時間：2023-06-07 09:09:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇調查研究總體方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】電子電路；設計；調試方法
電子電路設計制作、調試是理論與實踐相結合的重要階段。一個性能較好的電子裝置，即使按照理論設計的電路參數進行安裝，往往也難于達到預期的性能指標。這是因為人們在設計時，不可能周全地考慮各種復雜的客觀因素（如元件值的誤差、器件參數的分散性、分布參數的影響等），必須通過安裝后的測試和調整，來發現和糾正設計方案的不足，然后采取相應措施加以改進，使裝置達到預定的技術指標。
1.常用電子電路的設計方法
在日常生活、生產現場中，往往為了解決某些實際問題，需要采用一些電子電路來實現某些功能、要求。如果有現成的裝置，而且性能價格比能令人滿意，當然最好采用現成的裝置。然而，在大多數情況下，難于找到合適的裝置，那就必須設計、制作一些電子電路以滿足日常生活、生產現場的需要。通常，我們把這種行為稱之為“工程設計”。他是科學知識與實踐經驗的結合應用，最終構成一個有效、可行、適用的系統，屬于應用研究的范疇。在處理問題的方法上不同于科學研究，科學研究方法是通過觀察自然現象，經過分析思考，提出解釋自然現象的假說，通過實驗驗證假說是否符合客觀想像；工程設計則是從人類社會的某項需求出發，提出解決問題的方案，經過對各種方案的比較，選出最佳方案，進行必要的實驗，實施方案，解決問題。需求電子電路種類繁多，千差萬別，其設計方法、設計步驟也因情況不同而異，這就要求設計者應根據具體情況靈活運用自己掌握的知識、信息、資料，進行設計、制作。任何一個稍微復雜的電子電路系統往往是由不同功能的模塊組成，在設計過程如何巧妙地組合這些功能模塊，使設計的系統既能滿足設計指標要求又最簡單，是設計過程中應堅持的原則之一。要做到這一點，就必須靈活運用所掌握的各方面的理論知識，多多實踐和運用自己積累的經驗；設計原則之二是，盡量采用元器件生產廠商提供的典型應用電路；多運用網絡、圖書資料查閱典型運用電路；設計原則之三是，要為后續調試、生產等提供方便；設計原則之四是，設計產品要穩定、可靠，經得起產品長期運行不出故障。這里，對常用電子電路的設計、制作的一般方法作具體說明。
1.1明確系統設計任務的要求
設計者要了解所設計系統的性能、指標、內容、要求。對一些具體參數要求盡可能直接準確。如果一些參數不能確定下來，在選擇設計方案時要考慮一定的裕量。設計者要在進行調查研究、具體分析的基礎上，明確系統應完成的任務。
1.2總體方案的選擇
設計的第一步，就是根據系統的任務、要求和條件，以及設計者掌握的知識、信息、資料，提出不同的總體方案。這些方案應盡可能合理、可靠、經濟、功能齊全、技術先進。然后對每一種方案的可行性和優缺點進行分析，加以比較，逐步篩選，擇優錄用幾個自己認為可行的方案，再進行調查研究，征求有關方面的意見。最后，確定一種方案。在提方案時，常用框圖表示各種方案的工作原理，框圖不必很詳細，有把握的電路部分可以畫出來，工作原理框圖應能反映出系統應完成的任務，各組成都分的功能及其相互關系。
1.3單元電路的設計、參數計算和器件選擇
在確定了總體方案后，便可根據系統的性能指標，畫出詳細框圖，設計單元電路。所謂單元電路，就是用“化整為零”的方法，將系統總框圖分解成多個小系統。
1.3.1單元電路的設計。設計單元電路的第一步，是根據設計的總要求和已選定的總體方案框圖，明確各單元電路應完成的任務、功能以及與其他單元之間的關系。必要時，應擬出主要單元電路的性能指標。具體設計單元電路時，可以模仿成熟的先進的電路，也可以進行創新或改進。但無論是模仿成熟的電路，還是自己另外設計一套獨特的電路，都必須保證性能要求。設計單元電路時，最好多查閱各種資料，豐富自己的知識，開闊眼界，尋找電路簡單、成本低廉的電路，以起到事半功倍的作用。
1.3.2參數計算。電子電路的設計常常需要計算某些參數。計算參數的具體方法是在弄清電路的工作原理、性能指標的基礎上，利用一些計算公式，計算電路所需的某些參數。例如，要設計一個放大器，就需計算出電壓放大倍數，所需電阻元件的阻值等。進行參數計算時，在理論上滿足要求的參數不是唯一的，而是一組，這就給設計者提供了足夠的選擇余地。設計者可以根據成本、體積、貨源情況自行選擇。
1.4實驗
設計解決一個具體問題的電路，需要考慮的問題很多，如果設計者考慮得不周全，想不到的問題就會常常出現，加上元器件的品種繁多、性能各異、參數的分散性較大，要想對一個復雜的電子電路，單憑看資料，紙上談兵，設計出一個原理正確、性能指標完善的電路是不可能的。設計者需要通過實驗發現問題，深入思考，分析原因，改進電路設計，使性能指標達到要求。特別是電路的關鍵部分和設計中采用的新電路、新器件部分，只有當實驗成功后才能確定下來，成為定型電路。
2.電子電路的一般調試方法
電子電路的調試是以達到電路設計指標為目的，是一個經過“測試一判斷一調整一再測試”的過程。通過這一過程，我們可以發現和糾正設計方案的不足、安裝的不合理，通過采取一定的改進措施，使電路達到設計技術指標。電子電路的調試是設計、維修的一個重要環節，它是理論與實際的有機結合。它要求調試者既要十分清楚電路的工作原理，又要有一定的科學實驗方法。調試電于電路的一般步驟如下：
（1）認真檢查。檢查電路中元件是否接錯，對地是否短路，二極管、三極管管腳接得正確與否，電解電容的極性是否對，集成電路安裝、焊接是否正確，電源的正、負、地線有無問題，焊接牢固與否； （2）通電檢查。在電源電壓未加入前，先檢查電壓大小正確與否，極性對不對。通電后，先不要急于測量，首先觀察有無冒煙、各元件發燙、異常氣味等異常現象。如果有，應排除故障后再進行下一步；（3）分塊調試。把整個系統按功能分成不同的部分，把每一部分看作一個模塊進行調試。調試時，先進行靜態調試，對于模擬電路，通過靜態工作點的測試，判斷電路能否正常工作。尤其是對于運算放大器，檢查正、負電源正常與否？輸出電壓是否接近正負電源電壓？（如果是這樣，可能是電源有問題，也可能器件有問題）調零電路起不起作用，有無自激震蕩，對于數字電路，要測試各輸入輸次端的電壓，判斷其邏輯關，一直把靜態調試正常后才能進入動態調試。對于動態調試，可以按照信號的流向進行。把前面調試過部分的輸出作為后面的輸入。輸入級可根據實際情況加入模擬信號進行調試；（4）聯機調試。分塊調試好后，再把全部電路連通進行聯機調試。聯機調試主要是觀察動態結果，同時將調試結果與設計指標逐一進行比較，找出問題，改進電路，直至完全符合設計指標。
參考文獻
一、充分認識做好客運檔案管理工作的重要性
長期以來，相當一部分人對客運檔案管理工作的理解過于狹窄，沒有認識到客運檔案管理工作的重要作用。實際上，做好客運檔案管理工作是一個客運單位健康發展的需要，客運檔案管理工作是客運單位管理工作的一部分，是提高客運單位工作質量和工作效率的必要條件，是維護歷史真實面貌的一項重要工作。科學規范的管理客運檔案，是衡量一個客運單位業績與管理水平的重要尺度。客運單位檔案記載著這個客運單位發展史上的優秀成果，對研究本單位的經營業績和科學發展提供了第一手資料，是進行科學分析，揚長避短，制定發展方向的好教材。
二、利用各種資源，實現客運檔案現代化管理
隨著改革的深入發展，客運檔案管理面臨著許多亟待解決的問題，諸如客運檔案數量越來越多，數量的龐大給保管和提供利用帶來困難，所以客運檔案的網絡建設組織管理就成了一個新的課題，所謂的客運檔案信息網絡建設工程就是把網絡作為主導力量和決策實施者，在整體協作的基礎上分期、分段、分區、分工進行，才能有效地解決在新形勢下出現的新問題，因此這就對客運檔案管理者提出來更高的要求。
（一）推進客運檔案工作規范化、標準化
實現客運檔案工作規范化、標準化的根本目標就是要實現客運檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。建立“以本客運單位為主”的立卷歸檔工作則是解決問題、實現目標的關鍵性工作。要求我們在實際客運工作中，在嚴格執行國務院辦公廳《不歸檔文件銷毀辦法》的基礎上，要注意解決好三個問題：一是要準確把握文件立卷歸檔的時效性；二是明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工；三是在堅持貫徹“以本單位為主”歸檔原則的前提下，要注意有效地維護全宗的完整性。
（二）設計好客運檔案現代化管理總體方案
客運檔案信息網絡建設時網絡發展的總綱，具有總體性、全局性、長期性和相對穩定的要求。內容包括客運檔案信息網絡的功能設定、建設目標、建設思路、基本內容、建設步驟的組網模式等直接關系客運檔案網絡未來發展和最終成效的重大決策。因此，制定總體方案是客運檔案信息網絡建設組織管理工作中最為重要的內容。
（三）加快客運檔案信息化基礎設施建設
