時間：2023-05-30 09:26:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁建設，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
現今，隨著國家經濟建設的發展，物質生活水平的大幅度提高，人們的審美意識和審美標準都更加成熟。對于橋梁，人們更是已經不滿足于作為運輸路線局部的要求，而是將其視為一種空間藝術品融入人們的社會文化之中。
中國被稱為“橋梁之鄉”，過去的幾百年中，中國橋梁建設更是處于世界領先水平。改革開放之后，中國的橋梁建設者們更是與世界接軌，吸取外國橋梁建設的經驗，融合中華民族的傳統文化，中國橋梁數量由少變多，形式變化多樣，為社會經濟的發展提供了安全、穩健的通道，也越來越符合現代人的審美情趣。
1.我國橋梁建設的現狀
過去30年里，中國建成的橋梁已超過50萬座；至2008年，中國主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。這說明，中國不僅在橋梁的總數目上已有長足進步，在大跨徑橋梁建設方面也正飛速發展。但是這些數據并不能反應中國橋梁建設的現狀，本文從以下方面嘗試分析。
1.1中國橋梁的實際使用壽命
美國規定橋梁的設計年限不少于75年；日本提出橋梁的設計使用年限為100年，英國的橋梁設計年限為120年。中國，目前橋梁的設計年限為100年，有些甚至采用了120年。但這些并不是中國橋梁的實際使用壽命。據90年代末統計，中國只有不超過四成的橋梁實際使用年限在25年以上，美國雖然使用年限也沒有達到設計的75年，但其實際使用壽命仍然超過了40年。這說明，中國的橋梁數量和規格雖然達到了一定水平，但是其實際使用年限還并沒有達到國際先進水平。
中國的經濟飛速發展，建筑材料的高速更新，人們交通工具的越來越多，橋梁的實際壽命卻在下降。這是因為：（1）中國的很多橋梁工程在建設中是設計方面仍然不能到高端的水平；（2）橋梁的設計是根據當時的經濟條件和知識水平設計，而這些都是在不斷發展的，在未來的使用中，各種對橋梁的影響因子越來越多，導致使用壽命遠遠落后當時設計年限；（3）中國的橋梁在實際使用中缺乏科學合理的維護和管理。（4）車輛的通行量飛速增長，造成橋梁的疲勞荷載次數大大增多，減少橋梁實際使用壽命（5）一些人為因素也會導致實際壽命的減少，如車輛的超載和撞橋。
1.2橋梁的美學設計
橋梁的設計橋梁工程中有著無比重要和不可替代的作用，秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質和橋梁的美學價值和諧的統一，因此，橋梁設計師們在設計橋梁的功能性和經濟要求時，也必須十分關注橋梁的美學價值。
中國自古以來從不缺乏這種功能與美學完美統一的偉大作品。我國古代修建的趙州橋，構思新穎獨特、造型美觀干練雄偉中透著秀麗，橋面兩側欄桿上的精美浮雕更是栩栩如生，讓人驚嘆，雖今已1300多年，但仍被奉為功能、技術、美學的完美統一，在1991年的美國土木工程學會上被評為國際土木工程里程碑建筑之一。我國著名橋梁美學專家唐寰澄先生曾多次提到橋梁設計中美學原則即為3個統一性：（1）感性和理性的統一；（2）客觀和主觀的統一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內容的統一。
在這個美學原則下，中國的的近30年的橋梁設計發展中，將其演化成更加具體、通透的三種美：形式美、功能美、環境協調美。橋梁設計師們對橋梁的的形式美主要借助于比例、對稱、等手法來完成。比例包括橋梁本身的長、寬、高之間的比例以及局部與整體之間的互相大小關系。對稱即相似性的分割，它既包括完全對稱，也含有不完全對稱。不僅在其空間的形式優美和意境飽滿就足夠，設計師也在不斷追求如何使橋梁突出的體現出其功能性的展現。與環境的協調美更是設計師們向來追求的重中之重。這種環境，既包括橋梁附近的空間環境，如自然地理環境，也包括橋梁所在地區的社會人文環境、歷史文化環境等。可以說，設計師認為一個優秀的橋梁設計，完全應該可以表達出當地的歷史與文化。
2.未來的橋梁建設展望
中國橋梁在20世紀取得了偉大的成就，但仍然有無限的發展空間。本文從以下幾方面對未來的的橋梁建設提出展望。
（1）不僅在橋梁的的數量和規模上要達到更高的水平，也要注意各種形式橋梁的發展，如大都市中的城市橋梁建設應當加緊腳步，以便跟上經濟的高速發展；再如跨海超大跨度橋梁建設理論和技術也應當抓緊時間進行，這種尖端的橋梁建設是未來橋梁學中熱點和趨勢。
（2）繼續發展橋梁建設的設計與新材料的研究。橋梁的完美設計和高質量的材料使引言：人類社會經濟的飛速發展，對現代交通運輸的要求也急速增長。現代交通線路，主要指鐵路、公路和各種道路，這些交通線中，橋梁只是占據某些局部，但是橋梁的完美建造卻至關重要：一座橋梁的缺乏，極大可能的會導致整條線路的迂回反復甚至癱瘓。不僅在經濟發展中橋梁交通承擔了不可替代的角色，很多橋梁在歷史中有它獨特的作用，1937年7月7日，日本軍隊在盧溝橋發動侵略的戰火，這座橋梁，見證了日本帝國主義在中國罪惡行徑的開端。
關鍵詞：道路橋梁 路線線形規劃 建設
近年來，隨著交通運輸需求的日益加大，道路橋梁建設已經成為公路交通建設過程中不可或缺的重要組成部分。傳統的道路橋梁建設以跨河和跨溝橋梁建設為主。隨著城市化進程的加快和城市用地的緊張，在城市內部出現了越來越多的高架橋建設。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設計過程中，工程負責人要根據當地的交通狀況進行道路橋梁設計，避免設計不合理導致的安全隱患。路線線形設計和規劃的不合理會直接影響橋梁的服務水平，同時也不能滿足日常的橋梁運輸要求。筆者通過對線形設計方案進行簡單的改善，以提高橋梁的運輸質量，降低道路橋梁施工難度。
由于資金的缺乏和技術的落后，傳統的道路橋梁設計都是與河流進行正交布置。當時的車輛性能比較低，行駛速度也相對比較慢，橋梁的設計能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設計的技術投入還是資金投入都相對比較少。近年來，隨著車輛性能的優化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對道路橋梁路線線形的設計要求也越來越高。
一、斜交橋（涵）
目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設過程中的應用很廣泛，并且已經形成了標準的設計圖作為斜交橋（涵）建設和施工的依據，如圖1所示。同時，很多中高等級道路在通道和較大型涵洞的建設過程中應用了斜交正做的方法進行道路橋梁建設，如圖2所示。運用斜交正做的方法進行斜交橋（涵）的建設，雖然對板表面造成了一定的浪費，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡化了道路橋梁的總體設計流程和計算步驟等。
二、彎道寬橋（長涵）
很多山區道路的跨溝設計都采用彎道寬橋的設計方式。當橋梁設在彎道上，并且跨徑相對比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長度，來減少因為公路彎道加寬導致的橋梁問題，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設計方法比較適用于彎道寬橋的設計，也有相應的標準圖案作為橋梁設計的依據[1]。
三、U臺側墻處理
道路橋梁建設過程中U臺側墻的建設一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側墻在一條曲線上，可以根據道路橋梁的具體情況對側墻采取不同的處理方式。橋臺的側墻設計可以根據彎道外側的路基情況進行布局，也可以在和其他路線交匯的時候，以喇叭形狀打開側墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質量，而且工程的難度相對比較低。
四、C型橋面直板折線布置
在山區跨河橋梁的規劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對比較小，會影響路線線形。針對這種情況，在橋梁規劃設計過程中可以結合兩岸的線形進行綜合設計。
首先，在施工過程中根據水流的方向對墩臺進行平行布置，橋梁單跨軸線根據路線中線依次偏轉，并通過中墩進行連接。橋梁通過這樣的布局，每個單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側的河岸相對平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長度還是跨度都不應該過大。
其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進行橋梁布置的時候，要注意橋臺和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進行布局，每個墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對橋梁進行布置。一是具有標準墩，彎道外側的橋面板相對比較長，同一跨的梁板長度不相同，但是鄰跨梁板長度相同，這樣的橋面板和墩臺設計相對比較簡單，但是在設計過程中需要考慮不同梁板的長度。另一種情況是扇形墩，外截面比內截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每兩個跨度的交接處都有一個楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設計梁板制作比較簡單，但是墩帽的設計和施工相對比較復雜。
五、橋頭異型板布置
在跨河橋梁的設計過程中經常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對這種情況，在橋梁的設計過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結構橋梁。
六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置
在交通流量想對比較大或者正線借口有故障的情況下對橋頭異型板進行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個獨立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理條件想對復雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對比較復雜，施工難度較大。如圖9所示。
七、梁板現澆
梁板現澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進行曲線橋梁的建設過程中，可以采用這種方式進行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準確，墩臺的尺寸等相關數據可以適當放寬，以便后期進行曲線模板的位置調整。很多板式結構橋梁采取的都是梁板現澆的施工方式。
八、安全帶和人行道布置
道路橋梁建設完成后，由于設計圖紙和施工的偏差，需要進行重新測量和布線。并在相應的位置對公路中線進行標注，根據公路中線的標注位置進行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進行安全帶和人行道的施工時相對比較保守，同時也會根據公路中線做成相應的曲線，以實現道路橋梁建設的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會存在相應的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。
