時間：2023-08-15 17:23:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇企業信息化主要內容，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：汽車企業；信息化；機制；市場
一、汽車企業信息化建設的可行性與必要性分析
（一）信息化可以讓汽車企業實現精益生產與管理。當客戶想要買最新款式的車時，只需要從廠家網站或者是各大經銷商處下訂單，然后廠家就會將信息輸入到管理系統中，EPR系統會根據客戶訂單信息來進行最優生產計劃制定，發出物流指令，并進行整車生產，當生產好之后就可以經物流運輸到客戶手中。在這一過程中，商家可以根據DMS系統來隨時獲得訂單信息，并反饋給客戶，用不了多久，客戶就可以拿到中意的最新款式汽車了。這一生產模式就是精益制造管理?，F在，精益自動化已經成為各大企業競爭的主要手段[1]。（二）信息化已經是很多汽車企業生存與發展的基礎條件。就企業信息化發展而言，汽車企業連年來不斷增加信息化方面的資金投入，從而也證明我國汽車市場有著很廣闊的發展空間。在汽車銷售中，很多廠家都大力整合銷售終端市場，而這首先就需要信息化得到全面發展。由于我國政府已經取消了進口汽車許可證要求，并且降低了汽車進口關稅，因此國內汽車企業會面臨著更大的競爭壓力。汽車企業為了獲得更多的市場，不得不實現信息化發展，信息化已經成為諸多汽車企業發展的必備條件[2]。（三）信息化是企業的戰略資產。在汽車行業中，企業所面臨的發展困境在于汽車產品生命周期短，因此交貨期也就成為汽車企業競爭的主要內容，同時客戶對于汽車的需求越來越多，個性化定制變得更加突出，因此企業需要生產出多品種汽車，實現小批量生產，以滿足客戶需求。汽車企業信息化主要是企業以信息技術為核心，運用相關的高新技術來提升傳統汽車生產過程，優化市場定位、產品設計、生產制造、銷售、管理以及后期維修等一系列過程。
二、汽車企業信息化建設機制分析
（一）信息化建設要與企業發展戰略相一致。如果汽車企業沒有非常明確的發展戰略規劃，那么就無法在信息化建設方面有著很好的規劃，這樣的信息化也將會是毫無價值可言的。在進行信息化規劃時，除了要對于信息技術加以規劃，同時更重要的是要做好戰略評估與管理診斷工作，有目的性地加以規劃，使得信息化建設能夠達到預期效果。（二）企業各部門要共同合作。汽車企業在進行信息化建設時，緊靠IT部門是無法完成的，需要所有的部門都一起參與，相互合作，制定出合理的目標規劃并加以實施。IT部門在信息化建設中僅起到推動作用，汽車企業當中的所有員工都要掌握信息化建設的必要性，了解部門需求以后再參與到信息化建設中來，防止一個部門孤軍作戰而難以成功。（三）形成管理閉環。在汽車企業發展規劃中，不但IT規劃非常不易制定，其中任何一個規劃過程都及其復雜，只有形成閉環管理，才可以讓規劃不斷得以完成，企業也才可以不斷實現進步。閉環管理的過程也即是：制定規劃——規劃實施——總結反饋——規劃修改。汽車企業在進行信息化建設時，更需要遵循這樣的規劃準則，作出一個中長期規劃，時間周期可以選擇三年到五年，同時每一年都需要按照周圍環境的變化。企業發展變化、新型技術的出現等因素而加以調整。（四）不斷完善IT管理體制。汽車企業實施信息化發展過程中，不但要完善硬件、網絡以及技術管理，同時還要對于IT管理機制加以優化，制定出科學合理的發展規劃。如建立起信息安全制度、完善信息交流體系等。在信息化及建設中，通常要對于各種IT項目開發順序進行確定，將有限的IT資源加以分配，所以企業非常有必要建立起完善的IT管理體系。
三、結論
總之，在汽車行業中進行信息化建設已經成為汽車企業的必然選擇，同時也是汽車企業提高市場競爭力、取得更多優勢的主要手段。運用信息化技術，汽車企業不但可以提高生產效率、降低成本，更重要的是可以滿足用戶對于汽車的個性化需求。相信在未來，信息化技術將會為汽車行業的發展帶來更多機遇。
參考文獻
[1]賈彥慶.長城汽車股份有限公司信息化規劃研究[D].河北大學,2013.
“智慧城市高地”下的弊端
現在來看，“智慧城市”已經不是一個新的概念，因為這個概念還在2008年就由IBM公司提出來了，2009年就開始在國內熱起來。雖然已經過去4～5年的時間了，但是“智慧城市”絕對還是當下一個熱得發燙的概念。在股市還有個“智慧城市板塊”，其中的成分股往往是股民們追逐的對象；一些地方政府已經甚至仍然還在規劃實施智慧城市發展規劃；不久前住房建設部在全國開始了“智慧城市”試點工作，據說國家發改委將在今年有關智慧城市建設的指導意見。
從現在已知的發展情況來看，當前人們主要從技術和業務應用層面討論和分析智慧城市建設。具體來說，這些內容包括以下幾個方面的內容：首先是物聯網（其中尤其是RFID）技術的發展，其次是云計算技術的發展，第三是移動互聯網技術，第四是上述這些技術在城市信息化發展中的業務應用。而就城市信息化業務應用來看，主要是一些城市規劃管理以及一些特定的公共服務業務，如所謂的智慧交通、智慧醫療等。但是，目前，我們尚沒有任何人能夠從頂層設計層面去規劃和認識智慧城市到底是什么，我們應該如何去建設智慧城市？我們仍然只是延續IBM在4年前從該公司開拓中國信息化業務市場的角度去看待所謂的智慧城市，根本就沒有從我國城市化建設和信息化發展戰略層面去重新理解和認識。
我曾經在去年就撰文提出，目前人們在認識智慧城市時，存在著“概念不清、外延不明”的問題。因為，從當前智慧城市發展實際來看，我們對于智慧城市的認識并不一致，不同部門、不同地區對智慧城市建設所包含的內容的看法往往不同。例如，城市規劃建設部門往往從新一代信息技術應用于城市規劃建設的角度開展智慧城市建設；信息化主管部門則從工業化、信息化相互融合角度去規劃本地區的智慧城市建設；而地方政府如地級市則又從本市國民經濟和社會發展信息化的角度去規劃智慧城市。有些地方的所謂智慧城市規劃，甚至根本就沒有考慮到物聯網、云計算、三網融合、無線寬帶等新一代信息技術應用，仍然采用以前的技術思路和模式。智慧城市就猶如一個泥團，在不同的人手里會被捏成肥瘦不一的泥人。當前我國的所謂智慧城市其實一點也不“智慧”。
當前，還存在一種不良的傾向，就是人為地打造所謂的“智慧城市高地”，將當前的智慧城市人為地與之前的信息化建設工作割裂開來。例如，有人就專門撰寫文章，闡述所謂的數字城市建設與智慧城市建設的重大區別，認為后者比前者更高明、更先進，讓人覺得智慧城市是一種橫空出世的產物。因此，如今的智慧城市好像成為某種噱頭，成為一些企業、部門開展新的信息化市場、增加新的公共項目建設的工具。
受這種不良傾向的驅使，我國的城市信息化建設呈現出若干不利的局面。
1、進一步加劇了業務系統的信息孤島局面
智慧城市建設更多的是地方政府在積極地推動，而條線業務部門對此并不熱心，因此，盡管條塊分割問題一直是我國信息化建設的頑疾，但是智慧城市建設也不能緩解這一問題。從人口、法人以及自然資源與空間地理等基礎數據庫建設來看，當前的智慧城市對于如何解決其共同管理模式問題并沒有提供多少建設性的建議和經驗，從這個角度講，當前的智慧城市建設仍然會面臨諸多的重復建設問題，電子政務建設的各種固有問題仍然會繼續存在。如火如荼的智慧城市建設掩蓋了電子政務和城市信息化建設所固有的矛盾和問題。
2、企業信息化發展進一步被邊緣化
本來，企業信息化問題一直被認為是企業自身的業務，政府部門主導企業信息化往往會被人認為干涉企業日常經營事務，因此以往在很多地方的信息化規劃中，通常都沒有多少有關促進企業信息化的實質內容。由于智慧城市重點關注應用現代信息技術提升城市社會管理水平，因此在最近一些地方的智慧城市建設方案中，促進企業信息化建設的內容更是難尋蹤跡了。
然而，當前新一代信息化技術的發展給企業信息化特別是傳統產業的發展創新提供了極好的條件。無論是物聯網、云計算技術還是3D技術，都將使得企業的生產制造乃至于市場營銷都發生根本的變化，國外一些學者甚至將這些新技術在傳統行業中的應用稱之為人類歷史上的“第三次工業革命”。因此，如何抓住由新一代信息技術所帶來的新一輪產業革命發展大潮，進一步轉變當前經濟發展方式、改善經濟結構，各級政府責無旁貸。在這個過程當中，各地的智慧城市建設完全應該對于傳統產業信息化建設發揮積極的促進作用。
3、信息網絡安全問題繼續受到冷落
在智慧城市建設過程中，由于大量應用到物聯網、云計算等技術，其信息網絡安全問題只會更多而不是減少，但是，很多地方的智慧城市建設方案對這個重要問題卻語焉不詳，甚至是采取一種視而不見的態度。對于其潛在威脅，我們不得不深表憂慮。
中國的智慧城市建設：三個維度及其戰略缺陷
如果我們不是單純地將智慧城市建設作為一個純粹外來的詞匯，而是將其看作是我國信息化發展歷程的一個重要階段，并結合我國當前的經濟社會發展歷程，那么我們對于智慧城市就會有一個正確的思維，就能夠正確地理解當前智慧城市建設的深刻內涵?？偟膩砜矗覀兛梢詮囊韵氯齻€維度、從更加宏觀層面去豐富我們對于智慧城市的認識，并分析其中的問題。
1、從“兩化深度融合”維度理解智慧城市
