時間：2022-09-21 22:07:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇經濟效益論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1試驗地概況
試驗于2010年布置在廣東省湛江農墾局火炬農場19隊，位于湛江市雷州半島龍門鎮(zhèn)，屬于亞熱帶季風氣候。光照充足、熱量豐富，太陽年總輻射量452～489kJ/cm2，年平均氣溫22℃、積溫約8382.3℃，雨量充沛，年平均降水量為1711.6mm，降水年際變化大，相對出現干、濕季。
1.2試驗設計
試驗采用對比研究法，在2年生幼齡橡膠樹行間間種甘蔗，以不間種為對照，3次重復。試驗地橡膠種植時間為2009年3月，栽培品種為湛試327－13，株行距3.0m×7.0m。橡膠樹行間距離橡膠樹行50cm間種甘蔗，甘蔗種植時間為2011年春。橡膠與甘蔗按照常規(guī)生產管理。
1.3樣品采集
土壤樣品于2011年6月開始采集，以后每季度采集樣品1次，共6次。采用5點取樣法，每個點用土鉆取0～20、20～40cm土層樣品，同層混合裝袋，3次重復。帶回實驗室處理備用。
1.4測試方法
土壤溫、濕度采用土壤溫濕度記錄儀(TZS－3X)測定;土壤樣品分析指標參照文獻［7］。橡膠樹苗木增粗以離地1m處的莖圍表示，采用皮尺測量。間種甘蔗投入與產出是對廣東省南華農場、五一農場、火炬農場和友好農場調查統(tǒng)計所得。
1.5數據分析
2011年6月、9月、12月和2012年3月土壤養(yǎng)分含量數據引自文獻［8］。數據分析采用Excel2003和SAS9.0統(tǒng)計軟件進行數據的整理分析，Duncan's進行差異顯著性檢驗。
2結果與分析
2.1幼齡膠園行間間種甘蔗對土壤溫、濕度的影響可以看出，幼齡膠園行間間種甘蔗對膠園0～20cm土壤溫度和濕度影響不大。在間種甘蔗前期膠園土壤溫度高于對照，甘蔗生長中后期由于其蔭庇度大于對照，其土壤表層溫度低于對照，但其升降變化幅度很小，在1℃以內;間種甘蔗后膠園表層土壤濕度增大，但增加幅度較小，在1%左右。經研究，幼齡膠園行間間種經濟作物對于膠園土壤的改良具有一定的作用，防止水土流失，華南熱帶作物科學研究院興隆試驗站在膠園間種矮化胡椒發(fā)現:間作胡椒膠園地面覆蓋度達82%，比不間作膠園土壤含水量提高了3%～6%，地面水量流失減少了7%～26.6%，地表土壤流失量減少了82.12%，降低水土流失顯著［9］。幼齡膠園行間間種甘蔗在甘蔗生長期和收獲期也提高土壤濕度。綜合上述，濕度增加的原因有兩方面:一是在甘蔗生長期和收獲期覆蓋度較高，減少了地面的蒸騰作用;二是地面水量流失減少，保持了土壤水分。
2.2幼齡膠園行間間種甘蔗對土壤有機質、養(yǎng)分含量及pH值的影響土壤有機質是表征土壤質量與肥力的重要因子，其含量的高低與土壤肥力水平緊密相關［10］。由表1可以看出，幼齡膠園間作甘蔗后0～20cm土壤有機質含量下降，間種第一年度有機質含量下降幅度較小，方差分析表明，在0.05水平上差異不顯著;間種第二年度有機質含量下降幅度增大，平均為15.3%。全氮含量的變化趨勢與有機質的變化趨勢基本一致，在間種甘蔗第一年度全氮含量降低，與對照相比未達到顯著水平，下降幅度為10%左右;間種第二年度全氮含量下降幅度增大，約為20%。方差分析表明，2012年9月取樣的全氮含量與對照差異顯著。幼齡膠園行間間作甘蔗后，土壤堿解氮含量比對照明顯降低，除2011年9月取樣的間種甘蔗堿解氮含量比對照略有增加外，其他季度堿解氮含量比對照依次降低36.0%、25.7%、17.1%、25.6%、45.4%，方差分析表明，在0.05水平上差異顯著。間種甘蔗后膠園土壤有效磷和速效鉀含量均明顯降低，其中有效磷含量下降幅度在12%以上，速效鉀含量下降幅度在60%以上，最高達到80.22%，與對照存在極顯著差異。由表1還可知，0～20cm土壤交換性鈣含量在間種后波動幅度較大。土壤交換性鎂含量比對照降低，在0～20cm土層降低幅度較小，差異不顯著。
幼齡膠園行間間種甘蔗后，在0～20cm土層土壤pH值整體表現為降低，但降低幅度較小。幼齡膠園間作甘蔗后，20～40cm土層土壤的有機質及養(yǎng)分含量的變化趨勢與0～20cm土層的變化趨勢基本一致，但變化幅度不同。間種甘蔗的土壤各養(yǎng)分含量指標下降幅度均高于0～20cm土層。幼齡膠園行間間種經濟作物對于膠園土壤改良具有一定的作用:膠園間種矮化胡椒比不間作膠園磷提高了0.0037%，鉀提高了0.0027%，有機質提高了0.056%，地面水量流失減少了7%～26.6%［9］。本研究發(fā)現，幼齡膠園行間間種甘蔗，土壤養(yǎng)分含量、有機質含量和pH值都有不同程度的降低。這與前人的研究結果相反，分析其中的原因可能有以下兩個方面:①膠園土壤肥力持續(xù)下降。根據何向東和吳小平對海南墾區(qū)1954年到1990年的36年間膠園肥力演化分析發(fā)現:土壤有機質質量分數下降約1個百分點，幅度為25%～44%;全氮質量分數下降約0.05個百分點，幅度為22%～40%，有效磷在鐵質磚紅壤和鐵鋁質磚紅壤土壤類型中下降13%～18%;速效鉀含量的下降幅度為10%～55%［11］;麥全法研究發(fā)現，海南墾區(qū)部分植膠區(qū)土壤有機質、全氮和速效鉀也低于最低養(yǎng)分標準，分別為1.307%、0.058%、39.291mg/kg［12］;而廣東植膠區(qū)土壤有機質、全氮和速效鉀在刺激割膠生產以后迅速下降，根據對照的分析測試結果顯示，有機質含量在0.7%左右，全氮含量在0.035%左右，均低于膠園土壤分級標準中低肥型的養(yǎng)分標準［13］。②間種甘蔗所施肥料的養(yǎng)分量比甘蔗生育期所消耗的養(yǎng)分量少，是造成膠園土壤肥力降低的重要原因.
