時間：2023-07-14 17:36:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設的目的及意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1城市道路設施建設與區域經濟發展的關系
1.1城市道路設施建設對區域經濟發展的影響
城市道路設施建設對于區域經濟、社會及環境的協調發展具有重要意義。首先，城市道路設施為區域經濟發展創造條件，城市道路設施是傳輸人流、物流等社會經濟發展的重要要素，它可以將城市范圍內各經濟要素相結合以最大限度地服務民生，實現產業園區域聯動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關濱江段道路設施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經濟進步與社會發展；其次，城市道路設施建設有利于引導區域經濟發展，在市場競爭機制與產業關聯機制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務空間的不平衡性實現對地區經濟結構、規模與空間布局的有效引導。隨著道路基礎設施的逐步健全，將推進區域內部及不同區域之間的商貿往來，帶動區域內及周邊地區各產業發展，引導勞動力向城鎮轉移，推進區域城市化進程。區域經濟發展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設施的完善，從宏觀上將改善區域投資環境，提升區域區位條件,促進區域生產要素的聚集從微觀上說，縮短區域通勤時間，降低區域運輸成本,從而促進區域經濟增長，增加區域內就業機會。只有打造了便捷的交通網絡、便利的交通環境、優質的交通設施，才能提高交通運輸能力，也才能提高經濟運行效率。
1.2區域經濟發展對城市道路設施建設的影響
在區域經濟發展過程中，城市道路設施的建設與優化調整是必不可少的環節，我們應高度重視其在區域經濟發展中的深刻意義。而且從長遠角度來看，經濟利益與城市發展情況以及區域產業結構的轉換與優化密切相關，區域資源配置效果受勞動力、資金及技術設備等結構狀態所影響，區域經濟是否能夠均衡且保持可持續發展對于城市道路設施投資、調整與優化等都具有重要意義。所以，當區域產業結構較為合理時，該地區的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區域經濟效益，維持地區經濟的穩定增長，從而推動城市基礎設施建設的合理化。
2當前我國城市道路建設與區域經濟發展存在的問題
近年來，隨著城市快速發展，我國城市道路設施發展較快，城市交通系統越發完善，對于推動經濟的發展做出了突出的貢獻，但同時當前我國城市道路設施建設尚存在著一些問題。
2.1城市道路建設滯后于區域經濟發展
城市交通與城市經濟發展息息相關。城市道路設施是城市負荷的重要承擔者，是城市工業社會大生產和現代服務業發展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數城市道路建設與維護資金的增長率都明顯低于地區生產總值的增長率，表現出城市基礎設施建設落后的嚴重問題，限制了城市空間格局的優化與城市容納能力的擴大，導致城市交通擁擠，進而帶來城市環境惡化及社會經濟發展緩慢等一系列問題。同時，我國的城市公共交通建設面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴重制約了城市交通事業的發展，從而使區域經濟發展受限。
2.2城市道路設施建設不完善，制約了區域經濟發展
城市道路設施不完善會形成區域經濟發展的限制環境，不利于經濟的發展。城市道路設施供給與經濟發展需求之間沒有精確的定量關系，但不適當的供給必定會對經濟的正常運行產生消極影響。同時，城市道路設施間的不匹配不但影響經濟發展環境的優化，還會導致基礎設施體系中的不足與浪費現象的并存，降低基礎設施投資的經濟效果。
3城市道路設施建設與區域經濟協調發展的對策
3.1重視發展城市道路設施建設
城市道路設施建設工作關系到城市發展、民生大計，加快推進城市道路建設對于緩解城市交通壓力，推動區域經濟持續健康發展有著重要的意義。為此要以新型城鎮化、產業轉型升級為契機，以城市道路交通建設為主題，強化節約集約利用土地，對區域內土地科學合理進行土地儲備，注重國有土地二次開發利用，提高建設利用效率，遵循政府主導、市場決定、社會融資的有機結合，不斷探索創新融資模式，盤活城市土地資產，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設施建設，緩解政府財政壓力，調動企業積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現的網裂、癰包等病害，加強公路防護工程建設，健全公路安全設施隱患排查整治長效機制，不斷不斷加大道路設施維護力度，配備灌縫機、綜合養護車等先進施工設備，對城市道路進行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進行應急處置修復。切實把道路養護放在鞏固建設成果、保障城區道路可持續發展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發現的問題，督促養護道班及時進行解決。確保各項養護工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統無淤塞；確保警示樁等道路沿線設施齊全整潔醒目。加大對重要節點的檢查力度。組織人員對主干道等重要節點進行檢查，及時設置醒目的警示標志標牌，并采取正確的處理措施，確保及時、有效、規范地消除安全隱患。
3.2加強道路規劃銜接
實現城市交通設施互聯互通是實現城市經濟發展的前提和基礎，因此在建設城市道路設施中要堅持規劃先行，建立政府牽頭的宏觀調控機制，從源頭對城市道路進行評估，認真借鑒其他城市的好經驗、好做法，對城市道路交通進行了詳盡規劃，精心編制城市總規、全域規劃、專項規劃等三個層面的規劃，進一步提升城市道路規劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項目建設的認識。嚴格進行城市道路設施設施投資的項目可行性研究和技術經濟論證工作，組織專家對投資項目進行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復投資，避免重復開挖，實現快速路、主干路、次干路、支路路網結構基本合理，出行路徑選擇豐富，創造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網體系，助力環境友好型、資源節約型城市建設。
3.3完善高速路網格局,發揮道路建設的帶動輻射作用
加大力度，加強與周邊省份的溝通協調，完善對外的通道，建設多條放射全國的綜合運輸大通道，破解城市綜合承載能力不強問題。加強對城市道路基礎設施建設工程從業人員的技術培訓，嚴格實行“一路一檔”制度，規范工程設計，認真落實項目法人制度、招投標制度、工程監理制度、合同管理制度和竣交工驗收制度，確保工程建設規范推進。建立城市道路設施巡查機制，以日常巡查、專項巡查和綜合巡查相結合方式，加強過程監督。同時，進一步健全“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢、群眾參與”五級質量保證體系，實行質量監督、工程驗收等“七公開”制度，積極打造精品優質工程，切實提高城市道路規劃、建設、管理水平和城市交通承載力。為保障區域經濟發展速度和規模，要充分發揮自身優勢，把提高實體經濟競爭力作為第一任務，以結構深度調整、振興實體經濟為主線，調整完善相關政策，構建產業新體系，完善生產力地區布局，形成科學合理的區域生產力體系。大力發展綠色生產力，補齊綠色發展的短板，因地制宜，突出重點，培育一批有優勢和特色的新興產業，推動優勢產業轉型升級和戰略性新興產業快速發展。
4結語
城市道路設施建設與經濟增長之間是一種動態的相互作用、相互影響的關系，為此要完善城市交通系統，處理好海陸空的關系、地下與地上的關系、快速路與慢行道的關系、貨運與客運的關系、公共交通與私人出行的關系、道路建設與配套設施的關系，增強規劃前瞻性，促進市區與周邊縣域經濟協調、統一、快速發展,實現區域經濟的一體化。
作者:張遠 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉規劃局
參考文獻:
[1]汪飛.道路基礎設施建設與區域經濟發展[D].華東師范大學,2010.
