時間：2023-10-17 16:10:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇節能減排相關知識，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、活動安排
1.組織開展了《長江保護法》宣傳學習活動。將《長江保護法》納入集中學習中，廣泛在干部職工中宣傳學習，牢固樹立生態文明建設理念，弘揚生態文明文化，提升干部職工環保意識。
2.組織開展了節能減排宣傳活動。宣傳貫徹中央關于2030年碳達峰、2060年碳中和重大部署，在局工作群宣傳轉發節能減排相關知識和生活小技巧，倡導綠色低碳的生活和工作方式。
3.組織開展了《反食品浪費法》宣傳學習活動。組織全體干部職工學習《反食品浪費法》，在局食堂和餐桌上張貼、擺放節約用餐的提示牌，加強日常監督，形成厲行節約、反對鋪張浪費的良好氛圍。
4.組織開展了塑料污染治理宣傳教育活動。在局走廊宣傳欄上張貼了相關宣傳畫，在茶水間和食堂張貼禁用一次性塑料用品，日常工作加強監督管理，將限塑令落實到位。
5.組織開展了垃圾分類知識宣傳教育活動。嚴格落實相關文件要求，設置了統一規范、清晰醒目的垃圾分類標識。對干部職工進行垃圾分類相關知識的培訓，總結經驗做法，切實提升垃圾分類工作水平。
二、下一步工作
為更好地在交通行業開展好節能減排活動，今后還需要繼續抓好以下工作：
一是要大力發展公共交通，倡導綠色出行。倡導干部職工乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班，在縣城范圍內采取乘坐公共交通工具、騎自行車或步行辦事。堅持優先發展城市公共交通體系，督促運管部門優化公交路線、合理間隔，大力推廣使用環保車輛。
組織人員精心制定并出臺了《2014年自治縣節能宣傳周和低碳日活動方案》，總體規劃好我縣節能宣傳周活動各項工作。6月9日，縣節能減排領導小組召開聯席會議，周密部署了節能宣傳周活動各項工作，明確責任單位職責，形成部門各司其責，密切合作，統籌推進的工作格局，有效地推進了節能宣傳周活動工作扎實開展。
二、組織好宣傳周啟動儀式及相關活動
6月10日上午8:30，在縣城繁華地段的建行前面舉行了以“攜手節能低碳，共建碧水藍天”為主題的2014年縣節能宣傳周啟動儀式。縣政府辦、縣科學技術和工業信息化局、縣發改委、縣農業局、縣教育局、縣國土環境資源局、縣住房和城鄉建設局、縣交通運輸局、縣商務局、縣農業技術推廣服務中心、縣國資委、縣總工會、共青團縣委、質量技術監督局、供電局等主辦單位和縣節能減排領導小組成員單位的1名領導和2名業務人員共120多人參加了啟動儀式。縣政府吳冬副縣長在啟動儀式上做重要的講話。儀式啟動后，各主辦單位以宣傳畫板、攤位展示、現場演示、互動體驗等方式,宣傳我省和我縣節能減排降碳成就和典型案例、我省和我縣電力供應緊張形勢及限塑規定等，開展節能減碳咨詢活動，解答群眾咨詢4500多人次，發放《節能減排低碳宣傳手冊》、《節約用電小竅門》等宣傳材料3800多本（張），懸掛宣傳橫幅10條。
三、多方位開展宣傳活動
（一）開展“節能低碳進機關”活動。6月10日“全國低碳日”當天，各公共機構同時舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，以停開四層以下辦公樓電梯、關停辦公區空調和關閉公共區域照明等方式開展電力緊缺體驗，倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式節能減碳。通過懸掛橫幅、張貼宣傳海報和宣傳標語、舉辦知識講座、參觀展覽等方式，廣泛宣傳節能工作，營造節能氛圍，通過制作宣傳欄、利用電子顯示屏、政務網普及節能和低碳常識，倡導全縣師生和醫務工作者廣泛參與節能節水實踐，建設節約型校園和節約型醫院。6月11日，各公共機構組織學習《中華人民共和國節約能源法》、《公共機構節能條例》、《省公共機構節能管理辦法》和《“十二五”節能減排全民行動實施方案》等節能政策法規。
（二）開展“節能低碳進校園”活動。縣教育局在全縣中小學校開展“校園節能低碳行動”，利用學校校報、校刊、廣播、網絡、黑板報等載體，大力宣傳節能低碳知識，努力營造濃厚的節能低碳氛圍。組織“三個一”活動，在中小學校舉辦一次能源資源國情報告會或氣候變化、節能低碳、生態文明講座，組織一次節電體驗活動，開展一次有關節能低碳的團隊活動或班會，引導廣大青少年積極參與節能減排低碳創意思考和創作，樹立勤儉節約、反對浪費的節能減排降碳理念和行為習慣，營造節約型綠色校園的良好氛圍。共青團縣委倡議全縣幼兒園學童在父母的陪同下，步行或乘公交車上下學，體驗能源緊缺和綠色低碳出行方式。
（三）開展“節能低碳進企業”活動。縣國資委動員國有企業深入開展以節電為重點的節能和資源節約宣傳活動，加快實現能源結構清潔化、低碳化。縣總工會在職工中普及大氣污染防治知識，倡導文明、節約、綠色、低碳的消費方式和生活習慣。圍繞節約電力資源和保護環境，開展小革新、小發明、小改造、小設計、小建議等“五小”活動。縣科工信局印發《省節能技術產品推廣目錄》（第二批），為相關部門、行業管理機構、企事業單位等節能管理工作提供信息支持，加快推動節能減排降碳適用技術產品在我省各領域的推廣應用。
（四）開展“節能低碳進社區”活動。縣科工信局利用社區宣傳欄或設立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節約用水用電。開展家庭節能行動和建設美麗家園行動。開辦居民家庭節電課堂，培育良好的用能習慣，引導居民節約用能用電。到社區派發節能宣傳手冊、傳單，現場咨詢家庭節能節電及低碳有關知識。
（五）開展“節能低碳進農村”活動。縣農技中心組織縣級農業專家深入田間地頭，開展農村沼氣綜合利用、測土配方施肥、綠色植保、節水灌溉等節能減排的農業低碳新技術的培訓和推廣。推介節約型農業相關新技術、新成果、新措施，大力宣傳適合農村的節能減排技術和農業低碳發展技術，引導農民選擇綠色低碳生活方式。
（六）開展交通節能低碳宣傳活動。縣交通運輸局在客運站點等公共場所及車輛等交通運輸工具上利用視頻、海報等形式宣傳低碳交通運輸體系建設成效以及低碳交通運輸發展理念。印發綠色出行宣傳手冊，引導廣大車友多乘坐公共汽車等公共交通工具，提倡合作乘車，環保駕車和使用低排放、低能耗汽車等出行方式，倡導公眾綠色出行。
（七）開展建筑節能低碳宣傳活動。縣住房和城鄉建設局積極宣傳綠色建筑、建筑節能改造、太陽能建筑一體化等方面的成效，提高公眾建筑節能和綠色建筑的認識。組織專業技術人員學習建筑節能相關知識，發放宣傳手冊，宣傳建筑節能和綠色建筑等知識、宣傳綠色建筑、太陽能建筑應用示范工程等。
（八）開展綠色飯店、綠色消費活動。縣商務局組織編印《綠色飯店節能降碳案例》，推廣一批適合酒店餐飲企業進行節能減排改造的節能技術產品，推進賓館酒店綠色運營。在全縣各大型商場和超市開辟綠色消費專柜，向消費者和顧客宣傳節能知識，推介高效家用電器產品，促進節能低碳新技術、新產品的銷售和使用。
（九）低碳專題活動。縣發改委倡議“建設低碳，爭當綠色公民”，激發公眾保護環境、建設低碳的信心。以宣傳展板、節能低碳產品展示等方式，宣傳低碳知識及我省、我縣推進低碳發展工作進展情況。開展低碳培訓和講座,聆聽企業代表、普通公眾對我省及我縣低碳發展的訴求。
（十）資源節約宣傳活動。縣商務局在加油站戶外媒體開展節能宣傳，派發宣傳單、使用節能環保油品等活動。宣傳國家及我省散裝水泥政策法規。縣科工信局、縣商務局、質量技術監督局組織監督檢查公共場所、商場空調溫度設置情況、商品能效標識、用能用水行為。對大中型購物商場、超市、集貿市場、零售攤販、個體工商戶等薄弱環節塑料袋有償使用和超薄塑料袋使用情況進行檢查。
關鍵詞：交通運輸；節能減排；環境
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01
2012年6月10至16日，被確定為2012年全國節能宣傳周，主題就是“節能低碳，綠色發展”。我國已經提出到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-50%的目標，交通運輸行業作為石油制品消耗和溫室氣體排放的三大主要行業之一，其能源消費量約占全社會能源消費總量的8%，三分之一以上的汽柴油等石油制品消耗在交通運輸領域。所以，在當前城市化、工業化快速推進的背景下，如何在交通運輸領域實現節能減排、低碳出行，值得探討。
當前，交通運輸領域在節能減排方面還存在一些問題，主要在于：
一是交通運輸結構性矛盾尚未根本解決。首先是管理機制不統一。交通運輸節能減排工作是一項涉及政府多個部門的系統工程，除交通運輸部門之外，還涉及到公安、質量技術監督、環保等部門。其次是內河航運等廉價運輸方式的比較優勢尚未充分發揮，綜合運輸組合效率尚未充分顯現。最后是城市公共交通服務能力和質量仍不夠高，吸引力不夠強。
二是交通運輸企業、業戶節能減排意識不強。對經濟利益的追求，使交通運輸企業和業戶有意無意地疏忽了節能減排，再加上交通運輸企業、業戶對能源危機尚未切身體會，致使節能減排意識不強。除了政府宣教教育力度不夠外，整體上社會還缺乏能源危機感、缺乏節能減排的良好環境。
三是交通運輸節能減排技術創新不足。改革開放三十多年來，一直側重于發展經濟，而沒有對節能減排技術創新研究投入足夠多的力量，致使我國節能減排技術整體上落后于歐美日等發達國家和地區。我國節能減排技術創新率低，產品推廣應用進展也較為緩慢，具體到交通運輸領域，節能減排技術的推廣應用雖然有了一定進展，但形勢仍然不容樂觀。雖然有少部分客運車輛使用了壓縮天然氣(CNG)清潔能源為燃料動力，但是還有大部分客貨運輸車輛、船舶仍在使用汽柴油等石化制品。
四是交通運輸節能減排監管體制尚未健全。全國各交通運輸系統不同形式地成立了節能減排領導機構，但是專職管理機構和專業人員依然缺乏，體制機制尚未根本消除，節能減排長效機制尚未形成。尤其是在經濟欠發達地區，面臨著發展經濟的壓力，推行節能減排任重而道遠。
五是節能減排統計監測基礎較弱。交通運輸領域汽柴油等石化制品消耗數據由于缺乏專業的數據監測統計機構、隊伍而難以建立長效統計監測機制。加上營運性車輛、船舶數量大且分散，非營運車輛數量龐大且牽涉部門多等原因，因而對車輛汽柴油等石化制品消耗數據更是難以詳細統計。
