時間：2023-05-30 10:55:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇自動扶梯事故，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號： TH236文獻標識碼： A
1.前言
自動扶梯作為建筑物內部層與層之間的重要交通設施，近年來迅速在全國范圍內普及開來，越來越成為建筑物中的一道亮麗風景線。它輸送能力大，能連續不斷地運送乘客，在百貨商店、大型超市、候車室、候機廳、地鐵站等客流量集中的地方，都普遍設有為數可觀的自動扶梯，它在適用和美觀等方面的兼容性和實效性，已為廣大人民群眾所接受。然而隨著設備數量的快速增長，與自動扶梯相關的事故也頻頻發生，美國2008年發生自動扶梯事故造成一萬多人受傷，香港2012年統計數字顯示，發生扶梯事故1321宗，比2011年增長22%，而同期在用自動扶梯臺數只增長12.9%，來自國家質檢總局的數據顯示，2012年，全國在用電梯、自動扶梯總數已超200萬臺，保有量和年增長量均為世界第一，隨著數量的增多，我國各地自動扶梯事故也呈上升趨勢，從2005年開始，我國平均每年發生特大電梯事故約40起，死亡人數為30人左右。雖然自動扶梯事故死亡率較電梯低，但以傷者產生的傷害以及社會卻是非常嚴重的，尤其是2010年和2011年在深圳、北京地鐵內分別發生的兩次自動扶梯逆轉事故，引起了全社會的極大關注。本文針對自動扶梯事故頻發的原因進行了簡要分析，并對預防對策進行了探討。
2.引發自動扶梯事故的原因
2 .1 內因
2 .1.1 產品質量有問題
我國2011年起實施的新版《自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規范》（GB／T16899-2011）是根據2009年底歐洲標準EN115-1：2008《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》進行修改采用的。國際大品牌扶梯進入中國市場后，生產制造按照國內扶梯質量標準進行，導致其產品質量有別于國際標準。除此之外，更為重要的是受制于國內電梯行業不規范競爭，很多國際品牌扶梯陷入價格戰的深淵。不顧消費者利益，一味追求量化經濟，導致產品質量把控不過關。自動扶梯生產企業使用更便宜的配件，或在零部件上做手腳，比如“把鋼板厚度從2cm減到1.5 cm”，采用成本更低的材質，生產“中國版的扶梯”。
2 .1.2 安裝技術不達標
在自動扶梯設備數量劇增的大背景下，經驗豐富技術過硬的安裝人員急缺。自動扶梯行業安裝效益低，很難吸引高素質人才，企業只好聘用外地務工人員， 無上崗證者。 企業出資培訓一個月，一般都達不到培訓課時要求，上課三五天就去考試，而質量監督部門對其取證門檻設置過低，存在“發證太多” 的問題，導致這些安裝技術人員根本就無技術可言，自動扶梯安裝質量堪憂。
2.2 外因
自動扶梯安裝在敞開的公眾場所，并且一般都是人流量較大的區域，其使用管理與維護保養應該比電梯要求更高，從目前了解和掌握的情況可以非常清楚的證明其狀況較差。
2 .2.1 使用單位管理不到位
使用單位對自動扶梯事故的危害性沒有給予充分的重視，導致扶梯管理規章不健全或雖有管理規章制度但卻疏于執行，例如有些使用單位的扶梯缺少安全警示標志、扶梯安全使用須知張貼不明顯，對乘客的不文明乘梯現象聽之任之，還有缺乏對扶梯超載的管制。由于扶梯本質不能保證超載，其載重量是按乘客正常規矩的站立在梯級上設計的，如果發生不正常的濫用，安全是不能保證的，如果管理者沒有采取有效措施防止扶梯被濫用，最終將會導致事故的發生。另外使用單位對維保公司檢查出的毛病，沒有給予十分重視。比如維保單位檢查發現鏈條磨損嚴重可能出現斷裂，提出鏈條極度疲勞需要更換的報告，但使用單位為節省費用，采用拖的方式延長更換周期，最終造成鏈條斷裂發生安全事幫。據統計，維保單位在維護保養中檢查發現到的自動扶梯零部件磨損而須立即更換的情況，能引起使用單位重視的還不到10％。
2 .2. 2自動扶梯維保無保障
扶梯部件磨損、老化或失效要及時更換，使用環境的特殊性造成自動扶梯的梳齒板梳齒和踏板經常會有缺損，更換不及時存在較大安全隱患，使用年限較長的部分扶梯，其運動部件磨損嚴重，更是存在較大安全隱患。 維保人員日常維護時若檢查不到位，沒有發現潛在危險將最終導致事故發生。隨著經濟增長，維保成本遞升，由于缺乏政府監管，維保市場混亂不堪，低價惡意競爭愈演愈烈，導致出現的低價維保單位維保質量無保證，無系統性，擾亂了自動扶梯維保市場的良性發展。部分維保人員沒有按照特種設備安全技術規范《電扶梯使用管理與維護保養規則》（TSGT5001-2009）的內容要求進行日常維護保養，缺乏應有的職業道德，甚至缺少專業技能培訓，無證上崗，根本無法保障扶梯維護保養的質量。
2 .2. 3 缺少公共安全意識
扶梯事故頻發，凸顯了全社會公共安全責任意識的缺失。其中既有政府監管部門的，公共交通監督體系不健全，也有電扶梯行業企業的，行業自查體系形同虛設；既有使用單位管理不到位，違規使用的不自覺，也有乘客不重視乘梯安全的惡習。
3.解決對策
針對頻發的自動扶梯事故，本文提出了幾點解決對策：
3.1 使用單位應提高安全管理意識
《特種設備安全監察條例》和《 電梯使用管理與維護保養規則》中對使用單位的安全管理都做了相關規定，使用單位應購置符合安全技術規范的電扶梯，嚴禁購置國家明令淘汰的產品；使用單位應委托取得相應許可的單位進行維保，并簽訂合同約定維保期限以及雙方的權利和義務；使用單位應當配備電梯安全管理人員至少有一名取得《特種設備作業人員證》；建立以崗位責任制為核心的自動扶梯運營安全管理制度。包括相關服務人員的培訓考核制度，意外事故的應急救援預案與應急救援演習制度等扶梯管理人員應當盡職盡責的做好日常的巡視檢查工作。記錄扶梯使用狀況，檢查安全注意事項和警示標志確保齊全清晰，發現扶梯運行事故隱患需要停止使用的，有權作出停止使用的決定，并上報本單位負責人；引導乘客正確使用扶梯。管理人員在自動扶梯每天正式投入工作前要進行試運行，特別要檢查梯級和圍裙板的間隙是否達到標準要求，設備運轉是否正常未見異常情況后才能讓設備投入使用。只有自動扶梯使用單位提高了安全管理的意識，才能確保扶梯安全運行。
3.2 加強自動扶梯日常維護保養
各使用單位要督促自動扶梯維保單位對所維護保養的自動扶梯和自動人行道進行檢查，重點檢查驅動系統固定支座螺栓、工作制動器和附加制動器動作可靠性，保障其他安全保護裝置的有效性，檢查發現的安全隱患，要立即采取措施消除維保單位要嚴格按照TSGT5001—2009《維保規則》的相關要求。建立并落實各項管理制度和工作措施，對自動扶梯定期進行維護保養。制定應急措施，設立24小時維保值班電話，保證接到故障通知后及時予以排除。確保維護保養工作要求落實到所維保的每一臺自動扶梯上，加強維保人員的安全教育培訓， 提高作業人員安全意識和安全作業水平，提高維保人員技術素質，為自動扶梯的安全運行提供必要的技術保證。
3 .3 加大監督檢查力度
《特種設備安全監察條例》明文規定，特種設備安全監察人員應當忠于職守、堅持原則、秉公執法、特種設備安全監察管理部門對自動扶梯生產、使用單位進行監察時，發現有違反規定或安全技術規范要求的行為或在用的設備存在事故隱患不達標的，應當責令有關單位及時采取措施，予以改正消除隱患；對違法行為、嚴重事故隱患或者不符合能效指標的，應當報告當地政府或有關部門，采取必要措施及時嚴厲處理。 特種設備安全監察管理部門加大對在用自動扶梯的監督檢查力度，本著對人民生命財產安全高度負責的態度，積極主動的消除潛在安全隱患，從而為自動扶梯安全可靠運行提供強大的政策保障。
4.結語
自動扶梯時特種設備，一旦發生事故，后果嚴重。通過日常的自動扶梯故障的分析，可以及時發現有故障自動扶梯的梯形及梯號，及時做好維護保養，消除安全隱患，確保乘客運輸的安全有序。
參考文獻：
關鍵詞：扶梯 維護保養 重要性
0、引言
近年來，隨著社會經濟的高速發展，地鐵乘降站、高鐵火車站、特別是大型商場的急速增加，自動扶梯的數量也每年以10%以上的速度遞增。隨之而來自動扶梯的事故也在增加，自動扶梯的運行安全也越來越受到群眾和政府部門的關注。2011年7月北京地鐵4號線自動扶梯逆轉傷人事故更是引起社會的一片恐慌。那么如何提高自動扶梯的安全性，除了提高自動扶梯設計安全防護等級和產品質量以外，更主要的是加強扶梯的維護保養工作，提高維護保養質量。近些年自動扶梯的事故有80%以上是由于管理不當特別是維護保養不及時、不到位造成的，這給全社會敲響了警鐘。
1、自動扶梯維護保養工作介紹
自動扶梯維護保養工作最早國內是在2000年10月1日實施的國家質量技術監督局13號令《特種設備質量監督與安全監察》規定中提出的，但始終沒有完全落實到位，只限于哪壞修哪兒，啥時壞啥時修。2009年5月《特種設備安全監察條例》（國務院594號令）和《電梯使用與維護保養規則》（TSG T5001-2009）同時開始實施，這時才使得自動扶梯的維保工作有法有規可依，維保工作才走向正軌。2014年1月即將實施的《中華人民共和國特種設備安全法》對電梯（含扶梯）又做了專門的具體規定。由此可見國家對電梯維護保養工作的重視，也體現了電梯（含扶梯）維護保養工作的重要性。《電梯使用與維護保養規則》中對扶梯的維護保養項目、時間間隔都做了詳細具體的規定：有半月維保、季度維保、半年維保、全年維保，總計60個維保項目。其中許多重點維保項目都與電梯運行安全有關，如對各個安全保護裝置的定期檢修保養以及對一些安全防護設施的維護，這些裝置一旦失效或損壞，直接影響扶梯的安全運行，甚至會發生安全事故。
2、自動扶梯維護保養工作的重要性
自動扶梯的質量不是一個固定不變的狀態，而是一個系統，是由制造、安裝、使用、維保以及安全監察等五個環節來共同決定的。制造質量出廠時就定下來了，安裝調試的質量一旦扶梯投用使用也固定下來了，使用單位對電梯的管理和安全使用雖然是責任主體，但他們往往不專業甚至不懂，監察部門也不一定事事巨細，只有維保單位既專業又能定期到現場維保，所以說，在用的自動扶梯只有維護保養單位對其進行及時到位合理的維護保養，才能使扶梯少發生或者不發生故障或事故。扶梯事故率、維修費用、使用壽命是衡量一部扶梯運行質量的重要參數。由于使用的環境和條件不同以及安全防護等級設計不同，這就要求維護保養工作要有計劃性和針對性。維保時要根據扶梯的實際狀況和環境條件，制訂詳細的有針對性的維保方案，結合《保養規則》的要求按期進行維保。做到不漏項、合理、及時、到位、有的放矢。維保是反復進行的工作，對扶梯的安全運行和使用壽命以及舒適程度都有直接的作用。可以說合理的維護保養能產生較大的經濟和社會效益。反之，如果扶梯的部件磨損嚴重或老化、甚至失效而得不到有效的及時的維護保養，輕則易造成設備停梯故障，重則會發生人身傷亡事故。從另外一個角度來看，由于自動扶梯使用頻率高，乘坐人員密集，還有許多設備在敞開甚至露天的公共場所，它的管理和維保工作應該比乘客電梯（直升梯）的要求更高。
3、與維護保養質量有關的幾起扶梯典型事故案例
近幾年扶梯的事故急劇上升，輕則傷人，重則群死群傷，其中由于維護保養不及時或不到位而引發的事故所占比例在70%以上，以下幾個事故案例就很說明問題。
（1）重慶輕軌曾家巖站入口，一小孩向下乘坐扶梯時，右腳不慎卷入出口梳齒板與圍裙板的相交處，而扶梯始終沒有停止運行，造成小孩右腳嚴重骨折。事故分析認為：梳齒板斷齒且其與梯級踏面的間隙增加，維保時沒有及時更換梳齒板，梳齒板保護開關失效維保人員也未發現，當小孩腳卡進該間隙而保護開關又未動作，造成該起傷人事故。
（2）上海地鐵1臺提升高度為8米的5#扶梯，正在向上運行時突然發生故障并向下“溜車”，造成扶梯上14名乘客摔倒，不同程度受傷。事故分析認為：扶梯驅動主機與減速箱質監的彈性聯軸器中橡膠墊損壞，導致齒輪嚙合失效，造成梯級及主鏈下滑。該電梯高度超6米（8米），按國家標準應安裝附加制動器而沒裝，在設計上不符合安全防護等級要求，在當時正值夏季異常高溫的天氣，橡膠墊加速老化和失效而維保時又沒有發現，進而釀成這起事故。
（3）2005年5月，重慶江北機場候機樓，有一位75歲老人乘坐扶梯，由于扶手帶的運行速度嚴重滯后于梯級速度，使老人摔倒造成鎖骨骨折、頭皮撕裂傷。事后測量該臺扶梯扶手帶的速度滯后梯級速度達12%，而按照國家相關標準和檢驗規程的要求：扶手帶的運行速度不允許滯后梯級的運行速度，允許偏差為0―+2%。即使這樣，如果維保檢修時能及時發現這個問題并及時調整，完全可以避免這起事故。
（4）2010年12月發生深圳地鐵和2011年7月發生在北京地跌的兩起扶梯上行突然逆轉造成大量人員死傷事故，都是由于在扶梯運行過程中，驅動主機固定螺栓發生斷裂，造成主機移位和傾覆，驅動鏈條脫落，梯級失去上行動力逆向下滑，附加制動器開關未正常啟動而造成的。筆者認為如果維保人員能夠認真檢查，發現底座螺栓松動或變形及時加以緊固或更換，這兩起事故也許可以避免。
4、結語
