時間：2023-06-07 09:10:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工監理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
伴隨著公路工程的發展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預見，只有施工過程中出現了才能因地制宜的制定相應的對策。監理單位作為建設單位的延伸，對隧道施工過程的監督、控制，直接關系到隧道施工的安全和質量。筆者結合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監理工作的切身體會，就隧道施工監理工作要點進行分析。
工程概況
貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設計速度80Km/h設計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區屬于亞熱帶季風氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區不良地質主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩定性較差，建設界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設限界高度5.0m。
1.開挖
開挖施工過程中，監理工程師應巡視檢查施工情況，包括以下幾項主要內容：①開挖庇自上而下進行，不得掏底開挖或上下重疊開挖，避免在雨季開挖。②按設計橫斷面及坡度要求開挖，坡面的坡度要不陡于設計。③開挖石方時，如采用爆破施工，應蔡止采用深眼火爆破開挖，以免影響山體穩定。最好使用松動爆破。④檢查開挖段的地質情況。如果坡面有滑動、開裂等現象時，監理工程師應要求承包人適當放緩坡度，保證仰坡和邊坡穩定。若地質情況與設計文件差別較大，需對設計坡度進行較大的變更，或需要改變坡面防護形式、或需要調整洞口構造物的位置時，應報設計代表進行變更。
2.初期支護
①根據掌子面開挖情況，對圍巖巖層走向、裂隙發育情況進行記錄，判別圍巖級別，
以進行支護參數選擇。②爆破出完碴排除危石后，應立即進行初噴(3～5cm)，盡快封閉巖面及裂隙，有效控制圍巖松動變形。噴射混凝土須按施工前試驗所取得的方法與條件進行噴射混凝土作業，按自下而上的順序進行混凝土噴射，在噴射混凝土達到終凝后方能噴射下一層。③根據選擇參數對Ⅲ級或更好圍巖可讓圍巖應力進行部分釋放后適時進行支護，對Ⅳ級或更差的圍巖，初期支護應配合開挖及時進行，確保施工安全。
3.監控量測、洞內外觀察
隧道施工中的監控量測應按照規范和設計圖紙要求確定必測項目和選測項目，必測項目為洞內外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測。選測項目為：地表下沉量測、圍巖內部量測、支護及襯砌應力量測、俐架內力等。對初期時態曲線進行回歸分析后，選擇與實測數據吻合的函數進行回歸，預測可能出現的最大下沉及周邊位移值，以調整開挖斷面尺寸;同時，根據開挖斷面狀態，周邊位移值及拱頂等下沉量的大小和速率、支護受力情況綜合判斷圍巖及支護的穩定性用以指導施工。以量測結果為依據來綜合修整支護參數和開挖方法，保證施工安全，在施工中當圍巖地質條件發生變化時應及時調整施工技術措施，確保工程進度和質量。
4.隧道襯砌
目前，隧道設計施工中多采用復合式襯砌。復合式襯砌是由初期支護和二次襯砌(模筑混凝土)組成。初期支護是保證圍巖達成施工期間的初步穩定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。具體地講，二次襯砌在1～Ⅲ級圍巖時按安全儲備設計，在Ⅳ～Ⅵ級圍巖時按承載(后期圍巖壓力)結構設計，并均應滿足構造要求。由此可見，隧道的二次襯砌(以下簡稱混凝土襯砌)是隧道的承載結構(對軟弱圍巖尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防線。因此，隧道混凝士襯砌質量的好壞對隧道的長期穩定，使用功能的正常發揮是至關重要的。大量的工程實踐證明，由于混凝土襯砌質量存在問題往往導致隧道襯砌開裂、滲漏水甚至塌方。所以說，襯砌的質量直接影響整個結構物的安全，監理在施工中要加強質量控制。柳塘隧道采用復合式襯砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。
①隧道襯砌施工，測量工作是保證工程質量的先決條件。承包單位在測定隧道中線實
測高程后，請駐地測量監理復核，核準后請隧道專業監理工程師對初期支護完成后(仰拱回填已作好)的實際輪廓進行檢測。其中線、端面尺寸、凈空大小均須符合圖紙及測量精度要求，還應事先考慮施工誤差。施工前必須按設計中線和高度對開挖端面進行復測和修整，確認無誤且經監理工程師簽認后方可施工。②襯砌施工前，應根據要求，做好各種防排水措施，漏水嚴重的地方要加設彈簧盲管，再鋪設防水板，防水板搭接處要用熱焊焊接牢固。對有腐蝕性地下水段，防止侵蝕性水侵入混凝土，并采用抗侵蝕性水泥，確保襯砌結構的強度。③模板檢查，柳塘隧道采用模板臺車進行二次襯砌，要求規整的外形，板縫嚴密，整體剛性好。臺車就位后，由承包單位自檢。拱頂高程，方位、中線、寬度合格后報駐地測量監理復查，現場監理也從擋頭板和各窗口、管口檢查襯砌厚度、預埋件位置、預留洞位置，合格后才準許承包單位上擋頭板、止水帶，準備模筑;澆筑前，檢查擋頭板封堵是否嚴密、牢固，止水帶位置適中，長短合適，安裝可靠。澆筑注意檢查襯砌背后的密實度，它關系到隧道的結構安全，混授土澆筑必須兩側對稱進行。到拱頂時，一來混凝士易發生沉析、跑漿;二來會發生‘小堤壩’現象(特別是石子里混有超徑大石子)阻止其他混凝土通過，使拱頂發生空洞或空隙，是重要的檢查部位。④在襯砌混凝土達到一定強度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模澆筑完工后，一般1.5～2d拆模。檢查后督促承包單位按規范要求進行混凝土養護，避免開裂，再用斷面檢測儀按每20m測一斷面(與已測初期支護中線樁號相同)，看二襯斷面是否侵線，是否符合質量檢驗評定標準要求。
5.搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監理工作中的重要組成部分。監理工程師根據承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量，未達到合同規定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預付款。讓質量與計量掛鉤，既能很好控制工程質量，又能提高工程進度。
6.搞好工程變更
工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。
工程變更，不僅變更工作本身會產生額外工程成本、延長工期，而且還經常影響其他相關工作。會對工程產生諸多不利的效應，有時變更處理不當，會造成人、物、財的浪費，還會造成停工、窩工、埋下索賠隱患，甚至會使業主對其工程投資失去控制。由于柳塘隧道地質情況比較復雜，如采空區、煤層、巖溶等，對施工中判斷圍巖類別支護參數增大了監理難度。監理工程師及時對出現的間題在現場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。工程變更通常會帶來工程造價的變化，且增長情況居多，這樣的工程變更會增加業主籌借資金的壓力，嚴重時會影響社會的供求平衡。所以，在審批工程變更的過程中，應將工程造價的控制放在首要地位，確保工程造價不超過設計概算。
7.安全生產與文明施工
安全生產與文明施工體現了一個單位的經營素質和管理水平。監理嚴格按‘熱情服務，監幫結合，建立良好的施工環境的原則，監督承包人搞好安全生產與文明施工。柳塘隧道小里程端，在監理監督與施工單位的努力下，做到棄碴運往指定位置，降底對周邊環境影響，洞內照明如同白天，電線走向呈一字型，路面整潔，材料擺放整齊，進洞嚴格登記、佩帶安全帽，讓施工單位養成規范與文明施工的良好習慣。
關鍵詞：特長隧道；工程施工；監理措施
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A
1、工程概況
當金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內，線路在長草溝以20.14km的隧道穿越祁連山-阿爾金山的分水嶺當金山(隧道進口高程為2864.83，出口高程為3107.00)，線路出隧道后接入當金山車站。除進口段470m為雙線車站隧道外，其余洞身為單線隧道。但由于受其北坡陡峻，地表風化嚴重，泥石流、斷層等不良地質影響，且伴隨地下水貧乏，水中所含化學物質對鋼筋混凝土具有侵蝕性的情況，對于工程的順利開展造成諸多困難。
當金山隧道工程參建單位：
（1）建設單位：敦煌鐵路有限責任公司
（2）設計單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司
（3）監理單位：蘭州交大工程咨詢有限責任公司
（4）施工單位：中鐵十七局集團有限公司
2、工程主要技術標準
本工程主要技術標準
3、工程施工特點
3.1、自然條件惡劣。敦格線地處高海拔地區，晝夜溫差大，降水量小， 蒸發量大（年最大降雨量105.5～252.3mm，年平均蒸發量2505.1～2578.5mm），植被稀疏，地表主要為細圓（角）礫土，部分段落地表分布粉、細砂層，風沙大，且持續時間長。當金山山區的各大溝谷及其支溝部分地段有泥石流、風吹雪等。
3.2、施工難度大。高海拔地段長大隧道。當金山山勢陡峻，最高海拔3600m，長度20.140公里，圍巖分級為Ⅱ～Ⅲ級圍巖占52.81％，Ⅳ～Ⅴ級圍巖占47.19％，隧道部分段落地下水較發育，隧道共通過10條斷層，其中區域性斷裂2條（F4、F5），F5斷層（825m）為活動斷層，次級斷裂8條。當金山地震動峰值加速度為0.20g，地震反應譜特征值0.40s，相當于地震基本烈度八度區。
4、當金山特長隧道監理措施
4.1、監理制度化、規范化管理
應注重對監理隊伍的自身素質建設，并且對其實行制度化管理，保證其內部管理的規范有序。因為制度的規范化管理是做好一切其他工作的前提和基礎。針對這項隧道施工監理工作的開展，所屬監理單位按照合同的規定嚴格設置監理機構及其監理下屬部門。為此工程監理所配備的工程師應為工作經驗豐富，年富力強的監理人員。同時，也要為工程項目配備相關的辦公用具、儀器設備以及交通
工具，以滿足完成其現場監理工作的需要。除此以外，監理工程項目部門還應建立崗位責任制度，各級的崗位均由專人負責，保證工程質量。在具體的工程監理過程中，應建立包括總監對業主負責，副總監理工程師對總監理工程師負責，現場監理對現場施工質量負責在內的三級質量負責制。
