時間：2023-08-07 17:30:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電動汽車專業(yè)發(fā)展，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
一、充分認(rèn)識發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義和發(fā)展機遇
(一)重大意義。電動汽車由于其節(jié)能和低污染等優(yōu)點，成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，其研發(fā)與應(yīng)用已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，完善產(chǎn)業(yè)配套體系，對推動我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
(二)現(xiàn)狀和機遇。近年來，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，在電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實現(xiàn)了突破性進(jìn)展，打造了一批實力雄厚的電動汽車研發(fā)機構(gòu)和人才隊伍，創(chuàng)造了一批有較強競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)成果。其中速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件性能處于國際先進(jìn)水平；戴卡輪轂制造有限公司的汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)模處于世界前列；興邦特種膜科技發(fā)展有限公司的納米纖維膜性能和制造水平均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；西機床有限公司的混合動力電動汽車變速箱、中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、儀電有限公司的車用開關(guān)等與電動汽車產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)均具備較高的研發(fā)能力和制造水平；化工機械有限公司、駿通車輛有限公司、新華水工機械有限公司、中天實業(yè)有限公司和西軸承有限公司等實力雄厚的裝備制造工業(yè)企業(yè)，已逐步走上健康發(fā)展的快車道。國務(wù)院相繼制定一系列政策措施鼓勵發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，全國范圍內(nèi)的汽車工業(yè)正處于新的調(diào)整重組期。目前，《省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》已將我市確定為西純電動轎車生產(chǎn)基地和純電動汽車示范運營城市，在我市建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心。面對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇和日趨激烈的競爭態(tài)勢，各級、各部門一定要搶抓機遇，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，乘勢而上，強化措施，把電動汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。
二、指導(dǎo)思想、工作思路和發(fā)展目標(biāo)
(一)指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)運作、分步實施、扎實推進(jìn)的原則，堅持重點推進(jìn)與多路突擊相結(jié)合、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)與整車技術(shù)提升相結(jié)合、整車研發(fā)與示范運營相結(jié)合、政府推動與市場拉動相結(jié)合，充分依托技術(shù)和資源優(yōu)勢，大力發(fā)展純電動轎車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化，迅速提高我市電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭優(yōu)勢，將我市建設(shè)成為全省乃至全國重要的電動汽車及其部件研發(fā)生產(chǎn)基地。
(二)工作思路
1.以電動汽車關(guān)鍵零部件為核心。大力支持速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研究、制造電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件。充分發(fā)揮我市現(xiàn)有裝備制造業(yè)能力，鼓勵現(xiàn)有制造企業(yè)積極參與電動汽車有關(guān)零部件的研制和開發(fā)，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。
2.以純電動轎車為發(fā)展方向。重點培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動微型車和中級轎車，堅持以整帶零和以零促整相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動轎車。
3.以示范運營為手段。立足實際，面向，率先在城市經(jīng)濟(jì)型電動轎車方面取得突破，使市場開發(fā)和技術(shù)成熟過程相吻合，以成熟產(chǎn)品帶動市場開發(fā)，以成熟市場促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，加快電動汽車市場化進(jìn)程。
(三)發(fā)展目標(biāo)
到年，純電動轎車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛以上，電動汽車關(guān)鍵零部件年產(chǎn)50萬套以上，汽車輪轂?zāi)戤a(chǎn)500萬只，變速箱年產(chǎn)10萬套，納米纖維膜年產(chǎn)2600萬平方米，其他汽車零部件達(dá)到一定規(guī)模，形成專業(yè)化的、有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群；實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元。
四、近期重點任務(wù)
(一)科學(xué)規(guī)劃
以建設(shè)西純電動轎車生產(chǎn)基地建設(shè)、純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，科學(xué)規(guī)劃布局，形成專業(yè)化分工明確、社會化配套協(xié)作、規(guī)模化協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
(二)建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心
以速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院為基礎(chǔ)，建設(shè)純電動轎車整車試驗檢測研發(fā)中心，形成純電動轎車關(guān)鍵零部件和整車的研發(fā)、試驗、數(shù)據(jù)檢測完備系統(tǒng)，年前通過國家級技術(shù)中心驗收認(rèn)證。
(三)建設(shè)西純電動轎車生產(chǎn)基地
1.重點培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動微型和中級轎車，到年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。盡快編制可行性研究報告，開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料的設(shè)計工作，加強電動汽車各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的檢測，實現(xiàn)純電動整車規(guī)模化生產(chǎn)。完成電動汽車產(chǎn)品公告和準(zhǔn)入，爭取3-5個車型進(jìn)入工業(yè)和信息化部頒布的《全國機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，做好電動汽車準(zhǔn)入的各項技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，力爭到年有2-3個車型完成國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。
2.重點發(fā)展速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動汽車三大關(guān)鍵零部件項目。以年產(chǎn)50萬套電動汽車驅(qū)動再生制動控制器、內(nèi)置式永磁同步電機、電池能源管理系統(tǒng)三大核心零部件為目標(biāo)，全力做好項目規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、圖紙設(shè)計和項目建設(shè)的有關(guān)工作。到年，在電動汽車動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、車架制造等方面形成核心技術(shù)，盡快覆蓋省內(nèi)市場，并面向全國拓展。
3.做強做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)。依托整車企業(yè)和骨干零部件企業(yè)，推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，著力提高同步開發(fā)、專業(yè)制造和規(guī)模配套能力。圍繞傳動軸、氣缸套、輪轂、轉(zhuǎn)向器、減振器、車架、汽車電子、汽車裝修等產(chǎn)品，加快推進(jìn)技術(shù)裝備更新改造，重點鼓勵戴卡輪轂制造有限公司、化工機械有限公司、中原量儀股份有限公司、西機床有限公司、中天實業(yè)有限公司、駿通車輛有限公司、儀電有限公司和西軸承有限公司等企業(yè)參與電動汽車有關(guān)零部件的研制，形成有力支撐我市整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、有效參與國內(nèi)外市場競爭的零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
支持戴卡輪轂制造有限公司鋁合金輪轂工程技術(shù)研究中心建設(shè)，推進(jìn)鑄造旋壓輕量化輪轂、汽車發(fā)動機鋁合金缸蓋缸體、轎車用鋁鎂合金整體式轉(zhuǎn)向節(jié)和電動轎車配套等項目建設(shè)。
支持市西機床有限公司年產(chǎn)10萬臺汽車混合動力變速箱項目建設(shè)，盡快開展技術(shù)引進(jìn)、圖紙設(shè)計和設(shè)備購進(jìn)，力爭到年底形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。
支持中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、駿通車輛有限公司發(fā)展加工電動汽車零部件、儀電有限公司的汽車專用燈、潤德實業(yè)有限公司的汽車內(nèi)裝修等項目的建設(shè)。
4.大力發(fā)展電池隔膜材料和鋰電池工業(yè)，做大做強動力模塊產(chǎn)業(yè)。支持興邦特種膜科技發(fā)展公司電池隔膜材料的研發(fā)與生產(chǎn)，特別是纖維離子膜的生產(chǎn)，重點加快推動年產(chǎn)2600萬平方米納米纖維膜項目建設(shè)，擴(kuò)大市場占有率，搶占鋰離子動力電池制造技術(shù)制高點，降低生產(chǎn)成本，加快構(gòu)建汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
(四)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)
供電部門要加快市區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加快中心城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充電站網(wǎng)絡(luò)布局，為電動汽車充電提供快捷便利條件。
(五)搞好示范運營
市政府有關(guān)部門要研究制定相關(guān)配套政策，率先在市區(qū)和各縣(市)城區(qū)出租車、公務(wù)車、郵電專用車等行業(yè)使用電動汽車，以完善的示范運營帶動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。積極爭取國家節(jié)能和新能源汽車示范工程政策支持。
(六)建立電動汽車城和電動汽車大學(xué)
將我市現(xiàn)有裝備制造企業(yè)納入電動汽車制造總體布局，通過招商引資方式引進(jìn)或新建一部分技術(shù)先進(jìn)的汽車零部件制造企業(yè)，逐步打造專業(yè)電動汽車制造城。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和人才優(yōu)勢，籌建電動汽車大學(xué)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。
五、政策措施
(一)加強組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立了以市長楊樹平同志為組長的市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組(政文〔〕118號)，負(fù)責(zé)研究制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，制定完善相關(guān)配套政策，協(xié)調(diào)解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策組織實施及其他日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強協(xié)作，協(xié)調(diào)解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的有關(guān)問題，確保相關(guān)工作落實到位。有關(guān)縣(市、區(qū))政府要把電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要工作日程，制定切實措施，扎實有序推進(jìn)。
(二)研究配套政策。積極爭取國家、省對我市電動汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范運營等政策支持。市政府有關(guān)部門要研究制定電動汽車研發(fā)、銷售、購買和示范運營等方面的相關(guān)配套政策，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。1.將電動汽車項目納入全市重點項目序列，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機制，加快推進(jìn)前期工作，確保項目順利實施。2.電動汽車享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。3.從現(xiàn)在起3年內(nèi)，對電動汽車的研發(fā)、項目建設(shè)和示范運營中涉及到市本級以下的稅收，依法征收后用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；涉及的行政事業(yè)性收費除上交省級以上外，其余全免。4.把電動汽車及關(guān)鍵零部件納入政府采購范圍。5.研究制定政府部門和事業(yè)單位優(yōu)先采購電動汽車的政策措施，鼓勵企事業(yè)單位購置電動汽車參與示范運營，號召全社會積極參與電動汽車的推廣使用。6.啟動充電維護(hù)站和停車場等公共場所充電設(shè)施建設(shè)，將電動汽車充電站建設(shè)用地納入城市規(guī)劃，按規(guī)劃用途給予用地保障。利用電價優(yōu)惠政策，促進(jìn)電動汽車充電站正常運行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。
(三)大力招商引資。鼓勵多方聯(lián)盟，推動電動汽車企業(yè)積極開展技術(shù)和股權(quán)等深層次合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，建立充滿活力的開放型產(chǎn)業(yè)體系。加大招商引資力度，促進(jìn)省內(nèi)外優(yōu)勢零部件企業(yè)與我市有關(guān)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，爭取省內(nèi)外汽車零部件企業(yè)落戶我市。
(四)加大資金投入。市財政每年安排一定數(shù)額的專項資金，用于支持電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場推廣等工作。積極爭取國家和省技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造專項資金、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金、中央預(yù)算內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項資金，科技經(jīng)費、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項資金和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項資金等財政專項經(jīng)費，向電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化傾斜。將電動汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測和產(chǎn)業(yè)化重點攻關(guān)項目列入重大科技專項。加快出臺電動汽車資金補貼及優(yōu)惠辦法。
關(guān)鍵詞：電動汽車；自主品牌；發(fā)展?fàn)顩r
1.前言
