時(shí)間：2023-05-30 08:54:43
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源車，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
2011年5月底，總理表示，中國(guó)新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)并不十分明確。其中，技術(shù)路線、關(guān)鍵核心技術(shù)、政府投入、政策支持等方面仍未確定。本文將從多個(gè)角度深入分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，最被忽視的消費(fèi)者需求問(wèn)題。
嚴(yán)重的市場(chǎng)錯(cuò)位
隨著新能源汽車被列為重點(diǎn)推動(dòng)的國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，許多國(guó)內(nèi)外廠商都在中國(guó)市場(chǎng)推出了相應(yīng)產(chǎn)品。豐田、通用（GM）汽車率先將混合動(dòng)力汽車引入中國(guó)，但消費(fèi)者反饋不佳。豐田汽車已經(jīng)將普銳斯和凱美瑞（Camry）混合動(dòng)力在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但普銳斯因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)，最新一代產(chǎn)品還未引入中國(guó)。
2011年2月，寶馬汽車（BMW）的Mini E電動(dòng)汽車在中國(guó)開(kāi)展實(shí)路測(cè)試活動(dòng)，吸引了數(shù)萬(wàn)人報(bào)名參與，但高吸引力的原因是寶馬的品牌效應(yīng)，而并不僅僅是產(chǎn)品本身。多家國(guó)內(nèi)廠商，如比亞迪等，已經(jīng)推出了電動(dòng)汽車產(chǎn)品，大部分銷量都來(lái)自于政府采購(gòu)和出租車系統(tǒng)，私人消費(fèi)者反應(yīng)冷淡。
自2010年6月私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)開(kāi)展以來(lái)，上海市場(chǎng)只售出了10輛純電動(dòng)汽車，杭州僅25輛。2011年3月，由福田汽車（Foton）提供的首批50輛迷迪純電動(dòng)出租車在北京市延慶縣投入運(yùn)營(yíng)；同年5月，30輛比亞迪E6電動(dòng)汽車作為出租車投入使用。
作為新生事物，由于新能源汽車成本高昂，國(guó)外車企紛紛將新技術(shù)優(yōu)先引入高端品牌和高端車系當(dāng)中，中國(guó)廠商則采用了相反的策略，造成了市場(chǎng)錯(cuò)位。混合動(dòng)力汽車由于在同一輛車內(nèi)引入兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)）成本大幅增加；而純電動(dòng)汽車中，僅電池組一項(xiàng)，成本就達(dá)到整車成本的40%。因此，只有在高價(jià)的高端車型中才可以有限地彌補(bǔ)廠商的成本。
國(guó)內(nèi)廠商試圖將成本較低的低端技術(shù)與初次購(gòu)車消費(fèi)者的低端需求相結(jié)合，迅速推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化，但此戰(zhàn)略并未奏效。由于中國(guó)市場(chǎng)中汽車保有量很低，初次購(gòu)車者仍是絕對(duì)主流；這些消費(fèi)者并沒(méi)有使用傳統(tǒng)汽車的經(jīng)歷，所以，他們應(yīng)該更容易接受新能源汽車。
但低端需求對(duì)于價(jià)格十分敏感，新能源汽車即使在政府現(xiàn)有巨額補(bǔ)貼的條件下，價(jià)格仍然無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)汽車的價(jià)格水平，因此中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車反應(yīng)冷淡。據(jù)了解，在北京和深圳投入出租車運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)車型，其補(bǔ)貼前的價(jià)格達(dá)到30-40萬(wàn)元的水平，而相似車型的傳統(tǒng)汽車的價(jià)格則在10萬(wàn)元以下。
顯然，政府至少要提供20萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼，才可以使得新能源汽車和傳統(tǒng)汽車在購(gòu)買和使用成本上達(dá)到基本一致。比亞迪F3DM車型補(bǔ)貼后的售價(jià)在15-17萬(wàn)元之間，而普通F3車型只有5-7萬(wàn)元；從經(jīng)濟(jì)角度而言，節(jié)約的燃油費(fèi)用在中短期之內(nèi)都無(wú)法彌補(bǔ)車型之間的價(jià)差。
綜合來(lái)看，即使新能源汽車能夠很大程度上節(jié)約燃油費(fèi)用，但仍不足以吸引入門級(jí)和首次購(gòu)車的消費(fèi)者。
消費(fèi)者為何拒絕
即使通過(guò)政府補(bǔ)貼等因素使得新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在整車價(jià)格上基本持平，新能源汽車在使用成本方面的優(yōu)勢(shì)仍很難贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。對(duì)于混合動(dòng)力轎車而言，其優(yōu)異的節(jié)油性能僅在擁堵的大城市中發(fā)揮得較為充分，但在長(zhǎng)距離持續(xù)性行駛中，反而處于劣勢(shì)。由于對(duì)混合動(dòng)力轎車的政策性補(bǔ)貼較少，使得廠商和消費(fèi)者都不太熱衷。
按照現(xiàn)在的燃油和電力價(jià)格水平，電動(dòng)汽車每百公里的耗電成本比傳統(tǒng)汽車的燃油成本大約低50~70元左右，但消費(fèi)者仍要面臨多方面的不便。通過(guò)北京和深圳出租車示范運(yùn)行的情況來(lái)看，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程在100-150公里之間，且充電設(shè)施較為缺乏，充電時(shí)間需要達(dá)到7-10個(gè)小時(shí)左右。所以，節(jié)約下來(lái)的燃油成本仍無(wú)法彌補(bǔ)消費(fèi)者由于使用不便所造成的損失。
整車與電池的可靠性，是消費(fèi)者不敢貿(mào)然購(gòu)買新能源汽車的第二個(gè)因素。由于國(guó)內(nèi)廠商專注于控制成本，造成了在整車安全性、可靠性上，無(wú)法與傳統(tǒng)汽車媲美。例如，2011年4月和7月，上海和杭州分別出現(xiàn)了兩起新能源汽車自燃事故，其潛在原因可能是由于電源管理系統(tǒng)上的不足，造成電池組過(guò)熱。
由于電池的使用壽命大大低于整車的使用壽命，作為成本最高的零部件，電池的問(wèn)題成為消費(fèi)者最關(guān)注的焦點(diǎn)。單體鋰電池的使用壽命雖然可以達(dá)到1500次以上充放電，但組合成汽車用電池組之后，產(chǎn)品壽命會(huì)下降到500次左右。
補(bǔ)貼負(fù)面效應(yīng)大
政府對(duì)于新能源汽車提供的巨額補(bǔ)貼，實(shí)際上扭曲了供需關(guān)系，造成了生產(chǎn)與需求之間的不匹配，在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也存在一定的負(fù)面作用。
首先，新能源汽車的補(bǔ)貼采用一次性的方式直接支付給廠商，則激勵(lì)了廠商將戰(zhàn)略重點(diǎn)調(diào)整到降低整車成本，而不是去綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù)。因?yàn)橹挥薪档土藛诬嚦杀荆趴梢蕴岣攉@得補(bǔ)貼的比例；更加導(dǎo)致了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程變相迎合政府制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而不是關(guān)注消費(fèi)者的市場(chǎng)需求。
第二，由于價(jià)格低廉，容易造成產(chǎn)品質(zhì)量不佳的局面，銷量十分有限；更加刺激了廠商利用“炒概念”的方式轉(zhuǎn)而求助于資本市場(chǎng)進(jìn)行巨額融資。2011年6月30日，比亞迪在中國(guó)A股成功上市，但其新能源汽車業(yè)務(wù)仍無(wú)法作為其支撐股價(jià)的新興業(yè)務(wù)。
在中長(zhǎng)期之內(nèi)，除非取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破并有效的降低成本，中國(guó)的新能源汽車仍無(wú)法被普遍地接受。政府對(duì)產(chǎn)品的一次性巨額補(bǔ)貼直接拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但只是降低了相應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)格，但并未有效地提升廠商的技術(shù)水平。未來(lái)的補(bǔ)貼方式應(yīng)該從生產(chǎn)和使用兩個(gè)方面綜合入手，例如給予新能源汽車充電方面的優(yōu)惠、停車之便利等等。
中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該利用自身在資源、制造兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，先從零部件入手，然后沿產(chǎn)業(yè)鏈向下直至整車研發(fā)。中國(guó)改革開(kāi)放之后傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是沿著“先整車，后零部件”的逆產(chǎn)業(yè)鏈方向發(fā)展，取得了成功。但新能源汽車方面則完全不同，中國(guó)在電動(dòng)機(jī)制造、鋰電池資源與制造已經(jīng)具有相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)政策方面更應(yīng)該促進(jìn)上下游和同類企業(yè)之間的整合與兼并，綜合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
低速電動(dòng)汽車大爆發(fā)
由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車反應(yīng)冷淡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入了僵局。與此同時(shí)，中國(guó)的低速電動(dòng)汽車卻在山東、江蘇和河南等二三線城市以及農(nóng)村地區(qū)快速發(fā)展。2011年8月19日，山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定了國(guó)內(nèi)第一個(gè)低速電動(dòng)汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。
低速電動(dòng)汽車是本土汽車制造商通過(guò)低端技術(shù)與低端需求相結(jié)合的成果，適合中國(guó)國(guó)情，其目標(biāo)客戶是在廣大的中等發(fā)達(dá)地區(qū)的電動(dòng)自行車和摩托車的用戶。但僅就產(chǎn)品技術(shù)水平而言，并未存在重大的技術(shù)創(chuàng)新，其使用的鉛酸電池也存在一定的污染問(wèn)題。因此，行業(yè)呈現(xiàn)了散亂差的局面，單個(gè)企業(yè)也很難形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)陷入戰(zhàn)略性僵局，政策制定者、汽車制造商和消費(fèi)者都對(duì)發(fā)展前途表示出了審慎態(tài)度。
原計(jì)劃于2010年底推出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》時(shí)至今日仍未出臺(tái)。其主要原因是國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線還不確定，各部門之間意見(jiàn)仍不統(tǒng)一。文件討論稿中的“十年之內(nèi)投資1000億元、年產(chǎn)500萬(wàn)輛新能源汽車”的戰(zhàn)略目標(biāo)有可能被取消，其他細(xì)節(jié)問(wèn)題也會(huì)做出重大修改。
