時(shí)間：2023-06-04 10:49:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程施工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
公路與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)配置息息相關(guān)，公路的這個經(jīng)濟(jì)觸角延伸速度之快令人咋舌，我國的公路事業(yè)發(fā)展如日中天，尤其是高速公路的發(fā)展預(yù)計(jì)在一兩年之內(nèi)就將超越美國成為世界上高速公路總里程最長的國家，當(dāng)然，如果按密度來比較，我們與發(fā)達(dá)國家，尤其是美國之間差距仍然十分巨大。但至少我們的發(fā)展勢頭是好的，公路的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的助力作用也十分明顯，經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證是呈正相關(guān)的。因此，在未來的國家交通藍(lán)圖規(guī)劃之中，公路仍然是國家發(fā)展的重中之重，公路建設(shè)還將掀起新一輪的。然而，公路工程看似較為簡單，但其工藝的過程性極強(qiáng)、連貫性極強(qiáng)、協(xié)作性要求極高，而且對于施工的組織與管理水平要求也極高，并且公路工程施工過程中的影響因素非常多，因此，施工管理是公路工程管理的核心問題，所有優(yōu)秀的公路工程施工企業(yè)都是很好地解決了施工管理問題的企業(yè)，任何一個公路工程施工企業(yè)都必須首先突破了施工管理這個難題才能真正釋放出企業(yè)的能量，才能使企業(yè)在未來日益激烈的競爭之中脫穎而出、蓬勃發(fā)展。
1 公路施工過程管理
公路施工現(xiàn)場過程管理屬于施工管理的核心內(nèi)容，要想控制項(xiàng)目成本，必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路施工現(xiàn)場管理效果對于施工的質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生著直接的影響，因此，現(xiàn)場管理非常關(guān)鍵，我們要認(rèn)真籌劃，進(jìn)行科學(xué)的部署，使施工過程管理井然有序，已達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、按時(shí)完工的目的。
1.1 施工前做好準(zhǔn)備
施工前的準(zhǔn)備工作十分重要，施工準(zhǔn)備是現(xiàn)場管理得以有效實(shí)施的重要內(nèi)容，是現(xiàn)場有效管理的基礎(chǔ)工作，公路工程施工要給與高度重視，確保工程安全、有序、按時(shí)進(jìn)行，已達(dá)到施工管理的最佳效果。施工前的準(zhǔn)備工作，要從合同正式簽訂時(shí)開始進(jìn)行，主要內(nèi)容包括：到施工現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查、制定現(xiàn)場工作計(jì)劃、施工范圍進(jìn)行劃分等，同時(shí)，準(zhǔn)備施工所需的設(shè)備以及人力，落實(shí)施工所需的運(yùn)輸車輛以及機(jī)械設(shè)備，落實(shí)施工人員以及施工隊(duì)伍，做好施工前施工人員的合同簽訂工作，根據(jù)需求以及施工計(jì)劃制定設(shè)備以及施工人員的進(jìn)場時(shí)間，保證順利按期開工。另外，管理人員和技術(shù)人員要熟悉有關(guān)文件，詳細(xì)分析圖紙資料，了解施工現(xiàn)場條件，了解施工進(jìn)度以及施工期限，熟悉施工程序。
1.2 科學(xué)安排施工進(jìn)度
我們要科學(xué)安排施工進(jìn)度，做好進(jìn)度計(jì)劃，保證施工有序進(jìn)行。施工的作業(yè)計(jì)劃無論是月計(jì)劃還是季度計(jì)劃都要根據(jù)總的進(jìn)度計(jì)劃來制定和實(shí)施，公路施工建設(shè)所使用的設(shè)備以及機(jī)械、車輛等也要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃來合理調(diào)配，進(jìn)度計(jì)劃貫穿于施工管理的全過程，進(jìn)度計(jì)劃是施工過程中有效調(diào)配人力、物力、財(cái)力的基礎(chǔ)，是正確指導(dǎo)施工有序進(jìn)行的前提和保證，是管理者根據(jù)計(jì)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行宏觀調(diào)控的依據(jù)。由于一些自然因素以及人為因素的干擾，公路施工的進(jìn)度進(jìn)化可能會受到影響，如果某些項(xiàng)目與施工計(jì)劃出現(xiàn)較大偏差時(shí)，我們要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行有效的調(diào)整，在調(diào)整過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，認(rèn)真分析影響施工進(jìn)度的主要因素，根據(jù)所制定的實(shí)際施工計(jì)劃或者查找進(jìn)度管理曲線，找出計(jì)劃施工進(jìn)度與實(shí)際施工進(jìn)度的差距；其次，對于一些滯后的施工項(xiàng)目，我們要進(jìn)行有效調(diào)整，在資源投入上給予側(cè)重，施工順序合理安排，使得滯后的施工項(xiàng)目加快步伐，努力趕上施工進(jìn)度；最后，科學(xué)安排施工進(jìn)度，必要時(shí)倒排工期，一些關(guān)鍵線路可以合理壓縮作業(yè)時(shí)間，確保公路施工建設(shè)按計(jì)劃竣工。
2 加強(qiáng)質(zhì)量管理與安全管理
2.1 加強(qiáng)全面質(zhì)量管理
公路施工建設(shè)質(zhì)量屬于施工管理的重點(diǎn)，因此，我們要根據(jù)國家的政策以及施工管理方針進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。施工現(xiàn)場管理屬于質(zhì)量管理的關(guān)鍵，我們公路施工企業(yè)的管理人員一定要提高質(zhì)量管理意識，要制定有效的質(zhì)量管理計(jì)劃，確定施工質(zhì)量目標(biāo)，并有效的貫徹執(zhí)行。要有計(jì)劃的落實(shí)質(zhì)量管理任務(wù)，制定工程創(chuàng)優(yōu)辦法，要確定關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，積極進(jìn)行質(zhì)量管理監(jiān)督，質(zhì)量管理責(zé)任到人，分層落實(shí)，分工明確，做到優(yōu)質(zhì)高效，推行全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量全優(yōu)。
2.2 加強(qiáng)全面安全管理
公路工程建設(shè)安全管理，在施工管理中也是一個比較重要的環(huán)節(jié)，公路工程施工的全過程都要注重安全管理，安全管理直接影響著施工安全以及施工進(jìn)度，因此，我們要提高施工人員的安全意識，確保全體施工人員在安全的條件下進(jìn)行施工，特別是施工現(xiàn)場，要制定安全管理制度，制定有效的安全施工作業(yè)流程，規(guī)劃指導(dǎo)安全生產(chǎn)。同時(shí)，制定有效的安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全管理，成立安全管理小組，檢查施工安全以及安全隱患，對施工人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高施工人員的自身素質(zhì)，使其能夠增強(qiáng)安全施工意識，確保在安全狀態(tài)下進(jìn)行施工，定期召開安全生產(chǎn)交流會，交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)安全生產(chǎn)教訓(xùn)，做到時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，建立有效的安全保障體系，推行全面安全管理。
3 有效實(shí)施成本控制的具體辦法
3.1 做好施工材料管理工作
做好施工材料管理工作，提高材料管理意識，有效控制施工成本。首先，現(xiàn)場材料員要熟練掌握施工材料的質(zhì)量等級，提高業(yè)務(wù)能力，在材料管理驗(yàn)收過程中，要仔細(xì)盤查材料的質(zhì)量，要深刻認(rèn)識到材料管理責(zé)任的重大，嚴(yán)格控制不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。還有，對施工材料進(jìn)行定額分解、定量控制，施工材料進(jìn)入工地，我們就要根據(jù)日常施工消耗進(jìn)行定額分解，在日常管理中，我們要經(jīng)常查找實(shí)際消耗與定額漏洞，進(jìn)行定量分析與控制，在施工現(xiàn)場有效控制材料的使用。另外，要嚴(yán)格制定備料計(jì)劃，根據(jù)設(shè)計(jì)文件盡快確定各層次目標(biāo)配合，根據(jù)基層、面層等部位材料的級配要求，做好備料工作。選擇材料一定要注意材料的質(zhì)量，同時(shí)材料的價(jià)格也需要控制，由于運(yùn)輸成本問題，我們最好選擇距離施工現(xiàn)場比較近的材料生產(chǎn)廠家進(jìn)行采購，減少運(yùn)輸成本。材料進(jìn)場要做好驗(yàn)收工作，根據(jù)施工進(jìn)度，做好材料采購計(jì)劃，有效控制施工成本。
3.2 成本費(fèi)用控制措施
成本費(fèi)用控制是施工過程管理的一個重要內(nèi)容，我們要采取有效措施控制成本，以實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)利益最大化。首先，做好人工成本控制，其次，做好材料成本控制，再次，做好機(jī)械費(fèi)的控制，同時(shí)，加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械以及人工的使用成本。同時(shí)，還要在基礎(chǔ)管理上有效控制成本，提高生產(chǎn)人員技術(shù)水平，降低施工成本，合理調(diào)度資金，按時(shí)催收工程款，保證工程按期完工。
4 結(jié)束語
公路施工建設(shè)可以有效促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，近些年，公路施工建設(shè)蓬勃發(fā)展，但是，在施工過程管理中，我們也存在著一些問題，由于公路施工建設(shè)周期長，項(xiàng)目管理比較復(fù)雜，同時(shí)，自然因素以及其他人為因素對施工的干擾也比較嚴(yán)重，另外，施工建設(shè)還受經(jīng)濟(jì)條件以及技術(shù)條件的制約，所有的一些，都影響著施工過程管理，因此，我們要加大管理力度，采取有效措施提高管理能力，實(shí)現(xiàn)社會效益與企業(yè)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；管理
目前，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的地位和作用日益彰顯，公路建設(shè)進(jìn)入到了一個新的發(fā)展時(shí)期，公路工程建設(shè)的規(guī)模越來越大，標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，公路建設(shè)部門的責(zé)任也越來越重大。如何加強(qiáng)公路工程施工管理，提高公路工程施工質(zhì)量，是公路建設(shè)及工程施工管理部門必須面對的問題。
一、公路工程管理及其特殊性
從廣義上說，公路工程施工管理就是指施工企業(yè)在從開始接受施工任務(wù)到工程交工并驗(yàn)收完畢的整個過程中，對施工對象和施工現(xiàn)場等方面的組織管理，包括計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理等；從狹義上講，公路工程施工管理指施工過程中，生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。公路工程施工管理關(guān)系到公路建設(shè)行業(yè)的生存及可持續(xù)發(fā)展，在公路施工中處于至關(guān)重要的地位。在公路工程管理的諸多方面中，質(zhì)量管理是核心和關(guān)鍵，它決定著公路工程能否發(fā)揮正常的使用功能，也關(guān)系到國家和人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，這也就決定了公路施工管理部門必須通過公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的科學(xué)管理來保證工程產(chǎn)品質(zhì)量。
從以上的敘述和分析中，不難發(fā)現(xiàn)公路工程是一種建設(shè)周期長、涉及面廣、影響因素較多的特殊產(chǎn)品，具有固定性、單一性、群體性、預(yù)約性、協(xié)作性和復(fù)合性等特點(diǎn)，其質(zhì)量受工程設(shè)計(jì)、設(shè)備準(zhǔn)備、項(xiàng)目可行性研究、建設(shè)施工和交工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的制約，同時(shí)也受到地質(zhì)、氣候等自然因素的影響。
二、公路工程施工管理現(xiàn)狀
1、管理隊(duì)伍整體素質(zhì)不高
公路工程施工管理人員水平參差不齊，缺乏法律、合同、經(jīng)濟(jì)管理知識，復(fù)合型、具有全面控制能力的人才少之又少。大多數(shù)管理骨干都是直接畢業(yè)于大中專院校，缺乏設(shè)計(jì)、施工和管理經(jīng)驗(yàn)，沒有控制能力。此外，由于公路事業(yè)的飛速發(fā)展，所需求的管理人員數(shù)量越來越多，但是由于資金的缺乏，管理費(fèi)用相對較低，專業(yè)的管理人員不愿意接受聘任，而大量的非專業(yè)或非正規(guī)院校畢業(yè)的人員進(jìn)入管理隊(duì)伍，使得管理隊(duì)伍整體水平無法提高，實(shí)際施工管理能力較低。
2、施工單位存在不規(guī)范行為
目前，我國招投標(biāo)市場很不規(guī)范，導(dǎo)致許多非法現(xiàn)象層出不窮，許多施工單位即使在沒有任何資質(zhì)的前提下也能通過各種途徑中標(biāo)，在提取一定的費(fèi)用后，再對工程實(shí)行違規(guī)分包或非法轉(zhuǎn)包。此外，當(dāng)前我國招投標(biāo)及合同管理混亂，工程業(yè)的地方保護(hù)主義和各種行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在招投標(biāo)過程中，明招暗定、串標(biāo)等現(xiàn)象比比皆是，不但嚴(yán)重?cái)_亂了招投標(biāo)市場，也為工程施工管理造成了許多障礙，埋下了日后的安全隱患。
