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首頁(yè) 精品范文 市政道路施工

市政道路施工

時(shí)間:2023-06-12 14:46:31

開(kāi)篇:寫(xiě)作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路施工,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

市政道路施工

第1篇

關(guān)鍵詞:管理;協(xié)調(diào);合作;聯(lián)絡(luò)

市政道路建設(shè)是每個(gè)城市的命脈,它關(guān)系著城市的交通、城市的經(jīng)濟(jì)與城市的市容。在施工方面更是聯(lián)系著供電、電信、排水、供水、路燈、交通等各部門(mén)間的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、安排。只有在所有單位、所有部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,才能真正的保證市政道路建設(shè)施工順利進(jìn)行。

在市政道路施工管理工作上,內(nèi)部從項(xiàng)目經(jīng)理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊(duì)伍的聯(lián)系到施工隊(duì)伍的教育都緊密的關(guān)系著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。在外部,從電信、電力、水力部門(mén)的合作到施工工地政府部門(mén)的配合也都關(guān)乎著市政道路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。我們也只有做好外在部署、內(nèi)在協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,才能從根本上保證市政道路施工的順利進(jìn)行。接下我就從外部部署和內(nèi)部協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)闡述市政道路施工協(xié)調(diào)管理的具體措施。

一、外在部署

1、 與電力、水力、電信等部門(mén)的協(xié)調(diào)

市政道路施工中,有諸多因素影響著施工的進(jìn)程與質(zhì)量。其中對(duì)難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動(dòng)脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工,是我們市政道路施工始終強(qiáng)調(diào)的。在這方面,就需要我們與各部門(mén)間的協(xié)調(diào)一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯(lián)系,了解施工工地下的管線位置和深度,并分清其中的主次。在施工過(guò)程中更是要對(duì)一些重要的管線,進(jìn)行有效的保護(hù)工作,利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護(hù)法等一些可行性辦法來(lái)解決重要管線的貫通問(wèn)題。在對(duì)一些無(wú)主管線,在估測(cè)破壞程度的情況下與有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào),先暫停使用某些線路,采用不保護(hù)措施進(jìn)行突擊施工。在施工完畢后,立即聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位恢復(fù)管線使用功能。保證市民的正常生活供應(yīng)。如果在施工時(shí)由于施工單位的不文明施工導(dǎo)致管線破壞,也要高度重視。在建筑單位、監(jiān)理單位、施工單位,三方中也要做到協(xié)調(diào)一致。對(duì)破壞的管線負(fù)責(zé)維修、完善,以免耽誤工程工期。

2、 與施工工地政府部門(mén)的協(xié)調(diào)

認(rèn)真做好施工駐地各個(gè)有關(guān)部門(mén)的合作協(xié)調(diào)關(guān)系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,他牽涉到各部門(mén)、各單位、各地方系統(tǒng)和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會(huì)有以下幾種常見(jiàn)現(xiàn)象影響著施工的進(jìn)度:臨時(shí)用地征用、施工工地的水土流失、少數(shù)群眾的不理解、某些單位的強(qiáng)行合作、施工工地的局部環(huán)境污染等引發(fā)的矛盾,而導(dǎo)致的施工工作的障礙。而這些問(wèn)題往往單靠施工單位,解決不了根本矛盾,必須依靠施工工地的政府部門(mén)、群眾代表、環(huán)保部門(mén)等相關(guān)部門(mén)、單位的大力支持和配合,才能保證市政施工工程的正常進(jìn)行。

3、與材料供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在市政道路施工中,施工單位都會(huì)與材料供應(yīng)商簽訂獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包合同,對(duì)其供應(yīng)材料的質(zhì)量、價(jià)格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯(lián)系幾家供應(yīng)商,以免貨源不足影響工期。對(duì)于供應(yīng)商提供的材料,施工單位更要把好關(guān),對(duì)供貨不及時(shí)、質(zhì)量不過(guò)關(guān)的要做及時(shí)的處理。以免耽誤施工的正常的進(jìn)行。施工單位也應(yīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期的、嚴(yán)格的、整體評(píng)估。對(duì)故意拖延供貨時(shí)間、肆意抬高供貨價(jià)格的供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)的處理。如果條件允許,在施工期不緊張的情況下可在預(yù)先選定的供應(yīng)商中進(jìn)行公開(kāi)的招投標(biāo),從而杜絕暗箱操作的現(xiàn)象,也可以降低成本;使供應(yīng)材料的質(zhì)量和供貨時(shí)間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進(jìn)行。

4、 與施工工地交管部門(mén)的協(xié)調(diào)

市政道路施工時(shí)不免會(huì)造成交通的阻塞,我們?cè)谶@時(shí)就要積極采取有效的辦法來(lái)協(xié)調(diào)、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施,流出一半的道路供車(chē)輛通行;或者是晚間施工,白天通行等方法。

但無(wú)論采取什么措施,施工單位都要提前將施工方案告知當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T(mén),經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后再進(jìn)行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標(biāo)指示工作。告知群眾、車(chē)輛,以便及時(shí)更改行駛路線。在安全方面,施工單位也要設(shè)立好施工隔離帶,并用隔離網(wǎng)、反光墻、隔離板來(lái)進(jìn)行有效的隔離,使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程,更需要社會(huì)各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯(lián)絡(luò)工作。并在施工中積極與各部門(mén)協(xié)調(diào)一致、共同合作來(lái)確保市政道路施工工期的正常進(jìn)行。

二、內(nèi)在管理

市政道路施工已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“三個(gè)籬笆一個(gè)樁”的時(shí)代了。隨著科技的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對(duì)道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內(nèi)部做好信息的更新、觀念的更新來(lái)確保施工的正常進(jìn)行。

1、 協(xié)調(diào)施工管理

管理是充分合作的保證,只有有效、正確的管理才能讓內(nèi)部的合作做到統(tǒng)一化、規(guī)范化。市政道路施工也是如此。在技術(shù)、人事、財(cái)務(wù)上建立穩(wěn)健的干部核心,來(lái)組織下一步的工作,確保各項(xiàng)施工工作有條不紊的進(jìn)行。在日常施工中也要明確每一個(gè)施工人員的責(zé)任、目標(biāo),充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性,真正地做好內(nèi)部管理的協(xié)調(diào)工作的落實(shí)。通過(guò)有效、正確、科學(xué)的管理來(lái)促進(jìn)施工中各個(gè)專業(yè)問(wèn)題的配合和落實(shí)。

(1) 項(xiàng)目管理

在項(xiàng)目管理上要派專人統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮,并解決好各個(gè)施工單位中的協(xié)調(diào)工作。

(2) 在施工管理上

在市政道路施工中,施工方要全面的、專業(yè)的掌握施工圖紙、施工工序和施工質(zhì)量的技術(shù)性問(wèn)題,并要將其落實(shí)在各項(xiàng)施工中,來(lái)保障施工的質(zhì)量。在施工人員安排、勞動(dòng)力配置方面也要做到均衡統(tǒng)一,并要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)。

(3) 在人員管理

在市政道路施工中,人員管理方面,更是要健全統(tǒng)一、完善的用人架構(gòu),來(lái)保證用工的規(guī)范性、安全性和可靠性。

2、 協(xié)調(diào)好管理層

作為市政道路施工部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)核心,我們要從自己做起,認(rèn)真履行合同中的基本義務(wù)與責(zé)任,協(xié)調(diào)好施工人員的工作強(qiáng)度和工作時(shí)間,從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術(shù)更新上,也要做到與時(shí)俱進(jìn)。提高工作效率、保證施工質(zhì)量,協(xié)調(diào)好技術(shù)管理人員與施工人員間的關(guān)系,只有這樣才能真正的協(xié)調(diào)好各項(xiàng)施工工作。

3、協(xié)調(diào)技術(shù)實(shí)施

第2篇

關(guān)鍵詞:市政工程 道路施工

Abstract: along with the urban road construction development, improve the urban road project construction quality and prolong the service life of the municipal road became the focus of the project construction of the municipal research content. This article through to the municipal road engineering construction of engineering quality and construction preparation and municipal road construction technology and so on several aspects of the content of a simple paper, refers for the colleague.

Keywords: municipal engineering road construction

中圖分類號(hào):U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

1 市政道路工程質(zhì)量

1.1 工程施工材料質(zhì)量

市場(chǎng)上各種材料銷售名目繁多,質(zhì)量參差不齊,在材料的選擇上要嚴(yán)格把關(guān),要選擇有國(guó)家認(rèn)證合格的生產(chǎn)許可企業(yè),社會(huì)信譽(yù)度高,有技術(shù)檢驗(yàn)的生產(chǎn)廠家。對(duì)所選用的原材料、構(gòu)配件、成品、半成品、設(shè)備等必須有出廠質(zhì)量合格證書(shū)、出廠檢驗(yàn)報(bào)告,并且注明使用工程項(xiàng)目的名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期和經(jīng)辦簽名及原件存放地點(diǎn)。具體控制如下:對(duì)鋼筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料,除必須具備質(zhì)量證明文件外,還應(yīng)按要求做進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢試驗(yàn);砂石料等地方材料,除級(jí)配試驗(yàn)、壓碎、含泥量、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)外,還要特別注意碎石針片狀的含量情況。譬如二灰碎石:石灰:粉煤灰:石料=8:16:76,就應(yīng)該嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。施工中所有的檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備必須嚴(yán)格按照設(shè)備要求規(guī)定的周期、日期到檢定中心進(jìn)行檢定檢測(cè),按期維護(hù),同時(shí)備好設(shè)備檔案和技術(shù)資料的相關(guān)歸檔備案。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的原材料、構(gòu)配件、成品、半成品等在施工使用前必須按現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采取抽取試樣,交由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn),復(fù)檢結(jié)果合格方可使用。

1.2施工方案選擇和技術(shù)支持

市政工程的施工圖必須達(dá)到選用標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn),項(xiàng)目布局合同,施工方便實(shí)用,而且圖紙應(yīng)該達(dá)到必要的深度,各種管道線路優(yōu)化配置,避免錯(cuò)、漏、碰、缺等不合格圖紙出現(xiàn)。

1.3選擇施工企業(yè)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督

規(guī)范和完善市政工程施工隊(duì)伍的選擇錄用制度是保證市政工程建設(shè)質(zhì)量最重要的制度之一。在嚴(yán)格審查施工企業(yè)的資質(zhì)的同時(shí),大膽地開(kāi)放市場(chǎng),積極引進(jìn)外地施工企業(yè),參與公開(kāi)公平競(jìng)爭(zhēng),不搞地方保護(hù)主義,調(diào)動(dòng)施工企業(yè)優(yōu)質(zhì)的積極性,提高了市政工程質(zhì)量。重視施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。強(qiáng)行對(duì)城區(qū)建設(shè)工地文明施工管理,統(tǒng)一規(guī)定文明施工的標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)化道路管線溝槽回填和檢查井周?chē)幚硎┕べ|(zhì)量管理。規(guī)定各施工企業(yè)必須按照國(guó)家有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),高度重視路槽及回填質(zhì)量的控制。

2 市政道路施工準(zhǔn)備工作

技術(shù)準(zhǔn)備工作

1.1組織人員進(jìn)場(chǎng)。

在簽訂進(jìn)場(chǎng)協(xié)議后立即組織進(jìn)場(chǎng),按施工管理架構(gòu)配備有關(guān)人員,建立具有施工經(jīng)驗(yàn)、工作效率高的工地項(xiàng)目班子,確保工程管理質(zhì)量。測(cè)量放線。根據(jù)甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),經(jīng)甲方復(fù)核后正式放線。平面主軸線網(wǎng)放出后,需經(jīng)項(xiàng)目部進(jìn)行復(fù)核,才能正式使用,如發(fā)現(xiàn)軸線與設(shè)計(jì)圖有出入,必須請(qǐng)甲方、設(shè)計(jì)解決后才能開(kāi)始施工。按施工要求及場(chǎng)地條件配置施工機(jī)械,施工前提早插入施工機(jī)械安裝調(diào)試工作。根據(jù)會(huì)審后的施工圖紙編制工程施工組織設(shè)計(jì),經(jīng)公司有關(guān)部門(mén)審批后,甲方批準(zhǔn)后開(kāi)工。

生產(chǎn)準(zhǔn)備工作

要取得建設(shè)單位配合,及時(shí)辦理施工許可證用標(biāo)牌、夜間施工許可證。根據(jù)施工總平面布置施工機(jī)具和材料的堆放場(chǎng)地。按照經(jīng)審核批準(zhǔn)的臨電、臨水布置圖,建立臨時(shí)供電、供水系統(tǒng),系統(tǒng)敷設(shè)完畢后應(yīng)依手續(xù)辦理驗(yàn)收并備案待查。進(jìn)行施工材料、機(jī)具、勞動(dòng)力的組織就位工作。開(kāi)工前制定材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,特殊材料和設(shè)計(jì)指定的材料盡早落實(shí)貨源,及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng),并提前進(jìn)行原材料和檢驗(yàn)工作和砼及砂漿的試配。

3 市政道路施工工藝

灰土路基工程

石灰土攤鋪:在濕潤(rùn)的下承層上按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量,設(shè)專人按固定間隔、既定車(chē)型、既定的車(chē)數(shù)指揮卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置,以便于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰撒出高程點(diǎn),用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),必要時(shí)用裝載機(jī)配合。石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓,試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核。直線和不設(shè)超高的平曲線段,由兩側(cè)路肩向路中心碾壓,設(shè)超高的平曲線,由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。接茬的處理工作間斷或分段施工時(shí),應(yīng)在石灰土接茬處應(yīng)預(yù)留部分不予壓實(shí),與新鋪石灰土銜接,碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn);宜避免縱向接茬縫,當(dāng)需縱向接茬時(shí),茬縫宜設(shè)在路中線附近;接茬應(yīng)做成梯級(jí)形。

