時間：2023-08-17 18:04:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇企業信息化痛點，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
華為日前正式啟動“走進華為――CXO沙龍”活動，向全球企業信息化建設同仁發出邀請，走進華為，分享華為自身IT建設經驗，體驗華為自身的信息化建設成果。
華為從一家很小的通信產品商發展成全球第二大電信設備供應商，其中，信息化起了重要的作用，IT建設不是簡單的成本中心而與華為的戰略緊密結合。
華為企業業務Marketing與解決方案部副總裁、前華為CIO周良軍表示，華為信息化建設的核心理念是把IT作為企業核心競爭力，作為業務的加速器。一方面為端對端的應用提供流程化的服務，從而提高業務運營的競爭力；另一方面為全球化辦公協同提供業界領先的IT基礎設施，例如更多的使用面向未來的移動互聯和云計算，增強全球的協作，提高人的效益；同時要有效保障信息資產的安全和效率。
華為的IT組織是集中管控分散資源的管控模式。IT組織最重要的一個設計的原則就是制衡，即架構的規劃和控制的集中。應用開發和運維的集中是分開的，開發人員不去做運維，相互之間要制衡。基礎設施的建設也是如此，基礎建設和運維也是分開的。和流程結合在一起的電子化管理、流程和質量管理也都在IT管理范圍內。華為把所有的IT系統作為一個產品來管理。
華為信息化的另外一個特點是與業務的緊密結合，華為的IT項目經理來自業務部門。IT不是簡單的技術應用，而是要給業務帶來價值，保證業務有靈活快捷的手段實現業務的需求，IT要走在業務的前面。IT費用秉承誰受益誰承擔，業務部門一定要認識到IT的建設是需要投入的。
本次正式啟動的“走進華為――CXO沙龍”活動旨在邀請全球各行業的CIO、CEO等，以研討沙龍的方式走進華為，實地考察華為生產環境中使用的桌面云、數據中心、生產辦公信息化應用等；和華為流程與IT領域的專家座談，研討華為ICT建設所采用的技術，分享華為ICT運維管理經驗；聽取業界CXO們的建議，深入探討企業未來ICT建設的趨勢、挑戰及應對策略，共同推動企業全球化及社會信息化建設進程。
“華為是全球化的企業，70%以上的收入來自海外。華為內部流程和IT系統的建設，對于華為成長為全球500強之一的跨國企業，起著至關重要的作用。公司IT系統的建設和發展，支撐了華為從小到大，從本土到全球的成長壯大過程。在華為不同的發展階段，IT建設也面臨了不同的任務和挑戰。我們一路走來，積累了豐富的經驗和教訓，形成了華為流程與IT發展的核心理念和架構。”周良軍說，“我們非常愿意分享這些經驗和教訓，并和大家共同探討企業IT戰略和企業信息化建設方法，使IT建設更好地支撐業務運營和企業發展，全面提升企業核心競爭力。我們也非常期待聆聽各位對我們企業業務的發展提出寶貴意見，大家共同進步。”
據悉，“走進華為――CXO沙龍”活動預計每月組織兩場，每場一天的訪問行程將設置：參與華為ICT建設及管理經驗研討，挖掘企業信息化管理痛點，深入探討企業ICT建設各階段對實際業務運營產生的價值和幫助；參觀華為數據中心、桌面云樣板點、協同辦公樣板點、企業業務展廳和生產辦公園區，了解華為ICT建設歷程及華為IT平臺部署架構。
企業呼喚以人為本
過去的十年，得益于用戶對IT強勁的需求，中國IT產業高速增長，PC出貨量和移動、互聯網及寬帶用戶數量上均居全球首位，服務器市場全球排名第二。“中國IT投資非常大，但軟件在IT總投資中所占的比例不僅遠遠低于美國，甚至低于巴西這樣的發展中國家。” 微軟大中華區首席運營官范明軒說。
信息化的基礎是硬件，但信息化的價值是靠軟件來釋放的。孫建東說：“許多企業的服務器利用率只有15%~20%，大部分硬件能力閑置著。我跟很多企業的CIO討論過，雖然他們在ERP、CRM等應用上大量投入，但最終發現投入與產出不成比例。原有模式的發展已經遇到了瓶頸。”
“在軟硬件比例嚴重失調的市場，客戶不僅在安全、風險管理、合規等方面遭遇巨大的挑戰，而且這種挑戰還來自人與企業的協同。”范明軒表示。
“兩個多月前，賽迪傳媒發表了《走向以人為本的信息化》白皮書，引發了業內積極的響應。很高興，微軟和我們從各自的角度出發，對企業信息化發展趨勢得出了同樣的結論。”中國計算機報社執行社長兼總編輯李樹表示，“我們在白皮書調研階段啟動了針對企業CIO的2011信息化建設痛點調查，在收回的1300多份有效問卷中，將近90%的CEO對信息化的滿意度低于80分，大約75%的業務部門對信息化滿意度低于80分；而在信息化最頭疼問題選項上得分最高的是：沒有發揮人的決策能力和無法利用非結構化數據，在信息化應達到的效果選項上，與人相關的得分普遍居高。”
李樹接著說：“一方面是大多數企業主管和業務部門對信息化現狀不滿意，另一方面，CIO又對如何通過信息化來發揮人在企業中的創造力和主動性，以應對日趨復雜而劇變的企業環境帶來的挑戰抱有非常高的期望。”
金山頂尖科技股份有限公司的發展印證了以人為本的重要性。董事長兼總經理于慶州表示，金山頂尖是以微軟軟件起家的，逐步成長為軟件開發、系統集成與行業解決方案供應商，企業也于去年在深交所新三板掛牌上市。金山頂尖成長為知識型企業得益于以人為本的發展策略及技術與市場不斷的創新。
以人為本成就英業達
當今，我國正在加快轉變經濟發展方式，產業界特別是制造業在競爭激烈的市場形勢下，在完成從低附加值向高附加值拓展的過程中，將會遇到前所未有的挑戰。
作為全球重要的IT產品制造與軟件服務供應商，英業達的成長歷程以及IT在其中的作用，或許會給國內產業界同仁以很好的啟示。
嘉賓英業達集團軟件服務事業處副總經理車德明說：“英業達最初是做OEM（代工）的，當時比的是誰能用最低的成本，生產出很好的產品。逐漸地，英業達從OEM發展成為ODM（原始設計制造商），這意味著客戶對我們的要求不僅僅是簡單的來料加工，而是從設計、開發、生產以及元器件供應都必須由英業達完成，人的創新與協同能力在企業中的作用日益重要。如今，我們對客戶提供的服務是，從接單后立即著手研發，最終將產品送到客戶指定的目的地，其間，客戶雖然完全不介入，但卻會隨時監測進度。”
