時間：2023-07-27 16:24:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇經濟高速發展階段，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】海爾；人單合一雙贏；創新；商業模式
在這個高速發展的網絡信息化時代，互聯網應用更加多元化，人們的生活、學習方式在潛移默化中發生改變。隨著互聯網多元化應用的不斷深入，網絡經濟作為新型經濟模式在整個經濟增長中占據越來越重要的地位。在網絡經濟迅速發展和市場經濟環境日益全球化、透明化的背景下，海爾通過對經營模式的不斷探究、創新，已經初步形成本企業獨特的商業模式，即海爾“人單合一雙贏”商業模式。在經濟虛擬化的今天，中國如何依托互聯網實現經濟增長，這是中國經濟全球化的一場無聲戰爭。
一、海爾“人單合一雙贏”商業模式背景分析
（一）海爾集團簡介
海爾集團于1984年創立于青島，是當前全球大型家電第一品牌。目前，海爾集團在全球擁有10大研發中心、21個工業園、66個貿易公司、143330個銷售網點，用戶遍布全球100多個國家和地區。通過對互聯網模式的探索，目前海爾集團已經初步從傳統制造家電產品的企業轉型為互聯網企業，已經形成自己獨特的“人單合一雙贏”商業模式。2015年，海爾集團全球營業額實現1887億元，銷售量第七次蟬聯全球第一。
（二）海爾集團企業文化
企業文化集中體現了企業經營管理核心主張，是指企業為解決生存和發展問題而樹立形成被組織人員普遍接受認同的認知。企業文化在企業整體發展過程中具有潛移默化的作用，因此加強企業文化建設越來越受到重視。在經歷長達二十多年的發展中，創新已然成為海爾企業文化的核心。海爾員工普遍認為不斷創新、主動參與、充分發揮主觀能動性是海爾企業文化的精髓。
（三）海爾集團發展歷程
任何事物都是在不斷變化發展的，只有順應潮流，才不會被無情淘汰。從1984年至今，海爾集團經歷了五個發展階段。在名牌戰略發展階段，實施全面質量管理，要么不干、要干就干第一。多元化發展階段，實施OEC管理模式，海爾文化激活“休克魚”，兼并國內多家家電企業。國際化發展階段，堅持走出國門、出口創牌，在海外建立“三位一體”本土化模式，實施“市場鏈”流程再造。全球化品牌戰略發展階段，堅持創造互聯網時代的全球化品牌，以用戶為中心服務。在目前正在進行的網絡化階段，海爾集團堅持網絡化的市場和網絡化的企業，創造互聯網時代的平臺型企業，繼續探索“人單合一雙贏”商業模式。
二、海爾“人單合一雙贏”商業模式分析
（一）所謂“人單合一”
互聯網時代的到來是企業經營模式變革的重要契機，新的經營模式應凸顯網絡化特性。海爾所探索的“人單合一雙贏”商業模式，是為了適應互聯網時代的需求，體現網絡化特性的一種創新型經營模式。所謂“人單合一”，“人”，指的是認同海爾經營理念的所有人；“單”，并非狹義的商品訂單，而是指商品所體現的市場用戶需求。“人單合一雙贏”模式是一種將市場、用戶和員工緊密聯系在一起，充分發揮個人主觀能動性，自由、自主型的經營管理模式。
在全球信息網絡和現代信息技術高速發展的今天，現實經濟運行主要朝著全球化、信息化兩個方向發展。在這種大爆炸式信息環境下，市場經濟日益全球化、透明化，而網絡經濟模式是在這種情況下出現、產生并不斷發展。網絡經濟模式是指企業在商品運行過程中將市場作為中介，借助虛擬的網絡平臺進行雙向信息交流，協調供求關系并從中收取一定交易傭金的商業運行模式。在某種程度上，海爾“人單合一雙贏”商業模式可以被認為是一種網絡經濟運行模式。
（二）“人單合一雙贏”創新意義
在海爾“人單合一雙贏”商業模式中，雙贏是人單合一的終極目標。在營銷學中，雙贏具有雙向性。一方面，在企業與用戶二者中，用戶先贏企業后贏；另一方面，于企業和員工而言，員工先贏企業后贏。在現代經濟發展過程中，雙贏強調的是雙方利益兼顧，而事實證明實現雙贏是市場經濟條件下企業增強市場競爭能力和盈利能力的關鍵。
在海爾“人單合一雙贏”商業模式中，雙贏也是一種服務理念。互聯網時代，用戶關注的不再是廣告而是口碑。在企業多年發展中，海爾依舊堅持“真誠到永遠”的服務理念，為用戶提供高質量的商品、高品質的服務，以求實現企業對用戶的誠信承諾。在網絡化階段，海爾“人單合一雙贏”商業模式從某種程度上探討了如何從傳統科層制企業轉型為共創共贏的創業平臺，其目的是通過組織變革讓每位員工直面用戶、與用戶零接觸，打造出互聯網時代的誠信品牌。
三、海爾“人單合一雙贏”商業模式借鑒意義
在現代經濟發展中，隨著網絡信息技術的發展，企業經營方式改革面臨著日益嚴峻的挑戰。在現行經濟運行過程中海爾“人單合一雙贏”的商業模式仍具有一定的借鑒意義。
雙贏是人單合一的關鍵，是引導企業改革方向的燈塔。在企業雙贏模式中需要充分發揮人的主觀能動性，包括用戶的需求、員工的參與、領導的決策等。從一般意義上講，用戶是商品或服務的使用者、接受者。信息技術的發展使得創新不再是科研人員的“獨角戲”，用戶對科技創新的作用越來越受到重視，用戶需求、用戶參與被認為是新背景下企業創新的重要條件。員工是企業得以正常運營的關鍵力量，現代企業員工的綜合素質較高、知識性強，充分發揮員工的積極性、創新性、獨立性對于企業文化建設和經營管理具有重要意義。在知識經濟日益繁榮的今天，領導作為企業的掌舵人應及時更新管理理念，學會用人藝術，用發展的眼光看問題，做出有價值的決策。
四、結束語
海爾“人單合一雙贏”商業模式，體現了海爾集團在網絡信息化階段對經營管理模式的創新、員工價值的充分發揮和用戶需求的重視。變革是所有企業面臨的挑戰，如何創造獨特的商業模式，仍是當前企業不得不思考的難題。
參考文獻：
[1]張瑞敏.張瑞敏的全球競爭新思維 揭秘“人單合一”戰略 海爾模式就是“人單合一”！[J].中外管理.2005（11）
快速發展的城鎮化要實現可持續發展，就必須以可持續的資源環境為基礎，這樣才能實現十提出的工業化、信息化、城鎮化、農業現代化相互融合發展，實現經濟、社會、自然的協調發展。可持續發展是動態的過程，既包括經濟可持續發展，也包括社會可持續發展和生態環境的可持續發展。其中生態環境是可持續發展的資源基礎，尋求人口、經濟、社會環境和資源的相互協調發展，成為城鎮化可持續發展的必然途徑。只有正確處理好人與自然的關系，才能進而處理好經濟發展與環境保護之間的關系、人與人之間的關系，才能達到經濟效益、社會效益和環境效益的多贏。改革開放以來，我國經濟高速增長，在生態環境方面以高耗能、高污染、犧牲資源環境為代價。外延式城鎮化發展迅速，長期以追求數量和規模為主要特征，在促進剩余勞動力轉移、增加城鄉收入的同時也帶來了一系列的社會、環境問題。在快速城鎮化發展階段，城鎮化的可持續發展需要解決快速發展階段城市吸納期帶來的資源環境瓶頸問題。當前我國城鎮化進程所處的自然條件、發展階段都表明，無論是自然環境狀況還是社會發展都具有脆弱性，因此推動城鎮化的可持續發展，是推進經濟發展方式轉變、統籌城鄉發展的重要舉措。
