時間：2024-01-12 14:36:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流的特點，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展
1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。
P鍵詞：鐵路；貨物運輸；現(xiàn)代物流
中圖分類號：F532 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運輸市場的競爭日漸激烈，客戶對運輸?shù)臅r效性和服務質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運輸，受到多種因素的限制，在時效性和運輸服務上難以滿足客戶需求。為了更好的適應市場環(huán)境，鐵路貨運必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺，建設物流中心站，與此同時，還要轉(zhuǎn)變服務理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運計劃編制，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
一、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性
物品從供應地到接收地的實體流動過程稱之為物流，鐵路貨物運輸在我國的貨運體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運輸方式，因此，鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢在必行。
第一，國外的物流企業(yè)進入中國市場，對國內(nèi)物流造成了強烈的沖擊，國內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對雙重壓力，鐵路貨運的競爭力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運在我國長期處于壟斷地位，但隨著我國運輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運輸長期的壟斷地位，另外，鐵路運輸本身的管理體制落后、缺乏市場意識和服務觀念，加劇了鐵路貨運的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設和完善，鐵路貨運逐漸被公路貨運所取代，面對如此激烈的市場競爭，鐵路貨運要想長期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場觀念，強化服務意識，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。
第二，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國民經(jīng)濟的各個方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化、信息化、集成化、規(guī)模化和智能化等特征明顯，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點。總而言之，鐵路貨物運輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢
相比于其他貨運方式，鐵路貨運在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢，能夠極大的推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
第一，具有運輸優(yōu)勢。鐵路貨運在運輸上具有運能大、效率高、能耗低和污染少等特點，并且基本不受氣候和地理條件的限制，在大宗貨物和中長距離運輸上占有優(yōu)勢，特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運的這一優(yōu)勢。
第二，具有運網(wǎng)優(yōu)勢。我國的鐵路營業(yè)里程長達十幾萬公里，電氣化率和復線率都超過50%，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個省區(qū)，形成了遍布全國的鐵路路網(wǎng)，這是其他運輸方式所無法達到的[2]。
第三，具有節(jié)點優(yōu)勢。鐵路車站遍布全國，站在現(xiàn)代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動和提供物流貨物服務的，尤其是我國很多城市都將鐵路貨場考慮進物流節(jié)點的建設中，由此可見，鐵路貨運在節(jié)點上有其得天獨厚的優(yōu)勢。
第四，具有設施優(yōu)勢。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對完善的設施設備，不僅如此，鐵路還具備獨立的通訊網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)，有助于建成相對完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運輸所不具備的基礎資源。
第五，具有基礎優(yōu)勢。傳統(tǒng)的鐵路運輸主要集中在運輸上，同時具有一定的儲存、裝卸、搬運和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認的是，鐵路貨運仍然是我國規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運輸形式，這些基礎優(yōu)勢是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對容易成功。
三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討
鐵路貨運要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個方面入手：
第一，要轉(zhuǎn)變服務理念。我國鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務理念，建立健全能夠適應現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，提供主動熱情的優(yōu)質(zhì)服務，充分了解客戶的需求，提高市場占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運力保證，簡化辦理的程序和形式，完善售后服務；面向中小客戶，可以通過電話和網(wǎng)絡等信息化的形式，簡歷便捷、多樣、透明的服務形式。
第二，要優(yōu)化貨運計劃編制。在瞬息萬變的市場需求下，要能夠縮短貨運計劃編制周期，實行市場、貨源和車源的一體化配置，從而提高對市場變化的反應能力，除此之外，還要制定相應的應急預案，隨時調(diào)整和響應可能遇到的特殊情況，并加強其制度化和系統(tǒng)化建設，與客戶進行及時的互動和交流，將信息進行及時的反饋。
第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運輸?shù)臅r效性，在優(yōu)化過程中要以客運化思想為指導，實現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實現(xiàn)市場需求和運力之間的合理匹配，推進貨運的集約化和規(guī)模化發(fā)展，逐步縮短貨車的停留時間，提高貨車的效率。
第四，要積極開發(fā)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸具有低成本的優(yōu)勢，因此，鐵路應積極開發(fā)適銷的貨運產(chǎn)品，以此來引導和創(chuàng)造市場需求，同時要加強鐵路和其他運輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運網(wǎng)絡，適應不同的市場需求，實現(xiàn)便捷高效的貨運服務。
第五，要實施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個方面，鐵路貨運要緊跟時代潮流，大力開發(fā)和推動信息系統(tǒng)，完善信息化服務的功能，實現(xiàn)信息、業(yè)務辦理，投訴受理等方面的及時性，提高信息服務，從而提升鐵路貨運服務質(zhì)量。
四、結(jié)語
綜上所述，鐵路貨運通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運編制和車流組織，積極開發(fā)運輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運組織，提高鐵路貨運的物流能力，從而提升鐵路貨運的市場競爭力，使得鐵路貨運能夠在現(xiàn)代物流的激烈競爭中得以生存和發(fā)展。
參考文獻：
[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 石油企業(yè) 企業(yè)競爭力
世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。
一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點
1.現(xiàn)代物流的含義及特點。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義。現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：
(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務緊密結(jié)合，其物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務下現(xiàn)代物流模式的新特點。
(2)物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行摹⒓庸ず途S修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務，它是一個不斷發(fā)展的觀念。