2.3幼齡膠園行間間種甘蔗對橡膠樹苗木生長的影響
幼齡膠園間種經濟作物可以維持生態(tài)平衡和促進橡膠樹的生長。長達7年以上的橡膠非生產期，在幼樹定植的前3～4年，行間有大面積的空地，這些空地陽光充足，養(yǎng)分和水分豐富，間種/套種農作物或經濟作物，可以充分利用光、熱、水等自然資源，構建一種新的人工生態(tài)環(huán)境，調節(jié)氣候，促進膠林自身的養(yǎng)分循環(huán)和生態(tài)平衡［14］。國內外資料也表明，膠園間作胡椒不僅促進膠樹莖圍增粗快和開割率的提高，還提高了膠樹的產量。紀力仁［9］、陳漢中等［15］研究發(fā)現:間作胡椒的膠園膠樹年增粗提高了10.8%;幼齡膠園間種花生、番薯，橡膠樹莖圍增長量比不間作的大13%～14%。而間作茶后，橡膠樹莖圍增長量比不間作的增粗3%～30%;而在膠園間作時，實行豆科和非豆科的輪作，更有利于橡膠樹的生長，比單一作物連作的橡膠幼樹生長的快［16］。本試驗研究發(fā)現，幼齡膠園行間間種甘蔗對橡膠樹增粗具有一定的影響:間種甘蔗后，2011年橡膠樹增粗比對照少0.6cm，2012年橡膠樹增粗比對照少0.4cm，2013年橡膠樹增粗比對照多0.2cm，2011～2013年間種甘蔗平均年度增粗比對照少0.3cm。原因可能是間種甘蔗后由于土壤肥力較低，與橡膠樹“搶肥”造成的。
2.4幼齡膠園間種甘蔗的投入產出分析
幼齡膠園間種經濟作物可以增加膠園的經濟產出。經核算，每公頃的膠茶間作在橡膠投產之前，茶樹4～5年的收益除開荒定植和8年的膠茶撫管費用外，還盈利5700元，而純膠園8年投資每公頃5595元。膠茶間作既增加了利潤又合理利用了土地，經濟效益較為顯著［15］;間作矮化胡椒平均每公頃每年凈收益191元，半柱胡椒2985元，從而大大提高了橡膠非生產期經濟效益［9］。幼齡膠園行間間種甘蔗后，通過對不同農場不同農戶的間作投入與產出進行調查分析，幼齡膠園行間間種甘蔗(當年種植)總成本為16305元/hm2，其中主要為肥料(主要包括尿素、鉀肥、磷肥、生物肥和復合肥)費、種莖費和人工費，所占比例分別為32.38%、22.30%和25.76%，合計占總投入的80%以上，隨著勞動用工的緊缺，砍蔗費用在投入中所占的比例逐步增加;間種甘蔗產量和價格折中計算每公頃產值為30000元，扣除成本16305元，每公頃凈收益為13695元。對照膠園每年需要除草控芒2～3次，每公頃藥劑費用約375元，人工費約900元，合計需要支出費用1275元/hm2。
3結論
幼齡膠園行間間種甘蔗，在甘蔗生長期和收獲期都可以提高土壤含水量，但土壤濕度提高的幅度較小，在1%左右;土壤養(yǎng)分含量、有機質含量和pH值都有不同程度的降低:有機質含量在0～20cm土層降幅在2.04%～20.37%之間，20～40cm土層降幅在19.29%～36.59%;全氮含量在0～20cm土層降幅在6.99%～30.44%之間，在20～40cm土層降幅在12.78%～27.23%之間;堿解氮含量在0～20cm土層降幅在17.11%～45.45%之間，20～40cm土層降幅在9.46%～42.76%之間;有效磷含量在0～20cm土層下降幅度在12%以上;速效鉀含量下降幅度最大，在0～20cm土層降幅在62.75%～80.22%之間，20～40cm土層降幅在49.72%～83.73%之間。
關鍵詞：空港 機場 經濟
論文正文：
社會空港經濟效益
一、空港經濟發(fā)展
加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省總戰(zhàn)略的重要內容。大力發(fā)展空港經濟，是轉變經濟發(fā)展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器。空港經濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術產業(yè)、現代制造業(yè)、現代服務業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經濟發(fā)展。
目前國內城市規(guī)劃和發(fā)展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經濟功能區(qū)，突出空港經濟區(qū)產業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區(qū)域經濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發(fā)展的核心業(yè)務、加快空港經濟發(fā)展措施等方面進行論述。
二、空港經濟產生的效應
(一)空港經濟將有利于實現空港與周邊區(qū)域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯(lián)密切的企業(yè)，空港經濟將有效引導航空產業(yè)鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區(qū)內實現空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產業(yè)走廊。
(二)空港經濟將有利于促進區(qū)域產業(yè)的高級化演進
不斷延伸的航空產業(yè)鏈條，與區(qū)域產業(yè)鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產業(yè)向高級化進行演進。空港經濟將引導區(qū)域產業(yè)升級，在空港經濟區(qū)內合理布局高端、高效、高輻射三高產業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產業(yè)、現代制造業(yè)、現代服務業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產品。
(三)空港經濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局
在距杭州主城區(qū)30公里內、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經濟功能區(qū)域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經濟將有利于建立發(fā)展外向型經濟的平臺
隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。空港經濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經濟的發(fā)展。
(五)空港經濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)
空港經濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結合部，更多體現鄉(xiāng)村的特點，農業(yè)人口相對多。在空港經濟區(qū)內，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產業(yè)的相關企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內的就業(yè)問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區(qū)技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道。客機坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及經港飛等航線產品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯(lián)絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區(qū)超過100個。
(三)空港經濟發(fā)展的核心業(yè)務
機場是空港經濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經濟的發(fā)展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據統(tǒng)計，目前機場內有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當地經濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經濟建設發(fā)展的措施
在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產業(yè)，打造空港經濟圈，從而成為區(qū)域經濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業(yè)務，是空港經濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現機場向航空城轉變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經濟建設發(fā)展中的重大問題。