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。沒有計算機，或者說有了計算機而沒有進入網絡，客運檔案現代化管理只能是一句空話。隨著檔案信息量的劇增，人們需要采用先進的計算機技術實現客運檔案全方位、多層次、多功能的現代化管理，尤其是使用多媒體技術，傳統的紙質載體的檔案材料轉化為全文、全圖、全聲的光盤儲存，并實現全屏幕自動檢索。所以，計算機及其配套設施必須跟上，以滿足客運檔案管理現代化的起碼要求。
（四）建設系統工程，實現信息共享
客運檔案現代化建設是一項系統工程，包括總體設計、設備選型、軟件開發、檔案整理、掃描錄入、系統管理、光盤備份、查詢管理、安全措施等一套硬件加軟件的系統。由于各機關單位日常工作每天都要產生大量的文字檔案，需要進行錄入、保管，因此該系統應采用雙服務器、磁盤陣列存儲、高速掃描儀集中掃描、光盤和磁帶雙備份的解決方案。同時，為了提高利用率，還應設置適當的檔案查詢系統，通過觸摸屏查詢及文檔網絡上傳輸達到資源共享的目的。此外，還應將電子檔案管理類別細分為操作管理、系統環境管理、檔案密級管理、卷內目錄管理等，從而從機制上提高機關信息共享能力。
（五）開展好客運檔案現代化管理的宣傳工作
筆者認為，開展宣傳工作是優化客運檔案網絡建設軟環境的重要手段。宣傳的實質是一種信息的溝通，通過有效的信息交流和傳遞，達到網絡建設者和組織管理者在觀念上、步調上的一致，為工程建設營造良好的人文環境。
三、提高客運檔案管理人員綜合素質
客運檔案工作者既然是信息工作者，那么就要具備一定的信息能力，這才能適應信息資源管理工作的需要，為了使客運檔案工作人員能夠適應信息資源檔案管理工作的需要，就必須要體現客運檔案管理人員的信息收集和管理的能力，要充分發揮客運檔案工作人員的主觀能動性、創造性，努力提高客運檔案人員的知識水平和管理能力，由于設備的現代化，檔案種類和載體的多樣化，管理方法要不斷改革，因此，客運檔案工作者信息管理能力主要反映在以下幾個方面：
（一）觀察能力和分析綜合能力
現代社會是一個紛繁復雜的社會，處于不斷的發展變化中，客運檔案的信息資源管理鞏固中要求客運檔案工作者具有敏銳的觀察能力和迅速的反應能力，觀察使獲得信息，收集、征集、挖掘有價值檔案的第一步。客運檔案工作者要善于觀察分析，既做到尋找能夠留住歷史的有價值的檔案，又做到尋找檔案中能夠激活歷史并為顯示服務的有價值的信息，分析和綜合是發掘信息、開發高層次檔案信息的重要方法。通過細致周密的觀察，縝密的分析、判斷、綜合，就能夠從紛繁復雜的表象中發掘有價值的信息，做好客運檔案的收集、整理、鑒定的工作；就能透過現象看本質，從客運檔案信息資源中發掘出闡明問題、建議合理、帶有參考和指導意義的信息。
（二）調查研究能力
客運檔案工作者必須具備一定的調查研究能力，掌握調查研究的基本方法。要真實、全面地留住歷史，就必須深入實際調查研究，全面了解社會歷史的真實面貌。要為社會提供服務，就要在客觀、全面、科學的原則指導下，不斷提高調查研究能力，這樣才能了解和掌握社會需求，進而滿足社會和人們不斷增長的信息要求。
（三）組織能力和協調能力
在實際工作中，客運檔案工作者往往是面對一個地區或一個系統開展工作，需要組織建立工作網絡，需要進行客運檔案信息資源建設的管理，需要培養、指導檔案員的工作。要做好這些工作，都要求客運檔案工作者學習掌握組織和協調的有關原理，具備一定的組織能力和協調能力，通過自己的努力，在工作網絡中建立起互相理解、相互支持、相互協作、相互配合的關系，形成工作合力，按崗位、分層次、多渠道、多形式的進行教育培訓。
（四）信息技術的應用能力
1.1 從交通運輸與經濟發展的關系上看
就我國道路交通發展進程來看，道路交通規劃已逐漸被規劃至國民經濟范疇之內。現如今，道路交通運輸在推動國民經濟發展方面，發揮著至關重要的作用，不僅迎合了當前我國經濟的發展，而且在很大程度上滿足了國民經濟的發展需求。就道路交通運輸行業而言，穩定的發展可有效改善運輸水平，提升運輸能力，在一定程度上減少運輸成本，進而實現以最低成本獲取最高利益。但是從另一個角度來看，道路交通運輸對國民經濟的發展水平并不能起到完全的影響作用，雖然通過改善道路交通運輸可提升國民經濟的整體發展態勢，但對于不同的地理地域而言，其作用也會存在較大差異。對于交通便利的區域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，并不會明顯增加經濟及社會效益；而對于交通落后的區域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，能夠有效提升當地的物流流動效率，提升該地區的經濟發展水平，進而促進地域發展。
1.2 從檔案管理與經濟發展的關系上看
交通運輸檔案管理工作的實施是針對國民經濟的發展應運而生的。從某種角度而言，檔案管理工作是對經濟發展的文字描繪，可以說其是一種文字型縮影。對交通運輸信息資源進行合理規劃，充分發揮信息資源的價值，同時有效激發檔案管理價值，進而促進國民經濟的健康穩定發展。另外，交通運輸檔案管理信息能夠將當前的經濟發展態勢明確清晰地反映出來，并作為今后經濟發展的有效依據，通過為經濟實踐活動提供理論基礎，進而獲取更好的經濟效益與社會效益。
二、利用各種資源，實現檔案現代化管理
1、推進檔案工作規范化、標準化
實現檔案工作規范化、標準化的根本目標就是要實現檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。建立“以本單位為主”的立卷歸檔工作則是解決問題、實現目標的關鍵性工作。要求我們在實際工作中，在嚴格執行國務院辦公廳《不歸檔文件銷毀辦法》的基礎上，要注意解決好三個問題：一是要準確把握文件立卷歸檔的時效性；二是明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工；三是在堅持貫徹“以本單位為主”歸檔原則的前提下，要注意有效地維護全宗的完整性。
2、設計好檔案現代化管理總體方案
檔案信息網絡建設時網絡發展的總綱，具有總體性、全局性、長期性和相對穩定的要求。內容包括檔案信息網絡的功能設定、建設目標、建設思路、基本內容、建設步驟的組網模式等直接關系檔案網絡未來發展和最終成效的重大決策。因此，制定總體方案是道路交通運輸檔案信息網絡建設組織管理工作中最為重要的內容。
3、加快檔案信息化基礎設施建設
常言道：“工欲善其事，必先利其器”。沒有計算機，或者說有了計算機而沒有進入網絡，道路交通運輸檔案現代化管理只能是一句空話。隨著檔案信息量的劇增，人們需要采用先進的計算機技術實現道路交通運輸檔案全方位、多層次、多功能的現代化管理，尤其是使用多媒體技術，傳統的紙質載體的檔案材料轉化為全文、全圖、全聲的光盤儲存，并實現全屏幕自動檢索。所以，計算機及其配套設施必須跟上，以滿足道路交通運輸檔案管理現代化的起碼要求。
4、建設系統工程，實現信息共享
道路交通運輸檔案現代化建設是一項系統工程，包括總體設計、設備選型、軟件開發、檔案整理、掃描錄入、系統管理、光盤備份、查詢管理、安全措施等一套硬件加軟件的系統。由于各機關單位日常工作每天都要產生大量的文字檔案，需要進行錄入、保管，因此該系統應采用雙服務器、磁盤陣列存儲、高速掃描儀集中掃描、光盤和磁帶雙備份的解決方案。同時，為了提高利用率，還應設置適當的檔案查詢系統，通過觸摸屏查詢及文檔網絡上傳輸達到資源共享的目的。此外，還應將電子檔案管理類別細分為操作管理、系統環境管理、檔案密級管理、卷內目錄管理等，從而從機制上提高機關信息共享能力。
三、提高管理人員素質，構建全能管理隊伍
關鍵詞：新形勢；軌道交通；工程造價；全過程；管理
Abstract: as we all know, the subway (orbit) construction project huge investment because of its size, and drive around the radiation effects of enormous impact on the lifeblood of regional economy, but also related to people's life of fundamental problems, in social plays an important role. Construction project cost is the rail transit enterprise investment cost is an important part of the, the effective management of the project cost engineering construction investment management is an important content. This paper under the new situation rail transit project cost management process is discussed, and for reference.
