時間：2023-07-19 17:29:50
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇區域經濟現狀，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：內蒙古；區域經濟發展；對策
近年來，在我國一帶一路發展戰略和區域經濟政策的引導下，經濟突飛猛進發展，形成了區域發展新格局。十以后，在新的北部絲綢之路規劃之下，我國與俄羅斯、蒙古國的經貿關系進一步深化，西部大開發進入新的階段，在國家支持少數民族地區區域經濟發展的大好形勢下，區域經濟也面臨著良好的發展機遇。在區域經濟發展上堅持“適度收縮、相對集中”的原則，首先實現呼包鄂地區發展，緊接著在國家振興東北經濟的規劃下，發展東部地區，塑造“東西互動、內外結合”的區域發展新格局，增強了國內經濟格局中的競爭力，為我國全面建成小康社會做出了重要貢獻。
一、區域經濟發展現狀及地域差異
各盟市之間的自然資源稟賦與區域經濟發展基礎各有不同優劣勢，充分了解各地區之間的差異和發展前景有利于內蒙古區域經濟的協調和區域要素的優化配置。
1.各地區資源分布不均衡、產業結構存在差異
內蒙古地處祖國北疆，是我國資源稟賦最好的地區之一，是我國重要糧食生產基地、能源原材料基地和綜合交通樞紐，以行政區劃為基礎，分為蒙東、蒙中和蒙西地區。蒙東地區包括呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、錫林郭勒盟、赤峰市；蒙中地區包括呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、烏蘭察布市；蒙西地區包括巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟。近幾年，各地區之間的區域經濟有了明顯的差異，其中經濟增長最快的是蒙中地區（呼包鄂），相比之下蒙東地區相對慢一些。由于各地區間自然資源稟賦不同，每個地區都形成了優勢特色產業。比如，蒙中地區的包頭市以鋼鐵產業為主，鄂爾多斯是以煤炭和羊絨產業為特色產業，為本地區區域經濟的發展起到了重要的作用。蒙東地區中呼倫貝爾地區形成了乳制品產業群，通遼、赤峰地區牛羊肉產品加工產業具有了一定的規模。大型企業主要集中在呼包鄂地區，有27家，而蒙東地區總共有16家。每個地區區域經濟發展的亮點特色是優勢產業的興起和龍頭企業的領頭羊作用。
2.各區域間科研環境和基礎不同
在區域經濟發展中，人才資源和科研設施等科研條件至關重要，是地區科技進步的主要推動力和提高生產力的核心資源。經濟的發展需要有高素質的科技人才，只有擁有高素質的科技隊伍，才能快速提升本地區經濟發展。人才資源方面的科技資源分布不均衡，高等學校和科研機構主要集中在蒙中地區的呼和浩特和包頭市。而蒙東地區和蒙西地區科研機構和高校等科研條件及環境相對弱一些，在地方政府與高校科研工作的合作與融合方面有待進一步發展。
3.各地區投資經濟不同
由于各地區之間的經濟基礎和自然資源不同，近幾年在吸引投資方面也有了明顯的差異。近年來，蒙中地區的呼包鄂依托優越的科研條件和經濟發展形勢吸引了越來越多的投資者，固定資產投資占全區的52.3%，而蒙東地區固定資產投資占32.9%，其他盟市固定資產投資占十二盟市的14.8%。因此，從吸引投資的角度來看，蒙中地區明顯高于其他地區，吸收大量的固定資產投資，為改善硬件設備，增強本地區的社會生產力，提高生產效率奠定了堅實的基礎。
二、有效促進區域經濟發展的對策
1.加強政府宏觀調控、合理協調區域經濟發展
政府需要充分發揮自身宏觀調控能力、協調機制和扶持機制，合理協調各區域經濟發展，互通有無，取長補短，達到各地區之間的區域經濟發展能夠相輔相成，相得益彰。政府繼續鼓勵和支持以呼包鄂為核心的蒙中地區區域經濟發展，在發揮領頭羊作用的同時，也有必要在重點投資和金融支持方面進一步政策傾斜以及提高扶持力度，加強蒙西地區和蒙東地區固定資產投資和科研投資力度，扶持和幫助解決科研人才不足的局面，通過宏觀政策調控使各個地區之間能夠合理有效的協調發展。同時需要國家層面的資金投入力度，為北部絲綢之路地區的區域經濟協調發展，集中投入資金、引進高端技術、培植每個地區的區域特色產業和支柱產業，充分發揮內蒙古各區域的資源優勢、口岸優勢、人文優勢以及后發優勢。
2.統籌協調區域合作，優化各區域產業結構
政府通過制訂新的區域經濟發展政策，統籌協調三大區域內部以及區域之間的產業布局，本著“互利互惠、優勢互補、分工協作、良性互動”的原則，推動城市間、地區間的規劃聯動、產業聯動、市場聯動、交通聯動和政策法規聯動。通過整合區域自然資源和人力資源，調整和優化各區域產業結構，壯大跨區域的龍頭產業，以低成本少投入促進產業優勢的發揮，走聯動發展、共同繁榮的道路。以優勢產業的“重心布局、合理融合、優勢互補”加快發展勢頭良好的蒙東地區區域經濟，要充分發揮其資源優勢和地理優勢，推動牛羊肉產品品牌建設及發揮旅游行業等特色產業在本地區經濟發展中的帶動作用。同時在原有的傳統產業基礎上，大幅增加高新技術產業比重，促進資源主導型產業進一步向資本密集型和技術密集型產業轉型。
3.形成節約資源，集約有效的區域發展格局
【關鍵詞】區域經濟；資源；合理利用；現狀；對策
一、我國區域經濟發展現狀
改革開放30多年，中國逐步實現了優先發展東部沿海地區，西部大開發，振興東北老工業基地和中部崛起戰略，四大區域經濟格局的形成在促進區域間和諧發展的同時也加強了區域間的協作，實現了區域經濟的又好又快發展。從東部沿海的經濟發展看，經過數十年的高速發展，東部沿海地區的市場經濟體制已基本形成，并與國際市場迅速接軌。國民經濟更是超過全國平均水平2個百分點以上，以年均10％～11％的速度在飛速增長，這一切表明，東部沿海地區已進入工業化的起飛階段，并走在了全國前列。從西部大開發的經濟發展看，西部大開發的所帶動的投資達7000億元人民幣，西氣東輸、西電東送、生態環境建設、青藏鐵路、南水北調兩線工程進展順利。從振興東北的經濟發展看，東北地區制造業有著東部沿海地區所不具備的基礎優勢和巨大潛力，振興東北老工業基地這一決策的出臺，是解決東北問題的一次新機遇。振興東北老工業基地，目前已進入實質性操作階段，不同于西部大開發的是，振興東北老工業基地的核心內容是用新技術改造傳統技術，采取直接面對各個企業的政策和方法，用市場化的管理模式取代傳統的管理模式利用包括引進外資和民間則本等多渠道籌集資金。從中部區域經濟發展看，中部六省實施區域經濟不平衡發展戰略，依托若干大、中城市，建立經濟增長區域，重點放在促進中部經濟協調發展的目標上，并兼顧經濟發展中的公平與效率問題，通過中心城市的集聚作用和輻射作用來推動區域經濟發展。
二、我國區域經濟發展面臨的問題
（1）區域管理及政策體系不完善。由于區域政策是以東部地區、西部大開發、東北振興、中部崛起這四大板塊為基礎制定的，每個板塊的區域面積都很大，內部性質也有極大的差異，因此依其所制定的區域政策難免有失針對性。（2）地區分割化嚴重。在地區差異日益擴大的背景下，地方利益驅動使各地政府以公開或隱藏的形式實行地方保護主義。為爭奪緊絀的資源，區域間構筑眾多的貿易和行政壁壘，相互實行資源、技術、人才、商品的壟斷和封鎖等來保護地區利益。流通渠道堵塞，各種商品和生產要素無法自由流動，致使地區、行業、企業間的優勢無法互補，從而造成資源浪費，并最終導致難以形成競爭、統一、開放的國內大市場。（3）東西部市場經濟發展差距擴大。東部地區的市場發達，資源配置效率高，經濟的發展依靠內在的動力來拉動，西部地區的市場欠發達，資源配置效率低，經濟的發展依靠外部的力量來推動，所以一旦外力作用被切斷，就會給西部地區的發展造成巨大的損害。與此同時，東部地區優越的市場條件勢必會吸引更多西部地區的人才和資源流入，按照這樣的發展態勢，東部地區的經濟越繁榮，西部地區的經濟就會越低迷。因此，要解決西部地區的問題，必定需要國家給予大力的扶持，從而控制西部生產要素的流出，實現西部地區的全面快速發展。
三、推動我國區域經濟協調發展的對策
（1）加強宏觀調控，轉變政府職能。雖然我國社會主義市場經濟已初步形成，但我國目前正處于體制轉軌的特殊時期，市場發育并不充分，各地的經濟市場化水平差距也很大，全國統一的市場尚未形成。所以必須通過政府職能的轉變來改善政府縱橫向的權力結構。強化政府的宏觀調控職能，利用市場來配置資源，促進市場發育，從而為區域經濟的發展創造寬松的市場環境。（2）促進中西部地區承接產業轉移，加速新型工業化進程。緊緊抓住國際國內產業分工調整的重大機遇，制定具體實施方案，完善基礎配套設施，有序地推進承接產業轉移工作。大力支持中西部地區建設承接產業轉移載體和平臺，培育具有承載能力和發展潛力的重點經濟區，以促進產業集聚發展。中西部各地要加強公共服務平臺建設，完善基礎設施保障，打破地區封鎖，消除地方保護，同時在條件較好的地方建立承接產業轉移示范區，以達到充分發揮典型示范和輻射帶動的作用。（3）加強東、中、西部企業合作。當前最現實以及最重要的就是引入中部和東部的市場主體，在東中西聯動中推進西部的快速發展。這樣不僅滿足了東部優強企業低成本擴張的需求，還擴大了市場空間和原材料來源，解決了西部工業崛起過程中受到的技術、資金、經營管理、市場拓展等多方面的約束，加快了西部工業化的進程，取得雙贏效果。
