理辦法》的明確實施，國內的飛機租賃行業才逐漸興起。
二、飛機金融租賃行業的盈利模式
（一）飛機租賃公司的盈利模式
1.經營性租賃。①利差收益：利差收益也即租賃收入。目前來說，飛機租賃公司主要的經營性盈利模式就是利差收益。飛機租賃是租賃公司從制造廠商或者其他機構購買飛機，然后將飛機租給航空公司或其他承租人，飛機租賃公司與航空公司簽署租賃協議，并從中獲取月度或季度的租金收入。租賃公司通過對航空公司或銀行收取一定比例的利率或租賃費。租賃收入水平主要取決于航空公司中飛機數量和當時租賃市場利率高低。通過規模大小、信用高低、知名度等不同收取不同比例的利率，賺取中間的利差收益。②余值收益：余值收益也即處置舊飛機獲得飛機處置收入。余值收益主要針對大型通用飛機等設備，當飛機使用到達合同期限或回收年限時，飛機租賃公司會依據租賃合同進行回收飛機或折合租賃費等方式獲取余值。回收飛機殘值的價值和扣除租金、維修費用等收益都可算作余值收益。飛機租賃公司可以把整機放入二手飛機市場進行賣出，也可改造為貨運飛機或把飛機拆分成各個零件進行賣出。余值收益則是由飛機市場價格決定。
2.融資性租賃。①運營收益：飛機租賃公司可以在自有資金運作的前提下，回收一定比例的租賃資金，再通過銀行借款、與上游企業簽訂首付款等方式進行資金運轉。通過運營方式獲取一定的息差收益。②服務收益：服務收益是飛機租賃企業根據租賃合同的項目情況收取的一定比例的手續費、項目咨詢費、貿易傭金等費用。是隨著租賃行業的發展，提供的人性化、全方位的降低風險的一種服務費用。是保障行業穩定發展、專業貿易合作的體現。③風險收益：飛機租賃公司也有一定比例的租賃債權轉為相應價格的股權，實現風險性收益。
（二）航空公司租賃飛機的盈利模式
1.短期內快速擴大機隊規模。航空公司普遍采用租賃飛機組建自己的機隊，主要由于如果一個航空公司全額或貸款購買飛機，則首先需要相當大筆的資金投入，這無疑對于航空公司來說是個沉重的負擔。但是如果轉為租賃飛機，則可以在同樣資金消耗的前提下，短期內獲得更多的機隊規模。
2.租賃飛機可以保持飛機資產組合的靈活性。航空領域的快速發展和公司自身發展情況，為飛機的機型投入、不同機型的分配組合帶來非常大的不確定性。租賃飛機可以減少整機購買的風險性，并減少改變機型組合帶來的二手折舊損失和時間占用損失。
3.降低資金占用成本。租賃飛機，可以使航空公司的資金迅速回流，并進一步用來擴充機隊或自身的運營投入、服務投入等方面的資金消耗，減少資金占用。在通過租賃飛機運營的同時，使得公司的資產組合更為靈活，資金流動也更為快捷。
4.獲得更高的評級，融資更便捷。航空公司在規模化機隊和服務的同時，相對輕資產模式運營的航空公司，在市場上更容易獲得較高等級的評價和服務肯定，口碑、信譽、知名度等都會迅速提升，從而使得航空公司的融資更容易、更便捷，甚至在自身盈利許可的情況下實現一定數量的自購飛機經營。
三、國內飛機融資租賃發展趨勢
（一）出口信貨擔保下的租賃融資將成為中國民航飛機租賃的新熱點
由于進出口銀行出口信貸擔保的利率相較于銀行的商業貸款要低，對機租賃行業來說，具有非常大的吸引力。由于租賃行業的減稅租賃模式日漸艱難，銀行信貸擔保的租賃模式則成為一個新的融資租賃發展趨勢。對于我國幾個大型航空公司來說，均采用了這種租賃新模式。
（二）渠道多元化
由于國內貸款融資渠道多年來比較單一，使得國內金融租賃發展模式也受到制約。銀行融資貸款已經不能滿足日益激烈的行業發展和資金需求。新人融資租賃渠道也被不斷提出，比如由保付商提供的融資渠道，航空公司向社會發放證券的融資渠道，信托融資等，通過社會化的多方融資，轉移融資風險和融資難度，獲取更快的資金回流和更多的資金收益。
