時(shí)間：2022-11-23 04:15:33
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基路面設(shè)計(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì)；靈活性；創(chuàng)造性
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對(duì)于每一個(gè)公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無(wú)論是公路的新建還是改造，都沒(méi)有固定的模式。因此，對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來(lái)從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。
一、路基路面的安全評(píng)價(jià)
（一）路基的安全評(píng)價(jià)。路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過(guò)試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。
路基邊坡安全評(píng)價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來(lái)越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對(duì)于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對(duì)于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測(cè)，確保安全。
排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設(shè)置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。
支檔結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)：擋墻本身強(qiáng)度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，應(yīng)滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟(jì)的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過(guò)12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，一般在可能的滑動(dòng)面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對(duì)于巖石地基宜嵌巖1／3樁長(zhǎng)，對(duì)于土質(zhì)地基應(yīng)嵌巖1／2樁長(zhǎng)。
（二）公路路面的安全評(píng)價(jià)。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高；而路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的機(jī)率就高。影響瀝青路面強(qiáng)度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級(jí)配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮。路面的抗滑安全評(píng)價(jià)：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術(shù)指標(biāo)，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標(biāo)，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標(biāo)，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評(píng)價(jià)：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會(huì)使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時(shí)積水會(huì)降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險(xiǎn)性。在我省某段二級(jí)公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保路面水的流暢。路面的平整度評(píng)價(jià)：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機(jī)的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對(duì)平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。
二、擋土墻的靈活運(yùn)用
公路擋土墻的形式，可借鑒國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，積極探索坡面防護(hù)新技術(shù)，配合路段自然環(huán)境，靈活進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)重影響了公路景觀。因此在一般公路設(shè)計(jì)中應(yīng)靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)變化擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。
在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過(guò)設(shè)置文化符號(hào)以賦予公路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過(guò)程中感受到特有的公路民俗文化。
三、安全護(hù)欄設(shè)計(jì)
按照我國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求護(hù)欄在中央分隔帶連續(xù)設(shè)置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
石方區(qū)護(hù)欄：石方區(qū)護(hù)欄基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步施工，路基開(kāi)挖時(shí)，預(yù)留護(hù)欄混凝土基礎(chǔ)的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免2次開(kāi)挖石方。
路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄：護(hù)欄基礎(chǔ)落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時(shí)，當(dāng)擋墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄安裝時(shí)開(kāi)拆擋墻，對(duì)于連續(xù)護(hù)面墻區(qū)段，當(dāng)護(hù)面墻施工至護(hù)欄基礎(chǔ)底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留護(hù)欄基礎(chǔ)槽孔，也可現(xiàn)澆護(hù)欄基礎(chǔ)，以避免后期護(hù)欄無(wú)法生根。
構(gòu)造物護(hù)欄：對(duì)于特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)。通常為砼剛性護(hù)欄，并由交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過(guò)渡段設(shè)計(jì)。
四、路基邊坡處理與環(huán)保
路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)也影響環(huán)境保護(hù)和景觀效果。邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點(diǎn)對(duì)每個(gè)邊坡逐個(gè)研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過(guò)重的折角，而采用貼近自然的圓弧過(guò)渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。對(duì)于部分低填或隧道進(jìn)出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進(jìn)行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時(shí)也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過(guò)往車輛駛離路面后有一個(gè)安全的感覺(jué)。
公路設(shè)計(jì)靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的基礎(chǔ)之上，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在嚴(yán)格遵循項(xiàng)目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)靈活應(yīng)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，切實(shí)設(shè)計(jì)出既能滿足使用功能，又能確保安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。
參考文獻(xiàn)：
[1]龍寧、李建忠、何峻嶺、劉國(guó)強(qiáng)，《關(guān)于城市交通規(guī)劃編制體系的思考》[J].城市交通，2007，(02)
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(一)
通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。
在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(二)
畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。
學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?shū)籍，瀏覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理。
畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過(guò)設(shè)計(jì)，學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計(jì)可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會(huì)為學(xué)生日后的工作和生活帶來(lái)很大的幫助。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(三)
論文關(guān)鍵詞：PE給水管連接PVC雙壁波紋管，路面與管道協(xié)調(diào)
工程簡(jiǎn)介：天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)東軟軟件天津園區(qū)（一期）工程，總占地面積4.00024公頃，道路廣場(chǎng)面積12658m2，綠化面積（二期暫全部綠化）380645.3m2。投資單位為：天津保稅區(qū)投資有限公司，管理單位為：法利咨詢（上海）有限公司(以下簡(jiǎn)稱BV公司)，土建總包單位為：中冶天工建設(shè)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱中冶），機(jī)電總包單位為：中國(guó)機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司（以下簡(jiǎn)稱中機(jī)）。
室外工程由兩個(gè)單位配合協(xié)同完成，其中瀝青路面工程由中冶完成，室外給排水由中機(jī)完成。兩個(gè)單位在施工中產(chǎn)生的矛盾頗多所以要求必須密切配合，管理要十分嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)中機(jī)二十三項(xiàng)目部是很大的考驗(yàn)。
給排水管線施工