二、城鎮化可持續發展與資源環境的交互影響分析
實現城鎮化的可持續發展，首先要處理好人與自然之間的關系。城鎮化發展中，人口的增加帶來能耗增加，對生態環境產生約束作用。生產者如果一味地增加生產，不顧資源環境的承載力，易形成粗放型經營模式，因此城鎮化的可持續發展應建立在資源良性循環的基礎上。資源與環境是城鎮可持續發展的自然力資本，其中自然資源是核心內容，生態環境是基礎條件，城鎮化的高度發展也會促進生態投入，改善環境。在城鎮化發展的不同階段，資源環境和城鎮化的關系不同。美國地理學家諾瑟姆研究發現的S形曲線將城鎮化發展劃分為三個階段：低速增長階段（城市化率10%～30%）、高速增長階段（城市化率30%～70%）、成熟階段（城市化率70%以上）。在低速增長階段，城鎮化與資源環境處于低水平協調狀態。由于城鎮化水平不高，城鄉用地矛盾不突出，土地開墾密度較小，且大多分布在生態穩定的區域，工業污染較少，在生態承載范圍內，城鎮人口對生態環境破壞較小，因此城鎮化與資源環境矛盾尚不突出。在高速增長階段，城鎮化與資源環境相互制約、影響。一方面，在城鎮化高速發展期，信息化、工業化、城鎮化融合發展，不可避免地要消耗大量的自然資源，人口擴容也會帶來點面源污染，生態破壞速度加快。另一方面，區域內環境資源容量有限，資源的消耗與環境破壞又使環境承載力面臨巨大壓力，這樣會迫使城鎮化被迫調整減緩。但是隨著城鎮化高速發展，生態文明程度提高，人們會增加對生態環境的投入，城鎮化與生態環境之間的矛盾會逐漸緩和，城鎮化又開始快速發展，生態壓力將進一步增大，城鎮化又會開始新一輪的發展、調整。在生態環境承載力的約束下，城鎮化過程不斷調整、優化，驅使著資源要素向著優化配置的方向，經濟結構不斷調整優化，城鎮化水平不斷提高。在城鎮化成熟階段，經濟發展到一定水平，知識密集型產業和清潔生產得到發展、推廣。第三產業比重上升，信息代替了一部分物資資源，減少了資源消耗與生產污染。同時，城鎮化作為集約化的發展方式，對資源環境起到正作用。首先，資源的優化配置降低了發展成本，提高了資源利用效率和污染的治理效果，從而緩解了資源稀缺的情況。其次，依靠先進的管理理念和優良技術可以實現資源的循環利用，提高了環境承載能力，緩解了經濟發展對生態環境的壓力。在此階段，城鎮化與資源環境相互促進、相互協調，城市發展會呈現良性循環。這種平衡、協調只有控制在環境承載力之內，城市才能達到可持續性發展。當前我國城鎮化處于高速發展不均衡時期，根據國家統計數據，1949年城鎮化程度為10.6%，1978年為12.5%，1978到2006年，城鎮人口占總人口的比率提高了31.4個百分點。預計到2020年，城鎮化水平為60.57%，達到中等發達國家水平。由于各個地方經濟、資源環境發展水平不同，城鎮化狀況也不盡相同，比如到2010年，西部城鎮化率41%，東部60%。不管城鎮化處于發展的何種階段，可持續發展的城鎮化才是城鎮化未來的方向。從城鎮化角度看，可持續發展要求在城鎮化進程中要處理好與資源環境之間的關系，既要把資源環境作為城鎮化未來持續發展的前提條件，又不能簡單地把它們看作工業化、城鎮化發展過程中的外生變量。
三、城鎮化可持續發展的資源環境保障對策
城鎮化可持續發展是動態發展體系，需要諸多支撐，包括經濟發展、社會文明、土地利用、能源環境等諸多支撐子系統。我國的現實國情決定了我們不能走高耗能、高污染的粗放城鎮模式，也不能走西方先污染后治理的老路。在當前城鎮化的加速期，沒有資源環境的保障基礎，城鎮化可持續發展無從談起，因此，對于資源環境保障對策，還需要從各方面加強體制建設。
（一）政府要加強城鎮化過程中的環境管理
首先，運用行政手段，制定符合可持續發展的不同類型、規模城鎮發展規劃。而資源核算體系是根據當地資源環境承載力來制定各地城鎮科學發展規劃的基礎。黨的十八屆三中全會明確提出，應健全自然資源產權制度和用途管制制度，健全國家自然資源資產管理體制。這在城鎮化進程中有利于實現資源的最佳配置，防止和糾正自然資源過度消耗現象。根據各地資源環境稟賦，應結合國家主體功能區布局，形成高效、協調、可持續的城鎮開發格局。其次，運用法律手段，進一步完善環境資源法律法規體系。以可持續發展的城鎮化為目標，完善污染防治法和自然資源類法律法規，尤其是土地使用權流轉和土地征用制度。土地資源的配置應以市場為基礎，完善土地使用權交易規則，促使其公平公正交易。在城鎮化進程中，由于土地資源的廣需性，使其自發流向效益較高的部門，因此需要政府從社會、經濟、生態綜合效益實施宏觀調控，實現土地資源的合理配置。最后，充分運用經濟手段在環境管理中的作用。廣義的經濟手段是指環境經濟政策，它是環境工作與經濟工作及其他工作相互交叉、滲透和結合的產物，反映了環境保護和經濟發展之間的聯系。政府通過建立健全資源有償使用制度和排污權交易制度、增加公共服務領域的投入等手段，實現以盡可能低的物質成本消耗和其他自然資源的高效利用，實現城鎮化進程中人與自然的和諧。
（二）以城鄉統籌為主線，建立生態產業體系，在發展中保護生態環境
城鎮化進程中的城鄉統籌是建立城鄉經濟良性循環。我國人口眾多、生態脆弱，資源相對貧乏，因此要用“綠色技術”統籌改造城鄉傳統產業。對于資源類城鎮，要大力培育綠色新興產業、資源循環產業，實現資源保護和更新，逐步實現生態建設產業化、產業建設生態化。因為城鎮化不僅是工業化、信息化的發展，也關系到農民生活的提高，是在生態文明基礎上的城鎮化。除了實行中小城鎮化外，還要發展生態農業。對于生態脆弱地區，實施生態移民，對生態進行修復。對農業較好的地區，實施生態農業戰略，利用“綠色技術”延長產業鏈，促進農業產業化。
（三）在社會層面，增強公眾環保意識，健全自然資源社會制衡機制
我們根據現代化的特征,將公路運輸現代化從靜態和動態兩個方面去概括,即靜態和動態條件下公路運輸現代化的概念是不同的。在運輸需求一定的情況下(靜態),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態。當這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現了基本現代化的公路規模,這時公路建設的社會資源配置最合理。當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化。