2011年7月實施的《自動扶梯與自動人行道的制造與安裝安全規范》（GB16899-2011）又從扶梯的安全防護等級設計上、安全保護裝置的設置上以及安全防護設施方面增加了很多新的規定和要求。這些新的規定和要求使扶梯在設計、制造、安裝方面提高了安全系數，但即使如此，扶梯的日常管理特別是維護保養工作仍然不能放松。新增的安全防護設施和安全保護裝置能否處于完好和有效的狀態，完全靠維護保養來支撐。因此，電梯（含扶梯）安全監察機構首先要抓好電梯維保單位的監管工作，從維保單位的人力資源條件和能力水平、設備資源條件、工作質量等方面全方位的監管，使扶梯的維保工作質量有一個較大的提高。維保單位也要真正地負起責任，按照《維保規則》的要求，確保維保的項目全，時間準，仔細認真，及時到位，保證維保質量，減少扶梯的故障率和事故率，確保扶梯安全運行和乘客的人身安全。
誰的錯？錯哪兒了？
“電梯殺手”真的有那么恐怖嗎？先來看幾個真實的案例吧――
北京劉女士帶兒子在一家商城坐自動扶梯時，孩子腳上的一只洞洞鞋被自動扶梯“咬”掉了一半，孩子未受傷，卻被嚇得不輕。
上海一名9歲男孩不小心被夾到超市自動扶梯扶手與旁邊墻壁的縫隙中，被電梯拖行2米多，所幸發現及時，工作人員緊急制動，孩子頭面部受傷，無生命危險。
另一個3歲小男孩就沒這么幸運了，他在一家百貨商場的下行自動扶梯上摔倒，手指旋即被卷入自動扶梯與地面的縫隙中，人被救出，但除拇指外的4根手指均被夾斷。
現在差不多各個公共場所有自動扶梯的地方都貼有“禁止攀爬！”“小心！危險！”的警示牌，很多電梯門上也貼有安全乘梯的提示，可危險和事故卻屢屢發生，根源在哪兒呢？
單從上面幾個案例看，孩子們好像都很無辜，他們或許是好奇心強、頑皮了一點，或許是出電梯的關鍵時刻注意力沒集中，意外摔倒時反應也沒成人快，再想想，即使是成人也有踏入電梯空門墜落電梯井或者自動扶梯高墜傷亡的事故發生，嚴格地說，這些都不是孩子們的錯，那是誰的錯？
每回電梯傷亡事故發生后，媒體總會刨根式地追問電梯的保養情況，鳳凰網就曾報道過，八成電梯事故因維修保養不到位造成事故頻發。隨著電梯保有量的增加，日常管理保養維護若沒有及時跟上，電扶梯逆行、電梯門空墜這樣的慘劇也就不可避免了。
數據鏈接：
統計數據顯示：截至2013年年底，我國的電梯保有量已超過300萬臺，并且每年電梯的生產量都在以50萬臺以上的量遞增。
人與電梯 和諧共處
雖說排除了乘坐者的責任，但電梯事故頻發，除了電梯須及時得到維護之外，大乘客小乘客文明乘梯同樣重要。
不文明的乘梯行為一覽――
頑皮的孩子在箱式電梯里蹦跳打鬧，胡亂按按鈕。
人多時爭先恐后搶著上電梯。
為趕時間，用手或身體阻擋電梯門。
孩子在自動扶梯上逆行。
孩子在自動扶梯上玩，旁邊無人看護。
學電影特技或極限運動，把自動扶梯的扶手當滑滑梯。
“快點！快點！”“來不及了！來不及了！”……這種潛意識里的想法時常左右我們的行為，上面這些不文明的現象，經常出現在我們的視野中，甚至有時我們也不由自主地這么做，比如，因沒趕上電梯而用手或身體阻擋電梯門，或者好心幫別人擋門，一個再平常不過的舉動，孩子們一學就會，時間長了也會下意識地這么做。電梯技師告訴我們，其實這么做非常危險，一旦電梯故障，誤認門已關上開始啟動，這種動作非死即傷！
愛物惜物，才能使“物”更好地為人們服務，電梯更是如此，因此，請多多愛護電梯哦。
貼心提醒：人太多時等一等
人多容易擁擠，擁擠就容易出事。搭乘自動扶梯時，看見人多擁擠，一定不要硬往上擠，尤其帶孩子一起時，最好耐心等一等，并與上下臺階的其他乘客保持一到兩個臺階的距離。
電梯安全從小事做起
孩子在公共場所通常會比在家里“放肆”，在這種情況下，育兒有道的爸媽不會大聲地去喝止，而是以身作則示范給孩子看正確的做法，抓住每一次良機，告訴孩子一些保護自身安全的知識――
出門前或者在家中游戲時，不妨做類似的情景游戲，到外面大空間時，就好比是游戲的放大和延續――
范本：小紳士與小淑女坐電梯
做法：
第一步：檢查儀容和儀表
對紳士和淑女們來說，穿什么、怎么穿，對于安全而言太重要了！
鑒于材質偏軟的劣質洞洞鞋常會被自動扶梯卷入并“咬住”，而且卷入后自動扶梯的安全裝置可能無法及時啟動，專家建議孩子出門尤其是需要乘坐自動扶梯時，盡量別穿洞洞鞋。
淑女戴的圍巾也要當心，圍巾太長如果拖到接近地面，很容易被帶入自動扶梯，2012年湖北一5歲女孩就是因此造成窒息差點當場送命。
第二步：攜手同行更安心
我們出發咯！
且慢，孩子不可單獨搭乘電梯，要和爸爸媽媽一起，有看護人在旁邊示范，行為也會更規范。
在搭乘自動扶梯時，爸爸媽媽最好讓孩子站在自己的身體前方，緊緊拉住孩子，這樣更安全。在北京4號線地鐵扶梯事故中，來自武漢的吳先生就非常紳士，他牽著女兒的手站在扶梯上，在發現逆行意外后，趕緊將孩子高高舉起避開了危險。
第三步：專注不分心，留神腳下
除了穿著表現得紳士淑女之外，行為也要有所體現――
等候電梯時要耐心靜候，電梯門打開了，先不著急進，看準腳下再踏入。
在電梯里不跑不跳，不東張西望。
商場裝點得或許很漂亮，但是在搭乘自動扶梯時，切記不要將頭、四肢伸出扶手裝置以外，還有小紳士小淑女搭乘電梯要站有站相，不可以坐下來，更不可將手放入梯級縫隙內，攀爬、爭先恐后那就更不行了！
乘坐電梯時不看手機、不拍照、不刷屏玩游戲，在踏上、離開電梯時要更多留意腳下。
Tips：獎勵可以有
爸爸媽媽要給孩子們樹立好榜樣，當然，孩子表現得好，獎勵也是需要的哦。
發生意外怎么辦？
防范危險是人的本能，比如不擁擠著上電梯，不上超載的電梯、車、船等，都是趨利避害的做法。可萬一遭遇意外，那時該如何處置？
教孩子學幾招吧―
第一招：第一時間呼救
在每臺箱式電梯內都有緊急呼叫電話，每一臺自動扶梯的上部、下部都各有一個緊急制動按鈕。一旦電梯或扶梯發生意外，呼救和自救是第一反應，靠近按鈕的乘客應第一時間按下按鈕。
第二招：保持冷靜
遇到扶梯逆行時，保持冷靜，迅速壓低身姿保持穩定，并和周圍人大聲溝通，慌亂很容易造成擁擠踩踏事故。
第三招：求自保
關鍵詞：自動扶梯；防逆轉；保護措施；逆轉事故；電氣因素；機械裝置 文獻標識碼：A
中圖分類號：TH236 文章編號：1009-2374（2016）21-0073-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.21.035
自動扶梯逆轉主要指的是自動扶梯在運行的過程中，非人為原因出現運動方向改變的情況，自動扶梯在上行或者是下行的時候都可能會發生逆轉的情況。自動扶梯逆轉事故中，出現逆轉概率最高的情況為自動扶梯上行時，且在滿載運行的狀況下。自動扶梯上行且滿載運行的時候，如果發生逆轉就會導致非常嚴重的后果。自動扶梯安全事故中，導致危害程度最大的類型就是出現逆轉現象，會引起比較嚴重的踩踏、擠壓和跌落
事故。
1 自動扶梯工作原理和類型
自動扶梯是一種固定的電力驅動裝置，能夠循環運行，可以向上或者是向下傾斜為乘客提供運輸服務，主要的構成部分包括安全保護裝置、控制裝置、扶手系統、梯路系統和驅動裝置，是一種機電一體化的機器設備。自動扶梯根據驅動裝置的安裝位置，分中間驅動和端部驅動，比較普遍的是端部驅動，它的驅動系統主要包括五個部分，即驅動、傳動鏈條、制動器、減速器和電動機。驅動主軸工作的時候，主要是依靠傳動鏈條來實現，主軸上面的梯級鏈條和牽引鏈輪將動力傳輸給梯級。向扶手膠帶傳遞動力的主要是依靠扶手驅動輪實現，扶手系統和梯路系統為乘客提供扶手和站立。依據自動扶梯的功能來設置控制系統，從而實現對自動扶梯的全面管理。在自動扶梯可能發生安全隱患的時候，安全保護設備會起到較好的作用，能夠阻止扶梯繼續運行。自動扶梯如果按照承載和使用情況來進行劃分，可以分為公共交通型和普通型兩種類型。
2 自動扶梯逆轉的原因
2.1 電氣因素
自動扶梯工作的時候，假如電網出現失壓、斷相或者是錯相的情況都有可能導致驅動力矩不足或者是電機出現反轉，此時自動扶梯在上行時就會出現逆轉的現象，這樣的狀況比較易于發生在自動扶梯滿載上行的狀態下。控制系統裝置或者是低壓元件一旦發生短路或者是斷路的情況，自動扶梯控制系統就無法發揮有效作用，就會導致自動扶梯出現逆轉的情況。
2.2 機械裝置
機械裝置失效導致的逆轉現象比較復雜。自動扶梯的零件出現損耗以后，會導致扶梯在運行的時候發生異常情況，比如動力全失或者是不足，進而導致自動扶梯出現逆轉的情況。如果傳動裝置或者驅動裝置一旦發生斷裂、松動的情況，都會導致自動扶梯出現動力缺失或者不足，從而造成自動扶梯出現逆轉。制動裝置的部件在生產、安裝或者運輸的時候，一旦發生嚴重磨損，就會導致部件不符合使用標準，從而使自動扶梯在運行的時候出現問題，進而造成自動扶梯出現逆轉的情況。除此以外，自動扶梯在運行的時候，一旦發生超載的情況，就會使逆轉的幾率不斷上升，自動扶梯的危險系數也會跟著不斷升高，自動人行道和扶梯傾角的夾角不斷增加，也會導致逆轉危險系數不斷升高。
3 自動扶梯防逆轉保護方法
3.1 電氣裝置
電氣裝置發生如下故障以后，假如沒有辦法進行排解，可能會給自動人行道和自動扶梯造成危險故障：（1）電壓下降；（2）電壓消失；（3）中斷導體；（4）電路接地出現問題；（5）晶體管、電容器以及電阻器等元件出現斷路或者是短路，導致功能或者是參數值發生變化；（6）繼電器或者是接觸器的可動銜鐵不能較好閉合；（7）繼電器或者是接觸器的可動銜鐵不能較好地斷開；（8）觸點不能較好斷開；（9）觸點不能較好閉合。
3.2 零部件
自動人行道和自動扶梯的所有零部件必須要滿足以下要求：（1）電氣和機械的結構一定要合理，尺寸符合設計要求，使用的制作材料要滿足強度要求；（2）做好維修保養工作，當零部件磨損達到一定程度的時候，一定要及時地對零部件進行更換。
3.3 驅動傳動裝置
使用非摩擦元件來連接膠帶、踏板或梯級驅動裝置和工作制動器，比如可以使用兩根以上的單根鏈條、多排鏈條、齒輪和軸等。
3.4 膠帶、踏板以及梯級的驅動裝置
對于踏板和梯級的鏈式驅動裝置來說，必須要滿足如下要求：需要使用兩根以上的鋼質鏈條來對梯級進行驅動，梯級的兩側要確保有一根鏈條存在，每根鏈條的安全系數要保持在5以上；對于膠帶的滾筒驅動來說，一定要滿足如下要求：膠帶接頭和膠帶的安全系數要大于5。當膠帶、踏板和梯級驅動形式的安全系數和運行功能與上述的所有規定相吻合以后，可以使用其他的驅動方式來進行工作。
3.5 工作制動器
對自動人行道和自動扶梯加設工作制動系統，使其具有勻減速的停止過程，同時滿足停止狀態的工作制動要求。在制動系統動作的時候，不得出現延遲的情況。當控制電路失電或者是動力電源失電的時候，制動系統應立即動作。
3.6 非操縱逆轉保護裝置
自動扶梯應設置非操縱逆轉保護裝置，當膠帶、踏板和梯級的運行方向突然發生改變的時候，就會自動停止進行。
3.7 附加制動器
3.7.1 傾斜式自動人行道和公共交通型自動扶梯應設置附加制動器，一般在膠帶、踏板或者是梯級驅動系統的非摩擦元件上設置附加制動器，其中單根鏈條不可以被當作是非摩擦元件。首先，膠帶、踏板或者是梯級驅動輪與制動器之間應優先選用非摩擦傳動原件，如使用兩根或兩根以上的單排鏈條、多排鏈條、齒輪和軸進行相互連接；其次，工作制動器不可以使用非機-電式制動器；最后，傾斜式自動人行道的有效區段要保持在40m，自動扶梯的高度要保持在6m。
3.7.2 對于傾斜式自動人行道和公共交通型自動扶梯來說，當傾斜式自動人行道的有效區段低于40m，自動扶梯的高度小于6m的時候依然需要加設附加制
動器。
3.7.3 擁有制動載荷的自動人行道或者是自動扶梯在加設附加制動器以后，可以使其速度得到有效的減速停止。
3.7.4 最好使用機械式的附加制動器。
3.7.5 在速度高出額定速度1.4倍以前或者是膠帶、踏板以及梯級規定的運行方向被改變的時候，附加制動器可以較好地發揮作用，在動作剛要進行的時候，控制電路應強制斷開。
3.8 額定速度與傾斜角度
自動扶梯額定速度與傾斜角度之間的要求主要表現為如下兩點：（1）傾斜角度為30°的時候，額定速度應該保持在0.7m/s；（2）傾斜角度大于30°且小于35°的時候，額定速度應該保持在0.5m/s，自動扶梯運輸的人數不可以超出設計的標準。
4 充分發揮驅動裝置，保護裝置和附加制動器的作用
驅動裝置的主要構成部分包括工作制動器在其中，工作制動器是在減速器和電機中間進行安裝的，有時也會安裝在蝸桿軸或者是電機軸的末端。制動方式主要表現為三種形式，即盤式制動、軟抱閘帶式制動和塊式制動。非操縱逆轉保護裝置通常安裝在梯路或者是驅動裝置上，主要包括兩種形式，即光電式防逆轉和機電式防逆轉，詳見圖1所示。信號傳感設備檢測到非操作性逆轉信號的時候，會將電源進行斷開，借助附加制動器和工作制動器來停止自動扶梯運行。
附加制動器使用機械式的效果最好，當逆轉信號或者是超速信號被監測元件監測到以后，機械動作元件就會被觸發，從而使自動扶梯停止運行。通常情況下，會在主軸或者是梯級鏈輪上安裝附加制動器，詳見圖2
所示。
5 結語
受多種原因的影響，自動扶梯會出現逆轉的現象，要想對自動扶梯逆轉現象進行較好的控制，防止出現安全事故，一定要嚴格按照如下標準來進行操作：在扶梯安裝和制作的過程中，嚴格按照有關標準進行操作；維修保養部門需要嚴格按照說明書進行維修保養；檢測機構一定要嚴格按照有關標準進行認真檢測；政府部門要將宏觀調控作用發揮好；乘客在使用自動扶梯的時候，一定要按照有關標準進行使用。
參考文獻
[1] 孫為明，馮興剛，林燕，等.自動扶梯逆行故障成因與分析[J].中國電梯，2011，22（9）.
