時(shí)間：2023-06-08 11:00:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋涵工程的施工方法，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：鐵路；橋涵施工；缺陷分析
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)也在不斷的進(jìn)行著調(diào)整，特別是針對(duì)交通的建設(shè)問題，較之前相比，明顯加大了投資和管理力度。本文圍繞橋涵建設(shè)工程在施工過程中存在的一些缺陷進(jìn)行深入的研究，希望可以從中探索出有效的解決措施，最大限度上避免在施工過程中出現(xiàn)影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的因素，進(jìn)而提高工程的施工質(zhì)量。
一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟
在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個(gè)步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對(duì)工程的可行性進(jìn)行評(píng)估，三是勘測(cè)地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來(lái)整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來(lái)一個(gè)既可以滿足運(yùn)營(yíng)目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說(shuō)施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個(gè)的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對(duì)于一些橋涵的建設(shè)來(lái)說(shuō)，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評(píng)估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個(gè)角度來(lái)講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來(lái)更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動(dòng)橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。
施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個(gè)過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個(gè)橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對(duì)于一個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
1、在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對(duì)施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無(wú)法及時(shí)的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對(duì)于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會(huì)遇到地基軟弱的問題，這個(gè)問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。
目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來(lái)支撐整個(gè)框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果。可是，因?yàn)檐浲烈话愣紩?huì)比較厚，在施工過程中，受到樁長(zhǎng)度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對(duì)于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對(duì)既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
2、基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會(huì)遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無(wú)法控制頂周邊的的壓載等等問題。解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：
(1)注漿施工技術(shù)
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個(gè)狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會(huì)產(chǎn)生，這時(shí)就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時(shí)候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個(gè)具體的注漿工藝，即對(duì)鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時(shí)間、注漿量以及注漿順序五個(gè)方面。
(2)水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡(jiǎn)稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來(lái)的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢琛⒑铣珊螅涂梢灾贫ǔ鼍哂幸欢◤?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺(tái)深不夠直順等等問題，都會(huì)給施工帶來(lái)困擾。在對(duì)鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動(dòng)會(huì)增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會(huì)浸泡路基，打入樁時(shí)使線路變形。
加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個(gè)條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個(gè)是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會(huì)令人滿意，這時(shí)候如何處理地基就變成了一個(gè)重要的問題，對(duì)地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來(lái)選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。解決基坑排水的問題的方法：在對(duì)基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來(lái)降低地下水位。對(duì)于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會(huì)使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時(shí)候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無(wú)秒混凝土圓管，靠抽水來(lái)降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)。
解決施工人員操作問題的方法：在整個(gè)施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來(lái)操作；其次要對(duì)孔口做一個(gè)有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時(shí)，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行。
結(jié)語(yǔ)
鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個(gè)鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個(gè)重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]高建梅.淺談小橋涵施工中常見缺陷問題[J].民營(yíng)科技,2008,08:150+152.
關(guān)鍵詞：既有鐵路 框構(gòu)橋 頂進(jìn) 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
頂進(jìn)施工法是利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基,以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。該法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短,不中斷行車,能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng),同時(shí)能保證路基的穩(wěn)定,且方法簡(jiǎn)便,安全可靠,施工時(shí)間短,質(zhì)量也能得到保證,因此被廣泛用于地道橋、箱形橋涵工程施工中。
1、頂進(jìn)施工工藝
橋涵頂進(jìn)施工就是在既有鐵路線的某一側(cè)開挖工作坑,現(xiàn)澆滑板,在滑板上澆筑鋼筋混凝土橋體,修筑后背。同時(shí)進(jìn)行線路加固,安裝頂進(jìn)設(shè)備。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后,即開動(dòng)高壓油泵,使頂鎬產(chǎn)生頂力,通過傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱和橫梁)并借助于后背的反作用力將橋體向前推進(jìn)。待推進(jìn)一個(gè)頂程后,在空擋處放頂鐵,挖運(yùn)出一個(gè)頂程距離,以待下次開頂。如此循環(huán)進(jìn)行,直到整個(gè)橋體頂進(jìn)就位為止。橋涵頂進(jìn)法如圖1所示,頂進(jìn)施工工藝流程見圖2。
2、線路加固
線路加固是框架橋涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵,頂進(jìn)前要收集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)資料,認(rèn)真研究分析，制定出切實(shí)可行的線路加固方案，以確保框架橋涵頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路的絕對(duì)安全。
框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中鐵路線路加固常用的方法有吊軌梁法、吊軌橫梁法、D型便梁法、鋼軌束梁法、工字鋼束梁法等，以下主要介紹D型便梁法加固線路施工方法。
2·1 D型便梁安裝
D型便梁可采取2種方案安裝:(1)先縱梁,后橫梁主要安裝步驟:①按計(jì)劃位置,先將一片縱梁就位,另一片縱梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待縱梁墊穩(wěn)撐后,安裝接板及
牛腿;③按照工務(wù)六抽一規(guī)則要求抽出枕木,換安橫梁,從縱梁兩端向中心排列抽換,抽1根枕
木塞1根橫梁,塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位,同時(shí)墊好橡膠板,并上好扣件;④將墊高的一片縱梁降落就位,并聯(lián)接縱橫梁;⑤逐漸扒除道碴,安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng),上滿螺栓、彈簧墊圈等。(2)先橫梁,后縱梁主要安裝步驟:①抽出枕木將橫梁就位,定位橫梁,上好橡膠墊與扣件;②縱梁就位;③聯(lián)結(jié)縱橫梁;④逐段扒除道碴,安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。
2·2D型便梁組合安裝使用
對(duì)斜交橋涵線路加固時(shí),可根據(jù)孔徑需要及斜桿位置,采用D12、D16、D20、D24型4種D型便梁,相互之間進(jìn)行錯(cuò)位組合架設(shè),并可根據(jù)不同線間距采用高位、中位、低位3種安裝布置方式,以滿足建筑限界要求, 由于不同型號(hào)的D型便梁梁高尺寸不一樣,如采用D12型梁與D24型梁組合使用時(shí),D12型梁高為78cm,而D24型梁高130cm,相差52cm,可以通過調(diào)整加固樁頂面標(biāo)高來(lái)解決;不同型號(hào)的D型便梁的上拱度也不同,鐵路左右側(cè)加固樁樁位不在同一線路垂直面,錯(cuò)位組合處容易產(chǎn)生線路水平三角坑,可以通過在相應(yīng)橫梁處軌底加墊橡膠墊板的辦法來(lái)調(diào)整。
2·3D型便梁安裝注意事項(xiàng)
主要有:①必須有1根鋼軌下墊大塊絕緣橡膠板,防止軌道電路斷路,影響信號(hào)和行車。②安裝橫梁位置要與枕木位置一致,所以事先應(yīng)適當(dāng)調(diào)整枕木間距。③在曲線及大于5m跨徑時(shí)不得漏裝斜桿;各種配件要按照設(shè)計(jì)連接不得漏省;使用過程中隨時(shí)檢查,上緊松動(dòng)的螺栓。④橋上盡量避免鋼軌接頭,否則,要將接頭調(diào)整在橫梁上;緩和曲線、豎曲線不能上橋,列車不能在橋上停車;每次使用后要整修、補(bǔ)漆、上油。⑤在長(zhǎng)鋼軌地段施工時(shí),為增加線路穩(wěn)定性,要在橫梁上安裝擋碴板并搗固道床。
3、框構(gòu)橋預(yù)制施工技術(shù)
3.1 框構(gòu)橋預(yù)制的原則
預(yù)制橋涵支模時(shí)應(yīng)將兩側(cè)墻前端保持 10mm的正偏差, 后端10mm 的負(fù)偏差, 以減小頂入阻力。
3.2 施工過程
預(yù)制框構(gòu)橋前端應(yīng)設(shè)置鋼刃角, 鋼刃角分頂刃角、底刃角和側(cè)刃角。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和框構(gòu)高度可同時(shí)采用三部分, 或采用其中一部分。鋼刃角宜用厚度 10～20mm 的鋼板制成, 與框構(gòu)橋前端預(yù)埋螺栓固定。底刃角在安裝時(shí)刃角底面應(yīng)與橋涵表面平行或成一仰角, 以利于切土。側(cè)刃角應(yīng)比框構(gòu)橋端面外框尺寸大 10mm, 其前端與水平線成 45°～60°交角, 交角大小視路基土質(zhì)而定。
頂入框構(gòu)橋宜在外表面噴涂石臘或其它劑, 以減小頂入阻力; 頂板上設(shè)計(jì)有防水層時(shí), 應(yīng)先鋪設(shè)防水層, 并在其上澆筑一層C20 級(jí)混凝土保護(hù)層, 然后在保護(hù)層上噴涂石臘或其它劑。