2公路運輸的發展歷程
中國的公路交通從嚴格意義上來說,開始于1949年,因為在那之前的相當長一個時期,中國公路對國民經濟沒有什么實際的意義,表現為數量少、等級差、不完整,國內機動車保有量太少。因此,本文研究的公路運輸發展的時間段是從建國以來,直至實現公路運輸現代化,分為三個階段。
2•1建國初期至改革開放
20世紀50、60年代,根據當時形勢需要和條件,公路建設基本是在原大車道、便道上修補改造進行,也有相當部分是人民在進軍途中一邊行軍一邊施工的應急公路。之后,根據戰備國防需要,依靠國家邊防公路建設投資和“民工建勤”等方式,全國公路通車里程增長較快,達到89萬km,其中干線公路23.7萬km,縣鄉公路58.6萬km,企事業單位專用公路6.6萬km。雖然公路等級普遍很低,但與當時國內汽車工業水平相比,特別是與緩慢的經濟發展要求相比,總體上尚能適應。
2•21978~2020年的轉型期
本文將公路運輸現代化的轉型期定義為:公路運輸周轉量和運距持續快速增長并最終達到公路運輸現代化各個指標的過程。(1)客運周轉量分析。從1978~2007年,中國公路客運周轉量從1978年的521.3億人km,增加到2007年的11506.8億人km。增長了21.1倍,遠高于整個客運業的平均發展速度。現已穩居運輸產業客運周轉量的老大地位,在整個客運產業中占據半壁江山。(2)貨運周轉量分析。公路的貨運周轉量從1978年的274.1億噸km,增加到2007年的11354.7億噸km,增長了40.4倍。雖然遠遠高于貨運業的平均增長速度,但到2007年,公路貨運周轉量也就僅占整個行業貨運總周轉量的11%。(3)平均運距分析。公路的客運平均運距從1978年的35km,增加到2007年的56km。貨運平均運距從1978年的32km,增加到2007年的69km。分別增長了60%和115%。通過以上對公路運輸現代化轉型期幾個重要指標的定量分析,我們將轉型期分為三個階段。①初長期。這一階段國民經濟恢復較快,對公路運輸的需求迅速增長,各種交通緊張問題凸現,交通運輸系統內結構不合理的問題逐漸暴露出來,突出的問題除了公路里程仍然不足以滿足國民經濟的增長需求之外,公路等級低、效率低下的問題也日益顯露出來。所有這些造成了中國公路運輸業轉型的初長期發展緩慢。②成長期。由于國民經濟水平的提高和人民生活水平的提高,整個運輸產業的結構調整和競爭加劇,加速了公路運輸業的發展。國家明確交通運輸是國民經濟發展的瓶頸產業,實現了我國大陸高速公路零的突破。③完善期。14490億人km,公路貨運周轉量將達到10687億噸km;到2021年,公路客運的年周轉量將達到28313億人km,公路貨運周轉量將達到15946億噸km;這時的客運市場將進一步飽和,增長速度變慢,遠景的市場容量已經基本上等于邏輯上界。
2•3本世紀中葉將實現公路運輸高度現代化到2021年,我國的公路客運和貨運周轉量幾乎均達到上界,因此,從2021年到21世紀中葉,我國公路運輸現代化水平將緩慢增長,到2050年將與那時的發達國家并駕齊驅。
3公路發展的規律
3•1發展進程
前面已經將我國公路運輸的發展大致分了三個階段,也闡述了這三個階段各自的特征,因此可以刻畫出我國公路運輸整個發展階段的曲線。若將公路運輸現代化的轉型期作更細致的劃分,可以看出在公路運輸現代化轉型階段,表現出跟整個公路運輸發展階段的自相似性。自相似現象直觀的表現為整個時間范圍內的結構相似。
3•2發展規律
通過前面對我國的公路發展歷史進程和所具備的特有轉型期的特征描述,我們可以得出以下公路運輸發展規律。第一,公路規模初期的增長速度高于同期公路的人口密度的增長速度。第二,公路運輸的發展一般總是要經歷一個人口的增長速度或客貨運強度的增長速度高于路網增長速度的階段。第三,若公路運輸適應經濟、社會、文化、生活水平等的發展,基本上就會緩慢增長;若滯后于經濟、社會、文化、生活水平等的發展,就會“拖”經濟、社會、文化、生活水平等的發展;即公路現代化是沒有止境的。
從產品的經濟特性來看，任何產品的生產和使用都可能帶來一定的經濟外部性。外部性有正負之分，當某個經濟實體的行為在使他人受益的同時，卻不會因此而完全得到補償，即其邊際私人成本大于邊際社會成本時，便產生了正外部性。當經濟實體的行為在使他人受益的同時，完全得到補償，甚至其邊際私人成本小于邊際社會成本時，便產生了負外部性。英國經濟學家皮古指出，如果外部經濟存在的話，即使在完全競爭均衡的情況下也達不到帕累托最優，即任何經濟活動只有在其邊際私人成本等于邊際社會成本時，或者社會邊際成本與社會邊際收益相等時，才能達到社會總福利的最大化。交通運輸業的經濟特性問題，是一個相對復雜的問題。從交通基礎設施的建設來看，由于其準公共產品屬性比較明顯，因此具有比較明顯的正外部性；但當運輸實體（運輸公司、個體汽車擁有者）在提供運輸服務時，交通運輸所產生的污染、噪聲等外部成本則由社會在承擔，尤其是隨著擁擠性的出現，負外部性則更加明顯。
隨著我國改革開放的進一步深入，中國加入WTO的實現，隨著世界經濟一體化進程的加快，中國經濟的發展已與世界經濟的興衰不可分割。在世界與中國經濟的發展過程中，交通運輸擔當著不可或缺的角色，如果離開了交通運輸，經濟如何發展不可想象。地處東北平原，在五種運輸方式中，對經濟發展產生重要影響的當屬道路運輸和鐵路運輸。隨著高速公路建設投資的加大，以及高速公路通車里程的延長，道路運輸在經濟發展中的地位愈顯重要。
一、高速公路發展概況
高速公路的發展主要經歷了三個階段：
第一階段，發展初期階段。
在這一階段，由于人們認識上的偏頗以及資金匱乏等因素的制約，使得高速公路建設的步伐相當緩慢。如由交通規劃設計院于1998年承擔勘測設計的第一條高速公路———集錫高速公路路線全長為224 km，在建設施工過程中，由于資金的缺乏，當時只能先完成半幅三車道，另外半幅不得不在后來修建。可見落后的經濟制約了高速公路的建設。
第二階段，高速發展階段。
隨著經濟實力的增強，由于經濟發展對高速公路運輸需求的迅速增加及各級領導的積極努力（積極籌措資金及爭取世行貸款），在這一時期，高速公路建設得到了迅速發展。至2001年，高速公路通車里程已達1565km（其中四車道1230km，六車道335 km），按通車里程長度排名，僅次于山東省而名列第二。這些高速公路的建成通車，在很大程度上促進了經濟的發展。
第三階段，持續穩定發展階段。