九、結語
道路橋梁的施工過程相對比較復雜。相關部門要重視道路橋梁建設過程中的路線線形規劃，從根本上改善我國公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國道路橋梁工程的施工質量和施工效率，促進我國道路橋梁工程施工技術的快速發展和施工水平的提高。
參考文獻：
【關鍵詞】橋梁工程 課程建設 實踐性教學
課程建設是教學建設的基本內容，是人才培養質量的根本保證。精品課程建設是教育部“高等學校教學質量與教學改革工程”的重要組成部分，同時也是青海大學課程建設的重要內容和主要目標。其目的在于：通過精品課程建設，切實推進教育創新，深化教學改革，促進現代信息技術在教學中的應用，共享優質教學資源，全面提高教育教學質量。 2014年10月，“橋梁工程”被青海大學土木工程學院列為優質建設課程，同年12月，被青海大學教務處立項為“三類”重點建設課程。現就該課程的建設情況闡述如下。
一、教學內容組織方式與目的
針對課程中的基本概念、結構的基本組成部分結合各種橋梁模型進行講授，使學生掌握橋梁的各部分組成和基本概念，對橋梁有個感性認識。設計計算理論的部分內容根據橋梁結構的設計順序按上部結構、下部結構及支座來安排，以設計理論的應用和簡單的力學推導以及引入橋梁設計規范為主，并通過課程設計，使學生學會應用規范進行簡單的橋梁部件的設計計算，這是學生了解橋梁設計過程和施工對象的關鍵所在。最終教學目的： 使學生精施工，懂設計，會管理。
二、實踐性教學的設計思想
本課程實踐教學的設計指導思想是通過系統、完善的實踐教學，將理論與實踐相結合，增強課程教學效果，提升學生分析問題、解決實際工程問題的能力。實踐教學體系主要包括認知實習、課程實驗、課程設計、生產實習和畢業設計等環節。
1.認知實習
土木工程專業（交通土建方向）學生第二學年第一學期，組織學生到青海省西寧市附近已建成運營的具有代表性的橋梁以及大型橋梁施工現場進行參觀實習，幫助學生初步建立橋梁工程的感性認識，促進學生及早確立學習目標。
2.課程實驗
根據本課程實踐與理論結合緊密的特點，以《建筑材料》、《結構設計原理》等課程實驗為基礎，構建了以驗證性實驗為主的課程實驗項目。為有效培養學生獨立分析問題、解決問題的能力。開設綜合性實驗和設計性實驗，并逐年提高其比例。同時，為了培養學生的創新意識和創新能力，鼓勵和引導學生利用課外時間進行創新性實驗和科學研究。
3.課外科技活動
建立青海大學土木工程學院橋梁興趣中心，開展每年一度的橋梁結構承重大賽和橋梁模型設計大賽。鼓勵學生積極參與橋梁結構承重大賽和橋梁模型設計大賽，并在賽題設計時注重拓展學生的創新思維和培養學生的創新能力。
4.課程設計
在橋梁工程理論教學基礎上，安排了為期一周的混凝土梁橋課程設計。課程設計包括理論計算和結構構造圖設計兩部分。通過課程設計，加強了學生對所學知識的綜合應用，提高了學生分析問題、解決工程問題的能力。
5.生產實習
在學生學習的第四學年第一學期，安排了為期6周時間的畢業實習。學生通過深入工程建設現場，對橋梁建設動態、結構設計、施工技術等方面有更好的了解和掌握。通過校企合作，建立3-5個專業實習基地供學生進行生產實習。
6.畢業設計
畢業設計是專業教學中極為重要的環節。畢業設計始終結合理論設計與生產實際相結合，堅持一人一題，設計涵蓋了橋梁方案設計、技術經濟比較、內力計算與配筋、施工組織設計等內容，學生通過橋梁工程設計的全過程訓練，不但掌握了橋梁設計的基本方法，而且提高了綜合應用知識和分析問題的能力，確保了畢業設計質量。
三、實踐教學效果
1.增強橋梁認知能力，樹立了橋梁工程意識
通過實踐性教學環節，提高了學生對橋梁工程的認知能力，充實和深化了課程理論教學的效果，使學生對課堂教學內容有更深刻的理解。
2.鍛煉了動手能力，加深了對橋梁結構的理解
通過課程設計，學生掌握了橋梁的設計理論、方法和計算步驟，并用于具體工程設計；實驗教學可使學生掌握橋梁結構的試驗檢測方法；經過實習基地的實習，學生進一步了解橋梁的構造、施工工藝和流程、施工組織設計和管理，提高學生解決實際問題的綜合能力。
3.得到了橋梁工程設計全過程訓練，具備了從事橋梁設計的基本能力
通過畢業設計環節的綜合訓練，學生對橋梁設計全過程、構造設計、計算方法和施工組織管理有更加深入的理解；將科研項目引入畢業設計選題，使學生獲得科研工作的基本技能訓練。學生畢業后能很快適應工作，用人單位普遍反映學生基礎扎實，工作能力強、協助能力強。
四、教材的使用與建設
本課程從2000年開始一直采用由姚玲森主編的《橋梁工程》教材。2004年交通部頒布了新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62―2004），進而更換姚玲森主編的新版《橋梁工程》，此教材為“十一五”規劃教材和21世紀優秀教材。
五、促進學生主動學習的擴充性資料使用情況
由于該課程具有綜合性、實踐性等特點，為了激勵學生的學習興趣和積極性，調動學生學習的主動性，注重給學生傳授獲取相關知識的方法，提高學生的自學能力。為此，我們為學生提供了一些相關的擴充性資料：工具書、網絡資源課件、相關輔助自學教材和雜志。
六、教學方法和手段
近年來，在教學實踐中重視教學內容的更新，重視教學方式的改革，努力實現由單純傳授知識到啟發學生的思維、培養學生的創新意識和能力；堅持不斷地改進課堂教學，堅持課內外各教學環節的緊密配合；開展課堂討論、案例分析、演示試驗等教學內容，使課堂氣氛生動活潑。實現由單純傳授知識到重視培養能力的轉變；堅持精講多練使課堂成為學生智能培養的舞臺；探索高效率教學使課堂成為學生智能培養的陣地。重視課堂設計的目的性、科學性、實踐性、藝術性和思想性。總結經驗，轉變教學思想。各環節相配合，推動教學改革。
參考文獻：
Abstract： Based on the mathematical model test results and data of the bridge， the influence of the bridge construction on the hydrodynamic force is analyzed and discussed. The results show that the influence of the construction of the bridge on the water flow is mainly in the vicinity of the bridge pier and the influence of the bridge pier on the water flow is bidirectional. When tide flows and ebbs the surface of the water level increases， the back surface of the water level decreases， and the value of increase and decrease decreases with the increase of the distance between the bridge and the bridge.
關鍵詞： 橋梁工程；水動力；數值模擬
Key words： bridge engineering；hydrodynamics；numerical simulation
中圖分類號：U442.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）21-0091-02
0 引言
橋墩的存在縮窄了河道的過水面積，同時對行進水流產生干擾，使得橋墩的迎水面水位壅高，橋墩附近的局部流場受到干擾，局部繞流流態呈顯著三維特性，主要表現為橋墩兩側流速增大，墩前墩后的流速則有所減小。在徑流和潮流的雙重影響下，流速漲落潮時都會出現一個極大值，而在高低潮位時，雖然出現水位的極值，但是流速幾乎為零，橋墩影響可以忽略不計。因此在分析橋梁建設對潮流影響的問題時，我們通過討論漲急和落急時刻橋墩對潮流的影響，從而總結出感潮河段橋梁工程水動力條件的一般規律。
本文依據溫州某大橋的數學模型試驗分析主橋墩對水流的影響以及流場等值線圖，比對建橋前后水位及流速的變化來進一步論證建橋對周邊水動力的影響。
1 橋墩概化方法
為精確地模擬橋墩的影響，必須要考慮橋墩的概化問題，模擬橋墩對水流的影響，橋墩概化是計算的關鍵。河流工程數值模擬中橋墩的概化通常有加糙法、地形折算法、等效阻水面積法以及局部加密法，由于工程中橋墩尺寸較大，因此我們選擇局部加密法對橋墩進行概化處理。
主橋墩的網格劃分標準為15m，橋墩存在時的網格劃分如圖1所示。三角形網格節點數為11687個，三角形單元數位22145個。
2 橋梁建設對水位的影響
橋梁建成后，橋墩上下游區域內的水位將會發生變化。漲潮時刻橋墩下游會發生壅水現象，上游水位則會相應地降低，落潮時刻則剛好相反。本文分別選擇漲急時刻和的落急時刻來進行分析。分析了建橋前后的上下游距橋址200m、400m、和1km共六個斷面來不同洪水水位的過程圖。
表1給出了水位的變化值，從表中可以看出：
①漲潮時刻橋下游水位發生壅高，上游水位降低，落潮時候則相反，且距橋越遠變化幅度越小。受下游潮汐的影響，橋墩的壅水部位會交替變化，這種現象也使河口水流區域區別于其它水域，因此，橋墩對水流的影響具有雙向性。
②落急時刻的最大水位壅高為0.68m，漲急時刻的最大水位壅高為1.83m，因此可以看出，最大水位的壅高值漲急時刻是大于落急時刻的。
通過分析該橋梁建設對水位的影響可以看出，橋梁工程對一定范圍內的水流會產生影響。由于該區域屬感潮河段，因此水流受到上游徑流和下游潮流的雙重影響，水位在時間和空間上呈現出周期性規律變化。就時間而言，高低潮位時刻的流速較小，因此水位壅高也較小，而流速最大處的漲落急時刻，水位壅高也最大。就空間而言，橋墩的存在對水位的影響具有雙向性，落潮時刻上游水位壅高，下游水位降低，漲潮時刻則是下游水位壅高上游水位降低。
3 橋梁建設對流速的影響
橋梁建成后，因其縮窄了河床的變化，破壞了之前天然狀況下的流場，因此使得原有的流速分布發生變化，圖3給出了工程前后漲落急時刻橋墩附近的流場圖，圖4為工程前后漲急時刻橋墩附近的流速等值線圖。
從這些流場圖中我們可以明顯的看出：
①工程前后橋墩附近漲落潮的流速都發生了變化。工程實施前，橋區附近水流平緩，而工程實施后，橋區附近的水流變得不平穩，水流流態發生了晃動，水流的流速及流向都發生了較大的變化，越接近橋墩位置變化越為明顯。
②從漲落急時刻的流速等值線圖可以看出漲急時刻橋區周邊的流速大于落急時刻橋區周邊的流速，結合水位壅高值的分析可以看出，橋區周邊的壅水高度和行進水流的流速大小有直接的關系。
4 橋梁影響改進措施
由于橋墩的存在使得漲落潮時上下游出現壅高和降低，使得流速在橋墩附近增加，同時，在漲落潮時也增加了水流流速。為了減小工程結構對該工況的影響，在保證結構安全的前提下采取以下措施：
①適當增加橋墩之間的距離，以減少橋墩數量，減少對水文影響。
②應當選擇合適的橋墩結構形式，降低對流速的影響。
③合理確定橋梁選址，選擇水流緩慢位置。
5 結語
①橋墩的存在對水流的影響具有雙向性。這主要是由該河段非恒定往復流所決定的。漲落潮時橋墩的迎水面水位壅高，背水面水位降低，并且壅高和降低值隨著距橋址距離的增加而減小，橋墩壅水高度隨上游徑流量的增大而增大。
②建橋對水流的影響主要表現在橋區附近，由于橋墩的導流作用使得主橋墩之間的流速增大，而且主橋墩附近的流速在漲落急時刻變化最為明顯。
參考文獻：
[1]周經淵，吳亞中，萬劍平.多沙河流治理的新設想[J].湖南交通科技，2005（02）.