(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。
2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：
(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。
(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。
(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。
二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關系分析
據(jù)有關部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務競爭為主，21世紀初以快速反應競爭為主。
在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務競爭取勝很難，競爭的關鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：
1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。
2.利用先進的現(xiàn)代物流技術減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術、管理特長、規(guī)模化經(jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡擴大產(chǎn)品市場覆蓋率。
3.可增強企業(yè)對市場變化的應變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設施設備有時不能適應經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應速度也要受到影響。可利用第三方物流網(wǎng)絡到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。
三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題
石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復建設嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設備和技術相對落后，物流服務信息化水平低，針對性不強；對現(xiàn)代物流服務的需求不足。
國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應，在物流服務功能、物流信息技術、物流管理服務上存在以下問題：
1.物流服務功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務功能和組織機構(gòu)設置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。
而現(xiàn)代物流模式強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務，通過組織設置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務效率和服務質(zhì)量。
2.物流信息技術無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。
3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應體系也就高得多。
四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施
如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務水平，提高市場占有率。現(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關聯(lián)，客戶滿意度關系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經(jīng)營核心業(yè)務，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。
結(jié)合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：
1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設，應制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務功能。
2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。
3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”。現(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。
4.優(yōu)化物流配送中心的建設，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。
5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負責石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。
6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設計配送方案，科學安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。
7.加強制度建設，完善管理機制。要根據(jù)市場經(jīng)濟對社會化物流服務的要求進行改革、重組，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關領域的管理方式，建立適合供應鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構(gòu)進行多種形式的技術交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。
為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進科學的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應物流體系。
參考文獻:
[1]但 斌:大規(guī)模定制――打造21世紀企業(yè)核心競爭力[M].科學出版社,2004.02
關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關心的運輸價格、服務質(zhì)量等問題進行改革。
最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。
【關鍵詞】現(xiàn)代物流；建筑施工；物資管理
近年來，我國建筑施工企業(yè)在持續(xù)高漲的房地產(chǎn)市場中得以快速的發(fā)展，規(guī)模和效益持續(xù)增長。隨著技術的發(fā)展和內(nèi)部管理水平的增強，提升物資管理水平，解決建筑企業(yè)的物資管理問題，借鑒現(xiàn)代物流理念是一種新思路，具有極大的現(xiàn)實意義。
1.建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀以及問題
企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，要從兩個方面下功夫：一是降低采購成本從而在源頭上“省錢”，二是通過合理高效的物資管理減少物資在流通過程中產(chǎn)生的成本。為保證建筑施工的質(zhì)量和安全，采購的成本應合理控制，不能一味追求低價，所以，建筑施工企業(yè)降低生產(chǎn)成本的重頭戲，就在于通過科學的物資管理減少物資在流通過程中的消耗和開支。大多數(shù)中小企業(yè)由于技術和資金問題不可能投資足夠的人力和物力參與物資管理，所以存在著許多問題，總結(jié)起來有以下幾點：
1.1采購環(huán)節(jié)上，對供應商選擇存在隨意性
選擇供應商是一項考驗企業(yè)經(jīng)營者的工作，對供應商進行評價和選擇是供應鏈運行的第一步。供應商的運營直接決定供應鏈的質(zhì)量，對下游企業(yè)的影響也十分重大。有些企業(yè)為了單純講求低成本，對供應商的選擇單單瞄準在采購成本上，忽略了質(zhì)量安全和供應安全。還有一些企業(yè)，對市場特點和風險缺乏應有的認識和研究，導致采購工作的簡單化，采購招標不夠規(guī)范和嚴謹。普遍存在的問題是，中小建筑施工企業(yè)沒有建立供應商準入制度和供應商選擇標準，在供應商選擇上存在隨意性和不規(guī)范化，這些都是企業(yè)供應鏈上的潛在風險。[1]
1.2運輸環(huán)節(jié)上，運輸管理的經(jīng)濟原理沒有得以運用
運輸管理的經(jīng)濟原理是指：隨裝運規(guī)模增長而降低單位重量運輸成本的規(guī)模經(jīng)濟，和隨運輸距離的增加而降低單位距離運輸成本的距離經(jīng)濟。在我國的大多數(shù)建筑施工企業(yè)中很少能夠合理運用和發(fā)揮這兩個經(jīng)濟原理，導致資源的浪費和運輸成本的增加。
1.3庫存管理環(huán)節(jié)上，存在物資積壓和保管不合理的問題
在我國，建筑施工企業(yè)在物資庫存方面呈現(xiàn)出的問題多而雜，是一個難以解決的矛盾型難題。一方面，企業(yè)因為時間進度的要求和建設的復雜性，以及相關企業(yè)人為造成的信息障礙，不得不增加庫存；另一方面，企業(yè)為了降低成本和開支，會盡量減少庫存。所以，庫存的矛盾是我國建筑施工企業(yè)的老大難問題，造成的原因是一系列的資源浪費和信息分割等庫存管理不科學。
1.4物流績效上，監(jiān)督和評價不到位
績效評價是企業(yè)發(fā)展的動力之一，合理有效的評價體系能為企業(yè)增添活力、增加企業(yè)收益。在建筑施工企業(yè)的物資管理活動中，引入評價體系能夠?qū)ξ镔Y管理的各個環(huán)節(jié)進行及時的跟蹤管理和評價，提升物資管理水平。但是在我國的建筑施工企業(yè)中，并沒有形成系統(tǒng)的、科學的物資管理績效評價體系和制度。
