時間：2023-07-28 17:31:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲物流行業(yè)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
新常態(tài)互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型信息技術(shù)
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)快速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顩r
物流業(yè)包含運(yùn)輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進(jìn)了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對促進(jìn)生活生產(chǎn)以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴(yán)重影響客戶物流體驗。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運(yùn)輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時間內(nèi)到達(dá)。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時將貨物進(jìn)行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運(yùn)輸擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加大對運(yùn)輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運(yùn)輸時間，降低物流運(yùn)輸成本。
同時當(dāng)前物流行業(yè)還面臨無法精準(zhǔn)投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當(dāng)前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合。
當(dāng)前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟(jì)地位上正在上升，經(jīng)濟(jì)競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運(yùn)輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進(jìn)行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運(yùn)輸以及物流貨車對市場份額進(jìn)行互相細(xì)分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟(jì)和時間點平衡完成經(jīng)濟(jì)利益把握。通過降低物流運(yùn)輸時間，能夠有效節(jié)約路途運(yùn)輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達(dá)物流分揀中心，從而以最短時間進(jìn)行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當(dāng)中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運(yùn)輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運(yùn)輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運(yùn)輸路線最短化，完成快速物流運(yùn)輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運(yùn)營結(jié)構(gòu)以及整體運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運(yùn)輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運(yùn)營結(jié)構(gòu)與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運(yùn)輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運(yùn)輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計科學(xué)、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進(jìn)物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進(jìn)行考核，實現(xiàn)物流運(yùn)輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費用
在物流運(yùn)輸過程中，要想降低物流運(yùn)輸成本，應(yīng)當(dāng)在貨物或是產(chǎn)品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
在貨物運(yùn)送途中，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化運(yùn)送路線，實現(xiàn)最短路線運(yùn)輸從而降低運(yùn)送成本。并且在運(yùn)輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運(yùn)輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運(yùn)輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運(yùn)輸成本。
通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進(jìn)行準(zhǔn)確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運(yùn)輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運(yùn)輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進(jìn)行專業(yè)精準(zhǔn)定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準(zhǔn)需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運(yùn)作。
同時在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)多方運(yùn)輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運(yùn)輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運(yùn)送過程當(dāng)中長途消耗成本和采購成本，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運(yùn)輸成本高，物流運(yùn)輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家。解決當(dāng)前物流成本偏高，提高物流運(yùn)輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運(yùn)營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低迂回運(yùn)輸資源浪費情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)物流技術(shù)。對物流區(qū)域進(jìn)行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:第三方物流 倉儲管理 內(nèi)容 趨勢
一、第三方物流企業(yè)倉儲管理的內(nèi)容
倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計、庫存控制、倉儲作業(yè)操作,是構(gòu)成第三方倉儲管理的主要內(nèi)容。雖然它們之間是三個相互區(qū)別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯(lián)系存在于它們之間。
(一)倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計
所謂倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運(yùn)輸主干線,以區(qū)域配送為中心,形成一個系統(tǒng)的樞紐的布局模式,從而改變物流系統(tǒng)的復(fù)雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業(yè)的對配送中線的選址規(guī)劃、設(shè)計倉儲系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備的安排、設(shè)計規(guī)劃區(qū)域的功能,也是倉儲系統(tǒng)布局設(shè)計的不可缺少的內(nèi)容。從中我們可以看出,無論是在物流供應(yīng)鏈的設(shè)計上,物流建筑的設(shè)計上,物流設(shè)施設(shè)備的配置上,都必須有專業(yè)技術(shù),因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計不僅是頂層設(shè)計,同時,它更是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心。
(二)庫存控制
在控制庫存時,我們必須以上一層的設(shè)計,也就是倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計為依據(jù)對本倉庫的管理目標(biāo)和管理系統(tǒng)模式進(jìn)行確定,這是確定倉庫商業(yè)模式的必然要求。
第一、將控制目標(biāo)定位在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營成本上,如果成本中心是供應(yīng)鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;
第二、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本、計費系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理將會成為控制目標(biāo),如果將獨立核算的利潤中心作為供應(yīng)鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。
第三、執(zhí)行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應(yīng)鏈的整體來說,它處于后端位置。
(三)倉儲作業(yè)操作
進(jìn)倉、盤點、賬務(wù)處理、出倉等是倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎(chǔ)部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導(dǎo)管理是以倉庫管理系統(tǒng)為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎(chǔ)。
以下為基礎(chǔ)倉儲作業(yè)流程:
第一、進(jìn)倉作業(yè)流程
接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統(tǒng)指導(dǎo)上架―貼標(biāo)簽/掃描―單據(jù)處理―入賬確認(rèn);
第二、盤點作業(yè)流程
制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標(biāo)簽核對―盤點表與系統(tǒng)賬務(wù)進(jìn)行復(fù)核―計算庫存準(zhǔn)確率;
第三、出倉作業(yè)流程
接單審單―系統(tǒng)分配―分揀備貨―發(fā)貨―復(fù)核―交接―單據(jù)處理―銷賬確認(rèn);
第四、賬務(wù)處理
實時記錄和檢查每次進(jìn)出庫作業(yè)、質(zhì)量狀態(tài)、數(shù)量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關(guān)憑證,這是進(jìn)行賬務(wù)處理的主要目的。
二、第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢
(一)信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)倉儲管理的深度結(jié)合
隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機(jī)組合并產(chǎn)生相應(yīng)預(yù)期結(jié)果的系統(tǒng),它是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體。在國外,WMS功能的強(qiáng)大和專業(yè)性通過實踐的充分證明。在國內(nèi),WMS得到了廣泛運(yùn)用,但僅限于其初級功能模塊。
對第三方物流倉儲企業(yè)而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統(tǒng)的配套設(shè)施作好準(zhǔn)備。例如自動存貨、補(bǔ)給系統(tǒng)、RFID、產(chǎn)出相關(guān)報表、庫存控制指標(biāo)等運(yùn)用進(jìn)行了重新組合,以適應(yīng)倉庫管理運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)一步發(fā)展的需要。
信息技術(shù)的運(yùn)用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。
(二)貼身個性化行業(yè)化服務(wù)意識
第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的焦點行業(yè)是物流外包潛能最
大的行業(yè),如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業(yè)。行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè),是支撐物流行業(yè)現(xiàn)階段生存發(fā)展的支柱力量,調(diào)查顯示,物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求,因為抓住這些行業(yè)的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業(yè)生存的根本。
第三方物流企業(yè)倉儲管理要站在客戶企業(yè)的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù),前提是必須熟悉客戶企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律、流程,具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結(jié)合行業(yè)特點,分析歸納行業(yè)需求,并結(jié)合自身運(yùn)作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業(yè)化的提升服務(wù)方案。
從而,突破第三方物流企業(yè)以往被動接受整改完善指令的局面。
(三)人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型
現(xiàn)代物流推動第三方物流企業(yè)倉儲管理是結(jié)合整個物流業(yè)的成熟發(fā)展聯(lián)系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力。滿足以上發(fā)展的需要,不能脫離高素質(zhì)的人才。從理論而言,第三方物流企業(yè)倉儲管理發(fā)展對人才的需求分為3個層次,一是戰(zhàn)略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業(yè)當(dāng)中,對以上3個層次之間的復(fù)合性人才需求更為強(qiáng)烈。這也意味著,企業(yè)更需要具備“專業(yè)素養(yǎng)+實踐經(jīng)驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學(xué)校培養(yǎng),后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經(jīng)掌握技術(shù)技能,再通過專業(yè)化理論提升的修煉而成。人才的培養(yǎng)和戰(zhàn)略是第三方物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的另一塊基石。
參考文獻(xiàn):
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中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。
然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運(yùn)輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。
據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。
與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。
中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運(yùn)營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。
不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，應(yīng)思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？
今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式?！凹偃?0年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。
宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動化
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運(yùn)輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實際運(yùn)營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。
例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。
據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。
自動化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。
