時間：2023-02-01 08:33:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋施工技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
由于路橋是促進國家經濟發展、加強世界交流的重要紐帶，近年來，我國市政交通等基礎建設越來越被重視，數量與日俱增，施工技術也取得了很大的進步，混凝土在各種形式的施工中應用得越來越廣泛，尤其是現代化路橋施工建設，混凝土結構在其中發揮著不容小覷的重要作用。而在我國路橋施工的過程中，雖然很多方面都有所發展，但不可否認的是，混凝土在原材料的選取、施工技術等方面還存在著很多不足之處，裂縫、蜂窩、孔洞等問題給人們的生命財產安全帶來隱患，因此，加強路橋施工中砼施工技術顯得尤為重要，筆者結合自身的實際經驗，對我國路橋混凝土施工進行了以下探討與分析：
1.探析我國路橋施工中常見的混凝土施工問題
混凝土出現裂縫、蜂窩和孔洞、抗拉力不強等是我國路橋施工中最常見的問題，盡管施工企業和技術人員已經十分注意采取措施控制這些問題的出現，但混凝土裂縫還是不可避免，具體表現在以下幾個方面。
1.1混凝土容易出現裂縫
在路橋的施工過程中，混凝土是不可或缺的關鍵部分，發揮著最主要的施工作用。但是，由于混凝土構件是帶縫工作的，所以經常會產生裂縫，當裂縫的數量達到一定程度，就會對路橋工程結構內部的鋼筋等材料產生腐蝕，從而降低鋼筋混凝土材料的承載能力和抗滲能力，這樣就會縮短路橋的使用壽命，甚至發生重大危險事故等。
1.2混凝土局部結構會產生蜂窩和孔洞
路橋施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的難度系數，就我國路橋施工建設的情況來看，經常會因為原材料的選擇、配合比的誤差以及施工技術的不到位，再加上在混凝土在澆筑過程中沒有將內部空氣排除干凈，或者是混凝土自身的漿液滲漏造成表面的凹陷小坑和不平整，從而導致混凝土在局部結構上產生蜂窩和孔洞，而這些蜂窩和孔洞會在很大程度上會降低混凝土的強度，直接影響橋梁的質量。
1.3混凝土抗拉力不強
普通的混凝土是由水泥、碎石等和水攪拌后再經過硬化而形成的一種混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收縮，而水泥和水會形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂，這也是路橋施工常見的問題[1]。
2.探析混凝土施工問題出現的具體原因
2.1混凝土裂縫產生的原因
混凝土裂縫產生的原因有很多，比如混凝土內部最高溫度與外部環境形成的高溫差導致混凝土變形，一旦應力超過混凝土的抗拉強度就會產生溫度裂縫；外在重量過大超出混凝土結構所能承受的負載能力，這樣就造成了有害裂縫的出現；施工后期養護不當和一些化學反應也會產生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細長的薄壁結構更易出現。因此，在路橋施工過程中，要根據實際情況，多采取有效措施減少裂縫的產生，將其危害程度控制在一定范圍，從而確保路橋工程的最終質量。
2.2蜂窩和孔洞產生的原因
在具體的施工過程中，很多路橋施工企業根本就沒有重視混凝土原材料的配比，在操作工序上沒有按照標準的要求進行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，隨機性調整和周轉過多，從而導致混凝土局部變形，出現漏洞，所以骨料的間隙之間沒有混凝土漿，當它們在干硬后就會形成蜂窩、麻面和氣泡等，在很大程度上直接影響路橋的施工質量。除此之外，由于對混凝土攪拌和澆筑之間的時間比把握不準確，混凝土在澆筑時水和原材料會發生分離，這樣就造成了混凝土結構不密實，根本不能有效地發揮混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的澆筑過程中，施工人員在進行振搗時技術不過關，有的地方振搗過多，導致骨料下沉，有的地方振搗又不足，造成混凝土結構疏松，這樣撤膜后蜂窩、麻面等頻現，干裂問題也經常出現[2]。
3.探析加強路橋施工中砼施工技術的有效措施
3.1提高施工人員的專業技術水平
施工人員的專業技術水平是確保整個路橋工程質量的關鍵環節，因此，施工企業應該經常組織員工進行技能培訓，通過專業人員手把手教學、施工人員進行操作練習或者開展講座等不同方式的學習，以提高整個施工隊伍的技術水平。這些技能培訓可以從根本上減少施工人員的不規范操作，在提高工作熟練度的同時，還能加強他們對機械的應用能力，從而增加信心，提高生產效率，大大減少安全隱患[3]。
3.2選擇級配良好的混凝土原材料
在路橋施工過程中，出現得最多的問題就是混凝土結構產生裂縫，這就要盡可能控制混凝土內部最高溫度與外部溫度之間的差距，而原材料的使用在很大程度上影響著工程質量，因此，在條件允許的情況下，應該優先選擇強度高、收縮性小、耐磨性強、安定性好的水泥和膨脹系數小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料，從而降低混凝土內外溫差，減少裂縫的出現。
3.3加強施工控制制度，嚴格推行驗收管理
對于路橋施工企業來說，施工質量的保證主要體現在兩個方面，一個是施工人員在具體施工過程中的專業技術水平，另一個就是施工質量監控人員的嚴格把關工作。因此，為了有效提高路橋施工中砼施工技術，還應該不斷完善施工控制管理體系，建立一個健全的施工管理部門進行嚴格的質量檢測，如果遇到質量不過關的情況，就要做好記錄，要求施工人員立即返工，直到工程質量合格后才能進行下一道工序。
3.4加強后期養護，抵抗混凝土開裂應力
在盡量減少混凝土內部溫度過高的前提下，混凝土的后期養護也是保證施工質量的關鍵環節。當施工完成后，應該根據氣候條件采取控溫措施，同時要盡量讓混凝土保持濕潤的狀態，這樣才能確保混凝土表面不會因干燥而開裂，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強度，有效提高混凝土抵抗開裂應力的能力[4]。
4.結語
綜上所述，我國路橋施工中砼施工技術還存在著一些問題，混凝土裂縫、蜂窩和孔洞以及抗拉力不強等直接影響著路橋的施工質量，為人們的生命財產安全帶來極大的隱患，更制約著整個路橋建設事業的可持續發展，因此，提高路橋施工中砼施工技術水平是一項復雜而又緊迫的工作，施工企業可以通過對施工人員進行專業技能培訓、完善砼施工過程中的質量管理體系、加強混凝土后期養護等方式來降低路橋施工企業的成本投入，從根本上實現經濟效益和社會效益的最大化，這樣就能有效提高整個路橋施工企業的核心競爭力，進一步促進整個行業的科學發展。
【參考文獻】
[1]信小龍.路橋施工中混凝土施工技術[J].交通世界(建養.機械)，2010，No.23312：167-168.
[2]潘秋麗.混凝土施工技術在路橋施工中的應用分析[J].黑龍江科技信息，2013，01:228.