在堅持節約資源和保護環境成為我國的基本國策的背景下，節能減排將會是一項事關長遠的事業。在交通運輸領域，要把推動節能減排作為貫徹落實科學發展觀、加快轉變經濟發展方式和實現跨越發展戰略目標的重要抓手，要立足于低碳交通運輸體系建設，以提高能源利用率、降低二氧化碳排放量為核心，采取有力措施，全面推進交通運輸領域節能減排工作。
一是要強化交通運輸節能減排宣傳教育活動。采取專家講座、集體討論、引導從業者積極參與等方式方法，通過廣播電臺、報紙、網絡等新聞媒介，多渠道、多種形式地大力宣傳交通運輸節能減排政策、經驗和相關知識，為做好交通運輸節能減排工作營造良好的社會輿論氛圍。重點在機動車駕駛員、運輸從業者中間，深入開展節能駕駛操作規范的宣傳培訓活動，逐步推廣和普及機動車綠色駕駛技術。
二是建設綜合交通運輸服務體系。各級交通運輸主管部門要積極參與地方政府制定的節能減排規劃，并根據地方節能減排規劃，協調其他相關部門，建設綜合低碳交通運輸服務體系，減少節能減排在結構上的矛盾，充分發揮綜合運輸組合效率和廉價運輸方式的比較優勢，做到低碳出行，綠色交通。
三是加大交通運輸節能減排技術研究力度。由省級以上交通運輸主管部門牽頭，組織實力雄厚的交通運輸企業、高等院校和科研機構，緊緊圍繞交通運輸節能減排目標，在現有技術基礎上，研發交通運輸節能減排中具有緊迫性、關鍵性和前瞻性的技術。同時，通過談判、引資、購買等方式積極引進國外先進的節能減排技術。
一、主要做法
㈠統一思想，提高認識
為認真貫徹落實《××縣人民政府辦公室關于開展2009年能源短缺體驗日活動的通知》精神，收到文件后，立即召開了全體干部職工會議，傳達了2009年能源短缺體驗日活動文件精神，學習了《公共機構節能條例》和《中華人民共和國節約能源法》等相關法律法規和材料。通過傳達學習，全體干部職工認真研討當前節能形勢，一致認為應該開展節能短缺體驗日活動，并表示積極支持參與，從思想上得到了有機的統一，同時，進一步增強我局干部職工的節能和資源憂患意識，以及節能減排工作的責任感和緊迫感，切實提高節能相關知識。
㈡認真組織，積極開展
6月19日，根據文件要求和會議規定，我局從以下幾個方面開展2009年節能源短缺體驗日活動：一是停開公車。從上午8:0至下午18:00之間我局所有公車按規定全面停開，實行路行辦事；二是一律不開辦公室照明燈。據統計5個辦公室已停開照明燈，甚至個別辦公室上午少開1小時的空調，盡量少用電或避免浪費。三是嚴格實行上下班電器設備管理制度。我局嚴禁非正常上班時間內在辦公室開電腦、空調、飲水機等耗電設備閑聊，據觀察，19日下班時間內，無人在辦公室閑聊，并嚴格實行了人離切電。四是加強節約用水。實行一不多用，原則上不允許多倒少飲，將打掃衛生和顧客飲剩水用于衛生間沖廁或澆花，盡量避免浪費。通過以上節能源短缺體驗日活動，廣大干部職工切身感受了能源短缺給工作、生活造成的影響和帶來的不便，進一步增強了我國開展節能減排工作的重要意義，切實增強了當今社會資源憂患意識。
㈢感受或體會
通過開展節能源短缺體驗日，使廣大干部切身感受了能源短缺給工作、生活造成的影響和帶來的不便，進一步增強資源憂患意識，增強節能減排的責任感和緊迫感，以及建設資源節約型、環境友好型社會的重要意義，切實的提高了節能源的有關法律法規和方針政策，為將來進一步做好節能工作營造氛圍、打下一定思想基礎。
二、存在的問題
通過開展節能源短缺體驗日，部分干部職工的長期的不良的節能習慣已顯現，個別職工或辦公室下班離開辦公室，偶爾出現“四不關一不斷”（四不關：關燈、關飲水機、關空調、關電腦，一不斷：不切斷電源）和亂放水現象。主要原因是文化程次、意識和受長期不良習慣，或與個人經濟無關等觀念的影響。
三、今后打算
針對以上存在的問題，認真加以整改，根據不同人群，采取不同的措施和形式，加大學習和宣傳教育，進一步學習《公共機構節能條例》和《中華人民共和國節約能源法》等相關法律法規，確保整體提高同時，切實提高部分干部的節能意識。
節能減排信息化現狀
各級政府是推進信息技術在節能減排領域應用的主導力量，如工業和信息化部就借兩化融合之機，大力推進信息化促進節能減排工作。2011年5月27日，工業和信息化部印發了《關于推薦兩化融合促進節能減排重點推進項目的通知》，同年12月工業和信息化部在廣西柳州組織召開了兩化融合促進節能減排經驗交流會，為節能減排信息化下一步的發展理清了想法和思路。
一些地方政府在政策引導和自身節能需求的雙重作用下，也開始探索性地開展了信息化促進節能減排的工作。北京市在2008年出臺了《北京市信息化促進節能減排工作實施方案》，并編制了《北京市節能減排信息技術、產品和應用方案匯編》（第一批），重點推進了以行業制造執行系統（MES）、新一代集散控制系統（DCS）、高效節能變頻調速技術、企業能源管理及調度系統、射頻識別技術（RFID）、LED光源等技術和系統應用為代表的信息技術促進重點領域節能減排，同時繼續完善節能減排監測和監控信息平臺的建設。
在企業推進信息技術在節能減排應用方面，目前企業主要通過建立能源監控或綜合管理系統來實現節能減排責任目標或能耗指標的過程管理和動態監管；掌握企業能源利用效率、跟蹤主要耗能環節、掌握能源結構信息和能源基礎數據及報告的評估分析，完成節能減排總體目標完成情況的匯總及評估等。
例如，寶鋼的能源中心實施監控與信息管理系統，就是在原日本引進的能源中心技術上發展起來的，是一個覆蓋寶鋼一、二、三期工程個單元的全局性能源管理系統。寶鋼的能源中心覆蓋了基礎自動化、過程監控及管理三個層面的計算機網絡系統，實現了對供配電、給排水、動力和環保等有關能源子系統的自動控制及檢測，作為實時監控與信息管理系統，實現了信息的實時采集、數據的海量儲存和二次加工等。
無論政府還是企業，通過信息技術促進節能減排主要有以下幾種方式：一，利用管理信息化減排；二，利用裝備信息化減排；三，利用生產過程管控和工藝流程優化減排；四利用能源管理和能耗及排放在線檢測減排。
節能減排信息化發展趨勢
當前我國經濟社會快速發展，節能減排工作形勢日趨緊迫，對通過信息技術手段全面促進和提升節能減排監控、管理的水平提出了新的更高的要求，集中體現現在滿足拓展領域、深化應用、提高水平、落實保障等發展需求上，從而全面提升為政府決策和行業節能減排提供支持和服務的能力。
目前，兩化融合不斷深化，節能減排信息化的全面推進亟需通過頂層設計確立統一的發展模式和管理體系，進而提出統一的技術規范，突破行業間的信息隔離狀態，構筑跨行業、跨領域的社會節能減排信息大平臺、大體系，建立多部門信息溝通與共享機制，從而避免重復建設和信息孤島等問題的出現，全面提升信息化促進節能減排的應用水平。
隨著節能減排工作由以工業為重心向多行業、多領域全面推進，就要求信息化應用迅速跟進，在應用范圍上進一步拓展，并根據不同行業和領域的具體情況和需求做出針對性調整。
此外，對信息化體系功能上的需求也進一步加強。簡單的數據收集、統計、顯示已經遠遠不能滿足當前發展形式的要求，未來對大量數據的實時監控、分析，將形成有效的能耗預警和管控機制，另外信息技術通過與管理科學良性互動，可以輔助節能減排目標制定、指標分配與成效管理等多方面的工作。
在技術上，為突破舊有技術瓶頸，實現功能跨越，需要以物聯網，與計算為代表的新一代信息技術在節能減排信息化體系中得到更為廣泛和深入的應用，從而大大提高節能減排管理時效性和工作效率。
例如，借助物聯網、移動互聯網、云計算和高端軟件等新興技術，實現對能耗數據的實時監控、實時管理，以及實現圖形化、可視化展示，預測、預警，乃至解決方案制定和成效模擬等功能。
為確保節能減排信息化的推進和新一代信息技術的落地實施，需要提供全方位的有力的保障措施。必須進一步推廣和普及信息化促進節能減排作用相關知識、推進新下一代信息技術的深度應用。此外，還需要建立節能減排信息技術從人才培養到技術研發再到推廣應用的良性模式。
節能減排信息化構架
基于新一代的信息技術的節能減排信息化總體構架可以分為四層，分別是基礎設施層、信息集成層、應用層和展示層。
展示層是基于新一代信息技術的節能減排信息化體系中的最終用戶端，基于數據采集層、信息集成層和應用層之上且直接面向用戶，為用戶提供政務與互聯網入口、信息顯示界面、管理和操作界面。
根據服務功能的不同，基于新一代信息技術的節能減排信息化體系包括監管信息平臺和管理信息平臺兩大面向用戶的系統平臺。其中，監管信息平臺主要實現對被檢測單位能耗、溫室氣體排放等節能減排指標的監測，主要面向政府主管單位和被監管單位。
管理信息平臺主要掌握各個用能和排放單元的能源利用效率、跟蹤主要耗能和排放環節、掌握能源結構信息和用能與排放基礎數據，節能減排管理信息系統面向政府、企事業單位、家庭等眾多用戶，根據不同的需求，其展示平臺的內容和結構也有不同。
以云計算、新型顯示技術、移動互聯網、三網融合為代表的新一代信息技術在展示層的應用具有廣闊的前景。基于TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示器）、PDP（等離子體顯示器）、OLED（有機發光顯示器）等新型平板顯示技術以及基于IPv6和4G等新型移動互聯網技術開發的移動顯示終端具有輕薄便攜的和高通量移動信息交互的特性，應用于節能減排信息平臺，將使管理工作更為便捷、高效。
同時采取云協同的概念發展的管理系統，可以實現客戶端交互信息在多平臺終端間的數據同步，大大提高了能效管理的泛在化；此外，在家庭和商業建筑節能管理領域，借助電視網、電信網、互聯網一體化的三網融合技術，也為展示層的數據傳輸模式和展現形式提供了新的載體。
基于新一代信息技術的節能減排信息化體系的應用層為用戶提供功能模塊和應用系統，以滿足不同用戶的需求。應用層的主要功能模塊和應用系統主要包括總量控制、用能填報、在線監測、統計查詢、分析決策、信息公開、平臺管理、過程控制及優化等，基于這些功能模塊和應用系統，可以實現政府部門的節能減排監管、合同能源管理、企業生產流程控制和優化、企業能源管理和家庭能源管理等。
總量控制模塊主要通過一體化系統的監控，實現對區域乃至全國范圍內對能耗總量、某種能源的消耗總量或溫室氣體的排放總量的監測和控制管理。
用能填報模塊主要用于用能單位定期在線填報本單位的用能數據，主要包括能源手指平衡信息、產品能耗信息、產值能耗信息等；在線監測模塊主要用于政府用能監管部門實時監測用能單位當前數據，以及用能單位對自身能耗情況的實時管理和監測。
統計查詢模塊主要支持政府用能監管部門基于平臺數據庫，按照一定的時間范圍對用能單位、行業或地域的用能指標數據進行匯總統計，并以圖形、表格的形式展現統計結果。