[2] 自動扶梯和自動人行道的制造和安裝安全規范（GB16899-2011）[S].北京：中國標準出版社，2011.
關鍵詞：自動扶梯；乘坐安全；預防措施
中圖分類號：TH236 文獻標識碼：A1. 乘坐自動扶梯危險分析
（1）扶手帶出入口
風險：小孩若手握扶手帶玩耍，將有可能出現手被帶入此處，從而引起夾入的風險；
保護裝置：設有扶手帶入口保護裝置，當有物體進入，則觸發電氣安全裝置動作，停止扶梯運行；
規避措施：禁止在扶梯出入口嬉戲打鬧；監護人加強監護意識。
（2）梳齒板處
風險：扶梯運行過程中，因小孩在梯級踏板上或出入口玩耍導致的跌倒，或小孩因穿著膠質涼鞋而持續站立于梯級上方，未注意抬腳離開的，均有可能產生肢體被拖拽夾入縫隙的風險；
保護裝置：設有梳齒板保護裝置。在電梯運行時，有異物進入梳齒板處，使其電氣安全裝置動作，停止扶梯運行。
規避措施：乘客盡量不要穿長裙，或者赤腳；乘坐時，盡量在到達嚙合處（如圖1黃色區域）之前抬腳進入到前沿板。
（3）圍裙板處
風險：圍裙板和梯級之間存在間隙（任何一側水平間隙不大于4mm，并且兩側對稱位置間隙總和不大于7mm），若乘客穿膠質涼鞋或及穿長裙，故意或不經意貼附在此間隙，均有發生卡入風險。
保護裝置：扶梯圍裙板設有毛刷，起提醒作用；部分扶梯梯級踏面圈設了站立區域，起提醒作用；重型扶梯圍裙板設有保護裝置，當有異物卡入縫隙，將觸發電氣安全裝置動作，停止扶梯運行。
規避措施：在乘坐時，禁止將腳貼靠圍裙板；不能讓小孩單獨乘坐扶梯，盡量不要穿長裙，或者赤腳。
（4）扶梯與建筑物交叉處
風險：扶梯運行過程中，若將頭和手伸出到扶手帶外，將存在身體與建筑物碰撞的風險，特別在樓板交叉處還存在擠壓或及墜落風險。
保護裝置：當扶手帶外緣與障礙物之間的水平距離小于400mm時，在易發生碰撞處設有防護裝置，起提醒作用；貼別是樓板交叉處，設有防護擋板予以提示。
規避措施：乘坐過程中，禁止將頭和手伸出扶手帶外；監護人加強監護意識。
（5）梯級邊緣處
風險：乘坐扶梯時，若站立于梯級前邊緣，容易發生向前摔倒的風險；若站立于后邊緣，容易發生夾入風險。
保護裝置：部分扶梯梯級踏板圈設站立區域，起提醒作用。
規避措施：禁止站立于梯級邊緣，監護人加強監護意識。
（6）上端站出入口處
風險：上端出入口處與建筑空間存在墜落風險。
保護裝置：設置固定阻擋裝置，防止乘客非故意的進入該區域而造成危險。
規避措施：禁止小孩攀爬扶手帶；監護人加強監護意識。
（7）相鄰扶梯外蓋板間
風險：小孩若依附扶手帶玩耍，或故意進入該區域，均有發生摔傷風險。
保護裝置：在相鄰扶梯護壁板之間和護壁板、建筑物之間設置阻擋裝置，提醒并防止人員進入外蓋板，攀爬扶手帶。
規避措施：禁止小孩在扶梯出入口嬉戲打鬧；監護人加強監護意識。
（8）出入口蓋板處
風險：部分扶梯蓋板之間采取了“長邊搭接，短邊支撐”的支撐方式，若蓋板為T型設計，且其前沿支撐結構不可靠，則有可能發生踩踏邊緣時使其翻轉的風險，嚴重時甚至墜落至運行區域從而導致剪切的風險。
保護裝置：扶梯設有可靠的蓋板支撐結構，以保證出入口區域的可靠站立，如圖2所示。
注釋：7.26荊州申龍扶梯事故的蓋板支撐結構存在缺陷，屬于個案，且其廠家已出具整改方案進行整改。
（9）下端站外蓋板處
風險：小孩往往喜歡站于外蓋板上，手握扶手帶沿著扶梯外沿上行，這將可能造成墜落風險。
保護裝置：外蓋板規定位置設有防攀爬防護裝置，防止小孩的魯莽行為造成的惡化風險。
規避措施：禁止小孩在出入口嬉戲打鬧及攀爬扶手帶；監護人加強監護意識。
2. 乘坐自動扶梯的正確方法
（1）國家標準規定在扶梯出入口設置了扶梯使用須知標識，乘客必須了解關注，并嚴格遵守。乘坐扶梯時；小孩必須拉住；寵物必須抱著；握住手帶；禁止使用手推車。
（2）乘坐扶梯還應注意以下方面；輪式溜冰鞋、滑板、滑板車等，不可在搭乘電梯時使用；小朋友請在成人陪同下搭乘扶梯。
3. 乘坐自動扶梯時遇到緊急情況處理措施
當乘坐自動扶梯遇到緊急情況時，應該及時按下扶梯出入口處的緊急停止按鈕，停止電梯運行，聯系設備責任主體（使用單位），按照其安全管理制度進行相關事宜處理。
4. 乘坐自動扶梯的誤區
在正常運行的自動扶梯上步行也是高風險行為；所謂“左行右立”的乘坐方式不安全，原因有：（1）在自動扶梯設計時考慮了自重載荷、乘客載荷以及集中的活動載荷，對于偏載，這是一種在極限狀態下的載荷分布，長期“左行右立”使用自動扶梯，將導致梯級鏈單邊磨損加劇，從而影響到電梯的使用壽命；（2）“左行右立”是英國等國家按照使用習慣設置的一個行為，并不是安全標準所規定的，在日本執行的是“右立左行”；（3）國家標準GB16899-20113.1.9注釋中明確規定，自動扶梯是機器，即使在非運行狀態下，也不能當作固定樓梯使用。在標準GBT31200-2014中有明確規定，在扶梯上禁止行走或奔跑。
有近一半人表示乘坐扶梯時手里因拎滿物品而無法手握扶梯，不握緊扶手的做法是不妥當，乘坐扶梯時應按照乘坐須知相關要求，緊握扶手帶，防止在重心變化時摔倒，更不能運送笨重物品。建議攜帶大件物品的乘客選擇垂直電梯，若條件不允許，應分件搬運；同時提醒一下，非專用手推車（例如嬰兒車）也是不允許在自動扶梯及自動人行道上使用的，應選乘垂直電梯。
扶梯底部和頂部分別有3塊踏板盡量不踩第二塊，這種做法不科學，事故扶梯型號為申龍牌FML型，蓋板的連接方式為搭接，且第2蓋板為T型蓋板，當搭接失效，蓋板之間間隙過大，踩踏蓋板邊緣容易導致翻轉；所以對于非搭接方式連接的不存在這種安全隱患，深圳市所有搭接方式的扶梯都已經進行專項隱患排查，市民可以放心乘坐。
5. 小孩在扶梯上發生事故原因
（1）不文明乘坐自動扶梯，包括：缺少監護人陪同獨自乘坐扶梯、在運行扶梯上奔跑玩耍、攀爬扶手帶、赤腳乘坐扶梯等；
（2）扶梯使用單位的安全管理，應嚴格禁止兒童獨自乘坐扶梯，在發現設備異常時一定要及時停止扶梯運行；
（3）維保單位對設備進行定期保養，確保扶梯運行正常，保證保護裝置動作有效，排除事故隱患；同時現場維保時確保安全，設置安全警示護欄及相應警示標識。
6. 有效的維修保養是減少扶手電梯風險的重要手段
電梯安全涉及電梯的生產、安裝、使用、維保等4個方面。電梯的生產必須由取得資質的廠家生產，且新型號的電梯生產前都必須經過國家的型式試驗驗證，保證安全可靠；電梯的安裝必須相應資質的安裝單位進行，安裝人員都取得作業人員證書；扶梯的制造與安裝必須嚴格執行GB16899-2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》，并且通過特種設備檢驗檢測機構的監督檢驗，取得安全使用證書，才能夠使用；使用單位必須建立扶梯的安全技術檔案及以崗位責任制為核心的自動扶梯運行管理制度，且與有資質的維保公司簽訂維護保養合同，配備安全管理人員；維保單位必須按照《特種設備安全法》，每15天內定期對使用的扶梯進行一次保養，且維保內容符合TSGT5001-2009《電梯使用管理和維護保養細則》的要求。
結語
綜上所述，在扶梯投入使用后，確保扶梯使用安全的單位有維保單位和使用單位，所以有效地維保確實可以降低扶梯使用的風險。另外，使用人員的安全乘坐意識的提高也可以極大地降低發生扶梯事故的可能性，所有關于扶梯的安全乘坐公共教育宣傳也是必要的。
參考文獻
[1]鄒亮華.自動扶梯扶手帶速度信號采集的研究[J].機電工程技術，2013（8）：125-127.
