時間：2023-06-08 11:20:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理的風險，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】油田企業(yè)；交通運輸；項目管理；安全管理
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油在社會經(jīng)濟中的能源地位日益顯現(xiàn)，石油已經(jīng)成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，企業(yè)伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業(yè)對我國經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。與此同時，油田企業(yè)也面臨著交通運輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導(dǎo)致了企業(yè)成本增加、造成人員傷害、財產(chǎn)損失、不良社會影響等后果。因而，油田企業(yè)應(yīng)當加強安全標準化建，提高交通運輸安全標準化運行的管理是油田企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。為了更好地實施安全標準化建設(shè)與運行，以國際石油巨頭為首的油田企業(yè)在不斷的實踐與創(chuàng)新中探索出了油田運輸安全管理體系，并突出以人為本、預(yù)防為主、領(lǐng)導(dǎo)承諾、全員參與、風險管理、持續(xù)改進的管理思想，目前已成為國際石油行業(yè)廣泛認同和共同遵守的規(guī)則，同時也成為現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分[1]。
1油田企業(yè)交通運輸安全風險因素分析
目前，我國大多數(shù)油田企業(yè)在交通運輸管理上都采取委托專業(yè)交通運輸公司管理的模式，油田企業(yè)內(nèi)部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產(chǎn)指揮和各個科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內(nèi)部人員，車輛管理人員在管理過程中，經(jīng)常會遇到一些車輛調(diào)配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業(yè)交通運輸中沒有真正實現(xiàn)市場化，下屬單位在執(zhí)行車輛管理相關(guān)規(guī)定的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)定執(zhí)行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數(shù)量較少等問題，經(jīng)常在配屬過程中出現(xiàn)矛盾，在招聘駕駛員時，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平缺乏嚴格的考核和成熟的評估機制。
在對委外交通運輸公司管理的過程中，既要滿足相應(yīng)的車輛運輸要求，又要對車輛運輸過程中的安全進行嚴格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權(quán)為交通運輸公司，油田企業(yè)要想對車輛及駕駛員進行嚴格管理，既保證車輛的服務(wù)質(zhì)量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時交通運輸車輛在車輛費用結(jié)算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現(xiàn)象。大多數(shù)交通運輸公司提供個油田企業(yè)交通運輸服務(wù)的目的是經(jīng)濟效益為主，為了達到經(jīng)濟效益最大化的目標，交通運輸公司常常嚴格控制車輛的維修、油料、保養(yǎng)等費用，這種嚴格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養(yǎng)都不能到位，給油田企業(yè)的交通運輸環(huán)節(jié)帶來了巨大的安全隱患。
2提高油田企業(yè)交通運輸安全管理的強化措施
2.1油田企業(yè)構(gòu)建完善的交通安全管理制度
要保證油田企業(yè)交通運輸?shù)陌踩瑯?gòu)建完善的交通安全管理制度是關(guān)鍵。完善的油田企業(yè)交通安全管理制度是油田企業(yè)安全生產(chǎn)管理的重要組成部分，應(yīng)當具有系統(tǒng)化、科學化的特征。確立油田企業(yè)專屬的交通安全管理制度，才能在交通運輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業(yè)交通運輸安全管理制度中應(yīng)當嚴格規(guī)定駕駛員應(yīng)當遵循的安全管理條款，應(yīng)當詳細規(guī)定駕駛員的安全操作規(guī)程和規(guī)范，同時建議科學的駕駛員績效評價體系和考核指標，嚴格規(guī)定駕駛員的日常行為規(guī)范是保證油田企業(yè)交通運輸安全的基礎(chǔ)。通過績效評價體系和安全管理規(guī)范，對駕駛員進行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識，增強交通運輸安全意識。
2.2落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度
在油田企業(yè)交通運輸過程中，經(jīng)常發(fā)生因為車輛維修保養(yǎng)不到位，車輛出現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障，從而引發(fā)安全事故，因此落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度是保證油田企業(yè)交通運輸安全的必要條件。落實嚴格的車輛維修保養(yǎng)制度，必須定期檢查車輛的運行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運行狀態(tài)中。在開展運輸任務(wù)前，應(yīng)當檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動裝置等要素。其次，應(yīng)當落實乘車人的安全責任制度，嚴格監(jiān)督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應(yīng)當堅決處罰和禁止。對于交通運輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運輸安全、車輛行駛速度控制等要重點控制。
2．3提高油田企業(yè)交通運輸相關(guān)人員的安全意識
提高油田企業(yè)交通運輸相關(guān)人員的安全意識是保證油田企業(yè)交通運輸安全的有效措施。安全意識至關(guān)重要，尤其是針對油田企業(yè)交通運輸過程，風險因素眾多，提高安全意識能夠有效減少交通運輸事故。油田企業(yè)的生產(chǎn)與運營涉及壓力容器和管道作業(yè)、易燃易爆物品的儲存、運輸?shù)然馂?zāi)、爆炸事故發(fā)生率較高的作業(yè)范圍，屬于高危行業(yè)。為規(guī)范危險化學品從業(yè)單位安全生產(chǎn)活動，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2008年11月批準了《危險化學品從業(yè)單位安全標準化通用規(guī)范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業(yè)由于其生產(chǎn)運營的特殊性，因此在實施安全標準化建設(shè)的過程中也有相應(yīng)的建設(shè)策略。加強企業(yè)危險源辨識的力度與措施，讓所有員工明確危險源、能夠辨識危險源，有效應(yīng)對風險。再次，要加強企業(yè)的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案、事故救援、調(diào)查等制度。
2．4利用現(xiàn)代科技技術(shù)強化油田企業(yè)交通運輸車輛管理
現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備給交通運輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監(jiān)控裝置可以動態(tài)地監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態(tài)，不僅能夠有效監(jiān)督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠為駕駛員提供有效的行車幫助，提供實時路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發(fā)生。
3結(jié)語
總之，油田企業(yè)的交通運輸安全管理責任重大，必須從安全意識提高、交通運輸安全制度構(gòu)建、車輛維修保養(yǎng)、車輛強化管理等方面不斷提高交通運輸安全，最大程度上降低油田企業(yè)的交通運輸安全隱患。
【參考文獻】
近期，消防大隊結(jié)合春季崗位大練兵活動，針對技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練強度大、室外訓(xùn)練項目多等特點，組織開展以風險源識別、人身安全、車輛安全、特種項目訓(xùn)練安全為主的安全教育培訓(xùn)活動，進一步提高消防指戰(zhàn)員的安全意識。
該大隊根據(jù)消防訓(xùn)練任務(wù)安排計劃，認真做好班組技戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練、特勤裝備訓(xùn)練前的安全講話，進一步明確工作目的、工作程序、需要注意的安全事項。在抓好日常訓(xùn)練工作的同時，該大隊每周安排一次有針對性的安全教育培訓(xùn)活動，通過觀看安全警示案例、開展安全座談會、寫安全心得體會等方式，剖析事故原因，吸取事故教訓(xùn)，以此轉(zhuǎn)變員工的安全觀，營造一種“人人講安全，事事要安全”的安全氛圍。
同時，大力開展隱患削減活動，組織各中隊防火員深入轄區(qū)重點要害部位開展消防水源道路普查、危險源識別、安全檢查等活動，強化源頭預(yù)防和過程受控，重點加強對消防安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案演練、消防器材的配備管理、特殊作業(yè)的消防安全管理等方面的檢查，開展全員風險識別活動，使安全工作真正做到思想認識到位、防范措施到位、崗位責任到位、監(jiān)冬季是車輛故障事故的多發(fā)季節(jié)，是加強車輛安全管理的重點，為確保部隊高度穩(wěn)定，保證執(zhí)勤戰(zhàn)備和滅火搶險救援工作的順利完成，連日來，孝感消防支隊黨委高度重視，采取多項措施強化冬季車輛安全管理工作。
加強組織領(lǐng)導(dǎo)。支隊黨委召開會議，專項安排部署并制定了具體管理措施，要求各單位按照支隊統(tǒng)一安排，結(jié)合自身實際，把預(yù)防車輛事故作為安全管理工作的重點，加大車輛管理和安全防事故的力度，嚴格落實工作責任，按照定人、定崗、定任務(wù)、定責任的要求，層層落實，確保萬無一失。
強化車輛維護保養(yǎng)，確保行車安全。認真落實車輛“日檢查、周保養(yǎng)”制度，采取得力措施做好所有執(zhí)勤車輛和行政車輛的防寒防凍，確保執(zhí)勤車輛各種系統(tǒng)能夠滿足嚴寒條件下的長時間使用；要求對大型消防車輛在冰雪路面行使期間必須安裝防滑鏈，每個駕駛員要對本崗位車輛性能掌握清，隱患早預(yù)見，故障早排除，確保執(zhí)勤車輛保持最佳狀態(tài)，能夠做到隨時“拉的出、打的響”。