參 考 文 獻
[1]黃抗生 葉曉楠．區域經濟領跑中國發展[N]．人民日報
關鍵詞:京津冀地區;功能定位;發展理論
中圖分類號:F290文獻標識碼:B文章編號:1007-4392(2006)10-0029-03
按照大經濟圈理論,地區發展總是以外向型經濟為主導,先在沿海地區發展,進而通過內需拉動與投資拉動,向內地擴大,形成一個經濟腹地,內地的產品通過沿海地區走向世界,外面的產品又通過沿海地區進入腹地｡按照這個理論,地區的發展應該是以沿海港口為點,以向內的交通路線為線,以交通覆蓋的區域為面,形成以點帶線,以線帶面的發展過程｡但是,京津冀地區至今沒有形成較為成熟的產業鏈式結構,也沒有形成具有超強輻射能力的中心城市,幾個孤立的亮點分布在華北平原上(即強大的北京和較為強大的天津,以及石家莊､唐山等少數城市),而整體上沒有形成一個強大的經濟覆蓋面,不能帶動其周邊地區的發展,反而會造成周邊地區機會喪失,更加缺乏競爭力,更加的落后,最終導致了“環京津貧困帶”的形成｡本文將主要針對京津冀地區發展中突出的問題,做一些闡述和說明｡
一､功能定位不科學
一個地區在經濟發展過程中的功能定位十分必要｡一個協調的定位是各個地區､各個部門､各個機構能夠通力協作､共同發展,發揮出每個單元最大潛能的保證｡否則,各地區都建立相似度極高的經濟體系,生產同類的產品,提供同類的服務,極易形成區域內的惡性競爭和重復建設,導致資源的浪費,限制經濟的發展｡目前京津冀地區的定位不明確､不協調是制約該地區發展的最主要原因｡
根據經濟學規律,如果自由發展的話,京津冀地區可以自然而然地發展到一個較為理想的狀態｡但是,由于中國特殊的歷史條件,京津冀地區的發展違背了經濟規律,造成了區域經濟的畸形發展,天津在北方原有的經濟中心地位､河北省一些地方的工業基地的地位,都受到了來自北京的巨大沖擊｡ 而北京作為非沿海､非沿主要河道的首都很難發展成為區域的經濟中心,這在世界范圍內也是可以找到實例的｡如果北京和天津同時把自己定位成經濟中心的話,就造成功能定位不協調,重復建設､惡性競爭､搶奪人才等問題,最終必然制約京津冀地區的長期可持續發展｡
因此,我認為在功能定位上,一方面,要有層次,要有區別｡不能再說建設成為高科技產業中心､重要的區域中心､現代化等空泛的話,要確確實實的提出與眾不同的又與自己相適應的定位來｡各地應該突出自己的優勢,彌補自己的劣勢,揚長避短,這樣才能達到高的績效｡按照這個原則,來審視京津冀,研究發現各自的比較優勢｡北京是我國的首都,是我國政治和文化中心,教育發達,人才匯聚,科技水平高,旅游資源豐富,這些優勢應該在定位中得以體現｡天津是首都的東大門,是我國的重要港口城市,港口條件優良,同時又是環渤海地區的中心,教育和科技也較為發達,是華北地區對外交流的窗口,所以定位要在這些方面下功夫｡河北省是我國的經濟大省之一,資源豐富,勞動力密集,人才豐富,擁有如石家莊､唐山､保定､邯鄲､廊坊等條件優良的城市,可以與京津形成城市群,為京津的工業提業鏈上層的供給,這些城市在定位上一定不能盲目模仿京津,重復建設,而要深度挖掘自身的優勢,在優勢上下功夫,達到互惠互利｡
二､重復建設､惡性競爭､產業鏈沒有形成
重復建設,惡性競爭是京津冀地區定位混亂造成的首要問題｡以北京為例｡上個世紀五十年代中后期,北京大舉像莫斯科學習的旗幟,欲打造中國版的蘇聯莫斯科工業圈｡也就是從這個時期起北京借助其政治中心的優勢,在中央政府的大力支持下,打出變消費城市為生產城市的旗號,大力發展現代工業｡到了八十年代已經初步實現了工業化｡在北京取代天津而成為華北最大的工業城市之后,帶來了一系列的問題｡如文魁主編的《首都經濟研究報告》所指出的:“當前,北京代表工業化中后期水平的高加工度和高附加值的工業發展相對緩慢,工業增值率位居全國中下等水平,一些重要產品的市場競爭力不斷下降,有些甚至已經被擠出市場｡由于產業結構問題較多,致使工業經濟效益水平較低｡1997年,首都工業經濟效益綜合指數為90.9,低于全國91.28的平均水平｡經過努力,雖然2001年全市工業企業效益綜合指數達到了118.98,但仍有待于進一步提高｡”“據分析,北京已經成為世界七大污染城市之一｡雖然汽車尾氣污染是重要原因之一,但更主要的是受產業結構重型化耗能的影響,大氣污染的主要來源是重化工業排放的有害氣體｡目前北京的燃料結構中仍以燃煤為主,工業用煤占能源消耗總量的75%,而且75%的煤炭消費又集中在6%的市區,空氣中的懸浮顆粒物和二氧化碳是世界大城市平均水平的4～5倍｡同時,工業運輸量占北京鐵路運輸總量的1/3,不僅造成空氣污染,而且加劇了城市運輸能力的緊張狀況,造成環境噪聲污染｡此外,工業廢水仍是水污染的最主要原因,工業固體廢棄物及垃圾造成固體廢棄物污染｡”作為政治中心的北京過多地發展重工業,以至于同老化工基地天津､老重工業基地唐山爭資源､爭人才､爭市場,結果造成了資源和資金的巨額浪費和環境的嚴重污染,同時限制了北京作為政治中心､文化中心應有的職能的有效履行｡
我認為,與其拼個你死我活､兩敗俱傷,倒不如攜手并進､走共謀發展之路｡京津兩地近在咫尺,風土人情相近,民俗文化類同,天津本來就是作為北京的衛城而誕生的,在近代又發展成為了我國重要的港口城市,成為北京乃至北方地區的對外交流的窗口,加強京津一體化可以緩解兩地許多現在看來很嚴重的問題:其一,北京城市負荷過重問題｡北京住房緊張,人口密度過高,房價畸高,交通嚴重超載｡如果實現了京津一體化,通過京津塘高速公路和城際高速列車連接的北京､天津､濱海新區三個城區,在加上發展起來的三個中心城區之間的城鎮,這么廣大的范圍內可以極大的緩解北京各方面的壓力｡目前,上海―嘉興―杭州,上海―蘇錫常―南京,已經走上了這條道路,上海的產業和人才已經開始向長三角的兩翼擴展｡其二,一體化可以提高兩地的核心競爭力｡京津兩地教育科研發達,人才匯聚,尤其是北京,更是集中了全中國許許多多的社會精英｡如何把這種人才的優勢真正轉換為產業的優勢十分重要｡京津一體化之后,北京―天津―濱海新區不僅是公路交通鏈,更是貿易鏈､人才鏈､創業鏈､科技成果轉化鏈,為京津地區的大批人才提供了更良好的創業環境和工作空間,深入發掘人才的能力,真正發揮教育和科研的應用效能｡屆時,京津兩地產業形成互補,發揮更大的效率和潛力,形成知識密集型的產業區｡
上述問題早已引起了中央和地方政府以及一些相關部門的注意:首鋼東移至唐山,還給了唐山重工業基地的地位;中石化百萬噸乙烯項目落戶天津,還給了天津化工業基地的身份｡唐山曹妃甸工業區的開發,天津濱海新區作為國家級綜合配套改革試驗區的定位等一系列的舉措給京津冀地區注入了巨大的活力,區域經濟一體化､區域經濟協調發展已經成為京津冀地區的主題｡
三､缺乏輻射效應
京津冀地區各自為政,獨立發展,沒有形成產業互補,互利互助,京津就像被包圍在河北省內的兩個孤島,不僅與河北省隔離,兩個孤島之間也不相連｡京津的發展沒有帶來周末地區的發展,反而搶奪了周邊地區的發展機會,形成了著名的環京津貧困帶｡我們將2005年京津冀主要城市的GDP總量做成直方圖,可明顯出該地區內部城市的發展差距｡如下圖所示:
按照經濟學的投資原理假設,在市場主導的商品經濟體制下,一個理性的投資人總是追求單位資本回報的利益最大化,即哪里資本回報高,錢就會投到哪里｡當一個城市剛剛發展剛剛起步時,投資回報率是很高的,于是大量的資金會流向這個城市｡而隨著該城市的發展,各個方面將會趨于飽和平衡,也就是說投資回報率會隨著經濟的發展而遞減,經濟發達程度和投資回報率呈現反向變化的趨勢｡到了這個階段,該城市已經不是最好的投資寶地了,因而更多的資金會就近流到該地區周邊的還未充分發展的城市或城鎮,追求一個較高的資本回報率,即資金從發展過的中心城市流向周邊欠發展的城市｡如此原理延伸下去,就形成了一個輻射發展｡這樣,一個中心城市發展后,會自然而然的帶動其周邊城市共同發展｡但是,這個原理在京津冀地區卻沒有得到充分的體現｡究其根本,該原理還有兩個重要的假設前提條件,那就是“投資人是理性的投資人”和“市場主導的商品經濟體制”,即“理性投資人+完全的市場經濟體制”｡用市場這只無形的手對資源進行最合理的配置,理性投資人對資本進行合理的投入,只有在這些條件下,上述的投資原理才有意義｡這兩個假設前提在中國是完全成立的嗎?
