時間：2022-06-22 07:52:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基路面論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．1含水量
在公路工程壓實施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實度是否符合施工要求。伴隨密實度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會隨之增加。路基路面土層含水量的多少對路基路面壓實效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時，將會增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實密度后，壓實功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時將會出現(xiàn)壓實干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實功條件下，其壓實干容重則會增大。
1．2壓實功能
為得出符合施工要求的壓實度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會減少土層的含水量，此時就會增加壓實的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個限度時，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。
2公路工程路基路面壓實技術(shù)要點
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個可靠的保障。
2.1施工準(zhǔn)備工作
在公路工程路基路面壓實作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場前，必須對其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測，避免質(zhì)量不符合國家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對每一批入場材料進(jìn)行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進(jìn)入施工場地。
2.2過濕土質(zhì)壓實技術(shù)要點
在壓實過濕土質(zhì)路基路面時，必須嚴(yán)格依照施工壓實要求及設(shè)計過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實作業(yè)中應(yīng)比實際壓實降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實規(guī)定，在對路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時，其壓實標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實效果。
2.3黃土路基壓實技術(shù)要點
在壓實黃土路基時，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實的作用。在不斷加固黃土路基的同時，還可以達(dá)到最佳的壓實效果。因此，在壓實黃土路基時，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實作業(yè)中必須控制好壓實機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過程中通常都會出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。
2.4不同橫坡基底壓實技術(shù)要點
當(dāng)橫面坡度在20%以下時，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時，要進(jìn)行臺階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時，要先檢測其下層滑動的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路；路基；路面；施工；精細(xì)化；管理
近年來，我國不斷提升在公路建設(shè)方面的基本投入，尤其在公路質(zhì)量安全管理方面逐年加強其監(jiān)督與管理力度。在此環(huán)境下，做好公路路基路面施工精細(xì)化管理便突顯的尤為重要，成為現(xiàn)階段我國公路安全建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方法，同時對于進(jìn)一步提高我國公路安全質(zhì)量與應(yīng)用效果均有著不可替代的重要作用。
1公路路基路面施工管理其本要求
1.1承栽力
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。
1.2穩(wěn)定性
穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。
1.3抗滑性
抗滑性是衡量公路實用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實際應(yīng)用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過程，易產(chǎn)生安全事故問題，此時公路的基本質(zhì)量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度
平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。
1.5耐久性
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。
2路基施工的精細(xì)化管理
2.1填方工程的精細(xì)化管理
填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過程中要注意做好排水設(shè)計工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問題對公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理
防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計與控制工作。就設(shè)計方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計，以保障其砌體角度能夠符合公路實際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。
2.3排水施工的精細(xì)化管理
排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開展過程中，首先要對其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設(shè)施能夠切實的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實際的氣候狀況來制定長期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項精細(xì)化管理工作均能夠在相對規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。
3路面施工的精細(xì)化管理
3.1瀝青路面的施工精細(xì)化管理
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術(shù)及實際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時，需相關(guān)技術(shù)人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪作業(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對縱縫進(jìn)行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時進(jìn)行處理。
3.4路緣石施工精細(xì)化管理
在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時調(diào)整。
4結(jié)束語
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞 公路改擴(kuò)建工程;加寬方法;處理對策
中圖分類號U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708(2010)21-0046-02
0引言
20世紀(jì)80年代以來,我國加大了公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資力度,加快了公路建設(shè)的速度,到2006年底,全國等級公路里程228.29萬km,其中高速公路4.53萬km,一級公路4.53萬km,二級公路26.27萬km,三級公路35.47萬km,四級公路157.48萬km,等外公路117.41萬km。其中二級及二級以上等級公路增加了2.7萬km,二級以下增加了9.1萬km。根據(jù)我國當(dāng)前的公路發(fā)展現(xiàn)狀,改建和擴(kuò)建的不僅包括高速公路,還包括一級、二級及二級以下的公路,有待于改擴(kuò)建的比例由2001年的40%左右增長到2006年的70%左右。
由于社會交通運輸量的快速增長,特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),主干公路的實際運輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其設(shè)計能力造成嚴(yán)重的交通阻塞,交通事故頻繁,急需進(jìn)行改擴(kuò)建,有些道路已經(jīng)到了不堪重負(fù)的程度;由于汽車車型結(jié)構(gòu)和軸載結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化,使得在20世紀(jì)60~80年代修建的道路大都達(dá)到或超過設(shè)計壽命,由于養(yǎng)護(hù)維修資金的緊張而一直處于超期服役狀態(tài)。道路病害逐年增多,直接影響道路交通暢通,降低了運輸效率。
1公路改擴(kuò)建路基拓寬設(shè)計
在項目設(shè)計過程中,應(yīng)盡量利用舊路,避免從路基兩側(cè)加寬,否則給工程的施工造成的一定的難度,同時易造成改擴(kuò)建后很多的路基路面病害。在只需加寬的路基和路面的段,要根據(jù)所采用路面的結(jié)構(gòu)形式以及加寬的方法,確保不能降低原填土的水溫特性。路基加寬的方法主要有,如圖1和圖2所示。
2.1雙邊加寬
新舊路基的中心線基本重合時,該方法的優(yōu)點是路面始終保留在原來壓實的基層上,將來只對路面部分進(jìn)行處治,這種方法適合于低路堤。如果是高路堤,路基加寬值不大,則難于保證新舊路基連接部填土之間的緊密結(jié)合,因此,要對新填土進(jìn)行充分的壓實或加固,否則加寬部分路基的填土可能滑坍和被沖刷掉。雙邊加寬的低路堤,可采用1:5或l:6的緩邊坡,以利于行車安全。
2.2半邊加寬
