時間：2023-09-25 18:00:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁設計專業課程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1現有專業橋梁課群方向培養方案問題分析
第一，由于分方向時間較晚，學生接觸橋梁專業課程時間偏后。土木工程學院下屬有多個系所，分別開設橋梁工程，地下工程，建筑工程等多個課群方向。各專業本科生前二年統一上課不分專業，當讀至大學二年級下學期，學生根據自己的志愿選擇感興趣的專業方向。因此，橋梁工程系的學生名單在大學二年級下學期才能確定，而橋梁系最重要的課程《橋梁工程》此時開課，時間較晚。對于橋梁系本科教育最重要的幾門課都是在大學三年級下學期才能上完，如《橋梁工程》（上）、（下）分別在大三下學期和大四上學期上課，作為橋梁課群方向的專業必修課程，在教學中占有非常重要的地位，開課時間偏晚，對橋梁教學不利。又如《結構力學》這門課其中有些內容對橋梁系學生偏重不一樣，很重要的卻講得不夠細致有針對性。
第二，橋梁工程課程設置內容缺乏全面性。土木工程教育卓越工程師培養目標是面向未來國家建設需要，適應未來科技進步，德智體全面發展，掌握土木工程學科的相關原理和知識，獲得工程師良好訓練，基礎理論扎實、專業知識寬厚、實踐能力強，能勝任木工程項目的設計、施工、管理、研究、教育，以及投資與開發、金融與保險等工作，具有繼續學習能力、創新能力、國際視野和領導意識的卓越人才。目前我院現有的教學方式，注重了教學的系統性和完整性，但也存在不足之處。橋梁課群方向專業課程信息量大，而每門課程學時有限。橋梁系學生從土木學院中分出較晚，對橋梁系后續本科生教學等有些不利影響，有些課程對本專業并不十分重要，可理解、了解，而有些課程或者內容對于橋梁系學生將來學習和工作非常重要，應加以強調。橋梁工程課群方向現有教學方案偏向公路橋梁課程設計，疏于其他形式橋梁工程課程內容的教育教學。新的橋梁技術專業課程將全面培養掌握各類相應專業學科的基本理論和基本知識，能在公路、橋梁、鐵路、城市道路、地鐵和地基處理等領域從事施工、管理和初步設計的高級工程技術人才。如何提高學生的工程操作能力、創新能力，如何使公路與橋梁技術專業課程教學更加適應當今社會對人才的要求，都是橋梁工程課群方向積極探索的問題。
第三，思考和建議：產生上述問題的原因在于傳統的教學模式不適用于應用型人才培養目標下的橋梁工程課程教學。因此，為改善教學質量和效果，有必要對該課程的教學模式進行改革和探討．如果橋梁課群方向的學生能早點分出，如大二上學期就確定，則可由橋梁系老師來承擔核心基礎課和專業基礎課的教學工作，這樣會更有針對性和效果。對培養專業性強的橋梁人才更有利。建議學校教務處和學院能夠考慮橋梁系的要求。橋梁專業課程信息量大，而每門課程學時有限，往往教師花費很多精力和時間，也無法完美地表達橋梁建筑的空間和時間廣度。
2小結
實施素質教育，培養具有創新能力、實踐能力和創新精神的高素質人才是時代賦予我們的歷史使命，也是社會進步和科技發展對人才的要求。對于橋梁專業教師來講，在教學中要實施素質教育，就必須要求教師精通本學科的基礎理論和專業知識，了解本學科的時代前沿課題和發展趨勢，不斷更新和改革教學內容，改進教學方法；還要不斷拓展和更新自己的知識結構，培養多方面的能力，以適應日新月異的科技發展和社會及學生對自己的要求。如今，我們雖然對土木工程專業橋梁課群方向教學改革作了一些有益的探索與嘗試，但在科技和社會發展的今天，教學改革還需不斷的前行，需要教育界全體同仁一起奮斗，開創教學改革的新局面。
作者：張志超 吳迅 單位：同濟大學橋梁工程系
【關鍵詞】公路與橋梁專業 技工學校 教學實踐 問題 改進措施
中圖分類號：K928.78 文章編碼
隨著我國國民經濟持續高速發展，城市建設和公路建設項目持續高漲，對公路與橋梁人才的培養數量和質量都提出了新的更高要求。施工單位對崗位工作人員的專業水平要求比較高，因此結合公路與橋梁專業的教學實踐目標，改進教學方法，解決現有教學中的問題，以培養出更多符合行業需求的、專業功底扎實、職業道德高尚的技能型人才，是擺在技工學校公路與橋梁專業老師面前的重要問題。
一、公路與橋梁專業的教學實踐目標
技工學校的公路與橋梁專業旨在培養德、智、體全面發展的掌握公路與橋梁工程技術基本理論知識，具有較強公路與橋梁專業施工技術的專門性技術人才。為了適應市場對于技能型公路與橋梁專業人才的需求，技工學校的公路與橋梁專業的教學實踐目標有如下三點：一是在教學實踐中有針對性的介紹職業素養方面的知識，使學生具有良好的職業素養和職業道德。在教學實踐中，培養學生與專業相關的各種職業素養，為確保學生畢業后可在公路施工、監理、養護以及其他土建工程行業順利工作打下堅實的基礎；二是通過實踐教學，應讓學生具備扎實的專業基本素質和實踐操作技能。公路與橋梁專業的技工類畢業生應掌握公路橋梁施工、測量放樣、現場管理、土工實驗、材料實驗、監理等方面的知識與技能，同時也應具備相應的實際操作技能；三是通過實踐教學將學生培養為公路工程施工、公路工程養護及交通土建工程方面的施工與管理技術人才。
二、公路與橋梁專業教學實踐中存在的主要問題
（一）課程設計環節形式單一
課程設計是技工學校公路與橋梁專業教學實踐中的一個重要環節。對于公路橋梁結構設計原理、路基路面工程、橋梁工程和公路勘測等涉及專業基礎知識的課程，更應該重點關注他們的課程設計和課程內容的質量。然而，現有的公路與橋梁專業教學實踐普遍存在的通病就是課程設計的單調性和簡單重復性。例如，對于橋梁工程這門課程，大多數技工學校在進行課程設計時僅僅把簡支梁橋設計作為主要內容，而很少涉及其它橋型的設計，這樣就不能及時有效的鍛煉學生的設計和計算能力，這種課程設計環節的局限性導致學生往往很難在畢業之前取得良好的學習成果，相關的教學實踐就實現不了相關的教學目標。
（二）教學方式和教學手段落后
隨著我國社會經濟的發展和科技水平的不斷提升，新材料和新技術被廣泛的應用到公路和橋梁的建設中來。極大的促進了公路和橋梁建設事業的發展。然而當前很多技工學校由于傳統教材固有的封閉性和滯后性，很難將現代公路建橋技術作為新的內容融合到教育教學實踐活動中。因此，采用豐富的多媒體教學手段和先進的教學方式顯得必不可少。然而，在現實的公路與橋梁專業教學實踐中教學方式和教學手段還是相對比較落后的。雖然許多學校已經普及了基本的電教設備，不少老師也經常使用投影儀和演示文稿等教學手段來輔助教學，但是公路與橋梁專業課程信息量龐大,而課程學時有限,教師往往花費很多精力,也無法恰當合理地從空間和時間維度表達公路和橋梁建筑的本質特征。顯然, 用靜止的傳統的二維方式來解說公路和橋梁設計原理和建造技術,其中的不足和缺憾是不言而喻的,已經難以適應時展的要求，難以達到良好的教學效果。
（三）缺乏必要的教學實踐
對于公路與橋梁這樣一個實踐性的專業而言，要保證人才的培養質量，教學實踐環節無疑是至關重要的。但是在現有的技工學校道路與橋梁專業的實際教學中，教學實踐環節的缺失是一個十分嚴重的問題。不少教學單位組織的教學實踐就是只進行公路和橋梁工程的參觀學習，不但不能使學生系統的了解橋梁的完整建設過程, 而且難以讓學生得到全面的實踐體驗和鍛煉，這樣就導致了課堂教學內容與教學實踐活動嚴重脫節的現象, 必然使學生對教學實踐環節沒有興趣從而思想上不重視，其結果必將是學生實踐能力不足，難以達到社會的要求。筆者認為，技工學校公路與橋專業學生各種能力的培養目標中，最應該得到充分重視的是實際動手和實踐操作能力。目前，大多數技工學校在這方面所做得工作明顯不足，相關的實踐教學多是結合一兩門課程進行簡單實驗，不利于學生專業操作技能的掌握。
三、改進公路與橋梁專業教學實踐的措施
（一）優化課程設計，充實教學內容
一方面，要構建科學合理的課程結構。良好的課程結構必須能讓各門相關課程之間實現優化組合,這樣形成的知識體系才是科學合理而且有利于學生成長的。公路與橋梁專業課程的優化組合就是要在保持原有學科知識結構不變的前提下,精選和優化授課內容, 突出教學過程中的重難點, 注重思路和方法的傳授; 打破傳統課程條條框框的限制，強化各門專業課程間的聯系以適應學科發展的需要。
另一方面，要對教學內容不斷充實。在科學知識不斷膨脹的時代背景下,課程教學內容必須保持同步更新,才能跟上時展的步伐。因此，公路與橋梁專業在課程中要充分體現現代公路橋梁建筑技術的最新發展動態和成果。同時應分析現用教材并進行重組，在原有教材的基礎上定期地增加適應時展需要的新內容。
（二）充分利用現代教學手段，豐富教學方式
計算機網絡和多媒體技術帶來了一場新的信息傳播革命,也為教育教學的改革發展提供了良好的契機。利用現代化的教學手段是促進公路與橋梁專業課程改革、提高專業教學水平的有效途徑。首先，多媒體能夠通過綜合運用圖文聲像等媒體元素給學生以多種感官刺激,運用在公路與橋梁專業教學活動中,能夠方便學生對公路橋梁抽象概念和空間結構的理解，實現有效組織與管理教學信息,提高教師教學效率的目的。其次，多媒體具有較強的交互性, 充分發揮它的這一優勢激發學生學習興趣，強化學生動手參與的意識，增強分析問題和解決問題的能力。因此開發高質量的，適應學科發展需要的公路與橋梁專業的多媒體課件,千方百計豐富教學方式是十分必要的。
（三）加強公路與橋梁專業教學實踐環節
公路與橋梁工程是一門直接服務于當代社會經濟的發展的學科，具有很強的實踐性。因此, 如何培養學生的實踐能力是廣大技工學校公路與橋梁專業教學工作者在教學工作中面臨的主要任務之一。而達到這個目的有效方式就是要加強公路與橋梁專業教學中的實踐環節。可以通過增加本專業實驗課的次數、提供更多的教育實踐和鍛煉機會、組織開展豐富多彩的專業活動等方式來培養學生實踐能力。在實習過程中，要帶領學生深入施工現場, 結合自己所學的專業知識, 提出合理的公路橋梁施工方案和施工組織設計, 并在施工過程中不斷修改和完善。逐步培養學生在實踐中分析問題和解決問題的能力。
結語：實踐表明，當前廣大技工學校公路與橋梁專業教學實踐中存在的種種問題已經成為制約公路與橋梁專業教學實踐目標實現的重要因素。因此，分析公路與橋梁專業教學實踐目標和現實存在的問題并積極探索科學有效的教學方式，是提高技工學校公路與橋梁專業教學水平和教學質量的關鍵。
參考文獻：
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摘要：三維設計軟件在建筑裝飾工程專業的課程學習中得到了較廣泛的應用，與此相對應的是該專業的教學方法也出現了一些新變化。筆者就自身在實際教學中有關三維設計軟件應用的切身感受做了理論性的剖析和總結，分別就該軟件的地位和利用該軟件的教學方法進行了闡述。
