時(shí)間：2023-09-25 17:59:59
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)
城市道路是城市構(gòu)架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來(lái)劃分的。城市道路的主要功能是供機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行，同時(shí)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結(jié)構(gòu)組成形式復(fù)雜多樣、交叉點(diǎn)繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、綜合性、系統(tǒng)性。由于城市道路的主要功能是服務(wù)于人們的生產(chǎn)、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不僅僅要滿足城市交通的需要，更應(yīng)該注重人性化。規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中十分關(guān)鍵的一個(gè)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)一旦完成，城市道路建設(shè)的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)如何做到與時(shí)俱進(jìn)、與城市環(huán)境、人們的生產(chǎn)生活完美協(xié)調(diào)是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)師們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
1、城市道路橫斷面的人性化設(shè)計(jì)
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，人性化的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該做好以下工作。應(yīng)該根據(jù)道路的平縱線型來(lái)確定合理的橫斷面確保以行車(chē)通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設(shè)計(jì)的首要條件。我國(guó)的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過(guò)設(shè)置中央分隔帶來(lái)防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時(shí)候也會(huì)影響行車(chē)視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開(kāi)放。其實(shí)，若道路比較平順、視距通常，設(shè)計(jì)車(chē)速較低時(shí)，可以將橫斷面設(shè)計(jì)為單幅式或者三幅式，若有必要可設(shè)置中央隔離柵。如此不僅增大了行車(chē)道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車(chē)視線的暢通。將綠化帶設(shè)置于道路兩側(cè)，不但補(bǔ)充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個(gè)舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。
合理設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現(xiàn)的又一關(guān)鍵點(diǎn)。很多城市由于規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)代久遠(yuǎn)，現(xiàn)代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時(shí)，通常會(huì)壓縮綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，以增加機(jī)動(dòng)車(chē)道，提高道路的通行能力。其實(shí)，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車(chē)的普及，非機(jī)動(dòng)車(chē)的比率越來(lái)越低，因此，可以根據(jù)城市交通的具體構(gòu)成來(lái)確定城市道路的結(jié)構(gòu)組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，那么就可以考慮取消非機(jī)動(dòng)車(chē)道，或者將其與人行道合并。
2、人行過(guò)街通道的設(shè)置
行人過(guò)街通道在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該予以重視，以便創(chuàng)造一個(gè)人車(chē)和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學(xué)校、意愿、商場(chǎng)等），或者路段長(zhǎng)度超過(guò)400米時(shí)設(shè)置人行橫道。另外，供行人通過(guò)的時(shí)間也必須科學(xué)合理，若街道過(guò)寬，無(wú)法滿足人行一次通過(guò)時(shí)還應(yīng)該在中間設(shè)置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時(shí)，道路中間的的安全島不足以滿足人流集散的需要時(shí)，應(yīng)該考慮在此處設(shè)置過(guò)街人行天橋或者地下通道，確保行人過(guò)街安全及交通暢通。天橋及通道的設(shè)置必須與該地段的環(huán)境相協(xié)調(diào)。路段設(shè)置對(duì)向公交車(chē)站時(shí)，最好是采取尾對(duì)尾的形式，并將人行橫道設(shè)置于車(chē)站尾部，以防止行人從車(chē)輛前面過(guò)街而發(fā)生意外。
3、道路上的構(gòu)造物設(shè)置
城市道路的構(gòu)造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構(gòu)造物的設(shè)置不但要滿足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設(shè)一個(gè)大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢(shì)必會(huì)給市民造成不舒服的感覺(jué)，從而不利于整個(gè)城市的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，大城市的中心區(qū)可以結(jié)合地形、地貌、建筑等情況設(shè)置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問(wèn)題還可以改善周?chē)沫h(huán)境。此外，人行天橋的過(guò)多設(shè)置是會(huì)嚴(yán)重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設(shè)置地下通道。而在偏遠(yuǎn)的區(qū)域，則盡量縮短通道長(zhǎng)度，以策安全。
4、路面結(jié)構(gòu)形式的選用
城市道路通常可采取剛性路面與柔性路面這兩種形式。我們應(yīng)該根據(jù)城道路的分類(lèi)、交通量大小、經(jīng)濟(jì)效益、景觀效益、養(yǎng)護(hù)維修等情況選用恰當(dāng)?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經(jīng)濟(jì)效益，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)越來(lái)越趨向于行車(chē)舒適性、環(huán)境協(xié)調(diào)性等方面的考慮。因此，現(xiàn)在城市道路路面大多采用的是行車(chē)更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對(duì)原有的水泥混凝土路面進(jìn)行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對(duì)剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì)，體現(xiàn)城市人性化設(shè)計(jì)的進(jìn)步。
5、城市道路景觀設(shè)計(jì)
景觀設(shè)計(jì)時(shí)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中十分重要的內(nèi)容。景觀設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到城市道路的美觀。因此，必須有專業(yè)的進(jìn)行設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設(shè)計(jì)更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。
6、結(jié)束語(yǔ)
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣的系統(tǒng)性工作。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須要以人為本，充分考慮其服務(wù)功能，充分考慮城市環(huán)境協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)其人性化的一面。筆者認(rèn)為城市道路人性化設(shè)計(jì)必須以科學(xué)規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊曉光，等. 交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.
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關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；注意問(wèn)題；改進(jìn)建議
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)將會(huì)是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對(duì)于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。截至目前，全球各國(guó)為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術(shù)、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化和總結(jié)，從而使得其中的種種制約和影響問(wèn)題得到一定緩解。當(dāng)前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設(shè)計(jì)對(duì)于提高我國(guó)城市整體與文明水平，適應(yīng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和要求，并實(shí)現(xiàn)了社會(huì)持續(xù)發(fā)展要求。
一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
1、體現(xiàn)城市特色
隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高,使得我們周?chē)奈幕h(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色,成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況,在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。
2、體現(xiàn)功能特色
除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色,市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ),交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。
二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題
1、城市的道路規(guī)劃隨意性
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。
2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則
首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
3、不合理的橫斷面設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念,而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理,尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)缺乏對(duì)交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車(chē)速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對(duì)交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。(3)對(duì)于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用,而不對(duì)車(chē)速、車(chē)道數(shù)及車(chē)道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。(4)對(duì)于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺(tái)設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。
4、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢
對(duì)交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車(chē)速、車(chē)輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析,有利于準(zhǔn)確定位道路等級(jí),確定道路規(guī)模。現(xiàn)代城市中,由于設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車(chē)道數(shù)、路段和交叉口紅線相同,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。
三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議
1、系統(tǒng)性
在開(kāi)始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見(jiàn)縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。
2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)，做好生態(tài)設(shè)計(jì)
充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對(duì)資源的破壞并對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源;并充分利用各種人的感覺(jué)要素形成各路段的景觀特色及復(fù)合多樣的景觀框架。通過(guò)景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。
3、橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。(2)在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對(duì)原有的車(chē)道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。
4、道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類(lèi),可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對(duì)不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。
4.1設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性
設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí),可以對(duì)現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。
4.2設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性
渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口,在交叉口增加進(jìn)口處的車(chē)道數(shù),擴(kuò)大交叉口的空間資源,從而讓
路口也具有與路段一樣的通行能力。
4.3綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)