3、管理制度不健全
在我國當(dāng)前的公路工程施工管理中，管理措施落實(shí)不到位，執(zhí)行、檢查、監(jiān)督不力，企業(yè)管理制度不健全，管理體系形同虛設(shè)，且管理機(jī)構(gòu)模式不固定，管理人員職責(zé)不明確，一些管理人員不能獨(dú)立行使職權(quán)，無法完成合同規(guī)定的管理任務(wù)。
4、施工現(xiàn)場管理不規(guī)范
由于公路工程項(xiàng)目施工流動性大，不可預(yù)見性強(qiáng)，涉及到法律、經(jīng)濟(jì)、行政及技術(shù)等方面的問題較多，許多施工單位在管理上難以面面俱到。由于公路工程市場競爭十分激烈，投標(biāo)單位常常將預(yù)算壓到最低，以達(dá)到中標(biāo)的目的，而中標(biāo)后為了追求利潤的最大化，減少安全保障設(shè)施方面的投入，壓低管理及施工人員薪酬，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全設(shè)備及管理人員嚴(yán)重缺乏，管理出現(xiàn)極大漏洞，安全事故頻出。
三、加強(qiáng)公路工程施工管理的措施
1、加強(qiáng)公路工程施工管理人員的培訓(xùn)與教育，提高管理隊(duì)伍的基本素質(zhì)
加強(qiáng)公路工程施工管理，必須加強(qiáng)對施工管理人員的培訓(xùn)與教育，提高他們的管理素質(zhì)。應(yīng)制定詳細(xì)計(jì)劃，定期、定時(shí)、分批培訓(xùn)各級管理人員，為他們補(bǔ)充經(jīng)濟(jì)、法律等各方面的知識，使他們率先樹立安全生產(chǎn)管理意識。加強(qiáng)對施工管理的投入，合理調(diào)整管理人員的薪酬，建立完善的選聘機(jī)制，嚴(yán)把入門關(guān)，做好崗前培訓(xùn)，并定期對他們進(jìn)行考核。
2、實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，組建強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)
在提高管理隊(duì)伍素質(zhì)的基礎(chǔ)上，在工程施工過程中建立起確立項(xiàng)目承包者與企業(yè)、職工三者之間關(guān)系的項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。施工項(xiàng)目經(jīng)理以工程項(xiàng)目為對象，以施工圖為依據(jù)，以得到最大經(jīng)濟(jì)利益為目的對工程實(shí)行科學(xué)管理，組建強(qiáng)有力的核心管理團(tuán)隊(duì)，組織全體成員服從項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，共同為同一個目標(biāo)而奮斗。
3、嚴(yán)格招投標(biāo)管理秩序，杜絕非法行為
為了從源頭上提高公路工程施工管理質(zhì)量，在最初的招投標(biāo)過程中就一定要做到公正、公平、公開，嚴(yán)格遵照合理最低價(jià)的原則，堅(jiān)決杜絕串標(biāo)、圍標(biāo)等現(xiàn)象。
4、建立健全公路施工管理制度，規(guī)范工程項(xiàng)目施工管理
制定切實(shí)可行的管理制度，是科學(xué)管理一個施工單位的前提，沒有有效的管理制度，就等于沒有管理，更談不上科學(xué)管理。沒有管理的項(xiàng)目就無法獲得最大利潤，達(dá)不到施工最初的目的。施工單位的管理制度是員工在施工中必須共同遵守的規(guī)定和準(zhǔn)則，包括管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立、職能部門的劃分、崗位職責(zé)和職能分工，也包括專業(yè)管理制度、工作流程等規(guī)定性文件。員工在工程施工過程中，必須按照單位經(jīng)營、生產(chǎn)及管理的相關(guān)制度統(tǒng)一行動，才能實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，完成企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
5、制定并優(yōu)化施工方案
公路工程施工方案是指導(dǎo)施工的行動綱領(lǐng)，為了便于管理，確保施工安全，在施工之前必須通過預(yù)先分析，全面考慮到市場、建材、技術(shù)、工藝等因素，制定合理的施工方案。在施工過程中，還應(yīng)根據(jù)具體情況對方案加以優(yōu)化和完善，保證施工的順利進(jìn)行。
6、切實(shí)做好施工質(zhì)量管理
正如前文所述，質(zhì)量管理是公路工程管理的核心和關(guān)鍵，因而在施工過程中，必須認(rèn)真做好施工質(zhì)量管理，包括質(zhì)量文件審核和現(xiàn)場質(zhì)量檢查，對于施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題重點(diǎn)監(jiān)控，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
結(jié)語
綜上，目前我國公路工程施工管理存在的問題較多，要使這些問題得到解決，就必須加強(qiáng)公路工程施工管理人員的培訓(xùn)與教育，提高管理隊(duì)伍的基本素質(zhì)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，組建強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格招投標(biāo)管理秩序，杜絕非法行為，建立健全公路施工管理制度，規(guī)范工程項(xiàng)目施工管理，在施工之前制定施工方案，并不斷加以優(yōu)化，切實(shí)做好施工質(zhì)量管理。這樣才能適應(yīng)國內(nèi)外市場環(huán)境，并有能力主動迎接國際化競爭的挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路施工；施工管理；管理要點(diǎn)
公路，不僅是連接城市的紐帶，還承載著國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了人們生活的質(zhì)量和水平。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路施工建設(shè)也得到了空前的發(fā)展。但是，在公路施工建設(shè)中，存在諸多問題，從而嚴(yán)重影響了公路工程的施工質(zhì)量和效率。
1公路施工管理內(nèi)容概述
公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對技術(shù)要求比較高，且流動性強(qiáng)、周期長、受外界干擾大、協(xié)作性高等。因此，在公路施工的過程中，要保證工程的質(zhì)量，以及公路工程能夠有計(jì)劃、有秩序地展開，就必須加強(qiáng)對公路的施工管理。通常，公路施工管理涉及到的內(nèi)容比較多，主要包含了從工程準(zhǔn)備到竣工過程中所涉及到的所有環(huán)節(jié)。在對公路施工進(jìn)行管理的過程中，要著重加強(qiáng)現(xiàn)場施工、資源配置、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、成本、進(jìn)度等環(huán)節(jié)的管理，只有做到這些，才能確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。但是在實(shí)際施工管理中，由于公路工程的特性，也會給施工管理帶來一定的影響。在很大程度上影響施工管理，一旦出現(xiàn)任何環(huán)節(jié)的疏忽，尤其是策略工作不精確，就會影響公路施工的質(zhì)量，給整個工程造成嚴(yán)重的后果。
2公路施工管理的重要性
影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就在于公路施工管理，所以，在公路施工過程中，做好公路施工管理，是十分有必要的。
2.1確保工程質(zhì)量，保證公路工程圓滿完工
公路施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，對技術(shù)要求高，且受到多種因素的影響。因此，在公路施工過程中，必須加強(qiáng)對公路施工進(jìn)行管理，才能有效地減少施工過程中出現(xiàn)的各種失誤，才能保證施工順利進(jìn)行、圓滿地完工。
2.2加強(qiáng)公路施工管理，可提高施工企業(yè)管理能力
公路工程施工管理的程度，直接決定了公路工程的施工質(zhì)量，以及完成結(jié)果。而公路施工質(zhì)量的好壞，從另一方面也反映了施工企業(yè)的單位水平。因此，企業(yè)在進(jìn)行公路施工時(shí)，不斷加強(qiáng)施工管理，不僅保證工程質(zhì)量的有效手段，也是企業(yè)不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)、對于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，提升企業(yè)的競爭力，具有很大的幫助。否則，如果在施工過程中，忽視了對施工質(zhì)量的管理，不但會影響施工的質(zhì)量，還會影響企業(yè)在業(yè)內(nèi)的名聲，阻礙企業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。
2.3加強(qiáng)公路施工管理，有助于提高城市居民生活水平
公路，承載著人們的交通出行，關(guān)系著國計(jì)民生，關(guān)系著城市居民的生活水平。尤其是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的地位愈發(fā)重要。隨之，人們對公路的質(zhì)量要求也越來越高。這就要求在公路施工過程中，必須加強(qiáng)公路施工管理，保證公路工程的質(zhì)量，以及順利展開，才能不斷提高城市居民的生活水平，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添助力。
3公路施工管理要點(diǎn)
由于公路工程的施工過程中，受到多方因素的影響，因此在進(jìn)行施工管理時(shí)，必須堅(jiān)持以下幾個管理要點(diǎn)：
3.1前期準(zhǔn)備工作
常言道：“凡是預(yù)則立，不預(yù)則廢”，對于公路工程施工來說，亦是如此，前期的準(zhǔn)備工作對日后的施工有著十分重要的影響。因此在公路工程施工管理時(shí)，一定要做好前期準(zhǔn)備工作的管理。公路工程施工之前，常常需要多種設(shè)計(jì)方案，且每一種方案都存在一定的優(yōu)勢與不足，這就必須要通過加強(qiáng)施工管理，通過對各個施工方案權(quán)衡利弊，選擇出最佳的施工方案。在公路施工過程中，必然要涉及到多種原材料，在施工之前，也必須要進(jìn)行全面的宏觀預(yù)測。另外，公路施工過程中會受到各種因素的影響，難免會出現(xiàn)各種問題，在施工之前，也必須對各種可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，并制定出相應(yīng)的應(yīng)急措施。
3.2全面加強(qiáng)公路施工管理基礎(chǔ)
公路施工過程中，基礎(chǔ)管理工作也不容忽視。然目前，公路施工基礎(chǔ)工作卻是公路施工管理中最容易忽略的問題之一。如：項(xiàng)目評估、預(yù)算權(quán)限不明確、方法不科學(xué)等，都會導(dǎo)致施工管理失控，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在公路施工過程中，必須全面加強(qiáng)公路施工管理基礎(chǔ)：①加強(qiáng)對施工項(xiàng)目評估、合同簽訂等管理，做好評估和預(yù)算工作；②形成強(qiáng)有力的管理小組，進(jìn)行專業(yè)評估；③依法簽訂施工合同，對項(xiàng)目運(yùn)行中進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和考核。
3.3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理
機(jī)械設(shè)備是公路施工的基礎(chǔ)和前提，直接影響了公路施工的質(zhì)量。因此，要加強(qiáng)對設(shè)備的管理，做到定期檢查、做好使用管理記錄、制定保養(yǎng)和維修計(jì)劃等。另外，還要定期引進(jìn)、更換新的機(jī)械設(shè)備，保證施工安全。
3.4加強(qiáng)對施工原材料的管理
公路工程在施工過程中，需要大量的原材料。且原材料的質(zhì)量直接影響到公路工程的質(zhì)量，所以，必須要加強(qiáng)對原材料的管理。要根據(jù)市場的發(fā)展情況，對原材料的供應(yīng)商的實(shí)力、信譽(yù)、以及質(zhì)量，進(jìn)行一一明確，完成高質(zhì)量的采購。
3.5加強(qiáng)對公路施工現(xiàn)場的管理
施工現(xiàn)場的管理，是公路施工管理的核心。施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量，直接決定了公路工程的品質(zhì)。例如，路面平整度不達(dá)標(biāo)、路基不均勻沉降就會危及行車安全，縱橫坡不適、平整度差等會影響公路的使用品質(zhì)，因此，在公路的施工過程中，一定要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，才能保證公路工程的質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，公路施工非常復(fù)雜，涉及內(nèi)容比較廣泛。因而，在施工過程中，難免會產(chǎn)生多種問題，從而影響了公路施工的質(zhì)量和效率。唯有提高對公路施工的管理力度，對公路施工進(jìn)行全方位管理、掌控，才能保證我國公路施工體系更加完善。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：公路工程；施工管理；質(zhì)量管理
Abstract: Highway engineering management and the development of national economy, people travel, the efficiency of enterprises and social harmony are very important relationship, it should cause enough attention, this article analyzes construction management of highway engineering, for reference only.