我國是世界上的汽車制造大國與消費大國，同時我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌薄弱，技術(shù)也相對落后，在我國汽車銷售排名靠前的企業(yè)，大多數(shù)是合資企業(yè)，市場上大多數(shù)汽車品牌都來自于國外。由于人們太過重視經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展與能源的過度開發(fā)，造成了全球能源資源的短缺與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在交通如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會，汽車已成為人們作為運輸與出行所不能缺少的工具，然而，傳統(tǒng)燃油汽車所排放出來的尾氣會對環(huán)境造成比較嚴(yán)重的污染與破壞。在當(dāng)今保護(hù)環(huán)境與節(jié)約能源的背景下，發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為各國的戰(zhàn)略共識。這是我國發(fā)展自主品牌與核心技術(shù)的一個機遇，同時也是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌、技術(shù)研發(fā)以及推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所面臨的新挑戰(zhàn)。
2.我國電動汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
隨著各國發(fā)展電動汽車的要求日益加強，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也越來越快。據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)今國內(nèi)有一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等車企一百多家。特別是當(dāng)電動汽車的發(fā)展越來越快，電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新也正在不斷發(fā)展，我國眾多車企也正在大力發(fā)展電動汽車電池以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，力圖縮減與發(fā)達(dá)國家的汽車制造技術(shù)水平。
由中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)資料可以看出，2014年1～6月我國電動汽車的總銷量為2.0477萬輛，比2013年同期增長2.2倍。在2014年1～6月，國內(nèi)電動汽車銷量整體呈上升趨勢。其中比亞迪秦從上市開始，其銷售量一直非常可觀，上升幅度也比較大，在2014年1～6月期間以較快的上升幅度取得了我國電混合動力電動汽車的銷售榜第一名。另外，從資料來看，除了奇瑞QQ外，其它國內(nèi)自主品牌大體呈現(xiàn)上升趨勢。
由此可見，電動汽車自主品牌在國內(nèi)市場銷售良好。單對于國際市場來說，我國自主品牌還需努力。在國內(nèi)市場占據(jù)主要市場的自主品牌，在國際市場上的表現(xiàn)卻差強人意。在國內(nèi)市場我國自主品牌能占據(jù)主要市場大部分歸功于政府政策的支持，由國際市場銷量上來看，我國自主品牌優(yōu)勢不夠凸顯。
3.我國電動汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
由于政府政策的大力支持，我國自主品牌電動汽車的國內(nèi)銷量較為可觀，但就企業(yè)自身而言，還有諸多問題有待解決，具體有如下幾方面：
3.1 企業(yè)投入力度不足
我國電動汽車還處在初步階段，要生產(chǎn)出讓大量消費者滿意的產(chǎn)品，還有大量的工作要去完成。現(xiàn)階段，由于一系列政府政策的支持，有些企業(yè)為此迫不及待地引進(jìn)國外的電池與相關(guān)部件。雖然大部分企業(yè)都表示要大力配合政府政策發(fā)展電動汽車，壯大我國的汽車自主品牌，但在現(xiàn)今看來，持觀望和等待的成分居多，其實際行動卻十分遲緩。由此看來，企業(yè)對電動汽車的技術(shù)研發(fā)與自主知識產(chǎn)權(quán)的積累方面的投入力度還亟需加強。
3.2 各類資源要素整合度不高
我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體整合度不高，電動汽車企業(yè)的聯(lián)系不夠緊密，從電池技術(shù)到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還尚未形成一個統(tǒng)一與一致的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)重阻礙電動汽車市場的健康發(fā)展。現(xiàn)今，我國電動汽車企業(yè)大多各自研發(fā)，導(dǎo)致相關(guān)行業(yè)協(xié)會與相關(guān)機構(gòu)的得不到應(yīng)有的發(fā)揮，加之相關(guān)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)與整合度不較低造成了大量的資源浪費。因此，如何高效率地整合電動汽車的各種資源，聯(lián)合電動汽車各大企業(yè)，整合資源，共同研發(fā)與創(chuàng)新電動汽車技術(shù)，是我國電動汽車企業(yè)亟需解決的問題。
3.3 電動汽車的市場分析不夠深入
新能源汽車被定為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于其發(fā)展主要致力于相關(guān)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)鏈，以及電池技術(shù)和能源方面，企業(yè)要做的似乎就是配合政府及相關(guān)組織推動電動汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。現(xiàn)今各國都致力于電動汽車能源的技術(shù)與成本創(chuàng)新，因此，電動汽車的成本控制與能源技術(shù)的發(fā)展是必然會實現(xiàn)的。然而，能夠讓消費者感受到電動汽車的優(yōu)勢主要在其性能與安全度上面，企業(yè)如何展現(xiàn)出自身品牌的差異性，把技術(shù)的發(fā)展轉(zhuǎn)換為消費者所滿意的電動汽車特性，這也是非常重要的一個方面。
3.4 對電動汽車的宣傳有待提高
現(xiàn)今，大部分消費者對電動汽車的了解還停留在能源環(huán)保方面。消費者除了關(guān)注電動汽車的價格外，對電動汽車的安全性等其它方面也抱有疑問，這也是阻礙消費者購買電動汽車的原因。所以，企業(yè)如何讓消費者充分了解電動汽車的特性是促進(jìn)其購買意愿的非常重要的一個方面。
4.促進(jìn)我國電動汽車自主品牌發(fā)展的建議
4.1 創(chuàng)新優(yōu)勢
電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別在于有電池作為驅(qū)動力，由于電能傳遞的平穩(wěn)性，電動汽車在制動、行駛等方面的穩(wěn)定性與舒適性的基礎(chǔ)都要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，企業(yè)可以從電動汽車的這個特點出發(fā)，設(shè)計出優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車的具有獨特優(yōu)勢的電動汽車產(chǎn)品。基于現(xiàn)今消費者對汽車的個性化需求，企業(yè)也可以從消費者的個性化需求出發(fā)，改進(jìn)和創(chuàng)新電動汽車的款式，把個性化的汽車概念與電動汽車緊密聯(lián)系在一起，加強電動汽車品牌內(nèi)涵，形成電動汽車的鮮明品牌效應(yīng)。
4.2 加強電池研發(fā)
從現(xiàn)今電動汽車的總體發(fā)展情況來看，電池以及相關(guān)技術(shù)是阻礙電動汽車市場發(fā)展的重要因素。企業(yè)當(dāng)加強對電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。從前文的實證分析看來，消費者主要看中電池的壽命、續(xù)航里程以及電池的充電時間，而電動汽車電池所存在的問題與技術(shù)阻礙也正是在這三個方面，因此，企業(yè)應(yīng)重點把技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新放在這三個方面，以消除電動汽車發(fā)展的短板，推動電動汽車市場的發(fā)展。其次，應(yīng)該對電動汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，電動汽車企業(yè)之間應(yīng)該加強合作關(guān)系，聯(lián)合電動汽車企業(yè)共同推進(jìn)電動汽車電池技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)。
4.3 優(yōu)化宣傳效率
企業(yè)對電動汽車的宣傳不僅僅在電動汽車知識等方面，更要對電動汽車的綠色性、環(huán)保性以及綠色消費理念的責(zé)任及其重要性方面進(jìn)行宣傳。具體在于通過各種形式的宣傳來影響消費者對電動汽車的了解，使消費者主動接受綠色消費的觀念與電動汽車的認(rèn)可，接受資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的消費行為，以多種媒體形式、宣傳推廣方式來推行綠色消費理念、綠色消費責(zé)任的重要性以及電動汽車的綠色性這三個方面，在消費者心目中形成這樣的理念：即我們大家都要為綠色環(huán)保的生活環(huán)境肩負(fù)一份責(zé)任，我們每購買一份綠色產(chǎn)品，則是對綠色環(huán)保的生活環(huán)境做一份貢獻(xiàn)、盡一份責(zé)任；電動汽車是非常重要環(huán)保節(jié)能的綠色型產(chǎn)品；購買電動汽車即是對綠色環(huán)保的生活環(huán)境做貢獻(xiàn)、盡責(zé)任。在宣傳以上理念的同時，要以合適的推廣方式以及專業(yè)的售前售后服務(wù)來穩(wěn)固消費者的綠色消費觀念，進(jìn)而使社會大多數(shù)人群形成綠色消費觀并對電動汽車有一個較為全面與深入的了解。
4.4 汽車租賃
由于電動汽車成本過高，導(dǎo)致電動汽車的推廣一直受到阻礙，汽車租賃不僅可以使了解與對電動汽車感興趣的人群使用電動汽車，更能使一些無法承擔(dān)購車的低收入人群接觸并實際感受電動汽車的各方面性能與特點，不僅能緩解消費者對奠定汽車的各種質(zhì)疑與擔(dān)憂，又能通過租賃的方式是消費者快速全面的實際感受電動汽車的優(yōu)勢，同時，企業(yè)可以借此推廣綠色消費理念以及，也可在消費者在租賃電動汽車過程中與消費者形成高質(zhì)量的雙向溝通，全面了解消費者對電動汽車的需求特點，為電動汽車將來的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。（作者單位：長沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）
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關(guān)鍵詞 商業(yè)模式 電動汽車 創(chuàng)新方案
一、商業(yè)模式內(nèi)涵及其構(gòu)成要素
（一）內(nèi)涵
本文把商業(yè)模式定義為一個描述r值主張，企業(yè)決策，價值創(chuàng)造，最后獲取價值成果四大活動連接的架構(gòu)。
（二）構(gòu)成要素
構(gòu)成要素：價值主張、決策、資源和能力、價值成果。
價值主張即客戶的需求。企業(yè)在本階段需要收集客戶信息，包括目標(biāo)市場、客戶對于商品的需求，價格區(qū)間等。
決策包括開發(fā)性決策和利用性決策。決策的內(nèi)容包括產(chǎn)品定位、戰(zhàn)略抉擇、價值網(wǎng)等。開發(fā)性決策：即企業(yè)謀求新的資源和能力以適應(yīng)新環(huán)境的決策。利用性決策即以現(xiàn)有資源和能力適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境的決策。
資源和能力：專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊、生產(chǎn)車間等人力和物質(zhì)資源。
價值成果包括企業(yè)價值和客戶價值
二、電動汽車商業(yè)模式內(nèi)涵及其要素
（一）內(nèi)涵
電動汽車商業(yè)模式是電動汽車供應(yīng)商及運營服務(wù)商創(chuàng)造價值的模式。是為了實現(xiàn)電動汽車消費者（客戶）價值的最大化，把能使企業(yè)運行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個完整的、高效的具有特殊核心競爭力的運行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。它是支撐電動汽車價值創(chuàng)造的載體，是一種商業(yè)運作體系。
電動汽車商業(yè)模式可抽象定義為一個復(fù)雜的多層次系統(tǒng)，具有全息性和系統(tǒng)性，系統(tǒng)內(nèi)包含：各級政府主管部門、整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商、電動汽車消費者等多方參與者。電動汽車的商業(yè)模式的系統(tǒng)所包含的內(nèi)容是非常繁多的，但歸納起來，主要分為三類：
第一，各級政府主管部門。
第二，電動汽車供應(yīng)商及運營服務(wù)商。
第三，電動汽車消費者（客戶）。
商業(yè)模式是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但這三個方面構(gòu)成了電動汽車商業(yè)模式系統(tǒng)的主要方面，要了解電動汽車商業(yè)模式，就必須對其具體組成要素進(jìn)行細(xì)致的分析。
（二）五大核心要素
即核心技術(shù)、價值理念（包括顧客以及合作者兩個方面）、戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)流程、市場結(jié)構(gòu)（市場細(xì)分、客戶關(guān)系、渠道分銷）。電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的五個要素之間是相互聯(lián)系的關(guān)系，是彼此影響、無法分割的有機系統(tǒng)，其中核心技術(shù)是先決條件，市場、業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略是手段，價值是追求目標(biāo)。
三、電動汽車的優(yōu)缺點
（一）電動汽車優(yōu)點
1.對于環(huán)境的污染小。在21世紀(jì)的今天，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要代步工具。隨著其年產(chǎn)量以及保有量數(shù)目日益增大，傳統(tǒng)燃油汽車給環(huán)境帶來的威脅也越來越大。相比之下，電動汽車減少對于傳統(tǒng)化石燃料的依賴，甚至到純電動汽車對石油能源的不依靠。在其使用過程中也真正做到了零排放。這無疑對環(huán)境保護(hù)，對可持續(xù)發(fā)展有著重要貢獻(xiàn)。在追求可持續(xù)發(fā)展的今天，能有效緩解能源和環(huán)境的壓力，也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。
2.能效比高。由于電動汽車不涉及能源的轉(zhuǎn)化，不同于傳統(tǒng)汽車需要將化石燃料轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動，電動汽車能源形式更單一，其應(yīng)用效率也更高。即使在電能傳輸上回產(chǎn)生熱，磁，但相對于傳統(tǒng)汽車，其能效比已經(jīng)高出許多。
3.結(jié)構(gòu)簡單。電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的基本原理有著很大的相似度。但由于電動汽車只采用單一的電源作為能源，所以比起傳統(tǒng)燃油汽車，電機系統(tǒng)會簡單許多，及其發(fā)動機、變速箱、進(jìn)氣和排氣模塊都可能被一個高功率發(fā)動機，電池組和一個電池管理系統(tǒng)所取而代之。
4.噪聲小。電動汽車不用考慮發(fā)動機的噪聲問題，也不用擔(dān)心發(fā)動機的震動問題。所以其駕駛過程中所產(chǎn)生的噪音很小。這也實現(xiàn)了人與自然，人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（二）電動汽車缺點
1.動力電池不足以滿足電動汽車所需。典型的動力電池主要有：三元材料電池，磷酸鐵鋰（LFP），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。并且在三元材料中包括了鎳鈷鋁（NCA），鎳鈷錳（NCM）。其中能力密度最大的鎳鈷鋁電池也了略大于180Wh/kg。其中安全性較好的磷酸鐵鋰電池僅僅為120 ～ 130 Wh/kg。這使得電池的能量密度的發(fā)展水平較低嚴(yán)重限制了電動汽車的發(fā)展。同時，電壓平臺不高、循環(huán)壽命短、溫度范圍小以及電池材料資源的缺乏都使動力電池不能適應(yīng)理想電動汽車需求，因此也成為電動汽車無法真正像傳統(tǒng)汽車一樣被人們廣泛接受的鴻溝。
2.續(xù)航里程短。電動汽車的續(xù)航里程也是電動汽車的軟肋，其影響因素還涉及能量回收不到位，動力電池容量衰減快而且整車質(zhì)量大。任何設(shè)備都不可能完全釋放能量，能量恢復(fù)不到位也自然不可避免。面對重復(fù)充電，電池的損耗也是影響其續(xù)航里程的重要原因。整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕整車重量，減少行車阻力也可謂是勢在必行。
“充電or換電”，到底哪種模式更適合當(dāng)前國內(nèi)的發(fā)展形勢？這個問題與電動汽車的發(fā)展階段、電動汽車的商業(yè)運營模式以及充電系統(tǒng)的完善程度等密切相關(guān)。本文分析了各種電動汽車充電方式，探討了適應(yīng)中國國情的電動汽車充電體系。
關(guān)鍵詞：
充電，換電，商業(yè)模式，充電系統(tǒng)近期建設(shè)模式，充電系統(tǒng)遠(yuǎn)景目標(biāo)
Abstract:
"Charge or change electric", exactly which model is more suitable for the current domestic development situation? The problem with the electric car, the development stage of the electric car commercial operation mode and the perfect degree of the charging system are closely related. This paper analyzes the various electric vehicle charging ways, discusses the adapt to the situation of China electric vehicle charging system.