加強日常管理，切實從源頭上抓好車輛管理。支隊從正規(guī)日常車輛管理秩序入手，突出抓人員、車輛的管理，做到車輛集中管理、按號停放、鑰匙集中保管，實施全時空監(jiān)控，特別是加強了對各單位日常派車、出車的管理，嚴把車輛派遣關(guān)，做到手續(xù)不全的不派，事先不申請的不派，任務(wù)不明的不派；認真貫徹“誰用車、誰負責，誰批準、誰監(jiān)督”的原則，切實抓好車輛管理工作，把安全行車放在第一位。堅持干部跟車制度，每次出車都要有干部帶隊帶車，帶車干部嚴格遵守“四不準、一熟悉、一保證”規(guī)定，及時制止駕駛員違章駕駛。對由于帶車干部不負責任而發(fā)生車輛事故的，不僅追究駕駛員的責任，也追究帶車干部責任。
加強教育宣傳，提高駕駛員安全行車意識。支隊要求各大隊針對冬季特點和駕駛員隊伍現(xiàn)狀，深入開展安全行車教育，抓好駕駛員隊伍教育整頓，組織駕駛員學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《公安消防部隊安全工作規(guī)定》、《公安消防部隊車輛安全管理規(guī)定》等法律法規(guī)和規(guī)章制度；同時，支隊積極聯(lián)系交管部門，多渠道廣泛搜集資料，通過組織官兵觀看錄像片、圖片展和開展案例討論分析等方式，定期開展教育，增強官兵對車輛事故危害性的認識，使駕駛員做到遵章守法，文明駕車，安全行駛。
加強對新訓(xùn)駕駛員培訓(xùn)。支隊針對老兵退伍、新兵未到期間執(zhí)勤中隊警力不足的現(xiàn)狀，要求各大隊加強新訓(xùn)駕駛員的復(fù)訓(xùn)工作，重點抓好駕駛員的技能培訓(xùn)，實行“一幫一教”，不斷提高新訓(xùn)駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和駕駛技術(shù)，確保冬季安全防事故工作的圓滿完成。督管理到位。
關(guān)鍵詞：成本控制 保險費 車輛統(tǒng)籌
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2014）02-263-02
一、引言
伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)兼并重組步伐的加快，國內(nèi)成規(guī)模的集團型企業(yè)數(shù)量不斷增多。企業(yè)規(guī)模越大，所需要的生產(chǎn)用車、辦公用車等公務(wù)車輛的數(shù)量也就越來越龐大，于是車輛使用過程中的各項支出也就成為企業(yè)一項重要成本構(gòu)成，比較典型的就是車輛的保險費支出。由于機動車屬于高危工具，給車輛購買保險就顯得必不可少，如果能有一個好的辦法，能在盡量減少車輛保費成本支出的同時，還能保證車輛得到及時修理，盡可能減少對單位的用車影響，那將能有效的為企業(yè)節(jié)約成本，同時還能大大提高車輛的管理效率。
二、以中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司為例，著重講述一種能有效節(jié)約車輛使用成本的管理方法
中國平煤神馬能源化工集團公司（下稱中國平煤神馬集團）是2008年經(jīng)河南省政府批準，在原平頂山煤業(yè)（集團）有限責任公司和原中國神馬集團有限責任公司的基礎(chǔ)上實現(xiàn)戰(zhàn)略重組而成，是以能源、化工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，機械裝備制造、現(xiàn)代物流、建工建材等為輔助產(chǎn)業(yè)的國有特大型企業(yè)。2012年末，擁有資產(chǎn)1052億元，下屬200余家分子公司，產(chǎn)業(yè)遍布全國近10個省、市、自治區(qū)。
據(jù)統(tǒng)計，截止2012年12月31日，中國平煤神馬集團擁有各種車輛3000余臺。通過多年的摸索與實踐，公司在車輛管理上摸索出了一套有效的辦法，不僅大大節(jié)約了成本支出，而且也提高了管理效率。
下面我們就以中國平煤神馬集團為例，具體講講他們是通過什么辦法對車輛的保險支出成本進行管理的。
（一）成立車輛統(tǒng)籌管理辦公室，專人負責車輛管理
成立中國平煤神馬集團車輛統(tǒng)籌管理辦公室（下稱車管辦），并由專人負責車輛管理工作。車管辦設(shè)在物資公司，由集團公司進行管理。車管辦下設(shè)四個工作組，分別為熱線組、現(xiàn)場勘探組、理賠組和業(yè)務(wù)組，四個組各司其職，由物資公司負責具體工作適宜。
將車管辦設(shè)在物資公司另一主要考慮是為了便于管理，因為中國平煤神馬集團車輛采購需要通過物資公司進行，這樣就能及時掌握新增車輛等方面的各種信息。
（二）部分險種在外部商業(yè)保險公司投保，其他險種以內(nèi)部統(tǒng)籌方式進行管理
1.由于交強險屬于國家強制要求投保險種，因此交強險在外部商業(yè)保險公司投保。另外，考慮到車輛出險概率較高，第三方責任險作為交強險的一個補充，賠償概率及金額也就相對較大，因此經(jīng)認真評估后，第三方責任險也在外部商業(yè)保險公司投保。
2.除上述兩個險種之外，車輛其他的所有險種均以車輛統(tǒng)籌方式進行管理。險種、費率及投保方法參照保險公司的工作流程進行操作。
（三）具體操作流程
1.投保手續(xù)的辦理。基層單位在對車輛進行投保時，通過車管科業(yè)務(wù)組將車輛信息及其他相關(guān)手續(xù)提供完整后，由車管科根據(jù)基層單位的投保要求，在自愿投保的基礎(chǔ)上辦理投保業(yè)務(wù)。投保項目主要分車輛統(tǒng)籌部分、三責險部分、交強險部分，其中車輛統(tǒng)籌部分涵蓋除三責和交強險外的其他險種，以類似保險公司的核算方法分別計算出各個險種繳費金額，經(jīng)基層單位確認后，資料提交集團公司。
2.保險費及統(tǒng)籌費的處理。由于中國平煤神馬集團采用保險集中管理，即基層各單位的保險費統(tǒng)一上繳至集團公司集中對外支付。因此，集團公司審核完車管科提交的投保資料后，統(tǒng)一扣收基層單位保險費并掛賬。其中三責險、交強險集中支付給外部保險公司，而車輛統(tǒng)籌部分款項則全部留存集團公司，以專款形式進行管理。
基層單位款項被扣收后，三責險、交強險由于保險公司已提供發(fā)票，故直接列支相關(guān)成本費用，車輛統(tǒng)籌部分由于沒有發(fā)票，暫以預(yù)付款方式掛賬。
3.出險報案。當基層單位車輛出險后，同時向保險公司及車管辦理賠組報案，保險公司和車管辦共同處理完事故后，相關(guān)手續(xù)分別留存。保險公司負責支付三責及交強部分賠款，而車管辦則負責辦理車輛統(tǒng)籌范圍車輛所投險種的賠款。
4.車輛的修理及賠款的撥付。車輛出險后，必須在集團公司內(nèi)部修理廠進行修理。由于車輛出險情況較多，而集團公司下屬公司數(shù)量也較多，為保證出險車輛能及時得到修復(fù)，盡可能減少對基層單位用車需求的影響，車輛在修理完畢并由各單位辦理完車輛交接手續(xù)后先予放行。同時在修理費支付上集團公司采取分情況處理的方式：即5萬元以下的修理費在車管辦理賠手續(xù)辦理完畢后由物資公司先行墊付給修理廠；5萬元以上的賠款，待車管辦理賠手續(xù)統(tǒng)一提交集團審批后，由集團公司從統(tǒng)籌費中直接支付給各修理廠。物資公司墊付的修理費定期匯總，提交集團審批后，從統(tǒng)籌費中再撥付給物資公司。
（四）車輛統(tǒng)籌費返還的處理
1.每個年度終了，由車管辦集中清算本年度基層各單位上交的統(tǒng)籌費及使用情況，在綜合考慮各單位出險次數(shù)、修理費金額等情況后，對剩余的統(tǒng)籌費用以各單位上交的統(tǒng)籌費總額為限，對基層單位進行返還。如果某單位出險次數(shù)較多，修理費支出超過其上交統(tǒng)籌費總額的，則不予返還。
2.集團以收取各單位的統(tǒng)籌總額與該單位返還金額差額部分開具車輛統(tǒng)籌發(fā)票。
3.基層各單位在收到返還的統(tǒng)籌金及發(fā)票后，沖抵掛賬的預(yù)付款，同時以發(fā)票金額列支相關(guān)成本費用。
三、綜合評價
中國平煤神馬集團自2003年開始對車輛實行統(tǒng)籌管理，期間2009年對管理辦法又進行了一次全面的修訂和優(yōu)化。
截止2013年，該管理辦法實施10年來，已為集團節(jié)約了大量的資金，僅2009年修訂管理辦法之后到2012年的四年間累計返還車輛統(tǒng)籌費4540余萬元，直接為集團節(jié)約了流動資金。
由于中國平煤神馬集團對車輛采取統(tǒng)籌管理的方式，投保車輛數(shù)量較多，因此集團在投保時可以享受到保險公司提供的投保及理賠綠色通道及投保費率上的大幅優(yōu)惠。以集團投保的車輛第三方責任險為例，目前外部商業(yè)保險公司提供給集團的整體優(yōu)惠幅度經(jīng)測算已達49.6%，大大低于市場上單臺車的保險金額。
另外，由于統(tǒng)籌費從征集到最后的余額全部返還，并未出現(xiàn)盈利的情況，因此涉稅風險也相對較小。
四、結(jié)束語
企業(yè)的競爭追根究底就是成本管理的競爭，如果企業(yè)能有效地控制成本支出，就能在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1] 喬楠，張南.2004電信強國“破題”之年.通信世界，2004（1）
關(guān)鍵詞:工程車輛安全管理問題與對策
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
1.概況：
石油企業(yè)作為設(shè)備密集型企業(yè)，設(shè)備種類多、型號復(fù)雜、管理難度大。油田工程車輛是石油生產(chǎn)中的主力設(shè)備，在油田設(shè)備中占據(jù)著舉足輕重位置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有越野型強，動力型良好的車輛地盤部分，還要有操作靈活，機電一體化的臺上生產(chǎn)部分。其單臺設(shè)備價格貴，操作技術(shù)要求高。工程車輛生產(chǎn)區(qū)域跨度大、道路等級低、作業(yè)風險高，車輛維修期限長、費用高。加強油田工程車輛安全管理不容忽視。管好、用好、修好油田工程車輛，杜絕事故的發(fā)生，提高車輛利用率是石油企業(yè)安全管理重點之一。
2.油田工程車輛管理的現(xiàn)狀：
2.1規(guī)章制度落實不嚴，管理存在漏洞
部分單位注重任務(wù)完成、成本控制，輕視車輛安全管理，甚至認為安全教育就是花錢，是勞民傷財之事，只要不出大事就行。安全制度得不到落實，安全教育流于形式。操作員違章、違規(guī)發(fā)生后，大事花小、小事隱瞞不報，對責任人處罰不到位。安全意識淡薄。況且，工程車輛活動范圍大，作業(yè)時間難預(yù)定，個別人隨意變動行車路線、甚至私自對外承攬工程。如果管理出現(xiàn)了漏洞，很容易引發(fā)安全事故。
2.2道路條件差，自然環(huán)境惡劣
油田工程車輛作業(yè)區(qū)域大部分處在山大溝深，坡陡彎急、道路曲折的地域。且油區(qū)道路大部分是土路，長時間碾壓，凹凸不平。尤其是新開發(fā)區(qū)域，道路幾乎全是臨時開辟山路，路基松軟易損壞，遇到雨、霧、冰、雪惡劣天氣，道路通行不確定因素增多，給車輛運行帶來了諸多隱患。工程車輛臺上大部分無操作室或者操作室簡陋，無御寒設(shè)施。遇到高溫、嚴寒、大風等不利因素影響、人員難免出現(xiàn)操作失誤，設(shè)備也容易出現(xiàn)故障，嚴重影響安全生產(chǎn)。
2.3生產(chǎn)車型多，管理難度大
川口采油廠作為延長石油采油單位之一，共有各類機動設(shè)備421輛（臺），其中，泵油車114輛，吊車21輛，修井機27部，消防車5輛，洗井車6部，拉水車26輛，翻斗車16輛，電力工程車4輛，裝載機7臺，大貨車34輛，運油車19輛，其它工程車輛4輛，生產(chǎn)、生活服務(wù)車、生產(chǎn)指揮車等138輛。這些車輛分布在全廠27個單位。從事著原油生產(chǎn)不同的工序作業(yè)。由于油田車輛作業(yè)時間長、作業(yè)范圍大。每種車型安全職責要求不同、操作規(guī)程亦有區(qū)別。作為廠內(nèi)設(shè)備和安全管理部門很難全方位管理。雖然各有車單位配備設(shè)備安全管理人員，由于受到專業(yè)水平限制和個人情緒波動的影響，安全隱患不能及時、全部發(fā)現(xiàn)與排除。安全事故時有發(fā)生。