新舊路基的中心線不重合時,該方法的缺點是一部分新路面要落在新填土上,一部分路面落在舊路基上,前者的路基強度很難與舊路基相同,新填路基尚未固結(jié)時間短,很大的固結(jié)沉降,一直持續(xù)到工程運營后的一個很長的時間段,而舊路基已完成大部分的固結(jié),只剩下一小部分固結(jié),這樣容易在新舊路基連接部出現(xiàn)不均勻沉降,最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。為了保證加寬路基的質(zhì)量,在施工過程中,路基的實際加寬數(shù)值要比設(shè)計寬度大,以充分保證路基的有效加寬值和壓實上一層填土。
2.3挖方
在傍山路段上,可將路基中心線向內(nèi)移,用挖方來加寬路基。這樣,挖方數(shù)量可能增加較大,但路基支撐在比較可靠的地基上,較以填方來加寬路基,很難保證新舊路基連接部的質(zhì)量,有時可能增設(shè)擋土墻。是否要采用挖方,主要看挖方后的坡體的巖層的性質(zhì),挖方后能否保持穩(wěn)定,能否產(chǎn)生滑坡,給后期的工程養(yǎng)護(hù)和維修是否帶來較大影響。
2.4分離式路基
在某些情況下,可以將山坡路段的行車道分成上行線和下行線,分別設(shè)在不同的高度上。并將舊路用于一個方向的行駛,重新修建一個行駛其它方向的路段。在設(shè)計這種路段時,要求兩個路段的銜接應(yīng)順暢,上下行路段中心線布置要符合前后相接路段的線型規(guī)律。對于某些二級路和三級路,尤其是在多水地區(qū)的沼澤路段,最好修筑分離式的路基。這種方案的好處主要是從施工組織方面考慮的,如施工時不中斷交通,完成路基和路面很方便,利于保證路基和路面的質(zhì)量。
在改建成分道行駛的汽車干道時,路基的加寬是比較特殊的。舊路要改作單向的行車道,它的路肩和邊溝地方要設(shè)置中央分隔帶。因為要給單向行車道增設(shè)單面橫坡,就要在修建分隔帶的地方增加大量的填方量。在填筑和壓實邊溝時必須特別仔細(xì),不能形成積水。
在選擇路基加寬方法時,應(yīng)考慮路基路面的改建費用,通過備選方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,來選擇最合適的路基加寬方法。無論采用何種路基加寬方法,都要保證新舊路基的良好接觸,使新舊路基共同受力。如結(jié)合不好,新填的路基部分可能因水浸和行車的動力作用而產(chǎn)生滑移。
3高速公路、一級公路路基拓寬
對于高速公路、一級公路的路基拓寬改建,其路基強度要求高,因此,應(yīng)采取必要的技術(shù)手段對新填路基進(jìn)行處治,采用的措施和要求主要有:
1)拓寬路基部分可采用沖擊碾壓或強夯等進(jìn)行增強補壓,以消減新舊路基拼接拓寬的差異變形。新舊路基接處理設(shè)計,當(dāng)路堤高度超過3m時,可在新舊路橫向鋪設(shè)土工格柵,以提高路基的整體性。
2)路基拼接時,應(yīng)控制新舊路基之間的差異沉降,舊路路基與拓寬路基的工后沉降值不應(yīng)大于0.5%。
3)當(dāng)原軟土地基采用排水固結(jié)法處理時,拓寬路基不得降低原有路基;對于水塘、河流和水庫等路段,需要排水清淤,必須采取防滲和隔水措施。
4)與橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物相鄰?fù)貙捖范位蚺f路路基已基本完成地基沉降路段,路基拓寬范圍的軟土地基處理宜采用復(fù)合地基,不宜采用排水固結(jié)法的處理措施。
5)新舊路基分離設(shè)置,且距離較近(小于20m)時,可采用設(shè)置隔離措施,以減小新建路基對舊路基的沉降影響。
6)水文不良地段的舊路基,應(yīng)結(jié)合路基路面拓寬改建設(shè)計,增設(shè)排水墊后下排水滲溝等。
7)利用二級及二級以下公路拓寬改建為高速公路、一級公路時,若舊路路基強度和壓實度不能滿足要求,應(yīng)對舊路路基進(jìn)行土質(zhì)改良或者挖除舊路路基路面后填筑。
4二級及二級以下公路路基拓寬
公路路基的拓寬改建應(yīng)根據(jù)公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)和水文情況選擇適宜的路基橫斷面形式。
1)拓寬路基的地基處理、路基基底處理、路基填料的最小強度和壓實度等應(yīng)滿足改建后相應(yīng)等級公路的技術(shù)要求。二級公路改建時,可根據(jù)需要采用沖擊碾壓或強夯等進(jìn)行增強補壓,以消減新舊路基拼接拓寬的差異變形。
2)拓寬改建路堤的填料,宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強的填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時,應(yīng)注意新舊路基之間的排水設(shè)計,必要時,可設(shè)置橫向排水盲溝,以排除路基內(nèi)部積水。
3)拓寬原有路堤時,應(yīng)在原有路基坡面開挖臺階,臺階寬度不應(yīng)小于1.0m,當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時,可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。
4)挖方路基拓寬時,挖方邊坡形式與坡度可按相關(guān)規(guī)范或參照原有挖方路基穩(wěn)定邊坡確定。原有挖方邊坡病害經(jīng)多年整治已趨穩(wěn)定的路段,改建時應(yīng)減少拆除工程,不宜觸動原邊坡。
5)病害路基改建應(yīng)根據(jù)病害的類型、特征、成因及危害程度,結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺牡刭|(zhì)和工程地質(zhì)等因素,采取相應(yīng)的整治措施。
6)因抬高或降低路基、改移中線而引起既有構(gòu)造物改動的地段,既有支擋建筑物使用良好時,宜保留。經(jīng)查明既有建筑物無明顯損害,且強度及穩(wěn)定性滿足改建要求時,應(yīng)全部利用;若部分損壞或不滿足改建要求時,可加固利用、改建或拆除重建。加固利用的既有建筑物,新、舊混凝土或砌體應(yīng)緊密連接,形成整體。
5 結(jié)論
通過研究認(rèn)為,公路改擴(kuò)建時,應(yīng)盡量利用舊路,避免從路基兩側(cè)加寬,否則給工程的施工造成的一定的難度,同時易造成改擴(kuò)建后很多的路基路面病害。在只需加寬的路基和路面的段,要根據(jù)所采用路面的結(jié)構(gòu)形式以及加寬的方法,一般采取雙邊加寬、半邊加寬、分離式路基的方法確保路基的穩(wěn)定性,對公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質(zhì)量
0.引 言
公路路面平整度是一項系統(tǒng)工程。它是路面施工全過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，新疆自治區(qū)一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，筆者就出現(xiàn)的這些普遍現(xiàn)象，結(jié)合多年工作實踐經(jīng)驗，總結(jié)出公路瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。
1.瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素分析
公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設(shè)計、施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
1.1 路基因素
路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。
1.2 基層不平整對路面平整度的影響
公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴(yán)，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面也會產(chǎn)生不平整。
1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一
橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區(qū)內(nèi)一些重點高速公路，還有其他鄉(xiāng)村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網(wǎng)。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
1.4 機(jī)械性能和施工工藝對平整度的影響
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機(jī)械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質(zhì)量。
1.5 瀝青混合料質(zhì)量的影響
瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和質(zhì)量。
瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；（3）礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；（2）當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；（4）當(dāng)運輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。
1.6 碾壓工藝對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，在壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽。
1.7 接縫的處理不當(dāng)
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當(dāng)常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。
2. 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量
包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對總監(jiān)理工程師、項目經(jīng)理、項目總工程師、實驗室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、施工放樣人員、現(xiàn)場指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機(jī)操作人員、壓路機(jī)操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經(jīng)驗和很強的責(zé)任心，而且應(yīng)針對不同項目的特點必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗。論文參考網(wǎng)。
2.2 嚴(yán)格控制路基路面基層所用的原材料和配合比
擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時應(yīng)嚴(yán)格按試驗檢測規(guī)程所要求的檢測項目、頻率認(rèn)真檢測，特別對強度、標(biāo)準(zhǔn)擊實、壓實度、級配、含水量、拌和時間等應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況隨時進(jìn)行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無誤并嚴(yán)格實施。
2.3 嚴(yán)格控制各種機(jī)械設(shè)備
各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，特別對拌和站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等關(guān)鍵的設(shè)備更應(yīng)嚴(yán)格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質(zhì)量的保證至關(guān)重要，必須嚴(yán)格控制，施工應(yīng)由業(yè)務(wù)熟練考核合格的壓路機(jī)駕駛員承擔(dān)壓實任務(wù)。
在碾壓過程中，壓路機(jī)不得在攤鋪層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實工作分三步實施，即初壓、復(fù)壓和終壓，壓路機(jī)的機(jī)械性能完好率應(yīng)達(dá)到設(shè)備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機(jī)碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機(jī)運行速度控制在25～35m/min，再用震動16T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓6～8遍，壓路機(jī)運行速度控制在40～45m/min。
2.4 嚴(yán)格審查審批施工工藝和方法
我們必須在施工前認(rèn)真審查和審批施工單位提交的施工組織設(shè)計，特別對不良地質(zhì)和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養(yǎng)生、開放交通等各個環(huán)節(jié)認(rèn)真審查，大面積施工前必須做符合規(guī)范要求的試驗段。施工過程應(yīng)加強各項指標(biāo)檢測的力度，堅持一切用數(shù)據(jù)說話，發(fā)現(xiàn)有不合格的指標(biāo)，立即責(zé)令施工單位進(jìn)行整改。
2.5 原場地的處理
路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須認(rèn)真、規(guī)范地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：當(dāng)路堤填筑高度不小于1m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。當(dāng)坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當(dāng)坡度較大時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。
2.6 路基填土的壓實
路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。并且路基填土的壓實度一定要求達(dá)到95%以上。
2.7 特殊地基處理
軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對其認(rèn)定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待，并進(jìn)行必要的處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經(jīng)濟(jì)，能節(jié)約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對于排水地基，根據(jù)實地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基應(yīng)采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。另外，還可經(jīng)采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
2.8 完善排水設(shè)施
為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網(wǎng)。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；高填土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。
3.公路瀝青路面平整度是工程質(zhì)量檢驗的主要指標(biāo)
平整度是瀝青路面質(zhì)量檢驗的一項重要指標(biāo)，是衡量瀝青路面是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，只有平整度達(dá)到要求才能確保工程通過驗收合格，但在某些工程中，片面地強調(diào)平整度而忽視其他質(zhì)量，也將對工程造成嚴(yán)重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達(dá)到規(guī)范要求，令行車舒適，又要顧及其他質(zhì)量指標(biāo)，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程。
4.結(jié)束語
綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項重要指標(biāo)。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施就顯得非常必要。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：瀝青混泥土路面，平整度，控制
1.路面不平整的原因
1.1路基的不均勻沉降,必然會引起路面的不平整,路基不均勻沉降的主要原因有以下幾點。
⑴軟土地基處理不到位、當(dāng)基底處于軟土路段時,需對其進(jìn)行處理,其處理方法有多種,如:粉體攪拌樁,超載預(yù)壓土等,不論采用哪種方法,都存在軟硬基底接合處,此處的土基如果不作為過渡段予以處理將會產(chǎn)生不均勻沉降。
⑵半填半挖路基的接合處處理不當(dāng)在半填半挖地段施工時,土基未按規(guī)范要求挖成臺階, 使土基與填料在接合部會產(chǎn)生裂縫以致沉降。
⑶開山段與填方段交接處的不均勻沉降開山段路基無論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同,壓實效果不同,所產(chǎn)生的沉降也不同,將會產(chǎn)生不均勻沉降。
1.2橋頭涵洞兩端的跳車橋涵臺背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車,其主要原因:
⑴由于臺背填料與臺身剛度差較大,造成沉降不均勻。
⑵在橋(涵)與路基接合處,常會產(chǎn)生細(xì)小的縮裂縫,隨著雨水滲入將會使該處路基發(fā)生沉降。
⑶由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小碾壓不到位, 局部壓實度滿足不了要求,通車后將出現(xiàn)路基的壓縮沉降或不均勻沉降。
1.3基層不平整對路面平整度的影響
如基層不平,既使面層攤鋪平整,壓實后也會因虛鋪厚度不同,而產(chǎn)生不平整。當(dāng)面層施工時,即使瀝青混合料表面攤平了,但基層平整度高低不平,碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不平,這樣勢必要進(jìn)行人工找補,不但會降低標(biāo)高合格率,也影響了表面平整度。
1.4攤鋪機(jī)械施工把關(guān)不嚴(yán)將會出現(xiàn)路面“搓板”
⑴如果攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不好, 如張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度,使攤鋪層出現(xiàn)波浪。掛線高程測量不準(zhǔn)或樁位移動,都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上, 造成路段高低起伏,既影響平整度又保證不了厚度。
⑵攤鋪機(jī)的攤鋪速度快慢不一,將會導(dǎo)致表面層粗糙不均,影響攤鋪后的預(yù)壓密實度,使碾壓成型后的面層厚度起伏不定,從而影響面層的平整度。
⑶接縫處理不當(dāng)對平整度的影響接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象,尤其是兩個作業(yè)隊交界處,由于攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同, 所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同,如果采取同一個放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹和凸起現(xiàn)象,影響平整度。
2.控制瀝青路面平整度的措施
2.1路基不均勻沉降對軟土路段路基、高填方路基、橋頭涵洞兩端、填挖結(jié)合部等處的不均勻沉降,除進(jìn)行軟基處理,換填材料等按規(guī)范要求進(jìn)行處理外,還應(yīng)進(jìn)行沉降觀測。
采用埋置沉降板的方法,在路基施工前在基底埋設(shè)沉降板,隨著填土高度增加逐漸加長沉降桿, 并在沉降桿埋設(shè)處作標(biāo)識并加以防護(hù),每十天觀測一次沉降結(jié)果,待路基填土達(dá)到設(shè)計高程時,再繼續(xù)觀測,如果連續(xù)觀測三次沉降值均在0.5mm 以下時,表明路基沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài),這時便可以進(jìn)行路面施工。如果填土速率過快,雖已達(dá)到設(shè)計高程,但連續(xù)三天觀測沉降值均未達(dá)到0.5mm 以下時,這時應(yīng)給予路基一定的沉降期,待達(dá)到穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工,這樣可以避免由于路基的不均沉降而引起的路面平整度差的問題。
2.2嚴(yán)格控制基層標(biāo)高,確?；鶎悠秸?/p>
基層平整度差,主要體現(xiàn)在基層標(biāo)高合格率低,由于高速公路瀝青路面基層大部分采用二灰碎石或水穩(wěn)沙礫, 其含水量的控制是關(guān)鍵。控制水泥穩(wěn)定砂礫混合料含水量必須從砂礫入手,當(dāng)砂礫含水量較低時,在拌和過程中應(yīng)控制好加水量,滿足最佳含水量要求,如果砂礫含水量過高,不加水已超過最佳含水量很多時,應(yīng)將從河中撈出的砂礫控干、晾曬以滿足施工要求,否則拌和后含水量過大攤到路段上時,難以及時進(jìn)行碾壓。雖然夏季溫度高、表面易干爽,但混合料里面的水分又難以蒸發(fā),在這種情況下進(jìn)行碾壓將出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象,使路面高低不平;如果不及時碾壓,而超過水泥的凝結(jié)時間,混合料將無法壓實,壓實厚度也無法保證,即標(biāo)高誤差超差多,滿足不了規(guī)范要求,使合格率降低,應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的最佳含水量,所以要保證路面平整度。