Key words: highway engineering; construction management; quality management
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、前言
改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了，一些重要的公路工程得到了建設(shè)，極大的促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和方便了人們的出行。然而由于種種原因，我國公路工程的質(zhì)量仍存在一些問題，大大降低了公路工程的使用壽命，甚至埋下了安全隱患，故根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為公路工程管理的核心是質(zhì)量管理，只有提高公路工程的質(zhì)量，才能真正的體現(xiàn)公路工程存在的價(jià)值和意義。本文以下內(nèi)容將著重對公路工程施工質(zhì)量管理進(jìn)行簡要的分析，僅供參考。
2、公路工程主要存在的質(zhì)量問題
根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為公路工程主要存在如下幾個方面的質(zhì)量問題：第一，泛油，瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過程。因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。產(chǎn)生泛油的主要原因如下：一是混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)。混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。二是現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆颍瑪備仌r(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中，都會產(chǎn)生局部泛油。三是水破壞，雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。第二，裂縫，瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂三種。縱向裂縫的形成原因主要是舊路基拓寬地段，新老路基結(jié)合部的不均勻沉降，土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，多形成于新老路基結(jié)合部的上面或道路中間處，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的的形成主要是由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)力變化，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，使路面產(chǎn)生橫向開裂。龜裂現(xiàn)象是指瀝青路面上形成的一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如鱷魚皮狀，相互交錯的疲勞裂縫。龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱裂。而后，在平行的縱裂間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。龜裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的,可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合比不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生龜裂。第三，路施工沉降問題。通常情況下，公路施工所使用的材料很難碾壓，會有路基逐漸下沉情況發(fā)生。在進(jìn)行路基施工時(shí)，如果土壤含水量較大，在填土?xí)r就沒有辦法達(dá)到要求規(guī)定的壓實(shí)度，從而路基下沉問題就會出現(xiàn)。如果沒有妥善處理軟土地基或者使用方法不恰當(dāng)?shù)脑挘矔a(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象。如今，公路建設(shè)的周期都比較短，因此，對路基自然沉降沒有提供充足的時(shí)間，然而如果在公路施工盲目追求工期，就在這沒有經(jīng)過充足的時(shí)間進(jìn)行自然沉降的路基基面上進(jìn)行下一道工序，那么路面上就會有路基沉降現(xiàn)象產(chǎn)生。第四，公路施工路面路層問題。在施工過程中，由于沒有處理底層，也沒有將基層表面浮料及時(shí)清除掉，在完成底層鋪設(shè)后，就直接進(jìn)行瀝青混凝土鋪設(shè)。另外，對于橫坡度以及平整度沒有控制好，在鋪設(shè)之前沒有放樣，對其控制只是利用操作者的目測來進(jìn)行，因此，沒有給公路的平整度和橫坡度提供可靠的保證。如果沒有將瀝青混凝土的溫度控制好，并且也沒有進(jìn)行測溫和及時(shí)攤鋪，在表面上就會有粗糙等問題出現(xiàn)，在通車時(shí)也會有松散和起砂等現(xiàn)象發(fā)生。
3、要解決公路工程存在的質(zhì)量問題應(yīng)采取的措施
根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為要解決公路工程存在的質(zhì)量問題應(yīng)從如下幾個方面著手加強(qiáng)施工管理：第一，加大對人員的培訓(xùn)。這里的培訓(xùn)包括項(xiàng)目管理人員，經(jīng)過培訓(xùn)，提高項(xiàng)目管理人員的質(zhì)量意識，提高其責(zé)任意識。另外還應(yīng)對入場工人進(jìn)行培訓(xùn)，這是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)和教育的不平衡，而進(jìn)入工程施工現(xiàn)場的大部分都是沒有受過教育的農(nóng)民，這給工程施工質(zhì)量的提高帶來了很大的負(fù)面影響。在對進(jìn)場工人進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，應(yīng)保持入場教育、施工隊(duì)培訓(xùn)和班前學(xué)習(xí)相結(jié)合的三級教育，另外還可以實(shí)行以老帶新的傳幫帶的方法，從各個方面提高施工工人的質(zhì)量意識和責(zé)任意識。第二，建立公路工程質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系是為適應(yīng)外部質(zhì)量保證要求，在企業(yè)質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上建立起來的質(zhì)量體系，通過質(zhì)量管理體系的建立，在企業(yè)內(nèi)部形成一系列嚴(yán)格的質(zhì)量控制責(zé)任制度，督促整個企業(yè)加大對公路工程質(zhì)量的控制。第三，材料的控制。材料控制包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的質(zhì)量控制。各類工程材料是工程施工的物資條件。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。在施工中必須對材料嚴(yán)格檢查、驗(yàn)收并且正確使用，建立管理臺賬，做好收、發(fā)、儲、運(yùn)等各個環(huán)節(jié)的管理，避免將不合格的原材料使用到工程上。對材料質(zhì)量，主要是控制其力學(xué)性能、化學(xué)性能、物理性能。進(jìn)入現(xiàn)場的工程材料必須有產(chǎn)品合格證或質(zhì)量保證書，性能檢測報(bào)告，并能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，凡需復(fù)試檢測的建材必須復(fù)試合格才能使用。第四，對施工工藝的控制，在施工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按分部工程、分項(xiàng)工作的施工工藝對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底；在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉人樁、灌注樁、支架和拱架、軸線、尺寸、標(biāo)高、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；對施工中所發(fā)生的工程和工藝缺陷要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查處理完善；對每道工序完成后進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后批準(zhǔn)承包商進(jìn)行下一道工序。第五，做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。質(zhì)量檢驗(yàn)是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)：①檢驗(yàn)的組織形式。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合，日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。②明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包括主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)內(nèi)容主要是對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過儀具測試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。③高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)。無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個“嚴(yán)”字，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理。各級技術(shù)負(fù)責(zé)人對質(zhì)量管理要做到事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關(guān)，管結(jié)果不管中間檢查的習(xí)慣。
4、結(jié)尾
公路工程施工質(zhì)量管理是公路工程施工管理的核心之一，對于提高公路工程整體質(zhì)量具有非常重要的意義，本文以上內(nèi)容首先對公路工程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了簡要的分析，隨后根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了保證公路工程質(zhì)量的措施，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為提高公路工程施工管理水平做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]《公路工程施工》 朱峰等；機(jī)械工業(yè)出版社
關(guān)鍵詞:公路；工程；施工；試驗(yàn)；檢測
中圖分類號：TU713文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1009-9166（2011）008(C)-0193-01
在公路工程施工中, 試驗(yàn)檢測工作是公路工程技術(shù)管理工作中的一個重要組成部分,同時(shí),也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評定工作中不可缺少的主要環(huán)節(jié)。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作的重大意義加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量通過試驗(yàn)檢測工作，能夠嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。如對水泥和砂石的檢測混凝土試塊的抗折試驗(yàn)，路基路面的彎沉壓實(shí)度檢測等，通過試驗(yàn)檢測，可以確定施工標(biāo)準(zhǔn)，如在路基施工中，通過試驗(yàn)確定土的最佳含水量和最大干密度，按試驗(yàn)要求進(jìn)行施工，才有可能達(dá)到最好的施工質(zhì)量，做到既不增加投入，又能保證施工質(zhì)量的效果。因此，在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對該工序必要的檢測，絕不留下施工隱患。加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測工作，可以加快工程進(jìn)度試驗(yàn)檢測工作的快慢也影響著整個工程的進(jìn)度，如果試驗(yàn)工作扎實(shí)而有條理，一切按規(guī)定的時(shí)間和規(guī)范的要求完成，可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和按時(shí)交工構(gòu)件質(zhì)量,能合理的控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。
一、前期工作的準(zhǔn)備
必須建立工地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu),該工作的好壞直接影響以后工程質(zhì)量的控制,配備試驗(yàn)技術(shù)人員、購置儀器設(shè)備,制定各項(xiàng)管理制度等。樹立以人為本的理念,嚴(yán)格審查試驗(yàn)人員。從事試驗(yàn)檢測工作的人員,必須持證上崗,不僅應(yīng)具備良好的政治素質(zhì)和職業(yè)道德,遵紀(jì)守法,工作嚴(yán)謹(jǐn),而且還要熟悉公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范,熟悉掌握各種材料的技術(shù)性能及各項(xiàng)試驗(yàn)檢測方法,精心試驗(yàn)、精心檢測,盡量減少各項(xiàng)試驗(yàn)檢測工作的客觀及人為誤差,從而保證試驗(yàn)檢測工作的科學(xué)性和公正性。
二、施工準(zhǔn)備階段的驗(yàn)證試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
驗(yàn)證試驗(yàn)是對材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料,其質(zhì)量及供應(yīng)對后續(xù)工程的順利開展及工程質(zhì)量至關(guān)重要。外購材料要對供應(yīng)商營業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證進(jìn)行審查,按進(jìn)場批次取樣進(jìn)行檢驗(yàn),符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求后才能用于本工程。只要嚴(yán)把驗(yàn)證關(guān),擇優(yōu)選擇好供應(yīng)廠家,對于外購材料的質(zhì)量就能得到有效的控制。
三、公路工程試驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容
1、材料檢測。公路工程涉及大量多種原材料，主要包括土、砂石、水泥、瀝青、鋼材以及其它半成品和成品構(gòu)件等，其都應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，在其進(jìn)場前應(yīng)檢驗(yàn)其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量合格證及質(zhì)量證明等，材料進(jìn)場后應(yīng)重新進(jìn)行抽檢，嚴(yán)禁采用檢驗(yàn)不合格的材料。2、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。在工程施工及進(jìn)行材料配比變更前應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)來檢測其基本性能，主要檢查和評價(jià)該材料是否符合涉及標(biāo)準(zhǔn)要求。對于路基填土應(yīng)通過重型擊實(shí)試驗(yàn)來確定其最大干密度以及最佳含水量，之后利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度來校核配合比是否滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；對于水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)則應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的和易性、抗?jié)B性、強(qiáng)度以及其保水性等來確定水泥的標(biāo)號以及其粗細(xì)材料、外摻劑和水等材料的配比；對瀝青混合料應(yīng)主要檢測其針入度、高溫強(qiáng)度及穩(wěn)定性等指標(biāo)，其具體檢測方法一般是通過馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行；在施工中并應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青用量，其依據(jù)為混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度以及飽和度等指標(biāo)。
四、試驗(yàn)檢測工作的重要性
公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)的控制,主要是通過對工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測來實(shí)現(xiàn)的。試驗(yàn)室是控制工程質(zhì)量的主要職能部門,承包人對各項(xiàng)工程實(shí)施100%的自檢。監(jiān)理試驗(yàn)工程師按規(guī)定要求頻率完成各分項(xiàng)工程的抽樣試驗(yàn)檢測任務(wù),并檢查每日結(jié)構(gòu)物原材料使用情況,發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)及時(shí)抽檢。在施工實(shí)施過程中,主要巡查工地,檢查試驗(yàn)檢測工作的落實(shí)情況并根據(jù)自檢結(jié)果建立施工質(zhì)量管理動態(tài)圖,定期組織檢查試驗(yàn)資料的收集及管理工作,不定期抽查試驗(yàn)工作操作的規(guī)范性及資料數(shù)據(jù)的真實(shí)性。從而構(gòu)成自檢、復(fù)核、抽檢的質(zhì)量保證體系,通過預(yù)先試驗(yàn),過程檢測,嚴(yán)格工序質(zhì)量控制,杜絕一切質(zhì)量事故,避免返工損失,確保工程質(zhì)量萬無一失。
五、試驗(yàn)檢測資料的管理
公路工程施工的試驗(yàn)檢測資料,是建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)檔案的重要部分, 是全面的反映施工路段的路線、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等工程項(xiàng)目的全部施工實(shí)際造型及特征的工程質(zhì)量圖像。同時(shí)試驗(yàn)檢測資料對于查找工程質(zhì)量問題的原因,處理合同單位之間的糾紛；實(shí)行前期工程建設(shè)與后期工程建設(shè)的接軌,將起著自身素質(zhì)的證明。尤其是工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測資料,對鑒定和后期評估工程質(zhì)量將發(fā)揮重要作用。
結(jié)語：試驗(yàn)檢測工作的好壞,關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣,是關(guān)系國計(jì)民生之大事。只有不斷加強(qiáng)交通工程試驗(yàn)檢測行業(yè)的管理 ,完善行業(yè)管理手段,努力克服以往管理中的不足,不斷探索改進(jìn)行業(yè)管理方式,才能保證和提高我省交通工程試驗(yàn)檢測水平,從而保證我省交通工程建設(shè)質(zhì)量。各交通工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)也應(yīng)不斷強(qiáng)化管理,加強(qiáng)建設(shè),努力提高自身的試驗(yàn)檢測水平,為交通工程建設(shè)提供真實(shí)、可靠、公正的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù),真正為交通工程建設(shè)保駕護(hù)航。
作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]侯素琴.淺談公路工程試驗(yàn)檢測工作[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009.5.
