時間：2023-05-30 08:53:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路工程質量管理條例，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，我省經濟持續快速增長，為交通運輸業帶來了新的發展機遇。鐵路局積極適應形勢，大力推進改革，特別是引導專用鐵路參與社會運輸，有力地促進了河北鐵路事業發展，譜寫了地方鐵路發展新篇章。
一、鐵路體制改革穩步實施，適應形勢要求的行業管理體系初步創立
我省地方鐵路興起于1958年。為加強對地方鐵路建設和技術的指導，我省、省政府于1960年在天津成立了河北省地方地方鐵路管理局，為河北省人民委員會直屬局，負責全省地方鐵路修建、運營管理的指導、協調工作。50年來，我省地方鐵路管理體系幾經變革，特別是進入新世紀以來，我省適應鐵路發展趨勢，積極推進了行業管理體制改革。
一是11月，適應統籌全省鐵路建設與發展工作的需要，經省機構編制委員會辦公室批準，我局由“河北省地方鐵路管理局”更名為“河北省鐵路管理局”，以利于進一步發揮我局的作用，統籌謀劃全省鐵路工作，加強與國家鐵路部門和省市縣有關部門的協調，加快推進涉省國鐵規劃項目的實施和我省中長期鐵路規劃項目的起步，盡快構建適應我省經濟發展和社會進步的鐵路網體系。
二是9月，為加強我省鐵路建設工程質量管理，經省機構編制委員會辦公室批準，我局加掛“河北省鐵路工程質量監督站”牌子。
三是9月。經省委。省政府同意，省財政供養人員總量控制工作協調辦公室、省機構編制委員會辦公室以冀機編辦控字[]438號文批復河北省鐵路管理局（省鐵路工程質量監督站）清理整頓方案，明確賦予河北省鐵路管理局（省鐵路工程質量監督站）負責編制鐵路行業發展戰略和中長期發展規劃、負責鐵路工程質量安全監督管理、核發鐵路運輸營業許可證等17項主要職責。
四是12月，根據十六大精神和我省國有企業改革工作總體要求，按照省交通廳改制工作總體部署，我局以產權制度改革為突破口，著手啟動了直屬企業改制工作。7月，局屬最后一家企業石家莊軌枕廠移交省國資委管理，我局實現“事業分開”，邁入行業管理新階段。目前，全行業企事業單位已達30個。
二、專用鐵路作用得以發揮，服務區域經濟社會發展的作用明顯增強
進入新世紀以來，全社會對鐵路運輸的需求總量急劇增長，但既有地方鐵路運輸能力和技術改造、新線建設一時難以滿足運輸需求。同時。隨著企業改革中主輔分離步伐的加快，原只為企業自身提供運輸服務的專用鐵路進入市場參與社會運輸成為可能。針對這一發展形勢，我局重新審視計劃經濟時期形成的國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線概念和分工，跳出傳統的地方鐵路小圈子，認真研究探討如何使既有的專用鐵路合法的進入市場，服務區域經濟發展。7月1日，按照有關規定，我局首先將首鋼礦業公司運輸部作為試點納入了地方鐵路行業管理。，進一步推進該項工作。于7月1日將承鋼運輸部納入行業管理。在認真總結試點經驗基礎上，按照穩步推進的思路，又先后將開灤集團、峰峰集團、淶鋼、石鋼、新晶焦化、石煉化、秦皇島港等單位專用鐵路納入了地方鐵路行業管理，合計延展里程931.85公里。專用鐵路單位的加入，使我省鐵路運輸力得以迅速擴充，服務區域經濟社會發展的作用明顯增強。從至間，我省鐵路運輸以貨運量年均增加1410萬噸、貨物周轉量年均增加9.7億噸公里的增速，充分發揮了我省鐵路服務區域經濟發展的作用，直接保障了秦皇島、唐山、黃驊等港口和西柏坡、陡河、灤河等電廠，以及開灤集團、峰峰集團、首鋼礦業、承鋼、首秦金屬、耀華玻璃等重點企業的運輸需求。