4框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)
4．1 頂進(jìn)作業(yè)的施工程序
框構(gòu)橋頂進(jìn)施工主要包括橋內(nèi)挖土、余土外運(yùn)、橋身頂進(jìn)、更換頂鐵、測(cè)量監(jiān)控、偏差校正等幾道工序，其作業(yè)循環(huán)如圖3所示。
圖3 框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)施工程序
4．2 橋內(nèi)挖土與余土外運(yùn)
4．2．1 施工要求
橋內(nèi)挖土施工應(yīng)根據(jù)頂進(jìn)土體的土質(zhì)條件來(lái)決定采用相應(yīng)的施工方法。對(duì)于粘聚力大、土體堅(jiān)固密實(shí)的粘性土，應(yīng)根據(jù)施工單位的條件采用機(jī)械或人工進(jìn)行挖掘，為了加快工程進(jìn)度，盡量采用機(jī)械施工。而對(duì)于粘聚力小、土體松散的砂性土，則必須加強(qiáng)土體的擋板支護(hù)，防止線路路基坍塌危及鐵路行車安全。橋內(nèi)挖土和運(yùn)土的速度決定著框架橋體的頂進(jìn)速度，當(dāng)框架凈高超過4.0 m時(shí)，應(yīng)在中間位置設(shè)置挖土工作平臺(tái)，分上下兩層進(jìn)行挖土工作。
4．2．2 施工注意事項(xiàng)
必須貫徹“先挖后頂、隨挖隨頂”的原則；每次頂進(jìn)前的挖掘量應(yīng)根土質(zhì)情況來(lái)決定，一次開挖量宜控制在0．3 m～ O．5 m之間；橋內(nèi)挖土?xí)r必須保持土體坡度的平整。嚴(yán)禁挖“神仙土”；土體開挖必須與現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)測(cè)量監(jiān)控相配合，根據(jù)橋體的偏差情況及時(shí)調(diào)整挖掘方法來(lái)糾正偏差；橋身頂進(jìn)到既有鐵路下時(shí)，如有列車通過應(yīng)停止挖土工作；及時(shí)清除工作坑內(nèi)的積水。
4．3 橋身頂進(jìn)
4．3．1 頂進(jìn)作業(yè)施工要點(diǎn)
頂進(jìn)法的傳力設(shè)備、如頂鐵、頂柱和橫梁可采用鑄鐵或型鋼焊接而成; 頂柱亦可采用鋼筋混凝土制作。安裝頂鐵時(shí)應(yīng)與頂力一致, 并與橫梁垂直。頂程較長(zhǎng)時(shí), 頂柱與橫梁應(yīng)用螺栓固定; 頂進(jìn)法的拉桿或鋼鉸線等可安裝在橋涵底板內(nèi)或底板頂面上,安裝位置按施工情況決定。若安裝在底板內(nèi), 橋涵預(yù)制時(shí)應(yīng)預(yù)留孔道,若安裝在底板頂面上, 須增設(shè)鋼筋混凝土傳力支墩, 橋涵就位后再鑿除。當(dāng)前方刃腳處的土體開挖到預(yù)定的高度和長(zhǎng)度后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，千斤頂達(dá)到最大行程后立刻松頂回程，在頂鐵空檔位置加入頂鐵或更換長(zhǎng)頂鐵。
4．3．2頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)
橋涵頂入前的準(zhǔn)備工作: 檢查照明、頂入、排水設(shè)施安裝情況, 并試運(yùn)轉(zhuǎn); 會(huì)同有關(guān)部門對(duì)加固的線路進(jìn)行驗(yàn)收; 統(tǒng)一頂進(jìn)作業(yè)指揮信號(hào), 作好觀測(cè)準(zhǔn)備。
橋涵頂入挖土?xí)r應(yīng)注意: 挖土工作必須與觀測(cè)緊密配合, 根據(jù)偏差情況, 隨時(shí)改變挖土方法; 列車通過時(shí)不得挖土, 施工人員應(yīng)離開土坡1m 以外, 發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)的塌方影響行車安全時(shí), 應(yīng)迅速組織搶修加固。
5、頂進(jìn)施工常用的糾偏方法
5.1頂進(jìn)“扎頭”的調(diào)整
(1)適當(dāng)增加抬頭力矩,即增加上刃腳的阻力,使上刃腳和中刃腳多吃土,側(cè)刃腳稍加吃土量,底刃腳前不超挖,逐步頂進(jìn)調(diào)整。
(2)吃土頂進(jìn)后,挖土?xí)r開挖面基底保持在箱體底面以上8～10cm,利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底,糾正“扎頭”。
(3)調(diào)整刃腳角度,邊刃腳增加向里翹的角度,底刃腳增加向上翹的角度。
(4)在軟弱土質(zhì)中頂進(jìn)施工時(shí),將機(jī)械停在橋體后端臨時(shí)配重,或在底板前換鋪片石、砂礫石或澆筑升坡的速凝混凝土,亦可在底板前打樁。
5.2頂進(jìn)“抬頭”的調(diào)整
(1)當(dāng)因挖土寬度不夠,或側(cè)刃腳切落土方多造成底部切土量過大而抬高橋體時(shí),應(yīng)按斷面挖土到位,以減小側(cè)刃腳切土量,及時(shí)清除塌落土方。
(2)減少底刃腳向上翹、側(cè)刃腳向里翹的幅度,使上刃腳不吃土,或底刃腳前超挖20～30cm。
6、結(jié)束語(yǔ)
合理的施工方案與技術(shù)措施是工程順利施工的關(guān)鍵,實(shí)踐證明,架空線路頂進(jìn)施工增設(shè)橋涵法具有適用范圍廣,施工工藝成熟,質(zhì)量容易保證,對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線影響小,安全、經(jīng)濟(jì)、快速等特點(diǎn),是一種既有鐵路增設(shè)橋涵的理想施工方法。
框架橋涵頂進(jìn)施工保證安全的關(guān)鍵是線路加固,D型便梁與工字鋼等其他形式的加固梁相比,更安全可靠、簡(jiǎn)便易行,是一種很好的線路加固方法。
參考文獻(xiàn)
[1]、鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)，橋涵（中冊(cè)） 北京：中國(guó)鐵道出版社，2002。
[2]、王承禮，鐵路橋梁 北京：中國(guó)鐵道出版社，1993。
【關(guān)鍵詞】 路堤結(jié)合 砂體筑島圍堰 防滲 復(fù)合土工膜 抽排水
一 工程概況
九龍江為福建省第二條大河，流域面積13580km2，主要支流有北溪和西溪，于龍海福河匯合后，分南、中、北三港入海。龍海市區(qū)地處九龍江南港下游錦江道南岸，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；但因地勢(shì)低，易受九龍江洪水和潮水的威脅，且沿江道路狹窄，交通擁擠，加上路面破損，有礙城市景觀。錦江道東段防洪防潮工程采用路堤結(jié)合方式，即在外側(cè)按城市防洪標(biāo)準(zhǔn)修建堤防工程，內(nèi)側(cè)修建集休閑、觀光、旅游、交通功能為一體的城市綜合性Ⅱ級(jí)主干道路，以解決城市防洪和交通問題。
錦江道東段防洪防潮工程分期實(shí)施，本期修建堤防工程總長(zhǎng)1.017km，堤后道路路幅寬度50m，其中在樁號(hào)0+508處社設(shè)4孔橋涵一座，橋涵位于錦江道與龍海內(nèi)河交匯處，全長(zhǎng)21.5m，寬50.0m，過水?dāng)嗝婷娣e為4孔×4.5m×4.0m，鋼筋砼箱涵結(jié)構(gòu)，橋涵底高程-2.6m，頂高程3.6m，基礎(chǔ)由118根Φ800鉆孔灌注樁組成，樁長(zhǎng)19.8m，砼4607m3，施工工期6個(gè)月，開工日期2006年11月23日，完工日期2007年5月20日，橋涵施工為本工程施工的關(guān)鍵項(xiàng)目。
錦江道平均年最位：4.15m，設(shè)計(jì)洪水位：4.65m（P=2%），平均年最低潮位：-0.48m，由于橋涵地處兩河交匯處，考慮到水下施工難度大、施工跨雨季并可能受到臺(tái)風(fēng)影響，施工工期緊、任務(wù)重等因素，經(jīng)施工方案比較，采用吹填砂體筑島與圍堰相結(jié)合的施工方案創(chuàng)造橋涵干地施工條件，該施工方案即砂體筑島圍堰在我省水利工程施工中首次采用。
堤路和橋涵地基特性：由上層而下依次為淤泥、細(xì)砂、中砂、砂礫石，下伏火成巖等。
二 筑島圍堰施工方案和圍堰材料選擇
1.首先，用采砂船運(yùn)砂至橋涵施工場(chǎng)地，通過皮帶運(yùn)輸機(jī)輸送拋砂填筑成頂長(zhǎng)120m、寬80m、外邊坡比1：3.0，頂高程5.65m、上游邊寬6.0m，其它三邊寬度3.0m，內(nèi)邊坡比1：2.5，內(nèi)部高程為2.0m的砂體島；其次，在迎水坡面鋪設(shè)復(fù)合土工膜，從頂部延伸至水下過坡底部向外延伸，并在土工膜上鋪壓砂袋，以做好防滲工作；第三，在筑島內(nèi)部創(chuàng)造干地施工條件，以進(jìn)行鋼筋加工、砼拌和、橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工；第四，當(dāng)橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，將筑島內(nèi)部高程由原來(lái)2.0m再下挖至樁頂標(biāo)高-2.7m，將原來(lái)的筑島轉(zhuǎn)為高8.35m的圍堰，為橋涵砼墊層、鋼筋砼橋涵干地施工創(chuàng)造條件。采用上述施工方案，同常規(guī)水下砼施工方案相比，有利于節(jié)省工程造價(jià)和施工工期，保證砼橋涵及砼樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。
2.由于筑島圍堰工程量大，如采用土石混合材料進(jìn)行筑島圍堰，一是材料來(lái)源困難，二是工程造價(jià)相對(duì)較高，三是施工工期長(zhǎng)。經(jīng)過論證，確定采用河道上下游現(xiàn)有資源――中細(xì)砂，其優(yōu)點(diǎn)一是就地取材，二是大幅度降低工程造價(jià)，三是有效縮短施工工期，四是筑島體中部挖除的砂可用于兩側(cè)路基回填。本工程圍堰工程量約4萬(wàn)m3，僅20天即完成施工任務(wù)，從而大大縮短工期，確保主體工程順利實(shí)施。
三 圍堰結(jié)構(gòu)型式和防滲處理
砂體筑島圍堰相結(jié)合特別是砂體圍堰成敗的關(guān)鍵是防滲和控滲，本工程采用外邊坡鋪設(shè)復(fù)合土工膜防滲和上游鋪蓋延長(zhǎng)滲徑，內(nèi)邊坡導(dǎo)滲排水，防止砂堰體、堰基滲流失穩(wěn)破壞的方法，圍堰結(jié)構(gòu)型式和防滲處理方案具體如下：
按2.1條砂體筑島成型后，外邊坡（迎水坡）比為1:3，在外邊坡面鋪設(shè)復(fù)合土工膜，從筑島頂高程5.65m處開始鋪設(shè)延伸至水下過底部10m處做為上游鋪蓋以延長(zhǎng)滲徑，在該坡面土工膜上鋪壓厚30cm的砂袋，在堰腳土工膜上鋪壓厚150cm的砂袋以保護(hù)土工膜的防滲效果，在圍堰外邊坡底部按50cm間距打一排長(zhǎng)4m的木樁，以增強(qiáng)堰體的抗滑能力，并可防潮水沖刷，以提高其穩(wěn)定性。在筑島內(nèi)部高程2.0m進(jìn)行的橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，將筑島內(nèi)部高程由原來(lái)2.0m下挖至-2.7m，形成高8.35m的圍堰，其內(nèi)邊坡坡腳處鋪設(shè)砂袋排水棱體導(dǎo)滲排水。筑島圍堰的平面圖和剖面圖見圖3―1、圖3―2。
四 復(fù)合土工膜施工
本工程前期砂體筑島后期轉(zhuǎn)為砂體圍堰，為達(dá)到確保主體工程安全施工和基坑滲水量小，圍堰實(shí)施成敗與否，關(guān)鍵在于復(fù)合土工膜施工效果，鋪設(shè)復(fù)合土工膜主要過程如下：
1.堰面整坡：堰體形成后，按設(shè)計(jì)內(nèi)外邊坡比要求進(jìn)行整坡。
2.鋪設(shè)復(fù)合土工膜：首先將復(fù)合土工膜安放在堰頂，自上而下滾鋪，然后再將相鄰的復(fù)合土工膜卷材向下滾鋪，幅邊按10cm進(jìn)行整平搭疊焊接，之后進(jìn)行砂袋鋪壓；水下部分需采用人工潛水定位，以做好迎水堰坡、堰腳及鋪蓋復(fù)合土工膜水下長(zhǎng)度的正確鋪設(shè)和搭接工作，它是圍堰防滲、控滲成敗的關(guān)鍵。
五 圍堰擋水位實(shí)際效果分析
本工程后期的砂體圍堰堰體迎水坡均從堰頂?shù)窖吣_鋪設(shè)復(fù)合土工膜且通過堰腳各自水平延伸10m，圍堰外邊坡四面臨水；根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，圍堰處河床地基表層約1.0m厚為淤泥，其下為細(xì)中砂，厚度為6～10m，滲透系數(shù)為2.04×10-2cm/s（抽水試驗(yàn)值），下層為砂礫層，滲透系數(shù)為2.54×10-2cm/s。由于土工膜的不透水性，因此，可認(rèn)為砂堰體滲漏量很小，基坑滲流量基本來(lái)自河床堰基下的細(xì)中砂層和砂礫層。主體工程施工期間實(shí)際觀測(cè)結(jié)果和上述分析基本一致。
圍堰堰基單寬滲流量計(jì)算公式：
q=KHT/(L＋0.44T)
式中：K為滲透系數(shù)，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，取2.0×10-2cm/s；
L為滲徑長(zhǎng)度；
H為堰上下游水頭差；
T為透水地基深度。
圍堰形成后，在圍堰坡腳分別設(shè)集水溝和集水坑，將圍堰堰基滲水通過集水溝引入集水坑，在集水坑中設(shè)抽水點(diǎn)，形成日常抽排水系統(tǒng)，滲水趨于穩(wěn)定后，通過抽水量觀測(cè)實(shí)際滲水量。
圍堰基坑抽水點(diǎn)：圍堰外水位數(shù)值為潮水位漲落值，平均年最位：4.15m，日常平均水位2.70m，堰內(nèi)基坑高程-2.7m，施工期間，閘前堰后抽水點(diǎn)正常情況下備用3臺(tái)額定功率為4.0kw和1臺(tái)7kw潛水泵每天抽水。位時(shí)使用1臺(tái)7kw和2臺(tái)4kw潛水泵抽水；低潮位時(shí)使用2臺(tái)4kw潛水泵抽水能滿足干地施工要求。日最大抽水量約4312m3，即49.9L/s。
通過施工過程的基坑抽水監(jiān)測(cè)，實(shí)際每天抽水量同按綜合滲透系數(shù)k=2.04-2cm/s計(jì)算理論計(jì)算滲水量相比小一些，且無(wú)出現(xiàn)管涌、流土等滲流失穩(wěn)現(xiàn)象。砂體筑島與圍堰相結(jié)合的施工方案有效地創(chuàng)造了砼橋涵干地施工條件。
【關(guān)鍵詞】高速公路；橋涵病害；維修措施
0.引言
高速公路的橋涵對(duì)公路和施工工期、工程造價(jià)有較大影響。我們之所以要綜合考慮周全來(lái)進(jìn)行高速公路的橋梁施工是因?yàn)楣窐蚝ㄔO(shè)與農(nóng)田水利及人民生活關(guān)系密切。在高速公路橋梁施工過程中，不但要求其具有經(jīng)久耐用的作用，而且還要求其外表美觀，但是由于橋涵受水文地質(zhì)條件、當(dāng)?shù)貧夂颉⑹┕げ涣肌④囕v嚴(yán)重超載行駛等不利因素影響，橋涵病害隨著時(shí)間就暴露出來(lái)了。常見的橋涵病害類型有墩臺(tái)、梁板開裂，墩臺(tái)基礎(chǔ)沖空，錐坡護(hù)岸等附屬設(shè)施水毀以及橋頭跳車等。在施工中，要完全消除橋涵的各種病害是不可能的，因此如何根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施去維修橋涵病害、對(duì)病害加以控制、防治橋涵的質(zhì)量問題出現(xiàn)這些問題刻不容緩。
1.高速公路工程概況