到2000年，根據國外經濟發展的實踐經驗，高速公路建設還應進一步加快發展。但是一個人口半稠密的地區，結合實際情況，高速公路的建設應進入持續穩定的發展階段。正如公路網發展規劃一樣，在今后20年間，將繼續堅持普及與提高并舉，以提高為主的原則，繼續國、省干線公路的建設，同時相應發展與完善地方道路網絡。干線公路改造以建設“四縱四橫十條線”公路主骨架為主。到2020年，形成以“四縱四橫十條線”公路為主通道，干線公路為支撐，縣鄉公路為集散配置合理的公路網絡系統，同時相應加強配套軟件的建設，初步實現公路現代化。
二、高速公路與地區經濟發展的關系
（1）高速公路的發展縮短了各城市間的時間距離。高速公路的建設，縮短了各城市間的時間距離，以形成全省改革開放的新格局成為可能。
（2）高速公路的發展，提高了政府的辦事效率。高速公路使城市間的時間距離縮短，進而提高了政府的辦事效率。如果沒有高速公路，盡管有比較完善的信息網絡，但終究其不可能替代“坐下來”這樣一種工作方式。有人可能會說乘飛機、坐火車，我們知道機場不是各個城市都有，而火車盡管高速但與高速公路相比，中短距離的運送時間還是較長。因此，高速公路對于一定地域范圍內政府間的工作聯絡是不可替代的。政府工作效率的提高，加強了政府的指導作用。
對于工業企業的發展而言，其經濟管理理念起著至關重要的作用，它決定了企業發展的方向和高度，是企業健康穩定快速的發展的先決條件。就總體而言，所有工業企業在經濟飛速發展的近期階段在管理模式方面都面臨著各種各樣的挑戰，歸結起來有三個大的方面：工業企業經濟管理模式的指導思想；現階段（經濟高速發展階段）經濟管理模式的革舊迎新；工業企業經濟管理的可持續發展。只有從根本上解決了這三個問題，才能為工業企業注入經久不衰的發展動力，帶來不可限量的經濟效益。
一、工業企業經濟管理模式面臨的問題
（1）以什么樣的思想來指導工業企業的管理機制。一個企業的存在，除需要基建設施和工作人員讓它運轉起來外，還需要一種理念，這種思想就是存在的支撐力量，相當于建筑中鋼筋的結構框架作用。
（2）如何深入改革工業企業的經濟管理，促其高速發展。近幾十年來，經濟的高速發展讓人們受益匪淺，但同時也給人類社會帶來巨大的挑戰。很多舊的思想已經跟不上發展的腳步，甚至嚴重阻礙了前行的進度，其中當然包括起著靈魂作用的經濟管理模式。在變化之中得以生存發展的永遠是兩部分人：一類是預知變化，提前發起革命的人；另一類便是看到變化，迅速接受新思想，進入變化狂潮中的人。歸根究底就是那些能夠推陳出新的人，留下，而那些因循守舊的人，淘汰。
（3）如何促進工業企業經濟管理的可持續發展。促進工業企業經濟管理的可持續發展不僅會帶來企業的擴大發展，還會引領行業的發展方向與模式，同時，備受關注的發展帶來的資源環境問題也會得到緩解，一舉三得。
二、解決工業企業經濟管理模式所面臨問題的具體措施
（1）運籌學對工業企業的管理機制的指導作用。做好一個管理者的先決條件是要有一個獨特可行的管理思想。一是運籌學要遵循的基本原則。互相合作的原則。運籌學必須能起到實際的指導意義，這就需要這門學科的工作人員能及時聯系實際，與實際工作者勤于溝通。促其發展的原則。運籌學作為一種指導思想存在，只有激發促進他人的想法的前進才能真正體現出其價值。互相促進的原則。學習的過程是一個互幫互助的過程，運籌學和其他相關學科等可以互促發展，共同進步。寬廣全面的原則。實際中需要從多個角度看問題，所以解決問題的方法就需要廣闊全面。平衡發展的原則。能夠平衡各種各樣的關系和矛盾等，促進持續發展。二是運用運籌學的具體步驟。觀察問題的周邊環境，分析得出它的限制條件，最終提出問題。通過語言描述建立數學模型，其中包括限制條件，因變量和目標方程的確立，再根據這些具體情況建立出對應的運籌學模型。確定其中的各個參數，選定模型的求解辦法，得出最優方案。運用靈敏度分析方法，通過檢測求解過程的步驟和現實符合程度得出各個參數的修正系數。
（2）推陳出新促進工業企業經濟管理的全面發展。目前，大多數企業的經濟管理已經遠遠滯后于它的發展速度，還有少數企業擁有較先進的制度，但發展規模和環境卻與制度不能相適應，這種管理制度與發展進度的不匹配，最終只會帶來浪費資源這樣的后果，甚至阻礙企業經濟的發展；同時，企業的管理者沒有先見之才，內部管理與控制缺乏，更缺少戰略與危機管理的理念，致使全面管理成為一句空話。這樣，推陳出新就必須被提上日程來。一是改革經濟管理理念，倡導創新之舉。在企業中，全面創立一個改革推新的新環境和氛圍，形成創新之風，使企業的創新機制得到進一步的完善。二是改革經濟管理制度，促進進度與制度的協同發展。實行企業內部全部員工共同參與經濟管理決策這樣的舉措，同時進行制度創新，軟化管理，實行更加人性化的政策。三是加強內部管理與控制，真正實現全面管理。變革財政管理模式，有效制止資金的外流，使財政部門切實起到控制和制約的作用，使得內部管理起到實質性的作用。
工業企業的發展現在面臨眾多挑戰，將來必定還會有新的問題產生，所以，必須要先解決好當前問題。確定工業企業經濟管理的指導思想，倡導經濟管理的推陳出新，堅持經濟管理的可持續發展，是我們應該全力關注的重點所在。
美國太平洋基金管理公司總裁埃里安用“新常態（new normal）”來描述2008年金融危機之后的世界形勢，他提醒人們，世界也許再也不能夠回到金融危機以前的穩定的“正常”狀態了，而是進入了一個全新的“正常”狀態――新的金融體系、新的消費觀念和商業環境，以及危機以后經濟復蘇緩慢而痛苦的過程。
一些研究機構認為，未來幾年，中低速增長將成為世界經濟的新常態。國內有研究認為，“中高速”、“優結構”、“新動力”、“多挑戰”將成為中國經濟發展的新常態。
改革開放以來，貴州經濟增長的常態主要情況是：1979-2013年，貴州生產總值年均增長10.1%，特別是2003年以來，貴州經濟連續11年保持了兩位數的超高速增長，這在貴州經濟發展史上是空前的。
在過去36年里，貴州經濟增速低于8%的只有6個年份，低于7%的只有4個年份，其他各年均保持了高速甚至超高速的增長，全省在這一時期創造的國民財富（以GDP衡量）相當于建國以后至改革開放以前這30年里創造的國民財富的總和的20倍，比1413年建省以后至改革開放前這565年里創造的國民財富的總和都還要多好幾倍。因此我們可以說，高速、超高速增長是這一時期貴州經濟增長的常態。
但是我們也觀察到，貴州經濟增速在2011年達到15%這一新的高點后，卻呈現出逐年回落的情形：2012年13.6%，2013年12.5%，今年上半年10.8%。于是有人開始擔心，貴州經濟增速會不會一路下滑下去，同全國一樣進入“中高速”的新常態呢？
分析一個國家或地區經濟增長的常態，雖然會考慮外在因素和短期變動，但主要看的是內在因素和長期趨勢。根據近年來我省在基礎設施建設和改善民生等方面所取得的巨大成就以及經濟運行所表現出來的不同于以往的較強韌性，可以看出，“十二五”以來貴州經濟增長的基礎與內在動力不是弱了而是大大增強了。