關鍵詞：混凝土；施工技術；發展
建筑業作為支撐我國社會經濟的三大產業之一，在改革開放以后的發展速度極為迅速，尤其是近些年來，我國建筑工程在施工規模和施工工藝上得到了明顯的擴大和改善，為我國建筑事業的發展及騰飛提供了堅實的后盾。土木建筑工程包含許多種類，它不僅包括房屋的修建，還包括路橋、園林等基建設施的施工建造。在許多種類的建設工程中，作為衣食住行之一的“行”―路橋工程，是關系著國家經濟命脈及人民生活的重要基建工程。混凝土是建筑及路橋施工中的重要材料。下面就路橋工程中，混凝土的作用、易出現問題及發展應用作相關論述。
1.混凝土在路橋施工中的作用
隨著我國經濟的快速發展，作為國家經濟發展脈絡的交通工程建設也如火如荼的進行著。在近些年的交通建設中，我國路橋方面的建設不斷創新，在很大的程度上提升了運輸效率的提高及經濟的發展。路橋工程是關系著人們交通出行安全及舒適度的重要基建工程，在實際的路橋工程建設中，路橋的質量不僅與前期科學合理的設計工作有關，更于混凝土的施工工藝有重要的關系。路橋工程的主體結構所采用的施工材料大多為混凝土，并利用科學、合理的混凝土施工技術來完成路橋主體結構以及框架結構的建造。混凝土具有高強度、高抗折能力，在路橋項目施工中使用混凝土可以顯著提高路面的承載力，延長路面壽命，降低施工成本。同時，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有較高的流動性，混凝土在成型過程中不分層、不離析。而且，混凝土耐久性比較強。路橋項目施工中使用混凝土，可以有效的抵御惡劣氣候、環境的侵害，提升抗凍融能力，在設計使用期限中正常工作，經受嚴峻考驗而不被破壞。混凝土還有保持體積穩定的性質。對于任何工程來講，工程的體積的穩定性都關乎工程經濟及使用價值。而混凝土具體積穩定性較好，良好的耐久性使其具有很好的經濟性，而且具有較高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2.混凝土在路橋施工中易出現的問題
2.1抗拉力不強
普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及適量的水拌合而形成的人造石材。在當前的路橋工程施工過程中，在拌合混凝土時，石塊和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一個輔助作用，水泥利用其作為凝結劑所具有的特點，包裹石塊和砂表面并填補骨料之間的空隙，將其主體結構進行凝結，從而增強混凝土結構的堅固性和堅硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料經過凝結而變成硬性材料的，導致其結構中凝結劑變得硬化，凝結力度減小，抗拉力不強，當混凝土受拉時，很小的拉力就能導致開裂，所以混凝土結構抗拉力比較弱。
2.2彈性不好
在路橋施工中，當選擇混凝土標號時，首要考慮的是混凝土的抗壓抗打擊能力，然而混凝土的彈性在抗壓能力達到指標后，相比之下卻比較的弱。路橋工程的工作環境普遍惡劣，經常承受大規模荷載及交變荷載。因此，在路橋的使用過程中，如果出現較大負荷，由于路面受力面積不均，路橋所受荷載無法及時發散平均，道路某一路段或橋梁會因為無法承受單一的擠壓而出現大量的裂縫，裂縫會逐步加深并嚴重危及路橋安全。在通常情況下，交通管理部門會嚴格限制路橋車載，然而，路橋彈性的負荷值會隨著時間推移而慢慢增長，如果長時間在無任何保護措施和保養手段的情況下進行長期使用和磨損，即使路橋負載在正常運輸范圍內，混凝土出現裂縫也無法避免。
2.3收縮易變形
路橋施工中使用的混凝土必然具有一定程度的熱脹冷縮功能。隨著外界環境溫度變化，混凝土內部壓力會出現規律性變動。北方冬季較為寒冷時期，路橋混凝土結構會因為氣溫的降低出現緊縮；夏季較為炎熱時期，混凝土結構又會因為氣溫的升高發生膨脹。由于固體在熱脹冷縮的時候會產生應力，導致擠壓變形，一旦超過抗拉抗壓強度，就會出現裂縫，進而產生危險。
3.路橋施工中混凝土的發展及應用趨勢
3.1預應力混凝土
與普通混凝土路面相比，預應力混凝土是事先在混凝土中施加一個預應力，在承受相同的荷載時，預應力混凝土中的預應力會首先抵銷荷載，其次混凝土構件在承受荷載，這樣路面的截面產生的拉壓應力遠小于普通混凝土路面，進而提高了路面的抗彎拉強度。
預應力混凝土比普通混凝土路面有著不可比擬的優點，它能夠完全改善混凝土路面的不足，應用于高等級公路有著很好的發展空間。普通素混凝土路面主要依靠抗彎拉強度來保證承載能力，普通但混凝土的抗拉強度較差，其抗壓能力與抗拉能力遠遠落后于預應力混凝土。
預應力混凝土路面板薄且長。與傳統混凝土路面相比，預應力混凝土路面板的厚度僅為前者的40～60%。而且預應力混凝土路面的路面板要比傳統混凝土路面板長，板間接縫數量因此減少，從而提升車輛安全性與行駛穩定性。再者，與其他材質的路面相比，預應力混凝土路面的鋼筋使用量相對較少，但多于普通混凝土路面。同時，預應力混凝土路面不僅使用壽命長，而且在道路養護維修方面需求也不是很大，而對其投入的費用和傳統路面相比也是低于或等于傳統路面。
現今，我國預應力混凝土路面的理論體系的發展相當成熟，隨著工程施工技術的發展，施工隊伍素質的提高，預應力混凝土路面必定會在我國路橋建設中占有一席之地。
3.2智能混凝土
智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基礎上添加其他一些傳感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承載抗拉壓能力，又具有自我感知、記憶、自適應，自我修復等特性。擁有了這些特性，人們可以有效地提前預知混凝土結構的內部出現的問題，同時可以滿足混凝土結構自我安全檢測需要，防止結構潛在的脆性破壞，并根據檢測結果自動進行修復，顯著提高混凝土結構的安全性和耐久性。
智能混凝土向前可以追溯到1960年，經歷了發展的初級階段和智能組裝的過渡階段后，目前正向最終的智能化階段發展。混凝土中的傳感器、自我調節修復材料等正逐步模塊化，并在現達的科學技術的基礎上，加強對智能混凝土中的智能組件的開發，使其向精確化、集成化發展。開發新型智能控制系統，控制材料是智能控制系統的關鍵，加大科研力度進行智能控制材料的研發，將多種材料實現有機融合，實現混凝土材料結構的自我調節。智能混凝土是信息化時代的產物，它在對重大土木工程設施中的的應力應變的監測、損傷的無損評估、及時修復以及減輕海嘯、地震的沖擊等諸方面有很廣的應用前景，對確保工程的的使用性和長期的安全性都極為重大的意義。而且在現代建筑向智能化發展的大背景下，混凝土材料對傳統的建筑用混凝土都提出了新的、適應現代化建設的要求。智能混凝土材料作為建筑材料領域的高新技術，為傳統建材的發展注入了新的生機。通過對智能混凝土的研究將使傳統的混凝土材料發展步入創新軌道，使土木建筑行業獲得新的、突破性的發展。
4.結語
隨著施工技術的發展以及科技的進步，路橋施工中混凝土的應用必然會取得更大發展，更多的新型混凝土材料會發展出來，為路橋的發展注入新的活力。
參考文獻：
[1] 黃衛. 水泥混凝土路面設計理論與方法[M]. 北京：科學出版社，2000.
關鍵詞：施工技術；高強混凝土；措施
為了確保路橋投入使用后行車的安全性、舒適性和可靠性，并且延長其使用壽命，必須制定和落實科學、合理的路橋施工技術控制措施，重視對施工過程中每個環節、每道工序的技術控制，尤其要加強對關鍵施工技術的控制，以提高整體工程施工質量。
1. 路橋施工準備階段的施工技術控制措施
路橋施工項目具有施工技術復雜、工種多、線路長、任務重、工期緊等特點，并且還需要投入大量的人員、機械設備、材料，致使項目管理難度較大，這就需要施工管理人員必須做好各項技術準備。為了更好地控制路橋施工技術，所以在前期準備工作中要求技術人
員要完成以下工作：
1.1 研究和分析施工圖紙，優化施工工序
在認真研究和分析施工圖紙的基礎上，針對具體的施工合同要求，最大限度地優化每一道工序，每一分項工程 同時考慮施工隊伍、資金、材料供應、設備等資源狀況，以及氣候、施工地理位置等自然條件，科學、合理地做好施工計劃，并以橫道圖或網格圖表示出來。由線至點、從小到下，確保每一分項工程都能納入受控范圍中。
1.2 做好技術儲備
技術儲備是實施施工技術控制的基礎工作，包括技術管理人員、技術工長及施工人員的新技術及新工藝的培訓、施工的規范操作以及技術交底等工作。只有擁有高素質的技術管理人員，熟悉和掌握施工現場、施工工藝，才能確保施工過程的每一道工序步驟所運用的施工技術盡在控制之中。同時，要對可能發生的突發狀況制定好處理方案，以便在施工工期內完成施工任務。做好先進施工技術培訓和技術交底工作，讓施工技術人員、工人掌握新的施工工藝、新施工材料特性，共同提高施工技術操作水平，進而提高施工質量。
1.3 建立健全質檢制度
從技術角度出發，施工質量問題是否能夠到達相關設計和有關規定的標準要求，不僅僅要在施工過程中對每一道工序作出嚴格的要求、規范，還必須建立完善的質檢制度，運用科學的質檢手段，定期對工程進行質量跟蹤、檢查，及時確定每一道工序、每一施工工藝是否達到相應的質量驗收標準，從而保證工程質量。
2. 路橋施工中選用高強混凝土
為了滿足我國經濟和社會發展需要，目前建設的橋梁逐步向大跨度發展，而混凝土自重大的缺點極大地限制了橋梁跨度的進一步提高。所以怎樣提高混凝土的強度、降低其質量，成為了路橋施工中需要解決的技術問題。隨著新材料在路橋建筑中的廣泛應用，高強混凝土以其強度高、質量輕的優勢成為了一種理想的結構用混凝土。高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水同時摻加粉煤灰礦粉 礦渣 硅粉等混合料配制而成。只有保證其強度在LC30 以上，密度小于1950kg/㎥，才能使高強混凝土的質量減輕、降低橋梁自重、增大橋梁的跨越能力、提高橋梁的耐久性、抗震性、降低橋梁高度。因此，高強混凝土成為了今后橋梁施工主要使用的材料之一。