很久以來，信息化一直被看作是國家發展戰略的重要內容。2002年，黨的十六大報告提出“以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路”；2007年，黨的十七大報告提出了“五化（工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化）并舉、兩化（工業化和信息化）融合”的思路；當前，根據國際經濟不景氣以及近年來物聯網、云計算技術快速發展的形勢，黨的十報告指出，堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路，推動信息化和工業化深度融合、工業化和城鎮化良性互動、城鎮化和農業現代化相互協調，促進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。在這些重要文件中，信息化都占據重要地位。
從國內外信息化發展實踐來看，信息化工作往往體現為幾個具體的“Logo”。例如，初期是信息高速公路，后來是數字城市，從2008年開始，智慧城市成為各國信息化工作的主流思路和基本方向。而從我國的實際情況來看，智慧城市作為信息化建設的重點主要還是在地方政府層面，尚未與國家的信息化發展大戰略相銜接，所以，雖然我們已經將信息化作為國家層面的最高戰略，但是在具體實施時，并沒有對其進行全面系統的規劃落實，只注重在傳統產業改造以及電子商務層面著眼（如成立專門的工業和信息化主管機構），而對于信息化的相關工作如城市公共管理、社會發展以及與之相關的信息資源、標準規范建設等共性技術建設內容方面，則重視不足，缺乏統籌。因此，盡管信息化具有如此的戰略地位，我們在具體實際工作中卻往往難以體現，也就是說，信息化缺乏一個合適的落地實施的戰略戰術安排。這可以看作是我國信息化發展戰略的重要缺陷。
2、從戰略性新興產業維度理解智慧城市
與以前的單項IT技術的創新發展不同，近些年來所誕生的物聯網、云計算、大數據技術具有一個最為顯著的特點，就是相互之間圍繞海量信息的產生、存儲、處理、決策分析的、前后相互連貫的產業鏈條的形式集中出現，共同構成新一輪的、威力更為強勁的信息化宏偉浪潮。
這一輪信息化浪潮對于經濟社會的潛在影響，我們尚難以進行預料，但是，有一點可以預料的是，當前基于傳統的行政區劃而展開的智慧城市建設顯然是不適應這種技術發展要求的。從住建部所開展的智慧城市建設試點來看，不僅有規模較大的城市，甚至還有城區和縣級單位，顯然有違新一代信息技術本身的規律。而且，試點本身也未對如何應對這一輪的產業鏈式信息化浪潮提出有效的頂層應用規劃方案，因此我們難以對這種“摸著石頭過河”式的智慧城市試點寄予過高的期望。
3、從城鎮化戰略維度理解智慧城市
我國的城鎮化水平仍然較低（大約為50%左右），與發達國家相比還有不少差距，我國的城鎮化還有較大的空間。因此，城鎮化被看作是未來擴大內需、維持國民經濟繼續持續快速增長的重要動力源泉。由于歷史因素，當前的城鎮化承載著眾多的任務和要求，中央也因此將當前的城鎮化稱之為“新型城鎮化”。根據2012年12月15日召開的中央經濟工作會議精神，新型城鎮化主要包括三個方面的內容：一是構建科學合理的城市格局，大中小城市和小城鎮、城市群要科學布局，與區域經濟發展和產業布局緊密銜接，與資源環境承載能力相適應；二是有序推進農業轉移人口市民化；三是把生態文明理念和原則全面融入城鎮化全過程，走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮化道路。
上述對于新型城鎮化的要求，主要是基于當前城鎮化本身的內在要求。其實，在這些要求當中，信息化都可以而且應該發揮重要作用，信息化應該貫穿于城鎮化建設的各個方面，只有深度融合信息化戰略，城鎮化才可以真正體現出“新型”的時代特征，才可以被稱為“新型城鎮化”。
然而，雖然信息化和城鎮化都被賦予國家戰略地位，但是對于如何理解兩者之間的相互關系，無論是重大的文件還是具體的業務工作層面（如城鎮化建設），都未對此加以明確。而且，對于當前智慧城市建設與新型城鎮化之間的關系，理論界鮮有研究，政策上也缺乏銜接和協調。這同樣可以說是國家戰略層面的重要缺陷。
上述三個維度，都從戰略層面討論了智慧城市建設需要面對和處理的問題。這些問題不解決，我們就難以把握智慧城市建設的真正內涵，智慧城市不僅難以深度融合工業化，也難以深度融合城鎮化。
讓智慧城市建設賦予新型城鎮化以智慧
從地理空間來看，我國的城鎮化建設不外乎表現為兩個方面內容：一是大都市的城郊化及其衛星城市建設，二是中小城鎮的城市功能和格局建設。然而，比空間擴展更為重要的則是城鎮化的內在質量，而城鎮化質量的提高只有通過加強智慧城市建設才能得以實現。為此，應該采取以下的措施：
1、明確智慧城市建設在信息化戰略中的作用和定位
這雖然看過去好像是一個無關痛癢的問題，但其實這是當前我國信息化發展中的一個重要問題，事關我國信息化工作的總體布局。實際上，當前我國的智慧城市建設不僅受新一代信息技術本身的驅使，更受到我國新型城鎮化發展的內在需求所迫。為此，必須將智慧城市建設作為新時期我國信息化發展戰略的具體抓手，不僅要強調信息化與工業化的深度融合，也要同時強調信息化（即智慧城市建設）與新型城鎮化的深度融合，并在此基礎上加強智慧城市的頂層設計，規范當前智慧城市建設所出現的混亂局面。
2、結合新型城鎮化建設與新一代信息技術要求，構建智慧城市總體框架
對大都市和中小城鎮來說，智慧城市建設的內容和重點應該有所不同。對于大城市的智慧城市建設，應該注重應用以物聯網、云計算、無線寬帶、三網融合等為主要內容的新一代信息技術解決現代城市病為主要內容，而對中小城鎮來說，與民生相關的公共管理與服務為業務系統應為發展重點。智慧城市建設應該刷新當前城市信息化發展現狀，整合信息資源、統籌業務應用系統，為人們呈現建成小康社會的美好愿景。
3、智慧城市建設應該與國內新一代信息技術產業發展形成良性互動
我國的城鎮化正在進入一個快速發展階段，成為一個萬億級的巨大內需市場，是我國經濟保持持續快速增長的一個重要保障。從歷史發展講，城鎮化與工業革命密切相關。第一次工業革命成就了英國、德國、美國等少數歐美國家的城鎮化，而第二次產業革命則成就了主要發達國家和部分發展中國家的城鎮化。以新一代信息技術為主要內容的第三次工業革命為我國城鎮化提供了極好的歷史機遇，毫無疑問，第三次工業革命將成就我國的城鎮化。
智慧城市建設將成為融合城鎮化、信息化、工業化發展戰略的重要載體。作為新型城鎮化發展的重要內容，智慧城市建設應該成為支撐國內新一代信息技術產業發展的重要內需市場。但是，從政策層面來看，智慧城市建設尚未與我國的新一代信息技術產業發展實現有效銜接。作為戰略性新興產業的一部分，國家已經為新一代信息技術制定了比較具體的戰略部署，如國務院于2010年10月的《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》（國發〔2010〕32號）以及2012年7月的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》。但是，從當前的試點情況來看，各地智慧城市建設與新一代信息技術的結合還不夠緊密。今后，應該從總體上加強智慧城市建設與新一代信息技術創新發展的關聯性，從政府采購等等方面給予更有力的政策支持。
4、建立能夠融合工業化、新型城鎮化的信息化建設綜合協調機制
智慧城市建設涉及面非常廣泛，包括信息通信產業管理、城市交通、醫療衛生、教育、社區管理服務等諸多領域，而且也與當前的新型城鎮化密切相關，因而必須建立一個綜合統籌機制去協調推進。但是，目前我國尚未建立一個綜合、統一有效的機制去統籌智慧城市建設。
實際上，任何一個單一部門所主導的智慧城市建設都會面臨諸多缺陷，必須建立一種能夠綜合協調各方業務內容并實現資源共享的智慧城市建設機制。例如，就目前由住建部所主導的智慧城市建設試點評價指標體系來看，智慧城市試點幾乎包含信息化建設的絕大多數內容，然而住建部本身并不具備信息化建設的主管職能，其中的很多業務是難以由其一家部門就可以落實推動得了的。在當前的情況下，可以考慮發揮國家信息化領導小組的作用，綜合新型城鎮化建設管理功能，通過國家信息化領導小組頒布有關智慧城市建設的指導意見并設立智慧城市建設管理辦公室，定期或不定期地就相關問題舉行跨部門協調會議，解決項目建設、業務協同與資源共享問題。
5、建立健全信息網絡安全機制和體系
為保障智慧城市的安全穩定運行，有必要從保障國家安全高度規劃信息網絡安全，整合當前分散的信息安全管理機制，建立高效的信息網絡安全保障體系。
6、加強相關的法律法規建設
關鍵詞：信息化 旅游信息化
信息化與旅游信息化概述
（一）信息化的含義
《國民經濟和社會發展第十個五年計劃信息化重點專項規劃》中界定了信息化的內涵，指出“信息化是以信息技術廣泛應用為主導，信息資源為核心，信息網絡為基礎，信息產業為支撐，信息人才為依托，法規、政策、標準為保障的綜合體系”，從而準確地表述了應用、資源、網絡、產業、人才、法規政策標準在信息化體系中的位置以及相互之間的關系。其中應用是信息化的主導和目的，其它的工作圍繞應用的主導方向展開，與需求緊密結合。
（二）旅游信息化的含義與主要內容