2.4操作人員隊伍不穩(wěn)定，水平參差不齊
川口采油廠近幾年新增職工較少，工程車駕駛員和車載設(shè)備操作員短缺。操作人員大部分是勞務(wù)派遣工，這部分人未受過專業(yè)訓(xùn)練，文化程度低，學習積極性不高，安全意識淡薄，專業(yè)知識匱乏，況且、這部分人流動性大，安全教育、職工道德教育、技術(shù)培訓(xùn)很難開展。造成違章、違規(guī)現(xiàn)象時有發(fā)生、部分車輛不能正確使用，不能及時排除工程車輛存在的各類問題，車輛長期處于帶病運轉(zhuǎn)。
2.5工程車輛維修保養(yǎng)不到位
隨著工程車輛數(shù)量增多和設(shè)備更新速度加快。新技術(shù)、新工藝在工程車輛不斷的上應(yīng)用，對工程車輛的維修保養(yǎng)亦提出了更高的要求。車輛維修保養(yǎng)行業(yè)作為油田輔助行業(yè)，職工培訓(xùn)本來較少，檢測、診斷設(shè)備短缺。目前，油田車輛維修保養(yǎng)大部分仍然采用傳統(tǒng)模式：望、聞、摸、切。難免出現(xiàn)缺項、誤診。加上部分車輛管理者認識不到位，重使用、輕保養(yǎng)。甚至為了節(jié)約維修成本，減少保養(yǎng)次數(shù)，造成車輛零配件磨損加速，車輛事故概率增加。
3.工程車輛安全管理的對策
3.1建立健全安全管理制度。
建立健全安全管理制度是進行安全管理的前提條件，是加強油田工程車輛管理的重要措施。油田各級領(lǐng)導(dǎo)都要十分重視。車輛管理部門、車輛使用部門要跟據(jù)車輛運行特點，制定符合實際的管理制度。制度包括:駕駛員守則、操作工崗位職責、工程車輛操作規(guī)程，維修保養(yǎng)制度、車輛使用和管理制度等。同時，還應(yīng)對交通法，以及油田各種車輛管理制度進行有效的滲透，安全管理部門經(jīng)常檢查，保證各種制度的貫徹落實。對重點車輛車況定期檢測，凡是在邊遠區(qū)域作業(yè)的車輛，領(lǐng)導(dǎo)要駐點蹲守，要定期安排檢查人員現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督、檢查，并將檢查結(jié)果記錄歸檔，便于以后分析、總結(jié)。
3.2加強職工隊伍管理。
工程車輛駕駛員和臺上操作員勞動強度大，環(huán)境惡劣。加強職工隊伍管理，第一要嚴把入口關(guān)，配備駕駛員和臺上操作員時，選擇身體健康、有一定工作經(jīng)驗，職業(yè)道德良好，無吸毒、酗酒經(jīng)歷，各類證件齊全。通過廠內(nèi)安全部門舉辦的理論和實踐考試，成績合格者，方可辦理上崗證。第二要加強日常安全管理，定期舉辦各類安全技術(shù)培訓(xùn)，開展HSE專業(yè)知識宣傳教育，落實HSE法律法規(guī)，按照HSE要求對違法違紀者預(yù)以追究。通過HSE案例分析、交流、風險識別、環(huán)境熏陶、故障排除等，使職工從案例中吸取教訓(xùn)，從分析中掌握技能，在參與活動中收到教育。同時，開展多種技能培訓(xùn)，崗位練兵、聘請專業(yè)技能人才講課，提高工人技待遇師，鼓勵職工崗位學雷鋒等活動達到操作零失誤、運行長效益的目標。第三要為基層配備專業(yè)能力強、工作有魄力、辦事有原則的設(shè)備安全管理干部，實現(xiàn)對工程車輛全過程管理。
3.3定期檢查、合理使用
合理使用 ，勤于保養(yǎng)是保證工程車輛安全運行的基本要求，“十字”作業(yè)法是多年經(jīng)驗總結(jié)，即：“清潔，，緊固，調(diào)整，防腐”。在實際執(zhí)行工作過程中，主要要做到以下幾點：
其一是合理配備工程車輛，為車輛提供良好的工作環(huán)境。工程車輛選型調(diào)研時，一定要充分了解車輛、臺上設(shè)備的性能、各項叁數(shù)。工程車輛投用后，能充分發(fā)揮各項效能，避免“大機小用”、“精機粗用”以及超負荷或空負荷運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。工程車輛的工作環(huán)境不容忽視，工作環(huán)境不僅對設(shè)備正常運轉(zhuǎn)、延長使用期限有關(guān)，而且對操作者的情緒也有重大影響。為此，應(yīng)安裝必要的防腐蝕、防潮、防塵、防震裝置，配備必要的測量、保險裝置，還應(yīng)有良好的照明和通風等設(shè)施。
其二是正確、合理、及時地工程車倆。的作用是控制摩擦、減少磨損、降低溫度，防止生銹、傳遞動力、減震密封等。正確、合理、及時地就是：根據(jù)工程車輛技術(shù)特點確定點、卡、清洗換油操作規(guī)程、換油周期及換油標準。開展設(shè)備的“五定”工作。既：定人、定點、定量、定質(zhì)、
其三是按時對車輛維護保養(yǎng)。加強對車輛關(guān)鍵部位的檢查和保養(yǎng)，車輛傳統(tǒng)系統(tǒng)、方向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)及輪胎氣壓是重點。這些部位出現(xiàn)問題，有可能造成車毀人亡重大安全事故。按時進行換季保養(yǎng)、防凍、降溫、認真填寫保養(yǎng)記錄。及時消除故障和隱患，確保車輛技術(shù)狀況良好。
3.4運用先進管理手段
科學技術(shù)飛速發(fā)展，安全管理亦要與時俱進。采用速度檢測儀在公路主干道上“設(shè)卡”杜絕車輛超速行駛，嚴查酒后、毒后、無證駕駛車輛，嚴查無作業(yè)單出車。有條件單位的給工程車輛安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛作業(yè)現(xiàn)場、作業(yè)區(qū)域、車輛運行速度視頻監(jiān)督。發(fā)現(xiàn)異常，及時提醒、制止各類違章、違規(guī)作業(yè)。運用溫度測試儀、震動測試儀對臺上機泵檢測，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理，遏制事故苗頭。
3.5完善油區(qū)道理建設(shè)
石油是國家戰(zhàn)略物資，從最初投資到資源枯竭無開采價值之間時間較長，石油企業(yè)要加大油區(qū)道路建設(shè)，實現(xiàn)油區(qū)主干道“柏油化”。油區(qū)道路建設(shè)是低投入、高產(chǎn)出的長遠工程。加快油區(qū)道路建設(shè)要按照“科學規(guī)劃、逐步實施”的原則，新區(qū)道路建設(shè)要根據(jù)油田工程車輛行駛時的實際參數(shù)，科學論證、精細設(shè)計。施工時，選擇信用的好隊伍，按照設(shè)計要求、嚴格監(jiān)督。確保道路建設(shè)符合國家標準和行業(yè)要求。老區(qū)道路維護要對風險段實施升級改造，及時恢復(fù)自然災(zāi)害損壞的路段，同時完善道路防護欄、防護墩。道路警示牌、指示牌等。改善油區(qū)道路環(huán)境，提高行車安全系數(shù)。
4.結(jié)束語
油田工程車安全管理是一項長期、系統(tǒng)工程，需要各個部門全員參與，需要不斷地探索和創(chuàng)新，油田企業(yè)安全管理人員要結(jié)合企業(yè)特點，廣泛征求一線職工意見、不斷完善各類制度。應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，采用理論和實際結(jié)合原則，提高工程車輛安全管理水平，為延長石油可持續(xù)發(fā)展提供安全保障。
參考文獻
1.健全企業(yè)車輛管理規(guī)章，突出過程監(jiān)控，強化車輛動態(tài)管理。
無規(guī)矩不成方圓。企業(yè)應(yīng)該把建立健全車輛交通安全管理制度作為企業(yè)制度建設(shè)的重要內(nèi)容來抓，做到車輛交通安全管理的各個環(huán)節(jié)都有章可循。明確交通安全管理“誰主管、誰使用、誰駕駛、誰負責”的原則，司乘人員都有權(quán)利和義務(wù)監(jiān)督和保障安全行車，乘車人在車輛行駛過程中，不能干擾、妨礙駕駛員正常駕駛。在行使過程中，如發(fā)現(xiàn)駕駛員有違章現(xiàn)象有權(quán)制止。車輛出車前，行車中和收車后，駕駛員進行自查。出車前檢查車輛狀況，確保車輛出車前性能完好；行車過程中，對車輛行駛中的各項指標隨時注意觀察；收車后駕駛員對車輛的輪轂軸承、變速器等系統(tǒng)進行仔細檢查，如遇存在問題及時溝通，協(xié)調(diào)解決。車輛主管部門對駕駛員的行車路線和駕駛行為情況開展路檢路查，掌握車輛動態(tài)，及時對違章行為進行停車教育。
2.出車管理
為從嚴從細、全面規(guī)范車輛的管理，首先要建立包括車輛、駕駛員檔案在內(nèi)的一整套安全臺賬
車輛管理部門需要對企業(yè)共有的車輛狀況和駕駛員的配備情況有充分的了解，熟知每一輛車的載重和載客數(shù)量、車輛的使用壽命以及存在問題，駕駛員的相應(yīng)資質(zhì)，是休息、外出公干還是待崗。
車輛需求單位需提前一周向車輛管理部門提出車輛需求申請，車輛管理部門需在每日對各用車單位提交的車輛需求申請進行復(fù)核和批復(fù)，車輛管理部門也需要進行登記備案，詳細說明出車原因、出車單位、出車人員、出車路線、出車時間、使用時間等，并在第一時間將緊急出車以通知的形式下發(fā)給各單位。
3. 注意對車輛的維修保養(yǎng)
影 響 車 輛 安 全 的 最 重 要 一 個 方 面 是人。但是不可忽略的是車輛自身也是影響車輛安全另外一個方面，可以說是除人之外的第二要素。假若車輛質(zhì)量不過關(guān)，在行駛的過程中國突然發(fā)生故障，會對車輛安全造成嚴重的威脅，在我國發(fā)生的交通事故中，因為車輛的原因而發(fā)生的交通事故占了所有交通事故總和的百分之十。
汽車的壽命長短與維護保養(yǎng)的程度有很大的關(guān)系，要想讓車輛在較長時間內(nèi)安全地行駛，就應(yīng)當對車輛進行維修保養(yǎng)，以保證其性能。只有定期或是不定期進行維修保養(yǎng)的車輛，才能保證其運作處于優(yōu)良的狀態(tài)，大大減少安全事故發(fā)生的可能。近幾年，隨著車輛新技術(shù)應(yīng)用的日新月異，車輛的維修理念“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理方式在運輸行業(yè)中流行。即車輛在運行過程中應(yīng)做到經(jīng)常檢查、定期保養(yǎng)，對問題早發(fā)現(xiàn)、早解決，從而達到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。
4.注重駕駛員培訓(xùn)和培養(yǎng)及崗位考核制度
駕駛員與車輛相處的時間最長，也在一定程度上影響了車輛的性能。擁有較高素質(zhì)和安全意識的駕駛員，能夠在駕駛途中有效地規(guī)避可能造成車輛不安全的風險，因此需要積極開展相關(guān)的培訓(xùn)，培訓(xùn)是提高駕駛員的駕駛技術(shù)和安全意識的途徑之一，通過經(jīng)常性的組織安全行車和交通法規(guī)以及事故分析、故障排除等培訓(xùn)和交流，定期開展"互幫互學"的活動，可以提高駕駛員的車輛駕駛能力。培訓(xùn)著重包括安全教育，規(guī)章制度和案例的分析。比如定期崗位練兵和技術(shù)比武活動，選出駕駛技術(shù)能手，及時提勵和宣傳，以點帶面，營造駕駛員學技術(shù)、練本領(lǐng)的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓(xùn)方式。
對于駕駛員的考核，最有效的方法是設(shè)定薪酬等級制度，薪酬等級根據(jù)一段時間內(nèi)的測評成績決定，形成自測、民主測評、領(lǐng)導(dǎo)測評三者相結(jié)合的良性測評機制。此外，還需要重視對駕駛員的階段性考核，要具體到周、到月、到季，并對每一個時間段不同的考核方式和考核內(nèi)容進行統(tǒng)一規(guī)劃和安排，形成獎懲制度，使考核透明化。例如可以進行駕駛員技術(shù)比武，對于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎勵，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補短，同時在駕駛員內(nèi)部形成“比、學、趕、幫、超”的良好競爭氛圍。同時企業(yè)應(yīng)堅持以人為本，尊重員工主人翁地位，努力形成員工關(guān)系和諧、互助互愛的良好氛圍；力爭把員工隊伍建設(shè)成愛崗敬業(yè)、奮發(fā)向上、團結(jié)互助的優(yōu)秀團隊。