[2]劉峰.河流泥沙模型輸沙計算中對泥沙級配的考慮[J].廣東水電科技，1995（03）.
[3]陳雄波，王莉，錢裕，王彤，陳新燕.渭河河道內橋梁立交對流場的影響[J].人民黃河，2010（10）.
[4]李東陽，倪菲菲，李蘭濤.南河大橋修建對河道防洪影響的數值模擬[J].科技信息，2009（05）.
[5]董年虎，劉沛清，楊明.大尺度縮窄水流橋墩非定常局部沖刷研究[J].力學與實踐，2008（02）.
關鍵詞: 橋梁建設 施工技術掛籃 控制
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言
發達的交通建設足以推動經濟的進步和發展。近年來，隨著我國橋梁建設技術的發展和創新，單側懸臂掛籃方法的施工技術被廣泛應用， 它具有施工作業靈活、簡便、易于控制的優點，因而受到了眾多橋梁建設技術人員的青睞，在當前橋梁施工中成為了必不可少的一部分。
1單側懸臂掛籃的介紹
1.1 理論含義
單側懸臂掛籃方法是懸臂澆筑方法之一，它借助于單側的懸臂澆筑設備，來組織開展施工作業，主框架、模板、吊施操作系統、走形控制裝置以及系統操作平臺等，都是其施工中必不可少的設備。其中，主框架用來對各種荷載以及重力進行支護; 而模板中的內模應用于支撐流動、滑行作業中的滑梁，外模則以地模及側模共同作用對整體系統進行支護; 走形控制裝置用來控制掛籃的前行滑動力以及掛籃走向，保證施工人員對于掛籃進行有效控制;吊施與操作系統，則用來負責主持該工程施工的具體調度工作。
1.2 應用優勢
橋梁施工隊伍使用單側懸臂掛籃的施工組織開展施工，可以顯著地提升工程施工的質量，為工程施工工作帶來多方面的助益。具體來講，該技術的應用優勢主要體現在以下兩個方面，即:1) 以單側懸臂掛籃方法進行施工，可以借助于走形控制系統等裝置，將橋梁底線控制于完整狀態，以盡可能消減橋梁變形幅度，使橋梁建設形狀得到有效的維護; 2) 使用單側懸臂的掛籃方法，還能夠提升其施工的機械程度，明顯降低工程的勞動強度，使工程建設進度加快、周期縮短，進而有助于各項工作的及時高質量完成。
1.3 方法分類
目前，單側的懸臂掛籃法主要可分為斜拉式以及桁架式兩類，這兩種方法又可分別進行進一步的分類，各類方法均具有自身獨特的使用特點。1) 斜拉式的掛籃法又存在三角及滑動斜拉兩種，其中三角斜拉可以借助三角形的穩定性，達到對于掛籃的有效固定，滑動斜拉則可以充分降低作業中產生的摩擦力，以推動掛籃的有效前行。2) 桁架式的掛籃法則包括存在弓弦與菱形的區別，其前者具有均衡的結構受力性能，以及良好的作業強度及效率，而后者則具有相對簡潔的自身結構，便于提升施工的靈活性及便捷性。
2 橋梁施工中單側懸臂掛籃運用的質量控制要點
2.1 安裝控制
施工人員利用單側的懸臂掛籃方法進行橋梁施工，首先必須精確、完整地將各部分的裝置安裝妥當，以避免施工應用中，由于裝置失調而影響施工進度，或誘發安全事故、質量問題。具體來講，在安裝掛籃時，應當從以下幾點策略入手進行具體控制:
1) 施工人員要在進行安裝之前，做好對于安裝場所的勘察，查看該場所的安全度、可靠性、可行性，在確定該場所符合要求后，認真設立各項安全防護設備，并認真落實對于安裝施工人員的保護，且要根據場地的實際狀況，設計出安全預警及處理方案，以提升安裝施工的安全程度。
2) 施工人員要根據掛籃安裝要求，做好對于各個安裝步驟的考察分析，并將各項壓力向下測試落到實處，做到對于各個工程橋段的尺寸以及弧度等參數的有效把握，然后，在具體開展安裝工作之前，根據安裝流程及實際狀況，設計出合理的安裝工作規劃方案及設計圖，保證安裝圖紙的清晰性，以維持安裝施工的正確性。
3) 施工人員應當嚴格地遵循安裝規范流程進行安裝工作，即:主框架懸吊裝備底架外側模板操作平臺，且要布置專門的工作人員對全部安裝過程進行現場動態巡視調查。同時，還要根據不同裝置的安裝要求，做好對于各個裝置構件以及結構等的檢驗，以底架為例，施工人員必須全面檢查其縱橫兩個方向梁體結合的合理性，而操作臺安裝則需要保證各個零件、構造、結構等是否符合標準，起吊設備則要查看是否能完成吊裝任務，組裝順序是否正確。
2.2 預壓控制
掛籃預壓主要目的就是根據預壓測量的數據，驗證掛籃是否具有足夠的穩定性，計算彈性變形、非彈性變形等指導現場施工的數據，并驗證受力后的撓度是否在設計的容許范圍內；預壓主要有沙袋預壓、水箱預壓和使用千斤頂預壓三種方式：
1) 砂袋堆載預壓
堆積砂袋可模擬實際截面上混凝土重量的分布來對掛籃進行加載，要求基本與施工現場情況相一致，但加載工作量大，必須對稱堆載，否則就會造成偏載傾斜甚至垮塌。
2)水箱預壓
水箱預壓需要根據圖紙結合現場實際情況制作專門的水箱，加載、卸載方法簡單容易控制，但對水箱的密封性和水箱側壁的剛度要求高。
3)使用千斤頂、鋼絞線對掛籃進行反拉預壓
千斤頂張拉預壓可使用已有的張拉設備，準確、方便，而且安全、經濟，勞動強度低、周期短，而且不受天氣的影響；掛籃在加載過程中注意兩側掛籃采取對稱加載的方法進行加載，千斤頂加載一般分五級進行張拉，按照10%、50%、75%、90%、100%進行加載。
2.3具體控制
目前，撓度及混凝土模塊存在的誤差，是影響單側懸臂掛籃施工質量的主要因素，在進行實際的掛籃施工時，必須嚴格做好對于撓度及誤差的控制，以避免各種常見問題的發生。本文下面就分析一下二者的控制策略:
1) 撓度控制方面，需要將影響撓度數值的所有因素，比如，懸臂裝置設備、橋梁梁體、人員、其他施工設備、風等的重力荷載以及外部溫度變化等，納入到計算誤差的考慮范圍。同時，在實際施工時，安排專門人員負責開展對這些因素的監測工作，以及時發現并處理各種問題，避免撓度受到影響。
2) 混凝土模塊存在的誤差控制，可以借助于布設監控網的方法來實施，該方法為當前控制模塊誤差最為主要的因素。布設的有效位置為橋面墩頂處，而且，該監控網必須具備實時動態監控及預警系統，能夠長期自動地對誤差進行檢測、分析及報告，同時配合開展某些處理工作。
3 橋梁施工中單側懸臂掛籃運用的注意事項
3.1 認真做好施工準備工作
1) 技術及管理人員在開展掛籃施工之前，應當根據具體的施工狀況，充分考慮各方面的因素，做好對于具體安裝圖紙的合理繪制，并且通過對比分析以及實地考察，檢驗該圖紙的可行性及精準性，努力使該圖紙的應用，實現對于施工時間的節省、施工難度的降低以及各部門工作的協調配合。
2) 管理人員應當根據安裝圖紙以及其他資料，認真地整理出該施工工作中需要注意的技術要點、質量控制要點以及各項規范標準等，然后，組織施工人員開展對于掛籃運作流程、工藝流程、安裝技巧等方面知識技能的學習，以使他們在進行施工之前做到對于施工工作形之于心的把握。
3) 技術人員尤其要將材料堆放地點、運輸流程、掛籃負荷限值、掛籃運動線路、標高、中線等問題置于關注重點，并嚴格做好優化設計以及計算工作，以使掛籃施工得到有效的設計方案支撐。同時，在進行技術交底時，將各項重點的事項，全面清晰地交代給施工人員，避免任意肆意增加掛籃荷載等問題的出現，為掛籃施工提供保障。
3.2 沉降觀測記錄
掛籃在加載過程中注意兩側掛籃采取對稱加載的方法進行預壓，加載主要測定掛籃的彈性變形及非彈性變形，進行觀測點編號和加載前后的測量，在每次加載完成后，待各觀測點數據數據記錄后，根據現場實際決定加載或卸載時間，卸載方案類似加載方案，只是加載程序的逆過程。
3.3 優化鋼筋與混凝土施工
單側懸臂掛籃施工方法的應用，牽涉到最為基礎的工作，包括鋼筋與混凝土工程兩個方面，工作人員要想確保其施工目標有效達成，還必須做好對于這兩個方面施工的有效控制。其控制要點如下所示:
1) 施工人員要認真做好對于鋼筋、錨桿等位置的檢驗，并按照設計方案的要求，對二者進行安裝布設，同時，混凝土的澆筑必須和已鋪設的鋼筋形成緊密的配合，能夠提升鋼筋網的強度，在進行張拉工作時，還必須嚴格控制張拉力度以及混凝土的強度等，以避免張拉過程中，混凝土出現裂紋。
2) 施工人員若要采取泵送混凝土的方法進行澆筑，就必須要在澆筑之前，認真做好對于現場環境、運輸條件、天氣狀況、溫度等的控制，然后選定合適的材料，保證混凝土的質量，并采取有效的控制措施，將混凝土的溫度以及濕度等控制于規范狀態，保證掛籃施工工作的流暢行進。
3.4 妥當處理施工后續事宜
施工人員在完成該橋梁工程的單側懸臂掛籃施工后，還應當進一步開展對于該工程的后續質量監管，在計劃觀察時間段內，全面掌握該橋梁的質量變化狀況，并認真做好對于各項質量問題的記錄與匯報，要求相關部門進行修補處理，切實保證該工程的質量。同時，管理人員還要根據該工程施工的具體狀況，在施工后，組織全體施工人員做出總結，并對他們進行安全教育，以從整體上提升單側掛籃施工的質量。
4 結語
橋梁施工中的單側懸臂掛籃技術，已經逐步成為橋梁施工建設領域中最為重要的一項技術，它可以充分提升施工作業的流動性、靈活性以及循環次數，使得橋梁施工質量大幅度提升。未來時期，該技術必將得到更大范圍的應用。因此，橋梁工程相關人員一定要努力加強對于此技術的研究，努力實現對于其運用的各方面問題的有效把握，以推動該技術的成熟完善。
摘要：橋梁施工管理的嚴謹有序、節能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對于國家基礎設施建設成功與否有非常重要的位置，對于一般的施工單位來說更是必修課。關鍵詞：公路；橋梁；管理；措施
Abstract: The strict and orderly management of bridge construction, energy consumption, according to the law, the harmony of both employers and employees is a very important position for the success of the country's infrastructure, it is compulsory for the general construction unit.Key words: highway; bridge; management; measures
中圖分類號：U448文獻標識碼：A文章編號：