綜合相交道路的類(lèi)別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周?chē)h(huán)境等方面要求后,才能對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。
4.4從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)
道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施,還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。
4.5秉持節(jié)約原則
對(duì)于現(xiàn)有設(shè)施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口,使用“信號(hào)燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?節(jié)約用地和資金,做出既簡(jiǎn)潔又美觀的設(shè)計(jì)。
5、妥善處理好交叉口
城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車(chē)流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需要調(diào)整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石城設(shè)需仔細(xì)計(jì)算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無(wú)法滿足排水與行車(chē)的要求。在平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內(nèi)的電力、電訊、有線等應(yīng)全部走入地下。很多實(shí)例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)殘疾人坡道，這可反映一個(gè)城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道，可防止日后對(duì)交叉口大動(dòng)干戈。
結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長(zhǎng)的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀的道路，為人們的生活提供便利。
參考文獻(xiàn)
[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問(wèn)題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，09（01）
關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃與建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,城市化進(jìn)程加快,城市鎮(zhèn)人口的集聚,城市建設(shè)用地的擴(kuò)大,以及小汽車(chē)進(jìn)人家庭的客觀事實(shí),我國(guó)現(xiàn)有各類(lèi)城市都面臨著現(xiàn)狀道路的容量不足,道路功能不分明,路網(wǎng)布局不合理,各類(lèi)車(chē)輛與人流混行,城市公共停車(chē)場(chǎng)缺乏,高峰時(shí)段車(chē)輛擁堵等問(wèn)題,已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,引起社會(huì)各界人士的強(qiáng)烈反響,因此編制好城市道路系統(tǒng)規(guī)劃已成為各城市鎮(zhèn)人民政府的當(dāng)務(wù)之急。
一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則
應(yīng)以城市用地規(guī)劃為基礎(chǔ),組織主次分明又完整的道路網(wǎng)系統(tǒng),使城市各要素之間以城市道路為骨架,構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)并具有生機(jī)的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,應(yīng)體現(xiàn)以人為本,最大限度滿足居民出行、職工上下班的人流,以及為生產(chǎn)、生活服務(wù)的貨流需求,確保城市道路上每天的人流及貨運(yùn)的安全、便捷和暢通。城市道路是城市面貌、景觀的載體。路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)新開(kāi)辟的道路既要考慮線型走向又要考慮道路沿線的景觀,并應(yīng)盡量避開(kāi)已建的永久性或半永久性建筑,切實(shí)保護(hù)文化古跡和宗教建筑。要充分考慮舊城現(xiàn)狀道路的利用和合理改造,既要有科學(xué)發(fā)展觀的遠(yuǎn)見(jiàn),又不可盲目地大拆大建。應(yīng)使規(guī)劃新建區(qū)、擴(kuò)建區(qū)道路網(wǎng)與舊城區(qū)道路有很好的銜接。要設(shè)法消除舊城區(qū)部分道路交通的瓶頸。在改建舊區(qū)路網(wǎng)的過(guò)程中應(yīng)反映城市歷史、城市文化傳統(tǒng)。并兼顧民族風(fēng)貌的展現(xiàn),對(duì)有保存價(jià)值的建筑和街道應(yīng)切實(shí)予以保護(hù)。城市道路是城市地上、地下工程管線的走廊,道路規(guī)劃必須確保為城市各類(lèi)管線提供可容空間,使市政基礎(chǔ)設(shè)施在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮應(yīng)有的作用。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,應(yīng)考慮城市抗災(zāi)、救災(zāi)的應(yīng)急要求和城市日照、通風(fēng)的衛(wèi)生要求。還應(yīng)按照當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)提供的風(fēng)向資料,科學(xué)合理地確定城市骨干道路地走向,以利引入夏季涼爽的東南風(fēng)和阻擋冬季嚴(yán)寒的西北風(fēng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)把道路按性質(zhì)、功能,以及交通量進(jìn)行分級(jí),并各自形成系統(tǒng),充分發(fā)揮各級(jí)道路的使用效力,并使得規(guī)劃后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整、功能分明、合理布局、暢行無(wú)阻。城市道路橫斷面寬度,應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期交通量的科學(xué)預(yù)測(cè)加以確定,切忌為了氣派,搞“世紀(jì)工程”,一味追求“寬,大,平,直”。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要有大區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同圈的發(fā)展理念,跳出過(guò)去就城市論城市的舊概念,要建立區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),對(duì)城市今后交通發(fā)展要有一個(gè)科學(xué)的定位。
二、城市道路交通規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)
1、研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡，還要考慮用地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。 城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，才能避免顧此失彼，前后失調(diào)、投入大、收效小等問(wèn)題，城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略研究必須在國(guó)家政治方針、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)波理論、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等宏觀背景指導(dǎo)下進(jìn)行。 借鑒國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我國(guó)應(yīng)該貫徹“優(yōu)先”發(fā)展公交，擴(kuò)大交通供給，控制交通需求的基本發(fā)展原則。
2、進(jìn)行道路交通供需平衡研究
必須改變單純通過(guò)道路建設(shè)來(lái)滿足無(wú)限交通需求的傳統(tǒng)理念，應(yīng)對(duì)城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)城市交通供需矛盾、交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。 通過(guò)道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略，最大限度地利用現(xiàn)有道路資源，緩解交通矛盾。 對(duì)于城市中心區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)采取不同的策略，在城市中心區(qū)，應(yīng)以道路網(wǎng)絡(luò)容量為約束，適當(dāng)控制土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，強(qiáng)化交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）;在城市新開(kāi)發(fā)區(qū)，應(yīng)以道路網(wǎng)絡(luò)容量為前提，進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)交通的先導(dǎo)作用引導(dǎo)土地開(kāi)發(fā)。 只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平，才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。
3、加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施
道路投資適度超前“戰(zhàn)略”。必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。 通過(guò)大幅度提高路網(wǎng)密度，尤其是支路及次干路網(wǎng)密度，來(lái)調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。 這就要求不僅還清“舊債”，還要迎戰(zhàn)即將到來(lái)的機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)。
4、理清道路功能，提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化斷面分配
統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識(shí)，明確各類(lèi)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、用地布局及交通管理要求，倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則。 通過(guò)道路功能的合理定位，確定道路兩側(cè)土地使用特征，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為適應(yīng)城市交通的汽車(chē)化挑戰(zhàn)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展思想，應(yīng)大力提倡“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，嚴(yán)過(guò)程管理”，必須進(jìn)行城市機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人專用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通空間分流。 另一方面，我國(guó)還必須大力提倡交叉口渠化改造設(shè)計(jì)和管理，借助平面交叉口通行能力的大幅度提高，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)通暢。對(duì)于新建道路，必須根據(jù)運(yùn)行車(chē)輛幾何尺寸、設(shè)計(jì)時(shí)速等指標(biāo)進(jìn)行斷面優(yōu)化；對(duì)于分期實(shí)施道路，在道路斷面分配時(shí)可適當(dāng)考慮較寬的人行道、分隔帶，而不必將遠(yuǎn)期所需機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度一次建成，因?yàn)橛锌赡艹霈F(xiàn)高等級(jí)道路路面使用壽命（15~20年）結(jié)束而交通需求仍未達(dá)到飽和的情況。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道最小寬度，推薦2.5m或3.5m，因?yàn)樵搶挾冗h(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化后可以改造成為機(jī)動(dòng)車(chē)路邊停車(chē)帶或公交專用道。
5、貫徹“以人為本”原則，保護(hù)城市歷史風(fēng)貌
城市道路的核心應(yīng)是為人服務(wù)，而不是為車(chē)服務(wù)，城市道路規(guī)劃建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)為道路斷面單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人更多，而不是車(chē)更多。 因此，在道路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，必須重視街道景觀、 街頭綠地小品及居民步行空間等的建設(shè)，從而改善居民出行環(huán)境，營(yíng)造良好生存空間。 對(duì)于規(guī)劃方案的確定、建設(shè)項(xiàng)目的決策，不僅僅是規(guī)劃師與政府決策人員之間的事情，必須大力提倡公眾參與，廣泛聽(tīng)取群眾意見(jiàn)，最大限度滿足群眾需求。同時(shí)在道路建設(shè)與城市歷史文化風(fēng)貌的保護(hù)方面，必須站在城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展高度進(jìn)行決策，不能就交通談交通，也不能就保護(hù)談保護(hù)。 若對(duì)每一條街道都進(jìn)行保護(hù)，則城市交通問(wèn)題不能解決，因此可選擇一部分景觀優(yōu)美、歷史文脈濃厚、具有典型性的歷史街區(qū)進(jìn)行有重點(diǎn)、有選擇的保護(hù)，突出其文化歷史氛圍，削弱其交通功能，不能籍口改善居民出行難、乘車(chē)難等狀況，而對(duì)每條道路進(jìn)行拓寬改造或讓大的貫通性干路隨意直穿歷史街區(qū)，更不能在總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃方案中對(duì)舊城街坊全部拓寬改造。 這些舊城歷史街區(qū)道路雖窄，但道路網(wǎng)密度較大，因此，可在合理劃分道路功能的基礎(chǔ)上，在保護(hù)區(qū)域外部布設(shè)主次干路，解決該片區(qū)居民乘車(chē)難問(wèn)題，在區(qū)域內(nèi)部應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行。
結(jié)束語(yǔ)
作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)劃必須主動(dòng)適應(yīng)交通發(fā)展的需要，及時(shí)更新規(guī)劃的理論、方法、體系，以期成為道路建設(shè)的先導(dǎo)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市道路：設(shè)計(jì)
城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過(guò)程，牽涉到眾多的設(shè)計(jì)因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)與實(shí)際情況不相符合的問(wèn)題，尤其是在路線設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)以及整個(gè)設(shè)計(jì)使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設(shè)計(jì)的各個(gè)要素，將有著很大的作用。
一、城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作也越來(lái)越多。但是，城市道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)城市道路設(shè)計(jì)實(shí)用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路