，全省鐵路完成貨運量1.4億噸、貨運周轉量92.9億噸公里，同比分別增長35.8%和48.7%。其中，專用鐵路完成貨運量5357萬噸、貨運周轉量9.4億噸公里。實踐證明，將專用鐵路納入地方鐵路行業管理，可有效發揮其運輸能力，緩解區域運輸市場壓力，促進經濟發展。在繁榮鐵路運輸市場、促進區域經濟發展的同時。這些專用鐵路自身存在的一些問題也得到了較好的解決，其市場主體合法地位得以確立，運輸安全得以保障，市場行為得以規范，并在行車計劃、運輸組織等方面有了較大的進步，基本完成了向鐵路專業化管理的轉變，適應了走向社會、走向市場的需求。
三、鐵路法制建設取得重大突破，保障鐵路事業科學發的準則得以確立
關鍵詞：鐵路建筑施工；管理；職責分配
隨著我國鐵路建設的不斷發展，鐵路的總里程不斷增加。鐵路系統經歷了五次提速，大型省會城市為了減少交通的擁堵，都在建設地鐵。鐵路的建設推進了鐵路建筑業的發展。如何做好鐵路建設的管理工作也顯得非常的重要，以往陳舊管理方法迫切的需要進行更新。鐵路建筑建設首先要保證工程的質量和工期，保證建筑工程質量的一項重要措施就是細化施工管理工作，明確建筑施工管理的責任。文章就如何在建筑施工管理中實施有效的管理，施工管理責任的分配，進行了詳細的分析，為以后建筑施工管理提供了一定的參考。
通過對一系列國內建筑施工安全質量事故的原因的調查發現，導致質量事故的原因很大程度上是因為建筑管理出現了疏忽和漏洞導致的。造成建筑質量事故的原因有很多，建筑管理規章制度的制定、監督的有效性、管理的具體程序以及員工的從業素質都與建筑質量事故有關系。所以，要搞好建筑質量的管理，防止建筑質量事故的發生，其關鍵之處在于加強建筑質量的管理。建筑施工管理的施工管理職責的分配能有效的把質量事故發生的責任主體進行有效的分配，糾正以前普遍認為的安全質量事故大多是由施工單位方面的原因造成的這種思想。通常建筑施工中的責任主體有建設單位、監理單位、施工單位、設計單位等等。
1 建筑工程管理中存在的問題
1.1 鐵路建筑設計方面面臨的問題
從廣義上講，鐵路建筑設計業就是設計者對于整個建筑物或者建筑群從決策立項到竣工驗收整個階段進行設計的過程；從狹義的角度來講，建筑設計業就是對建筑物內部空間的合理使用，建筑物與各種外部環境的協調搭配。具體的設計細節，如何在設計過程中，體現最優化設計，合理的規劃設計時間，施工時間，并最終建設好鐵路建筑工程。
鐵路建設過程中要涉及的專業非常多，鐵路鐵道工程，隧道工程，地理水文工程，土木工程等等專業的穿插與組合，才能有效的保證鐵路工程的完滿竣工。在具體的鐵路工程的建筑設計過程也存在著管理方面的問題。鐵路建筑的安全是設計過程中首先要考慮的因素，如何有效的保證鐵路建筑的結構設計、防火、抗震、方便后期維護等等的功能。在設計的過程中存在諸多矛盾，這些矛盾都會對鐵路工程的后續施工，對整個工程的管理造成困難。如何有效的解決這些普遍存在的矛盾是鐵路建設過程中必須面對的問題。當前的鐵路工程建設大量采用新材料、新技術、新工藝、技術標準高。一次建設的里程長，所以工程地質，氣候條件變化大，建筑物類型眾多，內容復雜，整個項目的設計和施工周期長。
1.2 施工安全與質量方面
政府及社會各界自汶川地震發生之后越來越重視施工安全與施工質量，建筑施工出現質量安全等問題，不僅給國家和企業本身帶來巨大的損失，還讓民眾對國內的建筑失去一定的信心。所以安全質量是鐵路建設的首要問題，雖然鐵路施工的管理部門和施工企業一直都在努力解決鐵路施工的安全質量問題，但是因為各種外在因素的限制，導致現今的鐵路施工過程中還存在一定的安全質量問題。鐵路的建設與施工是一個長期的過程，經常出現的問題是因為前期勘探的不到位，設計標準的不一致，導致最終的設計與當地的施工條件不符合；鐵路建設的過程中，鐵路施工的總工期是足夠的，但是因為各種因素，導致前慢后快的現象經常發生，最終搶工期，這都給鐵路建設的安全質量帶來了隱患；施工企業的市場化運作，導致施工企業的管理部門只重視經營的效率，而忽視施工的質量；導致最終的建筑不合格，給工程的雙方都造成了損失。