由于政府產(chǎn)業(yè)政策以及補(bǔ)貼的執(zhí)行等方面的問(wèn)題，汽車制造商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等方面陷入困局。中國(guó)新能源汽車的明星企業(yè)――比亞迪，截至2010年總共銷售了365輛F3DM雙模式混合動(dòng)力車，以及53輛E6純電動(dòng)汽車（主要用于深圳市電動(dòng)出租車示范項(xiàng)目），兩者銷售收入合計(jì)僅有4281.6萬(wàn)元。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)于2007年底下線的杰勛HEV，由于年銷量?jī)H在100輛的水平，不得不于2009年底徹底停產(chǎn)。外資車企由于無(wú)法獲得來(lái)自中國(guó)政府在產(chǎn)品銷售方面的補(bǔ)貼，將新能源汽車的車型和技術(shù)在中短期之內(nèi)引入中國(guó)仍沒(méi)有明確的計(jì)劃。多方面的問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者反應(yīng)冷淡，例如上海市僅有8位私人用戶購(gòu)買了新能源汽車。
2009年之后，低速電動(dòng)汽車卻在中國(guó)的二三線城市及其周邊的農(nóng)村地區(qū)發(fā)展迅速。在中國(guó)快速興起的低速電動(dòng)汽車，售價(jià)一般在2-3萬(wàn)元人民幣左右，最高速度在70KM/h以下，其大小與傳統(tǒng)汽車的A00級(jí)別相當(dāng)。
由于低速電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，對(duì)技術(shù)水平要求低，與主流的電動(dòng)汽車相比技術(shù)差距大，因此，生產(chǎn)商多為非汽車行業(yè)的制造商。如山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)主要是農(nóng)用車以及農(nóng)用機(jī)械，其生產(chǎn)的低速電動(dòng)汽車90%采用鉛酸電池，只有很少量的產(chǎn)品采用鋰電池。
低速電動(dòng)汽車非常適合中國(guó)的中等發(fā)達(dá)地區(qū)，銷量可觀、增長(zhǎng)迅速，且市場(chǎng)潛力巨大。2011年上半年，山東省17家低速電動(dòng)汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)低速電動(dòng)車3.4萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)89%以上，產(chǎn)量是2010年全年總產(chǎn)量的1.2倍。
在中國(guó)有大約有9100萬(wàn)輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動(dòng)自行車；低速電動(dòng)汽車的潛在客戶正是這些“從未駕駛過(guò)汽車”的消費(fèi)者。
低速電動(dòng)汽車面臨“兩難”
低速電動(dòng)汽車同樣遭遇了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的弊病，但因?yàn)檫x取了合適的目標(biāo)客戶群體，從而被市場(chǎng)廣泛接受，主要原因如下。低速電動(dòng)汽車的價(jià)格在2-3萬(wàn)元左右，契合了在電動(dòng)自行車（價(jià)格約2500元）與入門級(jí)轎車（約50000元）之間的消費(fèi)者需求。除此之外，低速電動(dòng)車不必按照普通機(jī)動(dòng)車那樣上牌照，也不必承擔(dān)相應(yīng)的稅費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用，且使用成本低廉。
低速電動(dòng)汽車的用戶只是將其作為代步工具，雖然續(xù)航里程僅有200公里左右，但在中小城市和農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)可以滿足日常用途。由于二三線城市和農(nóng)村地區(qū)的居民呈現(xiàn)家族式聚居的特點(diǎn)，當(dāng)用戶有長(zhǎng)距離行駛的需求時(shí)，他們可以方便地從親戚朋友那里借到普通汽車。充電地點(diǎn)：在中等發(fā)達(dá)地區(qū)，使用者大多擁有自己的院子或車庫(kù)，充電的便利性和占地問(wèn)題可以有效的解決。
低速電動(dòng)車的發(fā)展也帶來(lái)了一定的負(fù)面效應(yīng)，急需從政策層面加以厘清和治理。
第一，生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的企業(yè)，大部分是非汽車行業(yè)的企業(yè)（如時(shí)風(fēng)集團(tuán)）或小型汽車企業(yè)（如長(zhǎng)安集團(tuán)、奇瑞汽車）。
這些企業(yè)往往不具備太多的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，再加上短期投入能力有限，因此在短期之內(nèi)無(wú)法形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。現(xiàn)有低速電動(dòng)汽車用戶普遍反映其總體續(xù)航里程達(dá)不到廠商的標(biāo)稱，且鉛酸電池在使用半年或者一年之后，出現(xiàn)了明顯的性能下降。
第二，在整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上，低速電動(dòng)汽車仍然是懸而未決的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。例如，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》遲遲未推出，低速電動(dòng)汽車是否被列入該規(guī)劃也是各個(gè)部門之間的爭(zhēng)論之一。
第三，在公共交通管理上，也存在相當(dāng)大的困難，存在擾亂日常交通的問(wèn)題。低速電動(dòng)汽車已經(jīng)具有與普通轎車相當(dāng)?shù)男阅埽以跈C(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛；但按照法律法規(guī)仍無(wú)法上牌，現(xiàn)在只能按照非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行相應(yīng)管理。
低速電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)際上是本土廠商利用低端技術(shù)，迎合低端市場(chǎng)需求的結(jié)果。從產(chǎn)品本身的角度來(lái)看，它只是適應(yīng)了特殊的需求，并不存在巨大的技術(shù)進(jìn)步。例如，普遍使用的鉛酸電池仍存在污染的危險(xiǎn)，且電池性能成為主要的瓶頸。產(chǎn)品獲得成功，主要原因不僅是產(chǎn)品本身價(jià)格低廉，另外一方面是在現(xiàn)有的管理體系之下，使得用戶可以免除相應(yīng)的稅費(fèi)、保險(xiǎn)，且車輛不需登記和年檢。
低速電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，從節(jié)能減排，以及打破現(xiàn)有的能源生產(chǎn)運(yùn)輸方式上，甚至改變用戶的生活方式上有著巨大的正面意義。由于石油價(jià)格高漲，以及和電價(jià)差距的拉大，導(dǎo)致了人口高度聚集的大型城市逐漸喪失經(jīng)濟(jì)性，低速電動(dòng)汽車可以幫助人們改變現(xiàn)有的高耗能的生活方式。
2015年注定將成為中國(guó)自主車企發(fā)展史上的分水嶺。一方面，乘用車整體銷售一片暗淡，銷量一降再降。另一方面，新能源汽車銷量日增，成為新的亮點(diǎn)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)323.8%，業(yè)內(nèi)將2014年視為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化發(fā)展元年。今年上半年，在多項(xiàng)政策利好的推動(dòng)下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為7.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240%。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體步入高速增長(zhǎng)期的同時(shí)，自主車企們紛紛籌劃投入巨資，加碼新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。
今年5月，力帆汽車首先公告，將通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行募集資金凈額不超過(guò)52億元，所募集資金主要用于新能源汽車能源站、鋰電芯、電機(jī)、電控、變速器及新能源汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目。
而在剛過(guò)去的7月份，比亞迪、江淮汽車、長(zhǎng)城汽車也陸續(xù)了非公開(kāi)發(fā)行A股募集資金的公告。其中，長(zhǎng)城汽車募集資金最高，凈額不超過(guò)168億元；比亞迪計(jì)劃募集資金凈額不超過(guò)150億元；募資金額最少的江淮汽車凈額也近45億元。
以上三家上市車企的募資用途可分為三類：長(zhǎng)城汽車、比亞迪將分別投入50.8億元、50億元用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目；三家公司將斥巨資用于電池、電機(jī)、電控、變速器等核心零部件項(xiàng)目；比亞迪將把40億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款，長(zhǎng)城汽車則投入50.2億元用于智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。
自主車企之所以同時(shí)發(fā)力新能源汽車，從政策角度分析，可以用“蘿卜加大棒”來(lái)形容。
我國(guó)監(jiān)管部門對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排相關(guān)的要求越來(lái)越嚴(yán)格。根據(jù)我國(guó)《乘用車平均燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100km，不達(dá)標(biāo)車企將面臨巨額罰款。同時(shí)針對(duì)汽車尾氣污染問(wèn)題，我國(guó)政府對(duì)汽車尾汽排放也提出了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，為刺激自主車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，國(guó)家相繼推出了諸如免征車輛購(gòu)置稅、車船稅等多項(xiàng)支持政策。北京、上海等限牌、限購(gòu)城市，還采取了對(duì)新能源汽車提高搖號(hào)中簽率、免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度的鼓勵(lì)措施。
根據(jù)工信部對(duì)國(guó)務(wù)院下發(fā)的《中國(guó)制造2025》的解讀，到2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，到2025年自主品牌新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)80%以上。
“蘿卜加大棒”的雙重政策，使得國(guó)內(nèi)自主車企紛紛布局新能源汽車業(yè)務(wù)，將其上升到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的地位。
但是，新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境卻讓大多數(shù)自主車企進(jìn)展乏力。招商證券在一份調(diào)研報(bào)告中指出，目前阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為：消費(fèi)者購(gòu)買成本高而生產(chǎn)廠商又不賺錢，電池使用壽命導(dǎo)致的“電池恐懼”，電池續(xù)航時(shí)間導(dǎo)致的“里程憂慮”，充電模式下充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，快充傳統(tǒng)電力傳輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)載過(guò)大等。
而上述瓶頸也正是幾家自主車企募集資金重點(diǎn)投入，試圖根本性解決的問(wèn)題。比亞迪就在募資公告中宣稱，由于動(dòng)力電池直接關(guān)系到新能源汽車運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、循環(huán)壽命、續(xù)航里程等關(guān)鍵性能，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的性能和成本的要求將越來(lái)越高。因此，動(dòng)力電池能否在性能、成本、安全、環(huán)境友好等方面形成突破，已成為制約新能源汽車發(fā)展最主要的瓶頸之一。