Key words:
Charging, for electricity, business model, the charging system recent construction mode, the charging system prospect target
中圖分類號： TM910 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract:‘Charge up the battery’or‘replace the battery’ ，which modle will be appropriate for domestic situation? This questionrelatesto the developing stage of electric vehicle and the commercial modle of electric vehicle and the level of consummation for chargingsystem.This paper analyses various kinds of charging modles .And this paper probes into electric vehicle charging system which is appropriate for domestic situation.
Keywords: charge up the battery, replace the battery, commercial modle, recentconstructing modle of charging system，long-term goal ofcharging system.
0.引言
大力推動電動汽車已經(jīng)列入國家的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。近期國家一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策和財政補貼辦法陸續(xù)推出，全國各地掀起了電動汽車充換電站建設(shè)的熱潮。我國已成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。
在這些建成的電動汽車充換電站中，早期建設(shè)的多以“充電為主”，中后期建設(shè)的多數(shù)體現(xiàn)了國家電網(wǎng)公司“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的建設(shè)運營模式，即以換電為主。從“充電為主”到“換電為主”這個變化只用不到3年時間。筆者認(rèn)為，在當(dāng)前的形勢下“充電or換電”，仍需要認(rèn)真研究，才能避免大規(guī)模的盲目建設(shè)。
01充電方式分類
電動汽車充電方式包括整車充電和電池更換兩種模式。其中整車充電包括常規(guī)充電、快速充電兩種模式。這幾種充電模式有自身的特點和適用范圍。
（1）常規(guī)充電（整車充電）
蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過24小時)，充電電流相當(dāng)?shù)停笮〖s為15安培。
（2）快速充電（整車充電）
快速充電電池的出現(xiàn)，為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的20分鐘至2小時內(nèi)，為其提供短時充電服務(wù)，一般充電電流為150-400安。
（3）電池更換
即電池組快速更換系統(tǒng)。通過直接更換電動汽車的電池組來達(dá)到為其充電的目的。由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。
各種充電方式的具體比較表
充電方式 實現(xiàn)方式 充換電時間（h） 充電功率(千瓦) 對電池壽命的影響 基礎(chǔ)設(shè)施投入 實現(xiàn)難易度
整車
充電 常規(guī)
充電 交流充電樁，位于小區(qū)、企業(yè)停車場； 5-8 1-10 有利 小 容易
中速
充電 小型非車載充電機，位于購物中心、飯店停車場 1-3 5-50 中等 小 容易
快速
充電 大中型非車載充電機，快速充電站 0.3-0.5 50-100 有損害 中 困難
電池更換 換電站
02不同電動車輛的充電要求分析
在不同的運行模式下，電動汽車對其續(xù)駛能力和充電時間要求也不同，從而影響著充電的方式和電能的消耗，充換電站建設(shè)方式和功率需求也將受到直接影響。因此不同的電動汽車根據(jù)其運營目的、特征的不同，應(yīng)采取適合的充電方式。
（1）大型車
以公交車為主，由于起終點位置和停放時間相對確定，可充分利用停靠的時間進(jìn)行充電。因此，可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公交首末站建立充換電站提供充電服務(wù)。大型車電池容量大并且有專門停車場站，因此大型車基本不采用交流充電樁。
（2）中型車
以企業(yè)用車、工程用車為主，建議采用整車充電方式。這是由于行駛里程和路徑可預(yù)估，可充分利用夜間停運時段進(jìn)行充電，滿足下一次的行駛里程需要。企業(yè)用車一般可充分利用企業(yè)的固定停車場建立充電樁，主要利用夜間谷電充電。
（3）小型車
包括私家車、出租車，數(shù)量以私家車為主，其具體的情況如下：
私家車出行目的以上下班、休閑娛樂為主，停放時間和位置相對確定，平均行駛里程較短，可充分利用停靠的時間進(jìn)行充電，因此，可以依托停車場所，建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù)，這樣，不用興建大規(guī)模的集中充換電站，可以大大降低成本。
出租車出行目的以運營為主，平均行駛里程較長，白天基本無停駛時間，需要及時快速補充電能，盡量增加運營時間，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此其充電方式因以快速充電或換電池為主，因此其需求主要通過建立充換電站或電池更換點進(jìn)行解決，提高運營效率。
03充換電商業(yè)模式分析
充換電站的建設(shè)運營模式和商業(yè)運營模式緊密相關(guān)，模式的制定需要利益相關(guān)方的緊密合作，通過合理的分配建設(shè)投資、運營成本與充換電站收益來實現(xiàn)共贏。下表對目前出現(xiàn)的集中充電商業(yè)模式進(jìn)行分析。
各種集中充電商業(yè)模式分析表
模式 對應(yīng)充電方式 特點與優(yōu)勢 代表性實踐 障礙
充電收費模式 整車充電 消費者購買含有電池的電動汽車；充換電站提供充電服務(wù)，按充電量收取電費； 操作簡單，容易實現(xiàn)；夜間停車位充電可能是私家車充電的主要形式； 國家電網(wǎng)上海漕溪充換電站：對社會車輛開放的商業(yè)化運營充換電站； 消費者購買電動汽車意愿低；
電池租賃模式 電池更換 消費者購買不含有電池的電汽車；充換電站提供電池租賃服務(wù)，按用電量收取含有電費和電池折舊費的電池租賃費用；降低消費者初始投入，增加消費者購買意愿； 北京奧運電池租賃充換電站：北京公交公司購買不含電池的電動汽車，中信國安盟固利公司提供電池租賃服務(wù)，初期租賃電價4元/度； 本模式尚處于研究探索階段；需要實現(xiàn)租賃電池的標(biāo)準(zhǔn)化；實際操作中還面臨電池壽命、保養(yǎng)等問題帶來的挑戰(zhàn)；
電池運營商模式 電池更換 消費者購買運營商長期的電池服務(wù)；電池運營商提供電池服務(wù)，同時贈送消費者不含電池的電動汽車使用；增加了服務(wù)的靈活性，消費者有更強的購買意愿； BetterPlace設(shè)想的模式：客戶可以簽訂一份長期合同，從而免費使用一輛電動汽車，并享有包括充電和電池更換等在內(nèi)的服務(wù)； 主要障礙同電池租賃模式；全球尚未出現(xiàn)此類模式的商業(yè)實踐。
通過上表可以看出，以上3種商業(yè)運營方式，各有特點分別適用于電動汽車的不同發(fā)展時期、不同場合和不同地區(qū)。
充電收費模式，對應(yīng)的充電設(shè)施有交流充電樁、充電站。交流充電樁適用于家庭車輛日常充電、企業(yè)車輛停車場日常充電。充電站適用于公交車停車場日常充電、其他車輛應(yīng)急快速充電。交流充電樁由于具有設(shè)施小，設(shè)置靈活，結(jié)合停車場設(shè)置，將成為家庭車輛、企業(yè)車輛日常充電首選。在目前，電動汽車仍處于示范期，尚未大規(guī)模推廣，暫時不具備吸引電池租賃商、電池運營商的市場時，充換電站的建設(shè)主體單一，管理簡單、易于實現(xiàn)的優(yōu)勢明顯。
電池租賃模式、電池運營商模式，對應(yīng)的充電設(shè)施為換電站，適用于車輛應(yīng)急充電。電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是換電模式的基礎(chǔ)，根據(jù)相關(guān)報告，超過80%的專家表示在目前條件下統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)非常困難。由于公交車的統(tǒng)一采購方式可使公交車電池在一定范圍內(nèi)統(tǒng)一，因此近期可結(jié)合公交場站設(shè)置的大型充換電站中建設(shè)換電設(shè)施，中型充換電站中建設(shè)較小規(guī)模的換電設(shè)施。在中遠(yuǎn)期電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后全面應(yīng)用時期，可以通過在近郊建設(shè)大型換電中心，在城市覆蓋換電池網(wǎng)點，來解決城內(nèi)充電需求多而用地緊張無法大量建設(shè)充換電站的矛盾。而且當(dāng)電動汽車發(fā)展到一定時期時，電動汽車電池充放電量將不可忽視。建設(shè)大型換電中心，可集中管理電池，便于發(fā)揮為城市電網(wǎng)調(diào)峰的作用。
04適應(yīng)中國國情的充電體系
目前我國的電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀是：還處于示范階段以公共服務(wù)用車為主，面向私人用戶的電動汽車還處于起步階段；國內(nèi)的電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一；國家推出各項優(yōu)惠政策推動電動汽車發(fā)展；國家電網(wǎng)等大型企業(yè)對充換電站設(shè)施建設(shè)熱情較高。
針對這種發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為國內(nèi)建設(shè)的充換電站應(yīng)考慮一定的建設(shè)時序，而不應(yīng)按照一次到位的遠(yuǎn)期模式來建設(shè)。即首先考慮目前電動汽車以公共服務(wù)用車為主的特點，采用充電為主的模式，同時兼顧發(fā)展換電以培育私人電動汽車的市場。在完成了初步發(fā)展時期之后再開始考慮全面布局充換電網(wǎng)絡(luò)，即建設(shè)以換電為主的充換電站，早期建設(shè)的充電站也可以通過改造提高換電比例。
綜上，國內(nèi)各城市應(yīng)采用整車充電和更換電池相結(jié)合的服務(wù)模式來滿足不同客戶的需求，循序漸進(jìn)的構(gòu)建全面多元化的電動汽車充電體系。
各種充換電方式發(fā)展時序表
時序 交流充電樁
（整車充電） 中速充電裝置
（整車充電） 充換電站
（整車充電+電池更換） 大型換電中心
（電池更換）
近期 在城市新建小區(qū)停車場推廣 在城市新建公共設(shè)施停車場推廣 大部分在城市建設(shè)，兼有整車快充和更換電池功能 技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
遠(yuǎn)期 普及新建小區(qū)停車場，改造老小區(qū)停車場 普及新建公共停車場，改造老公共停車場 逐步提高換電比例；城市內(nèi)充換電站成為大型換電中心的服務(wù)網(wǎng)點 在城市周邊新建
遠(yuǎn)景 普及所有小區(qū)停車場 普及所有公共設(shè)施停車場 大部分成為大型換電中心的服務(wù)網(wǎng)點；鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速公路等電動汽車分散地區(qū)完善布點。 在城市周邊新建
到遠(yuǎn)景，規(guī)劃充電體系的目標(biāo)結(jié)構(gòu)是：整車充電，交流充電樁普及小區(qū)停車場，中速充電裝置普及公共場所停車場，充電站服務(wù)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及高速公路服務(wù)區(qū)；更換電池，在城市周邊建設(shè)大型換電中心，電池在換電中心集中充電、管理、維護(hù)，通過物流與城市內(nèi)部的充換電服務(wù)網(wǎng)點實現(xiàn)電池交換。
06結(jié)語
適當(dāng)超前建設(shè)充電設(shè)施，可激發(fā)消費者購買電動汽車的信心，培育電動汽車市場。但前提必須是在合理的規(guī)劃體系指導(dǎo)下，有序適度建設(shè)。這樣才能避免盲目建設(shè)帶來的浪費。
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關(guān) 鍵 詞：電動汽車 操控臺 馬斯洛需求理論 線控 情感
一、引言
隨著世界汽車保有量持續(xù)增長，社會可持續(xù)發(fā)展對低碳、環(huán)保的需求，再加之石油資源漸趨枯竭，人們迫切需求節(jié)能和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品來替代現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。電動汽車將成為未來汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。由于電子控制技術(shù)的不斷發(fā)展，線控技術(shù)在轉(zhuǎn)向、制動、懸架、油門、離合等系統(tǒng)中的應(yīng)用，不但大大減輕了車身重量還將使得操控方式更加靈活和簡單，因此線控電動汽車的發(fā)展前景將十分廣闊。
如果說從馬車進(jìn)化到內(nèi)燃機機械驅(qū)動車輛，是汽車的第一次動力變革，那么以電力驅(qū)動為主的電動汽車將是第二次大變革。目前，世界各國政府及各大汽車制造商都在大力研發(fā)各種不同類型的電動汽車。雖然，我國汽車工業(yè)起步較晚，各方面存在不足，但相關(guān)汽車行業(yè)也在大力進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，抓住這次機遇，提高我國汽車設(shè)計在世界的地位。我國電動汽車研發(fā)在一些領(lǐng)域已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。但是，電動汽車設(shè)計相較于傳統(tǒng)燃油汽車，國內(nèi)外研究仍然處在一個原始階段。電動汽車設(shè)計并未擺脫傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計路線，不論從外觀造型，還是到操控系統(tǒng)，都延承機械燃油汽車。這種局面，一方面是由于汽車研發(fā)成本太高造成，另一方面是因為借鑒和利用燃油汽車的研發(fā)經(jīng)驗所形成的。但從長遠(yuǎn)來看，這樣不利于電動汽車和電動汽車研究的發(fā)展。在這種情形之下，支持和鼓勵電動汽車的設(shè)計和研發(fā)工作是非常重要的。
二、馬斯洛需求理論在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車操縱臺的設(shè)計分析