分析決策模塊主要是運用統計分析的基本原則和方法，對節能減排綜合平衡狀況、能源消費構成、能源流轉、能源加工深度、能源儲存、能源經濟效益、能源綜合利用以及與國民經濟發展的依存關系等方面，進行分析、研究、判斷和推理，而基于新型顯示技術的可視化應用系統，可以實現數據信息的形象化顯示和分析決策的可視化和管理，信息公開模塊由用能監管或檢測部門進行管理，主要介紹關于節能減排的國家政策、法律法規、發展戰略與規劃、行業標準規范、指標體系和對標結果公示等，以及平臺能耗與排放信息；平臺管理模塊主要由平臺管理員進行配置管理，提供定義基礎數據的功能，包括用戶的定義、用戶角色權限定義、后臺數據管理等，以支撐平臺其他業務功能的應用。
節能減排信息化的典型應用
節能減排信息監管平臺作為促進地區、政府、企業間順利開展節能工作的重要平臺，進年來在世界范圍內的到了逐步發展，特別是在國外，已開展了大量研究、示范和應用工作。
比如美國能源信息局構建了國家能源數據系統，該系統可提供近幾十年不同能源的消費數據、支出數據、能源價格和排名數據，以及依據數據行程的文本報告，供國家能源管理部門制定用能計劃和決策使用。
我國在“十一五”期間，能源管理信息化方面取得了一定的進展，在工業、建筑等重點能耗領域構建了注入建筑節能監測系統和工業節能減排信息監測系統等平臺，但與國外先進水平相比，仍存在較大差距。因此，節能減排信息監管平臺作為推動節能減排監管工作的有效措施，仍需要繼續加大研發和應用力度，推進平臺建設工作的深度和廣度。
從政策方面看，節能減排信息監管平臺政策力度日益加強。自2004年國家發改委《節能中長期專項規劃》以來，中國節能減排工作日益深化，政府運用信息化技術開展節能執法監督的力度將會不斷加大。
2011年5月，工業和信息化部節能減排綜合利用司的《關于建設工業節能減排信息監測系統的通知》指出，為及時跟蹤了解工業節能減排進展情況，準確把握和分析發展趨勢，提供基礎數據支撐，工業和信息化部決定組織工業和信息化系統建設節能減排信息監測系統，并明確了建設目標、主要功能和相關要求。
2012年3月，工業和信息化部了《關于加強工業節能減排信息監測系統建設工作的通知》，該通知指出，節能減排信息監測是重要的基礎性工作，對于把握分析節能減排形勢、研究提出有關政策措施具有重要意義。
節能減排信息監管平臺建設由中央政府各相關部委牽頭推動，由地方各級政府相關部門組織建設，由各地區用能企業、機構、實體配合實施，自上而下覆蓋多級管理機構和監管對象。其中用能部門是平臺監管對象，涵蓋了工業、交通、建筑、公共機構四大重點用能領域。平臺管理對象為政府主管部門，包括地方政府主管部門和上級政府主管部門。地方政府主管部門是節能減排信息監管平臺的直接使用者，其職責是獲取監控對象的用能數據，保證監管數據的真實性和準確性，并將數據上報至上級主管部門。上級主管部門是指地方政府主管部門的上級行政管理單位。
節能減排信息監管平臺的建設框架可以定義為四層兩體系，其中四層為：表現層、應用層、數據層和基礎設施層，兩體系為信息安全防護體系和信息標準體系。
綜合看來，我國節能減排監管平臺還處于起步階段，平臺功能單一，以檢測為主，不分項目還不具備預警功能，對監控和用能單位上還不能起到很好的服務和決策作用。但整個平臺的建設與實施正處在高速的建設與不斷的進步中。
（本文摘自《新一代信息技術在兩化深度融合中的應用》一書，由電子工業出版社出版）
相關鏈接
信息化節能減排的企業應用
中國是目前世界上第二位能源生產國和消費國，能源成為經濟社會發展重要的支撐。
能源問題已不再單純是一個經濟問題，已然上升到國家戰略安全上，成為掣肘一國可持續發展的重要命脈。尤其是在面對日趨強化的資源環境約束，必須增強危機意識，樹立綠色、低碳發展理念，以節能減排為重點。
而目前我國節能減排的形勢非常嚴峻，國家已將節能減排作為一項長期國策擺在了突出重要的地位。陸續出臺了相關政策法規以及一系列行政和經濟手段，來共同推動節能減排在企業和區域持續深入。
這一重大決策勢必將引導行業拉開整合的大幕，抓住機遇的優勢企業將在未來獲得更好的發展契機。
節能減排是一個概念里面衍生出來的兩種行為。企業的能源消耗主要包括：物品移動消耗的能源；加熱、制冷消耗的能源；用電設備消耗的能源。
所以節約能源措施分為三類：減少物品移動轉運；減少加熱、制冷環節的消耗，主要是鍋爐等；減少設備用電消耗。企業的能源排放主要包括：燃料燃燒后排放；原料加工過程副產品排放；清洗、消毒等過程的排放。
所以減少排放措施分為三類：提高燃燒效率；提高加工過程效率，加強污染處理；實現循環應用，加強污染物的處理。
想要提高節能減排技術，就必須通過信息技術的應用提高管理水平、提高資源利用率、節約能源、降低生產成本，從而達到節能減排的目的。
具體方法有：
1、利用管理信息化減排。企業可以通過ERP系統達到節能的目的。由于 ERP系統具備的基本功能是支持能動的監控能力，提高業務績效。具體到節能減排，支持能動的對節能減排值班表的監控能力，提高節能減排績效。
2、利用裝備信息化減排。制造企業的裝備落后成為制造業節能減道路上的重要制約因素。
因此通過把設備進行信息化改造，不僅可以有效監控設備本身的消耗，還能監控設備消耗的能源排放，從而使節能減排做到有據可依。
3、利用生產過程管控和工藝流程優化減排。企業通過MES系統達到對生產控制的目的以促進工藝優化、能耗降低、產量質量提升，助力節能減排。
4、利用能源管理和能耗及排放在線檢測減排。
關鍵詞：電力統計 電力市場 價格節能減排
低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，涵蓋了低碳能源、低碳產業、低碳技術、低碳生活等多種經濟形態，發展低碳經濟是全球可持續發展的必然選擇，是中國實現科學發展的必然要求。2006年，我國電力裝機容量已突破6億kw，電煤消耗約占全國煤炭產量的50%以上，火電用水約占工業用水的40%，排放總量約占全國排放總量的52%，煙塵排放量占全國排放量的20%，產生的灰渣占全國的70%，可見電力行業已成為我國節能降耗和污染減排的重點領域。在全球能源與環境問題日益突出的大背景下，電力工業如何減少污染物排放，實現可持續發展，是世界各國面臨的共同挑戰。
1、 電力行業知識相關統計
我國現行上網電價政策是“標桿電價”。所謂“標桿電價”，是為推進電價市場化改革，國家在經營期電價的基礎上，對新建發電項目實行按區域或省平均成本統一定價的電價政策。各個地區的供電局依據地區的不同，在標桿電價上進行上下浮動。標桿電價突破了國家高度集中的行政審批模式，實現了從計劃定價過渡到市場定價的一個跨越；其次突破了一機一價的電價定價方法，實現了從個別成本定價過渡到實行社會平均成本定價的一個歷史性跨越。為投資者提供了明確的電價水平，穩定了投資者投資預期，為投資決策提供了價格信號。
同時政府通過制定和調整標桿電價，鼓勵或抑制電力投資，調整電力投資結構，促進了資源優化配置和資本的合理流動。同時促使發電企業加強內部管理，促進發電企業之間的公平競爭，加強內部管理控制成本。各種電價逐步歸并后，新投資的項目受標桿電價限制，造價逐步接近，發電企業逐步站在同一起跑線上，有了競價上網的實力基礎，有利于向電力市場過渡。
電力市場是21世紀全球電力工業發展的趨勢，是近年來電力工業改革的方向，電力工業將從傳統的運行管理機制向著電力市場運行管理機制轉變，使全社會從改革中獲得更大的經濟效益和社會效益[1-2]。隨著電力體制改革的逐步深入，電力市場的形成，電力企業之間的競爭越來越激烈。從燃料供應、發電、輸電、售電至用電整個供應鏈的角度，如何協調電力與燃料企業之間的競爭和合作關系，以有效緩解電力緊張，已成為電力工業關注的焦點問題。
綜上所述，為了提高電力行業的市場競爭力，緩解煤電供應緊張的局面，促進發電企業與燃料企業之間的競爭與合作關系，減少環境污染，實現電力資源的優化配置，在節能減排環境下開展電力市場優化運營研究，探討考慮燃料供應的發電市場優化決策問題，獲得發電企業和燃料企業的最優決策策略對保障電力企業穩定、安全、高效地生產和對國民經濟的發展具有重要的戰略意義。
2、 供電電力市場與節能減排的關系與措施
（1）建立健全節能減排的法制環境建設
推進節能減排工作應從體制、機制和法制上“三管齊下”，既治標，又治本。要制定和完善主要工業耗能設備、家用電器、照明器具、機動車等能效標準。組織修訂和完善主要耗能行業價格標準，以價格標準來使耗能行業設計規范，使得節能排查做到有法可依。同時應嚴格執法。嚴肅查處各類生態環境違法違規行為，形成依法節能減排的電力市場競爭良好氛圍。
（2）加快形成節能減排的產業結構
作為發展中國家，長期以來由于我國資源利用方式粗放。由此導致的能源資源消耗高、環境污染問題十分突出，并成為經濟可持續發展的制約因素。應盡快形成以政府為主導、企業為主體、全社會共同推進的節能減排工作格局，打好節能減排攻堅戰和持久戰。解決節能減排問題，首先要大力調整和優化耗能行業的經濟結構比重，而優化這一比重的最為有效的杠桿就電力的價格，使耗電行業參與到電力市場的競爭中去，在競爭中優化和調整耗能行業的權重，使之朝著有利于節能減排的方向轉變。
優化和調整耗能行業的權重，使之朝著有利于節能減排的方向轉變的具體措施是“上大壓小”，就是要將新建大型電源項目與關停小機組掛鉤相結合。在建設大容量、高參數、低消耗、少排放機組的同時，相對應地關停一部分電機組。上大給關小創造了市場環境，關小則為上大騰出了容量空間，兩者之間相輔相成，互為因果。“上大壓小”的主要目的是降低能源消耗，減少污染引澈，壓縮落后生產能力促進節能減排的實施。
同時要逐步提高第三產業在國民經濟中的比重，要大力發展高技術產業，特別要做大做強信息節能產業，加速經濟社會信息化進程。加快用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，促進傳統產業升級。推進企業重組，提高產業集中度和規模效益。大力發展集約化農業。調整能源消費結構，提高優質能源比重。根據資源條件和環境承載力，確定不同區域的發展方向和功能定位，優化區域產業布局[3]。逐步形成有利于節能減排的增長方式，以盡可能小的資源環境代價實現我國的工業化、城市化和現代化，實現經濟效益、社會效益和生態效益的有機統一。
（3）提高可再生能源發電價格鼓勵清潔發電
在我國，新能源與可再生能源是指除常規能源和大型水力發電之外的風能、太陽能、小水電、海洋能、地熱能、氫能和生物質能等。可再生能源的開發利用是實現“節能、降耗、環保、增效”的重要手段。