首先,完全的市場經濟體制這個假設前提尚不具備在｡中國的特定環境下,政治往往比市場擁有更大的力量｡政治強大的地方,行政級別高的地方,往往擁有更優厚的條件得以發展｡作為首都的北京,理所當然地擁有比天津和河北省的地級城市更多的政治資源,而作為直轄市的天津也一定程度上擁有了高于地級城市的發展條件｡在中心城市發展到一定程度,資本回報率已經開始降低,按照投資回報原理,在這個時候資本應該流向周邊資本回報率更高的地方,但是中心城市仍可以利用其政治資源,通過許多行政手段(譬如一些優惠的政策)來彌補資本回報率的降低,這樣就可以繼續的吸引投資｡于是原本應該輻射到周邊的資本,卻仍然匯聚到了中心城市｡資本流動的聚集效應大于輻射效應,表現為資本源源不斷地流向京津等中心城市,而環京津的地區因為京津對資本的強大吸引力變得越來越沒有投資來源,如此往復,就在較為發達的京津周邊出現了貧困地區｡
其次,“理性投資人”這個假設前提在一定條件下也未滿足｡中國目前還缺乏一大批既具有投資理念知識､又具有相關豐富經驗的人才,機構投資者也欠發達,所以許多投資行為往往是一種非理性的行為,許多投資者抱著投機的心態,爭搶的項目是造成目前我國“產能過剩”現象的主要原因之一｡這種“非理性投資人”的存在,進一步加劇了資本流動的不可預知性,使得投資回報原理更加不適用｡
上述的分析說明,市場經濟體制的不健全,同時又存在大量的非理性投資人,對投資的導向產生了嚴重的負面影響｡京津冀地區沒有形成具有輻射效應的中心城市,反而形成了具有過大的聚集效應的中心城市｡如果一直這樣發展下去,不利于區域經濟的形成,不利于經濟區域的協調可持續發展｡
四､人才空吸與流失､民營資本規模小而且不夠活躍
人才是發展的關鍵｡華北地區是中國高校最多,類型最全,水平最高的地區,是中國人才最豐富的地區｡由于中國特定的環境條件,人才的分布表現的過于集中｡京津良好的條件和環境吸引了周邊大量的人才,而且這種人才的吸引往往表現為一種空吸現象｡就像對資本的吸引一樣,人才也過分的集中在了中心城市,周邊地區的人才流失現象較為嚴重｡這樣,造成了二元化的進一步加劇,不利于區域經濟協調發展｡
民營資本無疑是中國最活躍､最具潛力的資本類型｡比起國有資本,它往往表現得更加活躍和高效;而比起外來資本,它又更加安全,不用過多擔心撤資､轉資等問題｡在中國的發展過程中,民營資本無疑會發揮更大的功能和效用｡對于京津冀地區來說,尤其是津冀,民營資本表現為規模小､數量少､不夠活躍｡缺少了民營資本,無疑是缺少了最具活力與潛力的發展力量,這對于區域經濟的發展也是不利的｡
五､結論
一、地區間差距較大且不斷擴大
一是從地區生產總值看，2007年，東部、中部、西部和東北四大地區的地區生產總值占國內生產總值的比重分別由1978年的43.3%、21.7%、20.9%和14.1%轉變為55.3%、18.9%、17.4%和8.5%，東部地區提高了12.0個百分點，中部、西部和東北地區分別下降了2.8、3.5和5.6個百分點，東部地區的經濟發展一直遙遙領先，與其它地區的差距逐漸擴大。
二是從人均GDP來看（見表1），1978年東部、中部、西部和東北四大地區的人均GDP分別為641元、291元、261元、508元，中部、西部和東北地區的人均GDP分別為東部地區的45%、41%和79%，東部地區與西部地區之間的差距最大。20世紀80年代，四大地區人均GDP保持了同步增長的態勢，地區之間的經濟發展差距并無明顯擴大。進入20世紀90年代，四大地區之間的差距急劇擴大，盡管西部和中部地區的經濟發展加快，但是，與東部地區相比，中部、西部和東北地區人均GDP的相對差距還是在不斷擴大，尤其是東、西部地區之間的差距。
資料來源：根據《中國統計年鑒》1979年、1986年、1991年、1996年、2001年、2006年和2008年相關統計數據計算得出。
再從人均GDP增長速度看（見圖1），20世紀80年代四大地區人均GDP沒有明顯的差別。然而，1990年以來，東部地區的經濟增長速度明顯快于其他地區，尤其是20世紀90年代前期，這種區域間增長率的差距比較大。從總體上看，自改革開放尤其是20世紀90年代以來，盡管中國各地區經濟增長有較大的波動，但基本上呈現出東部地區增長較快，其他地區增長較慢的不平衡格局。
人均GDP相對水平的變化（見圖2）清楚地反映了四大地區整體發展水平的相對變動趨勢。
總之，在20世紀80年代，四大區域之間的發展差距保持穩定。90年代，特別是90年代前期，四大區域間的差距顯著擴大，東、西部地區間的差距尤為突出。2000年以后，四大區域間的差距仍然有所增長，但變化的速度已經較為平緩，2004-2006年四大區域人均GDP的差距基本保持穩定。
三是從地區工業生產總值看（見表2），2000年，我國工業生產總值為48993.01億元，其中，東部、中部、西部和東北地區的工業生產總值占全國工業總產值的比重分別為58.60%、14.06%、14.02%和13.33%。東部地區的工業總產值遠遠高于其它三個地區。
2003年，四大地區的工業總產值都有了一定的提高，但是東部地區增加的速度最快，東北地區增加最慢。2007年，東部、中部、西部和東北地區的工業生產總值占全國工業生產總值的比重分別為57.83%、18.25%、15.25%和8.67%，雖然東部地區占全國工業生產總值的比重有所下降，但是還是超過了中部、西部和東北三地區之和，區域間差距仍然很大。
四是從城鎮居民人均可支配收入看，四大地區間存在較大差距，尤其是東部地區和西部地區之間差距更大。
資料來源：根據《中國統計年鑒》1979年、1986年、1991年、1996年、2001年、2006年和2008年相關統計數據計算得出。
從表3可知，改革開放初期，東部、中部、西部和東北地區的城鎮居民人均可支配收入東、西兩大地區的差距最大，其絕對差距為110元。2000年，絕對差距為2638元，2007年，東部地區和西部地區的絕對差距達到5935元。
五是從農村居民人均純收入看，地區間差距仍然存在，且不斷擴大。
改革開放初期，在農村居民人均純收入方面東西部之間差距，東部地區是西部地區的1.51倍。1990年以后，東部地區農村居民人均純收入一直高于其它3個地區，且差距不斷擴大。1990年，東部地區農村居民人均純收入是西部地區的1.90倍，2000年為2.25倍，2007年為2.26倍，地區之間農村居民人均純收入的差距在進一步擴大。
二、地區間、省際間存在一定差距
中國經濟發展不平衡不僅表現在區域之間存在差距，還表現在地區內省際間差距的存在。近幾年來，這一問題受到了廣泛的關注。下面我們用Theil（泰爾指數） 分析一下各地區內省際間的差距變化，見圖3。
從圖3我們可以看出，東北地區和中部地區內部的差距在改革開放30年來變化不大，然而，從2000開始，西部地區內部差距發生了明顯變化，這表明，盡管西部大開發的實施有效地縮小了西部地區與其它3個地區的差距，然而這種改善在西部地區內部并不是均衡分布的，西部地區內部差距在近年來急劇增大。
一是從生產總值來看，2007年，西部地區國內生產總值的總和為47864.1億元。其中，四川、內蒙古、廣西和陜西4省區的國內生產總值排在西部地區的前4位，四省國內生產總值的總和為28017.81億元，占西部地區國內生產總值總和的58.54%。、青海、寧夏三省區的國內生產總值排在西部地區的后3位，三省區的國內生產總值的總和為2015億元，占西部地區國內生產總值的4.21%，相當于四川、內蒙古、廣西和陜西四省區國內生產總值總和的7.20%。
二是從人均GDP來看，2007年，全國人均GDP為17896元，西部地區中只有內蒙古超過全國水平，新疆接近全國水平。西部地區12省市區中，內蒙古的人均GDP最高，貴州最低，只相當于全國人均GDP的37.67%，相當于內蒙古的26.38%，兩省區之間的差距極大。
三是從工業生產總值來看，2007年，西部地區工業生產總值之和為18804.20億元。其中，四川、內蒙古和陜西位居西部地區前3位，分別占西部地區工業總產值的20.81%、14.59%和13.53%；三省總和占西部地區工業生產總值的48.93%。、青海和寧夏位居西部地區的后3位，分別占西部地區工業總產值的0.15%、1.83%和2.02%；三省總和為752.36億元，占西部地區工業生產總值的4%。
從以上的分析中不難看出，西部地區內部省際間存在極大差距。大致而言，四川、內蒙古等省區發展相對較快，而、寧夏等省區發展相對較慢。
三、特點：不平衡、多樣性與復雜性
從上面四大地區之間經濟發展的比較分析中我們發現，不僅四大區域之間存在明顯的發展差距，而且各地區內部省際之間在經濟發展方面也存在一定差距，從而使得我國區域經濟發展呈現出多樣性和復雜性的特點。
首先，就其多樣性而言，一方面，從地區之間的發展看，四大區域間存在很大的差距，其中，東、西部地區之間的差距尤為明顯，而且這種差距仍然在不斷擴大；另一方面，從地區內部的發展看，各地區內部省際間經濟發展也不同步，存在一定差距。而且，由于各個省、自治區自身的特殊性使得這種差距表現在經濟發展的不同指標上。正因如此，使得我國區域經濟發展呈現出多樣性特征。
基金項目：2012年度國家社科基金項目《京津冀區域經濟一體化戰略與推進河北沿海地區發展對策研究》（編號：12BJY00
>> 京津冀區域經濟一體化：文獻綜述 京津冀區域經濟一體化研究 京津冀區域經濟一體化發展研究 京津冀區域經濟一體化的研究 京津冀區域經濟一體化問題研究 京津冀區域經濟一體化淺論 京津冀區域經濟一體化的實現分析 京津冀區域經濟一體化現狀與問題研究 京津冀區域合作與區域經濟一體化問題分析 京津冀區域經濟一體化的發展前景與戰略構想 破解十個難題 推進京津冀區域經濟一體化 京津冀區域經濟一體化現狀、障礙及突破 基于京津冀區域經濟一體化的河北省產業集群和產業布局優化研究 京津冀區域經濟一體化中石家莊市的發展定位研究 京津冀經濟一體化下的產業協作研究 京津冀區域經濟一體化下的產業結構優化與對接 助推區域經濟一體化京津冀手機長途漫游費低調取消 京津冀區域經濟一體化過程中地方政府競爭與合作淺析 京津冀經濟一體化現狀及發展對策 推進京津冀經濟一體化發展的對策 常見問題解答 當前所在位置：（2012-11-6）