關鍵詞：三維設計軟件；建筑裝飾工程專業；教學方法
1三維設計軟件在建筑裝飾工程專業的課程地位
三維設計軟件是建筑裝飾工程專業課程教學中的一種手段。如同多媒體技術的應用一樣，它是幫助教師高效的完成教學任務的一種教學手段。在建筑裝飾工程專業的課堂教學中，多媒體等技術的應用存在一定的局限，即使多媒體能為學生營造一個立體式的課堂，然而這種立體感依然存在于人的感官上，與建筑裝飾工程專業強調的立體感，還有本質的差別。應用三維設計軟件，制作3DMAX效果圖模型，讓學生真正的看到像照片一樣真實的設計效果圖。三維設計軟件在建筑裝飾工程專業課程中是輔的工具。通過三維設計軟件，特別是三維設計中的3DMAX把課程中抽象的理論性知識，通過更加具體形象的模式更加直觀真實的展現在學生面前，加深學生對所學知識空間立體式的理解。在這個過程中，三維設計軟件是教師教學、學生理解知識的一種媒體，它的本質是一種輔的教學工具。三維設計軟件在建筑裝飾工程專業課程中具有橋梁的作用。通過三維設計軟件，把建筑裝飾工程專業課程的知識與實際的建筑裝飾工程施工連接了起來。一是通過3DMAX效果圖制作技術，學生能在課堂上觀察到更加具象的裝飾施工的情況，以及工程完成之后的效果，三維設計中的3DMAX技術是對現實建筑裝飾工程室內外環境的高度模仿。在這個過程中，三維設計軟件是建筑裝飾知識和知識在實際應用效果之間的橋梁。二是通過三維設計軟件能把存在思維中的構思具體的展現出來，并且能過根據模型知道思維構思的不合理、不科學之處，經過反復的演變修改，使設計更趨完美。在這個過程中三維設計軟件是思維構思和具體形式的橋梁。三是思維與思維溝通的橋梁，在建筑裝飾工程專業課程中有關設計方案的交流，實際上是思維與思維的而一種交流，語言的表達或是平面設計多難以展現設計者的構思，應用三維設計軟件，把設計者的設計方案以立體的形式展現出來，最大程度的接近實際，充分顯現出設計者的構思，這對于學生之間的交流十分有益，能夠激發起學生的創造靈思。三維設計軟件把經典搬進課堂。原先對建筑裝飾工程的經典案例的欣賞基本上有兩種形式：欣賞經典的攝影和到實地去考察。對攝影的欣賞使得經典的呈現出死板的平面形式，無法領略到整體效果。實地考察需要大量的經費和時間，成本十分大。而三維設計軟件可以把經典搬進課堂，應用3DMAX技術制作出像照片一樣真實的經典案例現場，使得對經典的欣賞變得生動靈活起來，同時這種方式的欣賞也無需花費大量的金錢和時間。
2在建筑裝飾工程專業的課程教學中三維設計軟件的應用
2.1在藝術造型訓練課程中的應用三維設計軟件進行教學的方法。從建筑裝飾工程專業課程體系上而言，藝術造型訓練課程是建筑裝飾工程專業的專業基礎課程，學好本課程能為本專業學生以后其他課程的學習打下堅實的基礎。從藝術造型訓練課程的設置目的而言，這門課程主要是為了培養學生進行藝術造型，提高學生的藝術素養，拓展學生的藝術視野。該課程主要是讓學生把學到的知識、藝術理念、藝術構思通過造型實踐落實貫徹到作品中，在實際鍛煉中提高學生的藝術造型能力和藝術素養。在藝術造型訓練課程中教學中應用三維設計軟件進行教學，可以立足于這兩點，可以采用以下措施：一是利用三維設計軟件進行設計案例講解，培養學生最造型藝術的敏感性，同時通過大量的經典案例的展示，提高學生造型藝術素養，拓寬學生的視野，為今后學生的實際實踐提高靈感和素材。二是利用三維設計軟件對學生進行造型設計訓練。可以以小組為單位進行設計，也可以由個人獨立完成。把學到的藝術造型課程中的理論通過實際的造型設計融會貫通。同時，這個訓練的過程也是學生對該課程學習的查漏，哪些知識欠缺，哪些知識沒有掌握，在設計的作品中體現的十分明顯，教師可以通過點評的方式提出建議，讓學生通過自學互學的方式加以補救。2.2在建筑裝飾制圖課程中應用三維設計軟件進行教學的方法建筑裝飾制圖課程的主要任務是培養學生繪制圖。紙的能力和空間表達的能力，為學生將來建筑裝飾設計、裝飾材料構造與施工、建筑裝飾工程計量與計價、建筑裝飾工程項目管理等課程的學習打下基礎。這門課程的教學目標之一便是培養學生二維平面和三維立體圖之間相互轉化的空間表達能力以及根據空間尺寸繪制裝飾透視圖的能力。在傳統的教學中，這兩種能力額培養主要靠老師的講和學生的想來實現，實踐證明教學收效不是很理想，甚至可以說對學生空間表達能力的培養，已成了制約培養建筑裝飾工程專業人才的結癥之一。而三維設計軟件在該課程中的應用使得這一結癥漸漸得到破解。在實際的教學中可以利用下面的方式提高學生的空間表達能力和裝飾透視能力：一是利用三維設計軟件，讓學生把二維平面圖轉化為三維立體圖，采用這種方式訓練學生進行圖紙設計和設計效果之間的聯系能力。二是利用三維立體圖讓設計圖、施工圖等圖紙形成一個相互聯系的整體，加強學生整體意識的培養。三是在教學過程，指導教師可以展示一個經典的三維立體圖，讓學生根據這個立體圖來繪制，各種裝飾工程實際中需要的二維圖紙，從而提高學生繪制裝飾透視圖的能力。
總之，三維設計軟件在建筑裝飾工程的課程中是一個教學工具。具有輔助教學的作用，也具有橋梁的作用，它能把經典案例以立體的形式搬進課堂。根據三維設計軟件的地位和作用，在實際的教學中不斷的探索應用該軟件的教學方法，比如利用該軟件進行案例講解、設計訓練、以及二維平面圖紙和三維立體圖紙之間的轉化等。
作者:黎瑜婷 單位:信陽職業技術學院建筑工程學院
參考文獻：
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關鍵詞：道路勘測設計；人才培養；素質能力；實踐教學
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0127-02
道路勘測設計是道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案中的專業核心課程。學生通過學習該課程后，在理論方面能掌握道路平面、縱斷面、橫斷面設計的方法，掌握道路勘測、選線、定線的方法，掌握交叉口設計的理論與方法；能夠運用所學理論知識進行道路的平、縱、橫三個斷面的設計，通過道路選線、定線的野外工作及內業數據整理、設計和繪圖等工作提高分析問題和解決問題的能力。目前普遍存在實踐教學環節薄弱的問題，因此很多學者積極探索和研究，研究成果主要有：增強本課程與其他專業課和生活實際及工程案例的聯系[1]；產教融合、數字化和GPS及全站儀的一體化實習的方法研究[2]；測量實習與道路勘測實習場地統一，形成實踐教學體系的探索[3]；將專業認識實習、課程設計、測量實習、生產實習和畢業設計六個教學環節統一起來形成課程鏈式進行教學[4]；增加實踐教學環節的學時[5]；以項目設計進行道路勘測設計理論知識的深化理解[6]；堅持手工設計計算與軟
件計算結合是全面掌握道路勘測設計基本理論的方法[7，8]；從本課程教學內容、教學方法、考核方法等方面進行探討[9-11]；進行翻轉課堂教學模式的改革[12]。
總之，目前研究主要從道路勘測設計課程與其他專業課程的聯系和現代化先進儀器手段方面進行研究，對于提升道路勘測設計課程實踐教學水平有一定的幫助。但是對于學生動手能力培養、教師能力提升、實踐教學考評體制優化等方面的研究較少，所以不能滿足本課程實踐教學需求和根本解決教學中實際存在的問題。本研究以內蒙古農業大學的道路橋梁與渡河工程專業開設的道路勘測設計課程為例，結合多年來在本課程教學中的經驗，探討道路勘測設計課程教學改革的方法。
一、目前存在的問題及不足
以內蒙古農業大學道路橋梁與渡河工程專業為例，在多年的教學中總結存在的較為凸顯的問題有以下幾個。
1.與先修課程和后續課程的銜接不順暢，如先修課測量學和測量實習比道路勘測設計課程開設早兩個學期，實習地點不同，造成道路勘測設計課程講授與道路勘測實習的困難，用到測量學的知識需要花費較多時間回顧，尤其體現在儀器操作和使用、數據處理等方面；與后續畢業設計比道路勘測設計晚開兩個學期，造成畢業設計指導困難，其中體現最為嚴重的是設計基本理論的遺忘；與路基路面工程、橋梁工程及路線CAD等相關課程的銜接不好，各門專業課程相對獨立，不能有效地形成專業知識體系。
2.實踐教學環節薄弱。經過多次人才培養計劃的修訂，目前執行的人才培養計劃為：道路勘測設計理論部分講授40學時，道路勘測實習兩周。與全國其他開設這門課程的學校人才培養計劃比較不難發現，本校理論學時少，而其他學校大多數為56學時，所以理論部分講授存在講得不深、不精，使后續的實習和畢業設計環節基礎薄弱
由此提出道路勘測設計課程教學改革，以解決實際教學中存在的這些問題。
二、改革的措施及方法
1.優化人才培養計劃。優化現行人才培養計劃，關系密切的課程建立課程群，如測量學、測量實習、道路勘測設計、道路勘測實習、畢業設計等幾門課程，課堂理論講授時間先后順序連續，盡量減少間隔，實習基地、實習項目內容統一，細化考核標準。增加課程設計環節，使測量學、測量實習、道路勘測設計、道路勘測課程設計、道路勘測實習在同一個學期開設，學生能夠完整、系統地學習理論知識，同時結合實習基地的實踐教學進行同一個建設項目的實習。
2.增強素質能力。提高主講教師的授課水平，理論講授結合工程案例，以多媒體、視頻等手段，借助學校的網絡課程平臺，建立微課堂和翻轉課堂平臺，逐漸吸收新的教學理念和手段。選派青年教師到實際工程單位和工地現場學習，增強教師的動手能力；邀請工程單位技術人員作為設計和實習的指導教師，使師生共同接受實際工程教育，提高師生的素質能力。
3.強化實踐教學。強化實踐教學環節，增加以手工設計計算為主的道路勘測課程設計環節，道路勘測課程設計的學時為兩周，使學生能夠深刻理解設計的基本原理和方法；延長野外道路勘測實習時間，增加至四周。
三、改革效果
已經逐步在教學中以課程大作業的形式增加了以手工設計計算為主的道路勘測課程設計環節，設計過程貫穿整個課程教授過程，在與學生互動討論問題的過程中了解到，只有通過手工設計和計算，才能對課堂上講授的理論知識有較為深刻的理解，使所學的理論知識能夠實時應用，并在后續的畢業設計中能夠記憶深刻，取得良好效果。
之，專業課程的教學與安排應該與和他相關的課程形成課程群，這樣對于教師專業課程教學和學生掌握專業知識都是互贏互利的。
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Research on Teaching Reform of Road Survey and Design Course
ZHANG Yan
(Inner Mongolia Agricultural University,Hohhot,Inner Mongolia 010018,China)
建構主義理論的內容和作用