二灰碎石

攤鋪、整平

攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量約1%,以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象,特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除,并用新混合料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并拌和均勻。路寬大于8m時(shí)宜采用雙機(jī)作業(yè),兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)梯隊(duì),其前后間距約為10m~15m。攤鋪機(jī)內(nèi)、外側(cè)用鋁合金導(dǎo)梁控制高程。攤鋪機(jī)起步后,測(cè)量、質(zhì)檢人員要立即檢測(cè)高程、橫坡和厚度,并及時(shí)進(jìn)行調(diào)試。

碾壓

當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí),立即用壓路機(jī)靜壓1~2遍,再用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓4~6遍。直線和不設(shè)超高的平曲線段,由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段,由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí),后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí),即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規(guī)定的壓實(shí)度為止。

接縫的處理

每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面,然后再攤鋪新的混合料。

為消除縱向接縫,采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè),兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10m~15m同時(shí)行進(jìn)。

混凝土路面施工

水泥混凝土路面工程施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題:混凝土配比中的材料與工地材料差異大,不按配合比施工造成和易性不好、抗壓抗折強(qiáng)度低、路面出現(xiàn)裂縫、露石露砂,不良施工造成蜂窩麻面、脹縫不貫通、傳力桿失效、表面平整度不符合要求等。

(1)混凝土開(kāi)始攪拌之前,按設(shè)計(jì)配比根據(jù)工地材料含水量情況,計(jì)算每立方混凝土工地材料用量,測(cè)坍落度,確定各種施工材料的實(shí)際用量。在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的水灰比及坍落度根據(jù)施工條件情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié),按照骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等通過(guò)試驗(yàn)確定,并應(yīng)嚴(yán)格控制,如果各項(xiàng)性能指標(biāo)不符合要求;或?qū)嶋H材料與送檢材料差較大,應(yīng)通知試驗(yàn)室調(diào)整配合比。

(2)試拌成功以后,嚴(yán)格計(jì)量裝置的標(biāo)定與使用,使各種材料的試拌用量控制。拌制混凝土?xí)r,要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制。在施工過(guò)程中,控制混凝土的水灰比保持不變,適當(dāng)調(diào)節(jié)施工進(jìn)行條件,加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢,注意保持混凝土強(qiáng)度的均勻性和穩(wěn)定性。

(3)在澆筑混凝土路面時(shí),應(yīng)將基層澆水濕透。澆筑前應(yīng)仔細(xì)檢查基層表面、模板位置、高程等,鋼筋、預(yù)埋件、傳力桿安裝是否符合要求。應(yīng)將基層灑水濕透。攤鋪時(shí)卸料均勻,布料與攤鋪速度相適應(yīng)。混凝土的坍落度宜控制在20~40mm,不同坍落度的松鋪系數(shù)為:1.15~1.25 之間。分兩層攤鋪時(shí),上層混凝土應(yīng)在下層混凝土初凝前完成,且下層厚度應(yīng)為總厚度的3/5 左右。

根據(jù)攤鋪厚度選擇振搗設(shè)備,凝土采用平板震搗時(shí),應(yīng)重疊10~20cm,震搗要均勻、到位,用插入式振搗器時(shí),應(yīng)防止過(guò)度震蕩,且振搗時(shí)間不少于30s,提漿厚度控制在5mm 范圍內(nèi)。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實(shí),先用插入式振搗器仔細(xì)振搗,再用平板式振搗器振實(shí)。振搗時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。

瀝青路面

攤鋪

鋪筑瀝青混合料前,應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求,或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí),不得鋪筑瀝青混凝土面層。公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行組合梯隊(duì)攤鋪,固定板攤鋪機(jī)組裝寬度不宜大于10m。當(dāng)混合料供應(yīng)及時(shí),全斷面施工不發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí),也可采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全寬度攤鋪。

碾壓

碾壓段長(zhǎng)度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進(jìn)行確定,壓路機(jī)每完成一遍重疊碾壓,就應(yīng)向攤鋪機(jī)靠近一些,在每次壓實(shí)時(shí),壓路機(jī)與攤鋪機(jī)間距應(yīng)大致相等,壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心平行道路中心線碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3輪寬,最后碾壓中心線部分,壓完全幅為一遍。在碾壓過(guò)程中應(yīng)采用自動(dòng)噴水裝置對(duì)碾輪噴灑水,以避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生,但應(yīng)控制好灑水量。壓路機(jī)不得在未壓實(shí)成型的混合料上停車(chē),振動(dòng)壓路機(jī)在已壓實(shí)成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。設(shè)專人檢測(cè)碾壓密度和溫度,避免瀝青混合料過(guò)壓。

4 施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

4.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷

波浪型基層的攤鋪,應(yīng)對(duì)有大波浪的基層,在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料,并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí),應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。為了保持恒定的攤鋪厚度,除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外,應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量,以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,提高瀝青混凝土路面的承載力。

壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序,路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)體現(xiàn),應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際,考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件等因素,合理選擇壓實(shí)機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。

控制碾壓溫度

為提高壓實(shí)質(zhì)量,應(yīng)控制碾壓溫度,確定合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)及選擇合理的振頻和振幅。

結(jié)論

在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫,把功夫用在平時(shí),加強(qiáng)日常質(zhì)量管理。平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員,對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到、做到。做到的必須記錄在案,形成一種凡事有人負(fù)責(zé),凡事有章可循,凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣,以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量,達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。因?yàn)橹苯雨P(guān)系到城市市政道路的行車(chē)舒適安全及使用壽命。在市政道路施工過(guò)程中,加強(qiáng)建筑材料管理,合理的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備以及人力物力投入,嚴(yán)格遵循施工工序要求,加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理,是提高市政道路工程施工質(zhì)量的有效途徑,對(duì)于促進(jìn)城市市政道路路網(wǎng)完善也具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]陳曦.市政道路路基施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)建設(shè)信息,2006,09.

[2]張繼忠,張繼昆.市政道路基層施工過(guò)程中監(jiān)理的注意事項(xiàng)[J].山西建筑,

20O6,08.

第3篇

關(guān)鍵詞:市政道路;機(jī)械作業(yè);填土;路基

在各級(jí)路基施工中,只有做到精心組織、合理安排,才能在技術(shù)保證的前提下,把握好工程施工質(zhì)量,建成高質(zhì)量的市政道路路基工程,使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。

1 路基施工質(zhì)量要求

1.1 強(qiáng)度

路基強(qiáng)度大小直接決定路面的伸縮度,所以說(shuō),在路基施工中,最重要的是要保證路基在外力作用下,不能造成超負(fù)荷的情形,如果超過(guò)其承載力范圍就會(huì)發(fā)生扭,所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度,保證其高質(zhì)量的強(qiáng)度。

1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)非常重要,設(shè)計(jì)時(shí)一定要進(jìn)行查看,確定當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,不同的地質(zhì)條件下,采用不同的結(jié)構(gòu)形式,這樣才能確保在行車(chē)荷載加大或者自然災(zāi)害情況下,導(dǎo)致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生,如果發(fā)生變形或破壞,就需要因地制宜采取一定措施,確保結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定,這樣才能使路面工程順利展開(kāi)。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基是室外工程,有些區(qū)域路過(guò)湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊,在水的作用下,路基強(qiáng)度就會(huì)變?nèi)酰l(fā)生明顯變化。

2 路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

2.1 施工測(cè)量

施工測(cè)量是關(guān)鍵的一步,在施工前,一定要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量,得到相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù),這樣才能準(zhǔn)確把握施工控制點(diǎn)范圍。通常施工測(cè)量?jī)?nèi)容是對(duì)導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行作業(yè)時(shí),要注意幾下幾點(diǎn):一是要全面對(duì)圖紙有一個(gè)良好的把握;二是在施工期間,需要在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高,同時(shí)還要進(jìn)行加樁,確保地面標(biāo)高,以此做為標(biāo)準(zhǔn)基點(diǎn);三是不同的環(huán)節(jié)中,要掌握好重點(diǎn)內(nèi)容,特別是在每道工序施工測(cè)量放線的時(shí)候,一定要保證縱橫斷面定位,確保其精度和準(zhǔn)度;四是要與多個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào),特別是水務(wù)、電信、電視、電力等部門(mén),需要查看圖紙,找到各個(gè)布點(diǎn)位置,避免出現(xiàn)道路施工對(duì)路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞,出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。

2.2 對(duì)路基進(jìn)行土方施工

在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行改建和新建的工程,路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法,挖方路基的工程較為少見(jiàn),除非發(fā)生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。在施工中一定要嚴(yán)格把握,做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè),通常情況下需要注意以下幾點(diǎn)。一是采取分層填筑的方式,只有上一層達(dá)到基礎(chǔ)要求后,才能進(jìn)行下一步填壓,填壓后需要對(duì)土質(zhì)含水情況進(jìn)行檢測(cè),如果達(dá)到測(cè)定標(biāo)準(zhǔn),就可以進(jìn)行碾壓了,如果發(fā)現(xiàn)含水量超標(biāo),就需要進(jìn)行及時(shí)修正,一定要在這一步保證質(zhì)量,控制水量,避免因質(zhì)量不合格出現(xiàn)的返工浪費(fèi)現(xiàn)象;二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要精確,不同的土質(zhì)有不同的標(biāo)定干密度要求,不能劃定一個(gè)標(biāo)尺,用一個(gè)刻度去整體衡量,只有通過(guò)細(xì)分的干密度評(píng)定,才能保證土質(zhì)壓實(shí)度合格。三是進(jìn)行工程的分段施工,對(duì)縱向搭接兩段交接處要錯(cuò)開(kāi)時(shí)間進(jìn)行填筑,先填的區(qū)域按1:1坡分層留好需要的臺(tái)階,如果必須要進(jìn)行兩個(gè)地段同時(shí)填,就需要采取分層交疊的方法,處理好各層次的銜接關(guān)系,一般情況下,搭接長(zhǎng)度要大于2m,如果過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致路基不均勻的沉陷,使路面結(jié)構(gòu)變形,影響路面整體平整度。

2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關(guān)鍵的一步,這部分施工受到土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)等的直接影響,如果土質(zhì)不合格就需要多次碾壓,直到壓實(shí)為止,這就需要根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情,進(jìn)行壓實(shí)度設(shè)定,原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。

2.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度,對(duì)每側(cè)的留出量,一定要比設(shè)計(jì)寬度多30cm左右。也就是說(shuō)路基的壓實(shí)寬度一定要超過(guò)設(shè)計(jì)寬度,削坡要仔細(xì)認(rèn)真,不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況,只有這樣,才能進(jìn)一步保證路堤結(jié)構(gòu)上的相對(duì)穩(wěn)定。

2.2.4 掌握壓實(shí)方法。在碾壓前一定要對(duì)道路進(jìn)行整平處理,由路中線向路堤兩邊進(jìn)行平整,保持在2%~4%的橫坡距離。對(duì)彎道碾壓的時(shí)候,要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行,可以先低后高,壓實(shí)一側(cè)后再向另一側(cè)碾壓,這樣就能形成一個(gè)很好的單向超高橫坡,機(jī)械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm~20cm內(nèi),并且在壓實(shí)過(guò)程中,控制好壓實(shí)力度,保證力度均勻,避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實(shí)的次序是先對(duì)周?chē)鷫簩?shí),再向中心移動(dòng),這樣就能形成一個(gè)路拱;開(kāi)始要輕壓,然后加大壓力,進(jìn)行重壓,這樣就能夠不斷調(diào)整逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度;通過(guò)先慢后快的方法,可以很好地處理松土情況。

2.2.5 科學(xué)統(tǒng)籌機(jī)械作業(yè)。要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解,不同的工程會(huì)有不同的地形、地貌,而建設(shè)的路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況也不盡相同,只有對(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備充分調(diào)配,才能科學(xué)的劃定好機(jī)械運(yùn)行整體路線。土質(zhì)含水量如果過(guò)小,由不適合壓實(shí),需要使用灑水車(chē)進(jìn)行少量灑水處理;如果含水量過(guò)多,就需要利用翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬處理,確保水分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

如果施工中遇到橋涵,則需要保證橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結(jié)束,才能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),這樣的施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄,一定要對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù),不能為了施工進(jìn)度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑,那么就會(huì)在工程使用后出現(xiàn)構(gòu)造物連接部出現(xiàn)沉降差,使用效果就會(huì)大大降低,影響行車(chē),造成行車(chē)穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。

3.1 填料

合理選擇填料能夠保證施工質(zhì)量,通常需要選擇那些滲水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑,在臺(tái)背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m時(shí)、下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣大小2m時(shí)、拱橋臺(tái)背大小臺(tái)高3倍左右時(shí),就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是,不能把進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)挖出來(lái)土進(jìn)行混合填筑。

3.2 填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行

在對(duì)涵洞、管道缺口進(jìn)行填土的時(shí)候,一定要保證兩側(cè)對(duì)稱、回填均勻,確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm~100cm范圍內(nèi),不能使用重型施工機(jī)械。

