時(shí)間：2023-09-26 09:34:01
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市交通與道路規(guī)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；道路規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)；基本方法
城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加必然導(dǎo)致交通量的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大必然導(dǎo)致出行距離的不斷加大。由于現(xiàn)代生活的不斷加快和加快生產(chǎn)周轉(zhuǎn)的需要，對(duì)提高交通速度有了更高的要求。實(shí)踐證明，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通量的發(fā)展速度；現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)難以滿(mǎn)足加快運(yùn)行速度的要求，不改變傳統(tǒng)的規(guī)劃思想，不改變傳統(tǒng)的城市道路交通結(jié)構(gòu)，就不可能解決日益惡化的城市交通問(wèn)題。
一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題分析
在城市的道路規(guī)劃有的忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞。在城市的道路規(guī)劃中，一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市為了早日完成任務(wù),早出政績(jī),追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的巨大損失。
我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車(chē)的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車(chē)的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車(chē)的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。
道路交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車(chē)速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積。
城市道路功能具有多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,地上地下布線(xiàn)很多,建設(shè)的周期短。城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。
在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國(guó)的人口密集,行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛發(fā)展的今天,行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量依然沒(méi)有變化。在九十年代,為了滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng),大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的占地面積,許多主干道路,相隔700-800m,甚至是1000m都沒(méi)有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道,致使行人們過(guò)街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。
二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素分析
城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容：分析城市用地產(chǎn)生的不同性質(zhì)的交通，按照其特點(diǎn)和功能要求把他們組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去，并通過(guò)城市用地和道路系統(tǒng)的調(diào)整，合理的組織城市交通。使城市用地的布局，交通的性質(zhì)要求、道路的功能和能力相互協(xié)調(diào)，做到城市交通快捷、方便、安全、經(jīng)濟(jì)，取得整個(gè)城市布局和運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。
從規(guī)劃布局著手解決城市交通問(wèn)題。規(guī)劃思想、生活方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市布局形態(tài)、交通形態(tài)和道路交通系統(tǒng)的影響關(guān)系。布局合理包括處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的合理關(guān)系，按照不同的交通需要和不同性質(zhì)交通的功能要求，合理地布置不同類(lèi)型和功能的交通。
道路系統(tǒng)規(guī)劃的主要影響因素：
城市交通系統(tǒng)的交通分流思想。把不同功能要求的交通流組織到不同的運(yùn)輸系統(tǒng)中去。不同類(lèi)型的交通在交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)上的分流。
城市的總體布局與結(jié)構(gòu)層次。城市道路不僅是城市交通設(shè)施的主動(dòng)脈, 而且也是城市總體布局的重要組成部分快速道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局主要取決于城市的總體布局與結(jié)構(gòu)層次。
路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布局。城市的現(xiàn)狀, 基本上使路網(wǎng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)布局,道路系統(tǒng)的規(guī)劃實(shí)際上是對(duì)這樣一個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善和功能的進(jìn)一步加強(qiáng)
區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。城市道路系統(tǒng)要與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的干線(xiàn)公路有機(jī)銜接,以提高城市對(duì)外交通的集散能力。因而區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)在很大程度上影響對(duì)外出口道（下轉(zhuǎn)第91頁(yè)）（上接第89頁(yè)）路的選位。
城市交通需求的分布。城市道路的功能與作用決定了道路的規(guī)劃要盡可能地滿(mǎn)通需求分布的要求, 使城市道路的選位與交通出行期望線(xiàn)相吻合。
三、城市道路設(shè)計(jì)的基本方法
我國(guó)城市的道路紅線(xiàn)普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車(chē)道是比較少的,但不可以任意將一些舊街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車(chē)道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。
道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。還有城市道路規(guī)劃中的工作人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。
研究城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)律及對(duì)城市的要求，因地制宜地制定科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。
根據(jù)我國(guó)城市現(xiàn)狀的交通政策主要包括：優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)布局合理、結(jié)構(gòu)合理、綜合性、多層次，能適應(yīng)各種交通要求的城市公共交通系統(tǒng)；嚴(yán)格控制摩托車(chē)發(fā)展；合理使用自行車(chē)（近距離、休閑、健身）；引導(dǎo)發(fā)展小汽車(chē)、出租汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)小汽車(chē)與公共交通的差別化、互補(bǔ)性發(fā)展。
立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，是交通分布趨于合理。
優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。要適應(yīng)時(shí)展。滿(mǎn)足現(xiàn)代化城市交通要求；要與用地布局相協(xié)調(diào)。搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。實(shí)施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。
城市道路規(guī)劃過(guò)程中,采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。
從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。不斷結(jié)合本身的問(wèn)題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專(zhuān)業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。
城市的道路發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行,各級(jí)城市行政主管部門(mén)需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程,按照主管部門(mén)提出的要求完成。經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。
參考文獻(xiàn)：
[1]苗拴明.城市快速道路系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法的建構(gòu).城市規(guī)劃匯刊.1997，（05）.
關(guān)鍵詞：市政路網(wǎng)道路規(guī)劃 設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績(jī)，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對(duì)道路交通的要求，因?yàn)榈缆方煌Q定著該城市的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會(huì)繁榮度。因此，對(duì)市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對(duì)于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國(guó)部分城市在城市建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問(wèn)題，以及給予幾點(diǎn)參考意見(jiàn)建議。
市政道路網(wǎng)需滿(mǎn)足的基本要求
我國(guó)的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。對(duì)于人口在100萬(wàn)以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對(duì)于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長(zhǎng)距離的運(yùn)輸問(wèn)題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力。快速路的設(shè)計(jì)應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車(chē)流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運(yùn)輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀(guān)性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性?xún)煞N功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。
就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到其等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類(lèi)道路應(yīng)該是既相互獨(dú)立，又是有機(jī)結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實(shí)現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計(jì)的時(shí)候在滿(mǎn)足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線(xiàn)布局、城市綠化、風(fēng)景景觀(guān)、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線(xiàn)、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計(jì)布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、市政道路現(xiàn)存的問(wèn)題
1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)在等級(jí)層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點(diǎn)與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強(qiáng)的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機(jī)地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對(duì)道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達(dá)不達(dá)；長(zhǎng)途運(yùn)輸與短程運(yùn)輸相互疊加，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)相互影響，車(chē)行與人行相互影響，造成人們對(duì)生活的滿(mǎn)足感，對(duì)出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。
2、市政道路路橋過(guò)渡段施工中的橋臺(tái)問(wèn)題
路橋過(guò)渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺(tái)位置和橋臺(tái)類(lèi)別的選擇。因?yàn)闃蚺_(tái)位置的選擇會(huì)影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問(wèn)題，并且不同類(lèi)別的橋臺(tái)又對(duì)橋臺(tái)后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時(shí)必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問(wèn)題便是在橋臺(tái)位置的選擇上，不少橋臺(tái)選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒(méi)有保持橋臺(tái)與地基的條件一致性。而在橋臺(tái)類(lèi)別的選擇方面也沒(méi)有首選樁柱式橋臺(tái)，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類(lèi)型選擇不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。
道路橫斷面的設(shè)計(jì)影響著通行能力和土地資源的利用。我國(guó)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)期以來(lái)缺乏交通工程設(shè)計(jì)思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還局限在道路工程設(shè)計(jì)上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計(jì)顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對(duì)交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線(xiàn)布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀(guān)、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對(duì)車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對(duì)相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運(yùn)用規(guī)范化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。
4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃
傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車(chē)道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計(jì)，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)。現(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進(jìn)去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊(yùn)、天氣情況進(jìn)行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進(jìn)行綜合規(guī)劃，使城市景觀(guān)在色彩明暗對(duì)比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀(guān)，以此達(dá)到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)城市居民的生活品質(zhì)，以滿(mǎn)足人們對(duì)生活和工作的雙重要求。
5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開(kāi)發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強(qiáng)城市交通容量，大力開(kāi)發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，急功近利地對(duì)城市進(jìn)行盲目擴(kuò)張開(kāi)發(fā)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過(guò)境公路由原來(lái)既有線(xiàn)路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過(guò)境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。
對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議
首先做出城市交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個(gè)城市交通如果缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)
致下一步和長(zhǎng)遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國(guó)家中的重要程度，給予自己一個(gè)合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行目標(biāo)選擇，做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。
在上述的基礎(chǔ)上對(duì)城市的交通流量進(jìn)行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，
并確定城市交通所需要的交通等級(jí)，確定城市交通是需要四個(gè)等級(jí)交通還是三個(gè)等級(jí)交通，是否需要建設(shè)快速道。
3、通盤(pán)考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問(wèn)題了，而是如何更好的生活的問(wèn)題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對(duì)城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀(guān)進(jìn)行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀(guān)，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀(guān)的要求，使城市的環(huán)境提升一個(gè)層次。在進(jìn)行交通建設(shè)設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮到綠化的情況，因?yàn)榫G化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，營(yíng)造良好的工作生活環(huán)境。
4、對(duì)道路節(jié)點(diǎn)、城市橋梁、交叉口進(jìn)行合理布局。城市交通設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)、橋梁、交叉口的設(shè)計(jì)屬于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)也能絕對(duì)成敗。道路節(jié)點(diǎn)、橋梁以及交叉口的設(shè)計(jì)影響到駕車(chē)與行人的安全問(wèn)題。對(duì)這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專(zhuān)用停靠站、路邊停靠帶等一系列問(wèn)題。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來(lái)越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對(duì)于城市交通建設(shè)的設(shè)計(jì)也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計(jì)。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問(wèn)題。在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的口號(hào)下，在科學(xué)發(fā)展觀(guān)的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉文勝 .城市道路景觀(guān)環(huán)境設(shè)計(jì)的探討.《井岡山學(xué)院學(xué)報(bào)》，2006年第09期
[2] 景國(guó)勝 .城市道路橫斷面的問(wèn)題與規(guī)劃對(duì)策 .《城市交通》.2004年第01期
關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃；問(wèn)題
中圖分類(lèi)號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào)：
引言
城市道路的建設(shè),包含較多專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線(xiàn)的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。
1.城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題
1.1交通迅猛增長(zhǎng)而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢，道路交通供需矛盾突出
改革開(kāi)放以來(lái)，雖然我國(guó)各城市人均與總量道路指標(biāo)增長(zhǎng)較快，但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長(zhǎng)速度，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，道路交通供需矛盾逐漸尖銳，道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重，盡管目前全國(guó)各大中小城市已掀起新一輪城建，但長(zhǎng)期以來(lái)形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。
1.2 道路功能不分，交通與土地利用不協(xié)調(diào)
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類(lèi)，其中，中小城市僅有后三類(lèi)，但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對(duì)快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同，即使是同一行業(yè)對(duì)其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤，交通與土地使用不能相互反饋，彼此促進(jìn)，這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用，而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則，因此，在現(xiàn)實(shí)操作中，難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，更不用說(shuō)體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路，這些道路兼有“商業(yè)性” 和“交通性”的雙重職能，道路的“商業(yè)性” 功能要求，干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度緩慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人穿越道路，減小機(jī)非干擾，保障機(jī)動(dòng)車(chē)快速、通暢行駛。不論偏向哪方，兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮，我國(guó)城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。
1.3道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理
長(zhǎng)期以來(lái)，在道路規(guī)劃建設(shè)中，各城市往往只重視干路、立交，忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則，導(dǎo)致我國(guó)城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理， 國(guó)內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“ 紡錘”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國(guó)標(biāo)差異很大，遠(yuǎn)小于國(guó)標(biāo)的要求，因路網(wǎng)級(jí)配極不合理，交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類(lèi)別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。另一方面，目前我國(guó)不少城市的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū)，而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開(kāi)發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國(guó)道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。
1.4規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理，難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過(guò)渡
我國(guó)不少城市道路在紅線(xiàn)規(guī)劃時(shí)，往往僅研究其路幅寬度，并未考慮快慢車(chē)道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合，故難以立足未來(lái)漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿(mǎn)足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求。另外，我國(guó)不少城市為保障機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì)，存在人行道普遍偏窄，沒(méi)有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。
1.5交叉口機(jī)、非、行人相互干擾，路段與交叉口通行能力不匹配
近年來(lái)，道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置，忽視機(jī)非專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，造成道路交通流在同一斷面混合行駛， 交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人相互干擾的被動(dòng)局面，交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平，交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。
2.城市道路規(guī)劃建設(shè)與改進(jìn)
2.1道路交叉口規(guī)劃原則
針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。
綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周?chē)玫匦再|(zhì)、管線(xiàn)布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。
協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)增大交叉口進(jìn)口道車(chē)道條數(shù)來(lái)擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。
系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。
節(jié)約性原則：盡可能通過(guò)平交路口渠化來(lái)挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交。現(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀(guān)、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。
以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線(xiàn)寬度來(lái)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，通過(guò)交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來(lái)形成城市新景觀(guān)。
遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過(guò)渡。近期無(wú)法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。
平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。
2.2關(guān)于城市道路橫斷面建設(shè)
城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：（1）基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀(guān)要求，確定機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的合理寬度；（2）基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車(chē)道數(shù)也需要調(diào)整；（3）基于車(chē)種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車(chē)道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；（4）基于環(huán)保及行車(chē)、行人安全考慮，要考慮分車(chē)帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；（5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；(6)考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀(guān)要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；(7)為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專(zhuān)用道、公交停靠站、路邊停車(chē)帶、道路交叉口的匹配等一系列問(wèn)題。
2.3關(guān)于城市快速路規(guī)劃
城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車(chē)出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過(guò)程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車(chē)流或者穿越大中城市的過(guò)境車(chē)流。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題：（1）快速路的選址和布局；（2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；（3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；（4）快速路的幾何形式問(wèn)題等。快速路的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。快速路建設(shè)一方面其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通城市干道，另一方面它對(duì)城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠(yuǎn)影響。因此，其設(shè)計(jì)年限至少應(yīng)當(dāng)按30年考慮，設(shè)計(jì)規(guī)模（車(chē)道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠(yuǎn)慮、高瞻遠(yuǎn)矚。
3.結(jié)束語(yǔ)
城市道路規(guī)劃與建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展涉及方面很多，只有依據(jù)我國(guó)城市道路交通實(shí)際情況，綜合考慮道路交通供需關(guān)系，路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，道路功能，道路規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及城市歷史文泳保護(hù)等各個(gè)因素，才能使我國(guó)的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)走上良性循環(huán)的道路。
參考文獻(xiàn)：
[1].劉文勝.城市道路景觀(guān)環(huán)境設(shè)計(jì)的探討 [J]井岡山學(xué)院學(xué)報(bào),2006.9