交叉口的設(shè)計(jì)中，通常出現(xiàn)沒(méi)有按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類(lèi)問(wèn)題的主要原因主要是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)城市道路交叉口的車(chē)道線、紅線等設(shè)計(jì)。實(shí)際工作中，對(duì)于城市道路的設(shè)計(jì)通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多城市道路設(shè)計(jì)的車(chē)道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致市政交叉口的車(chē)輛通行受到一定的限制，繼而造成對(duì)其他城市道路路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)一旦缺乏實(shí)用性，再加上過(guò)往行人量的影響，就會(huì)使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計(jì)的不合理，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。
二、公交站點(diǎn)的建立
十字路口上的公交車(chē)站點(diǎn)，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，因此在乘客轉(zhuǎn)乘車(chē)時(shí)，就必須走較長(zhǎng)的路程，偶爾還需要穿過(guò)十字路口。結(jié)果顯示，大家知道垂直方向上的
公交車(chē)的站點(diǎn)，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉(zhuǎn)乘。因此，十字路口的公交車(chē)站點(diǎn)能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運(yùn)用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉(zhuǎn)盤(pán)式人行道下到任意一個(gè)生活區(qū)，同時(shí)能夠利用人行道上到或下到另一個(gè)方向的去。
三、在車(chē)輛的道路規(guī)劃中進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，導(dǎo)致交通擁堵成為城市交通最大的問(wèn)題，改革開(kāi)放之后，為了解決交通擁堵的現(xiàn)象，好多立交橋和高架橋出現(xiàn)，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對(duì)于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過(guò)調(diào)查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設(shè)計(jì)一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說(shuō)明在城市交通道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別是車(chē)輛道路的規(guī)劃中，逐漸開(kāi)始進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線立交來(lái)解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行“一進(jìn)一出”的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來(lái)。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。
四、平面設(shè)計(jì)
在城市道路的設(shè)計(jì)中，平面設(shè)計(jì)也是無(wú)比重要的工作環(huán)節(jié)，同時(shí)也是容易被道路設(shè)計(jì)工作者忽略的部分。比如在設(shè)計(jì)比較彎曲的道路時(shí)，道路彎曲段半徑的設(shè)計(jì)通常依據(jù)周邊建筑的限制及道路本身的需求來(lái)確定，以此為根據(jù)確定的道路平面在轉(zhuǎn)彎處也會(huì)是特別流暢的，但是有時(shí)候不可避免的會(huì)與設(shè)計(jì)規(guī)范相差較大。因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們?cè)谶M(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)需要按照嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，與此同時(shí)還要參考城市道路周?chē)臓顩r和建筑物特點(diǎn)。
五、在主干道確定基礎(chǔ)上進(jìn)行路網(wǎng)的完善
在確定城市主干道路基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對(duì)主干道周邊路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的完善設(shè)計(jì)。避免高架橋上交通通暢、橋下?lián)矶碌惹闆r的發(fā)生。通過(guò)對(duì)主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實(shí)現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)需要根據(jù)老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。在進(jìn)行新建成區(qū)道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、主干道路上下口情況分析與設(shè)計(jì)進(jìn)行路網(wǎng)完善設(shè)計(jì)。采用多小路路網(wǎng)設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)交通效率的提高，實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設(shè)計(jì)為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設(shè)。但是香港道路中針對(duì)自身的特點(diǎn)以小路建設(shè)為基礎(chǔ)、利用道路單項(xiàng)設(shè)計(jì)與禁止左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)等方式提高了道路交通效率，以路網(wǎng)密度實(shí)現(xiàn)了交通的便捷。在我國(guó)城市建設(shè)中，也應(yīng)積極借鑒這一設(shè)計(jì)理論，運(yùn)用路網(wǎng)的完善、道路通行情況設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。隨著整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市擴(kuò)張已經(jīng)成為當(dāng)代中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，道路規(guī)劃建設(shè)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展的核心問(wèn)題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經(jīng)成為提升城市形象和促進(jìn)城市發(fā)展的首要問(wèn)題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面要多多學(xué)習(xí)借鑒并總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。因此，必須結(jié)合城市的文化，對(duì)整個(gè)城市道路做出合理、科學(xué)的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】城市；道路設(shè)計(jì)；山地道路；生態(tài)；技術(shù)
引言
隨著社會(huì)不斷發(fā)展與進(jìn)步，城市道路設(shè)計(jì)對(duì)于城市和其他地區(qū)之間進(jìn)行有效溝通和交流來(lái)說(shuō)起到至關(guān)重要的作用。它不僅方便了人們的日常生活，還加強(qiáng)了社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)文化之間的交流與溝通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。然而在現(xiàn)實(shí)情況中，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，由于受到各種因素的不利影響，城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了許多問(wèn)題，包括質(zhì)量不合格、安全得不到保證等，需要采取必要的技術(shù)措施加以解決。因此，要加強(qiáng)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的重視程度，掌握不同城市道路的設(shè)計(jì)技術(shù)，以便更好地解決在城市道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的種種難題，加快城市化進(jìn)程，促進(jìn)城市的不斷發(fā)展與進(jìn)步。
一、道路設(shè)計(jì)的技術(shù)概況
道路設(shè)計(jì)的技術(shù)是多種多樣的，設(shè)計(jì)者們?cè)谠O(shè)計(jì)道路的過(guò)程中不斷完善自身的思想認(rèn)識(shí)和設(shè)計(jì)理念，使用各種新的設(shè)計(jì)技術(shù)方法來(lái)不斷增強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的水平和程度。其中包括全球定位系統(tǒng)、三維動(dòng)態(tài)技術(shù)以及數(shù)字地面模型技術(shù)等。
（一）全球定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用
首先，在城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)用到全球定位系統(tǒng)這一技術(shù)。這一技術(shù)是美國(guó)國(guó)防部建立的，包括靜態(tài)相對(duì)定位和動(dòng)態(tài)差分定位兩種。其中，靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)對(duì)于滬杭高速公路的建設(shè)起到了重要作用。通過(guò)運(yùn)用這一技術(shù)，來(lái)測(cè)量道路位點(diǎn)誤差極小，精確度非常高，大大縮短了建設(shè)工期，使得建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益得到了提高。而動(dòng)態(tài)差分定位進(jìn)行數(shù)據(jù)處理包括實(shí)時(shí)處理和事后處理兩種，這一技術(shù)能較好地進(jìn)行道路勘測(cè)，有著廣泛的發(fā)展前景。
（二）三維動(dòng)態(tài)技術(shù)的應(yīng)用
其次，在城市道路設(shè)計(jì)中可以運(yùn)用三維動(dòng)態(tài)技術(shù)。這一技術(shù)能夠較好地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，通過(guò)方案之間的比較和鑒別來(lái)選擇最優(yōu)方案，有助于提高工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和投資，使得設(shè)計(jì)周期大大縮短。
（三）數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用
最后，數(shù)字地面模型技術(shù)也能運(yùn)用到城市道路設(shè)計(jì)中去。設(shè)計(jì)人員能運(yùn)用這一技術(shù)對(duì)道路的地面形態(tài)進(jìn)行真實(shí)模擬，免去了親自到勘察現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察的麻煩，以此來(lái)做到道路選線的工作。此外，運(yùn)用這一技術(shù)能夠準(zhǔn)確計(jì)算出高程值，也不需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放線測(cè)量就能得到路線的斷面線的數(shù)據(jù)。同時(shí)還能通過(guò)數(shù)字地面模型對(duì)道路的面積、體積以及高程值等進(jìn)行精確計(jì)算，提高了工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。
二、山地道路設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題
山地城市道路地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地形多變，容易受到各種因素的影響出現(xiàn)各種安全事故，比如滑坡、泥石流等，再加上自然環(huán)境復(fù)雜，使得山地道路選線工作比較困難，道路交叉口較多，這樣就對(duì)山地道路的設(shè)計(jì)技術(shù)提出了較高的要求。
（一）山地道路選線設(shè)計(jì)的技術(shù)
首先，從道路選線設(shè)計(jì)來(lái)看，山地地形條件復(fù)雜，使得選線尤為困難。因此，山地道路在進(jìn)行選線時(shí)要根據(jù)不同的道路等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于快速路、主干路、次干路和支路來(lái)說(shuō)，都要全面考慮地形地質(zhì)條件，根據(jù)地形情況進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)工作。
（二）山地道路橫斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)
其次，從道路橫斷面設(shè)計(jì)來(lái)看，山地的道路橫斷面包括路堤、路塹、隧道等對(duì)中形式，因此在設(shè)計(jì)橫斷面時(shí)需要根據(jù)所在地的地形地勢(shì)情況將車(chē)行道和人行道安排在不同的平面之上，并且設(shè)置綠化隔離帶，對(duì)道路進(jìn)行階梯狀布置，從而增大道路的鋪設(shè)面積，方便道路兩邊與建筑之間的聯(lián)系。
（三）山地道路路基防護(hù)設(shè)計(jì)的技術(shù)
再次，從路基防護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)看，由于地質(zhì)地形條件的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)一定要設(shè)置一定的防護(hù)措施，例如可以通過(guò)設(shè)計(jì)擋土墻來(lái)減輕土壤風(fēng)化，還有在開(kāi)挖時(shí)采取放坡的方式進(jìn)行保護(hù)，在施工中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況、勘察報(bào)告確定放坡系數(shù)等。
（四）山地道路排水設(shè)計(jì)的技術(shù)
最后，從排水設(shè)計(jì)來(lái)看，在設(shè)計(jì)山地城市道路時(shí)，必須進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，建設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施例如截水溝等防止水對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成破壞。
三、城市地下道路設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題
城市地下管線、地鐵隧道以及地面建筑物、構(gòu)筑物等對(duì)城市地下道路都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此比起地面道路來(lái)說(shuō)情況更加復(fù)雜。所以在進(jìn)行地下道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員更要掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)地下道路設(shè)計(jì)中的各種設(shè)計(jì)都要加以高度重視。
（一）地下道路線形設(shè)計(jì)的技術(shù)
首先，在地下道路設(shè)計(jì)技術(shù)中的一個(gè)重要問(wèn)題就是線形設(shè)計(jì)問(wèn)題，它包括平曲線中的視距問(wèn)題，在地下道路設(shè)計(jì)時(shí)為了消除視覺(jué)上的偏差，要求采取必要的交通導(dǎo)行方案措施，以便縮短同向曲線之間的長(zhǎng)度。
（二）地下道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)
其次，地下道路應(yīng)該設(shè)計(jì)出完善的排水系統(tǒng)，因?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)如果排水不及時(shí)就會(huì)直接影響到道路上的車(chē)輛及人員的安全，造成安全事故。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)要在出入洞口出處以及地勢(shì)較低的地點(diǎn)設(shè)計(jì)截水溝和集水池，同時(shí)還要設(shè)計(jì)反向縱坡，防止道路工程外的水流入地下道路中影響道路暢通。
（三）地下道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)