3.3 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土

對(duì)積水進(jìn)行科學(xué)處理,如果出現(xiàn)地下滲水,需要設(shè)盲溝進(jìn)行導(dǎo)引。對(duì)擋土墻墻背要做好反濾層設(shè)計(jì),這樣積水就可以由泄水孔排出了。

3.4 壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量

分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內(nèi),確保密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),以路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做為參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。非滲水土填筑的時(shí)候,制定合理措施,通過(guò)摻生石灰的方法,減少水的滲入。

4 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

4.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理選擇,不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

分清土質(zhì)性質(zhì),不能把不同的土質(zhì)混填,通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)形成參數(shù),用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工進(jìn)程。一定要對(duì)縱橫坡度進(jìn)行檢查,保證厚度、實(shí)度。特別是對(duì)橋頭涵洞一定要達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

對(duì)積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進(jìn)行排水,然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤,保證路基質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工場(chǎng)地狹小、交通流量大、工藝復(fù)雜,施工時(shí)會(huì)遇到各種環(huán)境。所以,要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo),強(qiáng)化管理過(guò)程和質(zhì)量意識(shí),才能全面提升路基路面耐久性。

參考文獻(xiàn)

第4篇

1我國(guó)市政道路施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

1.1施工前準(zhǔn)備不充分

在市政道路施工進(jìn)場(chǎng)前,相關(guān)業(yè)主需要開(kāi)展施工前的一些準(zhǔn)備工作,例如:是否出現(xiàn)征地拆遷、道路低于路線界定、辦理相關(guān)報(bào)批報(bào)建手續(xù)以及初步估算工程建設(shè)量等等,但是在實(shí)踐中筆者發(fā)現(xiàn)很多業(yè)主并沒(méi)有對(duì)上述工作進(jìn)行充分的準(zhǔn)備,而在此情況下便迅速開(kāi)工則可能導(dǎo)致延誤施工計(jì)劃進(jìn)度,嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)窩工、停工等現(xiàn)象,從而給施工承包方帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2原材料、設(shè)備供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)

在市政道路施工前,可能會(huì)出現(xiàn)部分原材料供應(yīng)、設(shè)備供應(yīng)不及時(shí)或者原材料、設(shè)備質(zhì)量不合格等等問(wèn)題,這不僅對(duì)市政道路施工的建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響,同時(shí)還可能影響到整個(gè)市政道路建設(shè)的質(zhì)量。在常規(guī)情況下、原材料設(shè)備供應(yīng)商帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾方面:供貨時(shí)間延遲、材料供應(yīng)質(zhì)量不合格、供應(yīng)材料數(shù)量與預(yù)期之間的差異性等等。

1.3相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

目前,我國(guó)在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的參考標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善,基本上都是以地方性標(biāo)準(zhǔn)為主。《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》(2003年建設(shè)部頒布)—城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)建設(shè)、房屋建筑部分,對(duì)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)只占整個(gè)規(guī)劃的38%,而其它在編及待編標(biāo)準(zhǔn)則占到62%。由此可知,在我國(guó)市政建設(shè)中有2/3的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有編出來(lái),這導(dǎo)致在市政建設(shè)中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系存在嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象,這樣便會(huì)導(dǎo)致在市政工程建設(shè)管理中出現(xiàn)各種技術(shù)、質(zhì)量、安全方面漏洞,從而增加了市政工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性[2]。

1.4施工安全風(fēng)險(xiǎn)

市政工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)主要集中在施工期間的施工場(chǎng)所內(nèi)、外的相關(guān)設(shè)施內(nèi),由于各種不安全因素或者意外因素而引起的各種風(fēng)險(xiǎn)事故(例如:工傷事故,傷亡或者死亡等等)。由于市政施工具有施工線長(zhǎng)、流動(dòng)性大、施工環(huán)境復(fù)雜且極易引發(fā)傷亡,這些都是引發(fā)市政施工主要安全風(fēng)險(xiǎn)的潛在因素。

2完善我國(guó)市政道路施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略

2.1實(shí)現(xiàn)綠色施工管理,強(qiáng)化施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

在我國(guó)的市政道路施工中開(kāi)展綠色施工,其不僅關(guān)系到整個(gè)市政道路事業(yè)的發(fā)展,同時(shí)還關(guān)系到參與施工企業(yè)的形象、項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量以及施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題,所以參與市政道路施工的企業(yè)應(yīng)該切實(shí)落實(shí)市政道路綠色安全工作,堅(jiān)持以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防工作為主,切實(shí)落實(shí)市政道路綠色施工風(fēng)險(xiǎn)管理。

一方面,企業(yè)需要建設(shè)完善的綠色安全管理制度,保障所有的施工操作及施工人員都能夠在安全規(guī)章制度下開(kāi)展工作,以此來(lái)提升市政道路施工企業(yè)的綠色安全管理能力與水平,同時(shí)還有利于增強(qiáng)施工人員的綠色風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防積極性;另一方面,施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的安全教育,讓所有參與施工人員從思想意識(shí)上強(qiáng)化綠色安全施工觀念,從而將綠色安全施工理念應(yīng)用于施工實(shí)踐中。

2.2制定完善施工計(jì)劃,保證施工開(kāi)展進(jìn)度

在市政道路施工前,相關(guān)業(yè)主、施工企業(yè)應(yīng)該協(xié)商制定完善的施工計(jì)劃,尤其是需充分考慮施工中可能發(fā)生的意外情況。一是在施工前,相關(guān)單位應(yīng)該認(rèn)真研究項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙及考察現(xiàn)場(chǎng)施工條件,盡量提前預(yù)見(jiàn)在施工中可能發(fā)生的問(wèn)題并提前協(xié)商處理;二是在施工前應(yīng)該規(guī)劃好建設(shè)材料、機(jī)械、人員等建設(shè)資料的準(zhǔn)備工作,并按照原施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行科學(xué)施工,在保障整個(gè)工程能夠按期完工的同時(shí),還應(yīng)該適當(dāng)控制施工進(jìn)度,避免盲目加快施工而出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題;三是積極發(fā)揮施工人員及機(jī)械的工作效率,進(jìn)一步完善施工生產(chǎn)的調(diào)度問(wèn)題,施工企業(yè)應(yīng)該定期召開(kāi)施工計(jì)劃落實(shí)通氣會(huì)并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工計(jì)劃,尤其是為雨季施工提前做好相關(guān)準(zhǔn)備[3];四是充分考慮在施工過(guò)程中的水、電問(wèn)題,若條件允許可常備水車(chē)、發(fā)電機(jī)等應(yīng)急設(shè)備,從而避免因斷電、斷水而影響工程建設(shè)進(jìn)度。

2.3建立健全相關(guān)技術(shù)質(zhì)量保證措施

在市政道路施工中對(duì)于每道工序、每一項(xiàng)分部工程都應(yīng)該做到嚴(yán)格管理、嚴(yán)格施工,以此來(lái)確保整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量。

為了減低市政道路施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),我們需要建立健全相關(guān)技術(shù)質(zhì)量保證措施,一是在各個(gè)分項(xiàng)目正式開(kāi)始施工前應(yīng)該想監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工計(jì)劃、施工技術(shù)方案、施工人員以及施工材料、設(shè)備的檢驗(yàn)報(bào)告、測(cè)量放樣資料、配合比設(shè)計(jì)成果等資料,同時(shí)向監(jiān)理工程師提出開(kāi)工申請(qǐng),在經(jīng)批準(zhǔn)后按照既定施工方案安全施工;二是施工質(zhì)量管理采取“預(yù)防為主”原則,對(duì)于市政道路施工中的關(guān)鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié),相關(guān)管理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)該做到親自監(jiān)督,并針對(duì)其技術(shù)要求提出具有可行性的質(zhì)量保證措施;三是在市政道路施工過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)試驗(yàn)、測(cè)量以及檢測(cè)工作,根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)及測(cè)量結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)項(xiàng)目施工中的工藝、材料配和、施工人員配置以及機(jī)械設(shè)備是否達(dá)到施工設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo),若有不足之處需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和完善;四是在監(jiān)理工程師在整個(gè)市政道路施工中隨時(shí)對(duì)各個(gè)施工關(guān)鍵部位或者薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量抽檢,在保證工程施工建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)不斷提升施工工藝及管理水平。

2.4構(gòu)建企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督預(yù)警機(jī)制

第5篇

關(guān)鍵詞:市政道路施工;施工技術(shù);路基;路面;養(yǎng)護(hù)技術(shù)

前言

城市是人類基本的生存場(chǎng)所,市政道路更是城市最重要的組成部分,社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)均離不開(kāi)市政道路運(yùn)輸,可以說(shuō),城市建設(shè)發(fā)展能力與水平是展現(xiàn)一個(gè)城市文明程度的重要標(biāo)志,城市建設(shè)也是社會(huì)發(fā)展的必然走勢(shì)。市政道路質(zhì)量直接影響著城市形象和文明,其施工是城建工作中一項(xiàng)重要內(nèi)容,施工質(zhì)量決定城市建設(shè)能力和水平,市政道路的建設(shè)與開(kāi)展,對(duì)城市居民的生活有著密切的關(guān)聯(lián)。只有不斷加快市政道路建設(shè)能力,提升市政道路施工技術(shù),才能有效保證施工質(zhì)量,促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,為人們提供優(yōu)質(zhì)生活服務(wù)。

1 市政道路路基施工的技術(shù)

路基是道路的基礎(chǔ),更是市政道路施工中最重要的部分,路基的好壞影響著道路的壽命,穩(wěn)定的路基能夠有效的提高道路承載力,這也是市政道路施工中的主要要素,路基直接影響道路質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路施工時(shí),一定要保證路基質(zhì)量,路基穩(wěn)定,才能有效延長(zhǎng)道路使用壽命,增強(qiáng)行車(chē)安全性、舒適性,大大降低路面變形概率。

1.1 路基施工中的主要方法

在實(shí)踐中,總結(jié)出兩種基施工方法:一是填土,二是挖土。填土路基施工對(duì)土質(zhì)的要求較高,需要選擇適合施工場(chǎng)地的土方,如果是在北方高寒地區(qū),常常會(huì)有凍土層,在施工中,就不能使用這種土方進(jìn)行填土,另外土質(zhì)中如果含有大量的腐殖質(zhì)或者摻雜雜物等情況,這樣的土壤均不能用做回填土,只有選擇符合條件的土壤,才能確保施工質(zhì)量,這是確保路基穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。南方雨水大,如果在施工中遇到大量降水,就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)積水進(jìn)行清除,使路基施工更加穩(wěn)固。填土環(huán)節(jié)后期處理也較為關(guān)鍵,其有一定的施工程序和方法,只有施工人員按照程序進(jìn)行,才能保證填土路基夯實(shí)度,那么,在施工完畢后,就必須對(duì)路基高度、寬度進(jìn)行嚴(yán)格檢查,使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。進(jìn)行挖土路基施工的時(shí)候,要由工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)把關(guān),由相關(guān)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理積水,按工程要求合理取土,全面掌握進(jìn)度,不能出現(xiàn)多挖或少挖,使施工能夠順利進(jìn)行。

1.2 路基施工的技術(shù)

市政道路路基施工的時(shí)候,會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題,不同的施工環(huán)境就會(huì)產(chǎn)生不同的情況,那么就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體實(shí)際,進(jìn)行合理調(diào)配,化解各種施工困難,這就需要施工人員有較高的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),針對(duì)不同問(wèn)題采取不同的處理辦法,保證路基施工進(jìn)度和質(zhì)量。土方壤松軟,就會(huì)形成大面積的軟土層,土質(zhì)密度過(guò)大,水分含有量多,這時(shí)的土壤強(qiáng)度就會(huì)減弱,這樣的土壤,不能用作路基土方,如果遇到這樣的土壤,就需要采取有效手段,全面處理好軟土層,使其達(dá)到施工硬度和強(qiáng)度,使土質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。施工人員可以利用換填的方式和排水增固方式,對(duì)土壤進(jìn)行擠密理,讓土壤達(dá)到一定密度,確保施工質(zhì)量。黃土層也是施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題,那么針對(duì)這種土壤,就需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員通過(guò)防滲、截排等措施,進(jìn)行防治,進(jìn)一步增強(qiáng)黃土強(qiáng)度,滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求。膨脹土也是施工中經(jīng)常遇到的情況,這種土壤松散沒(méi)有彈性,穩(wěn)定性差,那么在施工的時(shí)候,就需要進(jìn)行加固處理,可以通過(guò)水泥樁的形式,全面加固土層,或者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,在完成后,通過(guò)補(bǔ)種綠色植被的方式,確保邊坡穩(wěn)固,使公路更加耐用。

2 市政道路路面施工的技術(shù)

實(shí)踐證明,市政道路使用瀝青既然保持路面整潔,又能節(jié)省資金,是修筑市政道路較好的路面材料,在對(duì)瀝青施工中,需要掌握相關(guān)操作要領(lǐng),只有這樣,才能確保路面使用達(dá)到預(yù)期,保證交通行車(chē)安全,瀝青施工技術(shù)較多,其中最主要的技術(shù)種類如下。

2.1 瀝青材料的攪拌技術(shù)