從發展階段看，貴州總體上進入了工業化和城鎮化的加速發展階段，2013年工業化率為33.6%、城鎮化率為37.8%；根據工業化、城鎮化的一般規律，在這種情形下，以貴州已經具備的發展基礎、態勢和潛力，只要不出現不可控的巨大外部沖擊或持續的天災人禍，貴州在今后幾年要實現高速甚至超高速的經濟增長仍有可能。
從潛在經濟增長速度看，現階段貴州的潛在經濟增長速度較前幾年雖有所降低，但仍然超過12%，這說明貴州高速超高速增長的長期趨勢并沒有改變。潛在經濟增長速度是指一國（或地區）在資源得到最優配置和充分利用的條件下，所能達到的經濟增長速度。它表示一個時期內經濟增長的長期趨勢。另一個與之相關的術語叫適度增長區間，它表示實際經濟增長圍繞潛在經濟增長率而波動的可接受的幅度，在這個波動幅度內，既不引起資源的嚴重制約，也不引起資源的嚴重閑置，既無通縮也無通脹。目前貴州經濟基本上仍在適度高速增長區間的下限內運行，并沒有繼續下滑至“中高速”的明確證據。
因此，我認為，目前貴州經濟增長速度較大幅度的回落主要并不是內在因素造成的，而可能與外部沖擊有關，包括后金融危機影響、中國經濟減速、宏觀經濟政策變化等；雖然外部影響和短期波動（下滑）很大，但貴州經濟增長的基本面并沒有發生根本變化，今后幾年高速超高速增長可能仍將是貴州經濟增長的常態。
【關鍵詞】機電一體化技術；應用；發展趨勢
引言
隨著現代科學技術的不斷進步與發展，各種技術相互融合的趨勢也越來越明顯，這是社會生產力發展到一定水平的必然趨勢。在機械工程領域中，隨著微機電子技術和計算機技術的高速發展并與機械工業相互滲透，形成了機電一體化。使工業生產由機械電氣化邁入了機電一體化為特征的發展階段。
1 機電一體化技術的發展現狀
縱觀機電一體化技術的發展史，大致可以可將其分成三個階段。20世紀60年代為初級階段，期間，由于第二次世界戰爭的爆發很大程度上促進了機械產品與電子技術的結合，但這種結合由于當時電子技術發展水平有限，結合并不深入，廣泛。20世紀70年代，為機電一體化蓬勃發展的階段，該時期內，計算機技術，控制技術和通信技術的飛速發展大大促進了機電一體化的發展，并逐漸在世界范圍內被普遍接受。20世紀90年代后期，機電一體化技術進入了深入發展階段，并不斷像智能化邁進，人工智能技術，光纖技術和神經網絡技術的巨大進步加快了機電一體化技術的發展進程[1] 。
2 機電一體化的發展趨勢
機電一體化是機械，微電子，控制，計算機，信息處理等多學科的交叉融合的結果，它的發展和進步與相關技術的進步與發展是脫不開的。機電一體化的發展方向主要包括以下幾點：
2.1 智能化
智能化是機電一體化技術的重要目標和方向。該種智能化，是在控制理論的基礎上，吸收人工智能，運籌學，計算機科學，心理學，生理學等新思想，新方法來模擬人類智能，使之具有邏輯思維，判斷推理，自主決策等能力。當然，想要機電一體化產品能達到人類同樣水平的高智能化是不現實也是沒有必要的，擁有部分智能或低級智能便足夠達到較高的控制目標 。
2.3 網絡化
20世紀90年代，網絡技術得到了前所未有的高速發展，成為計算機技術發展的突出成就之一。網絡技術的不斷普及給人類的生活帶來了巨大的變革。無論是在工業生產，還是在人們的日常生活中，網絡化技術的運用無處不在。同時，各種網絡將全球經濟，生產連成一片，企業間的競爭也將全球化[2] 。企業間只要研制發明出了功能獨到，質量可靠的機電一體化新產品，就會通過網絡暢銷全球。可以說，機電一體化產品在朝著網絡化方向不斷快速發展。
2.4 微型化
微型化是精細加工技術發展的必然趨勢，該微型化指的是機電一體化向微型機器，和微觀領域發展的趨勢。外國稱其為微電子系統MEMS。它是指可以批量制作，集微型結構，微型傳感器，微型執行器以及信號處理和控制電路，直至接口和通信電源等于一體的微型器件或系統機。微機電一體化體積小，耗能少，運動靈活，在生物醫療，軍事，信息等方面具有不可比擬的優勢。
2.5 綠色化
高速發展的工業社會豐富了我們的物質生活條件，給我們的生活帶來了極大的便利，但與此同時，也破壞了資源，生態環境也受到嚴重污染 。因此，在這種情況下，人們開始呼吁生產綠色產品。綠色產品是指低能耗，低污染，舒適，協調而可再生利用的產品。生產綠色化產品是時展的必然趨勢。綠色產品從其生產到銷毀的申明過程中都符合了環境保護和人類健康要求[3] 。因此綠色的機電一體化產品具有很好的市場發展前景。
3 機電一體化技術的應用
隨著我國市場經濟體制的不斷完善 ，機電一體化技術的應用領域也越來越廣泛，主要應用在以下幾個方面：
3.1 數控機床
數控機床代表了一個國家機床的生產水平，經過多年發展，我國在數控機床及相應的數控技術在結構，功能，操作和控制精度上都有著迅速的提高。其主要表現在以下幾個方面：其一，總線式，模塊化，緊湊型的結構，即采用cpu，多住總線的體系結構；其二，設計開放，是硬件體系結構和功能模塊具有層次性，兼容性，復合接口標準，大大提高了客戶的使用效益；其三，一臺機床能夠同時完成多個獨立任務，或控制多臺機床的能力，并將刀具破損檢測，物料搬運，機械手等都控制集成到系統中去；其四，系統的多級網絡功能，加強了系統組合及構成復雜加工系統地能力。
3.2 工業機器人
一個國家機器人技術水平一定程度上反映了該國家綜合技術水平的高低。隨著機器人技術的不斷發展，工業機器人已經廣泛高效的運用于各工業領域中。該種結合了機構學，自動控制，計算機，人工智能，通訊技術，傳感技術，等多種學科和技術的綜合成果能夠具有感知，思維和行動功能[4]。在具體操作中能夠獲取，處理和識別多種信息，獨立完成復雜的操作任務。機電一體化在工業機器人中的運用能夠很大程度上提高工業生產水平。。
3.3 自動機與自動生產線
不難發現，自動機械與自動生產線及各種自動化設備已廣泛使用在國民經濟生產和生活中。它是當前機電一體化技術應用的又一具體體現。如在各種印刷包裝生產線，郵件信函自動分揀處理生產線，各種高速香煙生產線中，將現代電子技術與傳感技術應用于其中，能夠有效提高生產效率。
4 結語
機電一體化已經成為當今世界最重要的技術發展方向之一，并輻射影響到幾乎全部的工業行業。機電一體化作為機械工業發展的必然趨勢，將在各方面帶來顯著地經濟效益和社會效益，具有廣闊的發展前景。
參考文獻
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[2]李曉培.淺談機電一體化特點及發展研究[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2013（12）.