3.及早規(guī)劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現代服務業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業(yè)、現代農業(yè)、商務會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業(yè)功能分區(qū)，空港經濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設立基地)，地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
企業(yè)經濟效益是企業(yè)在經濟活動中所取得的勞動成果與勞動消耗的比值。從生產經營角度分析，經濟效益可用資產報酬率、權益報酬率等指標反映；從物化勞動效果角度分析，經濟效益可用銷售利稅率、成本費用利稅率、固定資產生產率和流動資產周轉率等指標反映；而從活勞動效果角度分析，經濟效益可用全員勞動生產率和人均利稅率等指標反映。由于這些指標在一個企業(yè)的不同歷史時期或同一時期的不同企業(yè)中表現出高低錯落的狀態(tài)，而很難作出經濟效益的最終判斷。為此，本文將運用加權組合方法來綜合評價企業(yè)經濟效益，并以此來全面反映企業(yè)的經濟實力。
2經濟效益指標體系的構建
2．1評價指標的無量鋼化處理
根據設計評價指標體系的系統(tǒng)性、客觀性、科學性、可比性和實用性的原則，從投入與產出、效率與效益方面分析，產出效益的指標可分為資產報酬率。權益報酬率、銷售利稅率、成本費用利稅率，這些指標從投入生產要素的不同側面反映了盈利程度和回收速度；從資源利用方面分析，產出效率的指標可分為固定資產生產率、流動資產周轉率、全員勞動生產率和人均利稅率，這些指標從投入生產要素的不同側面反映了資源的利用效果和運行質量。
為了將不同量綱的數據綜合成一個新的變量序列，因此需在綜合評價之前對各序列進行無量綱化處理。本文采用極差法對上述8項指標（分別設為x1、x2……、x8）進行無量綱化處理，其公式如下。無量綱化后數據可制表，表略。
其中：x’t為第t個變量無量綱化數值。
2．2評價指標的相關性分析
產出效益和產出效率指標從投入生產要素的不同側面反映了資本、人力及其組合的運行質量和有效程度，但在一定程度上這些指標間可能存在著線性相關、甚至是高度相關的關系，這將使經濟效益的加權組合模型在綜合評價過程中出現重復迭加現象。為此，應該對評價指標進行相關性分析，只保留相關性較大變量中的一個。經計算，上述8個變量間的相關系數見表1。從中看出，相關系數最大的為（r32）0．5014，說明評價指標間不存在高度相關關系。至此，企業(yè)經濟效益評價指標體系由上述8項指標組成。
3企業(yè)經濟效益的綜合評價
3．1企業(yè)經濟效益的加權組合評價
企業(yè)經濟效益的加權組合模型為：
式中f為經濟效益的綜合得分，w為第t個變量在綜合經濟效益中的權重；x’t為第t個變量無量綱化后的數值;n為變量個數。
每個變量在綜合經濟效益中的權重系數按層次分析法中的方根法確定，其步驟包括構造相對重要性判斷矩陣（a）、計算a中行元素乘積（m）、計算m的n次方根（g）、對g現一化得相對權重（w），其結果如表2。
經計算，判斷矩陣a的最大特征根（λmax）為8．84，a的一致性指標（ci）為0．120，隨機一致性比率（cr）為0．085。因為cr＜0．1，認為判斷矩陣具有滿意的一致性。
根據企業(yè)經濟效益加權組合模型，得到各企業(yè)綜合得分依次為0．232，0．497，0．791，0．403，0．537，0．018，0．786，0．208，0．409，0．361。按綜合得分由大到小每隔0．25劃分一個檔次，10個企業(yè)的分類情況如表3。
3．2企業(yè)經濟效益的聚類分析
聚類分析是從一批樣品的多個觀測指標中，找出能度量樣本或指標之間相似程度的統(tǒng)計量，構成一個對稱的相似性矩陣。在此基礎上進一步尋找各樣本或指標之間的相似程度，再按相似程度的大小把樣本或變量逐一歸類。聚類分析的步驟包括數據標準化（本文采用極差標準化方法）、計算相似性統(tǒng)計量（本文采用最小歐氏距離法，其公式如下）。
式中m為樣本數；n為變量數。最后，接著d中由最小到最大距離逐步進行歸類，直至合并為一類。
根據有關數據，采用最小歐氏距離法分類結果及其聚類譜系圖，類間距離如表4，從表4和聚類譜系圖中看出，12、13、14與15類到16類之間的差距較大，說明這時各類之間的內在性質已有較大的差異，已不宜再歸為一類。因此，歸類過程到此結束。
3．3經濟效益的綜合分析
結合企業(yè)經濟效益綜合得分表3與聚類譜系圖，加權組合模型評價結論與聚類譜系圖分類結果基本一致，如果將兩種方法的第二與第三類合并會得到完全一致的結論。由此，也充分說明了加權組合模型法在綜合評價企業(yè)經濟效益過程中的有效性和可行性。至此，企業(yè)經濟效益的綜合評價結論，表3已作了詳盡的敘述。
4結束語
教育經濟效益論這個概念具有一些特征，這些特征跟教育的功能、價值、社會意義息息相關，可以說，正是教育具備了這些功能，才使得教育經濟效益論具有一些宏觀特征。（1）教育經濟效益具有成本性。教育需要一定的成本投入，沒有投入就沒有教育的發(fā)展，成本因素制約著教育的發(fā)展和規(guī)模的擴張。教育的發(fā)展離不開成本投入，但成本投入不一定就能產生直接的教育后果，因此，教育經濟效益的生產需要持續(xù)的成本投入，需要各級部門的重視，需要人財物的內在支撐，但這些條件僅僅是一定的基礎，并不能說大量的教育支出就能產生相對應的經濟效益。（2）教育經濟效益具有長期性。十年樹木百年樹人，教育并不能產生立竿見影的效果，這種經濟效益的發(fā)揮需要數十年甚至數百年的時間才能體現出來，教育經濟效益論不是短期就能顯現出來，需要有足夠的耐心和信心，需要管理部門的堅決支持，需要教育機構和教育工作者的辛勤付出。（3）教育經濟效益具有不估測性。教育產生的經濟效益是摸不著的，這種經濟效益的大小程度也難以估測，教育不是一件商品，教育所帶來的社會價值會通過所產生的經濟效益體現提出，這種經濟效益不會像普通商品那樣可以預測其價值和使用價值，通過促進社會進步、帶動科技發(fā)展、傳播人類文明來展現出來。
2教育產生經濟效益的內在根源
現階段，我國一些機構和人士對教育的社會經濟效益出現了一定的質疑，這種質疑實質上就是對教育內在價值的偏見和誤解，這種質疑如不加以辯解，就會影響我國教育事業(yè)的正常發(fā)展，嚴重影響教育經濟效益的發(fā)揮。教育具有產生經濟效益的內在根源，只要教育策略得當、重視教育事業(yè)，教育所產生的經濟會給我國現代化帶來難以估量的效益。
2.1勞動價值論是教育經濟效益論的理論基礎勞動價值論是政治經濟學重要理論之一，這個理論一樣適用于教育學界，而且在源頭揭示了一些教育理論的內在根源。馬克思勞動價值論認為：勞動力使用價值是能創(chuàng)造出大于自身價值的價值；勞動力的使用價值會因勞動力本身所受教育質與量的不同而體現出差異；勞動力總價格或者說勞動力的總工資僅是勞動力價值的貨幣表現，其中包括教育培養(yǎng)費用；四是勞動力能為社會創(chuàng)造價值或剩余勞動的多少同樣與其所受的教育質與量成正比；五是勞動力價格應依據其勞動復雜程度或勞動種類的不同來確定和計算，但同時還要受多種因素的影響。可以看出，這種理論是對教育經濟效益論質疑的最佳答案。
2.2教育可以加速社會生產力的發(fā)展現代社會形勢中，教育機構能傳播社會知識，開拓人類思維，啟迪人類智慧，教育的各個環(huán)節(jié)已經融入到物質資料生產的過程之中，通過教育使活化勞動同物化勞動更為有機地結合，并使教育產品轉化為生產力，促進社會物質財富的增加，這樣教育就產生了巨大的經濟效益。
2.3教育可以提升社會生產效率教育經濟效益是教育產品通過物質生產過程實現的利益轉化。教育經濟效益離不開一定的教育活動，教育為社會提供優(yōu)質教育服務、培育人才、培育科學技術，進而轉化成為一種教育生產力，不計回報，完全為提升社會生產效率為己任，故此，教育產生經濟效益的根本原因在于通過教育能充分有效地提高教育產品即受教育者的勞動能力的使用價值，受教育者能通過提高自身的勞動效率創(chuàng)造出更大的經濟效益。
3教育經濟效益論的發(fā)揮策略
教育必然會為社會帶來不可估量、難以計算的經濟效益，沒有教育，人類文明就沒法傳承、社會也無法進步，現階段我國更應重視教育事業(yè)，尊重教育規(guī)律，使得教育的經濟效益能得以最大程度的發(fā)揮。
3.1實施教育創(chuàng)新現階段我國教育部門應實施教育創(chuàng)新，加大教育體制改革力度，遵循教育規(guī)律，適時調整教育產業(yè)化導向，回歸教育的本位功能；創(chuàng)新教育體制，提高辦學效益，要改革條塊分割、重復辦學的舊體制，充分發(fā)揮中央機構和地方部門的積極性，擴大辦學自，增強社會自主辦學的能力；注重基礎教育、繼續(xù)教育、高等與職業(yè)技術教育，最終充分實現教育經濟效益最大化。
3.2加大教育投入教育的發(fā)展、教育經濟效益的實現，離不開一定的經濟投入。我國應切實落實教育投入占GDP總額4%的這個目標，在源頭上保證教育機構的經費需求，解決教育機構向前發(fā)展得資金壓力，增強教育機構的育人能力和提升科研實力。除加大政府投入之外，我國教育部門還應拓寬教育經費來源途徑，放款門檻限制，鼓勵民間資本進入教育行業(yè)，實施經費來源渠道多元化。通過投入提升教育質量，是促進教育經濟效益得以發(fā)揮的有效途徑。
3.3教育資源均衡化發(fā)展現階段，教育是我國全社會的需求，教育經濟效益不能在某一省市、某一區(qū)域單獨體現出來，應在全社會范圍內共同展現出來，教育應促進全社會的協(xié)同發(fā)展，這就需要教育資源實現協(xié)同化、均衡化發(fā)展，教育經濟效益在我國全境內體現出來，就需要教育部門加大宏觀調控力度，切實扶持廣大農村、西部地區(qū)和偏遠山區(qū)的教育事業(yè)，鼓勵發(fā)達地區(qū)的教育機構向落后地區(qū)輸出教育資源，鼓勵著名學府加大對地方院校的幫助力度，只有教育均衡發(fā)展，教育的經濟效益才能真正體現出來。