4.2、工程監理在特長隧道中的工作概述
4.2.1、開挖
工程監理在特長隧道工程施工前應審核開挖施工方案，安全措施及技術交底；檢查臺階法開挖長度與設計是否相符；其次，檢查開挖面的地質素描和地質預報；在隧道開挖后應及時進行初期支護，分部開挖時，下一循環爆破應在噴射砼終凝3h后進行。施工前應要求施工單位做鉆爆設計，監理進行審查后方可進行爆破作業，施工中應嚴格執行鉆爆設計要求，爆破人員需持證上崗，并嚴格控制鉆孔數量、間距、深度及裝藥量，未做爆破設計的，不得進行爆破作業。若發現位置偏移或者出現超欠挖，應立即停止掌子面掘進施工，及時進行處理，確保中心位置不偏移，及時處理欠挖部位，否則易導致欠挖部位越來越長，增加處理難度，影響工程進度，并加強測量人員的責任心教育，加強業務培訓，確保測量及時數據準確。
4.2.2、鉆爆設計
應由測量人員畫出開挖斷面的中線，水平和輪廓，監理工程師檢查鉆爆設計圖標出的炮眼位置，合格后方可鉆眼。檢查炮眼的深度和角度，掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm，輔助眼口排距、行距誤差均為±10cm，周邊眼口位置誤差為±5cm，眼底不得超出開挖斷面輪廓線15cm。鉆眼完畢后進行檢查并做好記錄，合格后方可裝藥。鉆爆工作完成后檢查棄渣場，棄渣場應嚴格遵循先墻后渣的原則，檢查棄渣擋墻的堅固牢靠，保證安全，并符合設計要求。
4.2.3、支護
支護應在開挖后及時進行施作，監理工程師要檢查噴射工藝是否按設計和驗標要求進行濕噴,杜絕干噴工藝；檢查錨桿,網片,鋼架是否按設計要求安放，檢驗合格；審查施工作業技術指導書（技術交底）；檢查噴射砼所用的水泥、粗、細骨料、水、外加劑等材料是否已檢查且合格。開挖后不及時進行支護易導致圍巖時間較長，應力釋放產生變形引起坍塌，存在安全隱患，應要求施工方及時初噴并立架封閉圍巖，及時進行監控量測工作，確保圍巖穩定。因地質判斷不準確，致使支護措施不到位，導致支護變形開裂應及時采取加固補強措施，如初期支護變形侵限，應進行拱架置換施工，置換拱架前應先加固圍巖，待穩定后方可進行置換施工，確保隧道凈空尺寸滿足設計要求，并在今后施工中及時進行地質預報，仔細分析，保證支護措施符合設計要求。對于原材料控制不嚴，尤其是骨料級配、速凝劑不按配合比拌料，易導致砼強度不足，開裂掉塊，影響初期支護強度，嚴重的會導致變形坍塌。現場應嚴格控制原材料，不合格的不得進入施工現場，開盤前應校正計量設備，由試驗人員出具配料單，嚴格按配料單拌制砼，并應在規定時間內使用。
4.2.4、防水與排水
對于防水板基面處理達不到要求,初期支護表面不平順，錨桿端頭、鋼筋頭等尖銳物外露不作處理，應在防水板掛設前應對基面進行處理，平整度達到驗標要求，并清除外露鋼筋頭等尖銳物，以免損傷防水板，影響防水效果，未處理驗收合格不得進行防水板掛設施工，如防水板已掛設應排查有無破損，發現破損及時進行修補。對于防水板固定形式不符設計，固定點設置數量、間距不合規定，應在防水板掛設前應鋪設緩沖層并采用熱熔襯墊固定，間距應符合設計要求。防水板采用熱熔焊接，不得緊繃，也不得過于松弛，以自然垂落用手輕壓能接觸到基面為準，達不到要求應返工處理。
4.3、現場質量控制工作措施
駐點控制：控制工程、重點工程和關鍵工序施工期間，安排專業監理工程師駐點，確保監理質量控制工作到位和工程施工的順利進行。(2)現場檢查：根據現場的工作安排和實際施工情況，要求監理工程師對所監控工程項目的施工質量情況做到巡檢、抽檢、抽查、工序檢查、隱蔽檢查和旁站監理等檢查工作到位，不允許有漏檢、不進行檢查的現象。(3)檢測抽樣試驗（或平行檢驗）：要求監理工程師對施工現場的原材料、現制材料、構配件、測量放線等及時進行檢查，按要求的頻率進行平行試驗、測量、旁站監理承包人的相關檢測試驗過程。對重點工程、關鍵工序中使用的新材料、新工藝、新技術實施部位、試驗研究部位，全過程、全方位、全天候跟蹤檢查，確定旁站監理部位并對實施過程進行旁站監理。
5、結束語
關鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監理；控制要點
我國的交通事業在近年來快速發展起來，公路建設不僅關乎到民生，還是推動國民經濟增長的重要支柱。為了促進區域經濟發展，很多地區克服了地理環境限制建設公路，隧道工程是其中的重要施工環節。隧道工程往往處于地理環境非常復雜的區域，包括地質條件和地形等等，都不具備公路建設的條件，就會采用隧道工程施工技術。隧道工程作為大規模的工程，不僅施工技術多而且復雜，對專業技術也具有很高要求，特別是隧道工程環境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產生各種質量問題。為了保證施工質量，根據隧道工程實際需要將監管措施制定出來是非常必要的。
1隧道工程施工所具備的特點
1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時發現，也無法做出判斷。1.2隧道工程施工具有動態性。隧道工程所在環境往往地址環境復雜而多變，施工中，這種變化必然會產生各種偶然因素，導致施工設計與施工現場不相符合。這就說明，對隧道工程進行設計，不僅要進行施工現場勘察，還要對當地的圍巖狀況充分了解，以使得隧道設計具有動態性，以便于施工現場條件產生變化時便于對初始設計進行修改。1.3隧道工程施工具有風險性。隧道工程施工所在區域往往環境條件惡劣，多數的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環境空間中展開作業，也會對各個作業環節的技術要求有所不同，包括掘進技術、支護技術以及通風技術等等，都要根據施工實際需要進行選擇，保證各個施工環節之間密切相連，這就必然會使施工環境局促，而且不同的施工技術之間相互干擾，其中必然會存在風險因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環境條件對施工人員會產生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區域的地質條件多變，缺乏穩定性就必然會存在風險，使得隧道施工中隨時都有危險事故產生。
2隧道工程施工中所存在的影響因素
2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環節所存在的安全隱患予以詳細分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎性工作予以控制，基于此分析各種干預形式。由于施工中會存在見利忘義的現象，即施工人員從個人利益出發而忽視了工作中所應履行的責任，就會存在施工管理程序調整的問題，這必然會影響隧道施工質量。2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質量的重要衡量標準就是材料。要確保施工材料符合相關規定，就要對影響材料質量的各種因素進行考慮[2]。這些因素往往是導致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質量的基本因素。隧道工程施工中，施工設備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設備進行控制管理，就需要施工人員重視設備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設備的日常保養工作，就必然會對隧道工程的施工造成負面影響。2.3影響隧道工程施工的技術控制措施。隧道工程施工中，采取科學合理地技術控制措施是保證施工質量的關鍵。但是，進入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導致技術控制措施難以發揮作用，通常會體現在施工程序改變或者對施工程序作出調整，這就必然會對后續的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術控制工作，就要對各種影響因素進行分析，提出科學有效的干預措施，以使得技術控制發揮時效性。
3隧道工程施工的監理控制要點
3.1隧道工程施工中開挖現場的監理控制。隧道工程施工對開挖現場會存在超挖和欠挖的問題，監理人員進行開挖質量檢查要按照有關技術規范中所規定的內容進行。對于欠挖現象，如果巖層完整，襯砌的強度以及結構都不會擾，當巖石抗壓強度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂低于1米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產生危險事故。對于超挖現象，在隧道工程施工技術規范中已經明確規定。由于圍巖地質環不同，對超挖也會有所不同要求。3.2隧道工程施工中錨噴支護的監理控制。隧道工程施工中，錨噴支護是不容忽視的。監理人員驗收隧道工程的過程中，要根據隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環節都要進行驗收，驗收合格后才可以開展后續工作。在驗收錨桿施工質量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術難度大，而且對注漿的程序也有嚴格要求。3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現疏漏，不僅會產生裂縫，甚至會出現滲水現象，對施工造成不良影響。監理要對噴射混凝土施工嚴格把關，要求施工人員采用先進的技術措施，以使隧道工程質量有所保證[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的監理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關乎到整個隧道的穩定。如果仰拱施工存在質量問題，就會影響到上部結構的穩定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進入到施工環節，以避免由于該部位存在雜質使得仰拱不牢固而產生不均勻沉降。
綜上所述，隧道工程施工中對施工技術有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質量隱患很難發現。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進行分析，針對技術方法進行探索，并采取符合施工實際的監督管理控制措施，以避免施工中產生質量問題，確保隧道工程施工順利展開。
作者:樊 明 單位:甘肅省交通工程建設監理有限公司
參考文獻
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[3]陳建平.隧道工程施工監理工作要點分析[J].交通建設與管理，2014(6):21-22.
