時間：2023-08-02 17:16:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市交通項目評估，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】城市軌道交通；客流預測；服務水平；關系
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
近年來，為了解決日益嚴重的交通問題，國內各大城市決定發展以快速軌道交通為骨架，常規公交為主體，多種交通方式相互協調的綜合客運交通體系。由于城市軌道交通選用的模式和規劃的線網規模既要適應近期城市交通需求,又要適應遠期城市交通發展的要求,而預測客流量決定了軌道交通發展的模式、路網規模、線路走向、樞紐設置及其內部空間的布局,是軌道交通項目投資決策的依據和項目評估的基礎,因此對軌道交通進行客流預測是十分必要的。而影響客流預測的因素有很多，服務水平的影響尤其重要。
一、客流預測的作用
根據客流預測得到的各項數據，可以對以下重要問題作出判斷和決策：（一）軌道交通工程建設的必要性和迫切性；
（二）選定軌道交通制式和車輛選型；（三）確定系統設計運能，列車編組，行車密度和行車交路；（四）確定車站基本規模，站臺長度、寬度，車站樓梯和出入口總寬度；（五）選擇機電設備系統，計算其容量和用電負荷；（六）選定售檢票系統制式和規模，擬定票價政策；（七）核算運營成本和經濟效益評價。
二、客流預測的內容
（一）全線客流：全日客流量和各小時段的客流量及比例
（二）車站客流：包括全日、早、晚高峰小時的上下車客流、站間斷面流量、相應的超高峰系數以及到達本站的客流所采用的各種交通方式的分類和比例
（三）分段客流：站間OD表、平均運距及各級運距的乘客量（四）換乘客流：各換乘站分向換乘客流量（五）出入口分向客流
三、影響客流預測的因素
（一）城市人口規模的大小和分布特點 城市人口規模的大小和分布從根本上決定了軌道交通的規劃方向。人口密集的重工業城市,它的居民出行的目的主要為上班、上學、購物等,客流分布比較有規律,軌道交通的規劃就應當滿足居民出行的需要。而旅游城市客流中的一大部分來自旅游人口,這樣居民出行規律的工業城市與旅游城市的客流預測模型并不相同。
1、城市的地形特點城市的地形特點對城市客流的分布有決定作用,若該城市為狹長的地形，則客流預測可以采用線狀OD取代面狀OD,不但可以簡化計算,而且由于影響因素少,精度反而較高。2、城市的未來發展規劃城市的未來發展規劃對城市的客流預測也起著重要的作用。各個城市應當根據城市的性質、規模、用地布局、經濟發展水平及有關國家政策,明確城市交通設施發展建設的宏觀構架與目標,據此對軌道交通項目和客流預測進行控制。但因為城市規劃是動態的，因此對客流預測的精度有很大的影響。
3、城市的地理位置、居民的生活習慣、氣候特點 城市的地理位置、居民的生活習慣、氣候特點對客流預測具有重要的作用。
四、城市公共交通的服務水平
城市公共交通服務質量的好壞主要通過方便性、迅捷性、準時性、舒適性、安全性和經濟性等6個方面內容來體現。
（一）方便性。
方便性指乘客乘坐軌道交通的方便程度。影響乘客方便性的基本內容應該包括：線網布設的合理性、線網密度的高低、換乘系數的大小、發車頻率的高低、站點布置的合理性、大的工業區和住宅區是否有多個方向和不同功能的公共交通線路、不同容量的出行需求等。軌道交通對乘客方便性的評價可以通過軌道線網的平均站距、換乘系數、換乘距離和乘客的候車時間4個評價指標來實現。
（二）迅捷性。