1.公路管理的涵義
公路具有自然屬性和社會屬性，其中他的社會屬性包括基礎性還有社會公益性和經濟性，公路管理是指國家通過宏觀調控和直接管理大方式對于公路的管理，相關活動是公路主管部門在監(jiān)督和組織，最終的目的就是讓公路管理更加合理，為國家和人民帶來最大的經濟效益[1]。
2.干線公路路政管理的內容
干線公路管理的內容包括建設、養(yǎng)護、安全、規(guī)費、服務以及路政的管理，管理點多、跨度大，難度相當之高，再加上協(xié)調難度高，所以是一件很費時、費力又費錢的工作。所以路政管理方面要計算管理成本，以最經濟合理的方式保障上面提到的每個方面的提升。
二、干線公路路政管理體制的措施和成本計算的必要性
1.路政管理的措施
職責的重新劃分很重要，職責的重新劃讓部門權力的利益化傾向徹底解決，嚴重的、棘手的問題解決了，管理的真正問題才解決了。公路的管理體制需要現代信息技術的涉入，電子政務的加入在管理能力和應急處理等方面都具有很大的幫助，電子政務是新科技下的管理體制的榜首，會為管理帶來很大的便捷[2]。這于經濟效益的提高和交通管理強化都是非常重要的。
2.干線公路路政管理成本研究的意義
過去幾十年的管理制度是建立在舊的經濟基礎上施行的，無法適應時代的發(fā)展；很多公路的管理部門利益化傾向嚴重等管理中存在的弊病，如果不及時根除將后患無窮；這是經濟和社會的發(fā)展以及公路事業(yè)的工作需要；加入世貿組織后與世界接軌就必然需要改革，讓新的政策更適合經濟的有利發(fā)展。
三、路政管理成本帶來的經濟影響的計算方法
路政管理中成本的管理是一項復雜的管理，好的成本管理計劃能為公路事業(yè)的發(fā)展帶來很大的效益。巡查等作業(yè)可以進一步研究出不同的單位不同的等級的公路管理成本。在此以江蘇省的干線公路為例，詳細介紹干線公路路政管理的研究與具體的測算過程，觀察其帶來的對經濟效益的影響。
1.測算方法及數學模型
（1）費用支出法是常用的測算方法，其數據主要由模型、參數和數據決定[3]。
（2）費用支出法的計算過程是以各項管理工作都標準完成為前提的，各項作業(yè)的完成是以年度作業(yè)的次數為來計算的，各種年費支出加上其余的費用支出就可以得到成本的具體的標準值，模型如下所示：=∑+∑iijCC*FX其中：C代表路政管理成本，ic代表作業(yè)成本，iF代表年度作業(yè)次數，jX代表其他費用。
2.數據的來源和選取
路政管理成本研究的基數是對基礎數據的采集，這些數據需要可信并且容易取得，另外數據必須系統(tǒng)，一般這些數據可以有三種方式取得，
（1）路政部門所統(tǒng)計的的年度報表中或者是先關的資料和文件。
（2）調查問卷收集并且統(tǒng)計的數據。
（3）實地調研記錄的數據資料。年度案件發(fā)生數是基于當年的江蘇省路政案件發(fā)生數統(tǒng)計分析的。
四、區(qū)域作業(yè)單位成本及經濟預算
路政管理成本主要是監(jiān)管、許可、超限治理、巡查、案件查處、環(huán)境整治構成的，本文僅以案件查處、監(jiān)管、環(huán)境整治為例，有的數據由于可以量化來統(tǒng)計，所以常用環(huán)境整治則難以量化，統(tǒng)計起來較困難。
1.在這里以江蘇省的三個部分為界限計算出人力資源費
根據調研數據，江蘇省的三大區(qū)域人力資源耗費情況如下：（單位：元/天）蘇南路政人力資源耗費320，蘇中310，蘇北291，全省平均路政人力資源耗費307。
2.案件查處
案件查處是路政管理對于違反管理法的人員給予的制裁，一般的程序使用“一般程序”來進行總成本的計算，案件的查處作業(yè)的單位成本如下：在人員耗費方面全省平均是643.72每人，其中蘇南、蘇中蘇北各為687.74、645.67、585.02。車次全省平均消耗為168.1元每次，三個地區(qū)都大約為168元每次。勘查設備全省平均消耗我2.91元，防護設備全省平均59.5元，通訊設備大約4.94元每次。
3.監(jiān)管
監(jiān)管部門是路政部門行使維護以及監(jiān)督職能的重要體現，其工作量之大主要是既要在道路施工中監(jiān)管又要進行排障監(jiān)管，監(jiān)管作業(yè)的成本如下所示：每次需要出動的人為五個，車位兩輛。人力資源全省平均每次消耗536.60元，車每次消耗112.4元，防護設備、勘查設備、辦公設備每次需要兩套，大約全省平均消耗的資金分別為9.53、5.14、20.05元每次，通訊設備每次需要一臺，全省平均消耗為6元每次。
五、總結
關健詞：黃牛;養(yǎng)殖效益;技術措施
1普及科學知識
1.1改早配為適齡配
前些年早配現象嚴重,母牛不足歲,甚至10月齡就配種,1歲多產犢,既影響母牛正常生長發(fā)育,又不利于犢牛成長。經過傳授母牛生長發(fā)育規(guī)律知識,在母牛1.5周歲配種,母牛產后個體大,犢牛生長快[1]。
1.2改母牛一般喂給為妊后期補料
母牛懷孕5個月后,胎兒生長發(fā)育迅速,需要營養(yǎng)多,應及時增喂玉米等,以使母牛產后膘情好,乳汁多,產后提早配種,犢牛生長好。
1.3改早出欄為適期出欄
犢牛由出生到1.5歲,此階段生長快,以后生長減慢,6月齡過早出欄不經濟,歲半出欄效益最佳。
1.4改犢牛隨便采食料草為早期補料
改以往帶犢養(yǎng)育方式為早期斷奶,以利于犢牛早期生長發(fā)育,當犢牛產后2周開始訓練采食干草,生后3周訓練料,以后逐漸吃青料到拌草喂,至斷奶犢牛完全適應以拌草料為主的飼喂方式,以促使犢牛均衡生長[2,3]。
2開展黃牛改良
蒙山縣把牛品改列入“三文明”目標責任制,作為工作業(yè)績考核內容。在財政緊張的情況下,擠資金支持牛品改工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有2~3個配種點和配種員,利用夏洛來、西門塔爾凍精粒改良黃牛,2007年以來改良黃牛1350頭,取得明顯效果。為提高配種率,有如下做法:一是解決良種不足的問題。目前用于本交的優(yōu)良公牛嚴重不足,用于生產凍精的種公牛品質不高,要加強選種選育。二是解決人工配種受胎率低的問題。把現有的配種站點建成“托牛配種站點”,讓擬配種母牛留下,便于配種員觀察適時配種時間進行配種。重點免費培訓農民掌握人工授精方法。三是實行本交與人工授精相結合。規(guī)模養(yǎng)殖場(戶)配送給種公牛或免費培訓授精員。四是注意做好產科疾病防治工作。產后或配種前陰道和子宮要進行沖洗消炎以防治疾病。
3廣開飼草資源
養(yǎng)牛每天需要大量飼草,尤其在冬季,飼草短缺較為突出。為此,養(yǎng)牛場要廣開飼草資源,以解決飼草短制問題,一是自己種牧草。各牛場都種栽桂牧一號,由于牧草灌溉沼液、沼渣,肥水足,每天產牧草量大[4]。全縣種植桂牧一號逾133萬hm2。二是充分利用當地飼料資源。全縣各木薯加工廠、酒精廠、糖廠等每天提供大量廉價的下腳料,還有周圍農戶大量的玉米稈、甘蔗葉、甘蔗尾。為了充分利用作物秸稈養(yǎng)牛,采取經國家、地方、農戶三配的辦法,用于建青貯、氨化兩用水泥池300個,新購切草機10臺,廣泛組織發(fā)動,部門密切配合、送技術上門、嚴把質量關,2009年全縣青貯飼料6萬t,秸稈氨化在一部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣,不但節(jié)省了大量精料,解決了飼草不足問題,而且提高了飼料營養(yǎng)價值,改善了牛的膘情。
4拓展黃牛養(yǎng)殖思路
一是培育“養(yǎng)殖+加工+流通”產業(yè)體系,適度規(guī)模養(yǎng)殖和雜交改良雙推進,實現量和質的飛躍。根據牛源分布、飲料資源、群眾養(yǎng)牛習慣、生產加工基礎等條件,扶持牛產業(yè)區(qū)域發(fā)展。二是產業(yè)布局。蒙山縣交通較發(fā)達,飼草料充足的地方,都可發(fā)展黃牛養(yǎng)殖。三是肉牛發(fā)展模式。倡導“整村推進分戶適度規(guī)模養(yǎng)殖”發(fā)展模式。每戶根據年可收集的飼草、秸稈量和農副產品量測算,一般養(yǎng)殖基礎母牛以5~10頭為宜。資金和飼草充足可適當增加養(yǎng)殖量。受飼草料供應制約,不提倡規(guī)模化養(yǎng)殖模式。
5加強疫病防治
2007年以來各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有零散突發(fā)病,蒙山縣畜牧獸醫(yī)站及時派專員會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)技干進行調查、寫專題報告,并采集病料送有關部門進行化驗,同時對現有牛提出隔離、控制買賣流動,對病牛進行對癥治療,加強飼養(yǎng)管理,基本控制了疫病蔓延。平時加強常發(fā)、重大動物疫病進行免疫,減少疫病發(fā)生。
盡管蒙山縣牛欄率逐年有所提高,但還沒有達到應有高度。特別是全縣養(yǎng)牛呈滑坡趨勢,表現在牛數量減少,產肉率不高,其原因:一是養(yǎng)牛利潤不高,農民養(yǎng)牛積極性不高;二是養(yǎng)牛橫向比價低,尤其是部分農民有商品意識,善算經濟帳,養(yǎng)牛不如經營其他。針對上述問題,徹底扭轉牛只下降局面,關鍵在于提高經濟效益,增加農戶養(yǎng)牛收入,調動農戶養(yǎng)牛的主動性,全方位地推廣科學養(yǎng)牛技術,不斷提高母牛“三率”和育肥牛的生長速度,鼓勵和扶持發(fā)展規(guī)模經營;增加對養(yǎng)牛生產的投入,以效益推動養(yǎng)牛的發(fā)展。
6參考文獻
[1]磨考詩,李秀良,吳亮,等.抓好牛品改促奶業(yè)發(fā)展[J].廣西畜牧獸醫(yī),2009,26(2):78.