以水能為例，由于水能是可再生能源，水力發電是清潔的電力生產，不排放有害氣體、煙塵和灰渣，沒有核輻射污染。水力發電的效率高。常規水電站水能的利用效率在80%左右，而火力發電廠的熱效率只有30%~50%。水力發電的生產成本低廉。無需購買、運輸和貯存燃料;所需運行人員較少、勞動生產率較高;管理和運行簡便，運行可靠性較高。發達國家水電的平均開發度已在60%以上，其中美國水電資源已開發約82%，日本約84%，加拿大約65%，德國約73%，法國、挪威、瑞士也均在80%以上。
（4）優化調度模式，改造輸送設備
“調整發電調度規則，實施節能、環保、經濟調度。”為此，供電公司盡快研究制定新的調度規劃，以節能、環保、經濟為標準，確定各類機組的發電次序和時間，優先調度低能耗機組發電，或直接按照能耗標準調度，激勵發電企業降低能耗，減少高能耗機組的發電量。
同時要規劃優化電網設計，城市電網可通過合理的電網規劃來降低線損。建設節能低耗、符合環保要求的配電網。壓縮低壓配電網范圍，多布點，近距離供電。同時，采用了低損耗、低噪音設備。
變壓器數量多、容量大，總損耗不容忽視。因此降低變壓器損耗是勢在必行的節能措施。若采用非晶合金鐵芯變壓器，具有低噪音、低損耗等特點，其空載損耗僅為常規產品的五分之一，且全密封免維護，運行費用極低。變壓器經濟運行使得在傳輸電量相同的條件下，通過擇優選取最佳運行方式和調整負載，使變壓器電能損失最低。加強供、用電科學管理，提高變壓器經濟運行經濟效益，減少無功電流在電網中導致的線路損耗增大，變壓器利用率降低，用戶電壓跌落等不良現象。
3、 總結
本文從供電角度利用電力行業相關知識，提出了利用價格杠桿，營造良好的電力競爭市場，建立健全節能減排的法制環境建設，加快形成節能減排的產業結構，可再生能源發電，優化調度模式，改造輸送設備，等四個方面來為電力的節能減排提供改進措施和解決辦法。
參考文獻：
[1] 國家電監會《全國企業自備電廠情況通報》
關鍵詞：支付意愿綠色消費家庭汽車環保節能
一、前言
截至2007年6月，全國機動車保有量為1．528億輛，其中私人汽車保有量為3239．39萬輛。家庭機動車的快速增長對能源供應和城市環境造成了巨大的影響。中國目前已成為世界第二大原油消費國和第三大原油進口國。同時，汽車污染已經成為許多大城市空氣污染的主要來源…。據預測，2030年，中國汽車保有量將達到2．3億輛，對應的車用燃油消耗將達2．5億一3．0億噸，相應的排放數量驚人。因此，推廣環保節能汽車對實現我國節能減排的目標有重要的意義。
環保節能汽車推廣的關鍵在于確定潛在的目標消費群體，并根據其特征確定相應的策略。環保節能汽車能效高、污染小，但相對普通汽車來說，存在一定的額外成本，屬于綠色消費范疇。支付意愿是綠色消費研究的重要內容。國內外關于綠色消費有一定的研究，但研究結果隨具體的消費領域、地區、時間等不同，差異較大。國內在綠色消費定量研究上，特別是針對環保節能汽車消費的研究相當缺乏。綠色消費研究開始于上世紀70年代前后。
影響綠色消費支付意愿的主要因素可以劃分為五類：人口統計變量、綠色消費知識、相關價值取向、消費行為及消費態度。由于數據的可獲得性及可比性的限制，多數研究集中于討論人口統計變量對消費者綠色消費支付意愿的影響。根據現有的研究，與綠色支付意愿相關的人口統計變量包括：性別、年齡、受教育程度、收入以及居住地等。
一般認為，年輕、女性、有較高的受教育程度、有較高的社會經濟地位者傾向于有更高的綠色消費支付意愿。實際上，并非所有的研究都支持這一結論。如Reizenstein研究認為，男性更愿意為控制空氣污染支付額外的費用；Robe,s研究發現，富有環境意識的消費者的年齡高于平均水平；Sandahl等人的研究發現，此類消費者其受教育程度和收入低于平均水平。
因此，盡管人口統計變量對綠色消費有一定的指示意義，但隨具體的環境不同，可能會呈現較大的差異性。因此，本文將在分析人口統計變量與環保節能汽車支付意愿關聯性的基礎上，再引入相關認知與環保節能汽車綠色成本支付意愿之間的關聯性。
二、本文的理論分析及假設
綠色成本分析法是綠色消費中常用的分析方法，綠色成本是企業在經營中涉及到的與環境資源有關的所有支出，包括資源消耗成本、環境支出成本、環境破壞成本、環境管理成本和環保支援成本。
本次研究對象是環保節能汽車，即限定為以目前市場上投放的同類可參照車輛的平均能耗及排放水平而言，排放相對更低、能耗相對更少的普通家用汽車。為達到排放低、能耗小的要求，支付意愿以受訪者最高可接受的環保節能汽車相比同類型汽車的高出部分價格為度量。
為達到排放低、能耗小的要求，環保節能汽車需要在技術與設備上相對同類汽車有更大的投入，即綠色成本。這部分額外增加的成本，一部分通過汽車制造企業加強管理從而內部消化，另外一部分成本必將轉嫁給消費者，從而影響到消費者的支付意愿。基于前面的綜述，本文提出與人口特征相關的假設1：年齡、收入以及受教育程度等3項人口統計變量與環保節能汽車綠色成本支付意愿存在相關性。
綠色消費方面的多數研究都支持人口統計變量與受訪者的支付意愿存在一定的相關性。最近的一份研究報告也表明，混合動力汽車②的購買者有相對更高的平均收入、受教育程度及年齡。
假設2：提高消費者對綠色消費的認知程度有助于提高對綠色消費的支付意愿。
通常認為，產品相關知識直接影響消費者從信息收集到決策再到消費后評價的每一個階段。盡管也有研究認為，環境知識與綠色消費行為之間不存在顯著的聯系，但多數研究表明，生態及環境相關知識是綠色消費行為的一個很好的預測指標J，有更多相關知識的人可能有更強的綠色消費支付意愿引。
三、實證研究設計
首先，根據研究的假設，進行變量設計(所有的測量條款均采用5點Likert量表)和問卷預試，在此基礎上得到調查問卷。
然后，問卷調查以網絡調查和紙質問卷調查相結合，共計回收問卷25017份。調查范圍覆蓋國內主要省區。受訪者中在校學生占45．03％，剔除學生樣本后，受訪者人口統計資料如表1所示。問卷統計基于網站內建的SQL數據庫。
最后，選定SPSS作為后續的數據分析工具。
四、環保節能汽車綠色成本支付意愿影響因素假設檢驗
本次調查中，環保節能汽車綠色成本的支付意愿分布如表2所示，其中，不愿意支付任何綠色成本的受訪者僅占8．3％，分別有68．1％及48．4％的受訪者愿意支付高于3000元及5000元的綠色成本。
1．人口統計變量與環保節能汽車綠色成本支付意愿存在相關性的假設檢驗
為排除地區影響，本次研究僅選取經濟和社會發展水平相對接近的京、滬、穗三地有購車計劃的3022個樣本進行比較。在進行支付意愿簡化歸并后‘年齡、受教育程度、年收入與綠色成本可支付意愿的關聯性檢驗如表3所示，統計結果拒絕了年齡與支付意愿之問的關聯性假設(P=0．464)，但不能拒絕受教育程度和年收人與支付意愿之間的關聯性(P=0．000)，這表明受教育程度與收人對支付意愿存在影響。具體而言，受教育程度越高，拒絕支付任何綠色成本的可能性減小，但在高支付意愿的比例上，各受教育程度之間不存在明顯差別，也就是說，受教育程度較低群組在支付意愿上兩極分化越嚴重。而收人對支付意愿的影響更為明朗，收人越高，支付意愿越強。
考慮到收人與受教育程度之間的關系，在將收人作為控制變量引人后，受教育程度與支付意愿之間的關聯性假設除年收人低于1萬元的情況下(P=0．005)，其它全部被拒絕，其對應的P值分別為：1萬一3萬(P=0．225)；3萬一5萬(P=0．350)；5萬一l0萬(P=0．081)；>10萬(P=0．969)。也就是說，教育程度與支付意愿之間的關聯性來自不同受教育程度對應的收人差距，而并非受教育程度本身，單純受教育程度與綠色成本支付意愿之間并不存在顯著的關聯性。
同樣，在將年收人作為控制變量后，關聯性假設除收人大于l0萬元組以外(P=0．002)，其余各組均被拒絕。以上檢驗表明，在年齡、受教育程度及收人等人口統計變量中，僅收人與支付意愿之間存在統計關聯，其它要素與支付意愿的絕對量之間不存在顯著的統計關聯。將受訪者可支付的綠色成本除以年收人，得到相對支付意愿，則京滬穗地區有購車計劃的受訪者，其相對支付意愿與年收人之間的關系如表4所示。也就是說，雖然低收人受訪者的平均絕對支付意愿略低于高收人群體，但其相對支付意愿明顯高于高收人群體。
2．認知程度有助于提高對綠色消費的支付意愿的假設檢驗
調查中發現，了解環保節能汽車特性有助于提高支付意愿，同樣，認識到環保節能汽車雖然在短期內負擔一定的成本，但符合發展趨勢，也有助于提高受訪者的支付意愿，如表5所示，二者均與支付意愿有顯著的關聯。值得注意的是，“環保節能汽車會影響駕駛性能”及“環保節能汽車不僅不會影響駕駛性能，反而會節省燃油”兩項認知與支付意愿之問的關聯假設均被拒絕，其P值分別為0．268和0．221。這表明環保節能汽車在駕駛性能和燃油經濟性方面，性能的改變并不足以影響受訪者的支付意愿。
本文通過前期獲得的2．5萬份調查問卷對環保節能汽車綠色成本的消費者支付意愿及其影響因素進行了分析。研究發現：
1．受訪者對環保節能汽車普遍有較高的支付意愿，分別有68．1％及48．4％的受訪者愿意支付高于3000元及5000元的環保節能汽車綠色成本。
2．就人口統計變量而言，在控制收入因素后，年齡與受教育程度對于受訪者在環保節能汽車綠色成本的支付意愿上均不存在明顯的影響。
3．收入與支付意愿之間存在顯著的統計關聯，有購車計劃的低收人群體盡管支付意愿的絕對值略低于高收入組群，但其相對支付意愿更高。
4．對環保節能汽車的了解和積極認知有助于提高受訪者的支付意愿，但技術細節的一般性了解并不一定能顯著提高支付意愿。
中國目前正處于家庭汽車逐步普及的關鍵階段，推廣環保節能汽車對實現節能減排目標有非常重要的意義。基于現有的分析，本文提出以下建議：
1．當前各階層消費者對環保節能汽車都存在較強的支付意愿。政府應積極推動燃油經濟性標準及尾氣排放標準的提高，激勵企業產品升級，向市場及時供應環保節能型汽車。
關鍵詞:建筑機械;節能技術;措施
1建筑機械概述
1．1建筑機械的含義
建筑機械即在工程項目建設過程中所使用的一系列工程機械，這些建筑機械又稱工程機械。對于建筑施工企業來說，這種建筑機械是保證施工效率、組織施工開展、節省人力基礎設施，一方面是企業建筑實力的體現，另一方面，又是整個建筑工程質量的直接影響因素。
1.2建筑機械的種類
在施工的過程中，常常會面臨不同的復雜情況，由于地形、環境等各種因素的不確定性，為了滿足施工的要求，需要使用各種建筑機械。一般情況下，建筑機械可分為:①挖掘型:這類建筑機械主要包括挖掘機、裝載機等;②運輸型:這類建筑機械主要包括鏟運機、翻斗車等;③夯實型:這類建筑機械主要包括壓路機、打樁機、夯實機等;④攪拌型:這類建筑機械主要包括混凝土攪拌機、空心板擠壓成形機;⑤吊裝型:這類建筑機械主要包括升降機、起重機、吊車等;⑥裝修型:這類建筑機械主要包括涂料噴涂機、地面整修機以及裝修過程中用到的吊籃設備［1］。在實際的建筑施工過程中，還經常會用到一些高空作業機械和路面作業機械。