最后，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要求具備完善的系統(tǒng)，包括排煙、消防、排水系統(tǒng)，必要時(shí)還要設(shè)置發(fā)生災(zāi)害時(shí)的報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)等，確保在發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時(shí)能夠盡快組織人員撤離地下道路。由于地下道路受到側(cè)墻的影響，在行車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，所以必須在地下通道中設(shè)置相應(yīng)的吸音設(shè)備和隔音設(shè)施來(lái)降低噪聲污染，減少噪聲對(duì)行人的影響，為行人、車(chē)輛以及停車(chē)場(chǎng)等營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境。為此，設(shè)計(jì)人員可以利用具有阻止燃燒并能降低噪聲的瀝青混凝土面層，這樣既能降低地下道路中火災(zāi)發(fā)生的可能性，又能將人員以及財(cái)產(chǎn)損失降低到最小，保證社會(huì)的穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
總之，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)中，必須綜合考慮各種因素，針對(duì)不同的城市道路采取不同的設(shè)計(jì)技術(shù)和方法，使得道路設(shè)計(jì)技術(shù)能夠滿足人們安全出行的要求，能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。全文在論述過(guò)程中主要是針對(duì)城市山地道路和地下道路在設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，希望對(duì)城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)的完善起到一定的補(bǔ)充作用，為城市道路安全運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造一個(gè)和諧良好的條件。
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關(guān)鍵詞：中小城市 道路網(wǎng) 規(guī)劃 設(shè)計(jì) 指標(biāo)
中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（a）-0000-00
近年來(lái)，我國(guó)城市化處于高速發(fā)展時(shí)期，大城市特大城市繼續(xù)改造與擴(kuò)張，中小城市正迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作顯得更加重要。另一方面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高，市民對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復(fù)雜多樣，以致對(duì)城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)等也提出了更多、更高的要求，特別是要體現(xiàn)以人為本的思想。因此，我們不得不對(duì)交通環(huán)境、道路功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等作進(jìn)一步認(rèn)真的思考。
目前，大城市的交通問(wèn)題已引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，人們正在研究并制訂相應(yīng)的解決辦法。而中小城市因其自身的規(guī)模、性質(zhì)、功能以及所處的地位的不同，其面臨的交通問(wèn)題，既有與大城市相同之處，但更多地有其自身的特點(diǎn)。一般而言，中小城市規(guī)模較小，城區(qū)范圍不大，城市道路密度較低，道路寬度相對(duì)較窄，等級(jí)不高。公共交通水平低下，公交車(chē)輛較少，班車(chē)間隔時(shí)間較長(zhǎng)，居民出行主要依靠步行、自行車(chē)等個(gè)人體力交通方式。同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，中小城市由于投入資金的限制，加上缺乏有效而足夠的交通管制設(shè)施和措施，交通堵塞、車(chē)多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問(wèn)題的矛盾在當(dāng)前已變得突出起來(lái)。隨著中小城市的城市化水平及人民生活水平的提高，城市道路交通將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前看來(lái)，中小城市道路的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：（1）路網(wǎng)功能級(jí)配結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂；（2）道路總體建設(shè)水平偏低，道路網(wǎng)系統(tǒng)性差；（3）規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不合理；（4）道路設(shè)計(jì)功能概念不清，道路安全性較差；（5）路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配；（6）道路網(wǎng)發(fā)展造成城市歷史文脈的不同程度破壞；（7）道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)方案彈性較差，沒(méi)有很好考慮其防災(zāi)功能。諸多問(wèn)題導(dǎo)致了城市交通供需的嚴(yán)重失調(diào)，降低了人們的生活條件和生活水平，所以從根本上來(lái)把握這些問(wèn)題本質(zhì)，解決這些矛盾是城市交通迫在眉睫的事情。
1交通分配法研究
交通分配是城市交通規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，所謂交通分配就是把O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，通過(guò)交通分配得到的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。
通常把交通分配方法分為平衡模型與非平衡模型。平衡交通分配模型比較適合于宏觀研究，而非平衡交通分配模型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、計(jì)算簡(jiǎn)便，在實(shí)際工程中應(yīng)用廣泛，效果良好。非平衡交通分配模型按其分配手段可分有迭代與無(wú)迭代兩類(lèi)，按其形態(tài)可分為單路徑型與多路徑型兩類(lèi)，因此，非平衡分配模型可分為最短路分配、容量限制分配、多路徑分配、容量限制-多路徑分配四種方法。一般來(lái)說(shuō)，有迭代方法優(yōu)于無(wú)迭代方法，多路徑型方法優(yōu)于最短路型方法。這里只介紹容量限制-多路徑交通分配法，此方法考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系及交叉口、路段通行能力的限制，分配結(jié)果更合理。
采用這種方法分配出行量時(shí)，需先將O-D表（n×n階）分解成K個(gè)O-D分表（n×n階），然后分K次用多路徑分配模型分配O-D量，每次分配一個(gè)O-D分表，并且，每分配一次，路權(quán)修正一次，直到把K個(gè)O-D分表全部分配到網(wǎng)絡(luò)上。一般取5級(jí)分配就能滿足精度要求，此時(shí)每次的O-D量分配率為30%，25%，20%，15%，10%。另外，各出行路線被選用的概率可采用Logit型的路徑選擇模型計(jì)算。
在此模型分配時(shí)，需要確定每一O-D點(diǎn)對(duì)（r，s）的有效路線及有效出行路線。定義有效路段[i，j]為路段終點(diǎn)j比路段起點(diǎn)i更靠近出行終點(diǎn)s的路段，即沿該路段前進(jìn)能更接近出行終點(diǎn)s。有效出行路線必須由有效路段所組成，每一O-D點(diǎn)對(duì)的出行量只在它相應(yīng)的有效出行路線上進(jìn)行分配。
2設(shè)計(jì)方法
對(duì)于路網(wǎng)方案設(shè)計(jì)問(wèn)題，一般分為定性的和定量的兩種。定量方法在第一章中討論過(guò)，這里不再敘述。實(shí)際運(yùn)用中，一般還是以定性分析為主，交通分配的定量分析為輔來(lái)不斷調(diào)整規(guī)劃方案。
2.1規(guī)劃原則分析
城市道路系統(tǒng)首先應(yīng)滿足人流、客貨車(chē)流的安全暢通，同時(shí)應(yīng)反映出城市風(fēng)貌、歷史和文化傳統(tǒng)，為地上地下工程管線和其他設(shè)施提供空間，并滿足城市日照通風(fēng)與城市救災(zāi)避難要求。在進(jìn)行城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)上述功能綜合考慮、相互協(xié)調(diào)。滿足城市交通運(yùn)輸要求是道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃的首要目標(biāo)，為達(dá)到此目標(biāo)，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須“功能分清，系統(tǒng)分明”，為組成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造條件，是城市各交通區(qū)之間有“方便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)”的交通聯(lián)系。這種道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由交通性與生活性兩種道路組成，按道路在城市中的地位、作用、交通性質(zhì)、交通速度及交通流量等指標(biāo)，可將道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類(lèi)。城市快速路主要為大城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，一般是指除一環(huán)路以外的環(huán)城路。城市主干路（亦稱主干道）是以交通功能為主，連接城市主要分區(qū)、組團(tuán)的干路，即為城市交通源例如車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、廠區(qū)等之間提供暢通的交通聯(lián)系，它通常是城市路網(wǎng)的骨架。由于主干道上車(chē)速高，通行能力強(qiáng)，對(duì)城市用地具有較強(qiáng)的分割作用，且有利于周?chē)恋氐拈_(kāi)發(fā)利用，從而為構(gòu)成城市各功能區(qū)起主導(dǎo)作用。有關(guān)資料表明，加速城市主干道骨架的建設(shè)、完善及暢通道路網(wǎng)、提高車(chē)輛通行能力仍是緩解城市交通壓力的首要任務(wù)。另外次干路主要作用是與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，作為主干道的輔助道路，起集散和分流、吸引交通的作用，兼有生活服務(wù)功能，以滿足分區(qū)的生產(chǎn)生活需要。由于其交通量較小，車(chē)速較低，次干路兩側(cè)可布置為城市服務(wù)的大型公共設(shè)施，如商店、劇院和體育場(chǎng)等，以充分發(fā)揮其服務(wù)功能。支路則是次干路與街坊路的連接線，解決局部交通問(wèn)題，以生活服務(wù)功能為主。
2.2布局規(guī)劃思路研究
城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由于城市的發(fā)展，為滿足城市交通、土地利用及其他要求而形成的，城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的布局與形態(tài)取決于該城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、地形地理?xiàng)l件、交通條件、不同功能的用地分布等。
目前常用的道路網(wǎng)布局有四種形式：方格網(wǎng)，環(huán)形放射網(wǎng)，自由網(wǎng)，混合網(wǎng)。
（1）方格網(wǎng)（棋盤(pán)式）：每隔一定距離設(shè)置縱向的、和橫向的接行的道路，但由于地形和歷史等原因，方格網(wǎng)一般不一定是嚴(yán)格垂直和平行的。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是：①布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；②由于多為四肢垂直交叉口，簡(jiǎn)化了交通組織和控制。缺點(diǎn)是：道路非直線系數(shù)比較大，一般在1.27～1.4之間。方格網(wǎng)適用于地勢(shì)平坦的中小城市以及大城市的局部地區(qū)的干道網(wǎng)。（2）環(huán)形放射式：環(huán)形放射式的道路網(wǎng)由若干條環(huán)線（不一定成圓形）和起自城市中心或環(huán)線上的某一點(diǎn)的射線組成。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是：①有利于市中心與各分區(qū)，郊區(qū)的交通聯(lián)系；②非直線系數(shù)較小，一般在1.1～1.2之間。缺點(diǎn)是：圍街道形狀不夠規(guī)則，交通組織比較復(fù)雜。環(huán)型放射式道路網(wǎng)一般適用于大城市和特大城市的主干道網(wǎng)。（3）自由式：受歷史原因、山地、河流的影響，道路的線路走行無(wú)一定規(guī)則，形成自由式。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是：①能充分結(jié)合自然地形；②節(jié)約道路工程費(fèi)用。缺點(diǎn)是：通路線路不規(guī)則，造成建筑用地分散，和交通組織困難。自由式適用于山區(qū)城市和河流較多的城市。（4）混合式：因地制宜，將上述兩種、或三種道路網(wǎng)形式的混合在一起。混合式使用得當(dāng)可以盡得各式樣的優(yōu)點(diǎn)、揚(yáng)長(zhǎng)避短。
3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1）城市進(jìn)出口道路大多是公路與城市道路交接處，具有集散性、開(kāi)放性、發(fā)展性等基本性質(zhì)。它對(duì)城市道路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮，進(jìn)出城及過(guò)境交通的安全運(yùn)行，起著舉足輕重的作用。在進(jìn)行進(jìn)出口道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮城市道路網(wǎng)的型式、商業(yè)服務(wù)設(shè)施配套建設(shè)、城市自然地理地貌條件、和相連接主干道的總體布局、城市用地發(fā)展等因素。（2）充分結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件。道路與自然條件結(jié)合得好，也為其兩側(cè)的建設(shè)開(kāi)發(fā)提供了良好條件，有利于保護(hù)城市環(huán)境。（3）創(chuàng)造良好的城市環(huán)境與街道空間。把握好道路及兩側(cè)建筑尺度，體現(xiàn)以人為本思想，創(chuàng)造宜人生活環(huán)境，注意保護(hù)和挖掘城市特色。（4）城市道路在進(jìn)行紅線規(guī)劃時(shí)，根據(jù)道路的不同功能要求，不僅要考慮滿足近期機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人行駛等要求來(lái)研究其路幅寬度及型式，更要考慮各類(lèi)型車(chē)道的合理分配及其斷面型式的遠(yuǎn)近期結(jié)合以達(dá)到遠(yuǎn)近期的合理過(guò)渡。（5）新舊路網(wǎng)在風(fēng)格上應(yīng)統(tǒng)一，除了在名稱上、線形上、寬度上、板塊上互補(bǔ)以求得完整統(tǒng)一外，還常常在綠化、照明、欄柵等方面有一定的共同之處。在新舊路網(wǎng)的結(jié)合部可插入交叉口、轉(zhuǎn)盤(pán)或樹(shù)木、雕塑、小品等方法達(dá)到漸次和諧的變化。（6）新區(qū)的路網(wǎng)除與舊城區(qū)主次干路及對(duì)外交通道路銜接以外，可以擺脫舊城區(qū)的現(xiàn)狀束縛，充分發(fā)揮道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)思路，謀求其便捷、美觀、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的最終目標(biāo)。但此時(shí)仍應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到中小城市道路系統(tǒng)所應(yīng)具有的特點(diǎn)，即支路網(wǎng)密度較高，道路等級(jí)較低，合理配置交通性干路、生活性干路，保證足夠的支路密度。（7）舊城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一般不宜做大的調(diào)整，否則舊城歷史風(fēng)貌和文化傳統(tǒng)將遭到嚴(yán)重破壞。在不破壞現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的前提下，適度提高現(xiàn)狀道路等級(jí)，大量的街坊路要予以保留和改造，不能以規(guī)劃了若干主次干路為由而大量取消街坊路，街坊路可根據(jù)總體路網(wǎng)布局按城市支路等級(jí)加以控制。（8）許多中小城市都是沿交通干線發(fā)展起來(lái)的，并將其作為城市主干路，隨著城市規(guī)模大，過(guò)境交通量及市區(qū)交通量增大，原則上應(yīng)將過(guò)境交通甩出市區(qū)以外，開(kāi)辟切線而過(guò)的過(guò)境路。
4技術(shù)預(yù)估方法研究