建構主義理論核心內容是以學生為中心，強調學生對知識的主動探索、主動發現和對所學知識意義的主動構建，即學生能以已有的知識和經驗為基礎積極主動地進行創新學習，要著重關注學生在認知學習中的能動作用。在土木工程專業課程學習中，每一個新的知識建構都會依賴于學生當時的知識水平和實踐能力，在傳統教學中，只注重從學生本身的知識結構構建學習過程，未考慮學生的創新能力的發揮。為了提高教學效果，必須改進現有教學模式，本文根據土木工程專業課教學特點，在建構主義理論的指導下對現有土木工程專業課教學模式的缺陷進行分析，借以優化教學模式。專業課是高等學校根據培養目標所開設的教授專業知識和專門技能的課程，專業課程的教學系統、抽象、邏輯性強，實踐經驗性知識比例大，應用性強。土木工程專業課程的學習要求更豐富的實踐經驗，要求教師的教學必須結合土木工程實際，注重學生的參與能力。建構主義理論要求專業課教學過程中教師起組織者、指導者、幫助者和促進者的作用，利用課堂、實習、設計等充分發揮學生的主動性、積極性和創新性精神，最終達到使學生有效地實現對所學知識意義建構的目的。在建構主義理論中，將土木工程專業課學習視為一個系統工程，教學過程中各種土木工程專業知識，例如橋梁和建筑物方案及結構設計、建筑物基礎設計等，在學生學習和教師指導中相互建構，從而認識和理解學生掌握綜合性的專業知識的過程，有力地促進土木工程專業課程教學和實踐環節的實施。在專業課程的實踐教學環節，例如課堂試驗、課外實習、課程設計、畢業設計環節，結合土木工程實際，加深專業知識的概念理解，用專業術語來提出問題、建構專業理論、討論各種設計方案，這些過程對學生新的知識建構起著非常重要的作用。通過參與實際工程的設計，與現場技術人員協調，與各專業課老師交流，認識到理論學習與實踐應用結合的重要性及學生與老師互動的重要性，這樣的過程也可以使教師在專業教學中促進學生實踐能力與理論知識應用能力的形成，加速學生適應社會的進程，優化實踐教學環節中的各類教學安排，使學生真正學到實用的專業化知識。
土木工程專業課教學模式的建構主義優化策略
1.教學方法的改革教學方法的改革是教學改革的核心。首先，要重視專業課的授課方法，發揮學生的主體地位，培養學生的創新能力。[2]講課內容力求少而精，突出重點、難點。根據土木工程專業課實踐性、綜合性強的特點，教學時應結合工程實例采取跟蹤式課堂提問加現場講解的教學方法，課堂上先提出要解決的專業問題，選取校內外有代表性的土木工程工地，適時地組織學生到施工現場邊實踐邊學習專業理論知識；或者根據在建工程的設計圖紙逐一講解與專業課程相關問題。以“結構力學”為例，說明教學方法改革的應用。例如，在講解“靜定多跨梁的受力分析”時，可以先讓學生參觀已建建筑物中連續梁或者公路橋梁實物或圖片，提出為什么梁有不同的形式，梁的內力如何計算，計算梁內力的作用有哪些？結合具體的實例講解會使枯燥的課本內容變為靈活的現場應用，激發學生的學習興趣，培養學生理論聯系實際的能力。另外，要多嘗試“啟發式”、“討論式”教學等教學模式。學習“結構力學”課程中桁架的部分學習時，可以讓學生用圖紙和白乳膠制作簡單的紙質桁架力學模型，通過試驗實測桁架的受力特點，分析桁架計算時的基本假定的合理性，這有助于幫助學生理解桁架結構的計算方法。
2.培養學生的創新能力隨著教育教學改革的全面深入，學生創新能力的培養越來越引起重視。目前，我國每年舉辦各種能發揮學生創造力的競賽，比如全國大學生機器人大賽、數學建模比賽、大學生電子設計競賽、結構模型設計大賽等等，這些競賽激起了很多具有想象力的學生的興趣。這也充分說明學生更愿意將理論知識與實踐結合起來，親自動手實踐，獲取收獲的喜悅。學生的創造力來源于知識和實踐，首先要老師引導，對每一個知識點講清來源，激起學生學習的興趣，然后再因勢利導。[3，4]“鋼筋混凝土結構”是土木工程專業的重要專業課，該課程的教學內容與實際工程聯系緊密，更是從事土木工程結構設計和施工工作的必備知識。教學時可以把教材中的抽象理論與實際工程聯系起來。比如，講到梁的配筋計算時，先講理論和計算模型，然后帶學生到綁扎鋼筋和澆筑混凝土的現場用實物做講解，效果將非同所想。同時也可以給學生提出一些深入的問題，讓學生去想象。比如，通過什么方法可以改變傳統的配筋方式又能提高梁的承載力呢？讓學生充分發揮想象力，現場探討教學，老師分析利與弊，這將是非常有效地培養學生創新能力的方法。創新思維的形成更重要的是鼓勵學生自己發現問題、提出問題并解決問題，啟發學生多向交流，在互動討論中學習和提高。例如車輛等移動荷載作用在橋梁的哪些位置對橋梁受力最不利？讓學生自己思考結構設計中的控制截面和控制內力，從而尋找計算內力的方法。通過引導，有助于同學們主動思考，而且記憶也深刻。教學過程中鼓勵學生積極思考，激發學生好奇心，通過發散性思維形成自己的創新性思維，這樣的引導可以培養出基本功扎實、再學習能力和創新能力較強的實用型人才。
3.學習評價模式的改革傳統教學模式中，教師對學生的評價以應試教育為主，對所有學生的學習效果采用統一的評價標準。學生只關注開始答案是否正確，不作過多的思考，老師也不注重學生解題的全過程，對學生帶有創新的思維過程不敢給予肯定。這只能遏制學生獨立思考問題的積極性，抹殺具有創新能力學生的想象力。建構主義在土木工程專業課的教學中應用時，提倡學生積極主動地參與課堂學習和課外實踐，主張學生獨立思考問題并解決問題，所以應該改變統一的應試教育模式。對于一些專業課的學習，可以采用平時實踐考核和筆試考核相結合的方式。比如教學期間，布置一些利于學生發揮創造力的作業：設計個性別墅、簡化建筑物的計算模型、新建筑材料的研發等等。對平時專業思想積極活躍、表現出色、積極參與專業課科研活動的學生，要增加平時考核成績給予鼓勵。
結束語
如何改變傳統的、被動的專業教學模式，真正發揮學生的主動性，需要教師在教學設計方面有創新理念。建構主義對土木工程專業課教師教學方法現狀的改變、學生創新能力的培養、教學評價模式的改革都有重要意義。在教學過程中，教師要轉變思想，發揮自己引導者的作用，充分調動學生學習的積極性和創造力，靈活教學評價模式，讓學生有興趣地、輕松地掌握課本理論知識，培養適應社會需要的新型人才。
作者：秦本東羅運軍單位：河南理工大學土木工程學院河南理工大學基建處
人民交通出版社出版的葉愛君等編著的《橋梁抗震》教材第2版，相比之下在章節劃分上所涉及橋梁抗震的內容點比較全面，而且在一定程度上能結合現行規范，但是該教材總頁數偏少，書中的很多基本概念描述過于簡單，對于初學橋梁抗震的本科生來講，還需要由教師補充很多資料，擴充很多基本內容。另外，橋梁抗震課程教學所依據的重要學習資料即為抗震設計規范，但是規范的內容大多是經過提煉的結論性的條文，只能作為輔助參考工具，不能作為本科生學習基本理論基礎知識和解決實際工程問題的教學用書。因此目前的土木工程專業本科生，迫切需要一本難度適宜、易于掌握、內容全面、指導性和實踐性較強的橋梁抗震教材。這也是作為本課程的教學老師需要進一步做的工作。
授課學時少，內容難度大針對目前我國大學教育正經歷著從精英教育向大眾教育的轉型，橋梁抗震課程面臨學時少，內容多的問題，學生學習起來感覺很有難度。原因是：一方面該課程的基礎理論與基礎課(如動力學、高等數學、材料力學、結構力學等)聯系緊密，學生淡忘的內容不少。教師需給出本課程與其它課程的結合點及本課程知識的定位點，讓學生建立概念，順利過渡。本課程內容的特點相對較為抽象，尤其在結構設計和計算部分理論推導占有比例較大，多為枯燥和抽象的公式，使學生難于接受并產生興趣。但是如果講課內容過于簡單，則學生所學知識缺乏深度，獲取的專業信息較少。因此本課程在教學內容與課程體系應進行相應的調整，合理安排難易知識點。
教學理念和教學模式需要改進橋梁抗震課程的目的是介紹地震作用的基本原理和橋梁結構抗震的方法，使學生掌握結構抗震的基本理論和設計方法。由于涉及知識面廣，同時對專業知識掌握程度的要求高，因此教師在授課過程中，學生普遍感覺難度較大。另外，過去對于本課程的講授過于強調理論而忽視了與實踐相結合的案例分析，缺乏實際地震和現場災害調查資料，這些是我們專業課程教師需要改進和提高的方面。首先，在課程的教學理念上，應以培養學生獲取和應用知識的能力為目標，教學時注重學生對基本知識和基本概念的理解和把握。其次，在本課程教學中應探討和嘗試新的教學方法和教學手段，變被動學習為主動學習。目前，現代化的教學手段尚未得到充分利用，缺乏生動，適用的高質量多媒體課件。在傳授知識的同時，應調動學生的主動思維和學習興趣，通過課堂討論、撰寫小論文、觀摩抗震試驗、組織結構設計大賽等活動，提高學生學習和研究分析問題的能力。
缺少典型的優秀試題和案例分析計算機輔助教學近年來在高等教育教學中得到較廣泛的應用，并將逐步成為教學環節的一個重要手段。但針對橋梁抗震課程的教學課件及其習題庫還不成熟，存在著分散、孤立、低水平重復的弊端。要想對課程內容有一個比較系統而全面的了解，培養學生學習的自覺性和興趣很重要，因此除了傳統的講課、批作業、面對面答疑之外，可以建立該課程相應的習題庫供學生自我訓練和測試，不僅可以減輕老師的負擔，提高教學效率，還可使學生在短時間內盡量擴大學習的信息量，有助于培養學生的獨立學習能力和思維創造能力。由于目前未形成一個系統的習題庫，制約了學生課下對本門課程的學習和進一步思考。
《橋梁抗震》課程是土木工程本科教學中很重要的年輕的一門專業課，本文通過對本課程教學內容、教學理念、教學模式的現狀分析，對該課程的本科教學改革方向進行了研究和探討，以進一步提升本課程的教學質量，提高本科學生分析問題和處理工程實踐問題的能力。橋梁抗震是一個復雜的系統工程，但由于課程課時有限，還需在教學過程中不斷總結前進。
作者：王榮霞郭蓉陳向上單位：河北工業大學土木工程學院
中高職現有的各課程內容老化嚴重,很多知識點授課還停留在原有的章節結構上,課程內容也是新意不足,沒有很好地反映出最新的道橋工程應用情況,內容中的公式與各類計算偏多,工程應用性方面的內容不足。中職學校的課程內容沒有完全結合市場導向性的就業需求,在進行課程設置時應當以工作體系為主而不是偏向學科體系,職業教育課程結構應當與市場需求密切聯系起來。盡管近年來我國中等職業教育課程改革力度加大,開發了以能力為中心的模塊式課程,但“三段式”課程在我國中等職業教育課程模式中仍占主導地位。