關鍵詞：T型中蓋板；防翻轉；整改方案；自動扶梯；高層建筑；電梯工業 文獻標識碼：A
中圖分類號：TH237 文章編號：1009-2374（2016）30-0065-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.031
2015年7月26日上午，湖北省荊州市安良百貨公司手扶電梯發生事故，一名30歲女子因踩到了松動的扶梯踏板而被卷入扶梯內不幸遇難。2015年7月27日晚9點半，荊州官方召開新聞會，安監、質監、公安等部門已成立事故調查小組，據安監局負責人介紹，在事故發生5分鐘前，商場工作人員發現扶梯蓋板有松動，但并未及時停機。初步分析，本次事故屬于安全責任生產事故。雖然事故的原因已經有了定論，但是扶梯蓋板緣何翻轉？這種翻轉又是否能夠避免？采取哪種方法對蓋板進行防翻轉整改才最為合理？以下就是本人對一臺安裝在深圳的GSTF30-1000型自動扶梯的T形中蓋板進行防翻轉整改的方案說明，希望通過此案例能夠加深大家對扶梯蓋板結構的認識與了解。
1 方案說明
1.1 扶梯蓋板的結構形式
GSTF30-1000型自動扶梯的上、下蓋板是由三個部分組成，即前沿板、中蓋板及后蓋板。
1.1.1 靠近上、下梯級方向的蓋板被稱為前沿板。前沿板為矩形，它與梳齒板之間采用固定連接的方式，其下方裝有安全保護開關，前沿板的兩端支承在扶梯框架上，因此具有較好的安全穩定性。
1.1.2 與前沿板相鄰的是中蓋板。中蓋板主要有三種形狀，即矩形、W形和T形。矩形和W形都是兩端支承在扶梯框架上，安全穩定性較好，而T形除兩端支承在扶梯框架上以外，另一端還要同時搭接在前沿板上以保證其有足夠的穩定性。
1.1.3 與中蓋板緊緊相鄰的是后蓋板（其數量可為兩件）。后蓋板亦為矩形，兩端支承在扶梯框架上，其穩定性與前沿板相比較可以說是不分伯仲。
1.2 扶梯蓋板的作用
蓋板的作用有三點：（1）把自動扶梯的旋轉部件和內部裝置密閉起來；（2）充當行人過往的通道；（3）便于對扶梯內部機器進行日常的維護和保養。
1.3 扶梯蓋板存在的安全隱患
1.3.1 前蓋板的意外移動會造成安全開關瞬間動作，然后使自動扶梯突然停止運行，從而導致傷害事故的發生。
1.3.2 前、后蓋板都是矩形結構，兩端支承在扶梯框架上，安全穩定性較好，不存在翻轉（或者不穩定）風險，中蓋板的矩形結構與W形結構也是如此；T形結構中蓋板則由于有一端是搭接支撐在前沿板上，當中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無其他支撐予以約束時，在其本體自重或外力作用下，T形結構中蓋板將極其容易發生翻轉，從而導致傷害事故的發生。如果在保養維護方面出現疏忽，那造成的后果會更加嚴重。
1.4 限制前蓋板前后位移的措施
為了更好地控制前蓋板在水平方向的位移量，我們可以采用螺栓連接的方式把限位開關組件與梳齒板緊固件連接起來，限位開關組件的另一端與前蓋板的連接方式也可采用上述方法處理，并同時通過焊接螺母將限位螺栓固定于前蓋板上，確保了前蓋板難以向梯級方向作水平移動。在限位開關組件與前蓋板連接螺栓的中間采用了彈簧和鎖緊螺母，當有異物卡入梳齒板時，梳齒板就會帶動前沿板移動，同時觸發安全開關并使自動扶梯停止運行，這樣可以起到很好的安全保護作用。
1.5 T形中蓋板的整改
1.5.1 整改說明。本司自動扶梯的中蓋板采用的是T形結構形式。由于這種結構存在著一定的安全風險，所以為了適應市場的發展及保護乘客的人身安全，本司對此產品的結構進行了全面升級，具體的操作是：把前蓋板緊固件焊接在距離前蓋板后端>10mm的地方，但由于T形中蓋板前端底部的支撐面有一個10度的斜角面，它的存在極有可能在加裝防踏陷支架以后使T形中蓋板產生往后移動的趨勢，因此需要在T形中蓋板前端的左右兩邊向蓋板中心方向>20mm的位置對此斜面進行清除處理。同時增加兩件鋼板并使之與蓋板底部焊接在一起，這樣既加強了T形中蓋板的強度，而且使其搭接面呈水平狀，保證其與防踏陷支架搭接面之間不會產生往后移動的趨勢。T形中蓋板的兩端支承在扶梯框架上，蓋板的長度比桁架內側開口長度長了約140mm，每塊蓋板的寬度約為603mm，開口切角為205*250mm，增加兩件搭接板，并在T形中蓋板與后蓋板拼接的位置焊接兩件U形板用于支撐后蓋板的重量，一方面防止后蓋板前端下陷，另一方面防止T形中蓋板后端翹起。最后，通過載荷試驗證明，改動后的T形中蓋板的強度能夠滿足《自動扶梯和自動人行道安裝安全規范》（GB 16899-2011）的相關要求。
1.5.2 蓋板的裝配和技術的要求。根據蓋板的設計及安裝裝配技術的要求，中蓋板與前蓋板之間有約14mm的搭接面，在完成拼裝后，中蓋板與后蓋板之間的間隙約為1mm，后蓋板與扶梯圍框邊的間隙約為1mm。即使中蓋板有2mm的位移，但是后蓋板的三面均受到扶梯圍框的限制，所以起到了限制中蓋板向機倉方向移動的作用，同時由于中蓋板與前蓋板間仍有12mm的搭接面，因而后蓋板亦不會發生下陷及翻轉，符合驗收的標準及要求。扶梯圍框內邊與中蓋板及后蓋板的側面和端部的間隙均必須控制在
1.5.3 降低安全風險。
第一，用于降低安全風險的部件。部件說明：增加中蓋板防踏陷支架，左右各1件，上下梯級用合共4件，增加該部件后可防止T形中蓋板踏陷翻轉。
第二，防踏陷支架。防踏陷支架：采用δ>2mm的鋼板折彎而成，要求各銳邊無毛刺。
防踏陷支架與T形中蓋板的合理配合可確保當T形中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無其他支撐給予約束，同時在其自重和300kg外力的作用下，防踏陷支架不發生變形。T形中蓋板底部與防踏陷支架的接觸面均為平面，這樣就使T形中蓋板不會產生水平方向的位移，從而避免傷害事故的發生，確保T形中蓋板的安全性能符合驗收的標準及要求。
第三，防踏陷支架的裝配。防踏陷支架（如圖1所示）的上平面與前蓋板緊固件的邊緣垂直，同時支架在距離前蓋板后端>10mm的位置與前蓋板緊固件焊接在一起。
第四，防踏陷支架的焊接工藝。防踏陷支架采用焊接的方式固定，支架四周采用角焊工藝，焊縫高度為4mm，選用J422堿性焊條，此種焊條的抗裂性較好，焊接機械強度能達到母體材料Q235-A的強度，焊接完成后要按本公司的焊接檢驗規程GST/QW-JY-06對焊縫進行檢驗以確保焊接質量。焊接必須牢固可靠，不能有松動，不許有虛焊、假焊的情況出現，焊縫位置需要噴防銹漆以避免其老化加劇和產生銹跡。防踏陷支架在T形中蓋板脫離前蓋板的搭接時，在T形中蓋板的自重及300kg的外力作用下，其不應發生焊縫斷裂的情況，并且防踏陷支架不應發生松動和移位。
1.6 強度測試
1.6.1 防踏陷支架的強度測試。我司在前蓋板后端的左右兩邊增加了防踏陷支架以確保在當扶梯圍框與T形中蓋板的約束失效、T形中蓋板前端完全脫離其與前蓋板的搭接面時，T形中蓋板不存在翻轉的風險；因T形中蓋板底板與防踏陷支架的搭接面呈水平狀，所以T形中蓋板也不會產生往后移動的趨勢。
現模擬把T形中蓋板的兩端支承在框架邊上，使其前端懸空，后端與后蓋板裝配銜接，當在T形中蓋板前沿最不利處250mm的距離內模擬乘客踩腳位置并加載載荷至300kg時，T形中蓋板后端出現上抬傾向，但上抬的高度并不是十分明顯，如圖2所示：
經過多次的壓力試驗后，確切地證明了防踏陷支架與前蓋板緊固件的焊接方式能承受當T形中蓋板與前沿板之間的搭接失效而又無其他支撐給予約束，在其自重或者外力作用下的附加載荷，防踏陷支架與前蓋板緊固件的焊接處的強度滿足計算及試驗的要求，而且不會產生任何的位移或變形，完全符合GB 16899-2011的相關條款要求。
1.6.2 安裝現場的強度測試。根據設計的要求并按照5000N/m2的力測得其撓度不大于4mm，且無永久變形，如圖3所示：
1.6.3 安裝現場的最后檢查及要求。
第一，需要保持扶梯圍框連接的穩定。
第二，調整控制中蓋板與后蓋板端部的間隔（間隔為1mm）。
第三，調整控制后蓋板與扶梯圍框端部的間隔（間隔為1mm）。
第四，仔細檢查前蓋板與中蓋板的搭接區域，前蓋板與中蓋板之間要保持合理的間隔。
第五，扶梯后蓋板下方應安裝防止蓋板意外抬起的檢測開關。
第六，檢查前蓋板下方的動作開關的可靠性。
1.7 結論
1.7.1 經采取上述整改措施后，我司扶梯的T形中蓋板結構在設計方面不存在安全隱患。
1.7.2 本人在整改扶梯T形中蓋板結構的同時，還增加了必要的安全電氣動作開關作為雙重保護，此舉更加進一步地保障了乘客的人身安全。
關鍵詞：天津地鐵自動扶梯驅動系統PLC控制
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，我國地鐵建設飛速發展，國內已有北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽等城市開通地鐵線路。截止2012年10月天津已開通3條地鐵線路，1號線自2006年6月12日開通運營至今已有近7年時間，100臺自動扶梯分別由上海三菱和天津奧的斯兩個廠商制造并安裝，其中三菱“A型”扶梯45臺，奧的斯“510型”扶梯55臺。隨著使用年限的增加，兩種扶梯在設計選型上的優缺點逐漸顯現，本文對兩種自動扶梯各自功能進行分析對比，查找優缺點，為地鐵新線扶梯設備選型、招標采購提供參考。
一、驅動系統
1、功能分析
“A型”扶梯采用中間驅動、多級驅動方式。驅動系統安裝在扶梯傾斜段梯級下部，電機為臥式安裝，根據扶梯提升高度不同安裝2或3個主電機，在電機軸上安裝有皮帶輪和飛輪，通過三角皮帶將動力傳至減速器及制動器，驅動鏈與齒條嚙合帶動梯級運轉。在每兩個驅動系統之間安裝1或2個不帶電動機的附加制動器，總體形成“2+1”或“3+2”結構形式的驅動和制動系統。“A型”扶梯驅動系統如圖1所示。
圖1 “A型”扶梯驅動系統
“510型”扶梯采用端部驅動，單機驅動方式，驅動系統安裝在扶梯上機艙內，電機為立式安裝，如圖2所示。減速箱與驅動主軸之間通過驅動鏈條進行傳動，主軸一側設計有驅動鏈輪、梯級鏈輪、扶手帶驅動鏈輪，另一側設計有附加制動器，如圖3所示。
圖2 “510型”扶梯電機
圖3 “510型”扶梯驅動主軸
2、優缺點對比
“A型”扶梯驅動系統設計結構緊湊，節省空間，安裝于梯級下部，動力通過三角皮帶傳動。但三角皮帶為橡膠材質，其使用壽命受季節影響較大，冬季會變脆發硬，運行中會出現打滑現象，并出現異響，如不及時更換可能斷裂。皮帶每4條為一組，若其中1條皮帶出現損壞將影響整組皮帶的同步性，需4條同時進行更換。“A型”扶梯采用多級驅動方式，驅動力較為均衡，此種驅動方式一個最大優點即是從理論上實現了超長扶梯的設計結構，典型實例為2004年4月安裝在我國貴州省黃果樹瀑布景區的自動扶梯。該景區安裝有4臺“A型”扶梯，提升高度均為38.4m，單臺跨度達73.37m，扶梯共有14個驅動系統，另安裝了5個不帶電動機的附加制動器，大大增加了制停效果，安全可靠。多主機驅動方式安全性能強大，當其中一個驅動系統出現故障時，其余驅動系統仍可正常工作，從而極大避免了“溜梯”情況的發生。齒條傳動系統剛性較強，與驅動鏈可在較長時間內保持有效嚙合，無拉伸，此處設計比鏈條傳動系統優越。
“510型”扶梯采用鏈輪傳動方式，其優點是設計結構簡單，驅動系統安裝于上機艙內，檢修時無需頻繁拆裝梯級，節省維修工時。缺點是驅動力不均衡，電機安裝于上機艙內，扶梯整體顯得有些“頭重腳輕”。主驅動鏈與扶手帶驅動鏈長期運行后容易出現伸長的情況，當扶手帶驅動鏈伸長后上下顫動，與接油板觸碰后發出金屬摩擦聲，影響乘梯舒適度；當鏈條伸長到一定程度后鏈瓣拉伸與齒輪無法嚙合，出現扶手帶與梯級不同步、甚至扶手帶不運行的情況，極大危害乘客人身安全。扶手帶驅動鏈過度拉伸后無法通過截短來改善，只得報廢處理，鏈條的采購成本遠大于三角皮帶，且更換工藝復雜，消耗維修工時。“510型”扶梯的一個最大薄弱環節即為附加制動系統，一旦主驅動鏈脫落其唯一的附加制動器故障時，將造成扶梯逆轉事故發生，震驚國內的2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站自動扶梯逆轉事故造成1人死亡，29人受傷的慘劇，故障扶梯即為鏈輪傳動結構的扶梯。
二、控制系統
“A型”扶梯采用PLC控制方式，控制柜設計在上機艙內，在下機艙僅設計了端子排接線箱，同時在下機艙內設計了水位感應裝置——“浮球”。當下機艙積水后，“浮球”將會漂起，運行中的扶梯立即停止，車站值班人員通過故障代碼判斷停梯原因后，可立即切斷電源，避免損失擴大。