Keywords: new situation; Rail traffic; Project cost; Whole process; management
中圖分類號： TU723.3文獻標識碼：A文章編號：
建設工程造價是軌道交通工程建設所需的全部費用。在軌道交通工程建設中如何使有限的資金創造出更多、更大的效益，也就是更合理有效地控制工程造價，是地鐵公司極其關注的問題。本人根據多年來軌道交通建設工程全過程造價管理工作的實踐，就建設工程的前期階段、施工階段和竣工結算階段的工程造價管理工作，發表一下自己的看法，以供參考。
一、前期階段
前期階段主要包括：決策階段、設計階段、發包階段。
1.1、決策階段
投資決策是影響工程造價最為關鍵的一環，決策的內容是決定工程造價的基礎，決策的深度影響投資估算的精確度。應避免項目倉促上馬，出現邊勘察、邊設計、邊施工的“三邊”工程。要對項目進行廣泛的調查研究。在投資方案的選擇上，運用價值管理的方法，對項目進行多方案比選及優化。認真對各方案進行功能分析、技術論證和經濟評價，采用科學的估算方法和可靠的數據資料，對實施過程中的各種風險進行客觀評估和預測，從而計算出準確的投資估算額。有關研究表明，項目前期是建設項目成本節約可能性最大的階段，此時項目的不確定性最高，各種變更對項目的影響最小。對于項目的總成本來講，本階段價值管理所消耗的成本只占0.1%～0.5%，對工程造價的影響卻高達75%以上。
1.2、設計階段
設計階段是對項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是項目做出投資決策后，控制項目投資的關鍵階段。目前，建設項目很容易在設計階段出現工程造價失控現象，即出現設計總概算超投資估算現象。經分析總結，主要有以下原因：
1.2.1工程設計人員重技術、輕經濟，設計過程中任意提高安全系數或設計標準，而對經濟上的合理性考慮較少，從根本上影響了項目工程造價的有效控制。
1.2.2工程技術人員與工程造價管理人員脫節。工程造價管理人員不是參與工程設計的全過程對項目投資進行技術經濟分析對比，而只是在技術人員完成工程方案設計后，根據技術人員提供的工程量，套用定額編制工程概算，往往遠離工程實際情況，使工程造價控制如同虛設。
1.2.3為了減少以上現象的發生，建議采取以下措施。
1.2.3.1實行設計招投標，控制工程造價。開展設計招標就是要對設計單位的信譽、資質、技術、設計水平、項目負責人的綜合素質進行認真地調查、考核，通過公開招、評標，運用價值工程優化，對設計方案進行技術經濟評價，擇優選定設計單位。只有在招投標中加大對工程造價的管理力度，才能將投資控制落實在設計階段。
1.2.3.2推行限額設計
限額設計工作的重點
合理地確定設計限額指標，設計概算不能突破投資估算；初步設計概算作為施工圖設計限額控制指標。加強限額設計的過程控制。
（1）總體設計階段過程控制
在總體設計的過程中，應確保總體方案論證的總體性、系統性、完整性和深度，合理可行，控制投資規模不超過可研估算允許的浮動范圍值。
（2）初步設計階段過程控制
總體單位采用加強設計概算管理，布置各分項設計單位進行方案優化和多方案技術經濟比較工作，加大設計概算審查力度，確保設計概算的合理性、經濟性。
（3）細化設計，減少施工過程中的變更。
當前普遍存在著設計不精，深度不夠的情況，設計變更頻繁，給工程造價控制帶來一定的難度。本人建議適當延長設計時間，使設計人員有時間認真審核施工圖紙，使圖紙盡量詳盡，防止施工圖設計產生漏洞，盡量減少各專業圖紙之間的矛盾，以降低變更洽商發生的可能性。
（4）引入設計監理。
建設單位不可能具有設計方面很深的專業知識，完全可以讓設計監理人員從專業性角度進行設計把關，這樣就不會在施工階段出現大量的設計變更，從源頭上堵塞了后期投資的大量增加。
（5）估算、概算、預算的編制、校核、審核工作流程
1）編制人員和校核人應選用有軌道交通經驗的造價工程師；
2）編制人員和校核人應同時平行、獨立計算工程量，并分別形成各自的成果書；
3）編制人員和校核人根據各自的成果書進行相互核對，并形成書面的核對意見，同時修正成果書；
4）根據審批程序逐級審核后，審核過程中均應形成各級書面審核意見；
1.3、發包階段
發包階段主要包括：招標投標階段、合同簽訂階段。
1.3.1招標投標階段。
首先，招標工作應遵循公開、公平、公正、誠信原則，嚴格審查投標企業的資質，必要時進行實地考察，避免“特級企業投標、一級企業轉包、二級企業進場”等現象。提高招標文件的編制質量。招標文件各項條款準確嚴密，可避免引起不必要的糾紛和爭議，有效地防止過多索賠事件的發生。
其次，必須對標底價進行嚴格控制。標底價一般應依據現行規范、定額、取費標準和施工圖紙進行編制，并綜合考慮現場情況、工期等因素。為了確保工程質量，必須首先保證標底價的合理性。高價發包，將使業主蒙受投資損失，低價發包，將造成承包商不規范施工，安全、質量沒保障，延誤工期。
畢業論文是教學計劃中的一個重要有機組成部分，是高等學校培養學生創新精神和實踐能力的重要教學環節，是對學生進行綜合的技術應用能力訓練，是培養學生綜合運用所學基礎理論、基本理論、專業知識和專業技能，聯系生產及科研實際完成某一課題，全面檢驗學生分析解決實際問題的能力。是培養技術應用性人才必要的基礎訓練和從業、創業的適應階段。
通過畢業論文工作，使學生受到必要的綜合訓練，在一定程度上提高學生的各種能力，如調查研究的能力、檢索與閱讀中外文獻資料、進行理論分析、制定總體方案的能力，綜合分析和總結報告的能力等。是學生走向工作崗位前的一次“實戰演習”。
二、 組織領導
畢業論文的教學工作在主管教學校長的領導下，由教務處統一協調管理，系主任具體負責實施。以系為單位成立畢業論文）領導小組，對畢業論文的全過程進行具體的質量管理。
三、時間安排
1．9月上旬，畢業論文指導教師要做好開題準備。
2．9月上旬，機電系組織審查畢業論文題目。
3．9月中旬，各專業組織召開開題報告會。開題教師在會上要將題目的來源、性質，學生應具備的基本理論知識、基本技能，主要方案、應用前景、信息資料、儀器設備、工作難度等情況向學生報告。
4．9月下旬，進行雙向選擇。學生填報畢業論文志愿，選擇題目，確定任務書。
實習期間完成，并于本學期完成答辯。
四、 確定畢業論文題目的原則
1．畢業論文要突出高職特色，從專業培養目標出發，力求有利于鞏固、深化和擴大學生所學的知識，具有綜合性的特點，既要要反映教學的基本要求，又要有一定難度，使學生受到比較全面的綜合訓練，立足于提高學生的創新能力、技術應用能力及獨立工作能力。
2．畢業論文題目應盡量結合專業的生產實際、科學研究和校內實驗室建設等任務來進行，可以選做專業教研室擬定課題，學生也可以自選題目。
3．從學生的實際水平出發，論文分量的難易程度要適中，要留有余地，使學生在規定時間內，經過努力能夠按量完成任務。
4．確定后的畢業論文題目采取自選與分配相結合的辦法決定其畢業論文題目。學生選定題目后，要在指導教師的具體指導下，擬定工作計劃和方案。
五、 指導教師及其職責
1．指導教師應選派富有理論與實踐經驗的教師擔任。指導教師一經確定，無特殊情況中途不得更換。
2．指導教師要重視培養學生的智力，啟發學生的創造性，對課題的關鍵部分要起把關定向作用。具體工作上要充分發揮學生的主動性和創造性，培養獨立工作能力，對于選擇重的課題，必須要求學生在設計思想、實施方案或方法等方面要體現出差異，防止出現“坐車”現象。
3．指導教師在思想上和業務上應該嚴格要求學生，注意以身作則，言傳身教，教書育人。畢業論文全部結束時，指導教師要對指導的學生的畢業論文全部資料（說明書、圖紙、程序、實驗原始數據、綜合報告等）進行審查，同時對學生在畢業論文環節中的學習工作情況進行評價，給出綜合評語及成績，并向教研室、系主任報告學生是否具備答辯資格。
4．指導教師名單
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六、要求
1．學生應在指導教師的指導下，刻苦鉆研，實事求是，按時獨立完成畢業論文任務書所規定的全部任務，不得弄虛作假或抄襲。
2．在論文寫作過程中，要認真查閱資料和收集技術數據，以嚴謹的求學態度對待該項工作。
3．畢業論文要提供電子稿和紙制清樣（打印稿）。語言要簡練通順，圖紙（圖表）要規范、整潔、無誤。
4．優秀論文必須進行答辯，答辯時，自述要簡明扼要，概念正確、清楚，要按規定的時間和要求回答問題。
七、選題范圍
1、蓄電池的使用及故障排除
2、火花塞工作特性及故障分析
作風整頓剖析材料
根據自治區黨委、自治區人們政府和自治區農業廳轉變干部作風，加強機關行政效能建設的工作部署，自治區農業技術推廣總站根據本站制訂的轉變干部作風，加強效能建設的總體方案，在完成第一階段工作的基礎上，及時轉入查擺問題，剖析原因第二階段工作，并于3月23日召開全體職工大會，進行再動員，再學習。
會議學習了總書記在參加十屆人大五次會議廣西代表團審議時的重要講話精神；傳達了自治區農業廳在廳機關全體干部職工及部分事業單位中層以上干部轉變作風加強行政效能建設工作會議精神；總結了第一階段工作成效及存在問題，站領導、干部職工代表交流了學習心得體會；站長、站轉變作風加強機關行政效能建設領導小組組長李如平同志就轉變作風，深入查擺問題，剖析原因作了全面布置并提出了具體要求。
李站長指出，查擺問題要從學習、思想、工作作風，工作效率，服務態度，廉政自律等方面進行查擺，剖析原因要從靈魂深處，世界觀改造方面剖析，不要過多強調客觀原因。李站長強調：學習胡總書記的重要講話，轉變干部作風，加強機關行政效能建設，一要把領會精神實質與理清工作思路相結合。要把發展現代農業，促進社會主義新農村建設，為民辦實事作為工作的重中之重，要圍繞建設新農村、培育新農民、發展新產業、促進新增收等引進、示范、培訓、宣傳、推廣農業新技術。二要把促進作風轉變與提高推廣效能相結合。要形成好的學習作風。要在全站上下形成學習型單位、學習型個人，提高政治思想素質、業務技能和增強遵紀守法的自覺性；要轉變服務作風。圍繞“三農”工作，深入生產第一線調查研究，與農民和基層農技人員一起，理思路、謀發展、培產業、搞培訓、做示范。要規范管理作風。堅持以人為本，健全完善管理制度，修訂各種規章制度，建立長效機制，確保轉變作風規范化，人性化、制度化。同時在推廣農技效能上要切實提高創新、溝通、示范、培訓、指導、反饋、解惑7種能力。三要把著眼當前工作與實現持續又快又好發展相結合。要把轉變作風，加強效能建設落實到當前農技推廣的春播、春種、春收、春訓、春游、春轉工作中，體現在成效上，把又快又好完成各工作作為檢驗轉變作風，加強機關行政效能建設的成效。當前，要乘全國免耕馬鈴薯現場觀摩會之東風，一股作氣，突出抓好今年“三免”技術推廣任務的落實和示范基地建設，確保今年推廣任務不折不扣完成；開好3月28—30日在桂林市召開的全區農技推廣系統轉變作風提高效能促進科技助農增收工作會議；努力做好7月份在我區召開的國際研討會的準備工作。世界秘書網版權所有
