時間：2023-05-31 09:10:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇二手車交易市場，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：二手車交易；創業
1 市場前景分析
1.1 近幾年來，我國二手車交易量增速較快
近年來，二手車交易量每年以高于25%的速度增長。預計我國二手車市場的成長期至少需要20年時間，在成長階段，二手車的交易量增長速度會至少保持在每年15%以上。
1.2 未來5年內，二手車交易量將超過新車交易量
在發達國家汽車交易市場中，二手車交易要比新車交易更火熱，汽車經銷商通常是通過二手車交易來擴大影響力，從而促進新車的銷售。發達國家的二手車交易量占機動車交易總量的70%以上，而我們的二手車交易量僅占總交易量的20%多。依據國外汽車產業發展趨勢，二手車的銷量大約是新車的2倍，目前國內這一比例僅為三分之一，預計未來5年內，我國將迎來二手車市場的急速擴容期，二手車交易量有望達到或超過新車銷量。
1.3 北方二手車市場的市場需求
在目前，北方二手車交易市場中交易量最大的轎車車型為桑塔納、富康、捷達和夏利等，這些低檔車的需求量猛增，出現供不應求的局面。在未來幾年，二手車從城市到鄉鎮、從發達地區到落后地區、從高收入者向中低收入者流動，從而使得二手車市場充滿活力。
2 行業競爭分析
由于二手車交易市場（中心）規模發展速度明顯要慢于二手車交易量的增長速度，市場競爭壓力不大，目前全國的交易市場業務仍是以地域劃分，還沒有形成一個全國性的二手車交易網絡，在未來幾年，隨著二手車交易規模化、規范化，必將出現全國性的二手車交易市場。
3 二手車市場相關法規與管理條例
⑴為促進舊車的流通，財政部、國家稅務總局2002年發出《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》，二手車經營單位按照4%的征收率減半征收增值稅，消費者免交二手車交易4%的增值稅。長期以來，國家在二手車交易過程中征收的稅較多，這是阻礙國內二手車市場發展的原因之一。
⑵目前我國二手車市場存在著以下問題：一是評估體系不健全。在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。目前估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。二是二手車售后服務問題多。目前我國二手車的售后服務還沒有建立信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務，特別是與發達國家相比差距較大。
⑶根據最新的業內信息，二手車交易市場注冊資金不低于500萬元，固定的交易場所面積不低于1萬平方米；二手車經營公司注冊資金不低于500萬元，固定經營面積不低于2000平方米。
4 創業計劃
4.1 組建創業團隊，明確分工
依托學校的專業資源，同學之間組建創業團隊。分工為二手車評估鑒定、售后服務、美容裝飾。負責美容裝飾的同學將負責二手車的清洗美容翻新，增加賣點和附加值；負責二手車評估鑒定的同學負責市場開發，即收車、售車；負責售后服務的同學負責對二手車售前、售后的保養、維修。
4.2 打網絡戰，錯位發展
依托互聯網，建立全方位的二手車交易信息平臺。
4.3 做好服務工作，質量求發展
提供預約、保養、維修；客戶跟蹤提醒服務；精品的附件加裝；代辦年審、保險、理賠；緊急救援；上門服務；建立汽車俱樂部；提供代用車服務；提供駕駛、維修和服務咨詢；美容清潔服務；提供配件銷售服務。
4.4 公司的組建
公司將采用現代化管理模式，內部管理結構完整，部門流程規范合理，職能劃分明確清晰；其分為綜合、策劃、財務、銷售、售后服務、客戶服務及風險7個部門：管理人員素質要求高，全部要求為大專以上文憑，主要部門管理人員要求為汽車專業畢業并以事汽車銷售或維修管理工作多年，工作經驗豐富。公司內部規章制度完善，執行到位，有嚴格的績效考評系統及獎懲激勵機制，同時注重企業文化的形成和培養，使公司整體上下處在團結高效的良性運營環境當中。在創業階段，采用大學生創業貸款，以及融資等方式聚集創業資金。
1、位于承德市雙橋區太平莊村的承德市二手車市場，乘坐27路公交車可直達；
2、位于承德市雙橋區釣魚臺路西的三合二手車市場，乘坐9路或29路公交車可直達；
3、位于承德市承德縣老牛河橋邊的中達二手車交易市場，無直達公交。
（來源：文章屋網 ）
二手車流通管理辦法：促進二手車交易意見
國務院辦公廳近日印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，對促進二手車便利交易、繁榮二手車市場作出相關部署。
《意見》要求，要營造二手車自由流通的市場環境。各地人民政府要嚴格執行《國務院關于禁止在市場經濟活動中實行地區封鎖的規定》，不得制定實施限制二手車遷入政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域(京津冀、長三角、珠三角)有特殊要求的除外。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在20xx年5月底前予以取消。
《意見》提出，要進一步完善二手車交易登記管理，開展一站式服務，對具備條件的二手車交易市場推行進場服務。簡化二手車交易登記程序，推行二手車異地交易登記。加快完善二手車流通信息平臺，加強互聯互通和信息共享，加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。非保密、非隱私性信息應向社會開放。加強二手車市場主體信用體系建設，依法采集市場主體的信用信息，建立二手車市場主體信用記錄，納入全國信用信息共享平臺，方便社會查詢和應用。
《意見》強調，要結合全面推開營改增試點，進一步優化二手車交易稅收政策，同時加強對二手車交易的稅收征管。加大金融服務支持力度，降低信貸門檻，簡化信貸手續，適當降低二手車貸款首付比例，不斷提高二手車交易保險服務水平。
《意見》提出，要積極推動二手車流通模式創新，鼓勵二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營，提升整備、質保等增值服務能力和水平，鼓勵發展電子商務、拍賣等交易方式，積極發展二手車置換業務。完善二手車流通制度體系建設，抓緊修訂《二手車流通管理辦法》，規范二手車交易行為，加強消費者權益保護，加強市場監管。
二手車流通管理辦法全文
第一章 總 則
第一條 為加強二手車流通管理，規范二手車經營行為，保障二手車交易雙方的合法權益，促進二手車流通健康發展，依據國家有關法律、行政法規，制定本辦法。
第二條 在中華人民共和國境內從事二手車經營活動或者與二手車相關的活動，適用本辦法。
本辦法所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車(包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車,下同)、掛車和摩托車。
第三條 二手車交易市場是指依法設立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相關服務的場所。
第四條 二手車經營主體是指經工商行政管理部門依法登記,從事二手車經銷、拍賣、經紀、鑒定評估的企業。
第五條 二手車經營行為是指二手車經銷、拍賣、經紀、鑒定評估等。
(一)二手車經銷是指二手車經銷企業收購、銷售二手車的經營活動;
(二)二手車拍賣是指二手車拍賣企業以公開競價的形式將二手車轉讓給最高應價者的經營活動;
(三)二手車經紀是指二手車經紀機構以收取傭金為目的,為促成他人交易二手車而從事居間、行紀或者等經營活動;