“510型”扶梯采用微機控制方式，其優點是板卡集成度較高，安裝較為簡便；缺點是板卡故障時多數情況只能更換，維修成本較高。此扶梯除在上機艙內安裝有控制柜外，在下機艙內也安裝有部分板卡，若下機艙存在積水板卡將直接被燒毀。1號線自2006年6月運營至今已出現多次積水損壞板卡的情況，給地鐵運營方增加了維修成本。
三、梯級拆裝
“A型”扶梯可在傾斜段任意位置拆裝梯級，便于檢修。但在拆除梯級前需要拆除兩段毛刷，長期拆裝容易造成螺絲松脫，毛刷脫落在梯級上，輕則損壞毛刷，重則絆倒、傷及乘客。
“510型”扶梯的梯級需在下機艙內進行拆裝，且只能在下機艙梯級安全防護板后的固定區域內完成，拆裝工藝較為復雜。
四、故障信息反饋
“A型”扶梯在上、下平臺入口處各安裝一個入口顯示屏，除了能夠實時顯示扶梯運行狀態之外，當扶梯出現異常情況時可以顯示故障代碼，故障代碼以兩位數字顯示，清晰明了。車站值班人員看到故障代碼后立即報告維修人員，維修人員可攜帶相應維修工具、配件到現場處理，大大提高了工作效率。
“510型”扶梯在上、下平臺入口處也各安裝一個入口顯示屏，能夠實時顯示扶梯運行狀態，但此顯示屏不能夠顯示故障代碼，這一點在使用和管理上不如“A型”扶梯方便。
五、扶手帶導軌
“A型”扶梯扶手帶導軌較為平整、光滑，導軌接縫處打磨近似無縫，扶手帶在運行過程中居中、無發熱情況，扶手帶滑動層與導軌均勻摩擦，無粉塵掉落在導軌上，能夠有效延長扶手帶使用壽命。
“510型”扶梯扶手帶導軌高低不平、導軌接縫處有較大縫隙，扶手帶在運行過程中其滑動層與導軌突出部分摩擦產生很多粉塵，從扶手帶裂縫處流出，弄臟乘客雙手，給地鐵運營方造成不良影響。
結束語
通過對天津地鐵1號線兩種自動扶梯功能分析，優缺點對比，可以看出“A型”扶梯雖然在總體設計結構上較為復雜，但其臥式驅動結構、多級驅動、多級附加制動系統、齒條傳動、PLC控制系統及某些細節設計方面均優于“510型”扶梯。1號線運營近7年時間，“A型”扶梯自身故障較少，得益于PLC控制系統模塊化設計結構，未曾出現模塊損壞，給地鐵運營方節約了運營成本。曾在美國《扶梯世界》雜志上，迪拜輕軌綠線自動扶梯項目被評選為“年度最佳項目”，其中162臺自動扶梯即選用了上海三菱公司設計的“A型”扶梯，已于2011年正式投入運行。本文對天津地鐵1號線兩種自動扶梯各自功能進行分析對比，查找優缺點，為地鐵新線扶梯設備選型、招標采購提供參考。
參考文獻：
1、張春雨，自動扶梯優化設計，《城市建設理論研究》，2011年 第30期；
2、劉建軍，PLC在自動扶梯上的應用，《職業圈》，2007年 第14期；
3、趙振虎，自動扶梯防逆轉保護的研究，《內江科技》，2012年 第6期；
關鍵詞：非操縱逆轉保護裝置；檢驗；誤判
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）15-0177-02
0 引言
隨著我國城市化進程的加快，自動扶梯的安裝使用率越來越高。自動扶梯非操縱逆轉保護裝置作為監督檢驗和定期檢驗的一個重要項目，裝置的好壞直接影響著自動扶梯的乘坐安全。目前所有出廠的自動扶梯都安裝有不同形式的非操縱逆轉保護裝置，在用的也幾乎都包含此裝置，有些1998年2月1日前出廠的在用自動扶梯可能沒有此保護裝置。
1 自動扶梯非操縱逆轉保護裝置設置的原理
非操縱逆轉通常發生在有載上行時，由于傳動機構失效等原因，造成上行動力不足或失去動力，在乘客載荷的作用下，改為向下溜車，乘客在下部出入口快速堆積，造成相互之間的擠壓和踩踏，一旦保護裝置失效，將發生事故。自動扶梯非操縱逆轉保護裝置設置的原理有多種多樣。一般有機電式防逆轉和光電式防逆轉兩種形式，一般安裝在驅動裝置和梯路上，當信號傳感裝置監測到非操縱逆轉信號后，切斷電源，通過工作制動器和附加制動器動作，使自動扶梯停車。
對于機電式防逆轉，利用檢測開關，如圖1所示。圖中擺桿的前端壓住鏈輪的側面，兩者之間產生一定的摩擦力。正常上行時，鏈輪帶動擺桿前端往下擺動一定角度，其后端相應地往上擺動，觸發上部檢測開關斷開。正常下行時，下部的檢測開關斷開。如果梯級在上行過程中突然改變運行方向，擺桿將觸發下部的檢測開關斷開。這將切斷控制電路，使設備停止運行。
對于光電式防逆轉，如圖2和圖3所示，利用磁感應開關或光電開關獲取運行速度和方向信號，通過控制系統進行比較和判斷。當扶梯運行速度超過設定值，或者低于設定值（認為扶梯將要發生逆轉），電氣系統就會保護。此類保護裝置同時都兼有超速保護的功能。
2 檢規關于自動扶梯非操縱逆轉保護裝置的檢驗
2.1 檢驗內容和要求
TSG T7005-2012《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—自動扶梯和自動人行道》6.4項非操縱逆轉保護為B類項目，其有如下規定：
（1）自動扶梯或傾斜角不小于6°的傾斜式自動人行道應設置一個裝置，使其在梯級，踏板或膠帶改變規定運行方向時，自動停止運行；
（2）該裝置動作后，只有手動復位故障鎖定，并且操作開關或者檢修控制裝置才能重新啟動自動扶梯和自動人行道。即使電源發生故障或恢復供電，此故障鎖定應當始終保持有效。
2.2 檢驗方法
（1）非操縱逆轉保護的設置。
①自動扶梯或傾斜角不小于6°的傾斜式自動人行道是否設置有一個使其在梯級，踏板或膠帶改變規定運行方向時，自動停止運行的裝置；
②由施工單位按制造廠提供的方法進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認。
（2）故障鎖定。
當采用非自動復位的電氣安全開關時：
①切斷自動扶梯或自動人行道的主電源并人為地使非操縱逆轉保護裝置動作；
②恢復供電，重新啟動自動扶梯或自動人行道，現場觀察、確認其是否運行（此時故障鎖定應始終保持有效）；
③在上述不能運行的情況下，通過手動復位電氣安全裝置，并且操作開關或檢修控制裝置后觀察、確認其是否運行（此時故障鎖定功能應解除）。
當采用可編程電子安全相關系統（PESSRAE）或安全電路時：
①切斷運行中的自動扶梯或自動人行道的主電源；
②恢復供電，查看PESSRAE或安全電路中是否儲存有故障信息并保持鎖定；
③重新啟動自動扶梯或自動人行道，現場觀察、確認其是否運行（此時故障鎖定應始終保持有效）；
④按照制造廠提供的規定的方法進行手動復位，并且操作開關或檢修控制裝置后觀察、確認其是否運行（此時故障鎖定功能應解除）。
3 現場檢驗中檢驗內容新增要求及常見的誤判現象
3.1 檢驗內容新增要求
“檢驗內容與要求”中第（2）項故障鎖定是新增的要求，2002版檢規中無此要求。此項要求的目的是在電氣安全裝置或監測裝置檢測到上述情況時，要求維修保養人員徹底查明原因，并排除故障后，才能恢復設備運行。故障鎖定有以下要求：（1）即使電源失電或電源恢復，故障鎖定應始終保持有效；（2）需要人工復位；（3）可以通過機械方式鎖定（如手動復位的限位開關等），電氣方式鎖定（如軟件鎖定，儲存在EPROM中可失電保存）等方式實現。
為滿足此要求有以下注意點：（1）如采用安全開關，該開關應是手動復位的；（2）如采用安全電路或可編程電子安全系統，在切斷電源或恢復供電后，應能儲存故障信息并保持鎖定；（3）只有按規定的方式手動復位后，才能解除故障鎖定。
3.2 常見的誤判現象
對于機電式非操縱逆轉保護裝置，通常在檢驗時，人為動作電氣開關后，啟動扶梯，扶梯不能被正常啟動，就認為扶梯的非操縱逆轉保護功能就合格了。然而，事實上由于電氣開關安裝位置不精確或電氣開關的連桿有問題，都會導致逆轉保護功能失效。
對于光電式非操縱逆轉保護裝置，通常在檢驗時，拆除傳感器的信號線，啟動扶梯，如果扶梯保護，就認為該扶梯的逆轉保護功能都有效。然而，事實上，切除信號后，扶梯保護，只能證明扶梯在傳感器無輸出信號時會保護，由于有的自動扶梯傳感器的電纜很長，分布電容和電感，電磁干擾等因素導致信號畸變，影響了速度監控的正確性，導致逆轉保護功能失效。
此外，拆掉扶梯電機電源線，往上啟動扶梯，然后用盤車手輪往下盤車，如果盤車時扶梯電氣系統保護，則一般認為該扶梯逆轉保護功能有效。事實上，電機電源線拆除后，自動扶梯電氣系統可能由于電機開路而啟動保護，導致檢驗員誤判。檢驗員有時也會調換電機的三相電源線順序來判定逆轉保護功能的有效性。事實上，有些扶梯的逆轉保護是通過檢測扶梯的零速來實現的，一旦電機線反接了，一開扶梯，扶梯就反方向運行，但是扶梯沒有經過零速這一過程，因此扶梯不會自動保護，從而導致檢驗員誤判。
事件：
2002年9月25日，一名隨同父母購物的8歲男孩，不慎從上海南京路某商場六樓的中庭護欄與自動扶梯連接處墜落，醫治無效死亡。
2002年10月6日，12歲的新疆男孩從西安開元城的電梯處墜落，這是該商城第二次發生兒童墜樓事故。
墜樓目擊之一：
商場六樓的安保人員：確實看到過一個小孩子在無人看管的情況下在欄桿附近玩。當時那個孩子正趴在欄桿上往下看，我估計他是在蹦蹦跳跳中碰到了身邊的電梯扶手，然后整個人在扶手的牽引下被帶上了欄桿，并從欄桿上翻過，才導致了事故。
墜樓目擊之二：
目擊者張先生：我看見一個白色物體從眼前一晃而過，接著聽到一聲響亮的撞擊聲，當我從電梯內跑出來時，就看見一個七八歲的孩子摔在了地上。
墜樓目擊之三：
商場底樓鞋柜營業員：只聽見“轟”的一聲，便看見一個小孩子和著許多玻璃碎片掉在了鞋柜邊上。
墜樓原因：
經測量發現，事故地點的鋼質護欄離地為1.05米，自動扶梯離地高度為0.96米。從二十多米高的商場六樓自動扶梯邊上沿著欄桿垂直向下望，除了在二樓有服裝柜臺從欄桿外延伸出一塊約一臂寬的平臺外，其余樓層都沒有設置額外的平臺，視線可以一穿而過，直達底樓。而整個商場，只有七樓以上的樓層的自動扶梯旁才有特別附加的護欄，其他樓層都沒有這一道附加的“安全網”。
慘劇是否可以避免？
國家有無商場安全法規？這起事故是不是可以避免？筆者為此專門走訪了上海建設工程標準定額管理總站的黃彬科長。他告訴筆者，目前上海市對公共場所的欄桿建筑并沒有專門的規定，而是統一遵循國家建設部于15年前年頒布的《民用建筑設計通則》（試行）。
根據這部《民用建筑設計通則》（試行）的規定，凡陽臺、外廊、室內回廊、室外樓梯等臨空處均應設置防護欄桿，并符合下列規定：欄桿高度不應小于1.05米，高層建筑的欄桿高度應再適當提高，但不宜超過1.2米；有兒童活動的場所，欄桿應采用不易攀爬的構造，垂直桿件間的凈距不應大于0.11米；室內樓梯扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于0.90米，踏步前緣部分宜有防滑措施；有兒童經常使用的樓梯的梯井凈寬大于0.20米時，必須采取安全措施。
由于頒布年代較早，《民用建筑設計通則》（試行）目前正在修訂之中，欄桿及扶梯的高度可能會更新。
可見，該商場并沒有明顯地違反安全條例，也許，問題緣于相關法規的滯后。由此看來，防止孩子發生商場意外的重擔更多地落在了家長身上。
筆者親歷：商場多隱患
那么，其他商場的是否安全，還有沒有其他安全隱患？
近日，筆者分別對滬上15家大型百貨商場和購物中心的中庭欄桿高度進行了測量。
新世界、第一百貨、東方商廈等十所商家的欄桿高度在1.05米至1.15米之間，符合安全規定。同時，許多百貨公司因為空間有限，將貨架緊靠著欄桿，一般顧客是無法靠近欄桿的，更增加了安全系數。但筆者在調查中也發現，有一家商廈的中庭欄桿僅為0.98米左右，低于建筑標準。在某時代廣場，商家為了避免走在扶梯上的乘客的手臂被欄桿玻璃劃到，特意在與扶梯相接的欄桿口的玻璃上做了一個大缺口，切掉了玻璃的一個角，欄桿也向后退了20厘米左右。但對于誤上扶梯玩耍的小孩來說，這無疑是個很大的安全隱患。
除此以外，對于年幼的孩子而言，商場、購物中心、大賣場等還隱藏著許多其他的潛在威脅：
大商場內光滑的大理石地面，容易讓走路不穩的孩子跌倒受傷；
人多擁擠的大商場和大賣場內，很容易讓跟著父母購物的孩子與大人失散；
在開架購物的場所，孩子有可能吃下不該吃的東西，如他伸手就可以拿到的整個果凍；
在開放式的玩具柜臺和兒童區，有許多玩具和游樂器械可能有安全隱患；
在家電柜臺，好動的孩子可能會把自己關在冰箱里或撞到電器上；
人多擁擠的場所，空氣渾濁，年幼體弱的孩子容易被傳染上疾病。
本刊呼吁：商場設立兒童區