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作者簡介
涂英柯，燕山大學經濟管理學院碩士研究生。
司林波，燕山大學經濟管理學院博士研究生，燕山大學公共管理學院行政管理學系主任，副教授，碩士生導師。
孟衛東，燕山大學經濟管理學院教授、博士生導師。
關鍵詞：“一帶一路”；區域經濟；協調發展
中圖分類號：F207 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）14-0023-02
引言
東快西慢、區域差距擴大是我國經濟發展的現狀，而在我國正式進入經濟發展“新常態”的今天，這一現狀引發的新問題、新矛盾直接影響著中華民族偉大復興這一中國夢的實現。為此，本文對“一帶一路”戰略視閾下我國區域經濟的協調發展進行了具體研究，希望能夠為我國“一帶一路”戰略的更好落實帶來一定啟發與幫助。
一、為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展
為了能夠較好完成“一帶一路”戰略、區域經濟協調發展進行的相關研究，我們首先需要明晰為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展。對此，結合相關文獻資料與自身認知，本文給出了銜接沿線各國的利益契合點、順應市場發展趨勢、存在切實有效的配套措施跟進等三方面答案。
（一）銜接沿線各國的利益契合點
對于“一帶一路”戰略來說，其本身立足于國際國內兩種資源與兩種市場，這就使得我國區域經濟發展不協調問題被放在了國際大背景下，這自然使得以往國內無從下手、無法解決的問題能夠實現較好的解決。據筆者調查得知，我國當下對東南亞投資僅占歐盟投資的2%、日本的5%，而隨著“一帶一路”戰略的推進，我國未來五年在東南亞投資的總額將達到1萬億美元，而這種投資規模必然為區域經濟協調發展提供充足動力[1]。
（二）順應市場發展趨勢
為了解決區域經濟發展不平衡問題，我國曾一度開展西部大開發等戰略，但由于生產要素的流向問題，這一系列戰略并沒有取得較為喜人的成果。在我國低成本競爭優勢逐步消失的今天，我國各類生產要素開始向中西部地區集中，這就使得市場要素將不再影響區域經濟協調發展的實現，自然使得區域經濟發展不平衡問題將在“一帶一路”政策下實現較好解決[2]。
（三）存在切實有效的配套措施跟進
在“一帶一路”戰略推行的同時，我國于2014年先后創建了亞洲基礎設施投資銀行、絲綢之路基金，這就使得相對落后國家的困難能夠實現較好解決。此外，跨境清算業務、跨境支付業務的開展也使得“一帶一路”戰略得以更好展開，這自然也使得我國區域經濟協調發展將獲得較為有力的動力支持[3]。
二、我國區域經濟發展現狀
在較為深入地了解“一帶一路”戰略對于我國區域經濟協調發展的重要性后，為了較好完成本文研究，還必須明晰我國區域經濟發展現狀。上文中筆者曾提到我國經濟發展呈現東快西慢、區域差距擴大這一態勢，而結合這一態勢本文將我國經濟發展現狀細分為區域之間經濟規模差距大、經濟結構差距大、社會事業和基礎設施發展差距大等三個方面。
（一）區域之間經濟規模差距大
對于區域之間經濟規模差距大來說，東部經濟規模和人均GDP高于西部是這一差距的最好表現。在筆者的調查中發現，2013年東部地區GDP總額37.8萬億元，這一數值相當于中部地區的2.4倍、西部地區的3倍，而東部地區的人均GDP6.7萬元/每人更是接近中部與西部地區的兩倍。結合這一數據不難發現，我國東中西部地區在經濟規模上存在較大差距[4]。
（二）區域之間經濟結構差距大
除了經濟規模外，我國東中西部地區在經濟結構上也存在著較大差距，東部地區第二、第三產業發展，中西部地區農業占比例較高就是這一差距的最好體現。
（三）區域之間社會事業和基礎設施發展差距大
除上述兩方面外，中西部地區之間社會事業和基礎設施發展差距大同樣能夠較好說明我國區域發展不協調問題，教育與醫療等公共服務、科技與文化等領域設施，以及公路與鐵路密度、機場密度、互聯網基礎設施與利用程度等數據都能夠較好說明這一差距，這些都必須引起我們重視。
三、推進“一帶一路”戰略實施的相關建議
結合上文內容我們能夠較為全面地了解我國區域經濟不協調問題以及“一帶一路”戰略對于解決該問題的重要性。而在下文中筆者將結合相關文獻整理與自身體悟，對推進“一帶一路”戰略實施的相關建議進行詳細論述，希望這一建議能夠為我國區域經濟發展不協調問題的解決帶來一定啟發。
（一）加強配套措施建設
為了能夠實現“一帶一路”戰略的更好實施，實現我國區域經濟發展不協調問題的解決，加強配套措施建設這一建議能夠較好滿足這一需求。具體來說，這一加強配套措施建設需要大力發展“一帶一路”戰略的相關宣傳、為這一戰略提供充足融資、推動新一輪科技和產業革命突破、夯實“一帶一路”建設的民意和社會基礎、保護生態環境。這其中的新一輪科技和產業革命突破需要得到大量科技領域交流合作的支持，而“一帶一路”戰略的宣傳則需要堅持互利互信、平等協商原則，這樣才能夠較好保證“一帶一路”戰略真正為我國區域經濟發展不協調問題的解決提供有力支持。
（二）完善貿易和投資政策
為了能夠保證“一б宦貳閉鉸緣慕蝦檬凳，我國還必須完善貿易和投資政策，這些政策的完善主要包括海關、質檢、電子商務、過境運輸的加強；在中西部地區建設倉儲物流基地和分撥中心，引導我國輕工、紡織、建材等傳統優勢產業和裝備制造業走出去發展等都屬于這一貿易和投資政策完善的具體內容，而這些也將為我國區域經濟發展不協調問題的解決提供較為強勁的動力。
結語
在本文對“一帶一路”戰略視閾下我國區域經濟的協調發展進行的研究中，筆者詳細論述了為什么“一帶一路”戰略能夠實現我國區域經濟協調發展、我國區域經濟發展現狀、推進“一帶一路”戰略實施的相關建議等內容，希望內容能夠為中華民族偉大復興這一中國夢的實現提供一定支持。
參考文獻：
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[關鍵詞]農村 區域經濟協調發展 社會主義 新農村建設
區域經濟協調發展是在科學發展觀的指導要求下誕生的發展模式，它促使國民經濟和諧健康地發展。在新農村的發展建設中，農村區域經濟有了新的變化和動態。從國民經濟發展全局出發，社會主義新農村推進了農業現代化建設，全面發展社會主義新農村和小康社會。
一、農村區域經濟協調發展問題的探討
1 農村區域經濟協調發展的現狀分析
近年來，隨著社會主義新農村建設的加快推進，在農業發展、農民收入增長領域的經濟有了新的發展勢頭，具體表現在：
1．1農業正在向優勢產區集中，并不斷深化生產結構的戰略性，農產品區域化布局也日漸完善，極大地促進了農業生產的穩定發展。
1．2在農村非農產業和投資水平上東部與中西部差距不斷擴大，東部地區鄉鎮企業增加值一直高于中、西部地區，但在農業生產投入和農民收入增長領域，中、西部地區農戶用于農業的投入增長速度一直快于東部地區，這種發展差距在短期內難以消除。
1．3自然資源差異、自然環境差異、區域農業政策的傾斜、區域經濟體制的環境差距共同導致并加劇了區域經濟發展的差距，使中國區域市場化有了明顯程度上的差異。
2 我國區域經濟協調發展理論和實踐中存在的問題
2．1區域經濟協調發展作為區域經濟理論重點研究對象，卻長期忽略了對農村區域經濟協調發展的全面研究。在我國區域經濟的實踐運作過程中，改革開放促使政府，研究機構全面考慮城市經濟協調發展，農村區域經濟協調發展沒有引起各級政府的足夠重視。
2．2區域經濟非均衡發展戰略、傳統思維定勢和市場化進程中的利益驅使是影響我國農村區域經濟協調發展的政策、實施和經濟根源的重要因素。
二、農村區域經濟協調發展的方法
1 優化農業區域化布局，促進農村區域經濟體系實現協調、均衡發展，引導農業在不同地區因地制宜、分工協作，構建現代化的農業產業鏈。
2 建立區域利益調整機制，借助非農產業的協調發展和農業現代化的發展趨勢，支持個體私營等非公有制經濟發展。
3 推進科技創新和高素質的人力資源建設，實現區域經濟和社會的可持續發展，以達到協調發展的目的。
4 加快農村城鎮化建設重點建設，把發展目光從城市化建設轉移到社會主義新農村的建設中來。打好我國社會化社會的根基基礎。
三、社會主義新農村的建設的途徑
1 正確認識當前我國發展階段的時代問題，明確城鄉之間的差距和解決的辦法。
2 進一步更新建設社會主義新農村的發展思想和觀念，跟上時代步伐。
3 充分發揮農民在社會主義市場經濟建設中的主體地位，了解農民的生產方式和切實需求，引導他們參與其中，共同努力推動社會主義新農村的建設。
4 深入探討農村建設的縣鄉管理方式，創新村鎮建設管理體制，以保護農民利益為出發點，改善居住環境，強化基層村鎮管理的指導力量。
5 注重農村規劃建設，推動農村環境建設，改善城市就業環境，提高農民的總體收入水平。
四、區域經濟協調發展理論推動社會主義新農村建設探究
為解決農村區域經濟不協調問題，結合我國農村經濟發展的實際現狀，我國加快了對中國特色農村區域經濟協調發展理論的研究，提出了運用區域經濟協調發展理論去推動社會主義新農村建設的主要發展模式。
具體方法有：
1 從根本上解決農村區域經濟協調發展中的問題，逐漸縮小城鄉之間、東部和中西部農村之間的差距，發揮政府的主導作用，制定符合中國國情的區域經濟協調發展規劃，為社會主義新農村建設提供政策依據。