用瀝青材料修筑路面的時(shí)候,不能直接使用,需要進(jìn)行科學(xué)有效的配備和加工,那么在加工中就涉及到其它材料,通過(guò)瀝青與其他材料的有機(jī)融合,最大限度的提升其優(yōu)勢(shì),否則就不能達(dá)到相應(yīng)粘合度。在對(duì)瀝青進(jìn)行混合時(shí),要由專業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo),施工人員要進(jìn)行前期準(zhǔn)備,合理準(zhǔn)備需要使用的機(jī)械和材料,對(duì)有些需要提前調(diào)配拌合的材料進(jìn)行有比例的混合,形成比例合適的混合物,確保比例符合施工標(biāo)準(zhǔn)需要。在不斷回執(zhí)與拌合操作中,要時(shí)刻監(jiān)測(cè)好溫度,只有掌握了溫度,才能保證瀝青成料在合理指標(biāo)范圍內(nèi)。對(duì)不符合溫度要求加工出來(lái)的瀝青混合材料,要放棄使用,避免出現(xiàn)路面干裂、變形等情況,影響市政道路路面使用質(zhì)量。

2.2 路面施工材料的運(yùn)輸技術(shù)

施工材料運(yùn)輸也需要有一定規(guī)范,運(yùn)輸質(zhì)量的決定因素是距離,因?yàn)槁访娌牧嫌幸欢囟龋谑┕r(shí)溫度要求較高,只有在適合施工標(biāo)準(zhǔn)的溫度下,才能進(jìn)行路面施工,所以說(shuō),瀝青混合材料有著嚴(yán)格的溫度限制,保持溫度就需要距離測(cè)算,怎么才能在瀝青運(yùn)輸過(guò)程保證溫度不流失,材料到達(dá)施工場(chǎng)地時(shí)的溫度需要保持在130℃左右,如果不達(dá)標(biāo),則會(huì)影響到路面質(zhì)量。運(yùn)輸瀝青材料使用的工具多為汽車(chē),那么在每一次運(yùn)輸前,均需要進(jìn)行清理,清除凝結(jié)的硬塊和雜物,在條件允許的情況下,裝車(chē)前需要在運(yùn)輸工具車(chē)廂內(nèi)涂上一層防止粘性的物品,這樣才能有效防止不粘車(chē)廂,進(jìn)一步確保材料在運(yùn)輸過(guò)程中平衡降溫,避免由于運(yùn)輸不當(dāng)而降低材料損耗和品質(zhì)。

2.3 路面施工中的攤鋪技術(shù)

市政道路施工環(huán)節(jié)較多,在施工過(guò)程中,攤鋪環(huán)節(jié)尤為重要,這個(gè)環(huán)節(jié)直接影響到道路的平整性的穩(wěn)定性,直接決定居民出行的便捷度。只有掌握攤鋪技術(shù),合理選擇使用施工機(jī)械,才能確保路面結(jié)構(gòu)整齊劃一、路面壓實(shí)。在攤鋪機(jī)工作前,要由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查,確保每一個(gè)部件都工作正常,這樣在使用的時(shí)候,就能夠得心應(yīng)手,保證進(jìn)度。施工中經(jīng)常用到平衡梁方法,通過(guò)這種方式保證路面平整度。攤鋪機(jī)在操作中,要通過(guò)運(yùn)行速度來(lái)進(jìn)一步控制好平穩(wěn)度,不能出現(xiàn)攤鋪間斷,造成路面不平,影響今后交通出行。

2.4 路面施工中的接縫技術(shù)

接縫是在路面施工經(jīng)常遇到的問(wèn)題,只有做好接縫,才能使路面看起來(lái)整潔統(tǒng)一。路面接縫有兩種,一種是縱向接縫,一種是橫向縫隙。施工人員要通過(guò)垂直接縫技術(shù)進(jìn)行處理,還可以通過(guò)壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的有效配合,多次持續(xù)的碾壓路面,直到裂縫被完全平實(shí),操作時(shí)一定要避免接縫處形成傾斜,后期將很難處理。

2.5 路面施工中的碾壓技術(shù)

路面碾壓并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單,由三個(gè)步驟進(jìn)行,一是初壓,碾壓溫度一定要保證在130~145℃之間,碾壓幅度不能過(guò)大,需要緩慢前進(jìn),保證壓實(shí);二是復(fù)壓,就是在初壓基礎(chǔ)上,進(jìn)行檢驗(yàn)性彌補(bǔ)壓實(shí)。三是終壓,溫度一定還要保證高于70℃,不斷碾壓使路面更具穩(wěn)固性。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

市政道路投入使用后,還需要進(jìn)行長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù),這樣才能保證道路壽命。有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理工作,保證市政道路定期、及時(shí)養(yǎng)護(hù)。另處,還要有充足的資金保證,確保道路養(yǎng)護(hù)工作順利。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,市政道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活已經(jīng)息息相關(guān),確保市政道路施工質(zhì)量尤為重要。現(xiàn)階段,只有不斷提高技術(shù)能力,加強(qiáng)管理水平,才能確保施工質(zhì)量,促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步,便利交通出行。

參考文獻(xiàn)

第6篇

關(guān)鍵詞:淺析;市政道路;施工技術(shù)

中圖分類號(hào):TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):

市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區(qū)別,一方面與市政道路的性能要求有關(guān),一方面也與市政道路的施工環(huán)境有關(guān)。在施工時(shí),管理人員要提高責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)施工管理和技術(shù)指導(dǎo),保證整個(gè)施工工藝流程的科學(xué)合理,嚴(yán)格關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序的施工控制,以此保證施工質(zhì)量,確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈,在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用。近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,市政道路的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越為重要。同其它道路相比,市政道路在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別,不過(guò)在道路功能、地域分布、管轄權(quán)限等方面卻有所不同。市政道路是整個(gè)市區(qū)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃歉鞣N管線的走廊,是城區(qū)區(qū)劃的界線,是整個(gè)城市規(guī)劃的骨架。在我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ377)中,對(duì)城市道路進(jìn)行了分類和分級(jí)。下面,本文針對(duì)我國(guó)城市市政道路建設(shè)需要注意的問(wèn)題,以瀝青道路為例,就市政道路施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

1 市政道路的分類和分級(jí)

城市市政道路路基施工技術(shù)難點(diǎn)不大,但由于施工現(xiàn)場(chǎng)小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切,其質(zhì)量輕易被材料,機(jī)械,地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩(wěn)定,必須采取措施,在施工過(guò)程中的不利因素,加強(qiáng)控制,精心施工,建立高質(zhì)量的城市道路。

1.1 市政道路的分類

市政道路具有綜合性的功能,但不同的市政道路也具有不同的功能側(cè)重點(diǎn)。我國(guó)城市道路通常根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和功能來(lái)進(jìn)行分類,一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長(zhǎng)距離、大容量、快速交通的需要;主干路主要用于連接城區(qū)各分區(qū)干路,作為城市路網(wǎng)的骨架;次干路為區(qū)域通干道,滿足區(qū)域交通集散需要;支路主要用于連接次干路和小區(qū),滿足局部地區(qū)交通需要,直接與建筑物出入口相接。

1.2 城市道路的分級(jí)

城市道路建設(shè)中,一方面要滿足道路的使用要求,另一方面要注意節(jié)約投資和節(jié)約土地。除了快速路外,其余各類道路都應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和地形綜合考慮。一般采用三級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn),大城市采用一級(jí)標(biāo)準(zhǔn),中等城市采用二級(jí)標(biāo)準(zhǔn),小城市采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 城市道路路面分類

城市道路路面有多種不同的分類方法,按其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面,高級(jí)路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好,多用于城市快速路和主干路;次高級(jí)路面在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用籌命等方面均低于高級(jí)路面,多用于次干路和支路。按力學(xué)特性分,城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種,柔性路面如各種瀝青類路面,這種路面彎沉變形較大,抗彎強(qiáng)度小;剛性路面如水泥混凝土路面,這種路面剛性較大。

2 市政路面主要性能指標(biāo)

2.1 路面性能指標(biāo)

路面性能指標(biāo)主要有平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個(gè)方面。市政路面必須注意路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強(qiáng)度以及抗變形能力;其承載能力要滿足設(shè)計(jì)年限使用需求,保證相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度;還需要有較高的穩(wěn)定性,在溫度、濕度方面的敏感度要低;其路面抗滑能力要強(qiáng),具備較大的摩擦系數(shù),以降低交通安全事故發(fā)生率;同時(shí)為了避免結(jié)構(gòu)層和土基滲水破壞,路面要具備不透水性。此外,市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。

2.2 路基性能指標(biāo)

路基性能指標(biāo)主要包括整體穩(wěn)定性和變形量?jī)蓚€(gè)方面。路基必須對(duì)道路結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)力的承載作用,在地質(zhì)、水文、氣候等不利環(huán)境條件下能具備足夠的整體穩(wěn)定性。在道路自重和車(chē)輛荷載作用下,路基和下承地基會(huì)產(chǎn)生變形,影響汽車(chē)行駛舒適性,為此要注意路基和地基的變形量。

3 市政道路施工工藝

3.1 基地處理和路基防護(hù)

在施工前,需要先對(duì)基地進(jìn)行處理,包括表土清除、老路拼寬、開(kāi)挖臺(tái)階等,處理基地時(shí),如果路基范圍內(nèi)有水,要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝,使積水被有效排除以利于填筑路基。

在路基防護(hù)施工時(shí),應(yīng)當(dāng)先測(cè)量放樣再基礎(chǔ)開(kāi)挖,可根據(jù)具體情況采用人工挖掘和機(jī)械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時(shí),要注意所用片石長(zhǎng)短相間,并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應(yīng)采用擠漿法砌筑,根據(jù)墻高分層配料豎縫開(kāi)錯(cuò),并注意平縫和豎縫的寬度,平縫應(yīng)小于3cm,豎縫應(yīng)小于4cm。

3.2 砂礫基層鋪筑

在鋪筑砂礫基層前,應(yīng)當(dāng)先對(duì)所有的原材料進(jìn)憲檢驗(yàn),并在正式鋪筑前先底試驗(yàn),驗(yàn)證材料配合比與施工工藝是否滿足設(shè)計(jì)需要,獲取壓實(shí)機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等相關(guān)技術(shù)參數(shù),以保證基層鋪筑質(zhì)量。基層鋪筑所采用的水泥穩(wěn)定砂礫混合料應(yīng)當(dāng)在拌和場(chǎng)采用拌和機(jī)集中拌制,再運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)人工攤捕,其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)。在基層鋪筑放樣時(shí),直線段應(yīng)20米左右設(shè)一樁,路肩邊緣加設(shè)指示樁以利于水平測(cè)量,并用標(biāo)示出基層邊緣設(shè)計(jì)高度以便宜于松鋪厚度的調(diào)節(jié)。水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比的試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在正式施工前一個(gè)月提前進(jìn)行,包括拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、浸水等等。為了避免基層拌和料運(yùn)輸和攤鋪時(shí)水分散失,含水量應(yīng)超過(guò)最佳含水量1.5%左右,運(yùn)輸時(shí)自卸車(chē)要連續(xù)不停留的運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。碾壓要注意在最佳含水量下進(jìn)行,并采用先靜壓后振壓的方法,及時(shí)找平控制標(biāo)高,并注意密實(shí)度和頂面標(biāo)高的要求。

3.3 瀝青面層施工

瀝青面層的施工也應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn),以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、用油量、攤鋪厚度等參數(shù)。在施工時(shí),需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個(gè)主要環(huán)節(jié)。瀝青面層的下封層施工,應(yīng)當(dāng)緊接著基層施工養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后進(jìn)行,如果基層表面過(guò)于干燥應(yīng)先清掃后少量酒水濕潤(rùn)后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料,應(yīng)當(dāng)先對(duì)原材料進(jìn)行分析試驗(yàn),并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),并注意檢測(cè)每一批進(jìn)場(chǎng)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等。為了保證原材料的質(zhì)量,各類材料的堆放要合理,并注意防潮防水。

在攤鋪時(shí),要先對(duì)基層進(jìn)行整修和清掃,并測(cè)量放樣設(shè)置基線,再根據(jù)試驗(yàn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)。混合料的攤鋪宜采用人工攤鋪的方法,根據(jù)拌和速度、運(yùn)送距離來(lái)調(diào)整運(yùn)輸設(shè)備,以保證瀝青面層的攤鋪處于連續(xù)工作狀態(tài),盡量減少停機(jī)待料現(xiàn)象,從而保證面層攤鋪均勻、連續(xù)、平整。碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié),在碾壓時(shí)要注意保持速度均勻穩(wěn)定,達(dá)到要求的壓實(shí)度并無(wú)輪跡。其中,尤其需要注意碾壓時(shí)的溫度,溫度過(guò)高容易發(fā)生推移、起拱現(xiàn)象,溫度太低密實(shí)度和表面平整度又容易出現(xiàn)缺陷。

4 結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn):

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第7篇

關(guān)鍵詞:市政施工;路面裂縫;原因;控制管理

中圖分類號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀

瀝青材料本身的化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定,是一種具有很強(qiáng)的浸潤(rùn)性和對(duì)自由氧化基高抵抗性的材料,有較好的集料的粘附性及抗剝離性。半剛性瀝青路面具有明顯的抗老化、抗高溫優(yōu)勢(shì),對(duì)于車(chē)流量很大的城市環(huán)境具有較好的適應(yīng)性。現(xiàn)階段,半剛性基層瀝青路面由于面層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性高等諸多優(yōu)點(diǎn),在市政道路的建設(shè)過(guò)程中得到廣泛應(yīng)用,經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)是一種較為優(yōu)良的路面建設(shè)方案。