迅捷性主要是指運營速度。旅客在從起點到終點的整個出行過程中，旅行時間由兩部分組成，即車內時間和車外時間。車內時間主要由列車運行速度決定，而車外時間則與線網布設、換乘方便性及站點布設合理與否等因素有關。軌道交通的運營速度要比常規公交高出l一3倍，因此影響旅客出行迅捷性的因素主要體現在車外時間上。此外，線路的發車頻率、換乘路線的設置及換乘工具的迅速程度也會對軌道交通的迅捷性產生影響。評價軌道交通迅捷性的指標包括：軌道線網密度、運送速度和乘客的平均出行時間。
（三）舒適性。
舒適性指交通方式的舒適程度。為使乘客乘車舒適，應盡可能減少旅行途中的疲勞。因為軌道車輛加速與減速設計適當，所以行車比較平穩，舒適性一般要好于常規的公共交通。影響乘客乘坐舒適性的主要因素包括：乘客的乘坐率、車內擁擠程度、車內氣溫以及車輛行駛的平穩性等，舒適性可以用軌道交通乘客服務水平來直接反映。
（四）準時性和安全性
地鐵和輕軌系統一般采用A類路權，軌道路線全封閉隔離設計，并采用先進的運營管理系統，在安全性和準時性方面是其他公共交通方式無法比擬的。
（五）經濟性。
經濟性主要是指對乘客而言的。對乘客來說，合理、便宜的票價，是軌道交通吸引乘客的主要因素。票價的制定既要保證運輸企業效益，又要考慮社會整體利益。乘客所能接受的票價的高低也與該地區的經濟水平有關。
五、客流預測與服務水平的關系
由上所述，可以看出，客流預測與服務水平關系密切。
（一）客流預測數據決定服務水平
客流預測得到的各小時段的客流量及比例，可以為全日行車組織計劃提供依據，合理安排行車間隔，提高列車滿載率及運營效益，保證了乘客乘車的方便性、迅捷性與準時性。
客流預測得到的全線早、晚高峰小時的站間斷面流量，是全線運行交路設計的基本依據，由此確定區域折返交路、折返列車數量、折返車站位置及配線形式，并計算運用車輛配置數量，保證了乘客乘車的迅捷性與準時性。
客流預測得到的各車站早、晚高峰小時的上下車客流量及相應的超高峰系數，是各車站規模設計的基本依據，由此計算站臺寬度，樓、扶梯寬度，售、檢票機數量，車站出入口的總寬度等。其中晚高峰小時客流量對地下車站的空調、通風量計算具有控制性作用。保證了乘客乘車的舒適性。
（二） 服務水平影響客流大小
縮短發車間隔，可以吸引更多客流，提高列車滿載率和運營效益。
通過與其他公共交通方式的高效接駁，減少車外時間，使乘客方便、快捷地到達地鐵車站，有助于吸引更多的客流。
通過在車站附近建設較大規模的停車場，吸引乘坐小汽車進入市內的乘客改乘地鐵出行，增加客流。
合理的票價，較高的票價與時間的性價比，有助于吸引更多中低階層居民以及外來客流。
采用多種交路組合運行，減少停站次數，提高列車運行速度，可以吸引更多客流。
（三）相輔相成 相互促進
根據城市軌道交通前期客流預測得到的數據結果，可以根據近期及遠期的客流需求，確定需要提供的服務水平，確保乘客乘車的方便性、快捷性、舒適性、安全性、準時性以及經濟性。
通過提高服務水平，縮短發車間隔，提高運行速度等，吸引更多客流，提高列車滿載率和運營效益，使城市軌道交通輸送旅客，減輕道路交通壓力的效能發揮到最大。
由于客流預測值會有所波動，如何確定波動范圍限定值的下限，可以通過服務水平這一指標來確定，即在服務水平上應保證經濟合理的行車間隔，在遠期高峰小時段的列車運行間隔時間不得大于3min的服務水平，才可以滿足客流預測數值的波動范圍限定值的下限。
六、結論
客流預測是軌道交通投資決策的依據，也是項目評估的基礎。軌道交通客流需求預測分析是整個軌道交通系統規劃與設計的重要依據。服務水平對于客流預測的影響不可忽視?？土黝A測結果可以確定應提供的服務水平，而提高服務水平可以吸引更多的客流，可見，二者的關系是相輔相成，相互促進。因此，在進行客流預測時，必須將服務水平這一影響因素考慮進去，使得預測結果更接近實際。