會議由自治區農業技術推廣總站黨支部副書記、站轉變作風加強效能建設辦公室主任廖恒登同志主持，與會職工還就查擺問題，剖析原因推進工作開展了熱烈的討論。世界秘書網版權所有
關鍵詞:公路；工程造價；合理確定；控制
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
在公路工程造價控制上，首先要做好準備工作，也就是前期勘查工作以及資料的搜集工作，在搜集過程中要注意政府、地方規劃部門以及民眾的意見，各種相關道路的起點、終點等位置，沿線的地質資料以及環境氣候條件等。準備工作做完以后要以當地經濟發展條件以及預測的交通量為根據，研究并初步定下技術標準。在全面搜集資料的基礎上，還要進行線路方案比選，通過相關調查研究出可行的線路方案，然后從線路走向、地質條件、投資預算等方面進行比選，選擇最優的方案，在投資預算中要提高工程測算的精度，這樣才能保證可行性研究的深度，從技術上與經濟上選擇最優的方案進行實施，同時也為工程造價的優先控制打下堅實的基礎。
2 合理確定和控制公路工程的造價
2. 1建設公路工程造價監督管理體系
如果沒有建設項目的全過程造價管理與控制，造成交通建設投資監管的疏漏與混亂的可能性將增大。尤其目前公路工程處于跨越式發展時期，項目多、投資大，應進行公路工程造價全過程管理與控制，形成不同階段的管理機制。為適應交通建設投資體制改革，應根據市場經濟改革發展需要，針對交通建設的特殊性，規范公路工程造價監督管理制度、各階段造價審查與審批制度、造價人員執業資格制度，逐步建立適應公路工程的全過程造價管理與控制機制，確保建設資金使用的合理合法和安全有效。
應加強對重點項目的定期造價監督檢查工作，各級造價管理部門定期組織造價監督檢查，完善高速公路及國省干道在建項目的造價監督制度。建設單位主管部門也應及時掌握在建項目造價執行情況，審核與控制對造價能產生影響的大小因素，使不合理費用在中間檢查過程中及時準確地得到控制，及時準確地掌握重點項目的造價動態情況，對檢查中發現的問題及時提出解決方案或整改意見，并督促加快整改。定期及時將檢查中發現的主要存在問題及建議，使相關單位及時了解項目造價形成情況，分析出現不合理造價的形成原因，及時調整設計方案或計價方案，這樣可以充分發揮監督管理的作用，有效遏制超規模、超標準、不合理擴大投資的現象。建立并完善全過程公路工程造價監督管理機制，實現在建項目實施各階段的造價審核、控制與確定。
2. 2建設項目全過程造價確定和控制的方法
現有公路建設項目造價確定和控制存在的問題主要包括兩個方面的問題:
(1)我國現有的造價確定方法，都是基于統一定額的造價確定方法，使得人們在確定建設項目造價的過程中不是首先從實際入手確定消耗資源多少，再進一步確定工程造價，而是由統一的政府定額做出建設項目的造價確定，忽略了建設項目造價形成過程中的基本事實，是一個“因果倒置”的問題。
(2)我國傳統的以國家或行業、地方統一定額為主要依據去確定建設項目工程造價的方法是一種相對靜態的工程造價確定方法，在一定時間內相對固定不變為主要特性，存在局限性和時滯性，這與建設項目所需的工、料、機、費等資源的市場行情不斷變化的動態狀況是不相符的，沒有實現真正意義上的量價分離，無法適應市場與技術的不斷變化。
2. 3決策階段的造價確定與控制
建立合理的決策機制、優化組織措施，是對可行性研究的審核批準的保障，應嚴格執行項目建議書、可研報告的審批、核準及備案制度，合理確定項目的建設規模和建設標準，為設計階段做好調查研究和準備，并且決定和影響著項目壽命周期成本。因此，方案比選是投資決策階段最主要的需要優化的工作，項目定位、建設標準、建設規模、總體方案、設施配套、融資方案、建設時機等都是需要考慮的與壽命周期成本密切相關的；同時，信息源的廣泛性、數據的可靠性、論證和研究的深入程度及論證和研究的科學性等也都直接影響決策階段成本優化的結果。在這個階段要求決策者及管理人員深化“比選”意識，要求針對決策對象列舉可能的方案，系統分析影響壽命期成本的各種主要因素，從眾多可行性方案中選擇成本最小的方案，從而實現科學合理的投資決策。
2.4設計階段的造價確定與控制
設計階段的造價確定與控制是建設全過程成本優化的重點。我國公路勘察設計以國家倡導的“建設節約型社會”為指導，貫徹落實的“六個堅持、六個樹立”中就有強調“堅持合理選用標準，樹立設計創作的理念；堅持系統論思想，樹立全壽命周期成本概念”。要求我們把公路放到環境和社會兩大系統中，從項目生命周期的全過程去看待成本，設計階段的成本優化應從以下幾個方面入手:
(1)合理選用技術標準，靈活運用技術指標；
(2)合理確定工程方案；
(3)優化細節設計；
(4)加大設計深度；
(5)加強總體設計等。
2.5施工階段的造價確定和控制
優化施工組織設計關系到項目質量、安全、工期和建造成本，最終將影響到項目的全壽命周期成本和效益。因此，在施工階段項目管理單位要加強對施工組織設計編制和審批的管理，優化施工方案，提高施工組織設計的針對性、適用性和先進性。要求施工單位合理編制、優化，及時檢查和調整施工進度計劃，確保有條不紊地協調現場施工，縮短工期，既可以降低人工、機械費用和管理費用，又可以加快資金、設備和材料的周轉速度。
應嚴格按照設計圖紙施工，控制工程量，加強工程質量和安全施工的管理，充分利用時間差降低材料及設備采購費用，核定材料消耗量，加強材料消耗量的管理，這是控制施工成本的主要手段；同時施工質量是項目發揮使用功能的基本保障，質量上的缺陷造成的返工不僅浪費人力、物力、財力，對建設項目的進度也會產生影響，進而直接影響建設項目的社會、經濟效益和全壽命周期成本。
3基于工程量清單計價模式的工程造價管理的實施分析
某一級公路建設項目合同段全線長約7.389km，其工程量清單中，總則1384371元，路基工程27681715元，路面工程6193393元，橋梁、涵洞共13399797元綠化及環境保護1078406元，最終投標價由上述清單合計、計日工和不可預見費構成，金額為54608450元。
如對其進行基于工程量清單計價的公路工程造價管理，優點顯而易見。在正確的工程量清單基礎上，業主能因獲得較低的報價而節約工程資金。投標商則因工程量相同而使其間競爭更公平，而且能夠降低其投標的費用與風險，節約投標實際，將更多精力放在施工上。對于已經計價的工程量清單，還可以作為合同信息用于工程變更和結算等。
采用工程量清單計價模式的公路工程造價管理，能使有能力的企業做得更好，而無資金、技術的小企業退出市場，從而形成管理規范、競爭有序的市場，以便更好地為工程建設服務。
【關鍵詞】 肺活量；肺通氣；身高；體重；回歸分析；學生
【中圖分類號】R 179R 195.2【文獻標識碼】A【文章編號】1000-98 17(2007)06-0521-02
Correlation Analysis Between Vital Capacity, Pulmonary Ventilation and M orphological Parameters Among Children/XIE Jin-xiang. Daqing Center fo r Disease Control and Prevention, Daqing(163311), Heilongjiang Province, China
【Abstract】ObjectiveTo explore the relations between vital capacity, pulmonary ve ntilation and morphological parameters. MethodsThe relationsbetween vital cap acity pulmonary ventilation and age, height, body weight chest circumference andsitting height were analyzed with multiple correlation and stepwise regressionwith SPSS.ResultsThe coefficients of correlation between vit al capacity and age, height,body weight, chest circumference and sitting heightwere 0.81-0.93 in boys and 0.70-0.90 in girls and the coefficients of correlatio n between pulmonar y ventilation and the parameters were 0.64-0.93 in boys and 0.64-0.90 in girls.In the multiple regression model vital capacity as dependent variable, height, c h est circumference and sitting height were sent into the model, standardized coef fic ient of the mode was 0.903 in boys and 0.802 in girls; pulmonary ventilation asdependent variable, age and body weight were entered as predictors,standardizedcoefficient of the mode was 0.736 in boys and 0.748 in girls.Conclusion Vital c apacity can be well predicted with the model of height, chest circumference andsitting-height and the model of age and weight among the children aged 7-18.