3. 路橋施工關鍵技術控制的措施
3.1 過渡段施工技術的控制措施
路橋過渡段普遍存在不均勻沉降的問題，致使橋頭跳車的現象時常發生。所以，首先要分析總結過渡段沉降的原因，而后針對沉降的原因在施工技術方面制定有效的控制措施，這樣才能從根本上解決沉降問題。
3.1.1 選擇適宜的路橋過渡段路堤填料。在實施路橋過渡段路堤填筑之前，謹慎選擇施工路段的填料
因為孔隙率較大的填料，很難控制其壓實度。在工程投入使用后，由于在路基路面的橫載和車輛載荷的共同作用下，極易引起地基的壓縮變形。所以，要對預選作為填料的各種土壤進行實驗，比較土壤的各項技術指標，從中選出最為適宜的土壤作為過渡路堤的填料。
3.1.2 運用土工格柵
土工格柵具備典型的應力和應變分散，對土體側向變形具有較強的約束力，進而增強路基的整體穩定性。由于土工格柵具有一定的彈性，即使在車輛荷載反復的作用下，也不會產生較大的變形累積。同時，使用土工格柵還會使上部荷載在路基中重新分配，減少橋臺臺背的垂直應力。所以運用土工格柵也成為能夠防止沉降的一種有效施工技術控制措施。
3.1.3 合理設置緩和過渡段
由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而橋梁的地基土質會因為天然孔隙率大、含水量高、抗剪度差等特性，在長期受橋梁自重和行車載荷作用下發生沉陷。所以，當橋梁地基為軟土地基土質時，可以實施在各段不同強度之間設置強度過渡段的技術控制措施，來減少沉陷產生的可能性。
3.1.4 優化橋臺結構的選擇
在多種多樣的橋臺結構中，筆者認為裝接臺帽的橋臺結構最有利于緩解路橋過渡段的沉降。它不受施工作業面的限制，并且便于大型機械進行碾壓施工，其壓實度易達到施工設計要求。
3.2 路基面防水施工技術控制措施
路基面防水施工的技術控制直接關系到路基面防水層質量和
瀝青路面鋪筑層質量。有效的防水施工技術可以防止水滲入到路橋混凝土里產生鋼筋銹蝕，避免水泥混凝土由于脹裂對路橋結構造成破壞，進而起到延長路橋使用壽命的作用。下面提出三種防水施工技術控制措施：第一，在路橋混凝土路基澆筑完成后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理以增加道橋路基面的粗糙度，這樣有助于增加路基面與防水層和瀝青路面鋪筑的粘結力；第二，重視處理暴露水泥混凝土路基面的細節缺陷。對于水泥混凝土產生的細微裂紋，可以使用打毛處理的方法從而使這些裂紋暴露出來，讓防水層更好地滲透和封堵縫隙；第三，對于在瀝青路面上出現的擁包、油浪、網紋及車轍，可以使用銑刨機進行路面處理，徹底清除掉路基表面的浮漿，進而提高路基面與防水層和路面鋪筑的粘結強度。
關鍵詞：路橋；施工；軟土路基；施工技術
近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，我國的公路運輸事業也得到了良好的發展。而路橋施工過程中軟土路基的問題，進一步影響了路橋的承載力，直接影響了路橋的使用壽命，嚴重情況下會形成安全事故，進而嚴重威脅著人們的行車和生命安全。因此，采取必要的施工技術來進行軟土地基的處理，是十分可觀必要的。
一、軟土路基的特征及危害分析
軟土路基是路橋施工過程中常見的一種路基問題。該路基的強度低，透水性較差，土壤容易變形，且抗壓能力差。軟土中天然含水量、孔隙以及可塑性等方面指數差異較大，在施工過程中難以把控。從而使得路橋在建成投入使用后，會隨著車輛和運載量的不斷增加，在承載壓力不斷增加的情況下，導致軟土路基的強度急劇下降，出現變形情況。
軟土路基土層分布的不同，使得造成的危害程度也不同，且該土質在施工過程中很難以預見的。因此，這就要求施工人員在進行施工設計時要特別關注這一問題，對施工場地進行勘察，掌握基本的地基情況。并且是施工前一定要強化對軟土路基的處理，若處理不當或是處理不到位則會導致路橋路基的穩定性較差，進而直接影響整個工程的施工進度和施工質量。
二、軟土路基對路橋施工的影響分析
（一）影響路橋路基強度
軟土路基的強度直接影響著整個路橋的質量。在我國諸多的路橋施工過程中，施工企業對軟土路基的強度問題未能得到重視，在施工過程中也未按照相關的規定進行施工，進而嚴重影響了整個路橋的施工質量。
路橋的路基在不符合相關的規定要求時，在路面承載力超過一定的承載量后，則會造成路橋的坍塌，進而引發一連串的交通事故，造成嚴重的人員傷亡和巨大的經濟損失。并且，路基的強度不符合要求的情況下，在工程的施工驗收環節不能順利通過，進而拖延了工程的施工進度，也進一步增加了施工成本。
（二）施工環境影響
在軟土地基的施工過程中，施工環境條件也會進一步影響工程得到施工質量。一般來說路橋工程的施工周期較長，在施工過程中會由于季節和氣候等因素的變化而對施工在成一定的影響。因此，施工企業在施工設計時充分考慮這一問題，進而選取相對適宜的解決方案來進行這一問題的預防和處理，以此來確保路橋工程的施工質量。
三、軟土路基的施工技術
近年來，隨著我國經濟和交通運輸業的快速發展，在路橋施工過程中，對軟土路基的處理更加重視。進一步加強了對路橋施工中軟土路基問題的研究，不斷的優化現有的施工技術，進而來提升了對軟土路基問題的處理技術，有效地降低了軟土路基對路橋施工質量的影響程度。
（一）表層處理技術
表層處理技術是軟土路基處理中常見的一種施工技術。其通過在軟土表層添加材料、排水和敷設等來改善軟土地表強度。
在進行施工之前，要對施工人員進行嚴格要求，并對整個施工地段進行全面的檢測和細致的分析，進而使得施工人員對該地段軟土路基中的土質狀況、水分以及強度等有明確的了解，進而以便施工人員的預防和處理方案的選用。表層處理技術，能有效地改善路橋路基的表面成分，增加路基的輕度，以此來確保工程的順利進行。
（二）置換施工技術
置換施工技術是對軟土地基進行開挖換填方式來改變其土層中的含水量和排水性能，進而來提升路基的承載力。是軟土地基處理技術中常用的技術，通過采用優質的復合材料來進行軟土的換置，進而來降低地基的沉降，提升路基性能。但是，由于該技術受使用地域和填充土性能等的影響，在施工過程中就需要施工人員加強對填充土的攤鋪與壓實等的重視，控制攤鋪厚度與壓實度，進而來提升路基的承載力。
（三）深層密實技術
采用爆破、夯實和擠壓、震動等方法來加固軟土地基中的軟土層，進而來提升軟土地基的承載力和穩定性。并且該技術在施工過程中，不同的加固方式對施工設備和施工技術等的要求也不同，因此在施工過程中要根據深層密實技術的技術要求來進行施工的設備的選擇與管理，強化施工技術的參數控制和技術監督，進而來降低由于技術管理問題對施工質量的影響，實現路橋建設施工的有效管理。
（四）排水固結技術
該技術是通過排除軟土地基中的含水量來提升其承載力和穩定性。排水固結技術一般多數適用于施工區域含水不高和軟土地基中含水量不高的地區。利用地基水層的透水性來設置豎向排水設施來排除軟土地基中的含水，提升地基的穩定性。地基中含水量的排除，有利于軟土土體的固結，地基沉降家屬，進而有效地減少施工過程中路基的沉降，提升路基的穩定性。
（五）粉噴樁軟土路基施工技術
采用深層攪拌與分體狀固化劑來進行軟土的攪拌處理，進而使得軟土形成加固土樁。充分利用水泥、石灰等材料，價值其他添加劑的輔助，進而使得軟土地基發生物理、化學反應，進而形成具有整體性和水穩性的地基，進而滿足路橋施工的路基施工要求。在施工過程中，要加強對工藝試樁的承載力實驗，來確保設計參數和工藝的施工參數，進而來確保粉噴狀技術的應用效果，提升軟土路基的穩定性。
四、結束語
綜上所述，軟土路基處理問題是我國路橋施工過程中常見的問題，其直接影響了路橋路基的穩定和承載力。因此，在路橋施工過程中要加強對軟土路基問題的處理，采用先進的技術來改善軟體路基的土質，進而提升軟土路基的穩定性。進而來確保路橋施工質量和工程的順利進行，促進我國道路建設事業和交通運輸業發展。（作者單位：南京高佳路橋工程有限公司）
參考文獻：
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關鍵詞：路橋施工；軟土地基；施工技術
一、引言
對于軟體地基，主要是由粘土、泥炭、散砂以及一些有機土構成，特征明顯，例如，水分含量較大，對外力承載能力弱，抗剪強度不高等，這些不良因素的存在，嚴重阻礙了路橋施工的進行。隨著科技的不斷進步，路橋施工中，針對軟土地基的施工技術得到健全和完善。在施工中，有效應對軟土地基，對于保證整體施工的發展意義重大。
二、軟土路基的顯著特點
（1）在軟土的底層中，主要構造是具有軟性特征的粘土，或者是由淤泥組成的粘土。在軟土地層中，很少存在較硬的泥炭層等，因此，在施工過程中，要采取加固措施，保證其具有較強的穩固性，強度達標，避免路橋倒塌現象的發生。（2）為了保證路基施工技術的有效應用，形成可靠的技術，需要對軟土路基的具體情況進行詳盡地了解。在軟土路基中，塑性指數、含水量等因素都存在較大差異，因此，導致軟土路基施工效果各不相同。因此，必須在遵照施工設計方案的基礎上，對軟土地基的具體情況進行詳細的了解和調查。在考慮含水量的前提下，全面分析塑性指數、空隙值等，得到準確的含水量數值，這是保證軟土路基
施工技術順利開展的保障。因此，要嚴格遵循施工現場的實際情況，進行軟土基地的危害性、特征的深入分析，選擇合理的施工技術，對軟土路基的壓縮性進行完善，實現對透水性能的提升，改善軟土含水量，明確軟土路基施工的技術方式與難點，實現整體性能的改善，保證路橋工程的穩定性和承載力。
三、軟土路基經常出現的問題
3.1、地面下沉時經常出現的變形問題
如果軟土路基的上方的力較大，抑或是外力強度較大，那么就會引發嚴重的下沉問題，影響建筑順利使用。一旦下沉情況極為嚴重，并且不規則，裂縫就會隨之產生，影響結構之間的平穩性，使得地面出現抬高的情況，使得路橋的使用存在嚴重的危險性。