摘要:傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃存在著許多弊端，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市的發(fā)展需求，因此，必須在城市交通規(guī)劃上有更大的創(chuàng)新。本文在分析當(dāng)前城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了綠色的、可持續(xù)的城市交通規(guī)劃的必要性，進(jìn)而對(duì)綠色城市交通規(guī)劃進(jìn)行探討，旨在規(guī)劃 “以人為本”的和諧交通社會(huì)。
關(guān)鍵詞：城市交通；綠色；可持續(xù)發(fā)展；規(guī)劃；公共交通
隨著城市的快速發(fā)展，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量也得到了飛快增加。交通壓力的增加與交通規(guī)劃的滯后，使得交通擁堵、交通污染、交通事故成為一些特大城市、大城市難以解決的頑疾，并有愈演愈烈之勢(shì)。同時(shí)，能源危機(jī)、氣候變暖等深層次問(wèn)題也使城市交通成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。在這種形勢(shì)下，只有綠色的城市交通，可持續(xù)發(fā)展的城市交通，才是城市交通發(fā)展的新出路。
1當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀
1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)度的集中建設(shè)和投資
自改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，各個(gè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了很大的發(fā)展，尤其是2009年，在國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，為保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)務(wù)院增加了對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，各大城市的交通運(yùn)輸業(yè)位居前列。但是過(guò)于集中的建設(shè)和投資帶來(lái)了兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是城市中過(guò)于集中的開(kāi)發(fā)建設(shè)導(dǎo)致建設(shè)工地過(guò)多，交通堵塞嚴(yán)重，灰塵粉塵嚴(yán)重污染城市居民的居住工作環(huán)境；二是工程建設(shè)的總體規(guī)劃以及施工能力明顯不足，趕工期、資金到位等問(wèn)題嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和質(zhì)量。
1.2私家車(chē)出行迅速增長(zhǎng)
進(jìn)入本世紀(jì)后，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，轎車(chē)供應(yīng)大增、價(jià)格大降，國(guó)家又采取了一系列鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭的政策，導(dǎo)致私人轎車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)。私家車(chē)的快速發(fā)展也帶來(lái)了城市交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題。截止于2009年末，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到7,619萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)17.8%，其中私人轎車(chē)保有量為2,605萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)33.8%。
1.3 城市交通發(fā)展與城市土地資源利用不合理
不同的土地利用形態(tài)決定了交通分布形態(tài)，宏觀(guān)上決定了城市交通需求和供給形式。不同的城市土地利用狀況要求與之相匹配的交通發(fā)展模式，過(guò)度的土地利用或利用不合理將難以滿(mǎn)足城市交通需求的發(fā)展。目前，許多大中型城市的城市交通發(fā)展與土地利用發(fā)展不平衡：道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給滿(mǎn)足不了城市交通需求的發(fā)展；公共交通的不充分發(fā)展也導(dǎo)致城市土地利用不合理；停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施空間布局不合理或不足。
1.4 環(huán)境污染與交通事故頻繁
隨著世界汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，環(huán)境污染及能量消耗問(wèn)題也更加引人關(guān)注。私人交通的便利與國(guó)家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。汽車(chē)尾氣產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩U化物等造成了氣候變暖、酸雨等一系列無(wú)法彌補(bǔ)的生態(tài)環(huán)境污染。同時(shí)，交通噪音、震動(dòng)、電磁波等嚴(yán)重困擾著廣大城市居民。
近年來(lái)，我國(guó)城市人口急劇增加，大量流動(dòng)人口進(jìn)入城市，市民出行和物資交流更加頻繁，部分交通參與者法制觀(guān)念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅方案了交通活動(dòng)的正常進(jìn)行，也使道路設(shè)施難盡其用。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。
2綠色交通的概念
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括步行交通、自行車(chē)交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車(chē)輛，如雙能源汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、輕軌、地鐵等。
3 城市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)
交通運(yùn)輸是一個(gè)城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動(dòng)都與之息息相關(guān)，通過(guò)優(yōu)化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以保障城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，城市交通規(guī)劃是重中之重。隨著世界各國(guó)政府環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的呼聲日益升高，世界各大城市的城市交通規(guī)劃開(kāi)始融入“綠色交通”的理念，以期建立起一個(gè)“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。“綠色交通”理念在國(guó)際上已經(jīng)流行已久：比如新加坡政府專(zhuān)門(mén)制定了發(fā)展本國(guó)綠色交通的相關(guān)政策法規(guī)，已經(jīng)形成了一套比較成熟的管理體系；法國(guó)巴黎從2007年開(kāi)始就掀起一場(chǎng)由市長(zhǎng)發(fā)動(dòng)的交通革命，鼓勵(lì)人們采用步行、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。而我國(guó)目前對(duì)綠色交通理念的踐行尚處于起步階段，從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國(guó)城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個(gè)重要方面。作為指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的始終。
3.1道路等級(jí)規(guī)劃
在道路等級(jí)規(guī)劃方面，我國(guó)的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個(gè)等級(jí)，政府在城市規(guī)劃以及投資方面都比較重視快速道和主干道。在綠色城交通規(guī)劃的理念下，城市交通規(guī)劃應(yīng)遵循根據(jù)公交優(yōu)先原則，城市道路的分類(lèi)應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化。城市快速路、主干道按客、貨運(yùn)功能進(jìn)行分類(lèi)；根據(jù)各大城市旅游景觀(guān)、開(kāi)發(fā)區(qū)以及軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展增設(shè)相應(yīng)功能的專(zhuān)用主干道；步行交通和自行車(chē)作為綠色交通出行方式，應(yīng)增設(shè)相關(guān)專(zhuān)用道路等級(jí)保證其出行方式。
3.2公共交通規(guī)劃
(1)城市軌道交通（RailTransit）是有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保境、節(jié)能等特點(diǎn)。發(fā)展軌道交通是一條解決交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，世界范圍內(nèi)的國(guó)際化大都市基本都采取軌道交通的方式來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，包括紐約、巴黎、東京等。巴黎的軌道線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到了750多公里，其運(yùn)量的70%是靠軌道交通解決的；東京80%的交通都是靠軌道交通來(lái)解決的。因此在綠色城市交通規(guī)劃中，我們首先應(yīng)做好、做細(xì)軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，合理布局大型樞紐和軌道交通的換乘點(diǎn)，與周邊城市土地開(kāi)發(fā)和城市發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，突出“以人為本”的綠色交通規(guī)劃理念，形成便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
(2)迄今為止，公交系統(tǒng)仍然是我國(guó)大多數(shù)城市的主要公共交通方式。在進(jìn)行城市公交線(xiàn)路規(guī)劃時(shí)，我們應(yīng)緊密配合城市道路規(guī)劃和建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)新老線(xiàn)路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整已有公交線(xiàn)路；充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，擴(kuò)大公交線(xiàn)網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)的覆蓋率，消除公交“盲點(diǎn)”，提高公交運(yùn)行可靠性，方便市民出行；及時(shí)覆蓋新建小區(qū)和大型公共建設(shè)項(xiàng)目，盡可能方便小區(qū)居民出行，避免客流向非公交出行方式轉(zhuǎn)移。同時(shí)，公交線(xiàn)路規(guī)劃需和城市用地布局相協(xié)調(diào)，適當(dāng)超前規(guī)劃和布設(shè)公交線(xiàn)網(wǎng)，通過(guò)公共交通促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)通過(guò)城市的建設(shè)和發(fā)展帶動(dòng)公共交通的發(fā)展。
此外，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)也是為綠色交通規(guī)劃的重點(diǎn)，根據(jù)世界各國(guó)范圍內(nèi)的成功實(shí)踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)對(duì)于沒(méi)有形成軌道交通成網(wǎng)的城市，作為過(guò)渡和補(bǔ)充是可行的，能持續(xù)和有效解決現(xiàn)有城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。
(3)自行車(chē)屬于綠色的交通工具，方便、環(huán)保，是“零排放”的國(guó)際公認(rèn)的綠色出行方式。我國(guó)作為自行車(chē)大國(guó)，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)充分考慮自行車(chē)交通出行，提倡并鼓勵(lì)以綠色交通著稱(chēng)的自行車(chē)交通出行。目前，北京已將自行車(chē)出行將納入全市交通規(guī)劃提上了日程。自行車(chē)交通規(guī)劃需根據(jù)城市規(guī)模，充分考慮自行車(chē)適用的出行范圍。在特大及大型城市，根據(jù)“以人為本”的原則，自行車(chē)適合作為城市區(qū)域內(nèi)短距離出行的交通工具。同時(shí)自行車(chē)交通也是與公共交通銜接、換乘的重要途徑之一。而在中、小型城市，它適合居民的日常交通出行。在自行車(chē)交通規(guī)劃過(guò)程中，為了保證自行車(chē)出行安全，提倡自行車(chē)專(zhuān)用道與機(jī)動(dòng)車(chē)道在空間上的分離，提高城市路網(wǎng)整體功能。其次，規(guī)劃要為自行車(chē)短途出行及換乘公共客運(yùn)交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運(yùn)交通中心站及換乘樞紐站規(guī)劃建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。此外，還應(yīng)與軌道線(xiàn)路規(guī)劃的同步規(guī)劃自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)以及駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（parkandride），吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移。
3.3綠色步行交通出行規(guī)劃
步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內(nèi)，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。目前我國(guó)絕大多數(shù)城市的交通規(guī)劃主要是滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求，步行交通規(guī)劃往往被忽視。在進(jìn)行步行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)圍繞步行者的出行需求，充分體現(xiàn)以人為本的原則。在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開(kāi)辟步行街區(qū)，將機(jī)動(dòng)車(chē)交通全分離出去；在人流車(chē)流繁忙地段規(guī)劃高效安全的行人過(guò)街設(shè)施；人行道應(yīng)與公共交通有機(jī)銜接；創(chuàng)造舒適吸引行人的步行環(huán)境。
3.4多種交通方式的無(wú)縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃
在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)候，我們還應(yīng)該注重不同交通出行模式的協(xié)調(diào)，重視綜合換乘樞紐的規(guī)劃建設(shè)，既要明確各種交通方式之間的功能分工，又要通過(guò)樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各種交通模式之間的零距離換乘，縮短乘客總旅行時(shí)間，減小乘客換乘阻力。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，在人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境的今天，使城市交通系統(tǒng)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。應(yīng)該在綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，從城市交通系統(tǒng)的全局出發(fā)，重點(diǎn)做好公共交通規(guī)劃，重視自行車(chē)交通規(guī)劃和步行交通規(guī)劃，更新傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃，走資源節(jié)約型的發(fā)展道路，以求建設(shè)和諧、舒適、安全、低污染的交通社會(huì)。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊波 李文勇 鄭義恒，基于綠色交通理念的桂林市城市交通規(guī)劃研究[J].公路與汽運(yùn), 2008.05
【關(guān)鍵詞】中小城市；道路交通規(guī)劃；存在問(wèn)題；看法
0 引言
新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，城市交通也面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，我國(guó)的城市化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。越來(lái)越多的城市人口和車(chē)輛給城市的交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力，同時(shí)也給一些交通設(shè)施和交通管理體制都帶來(lái)了一定的考驗(yàn)。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來(lái)。
1 重視道路的交通功能，輕視道路的環(huán)境功能
