時間：2023-06-29 17:10:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路橋梁管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：高速公路；養護；管理
中圖分類號：U412.36文獻標識碼： A
引言
近年來，隨著經濟的發展，高速公路車輛日益加劇，頻繁的甚至超負荷的承載對橋梁安全構成了及嚴重的威脅，特別是大量拉煤拉沙等超載的車輛，加速公路的磨損和橋梁病害的發展。橋梁使用壽命呈現出縮短趨勢，公路橋梁“橋頭跳車”現象較為普遍，高速公路的完好與否直接關系到高速公路的通行能力和往來車輛的行駛安全。
一、橋梁養護檢查的目的和意義
1、檢定現有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用、維修、加固提供必要的依據。近年來隨著我國工業化進程的加快，特大型工業設備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及重型車輛的出現及使用量逐年增加，對現有橋梁的安全使用造成了極大威脅。原來按舊標準規定的荷載等級設計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現，更是造成這些橋梁雪上加霜，橋梁的使用、維修、加固等日常養護工作無疑具有重要作用。
2、為橋梁養護數據庫的建立，提供必要的技術資料?，F有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠的橋梁，更是缺乏資料，需要通過養護檢查，可以系統地收集這些橋梁技術數據，為建立橋梁數據庫建立積累技術資料，為提高橋梁管養技術水平提供必要條件。
3、可以確定工程的可靠度，推動和發展舊橋評定及新結構的計算理論。通過對現有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，可評定其設計及施工質量，確定工程的可靠度；對采用新型結構的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進一步發現問題，總結經驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進，使其更臻完善；對經過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。
二、高速公路橋梁養護存在的問題
1、養護管理不細致
高速公路橋梁重建不重修的問題在很大程度上存在，很多橋梁管理單位的養護意識薄弱，養護管理制度不完善，養護管理制度完善。養護人員對橋梁質量重要性和艱巨性認識不足，養護工作存在很多問題。高速公路養護應該盡早開始，在橋梁出現問題之后及時的采取補救措施，養護人員對各部件病害的養護和維修措施不完善，橋欄桿損壞嚴重，混凝土破壞以及鋼筋外露病害嚴重，公路行車舒適性受到影響，橋梁使用壽命以及服務水平受到嚴重影響。
2、高速公路養護的專業人士不足
公路養護是專業化、細致化以及技術性的工作，公路養護人員在自身素質方面可能存在一定程度的不足。養護專業人才是公路橋梁養護的核心，很多橋梁養護單位缺乏技術人員，基層養護單位更是存在養護人員不足的問題，養護人員在養護知識以及專業技術上存在不足，高速公路橋梁養護工作水平亟待提高。
3、高速公路橋梁荷載計算的等級較低
目前部分高速公路橋梁存在結構老化和承載力不足的問題，這些病害都是致命性的。公路養護人員也只是單純的注重路面養護工作，內部結構的損壞長久受到忽視，病害嚴重的不僅影響了公路的交通，還危及了行人和車輛的安全，國家經濟損失嚴重。此外，很多橋梁屢修屢壞，養護單位只是簡單的應付檢查，突擊維修很難解決問題。很多較為輕微的病害沒有得到及時的維修，橋梁使用狀況難以得到改善，公路行車安全受到影響。
三、改善橋梁養護的措施
1、提升對橋梁養護管理的認識，尤其針對公路養護管理部門的基層單位一縣局。橋梁作為公路構造物的一個重要組成部分，公路的全面養護管理當然包括對橋梁芝養護管理，養護中要克服“重路面輕橋梁”的傾向，在路面的養護中我們常說“小洞不補，大洞受苦”，在橋梁的養護中如果不加強日常性、經常性養護和維修，那么小毛病也會發展成大毛病，更有甚者將會大大縮短橋梁的使用壽命。
2、增加橋梁管養的力度。尤其對橋梁管理部門的一線單位，實行橋梁管養專人負責制，實行“精細化管理養護”。橋梁是公路的重要組成部分，公路的全面養護，尤其是橋梁的養護應該提到管養工作的首笪：目前正在逐步克服重路輕橋的養護思巷.逐步加大對橋梁管養資金方面的投八。撟粱管養中的行政執法力度也是制約橋梁使嗣壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、橋下范圍內的違章嗣地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁直設置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標志。
3、建立和完善橋梁技術檔案。以前在日常橋梁管養技術工作中，資料不完善、齊全，不能及時組織橋梁的經常性和定期檢查，難以系統、完整地建立和完善橋梁技術檔案。目前已利用公路橋梁管理系統（CBMS）對橋梁技術狀況實行動態管理，將養護資料進行統一及時的歸檔，完善橋梁檔案。
4、配務專業橋梁養護技術人員，定期培訓：各級養護部門均配備了經驗豐富、技術業務精湛、責任心強的橋梁養護工程師，負責橋梁的管養工作。專人負責橋梁的日常巡查，并建立了系統的突發事件應急預案和重大病害及時上報制度。每年舉辦一期橋梁管養技術培訓班，使養護人員經過學習，增加專業技術知識及責任意識，普遍提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。
5、建立橋梁檢查制度。加強橋梁檢查頻率，較早發現橋梁病害部位，及時養護，減少養護資金投入，保證行車安全，延長使用壽命針對所管養的高速公路橋梁，實行定期檢查和日常檢查分開；由各基層養護單位的橋梁養護工程師負責橋梁的日常檢查；公司專門成立了檢測中心，培養專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。對檢查中發現的急需加固的危橋，除設置必要的警告標志外，應及時設計加固方案進行加固，避免出現橋梁事故；對定期檢查和特殊檢查中發現的疑難病害及加固問題。
6、保障橋梁養護經費。在養護工作年度計劃中，除安排保證橋梁養護日常維修的經費外，還安排了必要的專項維修基金，作為橋梁養護中應急事件的處理經費?；鶎訂挝怀M行日常的橋梁管理養護外，還將季節性養護提上日程。如：春季疏通、加固易水毀橋梁，減少汛期內沖刷；汛期內增大巡查頻率；冬季配備足夠的融雪劑及時防治橋面凍脹等。
7、加速危橋改造工作。我國很多高速公路都是始建于上個世紀，橋梁在使用的過程中養護不及時，橋梁出現嚴重的病害，橋梁的很多重要部件出現了功能性的病害，橋梁材料也達到了使用的極限，壓桿失穩、混凝土壓碎以及鋼筋斷裂的情況普遍存在，這些帶有嚴重病害的公路橋梁就是通常意義上的危橋。養護部門在做好道路養護的同時也要做好危橋改造工作，提高危橋的穩定性、剛度和強度，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁改造的過程中，公路管理部門可以實行招標投標制度，嚴格道路質量管理，做好危橋改造的規劃、設計以及施工工作，提高橋梁使用壽命，減少安全事故的發生，促進高速公路交通的可持續發展。
8、加強安全生產教育，確保無責任性事故。由于養護作業多是在通行狀態下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產。養護人員需著裝上路作業；路上施工時擺放交通安全標牌及設施；施工作業車輛應有安全警示標志等，確保施工作業的安全。
結束語
橋梁養護工作不僅是整個公路管理的組成部分，不斷學習國內外養護先進技術做好橋梁養護工作，加強橋梁預防性養護和信息化管理，加強其管理工作，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全、釀成巨大損失的塌橋事故發生。
參考文獻
[1]馮立軍.公路橋梁養護管理存在弊端及建議[J].華東公路，2011.
隨著社會不斷進步，經濟飛速發展，我國高速公路橋梁工程建設難度日漸增加，建設規模不斷擴大，其極易受到外界客觀因素影響，必須加強施工安全技術管理。因此，本文多角度客觀分析了高速公路橋梁建設施工特點，多層次探討了高速公路橋梁施工安全技術管理策略。
關鍵詞：
高速公路橋梁；施工安全；技術管理；策略
1高速公路橋梁施工特點
近幾年來，我國高速公路發展速度不斷加快，其中的橋梁建設步伐也進一步加快，加上新材料、新設備等應用，高速公路橋梁建設已步入嶄新的發展階段。就高速公路橋梁建設施工來說，具有其特殊性，其體現在不同方面，在其施工安全技術管理過程中，施工企業必須全方位客觀分析其特殊性特點，便于采取的策略更具針對性，有效降低橋梁施工安全事故發生率和提高施工質量。
1.1一次性、臨時支架較多
就高速公路橋梁結構來說，規模較大，施工周期較長，會占據較大的區域面積等特點。同時，在科學技術飛速發展的浪潮中，高速公路橋梁設計水平明顯提高，加上各建設地區的自然地理環境各不相同，設計出的橋梁結構多樣化，即使是簡單結構，也很少出現相同的情況，高速公路橋梁施工還具有一次性的特點。此外，在高速公路橋梁工程建設中，需要應用大量的臨時支架結構，尤其是橋梁上部結構，應用其中的支架類型較多，比如，門式支架。一旦橋梁支架坍塌，將會引發較大的安全事故，其安全事故發生地點集中，主要在橋梁、地質復雜等位置[1]。
1.2密集性、高處作業
密集性、高處作業也是高速公路橋梁工程施工的顯著特點。在密集性方面，橋梁工程施工中需要大量的勞動力，以人力作業為主，有著勞動密集性特點，參與其中的農民工特別多，他們大都不具有較高的學歷層次，缺乏扎實的橋梁工程建設知識，安全意識薄弱，施工中不按照相關規定規范操作，留下隱患問題。在高處作業性方面，高速公路橋梁也屬于跨越式結構，其上下部結構的施工都需要在高處作業，而橋梁結構也日漸復雜化，對施工人員的要求明顯提高，急需要構建安全保障體系，發揮應急系統、管理系統等作用，做好施工安全技術管理工作[2]。
2高速公路橋梁施工安全技術管理策略
2.1施工人員方面
在高速公路橋梁工程建設中，要加大對施工人員安全管理力度，對其進行必要的技能培訓、安全教育，多角度強化其安全意識、責任意識，要求他們持證上崗。在培訓過程中，要以工種、工序為切入點，對施工人員進行針對性安全教育，以理性教育為中心，向施工人員講解相關安全知識，比如，應急救護、規章制度、相關法律法規等，提高其職業道德素養。施工前還要對其進行針對性安全技術交底，尤其是應用到橋梁工程建設中的特種作業設備、大型機械設備，確保其熟練操作各類機械設備，嚴格按照操作流程規范操作。同時，要注意避免出現疲勞操作現象，科學安排施工人員的作息時間，禁止不斷延長作業時間，安排相關人員定期檢查相關崗位，看施工人員是否處于疲勞操作狀態等。還要綜合分析多方面影響因素，優化調整內部崗位，優化調整內部人員結構，有效提高人力資源利用率，有效降低施工成本的支出。
2.2施工設備方面
在現代化高速公路橋梁施工過程中，施工設備是其必不可少的關鍵性工具，工程項目建設質量和施工安全與其質量緊密相連。要定期安排專業人員對施工設備“保養、維修”，優化利用先進的技術，借助信息化手段，全方位動態管理施工設備，一旦發現施工設備存在隱患問題，要及時根據其具體情況，采取針對性措施加以解決，避免出現故障問題，預防安全發生及延長其使用壽命。在檢修、保養過程中，相關人員要全面、客觀記錄各類施工設備各方面檢查情況，全方位對施工設備進行安全管理。在此基礎上，就高速公路橋梁來說，施工工程量較大，對機械設備具有較高的要求，及時更換其中存在隱患問題的施工設備，尤其是能耗較高、污染較嚴重的施工設備，不斷提高高速公路橋梁工程技術含量。施工企業要加大對特種設備的監控、檢測力度，充分發揮檢測部門多樣化作用，嚴格按照相關要求，科學檢測施工設備，各方面達標后才能再次投入到使用中，強制報廢已老化的施工設備，避免工程項目建設質量受到影響。