受客觀環(huán)境和施工因素的影響,現(xiàn)階段部分市政道路工程出現(xiàn)了裂縫現(xiàn)象,行業(yè)工作者們也針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究和處理工作。就當(dāng)前狀況看,某些方法收到了較好的效果,路面的使用功能和壽命有了顯著的提升。

目前,市政路面施工的主要技術(shù)革新在于路面材料的改善,通過(guò)添加相關(guān)試劑和進(jìn)一步規(guī)范路面材料的配比工作,有效地提高了材料的性能,使得路面的平整度的通暢度處于較優(yōu)良的水平。在地質(zhì)條件較差,需要通過(guò)復(fù)雜工序進(jìn)行施工時(shí),施工過(guò)程對(duì)瀝青路面質(zhì)量影響相對(duì)較大,其中產(chǎn)生裂縫的原因也是多種多樣的,要對(duì)這些裂縫加以區(qū)別分析,準(zhǔn)確定位質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的環(huán)節(jié),為后續(xù)的施工和養(yǎng)護(hù)維修提供指導(dǎo)。

目前,市政道路瀝青路面裂縫類型主要包括以下三種:非荷載型裂縫、荷載型裂縫以及沉降裂縫。其中,溫度效應(yīng)引發(fā)收縮和溫度疲勞是非荷載型裂縫的主要成因;荷載型裂縫則是由于路面和路基不同材料間的強(qiáng)度差異引發(fā)的結(jié)構(gòu)性破壞;沉降裂縫是由于路基建設(shè)存在質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的路面連鎖性效應(yīng),其主要裂縫形式是路段縱縫以及橋涵兩端的橫向的裂縫。

二、市政路面裂縫的主要原因

1、施工材料問(wèn)題

無(wú)論是何種工程建設(shè),其施工材料的質(zhì)量必須得到保證,才可能做到工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。在市政道路建設(shè)的過(guò)程中,保證施工材料的質(zhì)量不能夠達(dá)到建筑施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),施工材料的生產(chǎn)存在問(wèn)題,且缺乏適當(dāng)?shù)闹贫群凸芾順?biāo)準(zhǔn),特別市政工程受地方保護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過(guò)高超過(guò)3%,這兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素,會(huì)使瀝青粘度降低,混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂,傳統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大,一般20型瀝青混凝土用河砂在18%-25%,這樣可使混合料加工容易,能滿足級(jí)配要求,增加混個(gè)合料的和易性,但是河砂主要成分為石英屬酸性材料,對(duì)瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作用,所以增加了混個(gè)合料的流值和降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都不允許使用天然砂,而代替采用玄武巖或石灰?guī)r加工的人工砂。

2、施工方案不合理

市政道路的建設(shè)首先應(yīng)是對(duì)路基等結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工,路基施工的質(zhì)量與路面的質(zhì)量存在著密切的聯(lián)系。在保證路基施工質(zhì)量的前提下,路面施工方案設(shè)計(jì)問(wèn)題是主要影響其質(zhì)量的問(wèn)題之一,在工程還是得過(guò)程中,施工人員需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工,施工方案對(duì)施工環(huán)境和施工條件沒(méi)有做出細(xì)致的分析,在條件惡劣的前提下進(jìn)行施工且無(wú)保護(hù)措施,必將導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。另一方面施工接縫,市政道路越來(lái)越寬,攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.5-12.5m,對(duì)于36-48m寬的路面必然會(huì)產(chǎn)生接縫問(wèn)題,那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。

3、施工的因素

好的施工過(guò)程是市政路面建設(shè)成功的一半。隨著道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,其施工過(guò)程也更為復(fù)雜,技術(shù)要求也不斷提高。目前的城市道路建設(shè),大多不是單獨(dú)進(jìn)行的,通常會(huì)與城市管線改造、排水排污、交通樞紐等工程同步進(jìn)行,在工程量和工期方面,有著不小的壓力。在這種背景下,部分施工企業(yè)中存在著施工工序的簡(jiǎn)化和忽略等不規(guī)范現(xiàn)象,這就導(dǎo)致了市政道路整體結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的出現(xiàn),對(duì)于市政道路半剛性的基層的溫縮以及各層間接觸狀況的不甚了解,使得施工人員不能很好地規(guī)避施工缺陷,在結(jié)構(gòu)建設(shè)和材料配比方面都會(huì)存在問(wèn)題。

4、載荷的因素

城市化進(jìn)程的加速,使得原有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口迅速向城市聚集,這給市政管理帶來(lái)了一系列問(wèn)題。我國(guó)城市車(chē)輛占有率逐年上漲,城市路面的載荷壓力不斷增大,超載嚴(yán)重造成的路面結(jié)構(gòu)物化改變是破壞性的。這一破壞過(guò)程主要由于車(chē)輛載荷的反復(fù)碾壓,降低了設(shè)計(jì)彎沉值,瀕臨路面破壞閥值時(shí),在車(chē)輛的振動(dòng)沖擊作用下,就出現(xiàn)裂縫甚至剝離。車(chē)輛運(yùn)行在上下坡以及進(jìn)行剎車(chē),會(huì)對(duì)瀝青路面施加很大的剪切應(yīng)力,造成剪切的破壞,這同樣會(huì)引發(fā)路面裂縫現(xiàn)象。如圖一。

圖一

三、市政施工中路面裂縫控制的有效措施

1、路面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行市政路面設(shè)計(jì)時(shí),要對(duì)道路交通流量載荷進(jìn)行充分的考慮,同時(shí)要將超載情況加入設(shè)計(jì)考量,確保路面結(jié)構(gòu)能夠符合實(shí)際需求。在進(jìn)行半剛性路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí),要盡量降低路面和路基層的收縮性差異,盡量保證基層材料的抗壓性、溫度收縮性、抗拉強(qiáng)度滿足實(shí)際需求。目前,城市路面施工要考慮地下管線,要提高瀝青路面的防水,降低深入外部水分對(duì)內(nèi)部管線的影響。

2、材料措施

在施工材料的選擇上要選擇適合的道路材料以及面層材料,并且要進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織的設(shè)計(jì),確定相應(yīng)的瀝青路面的厚度。面層瀝青的選擇要盡量的選用高延度、低稠度以及低含蠟量的優(yōu)質(zhì)瀝青,在滿足相應(yīng)的穩(wěn)定度的要求前提之下,要選擇相應(yīng)的針入度比較大的瀝青,在特殊的情況下可以選用改性瀝青。此外在瀝青混合料中要添加木質(zhì)纖維、石棉或者采用比較厚的瀝青面層以此來(lái)減少、延緩半剛性基層產(chǎn)生的裂縫。

3、施工措施

施工措施的管理和控制是對(duì)施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量和應(yīng)用產(chǎn)生影響的重要因素,在市政道路建設(shè)的施工中,需要根據(jù)實(shí)際的施工條件選擇出最適合的施工技術(shù)措施,并需要施工人員能夠嚴(yán)格保證施工技術(shù)的科學(xué)實(shí)施,按照施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程技術(shù)的實(shí)施,方式路面結(jié)構(gòu)在施工中出現(xiàn)問(wèn)題。在市政路面施工的過(guò)程中,防范結(jié)構(gòu)裂縫的主要措施有以下幾方面。

在填土的過(guò)程中不能夠含有有機(jī)物、淤泥以及腐植土等,其相應(yīng)的壓實(shí)值也要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求,在舊路加寬或者是半填半挖的路段,其路基的填筑應(yīng)該先將其邊坡的松土進(jìn)行清除,并且要按照填土的厚度要求逐級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的處理,并且還要進(jìn)行充分的碾壓。

路基施工分層填筑的過(guò)程,其邊坡要進(jìn)行充分的壓實(shí),通常采用重型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn),按照施工規(guī)程進(jìn)行操作,在土方填筑路段要保障其正確性,在稿填方路段要放緩相應(yīng)的邊坡,并且要減少邊溝的深度。

在基層施工過(guò)程中,要盡可能的使用混合料,在接近最佳的含水量狀態(tài)下進(jìn)行碾壓的過(guò)程,并且要保障其碾壓過(guò)程的充分,達(dá)到保障基層強(qiáng)度的目的,同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)于已完成基層的養(yǎng)護(hù)工作,要盡早的鋪筑上層或者是進(jìn)行封層,以減少干縮縫的產(chǎn)生。

要保障基層頂面的粗糙度,要改善基層材料的級(jí)配,提高大中粒徑集料的相應(yīng)的含量,此外還要控制好最佳的含水量,改進(jìn)相應(yīng)的碾壓的方法,避免發(fā)生過(guò)振過(guò)濕現(xiàn)象的發(fā)生。

要嚴(yán)格的控制號(hào)瀝青混合料的質(zhì)量,使瀝青混合料保持最佳的狀態(tài),要保障礦料拌合的粗細(xì)保持均勻一致,還要嚴(yán)格的按配合比來(lái)控制油石的比例。

在進(jìn)行各層鋪筑之前要保持其頂面的清潔,并且要合理的撒布粘層油以及透層油,提高其面層攤鋪的質(zhì)量,另外還要合理的組織施工,保障道路工程的有序進(jìn)行,在面層的施工上要盡可能的采用全幅攤鋪,保障混合料的熱接,使施工的質(zhì)量得到有效的提升。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路是城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施,因此,保證市政道路建設(shè)的質(zhì)量對(duì)城市的科學(xué)建設(shè)意義深遠(yuǎn)。通過(guò)文中的研究能夠清楚地認(rèn)識(shí)到,在市政道路建設(shè)施工中存在的種種問(wèn)題,是導(dǎo)致路面裂縫的主要原因,文中已經(jīng)提出了針對(duì)存在問(wèn)題的解決策略。同時(shí)需要注意的是,在城市道路的應(yīng)用中,也存在著一些不良現(xiàn)象,對(duì)道路路面產(chǎn)生了破壞,如車(chē)輛超重、違規(guī)行駛等,這就需要市政交通部門(mén)加大對(duì)城市道路的保護(hù)力度,也希望人們能夠自覺(jué)愛(ài)護(hù)城市的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]石志剛.淺析路面裂縫在市政施工中的控制管理[J].民營(yíng)科技,2014,03:155.

第8篇

【關(guān)鍵詞】路面裂縫市政施工控制方法

市政道路保持通暢平整是城市硬環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)的指標(biāo),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,交通流量不斷的增加,在市政道路的建設(shè)過(guò)程中,采用最廣泛的路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青砼路面,其主要的優(yōu)點(diǎn)是:施工工期比較短、平整性較好、無(wú)接縫、養(yǎng)護(hù)和維修比較方便等,但是由于多種因素的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面裂縫現(xiàn)象,這嚴(yán)重的影響了道路通行的安全性,所以要加強(qiáng)對(duì)于路面裂縫的控制,保障道路通行的暢通安全性。

1、瀝青路面概況

當(dāng)前,半剛性基層的瀝青路面是我國(guó)公路普遍采用的主要的結(jié)構(gòu)形式,其是一種比較理想的面層結(jié)構(gòu),但是由于瀝青材料本身的特性以及在施工過(guò)程中各種因素的影響,瀝青路面出現(xiàn)裂縫已經(jīng)成為影響道路安全的一個(gè)重要的因素,所以在市政施工過(guò)程中,要嚴(yán)格的控制好施工的質(zhì)量,保障瀝青路面的使用的壽命。在施工的過(guò)程中,通過(guò)對(duì)原材料性能的改善,采用科學(xué)合理的配合比,在施工過(guò)程中采用各種有效的防范措施,就能夠有效的減少瀝青路面上出現(xiàn)裂縫的數(shù)量。相對(duì)來(lái)說(shuō)瀝青路面的結(jié)構(gòu)比較的復(fù)雜,產(chǎn)生裂縫的原因也是比較繁多的,所以在施工前應(yīng)該了解到不同裂縫的成因,以便于控制管理。從瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因上可以將裂縫分為以下三種類型:非荷載型裂縫、荷載型裂縫以及沉降裂縫。其中非荷載型裂縫其主要的表現(xiàn)為溫度裂縫,其主要的包括了因?yàn)r青面層溫度的變化產(chǎn)生的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫;荷載型裂縫主要是指行車(chē)荷載的作用下,由于路面半剛性基層底部強(qiáng)于材料的拉抗的強(qiáng)度所引發(fā)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫;沉降裂縫其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固結(jié)沉陷所引發(fā)的路段縱縫以及橋涵兩端的橫向的裂縫。

2、路面裂縫形成的主要原因

2.1設(shè)計(jì)原因

設(shè)計(jì)的不合理性,將會(huì)影響到道路的施工,由于市政道路瀝青路面的相應(yīng)的厚度達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn),或者是對(duì)于道路設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的交通量的增長(zhǎng)率的估算過(guò)小,導(dǎo)致相應(yīng)的設(shè)計(jì)缺乏了科學(xué)的依據(jù),路面的強(qiáng)度達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn),從而也就無(wú)法適應(yīng)車(chē)輛荷載的作用,進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2材料的因素

當(dāng)前,在市政道路施工的過(guò)程中多數(shù)情況下會(huì)采用收縮性比較小的半剛性的基層,所以路面裂縫產(chǎn)生的主要形式是以溫度收縮裂縫為主,影響路面產(chǎn)生裂縫的主要的因素也就是瀝青的品質(zhì)的好壞,瀝青的品質(zhì)主要的包含了:低溫延性、瀝青油源以及勁度等。另外是瀝青混合料組成也是主要的影響因素,不同的組成結(jié)構(gòu)的混合料的性質(zhì)也是有所差別的,其中瀝青勁度和混合料低溫勁度是決定瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵性的因素。此外半剛性基層材料的不同的選擇,同樣的也會(huì)由于其收縮性的差異的影響從而導(dǎo)致面層裂縫的發(fā)生。