比亞迪自1996年即涉足鋰電子電池研發(fā)領(lǐng)域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽車車型。2014年，其插電式混合動(dòng)力車型“秦”更奪得中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。此次募資的七成資金，將直接投資于新能源汽車研發(fā)及鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。
未來(lái)5年新能源汽車推廣總體原則是：純電動(dòng)乘用車按照續(xù)駛里程、純電動(dòng)專用車按照電池容量大小、純電動(dòng)公交客車按照能量消耗量分檔予以補(bǔ)助，超級(jí)電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補(bǔ)助的方式。2016年各類新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附1。為加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
1、乘用車對(duì)比政策延續(xù)性鼓勵(lì)較好
新能源乘用車2016年補(bǔ)貼較2015年并未退坡，且稍有增長(zhǎng)。2016年的補(bǔ)貼仍然以工況法純電動(dòng)里程為劃分標(biāo)準(zhǔn)。16年補(bǔ)貼持平甚至略高于15年，屬于簡(jiǎn)化計(jì)算式利好。純電動(dòng)里程100≤R
插電式乘用車指標(biāo)不變，補(bǔ)貼稍有提高。此舉將鼓勵(lì)插電式乘用車更多地進(jìn)入市場(chǎng)，以帶來(lái)更為良性和公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品水平。但由于純電動(dòng)車的價(jià)格較低，因此插電混動(dòng)的支持力度小于純電動(dòng)。
燃料電池乘用車增大補(bǔ)貼。由于多方面原因，燃料電池乘用車尚未進(jìn)入市場(chǎng)化導(dǎo)入期，為支持研發(fā)和生產(chǎn)，2016年補(bǔ)貼金額較2015年有所提升，且20萬(wàn)的補(bǔ)貼金額將延續(xù)到2020年，將有利于我國(guó)燃料電池汽車的市場(chǎng)化導(dǎo)入。
鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)駛里程車型的最低純電動(dòng)工況續(xù)駛里程由原來(lái)的80公里上升到100公里，這也是促進(jìn)電動(dòng)車提升實(shí)用的體現(xiàn)。
2、新能源客車設(shè)定最低純電動(dòng)里程，引入單位載質(zhì)量、能量消耗量指標(biāo)
16-20年標(biāo)準(zhǔn)擬對(duì)獲得補(bǔ)貼的新能源客車設(shè)定了最低純電動(dòng)續(xù)駛里程，其中純電動(dòng)客車不低于150公里，插電式（含增程式）、雙源無(wú)軌兩類客車純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于50公里，對(duì)最低純電動(dòng)里程進(jìn)行限定，提升實(shí)用性。根據(jù)工信部的合格證數(shù)據(jù)，純電動(dòng)客車中純電動(dòng)續(xù)駛里程不足150公里的較多，而插電式客車更少。為了拿補(bǔ)貼而降低使用性的問(wèn)題得以改善。
燃料電池汽車中增加了燃料電池輕型客車、貨車的門類，補(bǔ)貼金額為30-50萬(wàn)元，燃料電池各類汽車已明確至2020年前均補(bǔ)貼不退坡，且補(bǔ)貼金額提升至2013年水平，這樣的補(bǔ)貼力度體現(xiàn)了對(duì)世界技術(shù)的預(yù)判。不同于混合動(dòng)力汽車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，必須有基礎(chǔ)設(shè)施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數(shù)幾家車企難以成勢(shì)，無(wú)償開(kāi)放專利將促使更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，擴(kuò)大電堆、高壓儲(chǔ)氫罐等關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，不斷降低成本，更重要的是推動(dòng)在世界范圍內(nèi)加氫站建設(shè)和加氫網(wǎng)絡(luò)形成，豐田無(wú)償開(kāi)放其技術(shù)專利正所謂意欲取之必先予之。
針對(duì)電動(dòng)大客的運(yùn)載效率低和成本高，未來(lái)政策進(jìn)一步完善。由于為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動(dòng)大巴的載客量對(duì)比傳統(tǒng)車型大打折扣，如算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時(shí)間耗費(fèi)等，高成本問(wèn)題也有待解決。而雙源無(wú)軌電車具有一定潛力，其動(dòng)力來(lái)自兩個(gè)方面，一是車上自帶的動(dòng)力電池，二是在有線網(wǎng)的地方，借助于線網(wǎng)供電提供動(dòng)力。
政策引入單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）指標(biāo)，其公式為E/M，E表示電能消耗率，M表示附加質(zhì)量，附加質(zhì)量是一半的裝載量。具體公式是：附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量。最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車整備質(zhì)量。
單位載質(zhì)量能量消耗量用以衡量純電動(dòng)客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質(zhì)量的乘員所消耗的電量。重點(diǎn)突出新能源客車的載客能力和節(jié)電性能（能量消耗率），這樣可以引導(dǎo)新能源客車企業(yè)通過(guò)整車輕量化以及整車控制策略方面進(jìn)行技術(shù)提升，以提高整車的有效能量效率。
從補(bǔ)貼金額來(lái)看，各類車型均較2015年有所降低，其中8米以上純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量達(dá)到最高等級(jí)的車型，在2016年可獲得與2015年相同的補(bǔ)貼，而Ekg指標(biāo)高于0.5則無(wú)法獲得補(bǔ)貼。鈦酸鋰、超級(jí)電容等快充純電動(dòng)客車超過(guò)10米的可獲得與2015年相同的補(bǔ)貼金額，而10米以下的快充純電動(dòng)客車則有小幅的退坡。
此次政策將雙源無(wú)軌電動(dòng)車進(jìn)入國(guó)家補(bǔ)貼范圍，參照插電式客車進(jìn)行補(bǔ)貼，16年最高可獲得23萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，這既適應(yīng)了市場(chǎng)的需要，又兼顧了技術(shù)難度與成本，試點(diǎn)城市在車輛選型時(shí)又增加了一種選擇。
3.取消試點(diǎn)城市的差異化
四部委在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。補(bǔ)貼面向全國(guó)的消費(fèi)者，將為有實(shí)力和有準(zhǔn)備的企業(yè)提供更大的空間。但由于限購(gòu)是促進(jìn)新能源車的主要推動(dòng)力，因此乘用車在限購(gòu)城市和小城鎮(zhèn)，客車和專用車在所有大中城市，差異化需求走勢(shì)仍將延續(xù)。
4、較高的質(zhì)保要求
《征求意見(jiàn)稿》明確了新能源汽車的質(zhì)保要求，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于10年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于8年或30萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。上述質(zhì)保期限超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，較三包政策承諾的的質(zhì)保期限，有了大幅度提升，這將是整車企業(yè)和電池企業(yè)共同要解決好的問(wèn)題。
政策助推產(chǎn)業(yè)萌芽,電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池行業(yè)長(zhǎng)期看好。在資源限制和減排壓力的雙重推動(dòng)下,清潔電動(dòng)車逐漸替代燃油車是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì),當(dāng)前世界主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)均出臺(tái)了補(bǔ)貼政策和長(zhǎng)期規(guī)劃,借以扶持該產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)。
根據(jù)日本調(diào)查公司Hiedge預(yù)計(jì),全球電驅(qū)動(dòng)車以及燃料增程的電動(dòng)車將在2020年達(dá)到近350萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。未來(lái)10年內(nèi),充電式的新能源汽車有望以年均50%的速度成長(zhǎng)。新能源車在我國(guó)尚屬新生事物,正處于從無(wú)到有的萌芽階段,國(guó)內(nèi)的政策助力有望加速產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成熟。
電動(dòng)汽車推廣任重道遠(yuǎn),發(fā)展尚需跨越諸多障礙。電動(dòng)汽車的商業(yè)化啟動(dòng),需要克服產(chǎn)品本身的技術(shù)和成本問(wèn)題,同時(shí),目前在電子系統(tǒng)、電機(jī)和電池三大核心技術(shù)方面都還有待提升。此外,電動(dòng)汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,涉及整個(gè)社會(huì)的能源重組和交通優(yōu)化,包括清潔電力、充電站建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)、交通方式改變、使用習(xí)慣改變等諸多因素。現(xiàn)在來(lái)看,僅適用于市區(qū)上下班、公交、旅游、園區(qū)車輛的短途定點(diǎn)往返,不可能完全替代燃油車,因此推廣也面臨許多應(yīng)用上的制約。我們認(rèn)為,新能源汽車在銷量上很難出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng),而只可能是從示范到試用、從公共到私人的漸進(jìn)式普及,這與新能源發(fā)電在補(bǔ)貼刺激下的高速擴(kuò)張是有所區(qū)別的。
鋰動(dòng)力電池在性能上尚不能支撐電動(dòng)汽車的跨越式發(fā)展。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù),目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的理想要求。具有潛力的鐵鋰電池還存在著量產(chǎn)一致性、低溫性能、高功率等方面的問(wèn)題,產(chǎn)品的實(shí)際性能距理論值相差較大。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展更是處于起步階段,積累不夠、標(biāo)準(zhǔn)缺失,電池組性能的突破和生產(chǎn)工藝的成熟都還需要較長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)和完善。
鋰動(dòng)力電池材料將呈現(xiàn)三分天下的格局,鐵鋰材料路線熱門,但研發(fā)不足、產(chǎn)量小。改性錳酸鋰作為較為成熟的動(dòng)力電池材料,將與更具發(fā)展前途的鈦酸鋰(三元材料)和磷酸鐵鋰三足鼎力。國(guó)內(nèi)熱衷于磷酸鐵鋰路線,但在專利和技術(shù)積累方面依然落后于美、日及中國(guó)臺(tái)灣,專利問(wèn)題懸而未決。目前國(guó)內(nèi)宣稱產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到了2萬(wàn)噸,但受制于技術(shù)和工藝,產(chǎn)品質(zhì)量不具優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致實(shí)際產(chǎn)量不高,而能夠滿足動(dòng)力需求的高端鐵鋰材料仍需從國(guó)外或者臺(tái)灣進(jìn)口。