“制造業競爭非常激烈，降低成本的壓力是永恒的。而消費電子產品市場的高速發展，則又帶來了時間上的壓力，因為消費電子產品的升級換代周期最短的只有3個月。”車德明表示。
據介紹，英業達軟件服務事業部與微軟的合作，基于微軟私有云解決方案建立了企業動態的IT基礎架構，并在此基礎上構建了自己的研發云、制造云、物流云，從而幫助企業更加高效地為客戶提供研發、制造、物流等服務。
歷經30多年的發展，英業達在亞洲、歐洲和北美都設有工廠，年收入約為1000億元。如果沒有IT的全力支持，是難以在競爭激烈的制造業中勝出的。
以人為本應具備四種能力
微軟多年來的發展不僅在于聘用聰明的員工，還在于通過IT把員工的聰明才智釋放出來。
“在基于特定流程的信息化應用中，企業內部流程之間信息無法共享，員工要逐一登錄所需數據所在的流程。”孫建東表示，“微軟也有HR、財務、銷售、市場等多種流程，但是微軟所有的流程都是基于員工在公司的身份，身份決定了你在所有系統中的職、權、責。員工通過統一身份認證來訪問所有的流程，我們的流程是動態的，不必因為新的應用系統的加入而重新進行流程改造。”
范明軒用了五個正確來概括微軟以人為本的信息化建設理念：提供正確的信息，在正確的時間，以正確的方式，傳遞給正確的人群，觸發正確的行為，將企業內部溝通與外部協作緊密結合，充分輔助人來完成業務操作并實現業務價值，進而將企業現有投資回報最大化。
根據微軟及其合作伙伴的實踐，要實現以人為本的信息化，孫建東建議企業注重四種能力的建設。
一是要將基礎設施動態化，也就是云計算，但提醒企業注意的是，將云概念落地，不僅要有好的產品，而且還要有成熟的管理方案和豐富的運營經驗；二是要充分發揮員工的效率和團隊的協同能力，這就需要一個包括門戶、郵件系統、統一通信等在內的全面協作解決方案；三是充分利用流程產生的結構化數據的價值，這涉及到商業智能解決方案必須支持異構數據庫平臺；四是注重每個員工能力的發揮和效率的提高，這意味著企業信息化應用必須在信息安全的前提下，為員工在任何時間、任何地點發揮最大的潛能提供支撐。
以人為本更注重ROI
低成本運營是制造業賴以生存的基礎，而制造業企業通過IT降低成本的途徑，除了提高生產效率外，還會格外在意IT建設的成本。
車德明表示，英業達選擇IT產品真是要貨比三家，不僅僅只看產品的性能，因為我們對客戶是有承諾的，因此在選擇IT合作伙伴時，會從永續經營上進行考查。此外，成本也是很重要的因素，比如說，在虛擬化市場上，有一家廠商很有名氣，但實現虛擬化的成本比微軟的方案要高出近百倍。基于這三方面的原因，英業達選擇了微軟。
關鍵詞：物流企業；市場推廣；客戶關系；現代營銷意識；客戶服務理念
我國物流業發展現狀
我國物流業發展環境逐年改善，行業規模穩定增長。物流作為商品流通運輸、保管、配送的核心關鍵環節，直接關系經濟發展的質量和消費者的消費體驗。伴隨著國民經濟的發展，我國物流網絡不斷完善，物流企業發展環境日益改善，人們消費方式也向著個性化、定制化方向發展。物流企業積極適應這種趨勢，不斷創新市場營銷模式，深化客戶服務管理，推動傳統物流方式向現代物流方式轉變。2013年以來我國社會物流總額年均增長接近10%，2020年盡管受到肺炎疫情影響增幅較小，但仍然實現逆勢增長。物流企業市場推廣和客戶服務模式逐步改進，呈現信息化、數字化的發展趨勢。近年來，我國物流基礎設施建設不斷加強，倉儲、配送、運輸等物流設施網點布局更加優化，現代化、一體化、全球化的物流網絡體系初步形成。特別是隨著電商物流的迅速發展，物流、資金流、信息流、商品流加快融合，帶動物流企業整體服務品質和能力實現躍升，物流市場營銷和服務的新模式、新業態加快發展。傳統物流企業緊跟電商發展步伐，積極轉變經營思路，創新經營模式，加大市場營銷力度，網絡營銷、品牌營銷、體驗營銷、線上營銷等市場推廣模式不斷涌現，第三方物流、智慧物流、共享物流等專業化、集約化物流模式不斷發展，物流企業為客戶提供個性化、多樣化、系統化服務方案的能力穩步增強。我國物流總收入持續上升，2019年達到10.3萬億元，2020年達到10.5萬億元，同比增長2.2%，業務量穩居世界前列，正在由物流大國向物流強國邁進，同時我國物流企業轉型升級步伐明顯加快，競爭實力也在不斷提升。
物流企業市場推廣與客戶服務的內涵
物流企業市場推廣與客戶服務是指物流企業利用多種營銷策略和宣傳手段，加強市場調查分析，深化客戶關系管理，突出企業的特點，宣傳推廣企業的物流產品和服務，提高企業的信譽度和美譽度，提升企業的市場競爭力，從而不斷擴大企業的市場空間和服務領域。隨著物流市場的發展和演進，以及科技革命和產業變革的不斷深入，信息化技術在物流企業逐步得到廣泛應用，自動化、大數據、人工智能等先進技術在物流企業的應用日益普及，企業生產經營各環節、各流程的信息化水平得到顯著提升，物流市場的競爭日趨激烈，越來越多的物流企業開始意識到自身在市場推廣和客戶服務方面存在的不足，并全力加以改進和完善。
物流企業市場推廣和客戶服務存在的主要問題
物流企業缺乏現代市場營銷意識和客戶服務理念。很多物流企業管理模式和管理理念相對落后，部分企業管理層對物流企業的認識還停留在倉儲、運輸等最基本環節，缺乏現代化的經營理念，沒有從物流企業經營管理的全過程、全流程來統籌考慮市場推廣、市場營銷和客戶服務工作。一些企業不重視市場推廣和客戶關系管理，業務拓展還停留在關系營銷層面，往往依靠老關系、老客戶來維系市場份額。部分管理層缺乏客戶服務導向思維，缺乏為客戶創造價值的意識，僅僅考慮自己企業的成本、營利問題，缺乏標準化的物流服務流程。傳統營銷理念仍然根深蒂固，對物流產業信息化現代化變革不敏感，缺乏現代管理理念、全球視野和戰略思維，對客戶需求全過程的關注不夠，市場反應速度慢，企業的生產經營、市場營銷、售后服務等環節缺乏協同聯動和一體化運作，企業集約化、規模化、專業化的優勢得不到有效發揮，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企業對營銷戰略不夠重視，很多企業沒有清晰的市場營銷戰略。