2.3環境因素方面
高速公路橋梁工程施工一般具有地質條件復雜、環境惡劣多變等特點[3]，在高速公路橋梁施工技術安全管理過程中，要準確把握環境因素對其影響，有效降低安全事故發生率，特別是軟弱地基的處理工程要引起高度重視，很多工程模板支撐體系搭設非常標準，但由于地基未處理好造成模板支撐體系的坍塌，因此軟弱地基的處理要根據具體情況制定專項施工方案，必要時要組織專家論證，并對方案執情況跟蹤檢查，嚴格履行驗收手續。在施工照明方面，要控制好施工現場照明設備明暗程度，注重強光下對施工人員視覺的保護。同時，管理人員要控制好施工現場各類色彩標志，用紅色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全網大都采用綠色，安全帶采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。
2.4優化完善安全管理制度
對于高速公路橋梁工程來說，是我國道路交通的重要組成部分[4]，其施工安全技術管理離不開合理化的安全管理制度。要根據地區高速公路橋梁建設具體情況，根據其一系列影響因素，優化完善已制定的安全管理制度，確保其有效指導橋梁工程施工，避免施工過程中出現“停工、返工”現象，全方位動態控制施工安全。制定可行的責任制，層層劃分，明確各崗位人員安全職責，有效防止出現“一人多崗”現象，嚴格按照施工流程，規范操作，有效提高高速公路橋梁工程施工質量和最大限度的預防安全施工發生。
2.5交通組織
橋梁工程各種施工車輛眾多，也難免與既有道路相交之處，也涉及到眾多社會車輛，一旦交通組織不合理、安全設施缺陷、違章駕駛、各種車輛帶“病”運行、道路不平整、未設限速牌等都有可能引發交通安全事故，將可能造成人員傷亡、經濟損失和不好的社會影響，交通組織工作應引起足夠重視，應按要求做好交通組織方案編制和審批等程序，涉及既有道路的交通組織方案還應組織專家論證和報政府相關主管部門審批，并按照審批后的方案，設置標志、標牌、標線、限高、限寬等；加強日常維護工作，施工車輛“三證一險”齊全，性能完好，遵守道路交通法律法規，交叉口及危險路段安排專人指揮交通。
2.6注重橋梁工程安全管理技術性控制
橋梁建設中，箱梁滿堂支架、貝雷架或其組合支撐體系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等施工，要加強安全技術管理控制，制定詳細施工方案和嚴密計算后，還應聘請第三方單位驗算及組織專家論證；開工前針對性的安全技術交底工作要切實落實，要讓作業一線的管理人員及工人充分理解施工方案和安全技術控制要點；特別是在施工過程中方案編制人員和項目技術負責人要對施工的重要環節和關鍵節點進行跟蹤檢查，發現問題及時要求整改到位，并應組織相關單位聯合驗收合格后方可進入下道工序。在以上安全控制中專業技術人員的安全控制是整個安全控制的核心和關鍵，不能把安全控制工作主要壓在專職安全管理人員身上，要充分發揮專業技術人員在安全技術管理控制中的核心和關鍵作用?，F場臨時用電也是不可忽視的重要控制內容之一，因橋梁施工現場環境復雜多變，施工現場未實行TN-S供電系統；電氣設備的未單獨設置開關箱；未按要求設置照明電壓；施工設備未做接零保護或者電焊機無防雨罩等都容易引發觸電事故的發生。因此編制詳細的臨時用電組織設計和臨時用電工程驗收工作尤為重要，臨時用電工程必須經編制、審核、批準部門和使用單位共同驗收,合格后方可投入使用。臨時用電組織設計編制人員或電氣工程技術人員還應對施工過程中臨時用電使用情況進行巡查，發現問題立即要求整改落實到位。發揮好電氣專業工程技術人員在現場臨時用電安全控制中的安全技術控制優勢。施工企業要專門安排相關專業技術人員，定期全方位仔細檢查橋梁結構各施工部位，確保其具有較好的穩定性、安全性，避免其出現裂縫、破損等現象。以“高速公路橋梁高墩臺施工”為例，施工前要設計好操作平臺和上下梯道、防護欄桿及安全網等安全技術措施，專業技術人員是安全控制的基礎和第一道防線。施工人員要根據施工要求，安裝好模板、鋼筋之后才能澆筑混凝土，層層推進，各層厚度為30厘米[5]，混凝土達到規定強度后才能進行滑膜施工，有效提高公路橋梁高墩臺滑膜施工質量和施工安全。動態關注隨著施工進展逐步展開實施的施工內容所帶來的危險源，預先進行危險源的有效分析和評估，從其給施工現場帶來安全隱患的內容、安全風險的程度、需要采取的措施以及資源的配備等方面入手，全方位、多角度、逐層級落實安全技術防范措施。
3結語
總而言之，在高速公路橋梁建設過程中，施工企業必須將其施工安全技術管理工作落到實處，加大對施工人員、施工設備、施工環境的安全管理，優化完善安全管理制度，合理組織交通，注重安全管理技術型控制等，特別是安全管理技術型控制尤為重要，要充分重視和發揮好專業技術人員在整個工程項目安全技術控制中的核心和關鍵作用及專業技術優勢，并充分強調各崗位的安全責任，強化全員參與安全管理的安全管理理念，促進“一崗雙責”制度切實落實。以此，有效降低工程施工安全事故發生率，降低高速公路橋梁施工成本，最大化提高其整體性能，促使我國橋梁事業不斷向前發展。
作者：張繼榮 單位：中咨工程建設監理公司
參考文獻：
[1]李倩偉.高速公路橋梁工程施工的安全管理策略[J].交通世界，2016（33）：110-111.
[2]孫斌.淺談高速公路橋梁施工的安全管理[J].黑龍江交通科技，2014（03）：87-88.
[3]崔鋼.基于網絡分析法的公路橋梁施工安全風險評價及應用研究[D].長沙理工大學，2014.
關鍵詞:使用壽命;精細化管理養護;耐久性;公路橋梁管理系統(CBMS)
中圖分類號:U418文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)21-0189-02
隨著經濟的快速增長,高速公路成為經濟發展的主要紐帶之一,而橋梁則是道路的咽喉。隨著交通量的發展和較大噸位車量增加,橋梁負擔著沉重的荷載及繁重的交通量。交通運輸對橋梁結構性能和通行能力的要求也越來越高,如果橋梁長期疲勞作業,則病害會大量出現并發展迅速,將難以適應日趨增長的交通量需求。隨著環境因素與行車荷載的相互作用,橋梁技術狀況不斷產生惡化,使用功能降低。目前國外甚至國內出現較多橋梁跨塌事故,造成諸多社會影響、經濟損失和人員生命財產損失。截至去年,全國公路危橋數量為3402座,計145575萬延米。任何一座橋梁從“新”到“舊”、從狀況良好到出現病害都是一個動態變化的過程。橋梁的病害狀況已引起了相關部門的高度重視,如何管養好既有橋梁,保持橋梁的正常狀態,延長其使用壽命,此問題越來越尖銳地提到議事日程上來。
一、加強橋梁養護工作的重要性
目前道路的交通量增加及超限超載現象、歷史原因、自然因素的危害以及管養部門的內部原因等,都使橋梁養護管理工作的越來越要求科學化、規范化。
1.繁重的交通量及大量超載車量的運行,不僅加快了道路的病害產生,也加快了橋梁病害的發展,使橋梁的壽命大大將低。
2.由于歷史的原因,在建橋時受資金緊缺,技術力量的不均衡,設計、施工管理粗放,設計、施工技術水平和施工手段、材料的落后,以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點,施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術管理薄弱,施工質量不能保證這些橋梁使用壽命,造成“先天不足”。
3.自然及環境因素對橋梁的危害。在雨雪風霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環境污染的日益加重,使得橋梁衰老加快,使用壽命縮短。
4.橋梁管養部門職能不完善。受人員、資金及設備的影響,對病害橋梁部位不能及時到位檢測及養護。
二、橋梁養護工作已采取的新措施
(一)增加橋梁管養的力度
尤其對橋梁管理部門的一線單位,實行橋梁管養專人負責制,實行“精細化管理養護”。橋梁是公路的重要組成部分,公路的全面養護,尤其是橋梁的養護應該提到管養工作的首位。目前正在逐步克服重路輕橋的養護思想,逐步加大對橋梁管養資金方面的投入。
(二)配備專職橋梁養護工程師
各級養護部門均配備了有施工經驗豐富、技術業務精湛、責任心強的橋梁養護工程師,負責橋梁的管養工作。專人負責橋梁的日常巡查,并建立了系統的突發事件應急預案和重大病害及時上報制度。
(三)加強橋梁檢查頻率,較早發現橋梁病害部位,及時養護,減少養護資金投入,保證行車安全,延長使用壽命
針對所管養的高速公路橋梁,實行定期檢查和日常檢查分開;由各基層養護單位的橋梁養護工程師負責橋梁的日常檢查;公司專門成立了檢測中心,培養專職橋檢隊伍進行橋梁的定期檢查和特殊檢查。對檢查中發現的急需加固的危橋,除設置必要的警告標志外,應及時設計加固方案進行加固,必免出現橋梁事故;對定期檢查和特殊檢查中發現的疑難病害及加固問題,橋梁養護主管部門及時進行橋梁病害及維修方案論證,采取切實可行的處治方案。
(四)建立和完善橋梁技術檔案
以前在日常橋梁管養技術工作中,資料不完善、齊全,不能及時組織橋梁的經常性和定期檢查,難以系統、完整地建立和完善橋梁技術檔案。目前已利用公路橋梁管理系統(CBMS)對橋梁技術狀況實行動態管理,將養護資料進行統一及時的歸檔,完善橋梁檔案。
(五)在養護工作年度計劃中,除安排保證橋梁養護日常維修的經費外,還需安排必要的專項維修基金,以應急橋梁養護中應急事件的出現
基層單位除進行日常的橋梁管理養護外,還需將季節性養護提上日程。如:春季疏通、加固易水毀橋梁,減少汛期內沖刷;汛期內增大巡查頻率;冬季配備足夠的融雪劑及時防治橋面凍脹等。
三、目前橋梁養護工作存在的問題
(一)養護技術人員相對較少
目前,各橋梁養護管理部門雖然均配備了專職橋梁養護工程師,但是對于各分公司所管養的路段較長,橋涵數量較大,橋梁養護工程師的數量不能滿足養護、檢查和維修工作的需要;如果各種專項維修工程一開工,橋梁養護工程師即要組織維修工作,又要搞好橋梁檢查、檔案整理等相關工作,使各方工作進度大受影響。
(二)對橋梁的耐久性重視不夠
橋梁病害普查統計的病害數量較多,由于受養護經費的限制,目前進行的維修工作主要是針對影響承載能力方面的病害進行維修處治,而對于影響耐久性方面的病害的維修不夠及時。如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何一座橋梁從“新”到“舊”、從狀況良好到出現病害都是一個動態變化的過程。長期以來,人們受混凝土是一種耐久性能良好的建筑材料的影響,忽視了鋼筋混凝土結構的耐久性問題,由于混凝土碳化和鋼筋銹蝕等原因引起的結構破壞問題非常重要,因為混凝土炭化和鋼筋銹蝕需要處理的工程具有普遍性,造成的損失也是難以估量的。因此,及時對橋梁病害進行維修,能有效阻止病害的繼續發展,延長其使用壽命,產生較大經濟效益。
(三)橋梁技術檔案不夠完善
由于歷史及檔案管理方面的原因。檔案資料不夠齊全規范,技術狀況不明確等。一方面是由于變更技術資料的歸檔不及時,第一手資料難以掌握;另一方面是由于歷史及管理方面的原因,在移交及多部門管理過程中造成資料不規范或缺失現象;再一方面是對橋梁的各種檢查檢驗、橋梁病害處理資料不齊全,橋梁自身作業不規范等。
(四)橋梁管養的行政執法力度不足及未能設置足夠必要的橋梁安全防護措施
橋梁管養中的行政執法力度也是制約橋梁使用壽命的重要部分之一。禁止超限超載車輛通行、上下游采砂、河道變窄、橋下范圍內的違章用地等。通航河道的橋跨及跨線橋梁應設置足夠的防撞、限高、照明、限載等警示標志等。
四、建議改進措施
在思想方面,橋梁養護管理的重視力度正在逐步加強,由于各項管理工作涉及眾多工作以及需要相關行業、部門的配合支持,橋梁養護管理工作的改進是一個長期的過程。目前針對存在問題應實行個個擊破的方法,制定具體的解決方案。建議:實施橋梁管養責任制,實行層層負責制;完善加強各項橋梁管養制度;科學使用公路橋梁管理系統(CBMS)對橋梁進行科學化、及時化管理;加強橋梁“精細化管理與養護”特別是日常管養制度;配備必需的橋檢儀器設備,并使之充分利用;定期組織橋梁養護技術人員的業務培訓,使其增強業務水平;極積采用新的技術及工藝,等等。
參考文獻
[1]公路橋涵養護規范(JTJH11-2004)[S].北京:交通出版社,2004.