一、給水管線
室外采用給水、中水管線分開(kāi)供水，在市政未提供中水的情況下，將給水在
入戶處與中水連接在一起，其他部位嚴(yán)禁連通，并且做好中水與給水的區(qū)別，嚴(yán)禁混淆，以防在提供中水時(shí)候造成嚴(yán)重后果。
給水兼消防以及中水管線是采用的是江蘇德通的PE管。
1、管道連接方式
PE管連接采用熱熔連接論文范文，管徑De110（含De110）以下為管件熱熔承插
連接，（原因是：對(duì)于管徑小的壁厚較小，直接熱熔的接觸面積較小，達(dá)不到壓力強(qiáng)度，容易在此處斷裂）管徑De110以上為管道直接熱熔連接。（原因是：管徑較大的壁厚較大，直接熱熔的接觸面積較大，能夠達(dá)到管內(nèi)壓力的應(yīng)力作用，不會(huì)斷裂）。
2、管道過(guò)渡方式
De110以下的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過(guò)渡：PE管端為外牙絲頭，襯塑鍍鋅鋼管端為管箍，絲接。
De110（含De110）以上的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過(guò)渡：PE管端為PE法蘭頭及法蘭，襯塑鍍鋅鋼管端為卡套式法蘭，用螺栓連接。
3、干管線上管線破壞的處理方式
干管直管段被破壞的修復(fù)要求較高，鑒于PE的熱熔連需要管間操作距離大于100mm（熱熔機(jī)工作原理如圖1），才能放下熱熔機(jī)進(jìn)行熱熔。
第一種處理方法：法蘭連接（如圖2）
第二種處理方法：彎頭處理（如圖3）
二、污水管線
本工程采用污雨分流制，嚴(yán)格定位建筑物內(nèi)出戶井的位置，避免建筑物內(nèi)的污雨管道進(jìn)室外時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)；嚴(yán)格控制標(biāo)高，在施工時(shí)核對(duì)出戶井是否與設(shè)計(jì)符合；污雨水必須出戶之前設(shè)臥泥井，以防園區(qū)內(nèi)的雜物堵塞市政管網(wǎng)造成嚴(yán)重后果；鑒于天津?qū)嶋H情況必須設(shè)立排鹽管道，以保證綠化。
排水管線采用的是天津博通的U-PVC的雙壁波紋管。
1、冬季施工注意事項(xiàng)
在冬季施工過(guò)程中，由于U-PVC的雙壁波紋管的管材性質(zhì)在溫度較低的時(shí)候比較脆，這就對(duì)施工造成了麻煩，特別是D225的管材來(lái)說(shuō)，在溫度達(dá)到3°C左右，太脆，施工中必須小心，很容易使管道折斷，破損，不但造成材料的浪費(fèi)，甚至管溝回填夯實(shí)后造成管道壓壞不通，造成工期延誤和影響下一道程序。
2、管道連接注意事項(xiàng)
較小管徑管道的連接非常容易，只需要一個(gè)人用力推進(jìn)即可承插完好。可是對(duì)于D400和D500的連接是很困難的，特別是在溫度較低的情況下，用倒鏈連接極易造成管道的破壞，用人工很難承插完好。考慮到這兩種規(guī)格的數(shù)量較少，最終是在天氣較好的時(shí)候完成承插的。
配合路面施工中的問(wèn)題及處理方法
一、管溝開(kāi)挖與路基處理配合問(wèn)題
問(wèn)題：由于室外設(shè)計(jì)標(biāo)高較原土的標(biāo)高高出500-600mm論文范文，這就要求必須在完成土方工程的壓實(shí)處理達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行管道工程的施工，否則在原土上進(jìn)行管道施工會(huì)造成排水管埋深過(guò)淺，甚至在原土之上，造成在填方過(guò)程中破壞管道。然而這樣施工后會(huì)在路基灰土完成后開(kāi)挖管溝，破壞壓實(shí)層，需協(xié)調(diào)兩個(gè)施工單位。
處理方法：在BV公司的協(xié)調(diào)下，土方回填及路基灰土完成后進(jìn)行管溝開(kāi)挖，待管道施工完成后，由中機(jī)處理管溝的土方回填層，由中冶處理路基灰土層以保證灰土層的壓實(shí)整體性，確保路面工程質(zhì)量。
二、路面瀝青敷設(shè)與檢查井的施工配合問(wèn)題
問(wèn)題：由于路面屬中冶，檢查井屬中機(jī)，這就在路面工程施工中造成檢查井被二灰甚至瀝青填滿需清理的問(wèn)題；井室在路基處理中破壞以及在分層鋪路時(shí)向上接井時(shí)間配合的問(wèn)題；檢查井蓋安裝標(biāo)高與路面標(biāo)高一致配合的問(wèn)題；以及雨水收集井位置 (雨水收集口必須處于路邊)的配合問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：拓寬路基；強(qiáng)度；不均勻性；交通荷載；有限元法；臨界值
1 前言
隨著我國(guó)公路建設(shè)不斷深化，其中對(duì)低等級(jí)公路拓寬、提高公路等級(jí)已成為公路建設(shè)的發(fā)展主流。公路改擴(kuò)建工程大多涉及路基拓寬問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，公路拓寬工程完成后，在運(yùn)營(yíng)階段，路面會(huì)不同程度出現(xiàn)裂縫病害。路面結(jié)構(gòu)破壞主要是新老路基產(chǎn)生不均勻沉降，其原因用有：①路基范圍內(nèi)地基固結(jié)產(chǎn)生差異沉降；②新老路基填料及強(qiáng)度不一，車輛荷載作用下產(chǎn)生不均勻沉降；③新老路基結(jié)合部位處理措施不夠完善。
對(duì)于新老路基產(chǎn)生差異變形，不少學(xué)者進(jìn)行了研究，并且取得一些有價(jià)值的研究成果。一般都是研究軟土地基上修建道路，重點(diǎn)研究地基土層的滲流固結(jié)，對(duì)路基強(qiáng)度不均勻產(chǎn)生的變形研究較少。在有些地區(qū)，天然地基都是地質(zhì)條件良好，壓縮模量與承載力都較高，地下水位低，路基修筑完畢后地基土滲流固結(jié)產(chǎn)生的工后沉降可以忽略不計(jì)，而事實(shí)上，這些地區(qū)的拓寬公路，由于新老路基強(qiáng)度差異，在車輛荷載作用下產(chǎn)生不協(xié)調(diào)變形，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)層破壞。新老路基強(qiáng)度不均勻?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)的影響，在路基拓寬工程中不可忽視。
本文通過(guò)研究新老路基強(qiáng)度差異對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的影響規(guī)律，充分了解新老路基強(qiáng)度不均勻性對(duì)路面的影響，合理確定新老路基強(qiáng)度差異值，為路基拓寬工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考依據(jù)。
2 分析計(jì)算
2.1 有限元數(shù)值方法
公路路基為條帶形結(jié)構(gòu)物，受力狀態(tài)為典型平面應(yīng)變問(wèn)題，故采用二維有限元模型計(jì)算拓寬路基的應(yīng)力應(yīng)變。
路基拓寬工程中，由于地基與老路基在自重作用下已經(jīng)發(fā)生了固結(jié)變形，其初始應(yīng)力分布狀態(tài)不同于地基表面水平情況下的線性分布，所以，準(zhǔn)確獲取老路基作用下地基和老路基的初始應(yīng)力分布狀態(tài)是求解本問(wèn)題的關(guān)鍵。
有限單元法是根據(jù)變分原理求解數(shù)學(xué)物理問(wèn)題的一種數(shù)值計(jì)算方法。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，該方法已經(jīng)取代了昂貴的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，成為結(jié)構(gòu)分析中的一個(gè)最有效的一方法。尤其是有限元法在板殼結(jié)構(gòu)、空間應(yīng)力分析、非線性問(wèn)題、動(dòng)力分析及流體力學(xué)問(wèn)題等方面的成功應(yīng)用，使有限元法的內(nèi)容越來(lái)越豐富。
由于道路為條形結(jié)構(gòu)物，其空間應(yīng)力分析可簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變問(wèn)題，在分析過(guò)程中使用平面PLANE42單元。
2.2 路基模型與基本假設(shè)
考慮到路基的實(shí)際受力情況，將建立的模型作一些簡(jiǎn)化，特作如下假定：
1、按照平面應(yīng)變問(wèn)題進(jìn)行考慮，進(jìn)行二維有限元分析；
2、路面各結(jié)構(gòu)層均為連續(xù)、各向同性的線彈性材料，力學(xué)特性用彈性模量E和泊松比μ表征；
3、土體為理想彈塑性材料，采用D-P模型進(jìn)行模擬；
4、路面各結(jié)構(gòu)層在垂直方向完全連續(xù)，即層與層之間不會(huì)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象；
5、底基層與路堤頂面的豎向應(yīng)力和豎向位移連續(xù)，即當(dāng)路堤發(fā)生沉降以后，路面結(jié)構(gòu)層會(huì)隨之下沉，相互間變形協(xié)調(diào)；
6、老路基和地基的初始應(yīng)力場(chǎng)由老路基和地基的自重荷載產(chǎn)生；
7、邊界條件：地基底面兩個(gè)方向均為約束，地基寬度外側(cè)水平向約束，地基寬度外側(cè)及地表為透水邊界，地基底面為不透水邊界。
網(wǎng)格劃分如圖2-1所示。
2.3 新老路基不協(xié)調(diào)變形與路面結(jié)構(gòu)受力特征分析
某路堤，其概化幾何參數(shù)：拓寬為典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的二級(jí)公路，中等交通量，計(jì)算荷載采用BBZ-100的雙圓輪載，車輛荷載分布如圖2-2。填土高6m，老路頂面寬L06m，單側(cè)拓寬L16m，邊坡1∶1.5，地基計(jì)算深度為30m，拓寬后路堤底面寬度為30m，地基計(jì)算寬度為100m，大于3倍基礎(chǔ)寬度，網(wǎng)格劃分如圖2-1。
材料參數(shù)如表2-1。
表2 瀝青混凝土道路各組成部分材料參數(shù)
從沉降曲線圖2-3可以看出，施工結(jié)束后，新老路堤沉降量不一致，新路堤沉降明顯大于老路堤，并且在新老路基結(jié)合處曲率變化較大。通過(guò)計(jì)算比較，這種擴(kuò)建路堤不同于新建路堤的一個(gè)明顯區(qū)別在于其表面沉降曲線的形狀不同，新建公路的沉降曲線形狀都成類似拋物線形，最大沉降值點(diǎn)都在路基中部。但對(duì)于這種改建公路，其路基頂面沉降曲線的形狀卻不一樣，從圖中可以看出，老路堤沉降曲線成近似直線傾斜，新路堤沉降曲線趨緩。所以，路堤擴(kuò)寬工程中，要盡量減小新老路基各自發(fā)生的不協(xié)調(diào)變形。
如果原路面不繼續(xù)利用，則新老路基頂頂面的不協(xié)調(diào)變形值為工后沉降，其不協(xié)調(diào)變形曲線如圖2-3所示。如果原有路面繼續(xù)利用，則老路基頂面的不協(xié)調(diào)變形為老路基發(fā)生的總沉降，而新路基的不協(xié)調(diào)變形則為新路基發(fā)生的工后沉降。
圖2-4表明了水平附加應(yīng)力沿路面深度方向的變化規(guī)律（以老路堤中心處截面為例）。可見(jiàn)，瀝青面層受壓狀態(tài)，且表面壓應(yīng)力最大，隨著深度的增加，水平向附加應(yīng)力線形變化，在底基層地面拉應(yīng)力最大，基層上部受壓，下部受拉。由于路面結(jié)構(gòu)的瀝青混凝土材料具有較好的柔性，它允許有較大的變形，不至于造成面層結(jié)構(gòu)的破壞，所以對(duì)工后沉降的控制指標(biāo)主要是由半剛性基層材料的強(qiáng)度控制，這是由于基層的抗拉強(qiáng)度較低，當(dāng)不均與沉降量超過(guò)一個(gè)程度時(shí)，半剛性基層底面就會(huì)產(chǎn)生拉裂破壞。
2.4 不同工況下新老路基強(qiáng)度不均勻性的影響分析
2.4.1 不同拓寬寬度下的影響分析 實(shí)際道路拓寬工程中，需要拓寬的路基寬度是由公路建設(shè)等級(jí)和老路堤寬度決定，不同拓寬寬度產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)變形和對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力的影響也有所不同，同時(shí)路基高度不同其變形與受力也不一致，這對(duì)于設(shè)計(jì)與施工是相當(dāng)重要的。分析中假定拓寬道路為典型瀝青路面結(jié)構(gòu)、二級(jí)公路的路堤斷面型式，路堤高度為3m、6m、9m、12m，拓寬寬度分別為3L0m、2L0m、L0m、L0/3m（L0為老路基寬度，L0不同路段值不同），新老路基強(qiáng)度比值分別為E1/E00.25、0.5、0.75、1.0、1.5、2、3（E1為新路堤回彈模量、E0為老路堤回彈模量），計(jì)算在不同的拓寬寬度下新老路基頂面的不協(xié)調(diào)變形曲線以及路面結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力，并總結(jié)不同拓寬寬度下的變形與受力的規(guī)律。以6m路堤高為例：