1.3 施工管理人員造成的施工問題
在具體的施工過程中要嚴格注意施工生產與工程進度，重視成本的管理，在日常的工作中疏忽成本的宣傳，所有的意識和建議都在領導層滯留，導致一部分的管理人員沒有把責任成本管理的理念和自己的本職工作聯系起來，職工之間的責任沒有進行有效的劃分，導致一旦事故出現，責任就在彼此之間相互推諉，無法解決實質性的問題；雖然項目部制定了有關成本的各種管理和考核方法，但是在具體的施工過程中，沒有很好地貫徹和實施，不能進行良好的考核，獎懲兌現形成虛設，導致項目部一部分管理人員沒有把企業的危機意識，自己各種的責任意識，良好的運用到當前的實際工作中。
2 建設單位的管理和具體單位應該肩負的職責
《建設工程安全生產管理條例》已經明確規定了建設單位的安全生產責任，建設單位不僅會由于安全生產事故的發生造成直接或間接的經濟損失。在鐵道建設工程的安全責任問題上，要根據具體的法律條規，嚴格執行下去。在招標的過程中，建設單位選擇的進行建筑施工的成功報上必須要具有相應的資質；建設單位在施工過程中需要安排專門的管理人員對施工單位的安全生產進行監督；建設單位要積極的提供保障措施，保障建筑的安全質量，對勘探，施工，設計，過程監理等單位提出的要求必須按照相應的法規強制性執行。
2.1 施工單位的管理職責
施工單位的管理工作，要對施工現場進行安全管理，在具體的工作中要加大人力、物力的投入，對新入職的員工進行入職培訓，對需要技術支持的崗位，要對職工進行定期的培訓，使其具備良好的從業技能，具備高度的安全質量意識。
2.2 監理單位的管理職責
監理單位能夠有效的監督施工的質量安全生產，監理人員要加強施工現場的巡視，及時發現建筑施工過程中出現的質量安全隱患，在發現隱患時，必須要求施工單位立即整改或者及時上報給建設單位，對于情節特別嚴重的，有權利要求建設單位讓施工單位責令限期改正。如果施工單位堅決不執行整改，監理單位必須向有關主管部門報告，按照合同中規定的強制性措施強令要求施工單位消除隱患。
2.3 設計單位的管理職責
設計單位在建筑的施工過程中也要承擔一定的責任，在圖紙交付了以后，還是要對具體的過程進行負責。在進行設計的過程中，必須考慮防火，防震的結構設計，也好考慮防護的需要以及施工安全操作，還應在設計文件中注明涉及施工安全的重點部位和環節，并對如何防范生產安全事故提出指導意見。注冊建筑師及其所在的設計單位要對其設計負責。
3 結束語
由多年以來的發生建筑工程質量事故來看，事故發生的責任不僅僅是施工單位方面的責任。建設單位、監理單位以及設計單位等參與鐵路施工建設的單位都要對建筑工程的安全質量承擔相應的責任。有效的管理鐵路建設施工的質量，從工程開始的初期地質水文勘探，到后續具體工程的總體規劃，細節的設計，工程的具體施工，在此過程中要一致貫徹工程質量管理理念。通過對工程設計原則的具體實施，地方政府有關部門的有效監督，有效的對容易發生事故的地方進行重點監管，從而強化建筑工程的安全管理工作，使得國家的政策能夠很好的與具體的工程管理相結合，做好安全生產事故，質量事故的預防和控制工作，從而提高建筑施工的安全。
參考文獻
[1]孫靈鎖，王娟.建筑施工安全管理職責分配的現狀及思考[J].建筑安全，2009（1）.