關鍵詞:基本概念；橋梁施工；高速公路；質量管理；控制；問題；對策
Abstract: the bridge construction is according to the design content, the process of building Bridges, is mainly refers to the bridge construction technology and construction organization. This paper first discusses the dm of the bridge construction of the basic concepts, then discusses the highway bridge construction quality management and control problems, and finally discusses the highway bridge construction quality management and control countermeasures.
Keywords: basic concepts; Bridge construction; Highways; and Quality management; Control; Problem; countermeasures
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
一.橋梁施工的基本概念
橋梁施工的英文名稱是：bridge construction。橋梁施工是按照已經設計的內容，進行橋梁的建造過程，它是指橋梁的施工技術與施工組織。橋梁施工的組織設計是以工程項目、單項工程或者單位工程為對象編制的。對于橋梁施工的整個過程中，最重要的就是橋梁施工前的準備工作，橋梁施工前的準備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一，橋梁施工前的準備工作更是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。在進行橋梁的施工之前所需要準備的工作大致可以分為以下兩點：首先是第一階段橋梁工程初步設計的完成，并列入國家或地區建設計劃以后所需進行招標及簽訂承包合同等準備工作的階段。其次是第二階段的施工單位承包施工任務以后，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的準備工作階段。
二．高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題
1.高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有施工路面不平整
橋梁基層不平整會導致橋梁施工的路面也不平整，有的甚至會出現嚴重的波浪情況，在這種情況下，如果機械操作人員的技術水平、知識等都不夠高的話，是很難可以控制的了這種路基的，從而最后碾壓完成后的基層無法通過檢查，或者還會導致橋梁施工的基準線失控。目前，我國橋梁施工工程的基準線基本都是使用滑靴來代替的，由于滑靴的操作存在著一定的局限性，因此，在路面不平整的橋梁施工過程中，就更加無法達到最高的壓實度。
2.高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有橋梁的瀝青路基出現損壞
橋梁施工質量管理及控制存在的問題有橋梁瀝青路基的損壞問題，而導致橋梁的瀝青出現損壞的原因一般有以下幾點：
（1）在施工過程中導致橋梁的瀝青路基損壞。在橋梁施工的過程中工作人員為了把路基盡可能的碾壓平整，卻把路基的壓實度問題給忽略了，從而導致了橋梁的瀝青路基出現過早的損壞，而且沒有得到及時的發現，最終導致了橋梁施工質量管理和控制都不能夠得到保證。
（2）材料的管理不當。在橋梁的瀝青路基的施工之前，必須將所需要用的材料一一準備好，在這個過程中，工作人員常常忘記了材料在準備好的同時，還要注意保護材料，例如保護材料的溫度不受變化。如果橋梁的瀝青路基的施工是在材料的溫度較低的情況下進行碾壓的，而這碾壓出來的瀝青路基會遭受到損壞，從而導致了碾壓完成后的路基不被檢查通過。
3.高速公路橋梁施工質量管理及控制存在的問題有高填土的下沉
一般來說，高填土的下沉現象一般都是在經過通車以后時候才會出現的，而出現高填土下沉的原因有以下兩點：
（1）含水量和干容量的控制不當。當橋梁施工的路基土含水量沒有在最佳狀態的話，則就會導致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的路基的干容量也沒有達到最大，那么同樣也會導致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的時候，使用的是高塑性指數的黏性土或者材料的壓縮系數比較大的話，都會導致橋梁施工后的路基出現開裂、變形、下沉等現象。
（2）橋梁施工的過程處理不當。很好的控制壓實度、路基的碾壓過程等都對橋梁的施工起著重要的作用，如果在橋梁的施工過程中有一項沒有按照嚴格的要求完成的話，都有可能會導致橋梁的高填土下沉的現象發生。
三．高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策
1.高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有施工前的準備工作的控制
（1）高速公路橋梁施工的設計方案的控制。設計方案是高速公路橋梁施工的重要指標，只有嚴格控制設計方案，將方案中的圖表、說明等內容都要嚴格的、仔細的檢查是否正確、完整，從而才能得到一個有質量的設計方案，才能讓復雜的橋梁施工的工作變得有條理、有順序、有效率的實施。
（2）橋梁施工的現場的控制。應將橋梁施工的現場仔細的檢查清楚是否有遺漏，所有的機械工具都是否在使用期內，是否都可以順利的運行等現場工作的控制。
2.高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有施工過程的控制
首先，應先進行對工作人員的控制，檢查參與工程的工作人員的所有資料，確保這些工作人員都具有足夠的能力參與這次的高速公路橋梁施工工程。只有保證工作人員的技術水平，才能讓他們所操縱的機械能夠更有效的發揮其應有的作用，并且達到最好的效果。
其次，要對橋梁施工中所有涉及到的測量數據進行嚴格的控制，如果發現不合格的要求，則應及時的向承包商反映，當得到統一的、合格的結果后才可以實施橋梁的施工。例如：橋梁的寬度、高度、半徑等數據都要進行嚴格的測量，然后才能進一步的對橋梁實施工程。只有嚴格控制了橋梁的測量數據，才能將橋梁施工的壓實度達到最大，從而確保橋梁的使用安全。
3.高速公路橋梁施工質量管理及控制的對策有竣工時的控制
當橋梁工程到達竣工階段的時候，控制指標和態度更加不能有所松懈，必須更加嚴格的對橋梁工程進行最終的實驗與檢驗，對橋梁在使用時可能會產生的風險進行預算評估，并且對橋梁的所有需要被驗收的項目進行嚴格的控制、檢查，例如：橋梁的地基、橋梁的沉井、橋梁的鋼筋、橋梁的沉入樁、橋梁的灌注樁等等，都要一一的進行嚴格的驗收，從而才能有效的確保橋梁施工的質量。
參考文獻:
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關鍵詞：高速公路橋梁；施工；安全管理；寧績高速
Abstract: With China's rapid economic development, the degree of modernization and continuously improve gradually expand the scale of infrastructure construction in China, to become one of the important part of the construction of the highway bridge, has important implications for the country's development and social progress. But in highway bridge construction, lack of safety awareness, triggering a number of security incidents. In this paper, a rather high speed performance of construction cases discussed in the construction management process should pay attention to the problem, and effective measures to strengthen the safety management of the highway bridge construction.Keywords: highway bridge; construction; safety management; Ning-performance high-speed
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、寧績高速工程概況
寧績高速項目為安徽省高速公路路網規劃“四縱八橫”中的“縱一”聯絡線，同時也是安徽省地方高速公路S01中的一段。本項目的建設對于完善安徽省公路網，改善區域交通條件、促進區域旅游資源開發具有重要意義。
本合同段為揚州至績溪高速公路寧國至績段第十四合同段，里程樁號為K62+700～K67+475，路線全長4.775km。本合同段內整體式路基長2.165km，橋梁長度2.650km,合同工期22個月。
本合同段地處山嶺區，公路等級為高速公路，計算行車速度100km/h，整體式路基寬度26m。主要結構物有特大橋1座、大橋3座、涵洞6道；主要施工內容有：路基土石方、防護及排水工程、橋梁工程和涵洞工程。
二、高速公路與橋梁工程施工安全管理的內涵
安全管理是施工企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。安全管理的對象是生產中一切人、物、環境的狀態管理與控制，是以實現生產過程安全為目的的現代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產的方針政策、法律、法規的要求，從企業實際情況出發，構建企業安全生產長效管理機制，規范企業安全生產經營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發現、分析和控制生產過程中的危險有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業病的發生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是20世紀90年代以來，我國加大對公路建設的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發展，形成了比較完善的公路交通網絡。然而在實際施工中由于不懂得安全生產管理，造成公路橋梁施工過程中發生安全事故，其影響很大，會直接導致人員傷亡或財產的損失，給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現交通建設跨越式發展，是當前一項重大的現實課題。
三、我國高速公路橋梁施工安全管理現狀分析
（一）施工企業重經濟效益、輕安全生產
企業管理追求效益最大化時，部分施工企業高層領導的思想認識不能適應科學發展觀的要求，許多施工項目未屣行安全生產責任制，三類人員中，施工單位項目負責人或分管施工安全生產的領導把很多安全管理工作轉嫁給專職安全員，讓專職安全員屣行所有的職責和權限，持有并擬入三類人員證件的人員（如專職安全員），在項目上實際負責的工作不是安全生產管理，而是單純的現場技術管理，沒有屣行專職安全職責，專職安全員配備不足甚至只有一名專職安全員，那么項目企業就存在重經濟效益、輕安全生產的傾向，施工作業安全規章制度普遍落實不到位，這些方面的表現都屬于安全管理工作出現的薄弱環節。