2 在建設社會主義法制國家的大背景下全面實施依法治國，制定協調區域經濟發展的基本法，并完善區域經濟專門領域的立法，建立特定區域的特色法律體系，為社會主義新農村建設提供法律保障。
3 為協調農村區域經濟發展，必須建立行之有效的協調機制，由官方、企業和民眾共同執行統一、協調、有效的審查協調機制，為社會主義新農村建設提供制度保證。
4 結合我國新農村建設實際現狀，讓傳統農業走上現代農業之路，讓區域之間的資源和生產要素能自由運轉，充分利用現有的研究成果，促進農村區域經濟協調發展，為社會主義新農村建設指明前進方向。
關鍵詞：物流；區域經濟；影響
中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-01
現在隨著經濟的發展，國際化的程度越來越高，物流的重要性也逐漸凸顯出來。物流行業帶動著其他行業，促進了區域經濟的發展。從全世界的角度看，物流對世界各國的經濟發展所起到的促進作用已被證實，而物流行業因具有對環境的污染底 、可持續發展、可以長遠發展等優點而受到各國的重視。
我國經濟發展的現狀決定了物流行業在我國國民經濟發展中的作用。我國資源分布不平衡，大部分的資源都集中在東北和西北等地區，而大部分的人口都集中在了東部沿海地區，這樣的資源和人口的分布格局就決定了物流業在我國有很大的發展前景。因此，大力發展物流業不僅是保證滿足人們日常生活和生產的必須，而且對平衡區域經濟的協調健康的發展也有促進作用。
一、物流發展和區域經濟發展現狀
物流是指根據現代的技術和先進的設備，將貨物從供應地準確及時的運送到接收地的一種服務流程。物流活動支撐著社會經濟運行，在國民經濟發展中扮演著越來越重要的作用。
目前，中國大致分為東部、西部和中部三個區域。三個區域的經濟發展存在著很大的差別。東部沿海地區發展迅速，集中了大部分的資本和勞動力，尤其是長江三角洲和珠江三角洲地區。西部地區自然資源比較豐富但是資本相對比較匱乏，隨著“西部大開發”政策的實施和國家對西部的政策傾向、經濟扶植，西部的經濟也取得了相應發展，“西氣東輸”既解決了西部經濟的發展，也滿足了東部地區對于資源的需要。中部地區一直都在平穩的發展，是溝通東部和西部經濟發展的紐帶。
二、物流發展和區域經濟之間的關系
物流的發展和區域經濟的發展是相輔相成、互相促進的。物流的發展為區域經濟的發展提供了物質和外在的保障，反過來區域經濟的飛速發展又會促進各物流點的快速整合，使整個物流形成一個很好的發展體系。下面將從幾個方面分別說明二者之間的協調發展的關系。
（一）物流發展對區域經濟發展的作用
物流發展對區域經濟的發展有很好的促進作用。將各種生產要素集合在一起成為區域經濟。區域經濟的發展不僅包括總量經濟的增長還包括經濟結構的轉化。物流行業的發展對于周邊的經濟有很強的帶動作用，暢通的物流有助于商品盡快的從供應地到達需求地，從而為經濟的發展提供必要的物質基礎，進而促進區域經濟的發展。可以從以下幾個方面理解物流發展對經濟的促進作用。
第一，物流行業的發展有助于促進落后地區的農業現代化進程。總體而言，我國欠發達地區農業比重較大，發展緩慢，特色農業規模不大，優質農產品不多，市場競爭能力較小。隨著物流行業的發展，先進的生產技術和生產資料可以很快的達到落后地區的農民手中，從而改進落后地區的農業生產技術，使農業經濟有較快發展。而且農民生產的各種新鮮、應季的農產品可以很快的運送需要的地區，既可以避免損失又可以提高農民的收入，提高農村經濟總產值，促進欠發達地區的區域經濟的發展。
第二，物流行業的發展有助于降低運輸成本，轉變區域經濟的經濟增長方式。物流行業的主要作業模式是通過運輸把消費品運送到需要的地區。隨著物流行業的發展，各個物流的服務點構成了一個物流運輸網絡，可以有效的降低交易成本。物流行業的發展可以使落后地區通過引進先進的外來技術由傳統的靠勞動力增長轉化成依靠技術來提高經濟總量上。
第三，物流行業的發展有助于優化區域經濟的產業結構。隨著整個物流行業的發展，區域經濟逐漸由依靠第一產業、第二產業向第三產業發展，第三產業在整個區域經濟總量中所占的比例越來越大。使區域經濟的產業結構向合理化、高度集中化發展。現代物流行業的發展有助于整合以前分散的、單一的物流點，再將先進的信息管理技術應用到物流行業的發展中，孕育出新的產業形態。
第四，物流行業的發展有助于促進投資的增長，為經濟發展提供良好的環境。隨著物流行業發展速度的加快，在生產中各種生產要素的成本降低，同時產成品的運輸成本也降低，這都將極大的提高資本的使用效率。所以，區域間各種產品的差距會逐漸縮小，使得各個區域經濟的發展能夠取長補短，得到更好的發展。
（二）區域經濟的發展對物流發展的作用
目前，雖然物流行業取得了相對發展，但仍存在著經營分散、沒有組織、技術含量不高等缺點。區域經濟的發展帶動著物流的發展，逐漸改善著物流行業發展中的不足。首先，區域經濟的發展促進了物流行業的發展。現階段我國區域經濟發展中，尤其是處于整個區域中心的城市，第一、第二產業有發展優勢，其產成品快速的運送到全國各地，這就直接帶動了物流行業的發展。現在區域經濟的發展模式正在發生變化，逐漸由依賴勞動力的粗放型經濟向依賴知識、資本等經濟增長方式轉變，在這種轉變中第三產業取得了很好的發展，物流行業屬于第三產業，也取得了較快發展。其次，在經濟全球化中企業都在追求利潤最大化，這也促進了物流行業的發展。現代企業的核心競爭力早已由原來的勞動力等的競爭轉變成了科技、人才的競爭。誰能最先使用先進的管理生產技術就決定這誰在競爭中占有優勢。在經濟全球化的今天，中國與世界的聯系也日益緊密。中國企業的產成品也跟多的運送到國際市場，所以物流行業的發展也是一個必然的趨勢。最后，我國自然資源和人口分布的不均衡也促進的物流行業的發展。
三、物流發展對區域經濟影響的政策建議
物流的發展對于區域經濟的發展有舉足輕重的作用。所以發展好物流行業也會促進區域經濟的發展。首先，根據國家對物流行業發展的政策，制定科學合理的發展規劃。應該充分發揮區域中心城市的資源優勢，促進資源在整個區域的合理分配，明確物流發展的方向和發展目標，是不同城市和區域之間的物流行業協調發展，共同促進區域經濟的發展。其次，為物流的發展創造良好的環境，比如：政府規范整個物流行業發展的政策條件，注重對落后地區的財政轉移支付，并實行稅收減免、政府指導價格和優惠貸款等。同時保證個物流企業能做到公平競爭，防止惡性競爭阻礙行業發展。再次，加快培養和引進專業的物流管理人才，現代物流要想取得長遠快速的發展，必須以市場需求為導向，加大物流人力資本的投資力度， 制定符合區域經濟發展的物流人才培養方案，通過校企對接培養優秀物流人才。同時對于現在的在職人員要進行定期的有計劃的培訓，人才是整個行業發展的先行者，具有創新與實踐能力的物流人才，才能推動物流技術的研究與開發。 最后，要學習引進國外先進的管理經驗和技術，逐步與國際接軌；利用信息網絡，加大其在物流業的應用；提高效率，降低倉儲成本。
物流的發展和區域經濟的發展是相互促進，相互制約，相互發展的關系。由于經濟全球化進程的加快、區域經濟的一體化強烈需要等都加快了物流行業的發展。現代物流作為新興產業，是區域經濟發展重要的支柱。首先，物流行業的發展有助于促進落后地區的農業現代化進程；其次，物流的發展，降低的運輸成本，逐漸的改變了區域經濟的增長方式；再次，物流行業的發展，加快了第三產業的發展，優化了產業結構；最后，物流行業的發展，消除了明顯的區域差異。因此，物流行業對經濟發展有著重要的戰略意義，政府應該以先進的物流理念引導整個物流行業的發展，使物流的發展對區域經濟的發展做出更大的貢獻。
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關鍵詞：特色區域經濟未來發展趨勢思考
隨著我國社會的發展，在我國綜合經濟體系框架下衍生出不同的區域經濟。近年來，這些特色區域經濟為我國的綜合經濟建設作出了重要貢獻。特色區域經濟在未來發展中以及未來的發展方向和發展趨勢將會對我國的綜合經濟產生極大的影響與作用，因此，在社會新時期，對于特色區域經濟的研究有著十分重要的意義，也是對我國綜合經濟發展的重要保障。
一、我國特色區域經濟發展現狀
在我國經濟發展中逐漸行成了以區域經濟為主體的經濟體系。典型的區域經濟包括沿海經濟、內陸經濟、以北京為代表的行政經濟等。我國的區域經濟體系經歷了長久的發展歷史，到現在已經行成了自身獨特的經濟格局。典型的以東南沿海為代表的沿海經濟群經濟發展速度較快，并以先進的科學技術作為強大的經濟支撐，人才不斷的向沿海城市靠攏，科技向沿海城市聚集，行成了以高科技為代表的特色區域經濟。對于北方而言，主要發展行政經濟，典型的代表為北京城市群。借助行政約束力將人才和資金通過國家政策和地方規定的形式大力扶持和發展重點經濟，彌補自身在區域經濟發展中存在的不足，但是這種經濟體系自身存在著嚴重的缺點，必須由政府對經濟施以宏觀控制，同時，由于政府對經濟的干預，造成了在行政經濟中不能充分發揮完全競爭市場的優勢。
二、我國區域經濟發展中存在的問題
（一）區域經濟差異進一步拉大
在我國的經濟模塊組成中，各個經濟群之間相互交流不大，逐漸行成的各具自身特色的經濟體系。但是隨著時間的發展，東南海沿海地區由于地理位置優越，發展速度上升尤為明顯。而偏遠的內陸沒有水運的優勢，相對于沿海地區經濟發展速度較為緩慢。因此，經歷了長時期的發展，沿海地區經濟和內陸經濟差異進一步拉大，但是經濟差異的增加也造成了地方性收益的不平衡現象，不利于全國經濟的綜合發展。雖然我國對于偏遠的西部有著國家政策的支持，但是西部經濟再競爭中仍然處于劣勢，仍不具備雄厚的經濟體系基礎。
（二）區域經濟發展中存在溝通較少的問題