廣佛高速公路全線長(zhǎng)15.7公里，有8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣等問題，目前廣佛高速公路的橋涵存在裂縫、混凝土破損、伸縮縫損壞、橋頭搭板下沉等病害。為了保證高速公路橋涵的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)廣佛高速公路全線橋涵病害進(jìn)行維修的工作不容置疑。針對(duì)廣佛高速公路的實(shí)際橋涵病害情況，本工程主要是對(duì)全線橋涵的裂縫封閉和灌注處理、破損混凝土進(jìn)行修補(bǔ)、既有鋼板除銹以及四座箱涵粘貼鋼板加固處理。
2.高速公路橋涵病害分析
一座橋梁從建成到使用牽涉到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面。由于種種原因：設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力導(dǎo)致高速公路的橋涵出現(xiàn)一系列病害。
2.1施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，存在眾多裂縫病害
由于廣佛高速公路的施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，鋪裝層與行車道板之間存有間隙；導(dǎo)致橋涵出現(xiàn)龜裂，裂縫有多余，形狀雜亂。而長(zhǎng)時(shí)間的使用，由于溫度應(yīng)力，上部結(jié)構(gòu)受力裂縫的反射；高速公路又產(chǎn)生橫向裂縫，使裂縫的方向與行車方向垂直。同時(shí)，裝配式簡(jiǎn)支梁接縫質(zhì)量差、橋面板上裂縫的反射，有的裂縫延伸方向與行車方向一致。鋪裝層與橋面板之間存在的脫空間隙使到水泥混凝土鋪裝上裂縫寬度較大，并有混凝土破裂。具體的情況如下圖所示：
2.2橋涵凹凸不平，伸縮縫病害多樣
由于設(shè)計(jì)不周引起的伸縮縫損壞，鋪裝層材料質(zhì)量分布不均，局部區(qū)域混凝土抗剪強(qiáng)度不夠?qū)е落佈b層局部存在凹陷；結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)荷載少算或部分漏算、結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符、內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤使到伸縮縫周邊混凝土破損；瀝青混凝土鋪裝層不平整，沿行車方向存在具有一定長(zhǎng)度的凹槽；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)與施工的脫節(jié)、瀝青混凝土材料質(zhì)量差、設(shè)計(jì)斷面不足、鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤都會(huì)形成橡膠條破裂、結(jié)構(gòu)剛度不足等伸縮縫中堵塞，最終導(dǎo)致多種伸縮縫橋涵病害。
2.3檢查橋涵病害工程的要點(diǎn)
由于廣佛高速公路病害產(chǎn)生的原因主要是橫縱向聯(lián)系的剛度弱，橋梁整體受力較差，導(dǎo)致到橋梁構(gòu)件產(chǎn)生了裂縫、混凝土剝落等問題。要對(duì)橋涵進(jìn)行維修保養(yǎng)主要針對(duì)以下問題進(jìn)行檢查：
（1）橋梁的邊腹孔與中腹孔上弦桿是否存在豎向裂縫、露筋；
（2）弦桿與拱腿的節(jié)點(diǎn)是否出現(xiàn)裂縫；
（3）微彎板是否存在裂縫、滲水和露筋；
（4）微彎板與拱片的連接支承是否松動(dòng)等；
（5）拱片之間連接的橫梁是否存在裂縫、混凝土剝落；
3.橋涵病害維修措施
3.1廣佛高速公路橋涵病害維修工程內(nèi)容
根據(jù)廣佛高速公路的橋涵病害原因，維修工程的施工前要認(rèn)真審查施工單位提交的施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃的合理性、協(xié)調(diào)性及可行性，把好工程節(jié)點(diǎn)控制，保證到維修工作精確順利進(jìn)行；在工程進(jìn)入施工階段后，要求施工單位根據(jù)進(jìn)度總計(jì)劃制定周計(jì)劃，并每天到現(xiàn)場(chǎng)檢查工程是否按計(jì)劃進(jìn)行，了解計(jì)劃執(zhí)行情況，如施工進(jìn)度跟不上，立即會(huì)同監(jiān)理、施工單位查找原因，提出對(duì)策，并對(duì)原計(jì)劃做合理、可行的調(diào)整；在維修施工期間還需要加強(qiáng)履約情況檢查，確保設(shè)備、人員到位，工程實(shí)施期間采取抽查和定期檢查3次；定期對(duì)工程部相關(guān)人員、監(jiān)理及承包人召開工地例會(huì)，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)工序，制約工程進(jìn)度工序的監(jiān)管，并且定期出版施工進(jìn)度月報(bào)，形成多道監(jiān)督機(jī)制，確保項(xiàng)目按合同工期保質(zhì)保量的完成。其中，具體的橋涵維修工程的施工內(nèi)容包括如下五點(diǎn)：
（1）對(duì)梁體及橋墩寬度小于0.15mm的裂縫進(jìn)行封閉，工程量為4731.16m；
（2）對(duì)梁體及橋墩寬度大于0.15mm的裂縫進(jìn)行灌注，工程量為2018.75m；
（3）對(duì)橋涵部分破損混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，工程量為1017.39m2；
（4）對(duì)部分橋面裂縫修進(jìn)行封閉，工程量為190m；
（5）對(duì)泌沖立交橋和羅城匝道FK0+010.33中橋分別增設(shè)和更換D80型鋼伸縮縫，工程量為124m；
（6）對(duì)部分連接鋼板進(jìn)行防銹處理，工程量為950m2；7、對(duì)原脫空鋼板進(jìn)行二次灌注，工程量為35m2。
3.2廣佛高速公路橋涵病害維修主要措施
3.2.1在原橋主梁基礎(chǔ)上加固增強(qiáng)，減少裂縫
維修工程開工前組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位做好技術(shù)交底工作，明確技術(shù)要求、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，可利用瀝青混凝土質(zhì)量好的材料對(duì)橫縱向產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)。對(duì)梁體及橋墩寬度小于0.15mm的裂縫進(jìn)行封閉；對(duì)梁體及橋墩寬度大于0.15mm的裂縫進(jìn)行灌注。對(duì)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時(shí)，應(yīng)全部挖除換填透水性土，壓實(shí)后再填路基。通過這些措施使到裂縫，雖然這些裂縫得到進(jìn)一步的修復(fù)，對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力提升，也避免了伴有堿蝕、滲水的裂縫，增加橋涵結(jié)構(gòu)的耐久性。
3.2.2合理選擇路堤填料，保證橋涵質(zhì)量
施工過程中嚴(yán)格把好原材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)，所有材料進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行送檢，符合規(guī)范或設(shè)計(jì)要求方可進(jìn)場(chǎng)，化學(xué)錨栓、鋼板、灌注膠體等主要材料必須有出廠合格證明，化學(xué)錨栓、鋼板、灌注膠體等材料按規(guī)范進(jìn)行抽檢，同時(shí)重視鋼板噴鋅防銹的試驗(yàn)工作，杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)。不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段；在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑；季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深。
3.2.3高度控制維修工序，完善橋涵病害
嚴(yán)格控制每道工序中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)施工工藝、施工工序、施工方法等進(jìn)行全方位監(jiān)管、全環(huán)節(jié)的檢查，做到對(duì)隱蔽工程、重要工程部位要求必須有監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序；對(duì)緊固件（如化學(xué)錨栓植完后進(jìn)行拉拔試驗(yàn)）進(jìn)行安全檢測(cè)；對(duì)裂縫的灌注質(zhì)量，采取鉆孔取芯的方法進(jìn)行抽檢；為確保質(zhì)量，重要、關(guān)鍵工序的施工養(yǎng)護(hù)工程部相關(guān)人員到場(chǎng)進(jìn)行全過程的跟蹤，有力消除影響工程質(zhì)量的不利因素。施工過程中，，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)；應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工；嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。
3.2.4施工結(jié)束后要檢查工程的質(zhì)量
與監(jiān)理單位認(rèn)真做好抽樣試驗(yàn)工作，以數(shù)據(jù)保證質(zhì)量。本次專項(xiàng)工程在施工單位工地抽樣試驗(yàn)基礎(chǔ)上，隨機(jī)對(duì)化學(xué)錨栓、鋼板、灌注膠體等原材料抽樣試驗(yàn)1次，以鑒定施工單位抽樣試驗(yàn)結(jié)果是否真實(shí)可靠，試驗(yàn)結(jié)果全部合格，合格率為100%，滿足設(shè)計(jì)要求和養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
4.結(jié)束語(yǔ)
廣佛高速公路全線橋涵病害維修工程之所以能夠圓滿地完成。在建設(shè)期間沒有安全事故發(fā)生，是因?yàn)榫唧w地分析了橋涵病害產(chǎn)生的原因，根據(jù)具體問題去進(jìn)行維修。目前，我國(guó)還有很多橋梁有著病害的安全隱患，對(duì)橋涵病害進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)問題展開維修措施刻不容緩。只有定期維修高速公路的橋涵病害才能保證到交通道路的安全行駛、避免不必要發(fā)生的事故，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全
參考文獻(xiàn)：
[1]姚玲森.橋梁工程[M]北京：人民交通出版社.1998.
【關(guān)鍵詞】公路橋涵；地基；流沙，施工技術(shù)
一、工程概況
某橋涵位于泗水縣境內(nèi)，石拱橋結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開挖的過程中出現(xiàn)了流沙現(xiàn)象，后經(jīng)相關(guān)單位共同討論后，決定采用高噴水泥樁來(lái)進(jìn)行地基處理。高壓水泥樁的工作原理是指將水泥當(dāng)做固化劑，將水泥和軟土充分的攪拌，壓縮，并且充分吸收地下水分，利用各自的特點(diǎn)使其形成一種高強(qiáng)度的混凝膠質(zhì)物質(zhì)，這樣就能有效的控制地基的下沉，增加地基的承載力，確保橋涵基礎(chǔ)的穩(wěn)定。下面主要是對(duì)此施工工藝和施工方法做了簡(jiǎn)要分析。
二、高噴水泥樁的施工技術(shù)
1、施工順序
在橋涵的上、下游，利用3臺(tái)鉆機(jī)、1臺(tái)高噴臺(tái)車施工，首選采用鉆機(jī)造孔，然后高噴臺(tái)車高壓灌漿，為防止串漿現(xiàn)象的發(fā)生，采用I序和II序孔間隔噴注，且不小于24小時(shí)。
（2）施工進(jìn)度分析
對(duì)于該項(xiàng)目的施工進(jìn)度，應(yīng)該分析鉆孔進(jìn)度和高噴進(jìn)度，另外對(duì)于孔位布置和施工技術(shù)參數(shù)對(duì)于施工進(jìn)度都有著直接的影響。
①鉆孔進(jìn)度分析：鉆砂土的速度為0.12臺(tái)班/m（包括移機(jī)時(shí)間），砂土層共1540m，1臺(tái)鉆機(jī)需要時(shí)間1540*0.12/3=61.60天（一天為三個(gè)臺(tái)班），計(jì)劃3臺(tái)鉆機(jī)共21天完成。
（6）施工步驟如下
①測(cè)量放線。首選在平面上設(shè)計(jì)好孔位的位置，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)圖紙進(jìn)行定位放線，對(duì)每個(gè)孔位都應(yīng)該做好編號(hào)，對(duì)于相應(yīng)的地面標(biāo)高都應(yīng)該測(cè)好，并且做好相應(yīng)的記錄。
②鉆孔。將鉆機(jī)移動(dòng)到指定的孔位上，使鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心，并且調(diào)平鉆機(jī)，確保鉆桿的垂直度，在鉆進(jìn)的過程中，要注意觀察鉆機(jī)的工作情況，若發(fā)現(xiàn)偏位等現(xiàn)象應(yīng)該立刻對(duì)其進(jìn)行原因調(diào)查，查明原因后，調(diào)整鉆機(jī)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)深度。
④下噴射管。將高噴臺(tái)車移至孔口處，先進(jìn)行地面試噴。為防止氣噴嘴堵塞，下管前可用膠布包扎，可用1Mpa水壓下管，根據(jù)地面標(biāo)高反算下管深度，下到設(shè)計(jì)深度后，用水平尺檢查垂直度。
⑤噴射提升。噴管下至設(shè)計(jì)深度后，開始送入符合要求的氣、漿，待孔內(nèi)漿液冒出孔口后，隨即按旋噴的工藝要求提升注漿管，由下而上注漿。提升過程中要?jiǎng)蛩伲荒苓^快或過慢以免水泥土樁徑不勻，或有夾層現(xiàn)象。
⑥回灌。噴射管提出地面以后，立刻采取在原孔位對(duì)其進(jìn)行回灌，直到孔內(nèi)的液面不再下降為止，從而確保施工的質(zhì)量。
（7）施工質(zhì)量控制方法
①在工程開工前，首選應(yīng)該召開技術(shù)交底會(huì)，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙中有疑問的地方要提出，充分了解設(shè)計(jì)的意圖，對(duì)于應(yīng)該采取的施工方法和施工工藝要明確。②施工前應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，對(duì)于樁位進(jìn)行復(fù)核，確保孔位的誤差小于50mm。③待鉆孔至設(shè)計(jì)高程后，提出鉆頭，并且報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)其孔的深度進(jìn)行核實(shí)，做好隱蔽工程的驗(yàn)收工作。④做好漿液的配合比控制。⑤認(rèn)真做好各個(gè)樁的詳細(xì)施工記錄，對(duì)于有特殊情況要特別注意。⑥認(rèn)真做好施工過程中的自檢工作，明確施工中的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰制度。⑦對(duì)于工程質(zhì)量要足夠重視，做好全面質(zhì)量管理，實(shí)行崗位責(zé)任制。⑧特殊情況處理
a塌孔：在鉆孔的過程中，可能會(huì)由于各種原因引起塌孔現(xiàn)象的發(fā)生，首選應(yīng)該查明原因，提出對(duì)應(yīng)的解決措施，我們一般的處理方法是用粘土充填固壁，確保能夠順利的成孔，從而保證了孔壁的穩(wěn)定。