(四)二手車鑒定評估是指二手車鑒定評估機構對二手車技術狀況及其價值進行鑒定評估的經營活動。
第六條 二手車直接交易是指二手車所有人不通過經銷企業、拍賣企業和經紀機構將車輛直接出售給買方的交易行為。二手車直接交易應當在二手車交易市場進行。
第七條 國務院商務主管部門、工商行政管理部門、稅務部門在各自的職責范圍內負責二手車流通有關監督管理工作。
省、自治區、直轄市和計劃單列市商務主管部門(以下簡稱省級商務主管部門)、工商行政管理部門、稅務部門在各自的職責范圍內負責轄區內二手車流通有關監督管理工作。
第二章 設立條件和程序
第八條 二手車交易市場經營者、二手車經銷企業和經紀機構應當具備企業法人條件,并依法到工商行政管理部門辦理登記。
第九條 二手車鑒定評估機構應當具備下列條件：
(一)是獨立的中介機構;
(二)有固定的經營場所和從事經營活動的必要設施;
(三)有3名以上從事二手車鑒定評估業務的專業人員(包括本辦法實施之前取得國家職業資格證書的舊機動車鑒定估價師);
(四)有規范的規章制度。
第十條 設立二手車鑒定評估機構，應當按下列程序辦理：
(一)申請人向擬設立二手車鑒定評估機構所在地省級商務主管部門提出書面申請，并提交符合本辦法第九條規定的相關材料;
(二)省級商務主管部門自收到全部申請材料之日起20個工作日內作出是否予以核準的決定，對予以核準的，頒發《二手車鑒定評估機構核準證書》;不予核準的，應當說明理由;
(三)申請人持《二手車鑒定評估機構核準證書》到工商行政管理部門辦理登記手續。
第十一條 外商投資設立二手車交易市場、經銷企業、經紀機構、鑒定評估機構的申請人，應當分別持符合第八條、第九條規定和《外商投資商業領域管理辦法》、有關外商投資法律規定的相關材料報省級商務主管部門。省級商務主管部門進行初審后，自收到全部申請材料之日起1個月內上報國務院商務主管部門。合資中方有國家計劃單列企業集團的,可直接將申請材料報送國務院商務主管部門。國務院商務主管部門自收到全部申請材料3個月內會同國務院工商行政管理部門,作出是否予以批準的決定，對予以批準的，頒發或者換發《外商投資企業批準證書》;不予批準的，應當說明理由。
申請人持《外商投資企業批準證書》到工商行政管理部門辦理登記手續。
第十二條 設立二手車拍賣企業(含外商投資二手車拍賣企業)應當符合《中華人民共和國拍賣法》和《拍賣管理辦法》有關規定,并按《拍賣管理辦法》規定的程序辦理。
第十三條 外資并購二手車交易市場和經營主體及已設立的外商投資企業增加二手車經營范圍的，應當按第十一條、第十二條規定的程序辦理。
第三章 行為規范
第十四條 二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當依法經營和納稅，遵守商業道德，接受依法實施的監督檢查。
第十五條 二手車賣方應當擁有車輛的所有權或者處置權。二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當確認賣方的身份證明，車輛的號牌、《機動車登記證書》、《機動車行駛證》，有效的機動車安全技術檢驗合格標志、車輛保險單、交納稅費憑證等。
國家機關、國有企事業單位在出售、委托拍賣車輛時，應持有本單位或者上級單位出具的資產處理證明。
第十六條 出售、拍賣無所有權或者處置權車輛的，應承擔相應的法律責任。
第十七條 二手車賣方應當向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、交納稅費、報廢期等真實情況和信息。買方購買的車輛如因賣方隱瞞和欺詐不能辦理轉移登記，賣方應當無條件接受退車，并退還購車款等費用。
第十八條 二手車經銷企業銷售二手車時應當向買方提供質量保證及售后服務承諾，并在經營場所予以明示。
第十九條 進行二手車交易應當簽訂合同。合同示范文本由國務院工商行政管理部門制定。
第二十條 二手車所有人委托他人辦理車輛出售的，應當與受托人簽訂委托書。
第二十一條 委托二手車經紀機構購買二手車時，雙方應當按以下要求進行：
(一)委托人向二手車經紀機構提供合法身份證明;
(二)二手車經紀機構依據委托人要求選擇車輛，并及時向其通報市場信息;
(三)二手車經紀機構接受委托購買時，雙方簽訂合同;
(四)二手車經紀機構根據委托人要求代為辦理車輛鑒定評估, 鑒定評估所發生的費用由委托人承擔。
第二十二條 二手車交易完成后，賣方應當及時向買方交付車輛、號牌及車輛法定證明、憑證。車輛法定證明、憑證主要包括：
(一)《機動車登記證書》;
(二)《機動車行駛證》;
(三)有效的機動車安全技術檢驗合格標志;
(四)車輛購置稅完稅證明;
(五)養路費繳付憑證;
(六)車船使用稅繳付憑證;
(七)車輛保險單。
第二十三條 下列車輛禁止經銷、買賣、拍賣和經紀：
(一)已報廢或者達到國家強制報廢標準的車輛;
(二)在抵押期間或者未經海關批準交易的海關監管車輛;
(三)在人民法院、人民檢察院、行政執法部門依法查封、扣押期間的車輛;
(四)通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛;
(五)發動機號碼、車輛識別代號或者車架號碼與登記號碼不相符，或者有鑿改跡象的車輛;
(六)走私、非法拼(組)裝的車輛;
(七)不具有第二十二條所列證明、憑證的車輛;
(八)在本行政轄區以外的公安機關交通管理部門注冊登記的車輛;
(九)國家法律、行政法規禁止經營的車輛。
二手車交易市場經營者和二手車經營主體發現車輛具有(四)、(五)、(六)情形之一的，應當及時報告公安機關、工商行政管理部門等執法機關。
對交易違法車輛的，二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。
第二十四條 二手車經銷企業銷售、拍賣企業拍賣二手車時，應當按規定向買方開具稅務機關監制的統一發票。
進行二手車直接交易和通過二手車經紀機構進行二手車交易的，應當由二手車交易市場經營者按規定向買方開具稅務機關監制的統一發票。
第二十五條 二手車交易完成后,現車輛所有人應當憑稅務機關監制的統一發票,按法律、法規有關規定辦理轉移登記手續。
第二十六條 二手車交易市場經營者應當為二手車經營主體提供固定場所和設施,并為客戶提供辦理二手車鑒定評估、轉移登記、保險、納稅等手續的條件。二手車經銷企業、經紀機構應當根據客戶要求,代辦二手車鑒定評估、轉移登記、保險、納稅等手續。
第二十七條 二手車鑒定評估應當本著買賣雙方自愿的原則，不得強制進行;屬國有資產的二手車應當按國家有關規定進行鑒定評估。
第二十八條 二手車鑒定評估機構應當遵循客觀、真實、公正和公開原則，依據國家法律法規開展二手車鑒定評估業務，出具車輛鑒定評估報告;并對鑒定評估報告中車輛技術狀況，包括是否屬事故車輛等評估內容負法律責任。
第二十九條 二手車鑒定評估機構和人員可以按國家有關規定從事涉案、事故車輛鑒定等評估業務。
第三十條 二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當建立完整的二手車交易購銷、買賣、拍賣、經紀以及鑒定評估檔案。
第三十一條 設立二手車交易市場、二手車經銷企業開設店鋪,應當符合所在地城市發展及城市商業發展有關規定。
第四章 監督與管理
第三十二條 二手車流通監督管理遵循破除壟斷，鼓勵競爭，促進發展和公平、公正、公開的原則。
第三十三條 建立二手車交易市場經營者和二手車經營主體備案制度。凡經工商行政管理部門依法登記, 取得營業執照的二手車交易市場經營者和二手車經營主體，應當自取得營業執照之日起2個月內向省級商務主管部門備案。省級商務主管部門應當將二手車交易市場經營者和二手車經營主體有關備案情況定期報送國務院商務主管部門。
