時間：2023-06-04 10:49:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路市場分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路工程 施工企業 發展趨勢
近年來，一方面是全國部分省市高速公路建設市場的日趨飽合，一方面是少數省份大力發展的高速公路建設。競爭形勢日趨激烈。為適應目前的建設市場環境，公路工程施工企業需要利用自身的優勢，尋求準確的定位，謀求更大的發展。按照目前的形勢，公路工程施工企業如何做大做強，就要分析與思考。
1 公路工程施工企業目前擁有的內部資源分析
自上世紀八十年代第一條高速公路—沈大高速公路開建以來，公路工程施工企業發展到現今階段，成熟的企業已經很成熟了，這些成熟的施工企業基本上具備以下資源。
1.1 品牌資源 成為國內公路市場上的知名企業，這是企業寶貴的優良資產，也是最有優勢的內部資源。
1.2 經營開發能力 公路工程施工企業都擁有一批業務精湛經營開發隊伍，已完成在全國各省市的戰略布點，形成持續而強勁的經營開發能力，如果公路工程施工能夠持續發展，那么將一直呈上升趨勢。這既為企業的持續跨躍式發展奠定了基礎，也為企業做大做強戰略目標的實現提供了保證。
1.3 資質資源和技術力量 成熟的施工企業具有公路工程總承包一級等多項專業資質，超過1億元的注冊資本金，這就決定了企業具有相對有利的資質資源優勢，為企業承攬重點、特大工程提供了前提保證。
經過這許多年的持續努力，施工企業內部已具備一定的技術研發力量，成為企業抓科研、攻難關，搶占建筑技術制高點的重要保障。
2 當前市場分析
目前全國公路工程施工市場，東南方向的高速公路建設基本上趨于飽合，目前僅剩的市場西北向河北、內蒙、甘肅、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的運作，大部分采用大標段長線路施工，如新疆，對潛在投標人的資質要求和注冊資金的要求均成為招標文件的強制性條件。根據各單位營業執照上的主營業務規定：承擔建安合同額不超過企業注冊資金5倍的施工任務，現在新近招標的項目，甚至達到了承擔建安合同額不超過企業注冊資金1倍的施工任務的要求。
例如：①今年5、6月份招標的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潛在投標人注冊資金5億元及其以上，招標評標公示結果：第1合同段中標價19.1億元，第2合同段中標價17.6億元。中標單位均是中鐵企業，注冊資金5億元以上。②今年同期招標的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招標，各合同段要求潛在投標人注冊資金3、4、5億元以上，招標評標結果公示結果：第1合同段中標價14.4億元，第2合同段中標價15.4億元，第3合同段中標價15.4億元，第4合同段中標價4.3億元，第5合同段中標價5.1億元，第6合同段中標價19.0億元，第7合同段中標價9.3億元。中標單位：中鐵企業4家、中交企業1家、省路橋企業2家（沒有一家地市級施工企業），這些單位均是國內知名大企業，注冊資金3億元以上。
以上舉例說明的湖北省的兩個項目投資人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投資有限公司，新成立的湖北省交通投資有限公司現在是意氣風發、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建設中大展手筆。湖北省今年下半年計劃招標開工的高速公路項目有5個，5個項目合計長425km；湖北省明年要招標開工的高速公路項目約有20個（含4座長江大橋），20個項目合計長1000以上。以上項目的全部或者大多數要由湖北省交通投資有限公司投資興建。也就是說以上今明兩年計劃開工的項目大多數采用大標段制，對各潛在投標人的注冊資金要求在幾億元以上，資質要求必然是公路工程總承包一級兼具多項專業資質。
大交通的格局形成勢在必形，不僅僅是湖北省，現在其他省市大手筆投資的高速公路建設，也有的采用的是大標段招標制。如河北、新疆，采用的是大標段投標，如果注冊資金達不到要求，那么這些市場就面臨著失去的危險，一旦失去，損失是無法估量的。
3 企業的生存
長期以來，施工企業具有“高競爭性、高勞動強度、高負債率、高企業負擔、低利潤率、低技術水平、低資本含量、低勞動收入水平的“四高一低”特征。根據科學統計，在2005年以前，全國建筑施工企業行業平均利潤率為1.39%～2.68%，由于受物價上漲等風險因素的影響，全國建筑行業招標由普遍“低價中標”調整成為了“合理低價中標”，施工合同的簽訂不再是優勢一邊倒地向著業主，合同具有了更多的公平性。至2006年以來，全施工行業平均利潤率上漲到2.87%～3%。
公路工程行業平均利潤率高于一般的建筑業，現在成熟了的施工企業目前年產值30-40億元，按照全行業平均利潤率3%計算，年收益0.9-1.2億元。如果不能維持目前的施工規模，那么企業的發展將岌岌可危。要維持這個施工規模。
關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。
【關鍵詞】客運市場、SWOT分析 優勢劣勢、機會威脅
SWOT分析方法是一種企業內部分析方法，即根據企業自身的既定內在條件進行分析，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力之所在，從而將公司的戰略與公司內部資源、外部環境有機結合。因此，SWOT分析實際上是將對企業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。
一、沈陽鐵路局客運市場優劣勢分析
對任何企業來說，只有明確其究竟在哪一個方面具有優勢才可以揚長避短，或者以實擊虛。下面，通過對不同客運方式技術經濟性能進行對比，來分析沈陽鐵路局的優劣勢。
1.安全方面。沈陽鐵路局管轄范圍包括遼寧、吉林省全部和東南部、黑龍江省南部、河北省東北部分地區，該地區氣候為溫帶大陸型季風氣候，早春及秋冬交替季節由于空氣濕度大、晝夜溫差大，極易形成濃霧；另外冬季時間長且寒冷，降雪頻繁。這都給公路運輸和航空運輸造成了極不利的影響，從客觀環境上降低了他們的安全系數，而鐵路運輸由于受自然因素影響小，在惡劣天氣條件下仍能保證全天候運行。與此同時，沈陽鐵路局在加大對機務、工務、電務及車輛設備日常檢查、維修以保證線路暢通、列車正常安全運行的同時，更加注重旅客安全的基礎管理。把“站車防火防爆”、“三品”檢查、“兩爐一灶一電”、短慢車專項整治和旅客乘降組織作為專項攻關的重點，使得客運安全更有針對性，真正做到了使旅客安心、放心。
2.速度快捷方面。
（1）航空運輸：航空運輸在運行速度上的優勢是其他交通工具所不能比擬的，但由于起降機場大多遠離市區，如果將旅客前往機場和離開機場到達目的地的路程時間考慮在內，那么其在中短途旅客運輸方面的優勢就不大。
（2）公路運輸：四通八達的高速公路網共同構成了東北地區與外部聯系的重要通道，再加上其靈活機動、發車班次密度高的特點使得公路運輸在短途客運市場上的競爭優勢明顯。但公路客運汽車還存在著在出城和進城時因道路擁堵耗時多、運行速度不及鐵路客運列車快、運量不及鐵路客運列車大等缺陷。
（3）鐵路運輸：經過鐵路連續的六次大提速、隨著秦沈客專、長吉客專和哈大高鐵的開通，沈局管內客運列車運行速度大大提高、運行時間大大縮短，旅客出行更加方便快捷。尤其是哈大高鐵的開通在很大程度上沖擊了哈爾濱至大連的航空運輸和沈陽至大連的公路客運市場，所以鐵路客運在中長途客運市場上還是有很大優勢的。
3.價格方面。
我們知道價格是市場經濟中的靈敏因素，是客運市場各方面信息的綜合反映。鐵路客票價格雖然經過了幾次調整，但上升幅度一直不大。而其他幾種運輸方式伴隨近年來運輸成本的增加，票價上漲幅度都很大，雖然有時航空客票打折出售，但與鐵路票價相比價格方面還是沒有優勢。
4.售票方面。
公路售票方式比較靈活，民航實行24小時訂票和送票上門服務，沈陽鐵路局近幾年大力發展計算機聯網售票和電話訂票，除車站售票室外，還在城市居民區、賓館、大學城等地設立售票網點，售票方式得到了大大改善。
綜上所述，鐵路客運的經濟性、安全性、準時性優點突出，公路則在靈活與便利性上十分突出，民航則具有旅行速度的絕對優勢。
二、沈陽鐵路局客運市場危機分析
1.鐵路基礎設施建設速度落后，與其他運輸方式競爭激烈。
目前沈陽鐵路局旅客運輸面臨的威脅主要來自遼吉兩省其他交通運輸方式的迅猛發展。
遼寧省在全國率先實現高速公路連接全部省轄市，目前已形成以沈陽環城和環渤海高速公路為“兩環”、以沈陽輻射至大連、四平、山海關、丹東、撫順為“五射”的高速公路網格局，全省航空運輸呈現以沈陽桃仙、大連周水子兩個機場為主線，丹東、錦州機場為東西兩廂的民航布局。截至2012年末全省公路里程近11萬公里，平均每4.48戶家庭擁有一輛私家汽車。
吉林省截至2010年末，全省公路總里程9.04萬公里，其中高速公路1850公里。基本形成了依托長春公路主樞紐和8個市（州）中心城市，輻射經濟較發達縣市的運輸站場服務體系；航空以長春為中心，以吉林、延吉為補充，可直達北京、上海、海口、香港、韓國首爾等地。