企業發展戰略是企業各類資源配置的指引，一些物流企業對市場營銷戰略重視不夠，有的企業甚至沒有獨立的營銷戰略，導致市場推廣和營銷的定位目標不清晰，各類營銷資源配置不均衡、不協調，對市場營銷和客戶服務的要素支撐不足，企業資源效應得不到有效釋放。一些企業對物流市場的調研分析不夠，對市場競爭環境、競爭對手以及客戶的物流需求缺乏透徹了解，忽視客戶關系管理，難以及時掌握客戶的需求動態，不能及時提供周到細致的產品和服務。由于營銷戰略定位不清晰，一些物流企業市場推廣的力度、路徑、機制都不夠完善，企業內部營銷和客戶服務組織機構不健全，人員選拔、配置、考核的標準和層級不統一，人員的綜合素質不高，缺乏高層次營銷人才，加之內部控制制度體系有缺項，組織運行效率不高，為客戶提供優質產品和服務的能力不足，產品和服務的營銷策略、價格策略、品牌策略等方案都難以有效落地實施。物流企業在市場推廣和客戶服務方面運用信息化能力不強。信息化是現代物流企業的基本特征，一些物流企業特別是中小物流企業信息化投入不足，大數據、云計算、區塊鏈等先進技術推廣應用不夠，企業管理數字化、運營數字化能力不強，市場推廣和客戶服務信息化程度不高，與企業其他各類信息的共享不夠，影響整體物流效率和企業效益。宣傳力度不夠，市場推廣信息化手段不足，線上營銷、網絡營銷、視頻營銷、自媒體宣傳等方法和途徑應用還不廣泛。一些物流企業與電商平臺融合不夠，理念創新、產品創新、服務創新步伐與電商快速發展的要求不適應，物流服務方案和效率難以滿足電商服務平臺的要求。客戶關系管理能力不足，很多企業沒有建立客戶關系信息化管理平臺或者客戶數據庫，與客戶經常性的溝通機制不健全，互動交流滯后，難以及時全面掌握客戶的服務需求和有關意見建議，產品和服務質量的改善、營銷資源的優化配置、客戶關系的維護都受到一定影響。物流企業提供個性化系統化解決方案的能力存在短板。目前，物流企業為提升核心競爭力，更加聚焦主責主業，因此對物流服務的個性化、多元化的要求越來越高。部分物流企業對這種趨勢分析不夠，沒有充分關注物流服務全過程，沒有及時關注客戶現實的和潛在的物流需求，難以提供最優的服務方案。一些物流企業自身能力存在短板，專業化能力不足，技術創新能力較弱，不具備從本企業各個環節和物流供應鏈上下游出發設計最優物流服務方案的能力，難以為客戶提供全方位的解決方案。有些物流企業對客戶遇到的難點、痛點問題缺乏足夠了解，對客戶的產品特點、業務特征、個性需求等研究不深，物流的質量保障能力不足，難以提供針對性的服務方案。有些物流企業不善于從客戶思維出發考慮問題，缺乏供應鏈思維和系統思維，缺乏利益共同體和命運共同體理念，對如何為客戶提供增值服務、努力為客戶創造價值缺乏系統的策劃和統籌，服務的精準化、個性化能力有欠缺。
物流企業市場推廣與客戶服務主要策略
物流企業要積極轉變市場推廣和營銷思維，牢固樹立現代物流營銷理念。物流營銷理念是物流企業發展的價值取向和思想基礎。隨著經濟全球化的不斷發展和國內對外開放程度的持續擴大，物流市場競爭越來越激烈，傳統的市場推廣和營銷思維已經成為物流企業發展的桎梏。物流企業要積極順應物流產業信息化、集約化、規模化、專業化的發展趨勢，主動融入科技革命、電子商務發展潮流，牢固樹立現代物流營銷理念，堅持以客戶為中心，致力為客戶創造價值。要從客戶需求出發，完善企業內部控制體系，規范服務標準流程，努力為客戶提供安全、便捷、及時、準確的物流服務。要按照市場營銷需要，面向物流企業服務客戶全過程、全流程的策劃和實施，強化過程控制，努力提供高質量的倉儲、運輸、配送和相關信息服務等，實現信息流、資金流、貨物流的高效協同，努力為客戶降低運營成本。要運用現代物流營銷理念，積極推動生產、營銷、物流一體化運作，實現涵蓋企業經營管理、市場營銷、戰略規劃、財務管理等全過程的協同聯動，實現高質量、高標準、高效率的物流服務，不斷提高客戶滿意度。物流企業要立足我國新發展階段的時代背景，認真貫徹新發展理念，從戰略思維和全球視野高度，拓寬市場營銷思路，創新市場推廣模式，深化客戶服務管理，主動融入國際國內雙循環發展新格局，實現企業的高質量發展。堅持戰略引領，制定實施物流企業市場營銷戰略，明確市場推廣與客戶的服務目標和路徑。物流企業市場營銷戰略決定企業各類營銷資源的配置方向，對其他資源的配置也起著非常重要作用。物流行業競爭激烈，物流企業必須把營銷戰略放在優先地位，精心編制企業市場營銷戰略，明確企業服務客戶的理念目標，明確企業市場推廣的路徑和方法。要結合企業業務定位和自身條件，深入分析研究市場營銷環境、市場結構、客戶需求和競爭對手等情況，分析研判評估市場風險、市場機會和市場趨勢，制定符合企業發展目標要求的市場營銷戰略。在市場營銷戰略引領下，物流企業要根據自身的優勢，選擇恰當的目標市場和目標客戶，充分運用企業各類營銷資源，優化設計客戶服務方案，實施產品營銷策略、價格策略、品牌策略等，為客戶提供優質的物流服務，不斷滿足客戶現實的和潛在的物流需求。要強化營銷戰略管控，所有相關的物流營銷資源的配置必須圍繞營銷戰略展開，加強營銷戰略與經營計劃、財務預算、投資管理等環節的有效銜接。要強化市場營銷戰略的執行和落實，配置資源，建立機制，防范風險，形成有效的閉環管理。要建設高效率高標準的營銷組織機構，選好配強市場營銷人員，并健全完善內部控制制度，建立一整套包括員工選拔、培訓、考核、評價、晉升一系列措施的內控體系，確保營銷組織運行高效有序。充分利用信息化現代化營銷方式，加大市場推廣和營銷力度。物流企業要主動適應信息化變革趨勢，充分運用現代技術手段，充分運用大數據、云計算、區塊鏈等新一代信息技術，采用線上營銷、網絡營銷、視頻營銷等多種方式，加大市場推廣力度，突出物流專業服務特色，努力提升企業知名度。要大力推動線上營銷，綜合運用公眾號、自媒體等方式，加大宣傳推廣力度，增加服務體驗功能，能夠面向不同的客戶群體，提供不同的物流服務組合，增強客戶的體驗感和現場感。加強企業網站建設，及時更新完善企業相關信息，方便客戶了解企業產品服務信息。積極推動企業與電商平臺有機融合，以電商經營理念促進物流企業市場營銷理念創新，持續優化物流資源配置，優化生產經營、市場營銷等各類要素資源組合，不斷提高物流效率和企業效益，促進傳統物流企業加快向現代物流企業轉型升級。