[2]龍家槳.推廣種植牧草發(fā)展草食動物的可行性調研[J].廣西畜牧獸醫(yī),2008,24(6):333-335.
關鍵詞:鵝；經濟效益；關鍵措施
養(yǎng)鵝具有投資低、耗糧少、周期短、效益高的特點，在農村得到了極大的發(fā)展，已成為一個特色產業(yè)。但在發(fā)展養(yǎng)鵝業(yè)過程中，因品種、飼養(yǎng)技術、設施、草原、管理及防疫治病等綜合技術的滯后，整體效益不理想。現就筆者多年實踐，提出提高養(yǎng)鵝經濟效益的關鍵措施如下。
1提高小鵝育成率
小鵝（1～20日齡）育成率越高，養(yǎng)鵝經濟效益越好。
1.1做到六宜六忌
（1）宜飲清潔的冷水，忌飲冷開水、污水。
（2）宜喂潮濕的精料，忌喂干的精料。
（3）宜喂禾本科類的牧草，忌喂豆科類的牧草、油菜葉。
（4）宜10～15只一格分開管理，忌大群一間舍飼養(yǎng)。
（5）宜剪去周圍的毛（出殼后1～5d），忌嗅到油煙及吃黏油的食物。
（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治療下痢，忌喂痢特靈。
1.2創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件
（1）溫度。1～5日齡，27～28℃；6～10日齡，25～26℃；11～15日齡，22～24℃；16～20日齡，20～22℃。
（2）濕度。1～10日齡，60%～65%；11～20日齡，65%～70%。
（3）密度。1～5日齡，25只/m2；6～10日齡，20只/m2；11～15日齡，15只/m2；16～20日齡，10只/m2。
（4）通風與陽光。育雛室的空氣，以人進入時不覺得悶，沒有刺鼻的氣味為宜，用開窗透光（氣）調節(jié)。
1.3供給充足的營養(yǎng)和飲水
（1）飼料。宜在小鵝出殼24h后開食。小鵝精料最好是粗蛋白含量為19%的全價料（鵝料）。飼喂次數：1周齡，9次/d；2周齡，6次/d；3周齡，5次/d。出殼3d后可適當喂切碎的青料，喂量隨日齡的增長而增加。
（2）飲水。出殼后7h供第1次飲水，以后自由飲水。注意水深不超過2cm，防止?jié)衩?/p>
1.4防敵害
防敵害主要包括防御敵害、藥害和意外傷害，小鵝沒有防御能力，無論室內室外要加倍警惕，慎重保護。
1.5疫病預防
（1）種鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒性腸炎病毒－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。③27周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。④28周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周齡：注射巴氏桿菌滅活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周齡：重復45周齡的1次。
（2）商品鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活疫苗，1mL/只，皮下注射。
2草料適度搭配
鵝以吃草為主，仔鵝7～21日齡對青飼料的需要量由占日糧10%逐漸增至90%，28日齡可以達到100%。鵝對青草中粗蛋白、粗纖維的吸收率與羊相近，是攝食范圍很廣的家禽。為了四季養(yǎng)鵝，可以安排一定面積的多年生牧草，如三葉草、普梅克斯、串葉松香草、籽粒莧等。冬季養(yǎng)鵝，可以在早秋播種越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麥草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡蘿卜等，冬季養(yǎng)鵝由于牧草生長慢，應補充青貯料；春季牧草豐盛，可滿足夏季高溫期養(yǎng)鵝的草料；秋季養(yǎng)鵝，除利用多年生牧草外，還可以用南瓜、水稻收后的遺谷、甘薯等作飼料。
養(yǎng)鵝還必須補飼精料，最好是喂全價料，對全價料的要求是：1～20日齡，可消化的粗蛋白質含量19%；21～90日齡，可消化的粗蛋白質含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整個飼養(yǎng)期計），喂量是否得當，“一看糞便、二看毛色、三看長勢”。喂量過度，會出現拉稀或糞便中帶有消化不全的飼料，糞便惡臭；喂量適當，糞便正常，毛色光亮，長勢良好；用量不足，毛燥枯萎，生長緩慢。另外，在用量適當的前提下，每天的飼喂次數也是關鍵，最好是少食多餐。
3適時出售
鵝的生長具有明顯的生長規(guī)律，其生長旺盛期是小鵝（1～20日齡）和中鵝（21～70日齡）階段。為了兼顧肉質等因素，肉鵝最佳出售時間是80～90日齡。因為這時鵝的體重、體況、肉質、毛質最好。超過90日齡，鵝要換毛，食量減少，體重下降。因此，應適時出售。
目前對公路項目經濟效益的評價，側重直接效益的計量。對公路項目的分類，只是研究分析的需要，是否把某一類別作為計量的重點，應視其是否是公路項目的根本效益。即/分析運輸項目對經濟的影響，必須抓住項目帶來的基礎的、重要的效益，是運輸系統(tǒng)潛在的可操作的效益，這些貢獻可以被叫做直接的主要效益。基于運輸需求公路項目經濟效益計量的角度應為運輸需求的滿足程度。按運輸需求狀態(tài)分類，可分為現實的運輸需求、潛在的運輸需求和誘發(fā)運輸需求。對于現實的運輸需求，就在于如何由“運得了”而達到“運得好”，“運得好”體現在運輸費用的節(jié)約、時間的節(jié)約、資金的節(jié)約等，即節(jié)約效益。對于潛在的運輸需求和誘發(fā)的運輸需求，就是要把一定數量的資源配置到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用率，從而帶來社會經濟的增長，體現在產出效益。
公路項目滿足運輸需求的目的是為了促進國民經濟的發(fā)展，即將資源分配到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用效率，從而促進整個社會經濟的發(fā)展。因此公路項目的根本目的是為了產出效益，公路項目促進經濟增長的效益是運輸效益的根本效益，經濟增長的多少，預示著公路項目效益的好壞。與產出效益相比較，節(jié)約效益是公路項目在促進各產業(yè)發(fā)展時，所派生出的效益。由此可看出，目前的公路項目國民經濟評價所計量的內容是本末倒置。
目前，國外已經開始重視公路項目對經濟發(fā)展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應的經濟影響分析。如美國聯(lián)邦公路管理局的觀點是把經濟影響分析作為成本效益分析的補充。國外部分學者還提出，對公路項目經濟評價方法進行重新研究。總之，國內外許多學者認為，目前的公路項目相當大的一部分效益沒有納入評價中，在國外建議對公路項目進行廣泛影響分析基本上達成了共識。根據公路項目的特性，公路項目經濟效益計量范圍的原則，考慮公路項目評價的目的，認為對公路項目的可行性評價，其經濟效益的計量應包節(jié)約效益、產出效益和傳遞效益，這三個效益中，產出效益是根本效益，節(jié)約效益是公路項目直接帶來的，傳遞效益是由節(jié)約效益和產出效益通過乘數作用帶來的。
2節(jié)約效益的界定