面對其他運輸方式的迅猛發展，沈陽鐵路局必須有清醒的認識。目前既有線路提速已達到極限，為積極應對公路競爭的威脅，必須在加快自身更新改造步伐的同時，注重技術裝備等硬設施的投入，加速鐵路的技術進步，進行有效的路網改造，通過提高運輸能力來增強鐵路競爭實力。
2.市場營銷意識淡薄，營銷手段匱乏。
運輸產品的生產和消費是在同一時間、同一空間內完成的，從而決定了產品的提供方和產品的需求方是直接接觸的。比如旅客購票時要與售票員接觸，候車時要與發站客運員接觸，上車后要與列車員接觸，下車后又要與到站客運員接觸……因此可以說，所有客運職工都與客運營銷工作直接相關。現在鐵路局的很多人不肯接受營銷觀念，他們通常只把自己看成是“生產者”，而非“營銷者”，這就勢必會影響他們的工作態度、工作方法，影響運輸產品的質量，給鐵路運輸市場營銷帶來不利局面。
3.服務質量有待提高。
目前鐵路客運服務質量還存在許多不盡人意的地方，雖然由于計算機網絡訂票和電話訂票的普及在一定曾度上緩解了鐵路客運市場的一個老大難問題，但目前站車客服不到位的情況還有很多，如車站客運人員服務質量差、引導旅客上下車的標識不明確、上車及出站秩序亂，列車上熱水供應不足、衛生條件較差，遇列車晚點，站車預報不及時、不準確，客運人員解答問題不耐心等等。這表明在服務質量上，鐵路客運尚有很多方面有待改進。
三、沈陽鐵路局客運市場面臨的機會
1.鐵路規劃為沈陽鐵路局鐵路建設確定了明確的量化目標。
為適應東北地區經濟社會發展需要，鐵道部對東北鐵路建設提出了“擴大路網規模、完善路網結構、提升路網質量、促進區域發展”的總體思路。通過點線能力協調及主要樞紐布局的優化，沈陽鐵路局管內的線路建設使東北路網布局更加合理，為鐵路更好地拓展客運市場，挖掘客運潛力創造了難得的機會。
2.社會經濟長期持續發展對鐵路運輸發展的要求增強。
2012年沈陽鐵路局所轄區域的遼寧省地區生產總值達2.48萬億元，同比增長12.1%；吉林全省實現地區生產總值1.19萬億元，比上年增長12.0%。GDP數字顯示的不僅僅是一個數據，而是深刻地反映了遼寧、吉林兩省經濟發展的內在變化，反映出東北老工業基地全面振興取得了顯著成果。在GDP和社會產品總產出的快速增長時期，社會總供給和社會總需求都會大幅度提高。這一趨勢將要求沈陽鐵路局進一步提高運輸能力，使之滿足社會經濟增長和發展的要求。
3.人們物質文化生活水平提高對鐵路運輸發展的要求會進一步提高。
2012年遼寧省城鎮居民人均可支配收入為23223元，同比增長13.5%，扣除物價上漲因素，實際增長10.3%。農村居民人均純收入9384元，比上年增長13.1%。吉林省城鎮居民人均可支配收入達到20217元，同比增長13.6%，農村居民人均純收入達到7917元，增長13.5%。隨著遼吉兩省經濟的不斷發展，居民收入的不斷增加， 城鄉居民的生活將逐步向消費需求多元化、消費結構合理化方向發展。而個人交通消費比例的增加，對鐵路旅客運輸會有很大影響，必將給鐵路客運市場帶來機遇。
參考文獻：
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關鍵詞：休閑旅游；環京津；六要素
中圖分類號：F59文獻標識碼：A
“吃、住、行、游、購、娛”作為旅游業的主要載體，可以說在旅游業作為一個新興行業出現之前，六個要素就各自獨立并長期存在。隨著經濟社會的快速發展，各類產業特別是各類服務行業的相互滲透、相互交織、互為支撐，形成了強大動力將六大要素融合入全新的旅游業之中，旅游六要素也就合成為旅游產業發展的內在動力。在旅游產業結構中，“吃、住、行、游、購、娛”六要素的地位和作用各不等同，其中“游”是核心，是旅游的核心吸引力所在，“吃、住、行”是實現和保證“游”的三個必要條件，“娛”和“購”是提高“游”質量的前提條件，也是提高旅游效益的關鍵。
對于區域旅游業而言，“游”決定著到訪游客的動機，是首位的吸引力。河北省環京津地區地處燕山、太行山、內蒙古高原、華北平原及渤海等大地貌單元的交匯帶上，景觀類型和旅游資源極其豐富，成為我國唯一的兼有山岳、高原、沙漠、草原、森林、濕地、海濱、海島等景觀的著名旅游資源大省。目前，擁有世界文化遺產3處、國家級重點風景名勝區3處、國家級自然保護區9處、國家森林公園7處、國家地質公園4處、全國重點文物保護單位76處、國家歷史文化名城3座、中國優秀旅游城市7座、國家4A級景區31處、國家5A級景區3處。該區的自然山水、森林草原、海濱海島、冰雪溫泉、濕地湖泊等，與京津同類資源相比，無論數量和品質，都占有絕對優勢，對京津游客產生了強大的旅游吸引力。但長期以來，該區域的“游”基本上局限于自然資源和人文景觀低層次的觀光游上，觀光類游客占到80%以上，更高層次的“休閑”游發展還相對滯后，休閑度假類游客占不到20%，無法滿足游客對生活品質的追求和交通等條件的改善、休閑、度假的需求，難以產生持續、長久的吸引力。此外，區域間的旅游資源開發和利用各自為政，資源分割、重復建設，鋪攤子、搶項目，還未形成“大旅游”區域產業的概念，全局發展的意識不強、服務產品不夠豐富、品質不高，差異互補性不明顯，未形成錯位發展。如，承德避暑山莊，清東、西陵都是世界文化遺產、全國重點文物保護單位，而北京擁有等級更高的故宮、頤和園、圓明園、天壇、北海、十三陵等多處世界級旅游產品。這些景點在一定程度上滿足了京津游客在此方面的游覽欲望，減少了到環京津地區旅游的動機。
“行”是區域、景區、住宿、用餐、購物、娛樂的橋梁和紐帶，“行”的時間長短、便利與否直接影響著游客的參觀效果，環京津休閑旅游帶緊環京津，不僅具有直接的距離優勢，而且京津地區以其為重要的交通樞紐，京津地區的公路、鐵路、航空交通，都是經由環京津休閑旅游帶向四周輻射，如陸路交通就有9條鐵路干線、10條高速公路、12條國道以及若干條省道等，成為京津對外陸路聯系的必經之路，四通八達的交通，成為休閑旅游項目的重要依托。而且，今后一段時期，京津冀都市圈將繼續完善以北京為中心的放射狀交通系統，京津快速客運鐵路的開通、京石快速客運鐵路、京津唐秦快速客運鐵路的相繼開工，這些都將極大地促進環京津地區城市間的融合。但是，在推動“大融合”的同時，不能忽視小區域內的“融合”。部分區域基礎設施不完善，區內部分城市之間，城市到主要景區之間，交通主干線到部分景區之間，尚未完全實現快速、便捷、舒適、暢通。重要景區路況等級低、交通環線不完善、配套設施缺乏維護，旅游旺季乘車難、停車難、交通擁堵、管理混亂等一系列衍生問題日益凸顯，旅游質量大打折扣，在一定程度上削弱了對游客的吸引力。如，八達嶺高速公路擁堵，張家口至保定太行山環線缺少，京珠高速公路至野三坡、淶源等許多太行山景區之間的干線公路的路況較差，支線航空嚴重滯后等，成為區域內進一步發展的障礙。
而“吃、住、娛、購”在六要素中起保障旅游檔次和提升旅游品質的作用。“吃”和“住”為游客提供了基本的生活保障，在一定程度上影響著游客的健康和心情的愉悅，進而關系到當地旅游的口碑。不同的消費群體其消費能力、身份地位、需求層次的高低，對吃住檔次的要求也不盡相同，但主要集中在干凈、整潔、衛生、特色、態度、口感等主要方面的需求上。根據對北京、保定、石家莊、秦皇島的景區相關數據統計分析，游客對餐飲的改進需求點主要集中在清潔度、增加地方特色、改善服務態度和食物口感上（四地平均為 23.84%、26.73%、17.75%、17.63%），住宿的改進需求點則主要集中于整潔度（京45.7%，石23.4%，保25.1%，秦22.6%）和服務態度上（京28.9%，石28.1%，保 12.1%，秦13.6%）。以上數據在一定程度上反映了環京津地區“吃”、“住”方面存在的不足和急需改進的方面。從旅游產業的未來發展趨勢來看，“娛”和“購”不僅僅是提升旅游品質的前提，而且與旅游業的效益密切相關，一定程度上體現休閑水平的高低，從旅游業中的“小角色”、“配角”將逐漸演變成“大腕”。但從取樣景區客源市場在食、住、行、游、購、娛六方面消費水平都偏低，調研結果呈正態分布。以北戴河為例，游客“購”和“娛”的費用均值都集中于600元以下（游客“購”和“娛”的費用在600元以下的人數比例分別為58.82%和49.41%），而“行”和“游”的費用均值集中在600～1，000元（游客“行”和“游”的費用在600～1，000元的人數比例分別為39.76%和46.43%），這也與“環京津”景區仍以觀光旅游市場為主，高層次、以休閑游為主的高端服務產品不多相印證。
環京津休閑旅游帶有著豐富的人文、自然資源，但是由于缺乏旅游資源的整合與聯動，使其整體競爭力未能凸顯。“游”要充分利用旅游帶的資源，提升休閑游的質量和數量，形成錯位發展。利用距離優勢發展“行”的同時，加緊對配套設施的完善，避免衍生問題的出現。提高“娛”的參與性、體驗性和休閑性，以購物拉動旅游經濟的增長成為旅游帶發展的不二之選。環京津地區可以休閑旅游業為支撐，結合該地區旅游六要素的發展現狀及特點，相互融合，促進休閑旅游業在品質上有一個較大的提高。
（作者單位：1.河北科技師范學院歐美學院；2.秦皇島河北職業技術學校）
主要參考文獻：
[1]趙惠娟，胡葉星寒.基于客源市場分析的“環京津休閑旅游帶”開發建議[J].中國商貿導刊，2010.3.