新老路基強(qiáng)度不均勻引起的不協(xié)調(diào)變形主要發(fā)生在拓寬路基部分，其不協(xié)調(diào)變形的范圍隨拓寬寬度減小而減小，另外，隨新老路基強(qiáng)度差異減小不協(xié)調(diào)變形值會(huì)減小；圖2-5為不同拓寬度下路基頂面不協(xié)調(diào)變形曲線圖，曲線前段陡峭后段平緩，不協(xié)調(diào)變形值隨模量比值增大而減小，減小速率逐漸減小放緩，轉(zhuǎn)折點(diǎn)大致在0.75左右；并且隨路基拓寬寬度增加，新老路基不協(xié)調(diào)變形呈增加趨勢(shì)；因此在減小新老路基不協(xié)調(diào)變形中，將拓寬路基強(qiáng)度過(guò)于提高是不經(jīng)濟(jì)的。
2.4.2 不同路堤高度下的影響分析 根據(jù)實(shí)際工程，拓寬道路的路基高度不同，還必須對(duì)不同路基高度產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)變形和對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力的影響進(jìn)行分析計(jì)算。分析中假定老路堤寬度為6m，拓寬寬度為6m。擴(kuò)建道路高度分別為3m、6m、9m和12m，新老路基強(qiáng)度比值分別為E1/E00.25、0.5、0.75、1.0、1.5、2、3（E1為新路堤回彈模量、E0為老路堤回彈模量）。
分析結(jié)果為，新老路基強(qiáng)度不均勻引起的不協(xié)調(diào)變形主要發(fā)生在拓寬路基部分，另外，隨新老路基強(qiáng)度差異減小不協(xié)調(diào)變形值會(huì)減小。不協(xié)調(diào)變形產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力最大值在底基層底面位置，并且彎拉應(yīng)力隨拓寬高度增加而增加，拓寬寬度由3m增加到12m時(shí)，底基層底面最小彎拉應(yīng)力由0.166Mpa增加到0.186Mpa。
3 結(jié)論和評(píng)價(jià)方法
通過(guò)對(duì)不同路基高度與不同拓寬度的情況下，新老路基強(qiáng)度不均勻性對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響分析，可以總結(jié)如下：
1）新老路基強(qiáng)度不均勻引起不協(xié)調(diào)變形主要發(fā)生在拓寬路基部分，其不協(xié)調(diào)變形的范圍隨拓寬寬度減小而減小，隨新老路基強(qiáng)度差異減小不協(xié)調(diào)變形值會(huì)減小；
2）新路堤頂面不協(xié)調(diào)變形大于老路堤不協(xié)調(diào)變形。變形曲線前段陡峭后段平緩，不協(xié)調(diào)變形值隨模量比值增大而減小，減小速率逐漸減小放緩，轉(zhuǎn)折點(diǎn)大致在0.75左右，并且隨路基拓寬寬度增加，新老路基不協(xié)調(diào)變形呈增加趨勢(shì)；
3）不協(xié)調(diào)變形產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力最大值在底基層底面位置，彎拉應(yīng)力隨拓寬寬度增加而增加，應(yīng)力控制層在底基層；
4）當(dāng)拓寬路基寬度比較小時(shí)，底基層的彎拉應(yīng)力都會(huì)超過(guò)容許值，這時(shí)要就采取路基加固措施；
5）隨新老路基強(qiáng)度比值增大，底基層彎拉應(yīng)力有略微增大趨勢(shì)，并且底基層最大彎拉應(yīng)力位置會(huì)發(fā)生變化，由拓寬路基位置向老路基部位移動(dòng)；
6）隨著路基高度增加，路基拓寬值控制在1：1～1：1.5之間，路基高度控制在7～8以下，新老路基強(qiáng)度比控制在0.8～1.1之間是比較合理。其他情況利用圖2-1內(nèi)插得到要求控制的新老路基強(qiáng)度比值。
4 應(yīng)用示例
某舊路拓寬工程，老路路基高4m，自然放坡，邊坡坡度1：1.5，路面寬5m需拓寬7m。由L1/L07/51.4，查表分別查6m高與3m高曲線與對(duì)1.0與1.5應(yīng)的E1/E0值分別為0.55、0.675與0.677、0.905，然后兩次插入計(jì)算得E1/E00.79。利用本結(jié)論得出，新老路基強(qiáng)度要控制在0.79～1.1比較合理。
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關(guān)鍵詞：道路工程，路基，施工，階段，解決方法
0前言
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的基礎(chǔ)，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大。論文參考網(wǎng)。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗(yàn)，就公路路基施工各階段需注意的幾個(gè)問(wèn)題和解決方法進(jìn)行探討。
1 準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。要重點(diǎn)把握：
1.1 特殊潮濕地區(qū)路基土垢特點(diǎn)及對(duì)策
在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范中對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2%-3%；二是對(duì)于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數(shù)＞18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2 路基路面排水預(yù)先設(shè)計(jì)
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水的設(shè)計(jì)，形成排水系統(tǒng)規(guī)劃，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2 具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要重點(diǎn)把握好：
2.1 路基填筑過(guò)程中過(guò)濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規(guī)定壓實(shí)，每填一層，都要進(jìn)行翻曬、粉碎；并用平地機(jī)整平后，方可開(kāi)始碾壓。每層填土壓實(shí)時(shí)，要不停地進(jìn)行整平工作，保證均勻的密實(shí)度；
（2）對(duì)于降雨天數(shù)較少，氣溫較高的季節(jié)，過(guò)濕土天然含水量相對(duì)較低時(shí)，不必?fù)饺氚谆业韧鈸絼刹缮儆弥匦顽f犁和重型缺口圓盤(pán)耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機(jī)碾壓，直至壓實(shí)度達(dá)到90%以上為止；
（3）過(guò)濕土含水量過(guò)大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運(yùn)至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，經(jīng)初步晾曬后再用推土機(jī)推至作業(yè)段上，用上述機(jī)械粉碎1-2遍，并經(jīng)整平處理后，將規(guī)定劑量的全部或2-3外摻劑均勻撒布于上。
（4）對(duì)初步碾壓的土層悶料24h-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機(jī)碾壓并檢驗(yàn)壓實(shí)度，摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1.83g/cm3，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度為90%；
（5）路槽底0-80cm范圍內(nèi)填土，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，為了提高路基的強(qiáng)度，保證路面整體強(qiáng)度及使用壽命，需對(duì)進(jìn)行加固處理，其方法是將80cm填土分成五層施工，每層16cm，前三層進(jìn)行摻灰5%處理，后兩層進(jìn)行摻灰10%處理，雖然形成石灰穩(wěn)定土，但不屬于結(jié)構(gòu)層，這樣既對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理，同時(shí)也提高了路基的強(qiáng)度。
2.2 黃土路基的填筑
（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固；
（2）黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定；
（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，＞10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。
（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度＞20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量；
2.3 路基排水的重點(diǎn)問(wèn)題
2.3.1 地面排水 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2.3.2 路面排水 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。
2.3.3 地下排水 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm-30cm，很適用于地下排水。
3 路基后期防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
3.1 坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
3.2 沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。論文參考網(wǎng)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡橫袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。論文參考網(wǎng)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，路基工程施工各階段需把握的問(wèn)題很多，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助。
參考文獻(xiàn)：[1]林峰，公路路基施工問(wèn)題探討[J]，四川建材，2007，（6）
[2]李萍，淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J]，青海交通科技，2007.（5）
關(guān)鍵詞：道路工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；存在問(wèn)題；解決措施；質(zhì)量控制