[2]皮志峰.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，提高公路工程質(zhì)量.江西建材[J].2009.4.
關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；問題及建議
Abstract: In recent years, with China's rapid economic development, the development of transportation industry is also very rapid. Highway construction technology continues to progress, this paper focuses on the construction technology of Subgrade of highway engineering fill do analysis and compaction method, presents significant problems in highway construction technology in highway construction techniques and measures.
Key words: highway construction; construction technology; problems and suggestions
中圖分類號：TU74
一、公路工程施工技術(shù)之路基填土與壓實(shí)方法
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
1.路基填料
規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，并采用CBR值表證路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
2.路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80-150 cm部分的上路堤壓實(shí)度必須1 95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級路面.因而從路基開始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3.特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。
4.黃土路基填筑及壓實(shí)
(1)黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。
(2)黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大.可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻人適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。
(3)老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。
(4)根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。
(5)黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
二、公路施工技術(shù)存在的問題
迄今為止，雖然我國在公路工程建設(shè)施工技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)步，但是也存在著一些問題。根據(jù)各年的建設(shè)工程資料顯示，我國公路工程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個任重而道遠(yuǎn)的大工程。具體問題如下：
1.有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要，嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全；
2.公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重，一是由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整，二是由于修建時(shí)沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故；
3.我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：
①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程；②在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；③我國有些地區(qū)經(jīng)常因?yàn)檠┖Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)；④在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變；⑤后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能（如變形、開裂），國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因素的影響（主要是鋼束的銹蝕），使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題；⑥在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃壒飞宪囁俾蛄簲?shù)量較少、道路路面平整度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
三、公路施工技術(shù)解決措施
針對以上問題，筆者提出以下解決措施：
1.嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工；
2.公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達(dá)到降低成本的目的；
3.對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生；
4.在橋梁施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平；
5.在公路與橋梁過渡段施工過程中，應(yīng)使臺背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高整體強(qiáng)度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生,應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。
四、結(jié)束語
總之，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時(shí)也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個和諧的社會交通環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]公路工程 技術(shù)問題 措施
中圖分類號：U965 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0158-01
引言
公路施工技術(shù)必須按照一定的原則，實(shí)施科學(xué)的管理。公路施工技術(shù)管理的基本原則包括：按照科學(xué)的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格管理：要求按照公路施工的工藝技術(shù)、操作手段以及機(jī)具設(shè)備安全施工等技術(shù)要求進(jìn)行技術(shù)管理，如果使用新技術(shù)，必須要先進(jìn)行試驗(yàn)；按照國家和企業(yè)、長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)和當(dāng)前利益相結(jié)合的辦法進(jìn)行全面的比較分析，綜合比較多種方案，按照經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則選擇最恰當(dāng)?shù)姆桨浮ｋS著我國對公路施工管理的認(rèn)識的提高，公路施工管理也更加正規(guī)化。對公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求也越來越高，公路項(xiàng)目施工中各個階段的質(zhì)量問題也日益突出，因此加強(qiáng)和重視公路工程施工現(xiàn)場管理技術(shù)是工程質(zhì)量保證的核心問題，也是公路建設(shè)企業(yè)發(fā)展的法寶。
一、公路工程施工技術(shù)存在問題
1.缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)督體系。由于現(xiàn)階段我國公路的快速發(fā)展，而相匹配的質(zhì)量監(jiān)督體系還沒有建立，這就使得公路建設(shè)的項(xiàng)目不少，但質(zhì)量問題卻不敢保證。質(zhì)量監(jiān)督單位的工作人員也缺乏必要的責(zé)任，加之利益熏心，對施工單位的質(zhì)量監(jiān)督視而不見，不按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行完整仔細(xì)的檢測。而且監(jiān)督的工作人員也缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識，專業(yè)素養(yǎng)不高，也不能科學(xué)的檢測出公路的質(zhì)量問題。
2.制度問題。我國目前的公路施工質(zhì)量方面的法律比較匱乏，很多事情沒有規(guī)章可依，出了問題也不知該如何處理。很多單位就開始鉆法律的空子，偷工減料，完全不考慮人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。有點(diǎn)法規(guī)在內(nèi)容上有些滯后，跟不上時(shí)代的發(fā)展。在實(shí)際操作中，很多承包商買通政府，所以質(zhì)量問題層出不窮，嚴(yán)重影響了國家形象和社會的穩(wěn)定。
3.施工工序不合理，不按設(shè)計(jì)圖紙正確施工，是造成施工質(zhì)量的主要因素
不按圖紙施工，把鉸接當(dāng)成剛接，把簡支梁當(dāng)成連續(xù)梁，抗裂結(jié)構(gòu)用光圓鋼筋代替螺紋鋼筋等，致使結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度不夠。擋土墻不按圖紙?jiān)O(shè)濾水層，留排水孔，使土體內(nèi)排水不暢，致使土壓力增大，造成擋土墻傾覆。一些施工人員不按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范施工，如現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)不按規(guī)定位置留設(shè)施工縫，不按規(guī)定的強(qiáng)度拆除模板，砌體不按組砌形式砌筑等。
4.預(yù)防和應(yīng)急措施不到位
為了保障工程的質(zhì)量，進(jìn)度，我們有必要采取相應(yīng)的預(yù)防應(yīng)急措施。尤其在某些區(qū)域，某些季節(jié)，由于自然災(zāi)害頻發(fā)，勢必會對工程的質(zhì)量，進(jìn)度造成影響。但是近幾年許多公路承包商急于上項(xiàng)目、趕進(jìn)度導(dǎo)致前期準(zhǔn)備工作不到位，預(yù)防和應(yīng)急方案不完善，最終必將造成工期拖延，費(fèi)用增加甚至質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
5.投資與管理體制問題
政府大量投資和國有公有制單位投資的工程，同時(shí)項(xiàng)目法人只代表出資人對項(xiàng)目進(jìn)行管理， 而其本身并不是投資者，這樣的錯位給腐敗出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。由于工程投資大，往往造成資金短缺， 不能及時(shí)足額到位，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不得不花大量時(shí)間和精力去解決資金問題， 分散了其抓工程質(zhì)量的時(shí)間和精力，給工程質(zhì)量造成了隱患。
二、提高公路工程施工技術(shù)的措施
1.健全管理制度。施工單位在中標(biāo)以后，要嚴(yán)格按照工程質(zhì)量管理體系進(jìn)行作業(yè)。建立每個環(huán)節(jié)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制。確保到每個環(huán)節(jié)都有相關(guān)的人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)及時(shí)處理。堅(jiān)持施工單位和監(jiān)督站的共同監(jiān)督機(jī)制。同時(shí)，建立相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，做好各個資料的整理，明確責(zé)任，加強(qiáng)對每個環(huán)節(jié)的檢查監(jiān)督。存檔工作要細(xì)致合理，這樣可以為以后的技術(shù)管理工作提供必要的第一手資料。
2.提高公路工程施工人員素質(zhì)
在公路工程施工過程前期準(zhǔn)備工作中，要對施工人員進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)和安全生產(chǎn)教育，保證施工人員具備施工專業(yè)操作的能力，從而保證施工的規(guī)范操作，防止違規(guī)違章現(xiàn)象的發(fā)生。要建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，對于經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)不合格的施工人員要嚴(yán)格禁止其進(jìn)入施工現(xiàn)場參與施工運(yùn)作，防止施工質(zhì)量隱患的發(fā)生。在施工前期，要做好技術(shù)交底工作和施工組織設(shè)計(jì)，保證施工人員對公路工程概況的大致認(rèn)識，要加強(qiáng)技術(shù)人員和施工人員的溝通，防止由于溝通的缺乏而產(chǎn)生的工期拖延現(xiàn)象，最大限度地保證施工的順利進(jìn)行，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮工程建設(shè)的效益水平。
3.做好現(xiàn)場日常檢查，做到“三勤” 工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)檢人員要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，項(xiàng)目質(zhì)檢人員要經(jīng)常跑現(xiàn)場工地，包括施工現(xiàn)場的每個角落；眼勤就是要勤觀察，要在施工現(xiàn)場善于發(fā)現(xiàn)隱藏的問題及已經(jīng)出現(xiàn)的問題；手勤就是要勤檢測，檢查工具隨身攜帶，對關(guān)鍵部位要達(dá)到檢測頻率，遇見質(zhì)量問題及時(shí)糾正、消除。抓好各施工階段，以防患于未然。施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點(diǎn)突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題由項(xiàng)目質(zhì)檢部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為了提高工程質(zhì)量。
4.切實(shí)執(zhí)行公路質(zhì)量管理責(zé)任體制。