工程造價畢業生論文范文一：現代工程造價管理模式探析
如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現管理的既定目標；如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規范化管理，并獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的運行規律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數據的分析和統計，尋找尋找數據中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的信息化可實現將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協同于一個統一的平臺上，實現數據信息的集中管理以及工程數據資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。
一、工程造價管理模式及其分析
1、全過程造價管理模式
全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：
(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。
(2)對于采集到數據，進行客觀分析，以保證數據和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規范化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。
2、全生命周期造價管理模式
這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。
3、全面造價管理模式
全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。
二、工程造價模式中亟待完善之處
1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。
2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數據資源得不到有效共享。
3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。
三、應對措施
1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。
2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的數據管理庫，如：工程造價數據庫、工程造價指標庫等，通過統一的數據系統，在同一平臺上實現工程數據共享，節約時間成本、提高效率。
3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。
結束語：
綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。
工程造價畢業生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側加寬方法
受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。
2.6環保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。
關鍵詞: 廣州市帽峰山;自然村落;綜合整治;規劃
Abstract: The natural village economic and social development and construction situation of Maofengshan Forest Park within the scope of this paper to conduct a detailed investigation and analysis, summed up the advantages and constraints of these natural village development, and lay the foundation for the comprehensive renovation planning of the future village. It is of great significance to ensure the orderly construction Maofengshan Forest Park, Maofengshan Forest Park in the protection of the ecological environment and landscape environment.
Keywords: Guangzhou Maofeng mountain; natural village comprehensive rectification; planning;
中圖分類號:TU986.5+2文獻標識碼：A文章編號：
1. 概況
帽峰山核心生態區面積為9234公頃，綜合服務區面積為82.5公頃，核心游覽區及綜合服務區統稱為核心區，核心生態區內分布著12個中心村，分屬太和、鐘落潭兩個鎮，謝家莊、和龍村、頭陂村、白山村、穗豐村、興豐村屬太和鎮，金盆村、良田村、光明村、陳洞村、華坑村、沙田村屬鐘落潭（原良田）鎮。規劃范圍內現狀總人口16550人，村建設用地總面積271.45公頃。
規劃范圍內的中心村由數個自然村組成，按照《越秀山—白云山—帽峰山地區建設與保護規劃》，京珠高速公路與新廣從路之間為建設控制保護帶，謝家莊、金盆村比較集中且處于京珠高速公路以西，屬風景區，《越秀山—白云山—帽峰山地區建設與保護規劃》中確定該地段為控制建設區。謝家莊已納入太和鎮中心區范圍，金盆中心村規劃村建設用地主要分布在京珠高速公路以西，可按相應中心村規劃實施。良田、光明村的村建設用地大部分在良沙公路以北，對帽峰山森林公園影響不大，建議按中心村規劃實施。陳洞村、華坑村、沙田村、興豐村相對較為集中，和龍村、頭陂村、白山村、穗豐村較為分散。
核心游覽區內的自然村目前呈散點狀分布，最大規模為3200人，2142公頃；最小規模為940人，381.44公頃。大部分規模為2000-3500人，700-900公頃。單個村莊現有居民點分布最大相距7公里。
圖1帽峰山森林公園村落分布現狀圖
2.村落經濟、社會發展現狀
帽峰山森林公園內的各村2003年人均純經濟收入最低為4800元，遠遠低于白云區人均收入6240元，其中白山等七條自然村村收入在20萬元元以下，屬重點扶貧村。村收入中農業收入占較大比率，產業比率中第三產業所占比率不高。
人口增長近年來以自然增長為主，人口結構中農業人口占主要比例，由于工業及第三產業不發達外來人口比率不高。
帽峰山地區長期以來，由于交通不便，土地貧瘠，村莊經濟發展水平較低，加上受當地水庫建設的影響，對村莊建設控制較嚴，村工業發展受到抑制，除靠近鎮區的村莊外，村建設規模較小而且分散。
2.1 村落建設現狀情況
帽峰山風景區范圍內的村莊，長期以來，由于交通、市政設施配套不全的影響，基本未進行大模的建設，只是部分個別村民私人住宅的建筑質量較好，但總體上未形成規模，除極個別私人住宅層數為5-6層外，絕大部分建筑均為普通2-3層框架結構或混合結構住宅，還有大量簡易建筑并存。另外，部分村落（華坑、白山）遺留有具有一定歷史年代的傳統民居，村莊總體布局帶有強烈的嶺南特色，可作為旅游題材開發。
2.2旅游市場分析
自1995年5月1日實行每周5天工作制后，城鎮居民擁有越來越多的閑暇時間。以休閑為主的中短途旅游成為主流。在珠三角地區，出現了居民選擇環城游憩帶內的度假設施進行周末短期近途度假現象，度假旅游正逐漸從一種高級享受變為普遍需求。近年來，隨著人們生活水平的提高，人們對生活的質量越來越高。在旅游方面，就具體表現為人們對休閑度假、健身旅游的需求越來越大。加之國內旅游又表現為非常明顯的家庭構成特征。因而，近年來，對廣州郊區或附近的度假區，如番禺蓮花山度假區、南海南國桃園等深受游客歡迎，每到周末或節假日，游客量都大幅度上漲。
隨著人們出游需求的變化，廣州城市旅游設施的空間格局呈現出較為明顯的向近郊發展的趨勢。廣東是國內三大旅游客源地之一，經濟發達，居民出游率高，旅游購買力旺盛。其中，以深圳、廣州、東莞、佛山、珠海、中山為首的珠三角居民出游力尤為強勁。與全國其它城市相比，珠三角城市居民出游率居于全國前列。
2.3 文化特色分析