3.2、強度不達標，穩定性較差
軟土層的強度弱，壓縮性高，一旦應用在建筑中，如果處理方式不規范，就會影響牢固性，安全隱患比較大。
四、對軟土地基進行處理的必然性
（1）軟土地基的主要成分為粘土或者顆粒，內含豐富的有機質和砂土等對于軟土地層，水位通常較高，給施工材料和填土的穩定性造成破壞，嚴重的時候會產生沉降，給路橋品質造成隱患。（2）隨著經濟的發展，路橋建設規模逐漸擴大。設計人員在進行設計的視乎，要進行規范操作，積極進行圖紙的繪制。另外，道路的類型也日益增多。但是，鑒于軟土地基的影響和破壞，很多路橋建設很難達標，只能借助抬高的方式進行處理。地基是整個路橋工程的關鍵部分，位置位于地下，很難及時發現，但是影響力卻巨大。一旦出現地基不穩定的情況，就會給整個工程帶來負面影響，出現不穩固的現象。因此，在路橋施工中，要對地基進行合理科學的處理，以實現工程品質的提升。同時，對地基的處理也對整個工程造價產生影響。總之，地基與工程品質、投資、進度息息相關，需要引起高度重視。
五、如何做好路橋施工中軟土路基的技術分析
5.1、對表層施工的處理
路橋地基的堅固性與工程品質以及后期使用聯系密切，同時，也與人們的生命財產安全不可分割。因此，對路橋地基的處理顯得十分重要。在進行軟土地基處理的時候，可以先對表層進行強化，主要包含敷墊、安排加強層等。
（1）借助加固層。加固層的目的是對地基的地層進行土壤的改善。具體的方法為：在表層中加入砂石等材料，以實現土壤的穩固性，增強排氣功能。如果軟土較薄，其具有較高的含水量，可以加厚墊層，直到地基之上。（2）對表層進行排水。這種方式適用于土質優良含稅量較大的土層之中。對于這種方式，要先挖排水溝，而后，在水溝中填入砂石等物質，形成堅固的基底座，作用是保證良好的透水性和穩固性。這種方式比較簡單，易于施工，對于降低含水量作用明顯。（3）借助敷墊材料。如果軟土分布不均勻，變位現象嚴重，可以借助敷墊材料，實現抗拉能力和抗剪能力的提升，同時，將受力情況進行了分散，有效避免變位現象的發生，有效杜絕了坍塌的現象。這種方式能夠實現強度的有效提升，保證機械施工的安全性。（4）混合添加劑的使用。對于軟土地基，黏度要求較高，可以在其加入適量婚賀禮，提高粘性。這種方式能夠有效提升抗壓縮能力和強度。
5.2、排水固結施工的運用
在路橋施工中，排水固結方法主要是將軟土路基中的水量進行排除，提升承載能力，保證穩固性。這種技術比較適合于水量少的地區，借組透水性，設置排水裝置，以實現水量排除的加速，提升穩固性。在完成水分排出之后，固結速度加速，降低沉降量，路基的穩定性得以提升。
5.3、借助粉噴樁施工技術
在路橋施工中，粉噴樁是比較常用的技術，借助固化劑，實現攪拌處理，在軟土路基中形成固土樁。固化劑主要包含水泥和石灰等材料，借助添加劑的作用，在化學及物理作用下，形成固結，保證地基的水穩性和優質性，保證施工建設符合設計標準。在粉噴樁施工進行中，要對施工工藝進行深入研究，注重對工藝進行試驗，同時，確定施工數據的合理性。在進行全面施工之前，要進行承載力試驗，注重參數的合理性，以達到粉噴樁工藝的目標。同時，要注意對漿液的有效傳送，避免故障的產生。以工藝參數為基準，保證樁基的品質。
5.4、深層密施工介紹
對于深層密施工，主要是借助爆破、擠壓等方法實現，對軟土地基施加負荷，重視土層加固，這樣做的優點是降低地基的高度，增加地基密度，增強承載能力。在具體施工中，要按照技術標準強化設備管理和控制，增強地基的穩定性。同時，在施工過程中，要重視對技術參數的控制，重視技術監控。
六、軟土地基施工技術的注意問題
在路橋施工中，軟土地基屬于技術難點，需要進行全面、綜合地考慮，做好防范工作。首先，要注重方案選擇的合理性。對施工場地進行全面了解和調查，尤其是地質構造，對軟土進行試驗，綜合考究氣候、氣象、投資等多方面因素。其次，重視地基的穩定性。再次，要對施工進行分期處理。針對不同施工階段，對土壤進行綜合考量，確認土質，厚度，進行分期施工，以加快工程進度，保證施工品質。
七、結束語
在路橋建設中，軟土地基屬于基礎環境，要保證一定的穩固性和平整性，以實現對道路安全的保障。要結合施工實際，采取多種方式，采取合理的施工技術，并且與新技術、新材料相結合，減少軟土地基造成的負面影響，增加穩定性和強提升工程的安全性和質量水平。因此，在軟土地區，要進行全面、綜合地考慮，注重關鍵點的處理。路橋工程具有一定的系統性，要高度重視與周邊環境的融合。
參考文獻
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關鍵詞：路橋過渡段；沉降差；跳車
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國基礎設施建設力度的不斷增強，在公路大橋和城市立交橋建設中的各種技術已經相當成熟，但是在投入使用之后，路橋過渡段經常會出現各種病害，造成車輛發生跳車現象，所以在工程施工中要加強質量管理，減少路橋過渡段中各種病害的出現。
一、路橋工程過度段主要產生的病害
1、路橋過度段產生沉降差的問題
在公路建設中，施工過程中對于底層的材料要進行反復的碾壓，保證在減少的使用中路橋表面不出現塌陷現象。但是在施工中的壓實不能完全消除基層材料顆粒之間的空隙，在道路通車之后，受到車輛重量的影響，路橋的各種填料會被不斷壓縮，導致材料顆粒之間的空隙逐漸減小，從而引發道路路面塌陷問題。尤其對于路橋過渡段來說，在施工中往往是先構造物的下部結構進行施工，等橋臺工程完工之后，再對橋臺后的路基進行填筑，而路橋過渡段的施工往往是安排在整個工程施工的最尾段，這樣就造成在施工單位為了盡快完成工程，在底層填土的時候沒有重視質量問題，填土出現沉降現象，加上在對路橋過渡段中由于施工場地的限制，碾壓設備在碾壓的時候不能很好的壓實路面或者而是對一些死角不能很好的壓實，這樣路橋過渡段就不可避免的產生沉降差。
2、路橋過度段路面路基沉陷
造成路橋過度段沉陷問題的最根本原因在于橋臺與路基的剛度存在差異，這種差異存在的原因是由于路基過渡段的位置比較特殊，壓路機在碾壓的過程中對一些部位很難壓倒，導致填土下沉。在路橋工程施工中紅最先施工的是橋梁，對于路橋過渡段的施工是在最后的，在填土的時候，由于施工條件的限制，過渡段中的填土沒有相應的時間進行沉降穩定，這樣就造成了在工程完成初期，過渡段的沉降變形比較嚴重。
3、路橋過渡段邊坡防護不到位
在一般的路橋過渡段的施工中選擇路基填土的時候往往對防水和排水沒有進行考慮，導致在長期的雨水侵蝕中由于沒有有效的邊坡防護技術，雨水順著邊坡進入到路橋過渡段內部，造成內部填土塑性變形，造成了橋頭路段發生不均勻的沉降，車輛在經過的時候就會產生跳車現象，增加了車輛行駛中的噪音。
二、路橋工程過度段施工技術要點
1、合理設置搭板
在路橋過渡段搭板設置中最主要的考慮因素就是搭板的長度和強度，在施工中主要采用的是預留反向坡度設置法，這種設置方法是將搭板與路面連接處的高度設計要比標準的設計高度略高，而搭板與橋臺之間的連接處設置的高度則與標準高度一致，這樣就能在過渡段中預留一個反向的坡面，在具體的施工中這個預留坡面的坡度大小要按照路橋間的沉降差進行設定。
2、臺后填筑
在路橋沉降中過渡段的沉降主要是有路面、路基、地基三部分壓縮之后形成的，地基壓縮變形是因為車輛的荷載和路基路面的恒載造成的，路基面結構層的壓縮變形是由填料的結構、壓縮形成的。在臺背填筑中地基填筑材料應該采用碎石土、砂性土以及沙礫等，必要的時候還可以用水泥進行穩定，這樣可以提高壓實度，減少路基完工之后的沉降。在碾壓的時候應該選用小型的壓路機械，分層碾壓，每層的攤鋪厚度不應該超過15cm。在臺背的回填中使用的材料要比基中使用的材料有更高的壓實度，一般采用的是粘性土。在對路橋過渡段進行壓實的時候，碾壓的次數要比一般路面的碾壓次數多，而且在在壓實的時候用振動式的壓路機是最好的選擇，確定碾壓的次數要以路橋過渡段每層攤鋪材料的厚度為準，在臺后填筑施工中，要分層進行填筑，然后分層碾壓，每一次施工完成之后都需要進行檢測，合格之后再進行下一層的施工，這樣能保證臺后填筑的壓實度。
3、地基處理
造成路橋過渡段橋頭車輛跳車的另外一個原因是對橋背軟地基的處理不當，如果在厚度較高的軟土層上修筑路堤，那么由于回填材料的不同造成軟土出現位移對基樁產生擠壓力，這樣會使得橋臺產生位移，不僅破壞了橋梁支座，導致路橋伸縮縫的出現，而且對橋臺和橋面都會產生很大的破壞。所以在路橋過渡段施工中還需要對軟地基進行合理的處理。在目前對路橋過渡段的施工中軟地基處理方法有：換土法、減少附加應力法、超載預壓法、排水固結法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法以及振動碎石樁法。在具體的施工中可以根據工程的需要和施工現場的情況選擇合理的方法。一般是采用樁基礎，用基樁抵抗軟土側向流動產生的力量。
4、臺背排水
路橋過度段中度過沒有良好的排水設置，那么在使用中遇到比較大的水流，水會沿著橋臺和路基的連接處下滲，對路基的穩定性產生威脅，從而出現跳車現象。所以在路橋過渡段施工中要做好排水設施，首先在臺背路基填筑之前，在原來地基的土拱上設置泄水溝，具體的施工措施是：在臺背路基基底上使用粘土填筑成土拱，在土拱上挖雙向的地溝，在地溝四周鋪設直徑大于10cm的有小孔的塑料管，塑料管的排水出口設置在路基之外，塑料管周圍的填筑材料要選用較大的沙石材料，能夠進行有效的排水，然后進行臺后透水性材料的填筑，直到路橋過渡段的路基頂面。
三、路橋過渡段施工需要注意的問題
在路橋過渡段施工中要注意使用的填筑材料的含水量的控制，保證填筑材料的含水量在最優含水量的范圍之內，對于填筑材料的質量需要進行嚴格的檢查，材料中不能含有泥塊或者是有機物質。在施工中要保證填筑層的厚度均勻，對于厚度不一樣的地方要用人工填平，在壓實中要保證對路橋過度段的所有部分，包括各處的死角都要壓實。