為了加強(qiáng)對公路質(zhì)量監(jiān)管，承包企業(yè)要建立明確的質(zhì)量管理體系。各級管理人員要各盡所能，各司其職。明確各自的崗位職責(zé)，做到各種規(guī)范能夠?qū)訉勇鋵?shí)到個人。這將對公路建設(shè)持續(xù)、健康、快速的發(fā)展起到有力的保障作用。其次還要做好工程質(zhì)量控制？根據(jù)制定的施工方案、施工流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，并對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對于不達(dá)標(biāo)的及時(shí)進(jìn)行返工處理，而且要認(rèn)真分析返工原因，要對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行教育或采取相應(yīng)處罰措施，并且要及時(shí)研究解決對策。返工就意味著浪費(fèi)，對經(jīng)濟(jì)效益造成損失。千里之堤，潰于蟻穴，所以每一道工序的是否合格最終將影響成品的質(zhì)量，因此作好工程的質(zhì)量控制是決定經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
5.強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)
質(zhì)量檢驗(yàn)是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)：（1）明確質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及手段。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要指技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)章和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)手段是通過儀具測試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來的。（2）質(zhì)量檢驗(yàn)的組織形式，專職與群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、互檢和全面檢查相結(jié)合。（3）嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)、把好質(zhì)量關(guān)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。？
結(jié)語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展，其必然會對公路的運(yùn)輸能力提出更高要求。公路工程質(zhì)量管理，應(yīng)當(dāng)要從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、監(jiān)理過程中提前采取措施，要采取相對應(yīng)的組織措施，為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)。逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作，就會使質(zhì)量的滿意程度將不斷提高，工程質(zhì)量不斷邁上新臺階。
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關(guān)鍵詞：公路工程 施工 合同 管理
對于施工企業(yè)來說，通常情況下需要依據(jù)工程施工承包合同開展相應(yīng)的工作，實(shí)際上對工程項(xiàng)目進(jìn)行施工管理的過程就是履行合同條款的過程。作為承發(fā)包雙方的利益與義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，公路工程施工合同具有非常重要的作用，但是，我國公路行業(yè)的合同管理存在著很多問題，急需得到改進(jìn)。
1 在工程項(xiàng)目管理中合同管理的重要性
在整個項(xiàng)目管理過程中，主要從三個方面體現(xiàn)出合同管理的重要性：首先合同管理是項(xiàng)目管理的核心，有效的合同管理是規(guī)范建筑市場秩序，防止建設(shè)領(lǐng)域“兩個拖欠”的重要措施，進(jìn)而在一定程度上促進(jìn)工程建設(shè)各方面認(rèn)真履行合同義務(wù)，確保建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其次合同管理對項(xiàng)目承包的經(jīng)濟(jì)效益有重大影響。合同作為調(diào)節(jié)發(fā)包人和承包人經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律依據(jù)，在建筑市場機(jī)制的健全和完善過程中將發(fā)揮越來越大的作用。第三方面是合同確定了雙方的項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)。嚴(yán)格規(guī)范合同履約行為，能從根本上預(yù)防和治理各項(xiàng)違約行為，有效地約束合同當(dāng)事人的行為，保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和投資效益。
2 公路工程施工合同管理中存在的問題
2.1 沒有專門的合同管理機(jī)構(gòu)，未建立合同管理體系。在我國，對于專門的項(xiàng)目合同管理機(jī)構(gòu)，在許多建設(shè)行政主管部門，以及施工單位等都沒有成立。對于合同實(shí)施過程中的監(jiān)督管理工作，通常情況下，建設(shè)行政主部門都是委托監(jiān)理部門或其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的負(fù)責(zé)，進(jìn)而在一定程度上使得合同糾紛容易在工程中標(biāo)后及施工過程中發(fā)生。對于合同管理工作施工單位的重視程度有待進(jìn)一步提高，進(jìn)一步導(dǎo)致合同管理工作不能順利地展開。對于施工企業(yè)來說，通常情況下，只注重工程項(xiàng)目的前期投標(biāo)工作，工程中標(biāo)后，對施工合同缺乏必要的管理。制定的規(guī)章制度根本沒有發(fā)揮作用，同時(shí)缺乏系統(tǒng)的管理辦法進(jìn)行管理。并且部門之間沒有厘清權(quán)力、分清職責(zé)。健全的合同管理體系和有效的機(jī)制沒有形成；對于合同管理，缺少必要的審查，以及有效的監(jiān)督，進(jìn)而在一定程度上使得合同管理流于形式。
2.2 執(zhí)行合同的力度不夠。在起草、簽署、管理合同的過程中，很多施工單位通過經(jīng)營部門進(jìn)行負(fù)責(zé)，一旦工程項(xiàng)目中標(biāo)，簽訂施工合同后，通常情況下，將施工合同通過文件形式轉(zhuǎn)交給項(xiàng)目經(jīng)理部，在一定程度上沒有詳細(xì)地對合同情況進(jìn)行交底，由于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人自身缺乏合同方面的學(xué)習(xí)，在施工過程中容易發(fā)生違背合同條款的行為，進(jìn)而在一定程度容易引發(fā)糾紛，造成經(jīng)濟(jì)損失。
2.3 合同價(jià)款引發(fā)糾紛。在我國，由于公路建設(shè)市場依然比較混亂，缺乏規(guī)范化管理，在一定程度上使得業(yè)主與施工企業(yè)之間，在地位方面出現(xiàn)不平等，導(dǎo)致違法或違規(guī)的行為出現(xiàn)在部分工程承包中，合同內(nèi)容過于簡單，在合同條款中，沒有明確工程變更、索賠等方面的內(nèi)容，進(jìn)一步損害了施工方的切身利益，另一方面施工企業(yè)缺乏合同法律意識，在經(jīng)營管理范疇內(nèi)，事前基本上沒有納入合同管理，在一定程度上，雖然合同條款比較齊全，但是缺乏具體性和明確性，對于內(nèi)容通常情況下只有原則性的約定，對違約責(zé)任缺乏具體的約定，進(jìn)而產(chǎn)生合同糾紛時(shí)，在一定程度導(dǎo)致施工企業(yè)得不到有效的補(bǔ)償。
2.4 施工索賠難。通常情況下，公路工程的施工條件、工程量、物價(jià)等在一定程度上會給施工單位造成額外的損失，并且正常的施工利潤往往受到政治、經(jīng)濟(jì)、合同等方面的影響和制約，通常情況下，這些可以依法向發(fā)包方進(jìn)行索賠。但是，由于我國市場經(jīng)濟(jì)體制不健全，進(jìn)而在一定程度上對合同和證據(jù)難以進(jìn)行規(guī)范化管理，在實(shí)際施工過程中，由于情面的影響，沒有向建設(shè)單位提出索賠，進(jìn)而在一定程度上增加了承包商合同索賠的難度。
3 加強(qiáng)合同管理的措施
3.1 對工程投標(biāo)階段加強(qiáng)管理。對于施工企業(yè)來說，需要對工程投標(biāo)加強(qiáng)管理，首先對招標(biāo)文件、圖紙，以及有關(guān)的規(guī)范等進(jìn)行熟悉，爭取做到量力而行，需要對自己的技術(shù)實(shí)力進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而在一定程度滿足業(yè)主的需要，以及確保施工成本符合招標(biāo)文件的需要，詳細(xì)考察工程現(xiàn)場，并且在一定程度上熟悉現(xiàn)場的地理環(huán)境、氣候條件、現(xiàn)場的施工條件，以及當(dāng)?shù)鼐用竦南M(fèi)情況和機(jī)械臺班的價(jià)格、市場的供應(yīng)量情況等，要對這些因素進(jìn)行深入的研究分析，同時(shí)進(jìn)行細(xì)致的分析和計(jì)算，進(jìn)而在一定程度上確保判斷的正確性；在編制技術(shù)投標(biāo)書的過程中，對公司的技術(shù)實(shí)力進(jìn)行充分的利用，進(jìn)而對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，并且對先進(jìn)的施工、管理技術(shù)進(jìn)行利用，進(jìn)而一定程度達(dá)到科學(xué)、高效的要求。
3.2 對工程施工合同做好分析。通常情況下，合同分析是指從執(zhí)行合同的角度，對合同的具體內(nèi)容和要求進(jìn)行分析、補(bǔ)充和解釋，在合同實(shí)施的具體問題和具體時(shí)間方面，全面貫徹落實(shí)合同目標(biāo)和合同規(guī)定等，進(jìn)而一定程度為工作提供具體的指導(dǎo)，進(jìn)一步使合同符合工程管理的需要，確保工程按照合同要求進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而為執(zhí)行、控制合同提供參考依據(jù)。對于合同管理部門以及合同的管理人員來說，通常情況下需要做好合同分析工作。由于受各種因素的影響和制約，工程項(xiàng)目的承包人和業(yè)主在簽訂合同的過程中，其內(nèi)容主要包括：合同雙方的責(zé)任，合同條文使用的法律用語，如果用語不夠直觀明了，容易增加理解的難度。
3.3 做好施工合同交底工作。企業(yè)合同管理部門在對合同進(jìn)行分析之后，需要進(jìn)行相應(yīng)的“合同交底”。即通過組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)合同條文。通常情況下，通過技術(shù)交底對工程項(xiàng)目和任務(wù)進(jìn)行分解，明確施工質(zhì)量和技術(shù)要求，以及施工過程中涉及到的關(guān)鍵工序和工作等，進(jìn)而在一定程度上細(xì)化分解安全、成本等目標(biāo)，同時(shí)將責(zé)任落實(shí)到具體的職能部門和個人。通過開展合同交底在一定程度上使大家樹立全局意識，進(jìn)而對合同中涉及的內(nèi)容、規(guī)定、管理程序等進(jìn)行熟悉，并且在一定程度上熟悉了解合同雙方的合同責(zé)任和范圍，以及需要承擔(dān)的法律后果等，在一定程度上使各項(xiàng)工作保持一致，避免在施工過程中發(fā)生違約行為、出現(xiàn)違約現(xiàn)象。
3.4 對施工合同索賠加強(qiáng)管理。在履行合同的過程中，在工程索賠方面，我國工程項(xiàng)目承包雙方缺乏必要的認(rèn)識，同時(shí)缺乏推行工程索賠方面的意識和動力。在工程索賠方面，施工合同作為索賠的參考依據(jù)，而索賠則往往是對合同管理的一種延續(xù)。因此，當(dāng)前急需樹立索賠意識。在簽訂合同的過程中，對于各種不利因素，需要合同承包商進(jìn)行全面的考慮，對合同變更和索賠存在的可能性進(jìn)行研究和分析，進(jìn)而在一定程度上采取有效的合同管理策略，以及索賠策略。在履行合同的過程中，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，研究分析法律法規(guī)，進(jìn)而在一定程度上合理履行合同條款，一方面便于保護(hù)自己的合法權(quán)益，另一方面便于企業(yè)適應(yīng)國際工程建設(shè)規(guī)范，提高核心競爭力。
3.5 做好工程變更、索賠管理。所有的工程項(xiàng)目在施工過程中都有可能會產(chǎn)生變更，產(chǎn)生工程變更的因素非常的多，所以變更支付就會變得相當(dāng)復(fù)雜。各方在實(shí)際工作中對單價(jià)的合理性通常無法達(dá)到一致，尤其是對變更費(fèi)用的爭議很大，在各方都沒有達(dá)成一致的時(shí)候，需要進(jìn)行暫付。而且支付的方法對不同情況下的變更也各不相同。
3.6 保留金。保留金是業(yè)主為了使施工單位履行合同而對施工單位應(yīng)得款項(xiàng)的一種扣留。是施工單位履約義務(wù)的擔(dān)保，監(jiān)理人需要從第一個付款周期開始，按項(xiàng)目合同條款數(shù)據(jù)表的規(guī)定來扣留，直到扣留保證金總數(shù)達(dá)到規(guī)定額度為止。業(yè)主按合同規(guī)定的退還比例在一項(xiàng)工程完工并交工驗(yàn)收通過之后簽發(fā)支付證書，頒發(fā)全部工程的交工證書，若頒發(fā)的是部分工程交工的證書，那么就按照該部分工程占整個工程的百分比計(jì)退。所以，作為施工單位，為了能保證保留金按期返還必須在合同工期內(nèi)盡可能地完成所有工程，就可以加快企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)。
4 結(jié)束語
施工合同是公路工程管理的重要部分，可以約束合同人的行為，調(diào)控整個工程的進(jìn)度和質(zhì)量。業(yè)主和承包商在執(zhí)行合同條款的過程中應(yīng)該秉持誠信理念，使合同條款在整個施工過程中貫徹執(zhí)行。但是，目前的公路工程施工過程中，業(yè)主和承包商由于沒有規(guī)范進(jìn)行合同管理，導(dǎo)致出現(xiàn)工程問題時(shí)，糾紛不斷。為了確保后期施工順利進(jìn)行，避免施工過程中的種種問題，在施工前和過程中都應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的合同管理，實(shí)現(xiàn)合同目標(biāo)，為企業(yè)取得應(yīng)得的利益。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡春偉，金元德.公路施工招投標(biāo)存在的問題及相應(yīng)對策[J].山西建筑，2007（14）.
關(guān)鍵詞：二級公路；施工管理；特點(diǎn)；措施
Abstract: in this paper, according to the characteristics of highway construction 2 class, in view of the site management, the elements will be scientific, reasonable and efficient arrangement and organized in a planned way to the development of the project construction. To ensure the construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit.