帽峰山森林公園村落綜合整治建設面臨著風景資源保護與發展經濟的矛盾，而且，如何形成獨特的比較優勢，實現經濟、環境的可持續發展也是一個關鍵。根據村落的現狀自然條件，因將部分有文化特色村落整治建設為具有舞臺表演、餐飲、旅館、特色商業等各種小型服務設施和游樂設施，配套完善、功能齊全的客家生態民俗村。突出生態、客家文化的特點，填補廣州市客家文化的空白。
嶺南文化分為廣府文化、潮汕文化、客家文化三大部分，客家文化在福建省、廣西省、江西省及廣東省的梅州、惠州、深圳等都受到重視，建設了不少以客家文化為主題的各項設施。而廣州市作為華南地區的中心，客家文化在廣州市是不可缺少的一部分，廣州市應該有一個集中代表客家文化的景點。
文化對經濟的巨大促進作用在后工業化的時代日見彰顯，地方文化的價值彌足珍貴，打造文化品牌是政府、企業的共同追求。2005年3月黃埔區政府舉辦了首界廣州市民俗藝術節,以西關，舞獅，龍船為節目主題。2005年11月25日廣州市舉辦了廣東國際旅游文化節，節日以客家圍屋， 南獅，龍舟等嶺南民俗文化為主題。深圳民俗村、臺灣民俗村、巴塞羅那民俗村乃至麗江、平遙等等均是以文化運作成功的良好范例。以客家民俗村的形式建設可形成經濟、文化、環境和風景資源保護多贏的局面。
與帽峰山森林公園有關的已編制的規劃中均缺乏文化的要素，整治建設客家生態民俗村可以豐富帽峰山森林公園的旅游內涵，建設有文化的帽峰山森林公園。
2002年國家的一項政策為研究所提供了一個契機：省屬院所、國家院所都要改制成企業。當時，國內有256家研究所，江蘇省有26家，徐州海倫哲專用車輛股份有限公司(簡稱海倫哲)就是由江蘇省機電研究所改制而成。
“由研究所改制成為參與市場競爭的企業，意味著將把面向社會的公共服務職能轉變成參與市場競爭的模式，完全依靠企業化的管理模式生存發展。”海倫暫副總經理兼高級工程師張秀偉解釋說。當時，高空作業車在中國尚處于起步階段，國內還沒有普遍使用，因此國內的市場有很好的前景。不僅如此，國外的市場也有很大容量，其中日本國內對高空作業車的需求量是我國國內的三到四倍。“因此在經過對市場分析后，依靠本身在技術、人才，科研等方面的優勢，海倫哲決定改制成民營企業。”
改制民營企業，首先要整合自己的技術力量，開發社會需求的產品；其次，企業定位要準確。面對大行業，小的民營企業不具備大型企業的實力，技術實力是企業發展的依托。研究所的出身決定了其必須要做高附加值的產品，并要找準目標產品和市場切八點。基于此，海倫哲專業生產高空作業車，現在，產品廣泛應用于路燈、電力、園林、交通、和高速公路等行業，還專業生產清障車、機場專用車等。目前，海倫哲已形成以抗磨(耐磨)材料為主導，高空作業車和混凝土泵同時發展的格局，高空作業車的產銷量位居全國同行業第三位，混凝土泵也行銷全國。
然而，在成績的背后，常常是不為人知的艱辛。張秀偉說，資金短缺曾一度約束著海倫哲的發展。作為民營企業，特別是對于剛剛從研究所轉制而來的民營企業，沒有生產場地，沒有外來資金的注入，生產設備不完善等問題嚴重制約了企業的發展。后來經過社會投資公司資金的投入，當地政府扶持力度的加大使得企業能夠很快地投入到產品生產之中。在解決了技術、產品定位和資金問題后企業在去年榮登行業首位。其中，技術領先一直是企業發展的核心動力。
海倫哲深刻地認識到企業信息化的重要性。在設計開發上，海倫哲主要是靠三維軟件開發設計，在管理上，實施了ERP二期工程，其中包括客戶管理，CRM、生產計劃，成品管理、質量管理，人力資源和財務倉庫一體化等模塊。值得一提的是，海倫哲非常重視自主創新和知識產權的保護，采用企業加密系統，并設有專門從事專利管理的人員。張秀偉坦言，海倫哲在PRM系統應用上不算成功，還是停留在一些數據的基礎之上的。真正達到把數據變成信息這之間還存在很大的差距。
企業產品技術要有可靠的軟件系統做支撐，要有專業的科研人員來實施。高空作業車的特點決定了對軟件技術的依賴性。張秀偉說，高空作業車對高度、結構、功能、安全性要求很高，另外，高空作業車的反復伸縮折疊技術、智能化控制技術以及結構技術是其核心技術。其中結構技術較為豐富，其特點為工作效率高，操縱簡單，安全技術高，多種作業曲線等。
另外，張秀偉表示，目前我國國內高空作業產品智能化控制器軟件并不成熟，缺乏自主知識產權，沒有形成獨立整套的體系，基本被外國壟斷，從而在很大程度上制約了我國高空作業車的發展。正因為如此，海倫哲和中科院加緊合作改進設計的智能化控制軟件。同時，海倫哲依靠長期的工藝研究工作為企業的發展儲備了大量的人才，這將會成為企業發展的不竭之源。
關鍵詞： 度假旅游； 陽光避寒療養； 探析； 攀枝花
中圖分類號： F592.7 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）04-0005-01
一、景區旅游資源及環境簡況
攀枝花資源條件主要有陽光、熱帶水果、運動療養、溫泉、湖濱，符合作為內陸山地河谷亞類陽光避寒療養度假旅游區的“5S”典型要素條件。作為西部內陸城市，相對陽光資源豐富的濱海城市和南方城市而言，攀枝花具有離內陸避寒旅游市場距離更近、物價水平更低、冬季風很小的氣象特點，能獲得老年體弱消費者的偏好[1]。
二灘國家森林公園是是四川新五大旅游區之一的“攀西陽光度假旅游區”的重要組成部分，也是大香格里拉旅游環線東部的有機組成部份。2012年成都至攀枝花高速公路全線通車，交通條件已大大改善，攀枝花陽光旅游資源在內陸冬季避寒度假市場中的獨霸優勢日益明顯，若開發的避寒度假產品定位得當，在成渝兩地將獲得可持續發展的市場競爭優勢。攀枝花蜀歐菩薩巖風景區開發有限公司委托海口市城市規劃設計研究院成都分院在去年編制完成了《二灘風景名勝區菩薩巖景區開發—核心區整體規劃》。
二、SWOT分析
對攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖進行SWOT分析，是科學開發菩薩巖景區的前提[3]。
（一）優勢（Srtengths）。區位條件良好，可進入性強，擁有十分便利的交通優勢；四季陽光充沛，暖和少風；政府和群眾大力支持對菩薩巖景區的開發；項目開發擁有良好的投資背景優勢。
（二）劣勢(Weaknesses)。規劃區內雖然自然生態良好，但是資源豐度不夠，資源類型相對單一，偏重于自然資源，人文資源，人文資源分散、零亂、不系統，整體資源優勢不明顯。菩薩巖風景區旅游資源整合開發有一定難度。二灘、桐子林水電站及庫區、二灘國家森林公園、歐方營地、以及廣福寺廟等人文資源分屬不同的利益主體，整合開發受到一定割據限制。
（三）機遇(Opportunities)。國家帶薪休假政策的實施，將為菩薩巖旅游帶來市場機遇。我國現在正在進入老齡社會，以老年群體為主的養老度假成為一個新的旅游市場。
（四）威脅(Threats)。同類產品的威脅。青城山，峨眉山等這類著名宗教文化旅游景區、成都周邊的避暑景區和西昌的避寒度假景區對菩薩巖景區會帶來不同程度的替代威脅。
由于規劃內山林自然資源豐富，因此旅游開發帶來的建設和運營對自然環境存在著潛在的負面影響，包括環境質量的退化，水土流失，水體污染，對生物多樣性的損害等。因此在全面開發之前必須進行全面詳細的環境調查，以制定全面的環境管理方法，具體的項目還需要預先進行環境影響評估。
三、市場分析
（一）旅游者的構成。攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖是以佛教文化旅游景區為主題，其客源中有相當一部分將會是老年人，他們大都信仰佛教文化，因此我們的旅游產品中將會充分考慮到老年顧客的需求，這與攀枝花市旅游市場定位是一致的。便捷的交通，優美的環境，一流的設施和服務必將會吸引很多省內，乃至省外游客到菩薩巖來旅游。由于品牌知名度和市場輻射范圍的限制，市場開發前期和中期應以成渝兩地市場為主。
（二）成都市場分析。成都市區距離攀枝花749公里。從2005年開始，每年冬季來臨前，成渝兩地都會推出“冰雪旅游”為主題的旅游產品，以成都市場的休閑度假景區差異性分析為例（表一）可以看出：兩地市場都缺少中短途冬季避寒旅游度假產品。
每年夏天成都市民都有習慣到周邊的度假區避暑度假的習慣。而菩薩巖景區以其優美的自然環境，冬暖夏涼的氣候條件，全新打造的宗教養生文化，大大改善的交通條件正好符合成都老年度假的市場需求特點，將會吸引大量成都市民來度假養老。5.12大地震前成都銀廠溝老年避暑度假區的多年興盛，證明了成都老年市場的度假需求是龐大的。同時，避寒需求相比避暑需求更加有剛性[2]。分析如表二：
（三）重慶市場分析。從過去入攀旅游空間差異分析可以看出，四川本省和滇北客源是旅游人次的第一梯度；重慶、陜西及長江中下游城市是第二梯度。以下主要分析重慶市場。
出游目的：重慶居民出游的目的地，觀光游覽和休閑度假都略高于全國平均水平69%；以會議出游比例顯著，高出全國平均水平的一倍。
出游偏好：抽樣調查顯示，重慶居民對旅游資源偏好排在前六項的依次是山水風光、民俗風情、歷史遺跡、海濱休閑、古鎮風貌和草原森林。重慶居民在春季出游的占20.2%，在夏季出游的占41.2%，在秋季出游的占23.7%，在冬季出游的占14.9%。可見，夏季出游在重慶比較明顯，這與重慶夏季炎熱的天氣相關。