（三）由融資租賃向經營租賃轉變
傳統的飛機租賃，一般在租賃合同到期以后，由航空公司購買飛機或折合租金等方式購買整機。但是由機制造行業的發展，航空技術的革新，飛機更新換代的實現，使得航空公司在購買舊型的飛機型號后，承擔了更大的經營風險和折舊損失。因此，越來越多的航空公司選擇經營租賃，減少舊機在本公司運營的成本消耗、資金占用，以及飛機殘值帶來的損耗。
（四）向國際市場發展
飛機租賃企業要瞄準眼光，放眼國際市場，拓展行業發展。租賃行業發展初期，主要以租賃國外機型、通過國外飛機租賃公司進行租賃。隨著我國租賃市場的不斷發展和壯大，以及我國飛機制造業的技術成熟，飛機租賃不僅僅局限在國內航空公司，也逐漸向國際市場發展，尤其向其他發展中國家的租賃市場發展。飛機租賃行業的國際化發展已經成為不可替代的趨勢。
總之，飛機金融租賃盈利模式的發展經過了單一性盈利模式向多樣化盈利模式l展，融資模式也從企業化走向市場化，經營范圍也從國內走向國外。一體化經營和全球化盈利成為飛機金融租賃行業的發展必然，飛機租賃行業將會面臨更大的機遇和挑戰。
參考文獻
[1]胡軍偉.飛機融資租賃與融資渠道.商業銀行.2013年8期.
[2]我國飛機租賃業的發展研究[D].李鎮.天津師范大學.2013.
2010年6月12日，住房建設部、國家發展和改革委等部門聯合印發了《關于加快發展公共租賃住房的指導意見》，指出“某些地區住房保障政策覆蓋范圍比較小，部分大中城市住房價格偏高、上漲過快、可供出租的小戶型住房供應不足，一些中等偏下收入住房困難家庭無力通過市場租賃或購買住房的問題比較突出”，明確要求加大公共租賃住房建設力度。住房建設部同步表示，大力發展公共租賃住房，是完善住房供應體系、培育住房租賃市場、滿足城市中等偏下收入家庭基本住房需求的重要舉措。以上意見反映出，公共租賃住房成為繼廉租房、經濟適用房后的重要保障措施，保障房運作體系從“低端有保障、高端有市場”轉向了“中端有支持”。
1 深圳市公共租賃住房運營現狀
2009年，深圳市已開始探索如何針對性地解決“夾心層”群體的住房問題，并進行了早期積極嘗試。2011年，《深圳市保障性住房條例》明確將公共租賃住房列入保障性住房范圍，將廉租房與公共租賃住房的建設條件、保障對象劃分為兩類不同體系，進一步確立了公共租賃住房“夾心層”群體的保障地位。
深圳市公共租賃住房按照籌集建設資金來源和產權隸屬關系不同，劃分為：市政府投資建設公共租賃住房、區政府投資建設公共租賃住房、企業投資建設公共租賃住房、政府和企業共同出資混合建設公共租賃住房。按照“誰建設，誰管理”的原則，深圳市由政府運營管理的公共租賃住房存在以下管理方式：市級公共租賃住房由深圳市住宅租賃管理服務中心負責運營管理；區級公共租賃住房由各區住房和建設局直屬機構負責運營；企業籌集建設公共租賃住房由企業自主管理；政府與企業共同出資混合建設公共租賃住房由政府委托企業代為管理或者由政府收購后統一歸政府主管部門負責管理。
從運營現狀看，深圳市公共租賃住房多數由政府管理，由于缺乏成熟的經驗和足量的專業管理人才，相對于企業來說，其經營效率有待提高，管理成本有進一步下降空間，亟須引入專業、高效的公共租賃住房管理團隊。“十三五”末期，深圳市公共租賃住房將達到運營高峰。面對海量的公共租賃住房分配和后續運營管理工作任務，住房保障部門行政資源相對不足的問題日益凸顯。如何充分利用社會資源和市場機制，創新公共租賃住房運營管理模式，保證公共租賃住房管理的高效性成為深圳公共租賃住房實現可持續發展的重要因素。
2 深圳市公共租賃住房運營管理積累的問題
2.1住房管理任務與行政資源不匹配