而高職學校在課程開發上雖取得了一定的成果,但并沒有完全與中職學校做好溝通,相互間的聯系不到位,課程內容存在著重復現象,如中職階段的《公路概論》、《道路工程施工》課程與高職階段的《公路勘測技術》、《路基路面工程技術》課程都有公路基本知識與一些測量有關的內容,授課知識點有重復,這顯然會影響中職和高職課程內容的銜接。同時,相應的專業教材也是存在著內容老化與重復的問題。中職學校編寫的適應新形勢下道橋專業教材不多,且內容多為章節結構,老化現象嚴重;并且在道橋專業教材的選擇范圍不大,故教材有時會采用不配套的高職或本科類教材,這就難以避免地造成中職畢業生升入高職后學習的課程內容和中職階段有很多相似之處。這樣的現象造成了教育資源的浪費,影響了效益最大化的實現,同時也浪費了學生的時間和精力,久而久之定會影響職業教育的發展。
2中高職道橋專業課程體系的銜接
中高職貫通的課程體系銜接不是簡單的“1+1”問題,它們是相互獨立又相互聯系的,應該分析它們之間的關系,按崗位的職業能力要求進行課程重組,探尋適合兩者的銜接方法,最終達到各自的人才培養目的。
2.1培養目標與人才培養規格的銜接
中職道橋專業培養的是一般技術應用型專業人才,高職道橋專業培養的是高端技能應用型專門人才。高職是中職的延伸與深化,相較中職的一般技術應用型道橋人才而言,高職的高端技能應用型專門人才的專業知識面更寬,專業理論更強,技能更熟練,能獲得更高一級的工作崗位和更廣的就業范圍。高職道橋教育在中職教育的基礎上,依據中職學生的文化、專業技能功底,切實可行地在原有基礎上提高學生的專業理論、專業技術和實踐技能水平,達到高職人才培養規格的要求,真正實現中高等職業教育在培養目標上的銜接。道橋專業從中職到高職階段在培養目標上應有其共同點與提升點,以達到良好銜接的目的。其共同點為:道橋專業主要面向交通工程建設行業,重點服務于浙江省“大路網”及長三角洲交通一體化建設等領域,適應交通工程建設發展需要,具備道路、橋梁、隧道等工程施工、試驗、檢測、養護等職業崗位技能,具備愛崗敬業、團隊協作等職業素質。其提升點為:高職道橋專業的人才由一般技術應用型向高端技能應用型過渡,同時在高職教育方面增加管理方向的職業崗位培養要求。針對培養目標的銜接,對人才培養規格也有相應的對接要求:注重在職業知識要求與職業技能要求方面進行銜接,既注意到規格要求的一致性,又主要對專業核心能力的規格要求進行了提升,突出了高職生道橋專業知識的綜合應用與管理能力。
2.2課程結構與設置的銜接
在道橋專業的中高職課程體系銜接的諸多方面中,課程結構的銜接處在核心地位,課程結構是課程各部分的配合和組織,它是課程體系的骨架。中高職課程結構能否科學地銜接,直接關系到能否避免教育資源和智力資源的浪費以及提高職業教育整體教育質量和辦學效果的問題。根據高職人才培養規格的特點,在原中職學校開設的課程基礎上合理選擇,開設中職德育、語文、數學、英語、物理等文化公共課程以提高學生基本素質,保證崗位需要的基本文化素質;在高職教學中設置應用高等數學、實用英語等基礎課程加以銜接;開設中職道路建筑材料、工程測量技術、公路概論等專業一般課程,在高職教學中設置公路勘測技術、路基路面工程技術、橋涵工程技術、公路施工組織與概預算等專業核心課程加以銜接,保證了專業課程的核心化提升;此外,在高職階段增設公路工程檢測、工程施工管理、竣(交)工驗收資料編制等專業拓展課程,使高職生的知識得以豐富與鞏固。這就形成了公共課程、專業一般課程、專業核心課程、專業拓展課程的中高職課程結構的合理銜接。由于中職生與普高生進入高職階段學習的專業知識與專業基礎的不同,故不能簡單將為普高生制定的教學課時用在中職生上,應適當增加中職生源的專業基礎方面教學課時;考慮到中職階段已進行了部分專業課程的基本知識學習,可適當減少高職階段相關課程的學時,削減已學過的基本專業知識內容,以彌補各自的缺陷,達到平衡綜合的目的。
如中職階段開設過的《公路概論》課程為64學時、《道路工程施工》課程為64學時,在高職階段的《公路勘測技術》與《路基路面工程技術》課程均可分別從普高生源的64學時減為中職生源的48學時;如中職階段的《橋梁工程施工》課程為64學時,在高職階段的《橋梁工程技術》課程可從常規的88學時減為64學時,這樣就避免了知識的重復學習。在削減了專業課程學時的同時,適當增加專業基礎課時,如在剛進入高職階段學習的第一學期就開設32學時的《土建力學》,強化學生的專業基礎知識;考慮到中職生源的英語基礎較為一般,增設32學時的《專業英語》,調整其課程標準,教學目標重點偏向于一般詞匯或專業用語的學習。
在道橋專業技能實訓課程方面,將中職的測量實訓與高職的測量技能考核加以區別。中職的測量實訓主要針對基本儀器操作為主要指標進行考核,安排為64學時,而高職的測量技能考核則以道橋測量技能運用為主要指標進行考核,對考核的技能要求進行提升,安排64學時,這樣兩階段實訓達到128學時,突出了測量技能運用的重要性。在軟件應用方面,將中職的計算機操作應用提升為高職的專業軟件應用實訓,從原來的一般性計算機操作變為對專業軟件的應用實訓,對學生的能力提高起到了很好的作用,學時按中職32、高職64分配,重點在專業性的計算機實訓。通過中高職課程改革,將原有的一些與各理論課程有關的實訓都融入到相關課程教學中進行,實現理實一體化教學。
2.3課程內容的銜接
專業課程內容的銜接取決于課程目標,但要保證這些課程目標的實現,需要對課程內容做出合理的篩選與教學設計,使課程內容得以有效銜接。由于課程內容必須保證學生職業素質的開發和達到職業資格要求的能力目標,因此,針對高職道橋專業高端技能應用型專門人才的培養目標,課程內容的銜接主要是技術知識的銜接。社會進步和時展,使得道橋建設技術水平不斷提高,技術人員只有加強應變能力才能適應社會發展帶來的變化。而技術的革新使得技術發展綜合化越來越明顯,只會單一技能的人才需求量大大減少,越來越多的崗位需要綜合性技能的道橋專業技術人才來解決工程問題。
從中職到高職課程的道橋專業技術深度需要不斷增加,但必須指出技術深度的增加要擺脫“以學科中心”的思想,應緊密地與市場聯系,與面向施工、檢測、養護、監理等單位的崗位能力相關聯,在課程內容的銜接上,要突出學生獨立思考及解決問題的能力。無論是中職還是高職教育階段,課程內容都應該以工作過程為依托,以項目課程為主體來開發課程內容,形成各門課程的課程標準、整體與單元設計,并形成課程資源上傳至課程網站供學生學習使用。同時,加強中高職各階段的相關專業課程的聯系,刪除部分重復的課程內容,減少理論性的內容,增加工程應用性方面的知識點,注重學生的職業能力培養,并編寫適用于中高職道橋專業的教材,將開發的項目化課程在教材中體現出來,做到課程教學內容分工明確,教學層次合理遞進,這樣就可實現中職與高職教育課程內容的良好銜接。
3結語
關鍵詞：科學史；應用型本科；科學課程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0162-02
近年來，我國高等教育界開始關注和研究應用型本科人才的培養。應用型本科院校辦學定位在培養高級應用型人才，多數借鑒國外應用科技大學的成功培養模式，在理論認識和教育實踐方面目前還都處于摸索階段。由于培養的是應用型人才而非學術型人才，著重培養學生的實際應用能力，學生畢業后主要從事一線生產和管理工作，因此也就產生了在培養過程中融入科學史這樣以提高科學素養和培養創新意識為目的的課程教育問題。
一、科學史的作用
科學史是一門較新的學科，科學史教育在培養學生獲得科學素養方面能起到關鍵的作用。由于它比較全面和深刻地揭示了科學本身以及與其內外相關的因素，因此有利于學生了解每項科學成果產生的曲折經歷，體會到科學家探索科學奧秘的艱辛，激發他們投身科研、服務大眾的激情。具體來說，科學史可以幫助人們理解科學和認識科學的應用，具有一般普及性教育方面的功能。同時，科學是由不同文化中不同的人來創造的，科學是人類共同努力的結晶，許多人對科學傳統或傳承做出了貢獻。從“地心說”到“日心說”的演變可以看出，科學的革新要打破傳統的認識，并且獲得大多數人的認同，曾經是一件十分困難的事情。科學史可以作為科學決策的基礎依據，研究科技政策史，有利于科技政策的開發和創新，引導教育政策的制定和改進，為社會培養更多的人才。對于高校學生來說，通過科學史的教學，不僅能學到具體的科學知識，而且還能學會使用科學的方法來進行自身學科的學習和研究，開闊視野，更能把握科學的概念和方向。
二、應用型本科人才的特點
按照人們在生產過程中所發揮的作用不同，可以將人才劃分為理論學術型和應用型兩大類。通常，社會發展是從科學到技術再到生產的過程，是發現、創新、應用和生產的過程。理論學術型人才，富有創新和研究能力，在經濟社會發展中承擔發現和創新的重任；應用型人才，把發現和創新變成實踐，主要承擔應用和實際生產的任務。從提高生產效益和工藝水平上講，應用型人才的作用更為直接和顯著。按照生產活動過程中的創新程度、解決問題的復雜度，還可以將應用型人才再劃分為工程型、技術型和技能型。應用型本科人才應該主要定位在工程型和技術型人才上。工程型人才主要依靠所學專業的基本理論知識和技能，將科學原理和學科知識轉化為設計方案或圖紙；技術型人才主要從事產品開發、生產管理和經營等活動，將設計方案與圖紙轉化為產品。他們也就是社會上常說的工程師和技術員。應用型人才在擁有“應用”特征的同時，還應該擁有“高素質”的特征。在知識方面，高素質體現在知識的廣度和知識的深度。在知識廣度上，他（她）們不僅要有一定的理論知識，同時還要有較強的實際技能；不僅要有廣博的專業基礎知識，還需要有扎實的應用性知識；另外，還要有一定的人文和財務管理方面的知識。在知識深度上，他（她）們要從“夠用”和“實用”的基本要求逐步向“基礎扎實、增強后勁”轉變，要從掌握職業技能和技術操作的基本要求向掌握完整和系統的專業知識體系轉變。在能力方面，高素質體現在他（她）們不僅要有一定的實踐操作能力，還要有較強的創新能力。在以技術規范為基礎，具有從事某種崗位的職業技能和實踐運用能力的同時，這些人才還要具有應用知識進行技術創新和二次開發的能力，不斷適應市場的需求，制造出符合實際的產品或服務。
三、應用型人才培養過程中進行科學史教育的必要性
應用型人才培養過程中進行科學史教育其基本出發點包括三個方面：首先符合國家應用型人才的素質要求，其次滿足新世紀工程師教育的要求，最后適應科技發明與發現的多層次性要求。
（一）國家對應用型人才的素質要求
應用型本科人才應該具有一定的科學素養品質，包括：良好的科學態度、正確的科學判斷力、較強的思維能力。擁有良好的科學態度，對待事情要善于正確運用科學的觀點去判斷，不能盲從或目無一切；對待問題要善于從抽象角度出發，用科學的觀點去解釋和解決問題，要有較強的思維能力。應用型本科人才屬于國家高級技術類人才，擔負著技術轉化和應用的職責，應該是生產力水平提高的主體力量，其對待技術問題的看法，也即技術觀，可能會影響到社會整體的科學素質。
（二）新世紀工程師教育的要求