2.3施工的因素

半剛性的基層的溫縮以及各層間接觸狀況對(duì)于瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響,這也就對(duì)瀝青路面的施工工藝以及相應(yīng)想執(zhí)行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情況下會(huì)和其他公用的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行同步的施工建設(shè),其任務(wù)是比較重,工期也是比較緊的,由于以上因素的制約,就導(dǎo)致市政道路存在部分工序簡(jiǎn)化或者省略的現(xiàn)象的發(fā)生,這樣將會(huì)直接的影響到道路施工的整體性。

2.4栽荷的因素

超載嚴(yán)重是影響市政道路裂縫產(chǎn)生的重要的原因,其主要的表現(xiàn)為由于超載的車(chē)輛累計(jì)軸次的增大,從而引起了設(shè)計(jì)彎沉值的減少,另外超載和車(chē)輛的振動(dòng)沖擊的作用就會(huì)對(duì)相應(yīng)的路面造成一次性的破壞作用,還有就是超載車(chē)輛在上下坡以及剎車(chē)時(shí),會(huì)造成對(duì)瀝青路面造成剪切的破壞,這都將會(huì)引發(fā)路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

3、市政施工中路面裂縫控制的有效措施

3.1路面設(shè)計(jì)

首先在設(shè)計(jì)中要充分的考慮到交通的流量,并且還要適當(dāng)?shù)目紤]超載車(chē)輛的比例,適當(dāng)?shù)奶岣呗访娼Y(jié)構(gòu)層的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候,要優(yōu)先的選擇抗壓性能好、溫度和干縮系數(shù)小,并且抗拉強(qiáng)度高的半剛性的材料作為相應(yīng)的基層。此外還要加強(qiáng)瀝青的防水設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)地下管線的時(shí)候,其埋深不能高于其路面以下30厘米。

3.2材料措施

在施工材料的選擇上要選擇適合的道路材料以及面層材料,并且要進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織的設(shè)計(jì),確定相應(yīng)的瀝青路面的厚度。面層瀝青的選擇要盡量的選用高延度、低稠度以及低含蠟量的優(yōu)質(zhì)瀝青,在滿足相應(yīng)的穩(wěn)定度的要求前提之下,要選擇相應(yīng)的針入度比較大的瀝青,在特殊的情況下可以選用改性瀝青。此外在瀝青混合料中要添加木質(zhì)纖維、石棉或者采用比較厚的瀝青面層以此來(lái)減少、延緩半剛性基層產(chǎn)生的裂縫。

3.3施工措施

在市政道路施工的過(guò)程中,應(yīng)該嚴(yán)格的遵循相應(yīng)的施工的規(guī)范,保障瀝青路面的防裂縫措施在施工中能夠得到有效的落實(shí)。主要的防范措施有:首先在填土的過(guò)程中不能夠含有有機(jī)物、淤泥以及腐植土等,其相應(yīng)的壓實(shí)值也要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求,在舊路加寬或者是半填半挖的路段,其路基的填筑應(yīng)該先將其邊坡的松土進(jìn)行清除,并且要按照填土的厚度要求逐級(jí)進(jìn)行相應(yīng)的處理,并且還要進(jìn)行充分的碾壓。其次路基施工分層填筑的過(guò)程,其邊坡要進(jìn)行充分的壓實(shí),其要采用重型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn),在放屁時(shí)要保障其正確性,在稿填方路段要放緩相應(yīng)的邊坡,并且要減少邊溝的深度。第三在基層施工過(guò)程中,要盡可能的使用混合料,在接近最佳的含水量狀態(tài)下進(jìn)行碾壓的過(guò)程,并且要保障其碾壓過(guò)程的充分,達(dá)到保障基層強(qiáng)度的目的,同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)于已完成基層的養(yǎng)護(hù)工作,要盡早的鋪筑上層或者是進(jìn)行封層,以減少干縮縫的產(chǎn)生。第四要保障基層頂面的粗糙度,要改善基層材料的級(jí)配,提高大中粒徑集料的相應(yīng)的含量,此外還要控制好最佳的含水量,改進(jìn)相應(yīng)的碾壓的方法,避免發(fā)生過(guò)振過(guò)濕現(xiàn)象的發(fā)生。第五要嚴(yán)格的控制號(hào)瀝青混合料的質(zhì)量,使瀝青混合料保持最佳的狀態(tài),要保障礦料拌合的粗細(xì)保持均勻一致,還要嚴(yán)格的按配合比來(lái)控制油石的比例。第六在進(jìn)行各層鋪筑之前要保持其頂面的清潔,并且要合理的撒布粘層油以及透層油,提高其面層攤鋪的質(zhì)量,另外還要合理的組織施工,保障道路工程的有序進(jìn)行,在面層的施工上要盡可能的采用全幅攤鋪,保障混合料的熱接,使施工的質(zhì)量得到有效的提升。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,道路施工工程的數(shù)量隨之不斷的增多,在當(dāng)前的道路工程中,路面經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象,這嚴(yán)重的影響了道路通行的安全,對(duì)人們的日常生活會(huì)造成一定程度的影響。以下就主要的對(duì)于市政道路中普遍存在的路面裂縫問(wèn)題產(chǎn)生的原因做研究分析,并提出相應(yīng)的控制措施,保障道路通行的安全性。

參考文獻(xiàn):

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[3]黃宗偉.淺述市政道路瀝青路面裂縫的成因及防治[J].技術(shù)研發(fā).2010,12(17):19-24.

第9篇

摘要:隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步,重視市政道路施工管理具有重要的意義。本文主要介紹市政道路施工管理的有關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞市政;道路;技術(shù);管理;施工;

Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.

Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;

中圖分類號(hào):TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

引言

施工技術(shù)的創(chuàng)新能促進(jìn)項(xiàng)目和企業(yè)的發(fā)展,能推動(dòng)建筑市場(chǎng)不斷前進(jìn),對(duì)總體施工、對(duì)企業(yè)有良好經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)國(guó)家也會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。因此,作為優(yōu)秀的管理者,只要開(kāi)拓創(chuàng)新,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),在施工的實(shí)踐中不斷摸索,就能創(chuàng)造出一條施工的成功之路。

一、管理工作概述

技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮,協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱,它是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。我們?cè)趯?shí)際施工過(guò)程中,只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動(dòng)的可操作性結(jié)合起來(lái),才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),而做好技術(shù)管理工作,首先要尊重科學(xué),按照科學(xué)的要求去辦事;其次,我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則,即要講究經(jīng)濟(jì)效果,不能說(shuō)工程一完工,不僅沒(méi)有賺到錢(qián),反而賠了錢(qián)。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的,還要同時(shí)注意安全文明施工。因此,我們對(duì)一個(gè)工程要進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,對(duì)重要的施工部位要進(jìn)行多方比較;再次,要貫徹國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策,這在我們施工過(guò)程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)環(huán)境等一系列措施。以下以濟(jì)南市市政道路及小區(qū)內(nèi)道路主要結(jié)構(gòu)為例作論述。

二、市政道路施工技術(shù)管理

(一)路基施工技術(shù)管理

1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節(jié),提前將濕地、水田、魚(yú)池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段,采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治,徹底根除基底的不良隱患。

2、做好路基壓實(shí)工作. 要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí),減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。

3、做好預(yù)防橋頭跳車(chē)工作.

橋頭路基在設(shè)計(jì)上沒(méi)有特殊的要求,為了解決橋頭跳車(chē)的質(zhì)量通病,可采取兩項(xiàng)措施:

(1)對(duì)有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況換填碎石或砂礫,采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓,并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。

(2)對(duì)沒(méi)有搭板的舊橋增設(shè)搭板,對(duì)施工的搭板進(jìn)行觀測(cè),使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。

(二)路面基層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路基層主要為水泥穩(wěn)定碎石,具體技術(shù)管理如下:

1、抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng).堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量,只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn),嚴(yán)格把關(guān)。

2、抓施工全過(guò)程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過(guò)程中的碎石含量,使其滿足設(shè)計(jì)要求,采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合,兩處拌和站同時(shí)供料,集中人力和設(shè)備,打開(kāi)作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高,保證基層厚度,使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段,采用邊施工邊通車(chē)的辦法,對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制,重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

(三)路面面層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面,大多為瀝青混凝土柔性路面,具體技術(shù)管理如下:

1、瀝青混凝土的運(yùn)輸

瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車(chē),裝料前在汽車(chē)翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物,以防止粘料。另外,裝好料的汽車(chē)要用保溫布覆蓋,然后可以出場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h.

2、瀝青混合料的壓實(shí)及成型

(1)瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進(jìn)行,分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

(2)碾壓分段進(jìn)行,分段長(zhǎng)度控制在30~50m,即一段初壓,一段復(fù)壓,一段終壓,段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志,并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng),便于司機(jī)辨認(rèn)。

(3)初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤8t)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓,每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍,碾壓速度2~3km/h.

(4)復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓,每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍,碾壓速度4.5~5.5km/h.

(5)終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍,碾壓速度5~7km/h.

(6)壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行,不得急剎車(chē)。

(7)壓路機(jī)加水時(shí),應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應(yīng)就地來(lái)回碾壓平整后再離開(kāi)原位。

(8)相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬,壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35.

(9)初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無(wú)明顯輪跡。

(10)對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。

(11)施工過(guò)程中禁止對(duì)路緣石及硬化土路肩造成污染,膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。

(12)當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛,不得散落礦料、油料等雜物。

三、市政道路施工質(zhì)量管理

(一)控制施工環(huán)境在道路施工中,影響工程質(zhì)量的環(huán)境原因很多,有工程技術(shù)環(huán)境,如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境,如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度;勞動(dòng)環(huán)境,如勞動(dòng)組合、作業(yè)場(chǎng)所、工作面等。因此,根據(jù)工作施工的特點(diǎn)和具體條件,應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素,采取有效的措施嚴(yán)加控制,尤其是施工現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境,保持材料工件堆放有序,道路暢通、為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。

(二)嚴(yán)格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素,為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制,達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的,必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例,對(duì)于瀝青罐入式路面,其施工工序的:清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是:清理路基層---施工放樣---立模---檢驗(yàn)---混凝土入模---機(jī)械振搗---養(yǎng)護(hù)。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,通過(guò)對(duì)工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析,來(lái)判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常,其步驟為:實(shí)測(cè)―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制,一是要嚴(yán)格遵守工藝流程,工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī),是確保工序質(zhì)量的前提,任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提,主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來(lái),使它們處于被控狀態(tài),才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度,因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作,對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析,及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài),自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn),以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理,使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

(三)人、材、機(jī)的控制

1、人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心,把人作為控制的動(dòng)力,調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性,增加人的責(zé)任感,樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念。

2、材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中,對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。例如,我們對(duì)道路的施工一開(kāi)始就先要處理好路面基層(即底層)的施工,路面基層(底基層)可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。而對(duì)于不同的結(jié)合料,對(duì)地基穩(wěn)定性的影響自然不同。無(wú)機(jī)結(jié)合料(水泥、石灰)穩(wěn)定類基層(底基層),在前期具有柔性路面的力學(xué)特性,當(dāng)環(huán)境適宜時(shí),其強(qiáng)度和剛度會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷增大,但其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量,還是遠(yuǎn)較剛性基層為低,因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國(guó),半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是:整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)。

3、施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要標(biāo)志,是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。 它對(duì)道路施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下,為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備,而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的,因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如,某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制,大型施工機(jī)械不能通過(guò),若為了解決運(yùn)輸問(wèn)題而另修道路,顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì),因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。又如,空氣稀薄的高原地區(qū),即使工程量不是很大的公路建設(shè)項(xiàng)目,也必須選用配備增壓柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的施工機(jī)械。

四、道路施工安全文明施工管理

(一)、施工的安全管理

1、堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步,管生產(chǎn)必須抓安全,安全寓于生產(chǎn)之中,并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理,安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事,而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情,缺乏全員的參與,安全管理不會(huì)有生機(jī),效果也不會(huì)明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理也是十分重要的。因此,生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全工作必須是全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。

2、堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因,人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因。從對(duì)人和物的管理方面,去分析事故,人的不安全行為和物的不安全狀態(tài),都是釀成事故的直接原因。

3、制定安全管理措施。加強(qiáng)施工的安全管理,制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段,對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制,根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn),安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任,實(shí)施責(zé)任管理,加強(qiáng)安全教育,例行安全檢查。

(二)、施工的文明管理。

文明施工管理如何做好文明施工至關(guān)重要,首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度,做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面專業(yè)的管理,開(kāi)展文明施工競(jìng)賽活動(dòng),有布置、有檢查、有考評(píng)、有獎(jiǎng)懲,評(píng)比結(jié)果公布于眾。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之,市政道路的施工具有非常重要的意義,重視并加強(qiáng)市政道路施工的技術(shù)、質(zhì)量及安全文明管理措施,既有利于國(guó)家的利益,同時(shí)也有利于企業(yè)的利益。

參考文獻(xiàn)