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是一項(xiàng)綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，它集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新于一身，是學(xué)生由學(xué)習(xí)階段向工作階段轉(zhuǎn)變的最好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，是進(jìn)入工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研等領(lǐng)域的開(kāi)始，也是為將來(lái)獨(dú)立工作進(jìn)行的職業(yè)訓(xùn)練。它不但對(duì)學(xué)生的思想、工作態(tài)度和獨(dú)立工作能力具有深遠(yuǎn)的影響，而且還是對(duì)高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要方面，更是審定學(xué)生的畢業(yè)資格及學(xué)位資格的依據(jù)。它不但是高等院校本科教學(xué)計(jì)劃中不可或缺的組成部分，也是教學(xué)實(shí)踐中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本技能進(jìn)行科學(xué)研究和科學(xué)探索的初步訓(xùn)練，是培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于加強(qiáng)和擴(kuò)充學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力起著極其重要的作用。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是檢驗(yàn)畢業(yè)生是否具備從事科研工作或擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作初步能力最有效的方式。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量也是檢驗(yàn)一所高校、一個(gè)專業(yè)教學(xué)水平的重要內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)生進(jìn)行工作技能儲(chǔ)備的良好載體，使學(xué)生由學(xué)校向社會(huì)過(guò)渡做好充分的準(zhǔn)備。做好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)于提高本科教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力等諸多方面均具有重要意義。為保證本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量，學(xué)校強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要統(tǒng)一和規(guī)范化，并下達(dá)了專門的撰寫(xiě)規(guī)范。該措施對(duì)于理論研究類、試驗(yàn)研究類、計(jì)算機(jī)軟件類、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)及文法學(xué)類比較容易規(guī)范，但對(duì)于土木工程專業(yè)道路工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)類來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。
1畢業(yè)設(shè)計(jì)類的特點(diǎn)與現(xiàn)狀
從目前情況來(lái)看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)課題通常由指導(dǎo)教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)”，教師提供詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)，任務(wù)書(shū)把設(shè)計(jì)要求給出，指導(dǎo)書(shū)限定了設(shè)計(jì)方案和指標(biāo)，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路已經(jīng)被預(yù)先給定方案所限制。畢業(yè)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神欠缺，學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目的和作用等認(rèn)識(shí)不夠。學(xué)生對(duì)教師陳舊的課題興趣不大；學(xué)生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設(shè)計(jì)內(nèi)容掛不上鉤。由于在任務(wù)書(shū)里規(guī)定了專題內(nèi)容，多數(shù)指導(dǎo)安排學(xué)生進(jìn)行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問(wèn)題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學(xué)生本來(lái)對(duì)于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫(xiě)出的綜述就是對(duì)下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容服務(wù)了。③外文翻譯不能為設(shè)計(jì)或?qū)ｎ}服務(wù)。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導(dǎo)教師指定一本外文文獻(xiàn)，幾個(gè)學(xué)生每人翻譯一個(gè)章節(jié)，根本不能為自己的設(shè)計(jì)和專題服務(wù)，僅僅是一次翻譯練習(xí)或者為指導(dǎo)教師的課題服務(wù)。④裝訂成冊(cè)不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設(shè)計(jì)往往是對(duì)一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，有計(jì)算說(shuō)明部分和圖紙部分，有中圖分類號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設(shè)計(jì)、排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)和橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個(gè)老師的側(cè)重點(diǎn)又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時(shí)就更難以統(tǒng)一了。
2原因分析
2.1設(shè)計(jì)牽扯面廣
由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個(gè)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)需要大量的設(shè)計(jì)資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計(jì)算手冊(cè)、參考方案圖集等。而在校學(xué)生對(duì)這些根本沒(méi)有接觸或僅僅只有一些感性認(rèn)識(shí)，所以在畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，要組織學(xué)生到與其設(shè)計(jì)題目相近的工程進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和參觀，了解和掌握與設(shè)計(jì)題目相關(guān)的資料和實(shí)際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造物的設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測(cè)單位對(duì)路基路面質(zhì)量檢測(cè)流程等，并收集需要的設(shè)計(jì)資料。但目前無(wú)論是學(xué)校、學(xué)院、指導(dǎo)老師，還是學(xué)生在這方面的準(zhǔn)備都不足。
2.2就業(yè)和面試的影響
由于畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在大學(xué)四年級(jí)的第二個(gè)學(xué)期，學(xué)生就業(yè)或研究生面試難免會(huì)對(duì)其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復(fù)試等。本來(lái)學(xué)習(xí)很好的同學(xué)，到畢業(yè)設(shè)計(jì)末端才開(kāi)始準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，這樣的結(jié)果便是設(shè)計(jì)思路不清晰，軟件操作不熟練，說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不充實(shí)、邏輯混亂。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，還有些學(xué)生為了參加求職面試，頻繁往返于學(xué)校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設(shè)計(jì)成果就難以達(dá)到量和質(zhì)的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書(shū)繪制不規(guī)范、說(shuō)明書(shū)表達(dá)不夠準(zhǔn)確、內(nèi)容不充實(shí)以及成果無(wú)新意的現(xiàn)象就無(wú)法避免了。
3解決措施
3.1選題多樣化
土木工程專業(yè)道路工程方向是實(shí)踐性非常強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科。道路工程方向的教材在新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備應(yīng)用的內(nèi)容方面更新速度較慢，學(xué)生對(duì)新知識(shí)無(wú)法及時(shí)了解和掌握，因而進(jìn)行常規(guī)型、工程實(shí)踐型、應(yīng)用研究型等多種類型的畢業(yè)設(shè)計(jì)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和社會(huì)需求，盡可能結(jié)合指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目和實(shí)體工程，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展性、前沿性和應(yīng)用性。同時(shí)也應(yīng)注意選題的廣度、深度和難度、設(shè)計(jì)期限和學(xué)生實(shí)際工作能力之間的協(xié)調(diào)。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)以實(shí)際工程項(xiàng)目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應(yīng)結(jié)合指導(dǎo)教師承擔(dān)過(guò)的或正在承擔(dān)的實(shí)際工程項(xiàng)目，選擇實(shí)際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學(xué)生能真正了解工程設(shè)計(jì)和參與工程設(shè)計(jì)。近年來(lái)，我們學(xué)院從政策上鼓勵(lì)和支持學(xué)生參與指導(dǎo)教師的科研課題所涉及到的實(shí)際工程項(xiàng)目，讓學(xué)生從實(shí)際工程中學(xué)到更多、更新的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題多樣化起到了促進(jìn)作用。
3.2指導(dǎo)經(jīng)常化和多樣化
1）面對(duì)面指導(dǎo)和網(wǎng)上指導(dǎo)相結(jié)合。除指導(dǎo)教師與學(xué)生每周固定的時(shí)間見(jiàn)面指導(dǎo)外，若學(xué)生需要在其他時(shí)間咨詢指導(dǎo)教師關(guān)于設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題或者指導(dǎo)老師不在學(xué)校時(shí)，指導(dǎo)教師還可通過(guò)BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時(shí)間接受學(xué)生的咨詢或接收學(xué)生傳過(guò)來(lái)的設(shè)計(jì)圖，及時(shí)回復(fù)并提出修改意見(jiàn)。這樣就可以從時(shí)間和空間上保證指導(dǎo)教師和學(xué)生的溝通。同時(shí)，通過(guò)這種方式指導(dǎo)教師可以核查每周的進(jìn)程，掌握學(xué)生實(shí)際進(jìn)度，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)度情況給出相應(yīng)的評(píng)語(yǔ)和意見(jiàn)。學(xué)生也可以從老師那里及時(shí)得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和修改。2）開(kāi)展設(shè)計(jì)交流定期化。為了使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)掌握畢業(yè)設(shè)計(jì)中的相關(guān)知識(shí)，每周進(jìn)行一次講座和研討相結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)小組交流會(huì)，目的是相互交流，共同提高，糾正錯(cuò)誤，達(dá)成共識(shí)。學(xué)校、學(xué)院、督導(dǎo)組不定期進(jìn)行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分別對(duì)學(xué)生和指導(dǎo)教師提出相應(yīng)的整改要求。3）考勤嚴(yán)格并經(jīng)常化。目的在于督促學(xué)生保證設(shè)計(jì)時(shí)間，投入足夠精力，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。明確制定針對(duì)每個(gè)學(xué)生的檢查計(jì)劃，其中包括資料的閱讀、方案設(shè)計(jì)、調(diào)試等，嚴(yán)格監(jiān)督每一名學(xué)生。