2建筑機械節能技術概述
2．1建筑機械節能技術簡介
建筑機械節能技術是指采取先進的技術手段來降低能源消耗，從而達到節約能源的目的的技術。建筑機械節能技術主要是通過對建筑機械的使用過程和能源供應中可節省的空間進行分析，采取科學、合理的方法，有針對性地采取一系列措施，從而有效地減少建筑機械的能源消耗，最終達到節約能耗的目的。
2.2建筑機械中常見的技術
首先是節油技術，節油技術主要針對建筑設備中的油料消耗，例如柴油機、汽車等建筑機械設備以及液壓油的節油技術。其次是節水技術，節水技術主要是通過對冷卻水、循環水的利用進行分析，對建筑機械設備進行改造來降低其消耗而達到節水的目的。最后是節電技術，在建筑機械中，節電技術的應用最為廣泛，其主要包括了能量回饋、電能質量控制、穩壓調流等各類技術［2］。圖1為挖掘機動臂節能原理示意圖。
3建筑機械節能存在的問題
3．1建筑機械相對落后，耗能大
建筑機械的技術水平在一定程度上直接影響著它在施工作業中的工作效率以及建筑機械節約能源消耗的能力。就目前我國建筑施工企業大范圍使用的建筑機械來說，其技術水平普遍較低，且能耗較大，從而導致效率低下。與發達國家相比，雖然我國在建筑機械的節能技術方面取得了一定的成果，但依舊存在很大的差距。但在長期的建筑作業中，機械的磨損和損耗日益嚴重，在進一步加大能源消耗的過程中，同時又降低了工作的效率，使環境污染加重，增加了節能減排工作的負擔。
3.2建筑機械使用不科學
建筑施工企業在組織施工作業開展的過程中，沒有做到對施工現場的綜合分析，合理安排建筑機械的工作流程、工作對象及工作范圍，普遍存在各機械設備作業對象沖突的現象。在施工現場，一臺建筑機械就能完成的工作，卻由幾臺機械設備共同完成，反而使工作效率降低，而且這種重復使用的情況使得設備的總體能耗進一步增加，直接影響節能的效率。
3.3節能管理制度不完善
隨著經濟的不斷發展，我國科學技術方面有了很大的進步，我國在建筑機械節能方面也取得了一定的成果，但與其他發達國家相比，還存在很大的差距。一個最主要的原因就是我國建筑機械的節能工作開展得較遲，相關經驗還不足，也使得相關的管理制度建設不完善，在一定程度上影響了建筑機械節能工作的開展。其次，在實際的建筑活動中，很多建筑施工企業過分注重經濟效益而忽視了節能減排的重要性，在施工過程中只重視自身的發展和效益，沒有采取任何環保的措施。
4建筑機械節能的措施
4．1建立健全的建筑機械管理制度
近年來，隨著人們環保意識的提高，社會各界對環保也越來越重視，節能減排受到廣泛的關注，在這種社會文明的推動下，相關部門更應該引起高度重視，加強對環保管理的制度建設，健全監管部門，完善管理制度。對建筑施工企業來說，那些耗能高、效率低的建筑機械設備應該報廢，同時重視對施工現場的環境治理工作。另外，相關的環境管理執法部門應當加強環保理念的宣傳活動，加強對為何要環保、如何促環保、人人愛環保等知識的宣導，營造良好的節能、環保氛圍。最后，建筑企業應當積極響應環保政策，不斷改革創新，結合自身發展的實際，建立相應的內部管理機制，定期對設備進行檢查、維修。
4.2提高機械利用效率
部分建筑施工企業在組織開展施工時，存在對機械的低效利用情況，有些工作只需要一臺設備就能完成，卻同時安排了幾臺機械，在能耗提高的同時也降低了效率。在建設過程中，應當對施工現場進行綜合分析，合理安排各機械的工作流程、工作對象、運行路線等，使機械的利用達到最高效，從而降低因機械的不合理使用帶來的多余能源消耗。
4.3機械設備的合理選擇
受自身功能和施工限制條件的不確定性因素的影響，不同的機械設備在結構、功能、工作效率、規格等各個方面都存在差異，因此，在使用方式、能源消耗方面也有所不同。很多企業在機械設備引進的時候沒有進行科學的選擇，導致機械設備的使用效率受到不同因素的影響，從而使得能耗增大，環境治理難度加大。因此，為了提高機械設備的節能效果，建筑施工企業在進行設備選購的時候，應該充分考慮設備的結構、能耗等，將節能減排作為首要考慮因素，選擇合理的機械設備，使機械設備的利用價值達到最優［3］。4.4調整生產模式伴隨著建筑行業不斷發展，市場競爭加劇，施工企業要實現可持續發展，就必須進行結構調整，優化自身生產模式。通過生產模式工業化來減少施工現場機械設備的使用，最大程度上降低能源消耗，提升節能減排的成效。
4.5提高機械操作人員的綜合素質
在施工現場的機械操作過程中，由于部分工作人員自身素質的限制，不能根據規范的操作流程對機械設備進行操作，有的人員即使具備相應的素質，但為了節省時間而違規操作，直接影響了機械設備的使用周期及安全性能。所以，建筑施工企業應該從可持續發展的長遠角度出發，選擇綜合素質較高的人員進行機械操作及設備管理，提高建筑機械的使用效率及使用周期。
5結語
隨著人們環保意識的覺醒，節能成為時代的主題。節能減排將逐漸成為建筑機械發展的趨勢。為了實現企業的可持續發展，建筑施工企業需要積極開展節能減排工作，積極響應環保政策，在注重自身利益發展的同時，重視對現場環境的治理工作。通過合理地選擇建筑機械、加強對建筑機械的管理措施、增強操作人員的綜合素質、對機械設備進行定期的維修和檢查，提高機械的使用效率，來降低能耗。
參考文獻:
［1］宋煥艷．建筑機械節能技術研究［J］．價值工程，2014，33(2):120－121．
［2］袁媛，鄭磊．建筑行業機械節能的探索與實踐［J］．產業與科技論壇，2012，7(1):65－66．
【關鍵詞】電能替代；清潔能源；節能減排
一、電能替代的概念
電能替代，主要是指利用便捷、高效、安全、優質的電能代替煤炭、石油、天然氣等一次能源，通過大規模集中轉化來提高燃料使用效率、減少污染物排放，實現社會的清潔發展。電能可以廣泛替代化石能源，而且可以較為方便地轉換為機械能、熱能等其他形式的能源，并實現精密控制。電能的這些特性使其在現代經濟社會中得到廣泛應用，電氣化已經成為現代化的重要標志之一。
二、電能替代的意義
（一）隨著經濟發展和人口增加，能源短缺、氣候變化、環境污染等問題日益突出，建設低碳城市的壓力也日趨增大。調整能源結構，提升可再生能源在能源消費總量中的占比，提高能源開發和利用效率，是實現節能減排的重要途徑。國家電網公司提出的電能替代戰略，對于優化能源布局、保障能源安全、促進節能減排、保護生態環境、提高人民生活質量具有重要意義。目前，中國已成為世界能源消費第一大國，大量煤炭直接燃燒。數據顯示，我國煤炭燃燒產生的二氧化硫、氮氧化物、煙塵排放是霧霾產生的最主要原因。
（二）國家電網公司電能替代戰略。為破解城市霧霾難題，構建綠色能源消費模式，國家電網公司提出了加快轉變電網發展方式，“以電代媒、以電代油、電從遠方來”的發展戰略，在能源生產、輸送、消費各環節全面實施電能替代。
（三）推進電能替代對于提高人民生活質量，也有相當大的作用。最近幾年我國在電能轉化科技方面有了長足的進展，具體體現在多個領域：發熱電纜、電熱泵以及蓄熱電鍋爐等發明是以電能代替煤領域的代表。在以電能替代油領域也有了不錯的進展，新型電動自行車、新型蓄電汽車以及電窯鍋爐都是這方面的杰出代表。
三、開展實施電能替代工作的對策及措施
（一）電能替代是發展趨勢，作為營銷人員要抓住市場的有利時機，做好電力營銷工作，以市場為導向，以優化資源為前提，大力強化市場競爭意識和效益意識，充分發揮電能清潔、環保、高效的優越性，主動運用服務、促銷等營銷策略，積極引導并推動終端用能領域運用電能替代燃煤、燃油、燃氣等能源，不斷提高電能占終端能源消費的比重，拓展公司售電市場增長空間。組織開展電能替代業務技能培訓，使市場拓展人員掌握電能替代、政府鼓勵政策等相關知識，了解熱泵、電力蓄冷、電窯爐等重點項目技術的原理及能效優勢。強化服務技能培訓，加強法律法規的學習，熟練掌握各項服務規范。
（二）利用新技術，加快電能替代。在工業領域，抓住政府、企業淘汰落后產能、轉型升級的機遇，推廣實施煤爐、油爐改電爐工藝和電加熱設備。在交通運輸領域，結合電氣化鐵路和城市軌道交通建設，主動建設配套電源點和供電服務設施。加強電動汽車智能充換電服務網絡建設和運營，提高電動汽車競爭力。在商業領域，大力實施大型以電代煤（氣）項目，推廣熱泵、電采暖、電鍋爐等技術。在居民領域，大力宣傳電能特點，積極推廣電磁爐、空氣能熱泵、電阻絲地暖等設備。針對煤炭在終端被大量直接燃燒的現狀，由政府部門主導推動，全面整治燃煤小鍋爐，出臺燃煤鍋爐關停計劃和相關獎懲政策，在城市中心區強制淘汰、關停燃煤鍋爐等低效用能設備。
（三）實行財政補貼，推行電能做替代能源的優惠政策，按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則，合理確定終端能源消費價格。除此以外，還要兼顧用戶的切身利益。對那些積極使用清潔能源的用戶，給予經濟上的相關補貼，調動用戶對清潔能源使用的積極性。積極與當地政府進行溝通，以政府為主導，加大純電動汽車在公交、出租等公共交通領域的應用，研究完善、落實充換電設施建設扶持政策，推動充換電設施有序、高效建設。
（四）大力發展清潔能源，控制新建火電項目，不斷優化電源結構和布局，持續提升電網的智能化水平。根據電力供需形勢變化，認真開展電力供需平衡預測，配合電力運行主管部門合理安排發電計劃。加快電網建設，保障能源可靠供應。爭取政府支持，由政府統籌協調，督促有關部門在電網規劃銜接、電網項目審批、項目占地征用、電力拆遷補償、電力行政執法、電力政策宣傳等方面給予更大的支持力度，更多的優惠政策，為電網發展建設營造良好的外部環境，推動電網均衡發展，為經濟社會發展提供堅強的能源保障。
（五） 加強服務，針對電鍋爐、電蓄冷等重點電能替代項目，積極與設備廠商、客戶溝通聯系，理順各方之間的銜接，完善協同工作機制，簡化內部流程，建立電能替代工程 “綠色通道”，實現從業擴報裝到送電全過程“一站式”服務。加強用電設備安全管理，聯系設備廠商編制新型電氣設備安全用電注意事項及運行維護方法并發放客戶，主動為客戶提供用電檢查服務，提前消除安全隱患，切實保障客戶用電安全。
（六）加大電能替代宣傳力度，堅持以市場為導向，以優化資源綜合利用效率為前提，大力強化市場競爭意識和效益意識，借助電能替代研討會、媒體、營業廳等平臺向社會大力宣傳電能的綠色、環保和經濟等優點。
四、結束語