關鍵詞：城市道路建設；問題；對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言
隨著市場經濟的不斷延伸，城市道路工程建設的飛速發展，道路工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現，道路工程建設已經成為我國國民經濟建設的重要組成部分，城市道路是現代化經濟建設的重要基礎設施，也是拉動城市經濟快速發展的關鍵因素，在高速發展的現代社會，經濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經濟的發展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發揮愈加重要的作用。
一、城市道路建設的特點
隨著城市不斷發展城市道路建設的問題日益突顯，是整個城市建設中的重要內容。城市道路建設是一項復雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設前，一定要認真規劃與進行現場考察，使設計出的方案最優。一般城市道路建設有以下特點：一是建設規模大，內容復雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃氣、路燈、通訊等專業工程，工程量大，并且受各專業工程的相互制約，施工過程中需要協調配合，統籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對行人和交通產生大的影響，區別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網，不論是哪方面的施工，都會影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關配套設施的建設一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時改善周圍環境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業隊伍較多，同時質量目標要求又高，需要項目經理部做好協調組織工作。
城市道路建設存在的問題
排水系統不完善
由于管材質量差，管道在外力作用下很容易產生接口開裂或破損，管道基礎條件不良會造成基礎與管道出現不均勻沉陷，導致局部積水，嚴重時會出現接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質量差，導致井壁和與其連接管的結合處滲漏，閉水封口不密實，因為在井內而常被忽視，導致管道滲水，閉水試驗不合格。在施工中，長因監控不嚴或疏忽，致使工程出現質量問題，導致檢查井與雨水井和路面接縫處出現塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導致行車中出現跳車現象。井蓋質量與安裝質量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質量與外觀。導致路面和檢查井的接縫處出現塌陷。
城市道路路基、路面的質量問題
城市道路作為城市社會、城市交通與經濟發展的載體，對城市道路工程質量有嚴格的要求，很高標準。然而在實際施工中，卻存在著主要質量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學合理，壓實路基質量較差，橋臺路基回填設計不合理、施工質量差，導致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強度不夠，路面結構早期破壞；混凝土或瀝青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現這樣的病害主要是因為質量控制不嚴格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質量差所引發。
缺少相應的綠化設施
一直以來，道路綠化設計沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設計的輔助部分，很多設計也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機械的套用標準圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點等因索，很少去創新。除此之外，因為歷史原因，我國大多數城市老城區人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴建道路時拆遷費用等其他因素，致使城市道路綠化速度進展很慢，直至完全消失。
修路頻繁
道路的使用壽命和道路的維修之間有聯系。通常來說，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經常性地維修。當然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當道路破損的特別嚴重的時候，常規的修補已經達到預期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮的道路過于頻繁維修。
加強我國城市道路建設問題的對策及建議
重視排水項目的設計、施工
在城市道路工程建設中加強工程建設中的監督檢查可以隨時發現在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監督人員以嚴謹負責任的態度對待每一項施工工作，對施工設備、機械與材料要嚴格把關，經常的，及時地進行監督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。當地基地質水文條件不良時，應進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
城市道路基本設施建設
1、嚴格把好設計關
市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔的交通重任，還應考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃，合理、科學的選擇確定規劃設計方案。設計時要結合長遠期規劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃氣等符線的平面布置與互相交叉。
2、材料質最控制
采購人員要及時掌握市場信息，選擇信譽、商品質量好的廠商，隨時掌握材料的價格、質量、廠商的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，資金雄厚與一定的技術檢驗。并且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質最，又可降低材料的成本。
3、竣工驗收
當工程竣工時要及時按相應的施工質量驗收方法與標準進行完工驗收，對所完工的工程質量進行驗收、評定，來保證是否達到建設單位所要求的使用價值與功能，進而實現建設投資的社會效益與經濟效益。
加大城市道路綠化建設
城市道路設計中包括城市道路綠化設計，并且是非常重要的，新路建設時應就長遠考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機動車與非機動車可以用兩條分車帶將其分開，非機動車在機動車道兩側，這種道路適合我國自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時，適當考慮“綠線”的加寬。“綠線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結構。可選擇遮蔭面積大，樹形優美的樹種進行交替種植，其下種植灌草叢復合型植被。
要加強道路建設的資金管理
道路的質量也受道路建設資金的影響，道路的質量同時也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設存在問題的一項重要途徑，就是要管好用好道路建設資金。因此，必須加強城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設上。
加強城市道路養護維修
城市道路主管部門應當按照養護和管理同等重要，養護與維修相結合，預防與維修相結合，以養為主的原則，依據道路養護維修周期，做好計劃，定期進行維修，保證城市道路的完好。養護維修施工單位一定要依據有關技術標準與《城市道路養護技術規范》的要求，加強質量管理，進而保證工程維修質量。
（六）加強城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要內容是：城市中的車輛、行人一定要按照規定的線路通行，不能損壞道路設施；鐵輪車、履帶車與超過限載標準的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過的，需要采取有效安全的防護措施，同時經過公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現場監護的情況下才能通過；城市道路管理部門要保證設在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。
結束語
城市的道路是人們日常生活出行的必須硬件設施，對人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強城市道路建設是非常重要的，只有加強道路施工質量控制，做到及時養護維修，才能保證城市道路建設的健康發展。
參考文獻
[1]田鑫．論城市道路建設的可持續發展策略[J].科技與企業,2012(05)．
關鍵詞： 城市道路;道路養護;養護工作
Abstract: city road is the infrastructure of the city, is the basic condition of public production, life. In order to maintain the performance of City Road, good to extend its service life, must do preventive maintenance measures. A clean, tidy, spacious, smooth road network is an important factor to change the appearance of the city. Good transportation and infrastructure conditions, for a regional economic and social development has played a huge role in promoting, have been numerous facts have proved. The analysis and Research on the current situation of city road maintenance in this paper and the main existing problems, puts forward solutions road repair and maintenance and development, has the vital significance to the city road maintenance and management.
Keywords: City Road; road maintenance; maintenance
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
城市道路養護管理是特指城市道路建成投入使用后，所進行的城市道路養護作業管理。
隨著城市化進程的日益推進，交通量的迅速增長，市政設施數量劇增，路面的養護、維修工作量也愈來愈大。城市道路養護是指為防止其使用質量下降，使城市道路經常保持完好狀態，并把良好的服務提供給城市道路使用者所進行的作業。人民群眾對城市道路的需求和服務要求日益提高，因此，必須加強城市道路的養護，保證道路設施的使用功能和服務水平。城市道路養護分為定期養護、日常養護、改善工程和特別養護四類。城市道路養護管理的最終目的是不斷提高服務水平，并充分實現城市道路的使用功能。
1 提高養護理念是城市道路養護的前提
1.1 提高預防性養護理念。道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應該充分考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命遠遠達不到設計年限。
1.2 研究證明，養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。
2 我國城市道路養護的必要性及其存在的主要問題
2.1 城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進行養護具有深遠的意義：
2.1.1 無數事實已充分證明：優越的基礎設施條件和交通條件， 對于一個地區的經濟社會發展有巨大推動作用。
2.1.2 對現有破損道路進行養護工作，使市容市貌煥然一新，同時也是改善城市面貌的需要。
2.1.3 結合城市道路養護周期，適時進行養護作業，徹底改變養護工作的被動局面。多數道路實際養護周期經常高于正常使用壽命， 主要是由于多數道路不能及時大中修， 致使養護費用與改擴建不相上下，維修成本越來越大，資金缺口越來越大，整體路況卻越來越差。
2.1.4 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區道路建設較早，使用期間很少進行較規范、較系統的維修養護，因此表面平整度和破損嚴重超標，破損率已遠超過規范指標，整體強度不足及結構性破壞都很嚴重。許多路段行車條件很差，若不進行及時搶修，道路就有報廢的可能。
2.2 隨著我國城市道路網的日趨形成，城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。總結近幾年我國實際經驗，可以看出，雖然我國的城市道路養護工作已取得了一定成績，但也的確存在著不少問題，我國城市道路養護方面所存在的主要問題：
2.2.1 城市道路養護管理技術落后， 養護人員素質偏低， 嚴重影響了城市道路快捷、 安全、 經濟、舒適等性能，它已經成為我國城市道路事業發展的最薄弱環節；
2.2.2 養護隊伍和設備的更新發展滯后于經濟建設和城市化發展。如維護設備不先進， 道路監測不系統，決策依據不充分等。可見我國目前對技術進步還不夠重視，應該盡早的建立起現代企業制度；
2.2.3 養護科技含量低，養護機械配套率不足。對國外已有的新工藝、新技術、新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織； 雖然一些大功率綜合性養護機械從國外被引進，但對機械適應能力差，使用頻率低，對機械性能的開發嚴重不足，設備閑置浪費現象比較嚴重；
2.2.4 缺少相應的道路養護技術規范。截至目前，養護質量的考核仍沿用一般城市道路養護的指標，不能滿足城市道路全方位養護的客觀要求；養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大，針對城市道路養護管理特點的技術規范較少；
2.2.5 養護管理體制不完善。撥款方式仍是道路養護經費最主要的來源，不它能適應城市道路管理企業經營性要求；事業型的管理體制仍是目前城市道路的養護管理經常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產的商品屬性要求。這些方面已嚴重影響了養護管理機制的創新與技術水平的提高。
3 我國城市道路預防性養護研究
預防性養護是一個新興的養護理念，養護時機的選擇是這項技術的關鍵。及時地采取預防性養護措施可以延長路面的服務壽命，縮短交通延誤時間。這也就意味著保持良好的道路質量并節約了資金。預防性養護時機的選取應基于路面的功能性能，道路養護管理者必須弄清道路功能失效的時間，一旦結構損壞發生，預防性養護措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進行預防性養護。
預防性養護最新的定義是預防性養護是一種基于費用--效益的養護策略，是一種在路面狀況良好的情況下，對現有道路系統采取有計劃的養護策略。預防性養護能夠減少水分進入路面結構內部，保護路面減緩路面的破壞速率，糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度，這些措施對路面結構基本沒有改進作用。預防性養護在沒有提高路面結構能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預防性養護用于制止微小損壞，減少糾正性養護。
因此，不進行預防性養護的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預防性養護可以較長時間地使路面性能處于較好的狀態。據統計，大修和重建的費用約是預防性養護的 13 倍。國外運用預防性養護的實踐證明，應用預防性養護技術能使路面壽命增加約 6 年。可見，預防性養護不僅僅能維持好的路況，最終還會帶來好的效益。
4 我國城市道路預防性養護的具體措施
隨著預防性養護工作在公路領域的普遍使用，道路養護對于市政道路路面來說是不可或缺的一部分，道路養護可以使道路不被病害侵蝕，提高道路的使用壽命、保護良好的路面結構及道路質量、保持城市道路平整。城市道路行業也慢慢接受了預防性養護的概念。微表處在國內外的應用比較多，施工工藝較為成熟。下面介紹一下他的特點：
4.1.1 可以改善路面抗滑性能。微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力，同時也可以改善路面裂縫的狀況；微表處厚度在0.5cm~1cm之間，其主要作用是形成一個新的抗滑表層。微表處要求集料堅硬、耐磨，以保證壽命期內始終可以提供一個粗糙的抗滑表層，延長路面的壽命；
4.1.2 微表處適合于重載交通的路面。由于采用質量較高的骨料和粘結力較大的改性乳化瀝青，微表處比普通稀漿封層有著更強的粘合力。并且可以填充輕微車轍。微表處厚度可以達到1cm，可以進行不同截面厚度施工，可以填充路面的輕微車轍；因此其比較適合重載交通的路面上，更適合于交通繁忙的公路；
4.1.3 形成密水層。微表處措施與其他的預防性養護措施是有本質差別的，它可以在常溫條件下施工，甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工；微表處措施的封水效果是通過自身的致密性、不透水性來體現的；
4.1.4 可以美化路面。微表處可以做成很薄的層面，所以可以在橋面上或市政的道路上使用，而不會過多地增加重量和厚度。所以它不但修復和矯正了原路面的一些輕微功能性病害，而且覆蓋了整個原路面，使得原路面看起來煥然一新。
5 結束語
總之，城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，市政養護部門已經越來越重視道路的養護，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網的日趨形成，城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養護提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題，并設法及時解決。
參考文獻：
關鍵詞： 城市道路道路養護養護工作
Abstract: with the pace of China's urbanization is speeding up, every city and urban infrastructure construction is in the midst of, and with it the number has increased sharply increasing urban facilities, pavement maintenance workload are more and more big, especially as people living standard rise, to the requirements of the quality of the use of the roads more and more is also high, at all levels of government also pay more and more attention to urban road after completed and put to use the maintenance work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request, how to get rid of the past that "heavy construction, light management, major repair, light maintenance", "broken again, the temporary decision" to the shackles of traditional ideas, how to improve the urban road maintenance ideas and technology, and to prevent the disease from early in a planned way further development, make limited maintenance funds to play a bigger role, for maintenance enterprise to create more economic benefit, for the city management set up the good social image, be on our road maintenance management and technical workers before an important issue. In this paper, the urban road maintenance the current situation and the main problems existing in the research and study, and urban road preventive maintenance is also discussed.