目前節(jié)約效益計量的內容包括降低運營成本的效益、旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故的效益現有研究中，如劉南(2003)提出公路項目節(jié)約型效益除核算上述三項外，還研究了貨物在途時間節(jié)約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉時間所產生的效益，減少倉儲和中轉環(huán)節(jié)形成的效益，減少貨損貨差、提高運輸質量形成的效益，相對增加運輸能力形成的效益，加速車輛價值流轉形成的效益。公路項目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計量內容時往往容易產生兩種錯誤，一是內容劃分過細，產生重復計算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制方法》中，將公路建設項目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節(jié)約旅客、貨物在途時間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內容的效益。對項目效益的劃分應遵循合并效益、不重復計算、不遺漏數量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項目計量的內容包括降低運營成本效益，旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計算了貨物在途時間節(jié)約形成的效益，筆者認為對于貨物運輸時間節(jié)約的效益應當核算，遵循效益合并計算的原則，將其與加速貨物周轉節(jié)約的資金成本效益一并計算。對于有項目后里程的縮短、減少擁擠節(jié)約的效益，從客運看，這兩部分效益已經反映在旅客時間節(jié)約效益中，從貨運看，這部分效益也已經在降低運營成本效益中反映，如再進行計量，會出現重復核算的問題。根據確定公路項目計量經濟效益的原則，將公路項目節(jié)約效益計量的內容界定為:降低運營成本效益，旅客在途時間節(jié)約效益，貨物資金成本節(jié)約效益。
3產出效益的界定
產出效益是指創(chuàng)造的各種有用的物品或勞動的價值實現，產出效益的前提是產品量或服務的增加。因此，公路項目的產出效益是指有項目后，通過資源的有效配置，使社會產品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價值得以實現。也就是說，有項目與無項目相比，社會總產品（或服務）的增加量而帶來的效益。根據運輸對象的不同，公路運輸可分為貨物運輸和旅客運輸，產出效益可分為貨運產出效益和客運產出效益；根據公路項目對未實現運輸需求的作用程度，可分為“有運輸障礙”的運輸需求和“無運輸障礙”的運輸需求，由于這種分類方法對被動位移的貨物運輸更明顯，在此只討論貨物運輸的情況。對這兩類運輸需求的滿足，可帶來運輸量的增加。運輸量的增加，從物的流動規(guī)律來看，增加的這部分運輸量大部分具有商品屬性，其內涵的價值因物的流動(被運輸)得以實現。對于旅客運輸而言，由于旅客運輸量的增加，使區(qū)域消費增加，從而拉動區(qū)域的旅游、餐飲及當地交通等行業(yè)的發(fā)展而帶來的效益。
4傳遞效益的界定
傳遞效益是指經過某一媒介而產生的效益。公路項目產生的節(jié)約效益和產出效益，會帶來收入效應和消費效應，而波及到區(qū)域的各個行業(yè)。節(jié)約效益和產出效益的增加，使相關部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費，使社會的最終需求增加。社會最終需求的增加必然刺激各部門進一步擴大生產，從而導致收入的進一步增加。在以上的每一個環(huán)節(jié)中，均會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產生的各生產部門效益之和稱為消費乘數效益。
5結束語
1制定和管理企業(yè)物資采購計劃
物資采購管理的第一個環(huán)節(jié)應該放在物資采購計劃的制定上，應該從企業(yè)的生產實際出發(fā)，全面控制物資采購的數量、時間、質量，這樣才能平順企業(yè)物資的供應，降低物資采購不足而影響企業(yè)生產，也能夠避免物資采購過多而引發(fā)的資金積壓，從經濟成本上實現企業(yè)經濟效益的提高與保障。要審核物資采購的管理依據，企業(yè)制定物資采購計劃應該科學，要根據企業(yè)的生產計劃，根據原料的需求來計算合理的采購數量，進而確定采購計劃，同時物資采購管理工作應該針對計劃做出全面的控制，對于儲備定額、市場價格、庫存成本等重要參數加以確定，以確保物資采購計劃可執(zhí)行性和經濟性的全面保障。
2選擇物資采購的供應商
選擇物資供應商的第一個環(huán)節(jié)是嚴把物資和產品的質量關，可以通過多次選擇和層層選拔的方法確定供應商，從供應商的硬件、軟件、質量認證體系和生產加工環(huán)節(jié)等方面全面考察供應商，以達到對物資質量的保障。為了提高物資采購的經濟效益，要重點對物資價格加以控制，應該綜合考慮兩個因素即價格、功能的比值，如果功能有所提高，允許成本相應增加，而功能有所降低，其降低率低于成本降低率時，其經濟效益仍然是提高的。所以在判定價格時，要判斷其價格性能比，而不是單純地考慮價格的高低。
3管理物資采購合同管理
應該從物資采購合同方面展開計劃和審查工作，審查采購計劃是否在規(guī)定的時間內轉化為合同。審查物資采購合同號、數量、計量單位、單價、發(fā)運目的地、供應商、到貨日期等。做好物資采購合同跟蹤，以對物資采購合同執(zhí)行情況的跟蹤，對未按期到貨的合同研究對策，加強監(jiān)督。
4加強物資采購的績效評估
績效評估是管理物資采購過程的重要基礎，同時也是確保企業(yè)經濟效益的核心步驟，要規(guī)范物資采購績效評估的環(huán)節(jié)，具體應該重點做好如下一些主要內容，一是，控制企業(yè)物資采購的價格與成本指標，采購的價格與成本指標包括參考性指標和控制性指標。參考性指標主要有年度采購總額、各采購人員年度采購額、年度人均采購額、各供應商年度采購額、供應商年度平均采購額、各采購物品年度采購基價及年度平均采購基價等。它們一般是作為計算采購相關指標的基礎，同時也是展示采購規(guī)模、了解采購人員及供應商負荷的參考數據，是進行采購過程控制的依據和出發(fā)點。二是，控制企業(yè)物資采購的質量指標，質量指標主要是指供應物資質量水平以及有為供應商所提供的產品和服務的質量表現，它包括供應商質量體系、物資質量水平等到方面，主要有:物資質量:包括批次質量合格率、物資抽檢缺陷率、退貨率、對供應商投訴率、及處理問題的時間等;質量體系:有通過IS09000的供應商比例、開展專項質量改進的供應商數目及比例等。三是，明確企劃指標，供應商在實現接收合同過程、交貨過程中的表現及其運作水平。包括交貨期、交貨質量可靠性以及采購運作的表現。
5結語
綜上所述，物資采購管理是企業(yè)管理工作和經濟工作的交叉，也是決定企業(yè)發(fā)展?jié)摿εc發(fā)展質量的重要工作。應該從對物資采購的全面認知入手，做好對物資采購管理工作的新觀察，以采購計劃、供應商、采購合同、采購績效為中心，建立起全面而科學管理物資采購的體系，從而做到對企業(yè)物資采購的全面控制，打造出適應市場和企業(yè)特點的物資采購管理機制，在發(fā)揮物資采購管理優(yōu)勢的基礎上，形成對企業(yè)經濟、管理工作的有力支撐。
作者：葉郁單位：哈爾濱電機廠有限責任公司
1通過企業(yè)安全管理有效提高企業(yè)經濟效益及社會效益