b噴漿中斷：在噴漿的過程中，可能會(huì)由于各種原因，出現(xiàn)噴漿中斷的情況，出現(xiàn)了此現(xiàn)象，我們應(yīng)該將噴漿管下沉到停漿點(diǎn)以下進(jìn)行復(fù)噴，確保樁體的完整性。
c冒漿：首選應(yīng)該了解土層的情況，注意觀察噴射過程中，冒漿的情況，同時(shí)注意了解噴射的參數(shù)是否合理，在進(jìn)行二重噴射的時(shí)候，對(duì)于冒漿量超過20%的情況，應(yīng)該查明原因，并且采取必要的措施。一般我們可以減少注漿的量，或者加快回旋速度等措施來(lái)解決此問題。若是完全不冒漿，也需要查明具體原因，采取必要措施，一般可以增大注漿量，來(lái)解決此問題。
d凹漿處理：及時(shí)進(jìn)行回灌處理。
關(guān)鍵詞：橋涵臺(tái)背；施工；注漿綜合技術(shù)
在公路施工的整個(gè)過程中，道路橋涵臺(tái)背作為整個(gè)路橋施工的一個(gè)重要組成部分，影響著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量。在道路橋涵臺(tái)背施工過程中應(yīng)用注漿綜合技術(shù)，能夠使其技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，從而使道路橋涵臺(tái)背的施工質(zhì)量得到有效提高，對(duì)于提高橋涵的使用性能、延長(zhǎng)橋涵壽命有著重要的意義。
一、工程基本情況
某高速公路工程是我國(guó)西南地區(qū)的一條重要交通干線，途徑平原地區(qū)和山嶺、丘陵區(qū)域。在進(jìn)行該高速公路施工中，為了確保臺(tái)背回填施工質(zhì)量和路基的穩(wěn)定，以防橋頭跳車，保障行車順暢，依據(jù)施工要求以及在施工過程中遇到的實(shí)際情況，確定工程建設(shè)中采取以下幾方面的措施進(jìn)行施工：在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，除了施工規(guī)范要求外以每層松鋪不超過15cm的厚度進(jìn)行回填，使壓實(shí)度達(dá)到95%以上；對(duì)臺(tái)背回填的填料要求透水性要好，即填中粗砂；利用注漿加固的技術(shù)；加長(zhǎng)橋臺(tái)搭板，并將其以階梯式過渡到路基；臺(tái)背頂面區(qū)處理橋臺(tái)兩端的超載預(yù)壓，埋置軟式透水性管，將積水引至邊坡外側(cè)。
二、橋涵臺(tái)背施工對(duì)注漿綜合技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用
（一）施工前準(zhǔn)備
應(yīng)用注漿綜合技術(shù)進(jìn)行道路橋涵臺(tái)背施工前，需先充分調(diào)查施工地區(qū)的水文和地質(zhì)條件，才能進(jìn)行設(shè)計(jì)注漿綜合技術(shù)的施工方案，為施工提供科學(xué)的依據(jù)和指導(dǎo)。在進(jìn)行道路橋涵臺(tái)背施工過程當(dāng)中，進(jìn)行鉆孔和注漿作業(yè)時(shí)，要根據(jù)水力動(dòng)力學(xué)的特點(diǎn)進(jìn)行施工，通過科學(xué)的方法計(jì)算滲透系數(shù)，將注漿段的剩余水量推斷出來(lái)，從而對(duì)注漿效果進(jìn)行如實(shí)評(píng)價(jià)[1]；
在橋涵臺(tái)背施工過程中，注漿綜合技術(shù)的運(yùn)用需要用到一定的設(shè)施，比如地質(zhì)鉆機(jī)和注漿泵、注漿管、攪漿罐、攪拌機(jī)等。因此在施工前，還應(yīng)做好施工機(jī)械準(zhǔn)備工作，確保施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行正常，以保證施工安全。
（二）注漿綜合技術(shù)施工
橋涵臺(tái)背注漿綜合技術(shù)施工過程的第一個(gè)步驟就是制漿，為保證施工質(zhì)量，在制漿時(shí)應(yīng)注意選擇材料時(shí)依據(jù)小直徑的顆粒以及流動(dòng)性能好的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行壓縮使其承載力提高；保證漿液成品具有一定的收縮性，確保可填滿班底的孔隙；制漿過程中既要保證成漿的質(zhì)量，又要將成漿的水灰比盡量壓低，從而確保成漿的流動(dòng)性，一般情況下，水灰比可控制在1：1.2左右；可添加一定的硅酸鋁到注漿漿液中，從而減緩成漿的凝結(jié)固化過程。此外，由于道路橋梁屬于野外施工，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)注漿材料有著很大的影響，如溫度高、風(fēng)速快可加快注漿材料中水分的散失，影響到注漿材料強(qiáng)度，降低其抗凍性、抗化學(xué)腐蝕性、抗?jié)B性等性能，因此在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)注漿材料做好防風(fēng)、防沙、防高溫處理，以保證材料質(zhì)量[2]。
道路橋涵臺(tái)背加固工程應(yīng)用注漿綜合技術(shù)，既可以有效的提升橋涵臺(tái)背的加固質(zhì)量，使工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到一定保障，又可以使得路橋通行的安全性能進(jìn)一步提高。加固主要有以下幾個(gè)方面：對(duì)地基土進(jìn)行注漿以及臺(tái)背填土、植筋等。
（三）注漿綜合技術(shù)施工過程中的質(zhì)量控制
橋梁發(fā)生搭伴出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象往往是因?yàn)闃蛄和ㄜ嚭螅渌惺艿暮奢d過大。如果一些搭伴裂縫是由于過重荷載而造成的，那么我們可以及時(shí)的更換部件。若由于其他原因而造成的搭伴裂縫，我們可以采用注漿方式進(jìn)行修繕。如果在進(jìn)行注漿的過程中出現(xiàn)了漏漿的現(xiàn)象，要立即中止注漿作業(yè)，并且采取一定措施對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，以便下一次注漿工作的進(jìn)行。
由于用于道路橋涵臺(tái)背施工中填充物質(zhì)材料的不同，其所表現(xiàn)出來(lái)的物理或化學(xué)性能也有所不同，當(dāng)重型車通過的時(shí)候，極容易導(dǎo)致搭伴開裂的現(xiàn)象發(fā)生。因此，在進(jìn)行鉆孔注漿過程的時(shí)候，對(duì)注漿時(shí)機(jī)的把握一定要把握好。一般情況下，進(jìn)行注漿的時(shí)機(jī)，選擇在水穩(wěn)料之后并且在搭伴施工之前，這樣就能有效防止搭伴質(zhì)量產(chǎn)生問題，出現(xiàn)搭伴裂縫的現(xiàn)象。
當(dāng)施工人員進(jìn)行注漿時(shí)如果現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了鼓起的現(xiàn)象，施工人員就需要減緩注漿速度，從而降低注漿所產(chǎn)生的壓力。另外，如果出現(xiàn)邊坡冒漿的現(xiàn)象，就應(yīng)該停止鉆孔，并采取一定的措施進(jìn)行修補(bǔ)。在注漿管以后，對(duì)粘稠的泥漿進(jìn)行封口，然后實(shí)行回灌，最后整理路面的面貌。
三、橋涵臺(tái)背施工的注意事項(xiàng)
應(yīng)用綜合技術(shù)在道路橋涵臺(tái)背施工中，經(jīng)常會(huì)遇到一些問題，對(duì)其進(jìn)行歸納總結(jié)如下：（1）在道路橋涵臺(tái)背施工中，把握工程整體力度不夠，造成一些橋涵臺(tái)背的局部性能比較差，最終可能導(dǎo)致出現(xiàn)鼓起的現(xiàn)象；（2）在填土過程中沒有按照嚴(yán)格的要求把土填實(shí)，使得承載力偏低，最終出現(xiàn)橋涵砌體傾斜，對(duì)工程的質(zhì)量造成影響；（3）在道路橋涵臺(tái)背施工過程中，還有可能出現(xiàn)一些不可控制的因素，從而導(dǎo)致橋涵臺(tái)出現(xiàn)裂縫。其中，橋涵臺(tái)附加水平力的增加是產(chǎn)生橫向裂縫的原因，因?yàn)闃蚝_(tái)附加水平力的增加的原因是其頂部發(fā)生了位移；地基下沉將會(huì)導(dǎo)致橋涵臺(tái)背產(chǎn)生縱向的裂痕，而地基下沉是由于地基承載力不足或者施工不當(dāng)而造成的。
結(jié)語(yǔ)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)家對(duì)有關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度不斷加大，我國(guó)公路道路交通網(wǎng)的建設(shè)得到了快速的發(fā)展。道路橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量問題是進(jìn)行公路道路工程建設(shè)中不可避免的一個(gè)問題。橋涵臺(tái)既是連接道路路基與橋梁之間的一個(gè)主要結(jié)構(gòu)，又是構(gòu)成橋梁整體結(jié)構(gòu)的重要部分，因此要求橋涵臺(tái)背施工質(zhì)量一定要達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范。在道路橋涵臺(tái)背施工過程中應(yīng)用注漿綜合技術(shù)，是對(duì)施工質(zhì)量一個(gè)可靠的技術(shù)保障。（作者單位：廊坊盛翔道橋工程有限公司）
參考文獻(xiàn)：
高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)和管理第一線的應(yīng)用技術(shù)型人才，而橋涵施工技術(shù)是高職院校“道路與橋梁工程專業(yè)”、“市政工程專業(yè)”的主要職業(yè)技術(shù)必修課之一。該課程主要介紹各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工方法和涵洞施工技術(shù)，具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識(shí)面廣等特點(diǎn)。該課程不但為絕大多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后直接走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，如何使用合適的教學(xué)方法來(lái)有效地提高橋涵施工技術(shù)課程的教學(xué)效果，成為高職院校橋梁專業(yè)教師的一個(gè)重要課題。該文將從該課程的實(shí)際教學(xué)情況出發(fā)，充分結(jié)合該課程的教學(xué)特點(diǎn)，以提高教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)，對(duì)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分析，并對(duì)教學(xué)模式的改革進(jìn)行探討和研究。
1 教學(xué)內(nèi)容分析
1.1 主要教學(xué)內(nèi)容分析
橋涵施工技術(shù)課程作為高職院校職業(yè)技術(shù)課，屬于教學(xué)計(jì)劃中的必修課。該課程要求學(xué)習(xí)涵洞施工技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工、橋梁墩臺(tái)施工、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術(shù)。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握橋涵工程的施工準(zhǔn)備工作基本知識(shí)；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法和涵洞施工技術(shù)，并熟悉橋涵施工常用的配套機(jī)具的使用。
1.2 難點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容分析
橋涵施工技術(shù)課程綜合性非常強(qiáng)，主要以講述施工技術(shù)工藝、方法為主，但同時(shí)又包含有工程量計(jì)算、配合比計(jì)算、施工測(cè)量、施工圖繪制、模板和支架設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。而高職學(xué)生往往具有動(dòng)手能力強(qiáng)，但計(jì)算能力及邏輯思維能力差的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，因此這部分設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容將成為教學(xué)難點(diǎn)。同時(shí)該課又和橋梁工程、工程測(cè)量、施工組織設(shè)計(jì)、工程造價(jià)等相關(guān)課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學(xué)難點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注意不能與其他課程重復(fù)講解。該課程教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容及掌握程度歸納如表1。
2 教學(xué)模式探討
針對(duì)橋涵施工技術(shù)課程具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識(shí)面廣的特點(diǎn)，傳統(tǒng)教學(xué)模式已不能完全滿足教學(xué)目標(biāo)的要求，因此需對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行必要的改革，以滿足“高素質(zhì)技能型人才”這一高等職業(yè)教育目標(biāo)對(duì)該課程的要求。
2.1 采用多媒體教學(xué)
多媒體技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代課堂教學(xué)中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動(dòng)畫、視頻等教學(xué)信息有效的呈現(xiàn)在課堂上，起到良好的教學(xué)效果。而多媒體技術(shù)也正是該門課程最有效的教學(xué)手段之一。橋涵施工技術(shù)課程在講述中，經(jīng)常涉及一些常用的設(shè)備及施工過程，這些內(nèi)容很難用板書的形式在黑板上展示出來(lái)，同時(shí)學(xué)生沒有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁施工過程沒有直觀的認(rèn)識(shí)，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構(gòu)造和原理。因此，在教學(xué)過程中，有效的使用多媒體教學(xué)方法，將一些施工機(jī)具設(shè)備的圖片、立體模型，施工操作過程的動(dòng)畫、錄像直觀的展現(xiàn)在學(xué)生面前，既能加速學(xué)生對(duì)問題的理解，又能加深學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的印象，起到事半功倍的效果。