【Key words】Vital capacity;Pulmonary ventilation;Body height; Body weight;Regression analysis;Students
人體是一個有機的整體，在生長發育過程中，各發育指標之間存在著一定的內在聯系 [1]。肺活量與形態指標的相關性，許多文獻曾進行過報道。肺通氣量用于計算學生 學習時的CO2呼出量，對制訂中小學生必要換氣量、中小學教室換氣次數標準具有重要意 義；但測定方法繁瑣，不易獲得。引入常用形態指標擬合模型，推測兒童肺通氣量更具實際 意義[2]。為掌握兒童少年肺活量、肺通氣量與形態發育指標之間的相關性，揭示 兒童少年生長發育規律，筆者于2001年7月對大慶市754名7～18歲兒童少年肺活量、肺通氣 量與年齡、身高、體重、胸
圍、坐高進行了多元相關和回歸分析。
1對象與方法
1.1 對象 采用整群隨機分層抽樣法[3-5]，抽取大慶市普通高中 、初中、小學各1所，各年級用隨機數字法抽取2個班，被抽取班級的全體學生為測量對象。 篩選生長發育正常、無生長發育缺陷疾病、年齡7～18歲的學生為研究對象，共計754名，其 中男生374名，女生380名。
1.2 方法 身高、體重、胸圍、坐高、肺活量測量按2000年全國學生體質健 康狀況調查研究組制定的《全國學生體質健康狀況調查研究檢測細則》相關規定執行。現場 抽樣復測誤差小于0.5%。
肺通氣量采用中國預防醫學科學院生產的FTQLJ-1型電子肺通氣量計，每天測試前校準，均 符合AMMI（美國醫療儀器促進會）提出的要求，誤差在3％以內。被測者保持安靜狀態，每 次測2 min，測試2次，以結果相差不超過5%為合格，取2次平均值[2]。
1.3 數據處理 兒童年齡按出生日期和測量日期計算實足年齡[6] 。測量數據采用SPSS統計軟件進行多元相關、逐步回歸分析[7]。
2結果
2.1 肺活量、肺通氣量與形態指標的相關分析 分別以肺活量、肺通氣量為 應變量，以年齡和4項形態指標為自變量，采用Bivariate-Pearson法進行線性相關分析， 結果顯示：肺活量與年齡及4項形態指標的相關系數男生為0.81～0.93，女生為0.70～0.90 ，差異有統計學意義（P值均＜0.01），見表1；肺通氣量與年齡及4項形態指標的相關 系數男生為0.64～0.93，女生為0.64～0.90，差異有統計學意義（P值均＜0.01） ，見表2。
2.2 肺活量、肺通氣量與形態指標的多元逐步回歸分析 分別以 肺活量、肺 通氣量為應變量，年齡和4項形態指標為自變量，采用Liner-Stepwise-Regression法進行 多元逐步線性回歸分析，變量篩選標準為：變量進入概率小于0.05, 變量移出概率大于0.10 。結果顯示：肺活量方面，身高、胸圍和坐高被引入模型，其中男生Y=25.634x1 +39.328x2+19.538x3-5 494.246，R=0.903（P＜0.01），回代符合率 為98.6%；女生Y=17.255x1+24.053x2+17.871x3-3 399.147，R =0.802（P＜0.01），回代符合率為97.9%。上述2式中Y為肺活量/mL，x1為 身高/cm，x2為胸圍/cm，x3為坐高/cm。肺通氣量方面，年齡、體重被引入模 型，其中男生Y=230.513x1+32.059x2+2 307.07，R=0.736（P＜0 .01），回代符合率為95.7%；女生Y=225.614x1+27.188x2+2 002.491 ，R=0.748（P＜0.01），回代符合率為95.3%。上述2式中Y為肺通氣量/mL， x1為年齡/歲，x2為體重/kg。
3討論
調查結果表明：無論男、女生，肺活量與年齡、身高、體重、胸圍、坐高之間具有相關性（ P值均＜0.01）。經變量逐步篩選，肺活量為應變量，身高、胸圍和坐高被選為推測變 量建立的擬合模型，可準確地推測7～18歲兒童肺活量，具有統計學意義（P＜0.01）， 回代符合率在97%以上。
肺通氣量是用來計算學生學習時CO2呼出量及勞動強度的生理指標。學生學習時CO2呼出 量是制訂中小學生必要換氣量、中小學教室換氣次數標準的唯一依據[8]。安靜及 學習時CO2呼出量除受年齡、營養狀況等因素影響外，還存在種族差異[2，9]。 長期以來，我國制訂中小學教室換氣次數一直采用外國學生CO2呼出量標準[9]， 是否符合我國學生實際尚無依據。直到1989年，采用測定呼出氣體CO2濃度和肺通氣量的 方法，對我國中小學生學習時CO2呼出量進行了測定[2，9]。但肺通氣量測量方 法十分繁瑣，受試者難以接受，不易獲得準確數據。安靜時及學習時肺通氣量與人體形態指 標高度相關，用形態指標擬合模型推算肺通氣量簡便易行，對修訂學生學習時CO2呼出量 和教室換氣次數標準更具實用性。調查結果還表明，安靜狀態及學習狀態肺通氣量與年齡、 身高、體重、胸圍、坐高單項指標之間均具有相關性（P值均＜0.01），經變量逐步篩 選，年齡、體重被選為推測（Predictors）變量建立的擬合模型，可準確地推測7～18歲中 小學生肺通氣量，經檢驗，具有統計學意義（P＜0.01），回代符合率在95%以上。說明 模型擬合性很好，計算簡便，實用性強。
4參考文獻
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關鍵詞 城市軌道交通 信息網絡 組網
目前，城市軌道交通建設往往重視土建，忽視信息網絡的建設，認為城市軌道交通信息網絡就是各部門按需配置電腦與Internet連接即可。可是隨著城市軌道交通建設的快速發展，諸多相關問題隨之暴露，如所建立的網絡能否滿足當前業務要求和今后業務增長需要，新增硬件和軟件是否方便接入既有信息網絡，采用什么樣的網絡結構與網絡技術，選擇什么樣的軟、硬件服務平臺和數據庫系統，如何使信息網絡運行穩定、可靠、安全、易于管理，以及信息網絡建成后的生命周期有多長等等。為了保護投資，節省開支，發揮現有設備的作用與功能，應該重視城市軌道交通網絡建設。
一、建設要點
城市軌道交通信息網絡系統，應該建立一個連接全市各站點的大型的城域網，從物理基礎上確保各支撐平臺及應用系統的運行，形成一整套完善的架構體系，保證數據的安全性，為各種應用提供良好的網絡轉發基礎。網絡系統建設要點如下。
（一）有線業務網。作為城市軌道交通主要業務的承載網絡，必須能夠提供高可靠、高安全的網絡基礎平臺，為各種應用提供有效的網絡支持，并保證各種設備的兼容性，提高網絡的健壯性支撐投資比例，降低總體CTO。有線業務網主要由核心交換機、匯聚交換機、接入交換機、數據中心設備、網管系統，以及出口路由設備等共同組成。
（二）網絡安全。網絡安全是保證網絡高可靠運行的基礎，除了采用安全設備進行安全加固之外，還需要網絡設備提供足夠的安全防護措施。在出口設備上融合防火墻、IPS插卡及ACG插卡，實現內部網絡和互聯網L2-L7的安全防護，并對用戶的應用行為進行實時檢查。在核心交換機中部署防火墻插件，利用虛擬防火墻技術保證內網網絡各匯聚交換機之間的安全隔離，將內部威脅減小到最小。
（三）無線網絡。作為對有線網絡的補充，無線網絡因其便利和快捷得到廣泛應用。無線網絡設計采用Fit組網模式，以無線控制器作為整個無線網絡的管理核心，采用基于802。11n傳輸協議且支持MIMO技術的AP作為無線接入點，提高了無線傳輸質量，也使傳輸速率得到極大提升。在無線安全方面，可以結合802。1X與終端準入系統，控制合法人員的接入。
（四）網絡可靠性。可靠性包括網絡節點和網絡鏈路二方面。采用雙鏈路冗余方式互聯，同時使用端口聚合技術，不僅形成流量負載分擔，而且實現了鏈路冗余。2臺核心設備使用無源背板，且配冗余引擎、冗余電源，并且采用虛擬化技術保證切換時間為毫秒級，將多臺設備簡化為一臺設備進行管理。簡化了網絡的復雜度，提高了網絡的可靠性。
二、設計方案
城市軌道交通信息網絡系統，需要連接城市軌道交通指揮中心及各站點，規模相當于一個城域網，其穩定性、安全性尤為重要。把一個大型的網絡元素劃分成一個個互連的網絡層，實際上就是把網絡劃分為一個個子網，這樣網絡節點和流量管理變得更加容易，網絡擴展更容易處理，新的子網模塊和新的網絡技術更容易集成。