【參考文獻】
【1】城市軌道交通客流預測的評估和抗風險設計
關鍵詞：高鐵車站；綜合開發；車站；TOD；ROD
1.引言
隨著高速鐵路的發展，站點綜合開發概念引入到對高鐵車站的建設中。高速鐵路作為一種高效交通方式的出現，使得更加廣泛的城市地理邊緣與經濟市場整合在一起，克服了城市與區域經濟交往的地理限制，滿足了生產體系所需要的以速度和供應為前提的產業需求，實現了產業向高可達性的地區轉移；高鐵出行的舒適性、安全性、高效性等改變了人們的生活和工作模式，促進了商貿業、生產業、旅游業等的發展，帶動了經濟的繁榮。因此，高鐵的建設帶來了城市的擴張和地方經濟新的增長點，高鐵車站綜合開發成為高鐵經濟的重中之重。
2相關概念解析
（1）綜合開發的內涵
所謂站點綜合開發（Statjon Integrated Development簡稱SID）即是在滿通功能的前提下，對車站（或車站基地）建筑設施與地區商業、辦公、居住以及其他服務業等多種物業進行復合形式的一體化開發。SID注重功能開發的綜合效益，通過規劃控制與城市設計的手段，以水平和垂直交通組織將多種復合功能聯系成一體：SID強調土地與空間的集約利用，強調優化站點資源配置，以此推動城市開發與舊城更新，以此增強土地利用高效與升值。
（2）TOD理論模式
TOD（Transit-Oriented Development）即以公共交通為導向的開發，作為一種源自城市規劃的城市經營方式，已經被西方國家的城市政府廣為采用。所謂TOD，就是政府利用壟斷規劃帶來的信息優勢，在規劃發展區域首先按非城市建設用地的價格征用土地，然后通過基礎設施（主要是交通基礎設施）的建設、引導、開發，實現土地的增值。政府基礎設施投入的全部或主要部分是來自于出售基礎設施完善的“熟地”，利用“生熟”地價差平衡建設成本。TOD模式運用成功的關鍵是在于政府行動領先于市場需求，只要判斷準確、運作得當，對城市邊緣的“生地”進行TOD的先期投入，其成功的可能性和回報率要遠遠超過現有建成區內的“熟地”。基于TOD模式的城市規劃與建設的概念，我國地鐵沿線站點物業開發應用的比較廣泛。
（3） ROD理論模式
ROD（Rail Oriented DevelOament）模式：以高鐵樞紐及與之發生關聯的城市交通樞紐帶動城市邊緣地區的高密度開發模式。ROD模式同樣強調在區域層面上組織緊湊的、有公交系統支撐的城鎮發展模式，在樞紐站點周圍適于步行的范圍內布置混合性質的用地，并提供多種價格、密度的居住類型和多元的商業模式，可以引導城市的集約化發展，節約土地和能源。
值得注意的是根據高鐵站在城市中的位置，高鐵樞紐站可以分為城市中心區型、城市近郊型、城市遠郊型三種，而近郊高鐵客運樞紐站一般設在城市空間之間的過渡和連接部位，是我國當前高鐵站開發的主要模式，而ROD模式正是強調通過對高鐵交通樞紐的開發從而來促進城市邊緣地區的發展，所以說ROD模式在我國高鐵樞紐站開發方面是具有非常重要的指導意義。
3高鐵站ROD模式綜合開發的原則
要充分利用鐵路建設運營資源優勢，打造具有中國鐵路特色的鐵路綜合開發模式，將因鐵路建設帶來的沿線土地及物業升值部分反哺鐵路企業作為建設運營資金的補充，實現外部效益的部分內部化，促進鐵路可持續發展，要堅持一下原則：
（1）更新理念，科學發展
新建鐵路綜合開發模式，并非單純將鐵路設施和房地產物業放在一起，更不是簡單的以房地產補貼鐵路的做法。是一套理順鐵路建設、運輸和土地開發相互關系的制度，通過在場站上蓋及周邊集中發展房地產物業，創造資本收益補貼鐵路發展成本，并提供人流聚集，為鐵路運營、城市發展和社會整體創造最大效益。因此，鐵路建設項目綜合開發需要鐵路企業將鐵路建造、運營與房地產開發、物業管理、資本運作、商業經營等運用市場手段有機整合，各部門通力合作推進，指導掌控前期規劃、設計、施工建設和運營管理整個流程。確保規劃開發方案的實施，才能獲取好效益。