公路橋梁施工管理是保證工程進度和施工質量的基礎，公路橋梁建設工程安全是建設管理的另一大核心問題，要嚴格按照國家規定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產活動，貫徹“安全發展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設中最讓人關心的問題。質量管理與安全管理息息相關，質量松懈將引發質量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進度順利開展，是應當前引起重點關注的現實問題。一、建立完善的施工人員安全的管理措施 1.1在施工過程中，施工人員會因為外界環境因素、自身心理因素等原因產生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環境因素、勞動管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產生這樣的不良情緒就會容易導致違章操作的失誤的頻繁發生，通過對施工人員不良情緒產生原因的分析，完善環境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發生。 因此，要對施工人員在不同環境情況下產生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發現其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導致的操作安全問題。 1.2合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發展。 1.2通過培訓，減少不規范操作對施工人員進行定期培訓，可以提高人員的工作熟練度，提高對機械的掌握運用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產效率。 二、建立完善的施工質量保證體系 2.1完善獎罰制度，提高員工積極性工程質量項目經理要完善相應的獎懲制度，通過建立工程質量監理獎懲制度。對工程施工過程中的違規操作、隱瞞質量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰；對工作積極認真，事前預防重大事故發生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高人員工作的認真工作的責任心。 2.2做好機械保養與維護機械的維護工作要通過相關的專業機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到“一日三查”，對設備進行基本保養，謹慎操作。 三、做好質量控制管理工作 3.1充分發揮試驗室的檢驗控制功能實驗室是工地質量管理的主要依據部門，是質量保證的最重要環節之一。在路橋建設過程中，應設立具有完善檢驗功能的工地實驗室。并且配備進行試驗所需的設備儀器和具有專業知識經驗的實驗人員。對工地實驗室要進行制度化的管理，建立完善的報告反饋制度，用試驗的數據監控施工的安全。 3.2規范操作，做好驗收工作施工過程中，項目監理部門要加強檢驗查收工作，嚴格按照有關技術規定進行施工，施工人員對于每道工序完成后，必須經檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，針對存在的問題，做到具體問題具體分析，對已完成的工序要進行自檢后轉交項目經歷審查，質量達標后轉交現場監理確認。施工人員在施工過程中要嚴格按照設計圖施工，按照質量驗收標準規范操作。 3.3加強施工時間，保證施工進度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個預期的估計，不能延期完成，要通過控制工程時間來控制工程成本。 本篇論文由網友投稿，文檔123文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權問題請聯系我們盡快處理。四、保證施工環境條件 4.1采光照明問題施工現場的照明設備、色彩識別標志、環境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據不同的周圍環境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。 4.2環境溫度問題研究表明，當環境溫度接近37.5攝氏度時，人體內部的熱量就難以通過皮膚散發，人就會產生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調、應變能力減緩等等。在高溫環境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發安全事故。反之，在低溫環境進行施工作業，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導致事故發生。 4.3現場環境問題如果施工現場器械、堆放雜亂無序，機械無防護裝置，施工人員工作環境粉塵飛揚，噪聲刺耳等，會使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。
參考文獻：
[1]曹美俊.跨既有高速公路預應力鋼筋混凝土橋梁拆除施工技術[J].中華建設.2010，12.
[2]尤建忠.橋梁伸縮縫早期破壞成因分析與對策[J].科技創新導報.2010.32.
[3]劉麗華.橋梁工程施工安全預評價方法研究及應用[J].公路交通科技(應用技術版).2010.10.
[4]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考[J].科技信息.2010.27
關鍵詞 橋梁；裂縫；混凝土
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0172-02
隨著我國經濟的發展，我國的交通運輸設施建設取得了很大的進步。橋梁建設是我國交通運輸設施的重要組成部分，是不可或缺的重要組成部分。如果橋梁的質量得不到保障，就會帶來很多不好的后果。而橋梁建設裂縫是道橋工程的重要問題，對橋梁的質量和壽命有著巨大的影響力。因此，如何有效預防。控制裂縫在橋梁上出現，成為了建設單位必須要思考的問題。本文通過對公路橋梁施工的過程及問題進行深入探討，然后對橋梁建設過程中存在的一些裂縫類型進行了總結，然后認真總結出現裂縫的原因，進而制定出相應的解決策略。
1 橋梁建設裂縫類型分析
橋梁建設過程中會出現多種原因產生的裂縫，具體來說，這些裂縫產生的原因主要表現為以下幾點。
1.1橋梁自身的因素形成的裂縫
橋梁自身原因引起的裂縫主要是兩種，一種是溫度變化導致的裂縫，另一種則是收縮引起的裂縫。當橋梁混凝土結構的內部環境或者外部環境發生一定的變化時，這時候橋梁就會產生一定的變形，使橋梁結構內部產生壓力，如果這種壓力高于橋梁的抗壓強度值，就容易導致裂縫的產生；收縮引起的裂縫，主要是因為在橋梁混凝土的結構外部和內部先后出現了干燥的情況，而混凝土結構是以梯狀形式構成的，這種結構導致混凝土表面形成很大的收縮力，結構內部的收縮性相對很小，這種不協調的收縮形式，最終導致被外部壓力的不平衡，進而造成了裂縫的出現。具體說來，主要有塑性收縮、干縮和自生收縮三種情況。
1.2 施工工藝質量引起的裂縫
很多時候，橋梁質量的好壞受施工工藝的影響非常大，如果施工時候沒有按照正確的、科學的方式進行施工的話，就會使施工的質量較差，這樣就會對混凝土結構造成很大的影響，往往會使其產生縱向的、橫向的、水平的、貫穿的等各種類型的裂縫。如果混凝土的保護層太厚的話，或者亂踩已綁扎的上層鋼筋，就會造成受力筋的保護層變厚，這樣會讓構件的有效高度減小，進而造成受力鋼筋垂直方向上產生一定的裂縫。而如果混凝土振搗工作沒有做好，就會使混凝土不密實，不均勻，這樣會讓鋼筋更容易出現銹蝕，進而讓橋梁混凝土出現裂縫。而如果混凝提攪拌的時間或者運輸的時間過長的話，就會讓水分過多地蒸發掉，這樣會造成混凝土的塌落度變低，進而造成混凝土體積上出現很多不規則的收縮裂縫。另外，當混凝土分層或者進行分段時，混凝土接頭的部位也會出現裂縫，當接頭部位沒有處理得當時，這時候就大大增加了新的混凝土和舊的混凝土之間產生裂縫的幾率。
2 橋梁裂縫的溫控措施和施工現場控制
由于在橋梁建設過程中會出現各種類型的裂縫，對橋梁的質量及壽命造成了非常大的損害，同時也帶來了一定的安全隱患。因此，有效控制橋梁裂縫的出現和擴大是非常有必要的。具體來說可以從以下幾點加以考慮。
2.1 溫度預測分析
施工者可以通過對混凝土的配合比進行分析，然后對施工的氣溫變化進行考慮，并以此為基礎來設置出相應的養護方案。另外，施工單位可以充分利用先進的計算機技術來加強養護和管理，可以利用計算機仿真技術來對現場的溫度進行計算，總結出混凝土結構的各部分的溫度及變化，然后以此為依據制定出一個溫控標準，這樣便能夠便于養護人員開展相關的養護性工作，對保溫養護的選擇進行合理的優化。
2.2 澆筑混領土的控制
在對混領土澆筑的施工中，需要采取延緩溫差梯度措施和降溫梯度措施，對混領土澆筑順序、方向、厚度以及時間等進行科學有效的控制。要注意調節好混凝土的整體溫度，并且還有更深的加強振搗作業，在作業時，必須要調節好振搗的時間和振搗的深度，這樣才能夠更為精確地控制振搗的密實度，避免出現漏振和過振的情況。
不僅如此，還要做好施工現場的協調管理工作，避免出現因為混凝土供應不足而造成的冷縫現象。當澆筑完成后，施工人員應對水泥表層較厚的地方進行處理，注意抹平和壓實，這樣才能夠有效控制混凝土表面出現龜裂的情況。而當混凝土澆灌完成之后，則采取必要的保溫措施來對混凝土進行覆蓋養護，這樣就大大降低了裂縫出現的概率。
2.3 有效監測混凝土溫度
應該在混凝土的內、外部對溫度監測點進行設置，設置對保溫材料的溫度監測點，設置對養護水溫度的監測點，在現場檢測溫度，采集儀自動進行數據采集，并且進行有效的分析與整理。將監測點的所有溫度值，中心測點以及表層測點的溫差值進行收集和整理，以此來研究控溫措施，從而避免混凝土溫度裂縫的發生。溫控效果的表現，應該用埋設在少數混凝土層中的應變計，來對溫度進行應力檢測，同時還要注意，要沿水平方向進行布置，檢查水平方向的應力分量。
2.4 通水進行冷卻
施工人員在部分混凝土澆筑的分層中，用到冷卻水管，在對冷卻水管使用前，需要重視進行試水測試。，避免帶來管道漏水以及管道被堵塞。除此之外，需要檢測混凝土內部的溫度，從而保證對冷卻水管的進行進水流量和冷卻水管的溫度進行有效的控制。
3 結論
橋梁是我國交通設施的重要組成部分，保證其質量對于保證我國交通質量有著重要的作用。在建設施工過程中，一定要對橋梁裂縫現象引起足夠的重視，并積極尋找相應的對策來進行預防和控制，不但要從設計階段著手，也要從施工階段加以管理，更要重視施工完成后的養護工作、只亞歐全面加以管理和控制，橋梁的質量才能夠得到真正的保證。
參考文獻
[1]鐘世清，彭豫，韓善彬.橋梁工程中混凝土裂縫的成因及防治[J].山西建筑，2009（17）.