第三十四條 建立和完善二手車流通信息報送、公布制度。二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當定期將二手車交易量、交易額等信息通過所在地商務主管部門報送省級商務主管部門。省級商務主管部門將上述信息匯總后報送國務院商務主管部門。國務院商務主管部門定期向社會公布全國二手車流通信息。
第三十五條 商務主管部門、工商行政管理部門應當在各自的職責范圍內采取有效措施,加強對二手車交易市場經營者和經營主體的監督管理,依法查處違法違規行為,維護市場秩序,保護消費者的合法權益。
第三十六條 國務院工商行政管理部門會同商務主管部門建立二手車交易市場經營者和二手車經營主體信用檔案，定期公布違規企業名單。
隨著經濟的發展，越來越多的老百姓將成為有車一族，中國國內新車市場產銷過千萬，成為世界第一大汽車市場，同時二手車市場也勢必將成為全世界較為重要的二手汽車市場。總體來看，中國二手車交易量同發達國家相比還有一定差距，但有著巨大的市場潛力。發展二手車交易是推動中國汽車市場向前穩定發展的重要舉措，二手車業務迅速擴張也給二手車企業的內部財務管理帶來很大挑戰，在核算、現金、稅務風險上都需要進一步規范化、合理化、標準化。
（一）傳統二手車經營模式
傳統二手車經營模式是以國家設置的舊車交易市場為經營場所，舊車經紀公司為經營主體的模式。目前很多城市，大多二手車交易市場經營了十多年，在消費者心中具有較強的品牌影響力，能夠吸引眾多消費者到交易市場出售或選購二手車，傳統的二手車交易市場因此受到眾多二手車經銷商的青睞。主要有以下幾個特點。
1. 二手車交易市場經營面積較大，聚集了較多商家，可以為消費者提供很多不同年份、車況、車型、品牌的車源，駐場車商可以參照市場定價確定自己的銷售價格，在同一交易市場內的二手車銷售價格相對合理。
2. 車商之間還可以在車源上互通有無，可滿足全國消費者對二手車需要。
3. 對于消費者而言，消費者可以在一個交易市場內“多家比價”，選購到自己中意的二手車。
4. 交易市場中引入了相關政府辦事機構，如在市場內就可以完成車輛合法性查詢，轉移登記、購置稅、車船使用稅、養路費、保險變更等手續，為二手車交易過戶提供了極其便利的條件。
（二）電商O2O模式
O2O銷售服務平臺的構建為二手車銷售發展走出了關鍵的一步。當前國內眾多專業二手車網絡交易平臺建立，如優信二手車，瓜子二手車，汽車之家等互聯網交易平臺，為二手車經銷商帶來了領先的經營理念和營銷手段，也為買賣雙方提供了交易的平臺和技術上的支持。互聯網+的迅速崛起，可以說，正是O2O模式的推動，二手車行業的互聯網時代才會來得如此之快。O2O經營模式的特點是信息對等，交易便捷，以及減少中間環節的成本，使網絡市場對于傳統二手車交易市場的沖擊也十分巨大。
因此，由于二手車行業的特點存在幾方面的財務弊端，從內部財務管理風險性方面看，財務核算，現金交易，稅收，二手車整備等都存在管理上的漏洞，如何規避風險，規范企業財務管理是二手車企業需要亟待解決的問題。
二、A汽車經銷商集團二手車業務簡介及其財務管理存在的問題
（一）A汽車經銷商集團二手車業務簡介
目前A汽車經銷商集團開展了全國首家二手車4S店模式，以“規范的評估體系、嚴格的檢測程序、專業評估師檢測、先進的設備檢測、過硬的技師檢測”向廣大消費者承諾：杜絕一切事故、水泡車輛、堅決不調里程表，提供最長一年或兩萬公里質量保修，并承諾如有質量問題無理由退換。真正做到讓顧客購買放心、使用放心！出售前還要經過整備和保養，確保車況達到最佳狀態。凡是二手車4S店認證過的精品二手車，可享受5000公里/3個月的質保。此外，二手車4S店還開設了維修車間，為二手車提供維修保養服務。在這里修車，配件質量可以得到保證，同時相比新車4S店具有明顯的價格優勢。也就是說，在這里買了二手車，可以像新車一樣用得放心。二手車的來源主要通過市場消費者手中收購，4S店置換車輛，網上預約評估等渠道。
由于二手車交易多為個人行為，從買賣、過戶、簽合同、查驗車輛、價格商談、等均要短時間內完成。國有企業開展二手車業務具有挑戰性，應對新業務、新問題從財務管理角度如何把控經營風險，保證國有資產的保值增值，資金的安全有效，數據的準確、真實，不偷稅漏稅，從財務各環節規范監督體系。
（二）A汽車經銷商集團二手車業務財務管理存在的問題
1.核算不規范問題。由于二手車交易以經紀公司開展業務，屬于服務行業，交易中的收購車輛核算科目不能作為庫存記賬管理，核算中用往來科目核算。最大問題就是往來科目不能真實反映資產，直接影響本企業財務收支的真實性，容易造成往來款項長期掛賬，影響企業庫存車輛的盤點，不能真正反映業務交易的真實性質。確認收入時沖抵往來款。分析其主要原因：是二手車經紀公司的經營性質，如計入庫存，銷售結轉成本就屬于經營公司，繳的稅為增值稅。
2.現金交易風險問題。由于二手車業務多為個人交易，使用銀行卡或大量現金交易，給財務管理帶來了風險。二手車交易是重資產，大現金流，管控中合理規劃、管好企業的資金是重中之重。由于大量銀行卡的使用，出現管理的難度。
二手?交易款項即時到賬問題（收購環節）。由于對方多為個人卡，A公司需要開立個人卡交易，或銀行帳戶交易。這都會出現管理風險，如開立個人卡，公司的資金存入個人卡違規，即使放了，支出會出現無復核人就付款情況，造成資金收付風險。如用銀行賬戶向個人卡支付，根據銀行監管制度，除工資、費用報銷可以支付款項外，其余業務均不允許支付且有資金額度限制。
3.收入與現金流量不匹配問題。二手車收入按差價確認，而收到的是全額車款，于是產生業務收入與銷售商品提供勞務收到的現金流量不匹配。收到現金流遠大于收入確認，不能真實反映現金流量與業務收入的匹配程度和公司的盈利質量。一般現金流量的可信度通常來說相比業務收入數據高，如果出現了倒掛，往往意味著業務收入的質量存在質疑，甚至不排除存在財務的違法行為，故要真實反映收入確認與開票匹配，與收到現金流匹配。
4.稅收風險問題。由于二手車市場業務發展，交易額、交易量逐年遞增，國家對二手車的稅收也越來越關注。為了降低成本，雖與賣方簽訂車輛收購合同，也支付了購車款，但并不辦理過戶登記，待銷售時，再將二手車直接從銷售方過戶到購買方，同時向買家收取一定金額的手續費，只繳納營業說。4S店新車置換，以舊換新的二手車。根據稅法相關規定以舊換新的二手車，4S店應作庫存商品管理，按適用稅率征稅，而4S店直接通過二手車交易市場代開發票，不按適用稅率納稅，少繳稅款 ，產生偷稅漏稅的風險。
5.二手車整備問題。為節約成本，很多整備費用與小維修店合作，不開具發票，只有收據，造成財務核算，財務管理困難重重。收據不規范，維修單據內容不清晰、不完整，整備費用填寫隨意，配件的名稱、數量、價格等往往不填或少填；填寫大小寫金額不符等。對企業會計核算信息的準確性帶來了消極影響。
三、加強A汽車經銷商集團二手車財務管理的對策措施
（一）規范財務核算
一般而言由往來科目，每月月底、年底決算變為庫存商品科目，在財務管理中要做到賬面真實反映企業資產管理性質。同時建立車輛臺賬，逐筆登記車輛信息，包括收購日期、車輛牌照、車型、顏色、配置、銷售日期、銷售價格、整備費用，與賬套登記車輛一一對應，逐筆核算，月底作為庫存資產盤點。加強往來款項與資產的區分，核銷處理。自覺按照會計準則的要求，規范會計核算行為，杜絕利用往來賬填列資產收支的現象，確保會計信息與實際經營活動的真實、完整；同時對二手車的特殊業務性質單獨建立核算辦法，積極與第三方審計機構溝通核算的合理性。
（二）規范現金交易
對于現金交易的風險規避，與銀行商談二手車交易特殊性，采用合同買賣備案方式，實現銀行賬戶與個人卡的交易對接，實時到賬。在結算中盡量使用銀行匯款，采用網銀和公司卡混用方式，可以加快打款、回款速度降低風險。在現代企業財務管理中，銀行轉帳結算作弊較難，也有據可查。而現金結算則弊端較多，從而造成企業資金流失，員工的職業道德缺失，蠶食企業利潤。所以在二手車交易中盡量避免使用現金和個人卡的方式，采用銀行匯款降低風險。