1.隱蔽性大
隧道竣工后，只能見其外觀，而內部的光爆效果，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質量其本質就是“內實”，也就是說，要把隱蔽工程的質量做到實處，不留后患；
2.工序復雜
在有限的空間內要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣；初期支護的噴砼、錨桿施作（鉆孔，安設錨桿）；防排水的環向水管安設。中心水管的開挖、安設，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的施作、墊層施作……等工序交叉作業并造成工序之間的相互制約。
3.工序的循環性
從開挖：鉆眼——裝藥——爆破——通風——出渣；初期支護：初噴砼——鉆錨桿孔——安設錨桿——復噴砼；二襯臺車定位——澆筑砼……各工序的周而復始的施工，形成了隧道施工的循環性。
4.地質條件的影響
山嶺隧道施工過程中，都是受到地質條件的約束，經常遇到褶皺、斷層、節理等地質構造現象。斷層、節理是影響巖體穩定的重要因素，是評價隧道圍巖類別的主要依據；而且相當多的不良地質，施工中的地質災害的發生均與地質構造密切相關。
5.施工動態的應變性
由于地質勘探的局限性和地質條件的復雜性及多變性，隧道施工過程中經常會遇到突然變化的地質條件，意外情況（如塌方、漏水等），原制定的施工方案、施工技術措施和施工進度等也必須隨之變更。
6.全天候作業
隧道是24小時作業，不受白天、夜晚、氣象的影響。
二、隧道監理工作要點
隧道工程施工的特性，歸納起來是：其一，工程質量的隱蔽性大；其二，地質條件變化對施工的應變性；其三，全天候作業對監理人員的影響。
隧道工程每一個分項工程、子分項工程、工序都是隱蔽的，這樣就要求對其每一分項工程、每個工序、每個環節都要認真監理，保證質量合格，否則將造成質量隱患。為了適應隧道施工的特性，監理工作的要點是：
1.隧道監理素質要求
（1）要求監理人員必須具有高度的責任心，良好的職業道德，在獨立執行監理任務時，敢于嚴格的按質量標準和設計進行檢查，敢于堅持原則；
（2）隧道工程是一項綜合技術性很強的工作，加之地質條件的變化，特別是不良地質出現時，要有果斷的應變能力，所以要求監理人員要有較全面的相關科學知識；
（3）施工技術很重要的是實踐經驗，要求監理人員要理論聯系實際，分析提出處理問題的能力；
（4）隧道施工是全天候24小時施工，報檢的頻率是相當高的，因此，要求監理人員要有吃苦耐勞的精神。
2.質量控制方法
（1）事前監理
一項工程尚未施工時，要對其準備工作進行檢查，通過經驗可預測到這一工序將會發生哪些質量問題，做到心中有數，提供施工單位注意，以免造成返工的損失。如二襯施工最容易發生局部欠挖，而造成二襯厚度不夠，對此，在即將移臺車之前進行目測，懷疑有可能出現欠挖的地方及時向施工單位提出進行復測，防止事后發現而造成返工，這就是事前監理所起的作用。
（2）事中監理
對正在作業的地點，進行巡視檢查，如二襯邊墻立模板的過程，主動檢查邊墻厚度是否合格，發現問題及時處理。
（3）報檢檢查
這是整個質量控制的關鍵工作，各分項工程、子分項工程，開工之前必須報檢，經監理檢查合格后方可開工。
隧道各分項工程、子分項工程的報檢項目如報檢園環圖所示：
從報檢園環圖可明顯看出各分項工程、子分項工程都需要通過報檢來對其質量進行控制，其中任何一項被忽略或遺漏報檢就會造成監理對質量的失控，從而造成質量隱患，所以說報檢程序的實施是質量控制的核心工作。
三、報檢實施
1.建立“報檢制度及其管理方法”，結合本項目建立具體的報檢管理辦法，其內容要將各分項工程細化，明確報檢的各個子分項工程、報檢程序、報檢管理，明確自檢人員、監理人員的職責；
2.報檢制度的實施是整個工作成敗的關鍵，從“報檢園環圖”可知，報檢頻率很高，加之人為的因素，可使報檢頻率成數倍的增長。往往出現一天24小時的不間斷報檢，這為報檢制度的落實增加了很大困難；
3.堅持報檢程序：報檢必須由項目部負責施工的有關人員自檢合格后方可向監理報檢，否則，監理人員有權不予受理。
4.信息管理：建立監理交接班日志，必須及時、全面、準確的將報檢資料作好記錄隨時備查。
四、結論
隧道工程的隱蔽性決定了對其任何一個分項工程、子分項工程的質量都是要一絲不茍的進行監理，而監理最有效的辦法就是通過“報檢制度的實施”來實現，否則，監理對質量就會造成失控，所以說“報檢”是質量控制的核心工作。監理人員要用最大的努力去落實，才能保證隧道工程達到“內實外美”的整體質量標準。
隨著國家加大對基礎設施建設的投資政策，既給監理行業帶來一次難得的機遇，同時也對監理行業提出了更高的要求，而測量監理是公路工程質量控制的基本環節之一，貫穿與施工監理的全過程。主要包括控制測量監理、施工測量監理和有關技術問題處理等內容。監理工程師應認真掌握，對施工全過程實施有效控制、監督和管理。嚴格按技術規范、招標文件及圖紙的要求施工，避免質量事故、返工現象的發生，造成經濟損失。
1.工程師準備
監理人員進場后，要進行一系列大量、細致的測量監理工作。測量必備資料：測量人員再開展工作前應準備下列資料：《公路勘測規范》（JTT061-99）、《公路橋位勘測規程》（JTT062-91）、《公路隧道勘測規程》（JTT063-85）、《公路路基施工技術規范》（JTT033-95）、《公路橋涵施工技術規范》（JTT041-2000）、工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料。其中工程《招標文件》、施工設計圖紙及其測設成果等資料應由業主提供。工程測量技術交底：技術交底方式，可由業主交給監理，再經監理交給承包人。為提高效率，簡化程序，也可由業主向監理和承包人同時進行技術交底。無論采取何種方式，均應從業主（或設計單位）取得下列詳細資料：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等。在進行內業交接時要填好交接記錄表，交接資料，不全資料要分類寫明，對遺留問題應在開工令下達之前解決；在進行外業交樁時，應初步審查控制點的點位情況，并隨后對控制點進行全面復測，把被破壞或被擾動的點及復測成果與開工前上報業主。
2.測量監理的工作內容
測量監理的內容分為控制測量監理和施工測量監理。
2.1控制測量監理
2.1.1測量前的準備
查閱測量交底資料。技術交底完成后，監理工程師應會同承包人對起資料進行審核，其內容包括：a.控制點的精度：一般高速公路和一級工路施工控制點的精度為四級導線和四等水準。b.點位在路線兩側得分布情況：當點位間距或點為距離≥500m時應考慮在后續工作中進行加密。
2.1.2測量儀器準備
測量儀器是測量工作的主要工具，其配備得數量及精度應一滿足技術規范、設計要求和施工需要為標準。除合同另有規定外，一般公路施工標段承包人應配有兩臺全站儀（一用于路基放樣，一用于結構物放樣）每一公里路基應配備水準儀一臺：橋涵應配有專用水準儀一臺。
2.1.3審查其特測量準備，控制測量前應具備下列條件
儀器精度滿足要求、狀態良好、檢驗證書有效。工作計劃滿足施工計劃要求。交通工具適應需要，木樁、鐵釘等測量用具充足。
2.2 控制點的復測監理
2.2.1復測過程監理
對外業的復測工作，監理工程師應進行全過程旁站，并獨立完成抽檢內容（抽檢頻率為≥30%）抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點檢測。
2.2.2審核批復復測報告
監理工程師應在開工前要求承包人以正式文件形式提交復測報告，并抄報業主，監理工程師要對承包人遞交的復測成果進行審核，主要是審核其測量成果及計算過程，導線點及水準點閉和差應滿足設計和規范要求。審核完成后，要對其成果進行批復，確認正確的點位，批復以正式文件發承包人并抄報業主；點位一經確認，要求承包人妥善加以保護。在點位四周加固，并設立保護牌。
2.3密控制點的監理
為滿足工程施工的需要，承包人要對施工控制點進行加密，作為施工測量的基準點。測量監理工程師對加密點要進行嚴格控制，避免因基準點錯誤而引起質量事故。加密點埋設要牢固，布設點位視線要開闊且路線兩側應至少有兩個點相互通視。一般加密點可直接在原控制點上設支點，布設成閉合導線或附合導線。監理工程師應于每年的動融后、雨季結束后進行復測抽檢，對有變化的點或新增設的點親自檢測并加以確認，同意在施工中使用。
3.施工測量監理
施工測量監理包括橫段面測量、施工放樣（包括路基、橋涵、隧道等）。監理工程師應深入到施工的各工序中去，嚴格監督和把關，把施工偏差控制在規范要求的范圍之內。
3.1橫斷面測量
承包人在路基施工前要進行原橫斷面復測工作，以復核設計工程量。監理工程師對其提交的結果按規定頻率進行抽檢，對地形變化比較大、復測結果與設計出入大的進行重點檢測，以驗證其結果的真實度，如結果差異較大時，令起重測或與監理共同復測。
3.2施工放樣測量