例如，“橋梁樁基礎(chǔ)施工”這一章節(jié)講授中，在講到鉆孔灌注樁根據(jù)成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時(shí)，單憑字面講授很難讓學(xué)生理解到這些成孔方式的具體形式，這時(shí)就可采用多媒體向?qū)W生展示各種成孔方式所用的鉆機(jī)及鉆頭圖片，這樣，學(xué)生就會(huì)很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時(shí)，可通過展示模型動(dòng)畫的形式進(jìn)行直觀演示，來(lái)提高學(xué)生的注意力，同時(shí)也能為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍。
2.2 合理設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
該門課程實(shí)踐性較強(qiáng)，并且直接為學(xué)生畢業(yè)后走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，因此課程中應(yīng)配有適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。如何在有限的課時(shí)內(nèi)將好的想法落實(shí)到實(shí)處，成為設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。結(jié)合課程的主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)重、難點(diǎn)，主要設(shè)計(jì)以下實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容：（1）鋼筋下料長(zhǎng)度計(jì)算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識(shí)讀。鋼筋下料長(zhǎng)度和工程量核算是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)常要核定計(jì)算的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對(duì)于高職學(xué)生來(lái)說(shuō)，這部分看似并不復(fù)雜的計(jì)算內(nèi)容，如果不配以系統(tǒng)的實(shí)踐訓(xùn)練，只簡(jiǎn)單的講解計(jì)算公式或做一些簡(jiǎn)單的習(xí)題，則易造成學(xué)生眼高手低，遇到實(shí)際問題錯(cuò)誤百出。因此，對(duì)于這兩部分內(nèi)容應(yīng)各設(shè)置6-8學(xué)時(shí)左右的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。而對(duì)于施工方案制定、施工圖識(shí)讀這兩部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，則具有一定的綜合性，可安排在課程結(jié)束后進(jìn)行綜合實(shí)訓(xùn)，以具體工程實(shí)例為依托，實(shí)訓(xùn)的同時(shí)，又能將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固復(fù)習(xí)。
2.3 建立校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地
實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地目前已是各大高職院校促進(jìn)職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的技術(shù)型、應(yīng)用型專門人才的關(guān)鍵。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地具有地點(diǎn)穩(wěn)定、開課方便、易于管理等特點(diǎn)，但在具體建設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目配套設(shè)施時(shí)，還應(yīng)充分考慮場(chǎng)地、資金等方面的限制。同時(shí)，校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)也必須結(jié)合專業(yè)群來(lái)統(tǒng)籌安排，幾個(gè)比較合適的項(xiàng)目有：橋梁樁基礎(chǔ)鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。
相比于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地場(chǎng)地有限、項(xiàng)目單一的不足，校外實(shí)訓(xùn)基地則具有直接提供工程現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)生直接接受實(shí)際工作培訓(xùn)的優(yōu)點(diǎn)。校外實(shí)訓(xùn)基地的建立，主要通過依托行業(yè)企業(yè)，進(jìn)行校企合作，建立協(xié)作型企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)生在企業(yè)一線、施工現(xiàn)場(chǎng)通過親眼所見、親自動(dòng)手，并聽取有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實(shí)踐能力、了解崗位的社會(huì)屬性。
2.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)
先進(jìn)的現(xiàn)代教育技術(shù)手段、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，提升了課程的品質(zhì)和內(nèi)涵。橋涵施工技術(shù)課程改革建設(shè)還包括在校園網(wǎng)上提供豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，其中主要包括教學(xué)大綱、教學(xué)課件、授課計(jì)劃、多套試卷及答案等內(nèi)容；實(shí)踐教學(xué)部分主要為加強(qiáng)學(xué)生的應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力提供幫助和指導(dǎo)，其中有課程實(shí)踐操作指導(dǎo)書、實(shí)踐報(bào)告指導(dǎo)書等等，并且指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)在網(wǎng)上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學(xué)、施工單位和科研院所的網(wǎng)站，且在網(wǎng)上提供了幾個(gè)相關(guān)連接。網(wǎng)絡(luò)課程不僅可以滿足了該課程學(xué)生自主學(xué)習(xí)和上網(wǎng)學(xué)習(xí)的需要，也起到了教育學(xué)生、激勵(lì)學(xué)生、教書育人的作用。
授課過程中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，教師也可及時(shí)了解橋梁工程發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)，及時(shí)將新知識(shí)補(bǔ)充進(jìn)課堂教學(xué)中，編寫輔助教學(xué)資料，指導(dǎo)學(xué)生利用課余時(shí)間進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。
2.5 改革考核方式
該課程考核成績(jī)采用平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)加權(quán)求和的方式計(jì)算學(xué)生課程成績(jī)。平時(shí)成績(jī)除傳統(tǒng)作業(yè)習(xí)題外還應(yīng)包括教師所布置的課后調(diào)研論文、學(xué)習(xí)心得等來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定。期末成績(jī)可采用開卷與閉卷相結(jié)合的方式。閉卷考試部分可體現(xiàn)學(xué)生對(duì)基本概念和基本理論的掌握程度，而開卷考試應(yīng)能夠體現(xiàn)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解深度，命題內(nèi)容可采用與實(shí)際工程問題相關(guān)的論述題、案例分析等，開卷考試在培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。總之，考核成績(jī)應(yīng)能充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并能綜合體現(xiàn)學(xué)生的綜合素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：公路小橋涵 施工 技術(shù)
中圖分類號(hào)：U449.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（b）-0098-02
如今，隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷繁榮和發(fā)展，公路小橋涵的施工和設(shè)計(jì)越來(lái)越受人矚目，成為目前公路建設(shè)的一大關(guān)注點(diǎn)。我們經(jīng)常會(huì)見到公路上的小橋涵，它們實(shí)用、美觀，是保證著公路上的交通和運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展的重要組成部分，因此，對(duì)小橋涵的質(zhì)量和安全問題，也就需要更大的關(guān)注，嚴(yán)格把關(guān)，避免在施工過程中出現(xiàn)的粗制濫造的狀況。保證公路小橋涵的施工能夠按照嚴(yán)格的施工順序順利進(jìn)行，保證公路小橋涵在施工中材料的質(zhì)量過關(guān)，保證小橋涵施工中的技巧方法靈活和施工的高效率，并注重小橋涵外觀的美感，才是小橋涵在施工過程中最需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)。
1 小橋涵的基底處理技術(shù)
小橋涵的施工過程中的第一步，就是開挖基坑。在開挖基坑前一定要做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃，要認(rèn)真檢車實(shí)地情況，觀察基底的具體情形，反復(fù)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)原理是否科學(xué)，還要檢查設(shè)計(jì)里的相關(guān)要求會(huì)不會(huì)超出基底的承載力，要在基底開挖之間對(duì)開挖基底在各方面需要考慮，可能面對(duì)的問題進(jìn)行深思熟慮，全方面對(duì)建設(shè)小橋涵的基底開挖過程中可能涉及到的施工進(jìn)程，以及施工不當(dāng)可能造成的后果擁有一定的周全的考慮，并做出對(duì)意外情況的發(fā)生應(yīng)該如何有效地解決做出一定的規(guī)劃。這樣，在施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照已經(jīng)定完的最初的設(shè)計(jì)方案和規(guī)劃要求中的相關(guān)要求按部就班地有序地進(jìn)行，盡全力保證過程的順利和建設(shè)成果的有效性。如果在原定的最初計(jì)劃中不能看到明確的處理要求，千萬(wàn)不能怠慢，絕對(duì)不能對(duì)其進(jìn)行忽略，要根據(jù)基底以及場(chǎng)地和工程設(shè)施的狀況反復(fù)討論做出最合適的處理方案。如果在施工過程中覺察到基底的實(shí)際施工與原定施工設(shè)計(jì)中的規(guī)定有出入，一定要第一時(shí)間將發(fā)現(xiàn)的情況反映給負(fù)責(zé)小橋涵基底開挖這項(xiàng)建設(shè)工程的監(jiān)工工程師，繼而迅速地將情況反饋給設(shè)計(jì)單位，讓可能發(fā)生的問題死在萌芽狀態(tài)中，一定要避免重視不夠、處事拖拉、不能及時(shí)反饋問題延遲下發(fā)問題的解決處理，造成更嚴(yán)重的后果。開挖土質(zhì)基底時(shí)，不僅需要機(jī)械開挖的工作運(yùn)行，還需要人工開挖的配合，機(jī)械與人工要有良好的配合。在機(jī)械開挖的同時(shí)，也需要有至少大約30 m的土層厚度需要通過人工開挖來(lái)完成。松動(dòng)爆破方式是在石質(zhì)基坑的爆破過程中的首選方式，并且為了獲得最好的基地質(zhì)量，爆破結(jié)束后要通過風(fēng)動(dòng)工具來(lái)消除留下的至少大約20 m厚度的巖層，利用這樣耳朵方式可以很好地對(duì)基底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。在完成了基底的開挖工作之后，也不能就此放松，掉以輕心，要記住挖好的基底不可以長(zhǎng)時(shí)間地暴漏在外面，一定要請(qǐng)相關(guān)的監(jiān)理部門對(duì)工程進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)，并且及時(shí)做好封閉工作。
2 鋼筋捆綁和模塊安裝技術(shù)
（1）在進(jìn)行對(duì)小橋涵的鋼筋捆綁時(shí)，務(wù)必要認(rèn)真按照設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容，嚴(yán)格按照上面的指導(dǎo)和要求進(jìn)行操作。在選用鋼筋時(shí)，對(duì)于不管是鋼筋的品種還是鋼筋的數(shù)量都要有慎重的選擇，就算是看上去相似的，也不可盲目地使用，在施工建設(shè)中，很有可能發(fā)生毫厘的差別，導(dǎo)致千里之謬。除了鋼筋的選取，在鋼筋的捆綁時(shí)也應(yīng)該注意要嚴(yán)格把握捆綁的高程和捆綁的位置，這些都需要測(cè)量人員的細(xì)致的測(cè)量和仔細(xì)的計(jì)算。在鋼筋的測(cè)量和預(yù)埋的整個(gè)過程中一定要有橋涵專業(yè)人士的審查和監(jiān)督。
（2）注意鋼筋定位架和手腳架的搭建。為了達(dá)到鋼筋預(yù)埋的垂直度，也為了確定鋼筋預(yù)埋的位置，這些輔助架子的安全搭建必不可少。
（3）在完成橋涵鋼筋的焊接操作時(shí)，要運(yùn)用到閃光對(duì)接的焊接方式，運(yùn)用這種方式時(shí)，要注意對(duì)于范圍街頭的要求要處于50%以下，同時(shí)操作也要確保達(dá)到35D，還要大于50 cm。處理好焊接中的注意事項(xiàng)，才能保證焊接的質(zhì)量。
（4）執(zhí)行完鋼筋的捆綁的步驟后，需要按照不同施工場(chǎng)景和設(shè)施的要求，選擇些合適的墊塊，這些墊塊能夠利于加厚保護(hù)層，提高施工的質(zhì)量。至于墊塊，可以是塑料材質(zhì)的，也可以是小型的水泥砂漿的，具體情況根據(jù)實(shí)際施工情況而定。
（5）在做完了鋼筋骨架后，要對(duì)鋼筋骨架的尺寸和大小進(jìn)行檢測(cè)。在模板和鋼筋之間要做一些距離的保留，在通常狀況下，腳手架使用的支架是碗扣形的，模板使用的是定性鋼模，在施工過程中，使用的模板是要經(jīng)過特殊的處理和加工的，普通的腳手架鋼管在施工中的目的就是為了起到斜向支撐的效果。等到鋼筋捆綁完之后，就要將模板歸位對(duì)吊裝的高度也有要求，大概應(yīng)該在2～4 m的范圍內(nèi)。在模板使用之前，要進(jìn)行除銹處理，還要涂上脫膜劑，防止模板嚴(yán)重受損。在支模之前，還要確定模板的垂直度，這時(shí)候可以利用水平尺來(lái)確定。在施工過程中也會(huì)偶爾出現(xiàn)跑模以及漏漿的情況，為了防止這種事故的發(fā)生，我們可以在模板的接口地方放上海綿條。橋涵使用的模板一定要根據(jù)要求容易使用裝配式的整體鋼模板，與此同時(shí)，汽車吊整體吊裝也要就位。在模板拼裝時(shí)，要注意模板口子和模板順序的位置要對(duì)準(zhǔn)，模板的接縫處要嚴(yán)密緊合，這樣做可以在防止水泥泄露的同時(shí)有效地保證拆模之后的表面光滑、平整，模板的拼接是橋涵施工中的難題之一，要尤其重視。