（二）施工安全管理制度不健全
在項目建設時期，很多單位未建立健全的安全管理制度，主要表現在抄襲以前實施的項目安全管理制度，許多安全管理制度不符合目前正在實施的項目，或者制度不能真正落實到現場安全管理工作中，比如三級安全教育、安全技術交底、培訓、檢查制度等等，雖然紙上制度有相關明確規定，但實際執行時卻大打折扣。另外，上級安全監督管理部門對所轄地區施工項目安全督查工作不到位，項目建設期間未開展安全督查或督查次數過少，出現安全事故時，所有安全監督管理單位都參與調查、問責，然而，參與調查的監督管理單位就沒有任何責任了嗎？從而引發爭議，造成事故結案困難。
（三）安全生產專項經費不足
按規定，施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。安全生產費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善，不得挪作他用。而在高速公路橋梁施工中，靜態安全設施多，動態安全措施少，施工單位未真正用足用好安全生產專項經費，比如橋梁高墩施工作業時，未購買和設置規范的安全爬梯，甚至貪圖方便，利用起重設施設備作為施工人員上下的 “捷徑”，作業平臺搭設不規范或過于簡陋，作業路段現場缺乏足夠的誘導、警示標志標牌和安全防護設施，不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施的作用。
（四）對安全隱患排查整治力度不夠
施工現場主要有以下三類安全隱患，即：人的不安全行為、物的不安全狀態、管理上的缺陷。在施工期間，很多單位對自身所轄施工現場的安全隱患檢查、整改力度不夠。眾所周知，安全隱患是安全事故形成的前奏和征兆，安全隱患以隱蔽性為主要特點，并以安全狀態為假象，因而常常不被人們關注；但只要我們以高度的安全責任心認真對待，練就一副洞察隱患的“火眼金睛”，事故隱患是可以暴露在光天化日之下的。
目前，在我國的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進而在一定程度上影響著施工的順利進行。受作業環境、人為因素的影響和制約，在一些山區高速公路橋梁工程施工現場，經常存在違章指揮、違章作業等現象，未能徹底消除現場安全隱患。在這種情況下，時常發生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：
1.1思想認識不到位。在施工過程中，對安全生產缺乏必要的認識，這是引發事故的根本原因。主要表現為：一是安全責任認識不清，一些施工單位項目經理部仍然只重視質量、進度、資金等方面的管理，而忽視安全生產管理，對安全生產的責任依然認識不足，這種認識在一定程度上直接導致施工安全監管機構，以及安全保障體系不完善，安全經費不到位等，在組織開展安全管理工作時，僅僅限于開個會、發通知等。二是對安全生產存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務作業人員，要么是認為自己已經從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經驗和防范意識，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業人員，未經全面的安全教育培訓和技術交底，對橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對于安全生產規律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認識深度不夠，對安全生產缺乏系統性、長期性認識。
1.2管理不到位。在施工過程中，對安全生產管理不到位直接導致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現在：一是沒有建立和完善安全生產管理機構和安全保證體系，沒有層層落實安全生產責任制度，利用以包代管的方式對分包單位進行管理，制訂的安全生產管理制度形同虛設，未能真正落實執行；二是未按國家法律、法規的規定和要求，專職安全管理人員配備嚴重不足，進一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時落實安全措施；三是把進度、質量等作為主要工作任務而忽視安全生產管理，特別是在趕工期期間，只注重經濟利益，忽視安全生產管理，對違章違規的行為視而不見，見而不管，管而無效，對施工現場的安全檢查、處罰和整改等落實均不到位，在一定程度上不能及時的發現和消除施工現場存在的安全隱患。
1.3經費投入不到位。安全經費投入不足，是施工安全隱患治理的關鍵原因。施工單位對安全生產投入的不足，使得安全生產基礎薄弱，同時，建設、監理單位對施工單位安全投入的管理不到位，對施工單位施工過程中投入的安全生產費用未使用計劃未進行嚴格把關，導致安全生產費用未能?？顚Ｓ?，安全措施無法全部落實到位，安全隱患不能徹底整改。
1.4安全教育培訓不到位。雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產教育培訓工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數量多、素質高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點，導致對所有從業人員開展有針對性的安全生產教育和培訓的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經驗、管理水平和全面的業務知識，才能組織開展各種安全教育培訓和安全技術交底，否則，就會使安全教育培訓工作流于形式。
2橋梁施工安全風險辨識
2.1施工前期安全風險識別。在實際橋梁工程施工中，安全風險識別通常情況下，主要包括：客觀的調查分析所有可能的安全風險事件的來源和結果，同時形成安全風險源清單。具體來說，可將安全風險識別過程分為5個小步驟：①對橋梁工程項目的不確定性進行分析；②建立初步安全風險源清單；③篩選安全風險因素；④確定各種安全風險因素的可能事件或潛在結果；⑤建立安全風險源清單。組織開展安全風險識別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風險管理工作的順利進行。否則即使對安全風險進行了相應的評價和處理，也可能誤列、漏列主要安全風險。在進行施工前，如果不能準確的識別項目，在這種情況下就會面臨潛在的安全風險，進一步喪失處理風險的最佳時機，將無意識的被動地自留這些風險，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經驗的專業技術人員共同開展風險源辨識工作，才能真正發揮橋梁風險源辨識的作用，所以做好橋梁施工前期安全風險識別工作是安全風險管理的核心步驟之一。
2.2施工期間安全風險識別。隨著建設項目生產設備設施、施工條件、工藝流程、施工環境等不斷的變化，安全風險也處于動態的變化之中。要想有效防范生產作業過程中可能發生的安全風險，只有持續識別、評價和控制安全風險，實現對安全風險的動態管理和科學防控。同時，根據橋梁施工的進度進展和實際情況，不斷對風險源的應對措施做出調整，對未開工或正在開展的工序進行監控、防范，對已完成的工序及時進行銷項，這樣才能有針對性的開展安全生產工作，才能有效防范橋梁安全生產事故的發生。
3安全對策及措施
雖然目前國家、交通主管部門等對安全生產越來越重視，出臺了一系列的安全法律、法規、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規、條例和管理辦法只有得到了很好的落實，才能真正發揮有效的作用，而且還必須結合工程建設實際情況和橋梁風險源辨識來開展安全生產管理工作，主要應做好以下幾方面工作：
3.1建立健全安全生產保障體系和安全生產管理機構。只有建立健全的安全生產保障體系和安全生產管理機構，安全生產工作的開展才能有據可依；只有明確安全生產責任和安全生產責任人，安全生產管理工作才能權責分明。安全生產保障體系可以細分為制度保障、措施保障、人員保障、經費保障等；俗話說“沒有規矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產責任，才能對個人的安全管理行為進行監管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發展。
3.2重視安全生產教育培訓工作。在工程建設施工過程中，安全生產管理其實主要是對人的管理，只要人人能夠時刻保持清醒的安全意識，高度的安全防范意識，具有自我保護的安全能力，施工現場的安全隱患就能夠被及時的發現和消除，所以必須切實做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓工作：一是根據橋梁的施工環境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設備等制定詳細的安全培訓計劃和培訓內容。二是建立所有橋梁施工從業人員的花名冊，全面掌握橋梁施工作業人員的數量、班組、工種、進退場等情況，特別是特種作業人員的管理，以便有針對性的開展安全教育培訓工作，切實做到對從業人員的安全教育培訓覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓工作，不斷提高從業人員的安全意識和防范能力，堅決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現象的發生。四是堅持安全教育培訓持續開展，不走過場。
3.3加大安全生產經費投入，落實安全生產措施。首先應制定下發安全生產經費投入和使用管理辦法，明確安全生產經費的提取金額、程序和使用計劃；其次是及時對安全生產經費進行計量支取，確?，F場的安全防護用品、安全設施能夠落實到位，而且安全防護用品、安全設施必須起到安全防護作用，堅決杜絕無效的安全防護用品和安全設施，因為無效的安全防護用品和安全設施反而增加了安全隱患。
3.4加強施工安全檢查和隱患監控。定期和不定期的對橋梁施工現場進行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項目安全分管領導等人員參加，并且根據橋梁工程的進展和施工工藝的不同，有針對性開展專項安全檢查，特別針對危險性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應該跟班作業。由于每個分部分項工程和施工工藝均已進行風險源辨識，因此，必須時刻按照風險源辨識和防范措施進行動態監控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點，先明確安全檢查目標和具體檢查內容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時下發安全檢查通報，要求各施工單位或勞務隊進行整改反饋，然后再進行整改復查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。
3.5獎懲結合，形式多樣。獎勵和處罰都可以通過多種形式來實施，獎勵方面，可以通過開展季度、年度安全評比；開展安全生產知識競賽等活動，對于安全工作做到好的施工單位、勞務隊伍、施工班組和個人，都可以按照安全生產獎懲制度進行適當的獎勵。處罰方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學習教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學習教育的形式進行安全違規、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。
4結語
關鍵詞：高速公路 橋梁施工 技術管理 質量控制
橋梁施工與普通路面施工存在較大差別，技術管理和質量控制工作也存在很大不同。技術管理和質量控制受到的外部影響因素較多，比如溫度、海拔等，需要在實際工作中根據實際情況進行技術管理和質量控制相關工作。
1.高速公路橋梁施工過程中的通用技術及存在問題
1.1 通用技術