結論：
要減少路橋過渡段中出現的病害，就需要在施工中加強管理，在施工開始之前要做好準備工作，控制各個環節的施工質量，如搭板的設置、臺后填筑、地基處理等。要做好防水排水措施，防止水進入地基造成沉降。特別注意的是在路橋過渡段的壓實中，對各個部分都要嚴格進行，不能有遺漏。這樣才能保證路橋過渡段的質量，增強使用壽命。
參考文獻：
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[關鍵詞]公路橋梁 施工技術
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質量，關鍵在于施工技術的提高。
一、公路橋梁施工技術介紹
1、鉆孔灌注樁施工技術
1.1 鉆孔灌注樁是灌注樁的一種，是指通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基中形成樁孔，并在其內放置鋼筋籠，灌注混凝土而成。
1.2 鉆孔灌注樁施工特點：一是能建造比預制樁的直徑大很多的樁；二是施工噪聲低、振動小；三是施工質量的好壞對樁的承載力影響很大；四是混凝土質量較難控制。
1.3 鉆孔灌注樁施工工藝流程
平整場地泥漿制備埋設護筒鋪設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質量。
2、無支架翻模施工技術
2.1 無支架翻模就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。無支架翻模施工技術在薄壁墩施工中具有顯著的優越性和科學性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優勢，在創造良好的經濟效益的同時，又提高了施工安全系數。
2.2 薄壁墩無支架翻模施工技術特點：一是經濟環保，無須搭設腳手架，節約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少；二是節約施工成本，縮短作業時間；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭轉，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光潔；四是無支架翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉件的拆卸，處理砼表面。五是模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數高。
2.3 無支架翻模施工工藝流程
施工準備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業平臺至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調試、檢查、校正緊固拉桿安裝內作業平臺澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺整體拆除混凝土養生至第二階段完工安裝第一層安全爬梯第一層安全爬梯掛安全網進入下一層施工。
3、橋梁伸縮縫施工技術
3.1 橋梁伸縮縫的作用。由于公路橋梁都處于室外，會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產生變形，如果這種變形量過大，會影響到橋體的使用安全。所以為了調節由車輛荷裁、環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結，所以必須要設置伸縮縫。
3.2 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
3.3 橋梁伸縮縫施工技術工藝流程
放線清理伸縮縫范圍內的瀝青混凝土路面及回填物整理預埋鋼筋縫寬調節鋼筋調節及焊接混凝土澆筑施工路面覆膜養護？。
二、公路橋梁施工技術存在的問題
1、橋梁施工中荷載引起的裂縫
混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
2、橋梁的結構病害問題
橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。
3、局部出現蜂窩、麻面和氣泡現象
這種現象主要是由于混凝土結構強度降低，其疏松的結構強度減少了在使用過程中承受能力，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。
三、公路橋梁施工技術改進措施
1、充分運用高科技信息技術在公路橋梁施工中發揮的積極作用，一般有以下幾種：
一是信息仿真技術。仿真技術主要是模擬數據進行計算，看計算結果是否符合要求，內力仿真技術的分析結果對于工程的建設安全來說，有著直接的參考價值，可以說是安全施工的直接保證。
二是優化與建模技術。在現代工程建設中，優化與建模技術運用得十分廣泛。
三是網絡技術。公路橋梁的建設是一個系統工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實現項目信息和主題網站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。
2、在公路橋梁施工技術中融入信息技術
2.1 建筑企業應該實現施工管理信息化，增加施工的技術含量。
信息技術主要用于信息收集自動化、信息管理系統化等，這些技術應用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時間。
2.2 在公路橋梁的施工技術中實現網絡信息共享。
為了實現信息的有效傳遞，利用現代網絡技術是很好的選擇。在信息技術發達的今天，很多企業為了提高信息處理效率，都將網絡信息共享平臺引進，在建筑施工企業中也可以效仿這種做法。
3、充分重視公路橋梁的超載問題
3.1 一方面超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至會引起整體結構的破壞。
3.2 另一方面超載造成的損傷不可恢復，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設計中不可避免的問題，也是現實情況對設計者提出的要求。
四、總結語
在公路橋梁施工過程中，采用合理的設計技術措施，正確選擇原材料，科學組織施工，嚴格施工管理，可以確保工程質量。雖然目前公路橋梁施工技術存在諸多問題，但只要在設計和施工中能夠充分的綜合考慮各方面因素，采用合理的施工技術措施，是能夠有效避免橋梁建設中的不利因素，延長橋梁的使用壽命的。
參考文獻
[1] 袁秀輝，公路橋梁施工技術相關問題探討[J]，交通標準化，2012年第20期.
1橋梁加固施工技術應用的重要性和原則
在公路橋梁工程建設的發展過程中，加固施工技術的應用是一項比較新型的技術，這一技術的使用是社會經濟發展中公路橋梁修建技術不斷提高的表現，同時也是社會經濟發展過程中由于公路橋梁所承受的負荷力有了很大提升，所以其對于公路橋梁的質量要求是比較高的，這一原因同樣也是導致加固技術被廣泛應用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術的使用對于保證整個公路橋梁建設和運行的穩定性和安全性的實現具有非常重要的作用[1]。且現今加固施工技術的使用能夠在優化施工結構的前提下，優化整個建設方案，從而能夠在有效保證性價比的基礎上，促進公路橋梁的高質量建設。基于以上對公路橋梁施工加固技術應用的重要性，施工團隊和相關施工人員在具體的應用加固技術的過程中能夠嚴格遵循科學設計、系統優化的原則，如在實際進行加固施工的過程中需要在原有橋梁的基礎上對橋梁進行拓寬工作，要求設計人員和施工人員能夠共同協商，科學地總結新舊接縫的承載力是否在可控范圍內，并且能夠針對有效的拼接提出系統的設計和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術應用的過程中，還應遵循嚴格排除安全隱患，做好日常維護工作的原則。這一原則具體表現在實際針對某一部分進行加固施工技術應用的過程中，要積極針對安全隱患問題進行考察，并針對建設部分存在的積水問題進行排除和清除。在施工的過程中如果遇到風化問題，則要及時更換相關材料或做好補救工作，以此保證工程建設的正常進行。
2公路橋梁加固施工技術的應用分析