Keywords: secondary roads; Construction management; Characteristics; measures
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，現(xiàn)代化的步伐加快，我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施投入越來越多，遍及全國的高速公路網(wǎng)，為我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。公路是比較獨(dú)特的工程項(xiàng)目，它占地面積廣，地域跨度也比較大。
公路工程是保障國民經(jīng)擠發(fā)展的重要設(shè)施，關(guān)系著社會的進(jìn)步與發(fā)展。公路工程管理是施工企業(yè)根據(jù)其體要求，在項(xiàng)目實(shí)施過程中對質(zhì)量，進(jìn)度，成本進(jìn)行有效的組織、控制分析等令程管理，已達(dá)到強(qiáng)化經(jīng)營、完善管理和降低成本的節(jié)約，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會效益的工程管理。如今我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，道路施工的質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。公路建設(shè)是一個系統(tǒng)化工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。實(shí)行工程招標(biāo)建設(shè)的公路工程，有些存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，因此，公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，保證工程質(zhì)量是關(guān)鍵。只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理、才能贏得市場，站穩(wěn)腳跟。
1 二級公路施工管理的特點(diǎn)
二級公路工程項(xiàng)目涉及面廣、建設(shè)周期長、影響因素多。公路工目具有以下特點(diǎn)：工程項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工和竣工驗(yàn)收各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素都會影響工程質(zhì)量；由于公路工程建設(shè)主要以露天為主，受氣候、地質(zhì)等自然素影響，易造成質(zhì)量的波動；設(shè)計(jì)計(jì)算錯誤、施工方法不當(dāng)、機(jī)械故障、材料質(zhì)量偽劣、儀器儀表失靈等都會留下質(zhì)量隱患；路建設(shè)中有大量隱蔽工程，其后道工序?qū)⒏采w前道工序，若不及時(shí)進(jìn)行工序交接間的質(zhì)量檢查，有可能將前道工序的不合格誤判為合格。公路工程有效管理是工程當(dāng)中的一項(xiàng)重要工作，它對工程質(zhì)量的控制、評定以及加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)都起著積極的作用。
2 施工中容易出現(xiàn)的問題
2.1 安全問題
安全管理是人們一直關(guān)注的問題，目前在我國，施工安全管理的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)還不太健全。我國已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規(guī)，如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等，對施工安全進(jìn)行要求。但總體上來說，公路工程法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全、可操作性有待加強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程存在修訂不及時(shí)或空缺的問題；公路施工安全管理力度薄弱。當(dāng)前，在一些較為龐大的公路施工項(xiàng)目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產(chǎn)評價(jià)制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場管理等方面都急需完善；安全防護(hù)投入不足。公路建筑市場競爭日趨激烈，很多施工企業(yè)為了拿到工程，不惜惡意降價(jià)，以至于一些工程在中標(biāo)后，只剩下工程直接費(fèi)，而少了安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)、現(xiàn)場管理費(fèi)等間接費(fèi)；且在施工過程中，一些施工企業(yè)片面地追求降低工程造價(jià)，更是直接將安全經(jīng)費(fèi)忽略不計(jì)，致使安全防護(hù)設(shè)施防護(hù)不到位、安全防護(hù)用品不能及時(shí)發(fā)放、安全事故率增加等情況；安全教育及培訓(xùn)不到位。
目前，很多施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，這就致使很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，在施工過程中，無法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。
2.2 施工技術(shù)問題
施工技術(shù)問題是另一個人們關(guān)注的問題，施工技術(shù)交底就是在施工之前，施工單位回同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位以及業(yè)主等單位進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交接，主要是設(shè)計(jì)單位與施工單位的技術(shù)交接。其主要的目的就是設(shè)計(jì)單位把工程設(shè)計(jì)的資料以及設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)提交給施工單位，同時(shí)向施工單位解釋具體的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)等。這對施工單位是一次重要的技術(shù)交流。很多施工單位在進(jìn)行技術(shù)交底的過程中沒有很好的把握這次機(jī)會，從而造成技術(shù)交接不清，某些關(guān)鍵的問題沒有引起施工的注意。由于一開始的技術(shù)交底沒有搞清，從而造成開工后一系列的施工問題。如：不熟悉圖紙，盲目施工；圖紙未經(jīng)會審，倉促施工；未經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)部門同意，擅自修改設(shè)計(jì)。不按圖紙施工，把鉸接當(dāng)成剛接，把簡支梁當(dāng)成連續(xù)梁，抗裂結(jié)構(gòu)用光圓鋼筋代替變形鋼筋等，致使結(jié)構(gòu)裂破壞；擋土墻不按圖紙?jiān)O(shè)濾水層，留排水孔，致使土壓力增大，造成擋土墻傾覆。
3 加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施
3．1改進(jìn)公路施工安全管理的具體措施
建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全施工責(zé)任制。公路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機(jī)構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負(fù)責(zé)人組成，其主要是全面負(fù)責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動保護(hù)計(jì)劃，實(shí)施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行；另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查；公路施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，制訂安全管理實(shí)施細(xì)則和操作規(guī)程等指導(dǎo)性安全管理文件，明確各級人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制；建立健全安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度是指對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和安全生產(chǎn)技能的培訓(xùn)，并將這種教育和培訓(xùn)制度化、規(guī)范化，以提高全體人員的安全意識和安全生產(chǎn)的管理水平，減少、防止生產(chǎn)安全事故發(fā)生的各種措施。
總之要堅(jiān)持"預(yù)防為主，綜合治理"的方針，做好預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。安全管理的目的不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動中針對項(xiàng)目的特點(diǎn)，對生產(chǎn)要素采取有效措施，對項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)予以控制，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。
3.2增強(qiáng)質(zhì)量管理的措施
建立完善的質(zhì)量管理制度項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是工程項(xiàng)目質(zhì)量的全權(quán)負(fù)責(zé)人，必須親自抓質(zhì)量工作，應(yīng)組織負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃；按質(zhì)量計(jì)劃規(guī)定，督促、檢查項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃執(zhí)行情況，特別是主要質(zhì)量控制點(diǎn)的驗(yàn)證、檢查和評審活動；對發(fā)現(xiàn)重大的管理方面或技術(shù)方面的質(zhì)量問題，組織研究解決；編制項(xiàng)目質(zhì)量報(bào)甚，報(bào)上級質(zhì)檢部門。施工前期的質(zhì)量管理了解和掌握項(xiàng)目的特點(diǎn)，明確質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；熟悉質(zhì)量管理體系文件，根據(jù)項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，決定怎樣應(yīng)用企業(yè)的質(zhì)量管理體系；施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點(diǎn)突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等施土內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為了提高工程質(zhì)量。
4 結(jié)語
建筑工程的質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人的生命安全，是非常重要的工作，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路建設(shè)速度越來越快，我們在公路的建設(shè)施工中要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工的管理工作，做到科學(xué)施工，合理作業(yè)，認(rèn)真解決公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，不斷采取新技術(shù)，新工藝，不斷提高公路施工工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
公路工程施工合同范文1 甲方： (以下簡稱甲方)
乙方：(以下簡稱乙方)
乙方承包甲方 大靈線岳門灣段路面大修 工程，總承包金甲、乙雙方共同簽署本合同，并履行各方的權(quán)利和義務(wù)。
一、合同內(nèi)容、工程質(zhì)量和工期要求
1、乙方同意承包門灣段的工程施工任務(wù)，其主要工程項(xiàng)目見工程量清單所列內(nèi)容。
2、工程質(zhì)量：工程交工驗(yàn)收應(yīng)達(dá)到合格工程標(biāo)準(zhǔn)。
3、合同期限
(1)、乙方必須于2013 年 9月 5日前開工， 2013 年 10 月 1 日前全部完工。合同工期為日歷工期，包括各種因素和自然條件影響日在內(nèi)。如因甲方原因，經(jīng)書面簽證，工期可順延，但不再同意追補(bǔ)投資。
(2)、乙方同意項(xiàng)目的維護(hù)期為十二個月。自交工初驗(yàn)合格，監(jiān)理工程師簽字之日期起計(jì)算，工程在一年內(nèi)發(fā)生損害，經(jīng)分析損害原因，如由施工質(zhì)量而造成的，乙方應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任(包括經(jīng)濟(jì)責(zé)任)。
二、合同造價(jià)
___元整，(其中人工費(fèi)_________ 元，材料費(fèi)__________元，機(jī)械費(fèi) __________元)，此次按單價(jià)合同管理執(zhí)行。
三、工程施工
1、乙方應(yīng)嚴(yán)格按甲方提供和指定的設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、技術(shù)管理制度、施工規(guī)范、操作規(guī)程及設(shè)計(jì)要求組織施工，保證工程質(zhì)量和工期。
2、乙方應(yīng)使用符合規(guī)范要求的原材料，在施工中如發(fā)現(xiàn)乙方使用不合格的原材料，甲方有權(quán)制止其使用，并要求清運(yùn)出場，由此所發(fā)生的費(fèi)用由乙方自理。
3、施工所需的一切機(jī)械設(shè)備均由乙方自備，其性能應(yīng)符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求 ，否則甲方有權(quán)要求其停止使用和更換設(shè)備。額 壹佰萬元 ，為了保證該工程的施工質(zhì)量和工期， 本合同的合同總造價(jià)為(人民幣大寫) 壹佰萬元
4、在甲方交給乙方的圖紙和設(shè)計(jì)文件中，若有錯誤和矛盾之處，乙方應(yīng)及時(shí)按變更設(shè)計(jì)程序書面報(bào)告，甲方確認(rèn)后給予書面簽證。否則由此引起的后果由乙方負(fù)責(zé)。
5、乙方應(yīng)作到文明施工，規(guī)范管理。施工機(jī)械、工程原材料擺放有序，竣工后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場。
6、乙方在施工中，每道工序完成后都應(yīng)得到甲方現(xiàn)場管理人員的認(rèn)可后，再進(jìn)行下道工序。否則，對于不合格工程甲方有權(quán)令其返工，由此所發(fā)生的費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
四、工程結(jié)算與付款
工程交工驗(yàn)收達(dá)到合格工程時(shí)，工程付款按實(shí)際完成工程量最后一次性付清。
五、附則
1、在施工中乙方應(yīng)做好施工安全保障工作以及施工人員的安全教育，施工現(xiàn)場要設(shè)置相應(yīng)符合GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的標(biāo)志，確保施工安全。如因標(biāo)志設(shè)置不全或不符合國標(biāo)而發(fā)生的安全等糾紛，由乙方負(fù)全責(zé)。
2、本合同正本一式三份，甲方兩份，乙方一份，簽章(字)生效。
3、本合同自簽字之日起生效，工程完工后，經(jīng)驗(yàn)收無缺陷或缺陷已修復(fù)，且甲方支付完全部工程款，合同終止。
4、工程量清單附后。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
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公路工程施工合同范文2 甲方： (以下簡稱甲方)