水泥工業是我國建材產業的重要組成部分，在國民經濟基本建設、工業建設以及其他相關建設領域都具有不可替代的作用。但是隨著我國改革開放的深入，水泥產業遇到了市場、資源、環境等發展瓶頸問題，必須通過深入貫徹落實科學發展觀，根據政府、市場、社會的要求，運用產品生命周期理論分析其發展階段特點并提出相應的對策，因地制宜，創新發展。
一、產品生命周期理論相關定義
產品生命周期理論是指產品的市場壽命，即一種新產品從開始進入市場到被市場淘汰的整個過程。最早提出產品周期理論的雷蒙德?弗農認為：產品同人的生命一樣，都要經歷形成、成長、成熟、衰退這樣的周期。對產品而言，要經歷一個導入、成長、成熟、衰退的階段，而企業應根據其產品所處的不同階段，制定和實施相應的發展策略。
二、我國水泥產品所處生命周期階段的分析
（一）水泥產品的不可替代性
水泥是無機非金屬材料，與鋼材、木材、塑料統稱為四大基礎工程材料，廣泛用于建筑、水利、道路、石油、化工以及軍事工程中。水泥以其用量大、用途廣、性能穩定且耐久性好及其制成品結構性能優良的特點，成為建筑工程和各種構筑物不可或缺的最大宗的建筑材料和工程材料，而且在今后相當長的時期內，不可能會有別的材料可以完全代替它。
近年來，發達國家的水泥產量因需要量基本達到飽和，水泥年產量已趨于平穩或下降，而中國等發展中國家的水泥產量則增長較快。全球水泥消費總量在部分發達國家經濟不景氣的情況下，近年來仍呈穩定增長態勢，除在2008年下降2.4%為28.3億噸外， 2009年上升5.9%為29.98億噸、2010年更是大增9.9%達到至32.94億噸，2012年更將達到創紀錄的38.59億噸。
（二）中國的水泥產業現狀
我國的水泥產業肇端于清末民初，但其高速發展階段則是上世紀的80年代至今。到2010年，我國水泥年消費量達到18.51億噸，幾乎是2004年的兩倍，占全球水泥消費量超過一半，是全球第二大消費國印度2.12億噸的消費量近9倍。但是，我國的水泥產業作為典型的投資拉動型行業，受國家宏觀政策影響巨大。30年間，我國水泥產業經歷了 “政策刺激帶動需求回升-景氣旺盛-行業固定資產投資大幅增長-政策調控防止經濟過熱-需求逐步回落-產能過剩凸顯-景氣下行-行業固定資產投資顯著下滑” 的過程。水泥產量在創造了年均復合增速11%的世界記錄同時，也形成了全行業產能過剩的局面。2009年9月工信部制定的《水泥行業準入條件》，明確提出了“人均1噸水泥”的概念，表明政府認可人均擁有的水泥產能超過1噸就等同過剩。根據有關部門提供的數據：2011年底，全國水泥產能達到29.44億噸（其中落后產能3.5億噸，占比11.89%），按此標準產能過剩近50%；而2012年，仍有在建水泥生產線216條，加上現有產能，預計到2013年我國水泥產能將超過30億噸，產能過剩更趨嚴重。
冰凍三尺非一日之寒，也非一時可解。政府和行業一直都在努力通過產業政策對水泥產能過快增長進行調整和抑制。2006年，國家發改委頒布《水泥工業產業發展政策》、《水泥工業發展專項規劃》、《關于加快水泥工業結構調整的若干意見》等一系列文件，進一步明確堅持技術進步和保護環境，調整結構和淘汰落后，鼓勵日產4000噸及以上規模的大型新型干法水泥生產線，西部地區（貴州）最小規模要達到日產2000噸及以上，原則上不再批準日產2000噸以下規模的水泥項目，淘汰落后的立窯工業水泥企業，不得新建立窯企業，銀行也不準貸款支持，鼓勵建設60萬噸及以上的水泥粉磨站（貴州省放寬到10萬噸以上），大力發展散裝水泥，積極發展預拌混凝土等措施，幾年來在限小和汰差方面都取得了積極的成果。據中國水泥協會初步統計，2012年新投產的124條新型干法水泥生產線中：日產10000噸及以上生產線3條，占新增水泥熟料總產能的6.58%；日產4000～8000噸生產線75條，占新增水泥熟料總產能的70.47%；日產2000～4000噸生產線45條，占新增水泥熟料總產能的22.81%；日產1500噸生產線1條，僅占新增水泥熟料總產能的0.29%。
但是，由于水泥產品仍處于產品成熟周期階段，本階段所特有激烈競爭態勢無法避免。在限小、汰差之后，水泥產業的新一輪競爭將由于以下情況的出現而更趨激烈：
1、大型化新型干法水泥生產工藝已大量推廣、大型水泥企業高速發展，競爭已主要在大企業之間進行
面對國內水泥產能過剩及全球性的資源、能源、生態環境的嚴重挑戰，國家提出了“控制總量，調整結構” 的產業政策及各項操作細則。其中：新型干法水泥成為水泥行業唯一扶持的工藝技術，并被確定為發展方向。同時，其他各種水泥生產工藝列為在不增量的前提下改造、限制、淘汰的范圍，從而形成了我國水泥產業結構調整的大趨勢。大型化新型干法水泥作為我國水泥工業成熟的新工藝和新技術，目前已普遍應用。
由于新型干法水泥工藝和裝備的推廣，使我國水泥產業在生產過程節能化、生產環境清潔化、技術裝備大型化和國產化、控制與管理信息化等方面實現了明顯的提高。新型干法水泥生產線的各項主要技術經濟指標已逐步達到國際同類生產線的先進水平，制造成本明顯下降，污染排放明顯減少、企業競爭力得以提高。
2007年10月，我第一次到訪印度首都新德里。坦率而言，在此之前我對這座城市并沒有特e的期望，倒是有一些先入為土的印象。首先，印度經濟近年來發展速度令世界矚目，但由于人口眾多且較為貧窮，城市可能會比較臟亂；其次，在印度經濟高速發展階段，作為首都的新德里可能也是大興土木、高樓林立。
然而，當我站在下榻酒店的17層向外眺望，卻對新德里產生截然不同的感受。這里幾乎看不到高樓大廈，雖然有許多貧民居住區，但城里整片的“綠意”，著實給我意想不到的驚喜和驚訝。我步出酒店，在周邊城區轉了轉，這里不僅有大片城市公園，還有很多地方是古樹成蔭。根據我對世界眾多大城市的觀察，在這樣一個擁有1300多萬人口，發展壓力很大的首都城市，新德里的綠化著實出色。
值得一提的是，新德里的城市環境治理過程伴隨著印度經濟的快速增長。而許多國家的經驗表明，早期經濟快速發展與工業污染之間的矛盾，是經濟與社會間的主要矛盾之一。由于城市人口密集，垃圾及污水處理等城市基礎設施系統落后，目前的新德里在城市基礎設施建設方面還有很多工作要做。但新德里政府在經濟發展與環境保護之間果敢采取平衡發展策略，也許值得很多中國城市借鑒與思考。
新德里人對于經濟發展與城市規劃方面的態度，讓我想到這樣一個問題：一個社會和城市在確定自己的發展模式時，要有一種精神、一種胸懷和一種心態。即我們在追求經濟與社會發展的同時，需要在精神層面更多關注文化的傳承，需要有一種為子孫后代留下更多、更好發展空間的胸懷，需要一種“憋得住”的心態。
“憋得住”略顯直白，卻也生動。在我看來，今日中國在經濟發展、追逐物質積累的過程中，應學會沉得住氣，有所為，有所不為。我們不僅要樹立科學的發展現，還要有一個比較謙和的態度，來設計建設我們的房子，建造我們的道路，規劃我們的城市。我們要認真評估與思考那些今天看來頗具有商業利益，但可能極大地破壞歷史或限定未來發展空間的項目……
要“憋得住”，首先是一種視野的超越，歷史發展規律說明，每一代人有自我的創造力，但同樣都有自己的局限性。當我們這代人看待今日所取得的成就，特別是經濟發展成就時，就要有歷史的眼光，認識到一味按照自我的審美觀來規劃社會發展，則可能是一種短視行為。在現實中，那些我們這代人認為非常好的事物，未來若干年后可能并不算特別好，甚至可能是不好的；現在我們所進行的城市建設、舊城改造、旅游開發等工作，在未來若干午后可能會被后人認為是一個錯誤。