在企業(yè)經營過程中，要想得到長久的發(fā)展就要重視安全管理工作，如果企業(yè)在經營過程中出現安全事故，相關管理部門就要對企業(yè)進行停業(yè)整頓，這對企業(yè)的經營和發(fā)展都會產生巨大損害，造成不可挽回的損失。另外，在施工過程中如果出現安全事故造成人員傷亡，企業(yè)還需要進行賠償，這就會對企業(yè)造成巨大的經濟損失，也會影響企業(yè)的信譽和社會形象。所以，企業(yè)要想得到長久的發(fā)展就必須要對安全管理工作有足夠的重視，通過有效管理減少或杜絕安全事故，維護企業(yè)經濟效益，保護企業(yè)社會聲譽，為社會和諧穩(wěn)定發(fā)展貢獻力量。
2通過企業(yè)安全管理可以提高企業(yè)市場競爭力
通過實施合理的安全管理方式企業(yè)事故發(fā)生數量和概率都會大幅下降，這就大大提升了企業(yè)的綜合競爭能力，在投標過程中中標的可能性也會提高。另外，安全的企業(yè)經營環(huán)境也可以激發(fā)員工的工作熱情和積極性，能夠進一步提高企業(yè)生產力，不僅可以降低企業(yè)經濟損失，還可以有效提高企業(yè)利潤。這就可以從根源上提高企業(yè)競爭能力，在激烈的市場競爭過程中使企業(yè)得到更大的發(fā)展空間，得到更大的提高。所以，企業(yè)安全管理對于企業(yè)發(fā)展有著重要意義，必須要受到足夠的重視。
3合理的安全管理可以為企業(yè)創(chuàng)建良好的社會環(huán)境
在企業(yè)管理過程中不能忽視企業(yè)安全問題，這也是所有企業(yè)都應該重點關注的。企業(yè)在經營過程中需要為自己構建一個安全良好的社會環(huán)境，如果企業(yè)在經營過程中安全事故頻發(fā)，其社會環(huán)境就會變得復雜多變，這就嚴重影響了企業(yè)經營的決策和分析，不利于企業(yè)正常發(fā)展。所以企業(yè)必須要通過加強安全管理來保障企業(yè)經營的安全性，防止人員傷亡，降低不必要的經濟損失，這樣才能夠為企業(yè)構建一個良好穩(wěn)定的社會環(huán)境，使企業(yè)能夠順利發(fā)展下去。
二當前企業(yè)安全管理過程中出現的問題
目前我國大部分企業(yè)對于安全管理并沒有引起足夠的重視，在管理過程中存在各種各樣的缺陷，使得安全管理效率極低，影響企業(yè)安全性，不利于企業(yè)進一步穩(wěn)步發(fā)展。這些問題主要表現在以下三個方面：
1管理者的安全生產意識較低，尚未建立起安全管理的經營理念
在實際經營過程中，很多企業(yè)的管理者對安全生產并沒有足夠的認識，覺得這一管理是可有可無的，所以并沒有針對這一問題給予足夠的重視。一些企業(yè)為了降低成本就加緊時間縮短工期，犧牲了經營的安全性，造成人員傷害，使企業(yè)承擔了巨大的損失。另外，雖然有一些企業(yè)開始注重安全管理問題，但是對這一問題的認識仍然比較局限，管理人員缺乏基本的管理理念，只有在事故出現時才實施相關的管理手段，并沒有將事故扼殺在搖籃之中，不能真正發(fā)揮安全管理的實際意義，使得安全管理工作成為空談，缺乏真正有效的內容。
2企業(yè)員工素質整體較差，不注重安全問題
除了領導以外，在安全管理過程中企業(yè)員工也扮演著重要角色，近幾年隨著農民工數量的不斷增多，在各個企業(yè)都有很多員工是來自于農村地區(qū)的，但是這些人自身知識文化水平較低，在生產過程中不具有應有的安全意識和安全生產技能。而企業(yè)在招聘這些員工之后又不重視安全管理培訓，使得員工不能夠全面了解在實際生產過程中所面對的安全隱患，常常出現違規(guī)操作，造成嚴重的安全事故。這也是造成企業(yè)經營安全問題的重要影響因素，員工安全意識的缺失和素質低能夠導致各種安全事故，使企業(yè)和員工自身都受到極大創(chuàng)傷。
3尚未建立完善的企業(yè)安全管理制度
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，在市場經濟體制下企業(yè)在經營過程中必須要重視企業(yè)經濟效益，不斷提高企業(yè)競爭能力，所以企業(yè)在經營過程中會投入大量人力物力用于降低企業(yè)生產成本、提高企業(yè)經濟效益，但是對于安全管理問題卻沒有給予足夠的重視，也沒有針對這一問題構建完善的體制，使得企業(yè)安全管理工作得不到制度保障，不能有效實施。安全管理制度包括安全管理制度、激勵制度和監(jiān)督機制。
三企業(yè)安全管理過程中存在問題的解決對策
1構建以人為本的安全管理理念
在企業(yè)安全管理過程中，企業(yè)經營管理者必須要發(fā)揮其作用，構建以人為本的安全管理理念。在經營和生產過程中要將安全問題放到第一重要的位置，提高企業(yè)管理力度，在企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)中都落實安全管理理念。另外，管理者在經營時不能僅僅重視經濟效益而隨意縮短工期，必須在科學規(guī)劃的前提下保證生產安全，針對這一問題相關管理部門必須要提高其監(jiān)督力度，將安全意識傳遞到每一個員工心里，使員工真正意識到安全生產對于其自身和企業(yè)的重要意義，轉變傳統(tǒng)的形式上的安全管理，將安全管理工作落實。
2提高企業(yè)員工的整體素質，增強安全意識
企業(yè)在招聘員工時，要嚴格選拔程序，較多地選擇那些知識素質和技能水平較高的員工。在招聘后一定要對員工進行安全教育和安全技術培訓，加大安全培訓力度，加強對安全培訓教育的支出，只有這樣才能提高員工的整體素質，使得企業(yè)員工掌握必要的安全技術知識和安全技能，增強安全意識，避免安全事故的發(fā)生造成巨大的經濟損失。
3企業(yè)要不斷完善安全生產管理制度
企業(yè)要完善安全生產管理制度，將安全生產責任制落實到企業(yè)涉及的所有相關人員。從企業(yè)的最高層到最底層，從橫向到縱向進行安全生產的層層落實，進而為安全生產創(chuàng)造良好條件。同時，還要不斷完善企業(yè)的安全生產相關法律、標準和規(guī)范，嚴格按照安全規(guī)范的規(guī)定進行生產，嚴格安全檢查制度和考核制度，做到安全第一。
四結語
1.1加強單位組織建設，提升經濟效益夯實基礎人力資源管理的重心應該在事業(yè)單位不同的發(fā)展階段進行不同的調整，以便滿足事業(yè)單位整體戰(zhàn)略需求。在事業(yè)單位創(chuàng)新時期，其人力資源的結構應當是任用直線型或者智能型，要擔任敢闖敢做、勇于創(chuàng)新型的人才，推動事業(yè)單位的創(chuàng)新競爭；在事業(yè)單位的平穩(wěn)發(fā)展期，應當采取的人力資源管理模式為培養(yǎng)專業(yè)人才，鼓勵優(yōu)秀員工的快速發(fā)展，使得單位員工形成一個良性的競爭氛圍，促進單位的快速發(fā)展。在事業(yè)單位成熟時期，采取的人力資源管理模式應當是以保證事業(yè)單位事業(yè)的穩(wěn)定以及長遠發(fā)展為主。總之，單位的組織建設要能夠促進單位的生產經營管理，崗位的設置要有利于人才的發(fā)展。
1.2優(yōu)化人力資源配置，為提升經濟效益整合資源合理的崗位管理，能夠人盡其用，將人力資源的最大價值充分發(fā)揮出來，提高單位的經濟效益，這是人力資源管理的重要內容以及目標。事業(yè)單位根據自身的需要，經過招聘、培訓以及考核，給單位的崗位合理進行人才的分配，經過優(yōu)化整合的各個部門，能夠有效地實現人力資源管理的合理化以及單位經濟效益的最大化。根據不同的崗位，配備不同的用工類型，采取靈活的用工方式，尊重人才流動，通過流動達到人才的優(yōu)化配置，保持人力資源配置的最佳狀態(tài)。充分考慮員工的特點和優(yōu)勢，工作團隊的整體素質和要求，取長補短，優(yōu)勢互補，實現合理的結構配置，使資源利用最大化。