[2]吳啟英.建筑施工安全現狀及對策探討[J].建材與裝飾（下旬刊），2007（07）.
合 同 號：_____________________ 年 月 日
鐵路建設工程施工合同協議條款
發包方（甲方）：
單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司
承包方（乙方）：
單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司
資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級a1031365010401本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。
第1條 工程概況
1.1 建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋；
1.2 工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段
1.3 承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。
1.4 承包方式：包工包料
第2條 工期
2.1 開工日期：本合同工程定于 年月日開工。
2.2 竣工日期：本合同工程定于 年月日竣工。
第3條 合同價款
本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）
第4條 工程質量
4.1 乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。
4.2 該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量
監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[XX]453號）文件要求執行。
工程質量等級達到合格。
4.3 凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。
4.4質量缺陷的經濟責任
所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。
乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。
4.5.1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。
4.5.2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。
4.5.3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。
第5條 設計文件
5.1 甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。
5.2 乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。
5.3 乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。
5.4 非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。
5.5 變更設計文件按本合同第16條辦理。
第6條 雙方駐工地機構及代表
6.1 建設單位代表姓名：袁珍
6.2 甲方代表姓名：張毛成
6.3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司
總監理工程師姓名：
6.4 乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程
（1）k984＋144.85新建1-14m框架橋；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架橋項目部
乙方項目經 理：金 龍
乙方項目副經理：袁憲燦
乙方技術總負責：張勁松
6.5 涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。
第7條 甲方工作
7.1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。
7.2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。
7.3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。
7.4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。
7.5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。
7.6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。
7.7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。
第8條 乙方工作
8.1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。