2.1碳纖維加固技術。碳纖維加固技術在公路橋梁加固施工中的應用是非常廣泛的。此種技術應用主要利用的是碳纖維的抗拉強度比較強的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復合材料而存在，其抗拉強度是非常突出的，但是在實際應用的過程中不難發現，碳纖維加固技術與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術在日常使用的過程中不用進行專門的維護，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術結合在一起使用，特別是被應用于混凝土鋼筋結構的構建和使用中。碳纖維加固技術在公路橋梁混凝土鋼筋結構中的應用能夠補強鋼筋的抗拉強度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預應力加固技術。體外預應力加固技術指的是設計人員和專家學者在對橋梁內部和箱內所承受的應力情況基本了解的基礎上，通過在外部設置預應力筋將應力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預應力加固技術的使用能夠降低橋梁承受的負荷力，有效防治橋梁內部結構出現變形的情況，有效地防止裂縫現象的出現。此種技術在新建橋梁中的應用不會損害到舊有橋梁的結構，其抗彎能力也是比較強的，所以此種技術現今被廣泛地應用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴大基礎加固技術、增補樁基加固技術。公路橋梁建設的過程中，施工團隊和設計人員可以通過在橋梁建設之處通過加固基礎地面的方法提高整個橋梁的加固作用。如在實際施工的過程中應用此種技術，可以通過擴大基礎面積，并且挖深地基深度，以此促進加固作用的發揮。另外，在橋梁施工的過程中也可以通過使用增補樁基加固技術，此種技術主要是根據橋梁具體的樁基建設情況，相應地在樁機的傍邊增加鉆樁孔或者通過打入鋼筋混凝土預制樁進行增強作用，以此提高公路橋梁的加固作用。總體而言，以上兩種橋梁加固施工技術的應用都是通過基礎加固工作進行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術。粘貼鋼板加固混凝土技術主要是通過提高鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度而進行使用的一種技術。在具體使用的過程中，主要通過在對鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規格和標準進行分析的基礎上，通過把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度。具體而言，此種技術在實際使用的過程中，能夠將鋼板粘貼在混凝土結構中，從而有效地幫助其承受應力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強度，同時也能夠避免出現裂縫的情況，對于提高橋梁的穩固性和安全性起到非常重要的作用[5]。
3橋梁加固施工技術應用的注意事項
3.1注重技術人員素質的提高。對于公路橋梁加固施工技術在實際中的應用情況而言，無論是基于此種技術作為一種新型使用技術還是基于此種技術的使用對于整個公路橋梁的安全穩定建設起到重要作用，其在具體的應用過程中都非常注重施工技術人員的素質。公路橋梁加固施工技術對人員素質的要求，一方面指的是施工技術人員能夠在各種加固施工技術的理論應用和綜合使用的操作化程序、規范有一個熟悉的了解；另一方面則是施工技術人員能夠準確地把握各個加固技術施工使用的重點部分、關鍵部分和系統化的施工程序。通過理論和技術規范的掌握，為公路橋梁加固施工技術的正常應用奠定良好的人員隊伍基礎。3.2技術操作規范和操作標準。在公路橋梁加固過程中，各項技術的使用必須要嚴格保證其技術操作規范和操作標準，在系統化的、科學化的操作規范和操作標準的共同作用下，保證加固施工技術應用的高水平性[6]。基于這一方面而言，在實際進行的過程中要求管理團隊和管理人員能夠在工程技術應用之前設置好技術使用的規范和標準，并且能夠在工程進行的過程中根據工程具體使用的情況靈活地調整規范和標準，但是其調整應該控制在一個適度的范圍內，不能有太大的誤差和出入，否則將會影響到整個工程的實際建設情況。3.3系統化的管理和嚴格的管控。基于加固施工技術的重要性和遵循原則進行使用的基礎上，同樣需要管理團隊加強管理，從技術使用前的準備工作、人員的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好細致地安排和管理工作，以此保證工作進行的高質量性。此外，管理團隊還應做好嚴格的管控，針對技術的使用進行巡查和檢驗，一旦發現有錯誤的問題要及時糾正和補救，避免因忽視小技術問題而造成的大范圍的技術應用影響問題的產生。
4結語
現代橋梁加固施工技術的應用具有非常重要的作用，在實際應用的過程中能夠注重人員素質提高、強化管理以及系統化的技術使用規范和使用標準的基礎上，將碳纖維加固技術、體外預應力加固技術、基礎加固技術以及粘貼鋼板加固技術等科學地應用于橋梁的建設中，從而為實現橋梁建設穩定安全的效果和高質量的建設發揮重要作用。
作者:余紅峰 單位:棗莊市公路管理局
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關鍵詞：路橋過渡段；施工技術；主要事項
中圖分類號： U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
如今隨著我國經濟的高速發展，公路建設行業也伴隨著經濟發展的步伐，與時俱進不斷創新，迅猛發展的勢頭不可阻擋，尤其是興建了大量的公路橋梁和城市立交橋，大大改善了交通狀況。由于公路建設行業對于橋梁結構的設計非常重視，促成了其技術的相對成熟。但是其中還是存在不足，相對而言，我們對于路橋過渡段施工中存在的一些問題的研究還比較淺，比如說過渡段上的路基路面。道路病害主要發生點就是路橋過渡段，其危害會導致橋頭跳車。這種情況不僅僅發生在舊的橋頭路堤，而且在新建的高等級公路中同樣嚴重。
1 路橋工程過渡段施工的重要性
在高速鐵路的施工建設中，路橋過渡段的施工尤為關鍵，是整個工程的重要組成部分。其中，過渡段部分處理的關鍵在于要結合所處的實際情況，根據不同的地質情況選擇不同的填料，運用相當合理的機械設備和施工工藝，并應及時對工程進行檢查。高速鐵路修建的重要前提之一就是要找到處理路橋過渡段的最佳設計方案，才能保證整個工程的順利實施。
2 路橋工程過渡段存在的主要問題
2.1 路橋過渡段產生沉降差問題
在施工期間，伴隨著壓實設備的反復碾壓，填料顆粒間的孔隙不可能完全消除。線路通車后在列車載荷和填料自重的作用下，填料逐漸被壓縮，孔隙率繼續減少，故而還會發生塑性變形。不同性質的填料產生的沉降大小亦不相同。在相同的壓實標準下，強度低、剛度小的填料較強度高、剛度大的填料產生的壓縮變形大得多，因此，過渡段中應使用強度高、剛度大的優質填料，如級配良好的級配粗粒料或素混凝土等。此外，一般工程的施工,往往構造物下部先行施工，待橋臺工程完工后，再進行橋臺后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，過渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面為了趕工期，填土的壓實質量控制不夠嚴格，使填土本身出現過大的沉降變形;另一方面，由于橋頭路基位置特殊，橋臺背后填料往往會由于作業面狹窄而壓實不到位，壓實質量下降等等，這些問題都會造成路橋過渡段產生沉降差。
2.2 路橋過渡段路基路面沉陷
路橋過渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，要改善二者的剛度差，使橋臺 - 路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下兩點：a.路基填土因施工壓實困難，壓實度達不到設計要求。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉;b.橋梁通常作為控制工程優先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩定的時間，導致運行后的初期沉降變形較大。
2.3路橋過渡段路基路面噪音
在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯接的路橋過渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現臺階，當此臺階達到一定數值，會使行車產生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現中間低兩邊略高的形態。橋涵兩端臺階的產生和形成，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。高速公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產生沉陷和變形，出現橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車，產生噪音。
3 路基路面施工技術
3.1設置搭板
搭板的設置，在搭板長度 L 范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。第二種方法是采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。
3.2 臺后填筑
地基、路基和路面三部分壓縮變形是構成橋梁兩端路堤沉降的主要部分，在這三者里面,對于地基壓縮變形的原因,路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對其的壓力作用是導致路基和路面出現壓縮沉降的主要原因，所以,在路面工程施工中,應盡量保持搭板和橋面上的面層結構和厚度相一致,有效地避免形成沉降差。
3.3 臺背換填
根據“剛柔過渡”原理選用半剛性材料（灰土和水泥改良土）進行臺背回填，回填尺寸為：底長最短為 2 米，對于臺背填土與路基原狀土采用 1：1 坡度相接，對于路基土為回填土部分采用 1：1.5 相接，并從設計、施工、監理等方面給出了經驗參考。臺背一定范圍內采用模量比較大，容易壓實、排水性能好的材料進行換填，例如級配碎石、砂粒等是一種應用廣泛的臺背填筑方法，從作用機理看，它也屬于剛柔過渡原理的一種。
由于路堤的沉降是由路基沉降和地基沉降構成，通過臺背回填可以減小路基自身的變形，但其不能消化地基所產生的沉降，因此臺背回填方法需結合其它處治方法才能較好地降低過渡橋臺與路堤的沉降差。
3.4 合理設置搭板