從不同時期內(nèi)燃機汽車操控臺的分析研究表明，在汽車發(fā)展初期，人們要滿足自己的生理需求，即可以操縱汽車到達(dá)目的地。在這個階段生理需要在所有需要中占有絕對優(yōu)勢，反應(yīng)在操控臺上就是產(chǎn)品的實用功能性必須達(dá)到消費者的滿足。于是就有了簡單的板面上放置所需的操縱控制按鈕，這是早期操控臺（圖1）。
隨著汽車領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，操控臺的功能可靠性得到大幅度調(diào)高，依據(jù)馬斯洛所說：“如果生理需要相對滿足了，就會出現(xiàn)一組新的我們可以概稱為安全的需要。我們可以把它們大致歸為安全需要類（安全、穩(wěn)定、依賴、免受恐嚇、焦躁和混亂的折磨，對體制、秩序、法律、界限的需要，對于保護(hù)者實力的要求，等等）從這些觀察以及其他類似的觀察中，我們可以歸納出一點：我們社會中的普通兒童以及成年人一般更喜歡一個安全的世界。這個世界是他所可以依賴的。在這個世界中，危險的事情是不會發(fā)生的。”在生理需求滿足后操控臺在安全可靠性上有所提高才可以在市場競爭上生存下去。于是減小碰撞傷害，避免操控臺設(shè)計有過尖的棱角，采用軟質(zhì)材料，加工過程中對操控臺的表面處理，確保操控臺的安全與環(huán)保，是汽車生產(chǎn)商要考慮的問題。人機工程學(xué)在功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來（圖2、圖3）。
現(xiàn)在汽車操控臺正在向馬斯洛需求理論的歸屬與愛的需要層次發(fā)展，馬斯洛說：“假如生理需要和安全需要都很好地滿足了，就會產(chǎn)生愛、情感和歸屬的需要，……現(xiàn)在，個人強烈地感到缺乏朋友、情人或妻子、孩子，也就是總的說來，他渴望在團(tuán)體中與同事之間有著深情的關(guān)系。他將為達(dá)到這個目的而做出努力。”歸屬和愛的需要映射到產(chǎn)品上，就是對產(chǎn)品情感和精神的要求。也就是說要求操控臺帶給人一種發(fā)自內(nèi)心的情感和愉悅感（圖4、圖5）。心理學(xué)、文化、情感將是操控臺設(shè)計的研究方向。后現(xiàn)代主義設(shè)計運動的產(chǎn)生和發(fā)展也證明了人要求產(chǎn)品具有情感關(guān)懷。
以色列科學(xué)家 Noam Tractinsky 曾經(jīng)對美觀的產(chǎn)品是否比丑陋的產(chǎn)品更好用的問題，做了相關(guān)實驗，研究表明，美觀的產(chǎn)品在形式上可以改變使用者的情緒狀態(tài)，從而可以幫助使用者拓寬思路，激發(fā)他們創(chuàng)造性的思維，有助于使用者更好地進(jìn)行操作。原理其實很簡單，形態(tài)上的優(yōu)美與否直接作用于使用者的心理狀態(tài)，美的產(chǎn)品有利于使用者產(chǎn)生正面情緒，從而善于發(fā)現(xiàn)解決問題的其他方法，因此能夠容忍較小的難度；相反造型不美觀的產(chǎn)品，較容易引發(fā)使用者的緊張和焦慮情緒，一旦產(chǎn)生錯誤，他們往往拘泥于一些錯誤的細(xì)節(jié)中無法脫身，不容易拓寬思路，從而產(chǎn)生煩躁情緒。無疑一個能引起使用者積極情感美觀的汽車操控臺，一定比一件毫無生機的操控臺更能得到使用者的喜愛。
目前市場上傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車操縱臺的設(shè)計多在造型設(shè)計方向，延承了汽車外形風(fēng)格，并在人機工程學(xué)尺寸，和安全試驗上做深入研究，強調(diào)功能和專業(yè)性，過分體現(xiàn)和強調(diào)科技感，體現(xiàn)高科技水平，而在情感化設(shè)計方向研究較少，缺乏情感的表達(dá)。唐？諾曼博士在《情感化設(shè)計》一書的會上接受采訪時曾說：“我曾是一個功能主義者，我認(rèn)為一件產(chǎn)品好用是重要的，而我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)更為重要的是它能給使用者帶來愉悅的感受。”
從上述分析可以看出馬斯洛需求理論在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車操縱臺設(shè)計中起到的指導(dǎo)作用。這一理論在線控電動汽車操縱臺設(shè)計中同樣適用。
三、線控汽車的馬斯洛理論分析
3.1線控為設(shè)計提供了很大空間
線控技術(shù)為操縱臺設(shè)計提供了新的可能。線控技術(shù)（by-wire），就是由“電線”或者電信號實現(xiàn)傳遞控制。線控技術(shù)是將動作轉(zhuǎn)化為電信號，通過電線傳遞指令來操縱機構(gòu)運作，這是電動汽車和傳統(tǒng)汽車的根本區(qū)別。正是這種技術(shù)在節(jié)能、環(huán)保、操控技術(shù)、汽車室內(nèi)空間等方面體現(xiàn)出的優(yōu)越性，決定了汽車工業(yè)發(fā)展趨勢必然是線控駕駛技術(shù)取代傳統(tǒng)機械和液壓技術(shù)。
線控電動汽車操控系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別簡單說是線控電動汽車用線路板取代了傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的機械傳遞，安裝傳動裝置的空間大大減小。針對操控系統(tǒng)來說，轉(zhuǎn)向、制動、油門、離合等系統(tǒng)傳動裝置的簡化，縮小了汽車的零件空間，這部分空間可以用于增大駕駛艙和乘坐艙的范圍，也可以用做縮小整個汽車的外在體積。操控方式和操縱空間的改變，操控臺的布局方法就要改變。但是，現(xiàn)存汽車操控臺的布局理論只適用于傳統(tǒng)汽車，支持新技術(shù)的線控電動汽車的操控臺設(shè)計理論非常欠缺。然而，操控臺是汽車駕駛的重要組成部分，它不僅要滿足各種功能性要求，還要滿足審美、易用性需要。操控臺的好壞直接影響駕駛者的開車體驗。
3.2分析線控電動汽車給設(shè)計帶來的變革
線控電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比其最大優(yōu)勢不在于動力，不論是純電動汽車、混合動力電動汽車還是燃料電池電動汽車，其動力、效率、經(jīng)濟(jì)性都無法超越燃油汽車。但，電動汽車的最大特點是動力，它的動力是電，控制設(shè)備也是電。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的傳動系統(tǒng)是機械、控制系統(tǒng)是電子的結(jié)合，它在動力和控制之間銜接更為通暢。以電子為基礎(chǔ)，車與其他設(shè)備之間有了無限的設(shè)計空間。
電動汽車可以在造型上靈活多變，滿足使用者的個性化需求。從交通等衍生問題來看，電動汽車可以做到體積較小和靈活操控，這都有助于緩解交通擁堵和停車難的問題。此外，從能源角度來看，電動汽車自身重量輕便，所以更加省電，也更加環(huán)保。
由于線控電動汽車設(shè)計可以擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式，駕駛姿勢也可變得更隨意舒適，控制面板的布局形式將不同以往，這些變化都將導(dǎo)致需求的變化，需求又將徹底改變操縱臺的設(shè)計。總體看進(jìn)行設(shè)計變革主要有以下幾個方面：
1、線控電動汽車駕駛者姿勢的改變原有適用于傳統(tǒng)汽車的人機工程學(xué)尺寸，不在適合線控電動汽車駕駛者的需求，其生理和安全上得不到滿足。
2、線控電動汽車是以信號傳輸，未來可能連入互聯(lián)網(wǎng)，是到目前市場車型中還未出現(xiàn)過的，所以從駕駛者認(rèn)知心理學(xué)出發(fā)的，操控臺的界面設(shè)計滿足不了駕駛者心理上的需求。
3、由于線控電動汽車的操縱空間和方式的改變，操縱臺的造型設(shè)計要從新來滿足駕駛者的審美和情感上的需求。
總之，電動汽車設(shè)計和研究的目的在于更好的為人服務(wù)，提高生活質(zhì)量，滿足人的需求，所以在設(shè)計時應(yīng)堅持“以人為本”更多的考慮人的情感因素。
總結(jié)
文章通過馬斯洛需求理論對于傳統(tǒng)內(nèi)熱機汽車操縱臺設(shè)計的分析，并探討研究此理論對線控電動汽車操縱臺設(shè)計的價值，尋找到適合電動汽車操控臺設(shè)計的理論依據(jù)和設(shè)計方向。電動汽車設(shè)計在造型突破的同時，應(yīng)沿著人的情感需求方向，以人的需求為出發(fā)點，尋求人性化設(shè)計。
項目來源：河北省自然科學(xué)基金資助項目（E2012202133）
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關(guān)鍵詞：新能源汽車；充電設(shè)施；現(xiàn)狀；電動汽車；對策
一、國內(nèi)外新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏更加凸顯。相關(guān)部門加快了建設(shè)步伐，國家也陸續(xù)出臺了一系列政策和指導(dǎo)意見。新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方面近年來也取得了一定的成績。
1、新能源汽車充電設(shè)施數(shù)量相對新能源汽車的數(shù)量較少。截至 2014 年底，我國已累計生產(chǎn)各類新能源汽車11.3萬輛，卻只有30914個充電樁，樁車比約為24.7%。目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年～2014年我國充電站數(shù)量從76個提高至723個，年復(fù)合增長率高達(dá)75.6%。在過去數(shù)年，充電站和充電樁建設(shè)的腳步明顯落后，拖了新能源汽車發(fā)展的后腿。按照原規(guī)劃，2011-2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座；2016-2020年，國家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，離2015年的目標(biāo)只完成了10%。
2、地方及有關(guān)企業(yè)在2014年國標(biāo)出臺之前建設(shè)的充換電站存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會造成重復(fù)建設(shè)，更會影響用戶體驗。要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。
3、規(guī)劃欠科學(xué)，有的已建成的充電站因選址較偏僻，充電不便，導(dǎo)致使用率不高，造成資源的浪費。充電設(shè)施建設(shè)時未進(jìn)行充分的實地考察，未規(guī)劃好設(shè)施布局，應(yīng)將電動汽車交通密度、充電需求充電設(shè)施的充電服務(wù)半徑、滿足城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃的要求、充電時間、區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀等因素綜合考慮。
可以看出，瑞典到2014年底。樁車比已達(dá)到44.3%，日本達(dá)到了38.3%。我國與其他國家還是有一定的差距。由相關(guān)資料顯示，美國以特斯拉力代表的分層次適應(yīng)性和互聯(lián)網(wǎng)模式解決充電設(shè)施配置瓶頸，日本因地制宜、靈活均衡的建設(shè)策略，以及法國以租賃的商業(yè)模式創(chuàng)新來推進(jìn)充電設(shè)施發(fā)展等均有獨到處。
1、美國
美國國土遼闊，全美范圍內(nèi)，電動汽車充電設(shè)施布點已基本覆蓋全國，相對集中分布在加利福尼亞州、伊利諾伊州以及紐約州三塊區(qū)域。而電動汽車充電設(shè)施的分布方式主要是結(jié)含國內(nèi)現(xiàn)有露天或室內(nèi)停車場安裝，通常以特定方式沿停車位安置，實現(xiàn)停車、充電一體化。
美國電動汽車充電設(shè)備主要分為以下三種可用類型：交流LEVEL1、交流LEVEL2和直流FASTCHARGER。家用充電器主要果level1用和level2充電器。公共充電器則主要以FASTCHARGER為主。充電較慢的LEVEL1、為便攜式充電器，插頭可連接家庭內(nèi)任意插座。充電較快的LEVEL2充電器則可由專業(yè)人員安裝固定于家庭車庫指定位置，或現(xiàn)有公共停車場、路邊停車位旁，以及其他工作場所揩定位置，形式包括落地、掛壁及吸頂式三種。直流在美國剛剛進(jìn)入消費領(lǐng)域，用日本技術(shù)，主要為部分系電動汽車服務(wù)。
美國市場上主流的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運營商有：ChargePoint公司、ECOtality公司、Coulomb公司 CarChargePoint公司等。ChargePoint公司截至2014年7月，其在全美建設(shè)安裝的充電設(shè)施數(shù)已達(dá)到18000座。
此外，美國在充電設(shè)施方面已采用無線充電技術(shù)。所謂無線充電，即通過磁共振或磁感應(yīng)方式實現(xiàn)電力傳輸。充電方式和設(shè)施布局、使用均方便快捷，可配置于城市街道、停車場、車庫、高速公路及其他行車停車區(qū)域，是提高純電動汽車價值的關(guān)鍵技術(shù)之一，目前應(yīng)用上走在前列的是美國和日本。
特斯拉汽車公司是美國新能源汽車的代表，據(jù)外媒報道，特斯拉公司2015年銷售了50580輛電動汽車，完成年度銷售計劃。特斯拉2015年汽車銷售目標(biāo)為50000-52000輛。2008年跑車型的系列首次交付進(jìn)入市場，這款第一輛使用鋰電子電池驅(qū)動，且每次充電可行駛320km以上的純電動汽車震驚了世界。和美國其他電動汽車的通用充電設(shè)施不同，特斯拉充電設(shè)施需要專門配套：一種為移動充電包，一種為掛壁式充電器，另一種為立地式充電樁根據(jù)電池。特斯拉目前已經(jīng)建立多層次和適應(yīng)性的充電設(shè)施配置和服務(wù)中心，這是由超級充電站、目的地充電和家庭充電三者組成。超級充電站在20分鐘內(nèi)可為Model S充電50%，75分鐘充滿。特斯拉設(shè)想的用戶場景是車主把車開到商場、寫字樓，停到充電車位，然后逛逛商場、辦辦事，離開時電量就又充滿了。但存在電網(wǎng)壓力、占地面積、推廣方面的問題。
2、日本
日本地域狹小，石油幾乎100%依賴進(jìn)。因此，日本政府非常重視電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用。規(guī)劃指出，2020年日本將為純電動車型建成5000個快速充電站，200萬個家用充電站。
日本電動汽車充電技術(shù)方面一直走在世界前列，其快速充電器的使用率和科技水平位居世界第一。截至2014年8月，CHADdeMO（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）直流快速充電站已遍布全球共3689座，其中日本1978座、歐洲1181座、美國686座。日本正是依靠在關(guān)鍵技術(shù)上的壟斷地位試圖獲得在全球充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的話語權(quán)。
日本政府主推兩種類型充電設(shè)施：普通電器、快速充電站。面積狹小的地域或島嶼，以及風(fēng)景觀光區(qū)，利用原有電力基礎(chǔ)設(shè)施，架設(shè)普通充電器進(jìn)行完全充電。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市中心、高速公路服務(wù)區(qū)及共入處，建設(shè)快速充電站，可在30分鐘實現(xiàn)80%的充電。