不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。
陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題
物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。
“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會?！眳R通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運(yùn)輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。
而對韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。
“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通?！蓖募t認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。
關(guān)鍵詞：鋼鐵 物流倉儲 物聯(lián)網(wǎng)
1.鋼鐵物流倉儲業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
近年來，供應(yīng)鏈金融作為一種新興的融資模式在中國得到了迅速發(fā)展，這種融資模式不僅為商業(yè)銀行開拓了新的利潤來源與業(yè)務(wù)市場，更重要的是為各行各業(yè)的企業(yè)拓寬了融資渠道，在這一背景下，資金需求量巨大的鋼鐵行業(yè)也紛紛試水供應(yīng)鏈金融，探索產(chǎn)生了新型的庫存質(zhì)押業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了“貿(mào)易金融化”的發(fā)展浪潮，以致大量外資銀行和國際商貿(mào)巨頭也紛紛加入鋼貿(mào)融資行列。2012年，在經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境惡化影響下，鋼鐵價格持續(xù)下行，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)遭遇了沉重的打擊，在鋼鐵業(yè)務(wù)較為集中的華東、華南地區(qū)，鋼鐵行業(yè)爆發(fā)虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的“糾紛風(fēng)暴”，眾多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼材流通企業(yè)以及物流倉儲企業(yè)涉及其中，其涉案金額和涉案企業(yè)數(shù)量之多讓人為之驚愕。更為嚴(yán)重的是，虛假倉單、重復(fù)質(zhì)押的問題有向鐵礦石、有色金屬、煤炭甚至農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)蔓延的勢頭。主流的中外資銀行都發(fā)生鋼貿(mào)企業(yè)貸款壞賬，銀行集體訴訟大批鋼貿(mào)企業(yè)、倉儲企業(yè)利用虛假倉單質(zhì)押騙貸。時至今日，各家銀行仍對鋼廠、鋼貿(mào)商以及鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)重點監(jiān)測和關(guān)注，企業(yè)貸款難度日益增大。鑒于此，由供應(yīng)鏈金融所派生出的鋼鐵存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)雖然給鋼鐵貿(mào)易與倉儲物流帶來了諸多便利，但由于其具體流程中信息不對稱問題所導(dǎo)致的管理漏洞，給業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險管理帶來了較大的挑戰(zhàn)。
造成鋼鐵行業(yè)重復(fù)質(zhì)押現(xiàn)象泛濫的原因固然多種多樣，由于在供應(yīng)鏈中沒有起到相應(yīng)的監(jiān)管作用，鋼貿(mào)物流倉儲企業(yè)難辭其咎。無論鋼廠、鋼貿(mào)商走向“貿(mào)易金融化”，還是銀行走向“金融貿(mào)易化”，都離不開物流倉儲企業(yè)這個媒介，選擇合適的物流企業(yè)成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)操作流程中最至關(guān)重要的一環(huán)，然而在現(xiàn)實的市場狀況下仍然沒有形成對物流企業(yè)進(jìn)行全面評價的選擇體系。在委托監(jiān)管模式下，物流企業(yè)大多是中小型倉儲企業(yè)，大量的倉儲場地為租賃而來，真正擁有自己的倉儲場地的物流企業(yè)很少，屬于輕資產(chǎn)公司。銀行對于物流企業(yè)進(jìn)行融資審查時，往往重點考察物流企業(yè)的硬件條件，比如物流運(yùn)營條件、存放貨物的安全監(jiān)管條件、倉庫是否能提供符合質(zhì)押物的倉儲條件等，卻忽視了對更為重要的企業(yè)內(nèi)部管理等“軟件能力”的考察，比如日常管理規(guī)范化程度、人力資源的專業(yè)化程度等風(fēng)險防控能力等。造成這一局面的原因主要來源于兩個方面，一是由我國倉儲企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的，由于我國物流倉儲業(yè)起步晚、發(fā)展慢，物流倉儲企業(yè)多以中小企業(yè)居多，企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，管理理念落后，風(fēng)險管控能力欠缺；另一方面是源于商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)考察的片面性，現(xiàn)有的商業(yè)銀行對物流倉儲企業(yè)的考察指標(biāo)體系還無法對其風(fēng)險管理能力進(jìn)行評價。在這兩方面原因的共同作用下產(chǎn)生了風(fēng)險管理的漏洞，使不符合資質(zhì)的物流倉儲企業(yè)被納入供應(yīng)鏈金融體系中，催生了鋼貿(mào)企業(yè)與物流倉儲企業(yè)勾結(jié)，向商業(yè)銀行進(jìn)行騙貸，從而導(dǎo)致重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押的問題頻發(fā)，爆發(fā)“鋼貿(mào)危機(jī)”。一旦被騙，追償難度極大，要么被追償對象沒有償付能力，要么以員工個人行為為由拒絕賠償。在本次鋼貿(mào)危機(jī)的洗禮之后，整個鋼鐵行業(yè)面臨重新洗牌的局面，鋼鐵廠、鋼貿(mào)商以及銀行對物流倉儲企業(yè)的要求更加嚴(yán)苛。而涉及鋼廠、鋼貿(mào)商、商業(yè)銀行的鋼鐵流通體系和供應(yīng)鏈條中，物流倉儲業(yè)是不可缺少的一環(huán)，任何鋼鐵業(yè)務(wù)的開展都離不開物流倉儲企業(yè)的服務(wù)，物流倉儲企業(yè)的運(yùn)營能力和風(fēng)險控制能力極大地影響著，甚至是決定了整個鋼鐵業(yè)務(wù)的開展，鋼廠和商業(yè)銀行會越發(fā)深入地考察物流企業(yè)的監(jiān)管能力指標(biāo)，盡可能地降低由物流倉儲企業(yè)導(dǎo)致的信用風(fēng)險和操作風(fēng)險。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵倉儲物流業(yè)務(wù)的重要意義
信息不對稱是導(dǎo)致存貨質(zhì)押業(yè)務(wù)問題頻發(fā)的根本原因，信息不透明導(dǎo)致資金流、物流等信息資源不能夠及時的共享，銀行收集企業(yè)的交易信息進(jìn)行風(fēng)險評估，風(fēng)險成本增大，不利于鋼貿(mào)商掌握真實的市場庫存情況，增加經(jīng)營風(fēng)險。為解決這一問題，鋼鐵物流倉儲企業(yè)可以利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建一個整合的電子商務(wù)信息交易平臺，將物流、倉儲甚至包括生產(chǎn)等信息透明化、公開化，在一定程度上能夠解決現(xiàn)在信息不對稱引發(fā)的問題。
物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的概念是在1999年提出的。所謂物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，通過RFID射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次發(fā)展浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸和擴(kuò)展的物體與物體之間進(jìn)行信息傳輸與信息共享的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)又是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端從PC延伸和擴(kuò)展到了物品，以實現(xiàn)物品與物品之間的互聯(lián)互通，以此進(jìn)行信息交換和信息通訊，即物物相息，以實現(xiàn)智能化識別和管理。從實際的應(yīng)用價值來看，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以降低運(yùn)營成本，提高資源使用效率，目前，西方發(fā)達(dá)國家的物聯(lián)網(wǎng)研究正進(jìn)行得如火如荼，而國內(nèi)對物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注和探索也在持續(xù)升溫，政府有關(guān)部門也出臺了相應(yīng)的鼓勵措施，促進(jìn)科研院所、科技企業(yè)等主體積極投身于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最具實踐應(yīng)用價值的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一，傳統(tǒng)物流倉儲行業(yè)可以借力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行升級改造，從而提升物流倉儲的智能化、信息化和自動化水平，推動業(yè)務(wù)功能與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合，大大提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實現(xiàn)貨物的可視化跟蹤和運(yùn)輸能力的智能調(diào)度管理，提高運(yùn)輸效率；在倉儲環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對倉儲空間的利用進(jìn)行優(yōu)化，提高庫存管理能力，降低倉儲成本；在配送環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以減少貨物揀選時間，提高貨物揀選效率，提前了解預(yù)期送達(dá)時間；在銷售環(huán)節(jié)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)貨架和貨品的自動智能識別，實現(xiàn)敏捷反應(yīng)。
物聯(lián)網(wǎng)受到廣泛關(guān)注并成為理論界、產(chǎn)業(yè)界的研究與投資熱點起源于2009年8月總理提出的“感知中國”論，作為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正受到全社會的極大關(guān)注。目前中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及基礎(chǔ)建設(shè)投入在全球領(lǐng)先，隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷加快，對中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用奠定了良好到基礎(chǔ)。全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟動的“重點物流領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”項目中明確了將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)的鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與標(biāo)準(zhǔn)擬定，可以預(yù)計物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵行業(yè)將大有所為，并將改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)格局。根據(jù)現(xiàn)有的研究成果，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過給鋼材裝上“物聯(lián)網(wǎng)身份證”的方式，通過電子條碼的掃描即可輕松查詢鋼材的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)時間、具體型號等詳細(xì)信息，實現(xiàn)鋼材從出廠到到達(dá)終端客戶手中的全程可追溯。
傳統(tǒng)的鋼材物流管理模式中從鋼材出廠到到達(dá)終端用戶手中的過程，存在管理混亂、運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸風(fēng)險大等管理弊端。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)全過程可視化跟蹤管理和智能調(diào)度：從鋼材運(yùn)輸開始，貨主能夠憑借貨物的電子標(biāo)簽，從信息集成平臺上查詢到物流狀況；一旦鋼材進(jìn)入倉庫，設(shè)備讀取到貨物上的電子標(biāo)簽信息，便會在管理信息系統(tǒng)中記錄該貨物存放的具體區(qū)域和位置；在貨主對鋼材進(jìn)行提取時，貨主只要提供電子標(biāo)簽的相關(guān)信息，便能快速在管理信息系統(tǒng)中查詢到該批貨物的存放信息，方便快捷地對貨物進(jìn)行提??；當(dāng)倉儲企業(yè)將鋼材運(yùn)出倉庫時，經(jīng)過電子設(shè)備的掃描，便能從管理信息系統(tǒng)中自動生成出貨單，減少手工填單造成的誤差和管理漏洞；在鋼材完成出庫，準(zhǔn)備進(jìn)入運(yùn)輸時，管理信息系統(tǒng)可以根據(jù)貨物數(shù)量和要送達(dá)的地點對運(yùn)輸方案和運(yùn)輸線路實現(xiàn)職能優(yōu)化規(guī)劃。物流網(wǎng)能夠?qū)㈦娮由虅?wù)、物流、財務(wù)進(jìn)行有機(jī)的融合，使得物流倉儲企業(yè)的管理更加透明化、公開化。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對鋼鐵物流倉儲行業(yè)的考驗
運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性已在政府和企業(yè)形成共識，國內(nèi)的鋼鐵物流業(yè)在迎接智慧物流蓬勃發(fā)展的同時，還將面臨諸多考驗：
第一，物流行業(yè)的物聯(lián)信息如何以一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共享的問題。在現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，不同行業(yè)、領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)局部應(yīng)用是獨立的，沒有一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，但建立統(tǒng)一的信息集成平臺和一套信息共享標(biāo)準(zhǔn)對于鋼材物流市場來說是必要的，這不僅是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來趨勢，也是鋼材物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實際需求，這樣才能實現(xiàn)貨物的流通過程的監(jiān)管和可追溯。另外，使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流信息的共享也是未來隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國各行業(yè)與全球的其他同行業(yè)進(jìn)行對接與互聯(lián)的實際需要。
第二，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域進(jìn)行多種技術(shù)的整合集成。目前較為主流的物流網(wǎng)感知技術(shù)主要是RFID和GPS技術(shù)，隨著科技的不斷發(fā)展，在未來一段時間內(nèi)藍(lán)牙、傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、視頻技術(shù)等也將得到發(fā)展，如何在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多種技術(shù)手段在一個統(tǒng)一的信息平臺上的集成，是有待解決的難點問題。
第三，一切涉及信息共享的技術(shù)必然在一定程度上存在信息安全的隱患，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不例外。由于物聯(lián)網(wǎng)中涉及的信息會在業(yè)務(wù)流程參與方之間進(jìn)行傳遞，這就需要對信息的使用和操作權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)密規(guī)劃，挖掘可能會對業(yè)務(wù)流程參與方造成潛在不利影響的因素，并根據(jù)信息使用和操作情況進(jìn)行處理，對業(yè)務(wù)流程參與方之間的保密協(xié)議進(jìn)行合理設(shè)計，從而達(dá)到約束業(yè)務(wù)流程參與方行為，保障各自利益的目的。
第四，物聯(lián)網(wǎng)作為新興技術(shù)和新興事物，在現(xiàn)有的法律法規(guī)體系中還存在著監(jiān)管空白和灰色地帶，所以在實際操作過程中，應(yīng)加強(qiáng)合同條款的完備性與嚴(yán)密性，對法律法規(guī)無法涉及的空白領(lǐng)域做好補(bǔ)充規(guī)定，形成具有約束力的合同條款，對合同各方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定。
Abstract： From the perspective of enterprise logistics post need in Yangtze river delta， taking logistics management of Nantong Vocational University as an example， this article puts forward exploration on the core curriculum construction of logistics management specialty. Based on analyzing the current situation and development trend of logistics talent need， it summarizes the post group as required by the logistics industry and the corresponding professional ability skills， determines the course set meeting current and future social demand for talents of logistics.