3.3寫(xiě)作規(guī)范化
規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、說(shuō)明書(shū)、計(jì)算書(shū)、研究報(bào)告等文本格式，是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量重要舉措之一。通過(guò)規(guī)范這些文本，使學(xué)生具有一名技術(shù)工作人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。明確畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或論文的內(nèi)容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導(dǎo)教師對(duì)每一名學(xué)生的文本初稿必須仔細(xì)閱讀、認(rèn)真批改，這樣可以使學(xué)生具有端正的寫(xiě)作態(tài)度和文風(fēng)，并能提高學(xué)生科技寫(xiě)作規(guī)范化的能力。
3.4專題翻譯有用化
其實(shí)，專題研究和外文翻譯完全能夠?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)的。例如，2007屆畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們安排了三個(gè)同學(xué)做的設(shè)計(jì)是“京珠高速公路安新段改擴(kuò)建工程路基路面綜合設(shè)計(jì)”的一個(gè)段落，由于是高速公路改擴(kuò)建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構(gòu)造物拼接、廢舊材料綜合利用等問(wèn)題的出現(xiàn)，而這些問(wèn)題正是工程的關(guān)鍵問(wèn)題，目前研究的也比較少，因此，我們給學(xué)生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)，就能做到專題和外文翻譯為設(shè)計(jì)服務(wù)了。
參考文獻(xiàn)
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1 設(shè)計(jì)工作
1.1 設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
高速公路包含路基、路面、橋梁（隧道）、房建、機(jī)電、安全設(shè)施、綠化等工程，設(shè)計(jì)上一般采用聯(lián)合體中標(biāo)分專業(yè)各自設(shè)計(jì)的原則，并沒(méi)有建立起相互溝通的聯(lián)合設(shè)計(jì)機(jī)制，這樣不但容易造成重復(fù)設(shè)計(jì)，并且由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不一致，導(dǎo)致機(jī)電工程不能正常實(shí)施。
1.2 改進(jìn)措施
由于機(jī)電設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是做好機(jī)電工程建設(shè)前期工作的首要。可采取以下措施：一是劃清各專業(yè)的設(shè)計(jì)范圍。從項(xiàng)目整體出發(fā)，并結(jié)合工程實(shí)施時(shí)的實(shí)際情況，科學(xué)合理地劃分各單位工程設(shè)計(jì)范圍，例如隧道工程中就不需要設(shè)計(jì)洞內(nèi)機(jī)電設(shè)施預(yù)埋，在機(jī)電工程中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。這樣可以大大減少了土建預(yù)埋與設(shè)備安裝之間矛盾。二是機(jī)電工程由于涉及預(yù)埋較多，設(shè)計(jì)必須前置且與相關(guān)單位工程進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。在橋梁中央帶內(nèi)緣防撞護(hù)欄內(nèi)需要預(yù)埋過(guò)橋管線托架，預(yù)埋形式、間距需要同機(jī)電相結(jié)合；房建工程中需要同機(jī)電工程結(jié)合主要有以下內(nèi)容：（1）各收費(fèi)站設(shè)備機(jī)房室內(nèi)平面布置、使用面積、室內(nèi)環(huán)境、設(shè)備專用電源和防雷接地要求，以及電纜引入室內(nèi)人井，電纜爬架、專用配電箱位置、各機(jī)房間線纜連接所需溝、槽、管、洞尺寸和材料等詳細(xì)要求；（2）機(jī)電設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供機(jī)電工程場(chǎng)區(qū)管道通用示意圖。通用示意圖必須明確從收費(fèi)廣場(chǎng)邊井到機(jī)房大樓局前井、廣場(chǎng)邊井到配電房及局前井到配電房的管孔數(shù)量、規(guī)格和材料要求，并明確人手孔的幾何尺寸、防水和設(shè)置要求，管道具體路由及人手孔設(shè)置的位置和數(shù)量；（3）收費(fèi)廣場(chǎng)土建工程的收費(fèi)島上預(yù)埋管道及設(shè)備基礎(chǔ)、收費(fèi)亭以及收費(fèi)廣場(chǎng)下橫穿管道和人手孔等收費(fèi)土建工程。
2 合理安排機(jī)電工程招標(biāo)工作
機(jī)電工程一般做法是待施工單位進(jìn)場(chǎng)后，要會(huì)同區(qū)域聯(lián)網(wǎng)中心、運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，其目的性是結(jié)合實(shí)際情況，完善施工圖設(shè)計(jì)。因此就需要機(jī)電施工單位及早進(jìn)場(chǎng)，抓緊時(shí)間進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)生變更之處，結(jié)合相關(guān)單位及時(shí)進(jìn)行修改。
機(jī)電工程工期一般較短，根據(jù)工程實(shí)際規(guī)模，大約在三至五個(gè)月左右。施工的重點(diǎn)雖然為設(shè)備的規(guī)模化購(gòu)置與后期的安裝調(diào)試，但通信管道工程敷設(shè)等前期土建工程施工進(jìn)度對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝能否按期展開(kāi)，或能否給機(jī)電設(shè)備安裝工程留有合理的施工周期影響很大。實(shí)際上，這種影響在以往的高速公路項(xiàng)目中幾乎都存在。因此，為了實(shí)現(xiàn)土建工程與機(jī)電設(shè)備安裝工程的有效銜接，必須嚴(yán)格控制通信管道工程敷設(shè)等前期土建工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。
考慮到上述因素，機(jī)電工程招投標(biāo)時(shí)間最好安排路基、房建工程已實(shí)施過(guò)半情況下進(jìn)行，待招標(biāo)結(jié)束施工單位進(jìn)場(chǎng)后，可以有充足時(shí)間進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，同時(shí)與主體、房建工程提早結(jié)合，準(zhǔn)備通信管道工程敷設(shè)等前期土建工程。如果招標(biāo)安排過(guò)早，受政策變化因素影響容易產(chǎn)生不必要的合同糾紛；如果安排過(guò)晚，通信管道工程敷設(shè)等前期土建工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量就不能得到保證，同時(shí)聯(lián)合設(shè)計(jì)也會(huì)很倉(cāng)促，不能起到完善設(shè)計(jì)的作用。
3 施工前期階段
3.1 依據(jù)公路項(xiàng)目實(shí)施整體安排，編制機(jī)電工程施工計(jì)劃
由于路基工程、房建工程中涉及機(jī)電土建內(nèi)容，如中央分隔帶管道、結(jié)構(gòu)物中央分隔帶橋架及過(guò)路橫管、房建工程中的通信設(shè)備室及監(jiān)控室的設(shè)置及線路的布設(shè)等。應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工前，就站在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施和實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總工期目標(biāo)的高度，依據(jù)土建和機(jī)電緊密銜接的原則，結(jié)合機(jī)電工程的特點(diǎn)，及時(shí)編制機(jī)電工程施工計(jì)劃。合理劃分機(jī)電與土建和房建工程的界面很有必要。根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)模，機(jī)電系統(tǒng)實(shí)際的安裝調(diào)試工期一般為三個(gè)月左右，但前提是所有的預(yù)留預(yù)埋件和施工界面都能夠?yàn)闄C(jī)電系統(tǒng)及時(shí)提供。因此，機(jī)電工程的順利施工離不開(kāi)主體、房建等工程為其提供良好的施工界面和路由的前提。
3.2 中央分隔帶內(nèi)通信管道預(yù)埋一般做法
通信管道主要為路基中央分隔帶內(nèi)通信硅芯管。一般路面結(jié)構(gòu)層厚度為72CM左右，為防止通信硅管受凍和綠化植物影響，埋置深度不小于80CM，這樣就需要將通信硅管路床范圍之內(nèi)。為確保路基工程剛度路床均為灰土，一般情況下都是做完路基灰土后機(jī)電施工單位再用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖通信硅管，由于灰土強(qiáng)度高挖掘進(jìn)度非常慢，而且容易破壞已做好的灰土層。
3.3 緊急電話和監(jiān)控橫穿線路預(yù)埋一般做法
機(jī)電工程中在路基邊緣需要設(shè)置一定數(shù)量的緊急電話和監(jiān)控設(shè)備，需在設(shè)備與中央分隔帶之間橫穿路基預(yù)埋通信硅管，一般情況下由機(jī)電施工單位待路面剛性基層完成后進(jìn)行開(kāi)挖基層再預(yù)埋，由于基層強(qiáng)度較高開(kāi)挖時(shí)很費(fèi)力，而且對(duì)路面整體質(zhì)量帶來(lái)一定的隱患。有的工程直接變更為頂管方法，無(wú)形中大大增加了工程費(fèi)用。
3.4 改進(jìn)措施
為解決一般做法中的存在的問(wèn)題，結(jié)合長(zhǎng)深公路（承唐界至南小營(yíng)段）高速公路做法，筆者提出在路床施工時(shí)，提前直接預(yù)埋中央分隔帶內(nèi)通信硅管。這樣可以避免二次開(kāi)挖灰土層，同時(shí)也加快了工程進(jìn)度；同時(shí)在路面攤鋪基層前先行完成橫穿管道的鋪設(shè)，這樣做不但不會(huì)路面工程整體質(zhì)量和進(jìn)展，而且能夠節(jié)約預(yù)埋成本，加快機(jī)電工程的施工進(jìn)度。只有通過(guò)這樣的精細(xì)化管理，才能實(shí)現(xiàn)土建工程與機(jī)電工程的無(wú)縫銜接。
3.5 提前考慮山區(qū)高速公路隧道和收費(fèi)站的外電接入問(wèn)題
及時(shí)提供有效電源，是機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的前提和基礎(chǔ)，以往的許多高速公路項(xiàng)目都因供電不及時(shí)而造成機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)加電調(diào)試不及時(shí)，甚至有的根本來(lái)不及進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)就倉(cāng)促開(kāi)通，留下不少安全隱患。
4 結(jié)語(yǔ)
論文摘要：瀝青混凝土路面是目前高速及干線公路常用的柔性路面，近幾年這種路面摹層采用的結(jié)構(gòu)型式增多，尤其是半剛性基層的應(yīng)用。隨著高速公路的陸續(xù)建成并投入運(yùn)營(yíng)后，瀝青路面早期損壞較為普遍，本文探討了瀝青混凝土路面裂縫成因分析與防治。