其次、由于技術快速進步，我們這一代人比以前任何一代人都具有重新再造的能力與手段，但因此也可能更具有破壞性，而且速度更快。這就要求我們更需要“憋得住”，盡量減少我們這種“改天換地”式發展模式可能對傳統文化帶來的破壞性。同時，如果我們懷有急迫的心態，在我們這一代就將全部圖畫畫完，則會極大限制后代的“創作空間”，我們會顯得有些過于短視與自私。
第三，我們這一代人不能僅僅是悶頭創造屬于自己的財富，還應創造出具有跨時代價值的東西的理想和沖動。我們現在十分關注經濟增長與財富增加，這沒錯，這也是我們所處的發展階段使然。但我們必須意識到，經濟發展的根本目的是促進我們這個社會的進步和我們文明的傳承。每一代人理應盡其所能，以更為寬廣的視野與心態，來審視與規劃自己的發展目標。一方面，這是歷史與文明賦予的一種責任；另一方面，亦是成就屬于每一代人的大風流的成就的前提。換句話說，尊重歷史是一種社會責任，傳承文明是創造更大成就的基礎。
以此文化視角來看，今日中國社會普遍存在的追求經濟增長的心態及“贊頌”財富的“成就”，也許可能成為我們這一代人在歷史上的遺憾。因此，在經濟高速發展3。多年后，我們這一代人似乎到了一個需要反省一下的時候。我們可能需要一個更為寬廣的視野、更為科學的態度、更為謙和的心態，來規劃我們經濟和社會的和諧發展，使我們的文化得以更好地傳承，同時也給后代留有施展才能與智慧的空間。“憋得住”的心態，也許是個必要條件。
博主簡介：長江商學院院長
消費增速平穩發展環境良好
今年上半年名義社會消費品零售總額增速在2009年后三季度15-16％的基礎上繼續提升至18.2％，其中一、二季度增速分別為17.9％和18.5％。從剔除了CPI影響的實質社會消費品零售總額的增速看，雖然上半年(尤其是二季度)隨著CPI逐漸轉正并升高后，實質社會消費品零售總額增速出現下降，但仍保持在月均15％以上水平，顯示了較好的消費形勢。
從更能反映零售行業實際經營狀況的百家重點零售企業銷售增速情況看，2010年一季度因可比基數低以及宏觀經濟環境的持續好轉等原因在增速上創了23.9％的季度高點，二季度則因同比基數開始提升而略有下降，但仍保持在22％以上的一個較高水平。預計百家重點零售企業全年收入增速20％左右。
居民收入持續增長，是推動商業零售行業增長的有效驅動力。2010年上半年城鎮居民收入累計同比增長10.2％，實際增長7.5％，農村居民收入累計同比增長12._6％，實際增長9.5％。雖然收入增長仍慢于GDP，但由于增速不斷上升，推動消費維持較高增長。此外，消費者信心指數回升明顯。2010年6月，消費者信心指數已經達到108.9，創2008年底以來的新高，表明消費者對于未來信心較高，消費預期和滿意度都較高。
零售業現狀分析
在“大消費”興起的背景下，占據流通環節的各類業態的零售企業持續受益于社會消費的絕對量增加以及消費結構轉型。借鑒發達國家的經驗，零售行業業態演進的一般規律是：當人均GDP超過1 000美元時大型綜合超市依據其強勢擴張力量開始取代百貨店成為主力業態，隨著人均GDP上升到3000美元，大型綜合超市由于渠道替代優勢逐步喪失，增速開始下降，此時各種專業店、專賣店、便利店、折扣店等開始盛行。與國外按部就班的商業業態演進不同，中國的商業流通企業大多借鑒國外經驗，在很短時間內跨越了國外幾十年的零售業態成長過程，使多種零售業態同時存在。同時由于我國區域經濟發展的不平衡，也使各種業態在不同區域的發展出現差異。我國的零售終端對社會資源的配置功能達不到最大效率，也使我國的流通流域并不遵循國外零售業態演進規律。由于我國許多業態照搬國外，對應經濟發展階段很有可能出現錯位，未培養其核心競爭力而盲目擴張從而遭遇失敗的可能性較大。
從發展階段和經營前景來看，我國的百貨業近年來逐步完成了品類調整和品牌升級，多數百貨企業完成了由傳統百貨向現代百貨轉型的過程，升級帶來的持續內生性增長值得期待。由于占據較好的物業位置和長時間培養起的消費者認同，使本土百貨企業較外資百貨企業更具先天優勢，抵擋外資沖擊的能力更強。而超市企業則明顯競爭力欠缺，在成熟的外資超市企業強大的攻勢下，中國的超市企業顯得有些被動。此外，我國目前人均GDP大約在3600美元左右，按照我國目前所處階段，專業店和專賣店在我國的零售市場中應該更有生命力。
區域振興帶來投資機遇
西部大開發、促進中部崛起和東北老工業基地振興等區域發展戰略陸續出臺，且近年來已略具成效。隨著中西部地區奠定基礎階段的相繼完成以及近年來國家區域振興戰略的加快推進，未來5-10年將是中西部地區高速發展時期；而這些區域內經濟的加快崛起、人民生活水平的較快提升，將有利于當地消費環境的有效改善以及消費能力的進一步加大。
從各省社會零售總額及G D P近三年的復合增速來看，一線城市以及東部沿海省市出現經濟增長乏力的趨勢，同時居于社會零售總額及GDP增速前十位的省市有安徽，吉林、內蒙古、陜西、重慶，這些省市多位于中部地區；而位于后十位的省市則主要是東部沿海省市和西部經濟落后地區。繼東部沿海的高速發展之后，對于零售企業發展機遇更多存在于中部省市以及部分經濟較為發達的西部省市。
從門店分布情況來看，中、西部門店分布的數量和密度大大低于東部地區，而這與區域經濟發展水平是一致的。但值得注意的是，中部地區占20％的門店數量對應著近25％的社會消費品零售總額比例。說明中部地區競爭程度相比較其他地區出現零售額和門店數量不相匹配的特點，中部地區的社會消費需要更多的終端渠道來承載。因此從區域角度來看，中部地區零售企業會有較大的發展機會。另外，在較快的區域增長環境和合適的收入水平契機下，未來二、三線城市區域百貨龍頭有望表現出更快速的發展。
投資建議
百貨：看好民營優質百貨公司和中西部區域龍頭公司。民營百貨的公司治理和盈利能力優勢明顯，如東百集團、成商集團、新華百貨等的凈利率在A股市場獨領；中西部百貨龍頭公司在競爭相對緩和、城市化進程加速，國家政策扶持力度大等背景下增長彈性將更大。此外，國營已轉民營但尚未整合到位的企業憑借良好的物業資源，如能實現管理的鳳凰涅磐，則提升空間較大，如西安民生、開元控股、南京中商等。
超市：擁有高效供應鏈管理能力者終將勝出。外資超市在華擴張加速，2009年超市10強中外資占據4強，銷售額占比為35.8％。沃爾瑪、家樂福、大潤發已成為本土超市強勁競爭對手。本土超市仍以區域深耕策略為主，成功跨區域擴張公司不多，擁有高效供應鏈管理能力者終將勝出，建議重點關注人人樂、武漢中百。
所謂的戰略就是為企業不同的發展階段制定一個方向，不同的發展階段、不同的企業規模與你的發展方式有相當大的關系。
總結中國近三十年來的發展。我們由注重量的發展變為注重質的發展，由單純的經濟發展變為各方面的協調發展，從一個角度分析，就是經濟總量小的時候，我們單純的作用于經濟要素，單純的注重經濟增長，就可以帶來社會的巨大發展，經過將近三十年這樣過度的注重經濟指標的發展，現在必須改變了，必須是和諧發展，因為隨著規模的擴大，人們需求的增多，制約發展的要素增多，制約發展的要素的關系變得復雜。所以，在今年的十二五規劃上取消了片面的追求經濟增長的指標。我覺得這是發展的必須，是社會發展到一定階段之后必須走上和諧發展的道路。
說多了，回到企業發展上，也是遵循如此的道理。
當企業的規模小的時候，總量不大的時候，這時候企業的唯一任務就是生存、發展，就是追求經濟的增長，收入的增長、利潤的增長，銷量的增長、規模的增長。因為當企業小的時候，作用于它的要素比較少，我們只要抓住主要要素、關鍵要素，抓住主要目標生存、發展，作用于他，就可以帶來企業的飛速的發展。這個時候，企業對未來的想法不必要太多，太多反而影響當前的發展速度，這時候就是速度，發展的速度要快。