電池及材料類公司估值合理,建議選擇核心技術(shù)+量產(chǎn)前景型公司。我們根據(jù)核心技術(shù)的掌握程度和量產(chǎn)前景的樂(lè)觀程度兩項(xiàng)指標(biāo),對(duì)25家上市公司進(jìn)行了價(jià)值分析,建議在動(dòng)力電池的投資標(biāo)的上首選以下公司:成飛集成(002190.SZ)、中國(guó)寶安(000009.SZ)、中信國(guó)安(000839.SZ)、江蘇國(guó)泰(002091.SZ)、多氟多(002407.SZ)、當(dāng)升科技(300073.SZ)等。同時(shí),由于鋰動(dòng)力電池板塊估值已經(jīng)較為合理,建議繼續(xù)關(guān)注政策調(diào)整及規(guī)劃出臺(tái)對(duì)板塊帶來(lái)的利好。
*責(zé)編電郵:caimi@vip.省略
近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在境內(nèi)銷售的三類新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源車的前景大為看好，甚至在不少地方出現(xiàn)了新能源車一車難求的熱鬧場(chǎng)景。
按照新的規(guī)定，獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)、符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力，以及燃料電池這三類新能源汽車都可以免繳車輛購(gòu)置稅。我們從而大致可以判定出市場(chǎng)上主要有哪些車型可以享受免稅待遇。
純電動(dòng)汽車代表車型：北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢(shì)、之諾E1、北汽C70GB、江淮和悅iEV以及榮威E50、特斯拉Model S（進(jìn)口）。插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車代表車型：雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、比亞迪秦、寶馬i8（進(jìn)口）。從以上車型可以發(fā)現(xiàn)，這些汽車不是太高端就是太小眾。給消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)并不太多，而且這些車型大部分都是純電動(dòng)車，想真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離出行還不現(xiàn)實(shí)。
雖然國(guó)家出臺(tái)了政策鼓勵(lì)新能源車，目前來(lái)看新能源車也真不少，但說(shuō)心里話除了比亞迪汽車，自主品牌在這一塊兒投入的精力實(shí)在有限，也很難在短時(shí)間內(nèi)拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。而且，自主品牌新能源車型的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為購(gòu)買力，仍是個(gè)問(wèn)題。另外，自主品牌在新能源車型數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢(shì)很難長(zhǎng)期保持。對(duì)于跨國(guó)品牌而言，沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源車，實(shí)乃不愿而非不能。就我所知，有幾家國(guó)外汽車企業(yè)早在3年前就已經(jīng)有了可以大批量投產(chǎn)的新能源車型，在合適的時(shí)機(jī)下，跨國(guó)品牌新能源車必將大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)。不久前德國(guó)總理默克爾出席的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源車集體亮相，就足以說(shuō)明他們的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品儲(chǔ)備早已完成，目前這些品牌的多款新能源車已進(jìn)入了上市倒計(jì)時(shí)，到時(shí)候自主品牌還能依靠什么去說(shuō)服消費(fèi)者？
《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》計(jì)劃連續(xù)三期推出傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及新能源車的專題，為消費(fèi)者詳細(xì)介紹市面上節(jié)能車型的真實(shí)駕控表現(xiàn)。在第七期的《新能源車的攪局者》之后，第八期的《運(yùn)動(dòng)型豪華轎車新玩法》又將帶了混動(dòng)性能轎車的評(píng)測(cè)，在第九期讀者還能看到新能源汽車的聚會(huì)，我們希望通過(guò)編輯的真實(shí)感受，讓讀者和消費(fèi)者們真正了解新能源車的優(yōu)劣之處。我們不再追問(wèn)“新能源車去哪兒了？”，只要政策有了，它們一定都會(huì)出現(xiàn)，我們只想告訴消費(fèi)者，仔細(xì)看看我們的評(píng)測(cè)，再想想新能源車適不適合你！
1、不值得，最好不要買。
2、部分一線、二線城市是購(gòu)買新能源汽車的主力市場(chǎng)，但很多人因無(wú)法獲得牌照，才不得不選擇購(gòu)買新能源汽車。首先電動(dòng)車電池衰減嚴(yán)重，技術(shù)更新?lián)Q代快，也許不到兩年續(xù)航就會(huì)翻倍，購(gòu)買二手車無(wú)優(yōu)勢(shì)，不值得，其次對(duì)于二手新能源動(dòng)力電池，由于動(dòng)力電池衰減評(píng)估不完善。
3、目前還沒(méi)有建立一套對(duì)新能源二手車完整的檢測(cè)手段，行業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或有效的方法，那是不是二手新能源車就不能買了呢？其實(shí)購(gòu)買二手新能源車條件相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么高，手續(xù)也不復(fù)雜，但是對(duì)于車況無(wú)法檢測(cè)。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
方案明確2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。此外還規(guī)定了各省區(qū)市其他政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)這幾年內(nèi)購(gòu)買新能源車的占比，尤其指出2014年，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買比例不低于當(dāng)年15%。
針對(duì)公眾關(guān)心的新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配備，方案也作了明確規(guī)定：充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。五部門要求按企業(yè)投資為主、政府鼓勵(lì)引導(dǎo)的原則調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車重點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，保障充電需求。
對(duì)于如何落實(shí)這些目標(biāo)要求，該實(shí)施方案提出了14項(xiàng)具體措施，包括政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車享受財(cái)政補(bǔ)貼，轎車采購(gòu)價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后不得超過(guò)18萬(wàn)元；地方政府應(yīng)把新能源汽車充電設(shè)施作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，納入城市建設(shè)發(fā)展總體規(guī)劃；地方在制定和執(zhí)行機(jī)動(dòng)車限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)、道路優(yōu)先通行等制度方面，應(yīng)對(duì)新能源汽車適當(dāng)給予政策優(yōu)惠等。
Local 國(guó)內(nèi) ? 聲音
“信息技術(shù)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，電子信息產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和維護(hù)國(guó)家安全都具有十分重要的作用。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了輝煌成就，一是得益于國(guó)家戰(zhàn)略，二是得益于市場(chǎng)化改革，三是得益于對(duì)外開(kāi)放，四是得益于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，五是得益于應(yīng)用牽引。工業(yè)和信息化部作為行業(yè)主管部門，下一步將深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、融合發(fā)展，努力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。我們將重點(diǎn)抓好以下工作：一是健全政策體系，二是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，三是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，四是實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，五是促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
――工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩”
“從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)應(yīng)用需求的角度來(lái)看，信息科技發(fā)展呈現(xiàn)如下幾大趨勢(shì)。第一，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展正在走向一個(gè)新的階段，其核心是制造、管理、服務(wù)將走向“全面自動(dòng)化、高度智能化”的道路，這也是“第三次工業(yè)革命”和“信息社會(huì)”等概念的本質(zhì)。如今，信息技術(shù)已經(jīng)承擔(dān)起了這個(gè)轉(zhuǎn)型重任，并形成了新的體系。這個(gè)體系包括處理技術(shù)、傳輸技術(shù)、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、內(nèi)容技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)等6個(gè)方面，而軟件技術(shù)是系統(tǒng)技術(shù)的一個(gè)子集。第二，信息技術(shù)要和工業(yè)技術(shù)、管理科學(xué)、人結(jié)合起來(lái)，才能更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供支撐，這決定信息技術(shù)必然朝著融合方向發(fā)展與提升，主要的商業(yè)機(jī)會(huì)將在融合中產(chǎn)生。第三，信息技術(shù)朝著整體關(guān)聯(lián)的方向發(fā)展，而不是碎片化發(fā)展。第四，信息技術(shù)會(huì)越來(lái)越重視在傳承的基礎(chǔ)上創(chuàng)新。”
――工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)楊學(xué)山
國(guó)內(nèi) ? 地方
湖北：《推動(dòng)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》出臺(tái)