電能替代戰略在優化能源布局、保障能源安全、促進節能減排、保護生態環境、提高人民生活質量等方面有著巨大的作用。積極創新能源消費模式，扎實推進電能替代各項工作，不斷提高電能占終端能源消費比重，在拓展了電力市場的同時，對于推動社會節能減排，促進我國能源可持續發展既有著現實意義，也是一種理念上的革新。
參考文獻
關鍵詞 京都議定書 cdm項目合作 節能減排 雙贏
1997年通過的《聯合國氣候變化框架公約京都議定書》(簡稱《京都議定書》)規定了各國的溫室氣體減排量，其目標是于2008-2012年之間將溫室氣體的減排量在1990年的基礎上降低5.2％。按照各個國家工業化進程的差異，根據共同但有區別的責任原則，《京都議定書》將締約國分為38個工業發達國家(也稱作附件1國家)和103個發展中國家。發達國家在2012年之前要率先承擔起減排責任，完成具體的減排額定。如歐盟必須完成8％的減排指標，日本、加拿大需完成的減排目標為6％。倘若達不到指定的減排指標，不僅將受到嚴厲的經濟處罰，而且也有損于國家的社會形象。
清潔發展機制(cdm)是《京都議定書》建立的靈活機制之一。根據《京都議定書》第12條，發達國家通過提供資金和技術的方式，與發展中國家合作，在發展中國家實施具有溫室氣體減排效果的項目，這類項目被稱為cdm項目合作。通過cdm項目合作實現的“經核證的減排量”(cers)，可用于發達國家締約方完成《京都議定書》中關于減少本國6種溫室氣體(co2、ch4、n2o、hfcs、pfcs、sf6)排放的承諾。總而言之，cdm項目是發達國家以“資金+技術”換取溫室氣體排放權的一種方式。
對發展中國家而言，cdm對合作雙方是“雙贏”的，是減緩氣候變化的合作共贏機制。通過該機制，發展中國家可以通過合作獲得“清潔的”外資和技術，將有利于提升環保技術水平，節能降耗，減少污染，有助于實現本國的可持續發展；而對于發達國家，通過上述合作可以在大幅度降低其在國內實現減排目標所需的高昂費用，同時還可以完成本國在《京都議定書》中的減排承諾。隨著全球氣候變暖、資源消耗嚴重及各國環境保護意識的提高，cdm項目合作將成為今后發達國家與發展中國家合作保護全球氣候的主要方式之一。據世界銀行統計，2005年至2008年間，全球的減排量需求為25億噸二氧化碳當量，其中每年需要通過cdm項目實現的減排量在2-4億噸二氧化碳當量。
一、中日間cdm項目合作的必要性
在構建和諧社會的大背景下，“節能減排”已成為一個長期的綠色投資主題。我國政府在稅收和政策領域對發展清潔能源、提高能源利用效率、改善能源結構等項目的扶持力度不斷加大，電廠燃料系統改造和風電、小水電、太陽能、甲烷利用等能夠較大幅度地減少溫室氣體排放的項目將越來越多。同時，國際上投資減少溫室氣體排放項目的買家也將隨之日益增多。
就我國目前的狀況來看，開展cdm合作的市場前景非常廣闊。一是小水電項目多。我國江南地區有著豐富的水能資源，中小河流密布，蘊藏著效益可觀的小水電資源。利用cdm合作開發小型水電站必將大有可為。二是高能耗行業多。我國擁有眾多的鋼鐵、水泥、煤炭、電力及氟化工企業，這些企業在開展cdm項目上都可以有所作為。如鋼鐵企業的高爐煤氣利用、焦化的濕法熄焦改干法熄焦，鎂合金的保護氣體六氟化硫的替代；水泥企業利用回轉窯的余熱發電；煤炭行業的煤層氣開發和利用；電力企業可將降低的煤炭消耗折算成減少的二氧化碳排放量；氟化工企業減少氫氟碳化物、全氟化碳或六氟化硫等的排放量等。三是城市垃圾填埋場多。各地都有大量的城市垃圾填埋場，引人cdm模式回收甲烷氣體進行利用的前景也相當可觀。四是造林和再造林的潛力巨大。我國開展大、中、小流域治理區域的宜林荒山荒地植樹造林和再造林，前景廣闊。五是風能資源潛力大。可以利用cdm合作，進行風能資源的開發利用。總之，只要能夠抓住機遇，就能在cdm上挖到更多的“富礦”、得到更多的實惠。
目前中國的二氧化碳排放量居世界第二，甲烷、氧化亞氮等排放量同樣居世界前列，這使得中國成為減少溫室氣體排放量潛力最大的發展中國家。根據世界銀行的研究，中國具有每年減排1-2億噸二氧化碳的潛力，可為全球提供一半以上的cdm項目，且減排成本相對較低。中國已經認識到了cdm合作項目對于節能減排工作的重要性，中央和地方多管齊下，積極爭取各類cdm合作項目落戶中國。2002年，荷蘭成為第一個與我國進行cdm項目合作的國家。具體項目是內蒙古輝騰錫勒風電場項目，合同規定支付價格為5.4歐元／噸二氧化碳。
自從2005年修改并完善了促進cdm項目的法律后，中國更是為確保cdm項目在中國的實施做出了不懈的努力，各國對參與此類項目均表現出積極的姿態。同時隨著中國政府對資源環境保護、能源節約、循環經濟和可持續發展重視程度的提高，中國開展cdm的領域和潛力也在不斷拓展。根據國際上對cdm項目的具體要求以及我國的實際情況，能源效率、開發利用新能源和可再生能源、甲烷回收和利用已被確定為我國cdm項目的優先領域。截至2008年9月10日，經中國國家發展改革委批準的cdm項目已達1551個。目前，在聯合國注冊的發展中國家溫室氣體減排項目中，中國所占比例為16％，年減排量接近一半。與中國合作實施cdm項目，已日益成為歐盟和日本等發達國家實現其削減溫室氣體控制目標的重要方式。而中國企業通過利用發達國家的技術轉讓和資金，也可實現技術進步并提高能效，這在很大程度上符合中國實施可持續發展戰略和構建節約型社會的要求。
日本在《京都議定書》中承諾，將在2008-2012年內將溫室氣體排放量減少到1990年的94％(即減少6％)。日本是全世界推進節能工作先進的國家之一，從1973年至2003年，日本的單位gdp平均能源消費指數下降了37％，成效斐然。但日本政府在一份關于氣候政策的報告中同時也指出，日本靠國內力量僅能實現4.4％的減排，無法完成6％的減排承諾目標。這意味著，剩余1.6％的減排量缺口只能通過聯合履約(joint implementation，簡稱ji)或cdm項目來實現。日本基準年排放總量為12.37億噸二氧化碳當量(co2e)，1.6％的減排缺口相當于近2000萬噸co2e。盡管日本各企業和經濟團體已自愿性地制定了減排計劃，但由于日本國內的排放逐年增加，使日本離《京都議定書》承諾的減排目標日行漸遠。因此，日本為履行《京都議定書》的減排承諾，只有依賴于境外采購減排額，通過“清潔發展機制”與非附件1締約方的發展中國家開展項目合作，獲得“經核證減排量(cers)”，才能實現日本《京都議定書》中所做的減排承諾。
為保證京都議定書6％的減排目標的實現，日本政府于2005年4月通過了《為實現京都議定書減排目標計劃》，設定了具體的指標(見表1)。
從表中可以看出，日本要實現京都議定書的預計目標，必須有1.6％的減排目標要通過cdm或ji的形式完成。為促使日本政府與京都機制相關機構和民營單位在今后能夠形成一個整體，更加積極而有效地推動京都機制的實施，日本專門成立了“jkap”(japan kyoto mechanisms accel-eration programme)。全面開展政府各主管部門之間的、范圍廣泛的cdm/ji項目贊助計劃合作。其參與部門包括環境省、外務省、經濟產業省、新能源與產業技術綜合開發機構(nedo)、國際協力銀行(jbic)、日本貿易振興機構(jetro)、日本貿易保險(nexi)、國際協力機構(jica)、(財)地球環境中心(gec)、(財)地球環境戰略研究機構(iges)、(社)海外環境協力中心(oecc)、日本碳基金(株)(jcf)等。
目前，節能環保合作已成為中日兩國經濟合作的主流。在中日兩國于2008年5月共同發表的《中日兩國加強交流與合作聯合新聞公報》中，70項交流合作項目中，節能方面就占到了10項以上。這不僅指明了今后兩國間經濟方面交流與合作的重點所在，同時也說明兩國在節能方面的合作潛力巨大。中國是世界上減排潛力最大、減排邊際成本相對較低的國家，而日本則擁有世界上最先進的環境技術和節能技術，中日開展cdm項目合作不僅可以完成日本在京都議定書中承諾的目標，而且可以降低減排成本，另一方面也能為中國引進足夠的資金和先進的環境節能技術，實現經濟的可持續發展。總之，中日合作開發cdm項目可充分滿足雙方的需求，實現互惠共贏，兩國cdm項目合作具有廣闊的前景。
二、中日間cdm項目合作現狀
根據中國國家氣候變化對策協調小組辦公室于2008年9月10日的數據顯示，中日間目前已達成的cdm合作項目共219項，占所有中國達成的cdm項目總數(1551個)的14.12％。已達成的219項中日cdm合作項目，從ghg減排類型來看(見表2)，新能源與可再生能源項目最多，共152個，占全部中日cdm合作項目的69.4％，其次為節能和提高能效項目(35個)，所占比例為16.0％；居第三位的是甲烷回收利用項目(8個)，所占比例為5.6％。上述三個類型共計占所有中日cdm項目合作的93.6％，其余6個類型只占6.4％。
從與日本的合作方來看(見圖1)，三菱商事株式會社的合作項目最多，為53個，占中日間所有合作項目的24.2％，其次為丸紅株式會社(50個)，所占比例為22.8％，這兩個企業的合作項目占到了中日cdm總合作項目數的接近一半。此外，超過10個以上合作項目的日本企業還有住友商事、東京電力公司、三井物產株式會社、日本碳基金等。以上企業的合作項目約占中日cdm所有合作項目的三分之二強。
從與中國合作的省份來看(見表3)，進行中日cdm項目合作最多的為四川省(34個)，占所有中日cdm項目合作的15.5％，其他超過10個以上合作項目的省份還有甘肅(15個)、廣西(14個)、福建(25個)、云南(16個)、內蒙古(11個)。上述省份進行的中日cdm合作項目共占所有中日cdm項目合作總數的52.5％。
三、中日cdm項目合作存在的問題及對策
中國有巨大的cdm項目市場潛力，已開發了大量的cdm項目，但是目前的開發狀況并非令人十分滿意。目前全球三分之二的cdm項目來自印度、巴西和智利，而中國僅居第五。一家外國咨詢機構代表比喻形象地說明了我國目前cdm項目的現狀，那就是“火車即將開動，中國的乘客卻還沒上車”。造成上述狀況有如下幾方面的原因：
一是清潔發展機制國際規則復雜，項目準備成本高。對于許多國內企業來說，cdm項目復雜的程序是他們望而卻步的共同理由。不僅要履行國內、國際兩套程序，而且還要輾轉經過數個機構。一個項目從申請到批準，即便順利也需要三至六個月。 二是可適用的方法學還較少。一個好的cdm項目必須要有方法學方可批準。對于尋找cdm項目的人員來說如何開發出適合項目的基準線具有很大的難度。目前經聯合國cdm項目執行董事批準的方法學還不多。提高能效和煤層氣開發利用等是中國開展cdm項目的優先領域，但目前方法學很少或沒能得到通過，直接影響了中國在該領域的項目開發。目前，僅有能源效率、開發利用新能源和可再生能源、甲烷回收和利用等是我國合作較多的cdm項目，合作空間和領域有待進一步拓寬。