（三）做到收入與現金流量匹配
在確認收入時，車款收入部分的現金流量沖減車輛收購支付的其他與經營活動有關現金，對于同一車輛不虛增收入的現金流入，也不虛增支付其他活動現金流出，這樣就會減少收入和支付現金流量的差距，不虛增現金流量的收入和支出金額，并與銷售商品收到現金流量匹配。重點把握現金內控流程的關鍵控制點，現金流量與對重要的業務環節的驗算，真實體現實際經營活動的真實性，加強同一業務不同環節的對比檢查。如對現金流量表與利潤分配表、資產負債表各項目進行復核，找出經營關注點，核對重要科目是否正確，是否真實反映了經營情況。
（四）降低稅收風險
目前二手車企業分為經紀公司、經營公司，這兩種公司都屬于特種行業，經紀公司無開票權，由二手車交易市場統一開票，經營公司有開票權，但很難注冊。雖然財稅字[1994]026號文件對銷售二手車繳納增值稅的三個條件做出規定，但在舊車交易市場中的經紀公司的監督管理，稅收征繳、稽查、監督的力度沒有跟上，造成國家稅收流失。為規避稅收風險應從三方面加強：1.企業自身加強財務管理規范，增強財務人員的職業道德和專業水平；2.國家應放開經營公司注冊，鼓勵二手車車商場外經營，有開票權，利于稅收稽查；3.進一步明確二手車交易市場在代開票上的權利義務，通過制度和規范來強化對市場代開二手車銷售統一發票監管，發揮市場審核、監督作用。加大以票控稅的力度，通過建立銷售統一發票開具相制約的制度，來實現對處置二手車納稅人納稅遵從監控。工商、稅務等各部門要加強合作，形成管理合力，才能在二手車交易的監管和服務上提高效能，促進市場經營合法規范。
（五）規范二手車整備
目前A公司的經營模式為二手車4S店，已建立完備的二手車整備車間，包括美容、噴漆、鈑金、機修等部門，可以開具正規維修發票，完整的出入庫單據和維修項目清單。整體解決了二手車整備不規范的環節。通過與市場內其他小經紀公司合作，開展對外維修，既解決了自身盈利問題，又可以樹立市場車輛整備的標準。有能力的二手車車商和二手車經營市場不應僅僅做好統一管理目的，還要服務好其中的經紀公司，做到統一管理，規范管理，開發增值服務。增值服務可以涵蓋包括整備維修、翻新、認證、售后質保、延保等完整的二手車業務流程。可以為消費者提供全方位、高品質的服務，不僅規范了二手車的整備流程，也讓消費者放心購買。
四、結論與建議
中國二手車市場，正處于發展的初期。隨著國內汽車保有量的增加，二手車市場的增長空間將更為龐大。制約二手車發展的最關鍵因素就是二手車的品質保障和經銷商的誠信。二手車市場不成熟，不規范，不誠信，造成經營管理及財務管理的不規范，通過對A公司財務管理的問題研究，主要結論及建議如下。
關鍵詞：二手車；市場；問題；策略
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）005-000-01
近年來，由于我國城市的汽車保有量不斷增加，城市交通擁堵，空氣質量下降，國家先后在一些城市頒布了汽車限購令，這為我國二手車市場的發展帶來了極大的幫助，但是，又因為種種因素的制約，我國二手車市場發展緩慢，存在很多問題。此篇文章通過對我國二手車市場現狀以及問題的分析闡述，為從事二手車市場的研究人員提供了一定幫助。
一、分析現狀及問題
（一）現狀分析
1.發展迅速，市場空間大
分析我國二手車和新車的交易比例，整個交易量的1/3為二手車，現階段，我國機動車的保有量占據到1.92億，有著較大的發展潛力。
2.交易量不斷增大
分析公布的一些數據我們能夠發現，我國二手車交易量從2000年到2014年由25.2萬量逐漸的增長到了300.2萬量，在一定程度上增長了約300萬輛。可以見其增長速度是非常之快的，所以，通過這些數據分析我們能夠發現，二手車的交易量在我們國家中逐漸的表現出一些上升的趨勢。
3.市場區域性分布，交易集中
分析二手車交易量，我國二手車交易最快的地區即為北京，上海，廣州等一線城市。有著較強的活躍性存在于西南和中南地區，特別是在重慶、成都和武漢等大型城市，有了大城市二手車市場的成功先例，越來越多的二手車市場在一些二線甚至三線城市出現。而我國西部的二手車行業還是欠缺發展，市場不景氣。
（二）分析存在的問題
1.二手車交易不夠規范
盡管合法的舊車交易市場在各個城市中都有所存在，但是，有一定的復雜性會存在于舊車流通渠道中，私下交易情況在場外時有發生，進而對交易的行為就會帶來一定的影響。現階段，在一些城市的二手車交易中心處，二手車經紀人為二手車交易的主要出發點，代辦過戶在名義上非常明顯，經銷汽車實際上為其基本的行為特征。將二手車低價購進之后，對于銷售環節的增值稅根本沒有進行繳納，這樣就會有巨大的流失出現在國家稅收中，尤其是因為一些經濟人素質上的缺失，欺騙消費者的情況在經營的過程中還時有發生。進而就會將一些不良的影響帶給二手車交易市場。
2.混亂的二手車信息管理
二手車交易信息在國內比較混亂，穩定規范的二手車交易氛圍還很難構成，也不可能完成二手車異地流通的任務。很多地區二手車交易方式、功能、程序和市場準入都存在著差異，進而只能夠面向本區進行交易市場上的業務活動。對于跨地區的二手車流通市場網絡還比較缺乏，加上較高的運輸成本和不夠流暢的信息，進而對二手車的異地流通就會帶來相應的影響。沒有統一的市場網絡存在于二手車市場中，就會有閉塞的情況出現在二手車信息資源中中，對于地區性、全國性的資源調劑就會帶來一定的影響和傷害，有效的交流合作在二手車市場中就很難開展起來，影響二手車市場發展。
二、具體的解決對策分析
1.建立規范化的售后服務體系標準
將國外的先進經驗引入到二手車售后服務環節上，將規范化的售后服務體系在二手車市場中建立起來，例如，在日本對于25萬公里或者一年的售后維修服務是可以進行享有的，購買人一旦不滿意，在車輛賣出的500公里和10天內進行退換。在美國，二手車車齡在兩年之內保證其質量，和新車有著同等的待遇。安心、完善的售后服務才能夠確保購買者擁有信心對二手車進行購買，只有完成了這些，才能夠更好的促進二手車市場的發展。因此，對于發達國家的二手車售后服務體系我們一定要積極的借鑒和應用，對于二手車售后服務問題盡可能的去完善。
2.對二手車的交易行為進行規范
在雙方交易二手車市，賣車人應該出示所有的車輛信息憑證，如購車發票、機動車行駛證、購置附加證、居民身份證和單位介紹信為舊機動車交易市場提供出來，購買人要將個人身份證件提供出來，雙方應去工商管理局共同出示憑證，來完成驗證工作，接下來通過車管部門在此基礎上將轉籍過戶手續辦理出來。
3.培養優秀的二手車市場從業人員
目前二手車行業缺乏大量的二手車鑒定評估人員，為了能使二手車市場體系得以完善，需要建立更多的二手車鑒定評估師培訓機構，定期的為二手車鑒定評估師進行培訓，讓他們能適應汽車行業的發展，為二手車鑒定工作打下堅定基礎。
4.建立完善的二手車信息數據庫
將一套涵蓋汽車維修使用、出賣過戶、停用報廢、購買注冊的查詢記錄數據庫信息系統建立起來，這樣不論買方還是賣方在對有關信息進行查詢時都很便利。在這方面，我們也應該積極的去借鑒國外的一些先進經驗。對于生產汽車到回爐報廢汽車的完整記錄在歐美等很多國家已經為出臺，建立了車輛的終身信息，確保消費者能夠準確查詢了解。對機器零部件要詳細的記錄，保證完好的維修日期，將信息完整的數據庫建立起來，保證有一定的透明化存在于汽車的使用信息中，將價格欺騙行為在二手車的交易中盡最大努力降低下來。
三、結語
隨著汽車行業在我國迅速發展，越來越多的汽車出現在我們的周圍，但是，車輛的更新換代速度也在不斷加快，如何對二手車進行合理的應用是擺在我們面前的一個重要問題，文章通過上文對我國二手車市場中存在的問題和解決對策進行了闡述，進而為促進我國二手車市場的發展提供一定的幫助作用。
參考文獻：
[1]趙戰鶴.中國二手車市場現狀及發展前景[J].市場縱橫分析，2011（08）.