廣汽A級(jí)新能源概念車E-Jet是一款針對(duì)都市年輕消費(fèi)群開(kāi)發(fā)的四門四座轎跑車，這樣的車型是目前車壇的流行趨勢(shì)，很多國(guó)際大牌車廠都在積極向這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)拓。E-Jet基于廣汽自主開(kāi)發(fā)的全新A級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)預(yù)示著量產(chǎn)后的車型定位，其市場(chǎng)相當(dāng)廣闊，很多消費(fèi)者都有能力購(gòu)買這款車型。
與很多自主品牌的概念車不同，外形并不是E-Jet的全部，它的動(dòng)力系統(tǒng)也非常符合綠色主張，搭載由廣汽自主研發(fā)的增程式純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，科技含量相當(dāng)高，是廣汽全球研發(fā)網(wǎng)的最新成果，也是目前較成熟完備的新能源車解決方案。行駛時(shí)，E-Jet具備“純電驅(qū)動(dòng)”和“增程式驅(qū)動(dòng)”兩種驅(qū)動(dòng)模式，可實(shí)現(xiàn)低能耗、零排放與多樣化出行的需求。
廣汽A級(jí)平臺(tái)
廣汽E-Jet概念車本著真正量產(chǎn)化的原則，在平臺(tái)研發(fā)方面具有很好的實(shí)用性和前瞻性。該平臺(tái)是廣汽自主研發(fā)，面向大批量制造而設(shè)計(jì)，平臺(tái)充分考慮了外形、車內(nèi)空間、安全性、駕駛樂(lè)趣等多個(gè)方面，總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)具有很成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
廣汽還參考國(guó)際大廠的生產(chǎn)理念，打造模塊化的設(shè)計(jì)平臺(tái)和架構(gòu)，加大零部件通用率，形成的廣汽A/A0級(jí)平臺(tái)，可發(fā)展出多款系列車型，如兩廂車、緊湊型MPV/SUV/跨界車、新能源車等，最終可有效降低采購(gòu)成本，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源動(dòng)力
新能源是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，作為自主品牌為了能夠趕超國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其要在這一方面下更重的功夫。廣汽E-Jet就做到了在技術(shù)方面的與時(shí)俱進(jìn)，配備了“增程式純電傳祺”的動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的原理與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)類似，具有兩種工作模式，分別為純電動(dòng)模式以及增程式工作模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在電池組剩余電量高于一定值以及整車功率需要不高時(shí)，車輛就可以采用純電動(dòng)模式行駛，此時(shí)電池組作為唯一驅(qū)動(dòng)力。反之，當(dāng)電池組剩余電量低或者整車功率需要很高時(shí)，則采取第二種工作模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力源。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組采用兩點(diǎn)式的工作方法，功率需求很高時(shí)工作在最大功率點(diǎn)，否則工作于效率最優(yōu)點(diǎn)。
光影雕塑與水的意境
E-Jet整體造型以“光影雕塑”為設(shè)計(jì)理念，前后兩段式的“佐羅線”彰顯了車身的修長(zhǎng)和流暢，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感與力量兼具，性感與優(yōu)雅并存。E-Jet準(zhǔn)確把握了目前轎車運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)，雖然是緊湊型四門設(shè)計(jì)，但充滿了跑車韻味，如果量產(chǎn)后，它作為廣汽傳祺A級(jí)轎車，肯定對(duì)于年輕消費(fèi)者具有很大的吸引力。
詳細(xì)解讀E-Jet的設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)靈感源自“獵豹”，整車呈現(xiàn)向前奔躍的姿態(tài)。正面看，前臉的“環(huán)抱”特征源自古代武士的頭盔，非常威武。上下格柵的設(shè)計(jì)具有東方文化的藝術(shù)理念，韻味十足。車尾與車頭相得益彰，線條如脫繭般爆裂伸出，將裝載電池的部分刻意突出，不光霸氣十足，還暗示了其新能源動(dòng)力的特色。前后大燈也是E-Jet不可忽視的細(xì)節(jié)，燈光運(yùn)用了先進(jìn)的LED技術(shù)，刻畫(huà)出廣汽標(biāo)志的“G”字型線條，品牌的專屬體現(xiàn)非常突出。另外，側(cè)面線條也彰顯出大膽的設(shè)計(jì)，多重線條組合讓車身動(dòng)感十足，優(yōu)雅流暢的車頂弧線一直滑向車尾，Coupe風(fēng)格一覽無(wú)余。
內(nèi)飾方面同樣體現(xiàn)了E-Jet不凡，與外觀張揚(yáng)動(dòng)感的風(fēng)格不同，內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅寧?kù)o的宜人氣氛。整個(gè)內(nèi)飾以“水流”為主題。從前儀表板開(kāi)始，用流暢的線條、穿插的曲面、疊加的層次，將水流由高處瀉下。局部的功能部件，如儀表盤(pán)、擋把、門拉手等依勢(shì)成型，好似水面突出的礁石。這種意象化，純美的設(shè)計(jì)意圖，是為了讓人在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)能將現(xiàn)代都市的喧囂和煩惱都關(guān)在門外，平復(fù)心緒，靜靜享受這優(yōu)雅的自然之美。
Ikey
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，E-Jet還將最新的信息技術(shù)融入到駕駛方式中，讓駕駛者在車內(nèi)就能操作很多日常的功能。值得一提的是這款車具有專用的鑰匙—Ikey，它其實(shí)是一個(gè)功能完備的智能手機(jī)，并能存儲(chǔ)多種信息；同時(shí)，Ikey也是開(kāi)啟車門和發(fā)動(dòng)車的鑰匙，只要將它放在方向盤(pán)上的專屬位置，它便將車體整個(gè)激活，并實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)信息與車內(nèi)信息的完全同步，如電話、導(dǎo)航、購(gòu)物、社區(qū)等。
聰明的人機(jī)交互
在E-jet車內(nèi)，最具創(chuàng)新性的配置還有人機(jī)交互系統(tǒng)，而且其科技含量在汽車領(lǐng)域也是相當(dāng)高的。人機(jī)交互顧名思義就是駕駛員與車輛之間的交流，E-jet通過(guò)觸摸顯示屏及各種儀表讓駕駛者可以隨意操控車輛或者接收各種訊息。人機(jī)交互系統(tǒng)的操作方式也有很大突破，不再像以前那樣依靠按鍵，而是通過(guò)各種手勢(shì)觸摸完成，跟蘋(píng)果手機(jī)和電腦的操控方式基本一樣，上手相當(dāng)容易，并且中控臺(tái)屏幕支持多點(diǎn)觸控。交互系統(tǒng)幾乎涵蓋了車輛所有對(duì)駕駛者有用的功能，例如，駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等，這些部分的顯示效果跟個(gè)人電腦大同小異。可以說(shuō)E-jet完全顛覆了汽車內(nèi)部的操控方式，不僅使用效率提升，還大大增強(qiáng)了行駛安全性。
全球研發(fā)網(wǎng)體系
目前廣汽全球研發(fā)網(wǎng)已形成“全球研發(fā)、全球人才、全球配套”三方面的成熟體系，以保證品牌具備持續(xù)發(fā)展能力。在三大成熟體系中，全球研發(fā)體系是基礎(chǔ)。它以廣汽研究院為主體，以具備國(guó)際水準(zhǔn)的正向研發(fā)實(shí)力為支撐，建立體系化標(biāo)準(zhǔn)。全球人才、全球配套是在全球研發(fā)體系規(guī)范下，整合全球資源而形成的兩大支撐體系。目前已擁有約1000位高層次技術(shù)人才和創(chuàng)新科研人才，并與行業(yè)領(lǐng)先研發(fā)機(jī)構(gòu)及頂級(jí)零部件企業(yè)進(jìn)行深入合作。
廣汽是自主品牌的后來(lái)者，但幸運(yùn)的是，它正行駛在正確的道路上。推出概念車是量產(chǎn)車的前奏，這在國(guó)際車商中已形成慣例。但在國(guó)內(nèi)，不太正規(guī)的設(shè)計(jì)流程，或者被指手劃腳影響的設(shè)計(jì)比比皆是。廣汽理解“正確做事”的價(jià)值，因此，他找來(lái)了合適的人，組織了團(tuán)隊(duì)，并按照正確的流程設(shè)計(jì)汽車，不徐不急。這看似簡(jiǎn)單和容易，但在很多車企里都被扭曲。經(jīng)歷過(guò)十年奔馳正規(guī)設(shè)計(jì)訓(xùn)練的張帆，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)流程，在實(shí)踐中帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走向成熟，經(jīng)過(guò)錘煉的團(tuán)隊(duì)比概念車本身更有價(jià)值，這才是中國(guó)汽車工業(yè)最需要的積累。
——高華
廣汽研究院概念與造型設(shè)計(jì)中心
設(shè)計(jì)總監(jiān) 張帆
于中央工藝美院研究生畢業(yè)后，張帆在奔馳設(shè)計(jì)中心一干就是十年。作品從徽章這類周邊精品一直到概念車、整車。到廣汽任職前，完成了奔馳SL、SLK、A級(jí)車的外觀設(shè)計(jì)
AF：有人說(shuō)外觀設(shè)計(jì)有你在奔馳設(shè)計(jì)的車型的影子，你對(duì)此怎么看？
張：我不否認(rèn)這一點(diǎn)。形成這個(gè)狀態(tài)的原因有兩個(gè)：從外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，目前在奔馳新一代車型上應(yīng)用的是國(guó)際上最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，感性、動(dòng)感、充滿張力和雕塑感，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言本身代表的是一種設(shè)計(jì)潮流，E-Jet正是我們對(duì)這種設(shè)計(jì)潮流的響應(yīng)，使用這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，結(jié)合廣汽自主品牌自身的特點(diǎn)創(chuàng)造出的全新作品，因此相似的感覺(jué)在所難免；從內(nèi)在原因來(lái)說(shuō)，我在奔馳的工作經(jīng)驗(yàn)成就了我對(duì)汽車設(shè)計(jì)的理解，而且我本身也是新一代奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格建立的參與者，應(yīng)用這種風(fēng)格得心應(yīng)手，在指導(dǎo)設(shè)計(jì)師的過(guò)程中難免會(huì)有傾向性。不過(guò)希望大家關(guān)注的是，E-Jet展現(xiàn)了中國(guó)年輕的自主設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的成功嘗試，通過(guò)這種嘗試提高了對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)品質(zhì)感的認(rèn)識(shí)，提升了年輕人做設(shè)計(jì)的自信心。
AF：在奔馳工作十年后回國(guó)內(nèi)做設(shè)計(jì)，有什么感受？
張：在國(guó)內(nèi)做設(shè)計(jì)最大的感受是一個(gè)字：“快”。因?yàn)榭欤覀兡茉诙虝r(shí)間內(nèi)完成國(guó)外要花兩三倍時(shí)間完成的工作，迅速積累成就和經(jīng)驗(yàn)。比如像E-Jet這樣具備行駛功能的概念車，在國(guó)外要一年多，而我們花5個(gè)月就完成了；國(guó)外要60個(gè)月完成的量產(chǎn)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)可能只要20幾個(gè)月。同樣時(shí)間內(nèi)，在國(guó)內(nèi)可以做更多的嘗試，這是優(yōu)勢(shì)。也因?yàn)榭欤覀兠總€(gè)項(xiàng)目都很難有充分的時(shí)間去做到最好，每個(gè)項(xiàng)目都會(huì)留下一些遺憾，這是不足。不過(guò)，現(xiàn)在也感覺(jué)到整個(gè)行業(yè)在放慢發(fā)展的步伐，更加注意精工細(xì)作，注重產(chǎn)品的品質(zhì)提升。