有了不同的規(guī)劃方案后，就需要預(yù)估方案的優(yōu)劣，從中選擇最優(yōu)的方案。對(duì)于規(guī)劃方案的預(yù)估，包括三方面的內(nèi)容，即技術(shù)預(yù)估、經(jīng)濟(jì)預(yù)估和社會(huì)環(huán)境預(yù)估。要對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行預(yù)估，需要建立相應(yīng)的預(yù)估指標(biāo)體系。建立預(yù)估指標(biāo)體系的原則是：（1）科學(xué)性：預(yù)估指標(biāo)必須科學(xué)的、合理的、客觀的反映城市路網(wǎng)性能及影響；（2）綜合性：指標(biāo)體系應(yīng)全面的、客觀的、綜合的反映城市路網(wǎng)規(guī)劃方案的性能和效果；（3）可比性：預(yù)估必須在平等的、可比的價(jià)值體系下才能進(jìn)行；（4）可行性：預(yù)估指標(biāo)體系應(yīng)定義確切、意義明確，并且力求簡(jiǎn)明實(shí)用。
根據(jù)交通規(guī)劃層次和要求不同，對(duì)規(guī)劃方案的技術(shù)預(yù)估可以從兩個(gè)層次來(lái)分析。
第一層次是城市交通網(wǎng)絡(luò)總體性能預(yù)估，是從城市交通網(wǎng)絡(luò)整體出發(fā)，從城市總體規(guī)劃、城市交通遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃的角度來(lái)分析預(yù)估交通網(wǎng)的總體建設(shè)水平、交通網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量、交通網(wǎng)總體容量等；第二個(gè)層次是城市交通線路節(jié)點(diǎn)性能的預(yù)估，是從單條線路或單個(gè)交叉口出發(fā)，分析交通線路或交叉口的容量、服務(wù)水平、延誤、事故等，適用于中長(zhǎng)期綜合交通和近期治理規(guī)劃。
對(duì)于上面兩個(gè)層次可選用的指標(biāo)較多，這里不一一列舉，主要選取下面5個(gè)指標(biāo)：
（1）干道網(wǎng)密度
由于快速路、主干道、次干道的通行能力不同，因此，還應(yīng)該計(jì)算由換算長(zhǎng)度得到的干道網(wǎng)密度，換算可根據(jù)道路的通行能力進(jìn)行。市中心區(qū)干道網(wǎng)密度可大些，郊區(qū)可小些。中小城市干道網(wǎng)密度可小些；道路較窄，則干道網(wǎng)密度宜大些，反之，可小些；山區(qū)城市干道網(wǎng)密度要比平原區(qū)城市大得多。
（2）人均道路面積
（3）等級(jí)級(jí)配
等級(jí)級(jí)配指建成區(qū)內(nèi)快速干道、主干道、次干道、支路等不同等級(jí)道路數(shù)量比例。美國(guó)城市道路網(wǎng)的建議級(jí)配結(jié)構(gòu)為主干道、次干道、集散道路、地區(qū)道路的長(zhǎng)度分別占道路總長(zhǎng)度的5%～10%、10%～20%、5%～10%、60%～80%。日本名古屋市規(guī)劃道路網(wǎng)的級(jí)配結(jié)構(gòu)為快速路、基干道路及其它道路長(zhǎng)度分別占道路網(wǎng)總長(zhǎng)度的3.3%、13.3%、83.4%。從我國(guó)規(guī)范給出的路網(wǎng)密度可以推算出從快速路到支路的比例約為1：2：3：7，大體呈現(xiàn)為上小下大的金字塔形結(jié)構(gòu)，等級(jí)愈高比重愈小。總之，道路網(wǎng)必須有合理的等級(jí)級(jí)配，以利于各類(lèi)道路功能的充分發(fā)揮。對(duì)于不同性質(zhì)、規(guī)模和結(jié)構(gòu)的城市，其各級(jí)道路里程所占比重以多大比例為好，合理的變化范圍如何，這些還有待進(jìn)一步研究，但等級(jí)愈高其里程愈短比重越小，則是肯定的。
（4）路網(wǎng)通達(dá)性
對(duì)于城市道路網(wǎng)，路網(wǎng)功能發(fā)揮很大程度取決于支路網(wǎng)的通達(dá)性。支路就是交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)之間的過(guò)渡性設(shè)施。支路的通達(dá)性主要是指支路在次干路與街坊內(nèi)部道路之間的連接和覆蓋情況。支路的密度高，通達(dá)性好，則可以很好的分離不同性質(zhì)的交通流，減小干道系統(tǒng)的交通壓力，使不同類(lèi)別道路的交通功能充分發(fā)揮出來(lái)。由于街坊小區(qū)的形狀和面積不同，此指標(biāo)難以定量確定，但可比較規(guī)劃路網(wǎng)相對(duì)于現(xiàn)狀路網(wǎng)的改善效果。
5 結(jié)束語(yǔ)
近年來(lái)，隨著中小城市發(fā)展和人民生活水平提高，城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。許多中小城市正進(jìn)入新一輪總體規(guī)劃修編時(shí)期，本文針對(duì)其提出了從現(xiàn)狀調(diào)查分析到規(guī)劃方案預(yù)估和建設(shè)項(xiàng)目排序的一套中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃方法。
本文主要在如下兩個(gè)方面做了研究：（1）路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，這里還是按常規(guī)方法，參考城市總體規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃中的路網(wǎng)系統(tǒng)方案，根據(jù)城市形態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)確定一個(gè)初始方案，通過(guò)交通量分配和分析，不斷調(diào)整方案，直到規(guī)劃方案可行、合理。其中針對(duì)中小城市提出了路網(wǎng)方案設(shè)計(jì)中的一些合理化建議。（2） 路網(wǎng)規(guī)劃方案預(yù)估階段，針對(duì)中小城市路網(wǎng)的特點(diǎn)及路網(wǎng)功能的發(fā)揮，在技術(shù)預(yù)估中選取了等級(jí)級(jí)配和路網(wǎng)通達(dá)性指標(biāo)，路網(wǎng)必須有合理級(jí)配，支路網(wǎng)有較好的通達(dá)性，才能充分發(fā)揮各類(lèi)道路功能。同時(shí)說(shuō)明了經(jīng)濟(jì)預(yù)估和社會(huì)環(huán)境預(yù)估的指標(biāo)以及綜合預(yù)估的方法。
參考文獻(xiàn)
[1] 王煒，過(guò)秀成等.交通工程學(xué).南京：東南大學(xué)出版社，2000
關(guān)鍵詞：城市化；市政道路；瀝青混凝土路面；車(chē)行道；路緣石；人行橫道
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
城市化是當(dāng)前構(gòu)建全面小康進(jìn)程中主要的社會(huì)趨勢(shì)，隨著城市面積和人口的逐步增加，城市對(duì)交通的需求正變得越來(lái)越迫切，從某種程度上講，城市的交通和路面狀況客觀反映著城市現(xiàn)代化的程度，作為城市道路施工和改造技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)有著清醒的認(rèn)知。市政道路由于使用年限過(guò)長(zhǎng)、負(fù)荷量過(guò)大、人為損壞等原因會(huì)造成路面情況惡化，道路承載能力下降等問(wèn)題，這時(shí)需要對(duì)施工道路進(jìn)行改造。當(dāng)前的改造一般以瀝青混凝土路面為主，具有高效、低耗、使用性好和便于維修等一系列優(yōu)勢(shì)，是城市道路建設(shè)單位必須切實(shí)掌握的重要基本技術(shù)。瀝青混凝土路面施工是一個(gè)比較復(fù)雜的工作，現(xiàn)實(shí)中一般對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)技術(shù)管理和強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)提綱挈領(lǐng)的作用，從而提升整體瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的效果。做好市政道路的瀝青混凝土路面改造應(yīng)該從認(rèn)知市政道路改造重要性的基礎(chǔ)上入手，通過(guò)對(duì)車(chē)行道、路緣石和人行橫道三個(gè)重點(diǎn)部位的施工技術(shù)強(qiáng)化，提升瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，更好地促進(jìn)市政道路改造工程又好又快地進(jìn)行，為城市發(fā)展服務(wù)。
1瀝青混凝土車(chē)行道施工的技術(shù)
1.1瀝青混凝土車(chē)行道施工準(zhǔn)備
首先，施工前應(yīng)對(duì)市政道路路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、建筑物和人文情況進(jìn)行調(diào)查，以便詳細(xì)了解施工項(xiàng)目的基本情況。其次，對(duì)市政道路的土質(zhì)進(jìn)行塑性指數(shù)、顆粒性質(zhì)分析、含水量、相對(duì)密度、強(qiáng)度等試驗(yàn)，確定土壤性質(zhì)。最后，做好市政道路改造現(xiàn)場(chǎng)的排水工作，做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施，保證改造過(guò)程中地基處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。
1.2瀝青混凝土車(chē)行道的路基施工
首先，填方用土必須先送檢，測(cè)定其最佳含水量和最大干密度。路基土必須分層填筑壓實(shí)。路基挖土?xí)r由邊到中，分層循序進(jìn)行。及時(shí)檢測(cè)路基的含水量。其次，瀝青混凝土車(chē)行道施工縫兩接頭上下錯(cuò)開(kāi)成臺(tái)階狀，然后進(jìn)行碾壓密實(shí)。為保證路基兩側(cè)密實(shí)度，在路基兩側(cè)各加30cm超寬碾壓。其三，土路基壓實(shí)度采用環(huán)刀法檢驗(yàn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。最后，路基壓實(shí)后應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高碾壓整型，養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生法，禁止任何車(chē)輛通行。
1.3瀝青混凝土車(chē)行道的施工
首先，做好瀝青混凝土的備料工作，所有材料在進(jìn)入加工地前應(yīng)該接受必要的檢驗(yàn)，水泥，注意標(biāo)號(hào)和類(lèi)型；礫石，注意質(zhì)地、級(jí)配和含泥量。其次，做好瀝青混凝土的拌和工作，配料要準(zhǔn)確，含水量盡可能接近最佳值，瀝青混凝土原料拌和要均勻。其三，做好瀝青混凝土的攤鋪工作，混合料要及時(shí)攤鋪，使用自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)攤鋪配以人工整平，按松鋪系數(shù)(1.2～1.4)控制好松鋪厚度，應(yīng)自下而上分層進(jìn)行。其四，做好瀝青混凝土的碾壓工作，壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)符合工程規(guī)模、填料種類(lèi)、壓實(shí)度要求、壓實(shí)機(jī)械效率等要求，在碾壓前對(duì)填料層的松鋪厚度、平整度含水量進(jìn)行檢測(cè)，控制碾壓的速度開(kāi)始時(shí)用慢速（小于等于4km/h），施工時(shí)盡量減少縱、橫向接縫。最后，做好瀝青混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，施工的14d范圍內(nèi)，瀝青混凝土路面必須保持濕潤(rùn)，一般不可開(kāi)放交通。
2瀝青混凝土路面路緣石施工的技術(shù)
路緣石施工應(yīng)該嚴(yán)格做好半成品、成品檢查后，確定合格才可用于使用。
2.1路緣石的施工
首先，做好路緣石的測(cè)量放線工作，在路面邊緣石交界處放出側(cè)緣石線，直線部位10m樁。其次，做好路緣石的刨槽工作，一般為一平銑寬（約30cm)，刨槽深度可以設(shè)計(jì)加深1—2cm。其三，做好路緣石的安裝工作，按線碼砌路緣石，算好路口間的側(cè)石塊數(shù)，注意外形圓滑。最后，做好路緣石的勾縫工作，勾縫前必須找平，用1：2水泥砂漿灌縫填實(shí)勾平，養(yǎng)護(hù)期不得少于3d。
2.2路緣石的養(yǎng)護(hù)：
待側(cè)石勾縫后，應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證側(cè)石與縫內(nèi)砂漿形成統(tǒng)一整體。
3瀝青混凝土人行道施工的技術(shù)
人行道基礎(chǔ)必須夯實(shí)，在必要時(shí)應(yīng)該導(dǎo)入C15的瀝青混凝土。人行步道板鋪砌時(shí)應(yīng)該輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定找平，不得損傷邊角。鋪設(shè)人行步道板時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查穩(wěn)固程度，重點(diǎn)檢查步道板與瀝青混凝土路面的平整度，施工期間應(yīng)嚴(yán)禁行人、車(chē)輛等的走動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，瀝青混凝土路面是當(dāng)前市政道路改造的主要形式和重點(diǎn)技術(shù)，在公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越劇烈的今天，施工單位更應(yīng)該在牢固掌握瀝青混凝土路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)高品質(zhì)施工和管理，完成對(duì)市政道路的改造任務(wù)，從建設(shè)上促進(jìn)城市的發(fā)展。車(chē)行道、路緣石和人行橫道是瀝青混凝土路面施工的三個(gè)重要環(huán)節(jié)，是關(guān)乎整個(gè)施工質(zhì)量和城市道路改造效果的重中之重，也是施工企業(yè)技術(shù)能力和管理水平的標(biāo)志。作為道路施工單位應(yīng)該將車(chē)行道、路緣石和人行橫道三個(gè)施工項(xiàng)目當(dāng)做技術(shù)和管理的突破口，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、管理創(chuàng)新和技術(shù)強(qiáng)化，提高三項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，達(dá)到順利完成瀝青混凝土路面施工的目的，提升施工企業(yè)的技術(shù)能力、管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展?jié)摿Γ玫貫槌鞘邪l(fā)展和企業(yè)長(zhǎng)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)做好基礎(chǔ)性工作。本文由于時(shí)間和角度的原因，研究面集中于技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于管理、協(xié)調(diào)等其他環(huán)節(jié)涉及較少，希望同行能吸取本文的優(yōu)長(zhǎng)，在擴(kuò)大視野和提高各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)的前提下，將瀝青混凝土路面施工推向更科學(xué)、更集約的高度。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張紅雨.“白改黑”城市道路改造技術(shù)探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者.2011(04)
[3]劉志遠(yuǎn),李迎春.城市道路的改造和加鋪設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息.2011(08)
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；影響因素；生態(tài)理念
城市市政道路設(shè)計(jì)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“重中之重”，對(duì)于緩解城市交通壓力具有不可替代的重要作用。這就對(duì)市政道路設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，要堅(jiān)持生態(tài)理念，不斷優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。
1城市道路設(shè)計(jì)影響因素
1.1路基設(shè)計(jì)因素