要充分運用大數據技術，與客戶建立經常性深度溝通交流機制，一方面加強市場推廣，另一方面及時了解客戶對服務質量、水平、時效等方面的意見建議，維護好客戶關系，防止客戶流失。物流企業要加強市場營銷和客戶服務部門的信息化建設，以營銷信息化帶動企業其他業務流程的信息化，共同提升企業信息化水平，從產、供、銷、運等全流程入手，持續改善產品和服務質量，不斷提升企業的運行效率和效益。構建物流客戶關系數據信息平臺，深化客戶關系管理。客戶關系管理是物流企業加強市場推廣、提升服務品質、增強客戶滿意度的重要基礎。物流企業必須把客戶關系管理放在非常重要的位置，致力構建物流客戶關系數據信息平臺，建立客戶數據庫，通過市場調查、市場推廣等信息渠道，及時匯集、存儲、更新與本企業業務相關的客戶信息資料，及時收集反饋客戶對物流服務的相關意見，及時改進服務方式，不斷鞏固和深化客戶關系，全面掌握客戶的服務需求，努力開辟市場空間。加強對客戶信息資源的分析、研究和利用，采取電話、電子郵件等方式，與客戶建立經常性的溝通聯系，穩定客戶關系，深入了解客戶的物流需求，分析研究客戶的需求偏好信息，以便更好地提供高效優質的服務。加強對客戶的分類管理，及時跟蹤研究客戶的營銷業務信息，對客戶的購買行為、成本、價格、滿意度等各類信息進行分析歸納整理，加強數據統計分析，為物流企業市場推廣和營銷決策提供參考。通過客戶關系信息平臺，物流企業能夠及時根據客戶需求，制定相應的客戶服務策略，協調企業內部資源，集中銷售、服務等優勢，鞏固和維系老客戶，不斷開發新客戶，提升企業經濟效益。同時，物流企業可以根據累積的客戶關系和業務信息，及時調整完善物流業務結構和方向，加強市場推廣營銷，努力為客戶提供更加便利化、精準化的產品和服務。瞄準客戶服務需求，努力提供個性化的物流系統解決方案。物流企業要充分發揮自身的資源優勢，向專業、精準、特色方向發展。要立足客戶服務需求，努力為客戶提供系統化、全方位的解決方案。關注物流全過程，從運輸、倉儲、配送、信息等各個環節出發，設計最優的物流運輸線路、倉儲方案，提供最佳的服務方案，以便客戶能夠聚焦主業，專注核心業務，提高核心競爭能力。要積極創造物流需求，努力從客戶的痛點、難點和重點中尋找商機，提供解決問題的物流方案，解決用戶的個性化問題，從而不斷拓展市場。要立足為客戶創造價值，充分考慮和研究客戶的業務特點、產品特征、市場等情況，運用先進的現代技術手段，制定不同的物流解決方案，為客戶提供增值服務，推動實現物流服務質量的精細化、品質化和品牌化，提升客戶滿意度和忠誠度。關注客戶供應鏈物流服務需求，設計供應鏈物流方案，努力降低客戶物流成本，同時提升客戶的供應鏈產業鏈掌控能力。樹立創新思維，深化產品創新和服務創新，不斷完善物流企業服務保障體系，根據市場需要，持續提升服務保障水平和質量保證能力，滿足客戶日益增長的不同物流服務需求。樹立合作共贏的理念，努力增強客戶對物流服務的信任和依賴，逐步養成對相應物流服務的習慣，形成利益共同體，實現互利共贏共同發展。
參考文獻：
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中國汽車工業協會數據顯示，2009年上半年，我國汽車銷量同比增長17.7％，達到610萬輛，首次超過美國，成為全球第一大汽車銷售市場。汽車銷量增長的背后是中國人均汽車保有量仍遠遠低于美國、日本等發達國家，從國內發展來看，中國汽車消費市場仍有很大的增長潛力，未來汽車消費市場仍將保持較高的增長速度。
我國政府為了進一步發展汽車產業，提高汽車產業的國際競爭力，在2009年初出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，為進一步指導汽車產業發展提供了支持。規劃中提出了提高新能源汽車產能整車研發水平大幅提高關鍵零部件技術實現自主化。
實現這些目標離不開汽車行業信息化的進一步深入應用，也為相應軟件和服務提供了新的市場機遇。汽車行業未來的信息化應圍繞汽車，特別是新能源汽車的整車研發、關鍵零部件自主化的目標而開展，信息化的進一步應用要求軟件廠商能夠更接近的汽車生產商，了解不同客戶的多樣化需求，通過產品和服務的創新，為客戶提供更高科技含量的信息化解決方案。
幫助客戶提升現有的信息化基礎設施，維護現有汽車行業的客戶，同時以此為基礎進一步開拓新的市場。
快速成長的市場，需要信息系統幫助企業快速提升效能
盡管汽車企業面對的是一個擁有巨大潛力的市場，但同時也是一個充滿變化和挑戰的市場。我國汽車廠商
無論是本土廠商還是合資廠商都將面臨著越來越激烈的競爭。
未來，汽車消費者的需求將日趨多元化，他們更加注重成本、環保，也更加注重生活方式，他們不再是汽車產品的被動接受者，還將成為汽車市場的引導者。
更加挑剔的消費者給汽車產業提出了新的問題，也給汽車廠商們帶來了新的挑戰：他們需要關注汽車產品生命周期的每一個環節，無論是環境的評估，產品的研究、開發、管理、統籌調度，還是生產和物流、銷售和服務，在任何一個環節上都要力求做到最好。在這個時候，汽車行業的競爭格局已經悄悄發生了變化，那些綜合實力最強的廠商將在未來的市場競爭中占據有利的位置。
顯然，要進行如此復雜的生命周期管理，要使得其中的每一個環節都能夠運轉自如，沒有一套完整和成熟的信息系統解決方案是不可想象的。
多樣化的需求，要求企業整合系統應用形成彈性
為了應對消費者需求的多樣化，汽車企業更加需要借助信息化的手段追蹤產品信息、物料信息，快速將客戶的個性化需求轉化為產品的設計理念、實際成果，同時汽車廠商也面臨著規模擴大、兼并重組等問題，給汽車企業的IT架構提出了很大的挑戰。
企業架構管理
基于SOA的IT架構在汽車企業內的應用為不同汽車企業業務系統的整合提供了保證。SOA理念的關鍵在于使
用標準的服務接口和松耦合連接，這樣就為企業中服務的復用提供了可能；SOA為企業提供了統一的信息化集成平臺，SOA的使用是基于服務的重用，通過運用這些服務之間定義好的接口標準來支持業務流程改進，使業務的重新整合增加了靈活性和集成性。