2.3合理選擇攤鋪機(jī),確保路面平整度
⑴攤鋪機(jī)熨平板寬度的選定應(yīng)滿足: 組合后的熨平板要與機(jī)械本身左右對稱;熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫:多層次路面的上下層縱向接縫不應(yīng)重合。瀝青路面正式攤鋪前,應(yīng)檢驗組合熨平板的底面不平整度和基本熨平板與附和熨平板底面的高度差,以確保平整度。
⑵攤鋪機(jī)振動梁振幅調(diào)整的主要依據(jù)是攤鋪層厚度和攤鋪層壓實度,振動壓實時,大振幅比小振幅有較高壓實能力,但瀝青混凝土攤鋪層屬于薄層,一般采用小振幅,以避免面層松散和整體強度下降,在攤鋪前,應(yīng)檢查振搗器、夯錘皮帶使用性能,尤其是皮帶是否過于松弛,避免振搗頻率和夯實次數(shù)不一致。免費論文參考網(wǎng)。
⑶攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制:當(dāng)以控制高程為主時,以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時,則采取浮動基準(zhǔn)梁法,一般情況下是底面層走鋼絲控制標(biāo)高,中、上面層控制厚度采用浮動基準(zhǔn)梁法,面層平整度好壞也取決底面層標(biāo)高和平整度,所以走鋼絲法尤為重要。當(dāng)采用走鋼絲法時就應(yīng)注意:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大,一般為5-10m,每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm, 張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值。為保證連續(xù)作業(yè),應(yīng)準(zhǔn)備足夠的鋼絞線,以避免走完本段鋼絲后,下段還沒有架設(shè)完成。免費論文參考網(wǎng)。
2.4采用合理的碾壓工藝
碾壓是瀝青路面施工最后一道工序, 是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié), 合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。
2.4.1碾壓方式及壓實機(jī)具
瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍,以整平和穩(wěn)定攤鋪層,避免縱橫向推擠;復(fù)壓選用重型輪胎壓路機(jī)碾壓四遍,以使混合料密實、穩(wěn)定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍以上,以消除輪跡為準(zhǔn),形成最后的壓實表面。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機(jī)則由專人負(fù)責(zé),用蘸有1:4 的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎,防止壓路機(jī)碾壓時因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。
2.4.2嚴(yán)格控制碾壓溫度
碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大, 對碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實度的首要因素?，F(xiàn)場應(yīng)有專人對瀝青混合料從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程的溫度進(jìn)行測試,特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時混合料塑性大,容易改變空隙而獲得較好的平整度;而低溫時混合料內(nèi)摩阻加大,產(chǎn)生不均勻壓實,既不容易壓實,也很難使平整度達(dá)到規(guī)定指標(biāo),且壓實時易發(fā)生局部松散、開裂,影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJO32-94)表7.2.4 要求,在氣溫15℃以上施工時, 初壓溫度為110~140℃, 氣溫在10~15℃時, 初壓溫度為120~150℃,終壓溫度不小于70℃。
2.5專人檢查路面平整度
在復(fù)壓結(jié)束后,質(zhì)量檢查員及時用6m 靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度,并做好相應(yīng)記號,在終壓前,壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號,以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問題較大,則橫向強振2~3 遍;如縱向平整度有問題,則沿縱向強振2-3 遍,以使平整度達(dá)到要求。免費論文參考網(wǎng)。通過以上分析,影響路面平整度的因素是多方面的,只有通過對各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制,才能較好地控制路面平整度。
單位：洛陽市路星公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(一)
通過這三個月來的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設(shè)計。
在畢業(yè)論文設(shè)計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關(guān)心和鼓勵，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設(shè)計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(二)
畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對于道路設(shè)計有了更多新的認(rèn)知，對路基路面設(shè)計有了更深一步的認(rèn)識，對路基路面綜合設(shè)計的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計，學(xué)生對自己大學(xué)四年以來所學(xué)的知識有更多的認(rèn)識。
畢業(yè)設(shè)計，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習(xí)慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設(shè)計帶來很多的不便。
學(xué)生的動手能力和資料搜集能力在設(shè)計中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設(shè)計中需要用到輔助設(shè)計軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運用到設(shè)計當(dāng)中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認(rèn)真整理。
畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了，通過設(shè)計，學(xué)生深刻領(lǐng)會到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計不僅僅能幫助學(xué)生檢驗大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會為學(xué)生日后的工作和生活帶來很大的幫助。
畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(三)
關(guān)鍵詞：市政道路工程，路基質(zhì)量，問題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時施工;城市交通的需要又不允許工期過長;因此,當(dāng)年溝槽回填,當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點。同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。
二、當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗:中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進(jìn)行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。
為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強巡檢。必要時采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的,不可能夯實。當(dāng)?shù)叵滤幌陆?飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機(jī)型不超過有關(guān)規(guī)定;在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出,對大于10cm的硬土塊應(yīng)打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問題
1、危害
(1)不經(jīng)壓實的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經(jīng)碾壓,但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,如此,密實度會不均勻,突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進(jìn)行培訓(xùn),施工時做好工序技術(shù)交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實度(采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)時達(dá)到98%)。
(3)路床工序中的密實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強土路床工序的質(zhì)量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。
監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量,注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強巡檢。
(五)過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。