日本大力推廣微型電動汽車并建立示范區(qū)。到2015年9月月共分兩期實驗，以橫濱站、港灣未來地區(qū)及關(guān)內(nèi)為中心，投放輛日產(chǎn)超小型電動汽車，設(shè)立60處租車換車點，設(shè)置110個車位。一期實驗主要是推廣消費者體驗，凡電腦預(yù)約的使用者可以免費在公路上行駛?cè)r。二期旨在建立可行的商業(yè)運行模式，使其成為一項獨立的服務(wù)，特別是共享的高效運營體制和收費體系等。通過這項計劃建立示范，進(jìn)而推廣全國。
3、法國
在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。
法國分時租賃模式在2007年已經(jīng)遍及法國。以巴黎為代表，法國電動汽車的租賃網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定規(guī)模和市場，其中最普及的是一項名為Autolib’的電動汽車共享計劃，用多點、分時租賃的模式，啟動于2011年12月，所提供的汽車是一種叫藍(lán)車Bluecar的四座純電動汽車，用聚合金屬鋰電池，充電一次可行駛250公里。Autolib’計劃還建設(shè)有法英兩種文字的網(wǎng)站，紿出全巴黎的站點，以及預(yù)訂、包年、申請等一系列的操作程序，還可實時查詢各個站點的余量和空位以方便停泊和取車，而收費標(biāo)準(zhǔn)以及事故的罰款賠償?shù)炔僮鞫加性敿?xì)說明。
除以上這些公共電動汽車進(jìn)行共享租賃外，私家車主可以利用Autolib’建設(shè)的公共充電樁上為自己的電動車充電，但需一次性繳納年租費或月租費，且充電時間被限制在每次2小時15分鐘以內(nèi)，每日每車最多只能充電次，超出時間則充電費用翻倍。
分時租賃適含短途、短距離、高頻次，解決了人們李成恐慌的問題。法國租車方式有三種：用戶可以在其網(wǎng)站上注冊會員預(yù)訂、在機場點預(yù)汀車輛、遠(yuǎn)程預(yù)訂取車。使用完畢交回到借車的地方，或者下載手機快速地完成租車手續(xù)。
二、我國新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)對策建議
1、不斷完善扶持政策
工信部賽迪研究院副院長黃子河表示，中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源汽車補貼政策等措施，無疑，國家政策利好，各地紛紛開綠燈，有補貼、上牌還有綠色通道。因此在政策方面要小心“揠苗助長”。一輛續(xù)航里程在 150km 左右的純電動汽車，中央和地方的雙重補貼在其售價中占比大都超過 1/3。德國、日本、美國等政府都最多僅是利用稅收減免等方式來督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級。此前國家已明確表態(tài)，新能源車的補貼將階梯式逐步取消，2020 年之后將沒有補貼。
此外，運用扶持政策激發(fā)企業(yè)建站的積極性，為此可對建站企業(yè)實施財政補貼政策，以減輕企業(yè)因建設(shè)成本高且回收期長而產(chǎn)生的后顧之憂。
2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
首先是統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。充電站國家標(biāo)準(zhǔn)公布后，各地新建汽車充電站應(yīng)與國標(biāo)保持一致，同時對已建充電站進(jìn)行改造，使其兼容國家標(biāo)準(zhǔn)。
其次還需陸續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面的多項工作。正如鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿；二是新版國標(biāo)以后，要對存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基施道路交通標(biāo)識體系。
3、因地制宜
電動汽車充電站建設(shè)規(guī)劃要通盤綜合考慮，處理好選址問題、建設(shè)數(shù)量問題、充電站與充電樁的建設(shè)平衡問題、充電樁建設(shè)進(jìn)小區(qū)的問題。
4、互聯(lián)網(wǎng)+的思維
采用專業(yè)化充電設(shè)施服務(wù)和運營公司持續(xù)改善充電體驗。可以從充電設(shè)施運營與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融合方面考慮。在如今互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，充電樁的充電屬性將下沉為線下端口功能的一部分，更多的增值創(chuàng)新服務(wù)將由線上來實現(xiàn)。今后，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”“樁聯(lián)網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)模式不斷涌現(xiàn)，使運營商可以挖掘電動汽車售前咨詢、節(jié)能用車咨詢、銷售、租賃、保養(yǎng)維修、零部件、廣告等一系列附加價值。四川將打造全國最大的新能源汽車智能充電服務(wù)平臺，市民可以在網(wǎng)上實現(xiàn)電動汽車租賃、銷售、維修，通過分時租賃、眾籌建樁等商業(yè)模式試點，充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“新三網(wǎng)融合”將覆蓋城市。
5、加強監(jiān)督
充電站建設(shè)規(guī)劃確定后，相關(guān)工作應(yīng)積極推進(jìn)，盡快落實，加強監(jiān)督。要保證充電站建設(shè)的質(zhì)量，杜絕圈地等投機行為。
三、結(jié)束語
在新能源汽車的不同發(fā)展階段，配套充電設(shè)施的建設(shè)重點和主要考慮因素也有所不同。在建設(shè)充電設(shè)施時，不僅要考慮當(dāng)新能源汽車的發(fā)展情況，還要合理的預(yù)測未來的新能源汽車市場，并根據(jù)這個預(yù)測趨勢進(jìn)行充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，并在電動汽車市場的不斷發(fā)展中，對其充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行合理地補充和完善。（作者單位：四川師范大學(xué)）
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關(guān)鍵詞：電動車裝調(diào)課程體系就業(yè)保障
一、前言
汽車在為人類帶來了極大便利的同時，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。對于關(guān)心環(huán)境的現(xiàn)代人來說，如何能繼續(xù)享用汽車所帶來的便利而又不造成環(huán)境污染是一個令人關(guān)注的問題。在許多可供選擇的答案中，電動車脫穎而出。電動車是一種安全、經(jīng)濟(jì)、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環(huán)保特性，以及運行中具有操控便捷、低噪聲、維持費用低廉等優(yōu)點，不僅在能源、環(huán)境方面有其獨特的優(yōu)越性和競爭力，而且能夠采用現(xiàn)代控制技術(shù)實現(xiàn)機電一體化的目標(biāo)，具有廣闊的發(fā)展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。
早在上世紀(jì)末，電動車就已經(jīng)出現(xiàn)了。當(dāng)時內(nèi)燃機和電動機均處于發(fā)展的“幼年”時期，它們同蒸汽機一起競爭，希望成為機動車輛的驅(qū)動裝置。在最初的競爭中，電動機具有一定的優(yōu)勢。在1896年舉行的首屆美國機動車大賽中，七輛中的兩輛就是電動車。事實上，在1918年之前，電動車是相當(dāng)流行的而且銷售量也是不錯的。但是隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，燃油汽車逐漸取得了優(yōu)勢地位。相比之下，電動車速度較慢而且價格也較高，所以逐漸退出了市場。在隨后的幾十年間，電動車輛一直處于其低谷時期。然而，70年代初的石油危機使人們開始意識到應(yīng)該發(fā)展不以汽油為燃料的機動車輛。繼而在80年代，當(dāng)環(huán)境問題日益為人們所關(guān)注時，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動車就自然而然地被推到了前臺。再加上各國政府制定的法律法規(guī)的鼓勵，各大汽車制造廠商及科研機構(gòu)均投入了大量人力物力開發(fā)電動車。
自20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外電動車的研發(fā)有了質(zhì)的飛躍。電動車在美國、德國、日本等國家已有了較大的發(fā)展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產(chǎn)品，主要有美國三大汽車公司、德國五大汽車公司、法國二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發(fā)等都積極參與開發(fā)各種類型的電動汽車并投放市場。美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動轎車總裝廠，每天單班生產(chǎn)10輛。法國雪鐵龍、標(biāo)致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動汽車。德國自1992年起，在呂根島組織各種類型電動車60輛，作為期四年的運行試驗。
國內(nèi)眾多生產(chǎn)廠家和研究機構(gòu)也對電動車投入了大量的人力、物力進(jìn)行研發(fā)，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定了在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對插電式混合動力乘用車（PHEV）和純電動乘用車（EV）每輛最高補貼6萬元。目前出臺的這項補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本，表明了電動車將成為我國新能源汽車的發(fā)展方向，比亞迪、奇瑞、萬向、上汽與一汽等公司紛紛對電動汽車進(jìn)行著力研發(fā)。
二、我國研究電動車的意義
我國電動車在20世紀(jì)90年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，實力由弱變強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。
近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
我國在2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提出，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在各種激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。因此，電動車行業(yè)的技術(shù)人才在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)需求量是很大的，理由如下：
1、中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件
中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。
2、大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一
目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
三、研究內(nèi)容
1、設(shè)計電動車裝調(diào)方向的培養(yǎng)目標(biāo)
使學(xué)生具備電動機的維修以及電動車的調(diào)試與安裝，新能源電動汽車結(jié)構(gòu)分析、裝備等方面的知識；培養(yǎng)該領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
2、設(shè)計合理的課程體系
課程的設(shè)置要明確教學(xué)目的和方法，注重教學(xué)內(nèi)容的更新與完善，保證各門課程之間的系統(tǒng)性和完整性，協(xié)調(diào)好各門課程的關(guān)系，使各門課程的在專業(yè)教學(xué)中形成一個有機的整體。專業(yè)基礎(chǔ)課主要開設(shè)機電行業(yè)中從業(yè)所需的基本常識和技能，為其以后的持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。
電動車專業(yè)課程主要開設(shè)電動車原理、電動汽車構(gòu)造及裝調(diào)、電力拖動技術(shù)等，采用理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方法，系統(tǒng)的鞏固專業(yè)基礎(chǔ)知識，增強實踐工作技能的訓(xùn)練，直接服務(wù)于學(xué)生就業(yè)。
3、搞高師資隊伍業(yè)務(wù)水平
師資隊伍是建設(shè)高水平專業(yè)的保障條件，是專業(yè)辦學(xué)能力的體現(xiàn)，師資隊伍建設(shè)以培訓(xùn)為主，現(xiàn)有師資隊伍可以進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)知識更新，平時老師多進(jìn)行溝通和相互融合。
4、為學(xué)生實訓(xùn)創(chuàng)造一定的條件
實訓(xùn)條件是高職專業(yè)辦學(xué)的基礎(chǔ)，實訓(xùn)條件的充分與否反映出專業(yè)人才實踐技能的強弱，因此，當(dāng)條件成熟后可以引進(jìn)一些電動車教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備；另外，和湘電集團(tuán)重裝公司聯(lián)合建立校外實訓(xùn)基地。
5、提供有效的就業(yè)保障
一方面，可以與湘電集團(tuán)重裝公司協(xié)商對接培養(yǎng)，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制，按期通過座談、電話、問卷等形式了解社會需求變化和對人才培養(yǎng)的意見，注意將研究結(jié)果反饋到招生、教學(xué)、培養(yǎng)環(huán)節(jié)。
四、研究方法
1、文獻(xiàn)研究法
利用現(xiàn)代信息技術(shù)，搜集整理相關(guān)資料，對已有研究成果進(jìn)行分析和借鑒，是本研究的基礎(chǔ)工作。通過網(wǎng)絡(luò)可隨時了解經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，了解機電一體化專業(yè)在不同階段的社會需求，從而對專業(yè)的定位和課程設(shè)置做到有的放矢。
2、調(diào)查研究法
對“長三角”、“珠三角”、“長、株、潭”等地區(qū)展開電動車方向的人才需求與就業(yè)調(diào)研，建立合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)與課程體系，同時拓展就業(yè)市場。
3、比較研究法