2.基于現(xiàn)代物流理念，提高建筑施工企業(yè)的物資管理水平
現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上結(jié)合高科技手段發(fā)展過來的，利用計算機等高科技設備實現(xiàn)物流活動的科學及時管理，并且提高了準確率、降低了成本，大大擴充了傳統(tǒng)物流的功能。在建筑施工企業(yè)的物資管理問題上，運用現(xiàn)代物流理念可以從以下幾個方面入手：
2.1應用現(xiàn)代物流理念升華物資管理理念
我國眾多的建筑施工企業(yè)中，對于物資管理還存在思想上的落伍問題。物資管理觀念是企業(yè)經(jīng)營管理理念的集中體現(xiàn)，是企業(yè)物資管理的指導方針。落后的物資管理觀念會導致管理體系的不科學不健康，影響企業(yè)經(jīng)營管理水平。結(jié)合現(xiàn)代物流理念升華物資管理觀念，是建筑施工企業(yè)優(yōu)化發(fā)展、增加收益的必經(jīng)之路。現(xiàn)代物流理念包括：
（1）以客戶需求為運營核心和目標。社會經(jīng)濟發(fā)展走向信息化和多元化，顧客需求也呈現(xiàn)出多樣化的特點。為了適應和抓住市場，現(xiàn)代物流想要持續(xù)發(fā)展就要以滿足顧客需求為目標。
（2）物流信息化。現(xiàn)代物流也緊跟經(jīng)濟全球化的大趨勢，走上信息化發(fā)展道路。隨著全球信息化的建設，物流的信息化管理也是大勢所趨，特別是物流過程中繁多的數(shù)據(jù)需要采集、處理、更新，客戶信息和訂單信息需要越來越快地得到反饋。信息化管理能使現(xiàn)代物流通過計算機和數(shù)據(jù)庫完善地處理每一個物流信息，為每一個現(xiàn)代物流企業(yè)增加了競爭的籌碼。
（3）物流過程一體化。現(xiàn)代物流將物資從采購到倉儲的所有活動進行一體化運作，大大提高了物流效率，提升了運營效益。一體化體現(xiàn)了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合應用，以及對成本控制的理念，比較突出地表明了現(xiàn)代物流對于整個流通過程的運營績效和成本的控制。一體化的標志是供應鏈的出現(xiàn)，供應鏈形象地描述了產(chǎn)品在物流的流通過程中一環(huán)接一環(huán)地鏈式流動。現(xiàn)代物流的競爭不再是單個中間環(huán)節(jié)的公司競爭，而是供應鏈的競爭。
（4）物流活動全球化。經(jīng)濟全球化帶來數(shù)量眾多的跨國公司的全球化產(chǎn)業(yè)布局，這些跨國公司的原料來自全球各地，產(chǎn)品流向世界范圍，并且其服務也著眼于全球，隨之而來的便是對物流的需求也走向國際化。許多大公司已經(jīng)建立了分配中心，配置相應的物流供應集散地，再將物流網(wǎng)絡向原料市場和產(chǎn)品市場延伸。現(xiàn)代物流的全球化發(fā)展，是順應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展潮流的，也是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向。
建筑施工企業(yè)結(jié)合自身實際，運用現(xiàn)代物流理念對物資管理觀念進行深度更新，建立科學規(guī)范的物資管理體系，有利于實現(xiàn)物資管理工作的標準化和規(guī)范化，走好建筑施工企業(yè)物資管理水平提高的第一步。
2.2在物資管理工作中運用現(xiàn)代物流的方法和技術
建筑施工企業(yè)由于采用的物料數(shù)量規(guī)模大，物資使用頻度高，使得物資管理工作顯得繁瑣和困難，合理運用現(xiàn)代物流的方法和技術，能夠克服這些困難，提高物資管理的效率。在方法上，可以借鑒現(xiàn)代物流的物資管理ABC分類法，既可以提高物資管理的科學性和規(guī)范性，又可以提高物資和資金周轉(zhuǎn)的效率。在技術方面，可以借鑒現(xiàn)代物流中采用信息系統(tǒng)的做法，使用信息系統(tǒng)技術。傳統(tǒng)的人工遞送和人工調(diào)控不僅效率低下且浪費了大量的人力物力財力，影響了物資管理的發(fā)展進程。現(xiàn)代的信息系統(tǒng)，能夠帶來功能齊全、分類細致、系統(tǒng)協(xié)調(diào)的物資管理信息系統(tǒng)。例如基于RFID技術的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機代替人工，提高處理信息的能力，節(jié)省人力物力投入。更大的好處是，物資管理信息系統(tǒng)能夠為物資管理記錄提供豐富的信息數(shù)據(jù)，為物資管理的更大優(yōu)化提供參考。[2]
2.3運用現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流管理的戰(zhàn)略是實施物流聯(lián)盟，建立與供應商和第三方物流的合作關系。為了維護這種合作關系，現(xiàn)代物流必須樹立主動服務的理念，運用主動式的面向全球的物流服務贏得競爭。建筑施工企業(yè)的物資管理問題也能從中得到啟發(fā)，要加強與材料供應商的合作交流，樹立服務意識，提升服務質(zhì)量。特別是一些流動性和需求量都比較大的物資物料，施工企業(yè)要合理應用專業(yè)的第三方物流，降低運輸成本。像這樣結(jié)合自身情況建立物流或物資聯(lián)盟，能夠提高物資管理的水平。
關鍵詞：航空貨運；現(xiàn)代物流業(yè)；對策
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
現(xiàn)代物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作現(xiàn)代經(jīng)濟條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低物質(zhì)消耗成本(第一利潤源)與提高勞動生產(chǎn)率(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭，而“第三利潤源”則是現(xiàn)代企業(yè)日益關注挖掘的重點。
航空貨運是五大運輸方式(鐵路、公路、水運、航空、管道)之一，是現(xiàn)代物流業(yè)組成部分與重要的載體。雖然它的運量較小，運價較貴，但它的獨到的運輸特點和優(yōu)勢是其他運輸方式不可比擬的。
一、航空貨運在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位、作用
(一)航空運輸?shù)奶攸c是“安全、迅速、便利”，這個特點尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國際貨物運輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時間和空間”以及以時間換取空間的經(jīng)濟活劫中，加速流通，減少周轉(zhuǎn)，降低生產(chǎn)成本，航空運輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?/p>
(二)航空是現(xiàn)代化裝備先進的運輸企業(yè)，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡化，已經(jīng)或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復雜條件。
(三)航空是人才、知識密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務質(zhì)量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場需求。
當然，我們也應該充分看到航空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴重，運輸服務質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認識和符合實際情況的對策措施。
二、對策措施
(一)航空運輸企業(yè)和機場等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進現(xiàn)有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網(wǎng)絡等軟、硬件設施設備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與省(區(qū))會機場所在地貨運與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復投資，重復建設，非但造成倉儲、搬運等設備設施及人才嚴重浪費，而且經(jīng)營形不成規(guī)模，雖身處競爭優(yōu)勢地位，實際經(jīng)營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會人鉆了價格和服務的空子。
建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運輸業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業(yè)應率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢，不斷壯大經(jīng)營規(guī)模，減少成本與提高勞動生產(chǎn)率，提高在國內(nèi)市場上的競爭力。