科學家是發現一個已經存在的世界，而工程師是創造一個不曾有過的世界；科學家的任務是認識自然，工程師的作用是與自然協調地發展人類社會。新世紀的工程師面臨著技術高速發展、全球化、計算機普及以及信息交流迅速的大環境，對新世紀工程師教育的要求影響到工程師的培養效果。在創造性上，科學家強調原創，誰先發表，誰就是領先，就是原創；工程師則不一樣，在紐約建一棟結構復雜的大樓和在上海蓋一棟結構復雜的大樓，兩者地基條件不同、設計方案不同，不能說誰比誰強，都是技術上的創新。對新世紀工程師來講，不一定要原創，可以是創新，也可以是不同條件下的新的實踐。因此，對新世紀工程師教育的一個要求，就是要強調創新。在快速變化的時代，應用知識解決現有的新問題，解決問題的方法有工程師自身的因素也有歷史傳承的因素，科學史是一個良好媒介，研究技術發展史，可以更快更好地跟上時代的步伐。
對新世紀工程師教育的另一個要求，就是把知識要求放在能力要求的后面。因為知識發展很快，想把所有的知識傳遞完，沒有足夠的時間，怎么辦？只有把學生的能力訓練出來。因此，對學生來講，知識、能力和素質都非常重要，但不是一個層次的東西，能力比知識重要，素質比知識更重要，這是新時代對工程師教育三個層次方面的要求。還有，對新世紀工程師的一個要求，就是對技術的熱情。沒有對技術的熱情、對本專業的熱愛，是不可能做出任何成果的。科學史的教育和熏陶，正好能傳達這些思想。在無數科學家和工程師的成功與失敗中，引領了一代又一代學子獻身科技事業，不斷提高自身的技術能力和技術熱情。
（三）科技發明與發現的多層次性要求
科技發明與發現并不是理論學術型人才和科學家的專利，在社會經濟生活的各個方面、不同層面都有發明和發現的因素，應該說科技發明與發現具有多層次性。工廠車間生產工藝的革新和施工現場的實際操作方法變革等，都會在日常的生產中出現，這些多數都是應用型人才服務的領域。高尖端科技的研究由高尖端理論型人才去解決；常規民用科技的開發與革新，顯然離不開應用型層次的人才。應用型人才在培養過程中也需要灌輸創新意識和傳授創新方法，這些也需要科學史教育作為輔助的手段。
四、應用型人才培養過程中進行科學史教育的途徑
（一）開設科學史通識課
在應用型本科人才的培養初期，開設科學史通識課程。具體學習方式可以采用傳統課堂授課、專題講座和在線自學等多種形式。科學史通識課的學習效果，可以采取寫學習報告或專題論文的方式進行評價。通過讓學生在學習的早期就了解有關科學史的系統理論知識，為后期學習各自專業課程和研究打下良好的基礎。
（二）將科學史融入專業課程教學中
將科學史融入專業課程教學中，所強調的是針對各學科的特點進行教學設計，在教學的過程中將歷史上科學家或工程師們所產生過的爭論、質疑和錯誤等呈現在學生面前，使得學生了解到目前該問題的解決方法的由來、優缺點以及發展方向等，在高一層面上讓學生對所學知識和理論有著深刻的認識，為下一步應用或創新打下扎實的基礎。以土木工程類專業的橋梁工程課程教學為例，該課程的內容包括橋梁的設計、施工與養護等。就橋梁材料而言，目前有鋼筋混凝土橋梁、預應力混凝土橋梁、鋼橋梁以及新型材料橋梁，各種材料橋梁的特點和構造很多，學生一時難以完全掌握。通過教學設計，在講述橋梁材料分類的過程中，可以添加橋梁材料演變歷史的講解，讓學生知曉不同材料的橋梁在不同時期出現的原因和應用方法，了解當時的技術水平和橋梁設計理論的發展過程，增加學習興趣，提高學習效果。在學生做課程設計的過程中，要指導學生帶著科學史的觀點，分析自己所做的課程設計與前人的科技成果有無不同之處、有無改進之處和有無實際價值之處，讓學生在完成課程和課程設計以及獲得學分的同時，得到知識的積累和思維的提升，這樣有助于實際工作能力的提高。
（三）適當地進行科學訓練
在應用型本科人才的培養過程中，根據學生的實際狀況，適當地進行科學訓練。科學訓練是針對小部分學生群體，在不影響正常學習的情況下進行的。科學訓練采取的方式可以是開展科技大賽或設計大賽等。通過各種競賽對學生進行科學強化訓練，快速提高學生的科技水平，對學生今后在工作中發揮創造力有很大益處。
五、結語
在應用型本科人才的培養過程中需不需要進行科學史教育，回答是肯定的。這樣做符合國家應用型人才的素質要求，滿足新世紀工程師教育的要求，并且適應科技發明與發現的多層次性要求。對學生進行科學史教育，可以更好地提高學生的科學素養，培養學生的創新意識，拓寬專業視角，提高全民族的整體素質。
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關鍵詞：行業需求；交通工程；課程教學體系
作者簡介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學汽車與交通工程學院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學汽車與交通工程學院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）
基金項目：本文系武漢科技大學教研基金項目（項目編號：2012X56）的研究成果。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）19-0055-03
交通工程學（Traffic engineering）是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的、正在發展的綜合性學科，誕生于歐美發達國家，70年代末引入我國。80年代，我國有不足10所高校開設交通工程專業。[1]關于培養方案與課程體，各學校均依據自身所依托學科特點，各自制訂風格迥異的學科計劃。2000年初，全國有60多所高校開設交通工程專業，各學校的教學重點內容仍各有千秋。目前，全國開設交通工程專業的高校超過100所，行業同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學計劃和課程體系。學科的蓬勃發展使得畢業生數量激增，就業競爭激烈。同時，學生的就業質量及就業率也成為高校所培養的人才是否被市場接受的一個衡量指標。為此，本文即針對本校學生就業及行業需求，對交通工程學科培養方案及課程體系進行分析，探討課程教學體系的優化與改革的方法。
一、發展背景與就業形勢分析
武漢科技大學交通工程系是在交通運輸大專業分化出來的，2003年獲教育部批準，2004年開始招第一屆本科生，經過近10年的發展已取得了一定成績，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業的公共基礎課按照學校要求設置工科類基礎課程；專業基礎課設置道路工程材料、工程測量、交通控制與管理、交通工程學、路基路面工程、交通系統分析、交通規劃、道路勘測設計、交通設計、道路工程CAD及實踐、交通工程專業英語、交通信息技術、交通工程實驗技術。同時，專業限選課程分為兩個模塊，專業模塊一的課程設置為道路施工組織與概預算、結構力學、道路工程建設與管理、土質學與土力學，專業模塊二的課程設置為信號與系統、自動控制原理、智能交通技術應用、復變函數與積分變換；另外，設置了大量的專業選修課，分別為管理信息系統、車輛定位與導航系統、城市道路設計、城市軌道交通、道路交通環境工程、交通工程設施設計、交通樞紐規劃設計、施工機械概論、停車場規劃設計與管理、道路交通安全工程、智能交通系統、交通系統仿真技術、交通工程機電系統、交通技術經濟學、交通地理信息系統及實踐、公路景觀設計、道路養護與管理、結構設計原理、橋梁工程概論、微機原理與應用。上述課程設置內容表面上是兩個大模塊，其實質上囊括三大專業內容，即交通規劃與管理、交通與地理信息、道橋設計及施工管理。課程設置數目繁多，目的是充分拓展學生知識的廣度，但課程課時量均較少，課程設計及實訓課程更少，使得課程內容不能深入講解，學生也只是就基本理論粗淺的學習，實踐及動手的機會更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時，尚無課程設計及實訓課程。按此課程體系框架所設置的課程在實施過程中發現了不少問題，乃至影響學生的進一步深造及就業。
進一步分析專業發展歷程，專業開辦初始的專業定位為交通信息與控制，由于就業市場暗淡而擱淺。進一步發展交通工程的過程中，為學生就業需求設置了道路、橋梁類專業課程，但由于道路橋梁類專業課程缺乏必要的基礎課程做前導，使得學生學習時吃力、難以融會貫通；考研時知識體系不完善，尤其是考取名校研究生時復試壓力大；就業時仍面臨道橋崗位對基本功的要求。已有的較成熟的專業基礎課程多為建筑機械和車輛工程，使得交通工程的模塊設置一直存在傳承與創新、特色與發展的雙重矛盾。
分析當代交通科學的特點和發展趨勢，結合武漢科技大學交通工程專業的實際情況，武漢科技大學交通工程專業的培養目標為：具備交通工程規劃設計、施工與管理方面知識，并能在各等級交通規劃部門、交通管理部門、交通土建技術部門等從事交通規劃與管理、交通工程設施設計及交通土建部門施工建設等方面的高級工程技術人才。但從畢業生就業信息統計來看，從2008年第一屆交通工程畢業生畢業至今，除四分之一的學生考取研究生外，剩下學生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業或是繼續堅持考研。進校時，學生是優質的高分學生，就業時與該專業當初的培養目標相差較大，致使學生對當前所學課程不投入精力，認為努力學習也只能進入施工單位，就業條件過于艱苦。同時，另外一個觀念在綿延，就是大學生畢業即失業的擔心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現在大學生的就業壓力較大，二是在專業課程設置上存在很多的問題。對歷年交通工程本科生就業狀況進行分析，統計如表1所示。
二、當前教學體系分析
當前教學體系使得學生的學習自覺性明顯降低；同時課程的設置不合理也加重了學生的學習及就業負擔。對學生來說，一方面花了不少時間學了大量知識，但由于沒有知識側重，對畢業后的就業不利；另一方面，學生學習態度不積極，認為當前課程不能使其很好的就業；翹課現象普遍，課程秩序有待加強。另外，本專業常常需要進一步深造才能找到理想工作，引發學生大規模考研，但對考研的學生來講，所學專業課程深度應付不了考研難度，很多課程知識仍需從頭深入學習，無形中增加了考研學生壓力。總之，本專業課程體系主要存在如下問題：
1.專業定位需要進一步明確化
目前所設置的專業課程沒有表現出本專業學習的重點及畢業后就業的主體方向。
2.課程設置多而雜，教學模式過于僵化
培養方案沒有側重點，面面俱到，不能協調寬口徑就業的廣度和交通工程專業就業技能深度的矛盾，學生學習目的茫然，興趣寡然。
3.專業主干課程有效銜接不足、特色課程過于平淡