出游方式：資料顯示，汽車是重慶居民出游的主要交通工具。重慶居民出游“和家人或朋友自費旅游”的占65.0%，“自費參團旅游”的占15.4%。自助旅游是重慶居民的主要出游方式。重慶至攀枝花、昆明的鐵路客運也為重慶老年市場提供了理想的交通工具選擇。以此推測，重慶游客來菩薩巖景區旅游的主要需求方式為會議旅游、避暑觀光，其次為冬季避寒度假。
四、結論
攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖佛教文化旅游區旅游資源獨特，打造結合宗教文化、老年養生和運動休閑的陽光避寒度假產品在成渝兩地具有明顯差異性，與成渝兩地目標市場細分特征有很高的相關性。如果產品定適當，通過恢復“廣福寺”廟宇及其配套設施；實施景觀綠化工程；建設生態養殖產業科技園和建設中藥材種植基地，以寬松的優惠政策作保障，一定會取得較好的市場前景、經濟效益和社會效益。
參考文獻：
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關鍵詞：上海大眾轎車營銷環境目標市場營銷組合
中圖分類號：U469文獻標識碼： A
0 引言
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）是一家中德合資企業，雙方投資比例各為50%。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途觀和Octavia明銳、Fabia晶銳、Superb昊銳等十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。上海大眾開業初期，我國基本還處于計劃經濟時期，廠家只管生產，銷售完全由國家包下來，生產出來的商品供計劃分配。基于當時特殊的社會背景，普通Santana轎車的問世。可謂是“領先一步”，在沒有任何競爭的環境下被逐步“養大”，并且在相當長的一段時間內“一枝獨秀”。普通Santana轎車在當時成了國產轎車的“寵兒”，占盡市場先機，又無競爭對手，持續時間足有十年之久，市場占有率一直在40%以上，很多年份甚至接近或超過50%，一統國內轎車市場的半壁江山，故從沒有感覺到過有市場壓力之說。隨著我國加入世貿組織，我國汽車工業內引外聯、兼并重組也是層出不窮。世界前十五位國際轎車生產廠商已先后進入我國，歐、美、日三大車系的主力選手已在我國悉數登場，紛紛搶灘中國市場，國營、民營轎車生產企業不斷發展壯大，轎車市場群雄紛爭的局面已經形成。另外，2005年1月起我國取消進口車配額限制，我國汽車國內市場國際化競爭的特征日益突現。上海大眾將面對更加嚴峻的市場挑戰，如何繼續保持國內轎車行業的領先地位，上海大眾不但面臨著如何造車的問題，更面臨著如何賣車的問題。面對這一切，中國最大的轎車生產銷售企業—上海大眾既感到前所未有的壓力和挑戰，又恰逢千載難逢的發展機遇。上海大眾要在激烈的市場競爭當中脫穎而出，其成功的關鍵在于抓住機遇，迎接挑戰，在借鑒國際成功經驗的基礎上，結合我國轎車工業與轎車市場的實際情況，探索出既與國際商務慣例接軌，又符合中國國情的轎車營銷模式和營銷戰略。
市場宏觀環境
首先，改革開放以來，中國經濟實現了持續高速增長的奇跡，國內生產總值GDP超越了日本，躍居世界第二，人均收入從80年代的200多元增長到2010年的8000元左右。其次，我國的公路建設進程取得了飛速發展到2010年，全國公路通車總里程將達到150萬公里，其中高速公路1.2萬公里。到2020年，將建成總規模為3.5萬公里，連接北京、各省市首府、中心城市、主要交通樞紐、重要口岸的“五縱七橫”12條公路主千線。隨著公路建設特別是告訴公路建設的加快，中國四通八達的高等級公路網將改變人們的出行方式，有力促進汽車市場的發展。第三，各種汽車商業信貸相繼成熟。這些確保了我國汽車市場持續保持高速增長，達25%。
雖然市場出現了持續高速增長，但隨著各大整車廠商將中國作為主要的市場和增長極，再加上本土汽車品牌的低價擠壓，市場競爭非常激烈，從2010年各個廠商推出的新車就可見一斑。2010年中國乘用車市場推出新車53款，涵蓋所有系列。
在如此環境下，上海大眾12年實現全年銷量128萬量，繼續排名前三，為何上海大眾會持續保持如此業績？我們將從上海大眾的優劣勢和營銷戰略做進一步分析。
上海大眾優劣勢分析
上海大眾的競爭優勢
一：品牌知名度，對大眾來說，最重要的一點就是產品的布局。因大眾進入中國較早，其產品線拉得很長，有人總結是“四世同堂“，對此大眾的思想非常明確，就是中國市場的廣闊，需求層次眾多，因此，在不同的技術與價格水平上都擁有競爭力的產品，能夠保證大眾充分發揮自己的優勢。同時，無論價格高低與技術水平新舊，大眾的產品都以結實耐用，性能可靠著名，品牌的知名度魚美譽度都不錯，這也是令大眾與競爭對手競爭起來時底氣十足的資本。
二：產品具有針對性，從高端的奧迪，到主打的大眾，最后還有新引進的斯柯達，大眾的產品系列已經比較全面的進入了中國，在不同的細分市場也各自擁有不錯的成績與競爭力。
三：成長空間，大眾如今領先一步，將整車之外的最新平臺，引擎等關鍵技術引入中國生產，以保證自己有足夠的成長新空間。此外，在支持上汽，一汽根據中國市場的具體情況開發新產品方面，大眾也開始積極探索。本土化使得大眾在中國市場上的競爭力得到加強，將成為未來大眾角逐中國車市的利器。
上海大眾的競爭劣勢
一：市場策略選擇不當，從技術的狂熱追求者皮耶希先生執掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領域有所作為。從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強，價格卻遠遠脫離大眾。豪華車型不成功，經濟車型也在防御戰中節節敗退。高爾夫、POLO在德國及歐洲市場中市場占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團。盡管銷售數量還是保持領先，但和往年相比，已失去往日的號召力。而標致、雷諾風景、雪鐵龍正大舉占領大眾的傳統領地，銷量下降、效益下降，這是大眾在全球的情況。
二：市場份額下降，由于國際市場的競爭越來越激烈，又先后出現像比亞迪，吉利等中低端國產車與其搶占市場，使得大眾在中國的一季度銷量不是很理想。數據顯示，中國汽車市場是全球各大汽車集團競爭的熱點地區，大眾汽車集團雖然在華市場份額仍居首位，但占有率有所下降。
三：車型外觀不夠豐富，產品線單一，從前不久的北京車展和南昌車展上大眾公司展出的車型來看，似乎沒有寶馬、奔馳等品牌推出的所謂概念車那么吸引人們的眼球。外型保守單一，便是大眾汽車的標準。現如今在人人都追求個性的社會，外形奪人眼球是個不錯的辦法，然而大眾公司有著德國人的嚴肅和謹慎，可想而知，怎么能輕易改變公司的理念。
外部環境的機會
一：中國私家車市場的成長，隨著我國社會生產力的迅速發展，經濟建設的又好又快發展，我國的各個等級的公路建設取得了很大的成績，人們出行更加方便了。私家車市場逐步成熟。消費者的消費觀念、消費方式和消費心理的變化及購買能力等為整個汽車市場提供了機會，對上海大眾也更是一個良好的機會，消費者對于大眾品牌的認可度、信譽度等是比較高的。有利于上海大眾重新進行市場細分。選擇相應的目標市場及重新定位等。
二：開發新能源技術，大眾汽車計劃首先聚集自己在電動汽車領域的技術力量，繼而穩步前進。大眾汽車現已為電動汽車制定了清晰的產品計劃。大眾汽車集團董事會主席文德恩博士說：“大眾汽車將實現電動汽車量產。電力驅動的汽車與內燃發動機驅動的汽車將共同存在。在這一領域的技術實力將得到進一步的加強。大眾發揮內燃發動機的潛能，以期待大幅降低油耗和排放。這些措施將使大眾汽車在零排放汽車市場中居于領先地位
三：提高公關效果，現代社會，對廠家和經銷商來說，服務是營銷的重要的手段，讓消費者滿意的服務才是他們乃以生存的生命線。上海大眾要強化公關策略，通過有效的公關來提高大眾的品牌形象。尤其是在中國，大眾要實現中國的具體實情。在公關方面吸取日系，韓系車尋找中國銷售的成功經驗，探和中國政府建立良好關系的有效途徑，使得大眾能再次回到中國人名，中國市場的核心區域。
外部環境的威脅
一：日系汽車的競爭，競爭對手的強烈競爭，特別是日系汽車的強烈競爭對于源自德國的大眾汽車是一個很大的沖擊。日系汽車具有電子配置好，內飾豐富，省油，線條流暢，市場渠道順道等優點，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。
二：新技術的回報風險，當大眾致力于清潔能源呵節省能源汽車的研發時，新能源也在被世界開發研發中，這個威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”。如果大眾的技術投入無法保持領先水平，則會對自身發展產生很大威脅。