在我國經濟體系發展中，由于不同經濟模塊的存在，推動了我國綜合經濟不斷向前發展。但是，在我國的經濟體系中，各個區域經濟之間溝通相對較少，也沒有在長時間的發展中形成互相合作，或者借助于其他經濟體系的優勢以彌補自身經濟體系的不足。而是在發展中自己只顧自己，而忽視了其他區域經濟的發展速度和發展方向。這種較為封閉的區域經濟不能最大限度的發揮經濟效益，并在面對金融危機和風險時不能將風險有效的降低，以增加了金融風暴產生的可能。因此，為了進一步發展我國綜合經濟，提升我國在世界上的經濟地位，我國區域經濟之間合作程度將有待提升。
（三）沒有借鑒先進的區域經濟發展模式
在我國區域經濟發展中，由于各個區域經濟之間缺少合作，因此，很難看到其他經濟體系的優勢。在我國的區域經濟建設中，各個區域經濟只是把發展的重點放到了自身的位置，而忽視周圍區域經濟的發展，同時也沒有意識到其他區域經濟的發展優勢。因此，在發展中不能借鑒其他先進的區域經濟發展模式，以彌補自身區域經濟的不足。
三、我國特色區域經濟發展策略
（一）加強區域經濟之間的合作
在之前的特色區域經濟發展中各個區域經濟只重視自己的經濟增長，而忽視了其他經濟體系的建設。在長期的發展中各個區域經濟體系之間也沒有形成長期有效的合作，這種管理者思想意識的短缺將嚴重阻礙我國區域經濟的發展。要想實現我國各個特色區域經濟之間的平衡發展，各個特色區域經濟體系之間必須加強有效合作，經濟體系之間只有實現長期合作才能在競爭中發揮其合作的優勢，并對自身經濟結構做出適當的調整，以適應我國經濟發展的需要。區域之間長期合作的存在也有效的降低了我國區域經濟面對金融危機的風險，對于提升我國的經濟安全有著十分重要的意義。
（二）借鑒其他先進的經濟發展模式
在我國的未來區域經濟發展中，想要加快經濟增長速度，實現我國經濟大國的偉大復興重任，必須借鑒先進的經濟發展模式。首先，我國區域經濟發展應積極借鑒國外區域經濟發展的成功案例，并結合本地區的經濟發展現狀，探索符合實際的經濟發展模式。例如，具有旅游特色與文化特色的地區應積極結合自身的旅游及文化優勢發展旅游經濟和文化經濟，建設區域經濟發展特色品牌；其次，我國特色區域經濟發展應積極借鑒本國優秀區域經濟發展模式，深入貫徹落實綠色發展和可持續發展戰略，實現特色區域經濟的可持續發展；最后，我國特色區域經濟發展應積極創新發展方向和發展模式，采用符合本國特色的經濟發展方法。
（三）發展自身特色
首先，我國特色區域經濟發展應深入發掘區域特色，實現區域特色經濟化和商業化，同時也要保證區域經濟特色的原生態性，保持區域經濟特色的魅力和吸引力，提高區域特色的經濟價值和商業價值；其次，我國特色區域經濟發展應積極運用中國傳統文化，提高區域經濟的文化影響力。例如，山東地區是孔子的故鄉，山東地區經濟發展應積極重視孔子的文化影響力及儒家文化的國際影響力，開展文化旅游項目，以文化旅游帶動山東地區的經濟發展。另外，云南地區是我國少數民族的聚集地，并且云南地區有著秀麗的山川風景。開展文化旅游有利于加強我們對少數民族文化的了解。因此，中國特色區域經濟應積極發展自身特色。
（四）完善區域經濟體系
論文內容摘要：從發展中國家的許多經濟實踐中表明，區域經濟發展的最主要障礙并不是來自自然資源，也不是物質條件，而是來自人力資本結構。區域的人力資本差異是導致區域經濟差異的重要原因之一，人力資本結構與區域經濟發展之間存在著相互作用的關系，人力資本的各種結構相互共同作用于區域經濟發展的過程之中，區域經濟發展又成為人力資本結構演進的內在動力。本文在總結人力資本結構和區域經濟增長二者的關系現狀及存在問題研究的基礎上，提出優化人力資本結構以促進區域經濟增長的對策方案。
人力資本結構與區域經濟增長的關系
（一）人力資本要素對區域經濟增長的貢獻
從世界的經濟發展實踐看，經濟發展的非均衡性幾乎在每個國家都存在，不同區域的經濟發展差異較大。對區域經濟而言，豐富的自然資源和優越的自然條件是區域經濟發展得以進行的先天性條件，良好的經濟基礎與發展水平是任何區域實現經濟增長與發展的前提和基礎。然而在經濟的長期增長中，除了土地、資本、勞動力等傳統生產要素的貢獻外，更在于不斷積累的人力資本的作用。特別是通過教育和培訓所獲得的專業化的人力資本和特殊的知識是保持經濟長期持續增長的根本動力。由于不同區域的人力資本內、外部結構不同，即使區域間的先天稟賦相同，也會造成區域間在產品生產上相對優勢的差異。因為人力資本及其結構的比較優勢是由勞動力數量的擴大和質量的提高以及區域專門化生產帶來的。而且這種比較優勢還極易引起區域創新能力上的相對優勢。因此，筆者認為人力資本是區域經濟增長的重要因素之一，能夠與物質資本一同甚至替代物質資本促進經濟增長的持續穩定，人力資本的投入是獲得區域經濟持續穩定增長的有效途徑。即使人力資本存量相同的區域，由于人力資本內部結構的不同而產生不同的經濟發展狀態，在重視人力資本投資的同時，也要重視人力資本結構對經濟增長的影響，人力資本的優先投資在諸生產要素的投入中具有舉足輕重的作用。
（二）人力資本結構在區域經濟增長中的模式
由于人力資本存在著不同的層次，所以一定的人力資本投資可以有不同的選擇，這導致了不同區域長期以來所形成的人力資本存量結構各不相同。考察區域內人力資本結構是否協調平衡，首先要用一定的測量工具和指標來測量區域內不同人力資本的存量。因為人力資本種類的不同，人力資本投資也有不同的選擇，最終導致不同區域長期以來所形成的人力資本存量結構各不相同。為了進一步探討人力資本在區域經濟增長中的作用，特別是不同人力資本存量結構對區域經濟增長的不同影響，需要將區域人力資本存量結構模式進行區分。
我們從專業人力資本和企業家人力資本比例結構考察區域人力資本狀況，根據各個區域兩種人力資本水平存量的高低不同加以組合，可以得到區域發展的四種人力資本存量結構模式。第一種是“雙高型”人力資本模式，即區域經濟增長所必需的企業家人力資本和專業人力資本存量都比較高。第二種為“雙低型”，即區域經濟增長所需要的企業家人力資本和專業人力資本的存量水平都比較匱乏。第三種為“企業家人力資本富裕型”，即區域中企業家人力資本比較充裕，存量水平較高，而專業人力資本水平相對較低。第四種為“專業人力資本富裕型”，即區域中專業人力資本存量較高，而具有開拓精神和風險意識的企業家人力資本相對稀少。在這四種人力資本結構模式中，“雙高型”人力資本結構是最理想的，而其他種類的結構模式對區域經濟增長的貢獻都存在優化的政策選擇。所以區域經濟發展模式最終應該向雙高型的模式靠攏，只有這樣才能保持持續的經濟增長。而不管區域現在屬于哪一種人力資本結構模式，都應該在發展經濟的同時，更多、更合理地投資于人力資本，爭取向雙高型轉化。由于區域的基礎不同，人力資本轉化的路徑也會有所不同。
（三）人力資本結構調整對區域經濟結構的影響
區域經濟結構的變化是一個區域經濟發展的一種主要表現形式，經濟結構狀況是區域經濟發展水平的內在標志，區域經濟結構的優化提升是區域經濟發展的主要來源，其中產業結構的升級換代又是最重要的方面。然而制約產業結構變動的因素很多，主要有經濟發展因素、技術因素、制度因素、需求因素、供給因素、社會因素等。而這些因素在經濟發展的不同歷史階段、不同的社會分工及生產力發展的不同時期對產業結構的影響也不相同。在工業經濟時代根據自然資源進行的地區產業結構調整主要是強調了自然稟賦，但是在知識經濟時代依據人力資本進行的地區產業結構調整則弱化了這種自然稟賦的作用，而更加突出了人力資本存量和結構對地區產業結構、產業技術結構差異的影響。人力資本結構調整的超前性將給一個地區的經濟發展帶來質的飛躍。因為一個地區的產業結構調整在很大程度上就是根據人力資本存量和結構狀況進行的；產業結構的演進速度都是受到相應素質的人力資本和具有一定彈性的人力資本結構約束的。所以人力資本結構與產業結構之間是一種正相關的關系。
優化人力資本結構以促進區域經濟發展的對策
（一）重視區域人力資本結構改善的經濟環境建設
區域人力資本作用效率同其作用環境息息相關，因此改善區域投資環境可以促進區域經濟增長與積累。而區域投資環境涵蓋與區域經濟發展有關的各方面條件因素，既包括自然條件與自然資源、基礎設施等硬條件，也包括人力資本和科技水平、社會文化以及法律法規等軟條件。區域投資環境的好壞，直接決定著區域經濟要素投入的多少和質量以及區域經濟效率或生產率，影響區域經濟增長和積累水平，進而會影響人力資本供給乃至人力資本結構的優化。
通過區域投資環境的改善，會吸引各方面經濟要素的投入，包括區域經濟內、外的經濟要素，會加快區域經濟的增長，增加政府、企業和居民的收入，而這又會促進區域經濟的積累，這就形成一個良性循環。經濟的發展提高了區域人力資本投資主體的供給能力。人力資本供給能力的增加，一方面會增加人力資本的區域供給總量，另一方面由于個人投資能力和條件的差異，導致人力資本水平在區域群體中的分化，高水平人力資本的增加改善了人口配置結構；同時，其效能結構也更趨于人力資本收益擴大化的形態，并且還會加劇人力資本在產業和空間分布上的分異，呈現出符合區域經濟發展模式的演進趨勢。因此，重視改善區域投資環境，可以加大區域經濟要素的投入，進而推動區域經濟的增長與積累，為提高區域人力資本的供給與需求水平打下良好的基礎。
（二）優化人力資本管理體制并完善人力資本形成與配置機制