按照《深圳市住房保障發展規劃（2016-2020年）》的要求，“‘十三五’期間，深圳市將計劃新增籌集建設保障性住房和人才住房40萬套（新增建設21萬套，多渠道籌集19萬套），總建筑面積約2600萬平方米，計劃供應保障性住房和人才住房35萬套（含十二五’續建項目13萬套）”。目前地鐵上蓋約有1.1萬套保障房正在建設中，計劃于2018年竣工交付使用。位于前海開發區東端南側的龍海家園公共租賃住房項目，為地鐵前海車輛段上蓋保障性住房。
深圳市公共租賃住房由深圳市住宅租賃管理服務中心（以下簡稱市租賃中心）負責管理。其中，市本級公共租賃住房由深圳市租賃中心接收管理。截至2013年5月底，市租賃中心共計接收市本級公共租賃住房12700套；至2015年年底，市租賃中心接收的市本級公共租賃住房將達到88000套。
面對“十三五”期間大量的市級公共租賃住房運營管理壓力，深圳市租賃中心的行政資源卻相對不足。目前，深圳市租賃中心平均每個在編員工管理的公共租賃住房數量為1257套。深圳市市級公共租賃住房運營管理行政資源配備與繁重的公共租賃住房運營管理工作任務產生巨大偏差。
2.2公共租賃住房運營管理政策制度不健全
根據《廣東省住房保障制度改革創新方案》的規定，“逐步將全省現有的廉租住房、直管公房和公共租賃住房等保障性住房合并管理、并軌運行，統一歸類為公共租賃住房（以下簡稱公共租賃住房），只租不售。通過建立以公共租賃住房為主要保障方式的新型住房保障制度，解決住房保障對象基本居住需求。除已批準立項的項目外，暫停新建經濟適用住房，將其供應對象納入公共租賃住房供應范圍”。而《深圳市住房保障制度改革創新綱要》明確提出，“大力發展公共租賃住房，將廉租房統一納入公共租賃住房管理體系，逐步實現以租為主。”
隨著深圳市近年來公共租賃住房的建設速度不斷加快，建設力度不斷加大，公共租賃住房在“十二五”期間將形成供應高峰期。然而，深圳市公共租賃住房相關政策制度僅對公共租賃住房的如何建設、籌集、輪候、分配做出具體規定，對于公共租賃住房在配租工作完成后的運營管理卻未做詳細規定。后?m運營管理配套政策和細化規定處于缺位狀態。
2.3公共租賃住房運營管理成本升高
深圳市租賃中心在公共租賃住房的日常管理過程中，存在著管理成本過高的弊端。公共租賃住房在投入使用的過程中，房屋建筑本體及共用設施需要日常養護、公共租賃住房小區的日常清潔、綠化養護、安保等工作統一由市租賃中心維修工程科和物業服務科負責單獨組織實施或者委托供應商提供服務。在管理實踐過程中，市租賃中心相關科室負責組織協調多個物業管理公司參與日常物業服務工作，實施監督管理。由于公共租賃住房公共設施日常維護管理工作和承租戶保修工作內容龐雜、手續繁瑣、管理費用支出較高，加重了深圳市公共租賃住房管理的財政支出的負擔。市租賃中心未將相同或者相近的專業化服務內容外包一家或數家專業化管理機構實施，采取市場機制中的規模經濟效率、降低運營管理成本。相反，公共租賃住房管理服務運營成本高、服務效率低，引發承租人的不滿，承租合同到期后，承租人棄租現象嚴重，導致政府住房資源的浪費。
2.4公共租賃住房租金收繳難
首先，深圳市公共租賃住房沒有針對不同保障對象，實施差異化的租金價格體系。目前，深圳市公共租賃住房實行的是針對具體的公共租賃住房項目實施不同租金標準，如龍悅居一、二、三、四期、梅山苑二期等公共租賃住房項目租金定價不盡相同，也沒有考慮承租群體的類別。對低保家庭、低收入家庭、外來務工人員、各級各類人才等保障對象實行統一的租金收取標準，導致各個保障群體對租金標準不滿意，引發房屋使用者不滿情緒，進而拒絕繳納公共租賃住房租金。市住房保障主管部門在處理拒繳租金的事件時無相關政策和法規依據。