(二)在運輸服務質(zhì)量上要狠下功夫。航空運輸?shù)奶攸c既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務。航空目前運輸?shù)呢浳镏校蠖鄶?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務質(zhì)量的重點，我們應該總結(jié)與恢復過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯(lián)運等經(jīng)驗和好的做法。在此基礎上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實施從原材料采購直到產(chǎn)品到達需求者手中整個物流過程。比如在產(chǎn)品的包裝問題上，如果產(chǎn)品空運中間環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢上，還可以應生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務工作的開展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實質(zhì)是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。
全國著名的海爾企業(yè)經(jīng)營者說得好：“現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當前及我國加入WTO后國內(nèi)外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。
(三)多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強航空內(nèi)部運輸企業(yè)及機場等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運輸企業(yè)和在國內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當物流操作經(jīng)驗的物流公司，同時還需要政府導向和有關部門的協(xié)調(diào)，可以說物流暢通是個系統(tǒng)運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學習，優(yōu)勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。
(四)現(xiàn)代企業(yè)生存發(fā)展的競爭實質(zhì)上是人才之爭。航空是知識、人才相對密集的企業(yè)，有優(yōu)勢，但也應該看到專業(yè)的局限性，特別在現(xiàn)代物流的理論與實踐上，重視學習與研究還處在起始階段，這就需要加強宣傳培訓工作，向?qū)＜覍W習，向兄弟運輸企業(yè)學習，向國內(nèi)外先進物流公司學習。在航空各部門籌劃組建物流中心的現(xiàn)階段，采取“走出去、請進來”走聯(lián)合經(jīng)營之路，應該說是個好辦法。
一、河北省物流業(yè)發(fā)展的必要性
河北省毗鄰“環(huán)京津、環(huán)渤海”大經(jīng)濟圈，人口密集、資源豐富、交通發(fā)達、物流服務需求巨大,市場體系和發(fā)展前景十分廣闊，曹妃甸工業(yè)園區(qū)的建設更為河北省現(xiàn)代物流的更快發(fā)展提供了有利契機。
在曹妃甸產(chǎn)業(yè)體系規(guī)劃中明確指出,要依托深水大港和國內(nèi)國際兩種資源、兩個市場,建立以現(xiàn)代港口物流、鋼鐵、石化、裝備制造等四大產(chǎn)業(yè)為主導，電力、海水淡化、建材、環(huán)保等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套，信息、金融、商貿(mào)、旅游等現(xiàn)代服務業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。
鋼鐵、石化、裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略布局使物資的流動在生產(chǎn)中占據(jù)重要地位。鋼鐵企業(yè)、石化企業(yè)所需的規(guī)模龐大的鐵礦石、原油需要從港口運進，大量的工業(yè)制成品、煤炭需要從港口運出，這種“大進大出”的工業(yè)發(fā)展模式使得發(fā)展港口物流業(yè)具備了基本條件。
促進區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，對于資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進河北省經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。
二、目前物流發(fā)展中存在的問題
1.缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一項龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多單位和部門，任何一個單獨部門都不可能承擔起城市物流發(fā)展的艱巨任務。目前省內(nèi)還未建立物流發(fā)展的協(xié)調(diào)機制，缺乏對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
2.產(chǎn)業(yè)體系不健全。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種復合產(chǎn)業(yè)，涉及工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲、信息服務等多種經(jīng)營領域，各個行業(yè)的發(fā)展也勢必影響整個產(chǎn)業(yè)體系即物流業(yè)體系的發(fā)展。目前，河北省運輸、倉儲、城市配送、信息服務等諸多方面的物流服務領域建設非常薄弱，第三方物流發(fā)展還比較緩慢，現(xiàn)代物流服務功能較低，嚴重的阻礙了河北省物流業(yè)的發(fā)展。
3.物流裝備和技術水平落后，物流專業(yè)人才短缺。河北省物流基礎設施和裝備條件與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比有較大差距，有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。
三、關于加速河北省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策研究
河北省正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在發(fā)生很大地轉(zhuǎn)變，基礎設施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是河北省面臨的重要任務及工作目標。具體對策如下:
1.各級政府部門要為實現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件，政府部門要采取行業(yè)協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)政策、技術支持等一系列的措施，發(fā)揮其在推動物流業(yè)快速發(fā)展中作用，促進物流服務市場體系的建立。對于具體的物流經(jīng)營活動，政府要放松管制，減少干預，放手讓企業(yè)按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作。對于物流基礎設施的建設，政府部門則應該充分發(fā)揮職能作用，在土地、資金、政策上給予強有力的支持。為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
2.企業(yè)應在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用。 在市場經(jīng)濟體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)工商企業(yè)作為物流服務的需求者，必須增強現(xiàn)代物流的意識，認識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導向,以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務。鼓勵物流企業(yè)對物流資源進行有效整合，內(nèi)結(jié)外聯(lián)，逐步使企業(yè)物流社會化、專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化。
3.培養(yǎng)人力資源，造就適應現(xiàn)代化物流發(fā)展的人才隊伍。據(jù)專家預測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達到15萬人。物流業(yè)當前尤其缺乏實用型人才，物流人才保障體系也不完善。要加快現(xiàn)有在職人員的培訓，加強物流專業(yè)學科體系與師資隊伍建設，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高水平的物流管理人員和物流工程技術人員。
4.加快信息體系的建設，用科技帶動物流現(xiàn)代化。現(xiàn)代科學技術為物流提供了良好的條件，極大的提升了物流的運作效率。而信息化是現(xiàn)代化的核心，所以現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)是物流發(fā)展的關鍵。物流企業(yè)要重視和加快信息體系的建設，充分利用現(xiàn)有的信息基礎設施，運用供應鏈管理技術與現(xiàn)代物流理念，加快建設適合河北省特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺。實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡化和物流的電子商務化，即可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，也可以通過網(wǎng)絡與用戶及相關單位連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎條件。
關鍵詞：山東；物流；第三方物流
近幾年來，山東省積極推進現(xiàn)代物流管理，大力培育發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流工作取得新的進展，企業(yè)物流管理取得新的成效，第三方物流發(fā)展勢頭良好，物流基礎設施建設得到加強，全省現(xiàn)代物流進入了新的發(fā)展時期。先后推出了海爾集團等現(xiàn)代物流管理先進典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟效益。