在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進(jìn)行人工夯實,夯實遍數(shù)不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進(jìn)行機(jī)械夯實。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo),易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象,交付使用后,可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個進(jìn)行檢查驗收,不合格的堅決要求整修,直到達(dá)到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策
(一)完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系
1、建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。
2、完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場,避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的 企業(yè) 更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。
3、建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。
4、完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。
5、完善對工程建設(shè)管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱,明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。
(二)加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲
1、加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。
2、對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
關(guān)鍵詞：混凝土路面，病害，防治
0.前言
水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應(yīng)用，一些縣鄉(xiāng)公路普遍采用水泥混凝土路面，在高等級公路中所占比例日漸增多，在公路交通運輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用。論文參考。但水泥混凝土路面的病害普遍發(fā)生，影響了公路的使用狀況。水泥混凝土路面的病害形成，主要原因是施工質(zhì)量較差、基層和土基穩(wěn)定性差、溫縮裂縫、養(yǎng)護(hù)不到位等，在施工中嚴(yán)格控制，可有效的預(yù)防水泥混凝土路面病害的發(fā)生。
1.病害類型及其產(chǎn)生原因
1.1水泥混凝土路面病害類型
路面經(jīng)受各種復(fù)雜的應(yīng)力作用。有在輪載軸力作用下產(chǎn)生的荷載應(yīng)力、有溫度變化引起的溫度應(yīng)力、有濕度變化引起的濕度應(yīng)力等。論文參考。假如各種應(yīng)力的不利組合綜合作用超過了混凝土的容許應(yīng)力范圍，路面就產(chǎn)生裂縫，并最終形成斷板、沉陷、錯臺、板底脫空等病害。
1.2水泥混凝土路面病害產(chǎn)生原因
1.2.1水泥混凝土面層施工方面的原因:水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；由于施工的不均勻性、組成材料的質(zhì)量不符合技術(shù)要求、施工工藝不妥、振搗不密實、過早通車、養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、配合比不正確、施工時嚴(yán)重偷工減料等原因，往往實際的混凝土路面強度達(dá)不到設(shè)計強度。這樣，勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞。氣溫的變化，使得混凝土路面的溫度也隨之產(chǎn)生周期性的變化，使混凝土路面產(chǎn)生收縮與膨脹等變形，路面板即產(chǎn)生裂縫或被擠碎而破壞。
1.2.2路面基層強度與剛度不足:路面基層是為保證路面的整體強度，防止唧泥和錯臺，延長混凝土路面使用壽命的重要結(jié)構(gòu)層。具有調(diào)節(jié)路面板與土基之間的關(guān)系，使路面整體結(jié)構(gòu)比較經(jīng)濟(jì)、合理的功能。鑒于基層承上啟下的重要作用，對基層提出的技術(shù)要求是剛度較大、強度足夠，保證路面板得到地基緊密、均勻、堅強的支承。
1.2.3路基施工方面的原因:剛性路面之下土基承受的應(yīng)力比較小，一般不會超過0.05MPa，因此混凝土路面無需對土基的強度提出過高的要求。然而，土基的穩(wěn)定性差或不均勻時，在輪載的反復(fù)作用下，以及在周圍水溫變化的影響下，會出現(xiàn)較大的不均勻變形，仍將導(dǎo)致混凝土路面使用品質(zhì)的下降和路面板的損壞、斷裂。
2. 水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施
2.1水泥混凝土面層施工方面
2.1.1嚴(yán)格控制施工質(zhì)量：嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必須按規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行一系列的試驗與檢驗，不合格的不得使用。進(jìn)行配合比設(shè)計、并正確投料，粗、細(xì)骨料要根據(jù)篩分試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合規(guī)范控制級配合理。嚴(yán)格控制混凝土路面各工序的施工工藝質(zhì)量，尤其要注意“振搗密實”。加強養(yǎng)護(hù)，防止在混凝土路面強度未達(dá)到設(shè)計強度時，開放交通。
2.1.2水泥混凝土面層施工中溫度應(yīng)力的控制：在施工時，應(yīng)盡量控制工作溫差，并按規(guī)定及時鋸切縮縫，避免嚴(yán)冬上霜期施工，經(jīng)驗算，縮縫間距4—6米時，均能滿足要求。
2.2路面基層施工方面
路面基層施工要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實度；嚴(yán)格控制水泥劑量、含水量；減少混合料的離析；防止水分過分損失；要注意處理好混合料攤鋪時的接縫；混合料的養(yǎng)生按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于7d，在養(yǎng)生期間絕對禁止重型車輛行駛。
2.3路基施工方面
路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點：清表要徹底；軟基處理要采用合理的施工方案和施工工藝；路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
3.水泥混凝土路面病害的處治措施
3.1斷板的處理
3.1.1斷板處理的技術(shù)要求：結(jié)合實際情況，對整塊板斷裂、錯臺較嚴(yán)重的情況采取將斷板破碎后外運、清掃基層，然后用C10貧水泥混凝土修復(fù)基層，做基層的同時要振搗密實，及時檢測水泥混凝土的各項技術(shù)指標(biāo)，表面要預(yù)留一定的橫坡度，表面要做成毛面，以便于混凝土面板充分結(jié)合，達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后，就可以采用與原有水泥混凝土面板標(biāo)號相同的混凝土進(jìn)行補板，強度達(dá)到設(shè)計要求。
3.1.2斷板處理應(yīng)注意的問題:兩側(cè)模板支撐必須牢固、位置正確，控制好混凝土保護(hù)層。振搗：施工中不得任意加水，不得有離析現(xiàn)象，振搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生；抹面：吸水完成后立即用粗抹光機(jī)抹光，邊角等局部抹光機(jī)打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平，最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光；壓槽：抹面完成后進(jìn)行表面橫向紋理處理，現(xiàn)在通常采用刻槽機(jī)刻紋；養(yǎng)護(hù)：砼澆注完成12小時后，可拆模進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養(yǎng)生劑等方法；切縫灌縫：橫向施工縫采用鋸縫，縫深6cm，寬5mm，在鋸縫處澆灌聚氯乙烯膠泥，灌縫前應(yīng)清除縫內(nèi)的雜物，縫頂面與路面平齊。
3.2板底脫空的處治
3.2.1板底灌漿的技術(shù)要求:常用的水泥漿材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加劑等。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性,漿體過稠不能均勻布滿板底空隙,漿體過稀,干縮性大。論文參考。流動度是影響可灌性的主要因素,一般流動度越高,可灌性就越好。在相同水灰比情況下,流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時,粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下,水灰比越大,則漿體的強度會逐漸降低,因此,不宜采用過大的水灰比。
3.2.2板底灌漿技術(shù)的實施:灌漿孔的數(shù)量應(yīng)根據(jù)面板尺寸、脫空程度，結(jié)合灌漿試驗及施工人員的經(jīng)驗加以確定。一般布2個灌漿孔為宜,孔的位置通過試驗及施工人員積累的經(jīng)驗來確定。一般距接縫0.8～1.2m,對已產(chǎn)生斷裂的板,可在斷縫與兩側(cè)接縫中間部位鉆孔效果更好。灌漿孔孔深只要穿透面板至基層內(nèi)2～3cm即可(以恢復(fù)支承為目的),灌漿孔孔徑以50mm左右為宜,只要能保證水泥漿順利流暢,對水泥混凝土板整體性不致于造成太大影響。板底灌漿應(yīng)選擇氣溫相對較低時進(jìn)行,以5～30℃為宜；板底灌漿宜選擇在氣侯相對干燥時進(jìn)行；應(yīng)控制灌漿壓力,當(dāng)不考慮板塊抬升時,灌漿壓力以不超過2MPa為宜。當(dāng)觀察到灌漿泵上的壓力計壓力升高并超過控制值時,應(yīng)停止泵送,以免造成板體擾動；同時,壓力過高易造成灌漿栓塞拔起傷人；當(dāng)觀察到漿液從一個孔流入另一個孔或漿液沿接縫冒出并不再延伸時,應(yīng)視為注飽；灌漿后必須在水泥漿終凝前,及時清除接縫及裂縫中的殘渣,以免誘發(fā)板塊推擠破裂并在開放交通前,用合適的填縫材料重新灌縫。對灌漿孔,可采用標(biāo)號不低于原路面設(shè)計強度的細(xì)石混凝土進(jìn)行填補,再次灌漿應(yīng)重新鉆孔。
4.結(jié)語