首先，與國內(nèi)開設(shè)有機電一體化專業(yè)的各高職院校作比較，吸取他們的辦學(xué)經(jīng)驗和教訓(xùn)、辦學(xué)特色、教學(xué)實施體系特點，掌握同行的研究水平和內(nèi)容。其次，將社會電動車人才的需求量和本專業(yè)方向的辦學(xué)規(guī)模作比較，可以少走彎路，提高專業(yè)優(yōu)化的效率。
五、總結(jié)
1、增加電動車方向的研究是對原來機電一體化專業(yè)定位的拓展，屬專業(yè)定位的創(chuàng)新。
2、本項目對電動車裝調(diào)的課程體系進(jìn)行了全新的設(shè)置。
3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動車輛機電產(chǎn)品裝配及工藝校外實習(xí)基地，這些基地為學(xué)生的教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)提供了保證。
4、在就業(yè)方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制。
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關(guān)鍵詞：新能源汽車；維修；人才培養(yǎng)
2010年我國全年汽車產(chǎn)銷量超越美國，越居世界第一位。汽車是能源消耗的大項目，在我國汽車消耗的成品油占消耗總量60%，這個比例隨著汽車保有量的增加逐年提高，而我國又是世界第二大能源消耗國，能源消耗的增加會加劇環(huán)境的污染，據(jù)統(tǒng)計全球大氣污染最嚴(yán)重的前20個城市，中國就占了16席。由此可見，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是解決我國能源危機和提高城市空氣質(zhì)量的最有效的途徑。
新能源汽車從廣義來說，是指除汽油、柴油發(fā)動機外所有其他能源的汽車，但燃燒天然氣的汽車也會造成環(huán)境的污染，因此就目前來講包括電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車，而氫能源汽車和太陽能汽車造價非常昂貴。新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)水平，純電動汽車將領(lǐng)跑汽車行業(yè)，現(xiàn)在屬于過度關(guān)鍵期，一旦技術(shù)得到突破，電動汽車將主宰汽車行業(yè)，新能源汽車的投入使用必然會導(dǎo)致汽車服務(wù)發(fā)生變化，首先維修服務(wù)必須跟進(jìn)。
一、廣西新能源汽車的類型和特點
從2001年起，我國啟動了“863”計劃，確定了電動汽車重大專項，國家汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大力發(fā)展新能源汽車。廣西的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了廣西政府的大力支持，發(fā)展非常迅猛，主要有純電動汽車、天然氣汽車和油電混合動力汽車，其中純電動汽車屬于自主研發(fā)，并且已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)和銷售。
柳州五菱汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的五菱牌純電動汽車，已經(jīng)在國家工業(yè)和信息部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上并列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型》。目前該公司生產(chǎn)的五菱牌WLD2080、WLD2110的純電動觀光車于2008年向市場推出，V108、V109系列則在2010年推出， 48V搭載的直流串勵電機起步性能卓越，72V以上（含72V）配備交流電機維護(hù)簡單，現(xiàn)已經(jīng)在國內(nèi)各大旅游景點和重大會場非常受到青睞；電動貨車系列則在一些倉儲運輸要求零排放的中央空調(diào)環(huán)境受到重用，72V電動貨車甚至還遠(yuǎn)銷美國，36V電動高爾夫車深受歡迎，電動社區(qū)車和電動郵政車也逐步投入使用。
柳州延龍汽車有限公司已經(jīng)成功開發(fā)出純電動乘用車、電動貨車、電動專用車等10余款產(chǎn)品，即將量產(chǎn)。上汽通用五菱純電動樂馳微型轎車正處于緊張的研制開發(fā)階段。東風(fēng)柳汽配合東風(fēng)汽車總部也在研發(fā)電動景逸和電動風(fēng)行乘用車。
廣西玉柴機器股份有限公司與國內(nèi)整車企業(yè)合作，共同研制開發(fā)油電混合動力，目前混合動力總成在國內(nèi)7個整車生產(chǎn)企業(yè)完成了樣車和公告實驗，并在重慶等5個城市進(jìn)行了運行試驗，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司與桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司合作研發(fā)的城市小公交屬于雙燃料汽車，也已經(jīng)步入量產(chǎn)階段。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主要分為整車的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，對于一個完全成熟的汽車企業(yè)而言，其實主要的獲利并非是整車的銷售而是售后服務(wù)，隨著我國汽車行業(yè)逐步與國際接軌，汽車后市場不僅潛力巨大，服務(wù)質(zhì)量提升的空間也很大，對于一個新興的產(chǎn)品要在市場中站穩(wěn)腳跟，并且做大做強，生產(chǎn)企業(yè)必須同時兼顧整車的生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)，而做好售后服務(wù)更是企業(yè)屹立不倒的重要保障，這就需要大量的高素質(zhì)、掌握新能源汽車專業(yè)技術(shù)的人才。在廣西南寧有相當(dāng)一部分的公共汽車線路已經(jīng)運行電動公共汽車，世界摩托艇大賽和廣西園藝博覽會上柳州五菱的電動觀光車肩負(fù)接送游客和宣傳綠色交通的重任，然而在電動汽車的維修服務(wù)方面，一直是掛靠傳統(tǒng)汽車的維修平臺，由企業(yè)派遣技術(shù)人員到場解決，這種維修效率不能滿足以后電動汽車的發(fā)展，因此需要借助學(xué)校或培訓(xùn)機構(gòu)等社會力量。
二、新能源汽車維修人才的要求
（一）專業(yè)技術(shù)能力要求不斷提高
汽車新技術(shù)層出不窮，對汽車服務(wù)人才的要求也不斷地提高。汽車新能源的推廣應(yīng)用，對汽車電動機驅(qū)動、電池材料的應(yīng)用、汽車電動機控制技術(shù)、充電機的應(yīng)用和原理、混合動力的控制和應(yīng)用，都提出更高的要求，維修職位通常要求的人員必須是汽車維修專業(yè)，并且具有汽車技術(shù)服務(wù)及維修工作經(jīng)驗，同時具備較強的分析能力、溝通能力、學(xué)習(xí)能力等，此外還應(yīng)具備一定英語水平，能夠熟練操作計算機。
從事新能源汽車服務(wù)的人員不僅需要傳統(tǒng)汽車的技術(shù)功底，還需要具備新能源汽車新技術(shù)方面的專業(yè)知識。企業(yè)派來的技術(shù)員理論功底非常扎實，但實際拆裝零部件時效率遠(yuǎn)比不上維修工人，如果能把掌握理論知識和熟練實際操作兩項集中在一個人的身上，這將是一個完美的結(jié)合，省去指導(dǎo)和交流的環(huán)節(jié)可以提高維修效率。新能源汽車上有些部件國內(nèi)無法生產(chǎn)，完全靠進(jìn)口，這個時候就需要維修人員具備一定英語基礎(chǔ)和較強自學(xué)能力。因此，新能源背景下的汽車維修人員是在傳統(tǒng)維修的基礎(chǔ)上增加電動汽車專業(yè)技術(shù)能力和一定英語能力和自學(xué)能力。
（二）能夠適合售后服務(wù)多種崗位
現(xiàn)在的汽車售后服務(wù)不僅僅是某一臺車的技術(shù)維修，還包括零部件物流配送、客戶的跟蹤等等，即服務(wù)人員由專才向通才發(fā)展。對于新能源汽車來說，專才就是指服務(wù)人員具備傳統(tǒng)汽車的實戰(zhàn)經(jīng)驗，懂得新能源汽車電池、電機、混合動力和控制系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)等知識；通才則在專才的基礎(chǔ)上，增加對配件的名稱、用途、損壞部件的修與換的標(biāo)準(zhǔn)及市場價格的行情實時掌握，以便與客戶能夠進(jìn)行更好的交流和溝通，即汽車維修不僅要會修車，而且還要會和客戶進(jìn)行溝通。這對于一個新興產(chǎn)品來說，企業(yè)必須借對人才進(jìn)行培養(yǎng)，以達(dá)到企業(yè)用人的基本要求：不僅精通本職工作崗位上的業(yè)務(wù)，而且還要熟悉汽車維修服務(wù)行業(yè)的其他業(yè)務(wù)，不僅掌握理論知識，還會動手實踐操作，不僅自己會做，而且還會教別人怎么做。因此新能源背景下培養(yǎng)汽修人才過程中，要確立厚基礎(chǔ)、重實踐的人才培養(yǎng)思想明確在具備汽車基本知識的基礎(chǔ)上搞好汽車維修，注重對實際動手能力的培養(yǎng)。
三、新能源汽車維修人才的培養(yǎng)
（一）適應(yīng)社會需求優(yōu)化方向
混合動力汽車是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車的一種應(yīng)急方案，它只是純電動車時代的過渡期，純電動具有燃料汽車無法比的優(yōu)越性，特別是城市道路。因此汽車維修人才的培養(yǎng)必須與汽車發(fā)展相吻合，及時調(diào)整方向、優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)及重點，側(cè)重于純電動汽車，如汽車電動機、充電站和蓄電池等。學(xué)校應(yīng)該經(jīng)過調(diào)研，逐步建立起彈性化、多樣化、個性化的專業(yè)課程模式，從而讓畢業(yè)出去的學(xué)生更貼近市場要求。
（二）校企共建、深化教學(xué)改革
學(xué)校根據(jù)企業(yè)實際要求靈活安排課程，同時在教學(xué)方法上應(yīng)該盡量與生產(chǎn)實際對接，實行現(xiàn)場教學(xué)。通過校企合作，選用最新的設(shè)備和培訓(xùn)資料，在組織實施教學(xué)過程中貫徹理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生對理論知識和經(jīng)典案例的理解，給學(xué)生創(chuàng)造一個貼近實際的學(xué)習(xí)環(huán)境。把企業(yè)帶進(jìn)學(xué)校、把課堂放到工廠，這就能夠保證行業(yè)里涌現(xiàn)出新技術(shù)、新動向密切結(jié)合在教學(xué)過程，能對知識不斷推陳出新，又可以將學(xué)校的理論知識運用于實踐，教與學(xué)雙邊互動提高學(xué)習(xí)的興趣，防止教學(xué)滯后于生產(chǎn)。
（三）健全能力教育與職業(yè)培訓(xùn)
純電動汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于驅(qū)動的電源電壓增高了，對于以前的維修工必須增加對強電的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考核通過后才可以上崗。針對新能源汽車維修，國家勞動和社會保障部和電力公司進(jìn)行的職業(yè)資格認(rèn)證包括：汽車維修等級證、高壓電工證、新能源汽車維修專項技能證等，這樣，一方面能理論聯(lián)系實際，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，加深對課堂知識的理解，另一方面能提高其職業(yè)適應(yīng)能力，在畢業(yè)后參加工作能夠更快地進(jìn)入工作角色，滿足企業(yè)的要求。
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開發(fā)綠色能源是企業(yè)的責(zé)任
無錫尚瑞能源科技發(fā)展有限公司是一家集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)為一體的高新技術(shù)股份制企業(yè)。公司現(xiàn)有新能源電動汽車動力總成（永磁同步、永磁直流無刷電機及控制系統(tǒng)）和LED太陽能室內(nèi)外照明兩大支柱產(chǎn)業(yè)。
無錫尚瑞能科的誕生，和總經(jīng)理唐建偉對企業(yè)社會責(zé)任的認(rèn)識是分不開的。1990年，唐建偉創(chuàng)辦了無錫胡埭精細(xì)化工廠，經(jīng)過精心的經(jīng)營企業(yè)得到了快速的發(fā)展，迅速成為當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益可觀。就在化工企業(yè)蓬勃發(fā)展之時，唐建偉毅然將其關(guān)閉，這一行為曾經(jīng)令許多人大惑不解。而唐建偉有自己的考量，唐建偉告訴記者，現(xiàn)在當(dāng)今世界面臨主要能源的緊缺與枯竭，人類生存的環(huán)境也在不斷的惡化，開發(fā)新能源、利用新能源將是今后的主要話題，也是主要的發(fā)展方向。企業(yè)要想得到持續(xù)發(fā)展就必需要和這個社會接軌，所謂與時俱進(jìn)就是這個道理，而且我們生活在這個社會之中也要為這個社會負(fù)責(zé)。
退出化工行業(yè)的唐建偉于2008年組建了無錫尚瑞能源科技發(fā)展有限公司，對自己的這一重大決策，唐建偉有著充足的信心。早在2001年，唐建偉看到電動自行車的飛躍式的發(fā)展與普及后，他就敏銳地判斷，將來電動汽車有著廣闊的發(fā)展空間。唐建偉的社會責(zé)任感與敏銳的市場嗅覺，為他帶來了豐厚的回報。市場的增長和國家對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，其兩大支柱產(chǎn)業(yè)趕上了發(fā)展的“黃金期”，迎來了快速增長。目前，該公司生產(chǎn)的電動車總成被國內(nèi)外多家電動車企業(yè)采用，LED太陽能室內(nèi)外照明銷售更是遍及多個省份和地區(qū)。
打造最強“中國心”
產(chǎn)品是企業(yè)的核心競爭力。無錫尚瑞能科自成立以來，就把產(chǎn)品設(shè)備升級和科技創(chuàng)新作為公司最重要的工作來抓。公司特別注重生產(chǎn)一線員工的整體素質(zhì)培養(yǎng)，所有一線員工多經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，團(tuán)隊合作培訓(xùn)，其中技術(shù)人員有四十多位占一線員工的三分之一。為了保證量產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，尚瑞能科不惜血本，購進(jìn)科技含量高的一流監(jiān)測設(shè)備，貫徹質(zhì)量保證、持續(xù)完善、客戶滿意的質(zhì)量方針。
動力系統(tǒng)毫無疑問是汽車最主要的“心臟”。為了扭轉(zhuǎn)國內(nèi)純電動車動力系統(tǒng)薄弱的局面，尚瑞能科積極開展與高校合作，并組織多位教授、專家從事公里系統(tǒng)的研究，就在公司成立的同年，第一臺7.5kW純電動汽車動力總成就在尚瑞能科誕生，經(jīng)過系統(tǒng)測試，在當(dāng)時其性能已經(jīng)領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品。成績的迅速取得，得益于公司科研團(tuán)隊的建設(shè)，據(jù)悉該公司僅高級技術(shù)研發(fā)人員就有二十多位。占到總?cè)藬?shù)的十分之一，保證了尚瑞能源的產(chǎn)品技術(shù)始終可以處在行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