一、 山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點
近年來，山東省經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場具有較大潛力。每年的貨運量達11億噸，物流企業(yè)的市場份額高達250億元，巨大的市場引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展。目前，山東省有物流企業(yè)3000余家，建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個，丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶山東省。傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念并加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、配貨中心等一批現(xiàn)代物流設施正在加快建設。山東省下一步將通過市場淘汰和政策引導，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設500-600家大型物流企業(yè)。
我省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：
1．企業(yè)物流管理逐步深化。目前，全省136戶重點企業(yè)集團大部分都實施了物流管理，年流動資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企業(yè)在從試點到具體實踐中，認識到了現(xiàn)代物流的應用價值。
2．商貿(mào)物流配送發(fā)展較快。我省物流系統(tǒng)運用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，在連鎖經(jīng)營的基礎上，加快了物流配送中心建設，完善了商品配送網(wǎng)絡。商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應鏈戰(zhàn)略合作關系。
3．第三方物流開始起步。省內(nèi)的大型商貿(mào)集團，如三聯(lián)集團、濰坊百貨等，通過資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。
4．企業(yè)物流信息化取得新進展。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。
5．大中型物流企業(yè)競爭能力不斷增強。山東省大中型物流企業(yè)在激烈的市場競爭中，注重發(fā)揮自身資源、服務、信譽等固有優(yōu)勢，經(jīng)濟實力進一步增強，經(jīng)營規(guī)模進一步提高。
6．交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務模式，整合物流服務功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題
雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但必須清醒地看到，發(fā)展山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨諸多問題。
1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與1995年相比，2004年還下降1.5個百分點，這種趨勢與經(jīng)濟社會總體發(fā)展趨勢極不協(xié)調(diào)。
2．從經(jīng)營規(guī)模看，全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額6349.3億元，占銷售總額的近六成。全國連鎖企業(yè)前10強中，上海占4家，江蘇2家，而山東省只有一家。
3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實現(xiàn)的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為5.4%，而這一比例在美國達到60%，日本為40%，我國臺灣地區(qū)則達到61%。
4．物流企業(yè)增值服務薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務與支持物流的財務服務，其收益只占15%。
5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題，而不公平競爭留給社會第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。
三、加快發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的措施
我省現(xiàn)代物流企業(yè)要想在物流市場競爭中取勝，應根據(jù)實際的經(jīng)濟環(huán)境變化考慮自己的物流戰(zhàn)略：
1、整合資源，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關鍵因素。
2、成為專業(yè)物流商。鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務能力。
3、成為專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過整合和管理自身的以及其它服務提供商補充的資源、能力和技術，為客戶提供全面的供應鏈解決方案，降低客戶運用成本，提高效率，成為真正的供應鏈解決商。
4、現(xiàn)代物流企業(yè)應建立綠色物流理念。綠色物流管理是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一，其作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。我省現(xiàn)代物流企業(yè)在提供物流服務時，可采取以下綠色物流管理策略：首先，企業(yè)應該強化物流管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來。企業(yè)應從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸；對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。最后，由整個供應鏈上的企業(yè)協(xié)同建立廣泛的廢棄物循環(huán)物流。
作者單位：濰坊學院
參考文獻：
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鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網(wǎng)絡,吸引了所有在國民經(jīng)濟的幾乎每一個行業(yè),不同類型的企業(yè)和個人,最廣泛的客戶基礎。鐵路運輸行業(yè)有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現(xiàn)了基本功能,運輸,配送等物流服務,已發(fā)展成為一個現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個全國性的操作線,整個城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網(wǎng)絡,形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。優(yōu)勢的基礎設施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設施,以及各種處理機械和設備,直接關系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎。信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎信息網(wǎng)絡。優(yōu)勢的業(yè)務。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務,這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運和擴展服務機構(gòu)和管理經(jīng)驗,這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術特點和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務質(zhì)量和客戶營銷、技術內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關系營銷,有相當?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€完整的鐵路物流配送服務,這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。
2鐵路運輸在現(xiàn)代物流的缺點
鐵路運輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內(nèi)運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內(nèi)運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內(nèi)運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現(xiàn)實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個鐵路網(wǎng)絡,物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現(xiàn)代物流的策略
3.1建立現(xiàn)代物流服務的經(jīng)營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業(yè)務流程再造和服務的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化