同時，通過信息化集成平臺和服務的重用，為企業提供了協作創新的可能，不同的汽車企業，信息系統的差異往往比較大，協同運作能力低下，通過SOA建立集成的平臺不僅能解決協同運作的問題，更重要的是加強了不同企業知識之間的互通，通過知識的積累和共享實現企業的創新發展，提高企業自主創新能力。
產品生命周期管理
產品生命周期PLM軟件的應用有利于提高企業創新能力，幫助企業掌握產品從設計、生產、流通各個環節的變化和發展，及時的更新產品設計理念。同時PLM軟件還能搭建起協同管理的平臺，在ERP、SCM等管理軟件底層做好企業創新的平臺。
汽車企業的信息化建設正如一個木桶，短板的出現將直接影響其蓄水量，因此每個環節的信息化建設都不能忽視。目前汽車企業中二維、三維的CAD產品以及產品數據管理PDM等產品已經得到較為廣泛的應用，一定程度上能夠支持整個企業信息化的發展，但同時，設計環節與生產、管理、流通、銷售各個環節之間的協同常常成為汽車企業面臨的問題。
因此汽車企業在選擇信息化合作伙伴時一定要注重考查信息化供應商的綜合解決方案的提供能力。而且在汽車電子與汽車服務聯系日益緊密的今天，將汽車自身的信息化和汽車行業信息化的整合起來將會提供未來的競爭力。但在這方面目前只有NEC等少數國際綜合性汽車系統服務商能夠做到。
創新與服務升級，IT廠商與客戶共同成長
對于信息化提供商來說，為每一個客戶服務的同時，積累起來的服務經驗以及經驗形成的產品是信息化提供商競爭力的來源。
對于汽車行業的企業，其信息化問題不可能是一個軟件產品或者已有的解決方案所能解決的，更多的是要信息化廠商投入精力進行個性化分析研發才能達到需求的，因此一個好的信息化提供商絕不能沉浸在過去幾年甚至幾十年積累起來的經驗當中，經驗固然重要，不斷的發現客戶需求的變化，跟隨客戶一起成長才是一個軟件企業長期發展的根本。
科學建設信息系統，要重視服務“選型”
汽車行業的快速發展離不開信息系統的支持，無論是企業集團管控還是產品設計研發，無論是電子商務、物流管理還是財務系統、客戶管理，汽車企業的信息化與業務的結合越來越緊密。
在信息系統對汽車企業業務支撐作用愈發明顯的同時，更精細的量化分析信息系統的績效以更精益的提升業務績效成為必須。賽迪顧問經過多年汽車行業的服務經驗積累，提出汽車企業信息系統績效評估模型BAOS(而向業務應用的服務)績效評估體系。
通過BAOS體系的分析，賽迪顧問發現對于汽車企業來說，規劃和實施等服務對汽車業信息系統的績效影響巨大，尤其是建設執行。項目開發中的監理，項目上線前的評測都是項目實施成功與否的重要保障之一。
目前汽車企業中信息化項目的建設開發過程中確實存在執行不力的情況，或者是執行困難和工作量預估不足等問題。要保障項目投資在實施階段不被過多侵蝕，同時又不必增加成本再聘用更多的人員來從事項目的督導，就必須事前對系統供應商在行業內的經驗和服務能力作出充分的評估。 (VDI)技術作為其中一種替代方案可以整合數據中心運行的物理服務器上不同的終端計算環境(即筆記本電腦和臺式電腦等)。
VDI從終端設備中撤銷了計算、應用和存儲功能，從而強化了信息管理策略，使IT人員能夠更好地控制這些虛擬機上存儲的數據，并通過一致、及時的補丁管理以及安全／數據保護策略應用避免這些資源受到外界影響，從而得到更好的保護。
關于VDI的應用、熱度和市場驅動力研究的一部分，ESG對受訪者進行了調查，明確了他們遭遇到的主要PC難題。
其中受訪者最大的兩個痛點分別為終端用戶法規遵從需求的執行以及客戶端訪問設備中機密數據的保護。依靠更加集中化的終端用戶計算模型，VDI和另外一些桌面虛擬化方法確實能為企業提供這些問題的解決之道，這一點在ESG的其它研究報告中詳細論述過。
讓人費解的是，如圖3所示，盡管有一些關注安全性的企業對一定比例的筆記本電腦進行了加密，但當下沒有實行筆記本電腦加密的企業數量仍然十分驚人。這說明即使這些企業繼續大范圍推廣這種技術，筆記本電腦加密也還遠沒有達到全面普及的程度。
當涉及到防止機密信息外泄時，IT機構可能認為桌面虛擬化和筆記本電腦／移動設備的加密在一定程度上是相互排斥的。
然而，即使筆記本電腦的加密和VDI都可成為保護終端存儲數據的有效手段，IT機構也須認真分析這兩種技術潛在的使用情況，并針對不同個體、部門和應用程序的特定要求選擇合適的解決方案。
例如，目前VDI解決方案需要連接到網絡，這樣用戶就不能進行脫機工作(如在飛機上)，從而使這種技術對于那些依賴筆記本電腦和其他移動設備辦公的高流動性員工的吸引力不大。因此，那些經常在企業網絡安全范圍以外操作筆記本電腦和移動設備的用戶應首選加密技術來保證信息的安全。
研究意義
關鍵詞：供應鏈；移動化；電力物資管理
Abstract： Based on material supply management of electric power enterprises， this paper analyzes the difficulties existing in the whole process of material supply management， and proposed the necessity of establishing the intelligent supply chain monitoring mechanism. This paper introduced design ideas and construction methods of the whole process monitoring of power supply from the aspects of socialization and mobility. Practice has proved that this innovative design and application on materials monitoring mechanism had met the demand of timeliness and accuracy on power supply， reducing the difficulty of the work， improve work efficiency and employee satisfaction.