1.1.1 防水技術
防水技術對于高速公路橋梁施工而言是十分重要的，其不僅需要一定的技巧，還需要滿足一定條件。通常來說，選擇防水材料應該根據施工現場實際情況決定。常用的防水材料有涂膜和卷材兩種類型。同時，防水材料在施工中通常會受到臨時因素的影響，可能會對防水材料進行二次加工，在通過實驗測試之后才可以在施工中進行使用。
1.1.2 加固技術
加固技術主要是運用在橋梁體外索，其根本目的就是為了確保橋梁具有足夠的堅固性。通常情況下，制造體外索的材料應該以絞線和粗鋼筋通過混合制成，一般基本形狀可以制作為折線形。這種形狀的體外索不僅具有很強的承載力，而且空間占有率很小，可以優化橋上空間結構。
1.1.3 真空壓漿
在橋梁施工中，普通的灌漿法可能存在一些缺陷，會在灌漿后出現裂縫等情況。在這一背景下，真空壓降技術逐步在橋梁施工中得以運用。真空壓漿可以有效排除漿液中含有的而空氣，使其難以出現氣泡。不僅如此，由于壓漿機和孔道之間存在較大的壓力差，可以大幅提升漿液的壓實密度，能夠使漿液硬化之后的強度得到顯著提升。
1.2 橋梁施工存在的問題
1.2.1 橋面出現裂縫
裂縫問題是高速公路橋梁施工中的常見問題，一旦出現裂縫問題，不僅會導致整橋質量和性能出現明顯下降，還會對橋梁整體的視覺感受形成負面影響。出現裂縫的原因多種多樣，需要通過專業檢測查明原因，再進行針對性補救。
1.2.2 氣泡、蜂窩
氣泡和蜂窩是橋梁表面容易出現的另一類問題，主要是指橋梁表面出現類似于氣泡或蜂窩的凸起或凹陷。氣泡、蜂窩問題的出現，就已經可以說明橋梁施工過程存在一定的技術性問題。雖然氣泡和蜂窩在短時間內不會對整橋安全形成明顯影響，但是會嚴重影響行車舒適度，給交通暢通性帶來不小的影響。
1.2.3 承載力和穩定性不足
承載力和穩定性不足是橋梁施工表現出的嚴重問題，這個問題對橋梁安全和交通安全都具有較大影響。承載力和穩定性不足，在車流量較大時就可能危機整橋安全，可能引發橋梁斷流等嚴重問題，造成不可挽回的嚴重后果。
2.高速公路橋梁施工過程中的技術管理探析
2.1 制定完善的技術選用標準
在高速公路橋梁施工過程中，許多環節的施工技術都具有較多類型，需要根據實際對施工技術進行選用。因此，需要制定完善的技術選用標準來規范相關工作。
首先，明確技術選用范圍，對橋梁施工的整體環節進行拆分，對每個環節劃分出可選用技術范圍，并且要明確標注不可用技術范圍，避免在施工中使用不適當的施工技術。
其次，明確技術選用標準。對安全性要求較高的施工環節，技術選用就應該以安全考量為主；對施工速度要求較高的環節，就應該選用施工速度較快的技術。
最后，詳細記錄技術選用詳情。對每個施工環節技術選擇類型，具體選用依據進行詳細記錄，以便日后進行核查。
2.2 規范施工環節技術使用流程
在橋梁施工過程中，應當對技術使用流程進行規范，確保合理的施工技術在合理的施工流程下發揮出切實的作用。
首先，制定施工流程。對于具體的施工環節，應當結合實際情況制定完善的施工流程，并在每一個流程中注明相關技術的基本要求。
其次，明確施工技術核心關鍵。對于每一項施工技術，都存在核心關鍵點，對施工質量和安全形成直接影響。比如真空灌漿技術的核心關鍵就是壓力值和漿液配比，這有這兩個方面符合要求，才能保證施工質量。
最后，加強現場施工。確保每個環節的施工都能夠按照相關技術標準和施工流程嚴格進行，避免在施工過程中出現不符合技術標準或施工規程的技術操作。
2.3 加強施工現場技術監督
加強現場技術監督是進行技術管理的直接手段，這主要應該從三個方面進行。
（1）構建施工現場技術監督工作小組和工作標準，用以對現場施工進行技術監督。
（2）在施工現場展開技術監督工作，通過相關工作小組對施工現場的每個環節進行技術管理，最大程度規范施工技術操作，減少技術類問題發生。
（3）加強現場施工技術評價，對每個環節的實際施工過程、施工人員施工表現以及施工結果進行綜合評價，進而對相關技術管理工作進行改進優化。
3.高速公路橋梁施工過程中的質量控制
3.1 人員控制
人員控制主要是指對現場施工人員進行控制管理，最大程度排除施工過程中存在的各類人為影響因素，提升施工質量。
首先，加強對施工人員的施工技能培訓，使其在施工過程中能夠不斷提高，逐步改善施工成效。
其次，優化施工人員結構。目前許多施工隊伍存在不同程度的人員結構問題，比如部分人員專業技能缺乏、部分人員年齡過大等。對于這些問題都應該進行解決優化，使施工隊伍更具活力。
3.2 環境控制
環境控制在橋梁施工中具有十分重要的作用，尤其是在一些自然環境比較極端的地區，環境控制可以直接決定施工質量。
比如阿里地區，其基本地形地貌以高山、溝谷、冰蝕、火山、沖積扇等為主，在這些地形地貌下進行橋梁施工存在許多外部因素都會對施工質量造成影響，比如溫度、海拔、氣壓等。因此，在橋梁施工過程中，需要對環境因素進行控制，制定合理的應對措施和保護機制，避免由于這些外部因素導致橋梁出現質量問題。
3.3 施工方案
施工方案是橋梁施工過程中的一個重點，只有完善詳實的施工方案，才能在實際施工中發揮出切實作用。
制定施工方案首先需要對施工現場進行全面勘察，從地質、水文、周邊建筑等方面人手，徹底了解施工現場基本情況。
其次，結合施工現場基本情況，以及施工材料、施工設備、施工人員等多方面的基本內容，設計合理的施工方案。
3.4 安全管理
安全管理是任何施工項目都不可忽視的重要工作，其也是質量控制的重要環節。安全管理可以分為兩個方面：一是施工人員、設備、物質的安全管理；二是施工對象的安全管理，也就是橋梁安全管理。
施工人員、設備和物質的安全管理，需要制定明確的安全管理制度和手段，并且在施工過程中加以落實。
施工對象的安全管理，主要應該對周圍可能對橋梁安全構成威脅的因素進行排除，對施工過程可能導致橋梁出現安全問題的行為進行規范，以保證橋梁安全和質量。
第二條本細則適用于交通主管部門管養的國道(含國家高速公路網,下同)、省道、縣道、鄉道的橋梁養護管理工作。其他公路的橋梁養護管理可參照執行。
第三條橋梁養護管理應貫徹"預防為主,安全至上"的工作方針,努力提高橋梁結構的耐久性和安全性。
第四條自治區、市級和縣級的交通主管部門、公路管理機構、高速公路管理機構、收費公路經營管理單位,應高度重視橋梁養護管理工作,嚴格執行橋梁養護管理的各項規章制度,采取科學有效的管理手段和技術措施,對所管轄的公路橋梁及時組織實施檢查、檢測和養護維修,確保公路暢通和橋梁安全。
第五條橋梁養護管理的技術工作實行橋梁養護工程師制度。
橋梁養護工程師和有關技術人員應按照交通部《公路橋涵養護規范》的要求和規定,及時、全面掌握橋梁技術狀況,保障橋梁安全運行。
第六條公路梁養護管理實行"統一領導,分級管理"。自治區交通主管部門負責全區公路橋梁養護管理工作的行業管理與監督。
自治區高速公路管理機構負責全區高速公路橋梁養護管理工作的管理與監督,其所屬的高速公路管理處負責所管養高速公路橋梁養護管理工作,高速公路管理所(區)負責所管養高速公路橋梁養護管理的具體組織工作。
自治區公路管理機構負責全區專業管養公路(含普通收費公路,下同)橋梁養護管理工作的管理與監督,其所屬市級公路管理機構負責所管養公路橋梁養護管理工作,所屬縣級公路管理機構負責所管養公路橋梁養護管理的具體組織工作。
市級交通主管部門負責本行政區域內所管養公路橋梁養護管理工作的管理與監督,縣級交通主管部門負責本行政區域內所管養公路橋梁養護管理工作,其所屬的公路管理機構負責所管養公路橋梁養護管理的具體組織工作。
收費公路的橋梁養護管理工作,由收費公路經營管理單位具體負責組織實施。
第七條各級交通主管部門和收費公路經營管理單位,應安排專項經費用于橋梁養護管理工作,保證橋梁安全運營。
高速公路上的橋梁養護管理經費在高速公路車輛通行費中列支。專業管養公路上的橋梁養護管理經費在自治區統一征收的汽車養路費中列支。縣級、市級交通主管部門所負責管養公路上的橋梁養護管理經費在市、縣征收的拖拉機養路費和摩托車養路費以及市、縣(區)人民政府安排的財政資金中列文。
收費公路橋梁養護管理經費在所收取的車輛通行費中列文。
第二章管理責任劃分
第八條公路橋梁養護管理的管養單位是具體承擔公路橋梁養護管理任務的公路管理機構、專門的橋梁養護管理單位或收費公路經營管理單位。
高速公路管理所(區)是其管養高速公路橋梁養護管理的管養單位。
級公路管理機構(含縣級交通主管部門所屬的公路管理機構)是其所管養公路橋梁養護管理的管養單位。
收費公路經營管理單位是收費公路橋梁養護管理的管養單位。
第九條公路橋梁養護管理監管單位是主管橋梁養護管理工作的縣級以上交通主管部門及受其委托承擔監管職責的公路管理機構。
自治區高速公路管理機構是全區高速公路橋梁養護管理的監管單位,其所屬的高速公路管理處是所管養高速公路橋梁養護管理的監管單位。
自治區公管理機構是全區專業管養公路橋梁養護管理的監管單位,其所屬市級公路管理機構是其管養公路橋梁養護管理的監管單位。
縣級、市級交通主管部門是本行政區域內所負責管養公路橋梁養護管理的監管單位。
第十條公路橋梁管養單位疏于養護管理,不按相關規定準確掌握橋梁技術狀況,或未及時采取相關措施,而導致的橋梁安全事故,由管養單位承擔主要責任,監管單位承擔監管責任。
負責公路橋梁養護經費的投資決策單位未根據橋梁技術狀況和管養要求安排相應投資而造成的橋梁安全事故,由投資決策單位和具體管養單位共同承擔主要責任,監管單位承擔監管責任。
收費公路經營管理單位是收費公路橋梁養護經費投資決策單位。
第十一條公路橋梁管養單位和監管單位必須明確負責橋梁養護管理工作的分管行政領導和具體技術人員,保證橋梁養護管理的各項職責得以貫徹落實。
第三章橋梁養護工程師制度
第十二條公路橋梁養護管理實行自治區、市、縣三級負責制。
縣級及市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構、收費公路經營管理單位和橋梁養護管理單位,應設置專職的橋梁養護工程師,并保持人員的相對穩定。
第十三條高速公路管理所、縣級公路管理機構、收費公路經營管理單位和橋梁養護管理單位的橋梁養護工程師履行以下主要職責:
(一)負責組織公路橋梁的經常檢查與評定工作。根據檢查結果編制并上報養護維修建議計劃,提出須進行特殊檢查的橋梁的申請報告,組織編制橋梁養護、維修方案和對策措施。負責向上一級橋梁養護工程師報告三類以上橋梁的病害狀況。
(二)協助做好橋梁定期檢查及特殊檢查與評定工作;
(三)負責組織實施橋梁的小修保養質量考核工作,及時上報轄區的橋梁受自然災害和其他因素損壞的情況,協助做好橋梁抗災搶險和橋梁養護質量考核等工作;
(四)監督橋梁養護大、中修和改建工程的實施,協助做好橋
梁大、中修和改建工程的中間檢查和交(竣)工驗收;
(五)負責所管轄橋梁技術檔案的補充、完善和保密工作,定
期對轄區內橋梁技術狀況進行綜合評價與分析;
(六)負責橋梁管理系統的數據收集、更新,以及其他技術檔
案管理工作。
第十四條縣級交通主管部門、高速公路管理處、市級公路管理機構的橋梁養護工程師履行以下主要職責:
(一)負責檢查下級管養單位橋梁養護職責履行情況;
(二)負責組織公路橋梁的定期檢查及特殊檢查與評定工作,根據檢查結果編制并上報養護維修建議計劃,提出須進行特殊檢查的橋梁的申請報告,組織編制橋梁養護、維修、改建方案和對策措施;
(三)負責組織橋梁抗災搶險和橋梁養護質量考核等工作,及時上報轄區的橋梁受自然災害和其他因素損壞的情況;
(四)負責組織實施超重車輛通過橋梁的有關技術工作;
(五)監督、組織橋梁養護大、中修和改建工程實施,組織橋梁大、中修和改建工程的中間檢查和交(竣)工驗收;
(六)負責所管轄橋梁技術檔案的補充、完善和保密工作,定期對轄區內橋梁技術狀況進行綜合評價與分析;
(七)負責橋梁管理系統的數據更新、系統維護、系統運行以及橋梁養護報告編寫等工作;
(八)負責對下級單位橋梁養護工程師的技術業務培訓、考核工作。
第十五條市級交通主管部門、自治區高速公路管理機構和公路管理機構的橋梁養護工程師履行以下主要職責:
(一)負責轄區內橋梁養護管理的技術工作,監督檢查管養單位橋梁養護職責履行情況;
(二)負責組織審核公路橋梁養護管理工作計劃,并監督實施;
(三)負責復核四、五類技術狀況橋梁的評定工作;
(四)負責審核重要橋梁的大、中修和改建工程技術方案和對策措施,并組織審驗其科學合理性;
(五)負責組織轄區內橋梁養護工程師及有關技術人員的技術業務培訓;
(六)負責橋梁技術檔案管理,推進橋梁養護科技進步與技術信息交流等工作.