盡管在如此短的時間內(nèi)取得成績，尚瑞能科并沒有滿足現(xiàn)狀，也沒有立刻推出這一產(chǎn)品。尚瑞能科清醒地認(rèn)識到當(dāng)時的產(chǎn)品還很單一，和國外同類產(chǎn)品的科技含量還有相當(dāng)大的差距。尚瑞能科繼續(xù)埋頭苦練“內(nèi)功”，加大研發(fā)投入，從材質(zhì)的升級、技術(shù)的革新和工藝的改進(jìn)對產(chǎn)品進(jìn)行全面提升和改造。
功夫不苦心人，經(jīng)過四年的不懈努力，2012年底，從30kW到200kW的電動汽車動力系統(tǒng)的一系列產(chǎn)品功率底研制成功，經(jīng)國家專業(yè)機構(gòu)客車質(zhì)量檢測中心檢測，該系列動力總成其各方面性能已達(dá)到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，在某些技術(shù)領(lǐng)域已超過國際水準(zhǔn)，從此，純電動車有了一顆最強大的“中國心”。例如此系列產(chǎn)品的峰值功率可以達(dá)到2倍以上，而國內(nèi)水平只在1.25和1.5倍。效率可以達(dá)到93%～96%，國內(nèi)現(xiàn)在一般在80%左右，國際領(lǐng)先水平在90.45%。最高扭矩可以達(dá)到額定扭矩的3倍以上。大功率動力總成功率密度可以達(dá)到1：1（1kW/1kg），國內(nèi)現(xiàn)在一般在1：2.6以上，體積和重量減少了2/3。
國內(nèi)電動汽車動力總成開發(fā)能力總體薄弱，缺乏一顆強有力的“心臟”對純電動汽車的發(fā)展形成了嚴(yán)重制約。而尚瑞能科這一系列動力總成的研制成功，將徹底扭轉(zhuǎn)“小馬拉大車”的局面。唐建偉介紹說，“純電動車動力總成是電動車的心臟，而永磁同步及永磁直流無刷電機則是動力總成中的‘核心’。它的輸出功率越大效率越高，動力就越強，能耗就越小，壽命就越長。”
“中國心”進(jìn)駐迪斯尼
尚瑞能科在電動車動力總成領(lǐng)域的耕耘，性能優(yōu)越、無污染、能耗小、價格低廉的尚瑞能科產(chǎn)品已經(jīng)為業(yè)界和市場所認(rèn)可。該公司生產(chǎn)的電動車動力系統(tǒng)已被國內(nèi)外眾多電動車企業(yè)所使用，如某河北專業(yè)生產(chǎn)環(huán)衛(wèi)車的企業(yè)在試尚瑞能科的純電動汽車動力總成后，決定將所有的車輛改裝為電力驅(qū)動。隨著尚瑞能科對國際技術(shù)水平的趕超，原本外資產(chǎn)品占據(jù)的市場也在被尚瑞能科動力系統(tǒng)所擠占。如，一直使用的國外進(jìn)口125KW動力總成系統(tǒng)的某山東電動車企業(yè)，在了解了尚瑞能科生產(chǎn)的純電動汽車動力總成后，決定放棄進(jìn)口產(chǎn)品，轉(zhuǎn)為使用國內(nèi)動力系統(tǒng)產(chǎn)品。
自2015年開始，在政策效應(yīng)疊加的作用下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，正跑步進(jìn)入新能源時代。實際上，中國大規(guī)模研發(fā)電動汽車始于2001年啟動的“十五”家《電動汽車》重大科技專項，至今已有10余年。雖然，2015年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平成功躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上，還不具備很強的競爭力。
那么，對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說還面臨著哪些問題？對于未來的5-15年，電動汽車發(fā)展的技術(shù)路線又會是怎樣的？
2016年12月23日，在中國電動汽車百人會召開的新聞會上，面對記者的提問，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高將相關(guān)問題給予解讀。
五大問題顯著
目前，我國部分新能源車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，占據(jù)世界新能源汽車第一地位，但我國電動汽車的發(fā)展仍存在一系列挑戰(zhàn)與問題，如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配。
據(jù)歐陽明高介紹，我國電動汽車的發(fā)展存在的系列問題主要體現(xiàn)在五個方面：
一是新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。新國標(biāo)在曾2015年底，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測試，新國標(biāo)的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標(biāo)執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。
二是互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺較多，不同平臺之間交換信息還比較困難。
三是充電安全問題，包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。安全是電動汽車百人會2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是充電安全方面，由于涉及的問題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個方面。包括最近發(fā)生的關(guān)于國網(wǎng)的APP信息安全方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。
四是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面需要充電的車找不到地方充，另一方面是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計，某廠家在北京的充電設(shè)施，有接近一半不能用，不是設(shè)備存在問題，就是不對外服務(wù)。
五是現(xiàn)有電動車對充電技術(shù)要求越來越高，快充的相關(guān)設(shè)施已無法跟上其發(fā)展。除此之外，還有充儲一體化，不僅可以充電，還可以往電網(wǎng)回饋電，這種形式現(xiàn)有的充電設(shè)施也難以適應(yīng)。
技術(shù)路線藍(lán)圖
對此，陳清泰特別指出，隨著“十三五”計劃的開局，中國新能源汽車面臨產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，給中國企業(yè)打造核心競爭力的時間不是太多了，大概有五年的時間，在這五年時間里面最主要的問題是把核心競爭力打造好。而核心競爭力主要有兩個：一個是核心技術(shù)，另外一個就是品牌，核心技術(shù)很重要，品牌同樣重要。
“車企不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在政府補貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。目前來看，汽車行業(yè)培育一個品牌很困難，但是在電動汽車行業(yè)，創(chuàng)造一個新品牌相對容易。”陳清泰表示。
當(dāng)然，在品牌的背后，必須要有質(zhì)量和技術(shù)的支撐。據(jù)歐陽明高介紹，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化純電驅(qū)動技術(shù)，提出了“三化”：電動化、輕量化、智能化。“今年智能化是熱議話題。目前國家沒有設(shè)置智能汽車專項，智能化放在“十三五”《新能源汽車》重點專項中，將以前的電控變成了智能化。輕量化也是今后的發(fā)展重點。在電動汽車發(fā)展初期，考慮到市場因素，其研發(fā)重點主要在于動力系統(tǒng)的改變，對于整車方面著力不多。下一步將從整車的角度強調(diào)輕量化和智能化。”歐陽明高說。
歐陽明高對記者指出，從2015年?2030年的中長期尺度來看，從“十三五”的“三化”將發(fā)展成為“六化”。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，電動化與能源低碳化結(jié)合。電動化如果不跟能源低碳化結(jié)合的話，電動車可能無法做到很低碳。低碳的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源發(fā)展，現(xiàn)在有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃。所以我們電動化這一塊跟能源結(jié)合得很緊密，往能源縱向整合，電動化跟能源低碳化相結(jié)合。
電動化和能源低碳化的結(jié)合在充電方面也需要進(jìn)行變革。電動化和低碳化的結(jié)合將實現(xiàn)能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動車，也可以從電動車到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。
第二，輕量化與制造的生態(tài)化結(jié)合。輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項緊密相關(guān)。
有人說，姜久春真是選對了行當(dāng)。自打1996年第一次見到進(jìn)口電動汽車并投身其國產(chǎn)化的開創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)后，十幾年的光景，他不但取得了豐碩的創(chuàng)新成果，更摘獲一應(yīng)學(xué)術(shù)榮譽，在2005年成為北京交通大學(xué)歷史上最年輕的教授。
但談及所有這些，姜久春的角度十分特別。他說，現(xiàn)在想來，當(dāng)初如果做了別的，可能也做得很好。因為成功不會與任何人綁定必然法則，最重要的“秘訣”在于確定一個方向，然后認(rèn)真走下去，不東張西望，不半途而廢。
起步，注定不輕松
姜久春喜歡用兩個詞總結(jié)自己和電動汽車的故事，一個是“堅持”，另一個是“認(rèn)真”。
1989年，16歲的姜久春考入北方交通大學(xué)（現(xiàn)更名為：北京交通大學(xué)）電氣工程專業(yè)。在那個幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)可以依賴的年代，志愿的確定與填報，更多的是憑借直覺以及有關(guān)專業(yè)名稱的直觀字面解讀。或許當(dāng)時并不曾有人想到，這看似簡單的決定，就此劃定了姜久春往后的人生軌跡。
本科畢業(yè)后，拿著漂亮的成績單，姜久春很快被一家位于北京西直門的電子公司看重，準(zhǔn)備聘請他擔(dān)任技術(shù)研究員。這在當(dāng)時非常難得，尤其是基于“接受分配”與“自尋出路”兩大體制并存的背景下，許多畢業(yè)生仍然指望順其自然步入工作崗位，并不愿懷揣簡歷接受用人單位的嚴(yán)苛評估。
不過盡管“有了著落”，但最后一刻，姜久春選擇放棄。因為他得到校方通知，可以獲得本專業(yè)唯一一個名額留校保研，此后更一口氣讀到了博士。在此期間，另一家企業(yè)也向他伸來橄欖枝，但為求學(xué)業(yè)有始有終，姜久春再度婉言謝絕。
1996年，姜久春的博士生導(dǎo)師周希德教授承接了國家“九五”科技攻關(guān)項目“電動車應(yīng)急多路充電站”。由于學(xué)校不具備試驗條件，姜久春與導(dǎo)師一行人來到位于廣東汕頭的國家電動汽車運行試驗示范區(qū)。在那里，他第一次看到了“不喝汽油”的電動汽車，這些汽車分別來自豐田、通用等世界知名品牌，卻沒有一輛具有中國血統(tǒng)。“奮斗的意義突然就那么明確，但我同時意識到，自己將要做的事情，注定會很不輕松。”姜久春說。
他參與的項目具體涉及兩方面內(nèi)容，其一是研發(fā)充電裝置本身，其二是完成實車充電測試。當(dāng)時，國家雖然開始重視電動汽車產(chǎn)業(yè)，但初期啟動階段，受制于有限的科研經(jīng)費，許多工作都進(jìn)行得分外周折。通常情況下，都是由姜久春所在的項目團(tuán)隊設(shè)計出系統(tǒng)方案后，自行尋找有能力的工廠進(jìn)行生產(chǎn)加工，而后他們再拿著設(shè)備輾轉(zhuǎn)到另一個城市進(jìn)行實車測試。有問題，就重來，如此循環(huán)往復(fù)，辛苦不言而喻。
為如期推進(jìn)項目進(jìn)度，姜久春在汕頭幾乎每天都要工作到凌晨兩三點。當(dāng)時整個項目團(tuán)隊除去導(dǎo)師周希德外，主力成員只有他和大學(xué)同學(xué)張維戈兩個人。時逢盛夏，試驗室里的毒蚊子異常兇猛，一咬就是很大一個包。“遍體鱗傷”的兩個人最后使出“殺手锏”，買來幾十盤蚊香圍成一個圈，坐在圈里調(diào)試設(shè)備。
雖然條件艱苦，但在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，姜久春與張維戈通過反復(fù)試驗，在技術(shù)上取得了顯著突破，充電機的性能不斷得到改善。科研項目結(jié)束時，他們的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
聚焦電池管理
博士畢業(yè)后，姜久春留校任教。結(jié)合汕頭的項目心得，他將后續(xù)的研究重點鎖定于汽車電池管理系統(tǒng)，并與電池廠進(jìn)行捆綁式合作。那段日子，如何吸引科研力量、拓展經(jīng)費，成了他最操心的事情。
“電動汽車的工作原理簡單來說，就是由上百塊電池串聯(lián)在一起為汽車提供動力。所謂電池管理系統(tǒng)，顧名思義就是在保證電池壽命與電池安全性的同時，提高電池的利用率。”姜久春說，和燃油汽車不同，電動汽車在攻克充電問題后，還必須有效控制電池消耗。在汕頭的試驗基地，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大約在運行3個月后，電動汽車的電池性能僅可以維持原有水平的70%左右。換句話說，一輛原本可以跑100公里的車，3個月后只能跑70公里了。然而拆解下單個電池進(jìn)行分析，卻沒有任何故障，因此如何確保串聯(lián)起來的電池穩(wěn)定工作，成為姜久春的重點課題方向之一。
起初，這是一個不容易被理解的概念。每當(dāng)試驗階段的電動汽車出現(xiàn)問題，與姜久春合作的電池廠及汽車廠都會找到他，將故障原因歸咎于不成熟的電池管理系統(tǒng)。在反反復(fù)復(fù)的試驗中，姜久春深深體會到夾在兩方之間的尷尬感覺。
不過功夫不負(fù)有心人，兩年后這種情況大為好轉(zhuǎn)，如今，姜久春領(lǐng)銜的交大團(tuán)隊，在電池管理領(lǐng)域的技術(shù)水平已經(jīng)和日本、韓國、歐美等競爭對手比肩，甚至在某些細(xì)節(jié)處超越對手。“國內(nèi)目前有一半電動汽車廠商都選擇采用我們的電池管理技術(shù)，我們還申請了20幾項有關(guān)電池管理方面的專利。”他欣慰地說。
2002年，基于突出的科研業(yè)績，29歲的姜久春被北京交通大學(xué)聘為副教授，3年后成為教授，他也是學(xué)校歷史上最年輕的教授。
打造真正意義上的充電站
毫無疑問，任何一種新型交通工具的出現(xiàn)，都會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與普及。正如傳統(tǒng)汽車與加油站相輔相成的發(fā)展關(guān)系，姜久春敏銳地意識到，新能源電動車技術(shù)成熟后，制約它的另外一個關(guān)鍵因素就是充電站的建設(shè)，能源供給模式的改變，從來都不是一個簡單問題。