關鍵詞:橋梁建設;預應力T梁; 安裝架設; 施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
我省某大橋位于高速公路某K0+874.94處,為雙幅不等寬截面互通式立交主線橋,橋梁全長為894.16 m。跨徑組合為:4×25 m+4×28 m+(31+31.361+31) m+(31+32.103+31) m+2×19 m+2×30 m+2×(3×30) m+(4×30) m+3×30 m,共10聯,其中第1~5聯上部結構采用預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁,第6~10聯采用先簡支后連續預應力混凝土連接T梁,按2孔1聯和3、4孔1聯進行布置,T梁高為2.0 m,寬為2.0 m,跨中腹板厚20 cm,支點附近腹板厚60 cm。橋梁橫向通過橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體,縱向通過兩跨T梁間濕接頭及施加預應力連接成連續結構。
新型的先簡支后連續梁橋剛好克服了以上兩種橋梁的缺點,發揮了他們的優點:結構較簡單,施工方便,有利于采用工業化大規模預制生產并用現代化的起重設備進行安裝,大大節約了現澆用的模板支架等材料,降低了勞動強度,縮短工期,同時,橋面無斷點,行車舒適且支點負彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減小而減少材料用量及結構自重,從而達到材料最省、造價最低、工期最短、壽命最長的最優效果。
先簡支后連續梁剪力和彎矩(負彎矩)的最大位置均在兩梁銜接處(支座處)即現澆段濕接頭處,因此,現澆段濕接頭承受著最大的剪力和最大的彎矩,為先簡支后連續梁的危險面。
2先簡支后連續T型梁的施工工藝
2.1預制場地布置
該橋共有30 m預應力混凝土T型梁195片。為節省用地費用,將預制場設在主線K1+400~K1+600地段的路基上,場內設T梁預制臺座12個。預制場內設一組寬18 m、高6 m的出坑門架,并設存梁區。梁預制后由龍門架提升出坑,平板車運輸。
臺座采用重力式整體臺座,由C15砼澆筑。為保證梁板預制期間地基不局部下沉,造成臺座沉陷開裂、變形等,臺座范圍內地基應做必要的處理,并于底座兩端頭進行加固。臺座底板按實際預拱度設置向下拱度。底模平整度應符合規范要求,每次裝模前應進行復測校正,以滿足設計要求。
2.2預制T梁
T梁預制施工流程為:測量放樣立一側側模綁扎梁體鋼筋埋設預應力孔道立另一側側模綁扎梁頂行車道鋼筋及預埋件澆筑砼拆模、養生穿束、預應力筋張拉孔道壓漿封錨出坑。T梁預制順序須與吊裝同步,根據吊裝順序進行預制,預制時應逐梁編號。T梁預制后由龍門架提升出坑,運梁平車運至貯梁場或直接上橋安裝。
1)模板制作與安裝。T梁模板采用整體式鋼模板。每個橫隔板間內設有2個模扇。模板制作嚴格按照設計尺寸,由專業工廠加工拼裝成型后,再運至工地使用。立模前,先進行整修并在內側涂抹脫模劑,支模采用龍門吊移運、安裝模板,模板上、下口用對拉螺桿栓接固定,模扇與模扇之間側模與底模之間的接縫處設海棉止漿帶。
2)綁扎鋼筋及預應力管道預埋。鋼筋在加工場地制作成半成品,運至現場綁扎,焊接成型。在綁扎鋼筋的同時即可進行預應力管道(包括負彎矩區預應力張拉管道)的埋設,需顧及波紋管的設置,待波紋管穿好后,部分鋼筋再進行綁扎。預應力管道應嚴格按照設計坐標定位,并采取措施加固以防移位。
3)砼澆筑。為滿足砼施加應力時符合設計要求,砼擬按規范要求摻高效早強減水劑,砼由拌和站按設計配合比自動計量配料拌制而成,砼運輸車運送,汽車吊配吊斗澆筑。砼澆筑從梁端開始,沿梁體水平分層、逐層澆筑,梁體底部采用附著式振動器振搗,側面安裝附著式振動器,上部采用插入式振搗器振搗。砼振搗時,嚴格按照規程操作,對管道密集部位及預應力筋錨固端加強振搗,確保砼不出現空洞、蜂窩或麻面。
4)預應力張拉。當砼強度達到設計強度的90%、齡期14 d以上時即進行預應力張拉。預應力張拉前,應將張拉設備進行檢驗標定。預應力鋼絞線張拉采用雙控指標,即錨下張拉力和鋼束延伸量,以張拉力控制為主,延伸量作為校核,張拉時應嚴格按設計張拉順序實施,每一預應力鋼鉸束應從兩端同時對稱、均勻進行。
張拉正彎矩鋼束與普通主梁相同,但必須注意的是:主梁張拉完畢后不應立即割斷工作長度范圍部分的鋼絞線,而應先檢查主梁橫向彎曲變形,如跨中橫彎變形偏離兩端連線1.5 cm以上時,必需分析原因并對張拉力進行適當調整,否則不允許起吊。
5)孔道壓漿。張拉后即進行孔道壓漿,壓漿前,將孔道用壓力水沖洗干凈,并將管內積水壓出,以及切斷錨外鋼絞線,用環氧水泥砂漿填塞鋼絞線邊的空隙,防止漏漿損失壓力,在錨塞上方壓漿孔上連接壓漿工具,壓漿時要求漿液具有良好的和易性,泌水率小于2%,保證水泥漿的稠度,進入漿斗的灰漿需要用4 900孔/m3篩子過濾,注漿壓力為0.5~0.7 MPa。
6)封錨、鑿毛。封錨砼施工前,首先清除梁端壓漿時溢出的散漿,確保模板尺寸準確,支護牢固不變形,表面光滑,嚴格控制梁體長度,拆模后要及時對梁進行編號。對梁端砼進行鑿毛、濕潤,再進行綁扎鋼筋、支模及澆筑封錨砼,并作好養護。在養護期滿后,主梁翼板濕接縫處及連續端頭、主梁頂板的砼表面必須進行鑿毛處理,以保證新老砼良好結合。
7)移梁。梁體移動時,砼必須達到設計規定的強度并經張拉壓漿后進行,梁體起吊時嚴格按照設計規定的吊點位置進行捆梁和吊裝,梁體落放時保持梁體安放平穩和支撐牢固后方可松開吊繩。
2.3T梁的安裝架設
T梁安裝架設的施工流程為:架橋機就位放出支座和梁端線安裝支座運梁吊梁、就位架完一孔梁架橋機前移澆筑橫隔板澆筑縱向濕接縫澆筑墩頂連續負彎矩區鋼束張拉。
簡支T梁安裝是在T梁預制好,墩成具備安裝條件后進行。T梁架設安裝采用架橋機架設法,利用臺后路基拼裝雙導梁架橋機。架橋機拼裝完成后,按要求進行試吊,以檢查各主要部分受力情況,確認受力良好后,將架橋機推移到第一跨,固定好架橋機后,預制梁由運梁平車送入雙導梁內,由雙導梁上兩部桁車吊起,將梁縱移到安裝跨,用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位。
T梁安裝順序:沿橋縱向由31#臺往16#墩依次逐跨架設,橫向單幅安裝次序宜先邊梁后中梁逐根對號入座。安裝時應放樣準確,以確保相鄰兩跨對應T梁負彎矩區張拉管道的準確性。T梁就位后,將其橫隔板預制伸出的鋼筋焊接成整體,邊梁外側翼緣板下用方木支撐在蓋梁防震擋塊內下緣,以保證T梁的橫向穩定,并盡早澆筑橫隔板及縱向濕接縫砼。
2.4澆注墩上濕接頭
一聯主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工,T梁橫隔板及縱向濕接縫砼采用集中拌和,砼運輸車運送,汽車吊配吊斗澆注。T梁橫隔板、濕接縫應逐孔澆筑,施工前,翼緣板砼表面必須鑿毛深1 cm左右,并進行沖洗,以保證新老砼結合良好。將支座置于墩頂支座墊石上,放好后在其周圍安裝底模,然后按現澆濕接頭鋼筋構造圖綁扎鋼筋、安裝連續鋼束孔道和側模,最后則可進行濕接頭砼的澆注,澆注時應從兩邊往中間澆注。根椐該段的受力情況,采用比C50高5 MPa的C55號砼,為防止砼收縮引起現澆段與預制主梁的開裂,砼中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集,砼用石子的粒徑不得大于2 cm且必須振搗密實。澆注砼前應全面撤離橋面上的重型荷載。
橫隔板、濕接縫施工程序:調整鋼筋綁扎鋼筋安裝模板澆灌砼養護。模板采用竹木膠合板,澆注。
2.5墩頂連續及負彎矩區張拉
縱向濕接縫砼澆筑后,安裝墩頂連續段的鋼筋,澆筑墩頂連續接頭。一聯連續端接頭澆筑完畢且砼強度達到設計強度的95%張拉負彎矩區預應力鋼束,張拉槽內鋼筋須等強度連接后封錨,連續墩負彎矩鋼束橫橋向各片主梁應對稱張拉。
負彎矩區預應力張拉施工工藝流程:調整連續接頭鋼筋連續接頭綁扎鋼筋安裝模板連接負彎矩區預應力管道澆筑連續接頭砼拆模、養生穿束、預應力筋張拉孔道壓漿封錨。
2.6支座體系轉換
安裝完成后,即可進行連續段與簡支端橫梁施工,并進行負彎矩預應力筋的施工,最后進行體系轉換。施工時先在現場進行鋼筋綁扎,然后立側模,側模采用定型鋼模板。砼采用集中拌合,砼輸送車運輸,砼泵車入模。
2.7張拉剩余連續鋼束和澆注橫向濕接頭
橫向其他梁均支座轉換后再張拉N3和N4連續鋼束,張拉方法同上。然后進行孔道壓漿封錨。
一聯主梁縱向連續后,則可澆籌梁翼板間的橫向濕接頭。澆籌橫向濕接頭采用懸吊模板法進行施工。
3T梁施工中應注意的事項
1)主梁預制后,應加強養生,當養生時間≥14 d且砼強度達到設計強度的90%后,方可張拉預應力鋼束。張拉時兩端同時對稱、均勻地進行,錨下張拉控制應力σcon=1 395 MPa。鋼束張拉完成后,應及時地進行壓漿。預應力張拉后,梁體必須處于簡支狀態,并需進行遮蓋,不得曝曬曝寒。
2)安裝好永久支座,逐孔安裝主梁,使之成為簡支狀態,及時連接橋面板鋼筋及非支點橫隔板鋼筋,逐跨澆注一期濕接縫及非支點橫隔板混凝土。
3)連接連續接頭段鋼筋,綁扎橫梁鋼筋,對接負彎矩鋼束波紋管并穿束。在日氣溫最低時,澆筑連續接頭、墩頂中橫梁及其兩側二期濕接縫范圍內的混凝土,待現澆的混凝土達到設計強度的95%后,張拉頂板負彎矩預應力鋼束,并壓漿。