在以往的傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般設(shè)計(jì)者考慮的過(guò)多的都是道路的路網(wǎng)布置或是車(chē)道數(shù)的確定，他們注重的是在交通運(yùn)輸中，道路的交通運(yùn)輸量能不能達(dá)到一定的要求，而對(duì)于城市的空間功能和環(huán)境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過(guò)度的追求以犧牲生態(tài)環(huán)境來(lái)?yè)Q取經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們?cè)絹?lái)越注重城市的生態(tài)規(guī)劃，所以在城市的道路建設(shè)過(guò)程中也應(yīng)該從城市環(huán)境規(guī)劃的整體出發(fā)，根據(jù)各個(gè)城市的不同，來(lái)因地制宜地將當(dāng)?shù)氐奶厣拔锖涂臻g組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中去，對(duì)于宣傳當(dāng)?shù)氐奶厣幕灿幸欢ǖ膸椭鶾1]。而在道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該將一些建筑物的風(fēng)格特色充分融入到道路的規(guī)劃中去，也就是要運(yùn)用到戶(hù)外的設(shè)計(jì)藝術(shù)，在提高城市道路環(huán)境的整體水平的同時(shí)也能豐富市民的審美情趣，給市民創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美舒適的生活環(huán)境。
2 重視道路設(shè)施基礎(chǔ)的開(kāi)發(fā)，輕視城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
對(duì)于中小型城市來(lái)說(shuō)，它們都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型過(guò)程，所以在道路規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，相關(guān)部門(mén)都過(guò)多的注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)，他們需要方便快捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)拉動(dòng)城市道德經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以不斷加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)，然后建成快速的城市交通系統(tǒng)。但在建設(shè)過(guò)程中一味地求快，而不綜合該城市未來(lái)發(fā)展的道路來(lái)整體規(guī)劃，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展可能會(huì)起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規(guī)劃中只是針對(duì)目前的情況而建立一個(gè)快速的交通城市網(wǎng)絡(luò)，但發(fā)展了幾年之后又發(fā)現(xiàn)該交通網(wǎng)絡(luò)又不適用了，拿江蘇某一縣城來(lái)說(shuō)，在幾年內(nèi)就對(duì)一條規(guī)劃好的快速交通公路進(jìn)行了三次改造，就是在原來(lái)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上有移動(dòng)了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來(lái)回的變換，給人們的交通生活帶來(lái)了極大的不便。對(duì)于政府的道路建設(shè)資金投入上也造成了很大的浪費(fèi)。
3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護(hù)
對(duì)于一些中小型城市來(lái)說(shuō)，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發(fā)揮城市交通的主導(dǎo)作用，很多城市道路在規(guī)劃中都將拓寬老道路來(lái)作為改變老城區(qū)的道路建設(shè)的突破口。他們認(rèn)為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的交通運(yùn)輸能力，所以會(huì)經(jīng)常造成擁堵的現(xiàn)象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應(yīng)該都?xì)w結(jié)于老城區(qū)的道路利用面積低，還有一個(gè)很重要的原因就是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)生了快速的增長(zhǎng)，而城市的交通運(yùn)輸改造能力還跟不上那個(gè)速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規(guī)劃中常見(jiàn)的一種手段。但在城市道路拓寬的過(guò)程中，很多老城區(qū)的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時(shí)候就是采用簡(jiǎn)單粗暴的拆遷來(lái)將道路兩旁的建筑物進(jìn)行清理，這對(duì)于人文資源的破壞是極大的，城市的獨(dú)有歷史特色也逐漸的喪失了。
4 重視道路的近期規(guī)劃，輕視彈性規(guī)則
在相關(guān)部門(mén)制定城市道路交通規(guī)劃的過(guò)程中一般都是以分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，在方案制定的過(guò)程中往往對(duì)于未來(lái)的一些不確定的因素考慮的不足，然后對(duì)于系統(tǒng)在投入建設(shè)的過(guò)程中的應(yīng)變能力也沒(méi)有予以充分的考慮。對(duì)于不少的中小型城市來(lái)說(shuō)，其道路規(guī)劃建設(shè)往往都因?yàn)閿U(kuò)展的太快，其基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性都比較差，而對(duì)于一些處在城市邊緣的城鎮(zhèn)地區(qū)來(lái)說(shuō)，由于受到區(qū)域環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，相關(guān)部門(mén)都希望在短期的時(shí)間內(nèi)能夠改善交通擁擠的現(xiàn)象，但城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是長(zhǎng)期以來(lái)形成的，要想短時(shí)間內(nèi)就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會(huì)導(dǎo)致城市道路無(wú)序的擴(kuò)張，對(duì)于后期的治理和規(guī)劃工作都帶來(lái)很大的困擾，并且其彈性差，設(shè)計(jì)的道路網(wǎng)絡(luò)也不能很好的適應(yīng)突發(fā)狀況，所以在今后的道理交通規(guī)劃啊過(guò)程中應(yīng)該為未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃留有一定的余地，方便其彈性規(guī)則來(lái)適應(yīng)一些突發(fā)狀況[2]。
5 重視機(jī)動(dòng)車(chē)的規(guī)劃，輕視道路人性化規(guī)劃
從目前我國(guó)的大多數(shù)的城市的交通道路設(shè)計(jì)上來(lái)看，很多城市都是重視道路建設(shè)多余對(duì)人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的建設(shè)。在一定程度上是緩解了機(jī)動(dòng)車(chē)的道路毒堵塞問(wèn)題，但對(duì)于行人的行駛權(quán)利卻大大的忽視，給市民的出行帶來(lái)了極大的不便。就拿北京來(lái)說(shuō)，自行車(chē)可以說(shuō)是公路交通上的很大一部分群體，越來(lái)越多的年輕人會(huì)選擇騎自行車(chē)上班，一來(lái)是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，以至于一到上下班的高峰期自行車(chē)就穿梭在機(jī)動(dòng)車(chē)道里，給行車(chē)安全造成很大的隱患。在道路設(shè)施建設(shè)上也存在著一些問(wèn)題，比如說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)的路口通行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而人行道的禁行時(shí)間也被拉的很長(zhǎng)，又或是天橋等隧道的間距設(shè)置道德又過(guò)大，在交通管制上常常出現(xiàn)問(wèn)題，也是交通事故頻發(fā)的重要原因。
6 重視道路的土地利用規(guī)劃，輕視交通量控制規(guī)劃
對(duì)于不同的城市路段其道路規(guī)劃都應(yīng)該是不同的，以更好的來(lái)適應(yīng)不同的交通需求，而解決這一城市交通問(wèn)題的根本措施就是合理地將道路土地規(guī)劃起來(lái)，通過(guò)不斷改變啊開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度來(lái)適應(yīng)整個(gè)城市的交通量的分布。但在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，需要注意的就是任何的規(guī)劃都會(huì)帶來(lái)一些新的交通問(wèn)題，尤其是對(duì)于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關(guān)的規(guī)劃部門(mén)根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行交通評(píng)估，把那些影響因素都控制在可以調(diào)控的范圍之內(nèi)。尤其是對(duì)于當(dāng)下的一些政府部門(mén)急切地想把市政建設(shè)擴(kuò)大化，而道路規(guī)劃部門(mén)又想將工程的利潤(rùn)最大化，這就需要合理地規(guī)劃土地，并對(duì)交通量進(jìn)行一定的控制。
7 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，城市化的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，城市交通面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。城市道路交通規(guī)劃其實(shí)就是根據(jù)城市的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)進(jìn)行一定的系統(tǒng)布局，來(lái)滿(mǎn)足該城市的交通需求，而在實(shí)際的規(guī)劃過(guò)程中，存在的問(wèn)題遠(yuǎn)不止上文提出來(lái)的幾點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)需要做的還有很多。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 高紅建，李韓娟.道路規(guī)劃與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)一體化模式探討[J].江蘇交通，2013（6）：34
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關(guān)鍵詞：城市交通；規(guī)劃設(shè)計(jì)；分析
中圖分類(lèi)號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境的今天，使城市交通系統(tǒng)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。應(yīng)該在綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，從城市交通系統(tǒng)的全局出發(fā)，重點(diǎn)做好公共交通規(guī)劃，重視自行車(chē)交通規(guī)劃和步行交通規(guī)劃，更新傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃，走資源節(jié)約型的發(fā)展道路，以求建設(shè)和諧、舒適、安全、低污染的交通社會(huì)。
1 當(dāng)前城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀
1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)度的集中建設(shè)和投資
自改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，各個(gè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了很大的發(fā)展，尤其是2009年，在國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，為保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國(guó)務(wù)院增加了對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，各大城市的交通運(yùn)輸業(yè)位居前列。但是過(guò)于集中的建設(shè)和投資帶來(lái)了兩個(gè)方面的問(wèn)題，一是城市中過(guò)于集中的開(kāi)發(fā)建設(shè)導(dǎo)致建設(shè)工地過(guò)多，交通堵塞嚴(yán)重，灰塵粉塵嚴(yán)重污染城市居民的居住工作環(huán)境；二是工程建設(shè)的總體規(guī)劃以及施工能力明顯不足，趕工期、資金到位等問(wèn)題嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和質(zhì)量。
1.2私家車(chē)出行迅速增長(zhǎng)
進(jìn)入本世紀(jì)后，隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，轎車(chē)供應(yīng)大增、價(jià)格大降，國(guó)家又采取了一系列鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭的政策，導(dǎo)致私人轎車(chē)擁有量快速增長(zhǎng)。私家車(chē)的快速發(fā)展也帶來(lái)了城市交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題。
1.3 城市交通發(fā)展與城市土地資源利用不合理
不同的土地利用形態(tài)決定了交通分布形態(tài)，宏觀(guān)上決定了城市交通需求和供給形式。不同的城市土地利用狀況要求與之相匹配的交通發(fā)展模式，過(guò)度的土地利用或利用不合理將難以滿(mǎn)足城市交通需求的發(fā)展。目前，許多大中型城市的城市交通發(fā)展與土地利用發(fā)展不平衡：道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給滿(mǎn)足不了城市交通需求的發(fā)展；公共交通的不充分發(fā)展也導(dǎo)致城市土地利用不合理；停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施空間布局不合理或不足。
1.4 環(huán)境污染與交通事故頻繁
隨著世界汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，環(huán)境污染及能量消耗問(wèn)題也更加引人關(guān)注。私人交通的便利與國(guó)家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。汽車(chē)尾氣產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩U化物等造成了氣候變暖、酸雨等一系列無(wú)法彌補(bǔ)的生態(tài)環(huán)境污染。同時(shí)，交通噪音、震動(dòng)、電磁波等嚴(yán)重困擾著廣大城市居民。
2 綠色交通的概念
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來(lái)的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通方式來(lái)看，綠色交通體系包括步行交通、自行車(chē)交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車(chē)輛，如雙能源汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)、輕軌、地鐵等。
3 城市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
3.1道路等級(jí)規(guī)劃
在道路等級(jí)規(guī)劃方面，我國(guó)的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個(gè)等級(jí)，政府在城市規(guī)劃以及投資方面都比較重視快速道和主干道。在綠色城交通規(guī)劃的理念下，城市交通規(guī)劃應(yīng)遵循根據(jù)公交優(yōu)先原則，城市道路的分類(lèi)應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化。城市快速路、主干道按客、貨運(yùn)功能進(jìn)行分類(lèi)；根據(jù)各大城市旅游景觀(guān)、開(kāi)發(fā)區(qū)以及軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展增設(shè)相應(yīng)功能的專(zhuān)用主干道；步行交通和自行車(chē)作為綠色交通出行方式，應(yīng)增設(shè)相關(guān)專(zhuān)用道路等級(jí)保證其出行方式。
3.2公共交通規(guī)劃
3.2.1 城市軌道交通（RailTransit）是有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保境、節(jié)能等特點(diǎn)。發(fā)展軌道交通是一條解決交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，世界范圍內(nèi)的國(guó)際化大都市基本都采取軌道交通的方式來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，包括紐約、巴黎、東京等。巴黎的軌道線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到了750多公里，其運(yùn)量的70%是靠軌道交通解決的；東京80%的交通都是靠軌道交通來(lái)解決的。因此在綠色城市交通規(guī)劃中，我們首先應(yīng)做好、做細(xì)軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，合理布局大型樞紐和軌道交通的換乘點(diǎn)，與周邊城市土地開(kāi)發(fā)和城市發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，突出“以人為本”的綠色交通規(guī)劃理念，形成便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