Keywords： Supply chain； mobility； power material management
中D分類號：F252 文獻標識碼：A
0.引言
電網企業是資產密集型企業，資產價值高、項目建設周期長、設備維護工作復雜，對技術和管理的專業要求嚴格，與傳統的企業不同，企業的核心管理目標中，相比于利潤最大化定位，企業更加重視安全、效益、成本要求以及社會責任的承擔。
電網企業的建設離不開電力物資的供應，這些物資設備從內容上包含了業務所用到的材料、設備、備品備件、低值易耗品、工器具等；從業務領域區分包含了基建、生產、營銷、項目等所需的物資。物資品種多、規格復雜、供應周期不同，在管理上存在比較大的難度。因此，對于管理工具和技術的應用也存在強烈的需求。
總理在2015年政府工作報告提出了“互聯網+”行動計劃。報告認為：移動互聯網代表了未來通信的發展方向，對社會生活、企業生產和經營、個人日常工作生活都有重要影響。因此，從電力信息化的角度而言，以此為契機，通過采用先進的應用技術，加強信息化和工業化的高度融合，是幫助電網企業實現管理目標的有效手段。
1.物資監控機制建設的必要性
電網企業是傳統企業，也是應用高新技術的現代化企業。傳統指的是電網企業建設具有幾十年的歷史，是從無到有的建設過程。這個過程漫長，是技術、知識和資本的積累過程。現代企業是指電網企業的環境發生了重大的變化，特別是近些年，隨著互聯網、移動應用、大數據技術、云計算等不斷的發展，電網企業也開始充分地學習和應用這些技術，同時，加上電網企業本身特有的電力生產、運維等業務領域的特有技術，所以，電網企業也是應用高新技術的現代企業。
電網企業的管理的覆蓋多方面的內容，這些特點即具有普遍性，也具有一定的特殊性。特殊性表現在電網企業在不同的業務細分領域，都需要不同的設備、工具、技術及專業的管理和技術人員，采用不同的方法實現管理目標。普遍性表現在絕大多數的電網業務都是基于相互協作、經驗共享、實時溝通的基礎上完成的。特別是對于電力物資全過程管理，這個特點尤其突出。電網企業體系內的組織主要包含了網、省、地、市、縣級等單位；電網體系外部包含了設計、施工、監理、物流配送等單位，因此，多層級、多角色工作環境對物資全過程的配送和跟蹤處理機制提出的要求是必須快速、準確、全面。所以，在監控機制和工具的設計應用上，電網物資全過程監控都有著廣闊的應用空間。
物資全過程監控機制的業務要求體現在信息系統的設計上就是要具備創新型的協同辦公、移動應用、即時通信等功能，這些可以用來來輔助管理目標的實現。所有，建立基于移動應用、可視化、社交化的監控機制，是物資全過程監控研究關鍵環節。
2.物資全過程監控的社交化創新設計
在隨著南方電網物資管理系統的全面推廣，實現了物資業務信息化手段管理，提高了工作效率，提升了交付質量，物資管理的各項業務穩步提高。但是，在物資現場作業管理方面存在一定不足，物資管理存在著各單位缺少協同、信息實時反饋不足等問題。具體表現在參加現場驗收的單位來自不同的業務領域，有些問題即需要現場人員判斷，也需要領導和專家協助，但往往和后臺交流缺少工具方法，一線和后臺存在脫節的情況。
從現代企業的溝通模式轉變可以看到，以往的單線程、點對點的溝通模式已經轉變為網狀式的溝通模式，這種模式的特點是全傳播、每個節點都是散播點，如圖1所示。
為了使物資全過程管理信息化水平更上一層樓，同時加強物資監控管理工作中對現場作業的管控力度，尚需進行社交化設計，使其能夠更加適應物資管理業務的發展需求。
2.1 動態提示
智慧供應鏈的物資供應全過程中，涉及到的角色、環節、處理比較多，各個崗位獲得信息基本上是通過信息系統、電話、QQ、郵件、書面的文件等方式，這種方式的特點是必須由一個主動方發起。如果發起方忘記或者延遲，錯發、誤發，則會造成下一個流程或者崗位的信息延遲或者錯誤。為了解決這樣的矛盾，設計出“動態提示”這個元素。動態提示是指當有以下情況時候，系統會自動提示：如：關注用戶有動態產生；有動態@當前用戶；本人發表的動態及所有評論。如圖2所示，物流中心物資儲備工作的通知，可以@給相關的責任人，同時，關注物流中心的用戶也可以自動接收到這個通知，并可以評論。
2.2 工作臺共享
在智慧供應鏈物資監控全過程的設計中，也需要體現這種設計化的設計理念。在信息系統中設計出工作臺共享，以社交化的理念，將單一的溝通改為在線的交流，并且可以直接點擊鏈接進入到物資管理的信息系統中，直接發起單據和審批，如圖3所示。
2.3 流程通知
在智慧供應鏈的全過程管控中，物流中心是一個很重要的部門，由于部門職能范圍不同，物流中心與其他部門之間在溝通中存在不到位的方面。物流中心與外部供應商之間也存在這樣類似的問題，如項目物資中標之后，基建部門需要及時得到這個消息，以便及時與中標廠家簽訂技術協議；項目線路工程變化，導致工期變化，相關部門需要及時了解物資供應計劃變動情況等，由于缺少有效的信息系統的支持，導致傳遞不準和延誤。通過業務系統與社交深度結合，在信息中嵌入系統鏈接（圖片），通過身份驗證后可以看到系統內容。上一流程的處理人員在完成后，可以物資管理系統中主動通知下一個流程處理人（信息系統、郵件、短信等方式），保持物資供應鏈的環節銜接及時、準確。這種設計也解決了人員出差在外，無法做到及時審批的問題。如圖4所示。
3.物資全過程監控的移動化創新設計
傳統的信息化審批，是以滿足業務事項為核心的桌面信息系統，缺少物資供應全過程監控的跟蹤查詢功能，并且傳統的桌面信息系統需要依賴固定的辦公場所和辦公配套設備，在碎片化和移動化的時代，已經開始出現不夠用甚至不適用的問題。