旅游信息化是指充分利用信息技術、數據庫技術和網絡技術，對旅游有關的實體資源、信息資源、生產要素資源進行深層次的分配、組合、加工、傳播、銷售，以便促進傳統旅游業向現代旅游業的轉化，加快旅游業的發展速度，提高旅游業的生產效率。
旅游信息化的內容主要包括旅游企業信息化、旅游電子商務、旅游電子政務三項。旅游企業信息化主要指企業內部的信息化。通過建設信息網絡和信息系統，調整和重組企業組織結構和業務模式，提高企業的競爭能力；旅游電子商務是指旅游企業對外部的電子商務活動，旨在利用現代信息技術手段宣傳促銷旅游目的地、旅游企業和旅游產品，加強旅游市場主體間的信息交流與溝通，提高旅游市場運行效率和服務水平；旅游電子政務指各級旅游管理機關，通過構建旅游管理網絡和業務數據庫，建立一個旅游系統內部信息上傳下達的渠道和公共信息的平臺，實現各項旅游管理業務處理和公共信息服務。
（三）我國旅游信息化的發展背景
20世紀90年代以來，信息技術不斷創新，信息產業持續發展，信息網絡廣泛普及，信息化成為全球經濟社會發展的顯著特征，并逐步向一場全方位的社會變革演進。進入21世紀，信息化對經濟社會發展的影響更加深刻。信息資源日益成為重要的生產要素，互聯網成為信息傳播和知識擴散的新載體。從“十五”規劃開始，國民經濟信息化已正式納入到國民經濟和社會發展計劃中。中央提出要加快發展高新技術產業和現代服務業，推進國民經濟和社會的信息化進程。
我國《2006—2020年國家信息化發展戰略》中指出：“信息化是當今世界發展的大趨勢，是推動經濟社會變革的重要力量。大力推進信息化，是覆蓋我國現代化建設全局的戰略舉措，是貫徹落實科學發展觀、全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會和建設創新型國家的迫切需要和必然選擇”。目前我國的信息網絡發展迅速，成為支撐經濟社會發展重要的基礎設施。截止到2006年12月，中國的網民總數為13700萬人，與2005年同期相比，中國網民總數一年增加了2600萬人，增長率為23.4%。同1997年10月第一次調查的62萬網民人數相比，現在的網民人數已是當初的220倍?？梢钥闯鑫覈木W民總數呈良好發展趨勢。
旅游業重視且依賴于廣告宣傳的行業特點，決定了旅游部門和企業對互聯網具有極其濃厚的興趣。2001年1月，國家旅游局在全國旅游工作會議上宣布正式啟動“金旅工程”建設，由此把整個行業的信息化建設推進了一條快車道。伴隨著信息技術和旅游業的飛速發展，旅游信息化已成為提升旅游企業競爭力、優化旅游行業結構的重要手段。作為信息密集型的行業之一，旅游業對信息的依賴程度非常高。旅游產品的綜合性和不可存儲性，使得信息化對旅游企業來說尤為重要。
國家旅游局的數據表明，2005年我國旅游業7686億元的總營業額中，在線旅游營業額在70億元左右，所占比例不足1%。據iresearch的預測分析，2010年營業額將達到10%的份額，我國信息化旅游服務市場增長潛力十分巨大。
旅游信息化的研究意義
作為直接面對消費者的服務性行業，旅游業是一個開放性的大系統，信息是其得以生存和運轉的根本基礎。信息貫穿了旅游活動的全過程，是決定旅游企業生存發展的關鍵所在。旅游產品具有無形性、不可轉移性、生產與消費同時性和不可儲存性等特點，旅游業的生產和消費特點決定了旅游業能夠體現電子信息網絡的優越性，是最適合開展電子商務的產業之一。旅游業是信息密集型產業，從旅游活動的方式看，“在旅游市場流通領域活動的不是商品，而是有關旅游商品的信息傳遞引起的旅游者流動”。從這個意義上講，旅游業的核心是信息，因此，對旅游企業來講，收集、整理、加工、傳遞信息是重中之重，這是旅游商品的無形性、不可移動性和非貯藏性所決定的。無形的旅游產品在銷售時是無法展示的，而且通常是遠離消費地點被預先銷售，因此，信息傳播對旅游業而言至關重要。信息是旅游行業內部各個環節聯系的紐帶，不管是對旅游管理部門、對旅游企業，或是對旅游者而言，有效的獲取旅游信息，以輔助做出科學合理的決策，都顯得特別重要。信息已經成為旅游業發展的重要生產力，旅游信息化成為保證旅游業持續發展的重要支持力量。因此加強旅游信息化的相關研究對于我國旅游業的健康快速發展具有重要意義。
近年來國內外旅游信息化研究現狀
對于信息技術在旅游中的引用，國內外的研究者首先提到的就是旅游電子商務的開展。因此旅游企業，尤其是旅行社業成為了主要關注對象。旅行社業被認為是受信息技術沖擊較大的行業。杜江、戴斌在論及技術環境變化對旅行社業發展的影響時談到：“這種影響不僅僅局限于旅行社經營的技術條件，還將擴大到旅行社與旅游者的交易方式，旅行社與供應商的交易方式、旅行社的業務范圍、旅行社的經營戰略、旅行社的經營觀念，甚至旅行社的存在方式”。但旅行社究竟會如何變化和發展，涉及到具體問題卻沒有提到。姚延波、左堅談到了信息技術在旅行社企業中的綜合應用。“信息技術可以輔助組團、接團和導游服務業務的數據處理，用于處理各類客戶信息的維護，飯店和旅游汽車公司等其他旅游企業信息的記錄和維護，財務結算數據的記錄和維護，票務服務業務的信息聯絡等”。他們也談及了與旅行社經營密切相關的一般性信息技術，如計算機預訂系統（crs）、旅游目的地信息系統、開帳與結算計劃、旅游網絡等。飯店業研究者看到了信息技術開發的管理系統給飯店業管理帶來的變化，有中央預訂系統（crs）、飯店內部的數據系統、電子門鎖系統等。鄒統釬在《飯店戰略管理—管理前沿與中國的實踐》一書中對此進行了比較詳實的闡述。
也有另外一些研究者從其他方面來看待信息技術給旅游帶來的變化。mcgrath認為由于gds（全球分銷系統）與internet的技術融合還未完成，在今后相當長的時期里，internet還無法完全取代傳統產業的信息銷售渠道。barry diller以百老匯將劇院票作為度假包價產品的一部分為例，談及旅游的虛擬交易所引起的橫向規模經濟，它能形成一種顧客紐帶，從而持續地增加創造的杠桿利潤。 erin anderson提出在internet的沖擊下，旅游企業應該更偏好在個人渠道功能水平上決定渠道策略，而不是在渠道組織層面決定渠道策略，也即是顧客導向。更進一步，也可以由顧客來定價。讓網站“給出能接受的價格，對供應商選擇有完全的判斷力。購買以及給予特殊產品、供應商記錄以標題稱號”。這樣由顧客給出意愿價格，可以讓顧客省錢。不過旅游產品生產商對縱向價格控制權將失去。
馬梅認為，我國旅游企業在看待信息技術在旅游業中的作用和影響時，“其認識還停留在初級階段，這些企業認為信息技術提供了更多可選擇的營銷手段，信息技術對于企業的意義在于增加了一個在線的小冊子，其作用是企業可替換的溝通和廣告媒介。實際上，我國的旅游消費者對e時代價值鏈重構的需求已經超前于旅游企業所能提供的價值鏈服務”。因此馬梅從旅游實體企業、航空公司、飯店集團、旅游中介等幾個方面來重新設計產業鏈，力圖構建一個符合信息化時代特征的、全新的旅游產業結構和旅游活動模式。 dimitrios buhalis在《e tourism》一書中對旅游的運營管理和分銷、航空公司、飯店、旅行社、旅游商、目的地管理等幾方面進行了論述，分析了信息技術可能帶來的技術性轉變。全書對信息時代帶來的新型旅游模式給予了一個新的概念—電子旅游?！半娮勇糜胃拍畎ㄋ衅髽I功能（電子商務和電子市場營銷、電子理財和電子財務、電子人力資源管理、電子采購、電子研發和電子生產）和電子戰略、電子規劃，以及對旅游行業各個部門（包括旅游、旅行、交通、休閑、飯店、主體供應商、中介和公共部門）的電子管理”。目前出現的一些非旅行社組織旅游活動其實正反映了馬梅所提到的“旅游消費者對e時代價值鏈重構的需求己經超前于旅游企業所能提供的價值鏈服務”這一思想。
參考文獻：
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2.杜江，戴斌.旅行社管理比較研究.旅游教育出版社，2006
3.姚延波，左堅.旅行社經營管理.天津人民出版社，2004
4.馬梅.e時代旅游產業價值鏈重構戰略設計.三聯書店，2004
調查的范圍包括65家鋼產量在百萬噸以上的重點鋼鐵企業，這些企業的自動化程度和水平基本上能夠代表全國鋼鐵行業的自動化的現狀。
最后，分別對65家重點鋼鐵企業和其中寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、馬鋼、攀鋼、本鋼、唐鋼、包鋼、太鋼、邯鋼和濟鋼12大鋼自動化現狀進行了匯總對比，分析了燒結系統已配置有基礎自動化、過程自動化和生產制造執行系統的燒結機的臺車面積占所有企業臺車面積總和的比重；煉鐵系統已配置有基礎自動化、過程自動化和生產制造執行系統的高爐容量分別占所有企業高爐總容量的比重；煉鋼、連鑄、軋鋼系統已配置有基礎自動化、過程自動化和生產制造執行系統的裝備或生產線的生產能力分別占所有企業生產能力總和的比重。
在分析過程中，采用的是最簡單的認可方法，即只要配置了一臺自動化控制裝置或控制系統，就認可該裝備或系統初步具備了自動化的生產能力，對其自動化所應用的具體功能內容及其發揮的作用未做進一步調查。通過這樣初步的統計，計算出各主要生產裝備或工序采用自動化技術設備的比重，從而分析得出自動化的程度。