（2）科學決策，效益為先
新建鐵路項目綜合開發是圍繞鐵路建設項目而進行的，鐵路建設項目是綜合開發的前提和依托，因此，綜合開發的前期策劃、規劃設計和投融資運作，應與項目工程預可研、可研及初步設計同步開展。在前期策劃階段對開發工作的整體定位、目標、商業風險、實現途徑等進行深入研究，為實施綜合開發奠定基礎.新建鐵路綜合開發核心是圍繞鐵路建設提高經濟效益，因此，綜合開發必須把經濟效益放在第一位，效益理念要貫穿項目實施過程的每一個環節，從地塊選取、業態選擇、建設規模、投資規模、合作方式等每一個方面都要貫徹效益理念。對項目評估和決策，實行經濟效益一票否決制。
（3）市場化運作，實現共贏
綜合開發涉及資本運作、房產開發等高風險行業，需要利用鐵路資源優勢，搭建運作平臺，借鑒先進經驗，規范進行操作，利用市場化運作來分散、化解商業開發風險，確保獲得好收益。綜合開發要借力現有政策支持和地方政府積極性，探索當前用地管理制度下低（合理）成本獲取土地的方式，實現地方政府、鐵路企業、開發（建筑）商等多方共贏，實現協同綜合效應。
（4）發揮優勢，通力合作
鐵路用地綜合開發工作涉及鐵路總公司、鐵路局、項目業主、地方政府、設計單位等方方面面，需要各方通力合作。鐵路總公司要發揮其協調國家層面政策、協調地方政府、協調內部管理和資金籌措等優勢，統籌策劃全路用地綜合開發工作；充分發揮地方政府在規劃制定、項目審批、基礎配套、稅費減免、協調地方關系等優勢，保障鐵路用地綜合開發所需的外部條件；項目業主（或鐵路局）要組織得力人才，做好綜合開發方案的策劃、設計、實施，發揮優勢，爭取地方政府的最大支持；受托設計單位要充分考慮車站綜合開發的特點，精心設計，打造一流的設計精品。
4.結束語
新建鐵路綜合開發是一項全新的業務，鐵路建設與沿線土地綜合開發密切相關，綜合開發的研究要與鐵路項目的前期工作同步展開，并相互影響，鐵路項目的前期工作中要充分考慮鐵路用地綜合開發因素，在保證滿足鐵路項目運輸功能的前提下，爭取整體效益最大化。
參考文獻：
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[3]李蕾；高速鐵路客運樞紐地區綜合開發探析――以三個近郊高鐵規劃設計創作為例[J]；華中建筑；2010年01期
關鍵詞：市政道路；建設工程；質量問題；影響因素；控制
中圖分類號：TU198 文獻標識碼： A
隨著我國市場經濟的快速發展，我國市政道路工程的質量也隨之得到了很大提高。然而，與此同時我國市政工程市場競爭力不足的問題仍然存在，項目成本相比以往也增加了很多。除此之外，質量問題依舊是困擾市政道路建設工程的重要因素。市政道路建設是城市交通規劃的基礎，是重要的城市公共建設項目，對城市化進程的加快、對城市居民生活水平的提高都有著重要影響，是城市市政管理規劃的重要指標。市政道路建設工程的工作人員在工作中應當注重工程質量的有效控制，從而更好地促進市政道路建設工程的順利進行。
一、市政道路建設工程質量的影響因素
隨著社會的進度，市政道路建設工程在立法化、規范化上都取得了很大的進步，對城市的合理規劃起著越來越重要的作用。但是，也發現市政道路建設工程中仍然存在著許多對工程質量有消極影響的因素，這主要體現在市政道路施工準備不足、項目管理制度不完善、安全施工水平低、檢驗流程存在漏洞上。現從這幾個方面，對市政道路建設工程的影響因素進行分析。
1.市政道路施工準備不足