AF：汽車設(shè)計(jì)更多是藝術(shù)還是工程？如何平衡，如何說(shuō)服老板？
張：汽車設(shè)計(jì)是交叉學(xué)科，要求從業(yè)者有理性的思維方式同時(shí)具備感性的創(chuàng)造力，創(chuàng)造是在非常多的限制條件下進(jìn)行的。設(shè)計(jì)師必須考慮相關(guān)的市場(chǎng)、工程、工藝、成本、法規(guī)等諸多限制因素，有能力平衡各方需求，在限制中找到相對(duì)最好的解法。就好像是個(gè)戴著腳鐐手銬跳舞的舞者。
設(shè)計(jì)師與老板的關(guān)系一直是很敏感的話題。以前聽(tīng)過(guò)很多設(shè)計(jì)師抱怨領(lǐng)導(dǎo)不懂設(shè)計(jì)，常做一些錯(cuò)誤的決策。這是一種片面的認(rèn)識(shí)，老板做決策往往從宏觀角度出發(fā)，平衡各種因素而做出妥協(xié)。不能否認(rèn)很多領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)汽車設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)還比較淺顯，正因?yàn)檫@樣反而需要設(shè)計(jì)師們用專業(yè)到位的設(shè)計(jì)方案和深入淺出的解釋來(lái)引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識(shí)成長(zhǎng)。這是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程，一味抱怨老板的說(shuō)法實(shí)際上反映出設(shè)計(jì)師的專業(yè)性和說(shuō)服力是欠缺的。
AF：“中國(guó)風(fēng)格”的汽車設(shè)計(jì)會(huì)以什么形式出現(xiàn)、什么時(shí)間產(chǎn)生？目前有什么苗頭？
張：汽車不是中國(guó)的發(fā)明，所謂的“中國(guó)風(fēng)格”不應(yīng)該體現(xiàn)為傳統(tǒng)元素的拼貼，而應(yīng)該展現(xiàn)當(dāng)下及未來(lái)中國(guó)社會(huì)和中國(guó)人的特點(diǎn)。現(xiàn)在各大整車廠都在強(qiáng)調(diào)研發(fā)、強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，推出的車型開(kāi)始呈現(xiàn)越來(lái)越多的原創(chuàng)性，新的“中國(guó)風(fēng)格”已然在慢慢形成。廣汽自主品牌也在摸索有中國(guó)特點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。我們的理念是運(yùn)用最新最現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)演繹中國(guó)人的生活方式和情感訴求，這在E-Jet概念車中有充分的展現(xiàn)。當(dāng)我們的汽車工業(yè)真正強(qiáng)大了，所謂的“中國(guó)風(fēng)格”將會(huì)更清晰地展現(xiàn)在世人面前；眼前只要做好積累，該有的總會(huì)有的。
AF：如果想成為車企的一名好設(shè)計(jì)師，需要做什么準(zhǔn)備？具備什么資歷？提些具體建議。
張：真正意義上合格的汽車設(shè)計(jì)師，一定是有量產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師。對(duì)于年輕人，希望他們能有對(duì)汽車設(shè)計(jì)的熱情，能有成為設(shè)計(jì)大師的理想，能對(duì)汽車文化有充分的了解，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的基本技能和技法有很好的掌握，在企業(yè)實(shí)戰(zhàn)中再磨練幾年，就有很大機(jī)會(huì)成為優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師。
AF：你的團(tuán)隊(duì)里，各設(shè)計(jì)師都具有什么背景？
張：在我們團(tuán)隊(duì)中，設(shè)計(jì)師的背景五花八門，以工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)居多，我們招聘條件中并沒(méi)有對(duì)應(yīng)聘者的背景有太多硬性要求。我比較在乎兩點(diǎn)：對(duì)汽車設(shè)計(jì)的執(zhí)著熱情和掌握汽車設(shè)計(jì)的基本技能，尤其是手繪能力。所以，準(zhǔn)備一本好的作品集是敲開(kāi)我們?cè)O(shè)計(jì)中心大門的最好敲門磚。
采訪內(nèi)飾色彩設(shè)計(jì)師 王宗萱
AF：目前車主非常關(guān)注內(nèi)飾材質(zhì)的安全性，你們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候安全性方面有哪些具體的考慮？
王：傳祺在內(nèi)飾材料的安全性上是非常嚴(yán)格的，量產(chǎn)車型內(nèi)的氣味非常小。在E-Jet概念車的設(shè)計(jì)中，我們無(wú)法直接應(yīng)用量產(chǎn)材料，所以希望把這種安全環(huán)保的理念用具體的設(shè)計(jì)手法表現(xiàn)出來(lái)。比如內(nèi)飾貫穿整車的“水流”就是一個(gè)環(huán)保宜人的主題，表達(dá)追求人與自然和諧共生的理念。在色彩和材質(zhì)設(shè)計(jì)上，運(yùn)用雅致的色調(diào)，有中國(guó)文化內(nèi)涵的圖形來(lái)呈現(xiàn)高雅舒適的氛圍。身居車內(nèi)，身體上的健康是可以通過(guò)恰當(dāng)材料的應(yīng)用來(lái)保證；同時(shí)，通過(guò)好的設(shè)計(jì)創(chuàng)造讓人舒適滿足的環(huán)境也可以促進(jìn)人的心理健康。
AF：未來(lái)5年駕駛者與車輛的互動(dòng)會(huì)有哪些不同于現(xiàn)在的變化？
王：現(xiàn)在人們的生活已經(jīng)進(jìn)入“多屏”時(shí)代，未來(lái)這種影響將進(jìn)一步加深、擴(kuò)展。E-Jet在人機(jī)交互方面下了很多功夫。我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)該車專屬的智能手機(jī)“I-key”，它是一般意義上的智能手機(jī)，也是開(kāi)車的鑰匙，甚至能作為一個(gè)實(shí)現(xiàn)部分功能控制的操作屏。車內(nèi)設(shè)置了5個(gè)屏幕，滿足在不同狀態(tài)下（啟動(dòng)、駕駛、駐車等）對(duì)操控方便性的需求。我們還設(shè)計(jì)了“車聯(lián)網(wǎng)”等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)概念。交互設(shè)計(jì)、人機(jī)界面設(shè)計(jì)的發(fā)展將是汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的最大突破點(diǎn)。
外形設(shè)計(jì)師 李柳東
AF：你如何評(píng)價(jià)奧迪、起亞那種家族風(fēng)格？廣汽是否也將如此規(guī)劃？
李：奧迪、起亞的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格非常明顯，而且有現(xiàn)代感、識(shí)別性，對(duì)市場(chǎng)推廣非常有利。這會(huì)是汽車設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)方向。廣汽未來(lái)的產(chǎn)品架構(gòu)將進(jìn)一步豐富，會(huì)出現(xiàn)多個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)上將衍生不同的車型。我們也會(huì)需要制定一套產(chǎn)品形象策略，以家族風(fēng)格的形式在每款產(chǎn)品上體現(xiàn)。
AF：哪些具體設(shè)計(jì)元素支撐家族風(fēng)格的統(tǒng)一和定型？
李：傳祺轎車和傳祺GS5上中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)就非常有識(shí)別性，“雙飛翼”的造型在兩款車上都有；前翼子板上的特征線形在兩款車上也有近似的表現(xiàn)。不過(guò)，傳祺是個(gè)年輕的品牌，還遠(yuǎn)未到定型的時(shí)候。
在2008年美國(guó)金融危機(jī)與國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)高企的沖擊下，新能源汽車被視作節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源應(yīng)用的新興領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)近兩年掀起了一波又一波的熱潮。但準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，這股熱潮以我國(guó)政府相關(guān)政策與官方輿論為推動(dòng)力，國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛響應(yīng)，推出一系列用于展示的概念車、擬上市車型與開(kāi)發(fā)計(jì)劃，但真正上市的成熟產(chǎn)品并不多。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2010年前三季度我國(guó)新能源汽車銷量約為1.3萬(wàn)輛，其中乘用車8千余輛，商用車4千余輛。預(yù)計(jì)全年銷量在2萬(wàn)輛以下，與同期國(guó)內(nèi)汽車超過(guò)1800萬(wàn)輛的總銷量相比，差距無(wú)疑是巨大的。國(guó)內(nèi)率先推出“新能源汽車”相關(guān)車型的比亞迪、長(zhǎng)安和上汽等企業(yè)的新能源汽車銷量均未破千，包括混合動(dòng)力與純電動(dòng)力在內(nèi)各型號(hào)汽車均表現(xiàn)慘淡。因此就目前的實(shí)際情況看來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)也僅是形成了輿論熱潮和規(guī)劃熱潮而已。
在乘用車方面，2010年6月出臺(tái)的《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》聲明在試點(diǎn)城市中：插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助達(dá)5萬(wàn)元／輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助達(dá)6萬(wàn)元／輛。地方財(cái)政投放如此大資金補(bǔ)貼車輛購(gòu)買，受眾不過(guò)是占人口比例不到20％的有車一族，與其他亟需支持與發(fā)展的公共服務(wù)領(lǐng)域如社會(huì)保障、醫(yī)療、教育等相比，顯然有失公允。
在國(guó)內(nèi)電池技術(shù)、電控系統(tǒng)及其他相關(guān)新能源汽車技術(shù)未成熟，大功率電動(dòng)車安全性、可靠性尚待驗(yàn)證，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，即使不考慮地方財(cái)政補(bǔ)貼的合理性，當(dāng)前的車輛購(gòu)買補(bǔ)貼對(duì)于新能源乘用車的發(fā)展并無(wú)多大裨益。現(xiàn)實(shí)的情況是，據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)于國(guó)內(nèi)的多數(shù)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，環(huán)保、省油、時(shí)髦并不是排在前列的考慮因素，除了價(jià)格，新能源汽車的續(xù)航里程、技術(shù)成熟度、質(zhì)量可靠性才是前幾位的購(gòu)買決定因素。
因此就乘用車而言，政府公務(wù)用車采購(gòu)首選新能源汽車也許才是政府引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所應(yīng)該采取的舉措。同是增加財(cái)政支出，政府公務(wù)用車采用混合動(dòng)力或純電動(dòng)力汽車無(wú)疑比新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼要更有效率些，同時(shí)也能達(dá)到節(jié)能環(huán)保政策示范與新能源汽車質(zhì)量政府背書(shū)的雙重效果。