【關鍵詞】二手車市場；問題；對策
二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應、美容裝飾、售后服務，以及為客戶提供過戶、轉籍、上牌、保險等服務。
一、鄭州二手車交易市場的現狀
在汽車日益普及的今天，人們購車也有了較多的選擇，更多人選擇購買物美價廉的二手汽車。正是看到了消費者的需求，鄭州二手車市場受到多種資本的追逐。例如風頭正健的啟乘名車廣場，其投資方河南億諾投資擔保公司，涉足金融、保險、房地產、投資等多個領域；車王認證二手車超市、捷和等則隸屬于全國性二手車品牌連鎖商，以車王認證二手車超市為例，獲得D輪融資后，車王在車源供應、認證標準、流程管理等方面具備了一定優勢；河南大型汽車銷售集團也紛紛開始打造自己的二手車品牌，如和諧集團旗下的和諧二手車；還有像騰發、順馳這樣歷經十余年發展起來的本地二手車品牌，也吸引了行業外資本。截至2014年底，鄭州市機動車保有量已經達到279萬輛，超過廣州、杭州、深圳，位居全國第三。巨大的汽車保有量為二手車市場的發展提供了肥沃的土壤。根據中國汽車流通行業協會的統計，去年河南二手車交易量已經進入全國前五的行列，其中30%以上是在鄭州進行的，僅次于北上廣深。
二、鄭州二手車市場存在的問題
（一）二手車市場缺乏監管力度
二手車市場準入制度不明確，監督執法部門辦理二手車市場，既當“裁判員”，又當“運動員”，難以保證監督、執法的公正性。鄭州市二手車流通管理涉及的部門雖然很多，但到目前為止，仍然尚未明確直接監管的部門。相關的各部門之間職責不清，消費者投訴無門，沒能有效地發揮行業協會強有力的監管作用。僅靠經營企業的自律和自我監管是不夠的，這不能讓購車者買得放心。
（二）誠信問題仍是困擾鄭州市二手車市場發展的重要因素
車輛的合法性信息和維修信息，買賣雙方信息不對稱，賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發展。廣大消費者仍將面對質量欺詐、價格欺詐和購買非法車輛的風險。二手車市場難以取得消費者的信賴。
（三）二手車市場評估體系不健全
在二手車交易中價格的評估是很重要的環節。現在面臨的主要問題是估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意估價格，競相壓價，如：同一輛車子估價相差數千元；不看車子隨口開價；跑上一圈就說出價格，這些評估標準如何信。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。
（四）鄭州二手車售后服務問題多
在鄭州二手車市場的售后服務幾近空白，只要交車的時候一切正常，離開之后發生的問題銷售者概不負責。也就是說，二手車交易市場不存在“售后服務”。一旦二手車出現質量問題后，投訴渠道也很少甚至沒有。2006年我國的《二手車交易規范》，對二手車交易提出具體規范要求，首次明確了二手車交易車輛將保證不少于3個月或者5000公里的保修期。但在實際執行的過程中，這種檢測和保證卻很少有人去注意，更不用提取執行而且這些規定也只是作為規定而存在，并沒有執行的強制力去制約。
三、鄭州二手車市場的解決建議
（一）加強二手車市場管理的力度
嚴格二手車經紀準入制度，嚴厲打擊非法黑中介。對于二手車經紀，應嚴格規定，從事二手車交易的人員必須取得從業資格證，憑證上崗。對擾亂市場秩序的黑中介要嚴厲打擊。另外，二手車流通的監管部門要規范二手車市場的行為，制止它們之間惡意的、無序的競爭，使非法黑中介無機可乘，失去生存的土壤。
鑒于鄭州在二手車的價格評估還不規范，一方面要加強二手車鑒定估價師的培訓和再培訓的提高；另一方面有關行業組織應研究制定統一的價格評估標準。
（二）健全二手車交易誠信體系
鄭州市整個舊車交易誠信體系還不完善，汽車廠家和經銷商的業務員相對缺乏相關鑒別經驗，如何避免置換車輛中出現盜搶車、組裝車、拼裝車、走私車等成為了經銷商從事二手車交易的很大障礙。政府相關的管理部門對二手車交易市場要加大管理力度，從法律法規上予以規范。經營二手車市場的企業要從企業經營的角度，嚴格要求和規范自己的行為，做到誠信經營，放心交易，這樣潛在的市場能量就能迅速釋放
（三）建立健全二手車售后服務體系
擁有優質的車源和售后服務，是當今二手車市場吸引客戶的又一利器。首先應建立統一的二手車售后服務體系，充分發揮售后服務功能和開發增值服務利潤，提高購車人對二手車市場的信任度和滿意程度。還要增加售后服務的多樣性，包括售前服務、售中服務和售后服務。售后服務項目多樣化，以滿足不同層次客戶的服務要求。售后服務應對客戶提供及時、周到、可靠的服務，以保證二手車的正常使用、可靠運行，最大限度的發揮車輛的使用價值。
（四）增加買賣雙方的透明度
建立完整的二手車查詢系統，保證二手車交易的合法性。通過建立一個二手車查詢系統，將各汽車維修點、保險公司、車管所的有關信息相連。消費者在購買二手車過程中，隨時調用相關數據獲取二手車的交易信息和二手車車況等信息，為消費者提供購車參考。
四、結束語
鄭州的二手車市場必須在過渡中逐步規范，使經營內涵得到進一步的拓展和深化，要以追求高品質服務作為企業生存發展的根本，走出一條以二手車交易服務為主線，以置換、拍賣、鑒定評估、美容、維修等多種經營服務模式并存的發展之路，這將有效地推動鄭州二手車市場更加有序、規范的發展。
參考文獻：
[1]牛力.汽車行業的發展前景分析[M].北京：電子工業出版社，2008（1）
[2]劉輝球.中國二手車市場現狀與發展[M].東北：吉林大學出版社，2009（9）
(訊)“互聯網將顛覆傳統產業”如今已是不爭的判斷，而且，顛覆正在以加速度進行。不要歸咎于互聯網公司玩法粗暴：燒錢換用戶、“免費”壞規則。事實上，很多傳統商家倒下的原因只是在于，你自己沒有做到最好，沒有滿足客戶的需求。中關村那一家家大賣場接連走向蕭條就是例子，當人們可以在網上買到性價比更高的產品，得到更有保證的退換貨服務，誰還會去忍受電腦城比比皆是的拉客、宰客行為？
現在，洶涌的互聯網勢力正在摧枯拉朽般的迅速重構著又一個傳統行業：二手車交易市場。短短一年之間，二手車電商已從乏人問津到炙手可熱，資本大量涌入，互聯網交易平臺日漸壯大，傳統經銷商紛紛向互聯網靠攏。原因無他，仍在于傳統方式在這一領域的服務不能令用戶滿意，而互聯網模式能夠解決用戶痛點。
當然，首先有一個前提條件：市場潛力。根據中國汽車流通協會統計，去年我國共交易二手車520.33萬輛，交易金額2916.49億元。其實，這還只是一個保守的統計結果。按照商務部的數據，去年國內二手車交易數量近800萬輛。《中國二手車行業發展報告》則指出，2020年中國將成最大的汽車銷售市場，二手車和新車銷量比將達0.85：1。未來10年，二手車的年度交易規模或突破3600萬輛。這么巨大的市場，吸引力顯然足夠。
而國內二手車交易的現況是：市場長期存在著交易雙方信息不透明，評估檢測不規范的問題。各種黃牛和中間商，長期擾亂著價格市場，買賣二手車的消費者實際上處于弱勢地位。總結來說，國內的車主在賣車時候都會有這樣幾個困惑：1、去哪里賣車？2、什么樣的價格合理？3、如何避免被黃牛車商忽悠？4、怎么才能保證交易的安全？……這些重要的問題，傳統商家都沒有給出令人滿意的答案。
真正解決這幾個用戶痛點的互聯網企業也不多。目前國內二手車電商多解決的是信息流問題，只提供了信息服務，這對用戶來說幫助有限。而目前正迅猛發展的幾家二手車電商網站，特點就在于直切痛點問題，不僅提供信息平臺，同時形成了交易閉環，可謂提供了真正有價值的服務。
以C2B模式著稱的上海開新二手車幫賣(kxhulei)，就是將線上與線下相結合，一方面，通過連鎖模式對上海當地形成全面覆蓋，另一方面將拍賣機制引入了二手車交易，借助互聯網使得合作的200多家二手車商可以實時參與拍賣，杜絕了二手車經銷商壓價的現象。