另一方面，在業務工作量已滿負荷的情況下，目前通過電話郵件等方式進行多方咨詢物資供應進度的現狀，一方面帶來極大的低效率重復勞動，另一方面信息傳遞的滯后性容易導致物資及時供應受到影響。譬如中標成交通知書下達之后需求部門沒有及時獲取相關信息，導致沒有安排好簽訂技術協議，影響后續的合同簽訂和物資的及時供應。
根據以上的業務痛點，在物資全過程監控中加入移動化的創新設計。
3.1 移動化審批
針對傳統桌面系統依賴固定辦公場所和辦公配套設備的禁錮，設計可以將信息管理系統的待審批單據同步到移動終端，方便處理人隨時隨地進行審批，特別適用于審批人出差等不在辦公環境的情形。在業務管理要求下，某些業務單據如果需要進行信息系統和紙質的單據雙軌審批的，在紙質單據審批完成之后，可以通過掃描條碼自動在信息系統上完成同步審批，如圖5所示。
3.2 移動化進度查詢
設計通過移動終端進行跟監控物資需求的供應進度，包括主動查詢和被動接收兩種方式。主動查詢：可以建立物資供應進度查詢的微信服務號。被動接收：通過微信服務號進行訂閱項目或者項目物資需求；如圖6所示。
3.3 移動化績效指標
智慧供應鏈的監控需要滿足及時、準確、全面的要求，也需要將全過程的績效指標呈現在移動端，做到可視化的查詢和展現。因此，移動終端上實現對于物資供應規模、績效指標的監控，也是方便相關領導更及時、更好地掌控物資運營管理情況重要手段。如圖7所示。
4.管理效果提升
以云南電網昆明局為創新型應用的試點，通過引入社交化、移動化創新應用，在智慧供應鏈物資全過程管理領域，通過加強電網體系內部網、省、地、市（縣）多級單位以及外部供應商、客戶供應鏈全過程的監控和溝通協調，降低了工作復雜度，填補了信息系統和業務之間的空白，有效地促進了管理的效率，提升了企業效益，為南方電網基建現場管理的工作提供了有價值的經驗。
參考文獻
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另一方面，隨著語音等傳統業務比重持續下滑，運營商對新型數據業務越來越重視，據行業預測，到2020年，視頻流量在網絡數據消費占比將超過95%。一個新的大視頻時代正在到來。目前，國內外諸多運營商已開始積極布局，并將大視頻業務作為ICT時代轉型的戰略機會，而提升網絡速度與豐富流量應用無疑是擺在運營商面前最核心的首要任務。
在這一背景下，作為中國三大運營商之一的中國聯通加大了在網絡建設方面的投入力度。截至2017年1月底，中國聯通4G用戶總數達到1.11億戶，寬帶業務用戶總數達7614.6萬戶。其中，作為肩扛中國聯通大旗的地方運營商之一，上海聯通通過取消漫游費、創新產品釋放用戶流量需求、降低產品資費等方式，走出一條上海聯通獨有的提速降費創新之路。上海作為聯通千兆寬帶首發城市之一，在千兆寬帶建設以及應用上也走在前列。
推進“沃4G+” 打造“匠心網絡”
作為中國聯通近年來實施聚焦戰略最關鍵、最重要的舉措，聚焦4G網絡建設成為其主要的目標。而上海聯通在推進“沃4G+”品牌，打造“匠心網絡”方面成就斐然。
“匠心網絡”最首要、最關鍵的因素就是建設一張優質的網絡。截至2016年底，上海聯通已建成超過1.5萬個站點規模的FDD網，實現了全境全覆蓋，打造了性能優、用戶體驗好的4G網絡，并在全集F超前部署了NB-IoT商用網絡，率先建成了基于NFV的VoLTE網絡，對新業務新技術的網絡承載能力居于行業領先，客戶體驗顯著改善。
在追求4G網絡覆蓋范圍擴大的同時，上海聯通更是通過研究開發新技術，將4G網絡的質量優化作為工作的重中之重。經過2016年的網站建設和優化，490個重點場景已有70%實現感知領先，其中，高架、高鐵、CBD商圈、高校等區域領先度較高，領先率超80%；其中，高鐵、高架、政府機關實現了100%的領先，真正做到了網絡的優質覆蓋。
數據顯示，聯通在京滬高鐵時速350km/h下均速45Mbps；在磁懸浮時速420km/h下均速35Mbps；在上海F1賽道（300km/h）車內聯通4G直播均速41Mbps，數據可謂相當完美。2015年年底，上海聯通還完成了南極大陸科考站最嚴苛氣候下的通信保障。
四大創新探索“提速降費”新路
自2015年國家提速降費指導意見以來，上海聯通積極響應國家以及聯通集團的號召，通過取消漫游費、創新產品釋放用戶流量需求、降低產品資費等方式，走出一條上海聯通獨有的提速降費創新之路。
創新舉措一：新增用戶取消漫游費。
面對提速降費的趨勢和本地市場激烈的競爭動態，上海聯通在2016年完成了一系列圍繞取消漫游費的產品轉型，打造了長市漫合一產品體系。第一步，實現了預付費主流產品全國一體化資費調整。2016年7月，上海聯通推出新4G慧卡系列產品，將套餐內包含的本地資源調整為全國資源，并取消了套餐外的語音漫游費和流量漫游資費，真正實現了全國一體化資費。第二步，統一了所有在售老產品的套餐外語音資費，調整后套餐內資源、贈送資源與同檔位4G慧卡系列產品保持一致。
創新舉措二：推出大流量產品，普惠用戶。
中國聯通在年初推出冰激凌系列套餐以來，這款不限流量不限語音的套餐便迅速吸引了一大批年輕、大流量用戶的眼球，因為這款以流量為核心的套餐產品無束縛、無捆綁、簡單易懂，解決了國內用戶流量消費的核心痛點，更體現了中國聯通用戶需求至上的理念。