為了防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，要對(duì)模板做密封處理，在模板與模板之間的接頭位置放置上3 mm的海綿可以有效地起到作用。監(jiān)督人員一定要對(duì)這一步驟仔細(xì)監(jiān)督把關(guān)，由于類似于這樣的小的處理工作很容易被人忽視，在施工過程中也很容易因?yàn)檫@樣小的問題造成很多不必要的麻煩。在公路小橋涵的施工過程中，一定要注意細(xì)節(jié)的影響力，一些微小的、容易忽視的失誤往往會(huì)在以后的長(zhǎng)久的施工過程中，由于造成了一定壞的影響而被發(fā)現(xiàn)。還有一些細(xì)節(jié)性的問題比如要及時(shí)清理干凈施工臺(tái)上的雜物，在柱頂帽安放好之前，要在外模線的引導(dǎo)下，通過起重機(jī)和人工的共同配合，良好地完成鋼模的安裝工作，然而這些過程的執(zhí)行，都需要利用腳手架加固安裝的配合進(jìn)行。
3 混凝土的施工技術(shù)
（1）在混凝土施工之前，堵漏處理必不可少。臺(tái)身模板以及交接等其他可能產(chǎn)生漏洞的地方，需要使用M10砂漿來(lái)做好嚴(yán)密的堵漏處理。同時(shí)，一定要保證砂漿使用量的充足，必須能夠確保堵漏工作的做得嚴(yán)密，堵漏堵得嚴(yán)實(shí)，防止可能發(fā)生的再次泄露。除此之外，為了防止混凝土表面出現(xiàn)灰線，工作人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的坍塌度也要有一個(gè)很好的把握。
（2）先通過吊車料斗裝混凝土的材料，最好能夠有條件使用90B的水泥混凝土泵車，再將裝運(yùn)來(lái)的混凝土材料運(yùn)用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌工作。一定要注意工作人員應(yīng)當(dāng)全程使用安全帽，避免上料過程中稍有不慎可能發(fā)生的人員安全事故的發(fā)生。在配給材料的過程中要尤其注意水灰的配置要求，配給的人數(shù)也要根據(jù)實(shí)際要求來(lái)分配。水灰比如果配置不好就很可能會(huì)發(fā)生離析的狀況，會(huì)引發(fā)蜂窩麻面，在橋涵建筑中就會(huì)對(duì)其外觀造成影響。
（3）在對(duì)混凝土澆筑過程中進(jìn)行分層振搗環(huán)節(jié)的處理時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢測(cè)，在最大程度上避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，同時(shí)還在盡量避免讓水泥飛濺到模板上面去，并且在操作上要注意能否一次性完成整個(gè)澆筑過程，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，保證混凝土在外觀上的完美。
（4）結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度和濕度，考慮什么時(shí)候可以拆卸施工模板，因?yàn)閷?duì)于盲目的拆卸模板，會(huì)造成混凝土因?yàn)槟痰膹?qiáng)度過低，導(dǎo)致隨著模板的拆卸而跟隨著掉落，或者是由于凝固的強(qiáng)度過高，而導(dǎo)致模板的在拆卸的過程中受到損壞，針對(duì)于此，合理的對(duì)模版進(jìn)行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過程的安全和穩(wěn)定，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是對(duì)于合理的進(jìn)行模板拆卸的時(shí)間要根據(jù)具體的自然環(huán)境來(lái)決定，因?yàn)樽罨A(chǔ)的模板拆卸時(shí)間為混凝土在澆筑之后的48 h之內(nèi)，但是隨著不同的自然環(huán)境因素如溫度，濕度都可能影響模板的拆卸時(shí)間，要根據(jù)具體的時(shí)間來(lái)決定具體的拆卸時(shí)間。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著我國(guó)在公路交通建設(shè)上的不斷發(fā)展，對(duì)于公路橋涵上的合理建設(shè)越來(lái)越被重視起來(lái)，為了不影響橋涵在施工建設(shè)上存在任何問題，所以針對(duì)施工環(huán)節(jié)，施工方案，施工技術(shù)等多方面影響原因上的重點(diǎn)監(jiān)督和檢測(cè)，都應(yīng)該值得關(guān)注，因此，加強(qiáng)我國(guó)在建設(shè)公路橋涵方面的施工技術(shù)，確保施工的質(zhì)量，成為現(xiàn)今公路施工方面的重點(diǎn)，影響著我國(guó)公路交通的未來(lái)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵字】公路橋涵，連接處，施工質(zhì)量，控制措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)在交通運(yùn)輸業(yè)上的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也在快速的發(fā)展著。在公路橋梁建設(shè)中，橋涵連接處的施工質(zhì)量控制成為了重要的組成部分。需要加強(qiáng)對(duì)其的施工質(zhì)量控制，從而確保其質(zhì)量和通行的安全性。
二．公路與橋涵連接處施工過程常見的質(zhì)最問題
由于材料性能的差異人員的技能水平的高低，還有特殊地段的地形構(gòu)造等等因素.這些都會(huì)在一定程度上影響的公路橋涵施工的質(zhì)量問題。為了杜絕質(zhì)量出現(xiàn)問題.我們必須首先了解各類質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因。從而方便我們能夠合理妥善的解決問題。
1.蜂窩和氣泡的產(chǎn)生
如果橋涵中使用的混凝土的結(jié)構(gòu)過于疏松.就會(huì)使得整個(gè)橋涵結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密程度大大降低.所以在通行的過程中也會(huì)大大降低橋涵本身的承載能力降低了橋涵的使用壽命和質(zhì)量也容易受到腐蝕而造成較大的傷害。造成蜂窩、麻面以及氣泡的影響因素有很多比如在配置混凝土的時(shí)候沒有按照規(guī)定的配合比，施工工藝水平落后，沒有按照規(guī)定的流程進(jìn)行操作等等。
2.裂縫的產(chǎn)生
裂縫產(chǎn)生的原因有很多主要原因有:混凝土振搗不夠密實(shí)，在澆往腹板混凝土?xí)r容易造成局部振搗不到位特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方這樣會(huì)出現(xiàn)漏振、欠振現(xiàn)象等。歸納下來(lái)可以總結(jié)成三點(diǎn)原因。
結(jié)構(gòu)參數(shù)是橋涵施工中的重要考慮因素在所有的施工過程中都會(huì)存在著截面尺寸上的誤差在施工完成后的驗(yàn)收中也允許存在范圍內(nèi)的誤差，正是這些誤差會(huì)造成橋涵在結(jié)構(gòu)上的變形與破壞。
在公路橋涵的建造過程中會(huì)需要很多的混凝土，而混凝土本身有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以當(dāng)因?yàn)橥獠凯h(huán)境與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度的變化時(shí).就使得橋涵本身發(fā)生變形。但是橋涵本身想要變形又會(huì)受到各個(gè)其他部分的阻力產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應(yīng)力，這個(gè)拉應(yīng)力積累到一定程度，超過了混凝土本身的抗拉極限就會(huì)產(chǎn)生裂縫我們通常把這種裂縫叫做
3.溫度裂縫。
對(duì)于混凝土的配合比隨意配置沒有按照要求進(jìn)行，完全憑照經(jīng)驗(yàn)來(lái)配置混凝土;在澆漿灌漿的過程中混凝土振搗不夠密實(shí)或者過猛，使得混凝土結(jié)構(gòu)不夠均勻;選購(gòu)的材料質(zhì)量不符合要求質(zhì)量過差這些影響因素的存在都會(huì)導(dǎo)致道路橋涵中裂縫的產(chǎn)生。
三．公路橋涵連接處的施工質(zhì)量控制措施
1.公路與橋涵連接處產(chǎn)生跳車的原因及其處理措施
導(dǎo)致公路與橋涵連接處產(chǎn)生跳車的原因主要有構(gòu)造差異、地基質(zhì)量、設(shè)計(jì)差異、施工不當(dāng)?shù)牡葞追矫娴脑颉?/p>
橋涵為剛性體，自身壓縮幾乎為零，而橋頭路基屬柔性體，填料就地取材，不處理，從抗變形能力即彈性模量來(lái)看，橋臺(tái)的彈性模量是臺(tái)后填土彈性模量千倍左右，兩者在壓縮沉降方面產(chǎn)生了明顯差異，且柔性材料對(duì)能量的吸收要比剛性材料大，故在剛?cè)嵬蛔兲幈厝灰鹫駝?dòng)的突變，產(chǎn)生跳車。
另外地基地質(zhì)不良，造成沉陷也是產(chǎn)生橋頭“跳車”現(xiàn)象的原因之一。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高和抗剪強(qiáng)度低等共同特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降(包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降)。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起地基沉陷，特別是工后沉降較大導(dǎo)致產(chǎn)生橋頭“跳車”。
2．公路橋涵連接處施工質(zhì)量控制
目前公路施工中橋頭跳車已經(jīng)成為公路普遍現(xiàn)象，其直接影響了行車舒適性及安全性，同時(shí)對(duì)鹼板的破壞也較為嚴(yán)重。因此新建橋涵與路面連接處的施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)找出橋頭跳車的原因及解決措施。對(duì)于公路橋涵連接部驗(yàn)收主要可以從兩方面進(jìn)行:路基檢側(cè)、路面檢測(cè)。影響公路施工質(zhì)量的因素有:設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面。我們這里僅討論施工過程的質(zhì)量控制。
（一）公路基層施工質(zhì)量控制路基控制是解決橋頭跳車主要控制措施之一，著重考慮減少路基沉降和提高路堤體剛度，一般可采取以下措施。
（1）臺(tái)背回填處理方式:橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等，并要求填料級(jí)配適當(dāng)。當(dāng)采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻人灰劑量不小于6%的Ⅲ級(jí)以上石灰進(jìn)行改良;當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻人灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號(hào)325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不小于2m，且與路基相接處按不大于1:1設(shè)置斜坡或臺(tái)階，回填高度視路堤高度而定，一般取2-4m。橋頭回填處理的另一方式是在路基上部(約100cm范圍內(nèi)閣置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺(tái)背約l0m長(zhǎng)，用一定劑量(如4%到6%)的水泥進(jìn)行穩(wěn)定，并目遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基相銜接處，采用1:1設(shè)置斜坡。
（2）臺(tái)背回填處的壓實(shí)：由于臺(tái)背回填處位于路基和橋臺(tái)銜接的特殊位置，成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，距離太近時(shí)對(duì)橋臺(tái)有影響，故要求臺(tái)背回填每層松鋪厚度不得大20cm．壓實(shí)度必須達(dá)到 95％，回填材料最大粒徑不大于 5cm，且有 良好的級(jí)配和透水性，壓實(shí)機(jī)械宜選用小型機(jī)具分層壓實(shí)，對(duì)于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí) 。
(3)采用 “填筑路 堤預(yù)壓 ”的施工方法：為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的相對(duì)沉降盡量小一些，一般可采用填筑路堤預(yù)壓的施工方法 ，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。
路基施工質(zhì)量控制主要控制橋臺(tái)后是否使用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料,填料級(jí)配是否適當(dāng)。其次是檢測(cè)臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況是否達(dá)到 95％以上 。
這兩方面的控制基本可以保證橋涵路面連接處施工質(zhì)量。可以采用超聲 檢測(cè)機(jī)對(duì)壓實(shí)情況進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)應(yīng)注意施工設(shè)計(jì)是否合理，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)橋下地基地質(zhì)研究比較仔細(xì)，往往是將橋 臺(tái)基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)等予以加固處理，故沉降量較小，而臺(tái)后填方段地基未進(jìn)行加固處理，碰到軟土又難以處理徹底，引起土基固結(jié)壓縮 ，產(chǎn)生沉降差的情況發(fā)生。
（二）施工新方式減少橋頭“跳車”現(xiàn)象
試驗(yàn)表明搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工 中是要注意橋臺(tái)搭板的設(shè)置。同時(shí)為了避免二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)應(yīng)在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取 3—5m．對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。當(dāng)然影 響影響路面橋涵連接質(zhì)量還有許多不確定因素 ，這還需要根據(jù)工程實(shí)際施工地點(diǎn)的地質(zhì)情況判斷而定。