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；崗位需求；崗位能力；核心課程
Key words： logistics specialty；post requirements；post ability；core courses
中圖分類號：G423 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0200-02
0 引言
職業(yè)教育的發(fā)展，離不開課程體系的不斷改革，而每一次的改革，又會進(jìn)一步的推動職業(yè)教育的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理專業(yè)，面對日益激烈的高職院校競爭，為更好的服務(wù)學(xué)生，服務(wù)社會，有必要結(jié)合新形勢下企業(yè)的需求，對專業(yè)不斷改革創(chuàng)新，構(gòu)建更科學(xué)的課程體系。
1 基于崗位需求的高職物流管理專業(yè)核心課程的構(gòu)建思路
高職院校的課程開發(fā)應(yīng)適應(yīng)企業(yè)對人才的需求，通過對物流企業(yè)崗位需求及往屆物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況的問卷調(diào)查，我們認(rèn)為有必要進(jìn)一步以企業(yè)崗位需求為中心組織教學(xué)內(nèi)容。整體思路如下：首先通過分析長三角地區(qū)物流行業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和趨勢，確定人才市場對物流崗位需求的類別并對能夠滿足物流崗位需求的崗位職業(yè)能力進(jìn)行分解，轉(zhuǎn)化成典型的工作任務(wù)與專業(yè)課程的教學(xué)銜接，最后在此基礎(chǔ)上提煉并確定教學(xué)過程中的核心課程。
2 基于崗位需求的高職物流管理專業(yè)核心課程構(gòu)建步驟的落實
2.1 物流行業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和趨勢分析 近年來隨著經(jīng)濟(jì)的增長，長三角地區(qū)物流行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)已成為我國物流發(fā)展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求也大幅增加。通過對江蘇人才網(wǎng)（）、51job、智聯(lián)招聘等網(wǎng)站物流/運(yùn)輸類招聘信息的分析匯總，我們發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)企業(yè)對物流人才的需求主要集中在以下三大類：一是企業(yè)物流人才，包含物流各功能崗位的操作人員，如運(yùn)輸管理人員、倉儲管理人員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些崗位要求從業(yè)人員熟悉物流行業(yè)，同時掌握物流運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運(yùn)用到實際工作中。二是物流企業(yè)人才，主要是第三方物流營銷人才，崗位要求從業(yè)人員能夠運(yùn)用物流知識進(jìn)行物流企業(yè)的物流營銷服務(wù)。三是國際貨代人才，由于長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位，因此在沿海區(qū)域?qū)＿\(yùn)、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求日益增多。
2.2 物流行業(yè)崗位群分析 目前高職的物流管理專業(yè)可以分成企業(yè)物流管理、倉儲與配送管理、物流運(yùn)輸管理、國際物流四個方向，通過以上對物流/運(yùn)輸類招聘信息的整理，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對物流類的職業(yè)崗位需求主要集中在三類的崗位群：①企業(yè)物流崗位群，包含采購物流、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等崗位；②第三方物流崗位群，包含物流營銷、訂單管理、配送管理、倉儲管理等崗位；③國際貨運(yùn)崗位群，包含單證處理、貨運(yùn)、報關(guān)報檢和客戶服務(wù)等崗位。
2.3 物流行業(yè)崗位職業(yè)能力分析 在物流崗位群分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)各崗位群的工作流程，對崗位群進(jìn)行分解細(xì)化，我們對各物流崗位職業(yè)能力的要求有了進(jìn)一步的認(rèn)識，主要體現(xiàn)在基本素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)知識與技能、創(chuàng)新和進(jìn)取能力四方面，其中，專業(yè)知識和技術(shù)能力主要由采購生產(chǎn)管理能力、倉儲運(yùn)輸調(diào)度能力、物流配送能力和物流營銷商務(wù)溝通能力組成。
2.4 物流行業(yè)典型崗位任務(wù)分解與專業(yè)課程的銜接，專業(yè)核心課程的確定 針對長三角地區(qū)物流行業(yè)的特點，我們把物流目標(biāo)崗位群分解成運(yùn)輸、倉儲、配送、采購和國際貨代共5個職業(yè)領(lǐng)域，對其所涉及的工作崗位，承擔(dān)的典型工作任務(wù)和所需的知識技能進(jìn)行逐一的分解，并羅列出物流專業(yè)中所對應(yīng)的支持課程，并對運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代報關(guān)崗位群的各項崗位任務(wù)分解和匯總，結(jié)合專業(yè)核心能力的要求，將最能體現(xiàn)專業(yè)核心知識和核心能力的《集裝箱運(yùn)輸管理》、《倉儲管理》、《配送中心運(yùn)營管理》和《國際物流與貨運(yùn)》四門課程確定為本專業(yè)的核心課程重點加以建設(shè)。詳見表1。
3 以崗位需求為導(dǎo)向的物流管理專業(yè)核心課程建設(shè)的思考
3.1 樹立“以勝任職業(yè)崗位（群）需要為目標(biāo)”的課程構(gòu)建模式 物流專業(yè)的核心課程建設(shè)，要以實現(xiàn)適應(yīng)市場需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)為驅(qū)動力，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流特性為源泉，將新理念、新知識、新技術(shù)、新流程和新方法融入課程，將學(xué)生培養(yǎng)成既能全面掌握物流專業(yè)知識，又具有物流崗位上崗實際操作水平的應(yīng)用型物流人才。[3]
3.2 開發(fā)優(yōu)質(zhì)教材，采用形式多樣的教學(xué)方法 在教材選用方面，教師可以結(jié)合本校物流專業(yè)設(shè)置的方向，統(tǒng)籌安排各科教材的內(nèi)容，避免內(nèi)容重疊，結(jié)合國家物流師職業(yè)資格考試資料作為輔助教材。在教學(xué)方法上，針對核心課程理論性和實踐性相結(jié)合的特點，除常規(guī)的課堂知識講授，還可以開展多種形式的實踐教學(xué)活動，如結(jié)合職業(yè)技能大賽的軟件模擬操作實訓(xùn)；結(jié)合校內(nèi)的物流實訓(xùn)室，進(jìn)行情景模擬教學(xué)等；通過校企合作讓學(xué)生在校外實習(xí)基地崗位實習(xí)，增強(qiáng)對物流工作崗位的認(rèn)知，提高實際操作水平。
3.3 以參加技能大賽、暑期下廠實習(xí)等活動為契機(jī)增強(qiáng)師資建設(shè) 專業(yè)教師應(yīng)積極參加校內(nèi)外各級各類技能大賽，提高自身實踐動手能力和分析問題的能力；充分利用暑期下廠實習(xí)的機(jī)會，親自體驗和熟悉相關(guān)崗位的工作流程，積累現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，結(jié)合專業(yè)的理論知識，促進(jìn)教學(xué)教研水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]李娟玲，岳朝暉.高同職物流管理專業(yè)核心課程建設(shè)的研究[J].中國市場，2011（23）.
關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問題 發(fā)展對策
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，管理水平的增強(qiáng)，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運(yùn)輸倉儲的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來，提高企業(yè)的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的優(yōu)勢，結(jié)合電子計算機(jī)以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專業(yè)、系統(tǒng)。
1.2 第三方物流的主要運(yùn)作類型
（1）單一的運(yùn)輸倉儲物流服務(wù)。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸和倉儲。目前，我國大多數(shù)的第三方物流運(yùn)作方式都以單一的服務(wù)為主。
（2）實物運(yùn)作的物流服務(wù)。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等各類服務(wù)，一般此類運(yùn)作方式的客戶和物流合作時間較長，主要的特點是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。
（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。
該類物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務(wù)。
（4）集成方案的物流服務(wù)。
此類物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計、咨詢等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級第三方物流服務(wù)的形式。
上述四類運(yùn)作模式，目前我國大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運(yùn)作類型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。
2 第三方物流發(fā)展中存在的問題
2.1 第三方物流服務(wù)意識不強(qiáng)
第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進(jìn)三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。
2.2 第三方物流市場的有待拓展
我國大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術(shù)。我國工業(yè)企業(yè)的原料采購中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據(jù)我國有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國第三方物流發(fā)展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競爭力較弱
目前，我國第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競爭力不強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴境^200萬戶，平均每家公司的運(yùn)營車輛擁有數(shù)量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務(wù)單一
目前我國第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運(yùn)輸和倉儲為主要服務(wù)內(nèi)容。在對第三方物流服務(wù)的客戶進(jìn)行調(diào)查時，有93%的企業(yè)對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運(yùn)行效率。
2.5 第三方物流缺少專業(yè)人才
由于第三方物流是新經(jīng)濟(jì)水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級資格的培訓(xùn)等方面。我國物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫?，同時還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專業(yè)性人才。
3 第三方物流的發(fā)展對策
3.1 加強(qiáng)政府的干預(yù)
國家要根據(jù)我國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財政的扶持和幫助，實行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國家標(biāo)準(zhǔn)，將物流過程中的計量、技術(shù)以及服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
3.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運(yùn)輸方面的知識，同時還涵蓋了經(jīng)濟(jì)、管理、系統(tǒng)等方面的知識。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專業(yè)人才。加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專業(yè)，但是目前不能滿足市場的需求。物流專業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場的需求，設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和訓(xùn)練，引進(jìn)先進(jìn)的教學(xué)方法，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。
3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念
工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進(jìn)行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競爭力方面。走出自營物流的誤區(qū)，嘗試?yán)玫谌轿锪?，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。
3.4 物流企業(yè)加強(qiáng)自身改革
首先，規(guī)模化經(jīng)營。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競爭力；其次，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識。為了提高物流企業(yè)的競爭力，必須要擴(kuò)大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時，物流企業(yè)還要將倉儲運(yùn)輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價值；再者，第三方物流要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。
4 結(jié)語
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過程中，存在一定的問題。針對這些問題，物流企業(yè)要加強(qiáng)重視，利用政府的扶持和幫助，加強(qiáng)自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時發(fā)展中，要注重標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高法律意識，促進(jìn)物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 于鳳英.中國第三方物流發(fā)展的問題及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2011（2）：305.