課程體系亟待完善，學生知識體系不完善致使其深入學習的動機進一步降低。
4.課時配置不合理
骨干課程課時較少，對知識的講解深度多數是淺嘗輒止，學生領悟不透徹，學習積極性不高，僅僅為通過考試而死記硬背。
三、面向行業需求的教學體系改革
針對出現的問題開始對教學體系進行改革，以期改善當前狀況。
1.針對培養層次，優化教學體系
交通工程本科人才更加注重實踐動手能力，課程教學體系應充分體現這一特點，課程設置相應的課程設計及實踐課時，使得培養出的學生“基礎扎實、實踐應用能力強”。
2.課程設置科學合理，協調解決“專”與“全”
實行寬基礎的課程體系，并視專業特點，結合學科發展及學生就業，設置合理的專業課程并保證學生深入學習的課時量。并在可能的交叉學科方向上積極探索，拓寬學生的就業面。具體表現為，新教學體系按分塊模式設置，但在專業課學習階段可讓學生根據興趣和需求自行選擇專業課程學習，改變當前學生被動選課的局面，使學生在有限的學習期間既掌握全面的基礎知識又能集中精力深入掌握某方面的內容。這樣，學生二次定位專業方向，更能適應市場需求。
3.教學體系與職業特點協調
畢業前學生具有專業基礎扎實、實踐能力強、綜合素質高的特點，畢業后應是具有一張文憑、多張證書的準工程師。畢業生應對國家建筑行業職業注冊制度有所了解，并可根據需要提前進入職業角色，使其以后均成為國家注冊級別的專門工程技術人才。
4.完善教學方法，提升教學手段
為培養學生自學能力，提高學習積極性，一方面教師應精心組織主講課程的課堂教學，豐富教學手段，如多媒體的動畫模擬、仿真演示、聘請行業專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識的同時要和實際工程聯系起來，如交通規劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實際工程案例，提高學生對本專業課程在實際工程中的認識。
5.課程教學體系與實訓基地掛鉤
由于土建行業實習安全問題的原因，施工現場接受學生實習的動機不足，學生的實習機會往往僅僅依靠實習指導教師通過各種私人關系臨時聯系道橋工地現場，使得學生的實際動手操作難以施展，嚴重制約了實習質量的提高。為此，一方面需要加強校內實習基地建設，充分利用學校的設計勘察、施工及監理等部門為學生提供實習場所；另一方面更加積極拓展與企業的互惠合作，建立長期以企業為主體的實踐教學基地，使學生的實習真正落到實處。
6.形成合理有效的溝通反饋模式
教學計劃應具有開放性和包容性，在相對穩定基礎上不斷優化更新，以適應行業市場需求。根據學生就業情況對教學體系進行反饋評價，摸清行業對學生的需求情況。責成專門人員每年定期通過對畢業生就業單位進行電話訪問、網絡咨詢、上門問卷調查等形式，獲得企業對本校畢業生的滿意度，并與企業保持緊密良好的供需合作關系。并依此數據不斷優化調整培養計劃。例如，自2009年起交通工程本科專業根據用人單位反饋意見積極調整培養計劃，刪除“公路景觀設計”課程，代替開設了“交通信息及設備檢測”、“路基路面工程檢測”課程。另一方面，設立學生反饋機制，考慮學生的個體性差異性，加強與學生的溝通，在教學大綱制訂及執行過程中充分考慮到學生因素。
四、改革效果分析
1.考核指標
由于學生就業反饋信息滯后獲取，本文僅對課堂教學效果進行分析。通過對四個學年的學生綜合素質指標對比分析來反觀新課程教學體系的效果。其中后面兩屆學生逐步采用新課程教學體系的結果，前面兩屆學生為依舊是舊教學體系的結果。主要采用以下幾個考核指標：[3]
（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學的對學生的吸引力，也反映了學生對當前課程的積極性及興趣。對每個學年學生不定期抽查考勤15次，四學年學生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。
（2）課堂提問。對課堂提問的問題，記錄學生隨時口頭回答互動、意愿舉手回答率和回答問題的準確率三個方面。分別對四學年學生課堂提問10次，其中口頭互動比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。
（3）平時作業。平時成績主要從作業上交率和成績兩個方面進行考查，上交率反映學生課程學習興趣，成績主要反映學習效果。分別對四學年學生布置8次作業，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學年平時成績正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]
（4） 自學能力考查。考查學生自行通過書籍、網絡獲得專業知識的比例，對學生隨機詢問5次，其自行獲得知識的人數比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。
（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績為指標，分優秀、良好、中等、及格和不及格五個等級所占比例進行比較。對比結果如表2所示。[3]
2.對比分析
從以上結果可以看出，新教學體系實施的兩學年來，從課堂考勤、課堂提問、平時作業、自學能力、和綜合考試5個方面來看，學生學習的積極性、主動性均大大提高，尤其整個課堂教學的學習氛圍得到極大改善，學生自學意識明顯增強。綜合考試優良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實際數據表明，交通工程專業學生的綜合能力逐步提高，面向就業市場的基本素質明顯上升，可以更好地適應當前行業需求。
五、結論
建立適應行業市場需求的教學體系是交通工程專業教學的必然要求，通過建立一個合理有效的教學體系，提高學生學習的興趣和進一步深造的積極性才能在提升畢業生專業素質的同時增強學生對行業市場需求的適應能力，提高就業率，進而推動學科的不斷發展進步。
參考文獻：
[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業課程體系改革研究[J].中國科教創新導刊，2011，（14）：101.
關鍵詞：卓越工程師 橋梁工程 課堂教學 改革研究
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（a）-0091-02
“卓越工程師”培養計劃是教育部2009年推出的一項高等工程教育改革措施，旨在為工程領域培養面向工程界、面向未來、面向世界的優秀工程技術人才。西南石油大學土木工程與建筑學院作為應用型本科院校被教育部列入了第二批“卓越工程師教育培養計劃”名單。對于道路與橋梁工程專業人才培養而言，“橋梁工程”課堂教學的重要性毋庸置疑。
1 “橋梁工程”課程教學現狀
“橋梁工程”是土木工程專業道路與橋梁方向一門必修專業課，在專業課程體系中占有極其重要的作用和地位。通過該課程的學習，要求學生熟練掌握梁式橋的結構構造和設計計算、了解拱橋、斜拉橋和懸索橋的主要特點和構造等。該課程涉及“六多兩強”，“六多”指先修課程多、規范條文多、課程內容多、基本概念多、構造要求多和設計計算多，“兩強”是指實踐性強和綜合性強，學生在缺乏實際工程經驗的情況下，難以掌握。目前采用的教學形式主要是“教師講、學生聽”的“填鴨式”教學模式，在課堂教學中學生的主體作用被輕視，導致學生缺乏自主學習的積極性。由此暴露出了“橋梁工程”課堂教學的一系列問題，例如：⑴教材內容缺乏新意，創新性不足；⑵課程內容多，學時少；⑶教學手段單調，靈活性不夠；⑷教學內容乏味，實踐教學環節薄弱；⑸畏難心理導致學生缺乏主動思考能力；⑹課程考核方式單一，反映不出學生的綜合素質。
2 “橋梁工程”課程教學改革思路及措施
針對“橋梁工程”課堂教學存在的弊端，結合國家卓越工程師培養計劃的推進和落實，對該課程的教學模式、教學思路、教學方法進行如下改革探索。
2.1 根據課程內容，編制適合本科教學的教材
縱觀我國大量橋梁工程的出版物對各種橋型的上部結構和墩臺基礎都進行了介紹，但大多存在只重點介紹簡支梁橋和拱橋的構造與計算，而對于連續梁橋和橋梁墩臺基礎的構造與計算只是泛泛而談，特別是現階段常見的鋼橋基本沒有介紹。我校學生只學習橋梁工程這一門橋梁專業課，適應這類學生的橋梁工程教材內容應深入淺出，重在原理的介紹，理論和實踐應能兼顧，并將最新的橋梁發展現狀引入到教材內容中。
2.2 調整課程體系結構，增加“橋梁工程”課程學時
我校道路與橋梁方向學生的培養原則是重路輕橋，因此橋梁工程只有56個學時。通過調整課程體系結構，橋梁工程課程學時增加了56個學時，將這些學時中的24個學時添加到橋梁工程上，橋梁工程的學時變為80學時。另外32個學時增加一門橋梁墩臺基礎。這一改革設想目前已從2013級學生開始試行。
2.3 采用啟發式、討論式、體驗式教學方法
改變以往教學模式，將啟發式、討論式、體驗式教學方法引入到課堂教學中來。筆者通過對2011級、2012級學生試點啟發式、討論式、體驗式教學方法，效果明顯。啟發式、討論式以簡支梁橋構造設計學習為例，在介紹了簡支梁橋的受力特點后，可以啟發式學生去歸納總結懸臂梁橋及連續梁橋的受力特點，并分組討論由受力特點決定的各種橋梁截面異同。而體驗式教學則是將課堂交給學生，由學生來完成小部分教學任務。以簡支梁橋截面設計學習為例，學生在學習這部分內容之前兩個星期，將任務布置下去，由學生以3人為一組來完成簡支梁橋的截面特點學習。每個小組都要準備多媒體課件，且每個學生都需準備一種截面的講解。上課時由學生代替教師帶領全體同學來完成截面特點的學習，不足的地方教師在加以補充。大部分學生為了避免上去講解時不懂的尷尬，在課下會花大量的時間準備多媒體課件、收集與截面特點相關的圖片及工程實例。通過幾次嘗試后發現有部分同學準備充分、講解時圖文并茂、內容熟悉，可以和教師的講解效果相媲美。同時絕大多數學生逐漸有了提前預習的習慣，學習的主動性也有所提高。
2.4 將動畫和視頻引入到課程教學中，并強化實踐教學環節
對于實踐要求較高的環節，可將現場教學、動畫和視頻引入到橋梁工程的課程教學中。例如對于橋梁的基本組成及重點構造，可以組織學生到學校附近的人行天橋上現場參觀，這對體現教學思路，引起學習興趣是非常有效的。
另外，要積極鼓勵學生參與到校開放性實驗中，并鼓勵學生參加每年舉行的結構設計大賽，讓學生自己動手制作橋梁模型，在實際操作中發揮豐富的想象力和創新能力。
2.5 加大課程網站建設，充分利用網絡化教學