3.2.2 迄今為止，公交系統(tǒng)仍然是我國(guó)大多數(shù)城市的主要公共交通方式。在進(jìn)行城市公交線(xiàn)路規(guī)劃時(shí)，我們應(yīng)緊密配合城市道路規(guī)劃和建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)新老線(xiàn)路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整已有公交線(xiàn)路；充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，擴(kuò)大公交線(xiàn)網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)的覆蓋率，消除公交“盲點(diǎn)”，提高公交運(yùn)行可靠性，方便市民出行；及時(shí)覆蓋新建小區(qū)和大型公共建設(shè)項(xiàng)目，盡可能方便小區(qū)居民出行，避免客流向非公交出行方式轉(zhuǎn)移。同時(shí)，公交線(xiàn)路規(guī)劃需和城市用地布局相協(xié)調(diào)，適當(dāng)超前規(guī)劃和布設(shè)公交線(xiàn)網(wǎng)，通過(guò)公共交通促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)通過(guò)城市的建設(shè)和發(fā)展帶動(dòng)公共交通的發(fā)展。
此外，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)也是為綠色交通規(guī)劃的重點(diǎn)，根據(jù)世界各國(guó)范圍內(nèi)的成功實(shí)踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)對(duì)于沒(méi)有形成軌道交通成網(wǎng)的城市，作為過(guò)渡和補(bǔ)充是可行的，能持續(xù)和有效解決現(xiàn)有城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。
3.2.3 自行車(chē)屬于綠色的交通工具，方便、環(huán)保，是“零排放”的國(guó)際公認(rèn)的綠色出行方式。我國(guó)作為自行車(chē)大國(guó)，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)充分考慮自行車(chē)交通出行，提倡并鼓勵(lì)以綠色交通著稱(chēng)的自行車(chē)交通出行。目前，北京已將自行車(chē)出行將納入全市交通規(guī)劃提上了日程。自行車(chē)交通規(guī)劃需根據(jù)城市規(guī)模，充分考慮自行車(chē)適用的出行范圍。在特大及大型城市，根據(jù)“以人為本”的原則，自行車(chē)適合作為城市區(qū)域內(nèi)短距離出行的交通工具。同時(shí)自行車(chē)交通也是與公共交通銜接、換乘的重要途徑之一。而在中、小型城市，它適合居民的日常交通出行。在自行車(chē)交通規(guī)劃過(guò)程中，為了保證自行車(chē)出行安全，提倡自行車(chē)專(zhuān)用道與機(jī)動(dòng)車(chē)道在空間上的分離，提高城市路網(wǎng)整體功能。其次，規(guī)劃要為自行車(chē)短途出行及換乘公共客運(yùn)交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運(yùn)交通中心站及換乘樞紐站規(guī)劃建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。此外，還應(yīng)與軌道線(xiàn)路規(guī)劃的同步規(guī)劃自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)以及駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（parkandride），吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移。
3.3 綠色步行交通出行規(guī)劃
步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內(nèi)，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。目前我國(guó)絕大多數(shù)城市的交通規(guī)劃主要是滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求，步行交通規(guī)劃往往被忽視。在進(jìn)行步行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)圍繞步行者的出行需求，充分體現(xiàn)以人為本的原則。在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開(kāi)辟步行街區(qū)，將機(jī)動(dòng)車(chē)交通全分離出去；在人流車(chē)流繁忙地段規(guī)劃高效安全的行人過(guò)街設(shè)施；人行道應(yīng)與公共交通有機(jī)銜接；創(chuàng)造舒適吸引行人的步行環(huán)境。
3.4 多種交通方式的無(wú)縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃
在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)候，我們還應(yīng)該注重不同交通出行模式的協(xié)調(diào)，重視綜合換乘樞紐的規(guī)劃建設(shè)，既要明確各種交通方式之間的功能分工，又要通過(guò)樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各種交通模式之間的零距離換乘，縮短乘客總旅行時(shí)間，減小乘客換乘阻力。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著城市的快速發(fā)展，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量也得到了飛快增加。交通壓力的增加與交通規(guī)劃的滯后，使得交通擁堵、交通污染、交通事故成為一些特大城市、大城市難以解決的頑疾，并有愈演愈烈之勢(shì)。同時(shí)，能源危機(jī)、氣候變暖等深層次問(wèn)題也使城市交通成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。在這種形勢(shì)下，只有綠色的城市交通，可持續(xù)發(fā)展的城市交通，才是城市交通發(fā)展的新出路。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】道路交通;交叉口;宏觀(guān)宜居
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市的數(shù)量和規(guī)模都得到了空前發(fā)展。城市交通作為支撐城市活力的最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市生產(chǎn)、生活中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。近年來(lái), 我國(guó)各城市都加大了城市道路的建設(shè)力度, 但機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加的速度遠(yuǎn)大于城市道路的通行能力的增加，城市道路交通系統(tǒng)普遍存在著眾多的問(wèn)題。
1．居住小區(qū)中道路交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)
在城市道路系統(tǒng)中，城市干道、城市支路以及住區(qū)道路一起組成的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)合理分配流量共同發(fā)揮著系統(tǒng)功效，以保證住區(qū)和城市交通的順暢。解決大型住區(qū)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的破壞問(wèn)題，根本的做法應(yīng)該是在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃中制定合理的路網(wǎng)密度、布置恰當(dāng)?shù)牡缆穼哟巍Ｗ^(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)有關(guān)城市道路規(guī)劃的不足有所察覺(jué)，積極地加以改進(jìn)，否則將影響到住區(qū)的運(yùn)行。對(duì)于規(guī)模比較大的住區(qū)而言，城市道路路網(wǎng)規(guī)劃的不足可以在住區(qū)規(guī)劃中予以修正，即將部分住區(qū)道路對(duì)城市開(kāi)放，作為對(duì)密度不足的城市道路系統(tǒng)的補(bǔ)充。部分住區(qū)道路也由此轉(zhuǎn)化為城市道路，輔助完成城市道路的交通功能。此外，住區(qū)還可以通過(guò)合理設(shè)置和組織出入口、引入公共交通線(xiàn)路等方法，將住區(qū)內(nèi)部交通與城市交通進(jìn)行很好地銜接和溝通。可見(jiàn)如何使住區(qū)的道路交通規(guī)劃科學(xué)地融入城市肌理中，同時(shí)又能滿(mǎn)足“交通安寧”5的要求，探尋合理的居住環(huán)境區(qū)”的規(guī)模是關(guān)鍵所在。這里需要指出的是：這樣的“居住環(huán)境區(qū)”僅是從交通角度得到的規(guī)模，并未涉及有關(guān)利用鄰里相識(shí)的最佳尺度問(wèn)題。
另外，還有一個(gè)很好的提法就是將居住區(qū)之間的道路作為城市支路。按照城市道路規(guī)劃建議值的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，城市道路網(wǎng)絡(luò)中主干道、次干道、支路的比例為1：1．2：3，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市的道路面積的比例中，支路的面積所占比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)值。支路網(wǎng)密度低于合理的指標(biāo)，堵車(chē)是必然的，再寬的主干道，再多的快速路和立交橋，也解決不了交通堵塞問(wèn)題。可見(jiàn)在大型居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等功能用地中，開(kāi)辟城市支路是提高城市路網(wǎng)密度的一種重要方式。“居住環(huán)境區(qū)”可以根據(jù)周邊狀況和住區(qū)的管理模式采取封閉式管理，可以管制外來(lái)車(chē)輛穿行。因?yàn)檫@樣不會(huì)影響到周邊城市的合理路網(wǎng)肌理，并且有助于居住環(huán)境安寧的需要。分隔“居住環(huán)境區(qū)”之間的道路設(shè)計(jì)為城市支路，這樣不僅有利于“居住環(huán)境區(qū)”的交通疏散，給它們提供一個(gè)比較好的外部交通疏散環(huán)境，并且有利于住區(qū)城市氛圍的營(yíng)造，使其更具有城市感，進(jìn)而擁有城市帶來(lái)的方便與生活體驗(yàn)，感受到城市的文明。同時(shí)，這樣建立合理的城市路網(wǎng)密度對(duì)于城市整體的交通疏散是不無(wú)裨益的。
2.合理設(shè)計(jì)交通出入口是道路交通規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)
在一般的城市中．快速道路出入分為兩種類(lèi)型：其一是根據(jù)出入口的位置以及功能可以分為互通式立交和路段出入口：其二就是根據(jù)出入口的組合類(lèi)型分為：入口入口，入口出口和出口入口以及出口出口。與公路網(wǎng)相比可知，城市道路網(wǎng)的密度比較大．相交的道路也比較多，短距離的交通所占的比例不低。由于城市快速路和各級(jí)道路間的交通轉(zhuǎn)換比較多，造成其出入口的間距與高速公路相比過(guò)小。而城市道路設(shè)置立交時(shí)受到的地限制和一些其他因素影響．菱形立交被常常用到城市快速道路出入口的建設(shè)中。這樣城市快速出入口的類(lèi)型主要以互通式立交出入為主．不過(guò)．這樣的出入口在兩個(gè)立交間距特別大的城市近郊才會(huì)出現(xiàn)路段。而利用出入口設(shè)計(jì)的原則，即車(chē)道連續(xù)平衡、先出后入，量出為入、出入口形勢(shì)單純統(tǒng)一等，可以很好的解決這一問(wèn)題。
另外在出入口設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：
(1)考慮快速路全線(xiàn)和區(qū)域路網(wǎng)對(duì)城市快速道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮和周到，不要為了分析某個(gè)立交而忽略整條道路和路網(wǎng)的協(xié)調(diào)。對(duì)出入口的設(shè)置也要結(jié)合整條快速路和相交道路一起分析。
(2)對(duì)周邊路網(wǎng)的分流也要考慮得到。立交選型工作是建立在良好的出人口的基礎(chǔ)之上，否則，沒(méi)有適當(dāng)?shù)某鋈肟谠O(shè)置，再完美的立交也發(fā)揮不了它的功能。設(shè)置集散車(chē)道來(lái)調(diào)整出入口在立交區(qū)域中 可以設(shè)置集散車(chē)道來(lái)調(diào)整出入口，增加車(chē)道的間距，來(lái)避免出入口間距過(guò)小給快速道路主線(xiàn)所帶來(lái)交通流的影響。集散車(chē)首的車(chē)速比主線(xiàn)道上的要慢 這對(duì)于與輔道或者立交匝道的銜接來(lái)說(shuō)更是方便許多。在立交中設(shè)置集散車(chē)道，不僅起到調(diào)整出入口的作用同時(shí)，對(duì)立交的選型和優(yōu)化也有很大的幫助 讓主線(xiàn)和轉(zhuǎn)向匝道的銜接也更為合理化。增加監(jiān)控設(shè)施控制出入口為了保證快速路的交通流為平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)中，可以選用先出后入和量出為人的原則。必要時(shí)，也可以增加出入口的監(jiān)控設(shè)施，來(lái)控制車(chē)輛進(jìn)出快速道路． 以調(diào)整快速路和其他它路線(xiàn)問(wèn)的流量問(wèn)題。
3.從城市宏觀(guān)層面考慮道路交通設(shè)計(jì)
城市交通規(guī)劃包括城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通近期建設(shè)規(guī)劃。當(dāng)前, 許多城市正致力于繼續(xù)加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)規(guī)劃及建設(shè), 提出要建成城市快速交通系統(tǒng), 完善城市交通網(wǎng)絡(luò), 但往往較少重視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。在制定道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案時(shí),均以分析預(yù)測(cè)為依據(jù),對(duì)未來(lái)的種種不確定因素的影響估計(jì)不足,特別是在路網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)變能力未給予足夠的重視。例如一些過(guò)去處于城市邊緣的地區(qū),由于這些牽動(dòng)因素的綜合作用,會(huì)逐步發(fā)展成為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。如果對(duì)這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足,往往會(huì)造成城市用地布局不當(dāng),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng),路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠,形成新的交通約束。因此,時(shí)做好路網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略研究，對(duì)道路交通需求進(jìn)行有效的規(guī)劃管理,才為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展留有余地。
城市道路的環(huán)境功能應(yīng)與交通功能、空間功能并重城市道路的功能主要有3 個(gè)方面, 即交通功能、城市空間功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中, 比較重視道路的路網(wǎng)布置、線(xiàn)型設(shè)計(jì)、車(chē)道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能和城市空間功能,而忽略環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中, 應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在同等重要的地位。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市的環(huán)境整體出發(fā), 根據(jù)不同區(qū)域的要求, 就空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì), 使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線(xiàn)條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀(guān), 以提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量, 給人以舒適、安逸和美的享受, 同時(shí)也使城市道路的景觀(guān)風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮, 以滿(mǎn)足人們對(duì)交通和環(huán)境的要求。
總之，道路交通是好比人體的血管，沒(méi)有血管的支撐就沒(méi)有一個(gè)人，同樣的，沒(méi)有一個(gè)完整的道路交通體系就沒(méi)有一個(gè)完整的城市，做好城市道路交通規(guī)劃是城市建設(shè)的重中之重，也是展現(xiàn)城市特色、提高城市舒適度、居民認(rèn)可度的主要表現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討.城市建設(shè),2011.