關(guān)鍵詞：車輛管理車輛調(diào)度一體化運輸車輛出勤率
一、現(xiàn)狀調(diào)查分析
（一）現(xiàn)狀調(diào)查
運輸公司有各類車輛94臺，其中國有資產(chǎn)18臺，海興公司資產(chǎn)76臺。職工167人，其中海興公司65人。車輛壓減前小型指揮車74臺，壓減后為47臺，公司實行車輛管理一體化后，小型指揮車一臺也沒增加，除去定向值班的公司領(lǐng)導(dǎo)、前線科室和三級單位外，實際用于綜合調(diào)派的車輛只有16臺，面向后勤三級單位、機關(guān)科室、副總師等共計27家部門單位用車。
（二）要因分析
通過對車輛分配的分析，認為造成車輛供需矛盾突出的主要原因是：
1、綜合調(diào)派車輛少。
2、公司生產(chǎn)任務(wù)增多。
3、公司駐地較偏僻，生產(chǎn)一線距離較遠。
4、治安保衛(wèi)、綜合治理形勢嚴峻，造成階段性用車量增加。
5、公司因發(fā)展的需要，增加了部分臨時性機構(gòu)（EDC項目組、委內(nèi)瑞拉項目、平臺建造辦）。
通過現(xiàn)狀調(diào)查和要因分析，明晰了車輛管理中存在的矛盾和困難癥結(jié)所在，工作中，實施車輛“一體化”管理，提高車輛出勤率，同時，對設(shè)備構(gòu)成及使用單位進行分析，從中找出最佳對策，保證車輛安全暢通，高效運行，為公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
二、車輛一體化管理
從現(xiàn)狀調(diào)查來看，車輛缺口較大，運輸公司通過調(diào)派中的主要矛盾――綜合調(diào)派車輛方面進行分析，通過分析進行調(diào)整，優(yōu)化調(diào)派，在平時日常工作中進行優(yōu)化分析，找出解決用車矛盾的最優(yōu)方案，將提高車輛使用率提高到95%以上，以緩解車輛緊張的矛盾。
（一）加強駕駛員教育，提高服務(wù)意識
開展“入模子”教育。通過對新編入運輸公司隊伍的車輛駕駛員團隊精神、團隊愿景、核心理念、管理思路等的理念灌輸，將個人價值目標統(tǒng)一到為公司生產(chǎn)服務(wù)的中心工作上來。加強主流價值引導(dǎo)。通過形勢任務(wù)教育、愛崗奉獻教育、優(yōu)良傳統(tǒng)教育，引導(dǎo)員工愛崗敬業(yè)，形成團隊合力。加強業(yè)務(wù)學習與交流創(chuàng)新。在定期組織駕駛員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，圍繞運輸生產(chǎn)服務(wù)，開展課題攻關(guān)與合理化建議征集活動，就如何解決一個比較切合實際的，而且比較迫切的生產(chǎn)問題展開攻關(guān)，如降低油耗、控制長途車輛等，成為大家討論學習的重點。
（二）加強調(diào)度管理，增強協(xié)調(diào)能力
對于小型指揮車的調(diào)派，采取預(yù)先申請、先平臺后后勤、先生產(chǎn)后其它、先重點后一般的原則調(diào)派，用戶申請時應(yīng)當說明用車原因及使用時間（上午或下午），根據(jù)用戶申請情況將同方向或地點用車的用戶進行合并用車合理調(diào)配，提高車輛使用率，同時每天安排一臺應(yīng)急值班車處理突況；生產(chǎn)車輛按照生產(chǎn)辦指令派車等，進一步提高車輛綜合利用率。
（三）加強車輛維護保養(yǎng)，提高完好率和出勤率
堅持維護與治理結(jié)合，在做好設(shè)備日常養(yǎng)護的基礎(chǔ)上，強化工作的預(yù)見性和嚴肅性，加大車輛安全管理力度，有效減少了設(shè)備進廠維修率，提高了車輛完好率。加強日常性維護保養(yǎng)。認真做好“一日三檢”和每日行車記錄，按時對保管車輛進行“三清”等日常保養(yǎng)工作。建立健全車輛檔案。為每臺車建立了車輛技術(shù)檔案和修理臺帳，每周、每月定期為車輛“查體”，重點對投產(chǎn)時間5年以上、8年以上的車輛做好回場點檢，對查出的車輛隱患剖析原因及時排除，進一步保障車輛的行車安全。
（四）加強制度保障，提高車輛管理水平
健全車輛管理制度體系。修訂完善了生產(chǎn)責任制、安全風險抵押金制度，與各中隊簽訂了責任書，與每名駕駛員簽訂了《安全行車協(xié)議書》，明確了各崗位職責；梳理規(guī)范了管理流程、制度，完善了《運輸公司管理制度匯編》，確保車輛管理各環(huán)節(jié)有章可循、有據(jù)可依。狠抓安全制度落實。重點抓“三交一定”，抓車輛夜間外停，抓長途車審批，抓違章處理，每項工作都對照制度理清程序，責任到人，出現(xiàn)問題一追到底，嚴格按制度處理；以“狠抓、勤查、嚴管、強糾、杜絕”為工作準繩，加大夜查、路查力度，利用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛運行，加大違章違規(guī)處罰力度，做到“四不放過”，超速行駛、違章駕駛現(xiàn)象得到遏制。
三、效果評價
（一）工作效率大幅提升
車輛壓減后初期全部車輛工作量月均1715個臺班，現(xiàn)在隨著公司工作量的增加月均2139個臺班（不含大型貨車）。
（二）出勤率明顯提高
車輛一體化管理后，車輛的出勤率由過去的90.2%，提高到92.3%，提高了2.1%。
（三）使用率不斷提高
1、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是社會發(fā)展的必然趨勢
目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注，并已成為交通領(lǐng)域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設(shè)城市交通ITS共用信息平臺的構(gòu)想，并在此基礎(chǔ)上廣泛開展關(guān)于交通綜合信息的研究和應(yīng)用，實現(xiàn)信息共享樞紐、綜合交通信息服務(wù)、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。在我省交通系統(tǒng)，已經(jīng)基本完成普及計算機和推廣應(yīng)用信息技術(shù)的基礎(chǔ)工作，完成了部分數(shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)的建設(shè)，初步實現(xiàn)了政務(wù)信息化、智能運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化、運輸企業(yè)信息化，全行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用達到一定水平。進一步廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產(chǎn)和管理的效率和能力、加快推進交通現(xiàn)代化，是我省交通系統(tǒng)各部門的當務(wù)之急。
2、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是安全管理的需要
近幾年來，全國安全生產(chǎn)形勢非常嚴峻。在交通運輸行業(yè)，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發(fā)生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應(yīng)有的經(jīng)濟損失和不可挽回的影響。同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)的安危、直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性。《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》已經(jīng)于年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于年5月1日起開始實施。國家實行生產(chǎn)安全事故責任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現(xiàn)責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。同時，我們認識到：我們原來的安全生產(chǎn)管理方式已不適應(yīng)形勢的新發(fā)展，作為專業(yè)運輸企業(yè)，我們當前的工作重點就是必須更新發(fā)展思路，將發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)促進發(fā)展上來、轉(zhuǎn)移到依靠科技進步提高運行質(zhì)量上來。為實現(xiàn)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，樹立企業(yè)形象，必須應(yīng)用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)企業(yè)管理上檔次、上水平。
3、車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)發(fā)展的需要
一方面，省市交通主管部門基本完成了政務(wù)信息化建設(shè)；國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是運輸企業(yè)與主管部門保持同步、適應(yīng)市場形勢，與時俱進、謀求發(fā)展的必由之路。
另一方面，菏澤市城市規(guī)劃定位是區(qū)域性中心城市，正在緊張建設(shè)之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發(fā)展壯大客運業(yè)務(wù)外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設(shè)，充分利用與青島港直通的優(yōu)勢，通過完善貨運場站，建設(shè)菏澤貨物交易中心，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使菏澤市成為輻射周邊地區(qū)的對外貿(mào)易港。綜上所述，作為專業(yè)運輸企業(yè)，要實現(xiàn)企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，實現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現(xiàn)運輸管理的智能化。
二、技術(shù)方案
全球化和信息化日益成為世界經(jīng)濟社會發(fā)展的顯著特征。以信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及信息資源的開發(fā)和利用為主要內(nèi)容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。我國政府順應(yīng)了當今世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略性舉措，確定為是促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。從黨的全會提出以信息化帶動工業(yè)化的戰(zhàn)略方針之后，到黨的，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的必然選擇。IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)提供了開發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)支持：
（一）車輛運行和行車安全管理
根據(jù)以上思路，我們組織開發(fā)了車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，自年年初開始試運行。
1、車輛運行管理系統(tǒng)