Key words: the city road road maintenance maintenance work
中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：
城市道路養護管理是特指城市道路建成投入使用后，所進行的城市道路養護作業管理。 城市道路養護是指為防止其使用質量下降，使城市道路經常保持完好狀態，并把良好的服務提供給城市道路使用者所進行的作業[1]。城市道路養護分為定期養護、 日常養護、 改善工程和特別養護四類。城市道路養護管理的最終目的是不斷提高服務水平， 并充分實現城市道路的使用功能。
1.提高養護理念是城市道路養護的前提
道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應充分考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。
研究證明，養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。
2 我國城市道路養護的必要性及其存在的主要問題
城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進行養護具有深遠的意義：
（1） 無數事實已充分證明： 優越的基礎設施條件和交通條件， 對于一個地區的經濟社會發展有巨大推動作用。
（2） 對現有破損道路進行養護工作， 使市容市貌煥然一新， 同時也是改善城市面貌的需要。
（3） 結合城市道路養護周期， 適時進行養護作業， 徹底改變養護工作的被動局面。多數道路實際養護周期經常高于正常使用壽命， 主要是由于多數道路不能及時大中修， 致使養護費用與改擴建不相上下， 維修成本越來越大， 資金缺口越來越大， 整體路況卻越來越差。
（4） 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區道路建設較早， 使用期間很少進行較規范、 較系統的維修養護， 因此表面平整度和破損嚴重超標， 破損率已遠超過規范指標， 整體強度不足及結構性破壞都很嚴重。許多路段行車條件很差， 若不進行及時搶修， 道路就有報廢的可能。
隨著我國城市道路網的日趨形成，城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。總結近幾年我國實際經驗， 可以看出， 雖然我國的城市道路養護工作已取得了一定成績， 但也的確存在著不少問題， 我國城市道路養護方面所存在的主要問題：
（1） 城市道路養護管理技術落后， 養護人員素質偏低， 嚴重影響了城市道路快捷、 安全、 經濟、 舒適等性能， 它已經成為我國城市道路事業發展的最薄弱環節。
（2）養護隊伍和設備的更新發展滯后于經濟建設和城市化發展。如維護設備不先進， 道路監測不系統， 決策依據不充分等。可見我國目前對技進步還不夠重視， 應該盡早的建立起現代企業制度。
（3） 養護科技含量低， 養護機械配套率不足。對國外已有的新工藝、 新技術、新材料只處在試驗階段， 還沒有大規模推廣使用大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織， ； 雖然一些大功率綜合性養護機械從國外被引進，但對機械適應能力差，使用頻率低， 對機械性能的開發嚴重不足， 設備閑置浪費現象比較嚴重。
（4） 缺少相應的道路養護技術規范。截至目前， 養護質量的考核仍沿用一般城市道路養護的指標，不能滿足城市道路全方位養護的客觀要求；養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大， 針對城市道路養護管理特點的技術規范較少。
（5） 養護管理體制不完善。撥款方式仍是道路養護經費最主要的來源， 不它能適應城市道路管理企業經營性要求； 事業型的管理體制仍是目前城市道路的養護管理經常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產的商品屬性要求。這些方面已嚴重影響了養護管理機制的創新與技術水平的提高。
3 我國城市道路預防性養護研究
預防性養護是一個新興的養護理念，養護時機的選擇是這項技術的關鍵。及時地采取預防性養護措施可以延長路面的服務壽命， 縮短交通延誤時間。這也就意味著保持良好的道路質量并節約了資金。預防性養護時機的選取應基于路面的功能性能， 道路養護管理者必須弄清道路功能失效的時間， 一旦結構損壞發生， 預防型養護措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進行預防性養護。
預防性養護最新定義為 [3]：預防性養護是一種基于費用―效益的養護策略，是一種在路面狀況良好的情況下， 對現有道路系統采取有計劃的養護策略。預防性養護能夠減少水分進入路面結構內部保， 緩路面的破壞速率， 護路面減， 糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度， 這些措施對路面結構基本沒有改進作用。預防性養護在沒有提高路面結構能力的情況下， 延遲路面的損壞維， 持或改善路面現有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預防性養護用于制止微小損壞， 減少糾正性養護。
因此，不進行預防性養護的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預防性養護可以較長時間地使路面性能處于較好的狀態。據統計， 大修和重建的費用約是預防性養護的 13 倍。國外運用預防性養護的實踐證明，應用預防性養護技術能使路面壽命增加約 6 年。可見， 預防性養護不僅僅能維持好的路況， 最終還會帶來好的效益。
4 結束語
總之，城市道路養護是城市道路建設的發展和延續，市政養護部門已經越來越重視道路的養護，它對城市道路使用功能的良好發揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網的日趨形成， 城市道路養護在整個城市道路系統中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養護提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題， 并設法及時解決。
參考文獻：
【關鍵詞】人性化理念；城市；道路設計；運用
城市道路人性化設計能夠將車、人以及周圍環境三者有機結合，使道路交通能夠在達到快速、安全和便利等條件基礎上，提供更為經濟和舒適的城市道路服務。
一、城市道路人性化設計的基本概念
城市道路人性化設計就是在以人為本的指導下，在進行城市道路的建設和設計過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現為人們提供最舒適和習慣性使用的目的。打破了傳統道路建設只注重道路功能，而忽視人在使用中的人性化設計。這也極大了改善了道路實際運用過程中單純的使用過程中存在的問題，而給人在城市道路過程中體現人文關懷。在城市道路的人性化設計上，處處考慮人自身的實際感受，在各個細節上悉心設計，給予人們以最大的人性化設計理念投入，引導人們舒適使用道路功能。除此之外，進行人性化設計還要遵守交通部門的相關規定，遵守設計規范。
既然，進行人性化設計的基本主體是以人為本，在城市道路人性化設計中就不得不滿足人們對精神和物質方面的需要，設計要以最終實現人們的期望為最終目的。而且，在進行城市道路設計過程中要積極參考人們在道路使用過程中的心理和生理特點，以科學合理的改善設計方案，實現人們在城市道路需求上的最大程度的滿足。
二、城市道路設計中人性化理念的運用
1、城市道路的總體設計
城市道路總體設計理念將會直接影響整個城市道路設計的總體效果。在城市道路人性化設計的過程當中，需要在分析道路功能、道路線條等基礎上，結合城市發展規劃以及人性化設計理念，對城市道路設計進行綜合分析，選取合適的平面線條和縱向線條，合理設計城市道路的設計斷面。在情況允許的情況下，可以結合高標準的線型，對道路設計中的道路沿線地形、道路地貌以及道路周邊環境等進行綜合分析，在精確測量和分析的基礎上，做出整體性的規劃，使市政道路設計能夠滿足城市道路人性化設計的要求。
2、市政道路線形設計
在市政道路的建設中，要注意城市道路線條的設計。良好的道路線條設計不但可以美化環境，還可以減少司機開車的疲勞，減少交通事故的發生，使人們的出行更加方便、快捷。在市政道路的設計中，不應考慮直接的短線還有漫長的長線，應盡量考慮曲線，當然除交通性干道和主干線以外。在建設的過程中，道路中，適當的轉折，看到周圍建筑和自然環境的變化，能夠減少審美疲勞，減少交通事故的發生，還能有效減少交通擁堵的情況出現。這樣的道路建設，無疑是更加人性化的。在市政道路的建設過程中，要堅持環境美觀和人性化的觀點。在市政道路建設的規劃過程中，就要充分考慮到這兩個方面，市政道路的總體規劃一定要合理。市政道路的線條的設計也要考慮到其他方面，道路線條的設計，要能夠很好地引導司機的視線，特別是在轉彎等地方。并且，道路的縱斷面線形還要和平面相平衡，曲線和曲線的半徑的設計都要合理，這樣才能增加平衡感。此外，在建設的過程中，還要注重市政工程的排水，在進行總體規劃的時候，就要充分考慮到這一點。