（一）網絡系統結構
網絡系統按照三層結構設計，分別為核心層、匯聚層、接入層。核心層由2臺骨干路由器組成，匯聚層由8臺匯聚交換機組成，其中2臺放置于車輛段，6臺放置控制中心，接入層由24個車站通信機房、1個車輛段及控制中心各樓層配線間相應位置的接入交換機組成。
（二）安全措施
在控制中心和信息中心設置硬件防火墻和入侵檢測系統，形成從Internet 至內部管理網絡之間的隔離防護措施（外網防火墻），保證信息網絡系統的安全性。內部網絡各子網間設置硬件防火墻隔離防護（內網防火墻），子網劃分不少于10個。
1、防火墻：配置思科ASA 5540防火墻為In-ternet外網防火墻；在數據中心匯聚交換機配置最大支持20個Vlan子網保護的防火墻模塊作為內網防火墻。防火墻模塊對不同子網進行安全狀態審核和策略過濾，保證子網防護區安全可靠、靈活部署的同時，還可對不同業務部門（Vlan）進行安全策略控制，降低全網部署防火墻的成本。本方案提供的內網防火墻集成在內網交換機上，減少了網絡故障節點，增加了網絡的可用性和可靠性。
2、IPS設備：配置思科IPS 4260作為內網的IPS/IDS設備。
3、IDS設備：配置鷹眼入侵檢測系統。入侵檢測系統的探測口分別連接在核心交換機的鏡像端口上（核心交換的鏡像口配置全網鏡像）。探測口隱藏，不占用系統地址資源。入侵檢測系統的管理口直接接入交換機。由管理員分配相應的可管理IP 地址，并由一臺管理控制中心主機（安裝隨機附帶的管理控制中心軟件）進行統一管理。
4、防病毒系統：選用趨勢科技云安全多層次防病毒系統。
三、結束語
城市軌道交通信息網絡建設還處于發展初期，在建設前期往往忽視信息網絡的整體規劃，隨著城市軌道交通線路建設的進行，信息網絡的發展缺少整體接入的預留條件，甚至需要對信息網絡進行改造。因此城市軌道交通信息網絡建設規劃是信息網絡系統建設的第一步，規劃的好壞對系統建設的成敗有著至關重要的影響。系統規劃的任務是了解、選擇和確定準備開發的系統。通過一定的調查研究提出一個新系統的總體方案，然后進行可行性研究。在此基礎上，建立企業業務模型，進行需求分析、系統設計及信息網絡系統的開發工作。信息網絡系統建設另一方面的工作，是在實施過程中，按照現代項目管理的方法，對信息網絡系統開發過程中每個階段進行策劃、跟蹤和控制，減輕開發過程中軟件錯誤的積累放大效應，進一步降低開發過程所花費的成本，同時保障整個信息網絡系統的質量。
（作者單位：遼寧工程技術大學）
參考文獻：
關鍵詞：育人模式 旅行社管理類 地方本科院校
一、概念界定
旅行社管理是旅游管理專業的專業方向之一，該專業方向培養的是旅行社服務與管理的厚功底、會管理、善應變的應用創新型人才，簡稱旅行社服務與管理人才。[1]
旅行社管理類課程主要包括旅行社經營與管理、導游理論與實務、旅行社產品與設計、旅游項目策劃、導游英語口語、旅游景區經營與管理、旅游市場營銷、職業道德等理論與實訓課程。該類課程培養的是旅行社服務與管理人才。
旅行社服務與管理人才是指熟諳旅行社業務的高素質多技能的應用型行業人才。它包括策劃創意人才，提高業界品位的人才；熟練掌握組團、出團、帶團、計劃調度，訂機票，辦簽證，發團及與境外旅行社聯系等出境游業務經理；熟悉基本流程，善于處理與旅游相關的問題，諳熟各國語言、貨幣、法律法規等，并具備與各國領事館打交道，在異國他鄉迅速處理突發事件能力的優秀人才；旅行社產品設計人才、市場營銷人才、高級管理人才、高級導游、旅游電子商務、度假管理、會展策劃專門技術人才等等。
育人模式是指旅行社服務與管理人員德、智、體、美、技等素質能力全方位培養與拓展的指導思想、原則、途徑、機制、環節與措施等構成的有機整體。
旅行社服務與管理人才的素質能力是通過旅行社管理類課程教學與實訓來培養的。該類課程育人模式主要探討的是“三位一體”育人模式。一是知識、能力、技能三位一體；二是課堂教學、實訓實習、校園相關文化活動等育人方式的三位一體；三是課堂、實訓室與旅行社培養平臺的三位一體。即人才素質的三位一體，人才素質培養方式的三位一體和人才培養平臺的三位一體。
該育人模式是指旅行社管理類課程育人模式。其要素及框架結構包括人才培養的指導思想、培養對象、培養原則、培養目標、培養規格、培養方式、培養途徑、培養平臺（條件）、培養機制、培養環節、培養方法、培養措施、培養效果、評價體系等。[2]
通過構建旅行社管理類課程的課堂教學、校園活動、實操訓練的育人模式，使旅行社管理方向的學生全面接受知識、方法、能力的培養，成為現代旅行社所需要的集思維能力、應變能力、創新能力、創業能力于一身的新型應用型人才。
二、培養目標和內容
1.培養目標
第一，知識培養目標：構建旅行社人才必備的基礎理論、應用理論與技術技能知識的課程及其理論體系。
第二，能力培養目標：構建旅行社人才必須具備的公共能力、專業能力、行業崗位能力的能力體系；必須具備的專業政治敏銳能力、道德約束與提升能力、敏捷的思維能力體系；比較全面熟練的多層面的職業能力體系。
第三，技能培養目標：構建旅行社人才必須具備的行業與崗位服務與管理的技術操作運用的技能體系。
第四，構建現有課堂教學、實訓、見習、實習等培養體系的優化方案。
第五，構建現有旅行社人才諸條件、平臺（教材、實訓室、校園活動、基地體系等）體系的優化提質方案，以及聯合培養體系的優化方案。[3]
2.培養內容
第一，國家、社會、旅行社業、游客對旅行社服務與管理人才素質能力的調查研究。
第二，旅行社管理類課程知識結構研究。基礎理論知識結構，應用理論知識結構，技能知識結構等及其關系研究。
第三，旅行社管理類課程學生能力培養研究。政治能力、思維能力，公共能力、管理能力、創新能力、創業能力等及其關系研究。
第四，旅行社管理類課程學生技能培養研究。公共技能、職業技能，創新技能、創業技能等各自內部結構及其相互關系研究。
第五，旅行社管理類人才的知識、能力、技能培養的課程體系化研究；活動項目體系化研究；實訓實習體系化研究；課程體系、活動體系、實訓實習實踐體系一體化研究。
第六，育人過程中，教師教學育人能力提高研究，教學方法改進研究，教學手段更新研究；課堂、實訓室、校園環境、企業、社會等平臺資源一體化整合研究；教師、學生、企業行家、社會專家互動方式及互動體系研究；校內外資源整合、利用與管理研究。
第七，實踐條件管理研究。導游模擬實訓室建設研究，實訓體系優化研究；實踐教學示范中心研究；省導游培訓示范基地質量建設研究。
第八，旅行社管理方向學生的考證認證、持證組織管理研究；就業創業研究。
三、培養方案
（一）總體方案
以主講教師和旅行社培訓指導教師為主，其他旅游管理專業教師為輔的組織方式，邊研究邊試行的運作方式，主講老師全面負責，教授指導，副教授、講師分工負責的責任方式。
第一，實施優秀旅行社企業家培養方案。著力培養高素質、職業化、國際化的優秀旅行社管理人才。
第二，實施旅游緊缺人才培養計劃。整合育人資源，推進聯合辦學、校企聯姻，開展多種形式的旅游職業教育和崗位培訓，構建終身化、網絡化、開放化、自主化的培養體系，培養急需的旅行社專門人才。
（二）具體方案
第一，課程調研方案。一是前往兄弟院校旅游管理專業學習、交流教學經驗、方法、手段、技巧等；二是前往本地及周邊旅行社，了解最新旅行社人才需求的相關動態，擬訂以就業創業為導向的教學育人模式；三是收集、整理本專業已畢業學生就業創業情況，采取揚長避短的教學方案及育人模式；四是調研在校學生對旅行社管理類課程教學內容設計、教學方法、教學手段、實訓教學及實踐要求等方面的意見；五是廣泛征求校內外專家學者的意見，使專業教學和人才培養更趨科學化、合理化。
第二，修訂課程教學內容。地方院校應立足于本地，服務于本地，調整教學內容。因此，旅行社管理類課程應加入本土文化的內容進行教學，如湘西少數民族文化（湘西土家族文化專題、侗族文化專題、白族文化專題、瑤族文化專題、苗族文化專題等）、湘西民間非物質文化（儺文化專題等）、自然地理文化（石英砂巖峰林地貌、丹霞地貌等）等科目課程，以滿足旅行社管理專業學生就業需求。鼓勵和激勵本專業教師自行編寫本專業學生適用的理論教材和實訓教材。[4]