結合理論與實踐分析,常見的搭板設置方法有這樣幾種方式:（1 ）在一定的搭板長度限度范圍之內, 路面受到車輛荷載的作用,其彎沉逐漸地變化,這個設置方法從理論上講是可行的且完美的,不過在實際的施工中困難太大;（2 ）在克服上面那種設置方法施工困難的同時, 將解決剛柔過渡的問題作為方法的亮點;(3 )采用預留反向坡度,這種設置方法的前提是考慮路線縱斷面平順,這也是關鍵所在,在此基礎上確定沉降差和預留反向坡度。
4 過渡段施工應注意的問題
4.1 填料控制：填料應采用潔凈填料，中間無有機質及泥塊，填料級配良好且含水量符合最優含水量控制范圍，施工中每運至現場填料，隨時進行取樣試驗，當含水量過大時，可采用翻松晾曬處理或加入含水量較小的填料現場均勻拌合。
4.2 施工控制：施工中嚴格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過渡段，同時保障各相接部位壓實到位，各種填料在拌制運輸中防止自由落體運動，避免出現離析現象，已運至現場填料臺出現離析應在施工現場重新拌和，現場拌合時應注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時又不能破壞下承層表面拌和應均勻，其均勻標志為混合料色澤均勻，沒有灰團、灰條和花面現象，沒有粗細顆粒富集。
4.3 厚度控制：根據填筑尺寸和松鋪厚度計算其所用填料車數，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測量儀檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平，采用寧刮勿補原則施工。
結束語
在路橋過渡段, 由路橋結構的剛度差引起的過渡段軌道剛度的變化對高速行車的影響遠不及由路橋結構的沉降差或錯落式沉降引起的軌面彎折變形顯著,必須根據工程實際,進行全過程系統的科學管理,加強控制施工中的各個環節工序的工程質量,減少路橋結構的沉降差或消降錯落式沉降,提高社會經濟效益。
參考文獻
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關鍵詞：路橋工程；混凝土；過渡段；預應力；施工技術
中圖分類號：TV331 文獻標識碼： A
一、路橋梁施工技術問題
1、施工場地問題
一般來說，城市路橋施工的過渡區及銜接區多為橋頭施工質量操控的脆弱環竹，一旦施工呈現偏差，則有也許致使橋頭洼陷及開裂，故在處理回填土時，應選用與其周邊路基共同的施工工藝進行回填圖。若遇特殊情況，則需依據施工場所的實情進行思考，如采納與相鄰部位的路基施工相共同的方式進行回填土施工，假如條件不允許，需聯系場所實情，在施工時進行分層次壓實并加寬為階，再進行后續的施工。
2、橋頭跳車
橋頭跳車為路橋施工工程中常見的質量缺陷，規劃、核算、天然要素等主客觀要素均可成為誘因，如公路橋涵實踐規劃與建設中，公路橋涵標準中規則的簡支梁橋臺樁基容許沉降量要比施工實踐高；灰劑量、臺背路堤回填土碾壓密實度與施工標準不符；施工強度不夠；長時間作用于重荷載車輛下及車道荷載團；路基剪切受損等原因均可誘發沉陷，然后致使橋頭跳車的發作，嚴重影響行車舒適感。
3、混凝土疑問
混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過程中難免會呈現巨細不均的縫隙，一旦縫隙進一步擴人，將致使難以估計的丟失。
4、路橋銜接處沉陷
以剛構為主的橋梁與柔性路而比較，二者的建筑材料、強度、剛性等均存有較人的差異，且路橋的銜接區域在受力時易致應力會集，在路橋自重、車道荷載、車輛荷載等多重要素的影響下，柔性路途與剛性橋梁相連部位可同時發作不均性沉降，構成錯臺，雖然施工中無法徹底躲避該技術疑問的發作，但嚴厲依照標準操作，將路橋過渡段做恰當延長可起到減輕之效。
二、路橋施工中的預應力技術要點
預應力技術在公路和橋梁建設，包括設計，施工，驗收三個階段。第一是在設計階段，從橋開始，以滿足項目的要求。其根據設計規格的設計。要考慮在正常使用的狀態承載能力的設計和極限狀態并進行檢查，檢查材料應力的施工過程中的結構強度；其次是預應力技術的應用施工階段，也是施工技術的最重要的階段。預應力技術在公路和橋梁建設，不僅需要嚴格的檢查，同時在設計階段也為了維護合理使用預應力混凝土技術和質量的需要用心選擇設計方案確定合適的預應力混凝土等材料使用，在道路與橋梁工程；最后的驗收階段，根據預應力技術驗收，驗收結果的應用過程中先張法預應力施工驗收技術要點和設計施工企業等后張或保證施工質量符合設計要求。
三、路橋工程中的混凝土施工技術要點
1、確定合理的配合比
首先要確定混合比例，混凝土屬于多材料混合水化后產物，因此材料比例一定要掌握好，其次是要確保混凝土內砂漿混合的比例，砂漿混合量決定了混凝土密度和形態上的差異，砂漿的攪拌要均勻避免由于砂漿內部結構不均勻導致整個混凝土內部發生不均勻沉降或者是由于砂漿單一部分集中導致混凝土內部孔洞出現，最后要根據整個路面的結構對砂漿比例進行相應的調整，并且考慮到承載能力和運行情況后還需要對整體的承載結構鋼筋進行適當的修正調整。水泥屬于混凝土內部添加最常見物質，因此在選擇水泥型號的時候要根據混凝土配方對相應的型號進行選擇，水泥作為混凝土的主要原料型號有很多，一般高性能混凝土配方選擇的混凝土型號為中型或者偏中型，根據配方進行調整。并且水泥的添加量和水合量是十分重要的，水泥在混凝土內的作用更像是粘合劑，因此水泥凝固的速率就直接影響到混凝土攪拌時施工時的施工難度和凝固時間，太短的凝固時間容易導致混凝土內部問題，反之凝固時間過長耽誤工期，因此選擇水泥型號、挑選摻入量和摻入比例等問題是值得我們著重關注的。
2、切實選擇好混凝土原料
混凝土材質的特點就是多物質混合水化，形成一種高強度的混合物，一般而言所選混合的材料質量直接關系到混凝土的建筑承載能力，因此在材料選擇上一定要嚴把質量關。此外對于混凝土材料的選擇上還應該注意的是材料比例和材料型號的選擇，對于混凝土材料而言水泥的作用是巨大的，因此水灰比例的把握上和水泥型號的混合上也要嚴格把握。
四、路橋工程中的過渡段施工技術要點
1、搭板的設里技術
從搭板的設置來看，首要包含以下幾種：一是依據搭板長度允許的范圍內，充分考慮到車輛荷載所發生的作用，促進路面彎沉逐漸地發生變化，可是，從實踐來看，這種辦法具有較大的施行難度。二是充分利用預留的反向坡。在橋臺與搭板銜接的當地與標高相一致，搭板與路面相銜接的一端則比規劃的標高要高些，從而就構成了一個預留反向坡。這個斜度大小首要是依據路與橋的沉降差來斷定的。三是選用恰當的錨固辦法。在搭板、橋臺間，能夠選用兩種辦法，豎向錨固和水平錨固。由于水平錨固有利于路橋及橋臺的受力，因而，通常選用水平方向錨固的辦法。
2、臺后場筑技術
在進行臺背路基填筑加固時，通常選用的是土工組成資料。一是這種資料的根底面之問具有較強的磨合咬合功用，有利于土休應力進行擴散及搬運，可以增強對填土荷載導致變形的抵抗力，提高抗裂功能，能有效地降低發作天然沉降的程度。二是當路橋地基是軟土地基時，應當預先做好加固處理。臺背回填的碾壓施工對臺背路基的沉降疑問以及橋頭跳車疑問具有十分重要的影響。臺背回填處干路橋過渡段的特別方位、是碾壓施工中難以到位的單薄部位。當壓路機械在此處進行施工時對比艱難，假如機械程度過大會對臺墻產生影響。
五、現澆箱梁支架預壓技術要點
觀測點的布設。考慮施工期間雨水量影響，若使用砂石袋作為預壓負載時，雨水會增大砂石袋的重量，存在因荷載過大導致支架不穩的隱患，所以一般使用加水水袋預壓；在對水袋進行充水時可使用三千瓦的壓水泵配以水管進行，而加滿水的水袋可使用離心泵對其它的空水袋進行充水，有助于壓縮工期。而空水袋鋪平時的面積較大，且易堆疊，在進行水袋充水時，水量會因水袋本身的狀況進行移位，而充滿水后因底板不平會向較低處移位，因此在水袋充水前設置的觀測點存在充滿水后被掩蓋住的情況。為確保測量的順利進行，特意設置兩組觀測點，分別對支架的彈性形變與非彈性形變進行觀察與測量。
沉降觀測。在測量沉降量時可采用水準儀，首先對加載至總荷載一半時的前后進行測量與記數，此間當加載總荷載一半后需靜觀24小時，上午測量一次、下午測量一次；緊接著對總荷載（即加滿）的加載前后進行的測量與記數，需靜觀3天，每天均需上午測量一次、下午測量一次；當支架沉降量不再變化后，需卸除荷載進行讀數。而該過程中水準儀能夠實時追蹤測量支架的沉降量，并進行記數，等到加載結束后支架的沉降量不超過2毫米，即標志著預壓完成。標高調節的具體步驟如下：在預壓準備工作中，需依照施工方案對支架進行標高調整，避免支架橫向與豎向的桿件間的空隙等引起的非彈性形變。并以支架的預壓計算出支架的形變量，調整梁底標高梁底立模標高=設計梁底標高+支架彈性變形值。當支架沉降量不再變化時，即支架穩定后，需經申報批準后對水袋進行放水，卸除荷載后對各觀測點進行觀測，記錄各個觀測點卸除荷載前后的標高，并求得差值，即各個觀測點的形變量，然后計算全部觀測點形變量的均值，即支架的形變量。
拱度預留。結合支架的現狀及預壓測量的結果，沿橋縱向按二次拋物線布置。
結束語
總而言之，隨著時代的發展和進步，市政路橋行業在產值不斷增長、根基愈發牢固的基礎上對施工技術與質量控制措施也有了更高的要求。市政路橋施工技術與質量管理具備技術準備標準高、控制措施細節復雜、機具設備和工藝技術要求嚴格等一系列特點，這些特點使得施工技術與質量控制措施在整個市政路橋建設過程中占據重要地位，極大程度的影響了工程進度、安全和質量。科學合理的市政路橋施工技術與質量管理應該在保證工程質量、安全和實施速度的基礎上，盡量節約工程成本，合理進行資源配置，致力于經濟和社會效益的最大化。
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[2]廖超.淺析路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術[J].中華民居（下旬刊），2014，01：353+355.