從調查結果看，鋼鐵行業自動化技術經過多年的研究和發展，水平得到顯著提高，有的已經領先國內，有的已經達到了國際先進水平，特別是有的已經具有了自主知識產權并形成了產品在行業內推廣應用，這些技術成果獲得了國家級、省部級的大獎。之所以有這樣的結果，一是在經濟全球化、市場國際化的大環境下，企業認識到自動化技術在企業發展中的重要作用，不采用新技術搞自動化，就難于提高生產效率和產品質量，就難于在激烈的國際國內的市場競爭中占有一席之地；二是企業看到了自動化所產生的實實在在的效果，為企業帶來的巨大效益；三是企業在基建和技改項目上重視上自動化項目，肯于投資。
進入20世紀90年代，在信息技術和控制技術的迅猛發展和廣泛應用的推動下，鋼鐵工業向高精度、連續化、自動化、高效化快速發展，使鋼鐵生產工藝、產品和技術裝備呈現出如下特點：1.流程短、投資少、能耗低、效益高、適應性強和環境污染少的新技術、新工藝被不斷應用；2.提高產品的外形尺寸精度、改進表面形貌和改善內部質量的技術受到重視；3.生產技術裝備向大型化、現代化、連續化邁進。信息技術、控制技術使檢測和執行設備取代了傳統的人工操作，工藝參數的檢測方法和檢測儀表得到了高速發展；在現代鋼鐵生產過程控制中，計算機技術的應用已深入各個領域，傳統的計電儀功能劃分不再明顯；仿真技術在鋼鐵工業中日益廣泛應用，不僅用于控制系統的培訓和新工藝、新控制方法的研究，而且易于模擬生產設備調試，指導生產和參與生產；人工智能技術已經廣泛應用，包括模糊控制、專家系統和神經元網絡在各個工序的應用已取得可喜成果和經濟效益；可視化技術和監控系統為無人化工廠提供了條件：從現場總線到車間網、工廠網、企業網的綜合網絡系統構成了企業的信息高速公路。
根據有關資料，“七五”末，大中型設備實現自動化的比重約為總生產能力的30%，其中過程自動化為13.3%，基礎自動化為16.7%。按煉鐵、煉鋼和軋鋼三項主要工藝設備統計，裝備了基礎自動化設備和其他自動化檢測裝置的大中型高爐，占煉鐵總能力的41%。配備了過程計算機的大型轉爐占煉鋼總能力的16.3%，而實現基礎自動化的大中型轉爐占煉鋼總能力的7.9%，大型主力軋機實現了過程自動化的占全國成品材軋制能力的17%。上述配備了過程計算機生產設備是技術發達國家20世紀70—80年代初的水平?！鞍宋濉陂g，新建和改擴建的冶金大型工藝設備都已程度不同的裝備了過程計算機系統，各主要工序普遍提高了自動化的水平。如：煉鐵工序中，裝備了過程計算機的大型高爐生產能力占煉鐵總能力的比重達到19%；煉鋼工序中，實現了過程自動化的煉鋼能力占總能力的比重達到37%；連鑄自動化的比重也有了顯著提高；全國成品材軋制能力中過程自動化的比重達到20%。
通過2003年的調查了解到，鋼鐵企業在“十五”期間內新上或改造的自動化工程中，基礎自動化級已經普及。在重要的生產工藝過程的控制自動化系統得到了企業領導決策層的高度重視，在新建和技術改造項目建設的同時，加大投資力度，采用配套引進國外技術和裝備或選擇與國內科研部門聯合技術攻關相結合的道路，大大提高了生產過程的控制能力，提高了過程控制自動化的水平。第三級的生產制造執行系統，作為近年國內外重要的生產管理控制技術以其所產生的關鍵作用，已經被許多企業所接受。在一些新建的生產流程線上，積極與國內外合作伙伴共同研發或購買軟件平臺，加速建設。這一級系統的陸續投產運行，將會對鋼鐵企業產銷一體、管控銜接、信息暢通的信息化起到至關重要的作用。新建設的自動化系統，瞄準了國內外先進技術，力爭達到國際先進水平。
下面，我們對截止到2003年6月，鋼鐵企業在主要生產工序中的基礎自動化、生產過程自動化、車間管理或生產制造執行系統的應用現狀、鋼鐵企業自動化的發展程度和水平分別予以分析和對比。
1.基礎自動化已經普及
在鋼鐵企業的燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等主要生產工序和流程中基本上普及了基礎自動化。
基礎自動化(一般稱為設備控制級)是生產過程自動化中最底層、最基礎的部分，由各種電子、液壓、氣動控制裝置組成，承擔各種生產工藝參數的計量檢測和設備控制?；A自動化級普遍采用各種可編程控制器(PLC)、集散控制系統(DCS)和成套工業控制機。它們對設備級的控制發揮重要作用。目前的應用基本上可以達到94%以上。生產工藝控制愈復雜，基礎自動化的程度就愈高，高爐系統甚至接近100%，連鑄、軋鋼達到99%。
我國重點鋼鐵企業共應用PLC約7226臺套，DCS約1280臺套，工業控制機約4791臺套。見圖1。
2.生產過程控制自動化有了提高
過程計算控制系統即生產過程自動化是提高產品質量、保證生產過程優化控制的重要的環節，—般由過程控制計算機系統完成，包括生產過程控制系統、工藝控制數學模型和人工智能等技術的應用。近年來，生產過程控制自動化有了一定的發展，較“七五”、“八五”期間有很大增加，見圖2。
大量數學模型和人工智能技術，如模糊控制、專家系統和神經元網絡等在這一級廣泛應用。高爐爐況預報模型、軟熔帶推斷模型、爐料下降仿真模型、冷軋設定模型等等，還有高爐冶煉專家系統、基于模糊控制的電弧爐電極提升系統、采用神經元網絡的連鑄漏鋼預報系統、均熱爐模糊控制系統、鋼板冷卻智能化控制系統等在各個工序的應用，已經取得重大成果和經濟效益，目前正在向多種技術的混合系統發展。
由于引進或改造了一批能夠生產高附加值產品的冷熱軋系統及配套的自動化控制系統，使得軋鋼系統的過程控制自動化程度提高幅度最大。見圖3。
在生產控制自動化級中，配置的生產過程控制計算機系統以小型機為主，共2108臺套，應用的控制優化數學模型和人工智能軟件系統共1066個。
由于受優化數學模型的開發及引進的模型的消化吸收滯后的制約，生產過程自動化仍有較大的發展空間。在“十五”期間乃至今后一些年里，在新建和改造的大中型設備上應配置過程控制計算機系統。
3.車間管理級或生產制造執行系統受到關注
車間管理級或生產制造執行系統(UES)近年來得到鋼鐵企業的普遍關注，已經有部分企業在新建或改造生產線的同時，引進國內外先進技術開發生產制造執行系統，這些系統在一兩年內將陸續投入運行。
生產制造執行系統主要由區域管理計算機系統完成在線作業計劃和生產調度管理、質量跟蹤控制等許多功能。這一級系統在企業信息化架構中的位置和重要作用是不可或缺的，只有實現它們，才能使控制系統和管理信息系統實現無縫對接和系統集成，生產實際數據和生產指令才能順暢的上傳和下達，實現信息不落地傳輸。為了實現企業信息化，今后應進一步認識它的重要性并努力發展之。根據圖4我們可以看出，這一級的應用才剛剛起步，應用的水平還較低，許多地方僅僅是在車間或廠內建設了計算機局域網絡和少量的生產報表處理，大量的生產實際數據通過人工輸入。
車間管理或生產制造執行系統應用的計算機共1502臺套。
4.主要生產工序自動化現狀
我們還可以通過以下各圖表顯示每個生產工序中各級自動化的現狀以及對比狀況。
(1)燒結系統自動化
燒結系統自動化包括對燒結的原料儲存、配料，混合燒結和冷卻等幾個部分的計量檢測、自動控制和管理。
從圖表中看出，在重點鋼鐵企業燒結系統中，20M2以上的燒結機的臺車總面積總計約15637平方米，已經配置有基礎自動化系統的臺車面積達到94%以上，過程控制自動化居中，車間管理級或生產制造執行系統非常低。(2)煉鐵系統自動化
煉鐵系統自動化是指在高爐本體、熱風爐等主要工藝部位的自動化控制系統。煉鐵系統自動化主要是改善操作、穩定爐況、提高質量、增加產量、降氏能耗、延長爐體壽命。
在高爐煉鐵系統中，重點鋼鐵企業300m3以上的高爐總容積為159228立方米，并且全部配置了基礎自動化系統，自動化的比重達到100%。過程控制系統的自動化比重已經超過50%以上，部分高爐上配置了國內外先進的高爐冶煉專家系統等。
表2重點企業與12大鋼在煉鐵系統中各級自動化所占的比重
總容積(M3)基礎自動化級)(L1)過程自動化級(L2)車間管理或生產制造執行系統(L3)
容積比重容積比重容積比重
重點鋼
鐵企業159228159228100.00%8541353.64%50003.14%
其中12
大鋼8896088960100.00%5478761.59%41004.16%
(3)煉鋼系統自動化
煉鋼系統的自動化可以改善操作、延長爐齡，是提高鋼產量、保證鋼水質量、縮短冶煉時間、降低能源消耗、提高一次拉碳命中率的重要手段。煉鋼自動化包括轉爐自動化和電爐自動化。
表3重點企業與12大鋼在煉鋼系統轉爐中各級自動化所占的比重
轉爐總生產能力基礎自動化級(L1)過程自動化級(L2)車間管理級或生產
制造執行系統(L3)
(萬噸／年)年生產能力比重年生產能力比重年生產能力比重
重點鋼鐵
企業125761201195.51%696455.37%320025.45%
其中12大
鋼63006300100.00%442570.24%273043.33%
表4重點企業與12大鋼在煉鋼系統電爐中各級自動化所占的比重
電爐總生產能力基礎自動化級(L1)過程自動化級(L2)車間管理級或生產制造執行系統(L3)
(萬噸／年)年生產能力比重年生產能力比重年生產能力比重