其次，公共租賃住房租金繳納系統不完善。深圳市公共租賃住房一小部分承租對象因違法違規行為長期占用公共租賃住房，拒不交納租金或退出，因住房保障主管部門至今未成立住房保障執法機構、缺乏足夠的行政資源，難以對承租人?`法行為進行主動執法。同時，市住房保障主管部門未建立完善的公共租賃住房保障對象檔案，也沒有和公安、銀行、社保部門等單位建立信息資源共享機制，導致公共租賃住房承租人租金不能強制及時扣劃。截至2016年底，深圳市住宅租賃管理服務中心管理的保障性住房相關租金應收未收金額達到1500萬元，直接影響深圳市公共租賃住房的運營經費收支。
3 企業參與深圳市公共租賃住房企業運營管理的思考
3.1企業具有融資渠道寬、管理效率高等優勢
資金是公共租賃住房后期管理可持續發展的前提條件，后續資金難以為繼必然導致管理混亂，甚至導致公共租賃住房演變為“貧民窟”。因此，如何解決公共租賃住房后期管理中資金供應不足的問題是關鍵。引入企業參與住房運營和管理，可以有效解決目前公共租賃住房運營成本過高、運維能力有限等方面的問題，有效提升后期資金良性循環，提升管理水平，實現公共租賃住房運營管理的自體循環，實現政府從管理者向監督者角色的轉變。
3.2鼓勵企業參與保障房建設運營并減免稅收
財政部印發了《關于做好2013年城鎮保障性安居工程財政資金籌措等相關工作的通知》，要求各地進一步做好財政資金籌措與保障工作。按通知出的保障舉措，首先要保障安居工程的資金，拓完廉租住房、公共租賃住房、城市棚戶區改造等保障性住房項目資金來源。同時，通知還鼓勵采取投資補助或貸款貼息方式支持企業參與公共租賃住房建設運營管理，切實減輕保障性安居工程建設和運營管理費用。按照以上通知要求，積極嘗試引入企業參與公共租賃住房運營管理，既為企業拓展業務來源，也可進一步為企業減負增收，有效地實現公共租賃住房的良性運營。
根據市場中心2018年工作目標任務，展會部門應配合租賃管理工作的推進，以成都住房租賃交易服務平臺為依托，組織好與房屋租賃相關的營銷活動。
市場部及策劃部已完成成都住房租賃服務大廳的改造升級，根據市局要求，可隨時投入使用；截至10月30日，舉辦各類專題租賃交易會16次，預計11月17-18日參加“成都市人才招聘會”（暫定名）宣傳我市租賃政策；確定住房租賃專題電視宣傳片的拍攝方案，年底前完成拍攝制作。
舉辦時間
展會
3月5日
租賃政策和房源進社區（合能耀之城）活動。
3月7日
租賃政策和房源進社區（鷺島國際）活動。
3月9日
租賃政策和房源進社區（美城悅榮府）活動。
3月16日
租賃政策和房源進社區（凱德風尚）活動。
3月20日
租賃政策和房源進社區（藍光圣菲悅城）活動。
3月24日
租賃大廳開業暨市民體驗日活動。
5月11日
租賃政策和房源進社區（復地雍湖灣）活動。
5月16日
租賃專場交易會進校區活動，組織自如科技，走進西南交大犀浦校區。
5月19日
參加2018成都全球創新創業交易會人才交易專場活動。
5月31日
租賃專場交易會進校區活動，組織租賃企業走進成都信息工程學院。
6月6日
租賃專場交易會進校區活動，組織租賃企業走進四川師范大學。
6月8日
租賃政策和房源進社區（華潤二十四城）活動。
6月13日
租賃交易會金牛區專場。
6月14日
租賃交易會天府新區專場。
6月15日
租賃交易會高新區專場。
9月27日-11月7日
公租房及租賃補貼專題租交會。
11月17日-18日
參加2018成都大型人才招聘會。
二、2019年工作安排
1.為培育和發展住房租賃市場，繼續開展住房租賃專題營銷活動，全年計劃開展各類主題活動十場（次）。