8.2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。
8.3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。
8.4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。
8.5 涉及既有線改建或過渡工程施工，例如"天窗修"、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[XX]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。
8.6 嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。
8.7 堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。
8.8 按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。
8.9 及時向甲方提報驗工計價資料。
8.10 對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。
8.11 對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：
8.11.1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起 年。保修金為合同承包總價的5.0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。
8.12 嚴格執行和自覺服從烏魯木齊鐵路局關于安全監察的有關規定及安全監察大隊的檢查，與運輸設備產權管理單位簽訂安全協議，同時執行投標時有關安全風險抵押金的規定。
8.13嚴格按建設單位制定的《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及《關于加強調度指揮信息管理的規定》文件要求。在營業線路上施工或進行影響營業線安全的施工，必須經鐵路局或站段審核批準，按規定要求日期上報施工計劃申請，鐵路局審批的項目于施工開始前月的15日前上報甲方和建設單位施工技術部（工作站或項目部），提報的施工計劃應包括：施工方案設計（施工項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容；施工技術部（工作站或項目部）審核簽字后，于20日前匯總上報至安調部，由安調部統一向運輸處提出月度施工計劃申請表。對施工中影響安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息匯報、反饋、考核管理辦法》及時進行匯報、反饋。
8.14 乙方在接到設計文件后，必須自覺的與監理方進行施工圖現場核對及設計優化。并及時將結果上報甲方和建設單位。
第9條 進度計劃
9.1 乙方在接到由建設單位下達的年度投資計劃一個月內，向甲方和建設單位以書面形式提出年度施工進度計劃，并于每一季度最后一個月下旬提出下一季度工程進度計劃。
9.2 甲方代表應在收到乙方年度施工進度計劃 3 天內，以書面形式予以批準或提出修改意見并通知乙方，逾期未批復，可視為同意乙方報告，乙方可據此組織施工。
9.3 經甲方和建設單位同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。
9.4 由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應以書面形式報甲方代表備案。
第10條 延期開工
10.1 乙方應按本合同規定的開工日期開始施工。如乙方不能按時開工，應在合同開工日期前 7天，書面向甲方代表和建設單位提出延期開工理由和要求的報告。
10.2 甲方應在接到乙方報告后 3 天內答復。如甲方在規定時間內未予答復，可視為同意乙方要求，工期相應順延。
10.3 甲方代表不同意延期開工要求或乙方未在規定時間內提出延期開工要求，竣工日期不予順延。
10.4 由于非乙方原因不能按時開工，甲方應在合同開工日期前 3 天，以書面形式通知乙方后推遲開工日期，并對乙方因此造成的經濟支出給予適當補償，并順延工期。
第11條 暫停施工
11.1 在確有必要時甲方可書面要求乙方暫停施工，并在 3 天內提出處理意見。
11.2 乙方按甲方要求停止施工，妥善保護已完工程。
11.3 乙方在接到甲方代表書面復工通知后，繼續施工。
11.4 停工責任在甲方，由甲方承擔經濟支出，工期相應順延。停工責任在乙方，乙方負違約責任，并承擔所發生的費用，同時工期不順延。
第12條 工期延誤
12.1 工期延誤原因及責任
12.1.1 不可抗力，非甲、乙方責任。
12.1.2 施工圖不能按規定日期提交，屬甲方責任。
12.1.3 重大設計變更引起工程量變化，屬建設單位責任。
12.1.4 發生重大工程質量事故，屬造成事故責任方責任。
12.1.5 主要材料、設備推遲到貨，屬采購方責任。
12.1.6 建設資金不到位，屬建設單位責任。
12.1.7 年度計劃調整，屬建設單位責任。
12.1.8 其它原因，依其性質確定責任方。
12.2工期延誤后果及處理
12.2.1 非乙方原因造成工期延誤，乙方在情況發生后 24小時內，就延誤工程內容、原因及要求向甲方代表提出書面報告，甲方代表在收到報告后 2 天內予以確認、答復，逾期未答復，乙方即可視為延期要求已被確認，由此造成的損失，甲方應予以補償。