施工放樣測量是監理工程師進行質量控制的重點，在其施工前應要求承包人提供施工放樣報告。監理工程師要對其放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關尺寸認真審核，保放樣數據的正確性。經審核正確后，方可同意其進行施工放樣測量，監理工程師應對其放樣成果進行全面檢測，對不符合要求的點位一律返工重測。
3.3基施工測量監理
對路基施工，測量監理工程師應控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，要求承包人提交其斷面圖、測量結果統計表填挖工程量統計表等資料，以此來控制其計量及總工程量。路基施工過程中監理工程師要每隔3∽4層檢測一次，包括恢復中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。
3.4路面施工測量監理
路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面。監理工程師對此應采取“主動監理和事前監理”的控制方法嚴格控制施工質量。事前要求承包人準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控。路面結構層的厚度，應注意控制高程檢測標高的負誤差。
4.結構物測量監理
大中型結構物放樣時，監理工程師應會同施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發現問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。
對結構物施工過程測量，監理工程師要分步分標準進行控制。基坑開挖、灌注樁、基礎、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面檢測。為保證橋面鋪裝層厚度，墩、柱、蓋梁的墊石標高一般控制在負誤差范圍之內。
關鍵詞：淺埋暗挖；監理；安全要點
引言
暗挖工程安全監理風險大，內容復雜，是監理工作的重要內容，也是監理工作的難點之一。在地下隧道施工階段，近年來，施工安全事故屢有發生。監理如何做好施工安全控制工作，是監理項目部應著重研究和重視的工作，現就某道路暗挖工程安全控制要點做一淺述。
1工程概況
某道路地下聯絡通道全長921.1米，位于海府路和寶華路十字路口，分為2段，長度分別為16m、12m，分布在豎井東西兩側。聯絡通道暗挖工程采用淺埋暗挖法施工，暗挖斷面埋深16m,覆土深度9.3m。本項目地質主要為海相淤積地層，隧道洞身頂部處于淤泥質土層，中部處于粉質粘土層，底部處于砂礫層，地質條件對暗挖施工影響極為不利。聯絡通道暗挖工程采用結構自防水和柔性防水層全包形式的防水，聯絡通道暗挖隧道采用復合式襯砌，采用咬合旋噴樁止水帷幕，全斷面注漿進行土體加固，初期支護主要由超前大管棚、小導管、鋼筋網、噴射混凝土、鋼架組成聯合支護體系，二襯采用C40混凝土。
2監理安全控制要點
監理在開工前編制安全規劃及安全監理細則。建立監理機構體系，確定監理人員職責分工，對工程進行危險源分析及制定應對措施，明確旁站部位及旁站監理的要求等具體的安全計劃工作，并對現場監理員進行安全交底。
2.1事前控制
督促施工單位開展專家論證，對施工單位報監理的施工方案，監理總工程師組織監理工程師進行初審，逐條細致審查，對有不符合要求的地方或不夠詳盡的地方監理列出清單，請編制方修改補充完善。隨后，施工方聘請相關專業的專家進行論證，專家組出具《危險性較大分部分項工程安全專項施工方案專家論證審查表》，根據專家審查意見，施工方完善后，監理簽署正式審查意見，同意按方案施工。監理審查施工方案的重點主要有以下幾個方面。(1)淺埋暗挖法安全專項施工方案的審查。淺埋暗挖法施工方案是否符合設計、相關規范、規程的審查。一是井口周邊有無防護措施，二是通風設施是否完善，有無按規定進行有毒有害氣體檢測的措施；三是有無采取防坍塌與地下流水流砂措施；四是交叉作業的防護要有針對性；五是動火有相應安全防護措施；六是導洞每次開挖長度應控制在0.5m，開挖后應及時施作初期支護和臨時支撐并盡快封閉；七是隧道開挖前有無完善降水及排水措施，確保隧道開挖無水作業。（2）起重吊裝工程安全專項施工方案的審查。流動式起重機嚴格執行“作業令”制度，豎井內起重吊裝區及人員行走區嚴格分區，確保施工安全。本工程采用起重機提、放吊斗通過豎井出土，起重機械布置在基坑支護設計允許范圍內，且廢棄土料不能堆放在豎井周邊，要求施工單位做到平面布置合理。提、放吊斗，必須有專業司索指揮人員負責指揮，否則嚴禁吊裝。起吊時，豎井內作業人員要躲避在豎井、隧道安全處，若吊斗上粘有泥土，需要鏟除時，必須將吊斗放在地面上鏟除，嚴禁將吊斗懸空鏟泥。對所有用于提升的掛鉤、掛環、鋼絲繩及繩卡等進行定期檢測、檢查和標定。(3)臨時用電施工方案的審查。根據本工程的特點，各項施工高峰期最大用電功率350Kw,工程設備用電功率大，工期緊，多專業同時施工，交叉多、施工時泥水多。通風機和空壓機需保證24小時不間斷工作,安全用電是一個十分重要的問題。審查時嚴格按照三級配電，二級保護，特別要保證一機一箱一閘。作業前全面檢查開挖的機械設備、電氣設備是否符合安全要求。(4)淺埋暗挖工程變形監測方案的審查。本工程隧道結構安全等級為一級，審查監測方案是否按設計及規范要求編制。本工程對基坑位移、地面沉降、地下水位、隧道拱頂沉降等監測數據進行監測，超標的如觀測期間測區發生土體移動、地面或建筑物沉降異常等強烈因素時，應及時進行檢查、分析原因、采取處理措施。（5）施工現場應急救援預案的審查。結合本標段特點，防范自然災害和安全事故造成較大危害。工地預備足夠的防洪物資及設備。做好施工場地排水系統的方案，以保證水流暢通、不積水，并防止周鄰地面水倒流進入場內。發生土體移動、地面或建筑物沉降異常，立即根據應急預案組織現場自救。根據本項目特點，按照應急救援預案，要有定期演練計劃，包括火災、塌方、涌水、急救等。(6)施工方編制程序審查。一是審查編制人員是否有編制資格；二是審核審批人員是否有資格，施工總包方內部審查審批簽章是否完備；三是審查各種方案中的管理人員，特種作業人員是否有規定的上崗證件；四是監理審查后簽認初步審查意見，讓施工方修改后，再報監理簽審簽署正式意見。
2.2事中控制
本工程暗挖隧道施工，共設置2個施工掌子面，分別設置于豎井東西兩側。施工開挖采用多導洞斷面開挖，挖、運、噴、襯等工序采用一條龍機械化施工。按照以下施工順序組織施工，臨建施工地面預加固豎井施工隧道多導洞開挖初期支護初支背后注漿隧道防水施工二襯二襯背后注漿洞內路面及裝修回填地面恢復。事中控制是各項監理方案具體落實的主要階段，所以監理的重點是過程控制，即事中控制。基坑施工監理事中控制的重點主要如下。（1）日常巡視。監理人員每日對施工現場進行巡視，檢查通風、照明與排水、導洞開挖后的臨時支護、基坑安全防護情況，針對發現的安全問題，按其嚴重程度及時向施工單位發出相應的監理指令，責令其消除安全事故隱患。每天填寫安全日志，主要內容有安全檢查情況（包括旁站監理情況）及處理措施。（2）安全檢查。按企業“三層三級”的施工安全聯檢制度（即建設、監理、施工“三個層次”，以及施工企業工程安全小組日檢、項目部安全周檢、施工企業月檢“三級”聯檢）執行。項目監理部組織與施工項目部的周檢查活動，對模板體系、施工荷載、現場臨邊洞口、臨電消防等安全檢查。每周對項目安全生產管理情況及周檢工作質量進行評價；項目監理部每月組織施工單位進行有針對性的安全專項檢查；針對各項檢查發現的安全事故隱患，項目監理部及時發出書面監理指令。（3）旁站監理。對隧道導洞開挖、豎井出土吊運作業過程作為安全監理工作重點，采取全程旁站監理方式進行監督。檢查基坑周邊防護是否符合要求；檢查基坑周邊施工荷載是否超出規定；檢查基坑工程完成后是否報驗驗收；工程出現險情或發生安全事故時及時下達暫停令，協助施工單位實施事故應急救援預案措施。（4）監理指令。在施工安全監理工作中，監理人員通過日常巡視及安全檢查，發現違規施工和存在安全事故隱患的，應立即發出監理指令。監理指令分為口頭指令、工作聯系單、監理通知、停工通知四種形式。在安全監理工作中，針對施工現場的安全生產狀況，發出監理指令。（5）監理例會。在定期召開的監理例會上，分析檢查施工中的安全隱患及落實重大危險源監控措施情況，針對薄弱環節和存在問題，提出整改意見，并督促落實。
一、 工程概況：
其中云城西路下穿隧道全長約1180m, 隧道面積約35100m2，結構凈寬29.7m（隧道截面29.7×8m，截面積237.6m2）。
工程施工位置圖
云城西路隧道將下穿橫四路、白云新城中心廣場和橫三路。隧道為雙向6車道布置，隧道總長1180m，隧道設計起止里程為K2+305~K3+485，其中包括南段長218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段長224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型閉口段長度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北兩端接順雙向八車道的云城西路，白云新城中心公園范圍外的隧道敞口段兩側設置8m的地面機動車道、3.5m路側綠化帶、2m非機動車道以及5m人行道，并在閉口段頂設置掉頭車道。地面輔道和橫四路、橫三路設計為燈控T形交叉口。