第十六條縣級公路橋梁管養單位及監管單位的橋梁養護工程師應為公路橋梁專業,具有三年以上從事橋梁養護管理工作經歷,具有公路橋梁專業助理工程師及以上技術職稱。
市級橋梁養護管理監管單位的橋梁養護工程師應為公路橋梁專業,具有五年以上從事橋梁養護管理的工作經歷,具有公路橋梁專業工程師及以上技術職稱。
自治區級橋梁養護管理監管單位的橋梁養護工程師應為公路橋梁專業,具有五年以上從事橋梁養護管理的工作經歷,具有公路橋梁專業高級工程師及以上技術職稱。
第十七條自治區交通廳委托自治區高速公路管理局和自治區公路管理局定期分別對高速公路和其它公路持證橋梁養護工程師進行技術培訓,核發上崗證,并報自治區交通廳備案。
橋梁養護管理技術人員經培訓并參加考核合格后,才可持證上崗。
第四章橋梁檢查與評定
第十八條公路橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。
經常檢查主要對橋面設施、上部結構、下部結構和附屬構造物的技術狀況進行日常巡視檢查。
定期檢查是指按照規定周期,對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查,評定橋梁技術狀況等級。
特殊檢查指在特定情況下對橋梁技術狀況進行鑒定,以查清橋梁的病害成因、破損程度、承載能力或抗災能力等。
經常檢查和定期檢查應符合交通部《公路橋涵養護規范》的規定。
第十九條公路橋梁技術狀況由橋梁管養單位負責組織評定。
第二十條非收費公路、政府還貸收費公路上評定為四類和五類的橋梁按以下規定進行復核。復核期間,管養單位應采取應急保障措施,保證橋梁運營安全。
在高速公路上的技術狀況為四類的中、小橋梁以及結構較簡單、病害清楚的大橋,由自治區高速公路管理機構所屬的高速公路管理處的橋梁養護工程師負責組織復核;技術狀況為四類的特大橋、結構或病害較復雜的大橋,以及技術狀況為五類的橋梁,由自治區高速公路管理機構所屬的高速公路管理處的橋梁工程師提出初步復核意見后報自治區高速公路管理機構,由自治區高速公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織提出最終復核意見。
在專業管養公路上的技術狀況為四類的中、小橋梁以及結構較簡單、病害清楚的大橋,由市級公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織復核;技術狀況為四類的特大橋、結構或病害較復雜的大橋,以及技術狀況為五類的橋梁,由市級公路管理機構橋梁工程師提出初步復核意見后報自治區公路管理機構,由自治區公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織提出最終復核意見。
在縣級、市級交通主管部門管養公路上的技術狀況為四類的中、小橋梁以及結構較簡單、病害清楚的大橋,由市級交通主管部門所屬公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織復核;技術狀況為四類的特大橋、結構或病害較復雜的大橋,以及技術狀況為五類的橋梁,由市級交通主管部門所屬公路管理機構橋梁工程師提出初步復核意見后報市級交通主管部門,由市級交通主管部門的橋梁養護工程師負責組織提出最終復核意見。
第二十一條經營性收費公路橋梁技術狀況由收費公路經營管理者負責組織評定。對評定為四類的特大橋、結構或病害較復雜的大橋,以及技術狀況為五類的橋梁,應將評定結果報自治區高速公路管理機構或公路管理機構備案。
第二十二條特大橋、特殊結構橋梁和單孔跨徑60米及以上大橋的檢測評定工作應符合以下規定:
(一)在橋梁上下部結構的必要部位埋設永久性位移觀測點,并定期進行觀測,一、二類橋每三年至少一次,三類橋每年至少一次,四、五類橋每季度至少一次,特殊情況時應加大觀測密度。
(二)應安排專項經費委托有資質的單位進行定期的特殊檢查。一、二類橋每五年至少一次,三類橋每三年至少一次,四、五類橋應立即安排進行特殊檢測。
(三)對特別重要的特大橋,應建立符合自身特點的養護管理系統和健康監測系統。
第五章橋梁養護工程管理
第二十三條橋梁養護工程分為小修保養、中修、大修、改建。
對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。
對技術狀況為四類和五類的橋梁,要立即研究提出具體的車輛通行或交通管制方案。并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修或改建。
對荷載等級、寬度、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。
第二十四條橋梁小修保養、中修工程由管養單位組織實施,大修、改建工程由市級及以上公路管理機構、自治區高速公路管理機構所屬高速公路管理處或收費公路經營管理單位組織實施。
第二十五條大修、改建工程應通過競爭方式選擇施工單位,逐步實行招標投標制度。
情況特殊經批準不進行招標投標的項目,應對被委托人的資質、業績和信譽等有關情況進行審查。
第二十六條縣級和市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構、收費公路經營管理單位應加強橋梁養護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15天,相關信息,并制定車輛繞道方案,保證公路行車有序、通暢。
縣道、鄉道上的中斷交通施工信息應及時按規定報公路橋梁所在地縣級人民政府備案。
高速公路、國道、省道上的中斷交通施工信息應及時按規定報自治區交通主管部門備案。屬高速公路、國道上的中斷交通施工信息應同時報交通部。
第二十七條公路橋梁養護管理監管單位應加強對橋梁養護工程施工單位的監督管理。
第六章技術檔案管理
第二十八條橋梁管養單位和監管單位應建立健全公路橋梁技術檔案管理制度,大力推廣應用公路橋梁管理系統,及時更新橋梁技術數據,保證公路橋梁技術檔案真實完整,實現電子化管理。
特別重要的特大型橋梁應建立符合自身特點的電子檔案管理系統和養護管理系統。
第二十九條公路橋梁技術檔案應包括橋梁基礎資料、管理資料、檢查資料、養護維修資料、特殊情況資料等。
第三十條基本資料缺失的橋梁,應根據歷年檢查、養護資料,逐步建立和完善其技術檔案。必要時,可專門安排有針對性的檢測、試驗或特殊檢查,補充、完善橋梁技術資料。
第二十一條收費公路經營管理單位應根據規定,及時向有關部門或機構提供橋梁技術檔案。
高速公路上的收費公路經營管理單位應及時向自治區高速公路管理機構所屬的高速公路管理處提供橋梁技術檔案。
專業管理公路上的收費公路經營管理單位應及時向市級公路管理機構提供橋梁技術檔案。
其它公路上的收費公路經營管理單位應及時向市級交通主管部門所屬的公路管理機構提供橋梁技術檔案。
第七章應急處置管理
第三十二條橋梁突發事件的處置工作應在政府的統一領導下,由縣級和市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構具體負責,實行條塊結合、以塊為主。
第三十三條縣級和市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構應制定以預防和處置橋梁場塌事故為重點的突發事件應急預案。自治區高速公路管理機構和公路管理機構的應急預案應報自治區交通主管部門備案。
具體的橋梁養護管理單位應單獨制定針對重要和特大型橋梁的應急預案。對技術狀況為四、五類的橋梁,以及超過使用年限的危舊橋梁,除采取相應的管理措施外,還應分別制定應急交通組織方案,確保一旦發生事故,交通組織工作井然有序。
第三十四條對于存在安全隱患嚴重影響正常通行安全的橋梁,應立即報請縣以上當地人民政府同意后,協調當地公安交通管理部門,實施交通管制,禁止或限制車輛通行,同時向社會公告,組織車輛繞行,避免交通堵塞。能繼續維持使用的危橋,要在橋頭設置明確的限載標志,并通過多種渠道向司乘人員發出警告,必要時派專人值守,保證安全。
第三十五條發生以下突發事件,縣級及市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構、收費公路經營管理單位和橋梁管養單位應在接獲有關信息后立即上報自治區交通主管部門,發生在高速公路和國道上的應同時立即上報交通部:
(一)橋梁損毀中斷交通的;
(二)大型、特大型橋梁出現嚴重病害危及橋梁安全的;
(三)車輛或船舶與橋梁設施相撞,造成嚴重后果的。
第三十六條縣級和市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構、公路橋梁養護管理單位要按照職責分工和相關預案切實做好應對橋梁突發事件的人員、物資、資金保障工作,確保應急工作正常有序進行。
第八章監督檢查
第三十七條縣級和市級交通主管部門、各級高速公路管理機構和公路管理機構應依據有關法律法規的規定,對管養公路橋梁的養護管理工作進行監督檢查。
橋梁管養單位、監管單位應自覺接受有關交通主管部門和公路管理機構依法實施的監督檢查。不得以任何理由推誘、拒絕。
關鍵詞：山區；高速公路橋梁；施工技術
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
山區高速公路橋梁施工中，最重大的問題就是出現事故，這將造成巨大的經濟損失和威脅到人們的生命安全。安全施工和質量控制是影響山區高速公路橋梁施工的重要因素。目前許多發達國家，將建筑施工的質量控制和建立完善的安全保障體系作為核心理念，保證國家的正常運轉和健康發展。美國、歐洲、東南亞等國家已經制定山區高速公路橋梁施工安全法律法規，很好地杜絕和預防了在建筑施工過程的安全隱患，效果立竿見影。中國需要制定關于山區高速公路橋梁施工安全與質量的法津法規，保障人們的權益。
一、山區高速公路橋梁的施工特點
1、填土高度的增加。在高速公路橋梁建設些行人以及車輛橫穿的設施很有必要。因地制宜，將地形上的高低不平的特點建設成為天橋式的橫穿道，進行填土施工主要是為了確保路基的穩定性，當地山區氣候多變性也會影響施工的狀況，特別是一些邊坡以及特殊地質的都會對高速橋梁公路的施工造成一定的影響。如某些山區高填方路基，填土高度已經到超過10m，因為當路基體增加填土的高度時，此時非常容易出現沉降變形的現象。為了解決該類型的施工問題，合理的使用原料以及采用正確的施工工藝非常重要。
2、路基邊坡的技術要求高以及投資大。在高速公路橋梁上行駛中車輛安全以及平穩非常重要，對山區高速公路路基的邊坡采取的防護以及加固不但需要專業的技術要求，同時也要符合一定的美學指標。橋隧的建設在山區高速公路橋梁的建設占到很大的比例，工程施工利用到的設備設施比較多，所用到的項目工程投資也比較大，以及山區本身的交通條件的問題，所以運送各種材料和設施都很困難，會阻礙整個工程的施工的進程。
3、路線中的橋涵和通道等特殊工程多。高速公路橋梁大多都是全封閉的，為了達到這種目的這就需要很多的橋和通道這些類型的特殊構造物保證道路的安全及其通暢。在對高速工程施工的過程中很多的臨時施工便道需要建造出來，沿線的人民生產以及生活受到了較大的影響，而且在修建橋涵以及通道壓實度比較高的土質，加大了施工難度系數。在山區對橋梁進行施工難度更大，怎樣才能有效的處理好橋梁的施工問題，這是不能夠忽視的問題。而且山區地勢起伏，公路的橋梁長度很大，所以利用到的彎坡和斜橋以及高架橋等等都比較多，這些因素也無形增加了工程施工的難度系數。
二、山區高速公路橋梁的施工技術要點
（一）橋梁下部結構的地基處理技術
在山區高速公路的橋梁施工中，應十分注意橋梁地基的處理工作，根據地基的個性特征，采取相對的處理方法。目前使用較多的地基處理方法有：把覆蓋在地基表面的表層或已風化掉的巖石挖走，另外，還可利用下列施工技術進行處理。第一，通過接觸灌漿、帷幕灌漿、回填灌漿及固結灌漿等技術處理。第二，采用混凝土防滲技術進行處理，以便于將地下水滲漏現象阻斷。第三，加固山區橋梁的薄弱地基，山區高速公路的橋梁施工技術雖然有很多，然而上述技術均是專業、必要的。施工單位應予以重視，特別在應用的時候應對這些技術進行更新。山區高速公路橋梁施工是一項基礎工程，應對其技術及管理進行優化，及時做好技術培訓、技術應用、技術更新等工作，保證路橋施工的質量，使施工單位能夠獲取良好地經濟效益。技術是施工質量和施工安全的前提和保障，所以，在山區高速公路橋梁施工過程中，相關管理部門、施工單位一定要加強施工技術的培訓、應用及推廣，以推動山區高速公路橋梁能夠順利完成施工。
（二）橋梁墩身施工技術要點
橋梁墩身結構簡單，高度較低，可以使用傳統施工技術來施工，即現場澆筑。如果是對斜拉橋、懸索橋或者高墩進行施工，就要根據不同情況來選擇不同的施工方法。一般有翻升模板、滑升模板及爬上模板等方法可選擇。在進行模板安裝的時候，要根據具體的結構設計來確認模板的安裝位置，以此來保證模板安裝的牢固性。
1、滑升模板。主要是在內外兩圈模板中間對墩壁混凝土進行澆筑，模板高 1 - 1. 5m，并在支架上安置，支架和埋在墩壁混凝土中的頂桿緊密連接。設置千斤頂在頂桿與支架間，其主要是將模板和支架頂起。
2、爬升模板。支架通過千斤頂在墩壁中的預埋件上設置，如果墩身混凝土的澆筑達到一定強度，就可將模板松開，再用千斤頂把模板頂到新的位置，再對混凝土墩身進行澆筑，如此循環直到結束，需要注意的是每次模板的升高高度要在2m之內。
（三）高填土路段施工
公路在施工的時候，往往會遇到高填土路段施工，這一環節需要采取合適的施工技術予以解決，以便于保證路堤的穩定性。在這一過程中，路堤穩定性的影響因素非常多，如其周邊的水文、地質、環境等等，為保證路堤環節的穩定性，則應該對施工設計圖進行深化，對相關方面進行綜合驗證，以保證施工設計圖能夠充分反映當地的綜合條件，在此條件下，還應加強實地考察，對相關影響條件進行記錄，以保證高填土路段施工能夠順利運行，從而保證山區高速公路能夠實現其綜合效益。
（四）橋梁段的施工
高速公路橋梁段在日常運行過程中，要注意與當地的綜合條件相結合，因地制宜的進行施工。如對于挖孔樁的應用，這在山體應用中是很常見的。在日常施工過程中，利用鉆孔樁來對日常河流進行施工，在這一過程中，對于干孔灌注的方式要特別注意，以保證其孔底的清理工作，防止殘留其他雜物，同時還要避免發生斷樁等意外事故。在橋段工程的具體環境中，對于灌注要合理進行控制，按規定的施工方法循循漸進的進行施工，保證原材料的質量和施工工藝的正確性，以確保公路橋梁段的質量和安全。
在橋梁墩柱的施工中，對于相關的設計結構要特別注意。其立模澆筑的使用情景，一句橋梁的高度及其其他存在條件，進行具體的施工，以保證這一環節的順利運行。運輸條件比較便利的情況下，也可采用滑模施工。不過該施工工藝所需的設備較多，而相類似的爬模施工在施工階段也需要齊全的設備。
對于日常橋梁的上部施工過程匯總。在橋梁上部施工中，對于具體環節的順序要注意嚴格按規定進行施工，確保施工環節能夠環環相扣，保證每一個環節的工程質量和施工效率，這樣則能有效實現橋梁上部施工的預期效果。還可減少這一環節的施工時間，保證橋梁工程的施工進度，對于其發揮整體系統的綜合效益也十分有利。
（五）橋梁排水處理技術
山區高速公路橋面要是有積水，會在很大程度上威脅到行車安全，同時還會損害橋梁結構。高速公路橋梁通常都是鋼筋混凝土結構，如果橋面有積水，其水分會就會銹蝕鋼筋，如果水分遇到嚴寒，便會滲入到混凝土空隙內，其水分在結冰的時候會損害混凝土，所以說，橋面積水會對橋梁結構的強度和耐久性造成嚴重影響，因此，在高速公路橋梁施工過程中，一定要在橋面鋪裝內設置防水層，并且在橋面上設置縱橫坡，以便于迅速排除積水。
1、縱坡設置
橋面上設置縱坡，對于排水十分有利，且還可以有效減少橋頭引道土方量的使用，從而很好地降低工程造價。通常而言，橋面的縱坡設置都是雙向縱坡，在橋的中心要設置豎曲線，對于平橋的高速公路橋梁，在施工過程中，也要設置縱坡，通常為2% - 4%的坡度，這樣能便于排水，延長橋梁的使用壽命。
2、橫坡設置
不管是采用瀝青混凝土還是水泥混凝土對高速公路橋梁進行鋪裝，其橫坡設置的坡度通常都是1% - 2%，大部分是拋物線形。橫坡同樣可設置在墩臺頂部，使高速公路橋梁上部呈現雙向傾斜，面對這種情況，橋面的鋪裝層在施工時要做到等厚，先鋪設一層厚度不同的混凝土墊層，使其呈現雙向傾斜，再鋪設一層等厚度的混凝土鋪裝層。如果高速公路橋梁長度在50m以上，且縱坡坡度大于 2%的情況下，橋上應設置泄水管道，其間距通常為 10 - 15 m，如果縱坡坡度小于 2% 時，設置泄水管道的間距應為 5 - 7 m，在車行道兩側可以對稱設置泄水管道，也可交錯設置。
結語
山區高速公路橋梁施工是高速公路建設中的重要組成部分，發揮著重要的作用。因此，在建設山區高速公路橋梁時，只有準確掌握橋梁的施工技術要點，結合橋梁的實際情況，選擇合理有效的施工技術，以及將施工技術準確應用到施工過程中，以充分發揮橋梁施工技術的作用，保證山區高速公路橋梁施工工程的順利進行，從而提高施工單位的施工質量。
參考文獻：
[1]趙家彪,段春國. 對山區高速公路橋梁施工技術要點分析[J]. 經營管理者,2012,10:376.