0 引言
路面裂縫從表觀形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫；從形成原因可分為強(qiáng)度裂縫、反射裂縫、結(jié)構(gòu)式裂縫和溫度變化造成的裂縫等。本文著重就瀝青混凝土路面裂縫成因與防治措施談點(diǎn)粗淺看法。
1 瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因
1.1 路基、路面整體強(qiáng)度不足時(shí)產(chǎn)生的裂縫 由于路基、路面整體強(qiáng)度不足時(shí)產(chǎn)生的裂縫，通常表現(xiàn)為彎沉值較大，會(huì)出現(xiàn)沉陷、車轍等病害。瀝青混合料的強(qiáng)度由兩部分組成：礦料之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，以及瀝青礦料之間的粘結(jié)力和瀝青本身的凝聚力。
1.2 瀝青面層的彎拉疲勞產(chǎn)生的裂縫 由于路面材料彎拉強(qiáng)度不足，在車輛嚴(yán)重超載作用F而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載反復(fù)作用下，路面會(huì)產(chǎn)生彎拉疲勞裂縫，基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，該拉應(yīng)力大于基層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則底部就很快開(kāi)裂，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)車轍或沉陷。
1.3 瀝青材料老化產(chǎn)生的裂縫 瀝青材料老化后，變形能力減弱，路面被拉斷，多呈現(xiàn)龜裂。龜裂是瀝青路面的一種結(jié)構(gòu)性損壞。影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、交通量和車輛類型以及施工因素等。
1.4 基層反射裂縫 由于路面基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)、配合比不當(dāng)、拌和不均、施工質(zhì)量差、車輛嚴(yán)重超載等原因造成路面承載力下降，在車輛荷載反復(fù)作用下，使瀝青以下的半剛性基層底部拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂，產(chǎn)生由下向上反射裂縫。隨著周期性變化的環(huán)境溫度影響下，裂縫會(huì)迅速向四周擴(kuò)展，大大地縮短了瀝青面層的使用壽命。
1.5 溫度變化產(chǎn)生的裂縫 瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫通常表現(xiàn)為橫向裂縫，橫向裂縫會(huì)貫通全幅路面，當(dāng)有中央分隔帶時(shí)，會(huì)貫通半幅路面。其裂縫的特點(diǎn)是從路基邊緣向路面中心過(guò)渡，且邊緣裂縫寬，路中裂縫窄。溫度變化裂縫包括溫度收縮和溫度疲勞裂縫：溫度收縮裂縫，即隨著溫度下降，瀝青面層開(kāi)始收縮，當(dāng)收縮的拉應(yīng)力大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，路面就開(kāi)始開(kāi)裂。
1.6 路基凍漲產(chǎn)生的裂縫 由于路基含水量大，若排水設(shè)計(jì)不合理，冬季凍脹將路面拱起而產(chǎn)生斷裂。溫度反復(fù)交替的冬天，路基凍結(jié)緩慢，加劇了凍脹。聚熱的晚春或春融期間降雨，上層融解的過(guò)量水分來(lái)不及排出路基。春融期間，在強(qiáng)度已大大降底的路段上，通行過(guò)多過(guò)重的車輛，極易產(chǎn)生裂縫和翻漿。
1.7 雨水侵滲破壞產(chǎn)生的裂縫 降水量的影響：降水次數(shù)多和降水量大，特別是降水延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，自由水可能進(jìn)入瀝青面層的機(jī)會(huì)就多，自由水滲透進(jìn)人瀝青兩層的可能大，在進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水不能及時(shí)排出的情況r，車輛通過(guò)面層瀝青混凝上的孔隙中或面層與基層交界面上滯留有自由水時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力，輪下的壓力將輪F結(jié)構(gòu)層中的水壓擠出，而同時(shí)車輪駛離時(shí)又產(chǎn)生相當(dāng)大的抽吸力，這兩種力瞬時(shí)先后作用能將滯留在基層頂面的漿水唧出表面，并促使先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青混凝土強(qiáng)度大幅度下降直至路面局部松散并形成坑洞、唧漿、深度不等的網(wǎng)狀裂縫。
2 瀝青混凝土路面裂縫防治措施
瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，防治也就成為一個(gè)綜合治理的問(wèn)題，只有在設(shè)計(jì)、選材、施工、養(yǎng)護(hù)等多方面充分考慮防止裂隙的問(wèn)題，采取切實(shí)可行的措施減少和防治瀝青混凝上路面裂縫的產(chǎn)生。
2.1 精心合理設(shè)計(jì)
2.1.1 路面厚度的設(shè)計(jì) 柔性路面厚度，必須根據(jù)道路等級(jí)、交通量、自然地基地質(zhì)情況，道路情況和施工季節(jié)等綜合因素計(jì)算設(shè)計(jì)；舊水泥路面改造，瀝青混凝土罩面厚度的確定，主要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素；與非結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素有關(guān)的加罩面層厚度確定，主要考慮道路沿線高程的控制、瀝青混凝土最小攤鋪厚度要求、加罩面層與板的結(jié)合問(wèn)題以及工程費(fèi)用控制等。采用合適的瀝青面層厚度，不盡可節(jié)約投資，又可保護(hù)未開(kāi)裂的半剛性基層使用期間不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
2.1.2 瀝青混凝土的級(jí)配設(shè)計(jì) 在瀝青骨料設(shè)計(jì)選擇上，不僅要根據(jù)瀝青面層類型選取不同標(biāo)號(hào)的瀝青材料，而且更要考慮從施條件、氣候環(huán)境、施工季節(jié)、礦料的分布和性質(zhì)及尺寸等因素確定瀝青的標(biāo)號(hào)，尤其在寒冷、陰濕地區(qū)，要選用針人度較大的瀝青，提高其低溫抗裂性；瀝青混合料的骨料設(shè)計(jì)優(yōu)先選用堿性石料且級(jí)配良好、針片狀含量少石料；若受材料分布限制采用酸性石料，必須摻人抗剝落劑等活性物質(zhì)。
2.1.3 應(yīng)力吸收層和加筋層的設(shè)計(jì) 通過(guò)對(duì)反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理的分析，防治反射裂縫，設(shè)計(jì)時(shí)可針對(duì)工程具體情況采用兩種技術(shù)措施：一是應(yīng)力吸收，在罩面層與原路面之間設(shè)置隔離層，主要采用彈性模量較小的材料，如土工布、砂、石屑等，根本目的就是消除應(yīng)力集中，目前使用較多的是土工布；二是加筋層采用強(qiáng)度和彈性模量較大的材料，以提高加罩面層的抗拉強(qiáng)度，如鋼筋網(wǎng)、玻璃纖維格柵，纖維瀝青混凝土等。
2.2 合理選材
2.2.1 選擇抗裂性好的材料作基層 選擇抗沖刷性能好、千縮系數(shù)和溫度系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度半剛性材料做基層，如水泥穩(wěn)定粒料或二灰穩(wěn)定粒料，不選擇水泥或二灰穩(wěn)定細(xì)粒土做基層，也不應(yīng)采用石灰碎石土做基層。
2.2.2 應(yīng)用抗裂性好的改性瀝青 選擇優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青作面層材料，減少石灰及水泥用量。瀝青面層應(yīng)該采用密實(shí)型瀝青混凝土。在較高等級(jí)公路施工中使用國(guó)產(chǎn)瀝青時(shí)，要摻人丁苯橡膠等高分子聚合物進(jìn)行改性，提高瀝青的粘度和穩(wěn)定性，為防止瀝青老化，可加入樹(shù)脂改性瀝青。為了減少瀝青混合料低溫開(kāi)裂，在同等條件下，優(yōu)先選取延度大、稠度低的環(huán)烷原油瀝青，最好不要用石臘基原油瀝青。
2.3 正確施工
2.3.1 嚴(yán)格控制半剛性基層施工時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
2.3.2 半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，保護(hù)混合料的含水量不受損失，決不能讓基層暴曬變干而開(kāi)裂。
2.3.3 半剛性基層碾壓及養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑稀釋瀝青或?yàn)r青乳液，并撤3～8mm的碎石，做成下封層。保護(hù)基層中的水分不致迅速失去。下封層作完后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
2.3.4 加強(qiáng)運(yùn)料車的保溫工作，保證適宜的攤鋪、碾壓溫度、及時(shí)攤鋪并保證供料和施工的連續(xù)性；同時(shí)采用大動(dòng)力機(jī)械拌和設(shè)備，做到瀝青拌和均勻、油石比控制標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.5 路面基層要嚴(yán)格驗(yàn)收，局部進(jìn)行特殊處理面層與基層之間的下封層在施工中要澆灑粘層油，這樣可增加面層與基層牟接觸程度，使彎拉應(yīng)力控制在最小值附近；基層增加彈性模量可有效地減少瀝青面層底面的彎拉應(yīng)力。
2.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)維修 對(duì)產(chǎn)生的各類裂縫病害，提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，完善路基路面的排水設(shè)施，確保路面排水順暢，基層與面層之間不得形成“蓄水槽”。延長(zhǎng)路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環(huán)境。
發(fā)生裂縫現(xiàn)象及時(shí)組織修復(fù)，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補(bǔ)工藝，根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況，常用修復(fù)裂縫的方法有4種：壓漿法、普通瀝青灌縫法、SBR改性乳化瀝青灌縫法和進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫法。
關(guān)鍵詞：公路；路基；安全；排水；防護(hù)
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
路基設(shè)計(jì)工程是人類工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面最常見(jiàn)接觸最多應(yīng)用最廣泛的工程環(huán)境，路基的穩(wěn)固問(wèn)題、邊坡加固防護(hù)問(wèn)題、路基排水工程問(wèn)題是路基設(shè)計(jì)工程中最基礎(chǔ)的問(wèn)題。公路路基設(shè)計(jì)理念是公路設(shè)計(jì)人員的思維意識(shí)，是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂，路基設(shè)計(jì)首先要從安全性出發(fā)，本著安全第一的設(shè)計(jì)理念，把路基設(shè)計(jì)做到實(shí)處。提升設(shè)計(jì)理念，實(shí)踐理念創(chuàng)新，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)的必然要求。
一、路基高度合理設(shè)計(jì)要求和路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
1路基高度合理設(shè)計(jì)要求