市政道路建設工程作為城市規劃的基礎和重要組成部分，工作人員在籌備階段就應當對工程的所需材料、施工時間、所需資金、施工人數等內容進行合理地估算并在此基礎上進行計劃表的編制并對施工的全過程進行有效管理。我國許多市政道路建設工程的工作人員在準備工作的進行上存在著較多不足，這導致了工程在項目評估、材料購買、設備運輸、資金運作、人員調度、施工管理等各個環節都容易出現問題從而導致工程質量不斷下降。
2.項目管理制度不完善
項目管理制度通常是指市政道路施工管理過程中管理機構對于工程物資、工作人員、工程資金的等內容進行管理。因為市政工程項目具有準備時間短、施工場地狹窄、施工過程復雜、投資成本高、進展較為緩慢、缺乏監督等特性，這使市政道路建設的項目管理變得較為困難并使質量不合格現象的發生率也有所提升。
3.安全施工水平較低
安全評估是我國市政道路建設工程質量管理的重要組成部分，其對我國市政道路建設的健康發展起著基礎性作用。但是許多市政道路建設工程的安全施工水平不高并且安全評估標準也不符合國家規定，這對市政道路建設工程的正常進行有著極其不利的影響。目前我國許多施工單位在施工過程中僅僅注重個人利益或者單位利益，對市政道路施工中的質量問題進行有意的忽視，從而對集體的利益和人民群眾的利益造成了極大的損害。
4.檢驗流程存在漏洞
我國市政道路建設工程的質量檢驗是確保工程質量的重要因素，可以對工程中存在的漏洞進行及時的發現與改進。目前，我國許多市政道路建設過程中，檢查程序存在嚴重的形式化、空洞化并且許多檢驗程序被有意地忽略。這造成了建設項目質量檢驗效率低下，對市政道路建設工程的質量有著不良的影響。
二、市政道路建設工程問題控制
市政道路建設工程是市政建設的重要組成部分，對國民經濟的健康發展有著重要影響。因此，對市政道路建設工程存在的問題進行分析與控制，是促進市政道路工程順利進行的重要基礎。
1.強化質量意識與安全意識。
強化施工單位的質量意識和對施工單位工作人員進行安全意識培訓都是促進市政道路建設工程順利進行的重要途徑。這一措施的有效執行，可以從根本上解決市政道路建設工程中存在的質量問題。市政部門在工程的施工過程中應當加強對工程的監督力度，并對工程的施工材料、施工設備進行嚴格的審查與監督，從而能更好的進行市政道路施工質量控制。除此之外，市政部門通過對市政道路建設工程管理工作中存在的問題進行分析，可以更好的提升市政道路建設工程的工程質量并且能夠更好地促進市政道路建設工程的順利進行。
2.市政道路建設工程中進行充分的準備工作
通常來說，在許多市政道路建設工程中存在著工期較短的特點。市政道路建設工程的工作人員在工作過程中，通過對工程進行充分準備可以有效克服在施工過程中出現的問題與缺點。市政道路建設工程的施工部門應當根據市政道路建設工程的特點與實際情況在與有關部門進行溝通后進行準備工作。除此之外，市政道路建設工程的施工部門通過對工程的項目評估、材料購買、設備運輸、資金運作、人員調度、施工管理等各個環節進行合理準備可以更好地提高工程施工時的工作效率，同時能夠更好地進行市政工程質量的控制工作。
3.加大對市政道路建設工程的監督力度
我國市政工程監督部門在監督工作中應當努力完善市政道路建設工程的質量控制標準。監督部門通過建立高效的監督體系，可以更好地促進市政道路施工質量的提升，可以有效減少工程施工過程中漏洞的發生，可以更好地促進市政道路建設工程質量控制工作的順利進行。
三、結束語
市政道路建設工程為我國經濟的發展和人們生活水平的提高做出了積極的貢獻，同時也應當看到，目前我國的市政道路建設工程中仍然存在較大缺陷，仍然存在著較多質量問題。因此，市政道路工程的施工單位在施工過程中應當對工程的質量問題進行適當的分析與研究并在此基礎上對質量控制手段進行更深一步的理解與應用，從而更好的促進我國市政道路建工程的順利進行。
參考文獻：