二、 結構形式：
敞口段：隧道雙向四車道，敞口段兩側設置80厘米寬檢修道，敞口段橫斷面布置如下：0.6米～1米(側墻)+0.8米(檢修道)+12米(車行道)+2米(中央分隔帶)+12米(車行道)+0.8米(檢修道)+0.6米～1米(側墻)=28.8~29.6米。
閉口段：隧道閉口段兩側設置85厘米寬檢修道，閉口段橫斷面布置如下：1米(隧道側墻)+0.85米(檢修道)+12米(車行道)+0.5米(防撞墻)+1米(隧道中墻)+0.5米(防撞墻)+12米(車行道)+0.85米(檢修道)+ 1米(隧道側墻)=29.7米。
根據本工程基坑開挖深度、工程地質條件和周邊地形，設計從安全、經濟、合理、可行的角度出發，主要采用了放坡結合土釘、放坡結合錨桿、拉森IV型鋼板樁、鉆孔灌注排樁、鉆孔灌注排樁＋鋼筋混凝土橫撐五種支護方式。本工程基坑共分為A～M區（包含隧道泵房段H1區）共計14個區域。
三、 進度控制：
本標段合同工期從2008年12月開始，節點工期隧道通車為2010年6月30日。實際施工單位進場時間為2009年3月下旬，工期非常緊張。
因云城西路是新建成道路，尚未滿3年，辦理占道施工手續困難。然而這也是制約工期的關鍵，早一天占道開挖，工期就增加一天。
監理部非常重視此項工作，不等、不靠，多次督促施工單位按照市建委等政府部門關于白云新城施工的相關會議紀要、指導文件等與交警、市政部門溝通，爭取臨時占道。一邊加緊交通疏解道建設，一邊辦理城市道路挖掘許可證。凡事考慮解決方案在前，對于云城西路的替代交通的安排，協助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，為早日占道創造條件。
2009年4月底，云城西路交通改道，進入占道開挖階段，涉及到大量的管線遷改問題。相關單位有供水、供氣、供電，移動、電信、鐵通、有線電視，機場空管等單位，為此，監理部召開多次管線遷移會議，并與業主、代建、施工單位一起和各管線單位做了大量的溝通協調、線路摸查、工程計量工作。在不違反原則的情況下，盡力配合管線的遷改工作。
期間交通疏解道要加鋪砼層和瀝青，原云城西路單邊通行，管線遷移進度較慢。如果等到所有管線遷改完成再施工，時間就嚴重拖后了。只能在部分位置，先期進行隧道支護結構施工。為此增加了管線保護的風險，但只要精心管理，互諒互讓，問題是可以克服的。
在管線遷改期間，監理部組織施工單位進行了各種施工方案審批，材料廠家確定，進場材料檢驗，工人三級教育等工作，對危險性較大的深基坑、高支模施工，組織方案專家評審，并按評審意見組織設計單位和施工單位完善施工方案。總之，把該做的前期工作都抓緊做好，大規模施工后就有根有據，不會顧此失彼。2009年8月下旬，各管線基本遷改完成。
隧道工序為：支護結構施工，土方開挖，基底處理，結構施工4個階段。支護結構有很多鋼筋砼支護樁，設計是采用沖孔灌注樁，每條樁從開樁到成樁時間至少需要4天，而且樁機和泥漿池占用空間較大，在狹窄的工作面上嚴重阻礙其他工序作業，人員設備通行。經過對照地質勘探資料以及詳細探挖施工地段土層后，發現隧道段為粘土、粉土層和砂層，可以采用旋挖樁施工。經過與設計協商同意，采用旋挖樁施工支護樁，每臺樁機每天能成樁4條，大大加快了支護結構進度，縮短了工期。
土方開挖方法，施工單位準備是層層開挖，把土方用挖機轉運到路面上再運走。這樣土方挖掘效率就會很低，而且非常不經濟。監理部根據土質情況，提出了分段開挖，開Z型便道讓泥土運輸車到挖機挖土點裝運土方的施工方法。施工單位采用了監理部意見，大大提高了土方挖掘效率。
隧道南北兩側敞口段14段，閉口段29段。閉口段結構施工工序為：墊層、底板保護層、底板防水、底板、側墻、頂板、電力管溝下外防水及保護層、兩側電力管溝、電力管溝外防水及保護層、頂板外防水及保護層。
再結合支護結構施工，土方開挖，基底處理，結構施工4個大項。測算各工序時間后根據此分段分點進行作業，合理調配設備、工人、支頂鋼管架，使施工進入節拍流水施工；讓每一節段的施工時間符合進度計劃要求。
底板鋼筋安裝，側墻模板安裝，鋼管架搭設，頂板模板安裝，頂板鋼筋安裝都需要使用吊車。施工人員的數量多少導致作業速度不一致，合理的安排不同工序的作業人員，并根據施工峰值調配設備；同時盡量使每個作業點需要吊車的時間錯開，各作業點不會因設備不足而窩工，又使吊車等大型設備充分使用，不會浪費。
監理部堅持督促施工單位按月進度計劃執行，每半個月檢查一次現場實際進度與計劃的偏差，出現滯后就分析原因，重新調整各工序資源投入，制定趕工措施，保證工期在總體計劃框架內。
1隧道施工前期的工程地質勘察隧道施工前期的地質考察是一項非常復雜的工作,要重視隧道施工過程中的地質勘察工作,加強隧道施工過程中的地質專題研究.依靠設備對地質的具體情況進行分析,掌握最準確的數據資料,為隧道施工做好準備:(1)隧道施工前要制定詳細科學的施工方案,進行預先制定;(2)保證隧道施工前的測量數據真實,防止過大誤差產生;(3)應定期校核長隧道設置的精密三角網或精密導線網的基準點和水準點;(4)隧道施工前的洞內施工隧道測量,要將樁點設置穩定,并有良好的可視度,認真檢查各種測量儀器和使用工具,確保所有設備正常運行;(5)要在隧洞開挖前,按規定要求對施工控制網進行復測;(6)在施工過程中,依據施工進度進行洞內控制點設置,并對洞軸線進行糾偏,保證隧道工程的高質量施工.
2隧道施工中開挖質量的控制隧道開挖要按照施工設計文件和施工技術規范進行,嚴格執行各項規程、規定和標準和施工監理程序.若發現隧道丌挖的實際情況與隧道施工設計方案不符,要派遣有關方面代表一同去隧道施工現場進行踏勘核實,并及時辦理隧道開挖的變更手續.對隧道開挖過程中的每一道工序,特別是隱蔽工程,施工單位要首先進行自檢,自檢合格后再報監理組進行檢查確認,未經監理組檢查確認不得進行下一道隧道施工工序,切實加強隧道施工中開挖的質量控制.隧道開挖施工質量的好壞將會直接影響隧道的工程造價以及運營的穩定性.
通常情況下,隧道施工中開挖質量的控制包括兩個方面:超欠挖控制和開挖斷面規整程度以及斷面尺寸.隧道施T中開挖斷面的尺寸要符合隧道施工設計方案的要求,應根據實際的勘察進行計算,并根據實際勘察計算結果來評測施工數據,從而留足預留,以免預留凈空不夠現象的出現.同時,要學會根據不同類型的圍巖來選擇不同的斷面開挖方法.一般來說,通常用采用目測的方法對隧道開挖輪廓面的規整度進行檢驗.另外,可以使用隧道激光斷面儀快速精確地測定隧道開挖的實際斷面,并與設計斷面進行比較,從而得出隧道超欠挖的詳細資料,及時指導施工,確保隧道施工的開挖質量.
3隧道施工中支護質量的控制加強隧道施工過程中的支護質量控制,定期不定期地對各道工序的進行質量抽撿,及時發現問題并通知施工單位和監理組,直至達到要求為止,杜絕隱蔽工程的質量隱患,認真執行測量復核制度,以確保準確無誤.按目前常用的新奧法理論,在隧道開挖后要及時進行支護,從而減小隧道的荷載,以防止圍巖發生變形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用錨噴支護.在確保錨噴支護質量的時候,主要應該檢測的是錨桿的加工以及安裝質量.所謂檢驗錨桿的加質量主要是包括錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強度、鋼支撐的剛度以及焊接質量等.而檢驗錨桿安裝質量則主要是包括錨桿的安裝尺寸、傾斜度以及鋼架的連接與固定質量等.同時,也要檢查噴射混凝士的原材料質量和噴射施工質量.噴射混凝士的質量檢驗包括原材料的檢驗,噴射混凝土強度、厚度的檢驗以及噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗和施工粉塵、回彈率的檢驗.
4隧道施工中防排水質量的控制隧道施工中排水系統的質量檢驗首先要保證水管的材料質量與規格滿足隧道施工設計方案的要求.環向排水管多采用彈簧軟管,其安裝質量檢查包括安裝間距、與圍巖的密貼程度等.縱向、橫向排水管多采用硬質的PVC管,應檢查其管徑、透水孔等,并檢查材料是否老化脆化.縱向水管的安裝應檢查安裝的坡度、順直度等.對于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質量標準進行檢驗.
隧道施工中防水層的質量檢驗也應分材料檢驗與施工安裝檢驗兩部分進行.其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測等;防水層的安裝應檢查防水層的接頭:
質量與吊掛施工.接頭寬度應滿足要求,采用粘接或焊接,強度不小于同質材料,不得有氣泡、折皺及空隙.