車輛運行管理系統(tǒng)包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理。線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打印。車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現(xiàn)車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統(tǒng)繳或自購）的查詢和管理。班次管理可以自動完成跨省區(qū)計劃和區(qū)內(nèi)循環(huán)計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發(fā)車時間、返回時間的查詢和管理。運價管理包括起止站點、途徑站點、區(qū)間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。
2、行車安全管理系統(tǒng)
為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關(guān)和車輛出入關(guān)，取得了一定的成效。但是由于運輸企業(yè)點多面廣、作業(yè)分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統(tǒng)的人工管理方式、實行靜態(tài)管理已經(jīng)不能適應(yīng)運安全生產(chǎn)的需要，為此，我們組織開發(fā)了行車安全網(wǎng)絡(luò)管理軟件。行車安全管理系統(tǒng)包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態(tài)信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發(fā)動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務(wù)單位、初次領(lǐng)證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。營運動態(tài)信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發(fā)車時間、車輛定員、實際上客人數(shù)。車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產(chǎn)綜合考核情況。留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內(nèi)容，便于安全處及時下達有關(guān)通知、簡要文件和相互溝通。
3、車輛保險管理系統(tǒng)
車輛保險管理系統(tǒng)可以對車輛保險情況做到動態(tài)管理，系統(tǒng)具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規(guī)避企業(yè)風險。
（二）信息共享、GPS系統(tǒng)與安全管理和物流發(fā)展
交通主管部門政務(wù)信息化建設(shè)和國內(nèi)同行業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)卓有成效，并初見效益；GPS系統(tǒng)與通訊網(wǎng)絡(luò)、計算機、電子地圖和車輛管理系統(tǒng)相結(jié)合后，能較強地實現(xiàn)系統(tǒng)對人和車輛進行全過程的有效監(jiān)控，進行全過程跟蹤管理。我們開發(fā)車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，也是為最終實現(xiàn)GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))管理、交通信息共享和發(fā)展智能交通奠定基礎(chǔ)。國家計委的“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項”如一縷春風，給衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)園地帶來一片生機。年是我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用行業(yè)發(fā)生重大發(fā)展轉(zhuǎn)折之年，也是產(chǎn)業(yè)化進程啟動之年。據(jù)預(yù)測，到年我國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用綜合信息服務(wù)業(yè)吸收的入網(wǎng)車輛數(shù)將達200萬輛，當年的裝車總數(shù)接近100萬輛。全年衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達160億元人民幣，車輛應(yīng)用系統(tǒng)產(chǎn)值為80億元，服務(wù)產(chǎn)業(yè)收入達20億元人民幣。同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內(nèi)容豐富、國際一流的數(shù)據(jù)庫，其中包括內(nèi)容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數(shù)據(jù)庫有益于智能交通系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、城建規(guī)劃與交通投資決策系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)制造和售后服務(wù)業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)的建設(shè)和運營，對信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷開拓和可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用與明顯影響。所以，在搞好信息化管理的基礎(chǔ)上，進一步推進GPS系統(tǒng)管理、實現(xiàn)信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發(fā)生或即將發(fā)生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調(diào)度指揮、裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝/換乘、多式聯(lián)運、輔助服務(wù)等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、等服務(wù)；同時，還能為各級管理部門進行動態(tài)分析、預(yù)測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發(fā)展客、貨運輸管理智能化的基礎(chǔ)，進而提高傳統(tǒng)客、貨運輸?shù)男屎同F(xiàn)代化程度。
三、效益分析（可行性分析）
通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統(tǒng)建設(shè)，可以大大提高企業(yè)安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經(jīng)濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業(yè)可以實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，旅客運輸和物流快速實現(xiàn)規(guī)范化，車輛運用效率大幅度提高，預(yù)計每年利稅增加逾千萬元。
四、實施進度安排
1、不斷完善車輛運行管理系統(tǒng)（重點是客運管理）、行車安全管理系統(tǒng)和車輛保險管理系統(tǒng)，年度實現(xiàn)正常化運轉(zhuǎn)。
2、年上半年，完成GPS系統(tǒng)的考察、選型，初步安裝調(diào)試并在小范圍內(nèi)試運行；下半年，全面推行GPS系統(tǒng)管理。
3、年內(nèi)，視全國智能化交通發(fā)展情況，與交通系統(tǒng)信息化發(fā)展同步，實現(xiàn)廣域信息共享。
為加強紅溪溝物流有限公司管轄內(nèi)道路運輸、交通安全專項整治，根據(jù)《某某熱電有限責任公司安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》制定本實施方案。
一、整治目標
通過三年專項整治行動，完善和落實重在從根本上消除道路運輸事故隱患的責任鏈條、制度成果、重點工作和長效機制，全面加強道路運輸安全風險防控和隱患排查治理，強調(diào)源頭治理、精準治理，進一步補齊各環(huán)節(jié)安全管理短板，進一步夯實安全管理基礎(chǔ)，堅決杜絕道路交通和車輛傷害事故，確保道路運輸安全局面持續(xù)穩(wěn)定。
二、主要任務(wù)
（一）進一步健全道路運輸及其他領(lǐng)域安全責任體系。
1. 切實落實企業(yè)主體責任。
強化道路運輸安全生產(chǎn)主體責任，強化道路運輸、裝卸場所嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)、道路交通安全和運輸管理有關(guān)法律和標準，建立健全安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)管理制度，完善安全生產(chǎn)條件，嚴格落實交通運輸車輛安全技術(shù)維護、駕駛?cè)藛T等從業(yè)人員培訓(xùn)教育和動態(tài)監(jiān)控等關(guān)鍵制度。
2. 健全落實安全生產(chǎn)責任制。
按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，厘清與系統(tǒng)外相關(guān)單位和公司各部門之間的安全生產(chǎn)監(jiān)管職責邊界，制定并公布安全生產(chǎn)權(quán)責清單，進一步明確相關(guān)單位、有關(guān)部門的安全管理職責，嚴防失控漏管。
（二）強化“雙重”預(yù)防機制建設(shè)。
1. 深化重大風險防范化解。
進一步健全重大風險防范化解機制，全面排查公司管轄區(qū)域的安全風險，建立重大風險信息清單，確保底數(shù)摸排到位，責任分工到位，防控措施落實到位。
2. 深化重大隱患排查治理。
嚴格按照隱患整改責任、措施、資金、時限、預(yù)案“五到位”要求，嚴格實施重大隱患掛牌督辦、整改銷號，開展重大隱患清零行動，建立風險隱患排查、評估、治理的長效機制。
3. 深入開展典型事故教訓(xùn)汲取。
分析查找相近領(lǐng)域近年來發(fā)生的典型生產(chǎn)安全事故原因及暴露出的問題，深刻汲取教訓(xùn)，舉一反三，以案示警，制定切實有效整改措施，逐項抓好整改落實。及時組織開展典型事故整改措施實施情況評估，切實發(fā)揮事故教訓(xùn)汲取對強化道路運輸及其他領(lǐng)域安全生產(chǎn)的“堵漏洞、補短板、強弱項”的重要作用。
（三）開展其他重點領(lǐng)域安全專項整治。
1. 轄區(qū)交通安全專項整治。一是完善交通安全管理制度。明確廠區(qū)內(nèi)各類車輛（公務(wù)車、灑水車，及煤、灰、渣、酸、堿、油、備件等物料運輸車輛）管理的責任部門、管理責任人和管理標準，并對執(zhí)行情況進行檢查、監(jiān)督及考核。加強大型活動、作業(yè)用車管理，制訂并落實防止重、特大交通事故的安全措施。二是加強駕駛員管理。禁止有心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病以及影響肢體活動的神3 經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全駕駛疾病，或者三年內(nèi)有吸食、注射行為或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的人員從事駕駛機動車輛工作。駕駛?cè)藛T要培訓(xùn)上崗，取得相應(yīng)的資格證書，實行內(nèi)部準駕制度，無企業(yè)內(nèi)部準駕證不得駕駛?cè)魏诬囕v。定期組織駕駛員進行安全技術(shù)培訓(xùn)，嚴禁違章駕駛，特別是對企業(yè)物料運輸車輛的駕駛員進行安全教育培訓(xùn)，安全風險告知。