3、城市道路的橫斷面設計
城市道路橫斷面設計，需要在深入分析、確定道路交通組成以及綜合分析各項機動車、非機動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能基礎上，將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設施。在城市道路設計的過程當中，需要結合城市發展設計道路地面設施和地下設施，同時需要避免地面設施和地下設施發生碰撞或者是沖突，為城市道路中車輛和行人的安全運行創建良好的條件。
在設計的時候還要考慮到城市道路工程的造價、減少噪音、殘疾人幫助等等。城市道路和公路最大的區別就在于，城市道路的行人很多，所以城市道路的建設要考慮到人行道的建設。同時，滲水人行道在今年來已經被廣泛運用于城市道路的人行道的建設過程中，不但可以使雨水能夠很好地滲透到地底下，有效加強對地下水的補給，這樣就能夠有效減少道路塵土飛揚等情況的出現。
4、城市道路地面鋪裝設計
地面鋪裝設計在一定程度上能夠直接影響城市中居民的心情，所以加強對城市道路地面的鋪裝設計研究十分必要。
傳統的城市道路地面鋪裝設計中，會采用卵石、砂子、碎石等進行道路地面鋪裝設計，但是在惡劣的天氣條件中，例如在雨天、雪天等，就會直接影響人們的出行安全，造成更多的交通事故。在當前的時代背景下，城市道路地面鋪裝設計可以結合人們的喜好進行適當創新，城市道路地面鋪裝設計可以將色彩性融入于其中，通過美學的原則，進行適當組合和變換，為人們帶來更多美的感受。
5、城市道路的人行道設計
城市道路設計中，需要考慮的一個重點為行人道路，城市中的行人較多，人行道的設計能夠直接影響城市道路設計的總體方向。在當前城市道路設計的過程當中，需要重點考慮人在城市中生活的重要意義，通過人行道的人性化設計，提升城市道路設計的總體效果。
無障礙設計是城市道路人行道人性化設計的重要內容，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現設計師對殘疾人的關愛。特別是透水人行道，能夠使雨水在人行道范圍內一部分下滲，在減少城市道路積水的基礎上，也能夠改善周圍植物生長的土壤環境，適當補充地下水，減少城市中熱島效應的發生幾率，降低城市中的空氣污染問題，改善城市中的空氣質量，減少粉塵。
6、城市道路景觀設計
城市道路設計既包括道路設計還包括周邊的道路景觀設計，我國當前在進行城市道路建設中非常注重周邊景觀的建設，景觀建設作為重要生態建設項目是我國生態文明建設的一部分，城市道路作為城市基礎設施，加強景觀設計理所當然，在道路景觀設計中融入人性化設計也成為當前進行城市道路人性化設計的重要方面。這對于減輕城市環境壓力，緩解道路交通環境具有重要的推動作用。
總而言之，人性化道路設計已經成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發展前景。在進行道路人性化設計中，應該根據具體狀況，采用合理有效的對策，一直堅持人性化這一理念，最終確保城市建設長遠順利地發展。
參考文獻：
【關鍵詞】城市道路；工程施工；精細化管理；相關措施；
在目前的經濟發展趨勢和社會發展環境下，城市化逐漸演變成為時展的焦點和關鍵，是我國城市化水平逐漸提高的重要表現。城市道路建設情況已經漸漸成為衡量城市發展水平的重要標準，同時也是促進經濟貿易交流活動的重要保證。在這種情況下，就必須充分重視城市道路工程施工工作的開展，提高城市道路施工工程的精細化管理工作質量。這樣才能夠更好的保證城市道路工程在施工過程中各項環節的有效性，不斷的改善工程施工質量。當前我們國家在城市道路施工建設方面雖然取得了不錯的成績，施工技術和條件也在逐漸的改善，但是在施工過程中仍然存在著許多方面的問題亟待解決，如此才能夠更好的提高城市道路的整體建設質量，提高城市道路的應用價值。
一、城市道路工程施工的基本情況
城市道路通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。[1]城市道路建設工作是城市建設規劃中的重要組成部分，同時也影響了整個城市的運作質量。在這種情況下，就必須提高城市道路設計和規劃工作的質量，根據城市發展的趨勢和實際情況來構建交通路線，城市道路要抗滑和耐用，同時也要規劃設計好相關的排水基礎設施，規劃各種交通指示標志、線路、人行道、電線桿道等等。
二、精細化管理的基本概況
精細化管理是比較常見和科學的管理理念，同時也是一種創新性較強的管理工作技術。通過一定的科學規則實現系統化和細化，而對城市道路工程而言，就是利用程序化、標準化、數據化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行。[2]城市道路工程施工的精細化管理是一種比較科學的管理方式，而且管理的主要對象是：施工人員、管理人員以及其他的資源等等。若想要提高城市道路工程施工的精細化管理工作質量，就必須以科學理論為基礎前提，全部的施工程序和管理模式，都必須在制定的原則和準則下進行。精細化管理工作能夠較好的展示管理工作追求的目標，需要相關的管理人員和施工人員認真落實，積極負責等。基于規則并非"人治"的意識，包括程序和制度，相關工作人員也要積極轉變管理和服務的模式，精細化管理的標準，更多關注滿足被服務者的需求。[3]城市道路工程施工的精細化管理具有較為明顯的特征，操作程序專業化，管理工作系統化以及效果數據化。只有這樣才能夠更好的展示和檢測城市道路工程施工建設的質量，同時也是衡量城市道路工程施工效益的標準。
三、城市道路工程施工的精細化管理工作措施
城市道路是城市生活和生產活動正常、有效進行的重要保證，這也是促進城市經濟發展的重要保障。雖然我們國家在城市道路建設方面的經驗在逐漸的豐富，相關的建設技術和管理模式逐漸成熟，但是在管理過程中仍然會存在著不同類型的問題，這些問題的存在影響了城市道路工程施工的質量。因此，必須不斷強化精細化管理在城市道路工程施工中的運用。
（1） 強化城市道路工程施工精細化管理體系
城市道路工程施工建設工作的質量關系到整個城市道路網絡的輻射作用和社會作用，在這種情況下，就應當根據城市道路建設的實際情況制定全方位的道路工程施工精細化管理體系。不斷的協調城市道路工程施工和管理的工作部門和工作人員之間的關系，不斷的貫徹和落實精細化管理理念，將相關的精細化管理工作措施落實到施工的每項環節中去。明確城市道路工程施工的每項程序和步驟，依照相關的國家部門制定的施工條例擬定相應的施工標準和質量控制標準。
（2）做好城市道路工程施工前、中、后的精細化管理工作
在城市道路工程施工之前，必須嚴格把關招標和投標工作，這樣才能夠給證競標和投標環節的質量提高提供良好的保證，避免出現不良現象。在簽訂合同的時候，要根據城市道路建設的實際情況進行審核，構建相關的風險規避制度和解決措施。同時也要明確責任雙方的義務和權利，明確城市道路建設的目標等，編制項目可行性報告，審核施工的程序等等。在城市道路工程施工過程中，必須要嚴格的遵守道路建設和施工的相關標準，協調施工管理工作同其他方面之間的關系，控制各項環節的實施情況和質量，加強精細化管理監督的控制范圍，采用科學、合理的精細化管理工作方法和理念。制定動態精細化管理工作體系，及時的監督施工情況，不斷的進行改進和完善。城市道路工程施工完工之后，仍然需要進行精細化管理工作模式，評估項目的實際價值和成本等。項目部管理人員應該召集工程技術、計量、財務、材料等部門對工程所有財產和物資進行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業檔案管理部門。[4]
（3） 協調好城市道路工程施工中的各項問題
因為在城市道路工程施工過程中，會受到不同種類的因素的影響，這不利于提高城市道路工程施工精細化管理工作的質量和效益，因此必須加以解決，從而避免出現干擾城市道路建設的現象。城市道路工程承辦方和政府部門應當通力合作，積極處理相關的矛盾和問題，協調好各方面之間的關系，為精細化管理提供良好的、和諧的社會環境。城市道路施工過程中，需要處理好地下電網、水網建設的問題，處理相關的道路基礎設施、綠化帶、路燈等的遷徙和安裝工作，選擇適當的封閉區域，及時同有關部門和群眾進行溝通等。及時的同有關部門和人員進行溝通，協調好各個關系主體之間的利益[5]這樣才能夠更好的為城市道路工程施工工作的開展提供良好的氛圍，工程施工程序和工期也不會被耽誤。
結論
在傳統的城市道路工程施工過程中，相關的部門和工作人員主要是選用靜態的管理工作模式，這種管理方式的效果相對較差，而且靈活度不高，影響了城市道路工程施工管理工作質量。在新時期，精細化管理模式在城市道路工程施工過程中的運用，極大的改善了城市道路施工和質量控制的現狀，能夠盡可能的提高每項環節的質量和精確度。利用精細化的操作模式、建設流程，不僅僅能夠優化資源配置，還能夠較好的提高城市道路的經濟價值和使用價值，擴大了城市道路的輻射范圍。
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關鍵詞：市政道路設計；現狀；特點；措施