在國外，許多商場都設有兒童區，爸爸媽媽在購物時，可以把孩子放在那里，既方便又安全。本刊呼吁，各大商場、大賣場和購物中心，是不是也可以設立一個安全有趣的兒童區，讓購物的爸爸媽媽放心，也讓孩子玩得安全和開心。
本刊建議：商場不是親子園
商場不是進行親子活動的好場所。新年將至，又到了四處采購的時候。但人多擁擠的公共場所，對于年幼體弱的孩子來說，可是個大考驗。所以，本刊建議，爸爸媽媽盡量不要帶孩子去人太多的地方，如果不行的話，那么也要注意安全，不要讓孩子放開你的手或者讓孩子離開你的視線。
關鍵詞：商場；火災研究；火災隱患
中圖分類號：D035.36 文獻標識碼：A
1 大型商場火災危險性原因
1.1 建筑面積大
所謂大型商場，就是指其營業建筑面積大，每層面積小的也在一千以上，大的在五千以上，一些大型超市和家具城甚至上萬，總建筑面積上萬的已不是什么稀奇，這些就要求對大型商場采取有效的防火分隔。另外大型商場為了方便顧客和提升商場檔次，均安裝有自動扶梯等等垂直交通工具，采用中庭等共享工作空間的設計，這些都進一步加大了進行防火分隔的難度。大型商場一旦發生火災事故，就可能會很快蔓延到整個商場。
1.2 可燃物多
大型商場經營的商品大部分是可燃物品，如服裝鞋帽、紡織品、工藝美術品等，一些商品即使是不燃材料制成，但其包裝箱、盒卻都是可燃物品，更有一些商品屬于易燃易爆化學危險物品，如指甲油、摩絲、酒精、賽璐珞制品等。現代大型商場為了商品周轉快和便利銷售，往往前店后庫、前柜后庫，而大型超市則完全是以店代庫，整個商場儲存了大量的商品。另外大型商場的裝修材料、柜臺、貨架等也常采用可燃材料，因此整個商場都充滿了可燃物，其火災荷載要大于其它民用建筑和工廠，幾乎接近倉庫。
1.3 電氣設備多
大型商場均安裝有數量巨大的熒光照明燈具。為了提高商場的裝修檔次，商場還采用滿天星式深罩燈、各種射燈等裝飾燈具，有些裝飾燈具表面溫度還很高，足以引燃可燃物。為了增加戶外廣告數量，豐富建筑物的外立面，尤其是夜間照明的情況，大型商場均安裝了大量霓虹燈和燈箱廣告，有的還安裝了操縱活動廣告的電動機。另外，商場經營照明器材和家用電器的地方，為了測試需要，裝有一批臨時供電插座；在節假日，大型商場內外還要臨時安裝各種彩燈，增添節日氣氛。所以，大型商場就具有電氣設備多、品種繁和線路錯綜復雜的特點；此外還有使用時間長的特點，一天一般在12小時以上。如果設計、安裝和使用稍有不慎，就極易引發火災事故。
1.4 人員多
在一些大城市里的大型商場，每天進出的各類人員達十余萬，甚至更多。特別是在一些節假日等特殊日子里，商家開展各種各樣的促銷活動，大型商場里更是顧客云集，高峰時每平方米可達5人以上，很難想像在人員流動如此集中的情況下，一旦發生火災事故會發生什么樣的后果。
1.5 人員疏散難
大型商場往往采用自動扶梯作為人員的垂直交通工具，而安全疏散樓梯都在商場的四周，不十分顯眼，平時很少有顧客使用。一旦發生火災事故，由于人員在火災條件下向經常使用的出入口樓梯避難的心理狀態和行為特點，顧客就會蜂涌至自動扶梯處。而為了阻擋煙氣和防止火勢蔓延，自動扶梯四周的防火卷簾將會自動降下，再加上人員對火災煙氣的恐懼心理，在缺乏消防安全培訓的情況下，疏散人員將很難通過疏散指示標志來尋找安全出口。疏散人員在恐懼和隨從的心理作用下，極易形成疏散混亂，造成人員疏散困難。由于商場消防安全管理不到位，一些商場在經營期間，常會出現堵塞消防通道，安全出口門的情況，這些都進一步加大了人員疏散難度。
1.6 火災撲救難
大型商場由于自身空間大，采用可靠性并不是很高的防火卷簾來進行防火分隔，而不是如其它建筑物采用的防火墻，一旦發生火災事故，火勢就可能通過中庭、自動扶梯、中央空調風管等設施在水平和垂直方向快速傳播，在很短的時間內形成大面積、立體火災，造成火災撲救困難。由于商場的火災荷載大，大型商場的火場溫度將非常高，建筑物發生倒塌的危險將大大增加，不利于消防部隊開展撲救，同時需要更多的消防用水冷卻火場溫度和堵截火熱蔓延。另外，大型商場由于人員疏散困難，在消防部隊開展火災撲救之前或同時，還必須組織力量營救被困人員，這就進一步加大了火災撲救難度。
2 大型商場的主要防火對策
2.1 加強消防安全管理，制定滅火疏散預案大型商場應該建立健全義務或專職消防隊，并依據規模配備若干消防隊員晝夜巡查，負責消防工作。結合大型商場自身的實際情況，制定出科學可行的滅火疏散預案，具體安排時間，有計劃、有步驟地按預案的要求進行演練，使商場從業人員熟練地使用消防器材撲救初期火災，并且學會合理有序地引導、組織人員疏散。同時大型商場還可以定期利用廣播、標語等媒介向員工和顧客宣傳消防知識和防火基本常識。
2.2 強化商場建筑耐火性能，改善建筑平面布局大型商場建筑如果采用鋼屋架和鋼柱構造的，必須進行噴涂防火涂料。商場的吊頂應采用不燃材料，室內裝修要盡最大限度地控制可燃材料數量，對于柜臺、貨架等必須使用不燃材料裝修，對于已經使用的可燃材料要相應地采取防火處理，通過以上措施使大型商場的耐火等級不低于二級。大型商場應根據建筑的特點來確定防火分區的規劃，對于多層以及高層建筑區別對待。嚴格執行火災分區標準。在劃分防火分區過程中，要注意不能因為功能分區的原因而影響防火分區的布置。對中庭和自動扶梯的防火分隔處理要科學合理，因為這些地方常常是火災傳播的主要途徑。有些大型商場裝設有中央空調，根據這些商場的特點要設置防火閥等防火分隔物，使其有效地阻斷火勢傳播和蔓延。
2.3 提高大型商場安全疏散力度大型商場安全疏散必須符合國家有關消防技術規范的要求，商場要有足夠數量的安全出口，并要多方位均勻設置。不應設置不利于顧客安全疏散的側拉門、旋轉門等。有條件的大型商場可以選擇使用消防廣播系統，設置安防閉路系統，可以監控整個大型商場大廈。設計大型商場的樓梯、走廊、疏散門等的疏散寬度，應符合有關消防技術規范的規定。大型商場應具有清晰明確的安全出口指示標志，應設置燈光疏散指示標志和應急照明設施。
2.4 改善消防設施的建設和管理自動噴水滅火系統是大型商場撲滅火災的一種高效設施，國外統計其滅火成功率高達90％以上，大型商場必須根據相關技術規范要求來裝設自動火災報警系統和自動噴水系統，這樣才能有效地在火災剛剛形成的時候及時地撲滅火災，避免火災形勢惡化發展，將火災扼殺在初起階段，不使小火發展成大災。嚴格控制防煙分區，合理設計排煙，科學設置通風、排煙口，盡可能地采用機械排煙系統。同時在大型商場內部應該配置數量充足的滅火器材，將其放置在合理的地方，并按照消防規范定期地對滅火系統和器材進行維護和檢測，便于更有效地處理火災事故。
結語
大型商場作為一個人員、物資高度集中的場所，其火災危險性是不言而喻的，因此要加強研究大型商場的火災危險性，分析其防火對策，采取有效的措施，強化消防安全管理，確保商場消防安全。
參考文獻
關鍵詞：光電信息 特種設備 節能
1 概述
光電信息技術是由光學、光電子、微電子、超聲波、紅外線遙感等技術結合而成的多學科綜合技術，涉及光信息的輻射、傳輸、探測以及光電信息的轉換、存儲、處理與顯示等眾多的內容。光電信息技術廣泛應用于國民經濟和國防建設的各行各業。近年來，隨著光電信息技術產業的迅速發展，對人們的生產生活提供了更多的便捷，尤其是在特種設備上，更好地提高了其安全性能，包括節能與可操作性。
所謂的特種設備指的是涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施。其中鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道為承壓類特種設備；電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施為機電類特種設備。特種設備已經在推動經濟的發展中起著不可或缺的作用，但是其也存在一定危險性：
例：2013年6月3日清晨，吉林寶源豐禽業公司發生火災，本次事故系廠房氨氣爆炸引發火災。從德惠市米沙子鎮寶源豐禽業有限公司火災現場救援指揮部獲悉，截至6月10日，共造成121人遇難，76人受傷，直接經濟損失1.8億。
因此特種設備的安全使用已經不止是影響到個人的生命財產健康，更加影響到企業的生存和國民經濟的健康發展，本文將從光電信息技術的角度論述其在特種設備上的優勢。
2 鍋爐上的雙色液位計的運用
例：2003年10月23日，長沙市星沙開發區某廠發生一起重大鍋爐事故，該廠一臺江蘇無錫鍋爐廠2001年1月生產編號為01015， 直編號為L-02的SHL20-2.45/400-AⅡ雙鍋筒橫置式鏈條爐排鍋爐因缺水干燒造成大面積水冷壁管、對流管、過熱器管燒壞，直接經濟損失達60余萬，因停產等造成的間接損失更是無法估量。
上例的事故最主要的原因則是因為該鍋爐水位表面不清晰，水位表閥門無法開啟，水位自動控制系統、水位系統失靈，是導致事故發生的重要原因。水位計失靈將會導致司爐工無法了解鍋筒內水位變化，在運行中就會發生缺水或滿水事故。比如電接點水位計往往存在以下的缺陷：①電接點水位計是分段顯示，沒有精度可言；②損壞率高，由于電極在水中腐蝕或結垢，一般在半年左右就必須更換。③存在假水位和誤報警的現象，鍋爐中的水經常處于翻滾狀態，水汽混合物對電接點水位計形成誤顯示和誤報警現象。④密封點多，導線多，維護工作量大。雙色水位計。相比較之下，鍋爐雙色液位計，選用優質不銹鋼及進口電子元件制造，顯示部位采用高亮度LED雙色發光管，組成柱狀顯示屏，通過LED光柱的紅綠變化來檢測所測液位的高低；顯示亮度高，可視距離遠，標尺清晰，顯示角度大，產品更具系列化，智能化。全過程測量防雨防雷，防腐防爆，可耐高溫、高壓，高密封、防泄露、無盲區，顯示醒目，讀數直觀，且測量范圍磊，適用于各種塔、罐、槽球形容器及鍋爐等設備的介質液位測量。
3 自動扶梯上的紅外遙感技術的運用
■
隨著近年來房地產行業的高速發展，自動扶梯的使用頻率越來越高，如何采用高效節能的電梯控制技術成為了各商家及用戶十分關注的話題。在此紅外線傳感技術發揮其優勢。上圖中，當人走過裝在電梯首尾處時，觸動首尾兩端的紅外線傳感開關，使電梯的變頻器加速到高速頻率，電梯在高速運轉時，變頻器內置計時器開始計時，如果在設定內的時間段內再無乘客通過電梯，計時將結束，變頻器自動切換到低速頻率，低速運行。如果在計時器計時期間，有乘客重新觸發紅外線傳感器開關，計時器將重新計時。對電梯的上行和下行，控制采用開關互鎖，從而確保扶梯系統能夠正常工作。為消耗扶梯下行或者制動過程中產生的多余能量，還需要在變頻器上加裝制動電阻。
通過紅外線遙感的控制能夠保證電梯在無人乘坐的情況下保持低速運行或者靜止狀態，從而降低能耗，減少扶梯運行過程中的磨損。
4 電梯安全光幕的紅外技術及其內LED燈的運用
電梯安全光幕是一種利用光線感應原理而制成的電梯門安全保護裝置，適用于所有電梯，保護進出電梯乘客的安全。電梯光幕是由安裝在電梯轎門兩側的紅外發射器和接收器和專用柔性電纜三大部分組成。出于環保和節能需要，越來越多的電梯已經省卻了電源盒。光幕發射端內有若干個紅外發射管，在MCU的控制下，發射接收管依此打開，自上而下連續掃描轎門區域，形成一個密集的紅外線保護光幕。當其中任何一束光線被阻擋時，控制系統立即輸出開門信號，轎門即停止關閉并反轉開啟，直至乘客或阻擋物離開警戒區域后電梯門方可正常關閉，從而達到安全保護目的，這樣可避免電梯夾人事故的發生。
LED發光二極管是半導體二極管的一種，可以把電能轉化成光能。發光二極管與普通二極管一樣是由一個PN結組成，也具有單向導電性。當給發光二極管加上正向電壓后，從P區注入到N區的空穴和由N區注入到P區的電子，在PN結附近數微米內分別與N區的電子和P區的空穴復合，產生自發輻射的熒光。不同的半導體材料中電子和空穴所處的能量狀態不同。當電子和空穴復合時釋放出的能量多少不同，釋放出的能量越多，則發出的光的波長越短。常用的是發紅光、綠光或黃光的二極管。
使用LED發光二極管更新電梯轎廂常規使用的白熾燈、日光燈等照明燈具，可節約照明用量90%左右，燈具壽命是常規燈具的30～50倍。LED燈具功率一般僅為1W，無熱量，而且能實現各種外形設計和光學效果，美觀大方。
5 結語
除此之外還有很多裝置也采用了光電信息技術，如光電平層開關，紅外線遙感操控器等等，這里就不一一例舉。
相信隨著科學技術水平地不斷發展進步，光電信息技術方面將會有更大突破，會有更多的技術與生產相結合，制造出更多安全性能高、操作使用方便、節能低廉的特種設備，從而更好地服務于群眾，服務于社會主義現代化事業建設。
參考文獻：
[1]楊永才，馬軍山.光電信息技術[M].出版時間：2009年04月.