三是加強車輛管理。屬于交通或管理部門廠內(nèi)機動車輛應(yīng)由政府主管部門核發(fā)號牌和行駛證，號牌和行駛證不準轉(zhuǎn)借、涂改或偽造。必須按車輛管理機關(guān)規(guī)定的期限接受檢驗，確保技術(shù)狀況符合國家規(guī)定，安全裝置完善可靠。未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的不準行駛。
各種車輛的在行駛前、行駛中、行駛后對安全裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)危及交通安全問題，應(yīng)及時處理，嚴禁帶病行駛。車輛應(yīng)停在指定地點或道路有效路面以外不妨礙交通的地方，不應(yīng)逆向停車，坡路上停車必須采取防溜車措施。駕駛員離開車時，應(yīng)拉緊手剎、切斷電路、鎖好車門。廠內(nèi)使用的機動車輛，并定期檢查記錄內(nèi)容。未納入政府管理部門的其它車輛，由公司自行檢查檢驗，發(fā)放內(nèi)部牌照。四是加強廠區(qū)（含風電場內(nèi)部管轄）道路管理。
在廠區(qū)前、廠區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置醒目的車輛行駛路線圖和道路交通標線，引導(dǎo)物料運輸車輛有序進出廠區(qū)，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)按照規(guī)定的線路單向通行。在物料運輸?shù)缆费鼐€應(yīng)采取交通分流措施，通過設(shè)置隔離欄桿、水泥隔離墩等方式將車輛與行人進行物理硬隔離，不具備條件的路段，在路面上應(yīng)采用道路交通標線劃分車輛與行人通道，實現(xiàn)人車分離，車輛與行人各行其道。在物料運輸?shù)缆费鼐€人員行走與車輛行駛路線交叉的地方，應(yīng)在路面上設(shè)置斑馬線，供人員通行。
五是加強作業(yè)安全管理。大件運輸、大件轉(zhuǎn)場應(yīng)嚴格履行有關(guān)規(guī)程的規(guī)定程序，應(yīng)制定搬運方案和專門的安全技術(shù)措施，指定有經(jīng)驗的專人負責，事前應(yīng)對全體作業(yè)人員進行全面的安全技術(shù)交底。廠內(nèi)機動車輛裝載不得超過銘牌核定荷重。叉車、翻斗車、起重機，除駕駛員、副駕駛員座位以外，任何位置在行駛中不得有人坐立。司機在啟動車輛前，應(yīng)鳴笛，并觀察確認車輛四周及行車軌跡內(nèi)無人。廠內(nèi)車輛接卸作業(yè)嚴格執(zhí)行“人車分離”管理制度，杜絕交叉作業(yè)。夜間在煤場接卸區(qū)域工作人員，必須穿帶有反光警示條的工作服。車輛裝載作業(yè)時，應(yīng)在確認車廂（罐）內(nèi)無人后方可進行裝載作業(yè)。自動傾卸車在車廂起升前注意四周是否存在障礙物及人員，禁止邊走邊起、邊走邊落，禁止在車廂沒有復(fù)位情況下行駛。自卸車輛出現(xiàn)卸料不暢時，要立即終止作業(yè)，在車廂下落至平穩(wěn)后，接卸人員指導(dǎo)車輛盡快駛離卸料區(qū)域。非自卸車輛需借助鏟車進行卸車作業(yè)，非自卸車輛司機用鐵鏈或繩子將打開的車廂門栓牢離開后，鏟車方可進行卸料操作，同時車廂的另一側(cè)不得站人。鏟車運輸時，鏟架應(yīng)放低行駛，工作完畢鏟架應(yīng)收起綁好。
三、時間安排
從2020 年5 月至2022 年12 月，分四個階段進行。
（一）動員部署(2020 年5 至6 月) 。按照統(tǒng)一工作要求，進行全面部署安排，廣泛宣傳發(fā)動。相關(guān)部門要結(jié)合實際制定細化落實方案，明確具體目標任務(wù)和時間進度。
（二）組織實施(2020 年6 月至12 月) 。對相關(guān)問題進行梳理研判，重點分析公司及各部門層面目前存在的從根本上消除事故隱患的責任鏈條、管理制度等方面的問題，結(jié)合實際健全完善工作制度、強化推動重點工程、研究建立工作機制，切實落實安全生產(chǎn)主體責任。
（三）重點推動(2021 年1 月至12 月) 。堅持統(tǒng)籌推進、持續(xù)深入、重點突出、務(wù)求實效，緊盯風險管控和隱患排查治理制度建立實施等重點目標任務(wù)，按照時間進度有序推進各項工作，確保工作取得明顯成效。
（四）鞏固提升(2022 年1 月至10 月) 。結(jié)合工作開展情況，深入分析工作中的突出問題和共性問題，健全完善有關(guān)法規(guī)制度和政策措施，逐項推動落實。梳理總結(jié)公司及本部門典型成果，供其他部門學習借鑒和推廣。
四、保障措施
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。要高度重視，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，推進行動計劃實施。要緊密結(jié)合實際，制定具體實施方案，明確工作目標、主要任務(wù)和保障措施，抓好組織實施和督促落實，力戒形式主義、官僚主義，務(wù)求取得實效。要發(fā)揮企業(yè)在安全生產(chǎn)工作中的主體作用，有效落實安全生產(chǎn)主體責任，不斷提升自主管理安全生產(chǎn)能力水平。
（二）強化制度保障。
要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任的有關(guān)規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)管理體系，提升企業(yè)自主管理安全生產(chǎn)的主動性、自覺性。要按照方案要求，在完善和落實安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，積極探索，創(chuàng)新建立各具特色、扎實有效的安全生產(chǎn)管理制度，形成標本兼治、重在治本的治理成果。
【關(guān)鍵詞】車輛；安全；管理
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對能源的需求也在不斷增加，國家的能源戰(zhàn)略也在加快部署，近年來采油廠生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模逐漸增大，油田施工車輛的數(shù)目也越來越多，對車輛的管理存在著點多面廣、施工車輛的運輸環(huán)境復(fù)雜等諸多問題，所以交通事故的發(fā)生也越加頻繁。采油廠對此應(yīng)當采取措施加強對施工車輛的管理，降低交通事故的發(fā)生率，保障施工人員的生命健康和財產(chǎn)安全，保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，對施工車輛的管理是采油廠管理的重要方面，值得我們做進一步的研究探討。
一、提高油田施工車輛駕駛員的安全技能和意識
保障施工車輛的安全首先依靠的就是駕駛員的安全技能和安全意識，傳統(tǒng)觀點認為駕駛員只要具備較高的駕駛技能水平就能很大程度保障安全，這遠遠不夠，一定要把提高駕駛員的安全駕駛知識和安全意識的培養(yǎng)作為安全管理的重要內(nèi)容之一。所以在選擇駕駛員的過程上要嚴格把關(guān)，不但要求駕駛員具備相應(yīng)的駕駛證，還要經(jīng)過采油廠的考核，包括實際操作技能考核和理論考試，通過采油廠的考核后才能駕駛施工車輛。這樣的制度設(shè)計，不但保證了駕駛員的駕駛技能合格，也提高了駕駛員的安全知識和安全意識，對行車安全是一道有力的保障。此外還要加大宣傳力度，對法律法規(guī)進行宣傳教育，強化駕駛員的安全行車意識，清楚法律法規(guī)的內(nèi)容，還要組織駕駛員和他們的家屬參加宣傳教育，以幫助提醒駕駛員安全行車。
具體內(nèi)容包括：第一，定期組織駕駛?cè)藛T學習有關(guān)交通安全的法律法規(guī)，學習采油廠的安全管理制度規(guī)范等，還要在事故多發(fā)的環(huán)境、氣候條件下，做好安全行車的宣傳教育和行車注意事項的告知，避免在惡劣的自然氣候和地質(zhì)條件下發(fā)生事故。第二，定期組織駕駛?cè)藛T報告行車情況，進行交流，觀看有關(guān)道路交通安全的視頻資料等，從思想上提高其注意安全的意識，使駕駛?cè)藛T深刻認識安全行車的重要性，自覺遵守交通管理的法律法規(guī)。第三，對發(fā)現(xiàn)違反安全管理和法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T進行嚴厲的查處，給違紀人員和他人提高警惕，減少事故發(fā)生的潛在風險，保護駕駛?cè)藛T本身和他人的生命健康和財產(chǎn)安全。
二、加強對車輛本身的管理措施
1、對施工車輛安裝定位跟蹤系統(tǒng)
隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，GPS技術(shù)已經(jīng)在諸多的領(lǐng)域開始應(yīng)用，在對油田施工車輛進行安全管理的措施上也可以應(yīng)用這一高科技手段，對車輛進行跟蹤管理。傳統(tǒng)的車輛管理只是在車輛使用和派遣時做好登記工作，但是車輛在外施工運輸中卻難以控制，引入GPS系統(tǒng)就可以利用該系統(tǒng)對車輛進行實時監(jiān)控，查看車輛的行駛情況和具置等。現(xiàn)代GPS系統(tǒng)可以在一屏幕上實現(xiàn)多畫面的同時監(jiān)測，掌握所有車輛的運行狀況。所以根據(jù)GPS系統(tǒng)可以制定出每個車輛在不同的路段的行車速度和線路規(guī)劃，起到更加顯著的管理效果。
2、對油田施工車輛落實嚴格的各類檢查
檢查時針對制度所不能包含的內(nèi)容的管理手段，對施工車輛安全方面的檢查要做好定期的安排，從不同的級別分類執(zhí)行周檢、月檢、季度檢和半年檢等，對發(fā)現(xiàn)有問題的車輛及時及逆行那個檢修，降低安全隱患。各類檢查是保障車輛性能完好的重要手段，是對車輛安全管理的一項重要內(nèi)容，也是實現(xiàn)安全管理的有效的手段。采油廠應(yīng)制定了一套統(tǒng)一的安全檢查標準和制度，結(jié)合實際開展定期檢查和不定期抽查相結(jié)合的檢查活動。在實施中，對安全管理的制度落實、車輛性能、駕駛員安全意識等都進行檢查，還通過路檢和路查對駕駛員的酒后駕車、無證駕駛、超速超載等違章違紀情況進行查處。這一系列活動的開展有效的解決了在車輛管理中不到位的情況，也給駕駛員提高了安全行車意識，是實現(xiàn)車輛安全管理的重要手段之一。
三、加強企業(yè)的安全文化建設(shè)
企業(yè)的安全文化建設(shè)包含多項內(nèi)容，如環(huán)境文化、物質(zhì)文化、意識文化等。文化是實施管理的有效促進劑，文化也只有和管理措施相結(jié)合才能展現(xiàn)其促進作用；管理的實現(xiàn)離不開文化的保障，在文化的促進下管理才能發(fā)揮實效。總而言之，安全文化是促進安全管理實現(xiàn)的促進劑，彌補安全管理的不足，安全文化并不是空洞的概念，是與實踐緊密相連的。建設(shè)企業(yè)的安全文化措施主要有：
第一，將員工參與到對車輛的安全管理中。充分調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，創(chuàng)造有利于員工發(fā)揮能動性作用的文化氛圍和環(huán)境，重視以人為本的思想理念貫徹；
第二，營造不斷學習的文化氛圍。車輛的安全運輸管理需要管理人員和駕駛?cè)藛T不斷的學習有關(guān)車輛和運輸方面的知識，才能在管理中和應(yīng)用中得心應(yīng)手，也能在不斷的學習中提高駕駛員的技能素質(zhì)，更好的擔負車輛安全管理工作；
第三，促進團隊協(xié)作的文化氛圍的形成。油田車輛擔負著不同的運輸任務(wù)，所以在管理者與員工之間、員工好員工之間一定要加強協(xié)作，駕駛?cè)藛T之間相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮整個施工車輛隊伍隊伍的能力，達到個人和企業(yè)的共同進步；