4)預制主梁時,應注意準確預埋頂板負彎矩鋼束扁波紋管,并采取有效的措施來防止澆注主梁混凝土時扁波紋管發生變形而影響后期的穿束。
5)施工時應確保錨墊板與預應力束垂直,墊板中心應對準管道中心,在管道密集部位及錨固區,應嚴格控制混凝土的振搗及養生,確保混凝土的質量。
6)為了保證橋梁的平整,預制T梁時在跨中向下設置1.5 cm的預拱度,預拱度可采用圓曲線或拋物線。
7)現澆接頭段混凝土宜采用微膨脹水泥,另因梁端現澆濕接頭施工空間小,只有大約60 cm×52 cm的空間,一些工序的操作難度大,必須認真細致地進行。砼澆籌時由于預埋筋的限制使振搗工作難度大,振搗時振動棒不能碰到預應力孔道,防止預應力孔道偏位或漏漿。
8)連續鋼束的張拉由于在主梁翼板下進行,懸空操作難度大且危險性大,因此,張拉時應搭設輕便活動式腳手架,并按各項安全操作規程進行作業。
9)擱置、吊運、架設主梁時應在預制主梁兩側設置橫向支撐,防止梁體傾倒;主梁就位時也應采取有效措施保證各片主梁的穩定;主梁安裝就位后,應盡快連接橫隔梁鋼筋及橋面板濕接縫中的連接鋼筋,并盡快澆注現澆混凝土,以確保梁體穩定。
關鍵詞：城市美化；橋梁景觀；橋梁景觀設計
中圖分類號：U443 文獻標識碼:A
1 城市美化中出現的問題
在經過了三十多年的改革開放之后，我國發生了翻天覆地的變化。一座座現代化城市拔地而起，一個個有著悠久歷史的城市也在迅速擴大自己的范圍。與此同時，城市在發展的過程當中過于追求自己的經濟功能，而逐漸的忽略的城市的美化，新的城市只是機械的在重貼自己的高樓大廈，大橋公路之類的現代化建筑，古老的城市也在城市規劃者的盲目中逐漸的失去自己的底蘊。如此以來，城市美化的不足嚴重影響了人們的生活質量，引起人們的不滿。城市景觀的建設，是城市美化的一個重要的方面。目前城市景觀建設普遍缺少強有力的理論和技術的支持，所以在實踐中對于城市建設中對于景觀建設把握不準，從而影響了城市的生態環境，
2 橋梁景觀建設的不足
城市化程度的加深，也就導致了城市面積的擴大，由于要將城市建設成一個整體，為了避免一些不利的地理水文對于城市建設的影響以及提高土地資源的利用效率，就必須較多的進行橋梁的建設。所以在橋梁景觀的建設質量就在很大程度上影響了城市美化的效果。目前來看，我國城市基礎橋梁建設等設施大多偏重于它的功能性，盲目的追求空間的最大利用率，導致了橋梁景觀雜亂無章，和整個城市的景觀不相協調。在橋梁景觀建設中主要出現以下的問題；
2.1 橋梁在建筑布局上和整體不相協調
由于在橋梁以及道路的建設過程當中，由于各種原因建設需要分段進行，導致了橋梁的建設和整個城市路橋建設協調性不夠，導致了橋梁在整個城市美化中格格不入，不但沒有對于城市景觀美化起到積極的作用，反而讓景觀看起來雜亂無章。其原因是由于各個施工單位缺乏統一的管理和領導，在利益攸關時只考慮自己的利益，而忽視大局。
2.2 橋梁景觀材料上和周圍建筑色不相適應
隨著科學技術的發展，新的建筑材料層出不窮。在城市路橋建設中的使用也越來越根據實地的需要以及單項工程的成本核算來使用。這就導致了材料使用過于龐雜，在整體的色澤上感官較差。其原因是缺乏一個統一的材料使用標準來規范各個施工單位。
2.3 橋梁附屬設施雜亂
橋梁引道路以及橋梁上的廣告、路燈等標示以及相鄰橋梁、公路上得一些標示各自為政，形式上及色彩上未作統一協調，并出現在空間上相互交叉等，根本不可能達到理想的美的規劃意境，對于城市景觀造成了較為普遍的破壞。其原因是由于路政橋梁單位之間沒有協調好在輔助標示上的認識，在加上盲目的將各種廣告標語設置在橋梁上，從而導致了橋梁景觀建設的破壞。
3 良好的橋梁景觀建設對于城市美化的重要意義
橋梁的本身就是紐帶，連接兩個地域之間的紐帶。有著良好景觀建設的橋梁則能成為人們和城市之間的紐帶。城市的美，在橋梁的曲線和延伸中到達每個市民的心里。美麗的城市，也讓橋梁夜晚在城市的燈火輝煌中更顯風姿。
3.1 良好橋梁景觀是一個城市美化的重要條件
橋是人們建立的，一個橋的歷史，往往是整個城市歷史的縮影和見證。例如武漢長江大橋的建設，是武漢作為我國中部中心城市崛起的開始，也是“天塹變通途”的開始；從趙州橋到盧溝橋，無一不在歲月中見證著城市的榮光。所以，一個良好的橋梁景觀的建設，能夠使其成為城市的符號，甚至讓城市聞名。大多城市幾乎都有與橋有關的地點、街區或行政區劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區域的結構要害，這使橋梁對城市或區域形象的塑造有義不容辭的責任。
3.2 良好的橋梁景觀能夠使城市的時代性更具特色
每個時代都有每個時代的符號。工業時代的蒸汽機，電燈，目前信息時代的電腦，都是時代的象征。在城市景觀美化中，良好的橋梁景觀的建立能讓整個城市美化更具特色。我國的橋梁之橋型具有強烈的時代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀末懸索橋、立交橋。每個時代的橋型均是其結構技術突飛猛進的結果。橋梁結構技術的科技特征及結構技術的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時代烙印。由于橋梁在城市中的戰略性地位，其時代特征又會感染城市，從而產生以點擊面，四兩撥千斤的作用。
3.3 良好的橋梁景觀的建設能夠使城市更具地域性特色
我國幅員遼闊，南方北方的文化差異較大。每個城市都有其獨特的一面，這是有其特有的地理、政治、歷史 等因素綜合決定的。南方城市大多婉轉細膩，但是蘇州清麗，杭州溫柔，南京精致，各有魅力；北方的城市普遍豪放，但北京的包容，西安的滄桑，天津的時尚，各有。俗話說的好：“嬌不嬌看吊橋，美不美看秀水”一個橋梁能夠把城市的地域文化美感以及周圍景色的美感有機的結合起來。總而言之，由于城市建設橋梁之處地理、地貌、環境各有特色，橋梁與特指的周邊空間環境的配合使橋梁景觀有機地溶于環境，也使為人熟知的環境空間與有發展寓意的橋梁景觀間蘊生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復合景觀成為標榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現。
3.4 良好的橋梁景觀設計對于城市美化的重要意義
良好橋梁景觀的建設離不開高水平的橋梁景觀設計。我國在大部分的橋梁建設當中都往往忽視橋梁景觀的設計，僅僅是對其質量、功能、成本等因素進行考慮之后即進行設計，不能根據城市美化的實際需要進行橋梁景觀的設計。一個好的橋梁景觀設計首先必須要從整個城市美化的方面考慮。使之與整個城市的景觀想協調。以此設計理念入手，根據考察確定的實際情況之后，通過精美的橋梁造型的設計、橋梁輪廓的設計、靈活運用各種橋梁造型的法則，將城市空間和橋梁的輪廓完美的結合到一起的橋梁建設，其景觀能夠真正的融入自然，又讓城市通過橋梁融入自然，對于城市美化的作用是巨大的。其次要從橋梁附屬結構，臨近路橋的設計上入手。為了增加橋梁整體的美感，在不影響附屬結構功能的基礎之上，通過簡單的規劃布局，以及增添的一些色彩修飾，相信經過此類景觀建設的橋梁會因為其靚麗的顏色和優美的線性無疑會讓人眼前一亮。最后是應當做好橋梁的觀景設計。一個具有城市符號意義的橋梁一定又有其獨特的觀景設計。這是在隨著人們對生態環境日益關注而在橋梁設計中新出現的內容。其中最能講城市美感提升的就是橋梁夜景的設計。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時間的延伸。好的橋梁夜景的設計能夠最大程度的滿足人們在夜晚漫步遠眺時需要的審美情趣，讓在城市的生活中增添許多色彩，也讓城市在橋梁夜景的突出中更具魅力。
4 結束語
一個美麗的城市能夠將其各種景觀協調的整合到一起，發揮出它們各自獨特的魅力。橋梁景觀的建設在城市的美化中越發重要。避免在橋梁景觀中的雜亂無章，于整體相駁，進行良好的橋梁景觀的設計，能夠使橋梁景觀作為一座連接人們體會城市美感的一座橋，成為城市的標志，永遠的被人們喜歡。
參考文獻
關鍵詞：橋梁建設，存在問題，有效措施
Try to talk about the bridge construction in light of the existing problems
Liu jie
Guizhou traffic science research institute co., LTD Guizhou guiyang
Abstract: along with the economic and social development, highway traffic convenient is particularly important. Looking the bridge engineering, bridge construction still has many deficiencies. This paper is on the bridge construction in light of the existing problems and the effective measures to the following discussion, only supplies the reference.