前言
隨著我國國民經濟的迅速發展，城市市政道路交通有了很大的發展，多樣化大大提高。市政交通的組成也有了很大的變化，由以前的大貨車、大客車為主，逐漸變為了以私家車、小型車為主。城市道路是城市非常重要的組成部分，在城市建設中的地位日漸重要，其設計和規劃關系到整個城市的設計和規劃，關系到該城市經濟的發展，更關系到居民的生活質量。因此，只要我們能將城市道路的設計和規劃作為其建設的一個重點方面，并在這一方面多做努力，相信我國的城市道路建設將呈現出嶄新的情況，城市的形象將得以改善，城市的內涵也會得到相應的提升。
一、城市道路設計建設的現狀
隨著城市中道路建設不斷地發展和完善，其發展方向逐步變為城市道路的網狀發展，這便大大加大了道路工程項目建設的施工量和施工難度，導致設計人員在設計的過程中常出現以下幾個問題。
1設計城市道路的整體格局不合理
現如今，我國道路設計規劃的主要指導思想為道路的工程設計，在該思想的指導下，道路的規劃設計者常常易忽視不同路段的交通承受能力。城市道路交通設計中，常出現植物分隔帶、公交站等設置不合理，缺乏安全、景觀、綠化之間的整體關系布置，從而造成道路工程整體理念缺失嚴重，進而使大中型城市的道路網絡結構不夠合理，道路干路和主路間缺失必要的過渡性設施，易造成頻繁的交通擁堵，道路功能難以發揮，城市的道路交通的分流系統難以完善。
2設計的交叉路口不合理
在設計城市道路工程時，設計者較為欠缺交通工程的相關理論，城市道路的路叉處是易受到過往的行人及車輛影響的重要地點，若設計不合理，則必然會使交匯處的擁堵現象頻發，影響到整個路段及周圍相連路段的交通通行能力。因此，為了避免該現象的頻繁出現，合理、科學、符合整體理念的城市道路的良好設計規劃是必不可少的。
3設計的城市規劃方案及道路網結構不合理
城市道路方案的整體設計和布局對于車輛能否有效通行起著舉足輕重的作用，如果方案不夠合理，道路交通就難以發揮其作用。一個城市的市政道路整體規劃離不開科學、合理的城市道路網設計。而在我國許多城市的道路規劃方案中，其網結構的不合理已然是十分常見的情況。若不進行有效的改進，這種現象對于城市整體道路系統的規劃及主要道路的通暢必然會帶來不利的影響，進而難免影響到該市經濟發展。
二 城市道路設計建設的特點
1系統性。城市市政道路交通的工程建設需要多個部門參與，包括：業主、規劃、設計、施工和監理多個單位，還有其他一些相關的部門，從道路工程項目的立項到竣工驗收各個階段都離不開多個部門的合作。
2復雜性。城市道路交通的設計工作涉及專業眾多，且在工程設計中各專業不是獨立的，而是相互聯系的。不同專業的設計人員需在負責人的協調統一下完成全部的設計工作，從規劃到施工圖都包括在內。
3設計人員的主觀性。從城市道路的規劃設計方案到實施施工的過程中，設計工作總是最初的環節，其它相關部門的工作是以設計方案為基礎的。方案最終由設計人員確定，其通過自身所掌握的專業知識來完成設計圖紙，有一定的主觀性。城市道路設計中存在的主觀性體現了設計者的作用與職責，合理科學的設計會使各部門高效有序地開展工作，使工程施工順利進行。
三市政道路設計建設存在的問題
1道路建設施工條件差
城市道路設計前，需要對城市交通干道的施工地點進行實地的考察，施工地區周圍建筑物進行拆遷的難易程度、地貌及地形填挖的方法等需要密切地關注，必須對施工地點進行綜合地評估，提出科學、經濟、合理的施工方案，若施工條件特別艱苦，則需要項目設計者根據現場實際情況，設計出可行的設計方案，將項目實施過程中可能遇到的風險降至最低程度。
2道路建設施工涉及范圍廣
在進行城市市政道路設計時，供水、供氣管道等方面的影響都需要考慮，設計者需依據具體設計的道路線路與有關部門及時溝通協調，以有效降低項目施工的過程中所碰到的風險及困難。與此同時，也不能因施工嚴重影響周圍居民的生活。
3道路設計中周邊環境和氣候的影響
城市市政道路工程的施工必須在指定的工期內竣工完成，若延誤工期則對施工方和業主造成很大的損失，工程的相關設計人員應根據當地的氣候、環境適當地估計施工的周期延長，需根據氣候的具體情況，如梅雨天、下雪天等，做好充足的準備，使這些難以預知的情況給設計帶來的難度有所降低。
四、城市道路設計的改進措施
1根據城市需求規劃快速路段
發展城市的快速路段是方便人們出行的重要交通組成，加強城市的快速路段建設，對提高車輛出行速度和縮小路程中所花時間等方面有很大益處。在城市高速路段的設計中，需要考慮到當地居民的實際需要，根據城市的整體布局，對快速路段的設立進行科學合理的選擇；設計人員在施工圖紙和方案中，要嚴格地把關，充分考慮到城市周圍施工的難點和工程本身的難易程度，對城市快速路的建設進行多種方案比較，最終選出合理經濟的解決方案，對資源進行合理的配置和利用。
2、根據城市需要優化節點布局
城市交通比較復雜，需要根據道路交通流的大小進行必要的節點設置，其設計需要遵循以下幾點。
（1）針對性。節點的設計至關重要，需要根據城市周邊的實際需求，結合現有的交通設計方案，城市交通規劃等，制定出切合城市交通運行的節點控制布局。
（2）協調性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關，尤其是上下班高峰期，經常容易出現二次延誤等現象，所以，對交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進行實地的考察，擴大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協調。
（3）節約性。市政道路設計過程中，對于交叉路口的過街天橋等，要根據道路交通實際的交通流和地形等進行設置，盡量降低施工的成本和占地。
3加大城市的整體布局規劃
城市道路設計，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準，并對其相應的道路設施進行合理的比例分配和規劃，充分考慮到人、車、路以及環境因素之間的協調，結合道路設計路段的交通流對現有的交通車道進行必要性的調整，盡最大努力降低交通擁堵現象。
4加大特殊需求路段的設計
特殊路段的設計要合理，比如：盲道的設計中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側，可以設置盲文指路標志，方便盲人判斷周邊的環境。
五結語
道路的好壞其重點還是在于道路設計人員，設計人員既是道路設計的先行官，也是道路設計的總工程師，具有不可推卸的責任和義務。作為市政道路工程項目的設計工作人員，必須設身處地地了解當地的情況，根據實際情況進行分析和計算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項目的成本預算，以及未來道路建設成功之后交通的擁堵問題等等，最終進行綜合的考慮提出合理的道路設計解決方案。相關的設計工作人員只有不斷地提高自我的設計理念和意識，強化設計的可行性方案，市政道路的設計才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
參考文獻
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一、城市道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
二、采取合理的布燈間距
路燈的布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節能尤為重要，盡可能加大安裝間距。
如采用雙側對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節約14600度電，假設全國以每年新增城市道路2.5萬公里計算，就可節省電力3.65億KWh，并可節省燈具桿投資20億元(每桿以5000元計)，相當可觀。當然，這是經計算滿足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標準的前提下，布燈間距對節能非常大的意義。
三、路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。據專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。
LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。
高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。
四、供電路線設計
路燈工程的特點是線路較長，線路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長一般達800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設計不當，有可能出現遠端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；解決線路壓降問題的方法就是安裝補償電容。