我國物流地產(chǎn)市場目前正處于穩(wěn)步上升的階段，需求旺盛。經(jīng)過多年的發(fā)展，這一市場正逐步走向成熟，其開發(fā)和運(yùn)營更為專業(yè)和精細(xì)化
7月20日，商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)與投資公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中國房地產(chǎn)市場回顧》指出，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步向內(nèi)需驅(qū)動轉(zhuǎn)型，零售、電商、第三方物流、汽車及零配件等以滿足國內(nèi)消費為主的行業(yè)對優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施的需求一直在穩(wěn)步釋放。具體市場表現(xiàn)為：嘉民與迪卡儂、順豐分別簽署了15.7萬平方米和2.2萬平方米的新定制項目租賃合約，H&M在易商濱海物流園設(shè)立北大區(qū)分撥中心，聚美優(yōu)品租下安博天津京濱物流園2萬平方米的倉庫等。同時，當(dāng)季內(nèi)全國優(yōu)質(zhì)倉儲物流市場整體租金環(huán)比上升0.9%。其中，由于主要物流地產(chǎn)開發(fā)商對旗下物業(yè)進(jìn)行年度租金上調(diào)，使得上海優(yōu)質(zhì)倉儲租金獲得4%的季度漲幅；而由于部分倉儲被業(yè)主改為商用，致使深圳優(yōu)質(zhì)倉儲市場供不應(yīng)求的局面進(jìn)一步加劇，帶動深圳市場平均租金按季上漲2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，國內(nèi)外開發(fā)商正在逐步加強(qiáng)武漢及重慶等長江沿線樞紐節(jié)點的戰(zhàn)略布局。而根據(jù)5月份頒布的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，東線沿海和長江沿線這兩條流通大道被納入“三縱五橫”共八條全國骨干流通大通道之內(nèi)。利好政策將進(jìn)一步促進(jìn)這些節(jié)點城市的物流倉儲市場的發(fā)展。此外，對于物流樞紐地位的渴望使得地方政府對倉儲物流行業(yè)的看法正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，在資質(zhì)和渠道等方面有優(yōu)勢的開發(fā)商逐漸受到政府青睞。
對于國內(nèi)物流地產(chǎn)市場的持續(xù)升溫，業(yè)界專家表示，市場需求的不斷擴(kuò)容促進(jìn)了該領(lǐng)域的發(fā)展。一方面，在我國經(jīng)濟(jì)由出口主導(dǎo)向內(nèi)需拉動轉(zhuǎn)變的大背景下，更多的貨物被分撥到全國各地，推動了對物流地產(chǎn)的需求，特別是在技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求變化等多種因素影響下，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境正在發(fā)生著巨大變化，比如互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用正在迅速地重塑流通渠道，‘電商物流的快速響應(yīng)、小批量、多頻次的需求特性，使其對現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施有著巨大的需求等；另一方面，隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，不斷擴(kuò)大的城市需要有相應(yīng)的物流配套設(shè)施，也極大地促進(jìn)了物流地產(chǎn)的發(fā)展，尤其是在二、三線城市，這樣的需求更為明顯。
“經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國物流地產(chǎn)已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，市場目前正處在穩(wěn)步上升的發(fā)展階段。”中國物流學(xué)會副會長姜超峰在接受本刊記者采訪時表示，國內(nèi)高端倉儲的供應(yīng)有了明顯的增加，北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)接近飽和，但是二、三線城市的供應(yīng)依舊相對缺乏，呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡的態(tài)勢。
需求旺盛
“電商及第三方物流企業(yè)需求持續(xù)旺盛，全市整體非保稅倉庫空置率保持低位。在電商快速發(fā)展的情況下，電商對非保稅倉庫的需求持續(xù)增加，尤其是對大面積倉庫的需求。與此同時，第三方物流公司對非保稅倉庫的租賃需求也持續(xù)旺盛?！苯眨倭柯?lián)行在2015年第二季度深圳房地產(chǎn)市場回顧中指出，深圳的保稅倉與非保稅倉的需求旺盛，空置率持續(xù)下降。仲量聯(lián)行工業(yè)地產(chǎn)部副董事古振鵬預(yù)期，深圳保稅倉的租賃需求將持續(xù)上升，業(yè)主叫價能力將獲得提升，預(yù)測全市保稅倉庫升幅在年末能獲得同比增長9%～l1%。非保稅倉庫市場方面，今年下半年將無新增供應(yīng)，預(yù)計第三方物流公司及電商對非保稅倉庫的租賃需求依然旺盛。由于目前空置率已在歷史低位，加上未來供應(yīng)量不多，今年年末非保稅倉庫空置率將降至1%N3%水平。另一方面，因為市場表現(xiàn)活躍，加上供應(yīng)短缺，業(yè)主對租金升幅的信心保持樂觀態(tài)度，預(yù)計年末同類同比增幅高達(dá)9%～11%。
實際上，深圳倉儲業(yè)需求旺盛只是全國倉儲市場持續(xù)升溫的一個縮影。一段時期以來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于物流倉儲設(shè)施的需求也在快速增加，尤其高端物流倉儲設(shè)施更是供不應(yīng)求。行業(yè)研究報告顯示，當(dāng)前我國現(xiàn)代物流倉庫設(shè)施的供應(yīng)在全國倉庫面積的占比不足10%，大部分倉儲設(shè)施均屬中端或低端的物流物業(yè)。業(yè)界分析指出，盡管中國物流地產(chǎn)市場已經(jīng)有了較長時間的發(fā)展，但相比歐美發(fā)達(dá)國家依然有一定的差距，尤其在高端倉儲領(lǐng)域。原因在于，過去一段時期我國的產(chǎn)品主要是紡織、玩具等一些低附加值產(chǎn)品，對儲存條件的要求不高，這也導(dǎo)致對物流地產(chǎn)的開發(fā)多是“四柱一頂”的低端物流物業(yè)。不過，現(xiàn)在這一情況正在改變，隨著我國流轉(zhuǎn)商品的檔次和附加值相應(yīng)提高，手機(jī)、電腦、化妝品、高級時裝等高附加值產(chǎn)品成為主流，貨主及保險公司對倉庫條件也提出更高要求，對于高端物流倉儲設(shè)施的需求越來越大。
蓋世理中國區(qū)總裁林磊就曾指出，整個中國物流地產(chǎn)市場正在穩(wěn)步發(fā)展，市場需求旺盛，尤其是甲級倉庫更是供不應(yīng)求。林磊表示，由于現(xiàn)代物流業(yè)在中國的起步相對較晚，盡管在過去的一段時間里，在高端物流物業(yè)領(lǐng)域，無論是中國本土的開發(fā)商，還是國際開發(fā)商都非常踴躍的進(jìn)入了這個市場，供應(yīng)量有所增長，但與目前市場的需求相比，仍然存在較大的差距，具有很大的發(fā)展空間。市場專業(yè)化
6月29日，中國倉儲協(xié)會了《中國倉儲業(yè)藍(lán)皮書(2015)》 （下文簡稱《藍(lán)皮書》）。《藍(lán)皮書》指出，2014年我國倉儲業(yè)固定投資額為5158.7億元，同比增長22.8%。橫向比較而言，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額的增幅高于物流行業(yè)的整體增幅，也高于全社會的投資增幅，這反映了倉儲業(yè)的歷史欠賬與現(xiàn)實市場需求；但縱向比較，2008年之前倉儲業(yè)投資增幅平均在30%以上、最高達(dá)50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不僅低于2013年，也低于2010～2011年，這說明倉儲業(yè)的發(fā)展也受到了我國經(jīng)濟(jì)總體形勢的影響。2014年倉儲業(yè)發(fā)展的主要特點則表現(xiàn)為：各類倉儲企業(yè)在政策引導(dǎo)和市場推動下紛紛加大投資，倉庫設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，電商倉庫成為建設(shè)熱點；公共倉儲企業(yè)積極參與托盤循環(huán)共用試點、城市共同配送試點，倉配一體化服務(wù)形成一定規(guī)模；在相關(guān)政策驅(qū)動下，低溫倉儲業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，冷庫租賃正在向低溫配送中心發(fā)展；電商倉儲網(wǎng)絡(luò)正在形成，電商自營倉儲與電商公共倉儲同步發(fā)展，雙十一的“爆倉”現(xiàn)象大為緩解；醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，打通醫(yī)藥供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)醫(yī)藥倉儲物流透明化和可追溯；中藥材現(xiàn)代物流體系破題，中藥材的集中、規(guī)范倉儲將與藥品物流體系對接；各方共同推進(jìn)綠色倉儲與配送，取得初步成效；危險品企業(yè)退城入園工作進(jìn)入，利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展等。
對此，業(yè)界專家指出，從《藍(lán)皮書》可以看出，隨著我國物流地產(chǎn)市場發(fā)展的逐步成熟，尤其是電商、食品醫(yī)藥冷鏈的興起，促使這一市場需求更為細(xì)分和專業(yè)化。
“專業(yè)化、定制化的倉儲是物流地產(chǎn)未來發(fā)展的一個重要方向?！苯灞硎?，由于市場需求不同，專業(yè)化、定制化倉儲的作業(yè)方式、作業(yè)機(jī)械、流程等方面與標(biāo)準(zhǔn)庫是有所區(qū)別的。 “從冷鏈來看，冷庫的設(shè)計與要求自不必說，特別是醫(yī)藥冷鏈倉庫，儲存的同時還要有不同的制冷溫度空間，更重要的是需要專業(yè)的分揀分撥系統(tǒng)，一個建筑里實際上是一套完成的物流配送體系?！苯逯赋?，不僅食品醫(yī)藥冷鏈，電商、快遞也是如此。“電商倉儲由于備貨較多，占地面積廣，因此在倉庫的面積要足夠大，儲存足夠數(shù)量的貨便于分揀。而對快遞來說，則是集中到貨，迅速分撥，盡量不庫存的，所以快遞的倉庫比較窄，兩邊都有站臺，便于裝卸，而且運(yùn)行距離不能太長。”
面對當(dāng)前物流地產(chǎn)市場需求的細(xì)分化與專業(yè)化，物流地產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)各方顯然也意識到這一點，在開發(fā)和運(yùn)營策略上都有了相應(yīng)的調(diào)整。
以國內(nèi)最大的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯為例．針對冷鏈、電商、汽車、醫(yī)藥等不同行業(yè)客戶的運(yùn)營特點，普洛斯成立了專業(yè)的團(tuán)隊，對不同行業(yè)的客戶提．供選址、設(shè)計、開發(fā)等方面的支持，滿足不同客戶對于物流設(shè)施的特殊需求，支持客戶提高物流運(yùn)作效率。同時，由于擁有眾多食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)客戶，在消費升級的市場條件下，普洛斯借助物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的專業(yè)理解和物業(yè)網(wǎng)絡(luò)，積極拓展食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域的物流設(shè)施的多樣化開發(fā)和服務(wù)方案。目前，冷鏈客戶在普洛斯總租賃面積約30萬平方米，而自新版GSP頒布以來，普洛斯正努力取得相關(guān)資質(zhì)深入醫(yī)藥倉儲市場推進(jìn)方案；另一方面，電商客戶租賃面積在普洛斯總租賃面積中的比例越來越大，從2009年的3%上升到現(xiàn)在的24%。為此，普洛斯也成立了專門負(fù)責(zé)電商客戶的團(tuán)隊，更好地維系客戶關(guān)系，挖掘客戶深層次的需求，擴(kuò)大服務(wù)或者合作范圍。從具體項目來，普洛斯已經(jīng)開發(fā)運(yùn)營了蘇州醫(yī)藥物流專業(yè)園區(qū)與成都電子商務(wù)專業(yè)園區(qū)，分別吸引了國藥、上藥與京東商城、小米科技等企業(yè)入駐，并在全國多個地區(qū)，為汽車廠家定制汽車配件物流中心。同時，普洛斯積極開拓金融服務(wù)平臺，為園區(qū)內(nèi)客戶提供一條龍的融資租賃等金融服務(wù)，既解決了客戶資金短期問題，又提升了客戶的資金使用效率，有效降低了資金成本。
綠色拷問中國物流
“在不久的將來‘碳足跡’管理將成為關(guān)乎企業(yè)發(fā)展的重要事務(wù)?！敝羞h(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司總工程師黃大雷感慨道。據(jù)黃大雷介紹，所謂“碳足跡（Carbon Footprint）”，是指個人或企業(yè)“碳耗用量”; “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源; 碳耗用得多，導(dǎo)致全球變暖的元兇二氧化碳也制造得多。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈一般包括了采購、生產(chǎn)、倉儲和運(yùn)輸，其中倉儲和運(yùn)輸會產(chǎn)生大量的二氧化碳。