路堤高度是公路路基設(shè)計(jì)中一項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，它直接影響到公路的使用功能、質(zhì)量、安全性、工程投資效益和空間占用量。平原地區(qū)高速公路路堤高度除受設(shè)計(jì)洪水位控制外，主要受下穿道路的通道凈高和通航河流的橋下通航凈空高度控制，在村莊、地方道路、通航河流密集區(qū)，低路堤方案需歸并通道、增設(shè)輔道、支線上跨等，配套工程建設(shè)規(guī)模大，低路堤方案的優(yōu)勢(shì)不顯著。因此，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所處地形、地質(zhì)、水文等自然條件，以及村鎮(zhèn)、航道、道路網(wǎng)等分布特點(diǎn)，進(jìn)行不同路堤高度方案的綜合比選論證，因地制宜，合理確定路堤高度。
2路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求
如何提高公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)水平，減少公路的水害，防止出現(xiàn)重大的公路水毀，已成為當(dāng)前公路建設(shè)，所亟待解決的問(wèn)題。排水設(shè)施要全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，作到及時(shí)疏散，就近分流。把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時(shí)把路界處于可能流入的地表水?dāng)r截在路基范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的不利。路基各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲透路徑不能太長(zhǎng)，排水設(shè)施要有較好的耐久性。進(jìn)入路面的水分和滲入的水分，是造成或加速路面結(jié)構(gòu)過(guò)早損壞的主要原因之一，新型防水材料，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)角度，還是施工工藝上來(lái)說(shuō)，都可以有效提高路面使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。為道路施工建設(shè)提供了有效的保障。
二、路基邊坡中的骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)和軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)
1路基邊坡中的骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)
在實(shí)際的道路施工中，對(duì)于路基防護(hù)，以前常常采用的是漿砌片石或水泥骨架等手段，這些方法在因?yàn)楸旧砗偷缆返慕ㄔO(shè)運(yùn)用的手段、方法、材料等比較相似，可以減輕成本負(fù)擔(dān)并且效率較高而一直得到采用。但經(jīng)過(guò)一定時(shí)間之后，這種方法影響環(huán)境美觀，材料容易受到氣候等外界條件影響而老化，后期維護(hù)困難且維護(hù)費(fèi)用偏高的缺點(diǎn)便暴漏出來(lái)了。能實(shí)現(xiàn)美化、自動(dòng)進(jìn)行后期的維護(hù)調(diào)整、創(chuàng)造附加價(jià)值的植被骨架的出現(xiàn)使這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。骨架植被由于其平衡地實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)中生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展，而在越來(lái)越多的道路路基防護(hù)中使用。
具有骨架植被的路基是指那些以少量的土木工程材料形成柵格作為基本骨架，骨架內(nèi)填充植被而形成的路基。柵格可以形成拱形、幾何形、人字形等路基骨架。具體的骨架設(shè)計(jì)會(huì)結(jié)合工程學(xué)，美學(xué)等多方面知識(shí)。同時(shí)，植被的選擇也要考慮到氣候環(huán)境，當(dāng)?shù)赝临|(zhì)，設(shè)計(jì)目標(biāo)等多種因素。在路基上，符合土壤等環(huán)境的植物經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)呐嘤B(yǎng)護(hù)之后都能良好地生長(zhǎng)。植被在對(duì)路基的防護(hù)上有一些土木防護(hù)難以達(dá)到的功能：第一、植被具有減緩風(fēng)雨對(duì)路基的沖擊的作用。除此之外，路基還能吸收雨水，從而既能減少高速路面的積水又能利用雨水鞏固土壤。第二、對(duì)路基進(jìn)行綠化，能美化環(huán)境。這不僅僅是出于對(duì)環(huán)境的考慮，還對(duì)駕駛?cè)藛T具有兩個(gè)作用：（1）提供給駕駛?cè)藛T美麗清新的風(fēng)景，減輕其行車的疲勞感。（2）在培育時(shí)注意植物的整齊性，有助于引導(dǎo)駕駛?cè)藛T，減少交通事故。第三、綠色植物能夠進(jìn)行光合作用吸收二氧化碳放出氧氣，同時(shí)也可以吸附公路上的煙塵，有害氣體等顆粒污染物，從而達(dá)到凈化空氣，維持行駛?cè)藛T健康的作用。第四、濃密的植物能夠調(diào)節(jié)氣候。夏天，植物吸收輻射降低了高速公路的地面溫度。冬天，具有一定密度的植物能起到保溫的作用。第五、由于受到氣候環(huán)境影響，土木防護(hù)往往容易在一定時(shí)間之后出現(xiàn)風(fēng)化，滑坡等現(xiàn)象。如果使用植被對(duì)路基進(jìn)行固定，出現(xiàn)以上事件的概率就會(huì)大大降低。
2軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)
由于某些地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較特殊，土壤成分多由軟土構(gòu)成，導(dǎo)致公路路基土質(zhì)軟化，易導(dǎo)致安全隱患，再加上軟土路基強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大，導(dǎo)致路基抗剪強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度不夠引起路基側(cè)向整體滑動(dòng)，邊坡外側(cè)土體隆起；人工構(gòu)造物與路基銜接處產(chǎn)生短截，引起路面坍塌或者斷層現(xiàn)象。路基的變形以及地下水位過(guò)高，將導(dǎo)致路面的破壞等情況的出現(xiàn)。因此，對(duì)于軟土路基的處理必須引起足夠的重視。
軟土路基的加固方法基本上分為兩種，表層處理方法、換土處理方法、反壓護(hù)道及側(cè)向約束法和排水固結(jié)法。表層處理方法又分為表層排水法、砂墊層法、穩(wěn)固劑表層處治法。加固路基的方法選擇要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及公路的負(fù)載量來(lái)選擇合適的路基加固方法。
結(jié)語(yǔ)
公路作為最基礎(chǔ)交通用的民用建筑，無(wú)時(shí)無(wú)刻不影響著居民的生活，保障了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流，其設(shè)計(jì)必須兼顧安全和實(shí)用兩方面。由于部分地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜特殊，其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮到其環(huán)境的特殊性，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格控制好各項(xiàng)指標(biāo)的設(shè)定，無(wú)論是方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)還是施工圖設(shè)計(jì)，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)態(tài)度對(duì)待，在施工方面也必須做到精益求精，爭(zhēng)取建造出既堅(jiān)固又實(shí)用的公路。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：超載車輛,路面,損壞分析對(duì)策
青海省盤(pán)大公路全長(zhǎng)88.517km，施工標(biāo)分為A、B、C三個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段包括路基、路面和橋涵工程，負(fù)責(zé)監(jiān)理的是我們內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢公司（本人在該項(xiàng)目擔(dān)任總監(jiān)職務(wù)），于2004年3月開(kāi)始建設(shè)，其中A和C標(biāo)段于2005年建成通車（B標(biāo)段因地理、氣候、地質(zhì)原因拖后一年完成），使用一年后，發(fā)現(xiàn)部分路面出現(xiàn)縱向和橫向推移、凹陷、車轍和隆起現(xiàn)象，尤其在默勒煤礦出口往外K76+500～K83+500段，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的車轍，并在瀝青路面上行線的右側(cè)硬路肩處出現(xiàn)縱向條狀隆起帶，隨后，我們對(duì)該段進(jìn)行了全面的檢查、鉆芯取樣觀察、彎沉測(cè)定、理論分析計(jì)算和修補(bǔ)方法的探索，認(rèn)為造成該段路面局部推移、凹陷、車轍和隆起的原因主要來(lái)源于運(yùn)輸煤炭的車輛過(guò)量超載（載重5t車裝運(yùn)10t～15t、載重10t車裝運(yùn)20t～30t、載重20t車裝運(yùn)40t～60t），使瀝青路面所承受的剪應(yīng)力過(guò)大而破壞。
1、青海省盤(pán)大公路路面設(shè)計(jì)情況：
青海省盤(pán)大公路路面設(shè)計(jì)交通量為CA-10B（解放牌）2000輛/晝夜，設(shè)計(jì)年限為12年，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超-20級(jí)，掛-120級(jí)，公路自然區(qū)劃為Ⅶ1區(qū)，路基干濕類型為中濕，路基土質(zhì)粉質(zhì)土、碎石土。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為1001594軸次，交通量增長(zhǎng)率為10％，路面設(shè)計(jì)容許彎沉值Lr＝0．454mm。路面設(shè)計(jì)以交通部JTJ014—86《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)。瀝青路面結(jié)構(gòu)從上到下為：5cm厚中粒式瀝青砼AC－16Ⅰ型（后改為細(xì)粒式瀝青砼AC－13Ⅰ型），20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層，45cm厚砂礫墊層。
2、路況調(diào)查結(jié)果：
通車一年來(lái)，全段路況基本保持完好，裂縫很少。而部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、縱向裂縫、局部出現(xiàn)車轍、凹陷和隆起。病害的主要特征：橫向裂縫分布間隔基本均勻，主要是反射裂紋；縱向裂縫主要集中在行車道，以及右側(cè)附近，主要是路基不均勻沉降引起的；局部路段有較明顯車轍、凹陷和隆起分布在上行線默勒煤礦出口往外K76+500～K83+500段，該段車轍、凹陷和隆起是由于行車荷載作用引起的，而下行線路況完好。。
從路況調(diào)查表明：因上行線和下行線車輛載重的差異，行車一年后的路況不同，病害狀況也不同。從而同一斷面或同一地段下行線沒(méi)有車轍、凹陷和隆起的情況分析，可以排除因路基不均勻沉陷，半剛性基層裂縫往上反射的可能性。
3、鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果：
對(duì)出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行鉆芯取樣觀察和芯樣試驗(yàn)。對(duì)上行線車轍和凹陷部位的鉆芯試樣取了4個(gè)，路面完好部位的鉆芯樣取了4個(gè)，開(kāi)裂處鉆芯樣2個(gè)，并同時(shí)對(duì)嚴(yán)重凹陷的挖孔進(jìn)行了觀察。
3.1對(duì)芯樣和挖孔觀測(cè)
（1）車轍和凹陷的部位鉆取的芯樣較薄，低于設(shè)計(jì)厚度，面層和基層間粘接不好，與基層易分開(kāi)；半
剛性基層良好；
（2）路面完好部位鉆孔可以看出半剛性基層和面層板結(jié)良好，芯樣厚度符合設(shè)計(jì)要求；
3.2芯樣實(shí)測(cè)孔隙率及抽提篩分試驗(yàn)
（1）面層混合料在車轍和凹陷的部位鉆孔試件孔隙率明顯比路面完好部位的大；路面完好部位但有明顯追密趨勢(shì)；