公路路基工程的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且設(shè)計(jì)工作的好壞對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量也有著決定性的影響。需要注意：（1）公路路基的設(shè)計(jì)高度與橋涵和洞道的高度應(yīng)保持一致，這樣才能最大限度的提高整個(gè)公路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。（2）在設(shè)計(jì)路基的高度時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的規(guī)范和要求。在設(shè)計(jì)不同等級(jí)的公路路基高度時(shí)，與相關(guān)技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)相比，公路路基工程的建設(shè)要求和建設(shè)技術(shù)應(yīng)更高。舉例來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)高速公路的路基高度時(shí)，我們所設(shè)計(jì)的尺寸就必須能夠有效的防御洪水和泥石流等自然災(zāi)害所帶來(lái)的危害，在高速公路使用運(yùn)行的過(guò)程中，即使發(fā)生災(zāi)害，其也能夠順利的通車(chē)。（3）所設(shè)計(jì)的路基高度還應(yīng)與其所處環(huán)境土質(zhì)的承受能力相適應(yīng)。每一個(gè)公路行業(yè)的建設(shè)工作者都知道，在公路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收并交付使用后，幾乎都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂和凹陷等質(zhì)量病害，而導(dǎo)致此類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的重要原因就是路基的高度設(shè)計(jì)不符合要求。因此，在設(shè)計(jì)路基的高度時(shí)，如果路基所處環(huán)境的土質(zhì)是常有地下水的，那么就應(yīng)適當(dāng)?shù)慕档吐坊慕ㄔO(shè)高度，從而避免路基加速沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。
1.2道路平面設(shè)計(jì)因素
首先應(yīng)確定線位，城市道路的線位一般由規(guī)劃確定，但是在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行微調(diào)或進(jìn)行路線方案比選。線位確定以后，再確定平面，平面的確定需要考慮相交道路、路段及交叉口的交通組織、現(xiàn)狀建筑物、現(xiàn)狀道路、規(guī)劃?rùn)M斷面寬度等因素。對(duì)于平面設(shè)計(jì)的影響因素需要注意以下幾個(gè)方面：
（1）規(guī)劃要點(diǎn)。在前期設(shè)計(jì)中就應(yīng)向規(guī)劃局申請(qǐng)規(guī)劃要點(diǎn)，規(guī)劃要點(diǎn)提供了規(guī)劃中線的坐標(biāo)，道路的等級(jí)、寬度，以及一些注意事項(xiàng)。對(duì)于平面設(shè)計(jì)，規(guī)劃中線坐標(biāo)很重要，一般應(yīng)在地形圖上將規(guī)劃中線放線，然后根據(jù)橫斷面的布置情況，做平面圖。
（2）平縱組合。規(guī)范對(duì)平包縱的規(guī)定為：設(shè)計(jì)速度較大的道路應(yīng)遵守，設(shè)計(jì)速度較小的道路，現(xiàn)場(chǎng)條件不允許，可以不完全符合，沒(méi)有強(qiáng)制要求。
（3）與橋隧的銜接。相同車(chē)道數(shù)的橋隧橫斷面要寬于路基，在路基與橋隧的銜接中要注意寬度漸變的設(shè)計(jì)，另外還應(yīng)考慮橋梁慢行系統(tǒng)的空間和過(guò)街設(shè)施，以及與路基段的慢行系統(tǒng)的銜接。
1.3道路斷面設(shè)計(jì)因素
需要考慮的因素包括：防洪標(biāo)高、地臺(tái)標(biāo)高、規(guī)劃標(biāo)高、排水要求、最大縱坡要求、地下水位等。設(shè)計(jì)中往往忽略地下水位，地下水位過(guò)高，容易侵入路面結(jié)構(gòu)，造成早期損壞，影響道路的正常使用。應(yīng)根據(jù)地下水位的高低采取不同的對(duì)策，包括是否設(shè)計(jì)墊層、提高設(shè)計(jì)標(biāo)高等。縱斷面的設(shè)計(jì)變更對(duì)投資的影響較大，會(huì)造成土方數(shù)量增加。
1.3.1縱斷面設(shè)計(jì)
（1）對(duì)于舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路中原有道路改造項(xiàng)目比較多，而且其道路兩側(cè)原有建筑物已經(jīng)存在，建筑物散水及地下管線均已形成。因此，對(duì)于這種道路的縱斷面設(shè)計(jì)，其基本原則是保證縱坡平順過(guò)渡，同時(shí)，填挖方應(yīng)參考本次設(shè)計(jì)要求中的道路結(jié)構(gòu)厚度，不能大填大挖，要保證周?chē)ㄖ锛跋噜彽缆返呐潘蟆?/p>
（2）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的城區(qū)也在不斷地?cái)U(kuò)大。根據(jù)日益增長(zhǎng)的人口的需求，新建道路也在不斷增多。對(duì)于新建道路，要重點(diǎn)滿足排水等地下設(shè)施的管網(wǎng)要求。如果前后坡差較大，則應(yīng)合理采用豎曲線來(lái)緩和行車(chē)需求。
（3）對(duì)于交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)。交叉口處縱斷面的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)。此外，還要能夠保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。對(duì)于舊路改造的交叉口，如果沒(méi)有辦法通過(guò)縱坡來(lái)滿足排水要求時(shí)，則應(yīng)在低點(diǎn)處加設(shè)雨水口，以保證行人過(guò)街及轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的安全性。
1.3.2橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面分幅設(shè)計(jì)應(yīng)按具體情況而定。舊路一般按道路原來(lái)的橫斷面形式進(jìn)行改造，不作調(diào)整；新建道路的橫斷面，需在道路紅線寬度和城市市政道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)等綜合因素確定板塊形式，并經(jīng)過(guò)論證比對(duì)，綜合考慮綠地率、道路照明設(shè)施等所有設(shè)施設(shè)備在道路橫斷面上的布置，最終確定橫斷面的布置形式。橫斷面的設(shè)計(jì)，包括初定與調(diào)整，都與道路平面及縱斷面的設(shè)計(jì)有著息息相關(guān)的影響，因此優(yōu)化和完善橫斷面形式在道路設(shè)計(jì)中有著不可忽略的重要作用。
1.4道路交通組織設(shè)計(jì)因素
交通組織設(shè)計(jì)是城市道路的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃可以使城市交通井然有序。在城市道路設(shè)計(jì)中，主要需要考慮交叉口處的交通組織設(shè)計(jì)，因?yàn)檫^(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)都會(huì)在交叉口處交匯，如果不能合理組織的話將會(huì)帶來(lái)秩序混亂，導(dǎo)致事故頻出，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50220-95）中的規(guī)定，人行橫道的間距宜為250～300m。在我國(guó)的城市中，人流量大，行人通行影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行。在主干路上，選擇合理的開(kāi)口間距及立體交叉口的形式，可大大降低交通事故的發(fā)生概率。對(duì)平面交叉口處進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)，可有效分流交叉口的交通壓力。
2、城市道路生態(tài)理念設(shè)計(jì)
需要全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)是基于環(huán)境保護(hù)來(lái)進(jìn)行的設(shè)計(jì)，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類(lèi)活動(dòng)的自然和諧，而且能將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來(lái)，減少公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施。
2.1照明節(jié)能設(shè)計(jì)
照明是城市道路中不可或缺的部分。照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按道路等級(jí)、交通量大小等選擇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有必要時(shí)，可在交叉口處加設(shè)高腳射燈，這樣做有利于駕駛員識(shí)別道路。在近些年來(lái)，部分城市照明已改用發(fā)光二極管（LED）光源來(lái)照明，這不但有利于節(jié)約成本，而且由于新型LED 燈的亮度提高，也有利于保證道路交通安全和車(chē)輛行駛的流暢與舒適。
2.2保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境
要將自然式的設(shè)計(jì)理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計(jì)理念中，這樣能夠使對(duì)公路沿線的自然環(huán)境破壞達(dá)到最小；改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，利用原有的景觀植被來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，盡量減少人工對(duì)環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進(jìn)不同種類(lèi)的物種，對(duì)沿線的文物也要進(jìn)行保護(hù)，使公路真正成為環(huán)境的一部分。
2.3科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)
建設(shè)生態(tài)公路，還需要對(duì)本地區(qū)的氣候和土壤的特點(diǎn)進(jìn)行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進(jìn)行邊坡綠化時(shí)，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。同時(shí)在選擇植被時(shí)，要盡量做到多種類(lèi)型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)綠化的科學(xué)性。
3、結(jié)語(yǔ)
城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。本文主要從道路設(shè)計(jì)的影響因素和生態(tài)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了探討，以期有助于解決城市交通問(wèn)題，為城市道路建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。需要注意的是，為了提高城市道路設(shè)計(jì)水平，需要設(shè)計(jì)人員開(kāi)闊視野，不斷學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，以便更好地解決城市交通中的供需矛盾。
參考文獻(xiàn)
道路橫斷面是城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)的重要因素，在整體干預(yù)過(guò)程中，影響到交通道路功能的發(fā)揮。橫斷面的設(shè)計(jì)和交通功能形式有一定的聯(lián)系，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的控制，必然影響設(shè)計(jì)效果。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。
1．1城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類(lèi)型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對(duì)設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對(duì)其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
1.2設(shè)計(jì)功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過(guò)程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒(méi)有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢(shì)必增加設(shè)計(jì)難度。
1.3缺乏人性化設(shè)計(jì)
近年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問(wèn)題，缺乏對(duì)過(guò)街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過(guò)街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車(chē)流。如在這個(gè)過(guò)程中不停靠，則會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車(chē)歸屬于車(chē)輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車(chē)放在同一平面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的影響，必然影響行車(chē)的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過(guò)程中，夜間車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
1.4道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開(kāi)發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無(wú)法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車(chē)交通未來(lái)轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)合理化布置，在軌道鋪路過(guò)程中無(wú)法合理轉(zhuǎn)換。
2城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施分析
基于規(guī)劃形式的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況，采取合理有效的控制措施，使其適應(yīng)橫斷面設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施進(jìn)行分析。
2.1橫斷面規(guī)劃階段考慮
在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，不同設(shè)計(jì)階段存在設(shè)計(jì)形式不合理的情況，基于控制形式的特殊性，必須結(jié)合實(shí)際情況確定紅線的寬度，考慮到交叉擴(kuò)寬渠道的需求，增加交叉紅線的面積。其次，在城市化建設(shè)和規(guī)劃過(guò)程中，基于參數(shù)形式的特殊性，在后期設(shè)計(jì)階段，必須預(yù)留出一定的空間，對(duì)其進(jìn)行合理的考量，適應(yīng)整體設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。在主干道橫斷面設(shè)計(jì)階段，可以采用不同的板塊設(shè)計(jì)形式，采用一體化設(shè)計(jì)形式，將行人和車(chē)輛置于同一個(gè)平面上。在設(shè)計(jì)中可以采用喬木柔性隔離，滿足設(shè)計(jì)形式的具體要求。支路可采用一塊板形式，車(chē)行道寬度預(yù)留靈活性。
2.2橫斷面空間設(shè)計(jì)
基于道路規(guī)劃形式的特殊性，在整個(gè)控制過(guò)程中，為了達(dá)到理想的設(shè)計(jì)效果，要及時(shí)對(duì)交通方式進(jìn)行分析，掌握空間資源的要求。橫斷面的設(shè)計(jì)必須滿通需求的本質(zhì)性要求，同時(shí)要優(yōu)化資源配置形式，引導(dǎo)出行者對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析，根據(jù)交通形式的變化，確定規(guī)劃形式的本質(zhì)性要求。由于不同類(lèi)別的道路設(shè)計(jì)形式的對(duì)象不同，要以交通設(shè)計(jì)形式的干預(yù)機(jī)制為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要按照已有的設(shè)計(jì)形式，及時(shí)對(duì)交通設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析;常規(guī)性設(shè)計(jì)體系在等級(jí)公路設(shè)計(jì)階段要考慮到不同控制形式的要求，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬度的特殊性，要適應(yīng)道路等級(jí)、車(chē)輛構(gòu)成及預(yù)期控制形式的要求，對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行控制。同時(shí)在單車(chē)道路寬度取值階段，將等級(jí)作為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中滿足建立相對(duì)獨(dú)立的區(qū)間通道和對(duì)外交通系統(tǒng)，為橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。城市新區(qū)單一建設(shè)形式會(huì)出現(xiàn)流通導(dǎo)向不明確的情況，由于已有的交通形式比較單一，城市功能分區(qū)設(shè)計(jì)階段，要明確均質(zhì)化設(shè)計(jì)規(guī)范要點(diǎn)，保證新區(qū)出行量符合控制要點(diǎn)。