“作為《京都議定書》簽約國的企業(yè)，我們的運(yùn)輸、物流行業(yè)必須要對自己在運(yùn)輸過程當(dāng)中所排出的碳負(fù)責(zé)，甚至于在不遠(yuǎn)的將來，如果企業(yè)不能管理好碳排放，不僅很難降低運(yùn)輸成本，而且企業(yè)還將為自己排出的碳付錢?！秉S大雷說。
事實上，按照《京都議定書》的規(guī)定，在2008年～2012年的第一個承諾期內(nèi)，工業(yè)發(fā)達(dá)國家必須將二氧化碳排放總量在1990年排放總量的基礎(chǔ)上減少5.2%。也就是說，發(fā)展中國家在此期間不承擔(dān)減排義務(wù)，而且可以將本國實現(xiàn)的減排量出售給發(fā)達(dá)國家，換取資金與技術(shù)，再用于國內(nèi)的環(huán)境保護(hù)事業(yè)，這就是《京都議定書》所設(shè)計的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）的精髓。
“擺在中國物流行業(yè)面前的唯一選擇是合理管理碳足跡。而管理碳足跡并不是一項簡單的事情?！秉S大雷解釋說，這其中包括了各個倉儲中心的選址、倉儲數(shù)量、所需能量，運(yùn)輸里程、運(yùn)輸路線的安排，考慮使用柴油或汽油的成本和用量，是否通過增加整車運(yùn)輸來降低碳排放等。
在黃大雷看來，以目前中國物流業(yè)信息化“中間大、兩頭小”的狀態(tài)，要實現(xiàn)細(xì)致的碳足跡管理困難重重。中間的信息處理能力已經(jīng)非常強(qiáng)，譬如中遠(yuǎn)物流，有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，但要在這些數(shù)據(jù)上面做“智能化”的文章，從而降低成本，卻從來沒做過，“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”便是要做這方面的嘗試?！皟深^小”是指現(xiàn)場處理能力比較差。在這種情況下，“減排”對于中國的物流行業(yè)來說，成了一項巨大的挑戰(zhàn)。
擦去“碳足跡”
“碳足跡”不僅事關(guān)中遠(yuǎn)物流本身，亦關(guān)系其包括家電行業(yè)在內(nèi)的客戶的前程――或許某一天，你的“碳足跡”排放不夠標(biāo)準(zhǔn)的話，出口之路將永遠(yuǎn)關(guān)閉。
據(jù)介紹，中遠(yuǎn)物流為完善中國物流的信息化應(yīng)用，在2006年年底申請了國家發(fā)改委的技術(shù)創(chuàng)新項目，并于2007年經(jīng)國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)成立了物流新技術(shù)實驗室。這個實驗室的第一次合作項目，就是跟IBM中國研究院合作，包括綠色供應(yīng)鏈項目、供應(yīng)鏈的優(yōu)化等。
“目前綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化項目已經(jīng)有了一定的成果，其推廣將對中國物流行業(yè)的碳排放管理起到積極的作用?！睋?jù)參與項目的IBM中國研究院丁宏偉博士介紹，供應(yīng)鏈?zhǔn)紫葧婕暗疆a(chǎn)品設(shè)計、采購活動、生產(chǎn)相關(guān)的活動、倉儲，以及把各個活動、供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)相連起來的配送活動。
一、我國倉儲企業(yè)的生存現(xiàn)狀及問題
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴(yán)格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲用地價格近年來已經(jīng)走上“惡性循環(huán)”：城內(nèi)的倉庫要拆遷，單一企業(yè)單獨征地建倉庫已經(jīng)很難，多數(shù)企業(yè)只有進(jìn)入“物流園區(qū)”；但大中城市“物流園區(qū)”的土地基本上在每畝30萬元以上，真正從事倉儲服務(wù)的企業(yè)很難承受這樣的價格，這就出現(xiàn)兩種“怪現(xiàn)象”：要么園區(qū)招商難，造成土地閑置，要么真正的倉儲企業(yè)征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環(huán)的倉庫租金跟2008年比，漲幅達(dá)30%，倉庫房租越來越貴，也越來越難找。以一個600平米的倉庫來算，每天要花去約360元，一年就是13萬元左右。為了節(jié)約成本，很多經(jīng)銷商如今都在更遠(yuǎn)的地方找倉庫，但現(xiàn)在油價上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環(huán)擴(kuò)大到六環(huán)，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300元的運(yùn)輸成本，一年就得增加10萬元。目前北京六環(huán)內(nèi)倉儲業(yè)正在面臨著消失的窘境。我國物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，已影響商品價格。
2. 倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。眾多企業(yè)為了滿足自身發(fā)展的需要紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉儲仍以老倉庫、小倉庫為主，其中有70%是原來的平房倉，占地面積大，儲存效率低，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。加之倉儲管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導(dǎo)致物流效率普遍低下。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫存平均周期是4天。在我國整個商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為90%，這種狀況浪費了大量的人力、物力和財力，直接影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而影響了城市或地區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃的實施。
3. 倉儲設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來越多倉儲企業(yè)應(yīng)用。我國1.7萬多家倉儲企業(yè)中，只有20%左右的企業(yè)擁有成熟的WMS(倉儲管理系統(tǒng))，1/3企業(yè)仍然沒有推廣應(yīng)用先進(jìn)、規(guī)范、適用的WMS。有的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進(jìn)的倉儲設(shè)備，如各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉庫、全部實行計算機(jī)管理等；而有的倉庫卻還是以人工為主的原始管理狀態(tài)，倉庫作業(yè)大部分靠人拉肩扛，只有少量的機(jī)械設(shè)備，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口。就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉庫信息化水平較高，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)較低；中央級、省級的倉儲企業(yè)水平較高，地縣級倉儲企業(yè)水平較低。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴(yán)重影響我國倉儲行業(yè)整體的運(yùn)作效率。另外，有些倉庫為了維持日常的經(jīng)費開支，不得不出租庫房、專用線等，使我國的倉儲綜合效益難以提高。
4. 倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經(jīng)營成本的大幅上升。稅負(fù)、倉庫建造成本、人力成本和折舊成本的提升，令越來越多的倉儲企業(yè)苦不堪言。我國倉儲企業(yè)與其他相關(guān)的物流企業(yè)相比,包括運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、綜合物流企業(yè)、貨代企業(yè)等,無論是凈資產(chǎn),還是收益規(guī)模、收入的利潤率,倉儲企業(yè)都是最低的。國內(nèi)倉儲企業(yè)的總體經(jīng)營狀況不佳,不僅與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r不相適應(yīng),而且與整個物流行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢不匹配。據(jù)全國經(jīng)濟(jì)普查的倉儲業(yè)數(shù)據(jù)顯示，倉儲企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)僅為2533萬元。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國倉儲物流方面的人才缺乏很嚴(yán)重,其缺口已超過50萬。與傳統(tǒng)倉儲相比，現(xiàn)代倉儲業(yè)機(jī)械化、自動化的程度更高，因此需要大量懂得專業(yè)知識，具備基本條件，擁有專業(yè)技術(shù)的倉儲人才。作為倉庫管理員，必須懂得倉儲保管、運(yùn)輸配送的基本理論知識，包括庫存物品相關(guān)知識和倉儲作業(yè)基本流程的掌握，并有一定的實際操作能力。由于現(xiàn)代倉儲設(shè)施設(shè)備不斷改進(jìn)，貨物的運(yùn)輸方式由原來的純手工搬運(yùn)基本上轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲叉車的機(jī)械化作業(yè)。叉車的操作技術(shù)人員必須具備駕駛證與專業(yè)上崗證，而且由于現(xiàn)在大型倉儲企業(yè)和比較規(guī)范的物流園區(qū)都采用條型碼和電腦掃描技術(shù)，也要求從業(yè)人員掌握計算機(jī)操作技術(shù)。
6. 倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強(qiáng)，不會運(yùn)用法律手段來維護(hù)企業(yè)的利益。
二、發(fā)達(dá)國家倉儲業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
目前，國外倉儲行業(yè)的發(fā)展己經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平，尤其是部分發(fā)達(dá)國家，如美國、日本和歐洲部分國家。
1. 美國：美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地,也是世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)的國家之一。美國的倉儲公司分為三類：工廠自有倉庫、公共倉庫(營業(yè)性倉庫)和合同制倉庫(租賃性倉庫)。美國的倉儲業(yè)發(fā)展迅速，并且特別注意倉儲費用成本的控制，在交通便利的城市興建起了一個個倉庫群，庫房高度較高，鋼結(jié)構(gòu)站臺庫比例很大，除傳統(tǒng)的保管、裝卸功能外，還有加工、 組裝、 集散、 信息等功能。同時計算機(jī)系統(tǒng)的升級優(yōu)化，大大提高了倉儲物流的效率。如美國四季產(chǎn)品倉儲公司，其在選購倉庫管理系統(tǒng)軟件和硬件等產(chǎn)品的時候，特意在100家電子軟件供應(yīng)商中進(jìn)行優(yōu)化選擇，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)必須達(dá)到實時運(yùn)營，包裝箱和托盤存貨數(shù)據(jù)精確，語音自動識別，全自動化包裝箱分揀，大幅度減少人工，優(yōu)化倉庫存貨的功能，把產(chǎn)品分揀誤差和因為倉儲錯誤而導(dǎo)致的銷售損失降低到最低限度，最大化提高貨物儲存精確率，使每10000件貨物誤差低于10件，從而大幅度提高倉儲生產(chǎn)率。此外，美國在倉庫中按安全規(guī)范要求安裝了防火、防盜設(shè)備，報警裝置與安全管理委員會警察局、消防部門聯(lián)網(wǎng)，一旦發(fā)生地震、火災(zāi)或盜竊事件，以上機(jī)構(gòu)同時得到報警。
2. 日本：日本物流的發(fā)展，是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進(jìn)出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，就象人的心臟一樣，其設(shè)計一般強(qiáng)調(diào)立體化和自動化。日本政府將倉儲園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點。被規(guī)劃的地方只能建倉庫而不是建商品房或者用作其他用途。此外在寸土寸金的日本，真正的倉儲用地并不是很多，但是存量倉庫的利用率很高。在東京團(tuán)地倉庫平和島園區(qū)，三十多家倉儲企業(yè)共同租用了12.7萬平方米的倉庫，40多家運(yùn)輸企業(yè)共同租用了8.6萬平方米的貨運(yùn)站臺。這樣既能使現(xiàn)有的物流設(shè)施得到充分的利用，又能降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本以及客戶的費用支出。提高倉庫的利用率除了協(xié)同組合的模式之外，也得益于日本的物流配送企業(yè)對于整體倉儲資源的整合。在日本，國土交通省每年均收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在各地區(qū)建立有分支機(jī)構(gòu)，倉庫運(yùn)協(xié)會也在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計中起到了重要作用。同時也委托專業(yè)的調(diào)查公司進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。以家電產(chǎn)品為例，在日本的倉庫內(nèi)，家電產(chǎn)品兩周就能周轉(zhuǎn)一次，而在我國，往往需要一個月甚至是兩個月才能流轉(zhuǎn)一次。日本多年培育形成的供應(yīng)鏈體系，為這種快速物流提供了可能。