關(guān)鍵詞：道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1城市道路規(guī)劃的隨意性比重大
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)，例如城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。原因如下，
首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)營(yíng)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓?zhuān)@都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。
1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性
在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少?lài)?yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái)，不能因?yàn)槿藶橐蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，沒(méi)有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響了城市的發(fā)展。
1.3城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以人為本”的原則
首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，公眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反映。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
1.4城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前瞻性不足
在前期交通量預(yù)測(cè)上，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的預(yù)測(cè)過(guò)于保守。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量飛速增加，越來(lái)越高的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)量是以前不曾設(shè)想的。在交通量預(yù)測(cè)上常運(yùn)用慣用方式方法，跟現(xiàn)實(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的速度及潛力不相吻合。這很大程度上造成了現(xiàn)狀道路路幅寬度偏窄、車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)匱乏、交通極為擁堵等交通問(wèn)題。以往大城市這種問(wèn)題反映突出，但現(xiàn)在逐步在中小城市中暴露出來(lái)，影響居民正常出行。
2、道路環(huán)境與交通特性的分析
現(xiàn)在的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)道路環(huán)境與交通特征分析還重視不夠，在道路與交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)文本中，很少論述道路周邊地區(qū)用地性質(zhì)及現(xiàn)狀交通特征，更沒(méi)有預(yù)測(cè)該路的車(chē)輛組成、速度與運(yùn)行特征分析。眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區(qū)，它要
為周邊或鄰近地區(qū)居民服務(wù)，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)必須滿(mǎn)足沿線(xiàn)社區(qū)與車(chē)輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對(duì)周邊地區(qū)環(huán)境的負(fù)面影響。城市道路網(wǎng)絡(luò)上的交通一般分為兩類(lèi)性質(zhì)，一是為相鄰地區(qū)街坊或建筑物客、貨車(chē)輛進(jìn)出，速度不高，流量不大的地方
通服務(wù)，兩側(cè)多為對(duì)進(jìn)出口要求較多的住宅、商店、文教機(jī)關(guān)等社區(qū)。二是為行程長(zhǎng)、速度高、流量大的通行通服務(wù)，唯其速度高，對(duì)進(jìn)口控制要求較嚴(yán)。由于兩種交通性質(zhì)要求不同，故其規(guī)劃設(shè)計(jì)要求也自然相差較大。實(shí)際道路設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)遇到很難簡(jiǎn)易判斷的復(fù)雜情況，既有長(zhǎng)途通過(guò)通，又有有出入要求的地方通，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調(diào)查、認(rèn)真分析，從周邊環(huán)境、社區(qū)性質(zhì)、出行要求、進(jìn)出口分布、交通運(yùn)行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實(shí)做好道路環(huán)境與交通運(yùn)行特性的分
析預(yù)測(cè)工作。
3、道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件，合理規(guī)劃道路走向
道路的選線(xiàn)布置必須結(jié)合地形、地貌與工程地質(zhì)、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線(xiàn)路走向，從而為行車(chē)、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)與自然地形結(jié)合
得很好。但在橫斷面設(shè)計(jì)中，通常會(huì)忽略地形特點(diǎn)影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的永久性建筑地坪標(biāo)高必須要高于人行道的標(biāo)高，這在地勢(shì)平坦的平原地區(qū)十分容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難已做到。如：某地地形南北平均坡度2.0%，現(xiàn)設(shè)計(jì)一條東西走向的城市主干道，其紅線(xiàn)一般控制在70m左右，也就是說(shuō)，橫斷面兩側(cè)地形高差達(dá)1.4m，若按常規(guī)橫斷面的布置，其結(jié)果是道路南側(cè)有建筑物高高在上，道路北側(cè)建筑物猶如掉在坑里，南北建筑極不協(xié)調(diào)，使用不便。如果我們充分考慮到這2%坡度，通過(guò)調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶和人行道的高程及坡高，使之與自然地形坡度大致吻合，再通過(guò)分隔帶或綠化帶樹(shù)木花草，形成視覺(jué)上的誘導(dǎo)，就能十分巧妙地消除了坡差帶來(lái)的不良影響。在通路造線(xiàn)時(shí)，當(dāng)路線(xiàn)途經(jīng)地質(zhì)條件不良地段，原則上應(yīng)繞越調(diào)整路線(xiàn)以節(jié)約工程造價(jià)，但對(duì)城鎮(zhèn)中起關(guān)鍵性作用的主干道，為了交通順暢、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，必要時(shí)可專(zhuān)慮修高架路、護(hù)坡?lián)跬凉こ桃约八淼赖却胧﹣?lái)解決線(xiàn)形平順的需要。
4、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意與其他規(guī)劃的充分銜接
城市規(guī)劃可分為總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿與規(guī)劃的每個(gè)階段。進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等的指導(dǎo)下進(jìn)行，才能有限避免城市道路系統(tǒng)紊亂、城市交通組織混亂等問(wèn)題的出現(xiàn)。比如，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與城市豎向規(guī)劃、城市工程管線(xiàn)規(guī)劃相銜接。若未處理好與豎向、管線(xiàn)的關(guān)系，則會(huì)造成路面積水，雨水不能及時(shí)有效排出，特別是對(duì)于城市道路下穿鐵路橋的城市影響極為嚴(yán)重，甚至?xí)斐山煌ㄖ袛啵瑖?yán)重影響城市道路的通行能力，給車(chē)輛和行人帶來(lái)嚴(yán)重困擾。只有與各級(jí)規(guī)劃充分銜接，才能提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際效用。
5、路口與路段通行能力協(xié)調(diào)
城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)即道路交叉口的通行能力，交叉口范圍內(nèi)路面的交通負(fù)荷一般為兩相交道路交通量之和，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過(guò)的根本原因，而傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)很少注意這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總體平衡考慮，將交叉口范圍內(nèi)路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿(mào)單位，從而加劇了交叉口地區(qū)的擁堵。為消除這個(gè)瓶頸堵口，在規(guī)劃用地時(shí)，將交叉口范圍50 ～ 100m內(nèi)的出口車(chē)道增加2 ～ 3條，使交叉口的通過(guò)能力與路段的通行能力接衡，這就從路口用地規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面根本上解決了這個(gè)長(zhǎng)期難以解決的問(wèn)題。
結(jié)論:
道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的技術(shù)水平，是城市交通發(fā)展的客觀(guān)趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以人為本”的原則，要樹(shù)立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù)，要著重保護(hù)生態(tài)的平衡，要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督，提高道路規(guī)劃技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市市政道路；交通性道路；道路設(shè)計(jì)方法
中圖分類(lèi)號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）23018502
1前言
改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益得到長(zhǎng)足發(fā)展，人民的生活水平也不斷提高，城市化進(jìn)程不斷加快。對(duì)于交通的需求也越來(lái)越大。交通問(wèn)題擺在了城市設(shè)計(jì)者的眼前，如何提高城市道路工程設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量，顯然成為當(dāng)務(wù)之急。為避免道路設(shè)計(jì)施工所帶來(lái)的困擾，進(jìn)一步推動(dòng)城市建設(shè)。本文針對(duì)實(shí)際道路設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行闡述，并根據(jù)提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
2市政道路設(shè)計(jì)存在的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理
近年來(lái)，道路工程設(shè)計(jì)，顯然已經(jīng)成為我國(guó)今天城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要的指導(dǎo)思想。然而在道路工程設(shè)計(jì)這種思想的指導(dǎo)下，道路設(shè)計(jì)者往往極容易忽視不同路段道路交通能力，對(duì)城市道路的分隔帶設(shè)計(jì)中的公交站臺(tái)設(shè)置以及景觀(guān)、安全、綠化、之間的關(guān)系缺乏整體布置。進(jìn)而，導(dǎo)致整體交通工程理念的嚴(yán)重缺失。從而，不能有效發(fā)揮道路功能效率。城市道路整體格局設(shè)計(jì)的不合理，嚴(yán)重還會(huì)直接影響道路的資源利用情況和通行能力。
2.2市政道路的交叉口不暢通
市政道路的交叉口極易受到受過(guò)往車(chē)輛和行人的影響，倘若設(shè)計(jì)不當(dāng)必然會(huì)影響整個(gè)路段的通行能力，導(dǎo)致路網(wǎng)交匯處擁堵的現(xiàn)象頻發(fā)。市政道路的交叉口不暢通，必然會(huì)導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi)，影響整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。而這種現(xiàn)象，大多都是由于市政道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)所造成的。因而，為避免市政道路的交叉口不暢通的現(xiàn)象頻繁的出現(xiàn)，良好的科學(xué)合理的符合整體交通工程理念的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃，是必不可少的。
2.3市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不合理
一個(gè)城市道路的整體規(guī)劃，必然離不開(kāi)科學(xué)合理地市政道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)。一旦路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，城市的道路交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性的連接設(shè)施的現(xiàn)象必然會(huì)頻繁發(fā)生。這必然影響不同類(lèi)別的道路系統(tǒng)交通功能的有效發(fā)揮，阻礙了原本已經(jīng)規(guī)劃好的城市交通分流系統(tǒng)的形成，進(jìn)而會(huì)直接道路系統(tǒng)功能的完善。而在我國(guó)眾多的城市道路規(guī)劃中，市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不合理已經(jīng)成為了一種極其普遍的現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往，對(duì)于城市的整個(gè)交通系統(tǒng)的規(guī)劃，以及主要交通干道的舒暢必然會(huì)帶來(lái)不良的影響。進(jìn)而，會(huì)影響整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)效益。
3市政道路設(shè)計(jì)的有效方法
3.1對(duì)于市政道路整體格局的設(shè)計(jì)分析
影響市政道路整體格局設(shè)計(jì)的因素是極其眾多的。對(duì)于一個(gè)市政道路整體格局的設(shè)計(jì)而言，必須充分考慮各種因素。從主觀(guān)出發(fā)，首先城市市政道路設(shè)計(jì)要具有一定的功能性特點(diǎn)市政道路的設(shè)計(jì)不僅要美觀(guān)，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設(shè)計(jì)要反映城市的特點(diǎn)。伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)收入日益增長(zhǎng)，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿(mǎn)足人們個(gè)性化需求。相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該突出城市特點(diǎn)，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進(jìn)而塑造具有地方特點(diǎn)的個(gè)性化城市的形象。