5隧道施工中襯砌質量的控制在隧道施工中,因為圍巖松動或者其他一些原因,會導致襯砌裂縫、襯砌背后填塞不實、襯砌內部空洞、蜂窩等情況的產生.對二次襯砌裂縫的檢查通常采用塞尺或者刻度放大鏡對其深度及寬度進行觀測,并根據檢測出的實際情況采取具體實用的措施進行處理.另外的一些情況,可采用超聲波或者雷達探測進行實況檢測.做好隧道襯砌質量控制.
6隧道施工中質量的檢驗評定隧道施工中的質量檢驗評定是保證隧道施工質量的重要控制手段.隧道施工的質量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點來進行.目前,隧道的設計、施工在理論和技術上都有了很大發展,施工單位要建立和健全隧道施工的質量保證體系和管理機構,制定完整的規章制度和質量創優規劃,強化施工單位的質量管理意識,定期、不定期進行隧道施工檢查,實行質量責任制和持證上崗,力求隧道施工建設的質量管理規范化,以確保隧道工程質量.
墊鄰高速公路建設項目監理工作由四川省公路工程監理事務所承擔，管理模式為總承包監理。設兩級監理機構，一級為監理部，二級為監理部下轄的三個監理組。監理部負責推動和管理全線的施工監理工作。
根據以前監理總承包模式總結的經驗，項目監理部結合本項目的具體特點，確定了本項目的總體工作思路。監理工作的核心是緊緊圍繞監理工作系統的建設和確保系統有效運行展開各項工作，通過自身工作系統的建設和有效運行，促進承包人項目管理系統的有效運行，發揮各自系統的作用，各施其職，各盡其責，共同完成墊鄰高速公路的建設任務。
從這個思路出發，監理部制定了項目監理服務標準：“工作嚴謹務實，指令明確清楚，檢查科學客觀，簽字準確可靠”，提出了服務承諾：“監理的抽檢獨立完成，監理的檢測和試驗數據真實可靠，監理的工作滿足規定的時限要求，監理的作風認真、誠信、廉潔”。監理工作按照這一思路和要求實施。下面重點匯報監理的質量管理工作情況。
一、監理組織機構的建設
設立了監理部和監理組兩級現場監理機構。監理部負責全線質量管理工作規范、標準、要求的建立，督促、檢查、指導、考核、評價監理組和項目經理部的質量管理工作，對全線的質量管理工作情況進行分析總結，制定糾正和預防措施，督促項目經理部持續改進工作質量，確保工程建設質量。監理組負責具體質量控制工作的實施。
按照管理工作的需要，監理部設置了正、副總監、道路、橋梁、隧道、計量、合同、測量、信息管理等專業工程師。監理組設置了正、副組長、道路、橋梁、隧道、計量、測量、試驗等專業工程師及相應的監理員。各級監理崗位設置齊全，主要監理人員均取得了監理資格證書。
根據質量管理工作的需要，明確了各級監理人員的崗位職責，確立了專業監理工程師在工程質量控制中的核心地位。按照本所質量管理體系要求將質量控制工作上升到全面質量管理工作的高度實施質量控制工作。
二、質量管理制度的建立
根據本項目質量管理工作的需要，監理部（組）主要建立了以下質量管理制度、辦法。
1、編制了《墊鄰高速公路項目監理規劃》及《監理實施細則》；
2、參與編制了《墊鄰高速公路建設管理制度匯編》；
3、補充了《墊鄰高速公路試驗檢測工作要求及檢測頻率表》；
4、完善了《監理人員簽字指南》；
5、編制了《分項工程質量保證資料的審核與管理辦法》；
此外，根據各專業現場質量控制的具體需要，分別補充下發了具體的要求和規定，作為指導和控制工程質量的依據。
三、質量管理工作的實施
1、人員培訓
監理部組織了全線監理人員的崗前培訓，重點學習了本所質量管理體系文件和墊鄰高速公路監理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監理培訓管理辦法》，監理部（組）在日常工作中通過各種形式對監理人員進行長期培訓，促進監理人員整體素質的提高，以適應各自崗位的工作需要。
2、總體施工組織設計的審批和開工前準備工作的檢查
監理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實施性施工組織設計和總體施工計劃，按照批準的施工組織設計的要求，由監理組具體負責檢查各合同段項目經理部的資源投入和到位情況，重點審查了項目經理部質量保證體系的建立和落實情況及自檢能力。
3、技術管理和交底
監理部專業工程師根據各專業工作的需要召集監理組專業工程師布置各階段質量控制工作要求，監理組各專業工程師在分項工程開工前對相關的監理員進行交底，明確具體的工作內容和要求，提出現場控制的重點、難點、要點和方法。
4、監理組現場質量控制工作
監理組負責現場質量控制工作的具體實施。通過分項工程開工報告的審批、工序檢查和驗收、分項工程質量檢驗評定、中間計量支付等程序展開各項質量控制工作。通過測量（施工放樣復核、中間工序檢測）、試驗（原材料抽檢、標準試驗復核、工序檢測試驗、砼、砂漿取樣試驗）、檢驗、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現場材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現場質量控制工作。
5、監理部質量管理工作
監理部負責全線的質量管理工作。組織全線質量專項檢查（如隧道初期支護厚度、平整度、實體強度的專項檢查；工地試驗室工作的專項檢查；橋梁施工專項檢查；路基軟基處理地段的專項檢查；試驗路檢查等）、月度考核評價（現場質量抽查、質量保證資料審查、不合格處理記錄的審查）、中心試驗室抽檢數據分析（試驗檢測月報分析）、現場質量問 題分析與討論（現場檢查發現的問題現場及時予以指出、共性問題召集各合同段技術管理人員和監理組相關工程師共同分析存在的問題，研究解決辦法）、現場指導等工作（包括承包人技術管理工作和監理工程師的現場工作）、計量支付審核期間的質量抽查和數量復核；參與設計變更方案的評審；審核隧道地質超前預報、質量監測和監控量測的結果。
中心試驗室對工地試驗室完成的標準試驗進行復核驗證，按合同文件規定完成5%的抽檢，通過獨立抽檢一方面發現施工過程及實體存在的問題，另一方面，驗證承包人工地試驗室試驗結果的真實和可靠性。中心試驗室和監理部通過定期對工地試驗室工作的檢查，指導、考核、評價工地試驗室工作，促進工地試驗室試驗、檢驗能力的提高及檢測結果的可靠性，切實指導現場施工及質量控制。
5、不合格處理
監理組在原材料抽檢和工序檢查過程中發現的不合格，由監理組專業工程師和監理員督促承包人進行現場整改，監理部抽查整改結果；由中心試驗室抽檢和監理部現場抽查發現的不合格，除由監理組工程師督促進行現場整改外，由監理部專業工程師組織對整改結果進行檢查驗收。對重大不合格，除全面進行整改外，組織召開專題分析會，對存在的質量問題和質量管理問題進行分析、研究，并在項目內進行通報，引起各方的重視，預防同類問題的再發生。
6、當前質量管理中存在的問題
1）、現場材料的管理不規范。
材料進場的抽檢工作各方比較重視，承包人自檢、監理組和中心試驗室的抽檢工作都做得很好，但材料在現場的管理比較差，堆放混亂、標識不清、串料、污染等現象普通，可能導致材料誤用或不合格材料的錯用。
2）、定期質量評價不夠
往往把質量現象當作質量本身對待。施工中注意工序檢查、工藝控制，但分項工程完成后的系統檢查和驗收較弱，過程中數據分析比較少，施工完成后的跟蹤檢查不足。對可能存在的質量問題或隱患的發現不利。
3）、項目經理部技術管理人員配置不足或不能勝任工作。
現場施工技術和管理人員數量不足；部分施工技術和管理人員不能發現施工現場存在的問題，施工自查能力弱。
4）、項目部技術管理有待提高
特別需要加強對現場施工技術和管理人員的培訓，編制各分項工程施工的具體工作標準和要求，強化施工過程中的自檢力度，減少不合格工作。
四、質量管理工作的思考
1、建設各方各盡其責是各項工作得以保證的前提，既不能錯位，也不能缺位。各方質量管理體系的建立、實施、檢查和改進是各方工作質量及工程質量的保證。
2、質量通病必須常抓不懈
將本項目可能出現的質量通病逐項列出，編制一份質量通病檢查清單，在日常施工過程中隨時檢查質量通病現象，列舉出質量通病的產生原因及誘發因素，在施工中加強檢查和控制，預防質量通病的發生。
3、抓好本項目的重點和難點工作。
隧道初期支護的厚度、平整度、實體強度控制；
隧道二次襯砌的厚度、強度；
隧道滲漏水處理；
橋梁砼質量控制；
進場材料的現場管理；
高填方的壓實及測降觀測；
隧道監控量測及超前預報工作。
4、加強合同管理力度，做好事后驗收控制從合同管理的要求出發，督促項目部按施工合同要求做好質量控制工作，施工過程中嚴管，出現的質量問題重罰，強化具體施工隊伍的責任心和質量意識，減少人的因素、物的因素對施工質量產生的影響，切實控制好施工質量。
無論出現什么質量問題，本質上都是質量管理的問題。質量管理涉及到管理職責、資源管理、產品實現、測量、分析和改進等各主要過程。盡管各項目經理部和監理機構都建立了完善的質量管理體系，但質量管理體系的全面貫徹實施還存在問題。為了切實做好質量管理工作，項目負責人高度重視，全體員工各盡其責是前提。
關鍵詞：隧道建設；安全；管理措施
太佳高速公路呂梁段，全長119.55km，共有隧道18座(其中：石質隧道2座、土質隧道16座)，單洞長45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號隧道為特長隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項目地處山區，地形地貌地質非常復雜，建設工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設顯得尤為重要。
1 加強培訓，落實責任
加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合工程實際的安全生產文化；提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，包括光面爆破技術、濕噴混凝土施工技術、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術培訓等。不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識。建管處根據有關安全生產的法律法規和規章制度，多次通過會議、文件及現場督導等多種方式，促使各施工、監理單位建立健全了安全管理組織機構和安全生產保障體系，落實各項安全生產措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核實，并進行了多次預演；各施工單位組織管理人員和作業人員進行了隧道開挖、噴錨支護、二次襯砌施工的崗前技術、安全培訓，建管處組織進行考試，考試合格后方可上崗；特種作業人員必須持證上崗。同時。將地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控；對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。
2 強化組織，規范現場