第四，建設(shè)開放式的安全管理文化。采油廠的施工車輛在完成運輸任務(wù)時是需要在社會大環(huán)境中完成的，所以要加強與同行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的聯(lián)系和交流，以避免與社會脫節(jié)。
油田施工車輛的安全管理要依靠完善的制度建設(shè)、駕駛員安全技能和意識的提高和安全文化的共同保障，還需要與時展緊密聯(lián)系，引入高科技手段來強化安全管理。采油廠應(yīng)采取各種措施，大大提高了車輛駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)，車輛行車安全得到保障，對車輛的安全管理關(guān)乎采油廠的生產(chǎn)建設(shè)，安全管理水平的提高也在某種程度上保障了企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的順利進行。
參考文獻
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流企業(yè)所面臨的業(yè)務(wù)種類不斷增加，此時，如果仍舊選用傳統(tǒng)的管理方式完成企業(yè)的管理工作，極易由于數(shù)據(jù)缺乏時效性與準確性的原因，導(dǎo)致企業(yè)所面臨決策風險的增加。文章以物流企業(yè)在當今社會的發(fā)展趨勢作為主要背景，首先概括了物流管理系統(tǒng)所具有的要求，其次又通過理論與實際相結(jié)合的敘述方式，對物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要進行了深入、系統(tǒng)的分析，供設(shè)計人員參考。
［關(guān)鍵詞］
物流管理系統(tǒng);設(shè)計;實現(xiàn)
1物流管理系統(tǒng)所具有的需求
1.1系統(tǒng)需求
在對物流管理系統(tǒng)進行設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)當對相關(guān)企業(yè)進行調(diào)研，通過對各企業(yè)所具有的管理和業(yè)務(wù)需求加以明確的方式，保證系統(tǒng)設(shè)計科學性的提升。調(diào)查結(jié)果顯示，最具代表性的管理系統(tǒng)應(yīng)用場景有:用戶管理、訂單管理、車輛管理、員工管理以及線路管理等。［1］
1.1.1線路管理
線路添加:根據(jù)配送點所處位置建立相應(yīng)線路;線路查詢:操作員在對車輛進行調(diào)度前，需要提前對車輛的行進路線進行查詢，另外，管理員在對線路信息進行維護的過程中，也需要對線路信息進行查詢;線路刪除:如果配送點出現(xiàn)變更或配送線路出現(xiàn)錯誤，則需要對線路進行及時的刪除。
1.1.2車輛管理
車輛調(diào)度:根據(jù)車輛狀態(tài)對其所對應(yīng)任務(wù)進行調(diào)度;車輛登記:對新購入車輛的信息進行登記;車輛查詢:操作員能夠通過不同條件完成對車輛信息進行查詢的工作。
1.1.3員工管理
信息修改:當員工的信息出現(xiàn)變更時，對其進行及時修改;信息增加:將新入職員工的相關(guān)信息進行添加;信息查詢:對員工的相關(guān)信息進行查詢;信息刪除:將已經(jīng)離職的員工的信息資料進行刪除。
1.1.4用戶管理
權(quán)限分配:管理者主要負責對配送點進行管理，而操作員則主要負責配送點的具體操作;用戶查詢:管理者對其下屬信息進行查詢;用戶刪除:對于不存在配送點的用戶信息進行刪除。
1.1.5庫存管理
負責庫存管理的模塊，通常情況下交由庫存管理員所負責，并且受經(jīng)理監(jiān)督。該模塊的主要功能是根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)訂單的內(nèi)容，完成對車輛和貨物的安排，也就是說，庫存管理模塊能夠根據(jù)車輛現(xiàn)階段所處的狀態(tài)，對其出行的順序已經(jīng)運行的歷史軌跡進行調(diào)度。
1.2業(yè)務(wù)需求
現(xiàn)階段，隨著社會的進步，電子商務(wù)也處于不斷發(fā)展的進程中，因此，物流企業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的頻率變得越來越高。當用戶在網(wǎng)絡(luò)上對某一件物品進行購買后，賣家會及時與物流企業(yè)進行聯(lián)系，開始對貨物進行派送，在對貨物內(nèi)容進行確定后，物流企業(yè)就需要根據(jù)相應(yīng)信息對貨物進行裝車并運輸，當貨物到達相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站之后，對其進行交接，此時需要對貨物狀態(tài)進行及時的更改。當貨物被成功運輸至目的地之后，快遞員負責貨物的派送，將貨物交至用戶手中，并將簽字完畢后的貨物所對應(yīng)的訂單狀態(tài)進行更改，至此為止，物流的派送流程告一段落。［2］
2物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要
2.1系統(tǒng)UI的設(shè)計
在對系統(tǒng)UI進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要以需求分析結(jié)果和所提供用例圖作為主要參考，通過對WinForm的合理應(yīng)用，科學、高效地完成系統(tǒng)UI的設(shè)計工作。通過對現(xiàn)有相關(guān)設(shè)計所包含內(nèi)容進行分析和歸納，可視情況確定物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)界面包含的控件。再以此為基礎(chǔ)，從用戶的角度出發(fā)對設(shè)計方案加以優(yōu)化，保證UI界面的科學性，提升用戶對其操作時的便捷性。以對庫存信息進行查看時所需模塊的設(shè)計為例，設(shè)計人員可以通過對組框的利用完成信息分割工作，然后再選用相關(guān)插件對數(shù)據(jù)的顯示加以綁定，保證數(shù)據(jù)處理的高效性。
2.2架構(gòu)設(shè)計
在對物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)架構(gòu)進行設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)當在保證業(yè)務(wù)所具有邏輯性的基礎(chǔ)上，將視圖層與數(shù)據(jù)層進行分離，使其均獨立與對方而存在。現(xiàn)階段，普遍被人們接受的物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計為:視圖層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最上層，作為人機交互的入口，視圖層最主要的作用在于，通過WinFrom完成對用戶的數(shù)據(jù)進行收集和反饋的工作;業(yè)務(wù)邏輯層處于系統(tǒng)架構(gòu)的中間層，作為對人機交互過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)、信息以及事件進行處理的部分，業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)層之間具有無法割裂的聯(lián)系，UI指的就是將經(jīng)由業(yè)務(wù)邏輯層所處理的數(shù)據(jù)向視圖層進行傳遞的過程;數(shù)據(jù)訪問層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最下層，主要負責與數(shù)據(jù)庫之間的交互。通過實踐可以發(fā)現(xiàn)，在不同種類的架構(gòu)設(shè)計方案中，高內(nèi)聚低耦合的設(shè)計方案與物流管理系統(tǒng)所具有的要求最為契合，通過對該結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的合理應(yīng)用，可以在高度滿足系統(tǒng)所具有要求的基礎(chǔ)上，同時為后期的維護和管理工作提供方便。
2.3數(shù)據(jù)庫設(shè)計
對數(shù)據(jù)庫進行概念設(shè)計的目的主要在于將現(xiàn)實所具有的需求向計算機表示進行轉(zhuǎn)換，設(shè)計人員可以經(jīng)由概念設(shè)計獲取相應(yīng)的概念模型，再以此為基礎(chǔ)獲取相應(yīng)的實體模型。數(shù)據(jù)庫實體模型主要構(gòu)成部分分為三個方面，分別是關(guān)系、實體和屬性。設(shè)計人員可以通過對這三者進行科學結(jié)合的方式，完成對現(xiàn)實對象的抽象，從而獲取現(xiàn)實對象與抽象對象之間所具有的關(guān)系。需要設(shè)計人員注意的是，要想保證針對物流管理系統(tǒng)所獲取概念模型的科學性，需要將該系統(tǒng)的實際需求以及功能模塊納入主要參考的因素之中。
2.3.1結(jié)構(gòu)
在對物流管理系統(tǒng)進行實際應(yīng)用的過程中，設(shè)計人員通常將對數(shù)據(jù)庫進行建設(shè)過程中所涉及的原則作為對數(shù)據(jù)名稱進行創(chuàng)建的主要參考標準。需要設(shè)計人員注意的一點在于，想要保證物流管理系統(tǒng)所具有通用程度的有效提升，應(yīng)當對UTF－8編碼模式進行應(yīng)用，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的中文顯示。
2.3.2數(shù)據(jù)連接
在對物流管理系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員還可以視情況對SQLHelp輔助層加以設(shè)計，用以輔助數(shù)據(jù)交互工作的高效開展。除此之外，若想要保證在對數(shù)據(jù)庫進行配置和安裝過程的簡單、便捷，設(shè)計人員應(yīng)當對app.config的配置進行保留，用于為數(shù)據(jù)庫的連接串提供相應(yīng)支持。
2.4模塊設(shè)計
物流管理系統(tǒng)所包含的模塊，從功能上可分為兩個不同的部分:一是供管理員進行操作的系統(tǒng);二是供用戶進行查詢的系統(tǒng)。其中，管理員進行操作的系統(tǒng)作為后臺系統(tǒng)，主要包括以下幾個方面的模塊內(nèi)容:①用戶管理。包括對用戶權(quán)限的管理、對用戶信息的修改和刪除。②車輛管理。包括對新車輛的登記、調(diào)度，以及對車輛狀態(tài)的實時查詢。③，員工管理。包括對員工信息的添加、修改、刪除以及查詢。④配送點管理。包括對新配送點信息的增加、對配送點信息的修改、查詢和刪除。⑤線路管理。包括根據(jù)配送點所處位置建立相應(yīng)線路，以及線路的查詢與刪除。⑥訂單管理。包括接受訂單、對訂單狀態(tài)進行更改以及訂單的刪除。⑦價格管理。包括對配送價格的增加、修改和刪除。⑧交接單管理。包括對交接單和交接記錄的生成。
3結(jié)論
綜上所述，上文主要通過兩個方面的內(nèi)容對物流管理的系統(tǒng)進行了設(shè)計:一方面是物流管理系統(tǒng)在系統(tǒng)和業(yè)務(wù)方面所具有的需求;另一方面是包括系統(tǒng)UI的設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計以及模塊設(shè)計幾個方面在內(nèi)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計概要，希望可以為相關(guān)設(shè)計工作的開展提供參考。
參考文獻:
［1］夏建輝，李潔.淺析物流倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)［J］．現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2014(1):90－91.