[ 1] CJJ1-90市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

第10篇

【關(guān)鍵詞】市政道路;高切坡;施工

隨著施工經(jīng)驗(yàn)增加和技術(shù)的不斷成熟,高切坡施工技術(shù)不斷地完善和改進(jìn),為市政道路的建設(shè)施工提供了重要的保證,在實(shí)際的施工中,高切坡技術(shù)解決了很多實(shí)際問(wèn)題,使得道路工程的安全性得到了保證。下面,結(jié)合陽(yáng)江市某項(xiàng)市政道路項(xiàng)目,分析探討市政道路高切坡施工。

1 市政道路高切坡施工準(zhǔn)備工作

1. 1 場(chǎng)地準(zhǔn)備

1) 項(xiàng)目部進(jìn)入場(chǎng)地聯(lián)系好臨時(shí)用地,做好現(xiàn)場(chǎng)的“三通一平”工作,即路通、電通、水通、平整場(chǎng)地。為更好地完成本項(xiàng)目施工任務(wù),達(dá)到安全、高效、文明施工的目標(biāo),本公司經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘,規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)用地及用地設(shè)施布置。

2) 場(chǎng)地清理。施工輔助道路、材料加工場(chǎng)、材料堆場(chǎng)、混凝土攪拌站和搭建材料倉(cāng)庫(kù)等,架設(shè)供電和供水管線,砌筑臨時(shí)排水溝。

3) 場(chǎng)地清理如發(fā)現(xiàn)異常情況( 如文物、古跡、地下纜線等) ,立即通知發(fā)包人或者文物管理保護(hù)部門(mén)。

1. 2 材料準(zhǔn)備

進(jìn)場(chǎng)后,項(xiàng)目部應(yīng)立即編制材料供應(yīng)計(jì)劃,聯(lián)系材料供應(yīng)商,確定運(yùn)輸方式,制定材料管理辦法,建立完善的檢測(cè)試驗(yàn)手段,把好材料質(zhì)量關(guān)。工程所用主要材料,在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下取樣,送材料檢測(cè)中心,檢測(cè)合格后,方可用于本工程。

2 市政道路高切坡施工

2. 1 坡面清理項(xiàng)目施工方法

2. 1. 1 施工方法

清表主要采用人工結(jié)合挖機(jī)清理。由于土質(zhì)比較硬,地勢(shì)較險(xiǎn)要,故嚴(yán)禁使用爆破,用挖機(jī)結(jié)合挖機(jī)上面的風(fēng)鎬一點(diǎn)一點(diǎn)鑿碎后再轉(zhuǎn)下來(lái)。坡面按圖紙要求自上而下( 縱向) 進(jìn)行,在坡體寬度方向( 橫向) 自中部分別向兩側(cè)推進(jìn),嚴(yán)禁超挖坡面。

2. 1. 2 施工技術(shù)要求

施工前,需先進(jìn)行場(chǎng)地清理,將坡面上的雜草、樹(shù)木和雜物全部清理出場(chǎng),不準(zhǔn)雜物與高切坡多余土石方混合在一起。削坡和整形后的坡面,保證坡面平整、無(wú)松動(dòng)巖塊。削坡整形工程應(yīng)避免在雨季施工,施工前應(yīng)做好施工區(qū)域內(nèi)臨時(shí)排水溝系統(tǒng)的總體規(guī)劃,并注意與原天然排水系統(tǒng)相適應(yīng)。施工期遇到降雨時(shí)必須采取措施對(duì)工作面進(jìn)行臨時(shí)封閉保護(hù),防止惡化崩塌體巖性。

應(yīng)嚴(yán)格按照剖面圖紙所示削坡線進(jìn)行削坡,并按規(guī)定設(shè)置馬道,不能欠挖,也不準(zhǔn)超挖。若有超挖,按現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行回填并夯實(shí)。

采取的削坡程序應(yīng)保持坡面的穩(wěn)定,在工程最終驗(yàn)收以前,應(yīng)對(duì)所有的坡面穩(wěn)定和安全負(fù)責(zé)。在施工過(guò)程中,坡面上的不穩(wěn)定土、石或易傷人的材料、物品,應(yīng)立即削坡清除,以保安全。

2. 2 坡腳擋土墻的施工

漿砌塊石的砌筑采用鋪漿法砌筑,先鋪砂漿后砌石,石塊應(yīng)分層臥砌、上下錯(cuò)縫、內(nèi)外搭砌,砌立穩(wěn)定,相鄰砌筑段的高度不應(yīng)大于1. 2 m,每層應(yīng)大體找平,分段位置應(yīng)盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處。

砌體基礎(chǔ)的第一層石塊應(yīng)將大面向下。砌體的第一層及其轉(zhuǎn)角、交叉等處,均應(yīng)選用較大的平整毛石。所有的石塊均放在新拌的砂漿上,砂漿縫必須飽滿,石縫間不得直接緊靠,不允許采用外面?zhèn)攘⑹瘔K、中間填心的方法砌石。

砌縫要求做到飽滿,勾縫自然,勻稱美觀,塊石形態(tài)突出,表面平整。砌體外露面濺染的砂漿應(yīng)清除干凈。砌體的結(jié)構(gòu)尺寸和位置,必須符合施工詳圖規(guī)定。砌體外露面宜在砌筑后12 ~ 18 h 之內(nèi)及時(shí)養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間14 d,并經(jīng)常保持外露面的濕潤(rùn)。

2. 3 錨桿施工方法

2. 3. 1 錨桿的質(zhì)量檢驗(yàn)

施工用的原材料( 鋼筋、水泥、砂石等) ,應(yīng)具有廠家或有關(guān)單位的合格證明或說(shuō)明,還應(yīng)進(jìn)行抽樣試驗(yàn),以保證原材料的質(zhì)量。在進(jìn)行施工質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí),既要注意各種指標(biāo)的具體數(shù)值,也要強(qiáng)調(diào)其均勻性和穩(wěn)定性,合格率應(yīng)滿足要求。

錨桿抗拔力的檢驗(yàn): 施工時(shí)應(yīng)預(yù)留錨桿做實(shí)驗(yàn),各類型錨桿根數(shù)均不少于3 根,并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果報(bào)送設(shè)計(jì)單位,經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后進(jìn)行下一步工作。錨孔注漿密實(shí)度檢驗(yàn),一般應(yīng)在開(kāi)始大量施工之前進(jìn)行,經(jīng)多次試驗(yàn)證明,所采用的操作方法可滿足質(zhì)量要求后,制定出相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定,并在實(shí)際操作中執(zhí)行。

2. 3. 2 砂漿錨桿工藝流程

施工前應(yīng)充分核對(duì)設(shè)計(jì)條件、土層條件和環(huán)境條件,在確保安全施工的前提下進(jìn)行。測(cè)量放線: 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求測(cè)放孔位,做出標(biāo)記,并妥善保護(hù)標(biāo)記,測(cè)放孔位時(shí)應(yīng)確保錨桿水平方向孔距誤差不應(yīng)大于10 mm,垂直方向孔距誤差不應(yīng)大于10 mm。

錨桿孔施工: 主要采用回轉(zhuǎn)沖擊方法成孔,在鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)精心操作,合理掌握鉆進(jìn)參數(shù)和鉆進(jìn)速度,防止埋鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。一旦發(fā)生孔內(nèi)事故,應(yīng)盡快處理,并備齊必要的事故處理工具,如遇特殊地層,采用上述方法無(wú)法施工時(shí),則考慮跟管鉆進(jìn)或人工造壁等方法施工。

孔: 鉆孔至設(shè)計(jì)深度后,應(yīng)送風(fēng)清除孔底沉渣,直至無(wú)粉塵排出為止。錨桿的制作: 按設(shè)計(jì)要求制作錨桿,且每隔2. 0 m 做一個(gè)定位支架,以保證錨桿保護(hù)層厚度。錨桿、注漿管安裝: 安放錨桿時(shí),應(yīng)防止桿體扭曲、壓彎,注漿管宜隨錨桿一同放入孔內(nèi),至管端距孔底為50 ~ 100mm 處,錨桿安放角度應(yīng)與鉆孔傾角保持一致,安放后的桿體應(yīng)始終處于鉆孔中心,若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌,應(yīng)重新透孔、清孔,直至能順利送入錨桿為止。

驗(yàn)收簽證: 錨桿施工完畢,應(yīng)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和有關(guān)質(zhì)檢人員簽證驗(yàn)收,經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下道工序施工。

2. 4 混凝土結(jié)構(gòu)項(xiàng)目施工方法

2. 4. 1 鋼筋制作和安裝要求

鋼筋的種類、鋼號(hào)、直徑等均按施工詳圖及有關(guān)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定取用。鋼筋有出廠證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單。使用前仍應(yīng)做拉力、冷彎試驗(yàn),需要焊接的鋼筋應(yīng)做好焊接工藝試驗(yàn); 所有鋼筋無(wú)剝落層、銹蝕和結(jié)垢,也沒(méi)有油跡、油、泥漿、灰漿、其他可能破壞或降低鋼筋與混凝土握裹力的涂層。

鋼筋的安裝位置、間距、保護(hù)層及各部分鋼筋的大小尺寸,均符合施工詳圖及有關(guān)文件的規(guī)定。鋼筋保護(hù)層按施工詳圖要求布置與預(yù)留。鋼筋的焊接和綁扎符合CB50204 - 92 的規(guī)定。在鋼筋架設(shè)完畢,未澆混凝土之前,須按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)檢查做好檢查記錄,檢查合格后方可澆筑混凝土。鋼筋的安裝不與混凝土澆筑同時(shí)進(jìn)行,也不在無(wú)適當(dāng)措施能使鋼筋定位的情況下澆筑混凝土。在混凝土澆筑過(guò)程中安排專人經(jīng)常檢查鋼筋架立位置矯正,嚴(yán)禁為方便混凝土澆筑擅自移動(dòng)或割除鋼筋。

2. 4. 2 混凝土施工

混凝土拌合及運(yùn)輸: 采用固定拌合設(shè)備,設(shè)備生產(chǎn)率滿足本工程高峰澆筑強(qiáng)度的要求,所有的稱量、指示、記錄及控制設(shè)備都有防塵措施,設(shè)備稱量準(zhǔn)確,其稱量偏差不超過(guò)規(guī)定; 因混凝土拌合及配料不當(dāng),或因拌合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而報(bào)廢的混凝土棄置在指定的場(chǎng)地,嚴(yán)禁亂堆亂放。混凝土出拌合機(jī)后,迅速運(yùn)達(dá)澆筑地點(diǎn),避免分離、漏漿和嚴(yán)重泌水現(xiàn)象。混凝土入倉(cāng)時(shí),防止離析。

澆筑: 澆入倉(cāng)內(nèi)的混凝土隨澆隨平倉(cāng)不堆積。不合格的混凝土嚴(yán)禁入倉(cāng),已入倉(cāng)的不合格混凝土必須予以清除;澆筑混凝土?xí)r,如發(fā)現(xiàn)混凝土和易性較差,采取加強(qiáng)振搗等措施,以保證質(zhì)量。混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行,每連續(xù)灌注約0. 3 m,采用振動(dòng)器振搗密實(shí); 混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)派專人用麻袋、草簾加以覆蓋,澆清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)期7d 以上。

3 結(jié)語(yǔ)

總之,市政道路高切坡施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,首先要做好施工準(zhǔn)備工作,施工準(zhǔn)備能夠解決很多施工問(wèn)題,保證施工的順利進(jìn)行,其次還要對(duì)施工中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制,確保施工按要求進(jìn)行,只有這樣才能保證整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量,保證通車(chē)安全。

參考文獻(xiàn):

第11篇

關(guān)鍵詞:市政道路;施工技術(shù);探究

Abstract: the municipal road construction quality, directly affects the city's economic development. Therefore, the construction quality of municipal road engineering is more and more important. Municipal road construction must be true in accordance with construction technical specification, in accordance with the operating instructions operation, to avoid engineering quality accident, with minimal investment, get the best economic benefits.