首先，開新專業的背景使其在二手車主與二手車商戶間構建起了更加專業的幫賣平臺(C2B)，換句話說，開新二手車幫賣平臺等于用自己的專業度和誠信為二手車交易市場做了擔保和背書，一舉扭轉了誠信缺失難題。如針對二手車鑒定評估這一二手車交易的痛點問題，早在《二手車鑒定評估技術規范》出臺之前，上海開新就制定了一套完整的商戶誠信管理體系評估體系，并獨創了類似于支付寶的二手車交易擔保體系。在二手車交易過程中，上海開新不僅是一個評估平臺，一旦二手車交易中出現問題，上海開新提供交易擔保養承諾賠付，最大程度保障二手車買賣雙方的利益。
同時，開新也制定了一系列規則來強化服務優勢，其中最核心的是三個“半小時”的二手車交易模式。在開新的二手車交易流程中：第一個半小時對二手車進行專業的檢測，第二個半小時是組織優質的二手車商戶來競價，第三個半小時是實現車輛的成交付款，從而可以在最快的速度實現二手車的成功交易。
“三個半小時”體現了互聯網的高效率，省卻了傳統方式的繁瑣手續，實現了買賣雙方對接和撮合。交易閉環則表現在，通過對二手車的線下專業檢測，然后在線上通過競價模式實現交易的公平化、公開化，最后在線下實現交易的面對面完成。其中檢測和最終交易是非常注重服務體驗的環節，采用線下的方式；而在交易撮合環節，采用線上方式，由二手車購車商出價競買，價高者得，可以最大程度保障二手車主的利益。
由此，實現了二手車交易的O2O創新。這種商業模式雖然也比較輕，卻能在整個交易過程中增加服務的比重和把控，使得平臺對整個交易有控制力，而對于買賣雙方而言有信任度和快捷性。所以它解決的是買方賣方都看重的問題，成功將是必然的。而現實也已經證明，這個模式一推出來，就深受歡迎：目前開新二手車幫賣已經成交13萬輛二手車，占到了上海二手車交易10%的市場份額，并且馬上要進入深圳市場以及其他地區。
從6月1日起，國家質檢總局等部門將正式實施《二手車鑒定評估技術規范》。這個對于二手車市場的規范無疑是利好。政策的規范以及互聯網的加入，將加速二手車市場的爆發和規范化。像開新這樣的二手車電商平臺，還將迎來更遠大的前程。 （來源：百度百家）
關鍵詞 二手車市場 人才 需求
一、武漢地區二手車評估發展概況
武漢近年來經濟發展迅猛，在良好的經濟發展勢頭的引領下，越來越多的人完成了自己的“汽車夢”。截至2013年上半年，武漢機動車保有量已達145萬輛，年增長23.3%，伴隨著新車交易量快速上升的同時，二手車交易也日趨活躍，蓬勃發展。據漢西二手車交易市場相關負責人介紹：2009年以來，武漢二手車市場交易量呈井噴行情，以每年50%的速度高速增長。另一份數據則顯示，2012年武漢市的新車銷售在20萬輛左右，二手車的交易接近7萬輛，而2013年上半年，武漢市的二手車交易已經接近6萬輛，保守估計2013年武漢二手車銷量將輕松突破10萬輛關口。
在汽車市場發展的過程中，二手車交易量的上揚趨勢是汽車行業發展的一種必然過程，在歐美日等成熟的汽車市場上，二手車的交易量一般是新車交易量的1.5-3倍之間，人們習慣上將二手車交易量超越新車交易量作為區域市場成熟的標志，而國內的二手車行業也正在朝這一標志靠攏，目前國內僅北京完成這一轉變，相信在不遠的將來，武漢也會完成這一轉變。
二、武漢地區二手車評估師缺口巨大
二手車評估師其實就是“舊機動車鑒定估價師”，其主要工作就是運用目測、路試及借助相關儀器設備對二手車的技術狀況進行綜合檢驗和檢測，結合車輛相關文件資料對二手車的技術狀況進行鑒定，并根據評估的特定目的，選擇適用的評估標準和方法進行二手車價格評估工作的專業汽車評估人員和管理人員。
根據國家勞動法，從事資產價值鑒定職業的，必須持有國家勞動部門頒發的職業資格證書。二手車評估師/二手車鑒定評估師是國務院批準的六類資產評估職業之一，是資產評估的重要組成部分。二手車鑒定評估師證書由國家勞動與社會保障部中國就業培訓技術指導中心頒發，適應于汽車類與鑒定評估類專業大中專學生，要求有兩年以上相關工作經歷 ，致力于從事二手車鑒定評估行業的社會人員。
自今年5月1日起，《機動車強制報廢標準規定》正式施行，新規取消了對私家車最高15年的強制報廢年限，首次提出了“引導報廢”的概念。此前，由于報廢年限的限制，國內的二手車市場實際交易中大部分是準新車，整個市場交易具有一定的局限，并且交易量也遠遠低于新車交易量。業內人士分析指出，國內新車報廢年限被取消后，二手車商將會更為關注長年限車型，整個市場的交易重心或將進行調整，屆時行駛年限在5至8年的車型，或將受到更多關注，國內二手車市場將更向國際成熟市場靠近。
隨著二手車交易量不斷迅速增加，在交易過程中如何有效、合理評估車輛性能及交易價格，保護交易雙方合法權益，成為了市場迫切的需要。同時，二手車評估涉及面也越來越廣，當前的二手車鑒定評估不再局限于二手車產權交易，已經擴展到二手車的納稅、保險、抵押、典當、司法鑒定等非產權交易。執法機關罰沒車輛、企業清算車輛、海關查扣車輛的處理、銀行放貸抵押車輛以及協助有關部門鑒定、識別走私車、盜搶車、非法拼裝車等等，都需要二手車評估師的介入。
據調查，武漢地區二手車評估專業崗位人才需求6000人左右，目前僅有的專業鑒定評估人員不足1000名。隨著武漢汽車保有量的增加、市場經濟的不斷完善和經濟的快速發展，每年需要進行鑒定估價的車輛越來越多，加上二手車的抵押、典當、保險、維修等行業的從業人員，需求量就更大了。可以說，行業的快速發展帶動了市場對二手車評估師的人才需求，然而行業內專業人才極度匱乏。
三、二手車評估人才需求分析
據筆者走訪、調查，發放調查問卷135份，回收124份，篩選合格樣本117人，分析了樣本人群年齡、學歷結構，崗位需求、能力要求等情況。
（1）年齡結構分析：
年齡在20歲以下的共6人，占總數的5.12%，20～30歲之間的共32 占27.35% ，30～40歲之間的共61人，占總數的占52.14% ，40～50歲之間的14人，占總數的11.97%，50歲以上的4人占總數的3.41%。
從統計中不難發現30歲以下從事二手車評估業務的從業人員所占比例為32.47%，與新車交易中30歲以下的銷售從業人員相比，該比例明顯偏低。調查中發現，年輕人不愿意進入這個行業的主要原因還在于對行業不夠了解，甚至有一些偏見，如感覺不夠正規，嫌苦怕累等。行業的壯大和發展離不開年輕的生力軍，需要有更多的新鮮血液補充進來。
（2）學歷結構分析：
初中學歷23人，占總數的23.08% ；高中或中專技校58人，占總數的49.57%；大專及以上32人，占總數27.35%。
數據顯示，擁有大專以上學歷者不足30%，與成熟的汽車市場相比，這一比例是很低的。其實汽車營銷類專業的大專、大學在教學中都開設有《二手車鑒定與評估》或類似的專業課程，而畢業生在就業時選擇從事二手車相關職業的人很少。一方面也是由于對行業缺乏了解，學生對二手車行業覺得很陌生也很遙遠，相比企業赴學校去招“一張白紙”似的新員工，企業更愿意招收一些有經驗，能直接上手的“成品”。另一方面是由于心態，從事二手車交易的絕大多數為個體經銷商，在招收、培養新員工時門檻較低，且入職初始待遇較差，而學歷相對較高的大專、大學畢業生更愿意去更“大”的企業就業。這無形中就使得企業與畢業生之間產生了一道障礙，企業不愿意去“請”高學歷的新人，新人覺得去別的地方會更好。
缺乏較高學歷的人才，使得企業在管理、經營和推廣時，顯現出弊端，目前武漢比較大的舊車交易企業高學歷人遠高于中小型企業，這也造成了很多中小型經銷商留不住人，管理成本較高的現實。行業的健康發展離不開理論的指導，現階段二手車市場的擴張要求從業人員具備更強的綜合素質，企業應該從長遠考慮，引進、培養屬于自己的“武工隊”。
（3）崗位需求
現階段對二手車評估人員有崗位需求的行業、企業類型主要有：
①二手車經紀公司、舊機動車鑒定評估所，據報道，我國首部二手車評估國家標準《二手車鑒定評估技術規范（征求意見稿）》已通過商務部審批，報告國標委，正待正式審核通過頒布。按照該規定要求，今后二手車鑒定機構的經營面積不得少于200平方米，要配有相應設備，具有3名以上鑒定評估師、1名以上高級鑒定評估師。而廣大的二手車經紀公司要想擴大自身經營規模也必須引進更多二手車專業話、高水平人才。此外，武漢市除現有的二手車交易市場外，在漢口北的二手車產業園和江夏騰宇二手車產業園也已開始招商引資，武漢二手車市場將擴容30%以上，擴容市場必然離不開人才的支持。