三是政府(特別是地方政府)等相關部門對cdm的認知度不夠高，宣傳力度不夠大。由于各地熟悉cdm項目開發的專家隊伍尚未完全形成，開發能力明顯不足，這與我國豐富的cdm項目資源極不相稱。許多中國企業對cdm的了解近乎于零，一些潛在項目業主對cdm缺乏全面的認識，對cdm所提供的額外發展機遇尚不了解，一些非常好的項目因此而流失。再加之政府缺乏必要的宣傳，缺乏有效的隊伍建設及完善的體制框架，自上而下的管理機構等有待進一步建設完善。
對于中日cdm項目合作，上述問題同樣存在。除此之外，中日cdm項目合作在所有中國cdm項目中所占的比例還較小，領域也不是太廣，較之中日間其他經濟合作顯得極不對稱。鑒于如上情況，加強中日cdm項目合作，需做好如下幾方面的工作：
一是cdm項目專業性極強，其基準線和方法學需要不斷更新和完善，cdm項目申請需要經濟、法律、技術、工程和外語等方面的高素質人才。因此，亟需培養一批專業化、年輕化的cdm項目開發專門人才，促進cdm項目的專業化、規范化、系統化開發，提高項目注冊的成功率，取得更為良好的收益。同時應大力培育發展中介咨詢機構，為企業提供中介服務，指導單邊項目企業尋找溫室氣體減排量購買方。此外，應積極拓寬國際溫室氣體減排量的購買渠道，爭取核準減排量(cers)的較高價格和較為優惠的貿易條件，
并可通過cdm項目打包開發來降低核準的成本和時間，加快開發的進度，達到項目開發的規模經濟效益。
二是加大cdm項目宣傳力度。目前，知曉和理解cdm項目經濟價值的企業和業主還十分有限，由于不知道cdm為何物，因而失去許多機會，造成cdm資源的浪費。根據筆者各方面的了解，大多數日本相關實際部門對中國的產業布局、節能減排狀況及存在的實際問題并不十分了解。許多有可能欲利用cdm項目合作方式與中國合作的日本企業和機構一時難以鎖定目標。因此，在推進節能減排和利用cdm項目合作方面，有效途徑之一是加強與日本之間的信息交流，對我國有關節能減排項目現狀、希望引進的技術以及日本能夠提國際經濟合作2009年第6期供的技術等進行溝通，促進雙方民間企業的交流與合作。從目前來看，中日cdm項目合作大多數雖由企業來完成。但作為一種國際機制，應該在政府的引導下進行，正確引導cdm項目的合作開發。因此，政府應加大cdm項目的宣傳推介力度，加強對cdm運行規則、操作程序及《聯合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》等相關文件的學習和宣傳，學會運用國際慣例和規則開展涉外經濟活動和項目推介，加強對企業和業主的技術培訓和指導工作。還可以定期開辦討論研究會，吸收相關政府部門、企業、專家等參加，介紹經驗、討論課題。對cdm項目開發提出可行的建議。
三是學習借鑒cdm項目的成功經驗，密切關注已獲得國家審批的cdm項目減排量的交易動態，與國內外cdm咨詢、開發的研究機構和成功開發了cdm項目的企業建立密切的合作伙伴關系。日本新能源產業技術開發機構(nedo)是日本負責新能源和節能方面的組織、管理和推廣應用研發項目的專業部門，尤其值得注意的是，nedo還是日本負責利用京都機制獲得溫室氣體減排量的唯一指定機構，擁有充足的預算經費。加強與日本節能專業機構的合作，將使我國在利用cdm項目合作推進節能減排工作方面獲得更大的市場空間和實際效益。同時，還要組織cdm項目開發專門機構和相關企業去開發cdm項目取得成功經驗的地區和企業，學習和借鑒cdm開發過程中的知識和經驗，以使我們在cdm開發過程中，把握更多的cdm國際合作機會，掌握開發過程中的信息，少走彎路，加快發展cdm項目的速度。
四是加強對相關知識產權的保護。cdm項目合作既涉及資金合作也涉及技術合作，擔心相關關鍵技術等知識產權泄漏也是投資或合作方擔心的一個問題。因此在進行cdm項目合作時，建議我國加強對合作方相關技術的知識產權保護，使得部分原本想投資我國節能減排領域，但因擔心知識產權泄露而裹足不前的外資，能夠放下包袱，積極通過cdm項目合作等形式參與到我國的節能減排工作中去。
參考文獻
熊建、李靜云：cdm項目與生態發展戰略，《江西社會科學》2007年第11期。
李桂華：清潔發展機制在保護生態環境中的作用分析，《可再生能源》2007年第2期。
鄔朝暉：清潔發展機制(cdm)項目的開發和實施，《上海節能》2007年第4期。
關鍵詞：科技期刊 《冶金經濟與管理》 初審 編輯
科技期刊的初審是整個審稿活動最基本的工作，是三審制的基礎，其職責是對稿件的總體水平進行初步評價，決定是退稿或是送專家評審，工作量較為繁重。初審的質量直接影響其他審稿環節的工作質量和效率，筆者作為《冶金經濟與管理》的編輯，負責本科技期刊稿件的部分初審工作，結合自身的工作實踐，從科技期刊編輯的責任意識、學科專業知識、編輯專業知識及編輯學方法和技巧、網絡學術資源等方面對提高科技期刊稿件的初審質量進行研究。[1]
初審編輯對稿件的判斷在很大程度上決定著稿件的命運，對此，初審編輯必須本著對作者負責、對讀者負責、對期刊負責的觀念，認真審定每一個稿件，而《冶金經濟與管理》作為科技期刊，提高初審編輯的責任意識是其做好初審工作的前提。現在，我國的科技期刊執行的是三審制的審稿制度，其中初審編輯的主要職責是：第一，檢查稿件是否符合國家的法律法規政策;第二，檢查稿件是否《冶金經濟與管理》的辦刊宗旨;第三，檢查稿件是否在其他刊物上發表;第四，對稿件的質量和價值進行初步評價，以決定是修稿、退稿還是送專家復審。
論文初審作為三審制的基礎，是保證《冶金經濟與管理》期刊學術水平的第一道防線，是決定期刊科技水平的重要環節。然而，在實際工作中，有很多科技期刊的初審沒有明確自己的角色定位，責任意識淡漠，從而對稿件的初審工作造成了嚴重的影響。筆者在剛參加工作時，對初審工作的重要性也認識不足，認為只要符合國家的法律政策和辦刊宗旨，就可以送到專家評審，缺乏對稿件的內容質量的考量。該工作方式的實質是省略了初審程序，直接將稿件送去專家評審，這不僅加重了審稿專家的工作量，也浪費了審稿專家的時間和精力，導致其對《冶金經濟與管理》的形象有所下降。通過工作4年來的不斷探索和實踐，筆者逐步認識到了初審工作的重要性，工作效率大為提高。[2]
二、豐富學科相關知識
《冶金經濟與管理》作為科技期刊，刊載的論文都是對冶金領域進行理論分析和實踐總結的科技寫作文體，其包含新觀點、新結論。《冶金經濟與管理》編輯初審的任務首先是對稿件的創新性和學術性進行價值判斷，根據《冶金經濟與管理》的期刊辦刊宗旨及編輯思想對來稿進行鑒別、評價和篩選。這就對初審編輯的相關知識結構和把握學術動態的能力提出了新的要求。
為了做好《冶金經濟與管理》的初審工作，初審編輯不僅要豐富相關的學科知識，還應逐步向專業化學者的方向努力。因此，必須重視編輯的繼續教育，通過網絡、研討會、培訓班等方式豐富知識結構，不僅對本門學科有一定造詣，對臨近相關學科也要有一定的了解。作為《冶金經濟與管理》的編輯，筆者對此更是深有感觸。《冶金經濟與管理》的主要欄目有本刊特稿、專家論壇、企業家論壇、發展戰略、技術經濟、行業分析、節能減排、信息化管理、資本運營、市場營銷、人力資源管理、生產管理、降本增效等。在從事編輯工作前，筆者就讀于東北大學工商管理學院企業管理專業，對經濟管理方面的專業知識和技能相對熟悉，經常參加學院博士生導師或國內外專家學者的學術研討會，關注經濟管理這一領域的最新學術動態和相關信息，對經濟管理方面的稿件能夠做出相對客觀的價值判斷，而對于行業分析、節能減排等欄目的來稿，由于筆者缺乏冶金技術領域的專業知識，導致對這些欄目的稿件認識模糊，很難對其學術價值做出客觀的評斷。筆者通過不斷的學習和信息的積累，以及與冶金專業學者的交流，經常參加冶金領域的學術研討會、以及鋼鐵學會舉辦的各種的報告，逐步豐富了冶金領域的專業知識，提高了編輯初審的工作水平。因此，要做好《冶金經濟與管理》的初審工作，筆者需要比較系統地掌握《冶金經濟與管理》所涉及學科和領域的基本知識，了解冶金經濟與管理領域的最新動態，及時關注“我的鋼鐵網”、《中國鋼鐵業》等媒體報道的相關動態，以對稿件中涉及冶金經濟與管理方面的學科內容進行比較準確的評價。
做好《冶金經濟與管理》稿件的初審工作，不僅要具有冶金經濟與管理方面的學科知識，還要掌握扎實的編輯學方法和技巧。初審方法的科學性、合理性直接決定了初審的效果。據有關資料顯示，我國科技期刊的編輯80%以上都不是編輯出版專業，筆者也是在取得東北大學企業管理碩士學位后直接從事了編輯工作。筆者雖然具備經濟管理方面的學科知識，但是由于缺乏編輯學理論的基礎知識，在具體的初審工作中，感到很迷茫，不知道應采取什么評價角度和評價方法，對初審的職責和主要任務也認識模糊。但是，在《冶金經濟與管理》的初審工作中，筆者參加了新聞出版在線組織的編輯出版專業在線學習課程，以及各類編輯相關的研討會，系統學習了政策法規、編輯理論知識以及有關的國家標準和規范等，對編輯工作有了比較深刻的認識。筆者在初審實踐中，應用所學到的編輯學方法和技巧，不斷總結經驗，并通過積極參加編輯學術會議，與同行交流，認真學習《編輯學報》、《編輯之友》、《編輯工作論叢》、《編輯學刊》等編輯學期刊，豐富了編輯專業相關知識，提高了初審編輯的業務能力，熟悉了科技論文的初審評價方法，從而使稿件初審的速度和質量大為提高。[3]
四、充分利用互聯網資源
《冶金經濟與管理》的編輯工作要求初審編輯的知識涉獵范圍廣、獲取信息的速度快，信息的判斷力強。隨著期刊網絡化的發展，各類期刊基本都上網，如知網、萬方數據庫、維普數據庫等。運用網絡資源不僅可以獲取大量的信息，還可以了解當前的冶金領域方面的發展動態和特點信息。在《冶金經濟與管理》期刊的初審工作中，借助這些網絡學術資源可以評價稿件的質量創新性、尋找對口的審稿專家、發現作者的學術抄襲現象等。在稿件初審工作中，筆者主要利用中國知網等數據庫通過主題詞檢索來判斷稿件的新穎性：第一，將研究對象設為檢索詞，從中國知網搜索相關的文獻，通過對比分析來判斷稿件的新穎性;第二，對于不太熟悉的稿件，可以通過網絡搜索合適的專家學者;第三，借助中國知網的學術不端檢索系統，可以及時發現抄襲和一稿多投現象。
參考文獻：
[1] 何洪英，李家林，朱丹等.論科技學術期刊論文的編輯初審[J].編輯學報，2007，19（1）.