1.3完善績效考核機制，為提升經濟效益創(chuàng)造條件績效考核機制的完善，能夠促進單位經濟效益的提升。將員工的勞動薪酬以及培訓發(fā)展、職務升降充分結合起來，能夠調動單位員工的勞動積極性，促進事業(yè)單位的健康發(fā)展。供水單位內部崗位性質和內容區(qū)分較大、可比性較差，可先進行全面的工作分析、職位分析，從崗位工作要求、人員背景、責任因素和工作條件四個層面對崗位進行評價，確立不同薪酬等級，制訂出績效評估標準和評估細則，同時根據實際情況提出優(yōu)化評估方案，依照“由簡到繁、由寬到嚴、由粗到細”的原則，全面推行績效考核制度。
2加強人力資源管理的有效途徑
2.1樹立“以人為本”的理念人力資源管理的基本原則就是樹立以人為本的管理理念，這是現代事業(yè)單位提高經濟效益與競爭力的首要條件。以人為本的核心就是將單位員工作為一種重要的資源進行保護、引導與開發(fā)，在尊重員工的基礎上，采取適當的措施與手段，將單位員工的最大潛力進行挖掘，從最大限度上提升每個單位員工的能力，將他們的主動性與創(chuàng)造性調動起來，使得他們實現單位預定的目標，從而達到提升單位最佳經濟效益與社會效益的目的。
2.2建立績效考核為導向的激勵機制激勵機制的基礎就是績效考核，對單位員工的正確激勵應當以準確的績效考核為依據。因此，在建立績效考核為導向的激勵機制，應當從以下方面著手：首先要保證績效考核指標制定具有科學合理性，從單位員工的工作業(yè)績以及創(chuàng)新精神進行多方面的考核；其次是根據單位崗位的不同制定不同的考核標準，加強績效考核的針對性。如果是對單位貢獻較大的崗位，要加強激勵力度，實現人才開發(fā)與單位經濟發(fā)展的雙豐收。
2.3建立以教育為主的職工培訓體系教育是最好的將人力資源變化為人才資源的實現方式，對單位員工進行各方面技能的培訓，不但能夠提高單位員工的能力，還能夠使得事業(yè)單位在高素質人才的作用下，提升更大的經濟效益，因此教育是具有收益遞增性的。在對單位員工進行教育培訓的時候，要創(chuàng)新教育形式，使得員工的能力能夠與現代經濟發(fā)展相適應。還要將單位員工的個人職業(yè)規(guī)劃與事業(yè)單位規(guī)劃互相融合，促進事業(yè)單位的長遠發(fā)展。
2.4做好個體與整體的合理配置合理的人才資源配置就是將每個員工在其崗位上的能力發(fā)揮到最大。要想做好個人與單位整體的合理配置，可以從以下兩方面著手進行：首先要根據單位員工自身的能力來對其進行崗位調整，使得人盡其用，能夠讓員工自身的優(yōu)勢得到發(fā)揮；其次要尊重人員流動的規(guī)律，職工多年在一個環(huán)境內工作，往往缺乏活力與工作激情，不利于發(fā)揮創(chuàng)造性和積極性，加強智力流動，會使單位人力資源趨于最佳配置狀態(tài)。
3結語
公路經濟效益是公路經濟中一個特別重要的概念，一般來講，公路在建設完畢后或改建時，其所具有的經濟效益有兩個方面：
1.公路改建或施工完畢的系統(tǒng)內部的經濟效益就是指公路養(yǎng)護和管理等活動對公路系統(tǒng)的內部管理進行強化，經濟實力的一般體現在部門員工的工作和生產條件的改善、創(chuàng)新和應用新型工藝技術、提高員工的福利待遇，以及對各種活動的熱情。
2.公路系統(tǒng)整體的社會經濟效益指公路系統(tǒng)能夠運用的社會經濟的服務能力。詳細來講，公路系統(tǒng)能夠為人們提供一個完善、安全、順暢和安逸的交通環(huán)境，這種現象能夠使人們的行駛費用得到最大程度的降低，還降低了交通系統(tǒng)的肇事幾率，為行人及整個社會提供了一個安全且舒適的交通環(huán)境，加快了國民經濟的發(fā)展。
二、公路經濟效益的制約因素
制約公路經濟效益的因素有很多，現以最重要的三個方面進行闡述：
1.公路管理制度不健全完善的制度是公路高效運營的保證，但是我國在這方面的建設還不夠完善，缺少健全的公路管理制度。公路管理制度不規(guī)范，還會體現在人員管理上，公路運營單位人員素質水平不高，運營效率得不到根本性的提高。公路運營單位的人員超編現象，是因為計劃經濟情況和國企管理規(guī)范造成的。從另一方面來講，我國公路運營市場沒有得到全面開發(fā)，市場競爭不大，運營單位沒有給予足夠關注，缺少競爭力，造成公路運營單位的運營效率不高。而這一系列情況，與落后的管理模式分不開。
2.相關部門員工沒有全面的思想認識公路的管理制度會受到傳統(tǒng)計劃經濟模式影響，而前者的大量的條例也會對員工的思想起到制約的作用，很多員工沒有徹底脫離傳統(tǒng)思想，無法逃脫傳統(tǒng)觀念帶來的影響，這種現象導致這些員工對市場經濟形成錯誤認識，不利于未來公路建設的發(fā)展，而后影響公路經濟效益。一些員工在觀念存在等、靠、要等負面思想，這種情況導致公路各部門和相關員工沒有充分發(fā)揮自身的主觀能動性，員工的創(chuàng)新和積極性沒有施展的空間。
3.公路建設和養(yǎng)護成本較高公路經濟效益最主要的制約因素就是公路建設和維護資金不足，公路建設屬于一項大型工程，需要大量投資，所以政府部門一般以銀行和地方借貸的方式籌集資金。公路建成后，大量運營收入都要用來償還貸款，并用于公路后期的維護工作。這種現象導致公路承擔了巨大了資金壓力，對公路的經濟效益造成影響。
三、改善公路經濟效益的措施
1.建立完善的運營管理制度我國公路建設情況，會受到經濟條件的影響，并包括多種維護資金形式，制約了公路經濟效益的增長。運營單位應盡快建立完善公路運營管理制度，嚴格管理公路建設、維護、施工等各個方面，明確自身職責和義務，確保交通運輸事業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展。還要建立一個有效體系，對人員進行管理，規(guī)范工作人員的行為，是公路能夠實現市場化規(guī)范運營，提升經濟效益。
2.提高運營單位人員服務意識，加強公路建設力度公路發(fā)展目前面對的問題是解決制約公路經濟效益增長的因素。公路建設能夠體現國家經濟，并在國民經濟中占據重要位置。提供運營單位人員的服務意識是一種十分快捷的手段，能從根源處改善的公路建設。相關單位可以先在單位內部設立培訓崗位和學習榜樣，員工可以通過這些方法明確自身職責，并在培訓和學習的過程中，是服務水平得到提高。相關單位應提升公路運營單位管理水平，重點關注公路運營能力，對內部員工的自我學習情況保持積極態(tài)度，并給與適當鼓勵。在這個過程中，運營單位可以參考國外的先進管理經驗，并結合我國公路實際情況進行妥善運用，分析公路的盈利情況，并進行積極探索，使公路經濟效益能夠得到不斷提高。通過給予積極進取的員工一些精神或物質獎勵，使員工的積極性得到激發(fā)，由此提高服務質量。
3.合理管理和維護公路一般情況下，省財政廳相關部門負責公路建設和維護等費用，還包括公路運營等方面。但是這種情況，會導致公路離不開政府的投資和支持，在管理制度等方面無法將省單位和地方單位的積極性調動起來，沒有明確相關單位的職責規(guī)范。運營部門應建立科學合理的管理制度，使公路系統(tǒng)內部的經濟性得到充分調動，從人才、設備和資金等方面保證公路處于良好的狀態(tài)，以科學管理為基礎，不斷完善公路養(yǎng)護的技術手段，積極運用新技術和新材料，在一定程度改善了資源浪費情況，節(jié)約了資金。
四、結束語