Keywords: bridge construction, problems, effective measures
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A 文章編號：
一、橋梁建設中所存在的問題
（一）橋梁建設缺乏安全性及耐久性
在我國目前的大量橋梁建設中出現了諸多的不安全因素，橋梁的耐用性差等現象。因此對橋梁進行不斷的維修加固甚至是拆除尚不到使用年限的橋，以防止造成在使用過程中出現橋梁坍塌等一類嚴重的交通事故和惡劣的社會影響。造成橋梁建設安全性及耐久性的缺失是由于建設管理體制工作不到位，設計過程或施工過程不到位，橋梁后期管理工作不到位等多方面的問題。在橋梁的建設過程中往往只重視橋梁的強度極限狀態而忽略橋梁的耐久性，然而結構在整個生命周期中恰恰是使用性能最為重要，在加上施工過程中只重視結構建造忽略后期保養，這一系列問題從而造成了橋梁的建設缺乏安全性和耐久性。
（二）橋梁規范不足
質量保證體系是橋梁結構建設過程中的各個方面工作不可或缺的。最首要的質量保證體系就是“行為”的標準、指南、規程或規范。但是我國橋梁規范的編制大約是10年為一個周期，從而大大落后于工程學科的發展水平。就當前的橋梁設計規范關于結構計算要求來看，其針對的是平面桿系，主要針對的是常規橋梁結構。而對于仿真內容的規定以及大跨橋梁的空間結構結算相對較少。如懸索橋、斜拉橋等復雜的橋型結構，盡管有相關的設計指南和技術規范，但是仍然不具備完整的條文規范。全橋仿真分析或局部仿真分析對于大型橋梁結構的并沒有相應的規范，因此只能通過受理分析以判斷是否符合要求。
（三）建設過程中忽略細節
在橋梁建設過程中，不應只考慮橋梁的結構強度計算結果符合規范要求，還要重視結構材料、結構構造、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中常見的人為因素等方面的綜合設計。雖然具體細節方面有夠復雜與繁瑣，但細節卻是建設中不可忽略的環節，這就需要工程設計人員擁有豐富的經驗，才能在橋梁整體設計時對其壽命使用過程進行全面的綜合分析。如，設計人員不了解現象的洪水水位，從而不斷導致設計及時樁基的位置偏低，橋梁質量不易保證、施工困難等一系列問題。二、解決橋梁建設所存在問題的有效措施
（一）重視結構的耐久性
經濟、合理的使用年限是結構耐久性建設亟待解決的問題，即結構壽命問題。由于橋梁設計、運營、施工和維護的相結合被結構耐久性的新設計理念認為是橋梁耐久性的重要保障。在橋梁維護與運營階段對橋梁進行評估與檢測，從而促進橋梁的加固與整修以加強橋梁的耐久性。在橋梁的建設過程中，要充分結合結構在設計壽命期內各個組成部分具有的耐久性極限，要經常進行維修甚至是加固或者更換，方可保證壽命期限。在橋梁建設的后期工作中要定期進行評價、養護、修理、檢測、更換、加固。
（二）健全規范
為了保證橋梁的安全性和耐久性，首先要制定健全的規程，規范、標準、指南等管理體系，是避免人為錯誤發生的重要保證。工程管理部門要加強指南文件的組織和編寫以及約束各項工作的規范、規程，編制并頒布新的標準圖，注重現行標準和規范的修訂，不斷充實新的實踐經驗和研究成果。
（三）鼓勵創新設計
設計是一種講究不斷探索出新的行為。在經過充分論證的前提下，鼓勵設計大膽采用新材料，新工藝和新結構；要多總結經驗教訓以彌補未知領域的缺陷，不要讓缺陷納入終身制設計范圍內。如果是馬虎失職或是那就另當別論。摒棄落后保守的設計，防止嚴重浪費的設計。
（四）施工方面解決措施
對于我國公路橋梁在施工方面的解決措施主要有以下幾點：第一、公路橋梁施工單位的領導應該提高，并加強質量控制的意識，把質量控制作為整個工程的首要任務，施工單位的各級領導要充分的認識到建設一座經得住風吹雨打、長久屹立的好橋不是一件容易的事情，所以，必須要高度的重視，在施工過程中，要全程監督和管控，形成齊抓共管、真抓實干的工作局面；第二、對施工過程中的材料選擇，一定要確保質量，各個參建單位要充分的做好原材料的質量控制，確保從源頭做好工程質量監控；第三、對橋梁重要部位進行施工過程中，必須要對各個合同段安排專人進行負責，確保各項質量保證措施能夠得到充分的落實。
（五）橋梁質量問題的解決措施
對于橋梁工程的質量問題，應加強健康監測，及時保養和維修在橋梁的設計中，應樹立在充分考慮橋梁整個生命周期內的總體費用后對橋梁的經濟效益、社會效益，進行綜合評價的理念。一些專家說，設計師對于結構的功能設計，應該具有六個功能：可以檢查、可以控制、可以更換、可以修改、可以加固和可持續性其中，設計是靈魂，施工是關鍵。在設計時，使用高度發達的計算機輔助工具，有效進行快速優化和仿真分析；使用智能制造系統在工廠生產部件；使用全球定位系統監控橋梁建筑實施情況。認真設計，仔細施工，是建設優質工程的先決條件。在競爭激烈的建筑市場中，設計與建筑，需要設計、科研單位在競爭與合作過程中的研究創新。與此同時，通過交流吸取國內外的先進技術經驗，加強橋型結構和新技術的研發工作。對于橋梁專用產品的質量，應由有關部門加強管理、嚴格把關，以防止一些不合格產品魚目混珠，流入市場。生產商更要對產品的質量有所保證。
（六）建立嚴格的質量管理體系
公路橋梁是道路的咽喉，是公路建設中的重要組成部分，因此公路橋梁的加速過程中必須樹立起“百年大計，質量第一”的管理理念，強化質量管理意識，建立起嚴格的質量管理體系。施工過程中要嚴格執行工程質量責任有關規定，明確各級管理人員的質量管理職責，對于管理責任、設計責任、施工責任以及監理責任等各方面都進行明確的規定，責任到人，嚴格問責建設和投資責任主體負領導責任，設 計、監理單位負相應責任施工單位負直接責任，工程建設管理機構負管理責任，質量監督機構負監督責任，同時還要明確技術負責人、質量負責人，落實質量責任制。
（七）學習國外的先進技術和經驗
在橋梁建設的施工質量和管理方面，我國水平還有待提高。但是要在短時間內解決顯然是不實際的，所以工程設計人員在充分考慮當前管理水平和施工水平的同時要適當借鑒國外的寶貴經驗與成果。在歐洲，橋梁建設研究結構所表現出來的服務性能，以此來找到新的建設理念和方法，對我國橋梁建設有著良好的啟發作用。三、小結總之，伴隨著社會經濟的不斷發展，公路交通的便捷性顯得尤為重要。展望當今的橋梁工程，橋梁建設中依然存在著許多不足之處，新建橋梁 橋梁加固與改建的任務還很艱巨。但是如果我們能夠注重技術創新和可持續發展，正視建設中存在的不足，認真解決其中仍存在的問題，那么，我國的橋梁建設事業就一定會有突飛猛進的進步，我國的橋梁建設事業也一定能夠成為世界的主導者。 參考文獻:
關鍵詞：橋梁施工 質量控制 人員管理
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會主義現代化的建設，橋梁在公路或鐵路中的應用不斷地加大，已成為重要的組成部分。橋梁的施工質量極大的影響著道路的質量。如何控制橋梁的質量、控制橋梁的成本造價，材料用量、就變得十分重要，尤其是在社會主義市場經濟體制下，競爭也越演越烈，任何建設企業只有在最小的投入下獲得最大的利潤，才能讓自己的企業立于不敗的處境，只有獲得高質量的橋梁才能保證道路的安全。
1、建設施工控制的重要性
在工程中，橋梁建設要實現控制橋梁的質量、控制橋梁的成本，控制橋梁的進度，保證橋梁能順利地完工，實現為當地的人民和社會服務。橋梁建設是一個系統的工程，必須要進過專業技術人員的規劃、測量、可行性研究、橋梁設計、施工單位施工等眾多階段。在社會主義建設的高速發展階段，橋梁的建設也取得了一定的成就，建設了一大批的橋梁。不管是理論上還是實際的施工中都有著豐富的經驗可循，但是理論的計算和分析和實際的設計有著一定的差距，經驗有些時候不能完全的解決所有的問題，設計人員的設計思路要完全實現就要控制好施工技術。施工中沒有很好的管理，就會直接影響橋梁的質量，從而埋下安全隱患。很不利用道路的通行。例如陽明灘大橋位于松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名。例如2012年通車不足一年的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程、三環路高架橋洪湖路上橋匝道處，距陽明灘大橋3.5公里，的行匝道垮塌，橋上4輛貨車側翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。陽明灘大橋為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米。主梁采用鋼混凝土疊合梁，其跨度為全國同類橋梁之首。一旦橋梁發生垮塌對社會和人民造成很大的傷害，很不利于和諧社會的建設。因此必須控制橋梁建設的施工保證橋梁的質量符合國家的規定，符合社會的需要。
2、施工控制的現狀和問題
橋梁是聯通道路的重要通道，在道路的通行中占有很重要的地位。隨著社會的發展，我國的汽車數量與日俱增，對橋梁的質量提出了更高的要求。原來設計的橋梁已經不能適應現階段的社會需要，不能滿足大型車輛的通行上路。在這種情況下，我國的橋梁建設的要求也要逐漸的提高，滿足道路的要求，保障道路的通行安全。我國的橋梁發展起步比較晚，和發達國家還有一定的差距，橋梁建設也出現不少的問題，影響著我國橋梁的發展，現總結出一下幾個問題。
2.1調查不到位
要想得到質量高的橋梁就應該做好前提的準備工作，對橋梁的地點進行充分的調查，了解該地方的地質結構，水利環境，才能從工程的整體上控制橋梁的施工。然而，現在很多的橋梁施工團隊盲目的加快工期，造成前期的準備準備很不到位，測量的指標很少，直接會導致后期的施工建設出現很大的問題，直接影響道路的通行安全。