摘要：隨著氣候變化和霧霾的凸顯，環境問題已成為最緊迫也最受大眾關注的問題之一。低碳社區建設可以在綠色家居、綠色建筑、居民生活方式的低碳方面做出一定的貢獻。我國在低碳社區建設中已取得了一些成績，但是在公眾認知方面仍存在著居民對低碳社區認知度低，居民的低碳能力低和低碳意識低等一系列問題。文章將以當代動機理論為視角，探尋目前我國低碳社區建設中如何提高公眾認知度和參與度的應對策略。
關鍵詞 ：低碳社區；動機理論；激勵居民
近幾年人類的科學研究和生活實踐一再證明：氣候系統變暖是毋庸置疑的，人類對氣候的影響是明確的。如今我國城市發展面臨著巨大的環境壓力：“城市排放的CO2 占全國的90%，排放的SO2 占全國的98%。中國地級以上287 座城市排放的CO2約占全國排放總量的72%。城市發展與改善環境和向低碳發展轉型的矛盾日益突出，城市化進程中面臨著如何避免高碳化發展模式的各種挑戰①。”因此，我們可以斷定，作為連接城市和個人平臺的社區，尤其是以節能減排為目的的低碳社區，必然會推動城市發展模式向低碳模式轉型。
一、我國低碳社區建設的意義
低碳社區除具有節能減排的特點外，也具有“以人群聚居為主要特征的生活空間②”的社區共性。低碳社區的建設就是通過低碳理念的普及和相關激勵機制的建立來引導社區內的人們主動選擇低碳生活方式，以及修建低碳建筑、低碳設施從而優化社區的整體環境，最終達到節能減排這一目的的社區建設活動。
在我國，建設低碳社區的重要性為：1.城市發展低碳化的要求
中國正處在快速城市化的時期,城市化水平從1978 年的17.9%快速增長到2014 年的54.77%，快速的城市化同工業化的進程對中國的發展提出了嚴峻的挑戰:中國的發展必須摒棄發達國家在19世紀工業化初期采用的高能耗、高污染、低效率的發展模式,轉而遵循環境友好型的低碳模式③。顯然，以節能減排為目標的低碳社區符合環境友好型的低碳發展模式的要求。
2.城市環境亟待改善的需要
近年來我國城市人口急劇膨脹，人口的大量聚集，使城市內部自然生態系統承受著巨大壓力，生活垃圾污染和處理問題，汽車尾氣排放等一系列問題仍然困擾著我們。低碳社區使用綠色建筑材料和節能材料，要求居民把垃圾進行分類，鼓勵居民綠色出行，所以建設低碳社區對改善城市環境大有裨益。
3.提升城市競爭力的重要手段
低碳社區是建設低碳城市的重要組成部分，而低碳城市的發展為多數城市提供了趕超其他城市的機會④。很多城市政府認識到: 在綠色低碳發展的大背景下，不進行低碳發展是沒有前途的,及早調整城市治理模式,通過城市居民低碳理念的提升實現跨越式發展,提升自身在全國各個城市,甚至是世界各個城市之間的競爭力,凸現城市特點,提升經濟盈余⑤。因此，建設低碳社區是提升城市競爭力的重要手段。
二、我國低碳社區建設的成就
2010年政府就社區的生活垃圾處理問題專門出臺了《生活垃圾處理技術指南》（城建〔2010〕61號）指出：“生活垃圾處理應以保障公共環境衛生和人體健康、防止環境污染為宗旨，遵循‘減量化、資源化、無害化’原則。”2014年國家發展改革委《關于開展低碳社區試點工作的通知(發改氣候[2014]489號)》強調開展低碳社區試點是我國走新型低碳城鎮化道路的重要探索，是倡導低碳生活方式的重要探索，是控制居民生活領域溫室氣體排放過快增長的重要探索。
近年來我國在低碳社區試點探索中也取得了一些成就。下面列出少部分有代表性的低碳社區試點：
上海低碳社區的主要措施是“紅虹橋樞紐，臨港新城和崇明島建設若干低碳社區、低碳商業園區和產業園區等低碳發展綜合實踐區；預計2040 年竣工的東灘生態城有望成為世界的一個碳中和（CO2 零排放）的區域。⑥
揚州社區傳統建筑的現代節能改造項目由揚州市政府與GTE（德國技術合作公司）合作將節能建筑的理念與技術運用于揚州老城區的改造，對位于揚州市廣陵區的傳統建筑中地方修建的新辦公樓采取了節能措施，將傳統建筑與現代節能概念相結合。⑦
北京長辛店低碳社區在可持續發展框架及績效指標的指導下，制定多用途社區概念規劃，建立低碳、經濟可行、社會包容、環境優化、資源有效的社區。⑧
三、我國低碳社區建設居民認知及參與調查
我國的低碳社區建設還處在初級階段，目前還存在大量的問題。筆者通過問卷調查初步了解了居民參與低碳社區建設的現狀。
調查研究說明：本調查的主體是社區居民，調查方法為自填式問卷法。問卷發放點主要包括：北京、重慶、南京，河南省開封市四地，問卷共發放1000份，回收有效問卷率為83.4%。在置信區間為95%的條件下，834 份有效問卷，呈標準正態分布，符合一般社會科學研究的規則。
1.樣本的基本情況：
樣本說明：
性別結構：男性占49%，女性占51%，被調查者女性稍多，但符合研究要求。
年齡結構：20 歲以下占16%，20~40歲占44%，40~60 歲占30%，60 歲以上占10%。
教育水平結構：初中占14%，高中占40%，大學占39%，研究生占4%，其他占3%。
職業結構：政府人員占6%，企事業單位人員占30%，自由職業者占30%，其他占34%。
2.調查結果與分析
表1說明：60歲以上的人熟悉低碳生活的比例明顯低于60歲以下的人，20~40歲的人熟悉低碳生活的比例最大。
總體上來說，各年齡段的人對綠色生活的熟悉度都明顯高于低碳生活，可見大眾對低碳生活的認知還處在較低層次，對低碳生活的相關宣傳仍需加大力度。
表2說明：在聽說過低碳社區的人中男性略高于女性，總體來說，聽說過低碳社區的人比沒聽過的低六個百分點。
性別對低碳社區的認知影響不存在較大差異，沒聽過低碳社區的人還在半數以上。
表3說明：雖然有多數人沒聽過低碳社區，但是在調查者中有將近2/3的人表示有興趣參與低碳社區建設；存在著23.7%人對低碳社區建設沒有興趣。
表4說明：學歷越高的人了解垃圾分類標準的人所占比例越高，學歷越低的人大概了解垃圾分類標準的人所占比例越高，在所調查的人中了解垃圾分類標準的人有1/3多一點。
當然我們必須要看到，有相當一部分人是大概明白甚至是不明白如何進行垃圾分類，也就是低碳能力（低碳能力包括實際執行力和支撐執行力的相關知識儲備兩方面)較低。
表5說明：選擇會關閉暫時不用的電器的人大約占一半，有大概44%的人偶爾會關閉暫時不用的電器，還有一部分人不會關閉暫不使用的電器。
可以看出，多數人會讓家用電器時常處于待機狀態，而不是主動切斷電源，這反映出，人們的低碳意識還不夠強烈，日常行為往往會與低碳生活背道而馳。
根據調查結果可以把我國居民參與低碳社區建設面臨的問題總結如下：
（1）居民對于低碳社區的認知度普遍低下。
（2）居民關于如何過低碳生活的知識儲備不足，因此真正選擇低碳生活模式的人也就不多。
（3）居民主動選擇低碳生活方式的意識還不夠強烈。
（4）居民普遍忽視生活中節能減排的細節（如隨手關燈、垃圾分類）。
四、動機理論視角下提高居民認知和參與低碳社區建設的對策
低碳社區的建設問題，也可看作是社區管理的問題。社區的管理者可以將社區看作一個“公司”（這個公司不是以營利為目的的），“有效的管理者能夠使員工盡最大的努力認真工作，了解員工如何受到獎勵以及為什么會被激勵，并且選擇最合適的激勵方式來滿足員工的需求”⑨。文章將運用管理學當中的動機理論尋求解決居民對低碳社區認知度低、低碳能力低、低碳意識低（“三低”）的問題的對策。
在本文的討論范圍內，管理的目的就是解決“三低”，而社區內的居民可以看作是員工。從當代動機理論的整合圖（圖1）可以看出，在建設低碳社區過程當中，管理者應該注意到以下6個問題：
①要認清個體差異；②利用目標；③確保目標被“員工”認為是可實現的；④個人化的獎勵；⑤獎勵與績效掛鉤；⑥檢查公平性。
因此，在動機理論視角下，可以提出提高低碳社區居民參與度的對策：
1.加大對低碳社區的宣傳力度
因為居民間因年齡、學歷等因素存在著對低碳社區的認知差異，所以相關部門要依據居民年齡、學歷、職業的不同借助與之相應的媒介（網絡、電視、廣播、報紙、社區宣傳欄等）對低碳社區建設的基本概念——什么是低碳生活、垃圾分類的知識、節約用電的技巧、如何選擇綠色建筑材料等等進行普及。
2.引導居民建立低碳生活目標
社區管理者應運用多種方式對居民進行宣傳、引導，讓居民知道自身的行為（如節約用電、綠色出行、垃圾分類等）對優化社區環境以及節能減排和改善大氣質量具有不可小覷的作用，從而引導居民自覺地把低碳生活作為他們的目標。
3.增加低碳社區建設的趣味性和互動性
社區管理問題說到底還是人的問題，要建設低碳社區就要讓居民參與其中，讓他們真正能感受到建設低碳社區的樂趣。為了達到這一目的，管理者可以在社區內或社區間舉辦有關低碳知識的競賽，要創新居民互動方式，比如創立社區低碳日，組織居民參觀低碳示范社區等。
4.設立社區低碳生活評估標準、引入低碳生活競爭機制
社區管理者可以定下本社區的低碳生活衡量量表（衡量維度包括低碳出行、低碳建筑、低碳飲食等等）對個人和家庭的低碳情況予以記錄評估，并適時在社區內予以公示（當然這需要得到被公示者的同意，畢竟選擇低碳生活應當遵從自愿原則）以供社區居民交流討論，營造個人之間，家庭之間競相“低碳”的社區低碳氛圍。
5.建立低碳生活獎勵制度
在低碳社區建設中，尤其是初期階段，管理者要注意到獎勵對居民選擇低碳生活方式的激勵作用。管理者應建立一套完善的獎勵制度，對那些在低碳生活中表現優秀的個人或家庭給予物質和精神上的獎勵，一方面肯定其努力和激勵其在低碳生活中做得更好；另一方面吸引更多的人或家庭參與到低碳社區建設中來。
6.建立有效的低碳糾錯和監督機制
一個好的制度和好的社區建設活動在于它們是公開的，透明的，可以自我修正錯誤的。毫無疑問，有關低碳社區建設的活動和制度是需要監督和糾錯機制的。這一點是管理者必須要注意的地方，因為有效的監督和糾錯機制可以長久維持居民低碳生活的模式，糾正居民生活不低碳的行為，確保上述諸條措施能夠公開、公正、透明地實施和低碳社區建設活動本身的正常運轉。
總之，社區居民是社區建設的主力軍，他們長期生活在社區內，隨手關燈，選擇爬樓梯上樓等一些小舉動都會給社區整體環境帶來影響，一旦社區內居民選擇低碳生活的積極性被完全調動起來，我們國家的整體環境和低碳排放都有可能因之得到巨大改善。所以說社區居民是低碳社區建設，或說是節能減排的不可小覷的力量。
社區管理者只有通過加大對低碳社區的宣傳力度，建立低碳生活激勵機制和自查制度等方式，才能將居民在節能減排中的力量發揮到最大。
引文注釋
①氣候變化綠皮書：應對氣候變化報告（2013）[M].北京：社會科學文獻出版社,2013（11）：105.
②蔣慧琴,張麗麗.基于個體行為的低碳社區建設研究[J].科技管理研究,2013(5):045.
③付允，馬永歡，等.低碳經濟的發展模式[J].中國人口?資源與環境，2008(3):23.
④李俊峰,馬玲娟.低碳經濟是規制世界發生格局的新規則[J].世界環境,2008:2(2):17～20.
⑤蘇瑾.贏余:低碳經濟的成長[J].世界環境,2007(4):32～34.
⑥佚名.上海、保定入選WWF低碳城市試點—低碳城市發展項目正式啟動[J].節能與環保，2008(2):37.
⑦德國技術合作公司（GTZ).傳統建筑中的建筑節能——揚州試點項目[z].2008.
⑧奧雅納工程顧問.北京長辛店低碳社區概念規劃[J].城市建筑，2010(02): 44-46.