目前國內城市道路照明工程設計中采用的電容補償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補償，二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產生的損耗，將起到較好的節電效果。
路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.40～0.6，從而使回路電流大，在線路上產生的損耗相當可觀。電容補償后單燈功率因數不小于0.80。據測算，對一條道路上安裝的100盞250W高壓鈉燈進行電容器無功補償，將功率因數由0.44提高至0.80，結果供電電流由補償前的300A降低至141A，工作電流下降了大約一半，表明該照明系統通過無功補償為供電電源系統騰出了一半的容量空間，使電源設備能夠再發揮相當數量的供電潛能。
另一方面，由于照明系統供電線路上減少了一百多安培電流的徒勞往返，必將大幅減少線路上的電壓損耗和功率損耗，同時也降低了線纜的溫升，可謂一舉多得。
五、控制系統與節能
多年以來，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關燈采取時控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴大，路燈數量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監控處理、按需控制、節能等方面已越來越不能適合城市發展。
無線監控路燈控制系統應用計算機網絡、超短波通訊、數據傳遞、大屏幕投影等技術，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等功能。它實現了在總控制室和各道路分控制站之間，用數據的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進行監視、測量和控制，實現路燈監控的智能化管理。可對大中城市城區路燈進行準確的遙控開關燈，避免因早開或晚關造成的能源浪費。
該控制系統操作回路一般2～3回，分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈，每一操作回路可以有多個出線空氣斷路器。電纜出線采用道路單側單獨供電(即單回路供電)的方式，但在接線方式上采用單側單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC排序，但在控制箱內將供給道路兩側的電纜(分別為上下半夜的電纜)的同一相(如：C相)電纜芯對換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮2P3(即1#、2#、4#、5#……亮燈)，而另一邊亮1P3(即3#、6#、9#……亮燈)，這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻，因下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費每年大約500萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時段節能控制方式，也就是在晚上12點以后，關閉一半的燈具，每年就可節約電費125萬元左右。
【關鍵字】城市道路，平面交叉口，優化設計，探討分析
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
城市道路的交叉口是城市道路的重要做成部分，通過各個道路的交叉口的連結就構成了整個城市道路交通網，這樣就十分有利于各個道路的連結和溝通。我們應該知道，城市道路交叉口是決定著城市道路的通行能力、城市道路的行車時間以及城市道路的行車安全和效率，因此，城市道路交叉口對于城市的交通具有十分重要的作用。根據相關方面的統計數據可知，城市中的交通事故大約有一半以上的比例是在城市道路的交叉口發生的，而車輛通過城市道路交叉口的通行能力和通行時間僅僅相當于車輛在平面道路上的一半左右。車輛在道路的平面交叉口所消耗的時間占到整個行車時間的三分之一多一點。由此我們可以知道，城市道路的交叉口是城市道路交通的瓶頸，它將決定著城市道路車輛的運輸時間、運輸速度，因此在進行城市道路交叉口的設計時，一定要注重這方面的設計優化，最大限度的保證交通的順暢。這也是筆者寫這篇文章的目的。
二．提高城市道路交叉口德設計
某學校路是該城市的主干道路，該道路的紅線寬度為七十米，一般的行車速度大約是50公里/小時，該道路屬于六塊板式的道路橫斷面。該條道路的最大特點是設置了公交車道和摩托車道，屬于專用道。該條道路將該城市內行駛的四種交通工具即機動車、電動車、非機動車以及公交車完全的分離出來，使得這四種車可以各行其道，這樣就可以很大程度上提高學校路的通行能力。但是這樣一種道路類型無形中就增加了道路交叉口的設計難度，如果在道路交叉口上設計不好，就會使得交叉口成為整個道路通行能力的瓶頸，因此，加強某學校路的交叉口設計對于整個道路都具有十分重要的意義。
三．城市道路平面交叉口處的交通特征及處理原則
進行城市道路平面交叉口的設計就是為了確定在道路交叉口上各種車流能夠擁有自己的通行空間、通行規則以及通行權，從而保證整個交通的安全和暢通、有序，將城市道路交叉口的資源進行充分有效的利用。
我們將道路交叉口處的一個可能的車流方向稱為交通流線，用交通流線就可以代表這個方向的所有的車流，當然也可以用來代表一個方向上的一條車流。如果將進入道路交叉口的車流看做是一個交通流線的話，那么車流到達交叉口后，就可以分為三種類型，即直行、右轉和左轉。在進行車輛分流的時候，司機一般會減速，這樣可以很好的觀察其前進方面的交通情況，同時還可以判斷其分流的可行性，一旦這樣，就是嚴重影響車輛進入道路交叉口時的暢通，造成交通的擁堵。
我們經過深入的分析，可以知道，車輛在道路的交叉口處發生擁堵的一個十分重要的原因就是在城市道路的交叉口出現了交通流線間的分流點、沖突點以及合流點。因為在該學校路上有四種交通工具，這就形成了四種車流，就會出現比一般的道路交叉口處更多的交通特征點，從而就使交叉口處的設計增加了難度。
我們在進行道路交叉口的設計時，首先考慮的就是如何消除或者是減少交通特征點，特別是對于道路交叉口處的沖突點進行消除或者減少。我們在該學校路的道路交叉口處采用渠化交叉口的設計方案，這也就是說我們在道路的交叉口處設置一些交通島、交通標志、或者是增加車道的數量以及進行交通信號的控制。這樣就可以很好的疏導交通，消除或者是減少了該交叉口處的交通沖突點和合流點。
四．改建路段交叉口詳細設計
1．機動車道渠化設計
圖1 學校路與東路岔路口
（一）學校路方向
交叉口進口道的車道數及寬度的確定:直行等待的車道數是根據路段上的車道數確定為二車道，因為學校路地處城市的西部，行走的大型車輛較多，其中一車道寬度定為3. 25米寬，其余兩個車道定為3. 5米寬:增加一個3米寬的左轉彎車道，及一個3.5米寬的右轉彎車道:在學校路設有公交車與電單車專用道，在交叉口設計時也考慮使之與機動車分開，設專用的左、直行等車道，車道各寬3.25米。因為學校路的進出口方向要結合現狀改造，受到用地情況及地上、地下管線的限制，道路寬度不能作較大的拓寬，因此公交車的直行車道實行混合布置，左轉彎也共用一條車道。
（二）東路方向
因為東路是新建道路.是兩塊板的道路斷面型式，機、非混行。道路用地情況受的限制較小，可以按理想狀態設計交叉口。
交叉口進口道的車道數及寬度的確定:直行等待車道數與路段上相同為兩車道，寬3.25米;因為學校路上的車道數是二車道，可以容下較多的左轉彎過來的車輛，因此設置兩個左轉彎車道，分別寬3米和3.25米。電單車啟動快、平穩性能差、行駛軌跡不規則，易與其他機動車輛形成交織沖突，產生安全隱患，且因為這種相互干擾也造成了其他機動車啟動和加速損失時間的增加，降低了交叉口的通行能力，結合城市的常用做法，在交叉口處將機動車與電單車分開，設立專用的電單車直行、左轉車道。
右轉彎車流在交叉口提前右轉，與其他車流交織，不受紅綠燈限制，右轉彎車道總寬9米。在直行車道與交織車道之間增加一條1.5米寬的綠化帶，既可以使車輛行駛更為安全，又可以增加交叉口的綠化效果。交叉口出口道的車道數的確定:與路段上的混行車道數二車道相匹配;并結合設置港灣式公交停靠站。
2．非機動車道渠化設計
對非機動車的交通組織應與行人放在一起考慮.形成慢行交通車流，而不應與機動車混合通行，這樣既可避免非機動車與機動車交通的相互干擾，又益于提高非機動車流的安全性。在學校路上采用左轉自行車二次過街的設計方法。
3. 人行橫道的設置
通過交通安全導流島上的人行橫道與自行車一起過街。
五．新建交叉口詳細設計
學校路與大道交叉口位于新建的學校路西段延長線上。大道是一條新建60米寬的一級城市主干道。 由于學校路通新村大道都是剛剛建的道路，道路的寬度一般沒有什么限制，因此這就可以按照理想的狀態進行道路的渠化交叉口設計。