重點鋼鐵企業2586250696.91%125748.61%51019.72%
其中12大鋼82178195．13．％24629.96%10012.18%
(4)連鑄系統自動化
連鑄自動化系統能夠改善鑄坯質量、提高產量、增加金屬收得率和提高連鑄比，應用人工智能控制的方法，加強對連鑄質量的預報和控制。
在連鑄系統中，重點鋼鐵企業的連鑄機總的年生產能力為13195萬噸，而已經配置有基礎自動化設備的生產能力達13117萬噸，所占的比重是99.41%。以此類推，過程控制自動化是54.31%，生產制造執行系統為15.37%。
表5重點企業與12大鋼在連鑄系統中各級自動化所占的比重
總生產能力基礎自動化級(L1)過程自動化級(L2)車間管理級或生產制造執行系統(L3)
連鑄(萬噸／年)年生產能力比重年生產能力比重年生產能力比重
重點鋼鐵企業131951311799.41%716654.31%202815.37%
其中12大鋼56935693100.00%305053.57%115320.25%
(5)軋鋼系統自動化
隨著軋鋼生產向大型化、高速化、精密化、連續化方向發展，軋鋼生產對自動化裝備的要求比其他生產工序高，自動化系統和自動化裝備的水平對最終產品的質量影響也最大。因此，軋鋼系統中采用的自動化設備和系統比較多，各級自動化控制程度也比較高，是現代鋼鐵工業自動化技術應用最集中的地方。其中12家大型鋼鐵企業更加重視軋鋼生產工序中自動化技術的應用，相關數據普遍高于重點企業的平均數。
由于自動化控制技術的發展，薄板坯連鑄連軋計算機控制系統的控制范圍擴大，產品厚度越來越薄，對板形控制、自由軋制以及層流冷卻等特殊要求，加強第三級生產控制級以協調煉鋼、連鑄和熱軋的生產，保證100%的板坯熱裝熱送。提高了產品的外形尺寸精度和改進表面形貌，以及改善了板帶內部質量。在熱冷軋寬帶鋼的軋制工藝、軋機形式和控制技術等方面也采用了一系列新技術、新工藝和新設備，生產率大大提高。
表6重點企業與12大鋼在軋鋼系統中各級自動化所占的比重
管、線、帶總生產能力(萬噸/年)基礎自動化級(L1)過程自動化級(L2)車間管理或生產制造執行系統(L3)
年生產能力比重年生產能力比重年生產能力比重
重點鋼鐵企業163891633699.67%1127368.76%573134.97%
其中12大鋼89188918100.00%683276.61%462251.83%
基于鋼鐵工業自動化在企業信息化中的重要地位和作用，為了使各級系統的指令或數據能夠順暢地傳遞，達到各級系統的無縫對接，形成一個整體，發揮最大的綜合效益。因此，在各級自動化系統的設計和實施過程中，要充分考慮與上下級系統的信息傳遞接口。例如在本級系統的建設中，盡可能收集并保存將來上級系統所需要的各種現場生產過程信息，待條件成熟建設上級系統時，就可以順利地將這些信息傳遞上去。
鋼鐵企業自動化的專業職能管理
通過調查，在各重點鋼鐵企業內都設有自動化專業技術管理部門和實施隊伍。盡管每個企業的機構設置不同，有的在自動化部(所)、有的在計控部、技術中心，還有的在設備部門，但它們對自動化項目的建設管理和自動化技術的推廣應用發揮了重要的作用。如今在鋼鐵行業信息化的進程中，已經涌現出一批既懂自動化技術、又懂管理和生產工藝流程的信息化復合型人才進入企業的決策層。
隨著企業信息化建設的深入和自動化信息化技術的發展，企業要全面健康、協調、可持續的發展，就要加快推廣應用國內外先進、適用的冶金自動化技術和信息技術，走新型工業化道路。在今后若干年里，隨著企業的工藝流程控制、裝備的不斷更新改造，以及提高產品質量和生產精細管理的需要，鋼鐵企業必將投入建設更多的信息化、自動化應用項目。在信息化的大潮中，廣大自動化專業職能管理部門和自動化工程技術人員艱苦努力、堅持技術不斷創新，肩負著光榮而艱巨的信息化建設的重要任務。
綜上所述，普及基礎自動化，大力發展生產過程自動化，重視生產控制系統／生產制造執行系統的建設，加快企業管理信息化的建設進程，早日實現我國鋼鐵行業企業信息化、管控一體化的目標仍是“十五”期間乃至以后若干年內的重要目標和艱巨任務。
參考資料：
關鍵詞：會計信息化；財務管理；影響；對策
通常情況下，業界人士所講的會計信息化指的就是以計算機為主的信息處理技術和信息傳播技術。會計信息化能高效、高質量地完成記賬、報銷、核查、管賬等財務工作，能完成人腦難以完成的工作，尤其是在大批量的數據面前，會計信息化能精準地進行統計、分析，進而做出正確的判斷，快速地完成這項工作。在會計管理工作中，會計信息化發揮著極其重要的作用，必將成為未來會計工作的必然選擇。
1會計信息化概述
會計信息化的目的就是為企業高層管理提供真實有效的會計信息，它是依靠先進的計算機技術、信息處理技術，通過優化和改造傳統會計模型，使信息技術和財務工作完美結合，建立起高效率、高質量、方便迅速地財務信息管理系統。財務信息化在對企業的清算、核算工作上起到了支持作用，更對企業的管理、決策起到了決定性的作用，間接地要求企業以財務管理系統為主，以人才、管理、制度、開發信息化為輔的管理理念促使企業大力運用信息技術，實現管理一體化，進而取得更大的發展和進步。
2會計信息化對企業財務管理的影響
2.1對傳統會計帶來的影響
傳統會計的工作模式，一般是通過收集、歸類、編制和記賬憑證等環節進行，整個記賬過程都比較復雜，隨著營業的增加，財務工作人員的工作量也大大增加，導致工作效率不高，影響了財務工作人員的積極性。信息化會計管理模式則是由各部門統一收集單據，包括生產單據、加工單據、銷售單據、發票等，進行自動收集、歸類，匯總后傳遞給財務部門，為財務部門的統計、分類工作提供具體數據，促使財務在第一時間內將相應的記賬憑據匯編出來，然后經過反復核查，將精準的會計報表匯總出來之后，遞交給高層管理人員，為其提供可借鑒的數據，以作出科學、合理的決策，促進企業健康、快速的發展。會計信息化借助于網絡傳遞，數據壓縮，讓財務辦公實現了無紙化，大大減少了紙質檔案存儲的工作量，另外，會計信息化實現了異地管理的可能，有利于公司更方便地獲取下屬公司的財務數據，使企業的管理人員能夠及時獲取到整個企業的財務數據，了解資金使用情況。
2.2對企業管理者管理觀念的影響
針對傳統的財務管理模式，因其特定的工作性質，使得部分財務人員安于現狀，缺乏管理意識、風險意識，出現了不愿創新，搶奪財務管理權的現象，嚴重影響到了財務工作的正常管理。隨著會計信息化的出現，使企業管理者明白了財務管理的重要性，促使領導者改變管理觀念，強調以人為本、緊抓管理觀念、提高風險意識和加快發展企業信息化建設步伐，以應對市場經濟變化下對財務信息管理的要求。伴隨著財務信息化的出現，促使部分不合理的財務制度進行調整，改變管理理念，迅速的調整該企業的管理機制，制定出符合本企業的財務管理制度，使得該企業迅速適應會計信息化管理。
2.3對企業內部控制管理方面的影響
會計信息化的出現，直接影響到了企業內部管理控制的側重點。傳統的財務管理是由人工完成的，其重點是控制會計人員，以控制會計信息質量；而會計信息化主要是控制計算機和信息技術。這樣就由傳統的控制管理會計人員，上升到會計人員和信息化系統共同控制的局面，改變了控制對象的側重點，但也增加了企業財務管理的難度和風險。與此同時，會計信息化在使用過程中，需要用信息化設備和配套軟件來完成，對數據的完整程度要求較高，所以，會計信息化要求在內部進行控制時，對提供的數據精度要求更為嚴格，從而影響到企業內部的管理重點。
3會計信息化在企業財務管理中的完善對策
3.1建立財務目標
傳統的財務管理以利益最大化為目標，這種思想已不能滿足現今信息時代下的發展要求，因此企業管理者應及時更新、確定管理目標，制定出適合信息化時代的新目標，即企業的無形資產，一筆無價資產。所以，企業需要重點利用、培養能夠創造無形財產的人才，在確定了新的管理目標之后，還要考慮其他的社會利益和主體利益，以追求所有股東的利益最大化，確保財務管理目標的合理性和可行性。
3.2拓寬財務內容
現階段財務管理的主要內容是服務于工業經濟時代，主要對象是針對存貨的收發、投資比例、固定資產和現金流的保管情況，其中現金流是最為主要的，是保證企業正常生產的保障。隨著會計信息化的快速發展，企業資本中最重要、占據主導地位的組成部分將逐漸轉變成知識資本，所以，企業決策中的重中之重是無形資產，其作用價值直接影響到企業的經濟利益。除此之外，企業還應當注重風險管理，并納入財務管理的范疇，促使財務管理從多方面對企業進行投資、融資風險大小進行準確的預測和評估。最后，要將企業的人力資源納入盈利分配范疇，充分調動人力資源的主觀能動性，以此來提高企業的經濟效益。
3.3更新企業管理者財務管理理念