在商用車方面，延續(xù)2009年初制定的“十城千輛”計(jì)劃，2010年6月財(cái)政部、工信部等多部委將公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)由原先的13個(gè)城市增加至20個(gè)城市，但參考過(guò)去兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源商用車新增數(shù)量不足一萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，便可以知道目前的開(kāi)展效果并不十分良好。從實(shí)際運(yùn)行效果來(lái)看，混合動(dòng)力公交車的節(jié)油效率僅在15％左右，而純電動(dòng)力汽車由于充電設(shè)施不完善僅投入運(yùn)行50輛，故障多、充電不便是反饋?zhàn)疃嗟膯?wèn)題。發(fā)展公共交通作為改善城市居民出行便利性的最有效途徑，率先示范采用新能源汽車解決方案的做法是值得肯定的，當(dāng)前的眾多產(chǎn)品問(wèn)題也只有在運(yùn)行中不斷改進(jìn)才能有效解決。但相關(guān)的車企仍需要注意，不能因?yàn)榇蛑靶履茉雌嚒钡钠焯?hào)而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量可靠性與維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性，售后服務(wù)的質(zhì)量將關(guān)乎產(chǎn)品的存亡。
從各地方的實(shí)踐總結(jié)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車示范推廣的推進(jìn)速度與效果差強(qiáng)人意。考慮到國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，我國(guó)政府在近幾年頻頻出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策與規(guī)劃，無(wú)疑是有相當(dāng)大前瞻性的，但也伴隨著巨大的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)論是從推廣示范的效果還是從降低政策風(fēng)險(xiǎn)的角度，明確在政府公務(wù)用車與公共交通等公共服務(wù)領(lǐng)域率先進(jìn)行嘗試，不過(guò)早地全面鋪開(kāi)推廣，對(duì)于新能源動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)、汽車質(zhì)量可靠性的提高并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展都將是有利的。
【關(guān)鍵詞】：新能源環(huán)境；概念電動(dòng)車；設(shè)計(jì)
1、導(dǎo)言
目前燃油車對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，很多城市把此原因歸為霧霾的主要引發(fā)原因，不管書(shū)不是主要原因，說(shuō)明汽車尾氣污染確實(shí)引起了人類的重視，隨著家庭轎車越來(lái)越普及，車子尾氣排放每日以噸計(jì)的單位釋放在空氣中，印象者人類的健康，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的一種發(fā)展趨勢(shì)，日益受到人類的關(guān)注，電動(dòng)汽車是目前解決環(huán)境污染的一個(gè)好辦法。
2、設(shè)計(jì)調(diào)研
設(shè)計(jì)調(diào)研是設(shè)計(jì)開(kāi)始的第一步，也是設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)。筆者通過(guò)在上海、蘇州等地的實(shí)際考察，包括日常生活的素材積累，和通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、書(shū)籍等收集的資料，構(gòu)成了本次設(shè)計(jì)前期調(diào)研的主要內(nèi)容。作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)一向注重人、機(jī)、環(huán)境之間的系統(tǒng)關(guān)系，市場(chǎng)風(fēng)格和發(fā)展趨勢(shì)等。
3、設(shè)計(jì)選題
汽車自誕生起已有120多年歷史，汽車工業(yè)的特點(diǎn)是資金和技術(shù)密集、規(guī)模效益明顯、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等，在發(fā)達(dá)國(guó)家多處于支柱產(chǎn)業(yè)地位。汽車已成為當(dāng)今人類社會(huì)不可缺少的交通工具，它對(duì)人類社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生了不可替代的巨大推動(dòng)作用。但同時(shí)也面臨著來(lái)自環(huán)境保護(hù)、能源短缺、道路交通事故等方面越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并帶來(lái)了一系列負(fù)面效應(yīng)。
在潔凈能源汽車大量使用之前，減少汽車污染的主要途徑是控制汽車保有量，同時(shí)改善燃油的燃燒并限制耗油量大的車型。然而，從世界范圍看，汽車的保有量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，石油消耗居高難下，科學(xué)家預(yù)測(cè)，地球上的石油資源如果按目前的消耗水平，僅僅可以維持60-100年左右。此次設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)是交通工具，通過(guò)不斷的分析調(diào)研，我確定了--城市微型電動(dòng)汽車這個(gè)設(shè)計(jì)的方向。
4、設(shè)計(jì)構(gòu)思
方案一：這個(gè)方案的出發(fā)點(diǎn)是基于車的內(nèi)外空間的互動(dòng)性，車的兩端可以向外拉出，這樣整個(gè)車就會(huì)變成虛實(shí)結(jié)合的空間關(guān)系。這個(gè)車的定位是一款小型的觀光車，所以我認(rèn)為游客只在車內(nèi)的空間是不夠的，而內(nèi)外結(jié)合的空間搭配比較適宜小型的觀光游覽車。
方案二：是一款戶外場(chǎng)地用車，需要隨時(shí)裝卸一些物品及運(yùn)送工作人員。門的開(kāi)啟方式，在戶外可以起到遮陽(yáng)傘等作用，仿生的外觀設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身更生動(dòng)。
方案三：這個(gè)方案是一款城市用小型電動(dòng)汽車的構(gòu)想，電動(dòng)車在現(xiàn)代城市中被更廣泛的認(rèn)可和使用，也為大眾提供了更大的便利。整個(gè)車由轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)聯(lián)想而來(lái)，中間部分可以向上抬起，使車內(nèi)的人視野更好，在行駛過(guò)程中有更佳的心理感受。
方案四：這個(gè)方案也定位為城市用微型電動(dòng)汽車，因?yàn)槌鞘猩罱o現(xiàn)代人很大的壓力，所以我想讓人們所使用的交通工具給人一種像春天那樣溫暖、舒適、溫和、生機(jī)盎然的感覺(jué)，所以提出了“春”這一概念，然后提取春天最具特色的元素之一“含苞待放的花朵”來(lái)作為整個(gè)創(chuàng)意構(gòu)思的基礎(chǔ)，再運(yùn)用花朵自身的許多特點(diǎn)來(lái)真正使產(chǎn)品達(dá)到預(yù)想中的“春”的感覺(jué)。整個(gè)設(shè)計(jì)有此展開(kāi)。
5、設(shè)計(jì)優(yōu)化
5.1方案的篩選
最終確定方案四為我的最終方案，是因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)從關(guān)注人的根本感受這個(gè)最基礎(chǔ)的層面出發(fā)，這也是做任何設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，也更想做出一款貼近生活的，個(gè)性、時(shí)尚的微型城市用車。對(duì)于這三個(gè)方案，之所以沒(méi)有選擇也是基于多方面綜合考慮的結(jié)果。因?yàn)榉桨敢坏某霭l(fā)點(diǎn)是可以的，但是再深入考慮無(wú)論在整體的尺寸還是具體的細(xì)節(jié)上都存在很多問(wèn)題。方案二與方案三有點(diǎn)在基本定位的前提下對(duì)于具體的適用人群和操作方式、人機(jī)等方面都有許多不適宜再繼續(xù)的地方。
5.2方案調(diào)整
由最初的草圖調(diào)整到后面的形態(tài)，改動(dòng)比較大的是輪間距，和整體形態(tài)的線條感覺(jué)，在反復(fù)的草圖過(guò)程中，覺(jué)得輪間距縮小可以讓整個(gè)車看起來(lái)緊湊和飽滿，這樣的形態(tài)也更符合城市用小型車的要求，給使用者更舒心的和親切的感覺(jué)。開(kāi)始的構(gòu)思草圖比較硬朗，這有些脫離最開(kāi)始的定位―――春天給人的溫暖的感覺(jué)，這樣硬朗的形態(tài)給人的感覺(jué)有些尖銳和不友善。所以根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境、產(chǎn)品定位和人機(jī)關(guān)系，多方面的因素考慮，作出方案的部分調(diào)整。
5.3方案的深化
5.3.1前臉的調(diào)整是比較大的，反復(fù)調(diào)整以適應(yīng)車的整體形態(tài)這主要是對(duì)車燈的修改，車燈是車的眼睛，像人的眼睛一樣是非常重要的部分。
5.3.2頂面玻璃做成兩層，類似百葉窗的方式，兩層之間開(kāi)啟的縫隙大小控制進(jìn)風(fēng)度，車頂玻璃中間的形態(tài)來(lái)源于花蕊的造型，由原來(lái)的方直線形態(tài)調(diào)整為之后的曲線形態(tài)，這樣與整車形態(tài)產(chǎn)生呼應(yīng)而給人感覺(jué)比較自然和生動(dòng)。
5.3.3車輪最終定位外置暴露，故意增加車輪的寬度來(lái)加強(qiáng)車的穩(wěn)定性。
5.4方案的確定
設(shè)計(jì)定位為城市微型電動(dòng)汽車，希望這個(gè)設(shè)計(jì)可以帶給人們像春天一樣生機(jī)盎然的感覺(jué)，整體的形態(tài)選用了春天里的代表性元素―――花朵，來(lái)展開(kāi)整個(gè)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)整，最終確定為現(xiàn)在的形態(tài)。
結(jié)論
綜上所述，如果說(shuō)一個(gè)車，沒(méi)有爭(zhēng)論，沒(méi)有修改，完全按照設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期去設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)也不會(huì)有各種各樣的延期，包括供應(yīng)商這塊也是會(huì)各種各樣的變化。很多因素的結(jié)果，為了做好一款車，這就是設(shè)計(jì)的意義。
【參考文獻(xiàn)】：
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電動(dòng)車鋰電池十大品牌 1.寧德時(shí)代CATL 寧德時(shí)代這家成立于2011年的全球領(lǐng)先鋰離子電池制造公司，是專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球領(lǐng)先綠色能源解決方案提供商，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，這個(gè)擁有強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)擁有年項(xiàng)目總量超過(guò)40兆瓦時(shí)。
2.比亞迪BYD 比亞迪這家成立于1995年的分別在香港和深圳上市的知名新能源汽車品牌，旗下業(yè)務(wù)覆蓋了電子、汽車、新能源和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，并擁有國(guó)際領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)和完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
3.LG化學(xué) LG化學(xué)這家立足于石油化學(xué)領(lǐng)域，成立于1947年集研發(fā)制造信息電子材料、電池和石化基礎(chǔ)原料于一體的韓國(guó)化學(xué)領(lǐng)域代表性企業(yè)，1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1999年開(kāi)發(fā)出鋰離子電池以來(lái)，每年都保持著30%以上的銷售增長(zhǎng)業(yè)績(jī)。