3. 法國：法國政府在規(guī)劃和制定物流政策時，十分重視倉儲和標(biāo)準(zhǔn)化等物流設(shè)施基礎(chǔ)的建設(shè)。巴黎最大的農(nóng)產(chǎn)品市場――漢吉斯國際批發(fā)市場就很有代表性，Norbert Dentressangle是法國大型運(yùn)輸與物流企業(yè)集團(tuán)，在法國有144萬平方米的倉儲能力，有49個倉儲中心。依靠其強(qiáng)大的倉儲能力，Norbert Dentressangle的物流業(yè)務(wù)遍及整個歐洲，并開發(fā)出越來越多來自亞洲的業(yè)務(wù)。公司倉庫的貨架、商品上普及使用了條形碼，包裝箱統(tǒng)一使用一個標(biāo)準(zhǔn)，貨物的包裝實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集裝化、大型化。貨物的分檢、裝卸、搬運(yùn)過程實現(xiàn)機(jī)械化、自動化。高度自動化的高層立體倉庫使配送效率大為提高，有效減少了流通環(huán)節(jié)和流通時間，降低了流通成本。
4. 荷蘭：荷蘭有許多大公司的分撥中心，分撥中心位置的選擇采取分散型和集中型兩種方式。許多物流商選擇了集中型分撥中心，這樣可以節(jié)約成本，提高倉庫的集約度，更好地控制供貨時間，提高服務(wù)水平，快速反應(yīng)，并能降低人員成本和辦公費用。這些分撥中心大多是輕鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)有穿墻式站臺。庫房面積越來越大，幾年前還只需要1萬平方米的單體庫，現(xiàn)在則常見到2萬平方米以上的庫，甚至有6萬平方米單體庫，每1.5萬平方米建一堵防火墻。庫高也由幾年前的8-10米，發(fā)展到現(xiàn)在的12-30米，有的還建了樓庫。
三、借鑒國外經(jīng)驗發(fā)展我國倉儲企業(yè)的幾點啟示
1. 創(chuàng)新倉儲經(jīng)營策略。除了傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)外，如今自助式倉儲已成為新的經(jīng)營業(yè)態(tài)，為私人提供家居用品儲存、為企業(yè)提供文檔與辦公用品儲存或為網(wǎng)絡(luò)商鋪提供時尚物品的儲存已廣受人們的歡迎。國際倉儲協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2009年底，美國有5萬家公司經(jīng)營自助式倉儲業(yè)務(wù)，這些公司共發(fā)展出4.6萬個倉儲設(shè)施，美國家庭中，十戶便有一戶是自助式倉儲設(shè)施的使用者。即便是在金融危機(jī)期間，自助式倉儲也沒有像其他行業(yè)那樣滑入低谷，在金融危機(jī)席卷美國的2009年，當(dāng)?shù)毓步ǔ沙^250個自助式倉儲設(shè)施。2010年，美國自助式倉儲行業(yè)的營收約200億美元。在2007年， 北京與上海各出現(xiàn)了一 家由“ 海歸” 人士創(chuàng)辦的私人倉儲，但規(guī)模很小。2009年成立的倉寶閣(LOVE BOX)倉儲(上海)有限公司，是第一家外資私人倉儲公司，由外國人卡森布萊特投資并自任總經(jīng)理。倉庫位于上海名仕街“創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園”內(nèi)一棟樓房的三層（面積3000平米左右，有10個不同規(guī)格的倉間400多個），布萊特對中國私人倉儲業(yè)發(fā)展充滿信心，他認(rèn)為中國內(nèi)地5 年內(nèi)應(yīng)該有4 0 0 0 萬人有能力使用私人倉儲服務(wù)， 屆時國內(nèi)有潛力開拓1 8 0 萬平方米的私人倉儲面積。
2. 調(diào)整倉儲營業(yè)稅率，減輕企業(yè)稅負(fù)。倉儲用地價格高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設(shè)施改造升級的速度，也嚴(yán)重影響了倉儲企業(yè)的正常經(jīng)營與發(fā)展。現(xiàn)代倉儲業(yè)要健康發(fā)展，政府部門應(yīng)充分考慮倉儲業(yè)的公共服務(wù)屬性與微利經(jīng)營的特點，切實解決倉儲企業(yè)稅負(fù)重的問題，借鑒國外經(jīng)驗，理性地確定倉儲用地的性質(zhì)，認(rèn)清倉儲設(shè)施的基礎(chǔ)性、公益性特征以及倉儲業(yè)投資回報期長的特點，由國家單獨確定倉儲用地的性質(zhì)與等級，確定相對優(yōu)惠的地價與倉儲企業(yè)土地使用稅這比提供資金支持更有長遠(yuǎn)意義?？上驳氖?，為落實國家物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，相關(guān)行業(yè)組織已經(jīng)提出建議報告，也引起國家有關(guān)部門的重視與研究。
3. 合理布局倉儲網(wǎng)點，建立自動化倉庫系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)總量的增加與人均收入的提高， 高標(biāo)準(zhǔn)的立體倉庫還有較大需求。不論是通用倉庫還是專業(yè)倉庫，都應(yīng)該立足各經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的具體需求合理規(guī)劃建設(shè)，除了機(jī)場、港口與鐵路等交通樞紐地可適當(dāng)集中建設(shè)規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)外，為生產(chǎn)制造企業(yè)與城市消費服務(wù)的倉儲設(shè)施與配送中心應(yīng)該按照“ 貼近需求、 便利集散” 的原則， 合理布局， 避免過度集中。此外要建立自動化的倉庫系統(tǒng)，相比普通倉庫而言，自動化立體倉庫空間利用率高、節(jié)約勞動力，可以實現(xiàn)優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，減少貨損，節(jié)約資金，而且采用自動化技術(shù)后，能較好地適應(yīng)黑暗、低溫、污染、有毒和易爆等特殊場合的物品存儲需要?！?京東商城” 作為 B 2 C的購物平臺， 至2 0 0 9年底已在全國2 5個城市建立自己的配送團(tuán)隊， 京滬穗三地的倉儲中心已達(dá)9萬平方米。2 0 0 9年 l 2月， 與上海嘉定工業(yè)區(qū)正式簽署投資協(xié)議，將在嘉定工業(yè)區(qū)建設(shè)占地 2 6 0畝的京東商城華東大區(qū)總部， 并建設(shè)一座1 5萬 一l 8萬平方米的物流倉庫，這將是全國最大的單體倉儲中心。 由國藥控股的湖北物流中心也在武漢光谷生物城開工興建，該中心占地 100畝， 總投資1.5億元 ，擁有符合歐美冷鏈稽核標(biāo)準(zhǔn)的最大冷庫，儲備量達(dá) 1 8 萬件， 日均吞吐能力 1.6萬件。
4. 積極探索，確立企業(yè)市場定位。全球金融危機(jī)之后，許多倉儲企業(yè)在經(jīng)營方式、 增值服務(wù)與商業(yè)模式上進(jìn)行探索，走出了困境，確立了自己的經(jīng)營業(yè)態(tài)與商業(yè)模式。上海商業(yè)儲運(yùn)有限公司在2008年自有資產(chǎn)銳減、經(jīng)營規(guī)模萎縮的嚴(yán)峻形勢下，制定了倉儲價格調(diào)整方案，使倉庫租金收入有了較大的提高。為了穩(wěn)定經(jīng)營規(guī)模，公司發(fā)動各基層單位積極開拓寶山顧村、松江新橋等外借基地，兩年來共開拓近6萬平方米外借基地，成功地阻止了主營收入的下滑態(tài)勢。西安商業(yè)儲運(yùn)公司，在城內(nèi)大片倉儲區(qū)被開發(fā)后 ，用開發(fā)取得的資金新建了幾萬平方米的立體倉庫， 逐步形成了以倉儲為基礎(chǔ)、 輻射整個西北地區(qū)的大區(qū)域配送。
5. 完善倉儲法律體系和行業(yè)資質(zhì)。我國缺乏對倉儲業(yè)發(fā)展和管理的指導(dǎo)意見，應(yīng)通過制訂倉庫法 ，明確主管部門，明確資質(zhì)條件，統(tǒng)一基本的規(guī)章制度。此外，要落實《倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》、《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》、《通用倉庫等級》。制定倉庫等級、倉儲服務(wù)質(zhì)量、倉儲從業(yè)人員資質(zhì)這一系列國家標(biāo)準(zhǔn),為倉儲企業(yè)規(guī)范作業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供依據(jù)與目標(biāo)。使倉儲業(yè)數(shù)據(jù)擺脫過去失真、零散和不完整的狀態(tài)。目前，一些具備人力、財力以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)在建立統(tǒng)一、規(guī)范的信息網(wǎng)絡(luò)方面有所突破。如中儲下屬的50余家倉庫全部推行了統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在這一系統(tǒng)平臺上，以統(tǒng)一的、規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程為客戶提供高效率的倉儲服務(wù)。
6. 參與國際合作，進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。倉儲企業(yè)應(yīng)積極融資，加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)企業(yè)實力。普洛斯作為全球最大的工業(yè)地產(chǎn)商，最早在中國境內(nèi)開發(fā)倉儲地產(chǎn)，也是目前境內(nèi)最大外資倉儲地產(chǎn)企業(yè)，在中國18個主要城市投資、建設(shè)并管理著60個物流園，截至2009年1月31日，公司運(yùn)營的設(shè)施達(dá)到186萬平方米，另有104萬平方米的在建項目。公司已進(jìn)入的城市包括北京、成都、重慶等。曾經(jīng)是民營倉儲地產(chǎn)老大的上海宇培( 宇航 ) 公司， 2008 年與國際地產(chǎn)基金 E I 合資后 ， 2009年新增 7萬平方米 ， 2010年建設(shè)了30萬平方米的倉庫。
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近年來我國倉儲業(yè)取得了較大發(fā)展的同時也存在著不少問題,正是這些問題限制著我國現(xiàn)代倉儲業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以,只有認(rèn)清倉儲業(yè)觀念,找出我國倉儲業(yè)的問題并研究相應(yīng)對策才能促進(jìn)我國倉儲業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
從倉儲的概念及重要性出發(fā),通過對比國內(nèi)外倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了我國的倉儲業(yè)存在的問題,并提出了相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng);倉儲;現(xiàn)狀;問題;對策
中圖分類號:F511.41文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:16723198(2009)19005502
1引言
1.1倉儲和現(xiàn)代倉儲
倉儲是企業(yè)物流系統(tǒng)的一部分。在原產(chǎn)地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有關(guān)存儲物品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息?，F(xiàn)代倉儲是指倉儲企業(yè)主動為客戶進(jìn)行庫存管理和庫存控制,并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。它克服了商品產(chǎn)銷在時間上地點上的隔離,保證了商品流通的連續(xù)性,還克服了商品產(chǎn)銷方式的不同及商品產(chǎn)銷量的不平衡。這樣就使得每一單獨的廠商或托運(yùn)人能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運(yùn)的成本,使得裝運(yùn)費率降低,減少在顧客的收貨站臺發(fā)生擁擠。使長距離大批量運(yùn)輸成本低、風(fēng)險最小化,并降低存貨水平。
1.2國內(nèi)背景
首先,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上來說,在“十一五”規(guī)劃中,國家明確提出將物流行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè),大力發(fā)展物流業(yè)。同時國家以及各級政府都出臺了相關(guān)的政策在投資、貸款、稅收、價格等方面給予優(yōu)惠。其次改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,國民生產(chǎn)總值不斷增加,特別是近幾年,平均增長率達(dá)到了8%以上。2006-2008年國民生產(chǎn)總值預(yù)期將達(dá)到166952.5123億元。在如此快速的增長情況下,大型企業(yè)以及部分中型企業(yè)也將有實力對倉儲進(jìn)行信息化改造。隨著對倉儲信息化的改造,企業(yè)將節(jié)省資源提高效率,從而能夠加速企業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加,人們對物流需求的不斷增加以及個性化需求的出現(xiàn),企業(yè)物流量開始大幅度上漲。