12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承擔違約責任。
12.2.3 非甲、乙雙方原因造成工期延誤，由雙方協商解決。
第13條 工期提前
根據工期安排，乙方在確保工程質量的前提下，必須做到時間過半任務過半，否則甲方將根據現場的工程實際進度情況，調整施工任務。
第14條 工程質量檢查
14.1 乙方在施工現場必須建立完善的質量保證體系，并設立專職質檢人員，負責施工過程工程質量的管理和檢查。
14.2 乙方應隨時接受甲方及監理工程師的監察、檢驗，不合格的工程按要求返工或修改，并承擔返工或修改的費用。
14.3 甲方原因造成工程返工或修改，引起的經濟支出，由甲方承擔。
第15條 隱蔽工程檢查和簽證
15.1 在通知監理工程師對隱蔽工程檢查前，乙方應嚴格進行自檢。
15.2 乙方自檢合格后，按部、路局有關規定格式填寫隱蔽工程檢查證
及附件，于隱蔽前 24 小時，通知監理工程師或到現場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續施工。
檢查不合格或檢查證及附件與實際不符，監理工程師不予簽證，待乙方改正后重新檢查簽證。
15.3 如監理工程師接到通知后，在規定時間內未能到現場檢查時，乙方注明原因，即可繼續施工。監理工程師事后如有疑問，認為確需再行檢查，可以提出重新檢查，如檢查結果合格，其檢查返工費用由監理單位負責，否則由乙方負責。乙方同時將檢查結果書面報甲方和建設單位備案，如乙方未報甲方和建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。
監理工程師在接到隱蔽工程檢查通知后，不按時到現場，對危及安全的工點，乙方有權視現場情況予以隱蔽，其后果由監理單位承擔。乙方同時將處理結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，建設單位有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。
15.4 乙方未按規定通知監理工程師到現場進行檢查，需重做檢查及返工的費用均由乙方負責。
15.5 與設計資料差異較大的隱蔽工程，乙方在通知監理工程師的同時，還應通知設計單位參加檢查、簽證。乙方同時將檢查、簽證結果書面報甲方及建設單位備案，如乙方未報甲方及建設單位備案，甲方有權進行重新檢查，其費用由乙方負責。
15.6 乙方應接受監理工程師的旁站監理、隨時抽查和重點檢查，并提供必要的檢查條件。
15.7 在既有的鐵路運輸設備區域或地方設備（通信設施、電力設施等）區域內施工時，乙方必須提前7天與設備產權管理單位聯系，簽訂設備保護協議，設立防護區域，樹立防護標志并派出防護員到現場負責防護工作，同時報甲方及建設單位備案。否則造成的一切后果及損失均由乙方負責。
第16條 變更設計
變更設計的分類、程序、分工及費用處理，按《烏魯木齊鐵路局變更設計管理辦法》（ 烏鐵建[XX]517號）辦理。
16.1 ι類變更設計經原批準單位批準后，甲方應在收到建設單位文件后3 天內向乙方發出變更設計文件。
16.2 類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后 3 天內向乙方發出變更設計通知單。
16.3 類變更設計經建設單位審定后，甲方應在收到建設單位文件后，立即向乙方發出變更設計通知單。
16.4 建設單位以"變更設計通知單"決定的、、類變更設計，乙方必須實施。
16.5 、、類變更設計按照批準權限批準后，按批準的增減費用調整合同價款。
第17條 甲方供應的材料設備
除在合同中明確的由建設單位供應的材料設備和必須經過招投標確定的材料設備外，其余材料設備均由乙方自行采購。凡由建設單位供應和經過招標選定的材料設備，乙方均不得再向供應方收取任何形式的費用。
第18條 乙方采購的材料設備
所有物資，扣除由建設單位負責采購的材料設備外，其余的均由乙方自行采購。主要設備及材料必須通過招投標的方式確定供應商。所有材料設備必須滿足設計和規范的要求，進入施工現場前必須報監理工程師進行檢查和取樣，并在監理工程師的監督下進行實驗，合格后方準進場。所有材料設備必須具有產品說明書、出廠合格證、使用說明書、三包證書和材料實驗報告。
第19條 合同價款調整
本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款．但有下列情況之一的可作調整：
19.1 人力不可抗拒的自然災害損失；
19.2 國家計劃有重大調整；
19.3 鐵道部發文批準調整的有關費用；
19.4 已正式批準的、、類變更設計；
19.5 按招標文件和本合同確定的合同價款調整原則，約定的其他增減或調整。
19.6 本合同執行期內的鐵道部的有關造價調整文件。
19.7 任何施工方法的變更引起的費用增減，一律不予調整。
19.8 凡未經甲方及建設單位同意，乙方自行采購的高于預算價格的設備、材料，其超出部分的費用由乙方自行承擔。
第20條 工程預付款
本工程按照施工合同生效后7日內支付合同價款的25.0%為預付工程備料款，即1015000元（大寫：壹佰零壹萬伍仟元整）。本工程預付款在計價付款到合同價的50%時一次性扣回。
第21條 驗工計價
驗工計價依據工程進度，按照月度估驗、季度、年度驗工計價及末次驗工清算分階段辦理。