第三，實行階段性任務制育人模式。四學年四大階段，每一階段都將設制具體任務，具體實訓活動，具體校園文化活動，具體旅行社見習、實習任務，具體社會考察、調查及研究任務，實行課程制、活動制、項目制、任務型育人模式。即第一階段以調研為主，開展景區管理、本地民俗等調研，以調查報告、課程論文撰寫進行考核，評定成績；第二階段以考證為主，即從業資格證（導游資格證、旅游景區管理員證、人力資源師證等）和學籍證；第三階段以實訓為主，主要是校內實訓室實訓和校外實訓基地，如導游服務中心、旅行社、景區景點等；第四階段以實踐為主，鼓勵學生積極參加各項國家、省校級專業競賽和各種文化活動，分專業方向進行頂崗實習，形成旅行社服務與管理類探索研究體系。
第五，改革教學育人的手段和方法。提高學生學習和實踐的主動性和積極性，注意學生素質能力的培養。一是注重平時課程教學育人。二是加強實訓、實習操作過程育人。三是注重考核育人，建立以綜合評價與過程評價為主的考試評價育人模式。[5]
第六，模擬與實地雙重實訓育人。注重培養學生實踐能力的培養，學生校內學習與實踐操作能力的培養，建立相對完備的實訓場所――旅游管理實訓中心，充分利用已有的張家界武陵源模擬沙盤及湖南主要景區景點的導游仿真模擬廳，充分滿足本專業學生的實踐教學的需要。
（四）方案特色與創新
1.本方案的特色
第一，研究方向的針對性強。它是針對旅游管理專業旅行社管理方向的人才培養方式，尤其是從課堂理論教學到校園活動訓練，再到企業實踐操作中高關聯度這一難題而提出的，旨在有機銜接三者，破解其中難題。
第二，育人模式的操作性強。尤其一體多層面時空結構性互動模式極具特色，操作性強。該項目側重于實踐教學方法的探討，是應用性、操作性研究。
第三，理論設計的前瞻性強。實踐有機結合為三位一體的人才規格體系，以及與之相應三位一體的培養體系等。既有研究的理論深度，又有實踐操作的創新，及整體的前瞻性。
第四，研究內容的系統性強。如旅行社業的職業政治素質結構、道德素質結構、業務素質結構、知識結構、能力結構、技能結構等等。
2.本方案的創新
第一，將育人模式落實到課程和課程群層面。
第二，把專業方向育人課程化，課程育人層面化；將多層面育人、多方式育人、多平臺育人一體化。
第三， 育人模式的新穎性。探索與構建旅行社管理類課程教學的關聯性育人模式，實現旅行社管理方向課程群教學內容創新、教學方法手段創新、教學模式創新；改變相關課程課堂教學的單一方式方法，采取生動活潑、吸引力強的教學手段，如多媒體課件、案例教學、模擬操作（實訓室模擬操作與課程軟件操作）、團隊演練、驗收成果等；鼓勵學生積極參與校系各種相關活動，如校園導游大賽、景點講解比賽、旅行社線路產品設計大賽、導游技能匯演；注重學生實際演練，進入旅行社企業的三習實操（專業見習、頂崗實習、畢業實習），使學生融入企業、進入社會的實際操作，讓學生在實踐管理、經營、操作中不斷驗證課堂所學的理論知識和業務技能，培養和提高各項技能和創新能力等等，既有特色，也具有創新性。
參考文獻：
[1] 王淑貞，王文明.工商類專業本科生職業技能培養的本質與規律.中國商界.2010，8：346-347
[2] 王淑貞，王文明.地方院校應用類專業本科生職業技能培養的必要性與緊迫性.中國科技教育.2010，8：29-30
[3] 王文明等.地方院校經管類本科生職業技能培養方式研究.教育教學論壇.2010，9：212-213
[4] 王文明等.地方院校經管類本科生職業技能“一三五”培養模式.全國商情.2010，7：81-82
[5] 王文明等.地方院校經管類本科生職業技能培養體系研究.科學時代.2010，15：183-184
作者簡介：
一、強化宣傳，統一思想和行動。會后，各縣區、各部門要通過各種形式，認真組織學習，廣泛深入宣傳，吃透精神實質。要把傳達學習的講話精神與總書記“七一”重要講話、中央水利工作會議精神、全省領導干部大會精神結合起來，努力提高傳達貫徹落實的效果，引導廣大干部群眾認清當前形勢，明確目標任務，把思想統一到市委對跨越式發展的戰略部署上來，把行動統一到市委關于做好下半年各項工作的具體要求上來，充分激發干部群眾加快發展的主動性和創造性，把會議精神轉化為謀劃發展的思路、促進發展的動力。
二、奮力沖刺確保實現年度目標。總體來說，上半年全市經濟社會發展勢頭較好，工業增加值、固定資產投資、社會消費品零售總額、大口徑財政收入、一般預算收入等指標實現時間任務“雙過半”其中，投資增長44%歷年來增速最快的一年。成績值得肯定，從自身看，全市億元以上大項目偏少，已開工項目投資進度緩慢，投資持續增長難度加大；由于原材料價格上漲、存貸款基準利率提高等因素，工業生產成本增加，利潤空間收窄；上半年萬元工業增加值能耗有所上升，加之一些項目投產將增加能源消耗，節能降耗任務艱巨；全國物價上漲的大背景下，預計全年CPI受翹尾因素影響高達4.1個百分點，同時國際大宗商品價格上漲，物價存在強烈補漲態勢站在全省角度看，各市州你追我趕、競相發展的局勢日趨激烈，縱向比，市各項指標增幅高于往年；橫向比有些指標在全省的位次還在后移，跨越式發展的壓力很大。現在已進入8月份，完成年度目標所剩有效時間不多。全市上下一定要以高度負責的態度，以只爭朝夕的精神，實行倒排工期、掛圖作戰，全面完成全年各項目標任務。一要梳理排查。增強目標意識，對照年度目標任務，對上半年工作進行一次“回頭看”對下一步工作進行再動員、再部署、再加力，查找時序缺口，分析問題根源扭轉薄弱環節。二要突出重點。緊緊圍繞生產總值、工業增加值、固定資產投資、財政收入、節能減排等關鍵性指標，抓住工業經濟運行、項目建設、工業集中區建設、招商引資等重點工作，集中力量，全力攻堅，一個環節一個環節突破，一項任務、一項任務落實。三要分類排隊。達到進度要求的,爭先進位上下功夫,給明年多留余地；進度慢的,采取有力措施,千方百計往前趕,不留欠賬，保障年初確定的目標任務圓滿完成。尤其對差距比較大、困難比較多、任務比較重的指標，該補的盡快補上，該落實的抓緊落實,決不能影響全市大局。各部門都要充分認識統計工作的重要性，加強部門之間的銜接配合、上下之間的匯報溝通，共同把統計數據搞全、搞準、搞實。
三、立足當前，全力抓好下半年各項工作。目前是項目施工、企業生產的關鍵時期，抓好當前工作非常重要。要著眼全年，從當前入手，科學組織，加強調度，促進總體工作按期完成。一是堅持狠抓農業生產。樹立長期抗旱、抗大旱的思想，提高抵御自然災害的能力，做到農業增效、農民增收。抓好糧食生產，集中精力開展夏收工作，做到顆粒歸倉；加強農作物病蟲害防治，強化秋季作物田間管理，力爭秋糧取得較好收成。積極發展特色優勢產業，擴大設施蔬菜種植和畜禽養殖規模，發揮各類協會和專業合作社作用，幫助農民搞好大宗鮮活農產品銷售，拓寬增收渠道。抓好全膜雙壟溝播秋季覆膜，逐步擴大農作物品種范圍，搞好技術培訓、地膜調運、面積落實等工作，力爭多鋪膜、鋪好膜，增強科技抗旱效果。實施好大型灌區續建配套、引洮一期會寧供水等水利工程，大力發展高效節水農業。二是提升工業經濟質量和效益。產銷銜接上下功夫，加強監測預警，保障生產要素供應，隨時掌握企業生產、銷售、利稅情況，擴大產品產量和銷量，減少產成品積壓，加快資金周轉，實現節本增效投產達標上下功夫，促進公司10萬噸電解銅、中材水泥二期等項目建成投產，華鷺鋁業7萬噸電解鋁等項目達產達標，力爭早建成、早投產、早見效，形成新的產能，成為新的增長點；園區建設上下功夫，解決征地拆遷中的具體問題，加強基礎設施建設，力爭工業集中區建設有實質性進展；資金融通上下功夫，繼續推進公司等四戶主體企業上市工作，加快辦社會職能移交，力爭年底上市；節能降耗上下功夫，做好重點企業節能降耗工作，促進能源有效利用，確保單位生產總值能耗控制在省上下達的指標內。三是努力擴大投資規模。對在建項目，尤其53個重點項目，跟蹤協調，確保完成年度投資計劃、達到形象進度；對具備開工條件的項目，抓緊開工，形成一定的實物量；對“蘭洽會”簽約項目，及時跟進，創造條件開工；對正在銜接落實的項目，爭取早日簽約、落地。四是全力開展秋季造林。