嚴格施工現場安全管理，強化安全管理隧道施工組織設計，把安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。對穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質地段編制專項施工方案。由項目經理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，經監理部審核、建管處審查以及專家評審論證后實施，并由施工員、專職安全員進行現場監督。嚴格按照安全生產的相關法律法規、規章制度和現行隧道施工技術規范，對隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項工程進行了逐級交底工作。施工中，嚴格工序管理，規范作業流程，加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴格按照相關法律法規和規章制度對火工品進行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導爆索分庫存放，嚴格執行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對納入合同的安全生產費用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。
3 超前預報，實時監測
對隧道施工中可能出現的不良地質現象，結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，配備符合信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求的先進儀器和能夠勝任超前地質預報工作的技術人員。同時，將超前地質預報工作納入工序管理，嚴格按超前地質預報方案實施。超前地質預報顯示地質條件異常時，應及時采取措施，防止事故發生。
在上述前提下，將監控量測納入施工工序，制定詳細的監控量測方案。配備監控量測專業人員，并根據地質情況及時進行調整；建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；嚴格按照規范要求布點量測，確保監控量測數據真實、準確、完整，及時對量測數據進行分析，根據分析結果調整支護參數。并及時反饋量測數據和分析結果，設計驗證后及時根據量測數據調整設計參數，隨時調整開挖輪廓、支護參數，根據量測數據指導施工生產。
4 嚴細程序，穩妥進洞
隧道進洞前，由建管處組織設計單位、技術專家組、監理單位和施工單位的相關人員參加，詳細調查洞口地質、地形特點，對洞口段100m范圍內每2m實測橫斷面，對洞頂沖溝發育情況進行掌握，并查看地質資料，做到心中有數。同時，結合隧道洞口的實際情況。每一個隧道洞口均進行了大管棚超前支護，短進尺、強支護、預留核心土、三臺階開挖支護的進洞方案。進洞施工專人負責監控量測，逐榀開挖，及時支護，進洞15m后仰拱封閉成環，并且在進洞前襯砌臺車進場，對洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進洞。
5 嚴格工序，均衡推進
隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進尺作為隧道進度的考核指標，而是應科學組織、嚴格工序。均衡推進。我們一是做好了開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質量控制，確保在各臺階分部轉換時隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護安全順利進行；二是堅持以新奧法指導施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時進行初期支護施工，縮短巖面暴露時間，充分發揮圍巖自穩能力，保證洞身穩定；三是堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。
關鍵詞：隧道混凝土；路面施工；要點
一、混凝土路面施工工藝要點
巧馬林場隧道內路面面板施工技術標準高，必須按照設計圖紙和監理工程師的指示，在驗收合格的基層上鋪筑水泥混凝土面板。路面面層全面開工前，在監理工程師到場時，按批準的施工方案，首先施工不小于400m2的試驗路段，使用正常的全部設備，從而取得試驗數據，對于不妥的地方進行修正，取得監理工程師的批準，再開始全面施工。
1.材料
采用425號以上的硅酸鹽水泥；采用潔凈、堅硬且符合規范規定級配的中、粗砂，質地堅硬的碎礫石，最大粒徑不超過40mm，并符合規定的級配，集料沖洗干凈；水質清潔無有害物質。除技術要求符合《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003）的有關規定外，經監理工程師同意，方能使用。
2.混凝土配合比
保證混凝土的設計強度、耐久和混凝土拌和物和易性的要求，并通過試驗加以調整，水灰比不宜超過0.46，坍落度宜在20～25mm范圍內，單位水泥用量不小于300Kg/m3，混凝土的試配強度按設計強度提高10～15%確定最后的施工配合比，并報監理工程師批準。
3.鋼筋的設置
按設計位置，橫向縮縫及脹縫裝設φ30mm傳力桿與中線及路面平行，偏差不大于5mm，傳力桿長度的一半再加5cm，涂一層瀝青，并在涂瀝青的一端加一個預制的蓋套，內留30mm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，傳力桿支撐裝置在鋪筑路面之前裝設好，拉桿采用φ16鋼筋，兩側各40mm的長度內涂以防銹涂料。
在混凝土路面工程中，所用全部的鋼筋的設置及綁扎，先經監理工程師同意后方能澆筑混凝土。
4.混凝土的拌和運輸
混凝土采取在拌和站集中拌和，拌和站分別設在隧道掘進端出口處，每座隧道設HZS60型混凝土攪拌站各1臺，并備用2臺JS500混凝土攪拌機。混凝土的運輸采用日本產的MR4500攪拌運輸車運輸。
5.模板
采用鋼模板，模板的高度與混凝土厚度一致，立模的平面位置與高程符合設計要求，并支立準確穩固，接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂刷隔離劑。
6.隧道混凝土路面的攤鋪
采用人工灌筑及攤鋪，振搗器震實括平、抹光機抹面，用槽器滾動壓紋機壓紋防滑，工地備有可調模板，震動式整平板等人工攤鋪的設備和工具。
7.混凝土路面接縫施工
混凝土路面施工之前28天，向監理工程師提交一份整個隧道路面工程范圍內的平面圖，示出混凝土路面內置的全部接縫的部位（包括縱、橫向施工縫和縮縫）：
（1）橫向施工縫。橫向施工縫在混凝土作業中斷30min時設置施工縫。施工縫的位置設在脹、縮縫處。設在縮縫處或非脹、縮縫處時，采用平縫加傳力桿，并垂直于中線，按設計圖修筑。當橫向施工縫與橫向縮縫分開設置時，其距離不小于2.0m。
（2）橫向縮縫。橫向縮縫橫過路面全寬設置，縮縫的施工方法，采用切縫法，當混凝土強度達到設計強度25～30%時，采用切縫機進行切割，在規定部位之外，不允許出現任何橫向裂縫。鋸縫完成后，立即徹底清除所有鋸屑和雜物，利用灌入式填縫法，填縫料按設計圖紙規定辦理。
（3）縱向施工縫。采用平縫，在混凝土板厚中央設置拉桿，縫槽用填縫料預以填封。
8.路面檢測
施工后立即檢測路面的抗折強度，混凝土板邊垂直度、平整度，相鄰板高差，縱坡高程、寬度、厚度、長度、槽深尺寸等。外觀檢查：混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、碎石外露和缺邊掉角現象；混凝土路面側面順直，曲線圓順；混凝土路面壓槽紋理適宜。
9.混凝土路面養生
混凝土板路面施工完畢，及時灑水養護。一般可采用草袋在
混凝土終凝以后覆蓋于混凝土表面，每天均勻灑水養護，經常保持草袋潮濕狀態，養護期為14～21天，養護期間禁止一切車輛通行。
10.真空吸水施工
為確保混凝土路面的施工質量，防止收縮裂縫出現，提高表層混凝土強度和耐磨性，在混凝土攤鋪振搗成形后，立即在混凝土表面覆蓋上真空吸墊，經過真空產生負壓，將混凝土內多余水份和空氣吸出。其施工要點如下：
（1）真空吸水作業前，先鋪放尼龍過濾布，布邊距混凝土板邊8～10mm；布面拉平，少皺紋和折疊等現象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢查密封邊是否與混凝土表面相貼合。
（2）將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業。開機的同時，注意觀察和控制泵上真空度值的變化，隨時進行檢查是否有漏氣現象。
（3）嚴格控制真空吸水時間，并以剩余水灰比來檢查真空吸水效果，吸水時間短，降低效果，特別是吸墊接頭處吸的水分更少，甚至不可能出現彈簧層；吸水時間長，則使混凝土加快初凝，給抹面造成困難，根據施工實踐經驗控制在20min為宜，效果最佳。
（4）結束吸水工作前，逐漸減弱真空度，防止在混凝土內部留下出水路而影響混凝土的密實度。
（5）真空吸水作業完成后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持表面平整，增強混凝土板面強度的均勻性，隨后用抹光機抹面，并進行拉毛等。
二、混凝土路面施工注意事項
____年是交通發展提速創優年，也是XX工程施工的開局年，為了實現本監理合同段“提速創優”目標，第*高駐辦在省指、工作站的正確領導下，全體監理人員發揚奮勇拼搏、克難求進、愛崗奉獻、恪盡職守的工作作風，嚴謹科學地開展上半年的監理工作。上半年的監理工作重點放在控制工程質量、督促工程進度、規范合同管理三個方面，并在堅持安全、環保管理并重的基礎上，進一步強化內部管理，努力開創了監理工作新局面。
一、_年上半年的監理工作
(一)加強進度控制，確保工程進度按計劃推進
_、“工程進度”是監理工作三大控制的目標之一，是硬指標，施工企業沒有進度就沒有效益。第X高監辦所監理的六個合同段，存在著地勢險要，地質復雜，施工場地狹小，施工難度極大的問題，尤其是從五湖四海來的施工企業，對山區的地形、氣候、交通、人文環境不適應，困難更多。為了督促各標段按照會議精神完成指揮部下達的____年度生產計劃，高駐辦一方面根據合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，對上半年施工計劃、月度施工計劃等，進行合理的調整并及時批復；另一方面是積極督促施工單位上足所需要的合理人工、材料、機械等，以保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的措施落實到實處。
_、上半年我辦所轄各標段掀起了以挖孔樁、路基挖方、隧道開挖及支護為主的施工，在全線率先澆筑了第一根墩柱、第一模二襯等項目。
截至到目前XX高駐辦所轄施工單位完成工作量如下：
計劃完成情況統計表
......