人力資本形成與配置機制是指人力資本形成與配置中各要素之間相互聯系和作用的制約關系及其功能，它存在于人力資本的供給、需求、分配和使用全過程。在區域的人力資本管理中，要優化人才的培養、選拔、引進和使用工作，必須在體制機制上下功夫。第一，整合教學資源，提高教育質量，增強人才培養機制的功能。在制訂人才培養規劃的基礎上，不僅要注重一般人才基本素質的普遍提高，而且要突出高層次人才、中青年科技骨干和急需人才的培養；第二，適應經濟社會發展對人才的要求，破除論資排輩、任人唯親、求全責備的不良風習，堅持公開、平等、競爭、擇優的原則，進一步改革黨政領導干部、企事業管理人才的選拔機制，多渠道、多視角發現和起用人才；第三，完善人才評價標準。建立以業績為依據，由品德、知識、能力等要素構成的社會化專業技術人才評價指標體系。打破學歷、資歷、職稱、身份的限制，創新專業技術人才評價機制；第四，按照“不求所有，但求所用”的原則。實施“借腦”工程，建設人才“柔性”引進機制，改善人力資本要素流動環境，實現區域人力資本共享；第五，要打破人才流動中的城鄉、區域、部門、行業、身份和所有制限制，疏通各類人才隊伍之間的流動渠道，建立合理有序的人才流動機制。
（三）改善人力資本的投資結構并加強人力資本結構的科學規劃建設
區域經濟發展與人力資本結構之間存在著相互作用關系，人力資本結構狀況直接影響到區域經濟增長和經濟結構的轉換水平。作為促進經濟發展的重要措施之一，即提供結構合理的人力資本，促進技術創新與進步，提高經濟結構轉換與升級的速度和水平，增強區域經濟的活力，應當做好科學的人力資本結構規劃。第一，要分析和總結區域人力資本及其結構的現狀和存在的問題，并根據現有的經濟水平和制度環境提出改進方向。第二，按照區域經濟發展戰略的安排，根據經濟發展的具體目標，制定人力資本結構的各單項規劃與總體規劃，并建立人力資本結構的決策預警系統。第三，統籌分析各投資主體、經濟發展的現狀與水平以及實現預期目標所存在的困難，采取科學合理的途徑和措施，制定分階段實施的目標和對策，規定相關的責任和監督機制。科學的人力資本結構規劃，并不是一成不變的，要根據不斷反饋的信息和區域經濟發展的實際情況以及人力資本結構改進的實施過程，調整相應的規劃與措施，使二者達到相互協調狀態，從而實現結構規劃的預期目標。
結論以及建議
區域經濟發展中人力資本結構的研究非常必要。人力資本具有明顯的結構性特征，從結構視角來認識其功能是分析人力資本在促進經濟發展中所發揮重要作用的基本途徑之一。人力資本結構包括人口配置（各層次人力資本在人口中的分布）結構、產業配置（人力資本在一、二、三產業的配置比例）結構和空間（人力資本在各區域的分布狀況）結構；各種結構是相互聯系的，共同作用于經濟活動之中。
通過從人力資本作用過程角度分析其人口配置結構、產業配置結構和空間結構與區域經濟發展的關系可以看出：區際人力資本及其結構差異是導致區域經濟差異的一個重要因素和現實表現。因此必須基于人力資本的差異化，調整人力資本結構、優化人力資本配置，培養、吸引、使用好各層次人力資本，提升人力資本整體的系統效率，這是區域經濟增長的重要保證。
人力資本結構與區域經濟發展的關系是可調控的，調控區際經濟關系或促進區域經濟發展都應注重人力資本及其結構因素，并作為制定區域經濟政策的重要依據之一。遵循人力資本結構與區域經濟發展的調控機理，采取科學的調控模式，制定行之有效的區域人力資本政策，將為促進區域經濟協調發展發揮重要作用。
總之，要促進區域經濟增長，就應該針對該區域的人力資本結構現狀，要不斷地調整區域的人力資本結構，加強人力資本投資，培養高素質人才，加快區域經濟的增長。
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我國區域經濟合作現狀
我國一直在尋找重新富強起來的經濟之路，區域經濟合作是經濟發展的必然趨勢，我們只有做好了區域經濟合作才能發展得更快。經過多年的嘗試，我國經濟已經在上升，但是在發展過程中仍然有一些阻礙。
（一）不肯打開門
“閉關鎖國”的思想在我國已經消除，但是仍然有很多地方，抱著自己的優勢不放手，也不肯打開門邀請合作伙伴。在我國地方保護較為嚴重，尤其是有行政的干涉，讓當地經濟也進入到了閉關的狀態。如果一直都不肯打開門，不能合作就在一定程度上分割了市場，競爭得到限制，進而使市場價格的信號扭曲。也因此導致了當地消費者的禮儀，也使企業的投資過度，產品過剩，也阻礙了產業結構的發展，同時也讓企業失去了市場意識及競爭能力。
（二）不讓邁出去
“招商引資”這個詞近些年特別流行，這也是我國響應區域經濟合作的一個措施，因此很多地方也開始接受投資和在當地建廠，但是政府卻不希望自己地方上的企業投資到別處去，怕生產要素的流失，影響本地的經濟。而這種做法，不僅使資本在全社會上失去了自由流動也使區域之間的合作受到了阻礙。
我國區域經濟合作對策
面對我國當今現狀，要想快速發展經濟，就必須加強區域經濟合作，所以我國也要作出一些措施來解決這個問題。國家的經濟只有更上一層樓，我國的國民素質才能整體提升，也能使我國在世界上取得更重要的地位。
（一）政府正面督促經濟發展
政府在經濟發展問題上，要正確面對區域經濟合作問題，要提出一些措施，不僅僅是解除行政制約，而是要起到督促的作用。就我國當今社會形態來說，立刻解除行政干預是非常不現實的，如果直接撤出行政手段也會使區域經濟合作受到損失。但是我國政府可以啟動區域經濟合作以及深化區域經濟合作，主動打破原有的界限，使區域經濟得到正確的合作，雙方盈利。所以，只要我們的政府在區域經濟合作的問題上，起到了積極主動的作用，才能真正的發揮市場機制的作用。
（二）政府協商機制的構建
要想實現我國區域經濟合作及協調的發展，就要構建政府協商機制，我國在上世界80年代初就思考過這樣的問題，而是在大時代的背景下，沒有真正的發揮作用。只有政府之間構建起優秀的協商機制，才會給生產要素的流動帶來更大的動力，使區域經濟合作得到更大的發展。構建了政府協商機制，就會使區域經濟一體化的進程加快，使市場擁有良性競爭，所以政府之間的協調、合作與服務是我國經濟發展的前提。
（三）促進勞動力雙向流動
我國是世界人口大國，當今社會上失業的比例年年上升，而很多大企業又是無人可用，這樣照成了勞動力的浪費，也影響了人民的生活。所以在勞動力的流向上，我國政府應該給予一些幫助，對于外出務工的勞動力應有一定的保障，才能使他們定下心來工作。也可以鼓勵失業人員從事新的工作，幫助他們找到新的自信。
【關鍵詞】區域經濟;物流產業;發展。
一、物流產業與區域經濟。
(一)物流產業的概念及特征。
物流產業屬于第三產業的范疇，又稱為物流服務業，是一種由物流資源產業化而形成的聚合性產業，具體包括運輸業、倉儲業、包裝業、配送服務以及信息平臺的資源整合手段。這些資源運用于產品市場的多個領域，包括農業、制造業和服務業中的大部分流通業務。不論是生產類企業還是流通類企業，都存在大量的物流活動或物流業務，但是這些物流活動或物流業務本身不是物流產業，只有將這些物流活動或物流業務獨立化、社會化為一種經營業務，才能稱其為物流產業。因此，相對于物流企業來講，物流產業跨出了單個經營主體的狹隘約束，泛指一類物流企業集聚而成的企業群。
從物流產業的定義，不難看出物流產業涉及到的不僅僅是服務性行業，只要跟物流活動有關的行業行為，都被納入物流產業的運作范疇。如圖1.1，綜合所涉及行業的共同特點，物流產業具有典型的基礎特性，也就是說物流產業鏈下具體業務的實施必須依托交通基礎設施和系統的物流裝備，而且物流產業本身的服務行業特性決定了其通過時空屬性改變來實現商品價值的轉移，也就是具有服務性，在商品轉移過程中，必然涉及到多個行業和生產、服務、流通部門，體現為它的綜合性。
(二)區域經濟與區域物流。
區域經濟，是一種綜合性的經濟發展的地理概念，在一定區域內由經濟發展的內部因素與外部地理環境相互作用而形成的生產性綜合體，屬于具有特定結構和功能的經濟系統。它不僅受制于地區性的自然資源稟賦，更重要的是與投入資金、勞動密集程度、技術先進度等社會因素密切相關。隨著綠色經濟生活觀念的深入人心，考察一個區域的經濟效果，也不能只定位于單純的經濟指標數據上，需要考慮社會整體效益以及地區性的生態效益，這樣構成的區域經濟才是較為完整的一個主體，但當前的經濟環境和發展水平又決定了物流產業發展起初對環境的較小依賴度，本文正是基于這樣的思想對環境這方面不予考慮。
區域物流，泛指區域經濟中的物流產業，屬于宏觀范疇的概念。現代經濟體系下的區域物流更多的側重于區域內部從供應方到需求方的商品或服務的運輸與集散的一體化，它以特定區域為腹地，在這個特定的區域地理環境中，結合各區域經濟發展的規模和范圍，連通區域內外商品的輸入與輸出，并通過運輸業務、倉儲服務、包裝服務、配送服務以及信息平臺建設等基本活動的有效構成，最大程度的服務本地經濟建設，穩定本地生態經濟的良好有序發展。其實，通過以上對比可知，區域物流就是對區域經濟中物流產業的產生、發展等一系列行為的總體概況，濃縮為通過關注區域中的物流產業，來促進各區域的經濟發展水平。
二、物流產業與區域經濟的相關性分析。
(一)物流產業與區域經濟的內向關聯。
1、物流產業影響區域經濟發展。根據區域經濟增長極理論，區域經濟的發展主要依靠條件較好的少數地區和少數產業帶動。物流產業具有深入所有行業的便利性，高度集中的物流產業能夠有效快速培育區域內部重點行業的經濟增長極，通過這種區域內的擴散效應，影響和帶動周邊地區和其它產業發展，最終很好的刺激經濟的增長。據統計數據，2009年美國物流產業規模為9000億美元，占美國GDP的10%以上，而十年之前其物流產業對GDP的貢獻率就已經高達9.9%。另一組數據顯示，近20年之內，日本物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%。
不僅如此，物流產業的發展可以最大化提高物流活動效率，進而減少生產、流通過程中的運營成本，提高經濟單位的運營效率，通過改善物流環境較好的提高區域內企業的競爭力，而且高度專業化、規模化的物流產業涉及到許多行業，具有極強的產業關聯和帶動效應。物流產業對與區域經濟的影響，除了表現在對產業關聯的推動作用，還有助于調整區域經濟結構，良好的物流產業帶動其他產業間的資源流動，降低生產流通中的交易成本，形成穩定的適合本區域物流產業發展水平的經濟結構狀況。