三：服務的競爭，上海大眾要想在當前汽車競爭中取得長足發展，必須要能與時俱進，制定并運用好與其自身發展相適應的營銷策略，以市場需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意，提高售前、售中、售后服務，努力提高產品及服務的科技含量。在當前其汽車成本以及制造技術競爭激烈的環境下，誰擁有更好的客戶服務，誰就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。
3. 營銷組合分析
3.1 產品策略
中國汽車市場競爭日益激烈的背景下，面對企業經營陷入低谷的狀態，上海大眾采用了雙品牌和全覆蓋的戰略。上海大眾一方面對原有的VW品牌POLO、PASSAT幾大系列產品重新定位、升級優化，使其更能滿足中國車市的需求，另一方面就是加快推出新引入的百年品牌——斯柯達。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有十大系列產品，覆蓋A0級、A級、B級、SUV等不同細分市場。
上海大眾汽車的VW品牌產品包括桑塔納、桑塔納Vista志俊，PASSAT新領馭， POLO勁情、POLO勁取、CROSS POLO，POLO Sporty、途安新一代、LAVIDA朗逸和TIGUAN途觀。從企業誕生以來，上海大眾不僅引入了各個時期技術最先進、質量最優秀、有口皆碑的大眾品牌車型，而且根據中國道路特點與中國消費者審美需求，對相關車型進行了出色的本土化設計與調校。隨著本土開發能力的增強，上海大眾自主開發的產品也贏得了中國消費者的喜愛，各款大眾品牌車型均完美地融入了中國本土市場。
3.2定價策略
汽車企業為了在目標市場上實現定價目標，而給汽車產品制定一個基本價格或浮動范圍。影響汽車價格的因素比較多，上海大眾在制定汽車價格時要考慮的主要因素是汽車產品的成本、汽車市場的需求和競爭對手的價格。從大眾旗下推出幾款產品的定價來看，其從產品成本，競爭對手分析，市場占有率預測，選擇定價方法，考慮與渠道，產品及促銷策略相結合，基于以上分析，最終做出價格定位。
從上海大眾帕薩特的定價策略中，我們可以看出，其主要采用競爭導向定價法，考慮產品成本和需求的同時，主要依據競爭產品的品種和價格來確定本企業產品價格。競爭導向法比較適合市場競爭激烈的產品，在競爭激烈的國際汽車市場，不少公司采用此做法。
3.3 渠道策略
目前各主要國家的汽車銷售流通體系大致可概括為以下三種模式:以汽車生產廠家為主導的專營銷售流通模式，以美國為代表，其汽車銷售流程圖為“汽車生產廠家一地區管理分公司一零售商一顧客;由汽車生產廠家直接銷售的流通模式，以韓國為代表，其銷售流程圖為“汽車生產廠家一汽車生產廠的銷售分店一顧客”;介于上述兩種流通模式之間，既有完全獨立的經銷商，也有通過廠家出資經銷商銷售的流通模式，以日本為代表。
上海大眾推廣4S特許專賣店的品牌專營模式，提供四位一體的全面銷售和服務的組合。
下圖主要是其渠道：
3.4 促銷策略
廣告是汽車企業用以對目標消費者和公眾進行說服性傳播的工具之一。汽車廣告主要體現汽車企業和汽車產品的形象，從而吸引、刺激、誘導消費者購買該品牌汽車。上海大眾可通過各種廣告媒介的組合，向目標顧客傳達新車上市的信息。廣告宣傳可以避免促銷人員向潛在顧客描述新車所花費的大量時間.轎車是一種高檔的耐用消費品，用戶購買時很重視企業形象，包括信譽、品牌名稱、商標等，廣告則可以提高上海大眾的企業知名度和美譽度，有利于鞏固其市場占有率。
轎車廣告策略中最重要的環節在于廣告媒體的選擇。上海大眾主要應該選擇電視和報刊這兩個傳統媒體來作為承載自己品牌的平臺。
上海大眾也需要靈活運用汽車人員促銷的方法，讓推銷人員利用各種技巧和方法，幫助或勸說消費者購買上海大眾品牌的轎車。與廣告和銷售促進一樣，公共關系是上海大眾汽車另一各重要的汽車營銷工具。公共關系是指在個人、公司、政府機構或其他組織間傳遞信息，以改善公眾對他們的態度的政策和活動。公共關系的作用在于建立知曉度:樹立可信性:刺激銷售人員和經銷商;降低促銷成本。上海大眾可使用的汽車營銷公關的主要工具有:公開出版物，事件，新聞，演講，公益服務活動，形象識別媒體。
4. 參考文獻
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旅游意味著樂趣、放松、自由、社交、學習、激情等，它是人們工作后的犒賞和追求，它是人們脫離日常工作和生活羈絆的收容所，它是大腦最喜歡與憧憬的一種學習和游憩的方式之一。正因為旅游的存在，我們的生活得以更加豐富多彩，文化得以更加多元繁榮。隨著國內旅游市場的快速發展，旅游產業進入了一個發展轉型，結構調整和優化升級時期。
轉型，就是要轉變發展方式，實現從粗放型向集約型轉變，由注重規模擴張向內涵提升和效益提高轉變，要在完善提升原有景區景點和傳統旅游產品的同時，大力發展休閑、度假、康體等特色旅游，進一步完善旅游產品體系，發展新產品、新線路、新業態、新趨勢，培育新的旅游消費熱點。升級，就是整合旅游資源，提升旅游產品檔次，豐富旅游文化內涵，培育旅游精品品牌，增加旅游產業科技含量，加強旅游信息化建設，大力開發特色旅游產品，通過觀念創新、思維創新、制度創新、技術創新、產品創新、服務創新，不斷提高旅游產業發展的質量和效益，增強濮陽旅游的市場競爭力和吸引力。旅游產業的轉型升級是產業轉型與升級的有機結合，是旅游產業發展到一定階段的必然路徑、選擇和趨勢。
一、濮陽的旅游產業
濮陽位于河南省東北部，黃河下游北岸，是一個因油氣資源開發而成立、興起、并發展成長起來的城市，是一個依靠油氣化工產業支持的資源型城市，是新興的石油化工基地（中原油田所在地）。濮陽市擁有“國家衛生城市“、“國家園林城市“、“中國優秀旅游城市“、“中國人居環境范例獎“等榮譽稱號。1987年在濮陽縣西水泊出土了距今6400年的珍貴文物蚌塑龍形圖案，在國內外考古界引起劇烈轟動，被稱為“中華第一龍“，故此中華炎黃文化研究會命名濮陽為“龍鄉“。
濮陽地處中原，歷史悠久，留下了很多名勝古跡，很多典故傳說，很多令人贊不絕口的非文化遺產。清晰了解濮陽旅游資源、濮陽的旅客客流量、濮陽的旅游收入及其動態變化趨勢是研究旅游產業轉型升級的基礎。
二、濮陽旅游產業轉型升級的必要性
濮陽旅游產業取得長足發展和增長提高的同時，一些不足和問題逐步浮出水面，暴露出旅游產業可持續發展的瓶頸所在。
（一）尚未引起足夠重視，發展理念仍然滯后
旅游產業俗稱為“綠色產業“，因其突出的經濟、社會、生態功能而受到各國各地區的一致認可、提倡與推崇，提出大力發展旅游產業的愿景，以促進經濟結構的優化升級。濮陽旅游的愿景仍停留在政策層面，未能得到徹底的貫徹執行，各個景區景點各自為政、原地踏步、固步自封、服務欠佳的原因是各層級對旅游產業認識不足和發展旅游產業的理念滯后，執行乏力以及扶持力度不夠。
（二）基礎設施建設欠賬較多，制約旅游產業的發展
旅游產業的健康發展，離不開各項基礎設施的支持、配合和協作。由于經濟捉襟見肘、理念傳統滯后、行動遲緩不力，造成旅游基礎設施未能得到長足的完善。交通擁堵不暢，公共車輛和線路不足，社會整體安全性低，服務收費偏高，服務質量不高，吃、住、行、游、購、娛等軟環境有待提高，這些嚴重制約了旅游產業的發展與轉型升級。
（三）旅游產品結構不夠合理，市場競爭能力不強
濮陽景區和景點的戰略規劃不夠科學合理，很多景區和景點沒有根據自身特點合理規劃產業布局，即使設計了戰略規劃，但由于主客觀原因，導致旅游產品特色不突出，資源優勢利用不足，雷同和重復建設，深度開發欠缺，創意思維不夠。旅游產業缺乏創新能力，在旅游產品開發時抄襲、模仿，導致新品不“新“不“獨“不“特“。不能激發游客的好奇心和喚起旅游欲望，未能形成整體吸引力，缺乏市場競爭能力。
（四）旅游產業管理體制尚不健全，管理水平有待提高
目前，濮陽旅游局對所有旅游景區和景點統一管理，計劃管理味道濃厚，市場參與乏力，不能充分調動各景區員工與市民的積極性、主動性和創造性。個別景區時常出現無人管理、無人負責、多頭管理、多頭負責的現象，管理體制混亂，不適應旅游產業轉型提升。
（五）缺乏旅游市場分析和旅游產品的整體營銷
濮陽旅游產品并不具有明顯的比較優勢，但絕不是沒有用武之地。充分做好游客心理和變動趨勢分析、旅游市場的盈虧現狀、旅游產業的動態變化是創造市場、形成特色、打造品牌、標新立異的必備工作。當今已不是“酒香不怕巷子深“的產品觀念時代，優秀旅游產品也需要通過合理的包裝、科學的定價、強大的營銷、多元的渠道走近游客并贏得游客。
（六）區域旅游合作不夠，缺乏整體協調機制
首先，濮陽旅游還停留在點狀的分布狀態，不能形成整體旅游產品線路的開發和融合，不能形成合力，更不能實現與周邊地市旅游資源的優勢互補；其次，社區和居民對旅游的參與支持度不高，景區社區居民對旅游產業的重要意義和功能認識不到位，未能盡好參與者、服務者、合作者和受益者的職責和義務。
（七）旅游人力資源不足，人才隊伍建設亟待加強
旅游專業人才匱乏，特別是旅游產品設計開發人才，不能為濮陽旅游產業的良性發展保駕護航。同時服務人員素質有待提升，包括各行各業為游客提供服務的企業、組織和個人，他們是旅游的形象大使、是旅游的鮮明標志、是文明的真切展現。