上海聯通也緊跟集團步伐，自2016年以來，上海聯通對預付費系列產品進行了多輪升級，推出了日租卡、隨心卡等創新流量計費模式產品，通過分段式的流量使用計費方式滿足更多用戶的第二卡槽上網需求。2016年第四季度，在充分分析市場競爭動態及用戶流量需求后，對在售主套餐產品再次進行了流量擴容，在創新、降費的舉措上更進一步。
創新舉措三：定制化流量應用產品創新。
2016年以來，上海聯通也積極與互聯網、零售等各行各業的優質合作伙伴進行合作，推出流量+特權的定制化專屬套餐，上市以來，已經吸引了大量年輕用戶群體的目光。此類產品有兩大特點：一是用戶辦理門檻低，聯合合作伙伴渠道資源，用戶在其使用的高頻APP，或經常訪問的線下商店即可辦理合作類的號卡類產品；二是套餐資費與內容定制，通過將通信資源與合作伙伴的各類會員特權打包整合進入套餐，聯通研發出為用戶提供專屬特權的專屬產品，特權內容包括消費、簽到送流量，定向免流量，超出套餐流量優惠疊加包等一系列具有豐富流量使用場景的特權，在資費上進一步壓縮，以用戶需求為導向，真正做到讓用戶“花錢少、實惠多”。
據悉，上海聯通今年將繼續深耕細作，與各知名消費類企業深度合作、優勢互補，以流量為切入點，面向用戶的衣食住行，繼續推出定制化流量應用產品，實現用戶對流量消費的放心用、大膽用，進一步體現運營商用戶需求至上、落實提速降費的理念。
創新舉措四：權益化客戶經營，降低流量資費。
2017年，上海聯通通過權益化客戶經營，降低產品資費，加大權益分發，進一步落實降費讓利政策：一是針對全量用戶，以流量產品為切入點，通過“訂月包贈等額流量券”、“流量紅包免費搶”、“19元享4.5GB月度福袋”等活動形式，降低流量單價，提升客戶業務辦理的獲得感；二是針對視頻、零低流量等分群用戶，開展“新老用戶在沃視頻客戶端內領取10G流量日包券”、“零低流量用戶90GB大流量持續贈送”等活動，讓其享受到提速降費政策帶來的實惠；三是將流量與分群、視頻、低消等全量業務有機結合，打造“暢爽星期三”客戶經營品牌日，推出常態化周期性的低價或免費活動，使其成為“讓利于民”的宣傳窗口。
積極部署千兆試點，寬帶網全面升級
上海作為中國聯通15個千兆試點城市之一，積極開展固網寬帶千兆業務試點，打造千兆示范區，全面部署全光網絡，在網絡覆蓋、接入能力、網速等方面不斷提升。
網絡提速方面，過去兩年，上海聯通大力推進家庭寬帶網絡基礎設施建設，全力完成全市光纖網絡改造，同時啟動了一系列免費提速工作。
2015年，上海聯通完成了面向全網老用戶下行速率免費升速一檔服務（10M以下升10M，10M以上提速一檔），共惠及30萬用戶，用戶平均速率從13.4M升至30M。
2016年，上海聯通開展了50M以下免費升速至50M，50M以上免費升至100M的老用戶提速關愛活動，全網用戶平均速率提升至33M，50M以上速率用戶達到40%。通過一系列的提速服務，使老百姓獲得更好的上網體驗。
網絡轉型升級三項成效助力“雙創”
上海聯通按照“寬帶中國”戰略的部署，積極落實工信部提速降費的要求，結合上海市政府建設“智慧城市”的行動計劃，通過網絡改造、技術升級、網絡轉型、創新業務等舉措，為用戶提供更豐富的寬帶上網體驗，為“雙創”的創業者提供便利的工作環境。
成效一：率先完成全光網絡改造。
上海聯通全面貫徹落實集團公司“網絡光纖化改造”專項工作要求，在南方21省市中率先完成網絡光纖化改造，全面實現全光網絡覆蓋。商務樓宇采用FTTO方式接入，實現光纖到桌面，住宅小區采用FTTH方式接入，實現光纖到戶。基礎通信網絡的全光網化和最后100米光纖化接入，為向用戶提供超百兆的光寬帶奠定了良好的網絡基礎。
成效二：技術升級G級寬帶體驗。
2017年上海聯通在高品質樓宇將全面部署10G PON技術，在上海地區率先完成“萬兆進樓”，為商務客戶提供G級寬帶的體驗。
建設千兆示范小區，通過10G PON的部署，將上行帶寬從1G提升至10G，使用戶具備千兆接入能力，支撐IPTV等高帶寬業務發展。
成效三：云化網絡創新“云”服務。
在網絡轉型的大背景下，上海聯通以“最懂云的網絡”為目標，打造以DC為中心的網絡架構，實現云網協同，為政企客戶提供自主化、可視化、自動化、一體化的ICT融合創新業務。云化網絡“超寬”、“敏捷”、“隨選”、“增值”的四大網絡特性將為政企用戶提供更加便捷和豐富的業務體驗。
目前，上海聯通在網絡轉型的基礎上提出智慧園區綜合解決方案，為園區內的中小企業用戶提供“拎包入住”的信息服務。智慧園區綜合解決方案是商業樓宇接入方案的升級版，在為園區提供基本通信業務的基礎上，提供“云”產品服務一體化，通過向園區提供諸如桌面云、云主機、統一通信等“云”產品，使園區內創業型孵化企業無需自行申請通信業務，直接拎包入駐辦公，解決創業型企業起步時硬件投入過大、業務類型繁雜等問題。
千兆企業寬帶引爆速度、品質、智能蝶變
上海聯通積極響應國務院進一步提速降費的號召，將繼續開展大規模提速活動。并基于最先進的10G PON網絡，在商業樓宇里大規模部署千兆接入能力，實現萬兆到樓，千兆到戶，正式千兆企業光寬帶系列產品，滿足企業辦公上網、生產運營中對于網絡連接的需求。
上海作為中國的經濟中心和金融中心，企業信息化程度較高，對于企業寬帶的速率、品質、智能方面提出了較高的要求。隨著傳統IT設施和SaaS類應用的云化演進，越來越多的企業將應用和存儲部署在云端，高速率的寬帶服務連接起中小企業和各類應用云之間的高速通道。
除了速率翻番外，上海聯通同時推出了智能寬帶。客戶可在線訂購，還可以根據使用場景自行進行臨時的升降速，滿足帶寬臨時調整的需求。