②汽車4S銷售店，在4S店中，過去4S店業務以新車銷售為主，偶爾出現置換需求，往往10個業務代表中配備一兩個懂二手車評估的人員即可；如今，隨著換車潮的到來，有專家預計，置換需求可能占到新車銷量的50%以上，既懂車輛構造、技術狀況鑒定，又精通二手車市場價格的業務代表配備比例至少要達到40%以上，武漢幾乎所有的4S店大廳外都有二手車的宣傳標語，其用人需求不容小覷。
③金融領域，如資產評估事務所、會計師事務所、保險公司、典當行、拍賣公司，經濟的快速發展，使得行業交叉程度更高，為擴展自身業務范圍，金融領域的企業也需要懂得二手車評估、交易專業人才。以拍賣公司為例，目前武漢市在湖北省拍賣行業協會下登記入會的拍賣公司有70家，可謂競爭異常激烈，在成熟的二手車市場，拍賣是重要的組成部分，而目前武漢二手車交易市場中拍賣車輛所占的比重還偏低，相信會有很多拍賣公司關注這一市場，屆時將會產生不小的用人需求。
（4）能力要求
快速增長的市場，人才供給略顯乏力，使得人才質量也無從保障。與二手車打交道最為密切的經銷商為例，往往是招一些稍微懂點車的人加以培訓即讓他們上崗了，而這些“評估師”最擅長的不是鑒定車輛，而是與顧客砍價。基本功不扎實的評估師，對行業的健康發展構成了巨大的隱患。
作為一名專業、合格的二手車評估師，需要全面了解近20年來市場上的各類車型，并對各種車型的碰撞、事故情況都有相當程度了解。進行評估時，要通過查驗行駛證、保險單據等各種證件，確定車的年限、使用性質，還要防止贓車的流通，此外，還應通過技術鑒定甄別車況，熟悉二手車評估、交易的流程。
[關鍵詞]完全信息靜態博弈；二手車市場；監管部門；賣家
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.153
1 二手車市場的現狀以及發展趨勢
從20世紀80年代起，我國二手車市場雛形初現，歷經30多年的發展，二手車市場已經有了較大的規模。根據汽車流通協會的相關數據統計，2012年中國的二手車交易479萬輛，較2011年增長11%；2012年中國二手車交易額達到2590億元，較2011年增長23%。截至2014年年底，二手車交易量已經達到605.3萬輛，同比增長16.3%。中國二手車市場交易額持續14年保持增長。近四年，二手車交易額增長率穩定在20%左右。預計隨著汽車銷量的不斷增長和人們消費觀念的轉變，中國二手車市場規模將穩定擴大，甚至出現井噴式的發展。
雖然二手車市場發展迅速，但人們對二手車市場的疑慮也阻礙了二手車市場的發展。都說二手車市場的水太深，這主要是因為二手車的定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標準。無論是車的賣主，還是消費者買車，都對二手車的價格存在疑慮，希望自己在交易過程中不會上當受騙；另外，消費者不敢買二手車的主要原因是怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高。
據調查顯示，如果二手車的車況能經過工商管理部門的認證與監督，并且把檢查的重心放在對二手車交易市場中的不誠信推銷、惡意欺詐購買者的行為，那么就可以打消很大一部分消費者的顧慮，促使二手車市場健康快速的發展。
本文試圖運用博弈論中完全信息靜態博弈的理論，構建二手車市場上工商行政管理部門與賣家的雙方博弈來分析當前二手車市場的交易情況，并提出對此現狀的幾點建議。
2 完全信息靜態博弈以及混合策略納什均衡理論簡介
完全信息靜態博弈是指在博弈中各博弈方同時做出決策，并且各博弈方對在博弈中的各種情況下的策略以及收益都完全了解。納什均衡指的是在已經知道競爭對手如何選擇后，博弈方選擇了最好的策略，也就是說采取其所能采取的最好的行動。
在以一定概率分類分布在可選擇策略中隨機選擇的決策方式，這種策略選擇方式為混合策略。混合策略納什均衡是指： 混合策略均衡指博弈參與者以一定的概率分布隨機選擇策略集中的策略，使得其他博弈參與者在各個可能的策略之間無差異。
3 二手車市場中監管部門與賣方的雙方博弈模型
在二手車交易市場中，研究有工商部門以及賣方兩方參與的情形，在交易過程中賣方的策略有虛假交易（欺騙顧客）和誠信交易，分別設為和；同樣，監管部門的策略有嚴格監管和非嚴格監管，分別設為和。
設P為賣方選擇兩種戰略與之間的價格差別，也就是比選擇策略多獲得的價錢；設C為監督部門采取比多花費的監督成本；F設為罰款，監督部門要是查出賣方虛假交易，會給予一定的罰款。并且假設C
可以看出，這個混合博弈納什均衡與監管機關的監管成本C、對虛假交易進行的罰款F以及虛假交易幣誠信交易多獲得的價錢P有關。從納什均衡可以看出F值越大，也就是罰款的金額越大，賣家采取虛假交易的概率就越小。同時P越大，也就是說虛假交易比誠信交易多獲得的價錢越大，賣家進行虛假交易的概率也就會越小；而C越大，也就是監管部門的監督成本越高，賣家進行虛假交易的概率也就越大。
4 結 論
本文通過運用混合策略納什均衡的分析方法，分析了二手車市場中監管部門與賣家的雙方博弈，據此分析結果，提出了以下幾點建議。首先，監管部門應該加強對二手車市場的監管，適當提高對二手車市場的監管比例，這樣可以在一定程度上減少二手車市場交易中的不誠信行為；其次，監管部門應該給予二手車市場中不誠信商家一定的懲罰機制，加大對虛假交易商家的懲罰力度，這樣也可以減少交易行為中的不誠信現象；最后，監管部門應該完善自己的O管體制，降低監管成本，同樣也可以起到減少二手車市場中不誠信交易的現象。
參考文獻：
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現在，一批創新者正試圖脫離“黃牛”式的傳統市場銷售
在北美，二手車公司通常會驕傲地說，二手車是汽車流通行業的發動機。如果這臺發動機運轉不暢，汽車流通就會受阻。
以美國為例，每年新車銷量約1500萬輛，二手車的交易規模卻高達4000余萬輛。新車銷量和二手車銷量的比例大約在1：3。在2.8億輛的汽車保有量中有近20%的比重是二手車。
2013年7月12日，商務部首次了我國《2012年二手車流通行業統計分析報告》。2012年，全國二手車交易總量達到794萬輛，同比增長16.4%，交易額為3593億元，同比增長22.5%。
雖然我國二手車的交易銷量仍遠低于新車銷量（新車、二手車銷量比例為2.43：1），汽車流通市場與歐美發達國家仍處于倒掛狀態，但中國的二手車市場已經讓人們開始看到它的市場潛力。在北京，受到限購政策的影響，2012年的二手車銷量甚至超過了新車銷量。
如果以舊車淘汰更換期為5～8年計算，2009年那一輪新車銷量的井噴（因汽車下鄉、1.6升以下消費稅優惠的政策刺激，新車銷量增長46.2%），將在未來的兩三年內迎來它的置換周期。這也意味著，二手車市場可能將會迎來一次井噴期。
現在，從事二手車銷售服務行業的人不再將“屌絲得不能再屌絲”的自我嘲諷掛在嘴邊，取而代之是“二手車的時機到了”。
但市場依然散亂。
“交易規模龐大，但行業的交易和投融資方面仍不成熟”是業界公認的現狀。亟待完善與規范的交易行為，讓許多人望而卻步。對于消費者而言，提起“二手車”，“水太深”或許是很多人的第一反應。
在以北京的花鄉二手車市場為代表的全國各地數不勝數的交易市場中，活躍著無數的“黃牛”。每個前來購車的人，對他們都是又愛又怕——既指望著靠他們淘來便宜的二手車，卻又怕一不留神被他們欺騙買了“問題車”。
這是傳統二手車交易中最大的“危機”，但許多商家從中讀到了“商機”。人性化與規范化的二手車服務理念，催生了新的二手車渠道和交易方式。
例如，2011年和2012年，更多的汽車品牌加入品牌二手車的陣營；車易拍、優信拍等線上二手車拍賣系統應運而生；百優卡、車立方等二手車電子商務網站迅速興起。