（八）缺乏旅游信息化與生態化的認可，缺乏保護與開發
信息促進了旅游產業的革命，要求旅游管理者和組織者在旅游產品的開發、營銷、經營管理過程中融入信息化這個新鮮而強勁的興奮劑，為旅游產業的轉型升級與完善騰飛注入源源不斷的血液。濮陽的旅游市場拓展、交通、餐飲、住宿、觀光、客服都沒有實現應有的電子信息化，個別景區存在過度或無序開發，造成自然和人文景觀的破壞。景區內衛生不佳，交通、電力、通訊凌亂，收費雜亂無章，存在有收費無服務現象，呈現日益濃烈的商業化氛圍，缺乏及時的保護和維護。
三、濮陽市旅游產業轉型升級的重要性
濮陽因油氣資源而成為地級市，是我國重要的油氣化工生產基地。但“偏重型“的經濟結構模式運行到一定階段，就會造成資源不同程度的枯竭、環境不同程度的惡化和生態不同程度的破壞等諸多問題。經濟轉型成為所有資源型城市的當前或未來必須面對的一個挑戰。旅游產業有“綠色“的特性和對經濟社會發展的巨大推動作用，自然成為地區經濟結構調整、資源城市轉型的選擇之一。在濮陽全面實施經濟結構調整和產業轉型的關鍵時期，大力發展旅游業，把旅游業打造成濮陽新興產業之一，將這塊“蛋糕“做大、做好、做強，使旅游產業成為其轉型發展的新抓手和著力點，其重要意義體現在以下幾點：
一是有利于整體產業結構調整。濮陽市傳統產業結構相對比較單一，油氣化工是濮陽的主導產業，隨著油氣資源的日益枯竭，濮陽市的可持續發展就面臨著艱巨挑戰。在濮陽城市轉型和結構調整中，市委市政府把旅游服務業作為發展第三產業的排頭兵，給予了高度重視，從政策、制度、設施、人力給予了大力的支持和扶持，著力培養濮陽經濟增長新的生長點和平臺。旅游產業的發展將有助于農業、工業、服務業的協調發展以及中原經濟區的“三化“融合。二是有利于實現城市經濟的可持續發展。濮陽作為一坐新興的城市，基礎設施欠賬較多。如果能夠加快旅游產業的發展和繁榮，加快旅游產業的轉型與升級，提高旅游服務水平，增強游客吃、住、行、游、購、娛諸方面的滿意度和幸福體驗，可以促進城市現代化化建設，完善城市服務功能，擴展城市生存空間，增加濮陽人流、物流、資本流和信息流的發展與融合，促進經濟可續發展。三是有利于緩解城市就業壓力。資源型城市轉型的過程中所面對的一個不容忽視和逃避的挑戰就是下崗失業。旅游產業作為典型的勞動密集型產業，包含吃、住、行、游、購、娛等諸多項目和內容。旅游產業得到充分的生長和發展有助于擴大城市就業渠道，緩解社會就業壓力，創造社會和諧氛圍。四是有利于保護生態環境。在開發油氣和開展化工行業的同時，生態環境遭到不同程度的破壞，綠色變少了、清水變黑了、空氣變臭了、垃圾變多了，旅游產業不僅可以遏制生態環境繼續惡化，而且可以通過發展“綠色產業“，保護現有的環境資源，恢復生態環境，改善居民的居住和生活環境，營造城市的可持續發展，構建生態工業旅游城。五是有利于提升整體城市品位。發展“綠色產業“可以提升濮陽在國內外的知名度和開放度，提高濮陽市的整體形象，促進與其他國家和地區經濟、文化、信息、旅游的交流與合作，拓寬濮陽的發展空間，營造更好的發展平臺和環境。與此同時，發展旅游產業，有利于提升濮陽居民的整體文化素質，豐富人民群眾的精神文化生活，提高居民的生活質量，推進城鄉社會和諧健康快速發展。
四、濮陽市旅游產業轉型升級的可行性
產業轉型升級本質上是旅游產業現代化的體制轉換和要素優化過程。旅游產業轉型升級的初始條件則是旅游產業發展的物質基礎。分析濮陽旅游產業轉型升級的初始條件是其可行性的充分展現。
1.旅游資源因素
濮陽自然景觀處于劣勢，但濮陽擁有悠久的歷史文化，與周邊區域和城市相比具有比較優勢和差異優勢，同時還具有豐富的非物質文化遺產和油田工業遺產旅游潛力。據專家考證，濮陽市良級旅游資源共有20多處，開發潛力較大。
2.地區地緣因素
濮陽位于冀魯豫三省交界地，交通便利，106國道、京九鐵路穿過濮陽，濮鶴高速、大廣高速、濮范高速相繼投入使用，同時開工建設德商高速范縣段、南林高速東延兩條高速公路，謀劃濮陽至東明、濮陽至泰安兩條高速公路，推進山西中南部鐵路通道濮陽段建設，運籌鄭濟客運專線（鄭州―鶴壁―濮陽―濟南）前期的調研和準備工作。如能牢牢把握中原經濟區重要出海通道、中原經濟區與環渤海經濟圈銜接融合的前沿、省際交匯區域性中心城市的戰略定位，構建濮陽新的區域定位，必能為濮陽旅游產業注入新鮮強勁的血液。
3.產業結構因素
國家發展改革委員會在2003年《資源型城市經濟結構轉型》課題中把濮陽定位為石油城市，濮陽的化工產業和其他產業伴隨油氣產業而得到了長足的發展；伴隨著濮陽“油化工“、“煤化工““鹽化工“三化發展；濮陽的農業具有得天獨厚的優勢，逐步形成了自己的特色和優勢。隨著第一、第二產業的長足發展，濮陽第三產業也擁有了較多發展機遇和較好的平臺。
4.時機因素
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中指出：“突出發展物流、文化、旅游和金融等現代服務業。挖掘整合旅游資源，推動文化旅游融合發展，重點培育文化體驗游、休閑度假游、保健康復游等特色產品，實施鄉村旅游富民工程，建設中原歷史文化旅游區、黃河文化旅游帶和南水北調中線生態文化旅游帶等一批重點旅游景區和精品旅游線路，建成世界知名、全國一流的旅游目的地“。支持濮陽資源型城市可持續發展，努力把濮陽建設成為國家級現代農業示范區、天然氣儲備基地、區域物流樞紐。得益于該黃金時機，濮陽的旅游產業轉型升級將擁有更大的動力。
1 我國物流行業發展現狀及演變
1.1 物流體制發生了根本變化
當前，我國已經建立以市場調節為主導的運作機制，物流市場主體逐漸開放，呈現多元化的發展趨勢。通過吸收、學習國外先進物流企業的經營模式和運作理念，注重對物流人才的培養，物流業迎來了前所未有的發展，全國各地紛紛建立起物流中心、配送中心，全社會形成一支專業化、社會化的產業隊伍。
1.2 基礎設施建設得到很大推動
近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力發展交通運輸基礎設施，達到國際先進水平。截至2010年末，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，位居世界第二。其中，高鐵運營里程達到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我國高速公路里程高達7.41萬公里，年均增長率達12.6%，位居世界第二；民航已經成為全球第二大航空運輸系統。全國共有4128處內河航道樞紐，413個港口，水上運輸船舶18.42萬艘，水路運輸量達29.45億噸，貨物周轉量50262.74億噸，完成貨物吞吐量7.22億噸，比上年增長9.6%。通訊事業方面，互聯網累計用戶達1.1億戶，網絡規模居世界第2位，寬帶用戶滲透率高達8.2%。
1.3 物流規模不斷擴大
2013年全年社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，其中受到電子商務和網絡購物快速增長的帶動，單位與居民物品物流總額同比增長30.4%。在綠色經濟、循環經濟和低碳經濟的快速發展帶動下，再生資源物流總額得到快速增長。物流發展水平也得到較大提升，現代物流理念、技術和方法得到大量推廣，流程再造和服務外包等觀念日趨流行，傳統運輸、貨代企業通過延伸服務、整合功能向物流企業轉型。物流總費用與GDP比例得到明顯降低，維持在18%左右，但仍高于美國、日本和德國 9.5%，依舊有很大的進步空間。經營規模超過10億人民幣以上的物流企業有近百家，以長三角、珠三角、環渤海區域為代表的區域物流發展更為迅速，初級規模、極具有成長性的物流市場在中國逐漸形成，而且呈現日趨專業化、精細化的趨勢。
2 國際貨代企業向物流業轉型的優勢
當前物流行業發展如火如荼，對于國際貨代企業來說，參與物流業的經營有著得天獨厚的優勢，具體如下：
（1）擁有相近的市場。國際貨代企業和物流企業的服務范圍都是物流運輸相關的服務，本質上都是為顧客提供滿意的物流服務。兩者主要區別在于貨代企業通過收取辦理貨物運輸及相關業務報酬來滿足客戶，物流企業則是在貨代企業榜委托人辦理好相關手續后為其提供圍繞以貨物實體轉移為中心的系列服務。對貨代企業來說，雖然服務范圍比較簡單、狹窄，但是在從事貨運業務所用到的專業技能、業務操作方式、管理方式、經驗和硬件的設備投入方面，都適用于物流企業。因此，依據具體情況擴展業務范圍，進入物流市場會相對容易的多。
（2）市場敏感性更強。國際貨代企業直接參與貨運市場活動，常年經驗的積累，使其對市場行情的變動更為敏感，準確把握環境變化和掌握大量信息是做出正確的物流經營決策的保障。加上對客戶了解更為透徹，更能運用掌握的市場信息和專業技能，為客戶設計更適合的物流運輸方式，滿足物流一體化、集約化的需求。