“雖然最早在汕頭，我們已經(jīng)開始研究充電問題，但一輛測試車的充電與幾十輛車的充電，在原理上是完全不同的。”姜久春說，一輛車充電涉及的問題很少，而同時滿足幾十輛車充電需求的充電站，則一定要將充電機及站內(nèi)設(shè)備整合關(guān)聯(lián)在一起，構(gòu)建成一個網(wǎng)絡(luò)，實時監(jiān)控全部信息，這才是真正意義上的充電站。
2003年，姜久春團(tuán)隊正式介入北京西黃莊充電站項目，設(shè)計完成了一座可以容納20輛純電動公交車進(jìn)行充電的充電站，這也是當(dāng)時國內(nèi)真正意義上的第一座充電站。
2008年，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全面升級的奧運純電動汽車充電站正式落成。作為當(dāng)時世界上規(guī)模最大的純電動汽車充電站，它完美支持了50輛低能耗、無污染的純電動大巴往返運行在奧運村和各個場館之間。此后，2010年上海世博會的純電動汽車充電站，亦采用了姜久春團(tuán)隊設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)、充電站裝置及通訊模式。廣州亞運會期間，姜久春還作為充電站設(shè)計的技術(shù)顧問，每周飛往廣州兩次，貢獻(xiàn)專業(yè)智慧。
有些誤區(qū)必須澄清
在姜久春看來，為電動汽車忙活的這些年，最有成就感的一個改變，是自己再也不用為科研經(jīng)費“抓耳撓腮”。“2000年做電池管理系統(tǒng)的時候，我沒有名氣，團(tuán)隊也沒有名氣，那時候最大的困難說白了就是‘缺錢’，而且許多優(yōu)質(zhì)項目也不會主動聯(lián)絡(luò)我們。最困難的時候我對自己說，新能源汽車代表了一種全新的汽車工業(yè)發(fā)展方向，肯定是大有可為的，政府在初期啟動階段的經(jīng)費支持或許并不能滿足科研人員的實際需求，但這只是發(fā)展快慢的問題，不能遇到挫折就調(diào)轉(zhuǎn)方向。從1996年參與汕頭項目的那天起，我就只做電動車這一塊兒，別的項目哪怕條件再好也不接。”正是憑借這種恒定的信念，2002年后，“銀兩短缺”的被動局面終于開始扭轉(zhuǎn)，尤其是奧運會過后，姜久春團(tuán)隊一役揚名，團(tuán)隊成員擴(kuò)充到目前的25人，許多相關(guān)領(lǐng)域的洽談合作都紛紛找上門來。
但無論再忙，姜久春始終未曾離開講臺一步。博士畢業(yè)留校任教后，他給研究生上課，后來又給本科生上課，現(xiàn)在除給自己專業(yè)的本科生講授《微機原理和接口技術(shù)》之外，2012年又新開設(shè)了一門本科生通識課《可持續(xù)交通能源發(fā)展路線圖》，課程的名字都是他親自擬定的。“講課與科研工作并不矛盾，雖然后者有時要為遷就前者，改變一些行程計劃，但老師原本就應(yīng)該以教學(xué)為主，況且科研工作的實際經(jīng)驗，可以有效提升授課水準(zhǔn)，對學(xué)生也是好事。”姜久春說。
如今，身兼教學(xué)、科研以及學(xué)院行政管理職務(wù)的姜久春，每天都會在早晨8點前走進(jìn)辦公室，晚上6點左右下班。對他來說，享受完整周末或節(jié)假日的機會微乎其微，因為他要花更多時間思考電動汽車的明天。“不過我絕不希望將自己定位成一個工作狂，勞逸結(jié)合才是奮斗的理想境界，所以每年我都會抽出時間旅行，去自己沒去過的地方轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，換換腦子，放松身心。”
令姜久春尤為欣慰的，是近些年政府對于普及家用電動汽車的大力支持。“關(guān)于北京電動私家車的第一份討論稿已經(jīng)成型，去除了很多購買限制條款，目前第二稿正在修改中，我們也參與了討論。”他表示，隨著霧霾等重度污染天氣在大城市越發(fā)頻繁地“發(fā)作”，新能源交通工具走進(jìn)普通人生活的時間進(jìn)程亦在不斷加速。
沒有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。
據(jù)財政部網(wǎng)站6月1日報道,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。通知明確提出,插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
相比之前的傳聞,杭州意外成為試點城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國范圍內(nèi),較先買到相對便宜的新能源汽車。
新能源汽車,究竟能帶給我們怎樣的未來?它,又將如何實現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進(jìn)行了調(diào)查了解。
未來的汽車生活
自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團(tuán)―通用汽車館”后,那輛停放在未來展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。
“它看上去非常酷,樣子有點像卡丁車。整個頂部是一片大大的綠色‘樹葉’,可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能。”賈善華描述道,“‘葉子’的每個輪子上各有一片會轉(zhuǎn)動的‘樹葉’,可以隨著車輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”
隨著汽車消費的快速增長,能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車,無疑成為未來汽車的發(fā)展方向,也讓許多人充滿期待。
“今后,人走動、車輛行駛時與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時,司機只要將車停靠在充電站旁,設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置,就能自動感應(yīng),完成對汽車的充電。”上海世博會日本館上草小姐如此描述未來的汽車生活。
據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動機以外,所有使用其他能源的汽車,都包括在新能源汽車這個范疇里。它的優(yōu)點是能耗小、污染低。目前,各國政府紛紛加大對新能源汽車,尤其是電動汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測,2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚒⒋济讶剂掀囈约半妱悠?大類。其中油電混合以及純電動汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。
與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動汽車,通過租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國內(nèi)首批開上純電動汽車的車主。
起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車速提高到了70公里/小時。
“提速快、噪聲低,是開這輛車最直觀的感受。”楊小姐說,她每天從武林門到石祥路,上下班行程大約20公里。“以前開的一輛小排量汽車,每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢電費就夠了。”楊小姐說,充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。
浙企青睞新能源車
2009年國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車首次被寫進(jìn)政府工作報告。緊接著,財政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財政政策鼓勵在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。
2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車補貼細(xì)則出臺,……積極的政策引導(dǎo),叫車企們坐不住了。
3月底,比亞迪向市場推出雙模混合動力汽車F3DM,這家民營汽車制造廠商在近兩年來的電動汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來,并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。
據(jù)統(tǒng)計,目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面,6大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相“發(fā)力”新能源車,企業(yè)數(shù)量總計超過40家。4月下旬舉辦的北京車展上,95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。
3月26日,天能動力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動車領(lǐng)域展開全面合作。作為國內(nèi)第一大電動車電池供應(yīng)商,這家位于長興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車將國內(nèi)首款純電動汽車――眾泰2008EV率先推向市場。而這,僅僅是浙江企業(yè)進(jìn)軍新能源車的冰山一角。
吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說,今年的北京車展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動車,1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型,2款GPEC吉利插入式混合動力車型,以及可用電池和太陽能為動力源的IG。
“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出。”楊學(xué)良稱,EK-1采用鉛酸電池,最高時速可達(dá)80公里。一次性充滿電后,可行駛80公里。充電1小時,可充至80%電量。
“納智捷”這個名字,牽動了很多杭州人的心。預(yù)計2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動轎車納智捷將下線。
來自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬安時。項目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛,動力電池3.9億安時。
萬向電動汽車有限公司就是其中的一個佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來,經(jīng)常一接待就是好幾撥。”萬向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說。
此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬向下了訂單。這回,他們還走進(jìn)世博會,成為上海世博會節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動力客車和60輛純電動客車動力系統(tǒng)的配套訂單。
推廣仍存諸多難題
可以預(yù)見,作為對私人購買新能源汽車給予國家財政補貼的5個試點城市之一,杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車進(jìn)入平常百姓家,還有待時日。
據(jù)零點研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示,在有新能源汽車購買意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油,是消費者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。
一般而言,新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型為例來做比較,這兩款車型價格相差9萬元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算,百公里油耗9升左右,每年油費約為1.2萬元。再根據(jù)電動車每年可節(jié)省約75%燃油費計算,行駛10年才能省去9萬元。這樣算下來,電動汽車的性價比并不算高。
杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計算,放棄了現(xiàn)在購買新能源電動車的打算,因為雖有補貼,但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車,新能源電動車的價格還是偏高。“雖然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多。”
在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動汽車,主要是公交車和出租車。“就是運行成本太貴,電動車的電池每年一換,換一次要幾萬,司機承擔(dān)起來有困難。而且,出租車24小時不間斷營運,沒有充電時間。”在5月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上,杭州市交通局局長陳偉直言困難所在。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動車研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動車發(fā)展的兩大障礙。
現(xiàn)在有幾個充電途徑:一個是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個小時,但必須要有車庫,把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實;另一個,是在社會提供的充電設(shè)備上充。
“眼下,大多數(shù)車主還是實行馬路邊停車,沒有私人車庫,因此,推廣新能源汽車必須先解決充電問題。這會是一筆不小的投資。”陳全世說。
此外,如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn),也會對電動車發(fā)展造成很大影響。“就像手機一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的。”兼任國家電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會副主任的陳全世擔(dān)憂,如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。
值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動汽車充電站,在浙江全省建成500個充電樁。同時,該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。
今年,杭州市將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50―100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動汽車同時充電。