2.2施工人員素質整體偏低
橋梁工程的施工人員素質偏低主要表現在一下幾個方面；
（1）質量安全意識偏低。整個橋梁施工團隊人員中，沒有很高的質量意識，對橋梁的質量不重視，概念也比較模糊。缺乏一定的安全意識，責任感缺失，只是為了趕進度，不同的工種的施工人員缺乏一定的配合，在相互交接的地方最容易出現質量問題。對于自己的施工操作，只是盲目的干，而不去想做這樣操作會不會影響施工的質量，不去思考如何操作會起到一定的積極的作用，缺乏一定的思考意識。
（2）技術水平偏低，橋梁的施工人員好多是來自農村，他們沒有受過一定的專業培訓，有得只是從老師傅那里學來的一技之長，這就成了他們的專業技能很有限。技術人員盡管受過一定的專業技能，但是經驗不足，在工作中不能很好應用專業的知識去解決橋梁中的問題，也不能很快的掌握先進的技術，相關的理論知識也比較薄弱，這樣的話，直接影響著橋梁的施工質量。
（3）施工后的驗收工作不細致。在橋梁建設完工后，要進行橋梁的驗收。很多的驗收企業盲目的為了自己的利益，不按照國家的規定來進行驗收，驗收橋梁也就只是一種形式。驗收的力度很薄弱，采用的相關技術也很落后，這就給一些施工單位以可乘之機，通過用次充好，使用不合格的產品，這就為橋梁工程的使用埋下很大質量隱患。驗收工作對橋梁施工控制起著很重要的作用，必須引起一定的重視，保證道路的通行不出現意外。
3、橋梁建設工程的施工控制
橋梁工程建設在我國的道路建設中占有相當大的比重，橋梁的質量直接影響著道路交通的安全通行。對于工程項目來說，質量是第一位的，只有好的質量才能減少返工的次數控制橋梁的成本，提高建設的利潤；減少橋梁的維修和養護的費用，控制橋梁的使用年限，保證橋梁的穩定安全。因此，要控制橋梁的施工質量，保障橋梁的穩定長效的運行。
3.1施工前期的準備工作
首先應該對整個橋梁工程進行合理的規劃，按照建設的要求進行有效地組織，確保用最好的管理手段控制施工中質量，提高工程建設效率，減少成本，提高利潤。在規劃中要明確橋梁用途、工期、項目質量、成本、合同、承包、測量等各項目標，制定相應的文件和措施，對施工進行一定的部署。要成立一定的部門來統一管理橋梁工程的建設，協調好各個部門的職責范圍，不能出現盲區或者雙重管理。勘探隊伍要認真負責的搞好地址的測量，為橋梁的建設提供有效地數據，確保橋梁的建設符合國家的相關要求。
3.2施工設計控制
一個經過精心施工組織設計是控制質量的必要前提，施工前的組織和設計要根據總的規劃目標來進行，讓橋梁的每一個工程技術要點都有一定的策劃。在設計控制要進行一定的應急控制，采用動態的管理方式，進行實時的變化。
3.3加強施工人員質量安全培訓
施工人員的社會責任感和質量安全意識對橋梁質量控制起著很重要的作用。施工人員是橋梁最基層的建設者，他們的一舉一動直接會影響橋梁的質量。一定要加強施工人員的技能培訓和安全質量教育。不僅和企業的利益直接相關，和直接關系到廣大施工人員的生命安全。全體的施工人員要樹立起“安全第一、質量第一”的意識。管理者要定期為施工人員開工地例會，對于具體的質量控制進行經驗交流，才、促進施工人員的相互學習，相互思考。
參考文獻：
[1]孔艷梅,楊雄中.淺析橋梁建設項目的成本與質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(19).
[2]郭至端.淺析目前橋梁建設存在的問題和措施[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(15).
[3]張明遠,林通.橋梁建設中的施工管理[J].中國科技財富,2010,(20):37.
[4]張麗華.淺談橋梁建設施工質量管理[J].城市建設理論研究（電子版）,2011,(32).
[5]徐本明.橋梁建設中施工質量管理的探討[J].城市建設,2010,(36):70-71.
【關鍵詞】 橋梁建設公司 機械設備 管理
隨著人們生活水平的提高，橋梁建設的需要不斷增加；隨著科學技術的不斷進步，橋梁建設的技術不斷發展。這些不斷增加的需要與不斷提高的技術，對橋梁建筑的機械設備的要求也越來越高，從而機械設備的管理也越來越受到橋梁建筑公司的重視。機械設備管理是指為了杜絕機械事故的發生，充分發揮機械設備的優勢，確保設備正常運行和有效的使用，而對現有使用的機械設備進行管理，它主要包括有機械設備的使用管理、機械設備操作人員的管理以及機械設備檢修和保養等幾個方面。
1 機械設備管理的重要性
第一，施工機械設備數量代表施工企業相應的資質能力。橋梁建筑公司只有按照標準要求投入相應的機械設備，才能取得相應的資格證書，才能從事相應的工程項目。也就是說，橋梁建設企業應具有與承包程范圍內相匹配的施工機械設備。第二，施工機械設備是招投標的必要和先決性的條件。國家的有關規定，規定了橋梁建設公司進行一定規模的競標時，應該具有的相應的機械設備的規格型號、功率大小、容量噸位、機械名稱等等。第三，橋梁建設過程中存在巨大的安全隱患，施工機械設備的管理有利于提高企業與相關人員的安全意識。在橋梁建設施工的過程中，企業加強對機械設備的管理與監督，也可以幫助企業提高施工效率，保證施工質量與安全。
2 橋梁建設公司機械設備管理的問題
隨著橋梁建設工程市場競爭的日益激烈，企業改革的進一步深化，工程機械設備在現代化橋梁建設工程中的作用已尤為突出，機械設備管理在施工企業中也越來越受到重視。但由于各方面因素的影響，橋梁建設企業在機械設備管理過程中仍面臨著許多實際問題需要解決。其一，機械設備落后，存在盲目購置。由于市場競爭日趨激烈，建設單位對橋梁建設企業的工程質量、工程效率都提出了更高的要求。同時，又因高新技術的猛速發展，橋梁建設企業現有的機械設備都已經跟不上實際需求。機械設備整體技術狀況多數都處于老化階段，很多的機械設備已經落后，導致企業在一些大型項目的投標及施工項目上受到限制，制約了橋梁建設企業的發展。為了適應當前局勢的發展要求，企業為了提高設備的生產效率以追求利益，盲目購買了一些大型機械裝備，但又未能充分考慮所買設備會受到資源、市場消耗、環境保護、搬遷運輸、施工場地、操作使用等諸多因素的限制，投入使用后的運轉費用無法維持，以致設備平均利用率極低，不得不停機處理。這使得企業資金緊缺，造成巨大的經濟損失。其二，機械設備的使用與保養相互脫節。目前，很多橋梁建設企業的機械設備的操作人員存在“包用不包修”的問題，維修人員也是走馬觀花，馬虎了事。機械設備出現了故障之后，操作人員與維修人員就會互相推卸責任。這樣，不但直接影響到產量、質量，同時也增加了維修與運轉費用，同時降低了機械設備的使用壽命。此外，不少項目負責人目光短淺，存在只顧及眼前利益、沒有考慮到長遠利益的狹隘思想，短期行為嚴重。在機械設備的管理使用上表現為“重用輕管”，為了趕時間、搶進度，而不惜拼設備，造成機械設備常常處于超負荷運作的狀況工作，或帶“病”作業，甚至違章操作。其結果是該工程項目完工后，機械設備磨損老化嚴重，而轉運到新工程又需花費大量人力、精力與費用進行休整，容易造成施工工期貽誤，同時項目部門之間在維修費用上互相推諉，造成固定資產無形流失。其三，設備配件質量不合格。一臺設備由眾多零配件組成，而在眾多的零部件中，難免有個別質量不合格的零部件裝配到設備上去，容易成為事故的隱患。比如一根質量不合格的制動皮帶都會導致一場重大事故；一個有缺陷的氣門彈簧會在發動機運轉中突然斷裂，使氣門落入氣缸，就會引起重大機械設備事故等等。同時由于材料本身不合格，如劣質油料就可以使機械遭受很大磨損；用不合格的翻修輪胎、不合格的鋼絲繩起吊重物等，都會引起事故。
3 橋梁建設公司機械設備管理的措施
在安排施工生產任務時，就要做到工程項目與機械設備的使用規范相適應。首先，應按項目的施工方案，依據工程量的大小、工期，來決定所需機械設備的規格型號、數量大小，編制適合某一項目的機械使用方案和編排施工機械進出場的時間計劃表，做好施工設備總量、進度的控制。其次，要根據企業自身特點，應本著“先調劑，后經租”的理念，先將企業內部的閑置設備充分利用，不足和缺口的部分設備通過重新購買或者外部租用的方式解決。機械設備的選擇應該按實際工程數量、技術力量、施工條件以及所需動力配置，使之與生產能力相適應。對于現有設備，應該保證其完整和安全。對于重新購置的設備，重新購置之前，應對廠家的信譽度、價格、產品質量及售后服務等方面，進行全面了解和評估，擇優購買。對于按要求租用的設備應選擇性能好、效率高、租費合理的機械設備。
此外，企業應該做好工程機械使用費的成本核算管理工作。成本核算管理作為事中的度量和事后的控制，無論什么時候都是橋梁建設公司機械設備管理的重要手段。橋梁建設公司主要應該做好如下工作：一是實現單機核算。二是合理分配好輔助生產費用。三是做好費用水平的分析評價工作。借助數字化的管理方式，動態、及時地做好成本核算管理工作，是此次機械設備管理的終點和下次管理的起點。
4 結語
機械設備是目前橋梁建設工程中必不可少的物質基礎。作為橋梁施工單位，橋梁建設公司不僅需要有足夠、合理的機械設備，更重要的是對這些機械設備應持有科學的管理態度管理辦法。對機械設備進行合理使用、科學管理不僅關系到橋梁建筑企業的經濟效益，同時也關系到橋梁建筑企業的企業形象。因此，橋梁建筑企業應該積極推行科學發展觀，推動企業機械設備的可持續發展。
參考文獻：
[1]姜金三.現代設備管理[M].北京大學出版社，2012.2.
[2]趙艷萍.設備管理與維修（二版） [M].化學工業出版社，2010.1.
[3]郁君平.設備管理[M].機械工業出版社，2011.6.
[4]楊浩.施工企業機械設備管理研究[J].現代商貿工業，2010（16）.