3道路綠化設(shè)計(jì)
道路綠化的配置和道路設(shè)計(jì)形式存在很多問(wèn)題，為了使其符合規(guī)劃形式的本質(zhì)要求，必須及時(shí)對(duì)環(huán)境條件和控制機(jī)制引起重視，將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合，考慮功能設(shè)計(jì)的科學(xué)性要求。在綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于綠地植物和各項(xiàng)公共設(shè)施之間存在必然的聯(lián)系，必須把握地下各種管線分布形式和鋪設(shè)深度的要求，及時(shí)對(duì)樹(shù)種布置形式進(jìn)行分析，并對(duì)橫斷面進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑臁Ｔ诮徊媛房谠O(shè)計(jì)初期，需要考慮到通行高度的要求，尤其是在公交車(chē)站附近，在交通干道上存在綠化植物，要將高度控制在3．5m左右，同時(shí)需要注意道路樹(shù)冠的空間連接形式，并留出適當(dāng)?shù)目臻g，便于車(chē)輛尾氣的排放。
4采用人性化設(shè)計(jì)形式
在新城區(qū)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，綠化景觀的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)性控制形式存在一定的聯(lián)系，在整體發(fā)展階段，需要采用以人為本的設(shè)計(jì)理念，必要時(shí)設(shè)置常規(guī)性景觀，包括:電話亭、垃圾箱、行人座椅等。在機(jī)動(dòng)車(chē)后續(xù)干預(yù)階段，橫斷面的空間資源設(shè)計(jì)形式對(duì)城市化建設(shè)有重要的作用，必須重視盲道的布設(shè)形式，考慮到實(shí)際路況的要求。在交通引導(dǎo)城市化建設(shè)的過(guò)程中，工作人員需要考慮城市化整體規(guī)劃形式的要求，對(duì)修訂工作內(nèi)容進(jìn)行分析，必要時(shí)采用同步交通規(guī)劃的形式。在規(guī)劃互動(dòng)過(guò)程中，為了保證布局形式的合理性和有效性，必須對(duì)數(shù)據(jù)形式進(jìn)行分析，并將數(shù)據(jù)作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
5結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思考
1、市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
1.1 體現(xiàn)城市特色
隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高，使得我們周?chē)奈幕h(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市，怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色，成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況，在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色，融入城市的文化氛圍。
1.2 體現(xiàn)功能特色
除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色，市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。
2、市政道路設(shè)計(jì)問(wèn)題分析
2.1 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理
由于道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，僅僅局限于眼前的設(shè)計(jì)，而忽略城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)，使得設(shè)計(jì)出的道路無(wú)法與整體的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配起來(lái)，從而造成了城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理，嚴(yán)重地導(dǎo)致道路交通功能紊亂。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的城市道路建設(shè)都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面，而忽視支路系統(tǒng)的建設(shè)和規(guī)劃，特別是貫通性支路的建設(shè)。城市中的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上，加重道路的交通負(fù)擔(dān)，在不利于交通分流的同時(shí)也增加了行人過(guò)街的危險(xiǎn)性。
2.2 道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢
對(duì)交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車(chē)速、車(chē)輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析，有利于準(zhǔn)確定位道路等級(jí)，確定道路規(guī)模。現(xiàn)代城市中，由于設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際交通分析的缺乏，使得目前的市政道路普遍存在各道路的車(chē)道數(shù)、路段和交叉口紅線相同，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。
2.3 不合理的橫斷面設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念，而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理，尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）缺乏對(duì)交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車(chē)速度方面的定量、定性的分析。（2）缺乏對(duì)交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。（3）對(duì)于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用，而不對(duì)車(chē)速、車(chē)道數(shù)及車(chē)道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。（4）對(duì)于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺(tái)設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。
2.4 特殊人群的道路設(shè)計(jì)問(wèn)題
特殊人群也是現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)中不可忽視的一個(gè)部分，相對(duì)于正常人，他們對(duì)于道路設(shè)計(jì)有著不同的需求，但是現(xiàn)代城市道路建設(shè)在這一方面做得還不夠完善，存在著不少的問(wèn)題。
盲道設(shè)計(jì)問(wèn)題。由于城市中盲道的設(shè)計(jì)不夠規(guī)范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達(dá)不到預(yù)期的使用效果。盲道的設(shè)計(jì)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面的體現(xiàn)：第一，城市中的盲道設(shè)計(jì)主要有行進(jìn)盲道和提示盲道（圓點(diǎn)型），對(duì)于這兩種盲道來(lái)說(shuō)，都存在著無(wú)法明確提示方向的問(wèn)題，容易讓盲人出現(xiàn)走錯(cuò)路的現(xiàn)象；第二，在各大型的出入口（如道路兩端、居民點(diǎn)等）處盲道中斷；第三，盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設(shè)計(jì)中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節(jié)點(diǎn)及盲道兩側(cè)等位置，設(shè)置使用盲文指示的導(dǎo)盲路牌，方便盲人判斷所處的環(huán)境。
3、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，市政道路問(wèn)題也成為了現(xiàn)代城市建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)。道路問(wèn)題不僅在道路交通建設(shè)中占據(jù)著重要地位，甚至直接關(guān)系著城市建設(shè)的成敗。市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)具有很強(qiáng)的綜合性、系統(tǒng)性和復(fù)雜性的工作，對(duì)于設(shè)計(jì)者有很高的要求，既需要很高的專業(yè)水平，也需要設(shè)計(jì)者具有前瞻性和很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。
3.1 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類(lèi)，可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對(duì)不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。
（1）設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí)，可以對(duì)現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析，加以利用，從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。（2）設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性：渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口，在交叉口增加進(jìn)口處的車(chē)道數(shù)，擴(kuò)大交叉口的空間資源，從而讓路口也具有與路段一樣的通行能力。（3）綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)：綜合相交道路的類(lèi)別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周?chē)h(huán)境等方面要求后，才能對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。（4）設(shè)計(jì)必須以人為本：行人過(guò)街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)紅線寬度來(lái)設(shè)置，綠化交通島也可以成為城市的一道風(fēng)景線。（5）從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)：道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施，還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求，讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求，還能滿足以后的交通需求。（6）秉持節(jié)約原則：對(duì)于現(xiàn)有設(shè)施，要挖掘其潛力，做到物盡其用。在能不建立交的情況下，盡量不建，保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口，使用“信號(hào)燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦危?jié)約用地和資金，做出既簡(jiǎn)潔又美觀的設(shè)計(jì)。
3.2 橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。
（1）將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。（2）在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車(chē)道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。（3）優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例。（4）考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。（5）對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。
3.3 快速路的設(shè)計(jì)
最為最高等級(jí)的城市道路，快速路能讓人們實(shí)現(xiàn)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，完成長(zhǎng)距離出行的目的。在道路系統(tǒng)中，快速路相對(duì)快速和暢通。城市對(duì)快速路的需求，是由該城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市規(guī)模、形態(tài)、布局以及機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展水平多方面因素所決定的。在快速路建設(shè)之前，應(yīng)解決快速路的布局、選址問(wèn)題，道路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，規(guī)劃的協(xié)同和系統(tǒng)性問(wèn)題以及幾何形式問(wèn)題等技術(shù)問(wèn)題。
4、結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代城市道路主要有快速路、主干道、次干道和支路四個(gè)類(lèi)別。不同類(lèi)別道路的設(shè)計(jì)建設(shè)在城市中體現(xiàn)出不同的功能，其目標(biāo)都是為了滿足城市建設(shè)的基本需求。要想正常發(fā)揮道路的交通功能，還必須建設(shè)一個(gè)各類(lèi)道路有機(jī)結(jié)合、各司其職的有機(jī)協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。發(fā)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的問(wèn)題并采取有效措施，才能將道路功能發(fā)揮到最大值。
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第一條為加強(qiáng)城市規(guī)劃編制，規(guī)范和有效指導(dǎo)城市規(guī)劃，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》、《**市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》和《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50180—93）》（2002年版）、《新疆維吾爾自治區(qū)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（XJJ013—2004）》（試行）等法律、法規(guī)和有關(guān)城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。
第二條本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)生活性建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理適用本規(guī)定。
第三條本規(guī)定所稱生活性建筑是指居民住宅及托兒所、幼兒園的教室、活動(dòng)室、臥室和大、中、小學(xué)教學(xué)樓、醫(yī)院病房、老年公寓、休（療）養(yǎng)院住宿樓等公共建筑。
第四條新建生活性建筑間距除應(yīng)當(dāng)綜合考慮環(huán)境、消防、防災(zāi)、視覺(jué)衛(wèi)生、工程管線、文物建筑保護(hù)和合理利用土地等因素外，應(yīng)同時(shí)符合本規(guī)定。
第五條根據(jù)城市建設(shè)形成的歷史情況和城市總體規(guī)劃確定的原則，將城市生活性建筑日照間距分為四個(gè)地區(qū)（見(jiàn)附圖）。
第六條本規(guī)定所稱住宅按層數(shù)劃分為：1—3層為低層，4—6層為多層，7—9層為中高層，10層以上為高層。
第二章日照間距規(guī)定
第七條新建、擴(kuò)建、改建的低層、多層、中高層住宅與相鄰住宅的間距（原位置、原面積、原層數(shù)、原高度翻建建筑物除外），應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