在會計信息化快速發展的情況下，企業應當從以下幾個方面更新自身的財務管理觀念，提高企業的經濟效益。第一，樹立信息化管理理念，加大信息化建設的投資比例，財務管理應貫徹所有部門，形成全面的網絡監控體系，實現各部門和財務之間的高效溝通和資源共享。第二，樹立較強的風險意識。會計信息化的高速發展促使企業的風險越來越高，想要保證會計工作的穩定和安全，就必須提高財務管理人員的風險防范意識，建立完善的風險預測和規避體系顯得尤為重要。第三，必須將“以人為本”作為主要的管理理念，企業所有的工作都是依靠人才來進行實施和管理的，專業人才必須具備良好的職業素養和高效的工作效率，因此企業必須注重人才的培養，定期對人才進行專業培訓，提高計算機操作水平，提升專業財務管理知識，同時還應當注重培養人才的職業素養，幫助人才樹立正確的價值觀，學習扎實的財務管理知識，提高職業素養，培養出能夠符合公司現狀和社會現狀的復合型人才。第四，注重財務管理軟件的開發，結合企業實際情況開發出針對數據收集、歸類、分析、控制、清查等功能相結合的財務管理軟件，為公司管理人員的正確決策起到科學的指導作用。
3.4完善企業內部控制管理機制
企業應當注重所有人員管理和管理內容的控制。在人員管理方面，企業應根據自身情況，制定出以崗位責任制為首要內容的財務管理制度，細分不同崗位人員的具體責任，再根據情況調整財務的管理形式，將財務的內部權限進行分工，每個人都要執行自己的職責和義務，堅決杜絕出現越權的情況，以保證財務制度的嚴肅性。在管理內容方面，企業應當將財務會計信息的安全性、完整性放在最重要的位置。針對內部控制管理，必須建立起健全、完善的系統機制，針對硬件設施制定出合理可行的維護、安全管理系統，派專人定期進行維護和監管，明確管理人員的職責和義務，使設備處于良好的工作環境之中。此外，定期對財務人員的管理信息做好備份工作，并進行單獨存放，定期檢查，避免因設備故障、信息遺失等外界原因造成管理信息丟失、泄露。在完善設備的安全防范措施之外，還應當對設備本身進行安全預防管理，比如為計算機設置安全防火墻、安裝安全監控軟件、設置專用登錄密碼等，嚴防木馬病毒、黑客入侵等原因造成財務會計信息被他人盜竊、惡意篡改的情況。除了上述內容之外，企業還應當建立完整、健全的監督管理體系，將審計部門的職能完全發揮出來，起到對財務部門的監管和指導作用，實現財務管理過程的全面監控，杜絕因個人私利而杜撰的虛假信息，影響正常的財務管理工作。
4結語
隨著時代的發展，企業的財務管理核心必然是會計信息化的管理，它不僅直接影響到傳統的會計職能和會計核算，對人員要求和管理者的決策也有重大影響。面對這一情況，企業應迅速優化財務管理目標和相關內容，完善內部控制管理體系，適時地轉變管理觀念，以盡快適應會計信息化的發展，使財務管理為企業提供準確、完整、真實有效的信息。
參考文獻
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關鍵詞：制造企業；物流成本；財務管理
Abstract: strengthening the logistics cost management is the inevitable choice to improve the competitiveness and profitability of China's manufacturing enterprises. Deficiencies in China's manufacturing enterprise logistics cost management and causes, and improved countermeasures.Keywords: manufacturing enterprises; logistics costs; Financial Management
中圖分類號：F253.7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
加強制造業物流成本管理是降低企業總成本的重要手段。它不僅有利于物流系統的合理化和優化，而且有利于提高社會效益和企業效益。
一、制造業企業物流成本的基本構成
物流是企業資源用于為企業產出提供運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等輔活動而形成空間、時間上損耗的活動。在企業的物流活動，必然發生一定的費用支出。在制造企業中，物流過程包括從生產企業內部原材料和協作部件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品存放、成品包裝、搬運、裝卸及運輸到流通領域，進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸，最后到顧客手中的全過程，在這些過程中所發生的所有費用就是制造企業物流成本。
從構成看，制造業企業物流成本主要包括采購物流成本、生產物流成本、銷售物流成本和售后物流成本這四部分。采購物流成本主要包括訂貨采購費、運輸費、驗收入庫費用、倉儲保管費；生產物流成本主要包括、內部搬運費、生產過程中物流設施的折舊、占壓生產資金、的利息支出、半成品倉庫的存儲費用等；銷售物流成本主要包括產成品儲存費用、銷售過程中支付的外包運輸費、自營運輸設施的折舊、油料消耗、運輸人員的工資、銷售配送費用；售后物流成本主要包括退貨成本、廢棄物回收費用。物流成本管理即對物流相關費用進行計劃、協調與控制。
二、制造業企業物流成本管理中存在的不足
2.1物流成本核算問題嚴重
對于制造業企業而言，物流成本核算是企業控制和管理物流成本的基礎。目前我國制造企業物流成本核算中的不足主要體現在：①企業對物流成本沒有分列記賬，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，許多企業將物流成本與銷售成本混在一起，從而使得企業并不能對物流成本進行全面地分析和控制；②各企業核算物流成本的方法不同，導致企業間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業平均物流成本值；③物流會計信息與其他成本費用信息混雜，致使有關物流的數據信息需從相關會計信息中歸納，過程復雜且數據的時效性差，不利于物流管理和績效的評價。
2.2物流活動運作性協調差
在企業職能分工中，物流職能直接由采購、制造、財務、市場營銷等部門負責監督管理。但是實際中各部門可能從各自的利益出發，很難使物流系統的運作協調一致，企業整個物流活動缺乏連接，容易出現斷流現象，內部配送難以實現，從而也導致了從整體上控制物流成本比較困難。
2.3物流運輸、保管成本過高
據據中國物流與采購聯合會公布的最新統計數據顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9%，占社會物流總費用的比重為52.8%；保管費用2.9萬億元，同比增長22.6%，占社會物流總費用的比重為35%。這說明我國的物流成本管理水平還很低，運輸成本和保管成本增長較快、成本過高。
2.4缺乏專業的管理人員
在我國，許多物流管理人員缺乏必要的商科和物流專業知識背景。根據有關資料介紹，我國物流行業具有中專以上學歷的人占該行業的總人數的 7.5%。在高等院校中，開設物流課程或物流專業的高校并不多，碩、博教育才剛剛起步。
三、制造業企業物流成本管理不足的成因分析
3.1制造業企業物流成本核算制度存在缺陷
在現行財務會計制度中沒有將物流成本設為單獨的項目，通常將一些應計入物流成本的費用，如倉儲保管費、倉儲辦公費用、倉儲物資的合理損耗等計入企業的管理費用。同時，將物資采購中發生的物資運輸費用、保險費用、合理損耗、裝卸費用、挑選整理費用等計入物資采購費用或營運費用。這導致物流成本在現行會計制度的框架下很難確認和分離。
3.2企業內部物流管理體制尚未理順
企業信息化的滯后限制了我國企業物流管理水平的提高?，F階段，雖然不少企業對自身體制進行了改革，但在職能制或直線職能制的框架下，體制設計仍然與社會物流的發展與分工不協調，條塊分割、部門分割的現象依然存在。其根源在于我國制造業企業沒有樹立現代物流意識。
3.3物流設施落后
目前我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面不斷加大投入，然而從整體看，現代物流集散和儲運設施依然不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心建設明顯滯后。部分設施陳舊老化，裝卸搬運機械化、自動化低下，難以適應現代物流作業的需求，直接導致物流效率低下，運輸、保管成本過高。
3.4制造業企業現代物流成本管理意識薄弱
部分制造企業沒有充分認識到現代物流管理是降低生產總成本、增強企業競爭力的重要手段，沒有認識到物流各要素之間的效益背反原則。同時，我國各個高校開設物流管理專業時間不長，雖然也為社會提供了不少的高等人才，但是遠遠不能滿足企業的要求。而物流管理人才的不足恰恰阻礙了企業物流成本管理意識的提升。
3.5我國供應鏈管理水平低下
供應鏈管理作為一種新的行之有效的物流管理方法，在我國的應用還不是很成熟。企業之間合作意識淡薄，導致企業間無法實現有效的信息溝通和物流一體化管理，也就無法實現供應量上的各企業物流成本最小化和利潤最大化。
四、加強制造業企業的物流成本管理問題的對策
4.1建立健全的物流成本核算系統