當企業發展到一定的階段的時候，我們就要回過頭來看看。審視一下自己。我始終認為當企業在發展的時候，同時也是問題不斷積累的時候，因為發展與問題總是同在的，這個時候要求審視自己就是要反思自己可能存在的問題了。因為這個時候不反思，可能再積累一段時間，問題會變得沒辦法解決。在快速發展的階段企業會伴隨著那些問題呢？
一是財務資源問題，快速的發展一方面意味著帶來大量的收入，但是另一方面也意味投入更大，對資金的需求更大。這時候最怕出現的就是資金鏈的斷裂。像當年的巨人集團、當前的太子奶他們失敗的最主要原因就是資金鏈的斷裂。所以，這是需要自己審視的第一個問題。自己的資金對于自己的發展來說是不是充足？自己是否考慮到了萬一出現資金短缺，有沒有新的融資渠道？
二是組織問題。組織問題說到底就是人力資源問題，伴隨著企業的快速增長，對人才的需求也會變得更大，也許其它問題我們都可以解決，唯有人才的問題是企業出現問題最根本原因。缺乏人才的儲備，人才的培養跟不上，這些都是企業高速發展背后的隱患。再一個就是伴隨著企業的發展，員工必然增加，那么員工組織結構是否合理？員工是否存在人浮于事的行為？員工是否像剛創業的時候那樣有激情？
三是戰略問題。當企業小的時候，我們很少考慮到企業往哪里去，但是發展到一定的規模，再不考慮企業到哪里去，那也就離關門不遠了，這時候要考慮我們長期的業務是什么？我們的使命是什么？我們的主營業務是什么？我們換可以有啥新的發展業務？我們是走集中化？還是走多元化？這些都需要考慮了。
四重新審視自己的營銷狀況。老總必須關心銷售情況。因為伴隨著企業的迅速增長，市場由空白變的充實，必然是一個由粗放到精細規劃的過程，要考慮到市場的精耕細作了，這里面有經濟學上的邊際效應在里面，因為隨著增長，容易開發的都開發了，那么對于不容易開發的，我們要付出更多，我們要精耕細作才能真正的發展。要重新審視自己的市場投入與回報。要重新審視自己的市場戰略，是全面開花，還是集中資源重點突破。
五重新審視自己的管理問題。伴隨著企業的迅速發展、擴張，必然帶來管理的不適應，會遇到感到管理不可控的情況，這時候，要伴隨著企業的發展，轉變自己的管理方式，要學會放權，學會調動下屬的積極性，要逐步的整合各個部門，分工明確，要學會運用制度去管理。要逐步建立起企業自己的企業文化。為企業長期的快速發展打下基礎。
最重要一點，要明確伴隨著企業的快速發展，決定企業發展的因素也會變得更多，哪一點出現問題都可能是企業面臨相當大的困境，對于快速發展到一定階段的企業最重要的是和諧發展，要把握好影響企業發展的各個要素之間的相互關系，要注意各要素之間的協調發展，最終使企業協調發展、穩定發展、長期發展。這是我們共同的目標。
關鍵詞：商業地產；行業屬性；實體經濟；風險；對策
中圖分類號：F12 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）22-0010-03
自2003年開始，作為房地產行業內獨立于住宅地產的新興門類，商業地產在中國發展起來；特別是經歷了2008年住宅行業的報復性房價迅速上漲以及2010年開始的兩輪史無前例的樓市調控政策，商業地產作為房地產行業的避風港和資金轉移出口，因其長期的投資回報價值、維持房企穩健發展價值以及對城市建設和實體經濟的推動價值，日益受到房地產企業、政府和投資市場的青睞，迎來了發展的高峰。本文擬通過對商業地產對實體經濟的推動作用以及爆發式發展過程中可能遭遇的風險進行闡述，以提示商業地產企業和政府客觀認識巨大商業機遇中蘊涵的收益點與潛在風險，趨利避害，避免商業地產過度泡沫化發展。
一、商業地產是高度整合的產業模式
商業地產是高度整合的產業模式，從地產概念來看，商業地產泛指全部或部分自持物業產權，以收取租金、獲得長期投資回報為目的的地產形態；從產業模式來看，是商業、地產、金融和電子商務等至少四個產業的融合體；商業地產的主流產品是購物中心（酒店、自持寫字樓等由于客群相對狹窄，一般屬于商業地產行業的配套業態），而依托商業地產這個平臺載體，文化、旅游等產業也有空間進行整合，延展出綜合產業鏈條。
行業屬性是形成商業模式的基礎，而按照行業的發育程度，商業地產諸多屬性中，首要屬性是會轉移的。在商業地產的發育與擴張階段，商業地產大量開發、項目存量迅速擴大，商業和地產是商業地產的首要屬性；在商業地產的成熟階段，大量項目建成與運營、不再追求存量擴張，并且金融市場發育成熟，在此階段，金融是商業地產首要屬性。
1.商業屬性與地產屬性：現階段商業地產的基本屬性。商業地產的商業屬性與地產屬性既廣為人知，又存在種種誤解，商業地產開發商對這兩種屬性的重視與投入程度也往往有所偏重。
現階段，大多數商業地產商仍然以挖掘商業地產項目的地產屬性為主，以“商業地產”為噱頭，通過促進住宅、商鋪的銷售來實現快速資金回報，而同時通過長期持有商業項目以獲取穩定租金與資金回報的目標被弱化，這也是當下大量住宅開發企業扎堆轉型商業地產的真實目的。
商業屬性是指通過組合不同商業功能與商業業態，通過持續的物業經營和調整提升，以獲得長期與穩步增長的租金回報。從國外商業地產成熟市場的經驗來看，主流的商業地產商都是長期持有商業項目、通過物業的買賣來優化項目組合，獲得長期租金匯報的公司。
2.金融屬性：商業地產價值挖掘高級階段的首要屬性。金融屬性是指商業地產包含的與“融資、投資及資本運營”相關的產業要素。與商業地產金融屬性相關的產品包括：“經營收益權”的讓渡（而不讓渡商業項目產權）、“融物”（包括聯營、商品寄賣等）與“賬期融資”（以沉淀的貨款實現融資功能）、購物卡或購物券以及資產證券化（如房地產信托REITs）等。
商業地產的金融屬性與金融市場的發育程度以及宏觀政策尺度息息相關，對商業地產金融功能的開發是對商業地產價值的“再挖掘”。從市場實踐來看，國內大多數商業地產商仍以“地產和商業”屬性開發為主，以萬達、龍湖等為代表的國內商業地產開發商開始在“經營收益權”的讓渡方面開發金融屬性，而以西蒙、西田、凱德等為代表的國外企業在資產證券化方面與發達的金融市場相結合，已經發展出成熟的產業模式。
3.電子商務屬性：商業地產企業的“加分”動作。電子商務屬性是商業地產的新興屬性，是伴隨著電子商務產業的發展和零售行業的激烈競爭而發展起來的。與其他三個屬性均有國外成熟的發展經驗與路徑不同，商業地產電子商務的發展在國內外都尚處于起步階段。
在電子商務發展的初期，市場對商業地產的未來大多持悲觀態度，認為電子商務快捷、高效的反應速度以及價格優勢在贏得以年輕客群為主體的消費者的同時，將成為實體零售行業和商業地產的“品類殺手”，迅速替代成為主流的消費渠道。但隨著電子商務的蓬勃發展，商業地產并未出現頹勢，反而以“集合功能”、“體驗休閑”等優勢贏得了廣大消費者的青睞，迅速發展起來。從發展趨勢來看，電子商務與商業地產開始相互融合，電子商務企業選擇開設實體店，貼近線下消費客群；而商業地產企業也開始選擇開展線上業務。從實踐來看，商業地產的電子商務屬性有利于貼近年輕消費客群和商圈意外的客群，能有效促進商業地產與消費市場的融合，這一“選做動作”越來越成為“加分動作”，在新經濟時代成為商業地產的重要屬性。
二、商業地產的發展是中國實體經濟發展的重要推動力量
1.中國當前的經濟發展階段匹配了商業地產發展的內在需求。從經濟、消費和人口等宏觀指標分析，當前經濟發展和城市化進程都表明，中國商業地產已進入加速發展階段。根據國際經驗，當城市化率達到50%～70%，將是大城市商業地產發展的黃金階段，目前中國剛好跨入50%關口；在居住需求得到基本滿足、國家采取各種措施調控房地產健康發展的情況下，存量資金巨大的房地產行業向商業地產轉型是一個自然與必然的選擇。總體來看，中國城市化的水平恰好能使商業地產踏上高速發展期。