從客觀(guān)狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力的這多問(wèn)題。必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車(chē)道及分隔帶在斷面上的比例。當(dāng)然，必須良好的設(shè)計(jì)理論是必不可少的。在依靠工程設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)的同時(shí)，絕對(duì)不能忽視交通設(shè)計(jì)理論的重要性。設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
3.2做好道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
為保障整體交通運(yùn)行的舒暢，滿(mǎn)足各個(gè)流向的車(chē)輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是必不可少的，也是絕對(duì)不能被忽視的。
而在做好作為整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)施工重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車(chē)流量交換。堅(jiān)持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計(jì)，充分利用人力、物力、財(cái)力等方面的資源，避免浪費(fèi)。注意從城市的實(shí)際情況出發(fā)，注重收集整理過(guò)往車(chē)輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)好道路的交叉口。以保障各個(gè)主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問(wèn)題所帶來(lái)的困擾降至最低點(diǎn)。
3.3城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)
為保障長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車(chē)出行者既快速又安全的達(dá)成出行目的，合理設(shè)計(jì)規(guī)劃作為城市道路建設(shè)最高等級(jí)城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須所關(guān)心的。城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，必須充分考慮以下幾點(diǎn)：
充分利用資源，避免資源浪費(fèi)，爭(zhēng)取在保障安全性的同時(shí)，盡量充分利用人力、物力、財(cái)力來(lái)獲取最大的利益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財(cái)力也是相關(guān)部門(mén)和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來(lái)設(shè)計(jì)圖紙。通過(guò)多方對(duì)比商討，尋求最佳設(shè)計(jì)方案，選取最合宜的施工地點(diǎn)。盡量避免由于對(duì)于實(shí)際施工地點(diǎn)實(shí)地考察的偏差所帶來(lái)的一系列不必要的問(wèn)題。
從整體出發(fā)，充分考慮到整個(gè)城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設(shè)相匹配。為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性，快速路的建設(shè)一直與城市整體規(guī)劃與整個(gè)道路系統(tǒng)的完善密切相關(guān)。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)問(wèn)題。
3.4依據(jù)市政道路的功能和分類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃
在整個(gè)市政道路的規(guī)劃過(guò)程中，必須滿(mǎn)足城市交通的要求。依據(jù)市政道路的功能和分類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，充分考慮實(shí)際城市需要是必須的。從功能上講，市政道路一般分為四種，即交通性道路、生活性道路、景觀(guān)性道路和商業(yè)性道路。交通性道路一般都具有高車(chē)流量，大寬度路面的特性。因此，交通性道路的人行道設(shè)置規(guī)格也較低，并且需要布置兩幅路。生活性道路的行人比較多，通常以上下班交通為主。為滿(mǎn)足人的需求，采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。生活性道路應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專(zhuān)用車(chē)道，最好在干道級(jí)別的道路將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分離。分支道路也可以實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，較好的環(huán)境和較寬的路面是人行道修建必不可少的。商業(yè)性道路主要針對(duì)道路的兩邊比較發(fā)達(dá)的商業(yè)，因此要求道路的通達(dá)性較好。機(jī)動(dòng)車(chē)道通常都是雙向四車(chē)道，采取一幅路或者兩幅路的形式進(jìn)行設(shè)置。設(shè)置一定的公交和港灣式車(chē)站。同時(shí)，為了吸引城市居民光臨兩側(cè)商鋪，最好設(shè)置景觀(guān)性道路。結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，布置開(kāi)放式綠地，以行人的休憩、休閑為主要目的。
4結(jié)束語(yǔ)
伴隨著城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平的不斷提高。城市道路的建設(shè)對(duì)于我國(guó)城市化建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都十分重要，如果缺乏合理的城市市政的道路設(shè)計(jì)，道路建設(shè)自身的交通功能就不能很好的發(fā)揮，嚴(yán)重的還會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而，我國(guó)相關(guān)部門(mén)的人員對(duì)于城市道路的建設(shè)的關(guān)注度日益提高。
為了便利人們的出行，效緩解城市交通問(wèn)題，提升市民的生活質(zhì)量，美化城市環(huán)境。市政道路的設(shè)計(jì)工作人員，必須充分認(rèn)識(shí)到市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，從交通理論原則出發(fā)，認(rèn)真做好市政道路的整體布局、節(jié)點(diǎn)、快速路等的規(guī)劃。面對(duì)城市市政道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中所出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，相關(guān)的技術(shù)人員要開(kāi)闊眼界，豐富經(jīng)驗(yàn)，敢于創(chuàng)新，按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及方法進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法
中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
緩解城市道路的壓力，采取恰當(dāng)?shù)慕煌üこ淘O(shè)計(jì)技術(shù)是非常必要的。然而面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，僅僅依賴(lài)于補(bǔ)救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補(bǔ)救失效而導(dǎo)致?lián)矶轮芷诳s短，而形成了惡性循環(huán)。為了避免這種交通現(xiàn)象出現(xiàn)，就要在將道路交通設(shè)計(jì)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將其作為指導(dǎo)交通的重要緩解，以將交通管理落實(shí)到事前預(yù)防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。
一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的必要性
中國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設(shè)難以更得上交通發(fā)展的步伐，出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。出現(xiàn)這種交通問(wèn)題的關(guān)鍵在于交通工程設(shè)計(jì)沒(méi)有得到足夠的重視。
所謂的“交通工程設(shè)計(jì)”，是對(duì)于交通系統(tǒng)以及配套設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此又被稱(chēng)為“交通設(shè)計(jì)”，其目的是為了對(duì)于現(xiàn)有的交通狀況予以改善，以符合現(xiàn)有的交通需求，并為未來(lái)交通設(shè)計(jì)提供建設(shè)空間。交通設(shè)計(jì)受到城市環(huán)境的局限，各種交通資源，諸如時(shí)間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對(duì)于交通設(shè)計(jì)都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設(shè)計(jì)加你在城市規(guī)劃的理念和交通規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，科學(xué)地運(yùn)用交通工程學(xué)知識(shí)原理，對(duì)于交通系統(tǒng)的各項(xiàng)資源合理開(kāi)發(fā)和利用，以確保交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。
縱觀(guān)城市道路設(shè)計(jì)中所存在的問(wèn)題，宏觀(guān)交通規(guī)劃所表現(xiàn)出來(lái)的滯后性，主要是由于道路設(shè)計(jì)不符合城市道路的實(shí)際，設(shè)計(jì)審批流程不夠規(guī)范化以及城市道路使用問(wèn)題而導(dǎo)致的。
二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法
（一）功能定位分析
在道路交通工程設(shè)計(jì)工作，功能定位分析是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其是將所有參與設(shè)計(jì)的道路與周邊用地以及區(qū)域道路的整體狀況相結(jié)合，將城市發(fā)展、景觀(guān)以及交通等等方面需要道路所承擔(dān)的功能提出。根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，參與設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，除了交通工程師之外，還需要城市規(guī)劃師、城市景觀(guān)的設(shè)計(jì)師以及城市交通設(shè)計(jì)人員工程參與。
在對(duì)于某城市的交通工程設(shè)計(jì)中，要對(duì)于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網(wǎng)的路網(wǎng)形態(tài)設(shè)計(jì)，可以滿(mǎn)足人員高密度聚集的需求。（城市道路網(wǎng)格規(guī)劃見(jiàn)圖1，圖2）居住區(qū)的道路中，較密集的方向，需要采取強(qiáng)化集散服務(wù)。結(jié)合地形，將自由式的路網(wǎng)形態(tài)利用起來(lái)設(shè)計(jì)休閑旅游區(qū)道路，在緩解交通的同時(shí)，還可以營(yíng)造休閑的氛圍。
在調(diào)整道路交通功能并實(shí)施優(yōu)化措施的時(shí)候，要將交通功能與周邊的交通設(shè)施相結(jié)合研究，以利于同時(shí)調(diào)整其他的道路交通功能。
圖1 城市道路網(wǎng)格傳統(tǒng)規(guī)劃
圖2 城市道路網(wǎng)格現(xiàn)行規(guī)劃
（二）交通組織優(yōu)化
對(duì)非機(jī)動(dòng)交通優(yōu)先設(shè)計(jì)。在空間的布局上，將穩(wěn)靜的交通區(qū)劃定，其空間占道面積大約為50%，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的速度加以限制。在交通網(wǎng)絡(luò)密度的設(shè)計(jì)上，相比較于機(jī)動(dòng)交通，非機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)密度會(huì)更高。為了有效協(xié)調(diào)各種交通方式，要確保優(yōu)先安排非機(jī)動(dòng)交通，同時(shí)確保機(jī)動(dòng)車(chē)安全出行。
（三）詳細(xì)交通設(shè)計(jì)
對(duì)于交通沿線(xiàn)的各類(lèi)要素進(jìn)行控制，要依據(jù)交通組織策略實(shí)施設(shè)計(jì)，這個(gè)階段的重點(diǎn)協(xié)調(diào)內(nèi)容也是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通體系的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足道路的多功能要求，包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，靜態(tài)和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實(shí)施交通管理，主要包括交通管理設(shè)施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設(shè)上，包括建筑材料的選擇、平面線(xiàn)形、橫斷面以及豎向等等。與道路規(guī)劃相關(guān)的要需，包括路燈照明、道路景觀(guān)以及地下空間和沿街的建筑風(fēng)格等等，都要與道路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
（四）實(shí)施保障
為了確保交通工程設(shè)計(jì)效果，工程設(shè)計(jì)圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)一致。因此，做好設(shè)計(jì)與施工的溝通和協(xié)調(diào)工作是非常重要的。為了能夠?qū)⒌缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)落實(shí)到位，要將道路設(shè)計(jì)中所關(guān)乎的各個(gè)控制都需要在施工圖紙中落實(shí)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)到位。道路交通工程設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃與施工階段的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下作用的作用，但是當(dāng)設(shè)計(jì)圖被落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，就要通過(guò)協(xié)調(diào)的形式對(duì)于設(shè)計(jì)規(guī)劃不斷地完善。
結(jié)論：
綜上所述，城市交通工程設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一部分，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展與探索，對(duì)于城市交通規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。面對(duì)城市交通業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的各種城市交通問(wèn)題，就需要不斷地完善道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，以適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴繼鋒，張國(guó)華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].城市交通，2011.9（01）.