從以上倉儲和現(xiàn)代倉儲的概念及國內(nèi)背景可以看出,倉儲業(yè)現(xiàn)代倉儲業(yè)已成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的行業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。所以分析我國倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,使其獲得進(jìn)一步的發(fā)展勢在必行。
2國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1美國倉儲業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1北美新建倉庫離沿海越來越遠(yuǎn)
《北美進(jìn)口驅(qū)動的倉儲――機(jī)會和挑戰(zhàn)》研究報告的調(diào)研結(jié)果表明,在未來幾年,由于港口附近土地短缺,北美新建進(jìn)口倉庫將越來越遠(yuǎn)離沿海。現(xiàn)在新建的倉庫,都在離海港150英里以外。
2.1.2美國道路運(yùn)輸業(yè)面臨挑戰(zhàn)
美國運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)陸路運(yùn)輸疲軟、鐵路運(yùn)輸增長的態(tài)勢。參加年會運(yùn)輸專題討論的三個運(yùn)輸公司和一個快遞公司的總裁一致認(rèn)為,由于運(yùn)力過剩、道路擁擠、油價上漲、司機(jī)短缺,美國運(yùn)輸業(yè)在可以預(yù)見的將來,會面臨更多的挑戰(zhàn)。
2.1.3時間敏感度驅(qū)動供應(yīng)鏈
驅(qū)動供應(yīng)鏈的因素,還包括制造業(yè)持續(xù)從美國本土向海外轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移趨勢,導(dǎo)致了這樣一種均衡考量:工廠從美國本土轉(zhuǎn)移到亞洲,獲得了低生產(chǎn)要素成本的優(yōu)勢。但這延長了提前期,增加了運(yùn)輸成本,也使得供應(yīng)鏈管理變得越來越復(fù)雜。
另外一個趨勢,是越來越多的零售商增加了貨架空間,減少了倉儲空間,從而產(chǎn)生了在供應(yīng)鏈上增加補(bǔ)貨頻率、減小訂單量的需求。
2.1.4RFID標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快
作為RFID技術(shù)的全球最大使用者,寶潔目前正在感受到了RFID的影響,而且意識到未來5到10年,RFID的影響會越來越大。寶潔不僅在于沃爾瑪?shù)暮献髦械玫绞斋@,而且在與全球一系列的零售客戶合作中“嘗到了甜頭”。其中寶潔的一項主要措施是通過大力推進(jìn)RFID的應(yīng)用,減少斷貨的次數(shù)。這項措施使其銷售增長了6億多美元。寶潔的年銷售額達(dá)到750億美元。哈里森認(rèn)為,寶潔使用RFID之后,將RFID的使用與斷貨的根源分析結(jié)合起來,從而減少了斷貨的發(fā)生,增加了收入。
2.2日本的物流倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
日本物流的發(fā)展,是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期,為提高管理效率,降低生產(chǎn)成本,就著手對倉儲管理進(jìn)行改革。豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家,原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中,按一定時間運(yùn)送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來,公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來,成立專門的倉儲中心,集中存放和管理零部件,直接供應(yīng)總成品安裝車間。這一變革意義十分重大,它促使日本出現(xiàn)了專門從事倉儲管理的社會化物流中心,大大推進(jìn)了物流的發(fā)展。
物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進(jìn)出口免稅倉庫,下游延伸到分散的各種店鋪,日本物流協(xié)會(JILS)常務(wù)理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設(shè)計一般強(qiáng)調(diào)立體化和自動化。
2.3我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
(1)我國的倉儲業(yè)在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下,提升了其運(yùn)作效率和管理水平,凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。2005年12月16日,國務(wù)院第一次全國經(jīng)濟(jì)普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的第三號數(shù)據(jù)公告顯示:“2004年,我國共有倉儲企業(yè)10177個,就業(yè)人員39. 9萬人,倉儲企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元,負(fù)債為1791.4億元,所有者權(quán)益為786. 6億元。主營業(yè)務(wù)收入897億元,利潤總額23. 6億元”。2006年年終,中國物資儲運(yùn)協(xié)會對全國56家大型倉儲企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示,樣本企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入91. 3億元,比上年增長17%。其中倉儲業(yè)務(wù)增長12. 3%,運(yùn)輸配送收入增長17. 2%,商品銷售收入增長18%,質(zhì)押業(yè)務(wù)收入增長183%,現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)增長14. 2%。樣本企業(yè)中只有兩家虧損,而盈利最高的達(dá)2800萬元以上
(2)我國倉儲業(yè)主要特點:主營業(yè)務(wù)收入快速增長;基于倉儲業(yè)的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉儲增值服務(wù)都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實現(xiàn)了綜合化,實現(xiàn)了物流增加值的增長;貨物吞吐量增長,貨物周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步放慢;能源及重要生產(chǎn)資源倉儲設(shè)施建設(shè)速度加快;物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性,盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢頭有所遏制;國外基金機(jī)構(gòu)投資中國物流地產(chǎn),從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加,物流地產(chǎn)供給量增加。以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展顯著。到目前已有100萬平方米庫房建成并被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹集團(tuán)也在上海、沈陽、天津等地購置了大量物流地產(chǎn)。仲量聯(lián)行進(jìn)入中國后,不僅深入研究中國倉儲業(yè)情況,還協(xié)助物流地產(chǎn)商大量收購物流地產(chǎn);物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年的焦點,物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點。中國物資儲運(yùn)總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長高達(dá)180%以上,與200多家銀行分支機(jī)構(gòu)開展監(jiān)管業(yè)務(wù),監(jiān)管點多達(dá)400多個,質(zhì)押貸款額超過150億元。中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的該項業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快,三家國有物流公司成為該項業(yè)務(wù)的第一方陣。
3我國現(xiàn)代倉儲業(yè)存在的問題
(1)我國倉庫資源規(guī)模較大,僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達(dá)3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強(qiáng),大多只有商品儲存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各個企業(yè)中,倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲企業(yè)管理落后,負(fù)債率高,稅負(fù)重;服務(wù)功能單一、經(jīng)營方式陳舊,人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉儲業(yè)的發(fā)展。導(dǎo)致物流效率普遍低下。
(2)倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡,很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機(jī)械化的認(rèn)識不足。倉儲方面的人才缺乏。這些導(dǎo)致信息技術(shù)的使用程度很低。在我國現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實現(xiàn)信息化的還不到5%。
(3)倉儲管理方面的政策法規(guī)不夠完善。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》。這些都給物流企業(yè)的倉儲用地,倉儲市場秩序與誠信,稅負(fù),注冊,資金等造成很大的障礙。
4對策
4.1轉(zhuǎn)變觀念,引進(jìn)技術(shù)
加強(qiáng)顧客主導(dǎo)化的經(jīng)營理念,創(chuàng)新服務(wù)理念,加大對倉庫的硬件和軟件投入,加快公共信息平臺的建設(shè),實現(xiàn)倉庫作業(yè)的機(jī)械化,自動化和信息管理化。引進(jìn)并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系。
4.2引進(jìn)并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系
人才是企業(yè)的重要資源,要發(fā)展倉儲企業(yè),就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源,積極從各高等院校引進(jìn)相關(guān)人才,并加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等,加大倉儲專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度。
4.3調(diào)整國家宏觀政策,完善相關(guān)法律法規(guī)
制定與實施有利于現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展的企業(yè)注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策,制訂倉庫等級、倉儲相關(guān)設(shè)備、倉儲安全、倉儲作業(yè)、倉儲服務(wù)質(zhì)量、倉儲從業(yè)人員資質(zhì)要求等方面的國家標(biāo)準(zhǔn),為現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展提供條件與依據(jù)。實施國有倉儲企業(yè)的股份制改造,引導(dǎo)社會資本參與國有企業(yè)的股權(quán)多元化改革。支持全國中小型倉儲企業(yè)建立全國倉儲與物流聯(lián)盟,在市場開發(fā)與倉儲、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)等方面開展合作。
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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；融合發(fā)展
物流業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)是一項跨地區(qū)、跨行業(yè)的協(xié)同性操作，尤其是電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流信息的聯(lián)網(wǎng)，更是為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了全新的革命。
傳統(tǒng)形式上的物流發(fā)展模式實現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，促使電子商務(wù)和物流的融合，推動物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。打破了物流發(fā)展中時空的限制，加快了商品流通的速度。同時，電子商務(wù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，也實現(xiàn)了電子商務(wù)的延伸和拓展。由此，有必要對電子商務(wù)和物流的融合發(fā)展進(jìn)行研究，分析其中存在的問題，實現(xiàn)電子商務(wù)和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。