3.公路與橋涵連接處的設(shè)計(jì)
目前我國(guó)路橋分別有各自的設(shè)計(jì)指標(biāo)。這就導(dǎo)致兩者之間的差異使得連接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定高速公路、一級(jí)公路的容許工后沉降為：橋臺(tái)與路堤相鄰處≤10cm，一般路段
四．結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)對(duì)公路橋涵與公路連接處的施工質(zhì)量控制，對(duì)于提高公路橋涵的質(zhì)量以及行車的安全性具有十分重要的意義，因此，需要不斷的加強(qiáng)對(duì)其的質(zhì)量控制。
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[3]劉仰韶; 田卿燕; 呂建兵 公路橋涵臺(tái)背回填中粗砂相對(duì)密實(shí)度的質(zhì)量評(píng)定方法研究公路2005-12-25期刊
關(guān)鍵詞：公路橋涵路基加固；防滲工程；注漿施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.注漿綜合技術(shù)特點(diǎn)概述
1.1注漿材料液性能好
注漿綜合技術(shù)所選用的注漿材料主要由水泥、粘土、水以及添加劑構(gòu)成。其中，粘土用量超過水泥是漿液固體成分的主要組成部分。這樣配成的漿液具有較高的穩(wěn)定性，而且其固體成分具有較好的堵水效果，析水率比較低，與其他的水泥砂漿相比，更加適合用于基巖裂縫含水層的堵水工作。
1.2注漿設(shè)計(jì)、施工及效果評(píng)價(jià)
注漿綜合技術(shù)以工程所在地的地質(zhì)和水文資料為基礎(chǔ)進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，具有合理的施工依據(jù)。在具體的施工過程中，運(yùn)用水力動(dòng)力學(xué)的方法對(duì)注漿鉆孔進(jìn)行指導(dǎo)，同時(shí)使用恰當(dāng)?shù)某樗蛘邏核囼?yàn)計(jì)算地層滲透系數(shù)，預(yù)測(cè)注漿段的剩余水量，以便對(duì)注漿效果做出科學(xué)的評(píng)價(jià)。
1.3注漿工藝
對(duì)漿液流量、壓力以及漿液比重等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，在工藝上，通過采取高效率的注漿機(jī)械，大泵量、大段高注漿，達(dá)到高效施工的目的。
2.注漿施工技術(shù)分析
2.1橋涵路基軟基加固注漿技術(shù)
在加固公路橋涵項(xiàng)目的路基時(shí)，通常需要對(duì)軟基進(jìn)行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應(yīng)采用合理的施工工藝對(duì)其進(jìn)行加固，如利用旋噴樁技術(shù)以及CFG樁技術(shù)等，在澆筑樁基礎(chǔ)的過程中，應(yīng)保證施工工作的連續(xù)進(jìn)行，以免造成混凝土出現(xiàn)坍落現(xiàn)象。另外，對(duì)路基當(dāng)中的淤泥層以及流沙層等進(jìn)行注漿時(shí)，要嚴(yán)格控制注漿工藝。當(dāng)首批注漿液已經(jīng)到達(dá)注漿孔的底部時(shí)，應(yīng)保證連續(xù)澆筑注漿液;如果沒有遇到特殊情況，不應(yīng)中斷注漿施工;在注漿的過程中，應(yīng)采用質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，從而預(yù)防發(fā)生坍孔現(xiàn)象。對(duì)于注漿過程中鋼筋籠出現(xiàn)的上浮現(xiàn)象，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行預(yù)防:當(dāng)鋼筋籠的底部與導(dǎo)管口之間的距離為2～3m時(shí)，應(yīng)減慢注漿速度;當(dāng)注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1m以下，且導(dǎo)管口與鋼筋籠之間的距離在3m以上時(shí)，便可以加快注漿速度，當(dāng)注漿速度與減慢前的速度相同時(shí)，可保持注漿速度不變。在澆筑灌注樁時(shí)，應(yīng)安排人員監(jiān)理注漿工作，并對(duì)澆筑質(zhì)量、注漿液的配比質(zhì)量以及攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查;在檢查導(dǎo)管的過程中，必須試驗(yàn)其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。
2.2橋涵路基巖溶加固注漿技術(shù)
如果路基處于巖溶地質(zhì)環(huán)境下，則應(yīng)綜合考察施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊環(huán)境，選用合理的注漿技術(shù)以及鉆孔技術(shù)。在鉆孔時(shí)，可以優(yōu)先考慮灌探結(jié)合的施工技術(shù);在弄清巖溶地質(zhì)所具有的強(qiáng)度特征之后，方能進(jìn)行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進(jìn)深度以及鉆孔直徑。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，注漿液離析程度與注漿時(shí)發(fā)生的堵管現(xiàn)象存在一定的關(guān)聯(lián)，所以為了預(yù)防出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，則應(yīng)在注漿施工之前，預(yù)防注漿液出現(xiàn)離析的現(xiàn)象;而在加固巖溶路基時(shí)，更應(yīng)重視防止?jié){液離析。
2.3公路橋涵橋臺(tái)防滲注漿技術(shù)
在對(duì)混凝土構(gòu)造的建筑物進(jìn)行堵漏以及加固時(shí)，注漿施工的方法已經(jīng)被廣泛采用;目前公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目也開始應(yīng)用注漿技術(shù)進(jìn)行防滲處理，在對(duì)公路橋涵橋臺(tái)進(jìn)行防滲處理時(shí)，應(yīng)注意采用以下施工工藝:為了能夠使路基以及橋臺(tái)原有的承載能力得以提高，并降低橋臺(tái)與路堤之間所出現(xiàn)的沉降差，則必須應(yīng)用旋噴樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)以及砂樁技術(shù)對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。
3.以注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用為例分析
3.1注漿綜合技術(shù)在橋涵臺(tái)背加固施工中的應(yīng)用
公路橋涵臺(tái)背加固施工主要包含三個(gè)方面，即地基土注漿、臺(tái)背填土鋼化以及砌體小孔注漿和植筋等。利用注漿綜合技術(shù)，能夠有效地提升公路橋涵臺(tái)背的加固質(zhì)量，為工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及路橋通行的安全性提供了良好的技術(shù)保障。
在地基土注漿施工中，可以將施工工藝分為三個(gè)環(huán)節(jié)。第一，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求確定注鉆孔的位置，在適當(dāng)?shù)奈恢蒙线M(jìn)行鉆孔作業(yè)。眼下我國(guó)普遍使用的鉆孔設(shè)備一般是回旋式地質(zhì)鉆機(jī)或者取芯機(jī)等。在鉆孔的過程中嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工，確保在施工結(jié)束后地基能夠基本恢復(fù)原貌，公路路面的平整度不受到損害等。此外，在鉆孔深度的控制上，應(yīng)鉆至穿透砂層為止，其深度誤差不能超過0.1m。要注意控制鉆孔的力度，使其均勻、平穩(wěn)，通常采用擊鉆或者干鉆的方法實(shí)施。當(dāng)鉆孔結(jié)束后，需要將注漿管的低端削尖，以確保注漿工作的順利進(jìn)行。之后，就要開展注漿工作。在注漿過程中，需要注意注漿管的花管設(shè)有排氣孔，通過控制閥門可以自如地控制花管中氣體的排放，從而有效地穩(wěn)定花管中的壓力，保證反復(fù)間歇注漿順利實(shí)施。另外需要注意的是，在注漿完成后，要立刻實(shí)施抽芯檢查。
在進(jìn)行公路橋涵臺(tái)背填土鋼化管注漿時(shí)，首要的任務(wù)是根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定錨桿孔的位置。在鉆孔位置確定以后進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度以鉆穿墻體為準(zhǔn)。鉆孔完成后需要立即填土，以將孔口與管壁之間的孔隙填實(shí)塞滿，并把鋼花管插到管底。選用10cm的螺紋套管進(jìn)行鋼花管的連接。之后就可以開始注漿工作，使用反復(fù)間歇的方法進(jìn)行注漿，在注漿完成后，需要立即把鋼化管拔出，并進(jìn)行錨固。
進(jìn)行公路橋涵臺(tái)砌體小孔注漿和植筋時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求在臺(tái)前適當(dāng)?shù)目瘴簧线M(jìn)行鉆孔，要確保每一個(gè)臺(tái)身都有至少3個(gè)孔，切鉆孔的深度以將墻體鑿穿為準(zhǔn)，以此來(lái)確定臺(tái)身不同位置的厚度。這些鉆孔之外的孔洞都不能將砌體鉆穿，在鉆孔后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行填土密封，并將孔口清理干凈。在進(jìn)行注漿時(shí)需要注意純水泥漿的用量和壓強(qiáng)，使用反復(fù)間歇的方法進(jìn)行注漿，做到鉆一個(gè)孔注一次漿，在完成注漿后立刻進(jìn)行植筋，以提高砌體的穩(wěn)定性。
3.2公路橋涵臺(tái)背中應(yīng)用注漿綜合技術(shù)易出現(xiàn)的問題及處理方法
（1）堵管問題。
注漿過程中的堵管與混凝土的離析有關(guān)。混凝土板是一種抗壓強(qiáng)度高、抗彎拉性能差的準(zhǔn)脆性材料。灌注前應(yīng)檢查孔底沉渣厚度和孔內(nèi)的泥漿性能指標(biāo)，檢查混凝土坍落度和均勻性是否滿足規(guī)范要求。在公路橋涵注漿工程設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土應(yīng)有較好的均勻性、流動(dòng)性和保水性，這樣有效地進(jìn)行加固的基礎(chǔ)加固工程。對(duì)于路基巖溶整治設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循“探灌結(jié)合”的原則，參照地質(zhì)勘探報(bào)告，檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)持力層的深度。伴隨著灌注結(jié)束要預(yù)防短樁情況的發(fā)生，采取加重側(cè)錘，加水稀釋泥漿，以防坍孔。混凝土的質(zhì)量在很大程度上決定了路基質(zhì)量的好壞，所以要仔細(xì)核對(duì)混凝土方量。混凝土的厚度如原設(shè)計(jì)末要求時(shí)，其厚度要大于30厘米。為防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷，要將流向陷穴的附近地面水引離。
（2）不良的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。
處理注漿灌注當(dāng)中遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，為防止混凝土坍落度，夾泥情況的發(fā)生應(yīng)采用樁網(wǎng)、高壓旋噴樁、CFG樁、注漿等處理方式，改變施工工藝，進(jìn)行連續(xù)快速地澆筑。流砂、淤泥層等的軟基處理也可以采取相應(yīng)的處理措施。首批混凝土下落后，為防止坍孔情況發(fā)生，最好使用商品混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不得長(zhǎng)時(shí)間中斷。配專職人員監(jiān)理混凝土灌注樁的澆筑過程，檢查建筑材料、施工機(jī)械以及混凝土的攪拌質(zhì)量、配比質(zhì)量及澆注質(zhì)量。對(duì)于導(dǎo)管一定要進(jìn)行接頭抗拉和水密承壓試驗(yàn)。注漿承載力檢測(cè)包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)力測(cè)試兩項(xiàng)。其中靜載試驗(yàn)的樁數(shù)不少于總樁的百分之一。灌注樁基由于特殊性和隱蔽性，其質(zhì)量監(jiān)理有事前控制和事中控制。為達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制且標(biāo)，為上部結(jié)構(gòu)的施工打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，事先提出質(zhì)量控制和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工中須熟悉整個(gè)施工工藝流程。
（3）混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏。
混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏的一個(gè)重要方法是在橋臺(tái)處路堤注漿加固灌漿加固。為了提高地基承載力，加快地基固結(jié)的速度，減輕路堤與橋臺(tái)間沉降差，采用砂樁、旋噴樁、粉噴樁等注漿加固地基。路基施工常見的嚴(yán)重問題之一是陷穴。軟土陷穴處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，具體視情況而定。徹底處治串珠狀陷穴，采用措施如：灌砂、灌漿、開挖回填等，采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等開挖方法。其中，灌漿法適用于小陷穴，施工時(shí)先陷穴出口堵塞，再在陷穴頂部打鉆孔作為灌漿孔，待漿凝固收縮后，再在各孔作兩到三次補(bǔ)充灌漿。橋臺(tái)處路堤含水率過大時(shí)，要吸去部分水分，可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉；含水率過小，先浸濕加固范圍內(nèi)土層。
結(jié)束語(yǔ)
在公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)中，其特效果快、成本低、操作工序較為簡(jiǎn)單，因此受到廣泛的應(yīng)用。在實(shí)際的運(yùn)用過程中，施工企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真考察，并對(duì)施工工藝進(jìn)行良好控制，才能有效提升公路橋涵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可靠性。
參考文獻(xiàn)：
[1]王強(qiáng)，張方.注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2011，22:90.