在學校路方向上因為剛剛建的交叉口用地條件不受限制，因此可以再進口道處直行等待二個車道和左轉彎一個車道，該車道的寬度大約為3.25米，這和上一個道路交叉口大體是相同的。他們的不同之處在于將電單車和公交車進行分開等待，這樣就可以消除這兩種交通工具的互相干擾，在電單車和公交車道之間用綠化帶進行隔開，但是在改建的交叉口處，由于道路的寬度有限，因此只能夠用隔離欄進行分割。對于大道方向上的設計思路與以上敘述的基本相同，這里就不做詳細的介紹。
六．結束語
城市道路的道路交叉口對于城市的交通具有十分重要的意義，它決定著城市交通的順暢、車輛的行車時間等，同時對于城市的秩序的也是具有十分重要的意義的。因此，這就要求我們在進行城市道路的交叉口的設計時，要進行優化，使得其能夠改善交通。
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【關鍵詞】城市道路；景觀設計；植物配置
0.前言
城市道路建立了城市的交通系統，因為不一樣的時間和不一樣的城市，道路規劃布局是不同的，所以形成了各城市間的環境也不同。城市道路綠地不僅僅反映的是城市發展而且也影響著人們的審美觀、生產習慣、文化水平及道德等等。城市道路綠地不僅可以給民眾提供舒適的環境，而且也給城市交通和社會經濟帶來了重要的作用，同時也是創建城市的需要。所以，展開城市道路園林設計與植物配置的詳細探討對現代化城市發展是具有重要意義的。
1.城市道路園林景觀的設計分析
城市道路景觀設計應該著重剖析本座城市道路綠化，深入挖掘本城市的地方特色、景觀現狀、發展方向等，設計過程有以下幾個主要要點：
1.1設計原則
（1）保證道路安全；（2）以人為本；（3）結合本城市環境和歷史現狀；（4）與沿線建筑物、綠化等協調統一。
1.2城市道路園林景觀的設計要點
1.2.1整齊式林蔭行道樹設計
可以根據200m～300m的距離作為一個單元，道路的行道樹可以用8～12棵的法桐或香樟為一個單元斷開一個序列，并采用穿插式綠籬，這樣的設置可以使人產生縱深感，但實施時要考慮以經濟性和生態美為主要原則。
1.2.2道樹綠帶設計
現代道路旁的植物多以喬、灌、草混交，很大的提高了環境質量。不過要值得注意的是比較窄的道路兩旁不宜配植綠灌木或小喬木，因為高空樹的遮蔽會導致尾氣不易散開而導致污染。在道路與墻之間，采用線性種植，根據人的視覺，以道路、高大植物、路燈組合成規則塊狀配置，運用斜線產生的角和面，會帶給人一種視覺上的縱深感。
1.2.3人行道綠帶設計
綠帶的寬度不同，所以植物配置也有所不同。綠寬帶通常會以綠色為背景，前面配置花卉及草坪在最外面用綠籬分開，這種做的目的是防止行人踐踏花卉及草坪。所以，在設計景觀時，要設計出不同規模流線型的綠籬、摸紋以及修剪成長方體的喬木等。
1.2.4中央隔離帶設計
中央隔離帶是綠帶的重要組成部分，因為車速較快，所以設計要簡潔，要避免容易造成駕駛員視覺疲勞的影響因素，要采用距離和花灌木組合到一定高度這樣能起到遮擋眩光的作用。由于綠帶的寬窄度是不同的，窄的綠帶上要種上草皮等，寬度越寬，綠帶上配植的形式也就不同，例如規則式、自然式等。通常規則式最簡單的配置是相等距離的喬木，或者配置草坪等植物，而自然式植物配置則是很豐富的，常常利用植物的不同特點來配植不同的景觀，使其讓四季有景，適用于變化城市的景觀要求。
2.城市道路園林景觀的植物配置
2.1城市道路綠化植物的選擇
藝術效果和功能效果是城市綠化主要考慮的因素。在街道景觀設計中，最重要的是以各種植物組成的自然群落為綠化單元，構建一個規則式的景觀序列。
2.1.1喬木的選擇
喬木在街道的綠化中起著重要的作用，遮蔭、美化街景都是必要的選擇，選擇喬木的品種時則要從下列幾個方面考慮：能夠有很高的觀賞價值，且株形較整齊；生命力頑強，不需要花精力管理，無特殊氣味；適合本地域生長，芽發的較早，葉子落的較晚；樹木的枝葉要茂密，枝點要高；適宜移植且有易于成活；能夠抵抗外界的污染；壽命較長且生長速度較快。
2.1.2灌木的選擇
灌木通常可種植于分車帶或人行道綠帶，同時能夠起到遮擋視線，減弱噪音等作用，選擇時要從以下幾點著手：
（1）枝木強壯，開花周期長，花多而較多外露，不能使蘗枝過盛影響交通；（2）植株沒有或有一點點的刺，葉色隨著季節而改變，比較耐修剪，人工在一定的年限中可以控制樹形，比較容易管理，容易繁殖，能夠抵抗灰塵和輻射。
另外，在選擇地被植物時要考慮到本地域內的氣候、土壤、溫度和濕度等重要自然因素，此外，有很多種的低矮花灌木也可以作地被植物使用。草本花卉的選擇通常以宿根花卉為主，并與喬、灌、草合理配置，一、二年生的草本花卉則只能放在重點的部位點綴即可，切不可多用。
2.2景觀小品的配置
城市道路中綠地通常都是很窄小的，因對風土人情的表達依托的硬質景觀要素予以呈現，其中最特別的是景觀小品，是地域文化最直觀的表現形式，往往在設計中起到重要作用。（1）雕塑、小品。雕塑主要指帶觀賞性的、有感染力的。也是反映地域內風土人情最直觀貼切的表達方式。通常具有特色的人物雕塑、抽象的畫作等，這都多是來自于生活，但是卻比本身更具有欣賞性，能直接用作于人們對城市的認知與識別等。（2）景亭與花架。亭架可以使濱水綠地的景觀更為豐富，但是只要能夠稍稍的用心處理，則是能夠起到事半功倍的效果，創造出獨特且具有魅力的地域景觀特色等特點。
2.2.1道路鋪裝的配置
城市道路以鋪裝為主，運用的題材具有廣泛的內涵，如古典質樸的風格成為了最能體現地域特色的一種鋪地方式。綠地景觀中的硬質要素對城市地域以及文化的表達都起到了很重要的作用，但地域文化不會是這樣一些實體堆徹而成的，更不會是無中生有的標新立異。一切的景觀要素或多或少的反映出了事實，只有帶著文化標記的實體才能反映人們的生活情形，記錄當地文化景觀。因此要得到合理的處置后，才能夠引起人們的強烈共鳴，真切而又獨具特色的人文景觀能夠得以延續。
2.2.2功能性建筑設施的配置
休憩設施。城市道路中的園林和綠地是城市系統的重要組成部分，道路旁的休憩設施可以讓人們停留享受綠地及大自然空間，休憩亭臺所有東西的擺設及布局都是本地域內風土人情的重要展示舞臺；照明燈柱。在城市道路中的照明燈柱除了可以用于照明的用處之外，更是一種具有獨特風格的藝術造型，作為一個重要的要素給道路增添了可視別性。
2.2.3歷史文化、地域風情的融合
每一個城市都是具有獨特地域、特征地域和人文風情特色的，所以說園林景觀必須結合本地域內的歷史、人文、地域風俗等，按照景觀的合理性設計布局，剔除一些陳舊的廢物雜物，保留著最具有歷史意義的實體，從而讓它們默默的見證城市的發展，并伴隨著道路共同傳承城市的歷史和文化。
3.結語
總而言之，美麗的城市環境，以及宜人的景觀不僅僅蘊涵豐富的文化與藝術的融合，更是衡量現代化城市及精神文明水平的標志。所以，城市道路園林景觀在美學的基礎上，同時也從生物多樣性、形態、色彩搭配等等的方面注重植物季節變化和美學效果，來創造出賞心悅目的園林道路景觀，從而來突出城市的地域特色與人文風情。 [科]
【參考文獻】
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關鍵詞：道路景觀；設計；思考
引 言
城市道路景觀是城市景觀的重要組成部分。城市道路景觀設計是指從美學角度，以滿通功能的同時。充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性以及與周圍景觀的協調性，使駕駛員、乘客及行人感覺安全、舒適、和諧。它是涉及城市規劃、環境設計、建筑及空間設計、道路美學、園林學、環境心理學等知識的綜合性學科。
1、城市道路景觀的設計要素與特點
1.1 城市道路景觀的設計要素分析
總的來看，道路景觀設計構成要素主要包括自然因素和人為因素兩個方面。
第一，自然因素。主要包括日月星辰、高山、湖泊、數目和光照等，而這些因素在設計的角度又往往體現在視覺分析方面。即設計者從視覺心理出發。對道路的空間線形、道路與周圍環境和自然景觀進行的分析，為滿足視覺的連續性，及舒適和安全感的綜合設計。
第二，人為因素。主要包括建筑房屋、道路、廣告、各種附屬設施等，而此類因素設計者往往從文化因素角度出發，對其研究分析進行設計。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經逐步形成自己的城市風格。那么其道路的風格也應該與之協調，現代氣息十足的城市在色彩上會更加時尚和艷麗。古城里則不適合安放大型的廣告畫等。
最后，城市道路景觀設計中的交通心理因素是集合了自然因素和人為因素兩個方面。交通心理因素指設計者從道路使用者的感官出發，對道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發進行分析研究，使道路景觀的設計能滿足方便行人行走，駕駛員行車。
1.2 城市道路景觀的設計特點分析
城市道路景觀是城市形象的重要窗口和城市形態構成的重要因素。從花壇座椅到路牌廣告，從帶狀的行車綠化到點狀街頭花園.從中讓人們領略到充滿關愛的道路景觀特色。因此城市道路景觀的設計應體現以下特點：
①體現人文關懷。人是使用環境的主體，環境的意義在于每個人參與。城市的建設應從使用者出發，悉心設計每一個環節，表現出人文的關懷.如殘疾人坡道。
②規范高效的標識系統。道路本身的功能是有效的組織車流人流，使其快捷安全的到達目的地。城市市民的工作節奏越來越快，生活對城市道路提出了要求。根據路段性質和周圍環境，從行人的行為出發，合理設置各種標識，成為城市街頭的特色景觀之一。