制造業企業的成本核算系統中應建立專門“物流成本”的核算科目，從現行的成本會計及財務會計賬戶中分離出關于物流成本的內容，并對企業發生的物流成本進行核算。制造企業物流系統的成本涉及的主要內容包括:直接人工費用、運輸費(包括包裝費和搬運費)、倉儲費(倉庫折舊等)、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等。也可以在不打破原有的財務會計的框架下，設置“物流成本”二級科目，利用部門核算的原理進行匯總統計。在二級科目下設“供應物流成本”、“生產物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進行歸集。
4.2設立物流管理部門
設立專門的物流管理部門，建立現代的企業物流組織結構?，F階段，一體化的組織結構是企業的最佳選擇。其一體化主要表現在：物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元。這種組織形式由于運作的責任領域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。
4.3加強物流設施建設，改善物流裝備技術
根據一些物流發達國家的經驗，建議設立一個綜合協調機構，統籌調整國內物流的發展政策。政府及企業應共同推動物流 EDI（電子數據交換）的建立，加強數據交換的協調功能。這主要應做好三個方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化和專業化水平；二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。
4.4著重培養專業物流管理人才
以信息技術為導向，以實踐為基礎，加強物流人才的專業知識培訓和技能的更新，為物流人才的培養創造良好的條件。物流企業可以和高校合作實行訂單培養需要的物流專門人才，定期選定在校學生到企業去實習，把在學校學到的理論性知識跟實踐相結合，更加準確得掌握物流專業知識。
4.5積極改善供應鏈管理
制造企業需要培養協作意識，協調與其他企業(如原材料供應商)以及客戶、第三方物流企業之間的關系，提高供應鏈的運作效率。因此，政府和企業應共同致力于構筑標準化與信息化平臺，制定標準化與信息化戰略，實現供應鏈各節點企業的信息共享。
參考文獻：
[1] 于向云.物流成本核算方法研究文獻綜述[J].財會月刊，2011年29期
[關鍵詞]創新；員工關系管理；理念；體系；平臺
在2006年1月9號的全國科學技術大會上，總書記提出了“走中國特色自主創新道路，為建設創新型國家而奮斗”的號召，要求進一步開創全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新局面，用15年的時間使我國進入創新型國家行列?？萍疾坎块L喬冠華也強調必須始終把提高自主創新能力擺在突出位置。作為市場競爭主體的企業，其根本目標是實現企業自身價值持續增值，因此是社會經濟發展的主體，是建設創新型國家的骨干力量。企業自主創新包括很多方面，其中管理創新是一項涉及企業可持續發展的重要課題，需要重點加以研究。全球化、信息化、知識化時代的到來，使得人力資源日益重要，搞好企業與員工之間的關系不容忽視。韓國許多企業認為，員工關系是企業的生命線，因此他們非常重視和諧員工關系的培育，如三星集團秉持“企業即人”的企業理念，鮮京集團將企業經營狀況向員工公開等等。要搞好員工關系，必須不斷接受新理念，嘗試新做法，而創新員工關系管理，作為一種系統的調整和變革手段，是提升企業、管理層與員工關系的必要和有效途徑。
一．員工關系管理概念界定及創新的理論基礎
員工關系是指企業、管理層與員工之間,由雙方利益引起的表現為合作、沖突等的存在形態,員工關系管理（EmploymeeRelationManagement，ERM）是指通過設計有效的機制和采取恰當的措施來、改善企業和管理層與員工之間的利益沖突，最終將之導向一種和諧的狀態，目的是構建合作型員工關系。它的基本任務是，在“以人為本”這一理念指導下開展工作，配合企業的人力資源戰略，組織和管理好人力資源這種最重要的資本，正確處理員工與員工之間，員工與管理層之間的關系，統籌建設和推廣企業文化，充分發揮員工的主動性和創造性，不斷改善人員隊伍素質，促進和諧組織氣氛的形成，為員工工作塑造良好的外部環境。現代員工關系管理理論是在西方企業根據長期以來處理復雜情況和解決問題、沖突的豐富經驗，融匯企業經營管理理論的最新進展而逐漸發展起來的理論體系。它已經不是簡單的勞資關系，而是包括員工人際關系處理、員工情緒管理、企業文化建設、員工援助計劃EAP（EmploymeeAssistanceProgram）、勞動爭議處理等在內的一套綜合的員工服務體系。
創新理論最初是由古典政治經濟學家熊彼特（1912）在他最重要的著作《經濟發展理論》提出來的。熊彼特把創新定義為“執行新的組合”，具體包括五個方面，其中有一項是實現一種新的組織形式，這可以說是熊氏關于制度創新的最早論述，但熊彼特并沒有對此加以深入闡述，他所提出的理論體系相當廣泛，不僅包括他的創新理論本身而且還包括建立在創新理論基礎之上的利潤和利息理論、經濟增長理論、經濟周期理論和社會過渡理論等等。后人對熊彼特創新理論的發展出現了兩個分支，一個是以曼斯菲爾德為代表的技術創新學派，另一個是以蘭斯•戴維斯和道格拉斯•諾思為代表的制度創新學派。但這里的制度不是一般意義上的“制度”，而是一系列被制訂出來的規則、服從程序和道德、倫理的行為規范，具體地包括企業的組織方式、產權結構、管理體制以及市場規則等。根據制度創新理論的觀點，結合員工關系管理的特點，筆者嘗試從員工關系管理的理念、管理體系及平臺建設三個方面來具體探索企業如何做好員工關系管理工作。
二．創新員工關系管理的主要內容
（一）必須認識到員工是企業的“內部客戶”和“合伙人”
客戶關系管理（CustomerRelationManagement，CRM）是當前理論界和企業界所研究和重視的熱點話題，人們一致認為，企業必須重視顧客，要全面地認識顧客、滿足顧客需求和偏好來增大顧客價值，從而為企業創造最終利潤。CRM理論認為顧客是企業的價值源泉，因此應該維持和發展企業與顧客的良好關系。但是同時也必須認識到，企業為客戶所提供的產品和服務是由企業的員工來直接生產和推動的，員工的主動性、積極性和創造性將直接影響產品和服務的質量。生產工人的認真操作、接線員的彬彬有禮的問候、門衛熱情有禮的接待，都會為企業的產品以及服務質量作出貢獻，為企業營造良好的公共關系，并樹立聲譽度較高的企業形象。因此，必須重視員工在達成組織目標方面的重要作用，借用CRM的核心理念，把員工當作企業的“內部客戶”，以對待客戶的觀念來善待員工，在員工發展、保留和員工服務方面，運用企業有限資源來盡力滿足員工需求和特殊偏好。另外，要認識到員工不是雇員，更不是企業的資產，而是企業的合伙人，資產會折舊，但員工的智力資本卻會為企業帶來增值資本。必須建立門戶開放政策，允許員工在任何時間、任何地點都可以與管理層甚至經營層進行平等對話。從公司治理結構方面來講，必須發揮和凸顯員工在董事會和監事會中的作用，保證企業的研發人員、營銷職員、高級技工等的數量占據一定比例，體現企業重視人力資源的核心觀念，促進他們在制定企業戰略決策和管理制度方面發揮應有的聰明才智和平衡角色。
（二）構建全方位的員工關系管理體系
1.制定清晰的員工關系管理目標
企業的管理層必須認識到，員工自動離職是一個正常的現象，員工的正常流動使企業吐故納新，充滿活力。但是，員工的跳槽率不能夠超出正常范圍，當員工大批離職，影響企業的正常運作時，管理層就應該從員工關系方面來審視和思考這一嚴重問題了。為了應對員工大批離職這種危機，除了構建有效的HR危機制度外，更重要的是，日常員工關系管理工作就要以培養員工的忠誠度、增強企業的凝聚力為導向，用尊重和平等的態度對待每一位員工，努力營造一種“家庭化”的企業組織。
2.建立全方位的平衡激勵機制
實踐表明，企業員工對工作現狀不滿是導致員工關系緊張的主要因素，而員工的不滿因素通常表現為企業的激勵機制和做法。因此加強消除員工不滿的保健因素的合理運用，注重促使員工產生滿意的激勵因素的挖掘，是搞好員工關系的一條有效途徑。一是以薪酬激勵為基礎。薪酬激勵是最基本也是最有效的激勵手段，包括工資、獎金、福利、股票期權等方式。企業在制定薪酬激勵政策時要體現“兩個公平”原則，對外保證企業的薪酬水平與同行競爭對手相比具有競爭力，實現“外部公平”；對內保證員工的薪酬水平體現崗位價值、工作能力、工作業績以及工作態度等因素，實現“內部公平”。二是以遠景激勵為導向。遠景是對未來形態的構想，是一種理想化的美好狀態，因此運用遠景來引導員工向著預定方向努力是有效的，必須注意的是，要將個人遠景與企業共有遠景統一結合起來，找到二者的交集，才能發揮更大的激勵效果。三是以認同激勵為輔翼。按照精神激勵與物質獎勵相結合的原則，建立富有企業特色的榮譽稱號和相應的獎勵制度，規范各種稱號、待遇和獎勵形式，明確榮譽表彰獎勵的范圍、標準、形式和程序，并利用公司內外宣傳形式，充分展示榮譽的精神價值，提升人才在企業中的地位，加大榮譽激勵力度，發揮榮譽表彰激勵的鼓舞性、廣泛性和持久性作用，培養員工的成就感和榮譽感。四是以培訓激勵為內核。培訓是將員工快速導入崗位、提高員工技能以及豐富員工內涵的重要激勵方式，要為員工提供各種技能和職業發展培訓，提升員工素質，實現員工和企業的共同發展。