鐵路貨運的運輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗,根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運送時限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現(xiàn)“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發(fā)車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經(jīng)濟效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
[關鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程
[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03
[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學教授，研究方向為數(shù)量經(jīng)濟學。(上海 201209)
一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學歷教育相結(jié)合、學歷教育與在崗培訓相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調(diào)控措施。
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關鍵詞:傳統(tǒng)儲運企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 組織變革
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展和客戶需求的個性化,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。盡管我國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上做了大量的工作,但仍難以達到我國現(xiàn)代物(文秘站:)流的要求。其中,組織變革是傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一個難點。
現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展
現(xiàn)代物流企業(yè)在市場競爭中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統(tǒng)物流企業(yè)不具有的優(yōu)越性,傳統(tǒng)物流企業(yè)要在市場競爭中得到發(fā)展,必然要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
現(xiàn)代物流企業(yè)是多種物流功能的集成。現(xiàn)代物流將傳統(tǒng)的獨立的物流功能通過科學、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發(fā)揮物流能力的服務體系。
現(xiàn)代物流企業(yè)將傳統(tǒng)物流作業(yè)與客戶需求聯(lián)系起來。現(xiàn)代物流企業(yè)采用供應鏈管理的思想實現(xiàn)企業(yè)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營。其利用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一,降低了社會生產(chǎn)總成本,實現(xiàn)供應鏈各環(huán)節(jié)多贏的戰(zhàn)略目的。
現(xiàn)代物流企業(yè)強調(diào)了物流服務的宗旨即客戶第一。客戶的需求決定物流服務的內(nèi)容和方式,在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下,現(xiàn)代物流企業(yè)強調(diào)發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。
現(xiàn)代物流更著眼于物流作業(yè)流程的管理和信息化技術的應用。通過對物流的跟蹤,現(xiàn)代物流企業(yè)可隨時了解物流狀態(tài),更好地適應現(xiàn)代生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品銷售計劃。電子商務等信息技術與現(xiàn)代物流的緊密結(jié)合和廣泛應用進一步促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進了物流、商流、信息流、資金流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)中國際兼并與聯(lián)盟已經(jīng)成為一種趨勢。當今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中,不僅全球航運界的各大船運公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼,國際物流業(yè)也在加速集中,傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才能滿足自身發(fā)展的要求。
現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性
傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,必須符合現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中應對這些特性引起重視。
現(xiàn)代物流管理實現(xiàn)了由粗放化向集約化轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務的全程化、專業(yè)化、物流作業(yè)的機械化、物流過程的供應鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網(wǎng)絡化。也就是說,現(xiàn)代物流業(yè)追求的是物流的集約化而非粗放化。
現(xiàn)代物流使物流實現(xiàn)了由職能化向過程化的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流強調(diào)“以人為本”的原則,以“物流過程”為中心,以“信息技術”為支撐的組織構(gòu)建方式。物流過程化的組織能夠跨越企業(yè)各職能部門、地區(qū)部門甚至企業(yè)之間而有效地組織物流活動,從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來的弊端。
現(xiàn)代物流要求組織結(jié)構(gòu)由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的科層組織造成管理的機械、僵化、失靈,組織扁平化用價值觀點剖析和調(diào)整過程,精簡中間管理層,撤銷對價值增值或主要目標毫無貢獻的職能部門,精簡不直接為產(chǎn)品增值的環(huán)節(jié)和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動。
現(xiàn)代物流服務由固定化向柔性化轉(zhuǎn)變。通過柔性管理以靈活的生產(chǎn)方式適應多變的市場環(huán)境,使生產(chǎn)與市場變化保持一致,以獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。企業(yè)物流系統(tǒng)在強調(diào)對外部環(huán)境的變化有極強響應能力的同時,還要快速響應生產(chǎn)及企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的變化,及時有效地協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的關系,使之處于一種動態(tài)的平衡狀態(tài)。
現(xiàn)代物流組織由實體化向虛擬化發(fā)展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過信息技術、突破原有組織的有形邊界,實現(xiàn)資源整合與共享,以最小組織來實現(xiàn)最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應市場變化能力,利于分散物流風險,利于企業(yè)抓住有利的物流機會和利用外部物流資源,專注于物流核心業(yè)務。
傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織變革策略
為適應企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型除了在設備、設施、技術上的改進之外,對組織做相應變革是不可或缺的內(nèi)容,主要可歸結(jié)為以下幾個方面。
(一)進行經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整,提高物流服務意識
傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,首先要加強對物流的認識,根據(jù)物流的運作規(guī)則和市場需要,調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從原有本業(yè)出發(fā),提供多方位、全方位的物流服務;與用戶建立長期合作關系,參與供應鏈的管理;充分利用現(xiàn)代信息技術發(fā)展物流服務等,提高現(xiàn)代物流服務意識。
(二)重組業(yè)務流程,整合企業(yè)資源