關(guān)鍵詞：公路；橋涵；施工技術(shù)；要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
現(xiàn)階段的公路建設(shè)過程中，公路橋涵結(jié)構(gòu)的工程施工得到了普遍的應(yīng)用，同時(shí)橋涵工程質(zhì)量的要求得到了廣泛的關(guān)注。橋涵施工質(zhì)量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個(gè)工程施工的質(zhì)量問題，對(duì)于公路橋涵施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制，必須在事前得到控制，充分發(fā)揮出質(zhì)量保證體系的作用，控制工程質(zhì)量，確保質(zhì)量的安全性。
一、施工圖紙會(huì)審
接到設(shè)計(jì)院下發(fā)的施工圖紙后，立即組織項(xiàng)目部全體技術(shù)人員對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的研究，吃透設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯(cuò)誤和漏洞，做好記錄，在業(yè)主、監(jiān)理組織的圖紙會(huì)審會(huì)上提出設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤和漏洞，為以后的施工掃平障礙。結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)，著重研究施工方法、施工工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全措施，提出進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)，加快施工進(jìn)度等合理化建議；以便正確無(wú)誤地施工，避免發(fā)生技術(shù)上的差錯(cuò)。
二、技術(shù)交底
橋涵施工前，技術(shù)員必須熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的施工實(shí)際情況，對(duì)施工隊(duì)下發(fā)技術(shù)交底；下發(fā)技術(shù)交底的目的是讓所有參加施工的人員在施工前明確所承擔(dān)工程的技術(shù)要求和特點(diǎn)、施工程序和方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全措施等，調(diào)動(dòng)廣大職工的主觀能動(dòng)性，以提高施工技術(shù)水平；圓滿完成施工任務(wù)。技術(shù)交底的主要內(nèi)容：工程數(shù)量、工程工期、設(shè)計(jì)意圖、采用的材料、混凝土的標(biāo)號(hào)及施工配合比、施工中要注意的事項(xiàng)等；技術(shù)交底必須分級(jí)進(jìn)行交底，各級(jí)交底必須做文字記錄，以便檢查施工技術(shù)和技術(shù)責(zé)任制的執(zhí)行情況。
三、橋涵原材料
沒有細(xì)致精良的施工保證，也就不能確保施工的質(zhì)量。在公路橋涵施工當(dāng)中是不同于其它施工工程的，橋涵施工的工序比較繁雜，并且有較高的技術(shù)要求，不容易返工，所以，保證質(zhì)量的前提就要保證原材料的質(zhì)量。
在對(duì)砂漿的要求方面必須要有符合規(guī)定設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，還要具有一定的向度與良好的保水性。在砂漿配合比的準(zhǔn)確度上，必須要保證色澤一致并且拌和均勻。在砌筑砂漿中要具備適宜性，可以確保填滿縫隙并壓實(shí)牢固，為了提高砂漿的稠度可以在砂中加入適當(dāng)?shù)乃芑瘎c此同時(shí)也要注意到塑化劑所產(chǎn)生的影響和用量的范圍等。
對(duì)于所用的鋼筋混凝土的鋼材型號(hào)、種類、直徑都必須要符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與橋規(guī)的主要規(guī)定。在大中橋采用的高強(qiáng)銅線和鋼筋除了必須含有的試驗(yàn)說(shuō)明書以外，其所有的鋼材必須在使用之前按照規(guī)定進(jìn)行抽樣做相應(yīng)的試驗(yàn)。對(duì)水泥的要求必須要符合現(xiàn)行水泥的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在所有應(yīng)用的水泥中都必須要附有相關(guān)的試驗(yàn)報(bào)告以及證明文件等，并且按照相關(guān)的規(guī)定規(guī)范進(jìn)行抽樣的檢測(cè)檢驗(yàn)。在所選用石料方面，必須要應(yīng)用堅(jiān)硬的卵石或者是碎石并且要符合強(qiáng)變和連續(xù)級(jí)配等的規(guī)定要求。在公路橋涵工程施工中選砂的要求是必須要選擇質(zhì)地堅(jiān)硬以及級(jí)配合理和顆粒潔凈的天然砂，或都是人工砂，對(duì)其要滿足連續(xù)級(jí)配以及雜質(zhì)的含量等各種要求。
在橋涵的施工當(dāng)中，主要的施工單位應(yīng)該在混凝土進(jìn)行灌注以前，把所選定混合料的比例，以及材料的試驗(yàn)報(bào)告等，主動(dòng)提交給監(jiān)理負(fù)責(zé)人進(jìn)行查看批準(zhǔn)，如果沒有得到監(jiān)理負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)則不能在混凝土當(dāng)中摻入填充性的混合物。
四、基底處理
開挖基坑到設(shè)計(jì)基底要求的標(biāo)高后，如果設(shè)計(jì)對(duì)基底需要進(jìn)行處理時(shí)要及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，如果設(shè)計(jì)沒有處理措施，也要嚴(yán)格檢查基底土質(zhì)情況是否符合設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)基底承載力是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定。一旦發(fā)現(xiàn)基底施工不符合設(shè)計(jì)要求的，要及時(shí)通知監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)單位，從而及時(shí)制定解決對(duì)策。
對(duì)土質(zhì)基坑進(jìn)行開挖是通過機(jī)械開挖和人工開挖共同承擔(dān)的，在使用機(jī)械開挖的過程中，仍需要保留至少30cm厚度的土層交由人工開挖。對(duì)于石質(zhì)基坑進(jìn)行爆破時(shí)，一般是使用松動(dòng)爆破,但在爆破的過程中，為了保證質(zhì)量，不破壞基底土的結(jié)構(gòu)，需要保留在基底面以上至少20cm厚的巖層用風(fēng)動(dòng)工具鑿除。
基坑開挖完成后， 要及時(shí)通知相關(guān)監(jiān)理部門檢驗(yàn)并封閉，決不能將開完好的基坑長(zhǎng)期暴露。
五、臺(tái)身鋼筋綁扎
1、在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測(cè)量人員給出橋涵鋼筋位置和高程，對(duì)橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測(cè)量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。
2、搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。
3、 橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d 不小于50cm，范圍內(nèi)接頭不大于50%。
4、 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。
5、 鋼筋骨架完成后，檢測(cè)鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0 間距，其間距要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
六、模板的加工與安裝
橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m 為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認(rèn)真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm 厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。
七、混凝土施工
1、砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10 砂漿堵漏，防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。
2、用攪拌機(jī)拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B 水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對(duì)水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。
3、澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm 左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。
4、根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡。還有，振搗時(shí)不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。
5、 當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。
6、拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時(shí)砼強(qiáng)度過低被粘落或砼強(qiáng)度過高而破壞模板。砼澆灌完12 小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12 小時(shí)并不多于48 小時(shí)拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺(tái)身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在拆模時(shí)注意保護(hù)砼棱角及表面。
八、充分利用新材料、新工藝是從根本上解決橋涵病害的關(guān)鍵
橋涵結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量雖然可以通過設(shè)計(jì)上嚴(yán)格把關(guān)，施工過程中嚴(yán)格操作來(lái)提高，但要從根本上避免其病害，還要充分使用新材料、新工藝。
1、 橋面防水層材料。
（1）聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。由于這種薄膜防水層長(zhǎng)期有效的防護(hù)性能，所以在世界范圍內(nèi)推廣很快。
（2）瀝青玻璃布。
（3）氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，往往填塞瀝青麻絮，而瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，這是橋面漏水的主要原因之一。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點(diǎn)。
（4）膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)和對(duì)混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔谩?/p>
（5）再生膠油氈。
2、 橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)。
以前我國(guó)橋面鋪裝層大多數(shù)采用普通瀝青混凝土面層和普通水泥混凝土面層，造成抗剪能力較差，易開裂等，嚴(yán)重地影響橋梁正常運(yùn)行。近幾年隨著人們對(duì)瀝青材料，水泥材料認(rèn)識(shí)深化，不同類型的改性瀝青混合料鋪裝層，聚合物水泥混凝土鋪裝層已廣泛地用于橋面鋪裝，由于聚合物類改性瀝青具有較好的溫度敏感性，其性能也更優(yōu)越。
總之，公路橋涵施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，既要有科學(xué)的管理方式，又需要采取各種措施，每項(xiàng)工作都必須在施工前進(jìn)行全面的了解，才能確保工程順利開展。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高填土路基 下沉預(yù)防與處治
1、高填土路基下沉的原因分析：
平原區(qū)修筑的高等級(jí)公路，由于設(shè)計(jì)理念為干燥路基，故其填土高度一般都在4～5m以上，在施工過程中或施工完成后，高填土路段經(jīng)常出現(xiàn)路堤整體沉降或局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因分析：
1、路基的壓實(shí)度不夠。
（1）施工隊(duì)伍素質(zhì)較差，未嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的厚度進(jìn)行碾壓。
（2）路基施工過程中，由于含水量控制不當(dāng)，使路基的碾壓無(wú)法達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。如采用亞砂土作為填料時(shí)，其水分散發(fā)很快，若在夏季施工碾壓不及時(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
（3）橋臺(tái)和通道兩側(cè)，由于回填部位狹窄和無(wú)法采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使壓實(shí)度未達(dá)到要求，加上柔性填土與剛性構(gòu)造物銜接處的強(qiáng)度、穩(wěn)定性相差較大，導(dǎo)致橋臺(tái)、通道兩側(cè)出現(xiàn)路基下沉。
2、路基自然沉降時(shí)間短。施工工期緊張以及施工組織不合理造成路基施工滯后，甚至未經(jīng)過冬季凍融就進(jìn)行路基交工。
3、排水不當(dāng)，施工過程中未注意排水處理。雨季施工時(shí)，為趕工期排水不徹底就繼續(xù)填筑，導(dǎo)致局部翻漿，造成路基下沉。
4、遼寧省內(nèi)部分地區(qū)土源緊張，施工中由于控制不嚴(yán)，致使不合格填料用于工程施工。
5、特殊地段未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工的要求進(jìn)行施工。重點(diǎn)應(yīng)注意的特殊地段為：
（1）半填半挖地段。
（2）填挖結(jié)合部。
（3）雞爪溝地形。
（4）橋涵臺(tái)背。
（5）軟弱地基。
2、防治措施：
1、根據(jù)不同的填料選用不同的施工方法。在高等級(jí)公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土質(zhì)也比較復(fù)雜，若都采用一種施工方法，施工效果將會(huì)很不理想。
（1）細(xì)粒砂性土作為路堤填料的施工--細(xì)粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散發(fā)快，不易碾壓成型的特點(diǎn)。經(jīng)試驗(yàn)確定，其塑性指數(shù)和液限分別為：1p=6-11,WL=20-32。擊實(shí)試驗(yàn)表明：細(xì)粒砂性土的含水量與干密度的擊實(shí)曲線比較平緩，說(shuō)明適宜壓實(shí)所需含水量的幅度較大。細(xì)粒砂性土的滲透性好，適宜雨季施工。細(xì)粒砂性土在施工過程中除了含水量對(duì)壓實(shí)的效果有較大影響外，壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果也和很大影響。試驗(yàn)表明：同一種土密度越高，施工中在保證含水量在最佳含水量附近的情況下，如何提高壓實(shí)功能便成為一關(guān)鍵問題，經(jīng)過檢測(cè)，細(xì)粒砂性土采用這種施工方法很難保證達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的壓實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，用快速連續(xù)沖擊作用于地面，每沖擊一次對(duì)土壤產(chǎn)生一個(gè)壓力波，土壤顆粒處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際上顆粒間的內(nèi)摩擦已被清除，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，顆粒能找到在土體中盡可能低的位置。一般在壓實(shí)工作中，傳遞給材料的能量或功是一個(gè)非常重要的參數(shù)。在施工中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)壓實(shí)非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實(shí)粘性土?xí)r，振動(dòng)和靜碾壓都需要較多的能量，這說(shuō)明砂性土的碾壓采用振動(dòng)碾壓效果更好。經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，由于振動(dòng)壓路機(jī)激振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實(shí)度并不是很高，在15cm以下的土層壓實(shí)度較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格的表層以下的填土層壓實(shí)度經(jīng)重新檢測(cè)壓實(shí)度提高了5%~15%之多，并有70%的檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度超過了100%經(jīng)過重新標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，證實(shí)了這些數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，這表明：細(xì)粒砂性土作為路基填料時(shí)，可采用覆土碾壓。細(xì)粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術(shù)措施，不但在技術(shù)上是可行的，而且有時(shí)非常經(jīng)濟(jì)，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)具和施工方法，不但可以在雨季作業(yè)且施工方便、進(jìn)度快，還很容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
（2）粘性土作為路堤填料的施工：（a）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量對(duì)粘性土的工程性質(zhì)有極大的影響。當(dāng)土從很濕逐漸變干時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出不同的物理狀態(tài)，土表現(xiàn)出不同的工程性質(zhì)。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近時(shí)再進(jìn)行碾壓是至關(guān)重要的，在此前提下選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，掌握適宜的碾壓遍數(shù)和碾壓速度就能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能達(dá)到保證。一般情況下，粘性土作為路基的填料宜選擇的碾壓程序是：推土機(jī)排壓兩遍刮平機(jī)刮平一遍18T光輪壓路機(jī)碾壓三遍重型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)兩遍。（b）壓實(shí)以粘性土作為填料的路基，其厚度對(duì)壓實(shí)效果有明顯的影響，壓實(shí)厚度一般在25cm以內(nèi)。（c）潮濕粘土作為路堤填方材料時(shí)，其含水量往往比最佳含水量高出許多，即使空隙率已減至最低數(shù)值，其壓實(shí)度還是不能得到保證。石灰穩(wěn)定法是改進(jìn)高含水量粘土特性的一種方法，試驗(yàn)證明，這種材料能有效地被壓實(shí)。（d）結(jié)論：粘性土作為路堤填材時(shí)須準(zhǔn)確地控制含水量，需要較大的壓實(shí)功和較薄的壓實(shí)厚度，當(dāng)達(dá)到規(guī)范規(guī)定能夠的壓實(shí)度時(shí)，其強(qiáng)度較高。
2、橋涵兩側(cè)高填土下沉的防治：由于橋涵兩側(cè)的地形條件特殊，施工難度大、易積水，導(dǎo)致填土產(chǎn)生沉降，在施工過程中，可以從以下幾方面進(jìn)行解決：
（1）地基處理。橋涵兩側(cè)的地表雜物清除至干凈，做好填前壓實(shí)和排水工作，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范值。承載力不小于設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)物開挖的基坑應(yīng)采用碎石類抗水性好、強(qiáng)度高的填料回填，并采用小型壓實(shí)機(jī)械或打夯機(jī)具夯壓，嚴(yán)格控制填筑和碾壓質(zhì)量，填筑時(shí)須開好臺(tái)階。結(jié)構(gòu)物如處于軟土沉降區(qū)，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行特殊處理，宜采用粉噴樁、換填砂礫等處理臺(tái)背的方法。
（2）臺(tái)背填土。填料的選擇：鑒于臺(tái)背與填料二著的物理性能差異大，若在二者之間增設(shè)一段半剛性材料，使剛?cè)崮艿玫较鄬?duì)的漸變過渡，可避免臺(tái)背填料的集中沉降。如采用水泥或石灰穩(wěn)定碎石土以及石灰穩(wěn)定土等混合型填料進(jìn)行填筑，抗沉降效果較好。保證臺(tái)背填土質(zhì)量：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行填筑時(shí)，其壓實(shí)厚度不宜超過15cm，選用合理的壓實(shí)設(shè)備，保證其壓實(shí)度。臺(tái)背填土與路基銜接處應(yīng)開臺(tái)階，臺(tái)階開至路基壓實(shí)處。盡量保證臺(tái)背填土與路基同步施工，以便提高臺(tái)背填土的施工質(zhì)量并使其有一定的沉降期。
（3）防止水的侵入。排水、橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對(duì)已有積水硬挖溝可用水泵將其排除。對(duì)于地下水滲水，可設(shè)盲溝排出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時(shí)，其上應(yīng)設(shè)置橫向盲溝。