二手車的交易渠道正面臨著一場變革。
現在，新的行業進入者正在線上拍賣或電子商務的基礎上探索更加新穎的二手車交易模式。
車王的創始人李海超在英國長大，1999年回國后先后創立了多家公司，2005年因創建51汽車網而進入二手車行業。現在，他希望將曾經在中國有著失敗經驗的美國CarMax二手車經銷模式再次重建，開始了他的又一次創業。
大搜車的創始人姚曾是神州租車的“元老”，不惑之年的他，也看中了二手車行業的發展前景，在北京開始了他的二手車寄賣式銷售創業。
PE們也嗅到了二手車散發出的金錢的味道。
車王二手車獲得了國美董事局原主席陳曉的投資，大搜車也同樣得到了晨興創投與源渡創投的天使投資。
2010年1月20日，由國內專業的二手車與新車信息平臺51汽車網攜手《理財周刊》舉辦的“51汽車?精彩2009?饕餮盛宴”評選活動已圓滿落下帷幕，“最佳品牌二手車”、“最佳人氣與最具規模二手車經銷商”、“最保值車型”、“最佳人氣車型”四大評選獎項已新鮮出爐。
2009年隨著金融危機對實體經濟的影響越來越大，國家對汽車行業的優惠鼓勵措施也正在加強。2009年全國汽車銷量已經突破1200萬輛，汽車保有量和產銷量的增長為二手汽車提供了充足的貨源，中國經濟的增長以及居民可支配收入的提高也大大提高了消費者對二手汽車的購買力。
隨著近幾年我國二手車交易量的迅速增長，以及廣大消費者對二手車認可度的不斷提高，高保值率車型已成為時下消費者的購車首選。在二手車交易市場里，由于高保值率的車型受降價風潮影響較小，買賣雙方也都對保值率高的車型偏愛有加。那么，究竟在目前國內市場上哪些品牌二手車最值得信賴、哪些二手車經銷商知名度最高、市場上有哪些“人氣”車型、哪些汽車保值率最高等這些問題都會讓廣大的消費者感到迷茫。近日，由國內專業的二手車與新車信息平臺51汽車網攜手《理財周刊》開展的“5l汽車，精彩2009，饕餮盛宴”評選活動已圓滿落下帷幕。“最佳品牌二手車”、“最佳人氣與最具規模二手車經銷商”、“最保值車型”、“最佳人氣車型”四大評選獎項已新鮮出爐，于2010年1月20日盛大揭曉。
評選活動于2009年11月啟動，歷經三個多月，吸引了社會各界的廣泛關注和眾多廠商的大力支持，有MPV、SUV、微型車、緊湊型車等九大類車型，近百余款車系入圍，數百家全國品牌二手車經銷商參選，近50萬網民積極投票參與。評選以51汽車網(省略)海量的專業二手車交易信息數據為基礎，運用了國際權威汽車保值率計算方式，在計算車型、參數選擇、交易數據收集等方面上力求貼近市場，并通過眾多汽車行業知名專家共同討論與評定。
本次年度評選不僅推進了國內品牌二手車行業的發展，還為消費者提供了一份極具參考和借鑒的汽車消費信息。同時，也提供了最具權威力和公信力的推薦，為二手車的消費潮流指明了動向，是愛車人士最值得關注的盛會。
關鍵詞：二手車業務；資源
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）06-38 -02
近幾年，我國經濟高速發展，汽車產業顯得尤為迅猛，汽車產銷量逐年攀升。但是道路交通擁堵、停車位緊缺已嚴重影響汽車保有量的不斷增加，部分一線城市政府已經開始限購。油費的不斷上漲、車輛使用費用的不斷提高等因素，客觀上又打壓了消費者的購買力。同時，各主機廠的競爭不斷下沉到經銷商，使得原本市場化程度已經較高的汽車經銷商，競爭愈發充分，壓力不斷加大。
數據表明：2010年全國汽車產業的產銷量，在近幾年中達到最高水平，各經銷商的整車銷售規模同比遞增幅度幾乎都達到20%以上，同時整車毛利均保持穩中有升的態勢。2011年各經銷商的整車規模迅速下滑，甚至有的企業低于09年的水平，但整車毛利依然保持理性競爭，維持在2010年水平。而2012年，競爭明顯加劇，在銷售規模不斷下滑的同時，整車毛利水平比往年減少50%以上，甚至有的品牌在虧損銷售，毛利率為-10%以上，尤其在毛利率為負數的汽車中竟包括像奧迪、豐田這樣的一二線品牌。異常競爭的市場氛圍，使得各汽車集團在原有的經營模式和盈利模式上，必須取得突破，尋求新的業務模式及贏利點，以取得資本收益。
目前以汽車為主業的集團公司，大多具有完整的汽車產業鏈，自新車出廠以后，從新車銷售、車貸、車險、新車上牌、車輛美容裝潢，到車輛維修服務、二手車置換、車輛年檢、二手車市場及辦理過戶、汽車俱樂部等，具有較為明顯的優勢。然而，很多汽車集團由于內部資源尚未有效整合，未能形成集團化的資源優勢，因此，企業在市場中的資源優勢亦未能形成競爭優勢。
結合前期市場調研，本文就如何整合汽車集團資源，拓展二手車業務，發揮資源效益，提出探討意見。
一、南京新車銷售、二手車交易、行業規模現狀及分析
（一）新車整車銷售現狀及分析
南京現汽車保有量約140萬輛，2009年初保有量約105萬輛，2010年新車上牌量超過15萬輛，2009年和2011年上牌量基本持平。
目前南京從事汽車銷售的集團公司約有7家，主機廠除個別一線品牌只建有1～2家4S店外，大多數品牌，均有5家以上4S店，甚至有的品牌多達7個4S店，同時，廠家還在不斷的展店。從南京汽車保有量的增加態勢來看，新車銷售的競爭尤為激烈。
（二）二手車交易現狀及分析
南京從事二手車經營的主要有交易市場內的經紀公司、4S店置換業務、經營公司、二手車經營賣場等形式。據抽樣調查統計，出售二手車，有55%的消費者選擇通過經紀公司，25%選擇民間交易，12%選擇經營公司或賣場。
作為二手車流通主渠道，目前南京有13家交易市場，實體市場只有4家，其他大多數為開票辦理過戶的市場。從事二手車經營的經紀公司，約有500～600家，經紀人約2400人左右。
（三）新車銷售和二手車交易對比分析
對以上新車銷售和二手車交易現狀及數據分析，可以看出新車保有量增加速度趨緩，各4S店“僧多粥少”，新車銷售，直至后場維修服務，競爭尤為激烈，而且在不斷加劇。
南京二手車流通行業，交易量和交易規模遞增優勢明顯，然而該行業至今還處于原始競爭階段，經營模式、盈利模式、服務內容等經營思路和方法十多年基本沒有改變。雖然近幾年部分廠家、經營公司、網絡公司不斷地試圖進入，但是由于消費者的消費習慣和政府政策的限制，一直無法真正影響和改變該行業。
因此，汽車集團只要有效整合內部資源，形成集團化的資源優勢，在新車銷售市場中充分發揮，形成競爭優勢，定能擊敗對手，取得市場地位。同時，開發二手車流通資源，利用現有的市場優勢，率先引入新的二手車經營模式和盈利模式，在該行業取得突破并占有主導地位。這樣，汽車集團的新車和二手車相得益彰，在今后經營中的競爭優勢是其他單體汽車4S店和二手車市場無法比擬和超越的。
二、汽車集團4S店、二手車市場和置換、車輛檢測站、俱樂部等資源互補資源共享
（一）增加客戶基盤的積累，提高有效客戶集客量
汽車集團每年新車客戶、俱樂部會員，檢測站客戶、二手車客戶均可以在集團各個產業鏈中循環消費和提供服務，而目前部分汽車集團各子公司僅在原有的環節提供服務，客戶資源沒有共享。
（二）一站式服務超范圍服務提高滿意度
汽車集團在新車銷售后，可以進行上牌、次新車保險、安檢、環檢等，汽車直至賣出二手車等方面超范圍服務，有的汽車集團有車駕管功能，可以免費為車主提供駕照年審、補辦登記證書、查曝光等服務，提高滿意度；
（三）客戶深層次開發提高贏利點
產業鏈中的子公司主動為客戶提供一部分免費服務，一部分有償服務，同時為其他子公司提供有效客戶，增加贏利點。
（四）循環服務提高忠誠度
為客戶提供新車銷售、使用服務、二手車賣出、提供新車等，讓客戶忠誠本企業品牌；
（五）綜合服務增加優惠提高競爭力
銷售顧問在銷售新車的同時，可以做后服務的銷售，這樣既可以提高銷售的成功率，也為后服務提供便利。在提供綜合服務時，汽車集團應選擇合適的贏利點，放棄一部分項目的利潤，采取不同的定價策略，讓客戶實實在在地感覺優惠。其實有的服務成本較低，有絕對的價格優勢，也為客戶使用中省去較多的麻煩。