我國傳統(tǒng)運輸企業(yè)可通過再造,實現(xiàn)以分立的職能部門為基礎的業(yè)務流程到以跨越大多數(shù)或所有的功能活動為基礎的核心流程的轉(zhuǎn)變。與此相適應,企業(yè)的物流組織應由傳統(tǒng)的垂直職能組織轉(zhuǎn)化為以流程為導向的水平組織模式。傳統(tǒng)儲運企業(yè)流程重組應以系統(tǒng)思想為指導,應將內(nèi)部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個供應鏈物流系統(tǒng)中。利用現(xiàn)代物流技術和管理理念,不斷調(diào)整平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,以適應客戶不斷變化的需求。
(三)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)組織的適應能力
客戶需求是現(xiàn)代物流發(fā)展的驅(qū)動力,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須不斷地進行技術創(chuàng)新與組織創(chuàng)新,才能使組織變革適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,增強物流企業(yè)組織的適應能力。在生產(chǎn)領域同工業(yè)企業(yè)緊密結(jié)合,圍繞工業(yè)企業(yè)的物流需求提供物流服務。
(四)立足傳統(tǒng)物流服務,增值延伸服務
我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)積累了大量適合國情的經(jīng)營管理經(jīng)驗和豐厚的基礎資源,這些管理經(jīng)驗和資源在先進的現(xiàn)代 綜合物流管理理念指導下,使其在業(yè)務功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過改造重組向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。通過不斷地改善服務水平,增值多元化、個性化的延伸服務,提升服務檔次,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。
(五)增強企業(yè)的組織柔性,提高組織結(jié)構(gòu)的適應能力
傳統(tǒng)的僵化、機械的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應現(xiàn)代物流的需要,只有結(jié)構(gòu)簡潔,反應靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應現(xiàn)代化高柔性生產(chǎn)技術的要求。在現(xiàn)代物流活動中采用組織結(jié)構(gòu)模塊化、扁平化及團隊工作方式等能有效地提高企業(yè)適應市場的能力。增強傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織柔性,是適應當前技術發(fā)展的特征和提高市場競爭能力的必然。
(六)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展綜合物流
我國目前的傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,必須依靠不同的企業(yè)根據(jù)不同的核心能力組建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟,現(xiàn)代綜合物流服務強調(diào)為客戶設計整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務緊密地結(jié)合起來,形成真正的利益共同體。通過不同的企業(yè)組建的物流聯(lián)盟,實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng)營是我國發(fā)展綜合物流服務的有效途徑。
此外,在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,對員工進行技術與管理技能的培訓與普及,可更好地為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持。因此,企業(yè)在引進人才的同時,應采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進行物流專業(yè)培訓,以滿足企業(yè)對組織變革中的物流人才的需要。
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[關鍵詞]柳州；物流；現(xiàn)狀；對策
[作者簡介]馮雪萍，廣西柳州職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系主任，副教授，廣西柳州545006
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1672－2728(2008)01－0073－03
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流作為國民經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，正在世界范圍內(nèi)迅速拓展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已經(jīng)是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。在我國，隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷深入，單純依賴商品流通賺取利潤的機會越來越小。因此，很多企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，以此來形成新的經(jīng)濟增長點。
由于服務業(yè)市場準入的擴大，必將使柳州物流的產(chǎn)業(yè)融入全國性物流產(chǎn)業(yè)之中，不可避免地面臨發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)甚至世界物流企業(yè)的競爭，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難同在，柳州物流如何在新的歷史條件下?lián)P長避短、把握住“十一五”的發(fā)展機遇，成為了柳州物流企業(yè)必須面對的問題。
一、柳州物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
柳州是西南的交通樞紐，是商品的集散地，許多商家必須從柳州發(fā)貨，因此柳州注定要承擔著物流中轉(zhuǎn)站的作用。但由于柳州的物流市場并不是很規(guī)范，其收費標準也各有不同，導致了柳州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、物流的社會化、市場化程度不高
整體來看，柳州物流產(chǎn)業(yè)還只是在少數(shù)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展，全市只有柳州市桂中海迅物流有限公司、柳州市一來物流有限責任公司、柳州縱橫物流公司有限公司等中型企業(yè)，但都還沒有達到在全國有足夠影響的程度，現(xiàn)代意義上的物流也才算剛剛起步。物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60％～70％左右，柳州與此也大致相當。物流需求的匱乏使得柳州物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。這是由于物流的現(xiàn)代意義尚未真正深入人心，更重要的原因是受計劃經(jīng)濟傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的發(fā)展模式的影響，企業(yè)自身大都建有相對完整獨立的倉儲運輸和銷售系統(tǒng)，沉淀成本很大。
2、物流企業(yè)提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求
盡管柳州物流業(yè)近幾年有了較大發(fā)展，但與東部發(fā)達地區(qū)相比，柳州的物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務意識和服務質(zhì)量也不盡如人意，除上述提到的少數(shù)幾個企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段還停留在初級階段，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，極大影響了物流服務的針對性與及時性。很多企業(yè)還只是被動地按照客戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值較少，更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型、高技能專業(yè)人才，企業(yè)員工素質(zhì)不高，服務意識不濃，缺少市場開拓的主動積極性。
3、物流管理不統(tǒng)一。阻礙了區(qū)域性綜合物流體系的建立
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前柳州現(xiàn)代物流剛剛起步，物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理順。從實際情況看，行業(yè)發(fā)展并不平衡，地方保護主義仍時時存在，導致區(qū)域物流的閉塞和落后。因此，柳州物流發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等都進行物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，但相互間不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)，甚至形成惡性競爭，造成資源的嚴重浪費。這種局面也造成企業(yè)物流活動很難達到必需的經(jīng)濟規(guī)模和預期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。
4、發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏制度保障