我校的橋梁工程網絡課堂已經在天空網絡教室建立，一些基本資料，如多媒體課件、練習題及模擬試題等都掛在了課程網頁上，學生可以隨時閱讀和下載復習。但學生知道的少，應加大網絡教育宣傳，讓學生能夠充分利用網絡來學習。同時，應補充各類橋梁的圖片、施工動畫及視頻資料。還可以開辟課程答疑、討論專區，利用網絡平臺學生可以完成習題的練習和答疑，并對重點問題和難點問題進行討論，通過網上留言、學生提問、學生自答、教師解答等方式提高學生的學習興趣。讓橋梁工程的學習變成隨時隨地可以進行的平常事情，從而克服學生的恐懼心理。
2.6 成績評定方法
改變傳統單一的考核模式，注重對學生學習過程和能力的考核。改革后的橋梁工程課程成績評定擬考慮對學生基礎知識、基礎能力和工程應用及創新能力的考核。學生基礎知識和基礎能力由平時表現（包括出勤和平時作業）、講課表現和期末考試成績組成。工程應用及創新能力考核主要包括課程論文、讀書報告及科技活動等。課程論文主要指在教學過程中布置的一些探討性較強的小論文。
根據新構建的橋梁工程成績評定系統，平時表現、講課表現、課程論文、讀書報告和科技活動情況等均納入到平時成績的考核中。考核方案如表1所示。
3 結語
橋梁工程課程的教學改革，優化了教學體系和內容，倡導啟發式、討論式、體驗式的教學模式，形成了“以學生為主體、教師為主導”的格局。教學手段多樣化、現代化，通過網絡化教學，將橋梁工程的教學從課上轉到課下，提高了課堂教學的效果和質量。部分改革措施已經試行，教學效果表明，采用此類改革方案明顯活躍了課堂氣氛，鍛煉了學生的表達能力，將現場教學、動畫及視頻引入課堂教學之中，激發了學生學習興趣，增強了學生學習的積極性、主動性和創造性。成績評定方法的改革，使學生從死記硬背中解脫出來，同時也避免了學生考試抄襲的現象發生，端正了學習態度。在整個教學過程中，教師也應該不斷提高自身的理論水平，總結教學經驗，強化素質教育，力爭和學生一起提高教學效果。
參考文獻
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介紹我國模具工業的發展現狀，分析了模具人才的需求與就業前景；結合我校模具設計與制造專業的建設與發展實踐，探討如何培養高職應用型模具人才，專業的建設與發展方向要與區域經濟的產業結構、就業結構相匹配；高職院校應結合本校實際，合理構建專業課程體系以彰顯專業特色，加強校企合作，大力開展校外實習基地建設，合理構建實踐教學體系，搭建學校與企業的直通橋梁，促進學生就業。
關鍵詞：
模具設計；專業建設；人才培養
1引言
模具工業經歷了近半個多世紀的飛速發展，大型、復雜、精密、高效、使用壽命長的模具技術上了一個新臺階，模具設計與制造水平也有了很大提高。然而從我國模具工業的整體發展趨勢看，在模具設計和制造工藝水平方面與發達國家的差距還是很大，我國目前還只能實現模具零件70％左右的自給率，而且零件的專業化、標準化程度不高，先進制造技術的開發利用率較低，CAD、CAM、Pro/E、UG、SolidWorks、Cimatron等軟件技術的應用也不普遍，精密化模具、熱流道塑料模具、多功能復合模具、氣體輔助注射模具、高壓注射成型模具等的零件與技術的開發亟待發展[1]。模具設計與制造的先進工藝，如優質模具材料的應用、先進智能化表面處理、快速原型制造、模具高速掃描等也有待積極引進與普及。可見我國模具設計與制造專業急需層次合理的模具人才，特別是需要大批的技術型、應用型、中高級模具技術應用人才。
2模具人才需求與就業前景分析
近年來我國各地的模具企業普遍遇到了模具技術人才短缺問題，人才短缺已成為制約模具工業技術水平和模具行業發展的瓶頸，特別是在經濟發達的長三角、珠三角等產業基地對有較強操作技能與一定技術水平的中高級模具人才的需求非常旺盛。模具是機械、汽車、電子、通訊、家電等工業零件的基礎工藝裝備，我國正處在社會與經濟的高速發展階段，據估計[2]，未來5年對模具設計、機械設計、數控編程等專業人才的需求量將達到1500萬。據《上海人才市場報》報道，在北京、上海、浙江等地的模具設計、開發、維修人員等非常緊缺，在上海普通模具設計師月薪為4000元左右，高級模具設計師月薪在8000元以上。而在廣東的東莞等地，一位具有工作經驗的模具設計、模具制造技術工人的年薪常超過10萬。東莞人才市場的消息稱，隨著東莞制造業名城的打造，現有的模具設計和數控技術人才遠無法滿足東莞制造業的實際需求。模具設計與開發、模具維修、CAM/CNC工程師、數控加工等已成為東莞人才市場招聘頻率最高的職位，東莞目前至少缺2000名高級模具人才，在Pro/E、UG等軟件應用方面有工作經驗的注射模、沖模、壓鑄模、擠出模等領域的中高級技術人才更是十分緊俏。我國目前模具人才的培養遠不能滿足行業快速發展的實際需要，中等教育培養出來的畢業生，雖具備較強機械設備的操作能力，但模具設計、編程應用的技術能力不強；而普通高校的本科畢業生雖具備較高理論水平，但缺乏實踐能力與經驗，短期內也無法滿足企業生產實踐的需要。一位優秀模具工程技術人才不但需要系統的專業學習，更需要生產實踐經驗的長期積累。高職模具設計與制造專業的人才培養最為突出特點是能夠實現學生在校學習與生產實踐的無縫對接。高職教育強調校內實訓基地，如模具制造車間、數控加工車間、模具結構實訓室、模具測量技術實訓室等的建設與應用，著重培養學生的操作技能；高職教育更重視校外實習基地建設，與企業緊密合作，為學生的生產實訓、頂崗實習以及專職教師的雙師素質培養提供場所，為學校、學生和企業的直通架起了橋梁。
3合理構建專業課程體系
高職模具設計與制造專業培養具備一定模具設計、零件參數化設計、模具制造、模具維修及質量控制、生產管理等實際工作能力，主要從事模具零件開發、設計、制造、維修等生產實踐的高技能應用型專業人才。我院的模具設計與制造專業是學校較早設置的專業之一，專業建設的思路是以人才培養模式和特色課程體系建設為重點，立足學校和區域經濟的可持續發展，對接湖南乃至周邊省市的先進裝備制造業，培養與區域產業結構、就業結構相匹配的應用型模具特色人才。目前我院機電系模具設計與制造專業是院級重點建設專業，也是省級精品專業，每年招生3個班級，招生人數100人左右。多年來，學校學工部對畢業生的就業狀況、工作現狀等都會進行調查、統計與匯總，并將這些信息反饋給專業教研室，這些重要信息是進行專業建設與改革的重要依據，因為畢業生的就業與工作就是一個社會檢驗過程，反映了我校培養學生的社會競爭力，反映了我校所培養學生的職業素質與職業水平。學生在就業的過程中深刻體會到了企業需要什么樣的模具人才，體會到了所學專業與自己能力方面的不足，這些反饋的重要信息是我們進行專業課程體系調整、專業方向優化的重要依據。我院模具專業的建設正是緊密結合我校實際，抓住學校學科與專業建設機遇，不斷總結模具人才培養的實踐，積極改革、完善、優化課程理論與實踐教學，逐步凝練本校模具專業特色，培養具有我校特色的高級應用型模具技術人才。
由于各高職院校的模具設計與制造專業辦學模式、辦學條件不同，也存在區域差異性，專業所依托的院系不同，專業培養方向的側重點也有所差異，具有代表性的高職模具設計與制造專業課程設置情況歸納如表1所示[3-5]。從表1部分高職院校的課程設置可以看出，模具設計與制造專業實際上可以分為三大方向：沖模設計與制造、塑料模設計與制造、壓鑄模設計與制造。為適應企業對模具專業技術人員的需要，專業課程體系的設置，必須以就業為導向，以市場需求為出發點，合理設置專業課程，培養具有個性特征的應用型模具人才。我校的模具設計與制造專業的課程體系和培養目標應該有自己的特色，不能盲目趨同，而應做到人無我有、人有我專，突出培養學生某一方面的能力，增強就業競爭力。通過不斷借鑒其他高職院校近年來模具設計與制造專業建設的實踐經驗，吸取最新成果，探索出適合我校校情的專業課程體系、理論與實踐教學方案，使我校的模具設計與制造具有鮮明的專業特色，培養特色模具人才。我校的模具設計與制造專業經過多年的辦學實踐經驗正逐步凝練出自己的專業特色，即專業課程體系主要以塑料模具為重點，又兼顧沖模與壓鑄模，培養以塑料模具設計與制造能力為主，又具有沖模及壓鑄模設計與制造較為廣博知識的新型、應用型模具技術人才。
4合理構建實踐教學體系
高職院校培養的是應用型技術人才，在教育過程中要突出技能、技術的傳授，在教學實踐中更應注重學生職業能力的培養[6，7]。純粹的理論教學會使學生產生厭學心理、缺乏學習熱情，如能讓學生在實踐中去完成項目任務，在工作過程中發現存在的問題，繼而運用所學知識去解決問題，才能真正達到在校學習的目的。合理構建實踐教學體系就是要依據模具設計與制造專業學科特點，設計實踐教學方案，逐步完善從基礎實踐到專業實踐再到社會實踐的完整實踐教學鏈，總結出行之有效的符合本校實情的實踐教學模式，并不斷深化改革，優化實踐體系才能真正突出各個職業院校的辦學特色。
（1）實踐教學要倡導學生是主體，教師是主導的教育理念。學生是理論與實踐教學的主體，學生是否積極主動參與教學過程是教學成敗的關鍵。在實踐教學過程中，通過什么樣的教學手段與方法讓學生高效、快速掌握相應的操作技能，是實踐教學的根本任務。在教學活動中充分調動學生的積極性，讓他們盡可能地參與豐富多彩的教學活動，并突出學生是主體，教師是主導的教育理念，才能使教與學順暢、和諧。在實踐教學開始前，務必要使學生看到今后的職業前景，了解畢業后從事崗位的基本要求，學生看清了畢業后自己要走的職業道路，在思想上也就更加重視實踐教學，才會以主人翁姿態全心投入實踐教學的學習當中。例如在模具拆裝實訓教學中，教師可以針對教學內容與要求，選擇同學們比較熟悉的模具項目，如鼠標外殼注射模拆裝。教師先給學生演示模具，學生有了感性認識之后，明確該項目的目標、需要解決的問題、運用所學知識如何解決問題，由學生充分利用自己搜集的信息，確定項目的具體工作步驟。各小組按照已確定的工作步驟和程序進行工作，協同完成模具拆裝任務。在整個實踐教學過程中學生是主體，要以學生為中心，發揮學生想象力、創造力。教師的指導要恰到好處，教師只是引導者、促進者，發揮的只是協助作用。強調學生是主體，教師是主導，就是要強調學生和教師在教學過程中的正確姿態。強調老師的引導、主導作用，強調學生學習的主動性、自覺性、參與性。教師是舞臺的節目主持人，學生才是舞臺上的真正表演者。體現實際動手能力和工作能力的實踐課程，也是以理論知識為指導，在進行實踐之前，教師要把實踐過程中涉及到的重要知識點教授給學生，引導學生帶著項目任務有目的地進行實踐操作。而在實踐過程當中，教師不應過多參與其中，該放手時就放手。學生才是主體，讓學生獨立動手、獨立思考、獨立完成任務，培養學生獨立分析問題、解決問題的能力，這也是實踐教學的真正意義所在。
