開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇裝配式建筑調(diào)查報告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路；工程施工；施工技術(shù)

中圖分類號： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、高速鐵路隧道工程施工技術(shù)

在鐵路設(shè)計、勘測、施工和養(yǎng)護(hù)維修管理等方面，高速鐵路隧道建設(shè)與一般鐵路隧道具有許多共同點。但由于高速鐵路列車運行速度很高，許多在低速運行時可以忽略的問題在列車高速運行時則對列車運行的舒適與安全構(gòu)成了相當(dāng)大的影響。隧道內(nèi)空氣對列車的作用就是一個突出的例子。高速列車進(jìn)入隧道排除隧道內(nèi)原有的部分空氣，由于空氣具有一定的粘性以及隧道內(nèi)壁、列車外表面摩阻力的存在，被排開的空氣并不能像在隧道外部那樣及時、流暢地沿列車周側(cè)形成繞流，列車前部的空氣受到壓縮，而列車進(jìn)入隧道后會在車尾形成一定的負(fù)壓，空氣作用產(chǎn)生壓力波動過程。這些都會對高速列車運營、人員舒適度和環(huán)境造成一系列影響。其次，由于列車的高速運行引起劇烈震動，考慮對行車安全的影響，高鐵建設(shè)對圍巖與地基的要求尤為嚴(yán)格。

(一)爆破施工技術(shù)要點

對隧道現(xiàn)場光面爆破進(jìn)行試驗，根據(jù)不同圍巖巖性進(jìn)行優(yōu)化爆破設(shè)計，不斷調(diào)整爆破設(shè)計參數(shù)，使光面爆破設(shè)計更符合實際情況，施工過程中要嚴(yán)格操作規(guī)程。嚴(yán)控周邊眼的間距，控制在35～40cm，并采用空氣間隔裝藥，提高光爆效果。現(xiàn)場工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督鉆眼質(zhì)量，確保鉆眼的深度、方向、角度、間距按光面爆破設(shè)計的要求實施，特別對周邊眼應(yīng)嚴(yán)格控制。出碴時，準(zhǔn)確控制好開挖底部標(biāo)高，使下一循環(huán)放樣、鉆孔準(zhǔn)確無誤。嚴(yán)格控制裝藥量，并用炮泥堵塞嚴(yán)密，封堵長度不得小30cm。發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因，如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼，如因孔內(nèi)導(dǎo)爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應(yīng)參照《爆破安全規(guī)程》有關(guān)條款處理。目前雙線鐵路長大隧道均采用雙風(fēng)機(jī)單風(fēng)管壓入式通風(fēng)。依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求及結(jié)合實際情況，采取壓入通風(fēng)為主，輔以輔助坑道通風(fēng)。一般結(jié)合輔助坑道的具置，將分為三個通風(fēng)階段，即兩掌子面未過豎井前的壓入通風(fēng)階段、掌子面過豎井后的通風(fēng)階段，隧道貫通后的通風(fēng)階段。

(二)圍巖支護(hù)

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32~70mm，長度為3~5m的帶孔鋼管，利用鋼管進(jìn)行注漿，并與鋼架形成整體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。施工要點：

（1）根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)查報告、隧道斷面及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式確定超前小導(dǎo)管參數(shù)；

（2）超前小導(dǎo)管沿隧道的周邊布設(shè)，環(huán)向間距不應(yīng)超過400mm，外插角在10~15°。鉆至孔深后，用吹管清孔，防止孔位坍塌。兩環(huán)小導(dǎo)管之間搭接不宜小于1m；

(三)空氣波動

增大隧道凈空面積，這項措施對空氣動力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用；改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊；洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設(shè)施的破壞；在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞；改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運行的穩(wěn)定性和舒適度；使高速列車具有良好的空氣動力學(xué)特性的形狀。在通常情況下設(shè)計高速鐵路隧道時，考慮到空氣動力學(xué)的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

二、高速鐵路路基工程施工技術(shù)探討

(一)鐵路路基施工的特點

路基工程的施工是整個鐵路施工過程的第一步，也是最為關(guān)鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續(xù)時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)機(jī)具較多等顯著特點。因其路基施工的原材料為土質(zhì)材料，所以對其氣候環(huán)境的變化具有較弱的承受能力。因此在鐵路投入運行以后經(jīng)常會因其環(huán)境的原因出現(xiàn)一系列的問題。這也成了阻礙鐵路繼續(xù)向前發(fā)展的障礙。雖然上述這些問題大部分歸咎于自然因素的影響，但是在施工過程中，由于技術(shù)措施不到位也是導(dǎo)致出現(xiàn)問題的另一個主要的影響因素。施工過程中的質(zhì)量問題不僅阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展，而且大大降低了鐵路的安全運行。

(二)路基施工中的技術(shù)措施

一般無水地段， 先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹根，清除深度不小于0.2m，同時做好排水設(shè)施。在填料的選擇上，路堤基床表層采用A、B組填料(砂類土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C 組填料進(jìn)行填筑。填料的工藝試驗：路基填筑前先進(jìn)行試驗性施工和檢測，確定施工工藝、參數(shù)和質(zhì)量控制措施，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理單位確認(rèn)，用來指導(dǎo)本工

程及全線范圍內(nèi)路基工程的施工。對填料取樣試驗，按《鐵路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都要進(jìn)行現(xiàn)場壓實試驗。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運填料，推土機(jī)平地機(jī)攤鋪整平，壓路機(jī)碾壓施工，構(gòu)筑物2m 范圍內(nèi)用小型機(jī)械施工。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工； 橋臺混凝土或砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計要求后才能進(jìn)行過渡段填筑施工。

三、凍土鐵路施工中混凝土施工的技術(shù)方法

我國的多年凍土分布面積約占世界多年凍土分布面積的10％，其中大部分分布在青藏高原上。“凍脹”和“融沉”是高原多年凍土區(qū)工程建筑物破壞的主要原因，也是鐵路建成后影響其安全運營的主要問題。其次，混凝土施工的技術(shù)方法：①原料的選用。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的接頭和孔道灌漿。不得使用礬土水泥(高鋁水泥)。拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。②試配。對低溫早強(qiáng)耐久混凝土來說，耐久性要求是其設(shè)計的依據(jù)。因而需要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。③拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和、集中供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比，攪拌站工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后，應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。④混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎(chǔ)表面應(yīng)予清理，并應(yīng)采取防、排水措施，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，能夠滿足混凝土側(cè)壓力的要求，當(dāng)模板有縫隙和孔洞時，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。

結(jié)語

高速鐵路項目建設(shè)與一般鐵路項目建設(shè)不同，其建設(shè)具有規(guī)模大、工期長、投入高、管理難、風(fēng)險多的特點，所以高速鐵路項目施工技術(shù)管理中，不僅要運用和遵循傳統(tǒng)的項目管理方法和理論，還要有自己獨特的管理方法和管理程序，為此，相關(guān)的高速鐵路項目建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)高度重視，保證高速鐵路建設(shè)項目的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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