乙方： (以下簡稱乙方)
依據(jù)《中華人民共和國合同法》，為明確甲、乙雙方責(zé)任，經(jīng)甲、乙雙方共同商定，就 公路維修工程項(xiàng)目，達(dá)成如下協(xié)議：
一、施工里程： 。
二、主要工程數(shù)量：
1、 漿砌擋土墻
2、 路基填心
3、 清運(yùn)塌方
擋土墻尺寸;根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際確定并結(jié)合擋土墻通用圖。
三、工程費(fèi)：
1、漿砌擋土墻單價(jià)元/m
2、路基填心單價(jià)元/m 33
3、清運(yùn)塌方單價(jià)元/m3
工程總金額按實(shí)際發(fā)生計(jì)量。
四、工程質(zhì)量要求：按公路工程技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工驗(yàn)收。要求本工程項(xiàng)目：
1、保證工程施工各工序合格。
2、保證工程竣工驗(yàn)收合格率為100%，在施工中，甲方施工人員發(fā)現(xiàn)乙方偷工減料、質(zhì)量不符合要求時(shí)，甲方有權(quán)要求乙方無條件及時(shí)返工或補(bǔ)救，直到符合要求。返工所造成的一切損失，均由乙方自行承擔(dān)。
五、工程費(fèi)用支付：甲方按乙方的施工進(jìn)度支付工程費(fèi)，工程完工后支付整個費(fèi)用，乙方憑稅票結(jié)帳。
六、安全責(zé)任：乙方在施工過程中所發(fā)生的一切安全事故及損失，均由乙方負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
七、施工期限：
八、本協(xié)議一式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
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公路工程施工合同范文3 發(fā)包人：(以下簡稱甲方)
承包人：(以下簡稱乙方)
經(jīng)過邀請招標(biāo)，發(fā)包人確定 所有空填全 為陽光海岸別墅項(xiàng)目路基工程施工單位。依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)守信的原則，雙方就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。
一、 工程項(xiàng)目
1.1 工程名稱：*****道路工程
1.2 工程地點(diǎn)：位于上海市奉賢區(qū)，莘奉金公路以西，團(tuán)結(jié)塘路以南，金匯塘路以北地塊
1.3 承包范圍：總平面圖中 標(biāo)段所示道路路基工程(包括素土夯實(shí)、碎石壓實(shí)、路基排水溝)
1.4 承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過。
1.5 合同價(jià)款：合同總價(jià)(暫定) 元 單價(jià) (綜合單價(jià)包干)大 寫 元
1.6 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格。
1.7工 期：
工程總?cè)諝v工期 天。具體開工日期以招標(biāo)單位書面通知為準(zhǔn)。
二。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及圖紙
2.1 圖紙
2.1發(fā)包人提供：
2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
2.2.1 執(zhí)行《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》及現(xiàn)行國家、上海市相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范;
2.2.2 質(zhì)量評定執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。
所有材料必須有出廠證明質(zhì)量保證書、合格證及檢驗(yàn)報(bào)告。
三。雙方權(quán)利和義務(wù)
3.1 發(fā)包人的權(quán)利和義務(wù)
3.1.1 發(fā)包人委派的業(yè)主代表：
姓名： 職務(wù)：
3.1.2 監(jiān)理單位及委派的工程師：
監(jiān)理單位：
姓名： 職務(wù)：
職權(quán)：對施工階段質(zhì)量、進(jìn)度以及現(xiàn)場工程量簽證進(jìn)行監(jiān)理與控制、參與工程竣工驗(yàn)收以及保修階段的相關(guān)工作。
3.1.3發(fā)包人主要工作：
3.1.3.1 負(fù)責(zé)場地三通一平;
3.1.3.2確定水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)，以書面形式交給承包人并進(jìn)行現(xiàn)場交驗(yàn);
3.1.3.3 提供地下管線布置圖、有關(guān)隱蔽障礙物資料;
3.1.3.4負(fù)責(zé)組織承包人和設(shè)計(jì)單位及有關(guān)部門參加施工圖紙會審工作，并作好各方簽署的交底會審紀(jì)要;
3.1.3.5進(jìn)行工程協(xié)調(diào)、管理、驗(yàn)收與及時(shí)安排下道工序;
3.1.3.6按合同約定支付工程款。
3.2 承包人的權(quán)利和義務(wù)
3.2.1 項(xiàng)目經(jīng)理
姓名： 職務(wù)：
項(xiàng)目經(jīng)理代表承包人就此工程項(xiàng)目全權(quán)對發(fā)包人負(fù)責(zé)。
3.2.2承包人主要工作：
3.2.2.1本合同簽訂后收到發(fā)包方通知 2 天內(nèi)，承包人進(jìn)場完成施工準(zhǔn)備。
3.2.2.2嚴(yán)格按照發(fā)包人提供的施工圖進(jìn)行施工，不得擅自更改設(shè)計(jì)要求及工程內(nèi)容。
3.2.2.3 負(fù)責(zé)編制施工組織計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃、用電計(jì)劃，并報(bào)送發(fā)包人及監(jiān)理單位審核批準(zhǔn);
3.2.2.4 負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費(fèi)用;
3.2.2.5做好現(xiàn)場設(shè)備、材料的照管工作。做好現(xiàn)場施工記錄，配合發(fā)包人和監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量檢查;
3.2.2.6工程竣工驗(yàn)收后2周內(nèi)向工程施工總承包單位提供肆套竣工圖及竣工資料;
3.2.2.7發(fā)包人在招標(biāo)文件中提出的，承包人在投標(biāo)文件中認(rèn)可且與本合同不矛盾的其他工作。
3.2.2.8負(fù)責(zé)所施工工程的驗(yàn)收通過，并保證相關(guān)部門的開通。
四、工程價(jià)款
a、本工程采用綜合單價(jià)方式，此價(jià)格涵蓋了完成該工程項(xiàng)目所需的包括所有土建安裝費(fèi)用、質(zhì)檢費(fèi)用、水電費(fèi)、管理費(fèi)、利潤、稅金、勞務(wù)、監(jiān)督、趕工措施費(fèi)、開辦費(fèi)、機(jī)械進(jìn)出場費(fèi)、安全文明施工以及為完成合同約定工作的其他一切費(fèi)用。該單價(jià)在合同實(shí)施期間保持不變，不受市場價(jià)格及政策性價(jià)格的調(diào)整而增減。
b.設(shè)計(jì)變更所增加的費(fèi)用，有合同單價(jià)的按合同單價(jià)，沒有合同單價(jià)的根據(jù)上海市93土建定額再結(jié)合上海市有關(guān)文件進(jìn)行編制，如93土建定額中沒有的子項(xiàng)，可套用市政定額中相應(yīng)的子項(xiàng)，費(fèi)率按93土建定額四類下浮 計(jì)取。設(shè)計(jì)變更中所增加的材料：報(bào)價(jià)書中有的按報(bào)價(jià)書，報(bào)價(jià)書中沒有的承包人應(yīng)報(bào)所需材料的名稱、品牌、規(guī)格型號、等級、產(chǎn)地、價(jià)格，經(jīng)發(fā)包人審定后方可使用，并作為結(jié)算依據(jù)。
d.工程報(bào)價(jià)單詳附件，工程量按實(shí)結(jié)算
e.結(jié)算審計(jì)承包人付費(fèi)執(zhí)行采用滬建建(2003)641號，滬價(jià)費(fèi)(2003)054號文《工程造價(jià)審核收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，由發(fā)包人代扣代付
五、工程價(jià)款的支付
5.1 工程完工經(jīng)甲方、監(jiān)理驗(yàn)收合格后，甲方向乙方支付至合同總價(jià)的 75%;
5.2 工程結(jié)算后，支付至工程結(jié)算總價(jià)的95%，其余5 %的質(zhì)量保證金，待質(zhì)量保期滿一年后支付，如保修期內(nèi)由于承包單位原因產(chǎn)生的質(zhì)量問題，由承包單位免費(fèi)維修，如承包單位2天內(nèi)不到，由發(fā)包人處理，所發(fā)生費(fèi)用加10%的管理費(fèi)由承包人承擔(dān);
六。安全文明施工
6.1承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。
6.2承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均由承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟(jì)賠償。
七。竣工驗(yàn)收
7.1承包人在工程具備竣工驗(yàn)收條件前24小時(shí)通知發(fā)包人組織竣工驗(yàn)收。發(fā)包人在收到通知后及時(shí)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，并在驗(yàn)收后2天內(nèi)給予認(rèn)可或提出整改意見。承包人按要求整改，并承擔(dān)自身原因造成整改的費(fèi)用。
7.2承包人在通過竣工驗(yàn)收合格后7天內(nèi)向發(fā)包人提供符合上海市城市建設(shè)檔案管理要求的竣工資料肆套。竣工資料包括文字資料、竣工圖、工程照片，并提供相應(yīng)的電子文檔資料。
八。違約責(zé)任
8.1發(fā)包人違約：
8.1.1因發(fā)包人原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費(fèi)用不計(jì)。
8.2承包人違約：
8.2.1 因承包人原因，未按本合同第1.9條所示工期按時(shí)竣工，每延誤一天，承包人按3000元/天向發(fā)包人支付逾期違約金，并承擔(dān)由此給發(fā)包人帶來的全部損失。
8.2.2因承包人原因工程質(zhì)量達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由承包人無條件進(jìn)行返工、整改、修復(fù)或采取其它補(bǔ)救措施達(dá)到合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所產(chǎn)生的費(fèi)用包括重新檢測所需費(fèi)用均由承包人自行負(fù)責(zé)，并且向發(fā)包人賠償本工程項(xiàng)目總造價(jià)的5%的違約金。如因承包人工程質(zhì)量不符合要求，發(fā)包人、總承包單位提出整改要求后7天內(nèi)承包人仍未予以完善的，發(fā)包人、總承包單位有權(quán)另行安排單位完成相應(yīng)整改工作，由此發(fā)生的費(fèi)用及損失均由承包人承擔(dān)。
8.2.3 承包人在施工過程中弄虛作假，采用不合格工程材料的，除責(zé)令返工并賠償損失外，每發(fā)現(xiàn)一次罰款5000元。
8.2.4 如施工完畢后，未能通過相關(guān)部門的驗(yàn)收及開通，招標(biāo)方將不予以支付剩余的工程款，直到驗(yàn)收合格并開通后，發(fā)包人無息支付。
九、爭議
9.1 在履行合同過程中產(chǎn)生爭議時(shí)，雙方首先本著友好態(tài)度協(xié)商解決;若協(xié)商不成，可向上海仲裁委員會仲裁。
十、合同生效與終止
10.1本合同經(jīng)雙方法定代表人或其委托人簽字且加蓋法人公章后生效;
10.2合同訂立時(shí)間：2004年 月 日;
合同訂立地點(diǎn)：上海市。
10.3發(fā)包人、承包人履行合同全部義務(wù)，承包人向發(fā)包人交付竣工工程后，竣工結(jié)算價(jià)款支付完畢，本合同即告終止。
十一、合同份數(shù)
11.1本合同正本貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力;
11.2副本陸份，雙方各執(zhí)叁份。
本合同其它未盡事宜雙方可另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議明確。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
關(guān)鍵詞：施工成本 控制 措施
施工的成本控制覆蓋了整個施工過程，并且延伸到了施工前的招投標(biāo)階段和施工后的竣工驗(yàn)收階段，在每個階段都有控制的任務(wù)和控制的目標(biāo)，每個階段控制目標(biāo)的完成是實(shí)現(xiàn)施工成本控制的基本。
1 施工準(zhǔn)備階段的成本控制
項(xiàng)目施工前的成本控制包括標(biāo)書編制階段的成本控制，總承包合同簽訂談判過程中要考慮項(xiàng)目成本的有利因素和標(biāo)后預(yù)算的編制，以確定成本目標(biāo)以及勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)的合理選擇。
1.1 技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)的編制
招投標(biāo)時(shí)編制的商務(wù)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)，其目的與實(shí)施階段有所區(qū)別。前者是為了中標(biāo)，而后者是為了盈利。技術(shù)標(biāo)的編制內(nèi)容要涵蓋施工中的方方面面，但要注意重點(diǎn)突出和留有適當(dāng)變更的余地。由于編制時(shí)間倉促和資料不全，技術(shù)標(biāo)會存在不確定和不確切因素。為避免中標(biāo)后的被動局面，在制定方案時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹拔淖痔幚怼保瑸榻窈蟮氖┕ご胧┖驮靸r(jià)調(diào)整打下伏筆。
1.2 總承包合同的簽訂。總承包合同的簽訂既要按招投標(biāo)文件中的承諾辦事，又要對招投標(biāo)文件和設(shè)計(jì)中不明確、不具體的內(nèi)容，本著平等協(xié)商的原則，通過談判，爭取得到合理的合同條款。預(yù)測在施工過程中可能存在索賠和反索賠的因素，對在何種情況下可以避免責(zé)任的條款應(yīng)研究透徹，并在條款中明確，力求在合同中限制風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)；盡量避免在合同中出現(xiàn)業(yè)主“開脫責(zé)任條款”；對業(yè)主指定的勞務(wù)分包項(xiàng)目應(yīng)明確雙方職責(zé)，以此約束其違約行為；在合同中加進(jìn)不可預(yù)見因素條款和雙方約束條款。總之，要在合同中為今后索賠建立理論根據(jù)。
1.3 標(biāo)后預(yù)算的合理編制
預(yù)測出完整公路工程項(xiàng)目所需要的總成本，以此作為進(jìn)行計(jì)劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。標(biāo)后預(yù)算編制是項(xiàng)目追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的一項(xiàng)重要手段，它克服了傳統(tǒng)意義上成本管理依靠財(cái)務(wù)部門決算報(bào)表所帶來的時(shí)效性滯后的弊端，避免了一旦反映在財(cái)務(wù)賬面上成本失控已是既成事實(shí)的現(xiàn)象。所以，做好月度成本利潤計(jì)劃工作，提高成本預(yù)測及實(shí)際成本分析質(zhì)量，使項(xiàng)目成本處于受控狀態(tài)。