水泥混凝土路面作為一種常用的路面形式，公路行業(yè)發(fā)揮著重要作用，其病害的產(chǎn)生原因和預(yù)防措施正受到關(guān)注與重視。要做好水泥混凝土路面保證路面基層、路基施工的施工質(zhì)量是前提，選擇好進(jìn)行路面施工的各種原材料，加強水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制，保證砼面板的強度達(dá)到設(shè)計要求。在水泥混凝土面層施工時，應(yīng)盡量控制工作溫差，并按規(guī)定及時鋸切縮縫。另外，在水泥混凝土路面病害的處治方面，斷板沉陷的水泥混凝土板最好是鏟除，用同標(biāo)號的新混凝土進(jìn)行修補；利用灌漿技術(shù)對水泥混凝土面板脫空進(jìn)行處治能達(dá)到較好的處理效果。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李華.水泥混凝土路面修補技術(shù).人民交通出版社,1999,12.
[2]山西公路局. 公路工程通病分析與防治. 人民交通出版社,1999,12.
關(guān)鍵詞：舊公路改造;設(shè)計;質(zhì)量監(jiān)控
Abstract: This paper take the S239 eastern part of Gaochun alterations as background, pointed out that the new concept of the old road reconstruction design: " safety, durability, saving, harmony”. At the same time introduced the old pavement comprehensive survey, the new pavement structure design principle and scheme as well as the reconstruction of old road quality control in detail.
Key words: the old highway reconstruction; design; quality control
中圖分類號 : F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、S239高淳東段改造設(shè)計的新理念
隨著江蘇省交通事業(yè)的不斷發(fā)展，舊路改造項目越來越多。在深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的當(dāng)下，舊路改造須遵循“堅持合理選用指標(biāo)、樹立技術(shù)創(chuàng)作”、“堅持可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約資源”的新理念。S239高淳東段改建中路基拼接形式與路面層新材料的應(yīng)用便是對新理念的具體實踐。
可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念要求舊路改造在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求下，充分利用舊路，減少舊路面挖除。其實新舊路基拼接由于不均勻沉降、剛度差異等原因，易產(chǎn)生路面縱向裂縫。尤其是溝塘和軟土地基路段，縱向裂縫問題更為明顯。S239高淳東段路基拼接設(shè)計在調(diào)研省內(nèi)外工程實例的基礎(chǔ)上，本著安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理、可行的原則，采用綜合處治措施：
（一）拼寬方式
據(jù)項目現(xiàn)有路基斷面形式及建設(shè)后路基斷面形式，單側(cè)拼寬后，拼接縫在新修建的中央分隔帶內(nèi)側(cè)且只有一條拼接縫。這樣可減少拼接縫，避免不均勻沉降所造成的縱向裂縫。但由于現(xiàn)有路面橫坡與建設(shè)后路面橫坡不完全一致，需要進(jìn)行橫向調(diào)坡。雙側(cè)拼寬雖然存在兩條拼接縫，但現(xiàn)有路面橫坡與建設(shè)后路面橫坡完全一致，不存在調(diào)坡問題。綜合考慮S239高淳東段改建項目根據(jù)沿線地質(zhì)條件及受地形地貌、拆遷、橋梁等因素影響，一般路段采用單側(cè)拼寬，少量受地形地物限制路段雙側(cè)拼寬。體現(xiàn)出“耐久、靈活設(shè)計”的設(shè)計新理念。
（二）基底處理
即對原地面處理、原有溝塘清淤處理和軟土地基處理。位于路基加寬范圍的原有邊溝都應(yīng)挖除，開挖寬度應(yīng)大于最小壓實寬度3.5m，用天然碎（礫）石土或5%灰土回填。路堤基底土質(zhì)濕軟時，翻曬摻灰5%處理或換填5%灰土處理，處理寬度應(yīng)大于最小壓實寬度3.5m，深度不小于30cm，使各層位第一層填土達(dá)到規(guī)定的壓實度。非軟基路段或地基不處理路段，在溝塘清淤后，選用天然碎（礫）石土（碎石含量大于70%）或5%石灰土或1%水泥、4%石灰綜合穩(wěn)定土回填，推薦采用碎石土，厚50cm。
（三）路基、路床填筑
老路邊坡按規(guī)范要求挖臺階，路基土摻灰分層填筑。填方路基的路床，采用7%石灰土填筑，挖方路基路床原則上-80cm換填7%石灰土，與加寬路基一同填筑，開挖老路路段，路床換填7%灰土。
二、舊路面的綜合調(diào)查
在S239高淳東段設(shè)計施工之前，對舊路現(xiàn)狀、沿線工程地質(zhì)展開了勘察。重點對舊路及新加寬路基進(jìn)行了綜合調(diào)查，包括路況評價、路面結(jié)構(gòu)強度檢測與評價、橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物狀況檢查及技術(shù)評定。
（一）路況調(diào)查
老路路基、防護(hù)和排水系統(tǒng)等使用狀況均較好，路基邊坡未見垮塌、失穩(wěn)病害，部分邊溝積水。老路上存在少量軟土路基，長度約3.2km，樁號為K26+620～K29+880。原施工圖設(shè)計中對其中的535m進(jìn)行了粉噴樁處理，其余路段采用換填處理。經(jīng)實地踏勘，軟基處理路段未見明顯路基下陷，路面無明顯變形、裂縫。
（二）對路面破損狀況及強度的調(diào)查與評價
項目組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)老路路面使用狀況有較大下降，網(wǎng)裂、坑槽及修補等病害普遍出現(xiàn)，破損狀況較08年檢測時明顯嚴(yán)重。路面病害主要以橫向裂縫、縱向裂縫為主，少數(shù)位置出現(xiàn)翻漿。
三、新路面設(shè)計
（一）路面設(shè)計原則
1、路面設(shè)計根據(jù)道路的使用功能、等級、使用要求、老路現(xiàn)狀，以及所經(jīng)地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，在滿通量和使用要求的前提下，設(shè)計年限內(nèi)具有足夠的承載力、耐久性、舒適性、安全性。
2、遵循因地制宜、合理選材、方便施工、質(zhì)量可靠、節(jié)約投資的原則，選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可靠并適合本項目特點的路面結(jié)構(gòu)方案。
（二）路面綜合設(shè)計
1、S239高淳東段路面病害處理
（1）裂縫修補
對于輕微裂縫，在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。當(dāng)裂縫寬度大于5mm時，沿裂縫兩側(cè)60cm范圍內(nèi)切除路面，2層路面錯層10cm。切除后將剩余裂縫按小于5mm裂縫進(jìn)行處理（不加密封膠），其上鋪1cm厚乳化瀝青封層，上部再按原路面厚度鋪筑瀝青砼。
（2）網(wǎng)裂、坑槽、翻漿、沉陷病害處理
該類病害一般為土基或基層不密實造成，輕微病害僅表層破損，病害嚴(yán)重將破壞原有路基或基層。處理步驟如下：①該類病害應(yīng)按照“圓形方補、斜形正補”的原則，劃出所需修補的破壞范圍。②沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。③清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。④填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。⑤用小型壓實機(jī)具或鐵制手夯將填補好的部分壓（夯）實。如果坑槽深度大于7cm，應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。
2、S239高淳東段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
（1）面層方案
綜合考慮S239路面面層的強度、穩(wěn)定性、抗滑性、抗水損害能力及工程造價等因素，項目采用SUP面層。其中上面層采用改性瀝青，玄武巖骨料。從滿足道路使用功能、盡量降低工程造價的角度，綜合區(qū)域內(nèi)其他干線網(wǎng)改造工程實踐，推薦本項目采用兩層AC結(jié)構(gòu)，即上面層4cmSUP-13C，下面層8cmSUP-20C。
（2）基層方案
采用水穩(wěn)碎石做為路面基層。優(yōu)點：施工工藝比較成熟，早期強度高、水穩(wěn)定性較好，強度及模量隨著齡期的增加而逐漸增長，抗壓回彈模量也較高。缺點：易產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫；工程造價較高。
關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計；存在問題；解決措施；質(zhì)量控制
畢業(yè)設(shè)計（論文）是一項綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實踐機(jī)會，是進(jìn)入工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開始，也是為將來獨立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評價的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實踐中一個必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題能力的重要環(huán)節(jié)。對于加強和擴(kuò)充學(xué)生的知識面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計（論文）是檢驗畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時，畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量也是檢驗一所高校、一個專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會過渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計工作，對于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強學(xué)生在就業(yè)方面的競爭力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，學(xué)校強調(diào)了畢業(yè)設(shè)計（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫規(guī)范。該措施對于理論研究類、試驗研究類、計算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計類來說就沒那么簡單了。
1畢業(yè)設(shè)計類的特點與現(xiàn)狀