Keywords: municipal road; Construction technology; To explore the

中圖分類號(hào): TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2095-2104(2013)

城市道路建設(shè)發(fā)展迅速,各地市政不斷加大基礎(chǔ)工程建設(shè)投入,市政道路工程建設(shè)的任務(wù)也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平有了很大的提高,但是在市政道路施工過(guò)程中如何以最少的投入,獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益,一直是永恒的話題。尤其是在施工過(guò)程中,在保證道路工程質(zhì)量符合國(guó)家規(guī)范要求,同時(shí)取得社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的前提下,盡可能避免發(fā)生工程質(zhì)量事故,加強(qiáng)工程質(zhì)量管理,提高工程質(zhì)量,就顯得尤為重要。

1施工前準(zhǔn)備

為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項(xiàng)指標(biāo),根據(jù)工程特點(diǎn),做好施工前準(zhǔn)備工作,科學(xué)組織,精心安排、計(jì)劃在先,保證施工中各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作,布設(shè)施工用電線路,用水管線和臨建設(shè)施;做好圖紙會(huì)審工作,組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙,領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,全面掌握施工圖紙內(nèi)容,檢查多專業(yè)管線的位置是否正確,尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致,尺寸位置等是否一致,并盡可能提出方便施工的合理化建議;根據(jù)市政工程的具體情況,貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范,政策和法令,編制切實(shí)可行的施工工藝措施和施工方案,重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施,以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工;及時(shí)編制施工預(yù)算,充分反映工程所需的各種費(fèi)用,材料、勞動(dòng)力等,有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開(kāi)展;認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備,編制各項(xiàng)材料計(jì)劃,對(duì)多種材料的采購(gòu),入庫(kù)、保管和出庫(kù),制定完善的管理方法,同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

2路基防護(hù)施工

首先進(jìn)行測(cè)量放樣,然后進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖,施工中挖基采用人工配和機(jī)械挖基,擋土墻砌筑采用擠漿法砌筑,以平行作業(yè)法施工為主。

2.1漿砌排水溝

漿砌片石排水溝時(shí),用于外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石,選擇形狀較方正,尺寸較大的片石,漿砌時(shí)長(zhǎng)短相間地與里層砌塊交接。安砌時(shí)選取形狀及尺寸較為合適的砌塊,敲除尖銳突出部分,把較大的砌塊放在下層,豎縫較寬時(shí),用中石塊塞在砂漿中,不用高于砂漿砌縫的小石片支墊在石塊的下面。砌縫寬度一般不大于4cm。

2.2漿砌片石護(hù)坡、擋土墻

漿砌片石護(hù)面墻、擋土墻時(shí),石塊平砌,根據(jù)墻高進(jìn)行分層配料,每層石料高度大致齊平,丁順相間或二順一丁排列漿砌外圈定位行列和鑲面石,砌縫寬度不超過(guò)1cm,上下層豎縫錯(cuò)開(kāi)距離不小于8cm,不在丁石的上下方布設(shè)豎縫。砌體里層平縫寬度不大于3cm,豎縫寬度不大于4cm。

3水泥穩(wěn)定砂礫基層

在開(kāi)工前,對(duì)所需原材料進(jìn)行檢驗(yàn),在正式路面施工前,先鋪筑一段試驗(yàn)段,以驗(yàn)證配合比組成設(shè)計(jì)和施工工藝的合理性,取得施工所需的壓實(shí)機(jī)械組合,碾壓遍數(shù),松鋪厚度等技術(shù)參數(shù),報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),用以指導(dǎo)下一步路面的施工。

水泥穩(wěn)定砂礫基層混合料在拌和場(chǎng)集中拌制,用拌和機(jī)拌和,再用汽車(chē)分運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)由人工攤鋪。為確保基層質(zhì)量,在施工過(guò)程中著重抓好混合料的拌和,攤鋪,碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)。

3.1施工放樣:在底基層上恢復(fù)中線,直線段每15~20m設(shè)一樁,并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,進(jìn)行水平測(cè)量,在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)記出水泥穩(wěn)定砂礫基層邊緣的設(shè)計(jì)高,調(diào)節(jié)松鋪厚度,以便平時(shí)拉線施工。

3.2水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比控制:提前1個(gè)月進(jìn)行水泥穩(wěn)定砂礫基層混合料配合比試驗(yàn),試驗(yàn)方法按照J(rèn)TJ057-94規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行試驗(yàn),試件在規(guī)定的溫度和濕度的條件下養(yǎng)生6天,浸水1天,將試驗(yàn)取得的配合比,水泥劑量,最佳含水量提供給現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.3拌和:水泥穩(wěn)定砂礫拌制,拌和時(shí)將砂礫與水泥在攪拌機(jī)內(nèi)先干拌,后灑水濕拌,保證水泥均勻地分散在集料中;水泥的最佳劑量具體由試驗(yàn)確定;為保證混合料的配合比的準(zhǔn)確性,水泥和砂礫采用電子計(jì)量設(shè)備進(jìn)料;一般含水量控制在超過(guò)最佳含水量的1~1.5%左右,以彌補(bǔ)混合料在運(yùn)輸攤鋪時(shí)水分的散失。

3.4運(yùn)輸:混合料的運(yùn)輸,用自卸車(chē)連續(xù)不停留地運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.5攤鋪,整型:采用立模施工,人工按松鋪厚度均勻攤鋪,整型后基層頂面應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的路拱橫坡,并進(jìn)行對(duì)角線檢查平整度及橫坡度。

3.6碾壓:碾壓應(yīng)控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓在最佳含水量下遵循先靜壓后振壓,碾壓方向與路中心平行,直線段由邊到中碾壓,超高段由內(nèi)到外碾壓,保證輪跡重疊1/2的原則,并及時(shí)找平控制標(biāo)高,直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度和頂面標(biāo)高。

3.7接頭縫處理:在施工過(guò)程中把握好每天最后一段末端縫的處理。在當(dāng)天基層結(jié)束時(shí),將接頭壓實(shí),等第二天施工時(shí),做成豎直縫,這樣可以做到接頭平順。

3.8養(yǎng)生及交通管制:成型的基層在7天內(nèi)灑水保濕養(yǎng)護(hù),并實(shí)行交通管制,禁止一切車(chē)輛和施工機(jī)械在基層上通行。在養(yǎng)生期結(jié)束后,立即鋪設(shè)1cm瀝青下封層。

4填方路基施工

4.1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度(重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)):路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于93%,80cm以下不低于90%。

通過(guò)對(duì)土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械,每層松土松鋪厚度,壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù),用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。施工時(shí),掌握好每種土的含水量非常重要,要采取均勻加水或攤開(kāi)晾干等方法,使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí),并滿足壓實(shí)次數(shù),才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

4.2填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車(chē)定點(diǎn)卸土,推土機(jī)初平,平地機(jī)復(fù)平。(上層精平)邊角,障礙點(diǎn)人工配合(控制邊線標(biāo)高)的方式,按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3%橫坡,每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線,合格方可碾壓。碾壓采用14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。第―遍靜壓,然后先慢后快,由弱到強(qiáng),應(yīng)由邊部到中央,由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊0.4M,相鄰區(qū)段縱向重疊12M,應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓,無(wú)死角,確保碾壓均勻。

4.3檢驗(yàn)壓實(shí)度

每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)壓實(shí)度,合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓,到合格時(shí)為準(zhǔn)。現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工,檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法,應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。

4.4零斷面施工

零斷面是路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),施工時(shí)首先檢查該處土質(zhì)情況,發(fā)現(xiàn)不良地基及時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時(shí)則把原地面挖成內(nèi)傾2~4%,寬不小于1.0m、高0.5m的臺(tái)階進(jìn)填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm,然后把表面翻松與填土一起壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時(shí),則按設(shè)計(jì)寬度、厚度換填合格石渣,并碾壓成型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

小結(jié)

要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量,還需要建設(shè)單位工作要深入有效。設(shè)計(jì)深度要確保,施工企業(yè)自控要到位,監(jiān)理檢查要把關(guān),檢測(cè)結(jié)果要客觀,政府主管部門(mén)要確立瀝青砼路面設(shè)計(jì)。對(duì)市政道路工程施工進(jìn)行分析與探討,有助于我們從施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)施工上存在的不足與漏洞,然后據(jù)此制定比較有針對(duì)性的措施和建議,從而全面提高工程建設(shè)的綜合質(zhì)量水平。

參考文獻(xiàn):

[1] 周雪真,淺談市政道路施工技術(shù)存在的問(wèn)題,城市建設(shè)理論研究(電子版),2011(32).

第12篇

關(guān)鍵詞:市政道路工程;施工;協(xié)調(diào)管理

很多市政道路,就其各專業(yè)本身,如道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等,不論在設(shè)計(jì),還是在施工方面的質(zhì)量,都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作,經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期,由于這些問(wèn)題,往往出現(xiàn)返工,造成工程投資的極大消費(fèi),影響工期,有的還會(huì)影響到道路的使用功能,嚴(yán)重的甚至帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。可見(jiàn),工程施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要,同時(shí)也很必要。作為項(xiàng)目的指揮者,項(xiàng)目經(jīng)理在工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)該如何更進(jìn)一步做好這項(xiàng)管理工作呢?

一、出現(xiàn)和產(chǎn)生問(wèn)題的原因

出現(xiàn)問(wèn)題的原因很多,牽涉到從設(shè)計(jì)、施工到項(xiàng)目經(jīng)理、甲方,多專業(yè)技術(shù)工種,多單位部門(mén)的方方面面,歸納起來(lái)主要有幾點(diǎn):

1.技術(shù)質(zhì)量方面

現(xiàn)代交通設(shè)施的科技含量越來(lái)越高,涉及的專業(yè)越來(lái)越多,安裝的質(zhì)量技術(shù)要求也越來(lái)越高。每一個(gè)專業(yè)既有自己的特定位置空間、技術(shù)要求,同時(shí)又必須滿足其他專業(yè)施工的時(shí)間順序和空間位置的合理需求。如果在技術(shù)上未能充分全面考慮,特別是一些交叉部位的細(xì)節(jié)考慮不周,則極易產(chǎn)生問(wèn)題。

再者,由于市政工程牽涉的有關(guān)單位及專業(yè)范圍廣,每一項(xiàng)道路工程都是一件特有的產(chǎn)品,且每一條管線都有特定的要求,少有類同,這也增加了技術(shù)工作難度,增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問(wèn)題的可能性。同時(shí)由于新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用,施工人員未能及時(shí)掌握,也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。

2.管理方面

由于現(xiàn)行的管理體制,施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在,分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅(qū)使下,總希望相關(guān)單位承擔(dān)更多的工作。往往造成工作上的遺漏,人為地帶來(lái)一些問(wèn)題,增加了協(xié)調(diào)管理的復(fù)雜性。

此外,施工組織管理不健全,施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊,會(huì)給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來(lái)困難與不便,也是產(chǎn)生問(wèn)題的重要原因。

二、做好協(xié)調(diào)工作的方法

1.充分認(rèn)識(shí)協(xié)調(diào)工作的重要性

作為工程的建設(shè)者、管理者,首先要從對(duì)業(yè)主、用戶負(fù)責(zé)的角度認(rèn)識(shí)問(wèn)題,要從履行合同中自己的責(zé)任義務(wù)的角度,認(rèn)真對(duì)待協(xié)調(diào)問(wèn)題。

同時(shí),從提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),施工和管理水平上講,做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。作為有關(guān)的技術(shù)管理人員首先要認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)工作的重要性,才有可能真正做好協(xié)調(diào)管理工作。

2.加強(qiáng)管理,建立科學(xué)的管理模式

加強(qiáng)管理,是指在現(xiàn)有管理水平的基礎(chǔ)上,針對(duì)影響工程質(zhì)量品質(zhì)的一些關(guān)鍵問(wèn)題,從技術(shù)、人事制度上建立更有效的、更加科學(xué)的管理體制,明確每一個(gè)施工人員的目標(biāo)責(zé)任。從而達(dá)到進(jìn)一步提高管理水平的目的。

3.加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的措施

3.1技術(shù)協(xié)調(diào):

熟悉設(shè)計(jì)圖紙,減少因技術(shù)錯(cuò)誤帶來(lái)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。圖紙會(huì)簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào),設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的部分一般都較為嚴(yán)密和完整,但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會(huì)簽時(shí)找出問(wèn)題,并認(rèn)真落實(shí),從圖紙上加以解決。

同時(shí),圖紙會(huì)審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會(huì)審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點(diǎn)。進(jìn)一步找出設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)問(wèn)題,從圖紙上解決問(wèn)題。而技術(shù)交底是讓施工隊(duì)、班組充分理解設(shè)計(jì)意圖,了解施工的各個(gè)環(huán)節(jié),從而減少交叉協(xié)調(diào)問(wèn)題。

3.2管理協(xié)調(diào):

協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫,更要建立一整套健全的管理制度。通過(guò)管理以減少施工中各專業(yè)的配合問(wèn)題,建立以甲方、項(xiàng)目經(jīng)理為主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),由專人統(tǒng)一指揮,解決各施工單位的協(xié)調(diào)工作,作為甲方管理人員、項(xiàng)目經(jīng)理,首先要全面了解、掌握各專業(yè)的工序,設(shè)計(jì)的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊(duì)伍,保證施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)有序到位。

建立問(wèn)題責(zé)任制度,建立由管理層到班組逐級(jí)的責(zé)任制度。

建立獎(jiǎng)罰制度,在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎(jiǎng)懲制度,提高施工人員的責(zé)任心和積極性。

建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收制度。隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。當(dāng)工作從圖紙階段進(jìn)入實(shí)施階段,各專業(yè)之間的問(wèn)題更加形象與直觀,問(wèn)題更容易發(fā)現(xiàn),同時(shí)也最容易解決和補(bǔ)救。在雅瑤中路工程中,通過(guò)對(duì)路基、路床、排水管基礎(chǔ)、排水管吊裝鋪設(shè)、道路水穩(wěn)層、混凝土路面等分部工序的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定,杜絕了質(zhì)量隱患問(wèn)題,保證了工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全。

3.組織協(xié)調(diào):

建立專門(mén)的協(xié)調(diào)會(huì)議制度,要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是,不論是會(huì)簽、會(huì)審還是隱蔽驗(yàn)收,所有制定的制度決不能是一個(gè)形式,而應(yīng)是實(shí)實(shí)在在,或者說(shuō)所有的技術(shù)管理人員,對(duì)自己的工作、簽名應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。這些只有在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)下,并設(shè)立相關(guān)的獎(jiǎng)罰措施,才有可能一級(jí)一級(jí)落到實(shí)處。

4.及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

作為技術(shù)管理人員,要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。施工中協(xié)調(diào)部分的常見(jiàn)問(wèn)題包括:埋地管線與市政排水管的協(xié)調(diào);周邊建筑物與在建道路工程的協(xié)調(diào);道路的使用功能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系;各種預(yù)制件、預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、施工的特點(diǎn)、要求;各施工工序、班組之間的協(xié)調(diào)等。

5.提高專業(yè)管理人員、施工人員業(yè)務(wù)水平、綜合素質(zhì)