安娜特（ANNETT）和斯特拉哥什（STRAKOSCH）等工程師指出，自動扶梯為我們帶來了很多便利。它為來往的行人提供了更具吸引力、更省力的行人通道（DUERINCKX）。斯特拉哥什在提到紐約的自動扶梯時，進一步評論說：“想要以既定的路線指引行人在室內流動，那再也沒有比自動扶梯更好的方式了。”根據這些特點，許多人都相信自動扶梯能為社會帶來商業和工業的效益。
除了在室內的應用，香港政府以及私營開發商還開發并建造了許多專為戶外應用的自動扶梯。這樣，斯特拉哥什的評論可以稍加修改：“在香港，想要以既定的路線指引行人在室內和室外流動，那再也沒有比自動扶梯更好的方式了。”為什么自動扶梯的應用如此成功呢？
實際上，一個城市如何運轉、一個自動扶梯成功與否完全能夠折射我們對生活環境的視角和態度，也因此能夠折射我們如何看待人際關系、社會、傳統社會互動以及文化的重要性。今天，通過自動扶梯的應用，香港政府以及香港城市規劃人員完全接受“現代主義”思想者和規劃者的提議：通過使用新工具，我們命令城市去適應一個新時代。區別于其他需要充分考慮到當地習俗、歷史、特別需求及喜好的城市，香港等現代城市需要注重“大型、都市規模、科技層面非常合理并且高效的城市規劃”。在追求高經濟回報的國際背景下，我們的城市不是劇院，無法讓每個人都可以站在不同的臺階上演自己奇跡生活的同時扮演多重角色，也不是簡單的定居地與相關建筑的聚集。相反，香港政府和香港城市規劃人員作為功能主義的管理者，應該把城市作為一個投資及進一步的再投資之地。任何與此目的相反的行為、關系、文化、傳統、設施以及建筑都應當被約束、指導、限制、甚至廢除。
但仍有些人會有疑問：在這種“破壞性創造”的方式之下，什么是美？什么是歸屬感？什么是文化價值？什么是共有價值？什么是鄰居以及人際關系？以及如何得到并維持它們？我們（現代主義的）決策者說：“我們與昨天再無關聯……新的一頁已經展開……”從歌德到等所有的現代主義思想家都認為，有失才有得，不入虎穴焉得虎子。他們相信，摧毀物質的東西及社會事物是一種“創造性的破壞”。因此，他們從傳統城市著手，并且連同那些舊的習俗及社會關系一同破壞：“摧毀這些舊的工具，并以秩序替代他們，鏟除垃圾，大力執行效率，這將會產出美！”在這種“創造性破壞”的方式下，他們將一切古舊和傳統的東西都視為“過時”的和“垃圾”的，并且可以被所謂“新的”和“有效率的”事物替代。
在“數據”的大旗下，價值的評判似乎只基于量化計算。例如，香港的城市更新計劃“地鐵計劃”中所稱的“為人民謀求更高的生活質量”口號只是基于自己對量化事物的理性及準確計算。整體來說，政府和城市規劃者都依賴樹木的“數量”作為補償方式。然而，他們很少考慮到居民的重新安置、小型公共區域的重新發展，也很少考慮到移掉一棵小樹可能帶來的并不只是數字和物理的損失，而且還是一小塊區域或社區內部的社會損失。大多數時候，政府會忽略樹與人的“互動”，或為何及如何在一小塊區域、在特定的時間由于特殊的原因聚集及與其他人互動。當今，我們的社會生活已經被置于這種理念中：我從你這里拿走一棵樹，但是還給你兩棵，或者我拿走你的木棚屋不過還給你一個公寓，這樣對你來說是更公平的，一點也沒有被虧待。
一切都可以被標準化。甚至當忍耐存在時也是如此，譬如在人們之間，人與人能在一定標準的尺度下做出妥協。更詳細地說，“我們的城市規劃者和建筑師只是把城市當做一張嶄新的白紙”，并且所有的建設都是“地面上互不相關的自由實體”。他們把所有的人視為“普通人”。因此，城市規劃者和建筑師在一個城市中，能隨意地能摧毀“舊的”并且代之以“新的”。他們想要用新的工具創立新的秩序——自動扶梯就是這些新的工具之一，并且香港政府及城市規劃人員對此大為贊賞：這是卓有成效的工具。
然而，這并不意味著我們所有人都要接受自動扶梯而無需付出社會或文化的代價。雅各布在她的新書《美國大城市的生與死》中提到，通過使用城市工具，政客和城市規劃者喜歡把自己的價值觀強加于那些既無機會也沒有欲望實踐這些價值觀的人們身上。一些社會理論家警告說，這種“無視態度以及過于簡化的做法”不能為人們的日常生活帶來好處，尤其不能為人們的互動帶來益處，同時，這種強加的價值觀及生活方式（運動的生活方式）割裂了人們的關系。
因此，本文討論了電梯這種經濟導向的事物如何影響了我們對速度的理解，以及如何影響了我們的社會關系及人際交往。當人們參與使用這種完全程序化、被控制的城市工具時，我們并不知道（或決定）我們究竟要去哪里：我們只是被機器的預設程序帶路，一直到扶梯的終點才有機會停下來或改變路線；我們對自己的步速和方向失去了控制：我們的運動完全被其他人的需求（通常是商人及政客的需求）所規劃；我們失去了自由：我們在一些被強加的城市觀念及經濟預期之下被監視著，被控制著，并同時也在監視著其他人；我們失去了對速度和運動的控制，就像失去了空氣推力的飛機一樣——它仍然有速度，但已經不能自我控制和決定；我們失去了個性：所有人都被當做“普通人”對待，都被推向了一個“公眾”目標。
金錢
正如我早先提到的一樣，許多人對自動扶梯的設計和應用表達了贊賞，并使用了美觀及高效的詞匯。今天，人們普遍認為，自動扶梯能夠提供一種快捷的方式，使得其他樓層能變得像街道層空間一樣具有吸引力。在商業建筑中，這樣做能夠明顯提高收入。在辦公建筑中，服務質量也會得到提升。因此，除自動扶梯之外，再也沒有更好的能夠“指引”和“控制”人們按照固定路線在建筑物中行走的方式了。
百貨店業主多年前就發現了這個秘密，并且許多成功的百貨店都有自動扶梯，并以此作為吸引顧客注意的中心。銷售最佳的旺鋪位置就在扶梯線上或周邊。許多展覽也用電梯來“指引”顧客看到有吸引力的內容，并使用自動人行道經過不同展位，以獲取最大的亮相機會。今天在香港，除了使用張貼廣告、華麗的櫥窗裝飾、促銷人員賣力賣力重復喊出銷售信息、或降價促銷等吸引顧客駐足進店購物的方式之外，最直接、最可控的方式就是向行人“灌輸”這些信息，而這也是最成功的方式。
外表包裝精美的設計特征只是一個吸引刺激旅游及消費的標志，同樣，不論自動扶梯被裝飾或包裝成什么樣子，他們的功能都是一樣的：有控制地傳送內容——即行人——到既定的、有吸引力的目的地。實際上，人們究竟是否理解或意識到螺旋式自動扶梯外部的速度是否有變化、或者桁架支護角是否需要再傾斜一點，都不太重要。最重要的是人們是否能被直接傳送到支付租金最高的商店，或者人們是否能按設計的計劃在侯梯中心看到時尚秀或者電視促銷節目。
快速
對于香港人來說，或者對于城市人群來說，速度至關重要，因為城市人群時刻都要與時間賽跑。拿乘電梯舉例。電梯與自動扶梯很相似，香港的電梯在關門按鈕按下兩秒鐘之后才會關門。這是標準的時間間隔，但肯定沒有人會只按一次關門按鈕。根據一個由奧蒂斯電梯公司做出的調查，倫敦人在第二次按關門按鈕之前會耐心地等待30秒；東京人等待24秒；即便是神經時刻緊繃的紐約人也會等待17秒。但在香港，一般香港人等不到五秒鐘就要再次按下關門按鈕。這種“等不及”的情況在自動扶梯上也存在。從19世紀40年代到90年代，自動扶梯的速度從10米每秒提升到了70米每秒。然而，這種加快了的速度對于我們來說真的更有用、或者更有意義嗎？
1989年和1992年，香港曾經發生了兩次嚴重的自動扶梯事故，起因是有人按下了緊急停止按鈕，導致人們順勢跌倒。在這兩起事件之后，人們開始意識到自動扶梯載人的速度有多快，并開始呼吁放緩扶梯速度。然而，自動扶梯的速度卻一直沒有降下來。多年前，香港的一家火車公司在很多交通終點站展示了一系列海報，海報上警示說，自動扶梯的速度很快，對老年人來說很危險。但是城市管理者從未想到如何為老年人群降低自動扶梯的速度，他們只是建議電梯上的行人要注意安全、留意身邊的老年乘客而已。
然而，這個話題引發了一個問題：“誰有規定自動扶梯速度的權力或權威呢？”大多數交通系統都有靜止不運行的時間，也有受用戶控制的時間。但在乘坐自動扶梯時，除了緊急制動之外，乘客不能做任何控制。當行人走入或離開自動扶梯時，他們需要調整自己的速度來跟上扶梯的速度，而非扶梯去適應行人的速度。當人們站在自動扶梯上時，唯一能做的事情就是等待——接受自動扶梯的速度。福柯（FOUCAULT）在自己的新書《規則與懲罰》中提到巴黎年輕服刑人員的規則時說“誰有權來設定規則是一個問題”。今天，雖然自動扶梯上的乘客沒有一個人愿意說自己像站在一個監獄里一樣，我們還是需要問一個類似的問題：“誰有權來設定自動扶梯的速度？誰有權威來設定我們每日生活的速度？”答案是設計師、社會學家、資本家、用戶、還是交通工具本身？但我們很少問這種問題。我們大多數人會做接受者。我們只是走近自動扶梯，調整速度，站上去，再次調整速度，然后從自動扶梯上離開。在香港，距離和空間的概念對純資本主義的社會秩序來說是具有支配地位的。快速和高效是主要目標。人們很少會考慮自動扶梯有多快，或質疑為什么他們沒有權利決定自己每日生活的速度。
自動扶梯不止影響到我們對于速度和空間的理解，并且也影響到我們的社會關系和交流。在香港，兩個朋友見面會問好但卻無法開始簡單對話的情況時有發生。在地鐵站里，人們會看到這種有意思的情形：兩個人在兩部相反方向運行的自動扶梯上相遇，其中一人在還向著另一人行進時說：“嘿，早上……”，然而當他說完“好”的時候，那位朋友可能已經被電梯帶去了他身后相反的方向。
有的人說，電梯是香港人際交流的最冷環境。我們抬著頭，看著樓層指示面板，等著電梯門打開，根本不去和周圍的人說話或問好。其實這種社會現象并不能體現我們現代城市的最糟情況，因為電梯里的人也許都不認識彼此，或沒有交談的欲望。因此在這種情況下，沉默也許是正確以及更好的選擇。然而，自動扶梯上會有更冷淡的環境，因為我們的行進速度完全由機器控制。即使人們想要慢下來跟朋友交談，自動扶梯的設計特點決定了它無法允許每個人都放慢速度和別人聊天。不論是年輕人、富有的人、哪怕是自動扶梯的設計師，都不得不以犧牲社會溝通為代價高速行進。
“效率”對于香港人來說是日常生活中的一個重要詞匯。它主宰著很多因素。不論正確與否，香港的城市規劃者和自動扶梯設計師都篤信勒·柯布西耶（LE CORBUSIER）的話：“為速度而設計的城市是通向成功的。”
同一性
當我們行走時，有些人的速度比較慢，有些人比較快；有些人有行李，有些人可能還帶著孩子；因此，集體行走時往往都是按照走得最慢的速度行進的。為了保證效率，設計師和市政管理人員建議使用一種行進設備來達到既定的速度。今天，我們的行進速度已經大都被儀器設備所控制，而非由人自己控制。
為了有效地托運行人，每一位行人都應當被當做一個部分對待——個無差別的對象。與進料斗相似，行人都在柵欄、障礙物和扶手的輔助下做好乘梯準備。除了這些物理的設備之外，玻璃板上貼示的乘梯指南也為乘客提供了使用自動扶梯的建議和規則。當閱讀這些海報、聽到廣播中的公告時，人們不難將這種控制與控制行進部隊的《1766執行法令》聯系起來。
從前一步的后腳跟到下一步的后腳跟算起，一小步即普通步只有一腳那么長，雙步以及行進步則有兩腳長。至于耗時，一小步亦即普通的一步大概花費一秒，而一秒的時間內能夠完成兩個雙步；行進步所花的時間是一秒多一點。斜步是一秒一步……普通步是向前走的，昂頭挺胸，身體直立……
當我們在自動扶梯上行進時，我們就加速并達到一個“恒定”的速度。不論人們能夠走得多快，他們的行動都必須與同樣站在自動扶梯上的人保持一致。自動扶梯這種運動不停、速度恒定的特征確保了在扶梯上停滯、擁堵及打鬧即使不能被完全禁止，也需要盡量阻止。
今天，想要找到“為人設計的自動扶梯”與“內容的輸送器”之間的異同，或者找到人與內容之間的異同，是一個有趣的研究課題。在地鐵站的所有標識和指示牌上，有三個牌子明顯地標示出了樓梯、電梯和自動扶梯的主要區別。從樓梯的指示牌上，我們能夠清楚地看到有行人走在樓梯臺階上，這個人是自由的、特別的。在電梯的指示牌上，有很多人站在一個關閉的電梯艙中。他們是靜止的，仍然能被辨認出人的特征，但每個人的外形都是基本一樣的——原因在于，人們仍然不能自由地控制電梯門、停靠樓層、離開時間。圖片很明顯地反映出了這一點。然而，在自動扶梯的指示牌上，只有一個像包裹一樣的目標被傳送帶載著。這顯然就體現出：對于設計師來說，為人設計自動扶梯與為貨物和包裹設計傳送帶沒有什么區別。