從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書，任務(wù)書把設(shè)計要求給出，指導(dǎo)書限定了設(shè)計方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計目的和作用等認(rèn)識不夠。學(xué)生對教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個學(xué)生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計、排水工程設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計、支擋工程設(shè)計、路面工程設(shè)計和橋梁涵洞工程設(shè)計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側(cè)重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。
2原因分析
2.1設(shè)計牽扯面廣
由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計需要大量的設(shè)計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識，所以在畢業(yè)設(shè)計的開始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計題目相近的工程進(jìn)行實地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計題目相關(guān)的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質(zhì)量檢測流程等，并收集需要的設(shè)計資料。但目前無論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。
2.2就業(yè)和面試的影響
由于畢業(yè)設(shè)計安排在大學(xué)四年級的第二個學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設(shè)計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計末端才開始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內(nèi)容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。
3解決措施
3.1選題多樣化
土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對新知識無法及時了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計期限和學(xué)生實際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過的或正在承擔(dān)的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計和參與工程設(shè)計。近年來，我們學(xué)院從政策上鼓勵和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學(xué)生從實際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設(shè)計選題多樣化起到了促進(jìn)作用。
3.2指導(dǎo)經(jīng)?；投鄻踊?/p>
1）面對面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時間見面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計方面的問題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時，指導(dǎo)教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過來的設(shè)計圖，及時回復(fù)并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時，通過這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評語和意見。學(xué)生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時調(diào)整和修改。2）開展設(shè)計交流定期化。為了使學(xué)生在短時間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計中的相關(guān)知識，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達(dá)成共識。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)常化。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計時間，投入足夠精力，確保設(shè)計質(zhì)量。明確制定針對每個學(xué)生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。
3.3寫作規(guī)范化
規(guī)范畢業(yè)設(shè)計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計說明書或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫作規(guī)范化的能力。
3.4專題翻譯有用化
其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設(shè)計服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計中我們安排了三個同學(xué)做的設(shè)計是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計”的一個段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關(guān)鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計服務(wù)了。
參考文獻(xiàn)
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論文摘要：隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實踐提供經(jīng)驗。
近年來隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗，分析了路基的受力變化對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。
一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因
導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補強層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。WWw.133229.CoM筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個方面：
1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實度等設(shè)計施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。
5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時處治”的原則，在設(shè)計和施工過程中通過合理設(shè)計，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對已發(fā)生的裂縫及時采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵
路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩(wěn)定是保證路面強度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對路基施工的技術(shù)要求高，是因為舊路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實，其壓實度不能低于老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因為舊砌體和新填筑的路基材料的各項性能指標(biāo)相差很大，特別是對水的浸潤和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的重要因素，因此施工過程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點，當(dāng)路面加寬較大時，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。
由于新舊路基的強度和密實程度不同，新舊路基會產(chǎn)生不同的沉降，因而會引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對這一缺點，我們對新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時，清除表土碾壓密實后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒有風(fēng)化的開山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時不良土、淤泥或軟弱土層時，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計排水溝的位置做好臨時排水溝，然后自上而下挖土運走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無法做到這點時，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來設(shè)計增加了一些費用，但是將來可使路面壽命延長，并減少養(yǎng)路費用。（5）路基壓實：路基壓實的目的是為了提高土體的密實程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計要求的強度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實機(jī)械無法壓到邊，就要用小型振動設(shè)備壓實，確保拓寬路基任何部位壓實度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)
1．確保原材料質(zhì)量加強對原材料的試驗檢測工作，確保使用合格的材料。
2．材料級配符合規(guī)范要求。
3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場管理。