關鍵詞：山區高速公路；橋梁施工；施工技術
1.前言
近幾年來，隨著我國高速公路建設事業的迅猛發展以及西部大開發戰略的深入實施，我國的高速公路建設不斷地向山區延伸，同時也推動了西部地區的經濟發展。由于山區地形特殊、地質水文情況復雜，致使橋梁在山區高速公路中所占比例較大，因此，山區高速公路橋梁施工在高速公路建設中發揮著重大的作用。在山區高速公路橋梁施工過程中，為確保工程的順利進行，應結合山區橋梁的實際情況，選擇科學、合理的施工技術，因此，探討山區高速公路橋梁施工技術要點具有重要的現實意義。
2.我國山區高速公路橋梁特點
我國的山區地形特殊、地質水文情況復雜，地形特殊表現為山區溝谷幽深，地勢起伏較大，坡面陡峻；地質復雜表現為地質災害多，常見的有山體崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、地面坍塌等地質災害；水文情況復雜表現為水系眾多，水文地質、暴雨、洪水、泥沙沿路線都不完全相同。
受地形、地質、水文等因素的影響，山區高速公路在路線布設時，受到平、縱、橫三個方面的普遍約束，使得平曲線多，平面半徑偏小，大縱坡較多，山區高速公路橋梁也具備上述特點。由于山區地形特殊，我國山區高速公路橋梁一般是以大跨度的高墩彎坡橋梁為主，墩臺形式較多，在設計時，應該注意使橋梁的各細部構造與當地地形的實際情況相符合；由于山區地質水文情況復雜，山區高速公路橋梁在設計時要協調解決好隧道、擋墻、交通和排水設施等與橋梁各細部結構的銜接。此外，在彎扭耦合作用下，山區高速公路橋梁有沿某一固定點變形的趨勢，且連續長大坡路段在汽車制動力長期反復的作用下，橋梁有滑移的趨勢，常常造成橋體受力不平衡，梁體開裂。因此，山區高速公路橋梁多采用先簡支后連續結構或連續剛構體系[1]。
3.山區高速公路橋梁施工的特點
3.1施工周期長，安全系數低
高墩柱混凝土通常每次可澆筑4至6m的高度，對于高空施工而言，由于橋梁模板的受力自成體系，要使高墩柱澆筑到20m以上，施工次數至少在4次以上，有的甚至要達到10多次，這就使得每根墩柱的施工周期較長。此外，在山區高速公路橋梁施工中，由于受到天氣、機械設備等因素影響，有的高墩柱施工工期長達5、6個月。再者，由于山區高速公路橋梁施工需經常進行高空作業，這使得施工的安全系數較低[2]。
3.2模板和機械設備投入大
由于單根高墩柱的施工周期較長，且受總工程的時間限制，各橋梁的高墩柱唯有采取平行作業的施工方式。在山區高速公路橋梁施工中，每根墩柱需配備的模板高度至少為6m，這樣一來，對模板的需求量就相當大。此外，受起吊能力的限制，高墩柱施工時通常需要大噸位的吊車，由于高墩柱數量較多，且分布較散，因此，這使得機械設備的投入量也大大增加。
3.3墩身定位難
由于高橋墩具有截面積小、重心高、墩身高、墩身柔度大等顯著特點，因此，在施工時，很難精確控制施工，山區高速公路橋梁定位難度較大。
3.4計量支付周期長，資金周轉壓力大
山區高速公路橋梁的計量非常麻煩，業主規定只有整根高墩柱施工完成，最后一次混凝土齡期達到28d才能進行計量。然而高墩柱的施工次數多且周期長，即使墩柱完成的延米數大，但并不符合計量原則，大量未完成的高墩柱不能計量，施工單位投入的資金無法回籠。進入施工的中后期，又得開始橋梁預制場的建設，這就需要投入更多的資金。在這兩方面的資金周轉壓力的情況之下，若想保證施工正常，承包商需有充足的資金供應。
4.山區高速公路橋梁施工技術要點淺析
4.1橋梁排水處理技術要點
當前的高速公路橋梁一般都是由鋼筋混凝土澆筑的，如果橋梁出現積水問題，大量的積水能夠滲入到橋梁的內部結構，使鋼筋產生銹蝕，影響到橋梁的結構強度和使用壽命，還給人們的行車安全帶來了較大的威脅。因此，在橋面鋪裝過程中，務必要設置防水層。此外，在橋面上設置縱坡和橫坡也是有效的措施。設置縱、橫坡不僅能夠提高橋面的排水速度，防止積水，還大大減少了橋頭引道的土方量，一定程度上節省了工程費用。對于那些平橋形式的高速公路橋梁，也要設置2%-4%坡度的縱坡來排水。此外，無論是瀝青混凝土橋梁還是水泥混凝土橋梁，橫坡設置坡度一般為2% 左右，多呈拋物線狀[3]。
4.2橋梁伸縮縫施工技術
在環境溫度及車輛荷載等的影響下，山區高速公路橋梁的結構很容易發生變形，有效的解決措施之一便是在高速公路橋梁施工中設置伸縮縫。具體需滿足以下幾個要求：第一，伸縮縫的設置要保證其在垂直和平行于橋梁軸線方向上能自由伸縮；第二，保證車輛能平穩駛過；第三，為了保持伸縮縫良好的性能，不能摻入水、泥土等雜質；第四，確保伸縮縫養護管理時的便捷性[4]。
4.3橋梁墩身的施工技術
一般情況下，在建設結構簡單且高度較低的橋梁墩身時，可采用傳統的現場澆筑的施工技術。但對于斜拉橋、懸索橋或高墩橋，則需要根據工程的實際情況來選擇相應的施工方法。目前可供選擇的方法主要有翻升模、板滑升模板及爬上模板等。在進行模板安裝時，為了確模板安裝的牢固性，則必須根據預先的結構設計來確認模板的安裝位置。
4.4橋梁下部結構的地基處理技術
在山區高速公路的橋梁施工中，可根據橋梁地基的特征，采用相應的處理方法。目前常用的地基處理方法主要有：①將地基表層或已風化的巖石移走；②利用防滲帷幕灌漿、巖石固結灌漿、回填灌漿，接觸灌漿等技術處理，改善地基條件；③采用混凝土防滲技術處理，阻斷地下水的滲漏；④對山區橋梁地基的薄弱地方進行加固。施工單位在應用這些技術過程中，應重視更新和發展這些技術。此外，為了確保山區高速公路橋梁的施工質量，提高經濟效益，相關部門和施工單位應做好施工技術培訓、應用及推廣工作。
5.總結
總之，在山區高速公路橋梁建設過程中，只有精確的掌握施工技術要點，科學的設計橋梁部分，結合山區實際情況，選擇可行的施工技術，才能有效地保證山區高速公路橋梁建設的順利進行，進而提高施工質量。
[1]陳靖.山區高速公路橋梁施工技術及其特點[J].中國高興技術企業.2009（2）：148-149.
[2]聞民臣.山區高速公路橋梁施工技術及其特點[J].科技創新與應用.2013（8）：167.