（3）國際貨代企業擁有更為豐富的資源。貨代企業與船東等承運人、儲運公司、貨主、碼頭、海關和進出口監管部門等長期保持業務往來，有著穩定的合作聯系，因而有著健全的業務網絡和人際網絡，加上貨代企業熟悉貨物流通環節，對各種可能出現的突發事件都有著豐富的處理經驗，故更能有利地保障物流運輸暢通無阻。
（4）有著相似的經營理念。得益于業務活動的相關性，國際貨代企業更容易理解物流概念。經營理念的相通，可以有效地推動貨運業務向物流業務的延伸。貨運企業在物流市場大力發展的今天，利用固有優勢拓展物流經營業務，只要準確定位市場，制定正確的戰略目標，很容易推廣自己的物流品牌。
（5）信息銜接程度更高。隨著數據庫技術和互聯網技術的發展，網絡化、信息化程度對物流企業發展影響巨大。傳統的貨代企業，在電子數據交換技術的應用和信息管理方面，與物流行業交融性較強。貨代企業進軍物流行業，可以充分利用現有資源，用最便利的方式建立物流網鏈，實現信息交換和共享，同時也推動了貨代市場和物流市場結構性優化調整。
3 國際貨代企業物流轉型可采取的模式
3.1 第三方物流經營模式
第三方物流是一種先進的現代物流服務形態，經過多年的發展，與其它物流服務形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和優勢。當前我國存在大量的中小型第三方物流企業，企業間針對不同行業、不同地區、不同企業提供各有側重點的服務，因此中小型國際貨代企業涉足第三方物流也將呈現獨特的經營方式。
中小型國際貨代企業應將發展個性化、專業化物流作為自身發展的重要方向，如當前網上購物帶來的配送物流、低溫物流等方面。市場上最常見的3PL服務包括設計物流系統、報表管理、EDI能力、貨物集運、海關、選擇承運人、貨代人、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等項目，對于中小型企業來說，應選取其中部分作為自己發展的重點方向，做到個性化、專業化和極具競爭力。
3.2 虛擬物流企業聯盟經營模式
虛擬物流企業聯盟是以市場機遇為導向、核心能力互補、彼此間相互獨立的物流企業所組成的戰略動態聯盟，具有虛擬企業的結構特征。虛擬物流企業聯盟需達到的戰略目標是：在虛擬模式下整合核心能力，優化資源配置，通過一系列合作協調的交互作用，快速響應市場需求，在一定時間內實現最優的物流服務。
當前中小型國際貨代企業面臨激烈的競爭環境，同時貨運自身具有的廣泛性、復雜性和國際性特征，在內外因素的影響下亟待一種創新的經營模式打破目前的現狀，虛擬物流企業聯盟經營模式正是在上述背景下應運而生，它能夠幫助中小型國際貨代企業在網絡平臺上，充分利用資源，降低經營成本，從而創造更大經濟價值。
對于虛擬企業來說，本質上是供應鏈信息集成平臺，以共享信息鏈為目的而構建成動態信息聯盟。組建虛擬物流企業聯盟后，通過信息集成平臺中的信息交互服務器，處于聯盟中整合者身份的貨代企業可以獲取聯盟企業對貨物的操作信息，進而監控整個物流過程。通過企業業務流程重構，虛擬物流企業聯盟包括供應鏈管理（SCM）、虛擬庫存（VM）和客戶關系管理（CRM）等內容，聯盟伙伴可以經WEB服務器和應用服務器，摒棄原有電話、傳真等傳統信息交互方式，在虛擬平臺上實現信息和資源共享。
關鍵詞：駐馬店；旅游客源市場；市場定位
一.引言
近年來，在國家大力倡導發展旅游業的號召下，各地紛紛將旅游業作為一個新的經濟增長點來培養。駐馬店歷史悠久，文化燦爛，區位條件優越，自然資源和人文歷史資源豐富，具備發展好旅游業的條件和基礎。而且駐馬店旅游業總收入由2005年的5.3億元增加到2011年的53.5億元，六年增長10倍，可以說，駐馬店市旅游業發展進入了歷史最好最快時期。
旅游資源和客源市場分析是旅游開發及旅游規劃的前提和基礎，是旅游開發可行性研究的重要組成部分。對駐馬店旅游客源市場現狀進行分析研究，有利于找出影響駐馬店旅游客源市場構成及變化的因素；探索出更有效的旅游宣傳方式、開展更有針對性的旅游宣傳活動；提高駐馬店旅游的知名度和經濟效益，從而為駐馬店旅游業的發展提供行之有效的建議。
二.駐馬店旅游客源市場發展現狀
全省旅游市場份額中，鄭汴洛和焦作、南陽、安陽所占的份額較大，駐馬店所占份額不大，只有4.2%左右。但隨著駐馬店市場開發程度越來越高，客源越來越多，市場越來越成熟，相信所占的市場比例會越來越大。
近幾年，駐馬店旅游業獲得了長足的發展，無論是基礎設施方面還是軟性接待、管理方面都取得了很大的進步。隨著軟硬接待環境的變化，客源地的結構比例也有所變化，來自國外、港澳臺和國內較遠省份的游客比例正在逐漸上升，2010年達到了15%。但總體來看，客源還是以周邊地區為主，環駐馬店和環河南周邊地區為主要的客源地。
三.駐馬店旅游客源市場定位
（一）駐馬店旅游客源市場調研與分析
1.游客特征
（1）性別構成：男性62%，女性占38%。
（2）年齡構成：依次為25—44歲（62%）生命力旺盛時期，出游率高；45—64歲（25%）事業穩定，收入豐厚，絕對數量占市場比重不大，但旅游消費較高；15—24歲（9%）；65歲以上5%，主要為上香祈禱的游客。
2.地域結構特征
3.行為特征
（1）時間特征：游客中大部分來自我市周邊地區，旅游天數在3天以上的旅游者占被調查總人數的20%，1至3天的為75%。這些數據表明，來我市的游客主要是短途旅行，以觀光游覽和短期度假為主。其中“五一黃金周”、“十一國慶”為我市旅游接待高峰期，其余時間大部分為散客。
（2）旅游方式：30%的游客與親友結伴出游，35%的游客隨旅行社出行，22%的游客由單位組織出游，僅8%的游客是個人出游。
（3）出游目的：度假17%、探親訪友16%、旅游觀光45%、健康療養4%、宗教朝圣12%，以旅游觀光為主。
（4）重游情況：接受調查者中80%的游客認為我市風景區不錯，68%的游客從來沒有聽說過嵖岈山等國家4A風景區，這從側面反映我市旅游業旅游營銷不到位的問題。
總體看來，駐馬店旅游市場需求特征表現為：國內市場需求占主導地位，觀光游覽、度假為主要目的，駐馬店周邊地區特別是湖北省為主要的客源地。入境旅游市場以外國人需求為主體，體現為以外國留學生和旅豫人員的商務活動為主體的市場需求構成。
（二）駐馬店市旅游客源市場定位
1.省內客源市場定位
（1）駐馬店地處河南南部，毗鄰漯河、信陽、周口、南陽和平頂山，距鄭州僅2小時的車程，內有5條高速公路穿過，還有京廣鐵路、新建成的高鐵、107國道等，為周邊地市潛在客源來駐旅游提供了十分便利的條件。因此，上述城市可以定位為一級客源市場。
（2）距駐馬店稍遠的幾個地市，可以依托河南省內高效便捷的交通網絡在2個小時內抵達景區。這幾個地市本身的旅游業發展很好，本市游客一般就近旅游觀光或走的稍遠一點，駐馬店地理位置相對較近，景色獨特，所以許昌、洛陽、開封、三門峽、商丘等可以定位為二級客源市場。
（3）濮陽、濟源、安陽、焦作、新鄉等幾個地方距駐馬店更遠一點。對于當地的游客來說，看慣了本市的景點，想出去走走，趁著走親訪友或開會的機會到駐馬店旅游一番，看看中原石林-嵖岈山、中原漓江-薄山湖、亞洲最大的寺廟-南海禪寺等景點也別有一番風味。這幾個地市定位為省內的機會市場，爭取將這些潛在的客源化為實實在在的客源，讓駐馬店旅游的品牌在省內首先打響。
2.國內客源市場定位
（1）河南省的周邊省份（湖北、安徽、山西、山東為主的華中省份），距離相對較近，文化習俗差別不大，《西游記》和《》在駐馬店拍攝之后，景區對他們的吸引力大增。湖北的游客，更是以每年13%的速度在遞增，它們可以定位為一級客源市場。
（2）以北京為核心的京津唐地區、以上海為中心的滬寧杭地區和以廣東為主的珠江三角洲，隨著產業轉移會帶來部分投資興業客戶和客源。工作閑暇之余，他們會來到本地旅游景區觀光游覽、休閑度假，這部分游客的比例正在逐年上升，它們可以定位為二級客源市場。
（3）以浙江、福建為主的東部沿海地區和以陜西、甘肅、四川、重慶為主的西北、西南等鄰近省區。這些省份距河南較遠，除了一些朋友親戚，只有很少一部分游客來駐馬店旅游，暫時可以將他們劃分為三級客源機會市場。
3.國外客源市場定位
駐馬店市文化旅游資源豐富，南海禪寺規模宏大，地處中原腹地，應以佛教為文化因子，融入天中獨特的文化內容。梁祝傳奇故事流傳千年，波及海內外華人，梁祝故里可打造成情緣產品，作為文化旅游精品。幾年內，重點發展東南亞及港澳臺客源市場。針對客源市場特點，創新宣傳促銷方式，加大宣傳力度，形成多渠道、全方位、系統化的立體宣傳格局。立足中部地區和東南亞，重點開發海內外目標市場。深化與周邊旅游地合作，推出以我市主要旅游景區為連接點的跨區域精品線路，實現資源共享，客源互動。依托、梁祝、重陽、嫘祖等文化旅游資源，提高節慶策劃組織水平，進一步突出特色，積極打造節慶文化旅游品牌。通過這些紐帶，爭取將駐馬店的影響力傳播出去，拓展更多的機會市場，逐步爭取到更多的客源和發展空間。
參考文獻：
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[3] 茍自鈞主編.旅游市場營銷學[M].鄭州大學出版社，2002.