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而柳州現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是區(qū)域性規(guī)章，不可避免地帶有部門或地區(qū)保護的色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上沒有統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，不正當競爭難以避免。另外缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地，物流企業(yè)的設立還要受到種種限制，手續(xù)煩瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業(yè)的進一步發(fā)展。
二、發(fā)展柳州物流產(chǎn)業(yè)的建議
根據(jù)柳州現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流的特點和存在的主要問題，生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標應是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，引入需求拉動生產(chǎn)計劃，初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費、合理高效，為物流現(xiàn)代化的實現(xiàn)作好鋪墊。
1、設立統(tǒng)管物流的專業(yè)管理部門。確立物流產(chǎn)業(yè)在柳州經(jīng)濟發(fā)展中的地位
今后，應當由新設置的專職機構(gòu)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門、各企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動計劃，以保障柳州物流產(chǎn)業(yè)有序、快速、健康發(fā)展。目前在東部發(fā)達地區(qū)，如深圳、北京、天津、上海、廣州等地政府非常重視本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開始研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和相關政策。其中，深圳市已明文把物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，初步制定了適合深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市也就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了較全面的探討和規(guī)劃。中央政府的有關部門，如國家發(fā)改委、交通部、商務部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。因此，柳州也可以借此“東風”，確立物流產(chǎn)業(yè)在柳州國民經(jīng)濟中的地位，積極探討柳州物流產(chǎn)業(yè)的特點，更好地促進柳州經(jīng)濟的全面發(fā)展。
2、把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為柳州國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，使之成為新的經(jīng)濟增長點和“第三利潤源泉”
在一些發(fā)達地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)已成為當?shù)貒窠?jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。為了推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國東部發(fā)達地區(qū)都在不斷地整合物流資源，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體能力，大部分業(yè)務環(huán)節(jié)的活動通過政策的調(diào)整亦得到有效整合。柳州市已經(jīng)擁有了柳州市桂中海迅物流有限公司、廣西翁氏八達物流有限責任公司、柳州中鐵物流園、柳州市現(xiàn)代物流有限責任公司、安吉天地汽車物流有限公司柳州分公司等許多物流企業(yè)，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基
礎設施和裝備條件，問題的關鍵是如何整合已有的物流資源，從而使其成為具有高科技含量和高附加值、在國民經(jīng)濟運行中創(chuàng)造新利潤源泉的重要新興產(chǎn)業(yè)。這就要求明確物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，制定支持這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政、金融、稅收、吸引外資等政策，持續(xù)加大對物流基礎設施、關鍵技術和生產(chǎn)關鍵裝備的投資力度，加快現(xiàn)有物流資源整合和發(fā)展的進度。
3、堅持物流產(chǎn)業(yè)的制度化，確保各個物流企業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展
制定適合柳州現(xiàn)代物流發(fā)展要求的發(fā)展計劃，堅持立法先行，大、中、小兼顧的發(fā)展原則。目前，柳州市涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，相互之間聯(lián)系不夠緊密，難以達到節(jié)約物流成本的目的，還會造成資源配置的極大浪費。因此，要全面統(tǒng)籌，整體布局，設計出既符合現(xiàn)代物流要求、又能充分利用和整合各種現(xiàn)有資源、也可優(yōu)化增量配置的全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按照規(guī)劃構(gòu)建柳州市運輸大通道，合理建設綜合物流中心或物流基地。通過市委、市政府的牽頭，建立物流指導合作中心，指導協(xié)調(diào)全市物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
4、研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置資源，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平
由于物流產(chǎn)業(yè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的特點非常突出，因此要把所有涉及物流產(chǎn)業(yè)的部門組織在一起，成立一個獨立的部門是不可能的。但在有制度和政策保障的前提下，完全可以合理確立現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使整個產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。一是完善交通運輸。物流產(chǎn)業(yè)離不開發(fā)達的交通運輸，建議在幾個部門體制改革方案設計中，把如何整合物流運力資源，合理設置物流設施，發(fā)揮整體合力，避免現(xiàn)有資源閑置、增量資源浪費作為重要的設計原則。二是使用高新技術。改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平。大體可以劃分為集裝設備、貨運汽車、鐵道貨車、貨船、貨運航空器、倉庫設備、裝卸機具、輸送設備、分檢與理貨設備、物流工具生產(chǎn)等行業(yè)。但其相關行業(yè)產(chǎn)品技術含量和附加值都比較低，沒有規(guī)模優(yōu)勢。建議“十一五”期間把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)加大改造和提升的力度，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力要素。三是建立物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)。這個產(chǎn)業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟件、硬件、系統(tǒng)管理等部門組成，是計算機系統(tǒng)技術和通信技術在物流過程的有機組合。通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建議組織強有力的科研隊伍進行技術攻關，加強物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫化、代碼化的研究，加強物流信息處理電子化和計算機化的研究，加強物流信息傳遞標準化、實時化的研究，加強物流信息存儲系列化、規(guī)范化的研究，并盡快形成操作程序和管理文本。
5、重視第四方物流的發(fā)展
第四方物流(4PL)的概念首先是由安德森咨詢公司提出的，它甚至注冊了該術語的商標，并定義為一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。第四方物流是有領導力量的物流提供商，它可以通過對整個供應鏈的影響力。提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來更大的收益；它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。第四方物流實際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，通過優(yōu)秀的第三方物流、技術專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。柳州在這方面還沒有引起足夠的重視，也沒有相關的探討和支持，所以，必須加強這方面意識的更新，才能跟上時代的步伐，更好地發(fā)展柳州的物流產(chǎn)業(yè)。
三、現(xiàn)代物流在柳州的反思與展望