關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；注意問(wèn)題；改進(jìn)建議
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，國(guó)家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)將會(huì)是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對(duì)于增大道路的通行能力，提高道路的服務(wù)水平有著重要的意義。截至目前，全球各國(guó)為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術(shù)、新方法和新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化和總結(jié)，從而使得其中的種種制約和影響問(wèn)題得到一定緩解。當(dāng)前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設(shè)計(jì)對(duì)于提高我國(guó)城市整體與文明水平，適應(yīng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和要求，并實(shí)現(xiàn)了社會(huì)持續(xù)發(fā)展要求。
一、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
1、體現(xiàn)城市特色
隨著人們對(duì)文化生活要求的不斷提高,使得我們周?chē)奈幕h(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色,成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況,在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。
2、體現(xiàn)功能特色
除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色,市政道路作為城市建設(shè)的基礎(chǔ),交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。
二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題
1、城市的道路規(guī)劃隨意性
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀(guān)等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓?zhuān)@都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。
2、城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則
首先，從道路規(guī)劃過(guò)程看，人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開(kāi)性被打破，人們的需要得不到反應(yīng)。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
3、不合理的橫斷面設(shè)計(jì)
長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念,而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理,尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)缺乏對(duì)交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車(chē)速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對(duì)交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。(3)對(duì)于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用,而不對(duì)車(chē)速、車(chē)道數(shù)及車(chē)道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。(4)對(duì)于管線(xiàn)設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺(tái)設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀(guān)設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。
4、道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢
對(duì)交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)交通流向、流量、周邊路網(wǎng)、車(chē)速、車(chē)輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析,有利于準(zhǔn)確定位道路等級(jí),確定道路規(guī)模。現(xiàn)代城市中,由于設(shè)計(jì)者對(duì)于實(shí)際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車(chē)道數(shù)、路段和交叉口紅線(xiàn)相同,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。
三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議
1、系統(tǒng)性
在開(kāi)始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀(guān)設(shè)計(jì)中拼貼、見(jiàn)縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。
2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)，做好生態(tài)設(shè)計(jì)
充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀(guān)創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對(duì)資源的破壞并對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀(guān)的創(chuàng)造和景觀(guān)序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源;并充分利用各種人的感覺(jué)要素形成各路段的景觀(guān)特色及復(fù)合多樣的景觀(guān)框架。通過(guò)景觀(guān)的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。
3、橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。(2)在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對(duì)原有的車(chē)道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。
4、道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類(lèi),可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對(duì)不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。
4.1設(shè)計(jì)必須具有針對(duì)性
設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方案時(shí),可以對(duì)現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。
4.2設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性
渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口,在交叉口增加進(jìn)口處的車(chē)道數(shù),擴(kuò)大交叉口的空間資源,從而讓
路口也具有與路段一樣的通行能力。
4.3綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)
綜合相交道路的類(lèi)別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線(xiàn)布置、周?chē)h(huán)境等方面要求后,才能對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。
4.4從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)
道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施,還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿(mǎn)足當(dāng)前的交通需求,還能滿(mǎn)足以后的交通需求。
4.5秉持節(jié)約原則
對(duì)于現(xiàn)有設(shè)施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口,使用“信號(hào)燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?節(jié)約用地和資金,做出既簡(jiǎn)潔又美觀(guān)的設(shè)計(jì)。
5、妥善處理好交叉口
城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車(chē)流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。在豎向設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同縱坡需要調(diào)整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉(zhuǎn)彎半徑的緣石城設(shè)需仔細(xì)計(jì)算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無(wú)法滿(mǎn)足排水與行車(chē)的要求。在平面布置中，首先要注意轉(zhuǎn)彎半徑不可設(shè)置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內(nèi)的電力、電訊、有線(xiàn)等應(yīng)全部走入地下。很多實(shí)例，交叉口密如蛛網(wǎng)的線(xiàn)路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀(guān)大打折扣。其三是轉(zhuǎn)彎半徑直圓和圓直點(diǎn)上應(yīng)設(shè)殘疾人坡道，這可反映一個(gè)城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應(yīng)預(yù)埋各種管道，可防止日后對(duì)交叉口大動(dòng)干戈。
結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長(zhǎng)的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀(guān)的道路，為人們的生活提供便利。
參考文獻(xiàn)
[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問(wèn)題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，09（01）
關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃；建設(shè)
Abstract: The urban road construction and urban development is a contradiction, the planning and construction of urban roads is lagging behind, outstanding loans too much, it is one important reason of the difficult urban transport. Understanding of the problems and their causes in the construction of urban road planning is a basic premise to solve the city the difficulties in traveling.Key words: urban road planning; construction
中圖分類(lèi)號(hào)：U411 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一 前言
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路規(guī)劃和建設(shè)的問(wèn)題日益凸顯出來(lái)了，也就產(chǎn)生交通擁擠、交通秩序混亂、交通事故頻繁發(fā)生等后果。
城市道路規(guī)劃建設(shè)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，但是，本身又與城市規(guī)劃建設(shè)存在著矛盾。比如，城市化的通俗標(biāo)志是城市面積/規(guī)模的擴(kuò)大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化。這一切都意味著對(duì)于城市道路的要求越來(lái)越高，對(duì)于城市交通功能的依賴(lài)也越來(lái)越高。
二 中國(guó)現(xiàn)代道路建設(shè)
現(xiàn)代道路建設(shè)按其使用特點(diǎn)可以分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。
2.1城市道路建設(shè)
通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。
城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車(chē)輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類(lèi)繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線(xiàn)方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車(chē)站臺(tái)，還須設(shè)置停車(chē)場(chǎng)以備停駐車(chē)輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設(shè)置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車(chē)輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過(guò)街橫道線(xiàn)，行人伺機(jī)沿橫道線(xiàn)通過(guò)。
此外，城市道路還為城市地震、火災(zāi)等災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場(chǎng)地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。
2.2 公路建設(shè)
公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。主要供汽車(chē)行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施。
2.3 林區(qū)道路建設(shè)
建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。林區(qū)道路不但為國(guó)家建設(shè)運(yùn)出大量的木、竹等產(chǎn)品，同時(shí)為開(kāi)發(fā)林區(qū)、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，作出了很大貢獻(xiàn)。
2.4 農(nóng)村道路建設(shè)
農(nóng)村道路是公益性基礎(chǔ)建設(shè)，是農(nóng)村生產(chǎn)生活，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。“要想富，先修路”，“公路通，百業(yè)興”等諺語(yǔ)已經(jīng)成為農(nóng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和光大農(nóng)民生活中重要集中體現(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
三 城市道路規(guī)劃建設(shè)
一個(gè)是城市道路密度，即每平方公里擁有的道路面積，道路面積是道路長(zhǎng)度與寬度的乘積，當(dāng)然，道路長(zhǎng)度首先取決于道路的數(shù)量，不如在一公里寬的截面上，有多少條縱或橫的道路，如果平行道路之間的間隔過(guò)大，必然會(huì)產(chǎn)生道路擁擠的現(xiàn)象。進(jìn)一步說(shuō)，在道路長(zhǎng)度確定的前提下，道路的寬度將決定著通行的速度，否則，在同一條道路中通行的車(chē)輛或者人流，就會(huì)感到擁堵的問(wèn)題。城市道路密度越高，就意味著道路占用城市用地的比重越大，就越是有利于緩解交通壓力。但是該項(xiàng)指標(biāo)不可能無(wú)限提高，因?yàn)樵谔囟ǖ娜丝跀?shù)量限制下，要提高城市道路密度，增加城市道路建設(shè)用地，就得擴(kuò)大城市范圍，讓城市向周邊郊區(qū)延伸，雖然道路交通速度可能因此而提高，但是，總體上說(shuō)，路途往返時(shí)間仍然不減少，這就是為什么北京現(xiàn)在城區(qū)規(guī)模擴(kuò)大，已經(jīng)發(fā)展到了五環(huán)六環(huán)線(xiàn)，雖然交叉立體的道路設(shè)計(jì)，可以提高車(chē)速，但是隨著城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，人們?cè)诼飞贤ㄐ械臅r(shí)間并沒(méi)有減少，反而，增加了行車(chē)油耗。一個(gè)是“暢通速度”，前些年，濟(jì)南交警通過(guò)提高交通管理水平，嚴(yán)管城市交通秩序，創(chuàng)造出“暢通工程”，筆者所在的省會(huì)城市，主干道叫做“長(zhǎng)江路”，也被當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)確定為“嚴(yán)管街”，旨在保證交通的暢通。暢通總有個(gè)速度或者效率的標(biāo)準(zhǔn)。如果在某個(gè)交通高峰時(shí)段，選擇交通主干道的一段，在該時(shí)段內(nèi)考察全部通行車(chē)輛的流量，或者從該主干道的起點(diǎn)到終點(diǎn)的一段路程中，考察高峰期的平均時(shí)速，如果低于城市交通的最低限速，那么，顯然存在著交通問(wèn)題。從某種意義上說(shuō)，交通擁擠的絕對(duì)原因一般都是道路供給不足所造成的。再一個(gè)指標(biāo)，就是考察一個(gè)城市的GDP總量和道路面積的比例關(guān)系，或者將其轉(zhuǎn)為城市GDP年均增幅與城市道路面積增幅的比例關(guān)系，換個(gè)角度，考察一個(gè)城區(qū)的常住人口總量與道路面積的比值關(guān)系，或者是城市人口增幅與城市道路增幅的比例關(guān)系，如果這些比例關(guān)系顯示出道路增長(zhǎng)跟不上城市GDP或者人口增長(zhǎng)的特征，城市道路供給相對(duì)不足的問(wèn)題肯定是存在的。
自建國(guó)以來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直存在著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，欠賬過(guò)多的問(wèn)題。城市建設(shè)注重工業(yè)發(fā)展，但是忽視城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于戰(zhàn)備的需要，城市道路設(shè)計(jì)多呈丁字路口，被司機(jī)形象地叫做“斷頭路”。缺少大型的交通樞紐。因?yàn)槌鞘械木幼「窬侄喑蕟挝淮笤菏剑芏嗌罡＠酥临?gòu)物休閑等需求可以在本單位大院內(nèi)自行解決，對(duì)于城內(nèi)交通的要求并不強(qiáng)烈，而且，室內(nèi)交通以公交、自行車(chē)為主，結(jié)果形成了快車(chē)道僅四車(chē)道加上比較寬闊的自行車(chē)慢車(chē)道的主干道形式，一般道路只是雙車(chē)道并且沒(méi)有慢車(chē)道的形式。而且，道路沿線(xiàn)的預(yù)留空間不夠，沿街商店、單位壓路建設(shè)，甚至擠占人行道，以致于很多城市八十年代以來(lái)，進(jìn)行城市道路改造擴(kuò)建也非常困難。由于城市建設(shè)投資經(jīng)費(fèi)來(lái)源單一，完全通過(guò)政府財(cái)政預(yù)算安排，就不可能采用大規(guī)模的立體交叉設(shè)計(jì)，多半在平面道路上做改造、擴(kuò)建等補(bǔ)充性的工作。甚至存在著城市發(fā)展的總體規(guī)劃的定位不清，格局不明晰，以致于道路建設(shè)滯后于城市建設(shè)。比較典型的現(xiàn)象是，城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)理念上，帶有明顯的單一中心的同心圓輻射傾向，所有的道路都向市中心集中，城市的次中心和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的功能不明顯，造成城市道路的利用率不均衡，有的路段交通過(guò)于擁擠，有的道路處在閑置、使用不足的狀態(tài)。
四 結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代城市的發(fā)展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現(xiàn)為人們長(zhǎng)途、大量、迅速地運(yùn)輸和避免交通事故提供了條件，更為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。
參考文獻(xiàn)：
《道路之別》sina BLOG 行不擇路的BLOG
《中國(guó)大百科全書(shū)》中國(guó)大百科全書(shū)總編輯委員會(huì)和中國(guó)大百科全書(shū)出版社
《中華詞庫(kù)》sina網(wǎng)絡(luò)詞庫(kù)
《道橋?qū)！飞衲未ǔ鞘薪ㄔO(shè)網(wǎng)