一、電子商務(wù)與物流融合中存在的問題
電子商務(wù)作為一項新興的事物，在與物流融合中，必然會產(chǎn)生不適應(yīng)性，在物流成本、配送周期等方面存在一定的問題，需要做出具體分析。
1. 物流成本相對較高
電子商務(wù)與物流的融合，商品的流通速度加快，在運(yùn)輸過程中，實際的運(yùn)輸成本消耗較大，總物流成本的比重也占據(jù)了較大的部分。在特殊地理位置環(huán)境中，受到距離的影響，電商物流成本也相對增加。尤其是對于跨進(jìn)電商來講，業(yè)務(wù)的最終完成，需要跨境物流的支持，在商品運(yùn)輸配送中，不僅要經(jīng)過國內(nèi)運(yùn)輸、海關(guān)等，還需要經(jīng)過國外的運(yùn)輸和海關(guān)，最終才能達(dá)到客戶手中。
2. 配送周期相對較長
就當(dāng)前來講，電子商務(wù)環(huán)境下，貨品的流通速度加快，消費者需要在最短的時間內(nèi)能夠收到貨品，這對物流也提出了更高的要求。但是現(xiàn)實情況下，物流運(yùn)輸需要一定的距離，受到各種因素的影響，貨物運(yùn)輸周期存在著時間較長的不足，一般情況下，國內(nèi)物流運(yùn)輸配送的時間為 3—4天，受到天氣等因素的影響，可能會延長配送的時間。而對于部分跨境電商，物流運(yùn)輸配送的時間則可能長達(dá)半個月，時間上不能夠得到有效的保障。延長了物流配送的時間，影響到電子商務(wù)和物流的融合發(fā)展。
二、電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的有效途徑
電子商務(wù)作為一項新的技術(shù)應(yīng)用，對物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，需要對信息技術(shù)進(jìn)行有效地應(yīng)用，從而開拓出有效地融合方式，本文特從業(yè)務(wù)以及平臺上的融合，對電子商務(wù)與物流的融合發(fā)展提出相應(yīng)的建議。
1. 倉儲業(yè)務(wù)上的有效融合
建立倉配一體化的業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，對于國內(nèi)外的快遞企業(yè)，進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營，通過建立倉儲中心的模式，實現(xiàn)物流和電子商務(wù)的全面融合。在國內(nèi)選擇合理的中心城市，可以按照地理區(qū)域的分布，在東南西北等各個區(qū)域位置建立倉儲物流中心。吸引國內(nèi)國外等眾多商家的關(guān)注，通過建立電子商務(wù)平臺的方式，集合眾多商家提前存儲產(chǎn)品到倉儲物流中心。在用戶下單之后，按照地理區(qū)域進(jìn)行分配，在短時間內(nèi)便可以實現(xiàn)揀貨、制單并且配送，第一時間送到配送到客戶的手，提高物流的效率。
其次，物流企業(yè)還可以以收購的方式，直接經(jīng)營電子商務(wù)企業(yè)的倉儲中心。可以建立獨立的倉儲中心，應(yīng)用自身專業(yè)化的物流服務(wù)，為電子商務(wù)的運(yùn)營提供高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)，在分揀、配貨以及發(fā)貨等各個環(huán)節(jié)的合作與協(xié)商，實現(xiàn)快遞公司與電子商務(wù)的全面融合。
2. 增值業(yè)務(wù)中的全面融合
代收貨款業(yè)務(wù)的發(fā)展中，對快遞公司的業(yè)務(wù)人員具有很高的要求，對于有過違規(guī)行為的人員，堅決不能再次任用。對于客戶，要出具專用發(fā)票和收款憑證等。要具備良好的素質(zhì)和信用誠信度，對代收來的貨款要嚴(yán)格監(jiān)督管理。應(yīng)當(dāng)保障電子商務(wù)與物流融合發(fā)展中的有效門檻，利用專業(yè)化的電子監(jiān)管平臺進(jìn)行監(jiān)管。
此外，在反向物流方面，也可以實施個性化的服務(wù)，電子商務(wù)和物流的融合，可以根據(jù)客戶的實際需求，進(jìn)行靈活性的配送時間，也可以為客戶提供“試用”“試穿”等增值性的服務(wù)。提高快遞企業(yè)在運(yùn)營和管理方面的效率和質(zhì)量。
3. 電商平臺中的全面結(jié)合
建立統(tǒng)一電商平臺實現(xiàn)電子商務(wù)和物流的融合。具體來講，可以根據(jù)電商發(fā)展的規(guī)模，與物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行結(jié)合。根據(jù)各自不同的優(yōu)勢，建立統(tǒng)一化的業(yè)務(wù)平臺，實現(xiàn)多種貿(mào)易主體的融合。例如可以構(gòu)建適用于全球的電子商務(wù)平臺，將國內(nèi)電商業(yè)務(wù)、跨境電電商以及跨境電商中的通關(guān)、稅收以及物流等各方面的信息都進(jìn)行有效地整合，實現(xiàn)統(tǒng)一化的資源配置。根據(jù)電商平臺上的有效數(shù)據(jù)變化，實現(xiàn)物流管理供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的電子化、集成化管理，針對客戶的實際需求做出快速地物流服務(wù)方面的反應(yīng)，將電子商務(wù)物流進(jìn)行全面的普及和應(yīng)用，進(jìn)而提高電商物流的效率。同時，借助于第三方企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的力量，對平臺進(jìn)行監(jiān)管，實現(xiàn)電商平臺的有序運(yùn)行。
三、結(jié)論
電子商務(wù)物流打破了物流行業(yè)發(fā)展在區(qū)域方面的限制，開辟了全新的網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)。但是作為兩種不同的行業(yè)業(yè)務(wù)形式，二者之間的融合存在著時間和成本等方面的限制。因此，必須采取有效的措施進(jìn)行解決。本文提出從配送業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)以及構(gòu)建電商平臺等方面的融合發(fā)展措施，這對于推動電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的融合，都具有一定的借鑒和促進(jìn)作用。
（作者單位：長春建筑學(xué)院）
作者簡介：別慧玲（1996 ～），女，長春建筑學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)，研究方向為電子商務(wù)發(fā)展方向研究。
通訊作者：鄭煜
參考文獻(xiàn)
[1]何劍映.電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展探討[J].財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)，2018(9):134.
關(guān)鍵詞：AGV控制系統(tǒng)；煙草物流；問題；應(yīng)用
自動導(dǎo)引運(yùn)輸車（Automated Guided Vehicle，AGV）裝配有高精度的電磁或光學(xué)自動引導(dǎo)模塊，可以保證自動導(dǎo)引運(yùn)輸車沿著預(yù)先設(shè)定的軌道行駛，將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c。
下面以武漢卷煙廠的AGV自動控制系統(tǒng)為例進(jìn)行講解，基于AGC建設(shè)的自動倉儲系統(tǒng)不僅包含了物料運(yùn)輸部分，還包含了自動化的立體倉庫、自動堆垛機(jī)、高層貨架、出入庫輸送機(jī)、自動控制系統(tǒng)等等，同時還需要根據(jù)自動倉儲系統(tǒng)配備相關(guān)的管理人員。武漢的AGV自動控制系統(tǒng)包含了四個物流庫：片煙高價庫、鋪料平衡庫、煙絲庫以及煙嘴濾棒庫，所以，AGV自動控制系統(tǒng)實質(zhì)上是自動倉儲的重要組成部分，本文重點論述了AGV自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用。
1 AGV自動控制系統(tǒng)的運(yùn)輸流程
武漢卷煙廠的AGV自動控制系統(tǒng)包括了卷包機(jī)組與成型機(jī)臺的輔料運(yùn)輸，AGV的運(yùn)輸任務(wù)包括了機(jī)臺送料、空盤退庫、余料歸庫、廢料回收等部分，具體的操作指令由操作人員通過計算機(jī)發(fā)出，AGV根據(jù)中控系統(tǒng)的指令按照預(yù)先設(shè)定的路線進(jìn)行作業(yè)。AGV自動控制系統(tǒng)的工作流程十分復(fù)雜，需要按照企業(yè)的生產(chǎn)流程進(jìn)行設(shè)計，武漢卷煙廠卷包車間共有39臺卷包機(jī)，15臺封裝機(jī)，26臺成型機(jī)，整個生產(chǎn)線共有247個工位，整個廠區(qū)總共有27臺AGV，為了保證AGV可以正常工作，一共設(shè)置了12個充電站。
2 AGV自動控制系統(tǒng)的功能與結(jié)構(gòu)
AGV自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以從功能上劃分為控制層與執(zhí)行層，控制層由設(shè)計人員根據(jù)工廠的需求進(jìn)行初始化設(shè)置，可以根據(jù)生產(chǎn)需求合理調(diào)度AGV，同時控制層可以根據(jù)多個感應(yīng)器實時跟蹤AGV的工作狀態(tài)，執(zhí)行層負(fù)責(zé)為控制層采集數(shù)據(jù)，并將控制層發(fā)出的調(diào)度指令傳輸給AGC，控制層與執(zhí)行層之間采用無線通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，除此之外，控制層可以為管理人員提供工廠的生產(chǎn)數(shù)據(jù)與實際物流清單。
（一）AGV自動控制系統(tǒng)控制層
AGV自動控制系統(tǒng)的控制層實際上是一個小型的工業(yè)以太網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)中包含了中控計算機(jī)以及若干操作終端，中控計算機(jī)可以通過局域網(wǎng)調(diào)用其他監(jiān)控計算機(jī)與操作終端的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)度AGV的運(yùn)輸。
（1）中控計算機(jī)
武漢煙草物流廠使用的AGV自動控制系統(tǒng)已經(jīng)比較先進(jìn)，中控計算機(jī)安裝了NTC9000物流監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)的數(shù)字模型可以保證倉儲空間利用率的最大化，優(yōu)化了AGV調(diào)度路徑，除此之外，該系統(tǒng)可以根據(jù)管理人員需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)，打印物流記錄，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動檢錄。
（2）操作終端
一般的，AGV自動控制系統(tǒng)會有多個操作終端，各個機(jī)位的操作人員可以隨時跟進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行情況，操作終端與AGV中控計算機(jī)相連，操作人員可以根據(jù)現(xiàn)場的實際工作需要使用終端，對AGV發(fā)出指令。操作終端一般通過Profinet總線與主控制器連接，可以管理區(qū)域內(nèi)的AGV設(shè)備。
（二）執(zhí)行層
AGV自動控制系統(tǒng)的執(zhí)行層主體就是AGV設(shè)備，武漢卷煙廠使用的AGV配備了VMC500主控器，具體型號為BJ311，車載導(dǎo)航為激光導(dǎo)航與GPS定位，動力為電力驅(qū)動，車載控制器可以自主控制AGC的動作執(zhí)行，與中控之間采用802.11b無線通訊協(xié)議，頻率為2.4GHZ、通訊速率不低于11Mb/s。
AGV的主要功能如下：（1）機(jī)臺送料，當(dāng)機(jī)臺需要裝料時，操作人員操作系統(tǒng)終端，下達(dá)指令后，AGV自動從輔料庫取出托盤上的物料，并按照規(guī)劃路線送達(dá)機(jī)臺指定位置。（2）空盤回庫，AGV將輔料送達(dá)指定地點后，由其他設(shè)備取走物料，AGV將空盤運(yùn)回倉庫。（3）廢料回收，煙草加工會產(chǎn)生大量的殘煙或者廢品，AGV負(fù)責(zé)將這些廢料運(yùn)往廢料倉庫。
整個操作流程如下：操作人員可以通過設(shè)備終端訪問AGV操作界面，發(fā)送上料申請，輔料庫接收系統(tǒng)信息后根據(jù)庫存情況自動生成出庫任務(wù)，并將任務(wù)分配給相應(yīng)的堆垛機(jī)，之后由堆垛機(jī)取出物流運(yùn)輸?shù)街付ㄍ斜P，最后AGV到指定位置取出輔料，待機(jī)臺用完輔料后將空盤運(yùn)回倉庫。
3 結(jié)語
AGV自動控制系統(tǒng)不僅可以有效提高生產(chǎn)效率，還可以最大限度降低生產(chǎn)成本，AGV自動控制系統(tǒng)是自動化工廠的有效解決方案，極大地推動了我國生產(chǎn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，但我國的AGV自動控制系統(tǒng)起步較晚，仍然存在很多問題，本文根據(jù)武漢卷煙廠的AGV自動控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，探究了AGV自動控制系統(tǒng)中的問題與缺陷，希望可以有利于我國的AGV自動控制系統(tǒng)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