1.4 嚴(yán)格勞務(wù)分包合同的簽訂。在簽訂合同時(shí)，要考慮全面、細(xì)致，對進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工都要有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)制約手段。工程要在合格的勞務(wù)分包供應(yīng)商中選擇3家以上的單位進(jìn)行內(nèi)部“招投標(biāo)”，輔助材料、輔助機(jī)械經(jīng)測算后均要有量化指標(biāo)列入合同。單項(xiàng)合同簽訂后，要對有關(guān)管理人員進(jìn)行合同交底和會簽交底，將合同細(xì)化，以確保成本目標(biāo)的完全實(shí)現(xiàn)。勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)是彌補(bǔ)施工企業(yè)資源不足，實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要補(bǔ)充力量。選好用好勞務(wù)分包作業(yè)隊(duì)，充分發(fā)揮其“招之即來，完工即退，靈活機(jī)動”的優(yōu)勢，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的有效途徑。施工企業(yè)要嚴(yán)格按照“資格預(yù)審、評議對比、民主決策、上級審批”的原則，選用具有“營業(yè)執(zhí)照”、“資質(zhì)證書”、“稅務(wù)登記證”、“安全許可證”、“法人授權(quán)委托書”齊全，有業(yè)績、有能力、有資金的勞務(wù)分包隊(duì)伍。
2 施工實(shí)施階段的成本控制
項(xiàng)目施工的實(shí)施階段是成本控制重要階段，主要包括優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、工料機(jī)的控制、安全質(zhì)量控制等方面。
2.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)施工階段的工作是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙投入人力、原材料、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料等轉(zhuǎn)變成工程實(shí)體的過程。事先應(yīng)在投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案（作業(yè)指導(dǎo)書），并均衡地安排各個分項(xiàng)工程的進(jìn)度。按照平面流水、立體交叉的作業(yè)原則，合理地確定工程施工網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，保證工作面不閑置，工序作業(yè)不間斷，各班組協(xié)調(diào)有序地作業(yè)。安排中既要考慮機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料的合理調(diào)度使用，又要考慮原材料的需用量和庫存量，杜絕積壓、閑置、浪費(fèi)。施工方案的優(yōu)選原則是科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。
【關(guān)鍵詞】 施工項(xiàng)目 ， 成本 ， 控制，原則，途徑
【 abstract 】 the highway engineering construction project cost control in the whole project target management system in a very important position, engineering control the cost of the project is good or bad, directly affect the engineering level of the profits. In the course of engineering construction must be a most comprehensive and through strictly, can make a good control the cost of the project work.
【 key words 】 construction project, cost, and control, the principle, way
中圖分類號：F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
施工項(xiàng)目成本控制就是在項(xiàng)目成本形成過程中，對工程施工中所消耗的各種資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正可能發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額控制在計(jì)劃成本的范圍內(nèi)，以保證降低成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其目的是合理使用人力、物力、財(cái)力，降低成本，增加收入，提高對工程項(xiàng)目成本的管理水平，創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目成本控制對每個施工企業(yè)都是非常重要的，值得認(rèn)真探討。
一、 施工項(xiàng)目成本控制應(yīng)遵循的原則
1、全面控制原則
全面控制包括全員控制和全過程控制，全員控制就是說施工項(xiàng)目成本是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。它涉及到整個項(xiàng)目部的各個部門，也與每個職工的切身利益有關(guān)。因此，施工項(xiàng)目成本的控制需要大家共同關(guān)心。同時(shí)，項(xiàng)目部各部門及每個人都要肩負(fù)成本責(zé)任，把成本目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目部的每個部門乃至個人，真正樹立起全員控制的觀念。全過程控制就是說施工項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目整個周期，因此，成本形成的全過程（從投標(biāo)開始至中標(biāo)后的工程施工及竣工驗(yàn)交）都要有成本控制的意識。
2、開源與節(jié)流相結(jié)合的原則
成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益，其途徑包括降低成本支出和增加預(yù)算收入兩個方面。這就需要在成本形成過程中，一方面“以收定支”，定期進(jìn)行成本核算和分析，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本節(jié)、超的原因；另一方面，加強(qiáng)合同管理，及時(shí)辦理合同清單以外價(jià)款的計(jì)量支付，以提高項(xiàng)目成本的管理水平。
3、目標(biāo)管理原則
目標(biāo)管理是進(jìn)行任何一項(xiàng)管理工作的基本方法和手段，成本控制也應(yīng)遵循這一原則。
4、責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則
這是成本控制得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在工程成本控制過程中，項(xiàng)目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負(fù)有一定的成本責(zé)任，從而形成了整個項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人也應(yīng)享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)控制。如物資采購人員在采購材料時(shí)，應(yīng)享有選擇材料供應(yīng)商的權(quán)力，以確保材料成本相對最低。最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理對各部門在成本控制中的業(yè)績要進(jìn)行定期檢查和考評，要與工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。碩士論文，成本控制。實(shí)踐證明，只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，才能使成本控制真正落到實(shí)處。
5、節(jié)約原則
節(jié)約人力、物力、財(cái)力是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是成本控制的一項(xiàng)最重要的基本原則，應(yīng)做好三方面的工作：一是嚴(yán)格執(zhí)行成本開支范圍、費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度，對各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行限制和監(jiān)督；二是提高施工項(xiàng)目科學(xué)管理水平，優(yōu)化施工方案，提高生產(chǎn)效率；三是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施，制止可能發(fā)生的浪費(fèi)。碩士論文，成本控制。真正做到向管理要效益，向技術(shù)要效率，確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、 施工項(xiàng)目成本控制的有效途徑
施工項(xiàng)目成本控制的方法較多，其有效的途徑可以從降低成本，增加收入兩方面著手，確保項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1、合理地控制工程直接成本
工程直接成本主要是指在施工項(xiàng)目成本形成過程中直接構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)。（1）材料費(fèi)控制：在工程施工過程中，材料費(fèi)占整個工程費(fèi)用的比例很大，有較大的節(jié)約潛力。碩士論文，成本控制。往往在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí)，要靠材料的節(jié)約來彌補(bǔ)。因此，在工程施工過程中，材料成本控制是十分重要的。（2）人工費(fèi)控制：主要從用工數(shù)量方面進(jìn)行控制。第一，根據(jù)勞動定額計(jì)算出定額用工量，并將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一定比例（一般為5%~10%）一起包給領(lǐng)工員或班組，進(jìn)行包干控制；第二，要提高生產(chǎn)工人的技術(shù)水平和班組的組織管理水平，合理進(jìn)行勞動組織，減少和避免無效勞動，提高勞動效率，精減人員；第三，對于技術(shù)含量較低的單位工程，可分包給分包商，采取包干控制，降低工費(fèi)。（3）機(jī)械費(fèi)控制：項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)的設(shè)備管理部門要根據(jù)工程質(zhì)量、進(jìn)度和設(shè)備能力的要求，合理地配備施工機(jī)械。對于外租機(jī)械設(shè)備，如：攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、吊車、發(fā)電機(jī)等，分別采取按臺班，按工作量或包月等不同的租賃形式進(jìn)行租用。要按油料消耗定額進(jìn)行抽查。并合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)、退場時(shí)間，合理調(diào)度和充分利用，提高機(jī)械利用率。自備小型機(jī)具，也要合理使用，減少機(jī)具閑置。對于機(jī)械設(shè)備應(yīng)建立日常定期保養(yǎng)和檢修制度，確保機(jī)械設(shè)備的完好，杜絕機(jī)械事故的發(fā)生，努力降低機(jī)械使用成本。碩士論文，成本控制。
2、精簡項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，合理配置項(xiàng)目經(jīng)理部成員，降低間接成本費(fèi)
項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的設(shè)置要根據(jù)工程規(guī)模大小和工程難易程度等因素，按照組織設(shè)計(jì)原則，因事設(shè)職，因職選人，各司其職，各負(fù)其責(zé)。選配一專多能的復(fù)合型人才，降低管理人員的費(fèi)用。另外，當(dāng)前特別應(yīng)控制的是項(xiàng)目部的招待費(fèi)，要根據(jù)工作需要制定出招待標(biāo)準(zhǔn)，從內(nèi)部做起，嚴(yán)格控制。
3、加強(qiáng)工程質(zhì)量、安全、工期的管理，控制質(zhì)量成本
質(zhì)量和安全是企業(yè)的生命保障線。工程施工的質(zhì)量和安全好壞，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽(yù)，因此，工程施工中要預(yù)防質(zhì)量通病的產(chǎn)生，加強(qiáng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)，降低或杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。這樣不僅能降低工程的故障成本，還能樹立良好的企業(yè)形象，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
4、從“開源”原則出發(fā)，增加預(yù)算收入
（1）認(rèn)真研究招標(biāo)文件，樹立明確的時(shí)間和成本觀念，在投標(biāo)中，使用有效報(bào)價(jià)技巧，以保證報(bào)價(jià)在具有競爭力的條件下，最終獲取盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益。如在執(zhí)行工程量清單投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，業(yè)主給定的工程量清單中工程數(shù)量不一定是工程竣工的結(jié)算數(shù)量。因此，在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)通過對實(shí)際施工過程中工程數(shù)量變化趨勢進(jìn)行預(yù)測分析，在維持總價(jià)不變的前提下，相對于正常的報(bào)價(jià)水平，策略地降低實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能減少的工程項(xiàng)目單價(jià)，提高實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能增加的工程項(xiàng)目的單價(jià)，以便在竣工結(jié)算時(shí)獲得可觀的額外收入；同時(shí)也要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，適當(dāng)提高前期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，降低后期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，以便達(dá)到盡早收回建設(shè)資金，加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)的目的。
（2）強(qiáng)化索賠觀念，加強(qiáng)索賠管理 在競爭日趨激烈的市場中，公路施工企業(yè)同樣面臨著施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，項(xiàng)目部應(yīng)建立一支精干穩(wěn)定的工程索賠管理小組。在認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，提高索賠意識的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)索賠線索后，經(jīng)與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究后，及時(shí)向業(yè)主及監(jiān)理提出索賠。在編寫索賠報(bào)告時(shí)，要將索賠的證據(jù)資料匯總與索賠申請、索賠費(fèi)用計(jì)算等一起上報(bào)。索賠報(bào)告中一定要注意索賠時(shí)間及索賠額度。要按照合同規(guī)定時(shí)間及時(shí)提出索賠；對于索賠額度，一般應(yīng)分散及時(shí)提出為好，以免業(yè)主感到額度過多。如果總額度很大，可以將小額索賠作為談判時(shí)的籌碼，棄小保大，以便讓業(yè)主得到一些滿足。施工項(xiàng)目的索賠人員應(yīng)有較強(qiáng)的責(zé)任心，并在索賠談判過程中加強(qiáng)談判策略和技巧，這樣就一定能為企業(yè)增加收入。