對路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實度。對于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點。經(jīng)過實踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對于瀝青混合料面層，從拌和、運輸、攤鋪各個環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時控制碾壓遍數(shù)及壓實度。處理好碎石級配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。
（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修
通車后路面出現(xiàn)縱向開裂應(yīng)及時進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時恢復(fù)，并延長面層的使用壽命。
1．加強觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。
3．針對縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長路面的使用期限。
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關(guān)鍵詞：公路大修，設(shè)計，施工，措施
1．路面大修的設(shè)計
路面接近使用年限、已承受設(shè)計的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載、路面破損嚴(yán)重。造成服務(wù)能力下降，不能滿足必要的服務(wù)功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復(fù)或提升。
1．1在路面修復(fù)設(shè)計階段的修復(fù)方案的設(shè)計原則一般包括如下幾點：
1．1．1根據(jù)交通量及路面的使用要求、使用性質(zhì)。并結(jié)合氣候、水文、地質(zhì)、材料，遵循因地制宜、方便施工和養(yǎng)護(hù)，合理選擇路面結(jié)構(gòu)類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩(wěn)性的要求進(jìn)行路面修復(fù)設(shè)計。
1．1．2路面修復(fù)設(shè)計以路標(biāo)彎沉為設(shè)計依據(jù)，同時根據(jù)路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結(jié)構(gòu)及處治方式進(jìn)行修正。論文大全。最后根據(jù)開挖方式適當(dāng)調(diào)整。
1．2由于修復(fù)工程比新建工程復(fù)雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復(fù)工程特點，應(yīng)充分考慮各種不定因素。提高修復(fù)設(shè)計的可操作性。主要應(yīng)注意以下幾個問題：
1．2．1病害的及早調(diào)查
若路面修復(fù)在交通不中斷的情況下進(jìn)行．為了保證路面修復(fù)設(shè)計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復(fù)前進(jìn)行路面病害調(diào)查，確定病害產(chǎn)生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。
在路面病害調(diào)查結(jié)束后，抓緊進(jìn)行病害處理方案制定及維修，若不進(jìn)行路面維修，由于路面修復(fù)工期較長，在此期間內(nèi)病害進(jìn)一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復(fù)設(shè)計采用的路面性能不一致，導(dǎo)致設(shè)計與施工出入較大，影響修復(fù)工期。
1．2．2舊路資源利用
舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術(shù)。對舊瀝青路面進(jìn)行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內(nèi)外已經(jīng)在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續(xù)發(fā)展的一個組成部分。在現(xiàn)階段有現(xiàn)實意義。
1．2．3排水設(shè)計
路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生的動水壓力有很大關(guān)系．目前很多路面實踐應(yīng)用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的排除具有指導(dǎo)意義。如果在修復(fù)設(shè)計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質(zhì)量隱患。
在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進(jìn)入路面內(nèi)部，因此需要考慮施工的臨時排水設(shè)計。
最終的方案比選的指導(dǎo)思想應(yīng)該以滿足社會需要為目的，綜合修復(fù)道路的服務(wù)壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進(jìn)行考慮。如半剛性基層施工后養(yǎng)生期長，但造價低于瀝青穩(wěn)定基層，但養(yǎng)生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩(wěn)定基層。
2．大修施工特殊時段的組織管理
2．1雨季期：大修工程應(yīng)比新建工程更注重雨季施工防護(hù)措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)的施工防、排水措施更顯得重要。
項目部加強對天氣預(yù)報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態(tài)；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應(yīng)迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業(yè)；預(yù)備防雨物資如塑料薄膜、抽水機(jī)、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機(jī)的生產(chǎn)效率。
在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止?jié)B水，由路表漫流排水，盡量減少積水。
水泥穩(wěn)定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。
瀝青混合料被雨淋濕后應(yīng)堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。
2．2高溫期：高溫季節(jié)野外作業(yè)，路面熱量反射導(dǎo)致公路氣溫更高。主要應(yīng)注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩(wěn)料采取措施減少溫縮裂縫。
瀝青攤鋪現(xiàn)場應(yīng)安排現(xiàn)場人員的輪班作業(yè)、休息，確保施工人員的健康。
做好施工組織設(shè)計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。
在半剛性基層設(shè)計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數(shù)的方法降低溫縮效應(yīng)，養(yǎng)護(hù)成型后盡早鋪設(shè)上層。防止暴曬。
2．3夜間施工
在較大交通量的高等級公路上進(jìn)行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。
夜間施工要取得路政交警等相關(guān)部門的同意，并辦理相關(guān)手續(xù)，做好協(xié)調(diào)工作。
夜間施工的交通管制方案應(yīng)提前在報紙等媒體及人口處通告。
夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標(biāo)志牌、反光錐等安全設(shè)施．及時扶正、補充、更換至正確位置。
在施工現(xiàn)場的足夠的照明設(shè)施及備用裝置及燈具。
施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄、施工標(biāo)志燈．半幅施工區(qū)與行車道口間設(shè)置紅白相間的隔離柵。在施工作業(yè)區(qū)間有足夠的反光錐。
進(jìn)入路面施工區(qū)的人員一律著反光服．經(jīng)過施工區(qū)路段的車輛嚴(yán)格控制車速。
工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機(jī)和機(jī)械操作員必須換班作業(yè)，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現(xiàn)場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。
2．4節(jié)假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應(yīng)停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經(jīng)協(xié)調(diào)后繼續(xù)施工。論文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應(yīng)注重安全設(shè)施的布設(shè)，規(guī)范設(shè)置和管理交通導(dǎo)向標(biāo)志和警示標(biāo)志，并在各入口設(shè)置告示牌，現(xiàn)場配置安全員協(xié)助疏導(dǎo)交通。
施工單位在節(jié)前臨時修補好還未進(jìn)行的公路的重大缺陷，確保節(jié)日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴(yán)重的損害。對于鋪筑完水穩(wěn)的應(yīng)及時鋪設(shè)封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應(yīng)封層防止車輪荷載產(chǎn)生的水損害。
3．結(jié)論
路面大修施工伴隨著部分高速公路到達(dá)設(shè)計年限，或者出現(xiàn)早期病害而呈現(xiàn)增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應(yīng)不斷地積累各種路面數(shù)據(jù)，因地制宜的從角度考慮設(shè)計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設(shè)計時也應(yīng)考慮利于施工組織、交通管理和環(huán)境保護(hù)，減少對交通和社會的影響。
大修時的施工組織應(yīng)該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業(yè)條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導(dǎo)。
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