（一）平行布置時(shí)的住宅正面最小間距按照下列建筑間距系數(shù)控制，且計(jì)算間距最小取值不得小于15米。
1、朝向?yàn)檎舷虻模ㄖg距系數(shù)一類(lèi)地區(qū)不得小于1.4；
二類(lèi)地區(qū)不得小于1.5；三類(lèi)地區(qū)不得小于1.6；四類(lèi)地區(qū)不得小于1.9（其中頭屯河區(qū)、東山區(qū)、機(jī)場(chǎng)地區(qū)建成區(qū)改造建筑物日照分區(qū)按三類(lèi)地區(qū)執(zhí)行）；
2、朝向?yàn)槟掀珫|或者南偏西的，建筑間距系數(shù)可根據(jù)不同方位折減系數(shù)換算。
（二）垂直布置時(shí)的最小間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
1、低層住宅之間、低層與多層住宅之間不得小于8.0米；
2、多層住宅之間不得小于10.0米；
3、低層、多層住宅與中高層、高層住宅之間，不得小于13.0米；
4、中高層住宅與中高層住宅之間不得小于15.0米。當(dāng)中高層住宅遮擋低層、多層、中高層住宅時(shí)，不得小于20.0米；
5、當(dāng)建筑正面之間遮擋面寬超過(guò)16.0米時(shí)，視為平行布置，按本條第（一）項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。
（三）不平行也不垂直布置時(shí)的最小間距，當(dāng)相互夾角小于60時(shí)，按平行布置的間距規(guī)定執(zhí)行；當(dāng)相互夾角大于60時(shí)，按垂直布置的間距規(guī)定執(zhí)行。朝向的確定，以被遮擋住宅為準(zhǔn)，按窄端最小距離計(jì)算間距。
（四）并列布置時(shí)的山墻之間的最小間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
1、低層、多層住宅與低層、多層住宅之間不得小于6米，相鄰兩山墻均有居室窗戶或開(kāi)門(mén)的，不得小于10.0米；
2、中高層、高層住宅與低層、多層住宅之間不得小于9.0米，相鄰兩山墻均有居室窗戶或開(kāi)門(mén)的，不得小于13.0米；
3、中高層、高層住宅與中高層、高層住宅之間不得小于13.0米，相鄰兩山墻均有居室窗戶或開(kāi)門(mén)的，不得小于15.0米。
第八條高層住宅與相鄰住宅的間距應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
（一）滿足對(duì)住宅日照計(jì)算要求，具體計(jì)算規(guī)定由市城市規(guī)劃管理部門(mén)另行規(guī)定；
（二）高層住宅與各類(lèi)住宅平行布置時(shí)，南北向建筑間距最小值為30米，東西向建筑間距最小值為27米；
（三）高層住宅與中高層、高層住宅垂直布置時(shí)的間距應(yīng)大于或等于15.0米。如垂直山墻面寬（含陽(yáng)臺(tái)）大于16.0米，每增寬1.0米，相應(yīng)間距遞增1.0米，如超過(guò)20.0米以上（含20.0米），按前兩款執(zhí)行；
（四）既不平行也不垂直布置時(shí)的最小間距，按照第七條第（三）項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行；
（五）并列布置時(shí)的山墻最小距離，高層條式建筑與各種層數(shù)住宅之間不得小于消防間距要求；高層塔式建筑與高層塔式住宅之間南北間距不得小于24米，東西間距不得小于20米；
（六）新建高層建筑的裙房高度不超過(guò)24米的部分，按多層建筑規(guī)定計(jì)算間距。
第九條建筑間距符合本規(guī)定，但小于建筑防火間距時(shí)，須按建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GBJ16—87，2001年版）、高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50045—95，2001年版）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十條新建不規(guī)則平面的住宅，根據(jù)建筑水平投影的寬度確定的長(zhǎng)邊、短邊分別以最突出部分（含陽(yáng)臺(tái)）按面墻和山墻計(jì)算與相鄰住宅的相對(duì)距離。低層、多層、中高層住宅水平投影寬度超過(guò)16米的，視作平行布置；水平投影寬度小于16米的，視作垂直布置。高層住宅水平投影寬度超過(guò)20米的，視作平行布置；水平投影寬度小于20米的，視作垂直布置。
第十一條建筑與相鄰?fù)袃核蛘哂變簣@的教室、活動(dòng)室及臥室、大、中、小學(xué)教學(xué)樓、醫(yī)院病房、老年公寓、休（療）養(yǎng)院的住宿樓等有日照要求的特殊建筑的間距應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
（一）建筑與被遮擋特殊建筑的間距應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定之一：
1、滿足對(duì)特殊建筑日照計(jì)算的規(guī)定要求；
2、當(dāng)建筑與被遮擋特殊建筑平行布置或者夾角小于60非平行布置時(shí)，特殊建筑的正面間距可以比照第七條第（一）項(xiàng)的規(guī)定執(zhí)行，但托兒所或者幼兒園的教室、活動(dòng)室及臥室、醫(yī)院的病房、療養(yǎng)院的療養(yǎng)用房、老年公寓的間距系數(shù)按增加0.3計(jì)算，大、中、小學(xué)教學(xué)樓的間距系數(shù)按增加0.15計(jì)算。
（二）建筑與相鄰特殊建筑的間距應(yīng)當(dāng)符合最小間距規(guī)定。建筑與相鄰特殊建筑的最小間距比照第七條第（二）、（三）、（四）項(xiàng)以及第八條第（二）、（三）、（四）、（五）項(xiàng)的規(guī)定執(zhí)行。
第十二條其他建筑遮擋生活性建筑陽(yáng)光時(shí)，按本規(guī)定執(zhí)行。
第十三條生活性建筑與其他建筑相鄰或混合布置的建筑間距，按消防、環(huán)保、視覺(jué)衛(wèi)生、抗震和日照等要求擇寬確定。
第十四條沿街建筑間距控制按照已獲批準(zhǔn)的規(guī)劃實(shí)施，并應(yīng)符合城市街景規(guī)劃的要求。
第十五條相鄰建筑存在地勢(shì)高差的，可根據(jù)相互關(guān)系進(jìn)行適當(dāng)折減。
第三章建筑退讓邊界原則
第十六條建筑間距由相鄰建筑物產(chǎn)權(quán)者雙方共同退讓，原則上負(fù)責(zé)退讓自身建筑高度規(guī)定計(jì)算的一半建筑間距。高層居住建筑與非高層居住建筑之間的建筑間距，非高層建筑物只負(fù)責(zé)退讓自身建筑高度的規(guī)定計(jì)算一半建筑間距，其余部分由高層建筑負(fù)責(zé)退讓；多層居住建筑位于北側(cè)的，其退讓的建筑間距不得小于12米。
第十七條沿街建筑物鄰街一側(cè)建筑間距的計(jì)算，從規(guī)劃道路中心線起算，并符合道路規(guī)劃的有關(guān)規(guī)定。
第十八條用地邊界外側(cè)為城市道路、河道和綠地的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)規(guī)定的退讓城市道路、河道和綠地的要求進(jìn)行退讓。
其他建筑類(lèi)型或者布置形式退讓用地邊界的最小距離，由規(guī)劃管理部門(mén)在規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)中確定。
第四章附則
第十九條本規(guī)定自2005年7月18日起施行。
本規(guī)定有關(guān)名詞解釋
1.城市規(guī)劃區(qū)——城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域。
2.建筑間距——兩棟建筑物或構(gòu)筑物外墻之間的水平間距。
20__年，是市規(guī)劃局更名為市城鄉(xiāng)規(guī)劃局的第一年，機(jī)構(gòu)更名更需要職能的拓展和工作的提升，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局將堅(jiān)持“一個(gè)主線”（以城市設(shè)計(jì)景觀建設(shè)塑造城市特色為主線）、立足“兩個(gè)融合”（與旅游立市戰(zhàn)略相融合、與城鎮(zhèn)面貌三年大變樣工作相融合）、確保“三個(gè)提升”（城鄉(xiāng)規(guī)劃編制覆蓋率再提升、城鄉(xiāng)規(guī)劃品位層次再提升、城鄉(xiāng)規(guī)劃剛性和權(quán)威性再提升）、實(shí)現(xiàn)“四個(gè)圍繞”（城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃圍繞全市域、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)圍繞全市域、技術(shù)規(guī)范制定圍繞全市域、規(guī)劃管理服務(wù)圍繞全市域），以更強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)、更新的發(fā)展理念和更大的工作力度，努力為全面建設(shè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)強(qiáng)市提供堅(jiān)實(shí)規(guī)劃保障。明年的主要工作思路：
一、圍繞“旅游立市”，突出景觀建設(shè)，全力推進(jìn)精品規(guī)劃行動(dòng)
一是全方位開(kāi)展規(guī)劃反思，對(duì)全市城市規(guī)劃集中攻堅(jiān)行動(dòng)編制的各層次規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、導(dǎo)則和各項(xiàng)技術(shù)規(guī)定，認(rèn)真梳理、反思和審視，進(jìn)一步修改完善。結(jié)合近期所編控規(guī)、城市設(shè)計(jì)成果，從城市空間結(jié)構(gòu)、用地布局、旅游用地等方面對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行反思，適時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和完善。開(kāi)展統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃研究工作；二是結(jié)合城市實(shí)際，謀劃大旅游大交通體系，進(jìn)一步修改完善市域交通專項(xiàng)規(guī)劃，深化公路與城市道路交通體系、城市軌道交通體系，綜合研究公路、城市軌道交通、鐵路、城市道路、海域交通間的網(wǎng)絡(luò)交通聯(lián)系；三是圍繞優(yōu)化生態(tài)功能和提升城市品位，研究市域七河大水系整治規(guī)劃；四是在三個(gè)區(qū)、市開(kāi)發(fā)區(qū)各規(guī)劃建設(shè)3條以上精品特色景觀街區(qū)，四個(gè)縣縣城、南戴河、黃金海岸各規(guī)劃建設(shè)1條以上精品特色景觀街區(qū)；五是開(kāi)展景觀設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)專題研究，將城市設(shè)計(jì)的具體要求納入建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，推進(jìn)城市精品景觀建設(shè)；六是組織研究編制《××*旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，編制環(huán)城市休憩帶和城市休閑空間建設(shè)規(guī)劃本文來(lái)源：文秘站 ，對(duì)東起山海關(guān)、西至灤河口景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，塑造城市景觀特色地標(biāo)；七是抓好對(duì)城市交通出入口、道路連接線、南戴河一小區(qū)、黃金海岸旅游度假區(qū)環(huán)境綜合整治工作；八是配合康樂(lè)里、金三角一帶核心片區(qū)規(guī)劃建設(shè)，打造標(biāo)志性中央商務(wù)區(qū)。配合金夢(mèng)海灣、范家店、西四村、歸提寨和開(kāi)灤路等片區(qū)改造，建設(shè)功能完善，環(huán)境優(yōu)美的綜合功能區(qū)和新型社區(qū)。完成××*國(guó)際會(huì)展中心和旅游大廈等亮點(diǎn)工程規(guī)劃方案；九是加強(qiáng)海岸線規(guī)劃巡查工作，開(kāi)展海灘恢復(fù)治理，清理拆除沙灘上各類(lèi)違規(guī)違法建筑；十是圍繞加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加強(qiáng)新民居規(guī)劃建設(shè)和城鎮(zhèn)規(guī)劃管理有關(guān)工作，進(jìn)一步提升縣城、鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)質(zhì)量和水平。
二、著眼城鄉(xiāng)一體，統(tǒng)籌全盤(pán)謀劃，積極服務(wù)城市重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
一是配合完成新機(jī)場(chǎng)、津秦客專××*火車(chē)站、站前廣場(chǎng)改造規(guī)劃工作；二是完成城市快速路、秦?fù)峥焖俾贰埜勐贰⑿聟^(qū)道路等城市重點(diǎn)道路規(guī)劃工作；三是按共建、共享一體化要求整體規(guī)劃北戴河新區(qū)管線綜合建設(shè)，認(rèn)真開(kāi)展集中供熱、天然氣輻射北戴河相應(yīng)的管線、設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃工作；四是在旅游景區(qū)、商業(yè)街區(qū)、交通節(jié)點(diǎn)研究規(guī)劃辟建滿足市民和游客需要的停車(chē)場(chǎng)；五是做好城市第二垃圾發(fā)電、重要電力設(shè)施、水廠、城市公交等項(xiàng)目的規(guī)劃工作；六是謀劃啟動(dòng)××*博物館項(xiàng)目。
三、勇于機(jī)制創(chuàng)新，強(qiáng)化效能監(jiān)察，努力提升城鄉(xiāng)規(guī)劃服務(wù)管理水平
一是進(jìn)一步建立健全規(guī)委會(huì)、聯(lián)審會(huì)、專家會(huì)等城鄉(xiāng)規(guī)劃決策和審批工作制度，完善濱海地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃決策機(jī)制，提高規(guī)劃決策水平；二是結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，進(jìn)一步理順市局、分局職責(zé)劃分，加強(qiáng)對(duì)縣、鎮(zhèn)規(guī)劃工作指導(dǎo)；三是實(shí)行局領(lǐng)導(dǎo)分包縣區(qū)制度，加大對(duì)縣區(qū)的服務(wù)和支持力度。在領(lǐng)辦制、備案制、代辦制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究針對(duì)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)、重大工業(yè)項(xiàng)目、旅游項(xiàng)目及其他重點(diǎn)項(xiàng)目的超前介入、超前服務(wù)的審批機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃指導(dǎo)項(xiàng)目建設(shè)、服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)；四是推進(jìn)規(guī)劃管理信息系統(tǒng)建設(shè)升級(jí)，改進(jìn)規(guī)劃管理手段，開(kāi)展全市數(shù)字規(guī)劃建設(shè)；五是針對(duì)批后跟蹤管理過(guò)程中違規(guī)項(xiàng)目執(zhí)行難、相關(guān)部門(mén)職能交叉等問(wèn)題，聯(lián)系實(shí)際，深入研究，拿出可操作性辦法；六是以“嚴(yán)格規(guī)劃執(zhí)法、增強(qiáng)規(guī)劃執(zhí)行力”為主題，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃效能監(jiān)察，加強(qiáng)日常巡查和執(zhí)法監(jiān)察力度，堅(jiān)決扼制違法建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃有效實(shí)施。
四、突出教育引導(dǎo)，深化作風(fēng)鍛造，不斷加強(qiáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃隊(duì)伍建設(shè)
一是把“兩項(xiàng)活動(dòng)”做為經(jīng)常性工作深入開(kāi)展，切實(shí)將“兩項(xiàng)活動(dòng)”成果轉(zhuǎn)化到城鄉(xiāng)規(guī)劃工作中，不斷提高工作能力，提升工作質(zhì)量；二是建立干部職工現(xiàn)有人員信息庫(kù)，對(duì)干部職工實(shí)行動(dòng)態(tài)信息化管理。實(shí)施人才引進(jìn)機(jī)制，積極爭(zhēng)取政策支持，大力引進(jìn)專家型規(guī)劃人才，同時(shí)，建立健全各類(lèi)人員競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)廣大黨員干部愛(ài)崗敬業(yè)、建功立業(yè)的積極性。三是深入開(kāi)展領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系基層、服務(wù)基層活動(dòng)，建立長(zhǎng)效機(jī)制，明確目標(biāo)責(zé)任，切實(shí)做到深入群眾解民憂、服務(wù)基層辦實(shí)事；四是全面加強(qiáng)行風(fēng)政風(fēng)建設(shè)，公開(kāi)權(quán)力運(yùn)行，不斷深化和完善預(yù)防腐敗機(jī)制，確保黨風(fēng)廉政建設(shè)落到實(shí)處。
市城鄉(xiāng)規(guī)劃局20__年工作要點(diǎn)