本人于多年從事駕駛員工作，在單位領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)懷和支持幫助下，我立足本職工作，較好地完成了自己所承擔的工作任務(wù)。在多年駕駛?cè)蝿?wù)中，嚴格遵守道路安全相關(guān)法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不但學習新的車輛維護、維修技求和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規(guī)章、安全第一”的觀念，順利完滿完成工作任務(wù)。現(xiàn)將工作情況匯報如下：
一、思想理論學習
在日常工作中，我充分認識到加強思想政治學習的重要性，認真學習黨的路線、方針、政策和決議，不斷提高自己的思想覺悟和政治理論水平。首先，作為一名駕駛員，我時刻嚴格要求自己，堅持自重、自省、自警、自勵，不斷自覺加強自已的思想修養(yǎng)。其次，我時常虛心向同行們學習，平時認真學習《道路交通管理條倒》等相關(guān)文件，不斷地充實自己，保證在駕駛中嚴格遵守條例規(guī)定，不發(fā)生違反條例法規(guī)的現(xiàn)象。
二、業(yè)務(wù)能力成就
（一）愛崗敬業(yè)，干好本職工作
有人說“位不在高，愛崗則名，資不在深，敬業(yè)就行。”所謂“愛崗”就是熱愛本職工作，所謂的“敬業(yè)”就是忠于職守，盡職盡責。我對于自己的本職工作有著強烈的責任心，始終能夠熱忱地、自覺地投人工作。
日常遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。人說：“干一行就要愛一行。”我首先能夠明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，其次始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務(wù)。
（二）安全第一，確保行車安全
堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。不出車時，及時入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時劉提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度。
駕駛是腦力和體力兼并的職業(yè)，同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關(guān)系到公私財產(chǎn)及無數(shù)人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的。總之，我自知必須本著對公私財產(chǎn)，行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。
（三）愛車如已，做好車輛維護
我日常中我堅持做到注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強安全性。另外，找還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車中發(fā)現(xiàn)異常，盡量找出故障并及時排除。
在多年的駕駛工作過程中，我尤其注意做好平時對車輛進行經(jīng)常的例行保養(yǎng)。我認為對車輛應(yīng)該三分修理，七分保養(yǎng)，只有做好車輛的平時保養(yǎng)，才能將故障消滅在萌芽狀態(tài)，不發(fā)生大的故障，特別是有關(guān)安全的制動部分、燈光、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)常進行檢查。做到心中有數(shù)；車輪胎定期調(diào)位，以延長使用壽命。多年的駕駛工作經(jīng)歷，使我深深地愛上了這一行，對待自己駕駛的車輛，就像對待自己身體一樣的愛惜。每當車輛有故障時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術(shù)不斷得到提高，
三、工作表現(xiàn)方面
首先，回顧多年來的駕駛工作，隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟，對汽車性能的了解己不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識。
其次，我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀、具有強烈的工作責任感敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認可。
最后，我始終積極貫徹上級有關(guān)車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢，駕駛員年審。進行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。
四、今后努力方向
（一）堅守作風，扎實服務(wù)人民
我將堅守敬業(yè)踏實勤奮上進的工作作風，在具體工作中，一是嚴格遵守單位規(guī)章制度，用單位規(guī)章制度來規(guī)范好自己的行為，二是在工作中注重解放思想，實事求是，努力克服不思進取，無過便是功的思想，三是做好與同事的團結(jié)，大事講原則，小事講風格，自覺抵制各種不正之風，四是在工作中勤勤懇懇，任勞任怨，扎扎實實地為人民服務(wù)，認真完成工作任務(wù)。
（二）腳踏實地，做出更大貢獻
回顧以往的工作，取得了一些成績，但仍有很大提升和進步的空間。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚優(yōu)勢，彌補不足，全心全意完成好每項工作任務(wù)，在確保行車安全、加強節(jié)約、注意防盜的基礎(chǔ)上，進一步做到積極服務(wù)，禮貌待人，文明行車。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上一個全新的臺階！
關(guān)鍵詞：經(jīng)營車輛；精準；成本；網(wǎng)格化
車管中心進行目標成本管理不僅是簡單對成本進行控制以及對其運行成本進行預(yù)估，而是對整體的成本與利潤進行一個全方位、綜合的戰(zhàn)略規(guī)劃。當今，油田油價還是處于低價持續(xù)的寒冬期，在央企改革進入深水區(qū)攻堅階段，專業(yè)化服務(wù)、市場化運行、社會化管理是生產(chǎn)保障后勤單位車管中心即將面臨實施的路徑，在體制機制方面將會發(fā)生天翻地覆的變化，生產(chǎn)保障后勤單位這個保險箱的天窗必定被開啟。在此環(huán)境下的車管中心目標成本管理和以往傳統(tǒng)成本管理的方法相比有著非常大的不同，目標成本會受到人員薪酬、車輛資產(chǎn)設(shè)備、燃油材料、客戶擁有占有量、外闖市場、新企業(yè)文化、環(huán)衛(wèi)綠化辦公環(huán)境改善以及車輛信息管理服務(wù)現(xiàn)代化等多種因素的影響，因此需要對消費者需求、經(jīng)營效益等進行“一攬子”目標成本的精準定力。
一、車輛目標成本管理內(nèi)涵
目標成本就是企業(yè)在生產(chǎn)運行中，以預(yù)算形式對企業(yè)發(fā)展經(jīng)營進行規(guī)劃，然后在未來的一定時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)劃目標所需要的成本。目標成本管理則是在企業(yè)的經(jīng)濟管理過程中，目標成本長期進行應(yīng)用并形成的過程。一般來說，車輛目標成本管理就是該企業(yè)單位在市場競爭中用特殊的產(chǎn)品――“服務(wù)”的市場價格減去預(yù)期收益之后得到的目標成本，然后對目標成本開展分析以及控制，以便企業(yè)在進行經(jīng)濟管理的時候能夠更加科學有效，保證企業(yè)達到預(yù)期的經(jīng)營收益目標，實現(xiàn)油價新常態(tài)下的車輛管理單位經(jīng)營效益的可持續(xù)健康發(fā)展。
車輛目標成本主要包括單位購買配備及維護生產(chǎn)車輛設(shè)備的成本、人力資源成本、車輛維修材料成本、安全風險成本和正常運行管理成本這五個部分。目標成本管理就是對這五個成本組成部分進行管理。一是對企業(yè)購買及維護生產(chǎn)車輛設(shè)備的成本進行管理。企業(yè)在生產(chǎn)運行中必然會需要購買生產(chǎn)車輛設(shè)備，生產(chǎn)車輛設(shè)備在運行的過程中也需要一定的運行及維護保養(yǎng)支出。在車輛管理中心的生產(chǎn)成本構(gòu)成要素中，生產(chǎn)車輛設(shè)備購置的成本、安全成本以及運行與維護保養(yǎng)成本是主要的組成部分。通過應(yīng)用目標成本管理，可以使設(shè)備的運行效率和使用壽命得到較大程度的提高，降低生產(chǎn)設(shè)備在生產(chǎn)過程中的能耗以及設(shè)備磨損，降低設(shè)備故障發(fā)生的頻率，從而使核心成本降低，經(jīng)濟效益才得以提高。二是對企業(yè)在人力資源方面所需成本的管理。企業(yè)在人力資源上的成本主要由員工薪酬、安全勞保福利以及員工培訓(xùn)等構(gòu)成。員工薪酬是車輛運行總成本重要的組成部分之一。伴隨著社會的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟生活水平的不斷提高，新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新材料、新信息的不斷出現(xiàn)，車管中心在人力資源方面投入的成本必定會不斷地增長。但是，人力資源只要充分發(fā)揮市場資源配置的主體作用，科學投入，合理規(guī)劃員工的職業(yè)生涯，以人為本，伯樂識才，才盡其用，人盡其才，搭建施展才能舞臺，充分發(fā)揮價值積分雙因素激勵的動能作用，就能夠使員工具有更高的工作積極性，提升每個人優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的“正極限頂獻率，為單位生產(chǎn)出更好的“服務(wù)產(chǎn)品”，產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益與社會效益。
二、目標成本管理的路徑
（一）完善目標成本管理相關(guān)制度
車管中心的目標成本管理是一個非常復(fù)雜且難度頗大的系統(tǒng)工程，需要對車輛生產(chǎn)運行中各種基礎(chǔ)信息及數(shù)據(jù)進行分析處理。為了保證管理的科學有效，這些基礎(chǔ)信息及數(shù)據(jù)就必須完整和準確，并被及時報送。因此企業(yè)就必須制定出一整套科學的制度對企業(yè)管理活動進行規(guī)范和約束。另外，進行目標成本管理更需要完善的財務(wù)管理內(nèi)控制度，有了完善的財務(wù)管理制度體系保證，生產(chǎn)經(jīng)營的總體狀況，單位的成本利潤率變化等就能及時、快速、準確地傳遞給車輛調(diào)度、駕駛員、油材料保管員、紀委審計以及頂層中心領(lǐng)導(dǎo)，方便他們?yōu)檫_成預(yù)期目標調(diào)整選擇更加合適的管控方法，對人力資源進行更加合理的使用，以優(yōu)化車輛中心目標成本管控的針對性和效益化，讓目標成本管理相關(guān)制度持久準確發(fā)力。
（二）構(gòu)建科學細分的車輛目標節(jié)點層段
成本目標化管理目標層段、節(jié)點主要包括內(nèi)部指標、外部指標。
（1）主要內(nèi)部指標體系。油田機關(guān)車管中心主要內(nèi)部指標體系按照管理、生產(chǎn)、技術(shù)三個層段分別分為主要管理指標、主要生產(chǎn)指標及主要技術(shù)指標三大節(jié)點。其中，主要生產(chǎn)層段指標有出車量、百公里油耗（升）、百公里油耗（升）經(jīng)營創(chuàng)收率、年經(jīng)營利潤額（萬元）、年綜合維修費等5項；主要技術(shù)指標有交通遵章守法率、車輛“三交一封”、安全行駛公里/事故率、安全事故責任經(jīng)濟賠償、車輛消防合格率、車輛年檢合格率、設(shè)備“三化三零”、車輛故障維修措施有效率、“五小”技術(shù)創(chuàng)新獲獎率（含專利）、參加專業(yè)技術(shù)比賽、客戶服務(wù)滿意率等11項。
（2）外部指標：開拓服務(wù)外部市場規(guī)模及創(chuàng)收業(yè)績指標。持續(xù)發(fā)展是硬道理。管理局2017年黨委擴大會議提出了“五大發(fā)展戰(zhàn)略”目標，提出了完善人力資源優(yōu)化和設(shè)備資產(chǎn)優(yōu)化“兩個機制”，用好油田內(nèi)外部“兩種資源”，對內(nèi)促進合理流動，對外加強市場合作，提升保障創(chuàng)效能力的要求。車輛管理中心要樹立由“管理車輛”向“經(jīng)營車輛”轉(zhuǎn)變的理念，在占穩(wěn)油田機關(guān)車服市場的基礎(chǔ)上，開拓外部市場是發(fā)展壯大車管中心的未來必由之路。要依托各大石油工程板塊、社會等力量，逐步推行走向業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營模式，做專、做強、做優(yōu)外部物流、生產(chǎn)、機關(guān)、實體經(jīng)濟、地方政府等服務(wù)市場，甚至走出“勝利”，跑向全國，叫響“中石化勝利機關(guān)車服”品牌。
（3）精細資料錄取。精細錄取資料做到全面、準確、及時、完整、同步、真實。如在長途車管理單項目資料錄取上，要有客戶單位蓋章的申請單、車隊主管領(lǐng)導(dǎo)審批簽字、出發(fā)（歸隊）里程表記錄、油量計量表雙抄記錄、有效最短總里程、報銷單據(jù)發(fā)票核實、安全行駛情況、費用結(jié)算及時率、客戶滿意率等9個節(jié)點。
（三）目標成本科學預(yù)測方法
目標成本不是隨意設(shè)定的，需要通過一定的科學方法結(jié)合企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進行制定，通過對企業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的潛力進行努力挖掘，最終可以實現(xiàn)的目標成本。企業(yè)在對目標成本進行預(yù)測的時候主要有以下兩種方法：
一是趨勢變化分析預(yù)測方法。這種方法是根據(jù)企業(yè)以往生產(chǎn)運行的數(shù)據(jù)信息，使用一定的預(yù)測方法計算出企業(yè)在未來一定時間內(nèi)生產(chǎn)成本變化的大致走向，然后以此為根據(jù)對各種相關(guān)因素變化對成本造成的影響進綜合考慮，預(yù)算出成本的趨勢，并進行補充和修正，最后得到目標成本初步的參考值。
二是量本利分析預(yù)測方法。這種方法是對車服這個特殊的“產(chǎn)品銷售”的數(shù)量、成本以及利潤之間內(nèi)在聯(lián)系進行分析，在對產(chǎn)品銷售的價格數(shù)量和目標利潤進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，預(yù)算出“服務(wù)產(chǎn)品”目標成本初步的數(shù)據(jù)。