2、區域經濟促進物流產業發展。物流產業發展，當然離不開區域經濟的配合，區域經濟決定了物流產業所能最終達到的水平，一個經濟水平較低的區域經濟體，很難發展起較為成熟的物流產業鏈條。可以說，區域經濟發展水平是物流產業發展的基礎和衡量標準，任何物流產業的集聚和復合，都必須依托于本地區的經濟發展狀況。當然完善的區域經濟，很大程度上擁有較強的區域競爭力，內部的市場機制和資源配置水平都較為領先，可以為融入各行業的物流產業做好發展的基礎。另一方面，區域經濟的規模同樣決定著區域物流產業的發展水平，較大的經濟規模往往伴隨著巨大的物流業務量，繁忙的運輸業務，大額的訂單，高效及時的配送服務等等。也只有規模巨大的區域經濟體，產生較高的效益，才能將本區域的物流環境整治的井井有條，更有效率。由此可見，區域經濟的發展無時無刻不影響著物流產業的運轉，進而影響到其最終的物流產業績效。
(二)物流產業與區域經濟的外向關聯。
本區域經濟的發展狀況與物流產業的發展密切相關，這是體現在物流產業與區域經濟的內在相關性。然而，區域經濟體的存在，客觀上產生了區域經濟體之間的物流產業活動，這種相關性對于物流產業具有不可忽視的影響作用。區域間的經濟活動，體現在物流產業間，就表現為區域之間物流業務帶來的資金流、商品流以及信息流的傳遞與運轉。根據區域的相互依賴理論，地區之間的經濟、社會發展都不是孤立的，都是彼此緊密相連的。一方面，物流產業水平可以反映區域經濟體之間的外向關聯特征，反映區域間的經濟來往密切程度，體現區域間的依賴和貢獻度;另一方面，區域經濟體之間的密切關聯，必定會加快當地區的物流發展水平，經濟要發展，生產、流通市場是發展的基石，區域間的經濟依靠水平加大，必定利于物流產業的集聚以及復合性發展。
三、當前各區域經濟中物流產業發展的現狀。
通過上述區域經濟與物流產業的內向關聯與外向關聯的分析，我們知道要發展地區經濟必須重視對于地方物流產業的培育與引導，也需要能夠明確各區域發展過程中物流產業面臨的問題和發展的現狀。當前經濟環境下，物流產業在各區域都取得了突飛猛進的發展，尤其是在經濟發展水平較快的東部沿海地區，物流創造的GDP占據總生產總值的比重越來越高。因此，必須重視各區域中物流產業的發展現狀。
(一)物流企業規模小，綜合服務能力較差。
物流產業，是一個典型的集聚型產業，需要產業間的集聚來降低成本提高收益。但是從當前我國各重點區域經濟體的發展狀況來看，物流產業的集聚水平都是不高的，只是建立在簡單的運輸對接、倉儲聚集、共同包裝、互助配送基礎上，沒有形成真正的有機統一。而且這其中又以中小物流企業為主體，雖然物流要素都已分割在各部門、各領域，但是沒有形成統一的大市場，一系列物流活動還主要是依靠本企業內部來實施，沒有具體的分工細化，沒有高度的專業化操作，必定加劇內部實施的運轉成本。據統計局數據，在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本比重的10%不到，而物流費用占商品總成本的比重約為40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%，在莢國和歐洲這個數字分別為5%和10%。因此，我國目前的物流行業成本明顯處于較高的不經濟水平。
除此之外，中小物流企業形式上的集聚不能達到規模上的效益共享、成本共擔，而且大量中小物流企業的存在，使得區域內物流產業的綜合服務能力水平較低，大部分物流企業都難以脫身于物流市場上的激烈競爭，不能將更多的資金、時間、技術、人才應用于本區域或區域間物流服務的建設上，只有少數的大型物流企業有些這些方面的成績，但效果也不十分明顯，因為物流產業最終還是要面對具體的消費群體，這樣的復雜流程和過長的服務產業鏈，難以保證服務水平的高質量。
(二)地區差異較大，第三方物流水平層次不齊。
據統計，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長，而我國的第三方物流服務的比例占比相比較發達國家還有較大差距。不僅如此，我國的物流產業的發展還呈現非常明顯的區域差異，這更減緩了第三方物流服務的普及性。
1、東西部差距逐步加大。由于歷史及地區分布的原因，我國東、中、西部的經濟發展水平呈現逐步遞減的趨勢。由區域經濟與物流產業的內生關聯性，我們知道，經濟發展水平對物流產業發展產生較大的影響。近些年，隨著我國經濟的持續穩定發展，東、中、西部的經濟發展水平都取得了長足的進步，但是經濟水平差距也有拉大的趨勢。這樣的經濟背景，便產生了物流發展的區域性差異，尤其表現在第三方物流的發展方面。東部的物流發展速度遠遠超過中西部，而且第三方物流的密集程度及實施效率都具有明顯的優勢，已經開始向專業化的細分工過渡。而經濟較為落后的中西部第三方物流帶來的產值比重仍舊較低，更多的是以物流企業自身為基礎的產值創造，這樣相比于東部，第三方物流的水平差距呈現逐步加大的趨勢。
2、各區域內部差距顯著。第三方物流的發展，對于本區域經濟發展水平的依靠較深，必須是足夠規模基礎上才能產生的專業性分工。在這方面，盡管東、中、西部差距加大，但就某個區域內部而言，存在的差距也是十分明顯。比如東部地區的滬寧杭經濟區，第三方物流水平居于全國最優。而位于山東南部和江蘇北部的淮海經濟區的第三方物流水平則相形見絀，無論是絕對額還是所占份額，都存在著較大的差距，而且呈逐步加大之勢。
(三)區域性物流信息系統缺失，宏觀調控能力不強。
物流產業的各個環節之中，除去傳統的運輸、倉儲、配送等，只剩下信息平臺的建設。信息化建設是現代物流業的靈魂，單一的物流企業很難具有用現代物流技術處理物流信息的能力，但是區域性的物流產業便可以構建區域物流信息平臺來進行運作。但正是由于區域經濟的差異，也產生了對于物流信息系統建設的差異，較為發達或者成熟的區域經濟體，能夠建設成物流信息系統，但在全國來看還屬于極少數。大部分區域體都沒有專門對于物流信息的專業化建設平臺，這也就決定了區域內部或者區域之間進行宏觀調控把握物流產業發展的能力有所欠缺。
四、發展物流產業促進區域經濟增長的對策。
明確了當前經濟環境下的物流產業發展現狀及問題，必須找到途徑來解決問題改善現狀，只有這樣才能真正發揮物流產業在區域經濟發展中的促進及催化作用，真正引導區域經濟走向穩定發展的增長之路。
(一)壯大物流產業，形成區域集群效應物流產業與區域經濟的密切關系，表明了物流產業對于推動地方經濟建設的重要性，必須毫不猶豫的著力壯大物流產業，著力引導物流企業的集聚，向更有效率的產業化方向發展。國家對于物流產業的發展擁有不可推卸的責任，有關部門必須積極負責起來，制定更適合當前我國經濟發展的物流產業支持政策。如2010年3月5日，國家出臺政策重點支持上海建設國際金融中心、國際貿易中心、國際航運中心，這對于以后上海的物流市場將會產生極為遠大的影響，會使得上海的物流集聚程度邁向前所未有的高度。但相比于年產值占荷蘭GDP的12%的世界第一大港鹿特丹，物流業務占GDP的8%的新加坡都有較大的差距。只有建設物流產業的目標，已不能很好的適應當前經濟全球化的快速發展，還必須考慮到產業集群的角度，區域內部和區域之間的產業集群缺一不可，國家應著力推進區域內部的物流產業集群，體現出本區域的集群優勢，在此基礎上，區域間的跨區域產業集群也必須得到重視，這是增強我國物流產業競爭力的必經之路。
(二)因地制宜，促進第三方物流集約發展隨著經濟的發展，社會分工的細化，物流逐步從生產領域分離出來，形成獨立的第三方物流，這與生產、流通環節中物流的業務整合起來就構成了當下的物流產業。物流產業的發展，具有較明顯的區域差異，這也就產生了第三方物流發展的差異。明確了差異和區域特點，必須因地制宜的開發物流產業，對于經濟較為發達的東部區域體，集中主要業務力量發展集約化的第三方物流，就要積極引導自營物流和外包物流向集約化的第三方物流發展，通過提高物流產業內的專業化水平，降低物流產業的成本，提高所獲得的最大收益。要想更好的達到效果，必須積極創新制度方式，放開市場管制，促進市場競爭，這樣能發揮第三方物流的天然優勢，淘汰掉不適宜生存的粗放型物流企業。而區域經濟較為落后的中西部地區，必須依托本區域特點，重點建設物流產業的集約化發展，不可過度要求第三方物流的集聚，而應該先把本區域物流產業的發展水平提高，進而更好的促進本區域經濟發展，最終來促進日益發展成熟的第三方物流向集約化發展。
(三)建立區域物流信息系統，加快物流信息流通。
現代物流區別于傳統物流的一大特征就是現代物流信息的建設，誰擁有信息，誰就能在物流活動中擁有優勢，信息系統越完善越全面，物流供給的水平就會越高[5]。區域物流信息系統，能夠最大程度的調控區域內部和區域之間的物流信息，能夠加快區域的物流信息更新速度，更好的利于區域物流產業發展。各主體區域必須明確物流信息系統的重要性，從宏觀整體角度加以把握。各區域積極設立本區域內部的物流信息系統，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中國物流協會可以組織各區域的物流企業辦理會員業務，引導建立全國性的物流信息流通平臺。通過信息平臺，各物流企業能夠更公平更有效的參與到本區域物流產業的建設和發展中來，以便為本企業的經濟效益、本區域的經濟發展水平提供最大的幫助。另一方面，各區域經濟體都必須轉變物流信息觀念，明確物流信息建設在物流產業發展中的重要地位，各物流企業也必須注重對本企業信息系統人員的管理培訓，促使企業形成物流信息系統調控下的有效運轉體系，最大化的利于企業生存發展。
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