樹立“生態立市”觀念，堅持“因地制宜、適地適樹”原則，科學選擇、調運貯備適合秋季栽植的優質苗木，抓好土地整修，為大規模造林創造條件；嚴格造林標準，提高苗木成活率，對春季造林成活率低的地段，做好補植補造工作。五是著力辦好體育賽事。省第六屆農運會和市三運會將于8月舉行，這也是當前我市的一項重要工作。要完善總體方案和具體實施方案，抓住重點難點，壓茬跟進，提高工作效率；加快賽訓場館、路網改造、市政設施、接待服務設施等工程建設，整治重點區片和難點問題，確保各項賽事安全有序進行，充分展示功能完善、管理有序、文明和諧的城市新形象；加強輿論引導，及時報道工作動態，提高廣大群眾的關切度和參與度。六是傾力打造旅游品牌。敦煌行·絲綢之路國際旅游節”將于7月30日盛大開幕，21項重要活動中，涉及我市的有景泰第六屆黃河文化風情旅游節、第四屆中國·會寧紅色旅游節，要借助大平臺，加大宣傳推介力度，打造黃河石林和會師圣地兩大品牌，增強我市旅游影響力。有關部門要把體育賽事與旅游節會結合起來，加強銜接協調，創新思路，統籌組織活動，設計好參與性、體驗性、娛樂性項目，廣泛吸引游客，延長旅客留宿時間，放大節會效應。七是做好市屬學校移交搬遷。按照市委、市政府討論通過的方案，相關縣區和有關部門密切配合，妥善解決市9中、靖遠師范附小、實驗中學、靖遠師范移交搬遷中的具體問題，確保秋季教育教學工作正常開展。八是強力推進棚戶區改造。對照三年任務兩年完成的要求，合理安排施工時間，把好工程質量關，年底完成所有棚戶區改造任務。九是大力興辦惠民實事。認真落實“惠民工程”集中財力和物力，辦好省政府確定的27件實事、市政府承諾的10件實事，給群眾交上滿意的答卷。十是維護社會穩定。加強市場監測，保持物價總水平基本穩定；規范市場經濟秩序，開展食品等領域安全檢查，打擊使用食品添加劑、制售假劣產品等不法行為；堅持經常性調查摸底，掌握群眾的生產生活困難，重點做好特困群眾救助；落實安全生產監管責任，杜絕重特大事故發生；高度重視工作，完善矛盾糾紛排查調處機制，預防和化解各類社會矛盾。
四、統籌兼顧，及早謀劃明年工作。明年是新一屆政府的開局之年，也是實施“十二五”規劃的關鍵之年。要在精心抓好當前的同時，站在全局和戰略的高度，超前謀劃明年工作，做到早研究、早銜接，增強工作的針對性和有效性，保持發展的連續性、整體性。一是明確發展目標和思路。密切關注宏觀經濟形勢變化，及時把握經濟社會發展中的新情況、新問題，加強調查研究，探討應對形勢變化的前瞻性政策；廣泛征求意見，合理確定發展目標、工作思路和推進措施，為明年發展謀好篇、布好局二是編排重點項目建設計劃。通盤考慮，科學論證，精心編制，敲定明年的重點項目和投資計劃，為擴大投資奠定基礎。三是爭取項目和資金。主動與國家和省上有關部門多聯系、多請示、多匯報、多溝通，力爭有更多的項目擠入國家和省里的盤子。
五、改進作風，推動工作落實為政之要，貴在落實。當前正值換屆，部分同志有等待觀望的思想，直接影響到各項工作任務的落實。要把貫徹落實會議精神和轉變作風結合起來，轉變作風中推動工作，全力以赴謀發展。一要強化大局意識。任何人不得游離于大干當前、謀劃來年這個中心之外，不得因個人利益損害集體利益，不得因個人恩怨影響大局發展。二要強化創新意識。堅決克服四平八穩、按部就班的思想，思考應該干什么、應該怎么干，理清工作頭緒，分清輕重緩急，找準著力點，敢于突破前人、突破自我把該抓的抓到手、該爭的爭得來。三要強化執行意識。堅決破除慢執行、不執行、變相執行現象，對市委、市政府的決策部署，必須傳達到位，任務分解到位，措施落實到位，工作進度安排到位。四要強化實干意識。領導干部要帶頭深入一線，把人員力量、工作精力向農村、企業、街道、社區等一線傾斜，一線調查研究，一線督促檢查，一線解決問題，不喊空口號、不搞花架子，力求每一件工作都取得實實在成效。后幾個月，市委、市政府督查室要擴大督查范圍，提高督查頻率，對重點工作按月排出時間進度，及時掌握信息，隨時反饋動態，適時通報，從嚴問責，做到件件有著落、事事有交待。
一、指導思想
以黨的十七大和中央經濟工作會議精神為指導，堅持以服務發展和改善民生為主線，以保持市場價格總體水平基本穩定和保障市場供應為首要任務，加強價格監控和價格預警，規范市場秩序，防止價格由結構性上漲演變為明顯通貨膨脹，促進我區經濟與社會和諧發展。
二、工作內容
（一）開展政策宣傳工作，營造有序市場秩序
1、召集區相關職能部門和相關生產企業、流通企業及行業協會傳達學習國務院電視電話會議精神，統一思想認識，自覺執行會議要求，營造良好工作氛圍。
2、宣傳并落實政府定價、指導價調整政策以及采取價格臨時干預措施，通報第一季度一律不得提高的商品價格和服務價格；解讀修改后的《價格違法行為行政處罰規定》，確保節日市場穩定、有序供給。
（二）建立健全預警機制，把握市場價格動態
1、加強對重點商品市場流通、保障供應和價格走勢的檢查調研和預測分析工作，對當前政府關心、社會關注的糧食、食用油、肉蛋菜、石油液化氣等商品供應情況、價格波動情況，要深入市場積極開展調查研究，加強相關性、趨勢性分析和應對措施的研究，要充分估計市場保障與價格監管工作出現的新問題、新情況，做好相應準備，確保各種異常波動遏制于萌芽狀態。
2、定期或不定期組織發改、工商、質監、貿易、經發等部門進行市場檢查，消除價格違法行為，確保市場有序供給，切實維護人民群眾利益。
（三）加強價格監管，穩定市場物價
加強糧油肉等副食品和成品油等生活必需品的價格監測，做好價格異常波動的上報和抑平工作，穩定政府定價和政府指導價，對近期成品油、天然氣、電力價格，以及供電、供氣、供水、供暖、城市公交等公用事業價格及學校的學費、住宿費標準一律不提高，保持醫療服務價格穩定，尿素、磷肥等化肥價格也要保持穩定，落實好春運期間鐵路客運票價不上浮、公路客運票價不另外加價等政策，加強市場巡查，對執行情況進行跟蹤問效，對違法違規行為嚴厲查處。
（四）整頓市場秩序，確保節日安全
加大專項整治力度，加強商業促銷活動管理，強化產品質量和食品安全監管工作，及時打擊擾亂市場秩序的犯罪活動。對農貿市場食品、副食品批發市場、超市、食品生產加工企業等進行一次專項聯合檢查，對合謀漲價、串通漲價、停供限供、囤積居奇的行為，對以次充好、以假充真、缺斤少兩、變相漲價，以及捏造散布漲價信息、擾亂市場秩序的行為，進行依法從嚴查處。
（五）落實干預措施，維護市場秩序
根據價格法規定和國務院的部署，檢要商品實行臨時價格干預措施的落實情況，檢查企業實施提價申報和調價備案制度的執行情況。
（六）落實補貼力度，保障群眾生活
進一步落實好困難群眾的臨時價格補貼措施，確保低收入群體生活水平不因價格上漲而降低。
（七）暢通投訴渠道，為民排憂解難
落實人員值班制度，充分發揮“12358”、“12315”投訴舉報平臺、服務熱線和基層監督網絡的作用，暢通政府與群眾聯系渠道，保障群眾的監督權、投訴權。對涉及供應、價格舉報和反映的問題，要及時查處、迅速辦理、盡快答復，做到件件有著落，事事有回音，及時破解矛盾。
（八）加強輿論引導，穩定群眾預期
充分利用我區各類宣傳載體，堅持正面引導，準確、科學、及時國家及省、市（縣、區）價格信息，穩定群眾心理預期，嚴防炒作誤導群眾引發社會不安定因素，防止發生商品搶購問題，維護和諧穩定的大局。
三、組織領導
為切實加強我區市場保障和價格監管工作落到實處，區政府成立保障市場供應加強價格監管工作領導小組，區主要領導任組長，領導小組成員由區委宣傳部、發改局、貿易局、經發局、統計局、質監局、民政局、公安分局、工商分局、殘聯等部門組成，領導小組下設辦公室，辦公室設在區發展和改革局。
各部門要加緊研究電視電話會議精神，根據區總體方案，制定工作措施，確保工作落到實處。要按照年初全市經濟工作會議提出的“抓落實促轉變，抓創新促提升，抓民生促和諧”的三抓三促精神，切實做好市場供應和穩定價格工作，確保關系群眾生活的各類商品和服務供應充足、價格平穩、質量安全。
四、方法和步驟
（一）1月23日召集機關職能部門，有關生產、流通企業及行業協會部署保障市場供應加強價格監管工作，傳達學習保障市場供應加強價格監管電視電話會議精神；通報價格干預措施和備案制度；解讀修改后的《價格違法行為行政處罰規定》。