控制
森涅特（SENNET）指出，“公眾區域內的行人流動必須收到控制，因為不受控制的活動不應屬于流動和消費活動”。今天，執行此目標的最成功案例便是自動扶梯了。為了安排人們按照受控制的方式去行動和消費，專業設計人員經常幫助資本家把普通民眾“塑造”成他們的目標。其實，我們不只是普通民眾，而且還被當成“標準組件”對待。這個概念在今天并不特別。早在1929年，勒·柯布西耶在藝術之友做有關建筑及城市規劃的講座時就已經指出：“人們在生命中的每一天，每個時刻，都有相同的需求……我們的需求就是人們的需求。不論在數量上、形態上、還是尺寸上，我們都有同樣的肢體；即便肢體的尺寸有所不同，人們也總是能很容易地找到一個通用尺碼。”為了效率，一切都可以一般化、妥協化、標準化。
在經歷了這種妥協及塑造的過程之后，所有預定的任務和目標都很容易實現，尤其是自動扶梯。例如，把12節車廂那么多的乘客運送到大堂只需要兩分鐘；向不同方向行走的人流可以被閉路電視實時監控，并在五秒之內收到警告信息；從第4入口進入的行人只能乘坐7B電梯，而這部電梯通常把從一樓的貝納通商鋪帶去二樓的瑪莎斯賓塞。因此，想要管理運動部件并把它們送去預定目的地，自動扶梯是最好的方式。
如同在樓梯上或者人行道上行走一樣，在自動扶梯上我們也應該有選擇自己行走方向的自由。但實際上，想要打破這種監測和程序是非常困難的。無法轉身、一直向前行進、以及速度固定，這些都是造成困難的主要因素。電梯的設計是在強迫而非要求我們遵循這些規則。例如，商場的一些自動扶梯由于寬度只容得下一名乘客，因此不允許乘客超越前方乘客。這樣，就沒有人能在自動扶梯上超過前方的乘客。而且，如果情侶搭乘這種自動扶梯，那么他們牽手的基本權利也就暫時被中止了。此外，扶梯上每一階的高度都設計得非常不適合行走，電梯的廣播也在告知乘客不要行走——不要打破規則。
在20世紀90年代初，香港的火車公司印制了一個海報，上面有一雙黃色的腳印踏在自動扶梯的階梯上。公司聲稱，人們應當站在如圖所示的位置上，這樣就能確保安全。這種企圖將人固定在標準位置上的想法與磁性圓盤給料機和傳送帶的做法如出一轍。為了有一致、恒定、可控的秩序，所有人（組件）都應當在空間上分割開來。之所以在自動扶梯上裝置防護欄板并在兩條電扶梯之間設置隔離帶，與其說是為了安全起見，更好地解釋其實是為了讓每個人都處在封閉的、隔離的、可控的系統中。
其實，我們的行動之所以被控制，不只是出于安全原因。我們還被電扶梯的其他用戶控制著。這就是自動扶梯設計的“聰明”與“成功”之處：每個用戶都“被其他用戶盯著、監督著”。在每個梯級踢板上都有一個監測站，每個乘客都被其他的乘客監視著，但同時，他們也監視著其他的乘客。埃利斯（ELLIS）稱，城市道路（而非城際公路）應當是一個交流的場所。通過互動及調整的們能，人們以不同的運動和感覺與陌生人互動。然而在自動扶梯上，人們就失去了這種交流的機會。自動扶梯是個分割的、固定的、冷漠的空間，每個人都被固定在自己的位置上。我們都被固定在一個標準的位置上，面對著其他乘客的背影，能做的只有在放空凝視中等待。因此，一個在21世紀設計的、為21世紀人類所用的工具竟然像瘟疫蔓延的城市一樣冷寂。
如前所述，自動扶梯是不允許多樣化和個人特性的。與自動扶梯的設計原則相比，地牢的設計原則是封閉、阻止外部光線進入、躲藏。自動扶梯的設計原則只沿用了第一條，擯棄了后兩條。良好的光源以及保安的視線都比在黑暗中效果要好。因此，可視性在這里其實是個“陷阱”。當我們走進購物商場、政府辦公大樓或室外人行天橋時，每個人都被收集、運輸到自動扶梯系統中。實際上，我們（或稱為組件要素）原本多樣化的行動選擇被限制了。
這種指引、準備以及控制只存在于表面層面。深層來說，它影響到我們內心的生活預期。哈維（HARVEY）提到，人們對于金錢、空間及時間概念及理解的關注是抽象的，但它們是影響人們城市生活的最重要的因素。我們在踏上自動扶梯之前，就已經被資本主義的社會秩序支配了。車站和購物中心的門和障礙物都只是用以控制這個系統，使其更加靈活運作的工具而已。
除了精確細分、控制和定型手勢、行人流動之外，專業人士還認為，將每個人的生活節奏調整到與全球時間表（商業和工業時間）同步，能夠提高工作表現及社會效率。例如，在從早上6：00到10：00的早高峰時間，香港中環半山行人自動扶梯是向山腳方向運行的；從上午10：00開始，一直到晚上10：00停止運行，電梯方向的變成向山頂方向運行。雖然這種安排可以解決很多人的交通問題，并一定程度上緩解高峰時期的交通壓力，但它也可能為人們形成并規定一個固定的時間表及生活模式。福柯將這種行為控制類型稱為“嚴格時間表”。今天，在我們的城市中，為了配合商業時間，這些方式隨處可見，而自動扶梯的特征和設計更是催化了這種嚴格的模式。
另一方面，這種純粹的外部調整將逐漸轉化為熟悉的樂趣和習慣，換言之，形成了“第二天性”。在香港紅磡地鐵站，在上午10：30之前，大多數人都會離開第2及第3節車廂，并轉向車尾方向，乘坐通往大廳的自動扶梯。上午10：30之后，還是同一部自動扶梯，但行進方向已經發生了變化。此時離開地鐵的人們似乎都默認地轉到另一種模式：他們走到車頭方向，乘坐另一部通往大廳的自動扶梯。雖然之前那部自動扶梯旁邊還有一部樓梯，但是幾乎沒有人去走樓梯。同樣地，住在半山腰的人們也被養成了在上午10點之后不使用中環半山行人自動扶梯下山的習慣。在中環半山行人自動扶梯試運行的時期，許多民眾以及中環區議會成員都對這個時間安排進行了抨擊。然而現在，幾乎沒有人再對此質疑。當然，如果未來政府想要改變這個已為人們熟悉并接受的時間表，肯定還會有抗議的聲音出現。簡而言之，我們的行動是受限的，目的地是被程序規劃的，時間表也是被固定了的。
隔離
自動扶梯就是為了防止交通堵塞、爭吵及冗余對話而設計的，因為這些行為都不能為資本家實現其預期目標，也不能為他們帶來利潤。為了實現預定目標，人們應當變成一堆無差別的、易于被運輸的組件。此外，這些組件還應當被互相隔離開來。因此，自動扶梯“不僅能夠關閉或規定空間，還能把人群與外界隔離開來”。“在隔離這條首要原則上，自動扶梯與少年管教所是無異的——因為管教所就把罪犯與外部世界隔離開來，與犯罪動機隔離開來，與促成犯罪的復雜環境隔離開來”第一只腳踏入自動扶梯時，人們就與外界隔離開未了。每個人在自己的位置上都被安全地局限在一個小細胞中，并且還可以通過細胞的四壁被周圍的人看得一清二楚。然而，以被強制站立的姿勢、隔著護欄板，隔著對面同樣載著乘客的自動扶梯，人們無法與他人進行交流。巴特（BARTHES）在自己《神話（MYTHOLOGIES）》一書中描述了自己駕駛及游覽風光的體驗。他說：“窗玻璃就呈現在眼前，空空如也，風景那么的不真實，卻異常豐滿。”如今，在CALINE路的半山行人自動扶梯上也有類似的體驗。這個自動扶梯離周圍的建筑物只有不到10英尺的距離。乘客與旁邊建筑物內居民是被隔離開的，這種隔離感實際存在，但對于乘坐自動扶梯的人來說，卻感受不到，他們不會意識到自己被隔離了。房屋里的居民以及周圍的街道都很不真實，因為乘客與周圍的環境沒有任何的溝通或交流。但自動扶梯上的乘客卻會覺得環境中有很多內容。這種封閉隔離的空間設計能夠維護秩序。人群是一個緊湊的群體，是一個充滿交流的集合，是許多個體的凝集，具有集體效應，但卻被分離的個體取代了。
缺乏經驗
塞杜（DE CERTEAU）指出，人行道是體驗一個城市的基本形式之一。而如今，想在城市里行走，尤其是在市區街道上行走，已變成無比奢侈的想法。汽車、電梯、纜車以及自動扶梯足以把我們帶去任何地方。如果人們坐在運動的盒子里（交通工具里）或者站在容器中（電梯里），我們可以被視為不同的貨物，那么當人們站得筆直、面向前方、用右手握住扶手站在（自動扶梯）上的時候，就可以被視為標準的組件。世界上很難找到一個像自動扶梯一樣設計欠佳的交通設施了，因為它只允許用戶以一種標準的模式使用。即便是火箭，它的速度和方向也是可以由用戶控制的；電梯的時間和樓層數字也是可以為用戶控制的。那么自動扶梯呢？人們唯一的選擇就是乘坐或者不乘坐，因此自動扶梯最小化并控制了人們的選擇自由權。
勒·柯布西耶提到，“人們沿直線行走是因為他有目標，并且‘知道’他要去哪里；他已經打好了主意要去什么特定的地方，并直接走過去。”今天，勒·柯布西耶的想法有必要被改寫，因為我們現在是沿直線被傳送；尤其在購物中心，人們不知道他們要去哪里。如果我們同意塞杜有關行走是城市體驗中一個重要元素的說法，那么自動扶梯就剝奪了所有的行走體驗及理解。替而代之的僅僅是由資本家或政府計劃或控制的預期和體驗。因此，我們所執行或實踐的僅僅是既定程序以及規范操作。
莫爾斯曾這樣描述高速公路駕駛體驗：“也許高速公路給人的最大體會就是，人們對于過去十分鐘的行程毫無記憶。”與莫爾斯所提及的高速公路體驗不同，人們在乘坐購物中心的自動扶梯之后，可能會記得商鋪102B里LEVI’S501的確切價格，以及SOGO百貨三樓兩個小時前的大折扣。然而，所有這些體驗都不是經由人們的感覺和直覺獲得的。這些都是資本家的計劃。實際上，坐自動扶梯逛商場的人與乘坐“靈緹”長途公共汽車（在美國很大一部分地區行駛的公共汽車，車上有善于賽跑的靈緹作為標志）尋找大峽谷和自由女神像的游客沒什么區別。他們都在尋找標志景點，從不考慮兩個標志景點是否有任何差別。
今天，行走距離的縮短并不是我們需要擔心的主要問題。最重要的是自動扶梯如何限制了我們的體驗、感受以及直覺，尤其是人際關系，而這些全都是讓人們意識到自己并非同一、孤立組件的最主要因素。
每日生活實踐
在20世紀末，城市生活的最主要特征就是擁堵。因此，人們通常都選擇某種能盡快把自己帶到目的地的交通方式。在交通過程中，參與及能耗越少越好。由于這些要求，自動扶梯在城市中廣為建造和使用。同樣地，類似的設計概念及安排理念也在城市生活中廣為應用。
然而，社會學家及哲學家提醒我們要用另一種方式“進行每日生活”。塞杜提出，人們應當更多地注重使用產品的方式以及在城市中行走的體驗。類似地，若林（WAKABAYASHI）也提到樓梯以及樓梯上的動態體驗是非常重要的。然而今天，行走街頭或散步對于人們來說已經變得陌生。通常，人們行走的路線都是被設計師或城市規劃者直接或間接固定的，目的地也是被預先設定的。每天，自動扶梯把人們送去不同的立交橋和樓宇中。因此，在街頭的行走只是穿梭于不同封閉受控空間的簡短交替環節。在大埔等一些新區以及香港灣仔背部的商業中心，人們無需在路面上行走，便能來往于所有的購入中心、賓館、寫字樓、展覽中心、以及住宅樓。在香港，街道不是為行走而建的，而是為維持秩序之用，這并不是笑談。
在香港，人們大都能夠追上自動扶梯的速度，哪怕80歲帶著大行李的老太太也是如此。他們已經被“訓練”得知道如何在踏上或離開自動扶梯踏板時調整自己的速度。實際上，自動扶梯很實用，并且它的特征也已經為人們所接受。沒有人意識到這個工具不僅僅是為了人們的需求所設計的——它同時需要人們改變和調整自身才能適應。總之，在自動扶梯上，人們就是被當成標準組件來運送的，而非擁有不同性格和需求的不同個體。因此，麥克勞福林指出，今天的學者、科學家和設計師已經很少考慮到人的個體性和多樣性。
設計師的工作通常是上述社會現象的催化劑。困難與現實都被簡化了，工具都是為便捷地達到目標而設計的，科技發展似乎是一切的金鑰匙。相比之下，多樣性只被視為反常、無理、不系統的。為了控制和最小化不被預期的行為和反應，“預防”和“糾正”人們的行為是設計和規劃中兩種通用的方式。當我們不斷地被這些方式干預時，我們就不會注意到自己的生活方式、決策以及價值評判方式都已經被完全模式化了。即使人們意識到這一點，大多數人也不將此視為問題。大多數情況下，人們喜歡完全依賴這種塑造方式。此外，人們使用及設計師設計的工具都是人們內在的節奏所無法適應的：它們太快、太冷漠、無法細致入微。