③精細的構思。“細節體現品質”。道路中很多精細之處，如花壇和道路中各種管道在地面的出口，人行道的鋪裝、道路緣石、排水溝等精美裝飾，會給街道增添很多優雅氣質。
④植被綠化程度。城市應高度重視城市中綠化環境的培植，這不僅有利于街道的空氣凈化。噪音控制和城市景觀等有形環境，同時也在引導著城市文化這一非物質的社會環境形成。
2、城市道路景觀設計中存在的問題
由于歷史的原因、文化傳統的原因，或者城市管理不嚴、立法不健全等原因。造成城市道路景觀設計存在著以下幾方面的問題：
①道路景觀缺乏整體性、連續性。主要表現在沿街整體的連續性和完整性欠佳，城市道路兩旁建筑、綠化、設施等景觀要素設計缺乏統一考慮。
②景觀缺乏尺度感、層次感。不同的道路由于其功能、形式的不同應有不同的景觀尺度及層次，然而設計上不考慮尺度及空間層次。導致道路景觀乏味且單薄的例子隨處可見。
③道路景觀設計缺乏特色。主要表現在無視城市歷史背景，不看城市的整體風貌，忽略不同城市居民之間的不同觀念和不同生活習慣，不能如實地反映城市特有的面貌和風采。
④景觀設計缺乏文脈意識。主要表現在缺乏對原有城市道路景觀風格或特色的尊重，不能夠有機地處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關系，從而導致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統建筑協調一致。
⑤景觀設計缺乏人本意識。主要表現在道路建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理需求，忘記了道路景觀設計的目標是為“人”提供舒適優美的交通空間。
3、對城市道路景觀設計的思考
①以人為本的適度設計。人性化的設計是當今世界上重要的設計思潮之一，也應是城市道路景觀設計思想中的主流，即道路景觀設計從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理的需要，既要對道路的功能和性質提出要求，如交通是否通暢安全，空間場所是否滿足人們活動的需要，城市道路附屬構筑物尺度設計是否合理等，也要對道路的設施、小品進行研究、設計，使之能夠符合人的尺度，給使用者以良好的感官體驗。
②建立道路景觀設計規范體系。城市道路的景觀設計往往受到政治、經濟、文化以及來自社會各方面的因素影響。完善的相關政策與規范體系將成為道路景觀開發設計的重要基礎參照。道路景觀設計的規范化和體系化，包括設計管理、實施維護等一系列規范，將是城市道路景觀設計從圖紙文本向現實轉化的規章保障。規范體系有利于道路景觀設計工作在對總體空間的指導和對環境與景觀元素的具體控制下有序展開。它有利于排除個體利益或偏好的干擾，使城市道路景觀設計工作有序開展，并保證城市道路擁有優美且實用的公共空間。
關鍵詞：城市道路、設計、管道施工、綠化、問題
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：近年來隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路建設的發展更是日新月異，許多優秀的道路設計作品也由此產生，但這一過程同樣不可避免地暴露出當前城市道路設計方面存在的諸多問題，包括設計使用年限方面、路基路面設計方面，同時，還涉及到一些地下管道的施工和道路綠化的問題。
關于城市道路使用年限設計的考慮
根據城市道路建設中設計規范來看，混凝土瀝青路面一般的使用壽命只有15年，而水泥混凝土路面在20到30年之間。但是就目前城市發展建設的趨勢來看大多數的路面在10年左右的時間就會出現結構上的破壞，甚至部分路面不到5年就出現了此類現象。造成這一現象的原因主要有人為、施工水準、車輛超載以及養護等方面的問題，但主要還是設計參數取值偏低。現在的的城市道路在設計的時候基本都是出于對現有的問題進行分析，忽略的未來城市發展可能對道路產生的變更要求，這就造成多數城市在擴建和改造過程中產生較大的費用問題。這些都說明了在設計中預測不夠準確，缺乏實際勘測以及對未來城市規劃的考慮。
在擴建后的許多城市道路中，對新舊的結合部位沒有給與足夠的重視，設計簡單，工藝落后，導致許多道路出現不同程度的縱向裂縫。縱斷面設計偏低，導致許多城市的地下排水系統不能起到相應的作用，甚至部分地段還會出現雨水倒灌的現象。在城市道路的設計中，還存在很多方面的特殊性，則需要根據實際情況進行考慮，尤其是對于城市排水以及防洪等方面，不能夠過于的注重工程造價而忽視縱斷面的設計規范要求。
二、城市道路路基路面設計存在的問題及對策
城市道路路基路面設計主要在以下幾個方面存在問題。首先是水泥穩定碎石層設計方面，路面基層一般是水泥穩定碎石，開裂是水泥穩定碎石基層比較容易出現的問題，瀝青路面面層經常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。
路基路面設計問題的對策如下。對水泥穩定碎石層設計問題，考慮到水泥穩定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：
(1)在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。
(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。
(3)根據近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。
三、關于地下管道的施工出現的問題
(1)、地下管線種類繁多，包括電力、廣電、通信、通訊、供水、天然氣、交通信號、國防光纜以及排水等等。各單位之間獨立經營、自行審批、自行施工、自行維護，造成地下管線走向、位置混亂，再加之管道的隱蔽性強，導致在建設中經常出現重復開挖、重復施工的現象。
(2)、地下管線圖紙與實際不符，部分管線缺少圖紙。很多城市的地下管道由于施工、歷史變遷等原因導致管線與圖紙出現較大偏差。部分路段甚至由于年限過久出現存檔資料丟失或損壞，直接影響設計的準確性。
(3)、施工單位對地下管線的認識不足，缺少應有的責任心。施工單位在施工過程中盲目的追求經濟利益，在未調查清楚地下管線的情況下野蠻施工，盲目開挖，造成地下管線的破壞。施工人員缺失責任心，未制定有效的保護方案，即使有也是應付上級領導的檢查，使保護方案失去對工程的指導意義。
對上述問題應該引起各單位的高度重視。在地下管道的施工中，召集各單位的相關負責人現場辦公，做出合理有效的安排，規范技術交底，減少甚至避免在工程中的重復施工問題。對管線位置重新勘測調查，制定完整準確的施工圖紙，并交由相關部門永久保存。加強對施工人員的培訓和管理，完善施工方案，使施工逐步走向正軌化。
關于道路綠化
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋中占有較大的比例，也是城市景觀風貌的重要體現。我國現在的城市綠化道路還是以道路的寬度作為最主要的，因此有時會片面的擴大路寬，導致綠化被敷衍或者沒有實際的去搞綠化建設，一些人文景觀的環保建設就這樣被忽略，導致城市整體建設很不全面。同時很多設計也只是根據以往的經驗套用，或是將已有的道路照搬，沒有考慮城市建設的特點及道路的功能。針對城市道路的綠化問題提出要增加綠化帶的設計，在道路的改建中盡量保護原有的綠化。在新建道路中應采用寬分隔帶、寬綠化帶的設計，在考慮紅線設計的同時，適當考慮“綠線”的加寬。這不僅美化了城市的景觀風貌，也給行人在過馬路中形成了良好的緩沖地帶。
城市道路建設一般分為主次干道，因此各個不同的道路要有不同的設計理念和景觀特色，要結合城市文化，交通情況來進行詳細劃分。要重視道路兩側的植物栽培以及不同的地理位置所需的不同景觀需求，以最節省空間的原則，將綠化面積最大可能使用，發揮城市景觀優勢。
綠化不僅僅要為了城市容貌，還要發揮實際的保護功能作用，如防塵防煙，吸收氣體，遮擋沙塵等等，這要根據城市的氣候特色來設計，應對需要而下手。綠化植物的防護功能是其他硬質材料所不能達到的，因此要合理分析，選擇恰當的植物，將防護功能有效發揮。
行車安全也是綠化要考慮的重要方面，如需拐彎的車道路口不應種植密集樹木，這樣容易遮擋行車視線，長線的緩彎路可以種植排列的樹木，引導行車方向并指明路線特點，要根據不同的車型高度來考慮綠化是否對安全行車有影響。
總結：城市道路設計和施工是城市建設成敗的關鍵所在，是城市道路建設的重要內容。本文以城市道路設計角度為出發點，指出了城市道路設計中存在的若干問題并對其進行了客觀分析，突出了一系列切實可行的對策。城市道路工程設計時一項復雜而又系統的國祚，綜合性很強，它需要設計者經驗豐富，眼界開闊的同時具有前瞻性，能夠不斷地學習，結合工程實踐努力提高審美水平和專業水平，才能創造出更多的精品工程。同時，我們還應看到精致的道路綠化是提升一個城市建設水平的明鏡，它不僅僅代表著城市的門面，更蘊含著文明的提升和社會風貌的端正，而時代的步伐前進著，我們也將隨之不斷更新設計的理念，將環保、健康、優美的空間環境通過綠化設計給予社會，給人們創造新時代最良好的工作生活空間。