3.完善有效暢通的內部溝通機制
人際沖突是企業管理過程中所經常碰到的普遍現象，而人際沖突往往就是員工關系緊張的根源所在。人際沖突是由制度因素、文化因素、職位因素等引起的，管理者在面對這些沖突和矛盾時，首先要做到積極面對，回避只會加深彼此之間的猜忌，必須尋求有效的沖突解決方案，同時通過及時的溝通來減緩矛盾沖突帶給員工的負面影響。有效暢通的內部溝通機制包括正式的溝通機制，如組織績效面談、召開員工大會、設立總經理信箱、鼓勵員工提出改善建議等，也包括非正式溝通機制，如走動式管理、開放式辦公、建立員工論壇、舉辦各種員工聚會等。溝通存在于企業管理流程的各個環節，從員工進入企業到員工辭職離開，都需要溝通這種對話機制來緩釋沖突。通常，員工的崗前培訓溝通、調動和降職溝通、績效評估溝通以及離職溝通等是必須引起注意并加以重視的。通過這些多方位、高頻率的對話機制，促使各層級的員工及時向相關人員表達自己對工作的理解以及工作中的不滿意見，同時也保證員工提出的不滿意見能在第一時間內得到合理的回應，以阻止不滿意見的擴散，避免緊張員工關系的產生。
4.創建規范的彈性用工機制
自進入21世紀以來，各國經濟、政治交流愈加頻繁，跨國公司迅猛發展，各種文化理念相互融合，第三產業逐漸發展壯大，傳統的全職工作方式已經被彈性工作機制所逐漸取代，成為推動國民經濟發展的支柱型就業形式。所謂彈性工作機制，是相對于傳統的剛性就業方式而言的一種全新的不限時間、不限工作場所的靈活性的雇傭模式，如兼職、季節性雇傭、勞工派遣、遠程雇傭等都是彈性工作機制的表現。彈性工作模式突破了傳統的時間和區域約束，在充分考慮員工個人需求的情況下，為其提供最適合的工作方式，從而使員工能在飽滿的精神狀態下成就高績效的工作成果。在這種模式下，員工可以同時擁有多份工作以提高個人收入，也可以足不出戶享受在家遠程辦公的樂趣，極大地方便了員工，隨著信息技術的飛速發展，這種工作方式會愈來愈受到人們的推崇。但是，彈性用工模式由于具有短期性、靈活性等特點，因而存在許多隱患，如從事彈性工作的員工常常沒有與被雇傭企業簽訂合同、得不到正常的社會保障以及不能獲得足額、及時的工作報酬等；企業也因為沒有遵循規范的雇傭程序，如沒有與雇傭人員簽訂合同等，導致與用工人員發生工資、福利等權益糾紛，這些問題的存在，嚴重影響了企業與員工關系的融洽，阻礙了彈性用工模式的發展。當前，國家也制定了一些相關法律來約束這些不良行為，企業應遵守這些勞動法律，用規范的程序和方式來與雇傭人員簽訂雇傭合約，加強合同管理，并積極同地方政府和雇傭人員溝通，為良好的員工關系創造暢通的對話渠道。
(三)推進企業內部e化，建立e-ERM平臺。
企業信息化是包括企業外部e化和企業內部e化等項目的系統工程，外部e化是指建立網站，利用Internet來向外界傳遞企業有關經營管理和產品的一系列信息，目標受眾是顧客和中間商；企業內部e化主要是指利用Intranet來開展e-learning、信息、與員工對話等工作，目標受眾是企業內部員工。內部e化為管理層與員工之間的及時交流提供了一個很好的窗口，透過這個窗口，管理者和員工能了解彼此的想法和行動，管理者能實時地指導員工并與員工進行情感交流，有利于管理者書順利地下達指令和員工的承諾性的執行，并使員工援助計劃EAP得到順利推行。推進企業內部e化，建立e-ERM平臺，具體有以下幾方面的作用：
1.方便了員工，簡化了操作流程
以往員工上班要簽到，而有的企業實行打卡制度，這些方式是員工感到很無賴而又不得不接受的現實。而現在有些企業已經運用了網絡的優勢，采用了一些讓員工舒心地簽到的方法。如上海一家企業專門在員工的個人電腦里安裝了一種打卡軟件，每天早上員工打開電腦，就會跳出來一個可愛的娃娃，用一種很可愛的聲音說道：“早上好，祝你今天工作愉快，請別忘了打卡！”然后工作人員點擊一下這個娃娃，表示已經打完卡了，接著電腦屏幕顯示：謝謝！請進入正常工作程序。這種打卡方式很人性化，而且為員工一天辛勞的工作做了愉快的鋪墊，試想，員工在這樣的環境下工作，工作效果會怎樣？這種方式還簡化了操作流程，企業不需要專門的員工來監督執行打卡，也為企業運行降低了日常運行成本。另外，員工的請銷假也可以通過在電腦上直接操作來完成，促使管理層有更多的時間來處理一些重要事件。
2.創建了順暢的勞資對話管道
要有效地管理員工關系，處理勞資矛盾，首先必須了解員工的需求，要在充分理解員工的基本想法和處境的基礎上，出臺一套為大數人所認可的沖突處理政策和規則。了解員工想法可采取如下幾種方法，首先，可以設立總經理意見箱，使員工可以把自己對企業、對管理者的意見和建議講出來，通過這種方式，普通員工可以與最高管理層越級交流，使得企業經營者可以直接掌握許多平時被中下層管理者過濾掉的信息，從而更好地制定政策和戰略。其次，可建立論壇、QQ群等非正式組織，這些模式鼓勵員工把自己的真實想法講出來，并與其他員工進行觀點交換，在這種環境里，員工因充分表達了自己的想法而感到一吐為快，同時與其他員工的充分交流也促進良好人際關系的形成。
3.推動EAP項目的順利實施
快速發展的社會、經濟政策，日趨激烈的全球化競爭，企業破產、重組、并購現象的頻繁發生，以及家庭暴力、離婚等嚴重影響了員工的工作情緒，進而降低了其工作績效，對企業和員工都產生了很嚴重的負面影響。在這種情況下，員工援助計劃EAP作為一種有效緩釋員工心理壓力的服務手段，便受到愈來愈多企業的認可和推崇。一般來講，EAP項目主要包括職業心理健康、壓力應對、飲食健康、個人理財、子女教育等涉及員工生活的各個方面，通過全面地幫助員工解決個人問題，EAP項目促使員工從繁雜的個人事務中解脫出來，保持良好的工作情緒，最終把快樂根植于員工的心中。為了推動EAP項目的順利實施，企業可聘請專門的心理咨詢師來為員工作心理輔導，通過專業人員對組織及個人問題的詢問、診斷，提出個性化的解決方案。由于不良情緒是逐漸積累起來的，如果員工的緊張心理不能在一定的時期內得到有效減釋，日積月累會對員工的身心健康造成嚴重影響，而建立e-ERM平臺能有效解決這一問題。e-ERM平臺使得員工能隨時、隨地的向心理咨詢師吐露自己心中的不快，并接受實時、個性化的在線培訓，使員工的心理問題能在最短時間內得到完滿解決。
4.員工的貼心私秘
管理層在征得員工同意的情況下，通過論壇、QQ群等形式將員工的生日、結婚以及生育等喜事公布于眾，讓大家一起分享快樂。此外，將員工個人的生日、結婚紀念日資料以及家庭成員的生日資料等保存在系統中，在員工生日當天送予一些禮物，提醒員工不要忘了家人的生日等措施，有助于培養員工的歸屬感和對企業的忠誠度。試想，在員工生日當天，當他打開電腦，系統自動播放一首祝你生日快樂的歌曲，打開郵箱時又會收到一大堆祝福信件，員工會多么驚喜而倍感溫暖，公司沒有忘記他，別的員工也記得他的特殊日子，在這樣的環境里，融洽的員工關系就順其自然地培養起來了。
三．多元文化組織的員工關系管理
隨著全球經濟一體化趨勢的加強和跨國經營的迅速發展，人力資源的流動性也日益頻繁，合資企業等組織結構形式對國民經濟發展的作用越來越大。合資企業、跨國公司里的員工大多來自于不同文化背景的國家，具有不同形態文化的員工因對同一事物或同一概念的不同理解和解釋，難免不會出現相互對立、相互排斥的問題，文化沖突不可避免地產生了，這就增加了企業員工關系管理的難度。多元化組織的文化沖突處理，是維護良好員工關系的核心。
1.建立起強勁統一的企業文化，用核心價值觀來塑造員工的共同行為。
企業文化的內核是核心價值觀，是一種比較持久的信念，它可以規范員工的行為模式、交往準則以及判斷標準等。文化的差異歸根到底是核心價值觀的差異，核心價值觀的差異常常易引起文化沖突。不同的文化具有不同的價值觀，多數人總是把自己的文化視為正統，而認為其他國家人們的言行舉止是不合規矩的。管理者要盡可能地引導員工消除這種自我文化優越感，給不同文化背景的員工以理解和尊重，在平等基礎上進行合作交流，找到兩種文化的共同點和結合點，發揮兩種文化的優勢，在企業內部逐步建立起統一的企業文化和強有力的核心價值觀。核心價值觀一旦建立起來，就能有效引導并塑造員工行為，從而形成一股強大的向心力和凝聚力，使管理者和員工成為真正的利益同盟。
2.加強跨文化培訓，提高管理者和員工的文化適應能力。
沖突通常是由誤解所導致，因此提倡及時、有效的溝通，加強員工間的相互了解是十分必要的，而培訓就是一種立竿見影的方法?？缥幕嘤柺墙鉀Q文化沖突，搞好跨文化管理最基木的手段?？缥幕嘤枒斝纬梢粋€完整的系統，這個體系內應主要包括四個方面的內容，一是外國語培訓，二是對民族文化及原公司文化的認識和了解，三是跨文化溝通及沖突處理能力的培訓，四是認識文化的敏感性和適應性。要解決好文化沖突，搞好跨文化管理，高素質的管理人員也是一個重要的因素。思想靈活、不守成規，平等意識強，能夠容忍不同意見等是跨文化領導者所應具備的基本素質，這些良好素質的形成也必須依賴于有效的跨文化培訓。
[參考文獻]
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