4.中航鋰電 中航鋰電是隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，集研發(fā)生產(chǎn)和銷售儲(chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng)、鋰離子動(dòng)力電池集相關(guān)集成產(chǎn)品、材料的高科技企業(yè)，旗下推出的三元和磷酸鐵鋰兩大體系產(chǎn)品不僅通過(guò)國(guó)內(nèi)的質(zhì)量體系認(rèn)證，還獲得CE、UL、TUV等國(guó)際認(rèn)證。
5.國(guó)軒高科 國(guó)軒高科是一家成立于2006年并于2015年成功上市的電池材料工藝供應(yīng)服務(wù)商，是由新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊共同組成的民族企業(yè)，先后研發(fā)生產(chǎn)出的磷酸鐵鋰、三元材料電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品均通過(guò)了國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證。
6.億緯EVE 億緯這家成立于2001年，以研發(fā)生產(chǎn)和銷售鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙、鋰原電池等產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的智慧互聯(lián)能源解決方案提供商，旗下產(chǎn)品覆蓋了智能交通、智能安防、儲(chǔ)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。
7.孚能科技Farasis 孚能科技孚能科技這個(gè)成立于2009年，專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售錳酸鋰汽車動(dòng)力電池和相關(guān)產(chǎn)品的新能源技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)公司，旗下研發(fā)的項(xiàng)目覆蓋了隔膜紙、電解液、電池材料、電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。
8.Panasonic松下 松下這個(gè)成立于1918年，專注于生產(chǎn)和銷售家電、數(shù)碼視聽(tīng)電子、辦公產(chǎn)品等多個(gè)系列產(chǎn)品的綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團(tuán)，而這個(gè)在全球享譽(yù)廣泛盛譽(yù)的電子廠商，旗下產(chǎn)品覆蓋了各類電器產(chǎn)品及附件。
9.瑞浦能源REPT 瑞浦能源是一家成立于2017年，以方形鋁殼三元鋰電池、鐵鋰電池的VDA和MEB的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為主導(dǎo)產(chǎn)品的電池制造企業(yè)，是集研發(fā)生產(chǎn)、銷售服務(wù)動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池、鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用于一體的新能源及智慧電力儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)解決方案提供商。
一、國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀
目前新能源汽車市場(chǎng)可以分為兩大部分。一部分市場(chǎng)是針對(duì)商用市場(chǎng)，另一部分市場(chǎng)是針對(duì)乘用車市場(chǎng)，或者稱為私人用車市場(chǎng)。從商用車市場(chǎng)來(lái)看，雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。與商用車市場(chǎng)相比，乘用車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)相對(duì)要困難。在私人用車市場(chǎng)，盡管政府大力推廣和補(bǔ)貼，但新能源汽車在終端市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。 2009年1-11月，新能源乘用車銷量為310輛，同比下降61.96%。截止2011年，在新能源車試點(diǎn)城市上海只售出10輛純電動(dòng)車，其中2輛車屬于私人購(gòu)買。在杭州，有25人購(gòu)買了純電動(dòng)汽車。比亞迪早在2008年底就開(kāi)始推介其雙模混合動(dòng)力車F3DM，但多年來(lái)銷量?jī)H有365輛。 2011年7月節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)1000輛。和全國(guó)每年的汽車銷售量相比，這些被列入《目錄》的190個(gè)新能源汽車車型在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的市場(chǎng)占有率幾乎為零。
不論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，其市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如人意。據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個(gè)節(jié)能與新能源車型的年產(chǎn)量共計(jì)7181輛，每家車企平均產(chǎn)量不足133輛，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼資金發(fā)出比例還不足1/50。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車雖然得到政府的大力扶持，但其市場(chǎng)認(rèn)知度普遍還比較低，市場(chǎng)推廣還存在很大的難度。
二、.新能源汽車市場(chǎng)推廣的制約因素分析
（一）政府支持和管理不夠
國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏。我國(guó)至今沒(méi)有制定明確的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)行業(yè)也缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致各大汽車企業(yè)、科研院所及個(gè)個(gè)省市紛紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問(wèn)題突出，如一盤(pán)散沙，沒(méi)有形成共同技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和資源共享，在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。其次，沒(méi)有形成完整的新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，因?yàn)闆](méi)有具體的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)可以遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是，極大地?fù)p害了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
（二）消費(fèi)者購(gòu)買和使用成本高
首先是購(gòu)買成本高。新能源汽車的造價(jià)成本高，直接造成了消費(fèi)者的購(gòu)買成本高。如購(gòu)買插電式混合新能源汽車，價(jià)錢要比購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力汽車高出1 ／ 4。以比亞迪插電式混合動(dòng)力乘用車———F3DM為例，這輛車除去國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后仍高達(dá)12萬(wàn)元左右，而配置傳統(tǒng)動(dòng)力的比亞迪F3僅為5.98萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元。用可以買一輛中級(jí)車的錢，去買一輛經(jīng)濟(jì)型混合動(dòng)力汽車，這對(duì)于任何一位消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是很難接受的。如果新能源汽車的成本不能降到消費(fèi)者可接受的范圍之內(nèi)，那么新能源汽車將很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可。其次是維修費(fèi)用高。以電動(dòng)車為例，新能源汽車的電池技術(shù)還不成熟，造成后續(xù)的使用費(fèi)用明顯增長(zhǎng)。目前電池的免費(fèi)質(zhì)保期都在1至2年內(nèi)，過(guò)了時(shí)間段電池維修無(wú)疑是一個(gè)比較大的支出，同時(shí)在目前，新能源汽車剛剛起步，新能源汽車的維修點(diǎn)少，零部件缺乏。此外，由于新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車相比有不同的組件和系統(tǒng)，造成很難找到嫻熟的技工，這樣必然會(huì)在維修時(shí)形成較高的維修費(fèi)用。如果要更換電池，代價(jià)更高，因?yàn)殡姵爻杀揪鸵?～10萬(wàn)，這與使用普通的傳統(tǒng)的燃油汽車相比，代價(jià)讓人難以接受。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施不完善
目前，我國(guó)的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不完善。以電動(dòng)車為例，面對(duì)沒(méi)有車庫(kù)的新能源汽車車主，在家充電并不方便，即便可以用家用220伏電壓充電，在安全上也存在一定隱患。要根本解決這一問(wèn)題，只有在小區(qū)、停車場(chǎng)之類的汽車集散地建充電站，但是類似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這需要國(guó)家電力部門大力進(jìn)軍充電站行業(yè)。同時(shí)在停車位設(shè)立刷卡式充電樁的話，那么在下班后的同一時(shí)間幾乎所有的車輛都要充電，而一旦新能源汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)產(chǎn)生諧波，對(duì)城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪此負(fù)。
三、新能源汽車的市場(chǎng)推廣
（一）政府要幫助企業(yè)擴(kuò)大示范總量
目前新能源汽車補(bǔ)貼政策的期限為2012年底，而后續(xù)政策的扶持力度和方向卻不明朗，如沒(méi)有政府后續(xù)扶持政策或政府鼓勵(lì)方向發(fā)生變化，導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購(gòu)買新能源汽車，整車企業(yè)巨大的前期投入將面臨沒(méi)有回報(bào)的窘境。因此，政府應(yīng)考慮出臺(tái)后續(xù)的補(bǔ)貼政策，比如增加示范城市的數(shù)量，再次擴(kuò)大新能源汽車的示范總量。
（二）健全基礎(chǔ)設(shè)施
基礎(chǔ)設(shè)施不健全是阻礙新能源汽車市場(chǎng)推廣的一個(gè)重要因素。以電動(dòng)車為例，新能源汽車一次加電的行駛里程不遠(yuǎn)，這就要求充電站的普及，而且充電運(yùn)營(yíng)商要能擔(dān)起3個(gè)重?fù)?dān)：電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。同時(shí)充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用也是一筆不小的開(kāi)支，經(jīng)費(fèi)來(lái)源也是一個(gè)大問(wèn)題，這需要國(guó)家電力部門充分考慮。我國(guó)是由國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)這一塊，因此，國(guó)家電力部門要做的是在各地普及充電站的同時(shí)，把電池的租賃、維護(hù)也承擔(dān)起來(lái)，為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車減少后顧之憂。