截至到目前XX高駐辦所轄施工單位完成形象進度如下：
路基挖方完成__.__萬方，占年計劃的__._%；填方完成_.__萬方，占年計劃_._%；漿砌工程完成____方，占年計劃的_._%。
橋梁樁基挖孔完成_____米，占年計劃的__._%；樁基澆筑完成____米，占年計劃的_._%；墩身澆筑完成____米，占年計劃的_._%。
涵洞工程完成__._m，占年計劃的__._%。
隧道開挖完成____延米，占年計劃的__._%；二次襯砌完成____延米，占年計劃的__._%。
累計完成投資約_____萬元，占年計劃的__._%。
完成較好的有：
X_標完成樁基挖孔____m，樁基灌注___m。
X_標完成路基挖方__._萬方，樁基挖孔____m，樁基澆筑____m。
X_標完成路基填方_._萬方；完成樁基澆筑____m；完成墩身澆筑___m；完成隧道開挖___m、二次襯砌___m。
X_標完成隧道開挖___m、二次襯砌___m。具體見附表_形象進度統計表
_、未完成上半年進度計劃的原因
一是受到三桿、五線、天然氣管道改線工作緩慢，部分路基、橋梁樁基無法開展；
二是因上半年雨水較多，路基、橋梁工程受到影響較大；
三是因供電線路遷移停電，導致很多施工項目被迫停工；
四是X_標因受到橋改隧的影響，導致工作量完成較低；
五是個別標段施工組織不合理。
(二)加強質量控制，確保工程質量達到精品要求
質量是效益、是生命，面對本監理合同段全面展開、監理任務逐漸繁重的嚴峻形勢，我們緊緊圍繞項目建設“提速創優”的總體要求，以“交通質量管理年”為活動載體，認真控制每個環節，確保工程質量達到精品要求。
_、 加強合同管理，完善組織機構。狠抓施工單位人員、設備，要求各標段進一步完善質量管理組織機構、質量保證體系。
_、加強過程控制，嚴把質量關。一是加強旁站，即監理人員在現場檢查施工的全過程，為杜絕和減少質量事故發生，在重要工序連續施工時，駐地辦安排監理人員晝夜值班，旁站監理人員發現問題后及時報專業監理工程師處理；二是督促施工單位自檢，并積極主動抓好抽檢工作，確保工程質量；三是加強巡視，高級駐地監理工程師經常到各主要施工現場巡視檢查，專業監理工程師根據自己所管轄區段的現場情況進行巡視檢查，及時發現質量問題及隱患，及時處理，嚴重的立即停工整改或返工處理。X_標因**壩隧道（出口）已掘進___余米，二襯未能及時跟進，存在著重大安全、質量隱患，故高駐辦于____年_月__日下達工作指令，要求施工單位立即封閉掌子面，停止掘進，并加快二襯施工；X_標因不按規范施工，仰拱施工沒有緊跟掌子面，高駐辦于____年_月_日下達工作指令，要求停止洞身開挖、加快仰拱施工，經過整改高監辦現場復查后，認定其整改符合要求后，于____年_月__日下達了復工指令；截至到_月__日高駐辦共下發工作指令__個，發函__份。開工截至到_月__日第八高駐辦所轄各單位開工分項工程___項，已完工___項，已交工___項，已交工工程均能達到合格要求。
_、加強試驗檢測，嚴把原材料關。要求施工單位制定材料進場計劃，按照材料計劃制定試驗檢測計劃，既滿足頻率，也對施工環節進行控制。經檢測不合格的材料堅決不允許用于本項目主體工程項目。截至到目前高監辦中心試驗室抽檢共計___次，合格___次，不合格__次。具體情況見附表_試驗檢測匯總表。共2頁,當前第1頁1
_、加強監理管理、強化監理責任。一是從各項目抽調優秀的監理人員加強高駐辦的監理力量，對玩忽職守、不履行監理職責的監理人員堅決辭退；二是加強學習，定期組織監理人員參加相關的培訓，學習相關的新規范、新標準、新工藝，交流監理工作心得,使監理人員的業務能力和職業道德素質提高，保證各項工作有序、高效運轉；三是制定項目質量的監理控制體系，以明確項目監理機構與總監辦、承包商相互工作關系和程序，以及監理內部各級、各部門、各崗位的職責、工作關系和程序，使監理工作規范化、程序化、制度化。
_、加強宣傳教育，增強質量意識。一是根據省指提出的質量年活動的工作目標和保障措施，針對本項目特點制定質量年活動實施方案。二是強化監理人員質量意識，牢固樹立“質量是效益、是生命”的觀念，積極倡導“精細管理”和“零缺陷”的思想。
(三)加強安全控制，確保無重特大安全責任事故
安全責任大于天，我們積極學習了XX安全生產監理工作的經驗教訓，特別注重施工現場安全生產的規范化管理，并進一步加強了施工現場安全監理力度，確保無重特大安全責任事故和群死群傷現象的發生，減少一般事故的發生。
_、 落實安全組織機構。一是要求各施工單位根據省指揮部省指安〔____〕_號文件規定，設置安全管理機構，配齊專職安全人員。二是高駐辦成立了安全領導小組，制定了安全監理方案，并進一步建立健全了安全保證體系。
_、 落實安全生產制度。一
是制定了各級監理人員的安全職責，并將安全監理工作責任落實到部門、落實到人、落實到各個監理控制程序中,形成監理人員人人重安全、人人抓安全的氛圍。二是針對各施工階段的重點項目加強管理，組織各單位編報專項施工安全方案及預案，并先后兩次組織專家進行評審。三是對施工現場安全管理制度不落實、違章作業、安全隱患等現象下達缺陷通知或工作指令，限期整改；四是會同工作站每月開展一次檢查，召開安全例會，并就檢查情況進行通報。
_、 落實安全生產教育及培訓。一是會同工作站組織所轄施工單位到滬蓉西東段安全管理工作經驗比較成熟、先進的單位參觀學習。二是積極安排相關人員參加工作站組織的安全教育培訓。三是組織監理人員學習省指領導講話精神，剖析安全生產典型案例。
(四)加強環保管理，確保工程建設符合環、水保要求
一是建立環、水保組織機構。高駐辦成立了環、水保領導小組，制定了環保監理實施方案，配備了環保監理工程師。同時督促施工單位成立環、水保領導小組，確定專人負責編制棄渣管理、耕地保護、植被保護、邊坡穩定治理等方案以及編報環保、水保計劃。
二是將環保工作方案落實到施工過程中。在施工過程中，我們嚴格按照“先治理再開挖、先支擋再堆放、先攔壩再倒渣”等施工要求，對線外排水系統進行現場調查處理，確保農田水系暢通；針對本區域內的地質、水文特點，我們督促各施工單位制定了詳細的隧道涌水突泥、瓦斯泄漏等環保預案。
三是會同工作站每月開展一次專項檢查，并就檢查情況進行通報，督促施工單位各項環境保護、水土保持措施落實到位、各項污染物達標排放。
(五)加強文明創建，展示滬蓉西監理形象
一是成立了廉政領導小組，制定廉政制度，抓好黨風廉政建設責任制的考核，與各級監理人員簽訂《黨風廉政建設目標責任狀》，并配備了專職監察員_名，兼職監察員_名。
二是成立了“學、創、建”活動領導小組，制定了活動實施方案并正在實施。
二、存在的主要問題
上半年，我們雖然做了大量工作，取得了一定的成績，但由于許多客觀因素的制約，我們的工作還有一些地方不盡人意，距省指、工作站的要求還有一定的距離。主要表現在：
_、針對各標段進度參差不齊，高駐辦要樹先進、促后進，積極的為進度滯后的單位提供咨詢服務。
_、由于本項目地質復雜、技術要求高，質量和安全方面還存在很多隱憂，監理和施工單位的安全、質量意識都有待進一步提高。
_、各標段內業資料欠齊全、準確、規范，收集、整理、歸檔不及時；施工日志存在施工記錄不完整、不規范，未使用統一表格。
三、下一步的工作計劃
_、 督促各標段進一步落實環保、水保方案，規范棄土棄渣，減少植被破壞。
_、 進一步規范監理程序，督促各標段完善質量保證體系，加強質量控制。
_、 督促各標段加大安全生產投入，加強安全生產管理力度，確保無死亡事故發生。組織專家完成較大危險性工程安全專項施工方案及預案的評審工作。
_、 以挖孔樁灌注、隧道二次襯砌為重點，繼續掀起施工。
_、 督促各標段盡快完成分項清單復核工作。
_、 落實“學、創、建”活動實施方案，加強黨風廉政教育，強化廉政自律意識。