（2）加強校企聯合、大力開展實習基地建設，搭建學生與企業直通的就業橋梁。不同于普通本科院校，高職人才培養更注重職業技能的培養，而學生職業技能培養的主要途徑就是實踐教學，因此在高職人才培養方案中實踐教學占有相當比重。模具設計與制造專業實踐教學是根據模具相關職業崗位的知識、能力、素質要求，著重培養學生的職業技能。實踐教學形式可謂豐富多彩，有模具設計實訓，模具結構實訓、數控編程與加工實訓、生產實習、頂崗實習等主要實踐方式。我校模具設計與制造專業的實踐教學細分成以下模塊：模具鉗工實訓、車工實訓、銑工實訓、數控車工實訓、技術測量實訓、模具制造實訓、模具裝配實訓、校外生產實習、畢業頂崗實習等。由于各學校模具專業培養方向的側重點不同，實踐教學項目與領域是有所差別的。也可能存在設備不足、設備陳舊、實訓項目不齊全等問題，學校可以通過跟企業進行合作，將企業需要完成的部分零件搬到學校，由學生通過實踐教學完成，既解決企業的生產問題，也解決學校設備問題。實訓教學也可以大膽地把學生放到企業當中，將學生有計劃地安排到合作企業當中完成實訓實習。使學校教學與企業生產緊密配合，既解決了學校的實踐教學問題，又解決了企業的生產問題，更重要的是為今后的學生就業與企業人才招聘架起了橋梁，很好地實現了學校人才培養與企業人才需求的無縫對接[8，9]。高職院校應大力加強校企合作，建立穩定的校外實習基地，更應豐富與企業實習基地合作的形式。我校模具設計與制造專業與南岳電控(衡陽)工業技術有限公司、特變電工（衡陽）變壓器有限公司、湖南天雁機械有限責任公司、衡陽華菱鋼管有限公司等企業長期簽訂合作辦學協議，學生每年可以分批次到這些企業進行項目實踐教學、生產實習、頂崗實習等。學生有機會深入企業生產第一線，對將來自己從事的職業崗位有細致的感性認識，對自己今后踏入社會也有充分的準備，增強了自己的見識，也對自己的未來更有信心。模具設計與制造專業每年有近80%的畢業生是到這些實習基地的企業就業，學生在企業的頂崗實習有半年之久，學生畢業后直接成為正式員工，也省去了企業招聘員工后的漫長培訓過程，所以對學校和企業都是雙贏的。由此可見，校企合作，建立穩定的校外實習基地，不但能為學生提供實踐教學場地，同時也為學生就業搭建了與企業直通的橋梁[10，11]。實習基地不但是學生的實習基地，同時也是專業教師的科研基地。模具設計與制造專業教研室，每年暑假輪流派遣專業教師到企業生產實習，專業教師還可以依托企業資源開展應用性課題研究，實習基地也為“雙師型”教師的培養提供了一個良好的平臺[12，13]。在學校大力加強校企合作和鼓勵“雙師型”教師培養的大環境下，近年來，模具設計與制造專業教研室派出了多位老師深入企業生產一線，學習模具生產與制造的先進工藝，帶領學生積極參與企業的實踐課題研究，發表了十幾篇研究論文，同時獲得多項模具應用方面的實用新型專利。校企合作不能流于形式，而要真正地實行互動、互幫、互助，一方面，專業教師要走出校園，走進企業，跟蹤并掌握企業人才需求的最新動態，掌握模具技術的最新發展動態，收集來自生產一線的零件加工工藝、模具設計課題等實例，并應用于教學實踐。教師要積極參與企業的實踐課題研究，參與企業的模具設計與技術開發實踐。另一方面，學校要不定期邀請企業的領導、工程技術人員、人事主管來校講學，指導專業的理論與實踐教學改革，為人才培養與專業發展獻計獻策。
5結束語
高職模具設計與制造專業是集機械制造、材料工程、數控加工、計算機應用技術于一體的復合型、應用型專業，其教育教學過程中最為突出特點就是對學生實踐能力的培養，是要培養模具加工工藝與制造、維修、模具裝配與調試、模具企業經營與管理等方面的高級應用型技術人才。雖然國內已有近百所高職院校開設了該專業，然而各校在辦學理念、辦學背景、辦學條件等方面都存在顯著差異，模具設計與制造專業的人才培養沒有現成的、統一的模式，需要結合本校實際，邊實踐邊改革、不斷探索、不斷完善。專業的建設與發展應該立足于學校的可持續發展，立足于區域經濟的可持續發展，專業的建設與發展方向要與區域產業結構、就業結構相匹配，以彰顯本校人才培養特色，使自己的專業在為地區經濟建設服務的過程中不斷發展壯大。總之高職院校要培養具有本校特色的應用型模具人才，就應該立足區域的產業結構，同時結合本校實際，合理構建專業課程體系；加強校企合作，大力開展校外實習基地建設，合理構建實踐教學體系，努力搭建學校與企業直通的橋梁，促進學生就業。
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Abstract: In the actual teaching of project cost, if take the simulation technology in engineering cost course to construct the three-dimensional panoramic display of highways, bridges and tunnels in civil engineering, we can freely control the viewing angle and picture zoom, with real pictures, the effect is direct and can improve the effect of learning. This paper, taking the tunnel project as an example, talks about the applications of simulation technology in engineering cost courses.
關鍵詞：三維空間結構；模擬仿真技術；課程教學；應用
Key words: three-dimensional structure；simulation technology；teaching；application
中圖分類號：G42文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0161-02
1工程造價課程的發展瓶頸
在實際的工程造價課程教學中，學生由于缺乏空間想象，對工程結構沒有感性認識，無法理解抽象的理論，給教師教學及學生學習帶來了瓶頸。因此，我們希望通過虛擬仿真系統來解決傳統工程造價教學中存在的種種弊端。在教學中使用仿真技術，可以充分調動學習者的感覺和思維器官，使所觀察的事物栩栩如生地展現在面前，任學習者正面、側面、反面仔細觀察仿真技術的發展被認為是解決傳統工程造價教學瓶頸的一把利器。
本文正是從當前工程造價教學的基本情況以及教學難點出發，將仿真技術引入到開發工程造價教學軟件的過程中。本研究選擇隧道工程作為研究的案例，通過利用目前比較成熟的計算機模擬仿真技術，為老師和學生提供一個模型展示平臺。
2模擬仿真技術的應用的效果
模擬是指用一個數據處理系統，來全部或部分地模仿某一數據處理系統，使得模仿的系統能像被模仿的系統一樣接受同樣的數據，執行同樣的程序，獲得同樣的結果。有時也簡稱為仿真，是用模型（物理模型或數學模型）來模仿實際系統，代替實際系統進行實驗和研究，是產品設計和制造中的常用技術手段。
從國內外職業教育專業信息化可以看出，模擬仿真技術具有先進、便捷、安全等優點，仿真教學系統向工程類職業學校提供了培訓學生的高技術工具，將專業課程和實習環節相結合，培養學生了解生產操作、熟悉生產原理的能力，提高了學生動手操作的興趣與水平。以較少的投入滿足了學生的實踐需要。許多專業課程由于受到設備、場地和經費等條件的限制，可以選擇采用模擬仿真技術。但模擬仿真技術應用于工程造價課程教學實踐的研究很少，可參考的研究成果幾乎沒有。
3研究方法
3.1 文獻研究法在研究中，通過對多種學習資料的閱讀、分析，了解到了當前研究的發展狀況，為論文的撰寫奠定了必要的理論基礎。
3.2 個案研究法在研究中，通過具體的案例，對工程造價教學進行研究，發現問題、解決問題、優化教學策略，設計教學軟件開發方案，最終完成系統的設計與開發。（圖1）
4模擬仿真技術在造價教學中的應用
重點是構建土木工程中公路、橋梁、隧道的立體全景展示。在三維仿真動畫展示過程中，可自由控制觀看角度及畫面縮放，配合實景照片，效果直觀。施工流程部分以簡單的工程施工3D動畫，配以實景圖片及施工工藝文本說明，使學生能更直觀地了解工程施工的流程步驟。公路、橋梁、隧道的分解結構模塊通過點擊結構圖中的交互熱點，顯示該局部結構的名稱、所在位置以及該結構的詳細說明窗口，其中包含局部結構3d展示、工程量復核、定額、工程圖紙。為了滿足課堂教學的需要，支持文本和圖紙的縮放、自由拖動功能，以增強課堂教學實際效果。人性化的人機交互界面及流程分類設計，學生在課余時間也能通過簡單直觀的軟件操作進行學習。選題立足于公路工程造價專業，重點在于利用該模擬仿真技術將造價及工程量復核等內容更加形象地展示出來，使課程的實效性更強（表1）。
5隧道工程案例
在傳統課程教學中，教師都會按照既定的教學過程來實施教學活動，那么在仿真公路系統中，學習者的學習活動應當如何開展？隧道模型概述為由以下幾個部分：
5.1 用戶界面呈現在工程仿真系統中，學習者必須是通過用戶界面與仿真系統進行交互。因此，構建和諧友好、方便操作、逼近工程實體虛擬系統要解決的首要問題。仿真系統的真實性可以豐富學習者在虛擬情境中的體驗，方便性主要表現在學習中按照學習者的進度，適時的為其提出指導性建議（圖2）。
5.2 仿真情景設計仿真系統要依據學習者的經驗、知識背景及需求，呈現具體的公路工程、橋梁工程、隧道工程等信息。設計工程實例，仿真場景和工程對象，通過情境設計，以激發學習者的興趣（圖3）。
5.3 工程造價數據分析通過仿真系統的現象觀察，具體進行工程造價結果的分析，處理工程數據，并根據反饋信息及時調整策略，這有助于提高學習者對造價編制過程的反應能力以及對因果關系的敏感性。該過程中須關注在工程內容的一致性、工程過程的交互性等問題（圖4）。
6實用價值和重要的現實意義
6.1 課件制作方法的探索使用直觀的設計方法取代繁瑣的傳統編程式的課件制作，老師把更多精力放在課程本身的教學設計上，只需根據實際教學需求，設計課件，向學生展示工程結構；體現新一代課件的廣闊應用前景。
6.2 促進學生探索性的學習現在的教學所采用的方法比較單一，學生在上課中往往很被動，面對各種各樣的公路、橋梁、擋土墻，結構物感覺一片茫然，老師怎么說，學生就照著怎么做。很多時候上課只停留在不動腦的機械勞動階段，達不到提高學生動手能力的目的，這樣的知識傳遞過程較為單調，效果也不明顯。在仿真平臺上，學生可以擺脫了原有模型設備條件的約束,在更形象的知識領域內自主探索，促進了學生創新意識和創新能力的培養。
6.3 降低了各類開支費用工程仿真系統降低了科研成本，節省研究經費，并能夠充分發揮現有計算機技術、,提高使用效率。