[關鍵詞]道橋施工；混凝土；過渡段；防水路面；技術；沉降；
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0188-01
一、前言
道路橋梁建設質量的好壞將直接影響交通的安全和道路橋梁的使用時間，這不僅影響道路橋梁建設的經濟效益，還威脅到人們的生命安全，所以必須加強對其的重視程度。
二、道路橋梁施工技術的現狀
1.道路橋梁施工技術的問題
當前的道路橋梁施工中現存的技術材料不僅無法滿足發展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術也是千差萬別直接造成了道路橋梁的結構強度、耐用度無法達到相關規定的使用標準。長期使用傳統的鋼筋結構會因鋼筋會較快的發生腐蝕而需要經常性的更換，長期如此必定會造成不小的損失。
2.道橋施工管理技術存在不足
道路橋梁工程的施工要得到良好的結果就要保證對其進行有效的管理。當前施工中采用的管理還存在以下問題：一方面，施工管理技術比較落后，當前的道橋施工過程中采用的施工管理往往是對施工過程中的步驟等過于簡單的記錄，沒有對整個工程的施工技術進行有效的記錄。另一方面，施工管理人員素質不統一，一些管里人員往往是從普通的工人代替的由于缺乏施工管理技術的全面概念在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術資料。
三、道路橋梁施工技術分析探究
1.軟土地基的處理技術
路橋施工中往往存在施工地基為軟土土層的情況，軟土地基由于其本身固有的特性會對路橋結構的穩定性構成威脅，因此，應重視軟土地基的技術處理。目前，主要的軟土地基處理方法包括換填法，粉噴樁法和高壓注漿法等幾種，施工單位應根據施工環境特點選擇適當的處理方法。
2.對路橋過渡階段的施工
作為道路橋梁的相互間連接部位，路橋過度段的施工就成為了路基施工的難點，過渡階段的路基過渡段施工中，經常會出現部分沉降現象。這就要求施工單位在路面工程的施工中，應做到搭板和橋面上的面層在結構上和厚度上保持一致，這樣就能在很大程度上減少沉降差，在進行地基的處理方面，國內所采用的工藝發展已經趨于成熟，有多種施工工藝可供選擇，施工單位在選擇何種施工工藝時，應該對每種工藝的優缺點進行綜合考慮，結合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，在最大程度上改善路基的各項使用性能，提高路基的承載能力，減小沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差；特別需要注意的是，在進行臺背排水處理的環節中，應盡量降低臺后填料層的含水量，根據當地的年均降雨量、最大降雨量、地下水水位的變化情況等因素進行施工方案的確定。
3.路橋施工中的混凝土施工技術要點分析
路橋主體結構的施工大多是由混凝土施工材料所構成的，例如橋墩的澆筑和路面鋪設等施工主要環節，因此，要想提升路橋工程的施工質量，混凝土技術操作是關鍵。混凝土施工中經常會出現開裂問題，不僅會使路面產生縫隙，還會影響到路橋內部結構的穩固性。有效改善混凝土施工過程中出現的問題，就必須在原料選擇和配比以及具體施工技術方面下功夫。首先，在原料選購環節，要尤其注重原料的強度和結構密實度。混凝土施工原料主要包括水泥，骨料以及一些外加劑材料，水泥材料的選擇主要以硅酸鹽材料為主，并要注意其強度是否符合施工標準。骨料的選擇要以細骨料為主，盡量選用雜質含量低，精細度較高的原料。原則上要避免不同廠家和性能的原料的混合使用。目前，在路橋施工中，新型高強混凝土材料正被施工企業廣泛使用，該種材料具有抗壓度高，不以發生形變，建筑強度大等優點，能夠滿足路橋施工的強度需要，非常適合于路橋工程建設。
4.路基的排水施工
我國幅員遼闊，地形多種多樣，相當一部分地區經常要受到重大自然災害的威脅，如地震、滑坡、泥石流等，相對而言，水的侵蝕作用是對路基損害程度最大的自然因素，特別是在降水量較多的南方地區，此種侵蝕作用更加明顯。這也就凸顯了對路基進行排水工作的重要性。在現階段的路基排水施工中，坡度法是材料最為普遍的施工工藝。將路橋的路基中心建造的比較高，兩邊比較低，形成一定的角度，從而將路面積水排出去，此外，也可以在路側修建排水池或排水管道使排水效果更加明顯。需要特別注意的時，在路橋建筑的施工過程中，不可避免的會出現表面出現裂縫的情況，這也減弱了路橋的抗滲性能，因此，對路橋表面裂縫進行及時的修補處理就成為了路基防水施工重要環節。
四、道路橋梁施工的處理措施
1.路面碾壓處理措施
在道路橋梁工程碾壓施工中，我們需要注意以下幾點。第一，在具體的施工中，工作人員要嚴格按照相關標準和要求對路面的橫坡和標高進行控制，力求在最大程度上保證路基的平整性。第二，在碾壓過程中，施工人員要合理控制碾壓的速度和次數，保證道路橋梁工程碾壓的質量，提高路面的平整性和密實度。
2.路面接縫處理措施
第一，使用切割機對路面中的接縫進行切割并做好清理工作。第二，在切割處理之后，使用一些施工材料對其進行攤鋪和碾壓，在攤鋪和碾壓的過程中，工作人員也要嚴格依照施工標準進行，從而保證接縫處理的整體質量。
3.混凝土裂縫處理措施
第一，在混凝土材料方面。在混凝土施工材料上，我們要合理設計混凝土的配合比例，提高混凝土的強度，使混凝土能夠滿足施工要求。第二，在混凝土澆筑方面。在混凝土澆筑中，施工人員要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現橫向的分層。第三，在混凝土振搗方面。在混凝土澆筑過程中，我們還要及時對其進行振搗。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數和頻率，使里面的氣泡得到充分排出；另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。第四，在混凝土施工養護方面。在混凝土施工完成之后，我們還要采取一些策略做好混凝土的養護工作，比如，對路面進行灑水或者使用草皮進行覆蓋等。
4.路面排水處理措施
為了解決路面排水問題，除了在工程前期做好設計工作，還要在施工階段保證排水施工質量。具體來講，我們可以從以下幾個方面著手。第一，保證排水管道材料的質量。在排水管道施工之前，工作人員要對管道的質量進行檢查，一方面確保它符合施工要求，另一方面查看它的外觀是否出現破損。一旦發現問題，要及時上報并進行處理，從而保證排水管道的質量。第二，做好接口處理工作。在具體的施工過程中，如果排水管道接口處理不當，很容易出現水滲漏問題，因此，我們要嚴格控制接口處施工質量。比如，在管道和井進行連接的時候，不僅要使管道的表面濕潤，還要使用水泥原漿對其進行涂抹，從而做好防滲漏的預防工作。
五、結束語
在人們生活水平快速發展情況下，對周邊環境質量的要求也越來越高，尤其是對城市交通環境的要求。要想提高道路橋梁工程的質量水平，就必須改進和提高施工技術水平，加大先進施工技術的應用，及時解決可能或已經發生的質量問題，從而促進我國市政道路橋梁建設事業健康發展。
關鍵詞：路橋；施工；技術；發展
Abstract: with the rapid rise of China's rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge.
Keywords: road and bridge; construction technology; development;
中圖分類號：TU74
引言：隨著社會的進步與發展，重視路橋過渡段的技術對于當代社會具有重要的意義。路橋過渡段的施工具有工藝復雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設備多樣等特點。路橋過渡段施工技術準備主要包括：專業技術管理人員、現場技術監理人員、施工人員集體技術培訓、施工技術流程規范等具體工作。近年來，國內路橋過渡段的施工技術有了很大的提高。
一、路橋過渡段處施工技術
1.設置橋頭搭板
為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現象的一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產生行車的不舒適感，普遍認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。假設工后沉降為10厘米，坡度按千分之五計，那么板的長度要在20米以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是十分不經濟的。因為實際施工中搭板長度都較短，所以，設置橋頭搭板對于較大差異沉降仍然是無能為力的。已建高速公路的大量調查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害：在路堤橋臺銜接處盡管沒有明顯跳車，但沉降差從橋臺處轉移到路基和搭板之間或者在枕梁處發生局部下沉而引起二次跳車現象；重交通荷載作用下的搭板由于脫空而發生折斷，不但不能消除跳車現象，還會導致路面開裂，雨水下滲使土基受到破壞；搭板在和橋臺的銜接端拱起也會使路面破壞。
2.軟弱地基處理
導致橋臺和路堤沉降差的主要因素是橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降。通過多年的工程實踐與總結，現在高速公路的軟基處理中比較常用的有兩類：一是復合地基法，二是排水固結法。復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等；排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等。攪拌樁復合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內趨于穩定，但是它的工程造價較高，并且施工質量不能得到完全保證；排水固結法工程造價相對很低，但是預壓工期較長，工后沉降較大。實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數高速公路上并沒有得到很好地解決。究其原因，一是工程造價太高和施工工藝難度太大，橋頭地基處治，沒有打穿軟土層，導致軟弱下臥層產生較大的工后沉降；二是軟土地基路基堆載時間不充分。
3.土工格網加筋
利用土工加筋處治橋頭跳車，國外自二十世紀八十年代就開始研究，并進行了大量的室內外試驗，取得了良好的效果。近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法倍受人們關注。土工格網作為一種平面結構，它對路基剛度的提高有限，但是它對填料的要求卻很高。由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變化量，而地基沉降在大多數橋頭跳車中起著主要作用。所以，士工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形比較有效，它適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。
4.采用擠密樁復合地基
采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填人材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過減小樁間距或者樁變長的方式，使路橋過渡段剛柔得到過渡。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。
5.設置柔性橋臺
柔性橋臺從作用機理上來看基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺與路堤的剛度差，使它的銜接處的行車荷載壓縮變形與填土固結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變，防止產生橋頭跳車。
6.采用輕質填料
輕質填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰與一般細粒相比，具有強度高、自重輕、透水性能良好和壓縮性小等優點，用它填筑路堤，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降。EPS用于填筑路堤能夠十分顯著地減小地基的附加應力，進而減小地基的沉降量，并且具有足夠的承載力，在滿足上部路面結構層與行車荷載作用的強度要求的同時，還符合剛度要求
7.臺背換填
根據“剛柔過渡”原理選用半剛性材料進行臺背回填，回填時與路堤部分應采用階梯式方法。回填尺寸為：底長最短為2m，對于臺背填土和路基原狀土采用1比1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1比1．5相接，并從設計、施工和監理等方面給出了經驗參考。臺背一定范圍內采用模量比較大，易壓實、排水性能好的材料進行換填，例如級配碎石與砂粒等是二種應用比較廣泛的臺背填筑方法。從作用機理上看，它屬于剛柔過渡原理的一種。這些填料經壓路機壓實后，壓縮模量較大，且水穩定性好，能夠減小路基的壓縮變形。在很多地區特別是兩部地區，因為缺乏換填材料，進而導致造價過高而不便應用。因為路堤的沉降由地基沉降和路基沉降構成，通過臺背回填可以使路基自身的變形減小，但它不能消化地基所產生的沉降，所以臺背回填方法應與其它處治方法相結合，才能較好地過渡路堤和橋臺的沉降差。
二、路橋過渡段施工技術的可持續發展
現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。 我國路橋過渡段的施工技術發展與應用有著悠久的歷史， 并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。
但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。
三 、結束語
總而言之,路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，是最容易出現路基不均勻沉降而導致橋頭跳車問題的薄弱環節，隨著高等級公路的大量建設，管理單位與工程設計人員開始對橋頭跳車的危害有了比較清晰的認識和足夠的重視。因此，我們應該充分認識到加強路橋過渡段施工的重要意義。在路橋過渡段施工過程中，應該嚴格遵循施工工藝要求，確保路基路面的質量，切實做好搭板設置、臺背填筑、路基排水等方面的施工，保證路橋過渡段的施工質量。
參考文獻：
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