關鍵詞：公路建設 高速公路橋梁 規劃設計
高速公路橋梁是供車行的人工構造物，隨著我國經濟的迅速發展，人們對公路需求的提高，高速公路橋梁顯示出來了越來越重要的作用，與此同時，高速公路橋梁施工技術也引起了廣泛的關注。本文主要從高速公路橋梁施工的規劃設計、高速公路橋梁施工中需要注意的關鍵技術這兩個方面進行了分析研究，以期提高當前我國高速公路橋梁的施工技術。
1 高速公路橋梁施工的規劃設計
對于高速公路來講，橋梁是其至關重要的組成部分，尤其是規模龐大的高速公路橋梁有可能和所在地的政治、經濟等有著密切的關系。橋梁應該參考其所在高速公路的使用任務以及未來的發展需求，并根據經濟、美觀以及安全的原則進行規劃設計。
1.1 資料調查收集要想對高速公路橋梁施工做出完善的施工規劃設計，資料調查是非常關鍵的一個環節。①明確調查橋梁的使用任務。簡單說來，就是要清楚將來要在橋梁上行駛的交通種類以及行車密度等。明確橋梁上通過的各種管道線路等。②施工單位派遣專門人員測量所建橋梁附近的地形條件，并將其收集到的資料繪制成詳細的地形圖以供施工需要。③要明確所建設高速公路橋梁附近的地質條件，并將收集到的資料繪制成地質剖面圖，以便施工的使用。
1.2 施工要符合經濟的要求高速公路橋梁施工必須要保證在經濟方面的合理性，且在施工設計中要進行詳細的技術經濟對比，保證高速公路橋梁施工總造價和材料損耗等達到最低水平。需要注意的是，對于所有涉及到的經濟要素進行全面準確的分析往往是不可能的，在技術經濟對比過程中，應該詳細考慮高速公路橋梁在交付使用過程中的維護保養等問題，與此同時，必須使得施工工期達到最低，以滿足快速施工的需求，這在一定程度上能夠降低工程總造價。
2 高速公路橋梁施工中需要注意的關鍵技術
2.1 橋梁排水問題高速公路橋面如果有積水的話，會給行車安全帶來極大的威脅，不僅如此，還會給橋梁結構帶來嚴重的損害。當前的高速公路橋梁一般都是鋼筋混凝土結構，若橋面存有積水，那么水分會使得鋼筋銹蝕，若水分遇到嚴寒，那么滲入到混凝土空隙內的水分在結冰時會使得混凝土受到損害，由此可以看到橋面積水會影響橋梁結構的強度和使用的耐久性，因此，在高速公路橋梁施工時，務必要在橋面鋪裝內設置防水層，如圖所示：
同時，在橋面上設置縱橫坡，使得積水能夠迅速排除。①縱坡設置。橋面上設置縱坡，不僅有利于排水，還能夠使得橋頭引道土方量的使用大大減少，從而在一定程度上降低工程總造價。橋面的縱坡設置，一般情況下都是雙向縱坡，在橋的中心要有豎曲線的設置，對于那些為平橋的高速公路橋梁施工時，也要設置縱坡，一般為2%-4%的坡度，這有利于排水，提高橋梁的使用壽命。②橫坡設置。無論是采用瀝青混凝土還是水泥混凝土鋪裝的高速公路橋梁，其橫坡設置一般的坡度為1%-2%，大多為拋物線形。橫坡同樣可以在墩臺頂部來設置，從而使得高速公路橋梁上部能夠呈現雙向傾斜，在此種情況下，橋面的鋪裝層在施工時要做出等厚的，先鋪設一層厚度不同的混凝土墊層，使其呈現雙向傾斜，然后再鋪設一層等厚度的混凝土鋪裝層。
當高速公路橋梁長度大于五十米，且縱坡坡度大于2%時，在橋上應該設置泄水管道，一般間距為10-14米，當縱坡坡度小于2%時，設置泄水管道的間距應該為5-7米，在車行道兩側可以對稱設置泄水管道，也可以交錯設置。
2.2 橋梁伸縮縫伸縮縫的設置在高速公路橋梁施工中是必不可少的，因為伸縮縫可以防止橋梁結構在溫度變化、活載作用下的變形，伸縮縫的設置必須滿足幾個要求：①伸縮縫要在與橋梁軸線平行和垂直的兩個方向均能自由伸縮。②保證車輛駛過時的平穩。③保證沒有水和泥土等的滲入。④保證檢查養護時的便捷。
伸縮縫是否合理控制是橋梁施工質量的重要保證，因為施工質量的好與壞不僅直接影響著高速公路橋梁工程的優良與否，同時還與橋梁的使用與橋梁結構的穩定性耐久性有密切的關聯。高速公路橋梁主體結構的伸縮變形，大都是由于外界環境溫度的變化使得混凝土收縮，從而引起了伸縮量，伸縮縫的確定要以設計方設計的收縮量為依據，必須滿足主體結構的變形需要。目前，高速公路橋梁施工都是快速施工，這就使得伸縮裝置的安裝與澆筑混凝土的時間間隔很小，實際上澆筑的混凝土也會隨著時間變化而產生收縮的現象，所以在設置伸縮裝置時，必須考慮伸縮縫的寬度。伸縮縫內充填聚笨乙烯硬制泡沫板，側面和底面使用不銹鋼板進行封堵。假如伸縮縫是分段安裝額度，則接縫進行外焊接，當前高速公路橋梁上主要使用的鋼與橡膠組合的伸縮裝置，結構雖然復雜，但是功能卻比較完善，它的主要部分是由異型鋼與各種截面形式的橡膠條組成的伸縮體，每個伸縮體的伸縮量為50-90毫米，伸縮量大時，可以采用多個伸縮體，用中梁隔開。伸縮裝置在進行安裝之前，要將縫中的雜質清除干凈，且保證縫內要有充足的填縫料。
2.3 高墩的施工問題對于空心高墩的施工，假如采用的是搭設支架的方法，則不但費工費料，甚至難以實現，伴隨著我國公路建設的快速發展，高速公路橋梁逐漸增多，且施工難度很大。大多數的高速公路橋梁所處的地形地質條件等都比較復雜，墩身比較高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工問題成為了高速公路橋梁施工的關鍵問題之一。
在橋梁施工過程中，逐漸發展了一些適用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，這些施工方法雖不同，但確實有一個共同的特點，那就是模板和已經澆筑的墩壁成為一體，并且隨著墩身的增高而逐漸上升。從測量放樣開始先對墩柱的中心線以及結構線進行放線，允許偏差十毫米，將樁頂清洗干凈。①滑升模板。主要是在內外兩圈模板中間澆筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架與埋在墩壁混凝土中的頂桿緊密相連。在頂桿和支架間設置千斤頂，其作用是頂其模板與支架。②爬升模板。支架通過千斤頂支于預埋在墩壁中的預埋件上，當墩身混凝土的澆筑達到一定的強度后，就可以松開模板，之后在將模板用千斤頂頂到新的位置，再進行澆筑混凝土墩身，一直循環直至結束，但是務必注意，每次模板的升高高度不能超過2m。
參考文獻：
關鍵詞：橋梁養護；專業化養護；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、橋梁狀況評價
目前在我國對橋梁狀況進行評價主要采用的是檢查和分析相結合的方法，其評價步驟如下:(1)通過橋梁的實際界面尺寸計算截面的承載力;(2)從計算得到的承載力中扣除恒載內力;(3)計算得到活載內力;(4)用第二步計算得到的差值與第三步的計算結果相除，得到所需的鑒定系數。如果用鑒定系數來表示橋梁結構的承載能力驗算結果，其計算方法如式(1)所示
其中，Rd(fcd?fsd?s)為橋梁的結構抗力，可通過橋梁的實際截面尺寸及配筋和實測材料強度計算得到;SdG(rq?G)表示恒載效應組合設計值，可通過橋梁實際截面尺寸計算得到;SdG(rq?G)表示活載效應組合設計值，可按擬提高荷載設計標準計算得到。
對橋梁結構方面的評價主要采用的是現場試驗的方法，它又包括靜載試驗和動載試驗兩種。其中靜載試驗主要檢測結構控制截面最大應力應變、結構的撓度和扭轉角度、支座和結構連接部位的變位、沉降和墩臺位移和轉角以及結構的穩定性等幾個方面的內容;而動載試驗則主要用于檢測橋梁荷載動力特性、測定橋梁結構的振動頻率和阻尼特性、測定橋梁結構的動力響應等幾個方面，具體來說包括動應力應變、動力系數以及構件的疲勞性能等內容。在完成測試試驗之后，還要根據檢測結果和一定的評定標準對所檢測橋梁部分的狀況進行分類。就墩臺來說，其主要可以分為四類，一類是指墩臺各部分完好，淺基已作防護處理且效果良好;二類是指墩臺基礎完好，僅表面有局部缺陷，淺基未作防護處理，但無沖刷現象;三類是指墩臺出現缺陷有失穩現象發生，橋基出現局部沖刷;四類是指墩臺不穩定，有滑動、下沉、傾斜、凍害現象，嚴重松動，裂縫有開合現象，變形大于計算值，橋基沖刷大于計算值并被嚴重沖空。
二、高速公路橋梁養護的意義
由于任何橋梁在設計時都具有符合自然衰減規律的生命周期，如果對其養護措施不當，高速公路橋梁在高負荷情況下長時間使用就會或多或少地影響橋梁使用性能。結合自然衰減規律的實際，加深理解高速公路橋梁結構性能，對橋梁需要采取規范合理地養護措施。而鋼筋銹蝕、預應力損失等某些自然性與意外損傷因素、超過橋梁設計標準的交通流量及車輛超載等一些非自然性因素對高速公路橋梁結構承受力水平會產生重要影響。盡管衰減的橋梁結構性能無法逆轉，但采取科學合理的養護措施，對高速公路橋梁定期檢測并進行加固維修，可以明顯延緩具有衰減趨勢的橋梁結構性能，進而以更為經濟的方式保證高速公路的正常運行。高速公路橋梁頂升施工設備存在的用工量大、勞動強度大，同步精度與自動化程度低，橋梁上部結構存在安全隱患等缺陷。結合全面橋梁結構安全監控技術，依據橋梁智能同步頂升施工工法進行規范化施工，將有利于保證施工安全、減少頂升與回落過程對橋梁上部結構的影響，在節約勞力、減少橋梁后期維護費用方面將具有良好的經濟與社會效益。
三、專業化高速公路橋梁養護施工技術
在實踐應用中，專業化高速公路橋梁養護施工通常分為前期準備與正式施工兩個階段。
1、前期準備
專業化高速公路橋梁養護施工技術在前期準備階段中主要設計三方面的具體內容，如養護流程確定合理、橋況檢查內容劃分科學、橋況檢查內容劃定明確，具體情況如下：一是養護流程確定合理，通?？蓪⒏咚俟窐蛄旱酿B護過程分為下列四個步驟，最基本養護就是每天清掃與路面的常規維護；對高速橋梁養護情況的評價，按照評價結果確定日后橋梁的常規養護內容；確定大修小修保養要求，常規橋梁養護工作中，要包括小修保養內容，采取定額包干全年橋梁養護經費方式。而大修保養都需要將橋梁橋況養護檢評結果報告提供給主管部門，將其列入大中修高速公路橋梁的整體規劃中，同時也列入養護預算中；對于橋梁荷載升級或重大加固的橋梁工程項目，結合橋梁情況組織同行專家開展有關內容的專題探討與荷載試驗，項目立項后對工程預算進行詳細編制并組織工程招標。
二是橋況檢查內容劃分科學，按照檢查時間間隔可分為年檢、季檢、月檢，此外按照不同要求還要進行專門性檢查。具體就是將高速公路管理單位工程部作為主要負責年檢的單位，借助各種專業儀器在檢查過程中全面檢查橋梁情況；養護區段技術人員為主要負責季檢人員，常規檢查都被包含在檢查主要內容中，特殊情況下需要相應設備的協助；養護工區技術工人是主要負責月檢的人員，經常性檢查是檢查的主要內容；橋梁的某一種重大項目是專門性檢查的重要內容，因此通常邀請具有一定影響力的高水平橋梁專家、專業檢測機構對橋梁組織實施專門性檢測。
三是橋況檢查內容劃定明確，主要包括收集整理各種參考資料與設計文件。了解橋梁現狀與設計性能，若缺少橋梁某方面文件與資料，要及時了解設計、施工及養護單位的有關情況；對借助測定儀器、鋼尺等設備直接測量高速公路橋梁現有結構尺寸，并與設計資料進行細致對比，以確定橋梁現有結構與設計尺寸的相符度；檢測結構性能，檢測橋梁的結構性能主要是綜合檢測橋梁混凝土及鋼筋強度等性能。在實際中可使用回彈儀和超聲波脈沖法對混凝土強度進行檢測，但要注意，檢測橋梁鋼筋強度通常需使用保護層測定儀，甚至需要將保護層鑿開用于檢測應力應變；檢測橋梁結構問題，主要對其蜂窩度面、空洞及層理剝落等橋梁混凝土外觀質量進行檢測。檢測橋梁結構裂縫情況。檢測諸如橋梁沖刷、沉降與軸線變位等橋梁結構變形情況，最后為橋梁建立健康檔案，包括收集的橋梁資料與橋況檢查資料等。
2、正式施工
評價標準要依據專業化高速公路橋梁養護檢查中的實際狀況，制定規范合理的養護方案（如將常規保養作為一類，小修作為二類，需要加固維修作為三類，最終升級或改建方案需通過專門檢查來確定作為四類）。然后按照橋梁的裂縫實施檢查并制定適宜的橋梁養護方案，當橋梁裂縫超過一定限度，就要立即對其采取加固措施，如橋梁裂縫發展較快，在六個月時間內增大長度超過0.01厘米的情況。除橋梁裂縫外還有其它一些隱患也要采取必要的技術措施進行處理，對高速公路橋梁采取體外預應力結合碳纖維加固的技術方案實施加固。
一般涉及兩方面內容：一是確定經濟性的加固原則，要求橋梁加固要低于新建橋梁所需經費的50%以上；加固高速公路橋梁要使其設計使用年限延長30%以上；加固技術措施具有持久可靠及養護便捷的優勢，只要發現橋梁存在問題就要立即采取加固措施，并明顯降低原有結構損傷程度。二是常用的幾種高速公路橋梁加固方法予以確定，并為橋梁加固措施的實施提供參考依據。
結束語
綜上所述，提高養護工作水平對于提高公路橋梁壽命是一種十分有效的技術措施，今后采取上述技術措施養護高速公路橋梁養護定會使橋梁結構性能衰減得到有效延緩，使橋梁壽命明顯延長及未來運行中的持久穩定都具有之分重要的意義。
參考文獻
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