（2）抽提篩分試驗(yàn)表明，混合料級(jí)配均未發(fā)現(xiàn)任何異常，而其中一組油石比較低，是由于面層開(kāi)裂，地表水滲透、沖刷及車載沖擊作用，使部分集料表面的瀝青被水剝落，唧泥時(shí)帶走，使得混合料油石比偏底。在完好路面鉆芯樣試驗(yàn)，證實(shí)油石比正常，未發(fā)現(xiàn)明顯異常。。
從上述取芯試驗(yàn)調(diào)查分析，面層混合料配合比設(shè)計(jì)、施工配合比控制及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)情況基本正常，可排除施工質(zhì)量造成路面損壞的疑問(wèn)。
4標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算及分析：
4.1交通量調(diào)查和分析
根據(jù)車輛流量觀察分析，2006年7月和8月二個(gè)月通過(guò)該路段日平均交通量一類車（載重5t）350輛次；二類車（載重10t）300輛次；三類車（載重20t）250輛次；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)超載車輛調(diào)查，超載的主要是一類車，且以東風(fēng)牌超載居多，核定載重5t，一般都載重10 t至15 t。夜間超載比率高，上行線占重載車80％，下行線占重載車20％。
本文分析時(shí)，設(shè)定一類車按東風(fēng)牌EQ140標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，二類車按黃河JN－150標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，三類車按黃河JN360標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算。
4.2軸載當(dāng)量作用次數(shù)換算
按現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的各級(jí)軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的公式，將各類車輛軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。25kN軸載以下不計(jì)，經(jīng)換算各類車型的當(dāng)量作用次數(shù)如下表：
論文摘要：本文結(jié)合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理，說(shuō)明灌漿法的施工程序和方法，并介紹了本工程采用的一種新型的高水速凝材料，在壓漿后1h內(nèi)固結(jié)硬化的技術(shù)，通過(guò)對(duì)采用和未采用壓漿技術(shù)的路段沉降觀測(cè)對(duì)比研究，總結(jié)了該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和取得的施工經(jīng)驗(yàn)。
1．前言
高填方路堤由于施工和工程完成后在自然環(huán)境影響和汽車反復(fù)荷載的作用下，容易出現(xiàn)一些路基病害，引起路基的整體下沉和局部沉陷，邊坡坍塌，影響公路的正常使用，降低了公路的評(píng)定等級(jí)。因此，為了正常發(fā)揮公路的使用功能，對(duì)于路基出現(xiàn)的沉降問(wèn)題必須采取行之有效的措施，使路基處于良好的技術(shù)狀態(tài)，工程中常采用的處置措施有：換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁法和灌漿法。本文結(jié)合京承高速公路工程實(shí)踐著重介紹灌漿法的加固方法和技術(shù)要點(diǎn)。
2．灌漿法的原理
灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)法原理，對(duì)下沉部分鉆孔，孔深應(yīng)穿透薄弱層，然后通過(guò)注漿管將漿液均勻的注入地層中，漿液以充填、滲透和擠等方式灌入填料的空隙，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液均勻地注入地層中，漿液將原來(lái)松散的土粒或裂隙膠結(jié)為一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定的“結(jié)石體”，防止或減弱路基的再下沉。
3．工程實(shí)踐運(yùn)用
京承高速公路為新建公路，線路全長(zhǎng)47.3m。K54+730~K55+050處為高填方路堤，深度超過(guò)20m，本標(biāo)段全長(zhǎng)1700m，主路路基以填方為主，公路建成使用后，在K54+730處和K55+050處均發(fā)現(xiàn)路基明顯沉降，為保證良好的通行必須采取措施進(jìn)行治理，由于路基填方較高，填料為填石和土石混填，受壓實(shí)條件的限制，后期沉降是不可避免的，針對(duì)工程實(shí)際情況、可操作性、經(jīng)濟(jì)性和處理效果分析，指揮部決定采用灌漿法進(jìn)行路基加固。
3．1壓漿材料介紹
一般工程中采用的水泥漿加添加劑，在實(shí)踐中普遍存在凝固時(shí)間不宜控制、和易性差和體積干縮等弊病。本工程采用河北省交通科研所研制的高水速凝材料，該材料由A/B兩種固體粉末材料組成，使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢瑁浜媳葹椋焊咚牧希悍勖夯遥核?1：3.5：3.5，A、B兩種漿液?jiǎn)为?dú)放置24h以上不凝固，可以長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間輸送、存放，易于施工；材料的凝結(jié)時(shí)間也可以調(diào)控，兩種材料混合后，凝結(jié)時(shí)間可以控制在10~60min，早期強(qiáng)度高，2h后可達(dá)1.5Mpa以上；混合料凝固過(guò)程及凝固以后不收縮。這些優(yōu)點(diǎn)非常適合壓漿技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，有效地保證了公路養(yǎng)護(hù)的效果。
3．2灌漿技術(shù)要點(diǎn)
（1）布孔
布孔原則：由于路基強(qiáng)度的要求，布孔要結(jié)合灌漿的特點(diǎn)、路基形態(tài)來(lái)考慮。既要充分發(fā)揮灌漿孔的效率，又能保證漿液灌充的路基加固范圍，防止留下空白區(qū)和跑漿，布孔應(yīng)視路基實(shí)際情況而定。布孔方法：依據(jù)原路基施工時(shí)的原始記錄，估算路基孔隙率，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定灌漿量，然后確定鉆孔數(shù)量。本工程采用梅花形布置壓漿孔，孔間距3.0m。
（2）鉆孔
鉆孔時(shí)，為確保原路基不受破壞，成孔的孔徑應(yīng)盡量小，且必須采用干鉆法，嚴(yán)禁加水，否則路堤受水浸泡，路基原結(jié)構(gòu)受到破壞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給注漿帶來(lái)不必要的麻煩，鉆孔深度視路基的高度和填料情況而定。
（3）灌漿
灌漿的主要技術(shù)要點(diǎn)是確定灌漿壓力、漿液濃度和操作規(guī)程。灌漿時(shí)，灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過(guò)小，漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū)；如果壓力過(guò)大，則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu)，頂破路面或沖垮邊坡，致使?jié){流沿路基薄弱部位沖出路基，達(dá)不到灌漿的目的，因此注漿壓力應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而定。表1為路基實(shí)施灌漿的數(shù)據(jù)表。
表1路基漿液數(shù)據(jù)表
孔號(hào)
孔深
壓漿范圍(m3)
壓漿總量(t)
壓漿材料體積（m3）
孔隙率（%）
1
5.7
44.4
6.75
4.74
10.67
2
6.0
46.7
6.00
4.74
10.67
3
5.6
43.6
4.5
3.16
7.24
4
5.1
39.7
6.8
4.77
12.01
4
5.0
38.9
6.00
4.21
10.81
5
5.1
39.7
8.25
5.79
14.57
6
5.0
38.9
6.00
4.21
10.81
7
6.1
47.5
9.00
6.32
13.29
8
5.3
41.3
6.00
4.21
10.20
9
5.5
42.8
4.5
3.16
7.37
10
7.4
57.6
5.25
3.68
6.39
11
6.2
48.3
6.00
4.21
8.72
12
6.1
47.5
4.5
3.16
6.65
13
5.1
39.7
8.25
5.79
14.57
14
6.3
49.1
8.15
5.72
11.65
15
5.5
42.8
4.5
3.16
7.37
16
5.5
42.8
6.00
4.21
9.83
17
5.0
38.9
6.00
4.21
10.81
18
6.1
47.5
4.5
3.16
6.
65
平均值
10.57
3．3灌漿效果
對(duì)沉降段實(shí)施灌漿加固技術(shù)后，該路段K54+730和K55+050處的沉降情況大為改善，沉降已不再發(fā)展，跳車現(xiàn)象也基本消除，為了反映灌漿的效果，特在灌漿處和附近未灌漿處設(shè)立沉降觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)路基的沉降進(jìn)行觀測(cè)，數(shù)據(jù)見(jiàn)表2、3。
表2壓漿路面標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表
觀測(cè)點(diǎn)位
通車初期路面標(biāo)高
注漿前路面標(biāo)高
注漿后路面標(biāo)高
近期觀測(cè)標(biāo)高
2000.7
2004.7
2004.7
2005.7
1
-0.067
-0.001
2
-0.053
0.000
3
-0.087
-0.002
4
-0.078
-0.001
5
-0.097
-0.002
6
-0.088
-0.001
7
-0.049
-0.000
8
-0.055
-0.000
9
-0.046
-0.001
10
-0.035
-0.000
11
-0.068
-0.002
12
-0.079
-0.003
平均值
-0.0733
-0.00108
3未壓漿路面標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表
觀測(cè)點(diǎn)位
通車初期路面標(biāo)高
2004.7路面標(biāo)高
近期觀測(cè)標(biāo)高
2000.7
2004.7
2005.7
1
-0.057
-0.081
2
-0.063
-0.078
3
-0.077
-0.089
4
-0.088
-0.098
5
-0.087
-0.099
6
-0.098
-0.101
7
-0.059
-0.078
8
-0.045
-0.065
9
-0.056
-0.071
10
-0.045
-0.059
11
-0.066
-0.085
12
-0.074
-0.093
平均值
-0.06792
-0.0831
表2、3的觀測(cè)數(shù)據(jù)表明，注漿后路面的沉降得到了很好的控制，一年后的累計(jì)沉降量不到2mm，而未實(shí)施注漿的路面沉降繼續(xù)發(fā)展，累計(jì)沉降量已達(dá)83mm，對(duì)比結(jié)果說(shuō)明灌漿法的加固效果明顯。
4．結(jié)束語(yǔ)
采用高水速凝材料的壓漿技術(shù)在京承高速公路工程中的運(yùn)用取得了明顯的效果，并取得了許多的施工經(jīng)驗(yàn)。混合料需要一定的和易性，以方便施工，嚴(yán)格控制配比，以保證灌漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水分，保證有一定的膨脹性。
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關(guān)鍵詞： 高等職業(yè)院校 《路基路面工程》課程 工學(xué)結(jié)合 教學(xué)改革
一、高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)定位
教育部2006年第16號(hào)文件《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中指出高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才。而高素質(zhì)技能型專門人才的培養(yǎng)必須以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路①。可見(jiàn)高職院校對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)不僅是專業(yè)理論能力，更是實(shí)踐應(yīng)用能力。對(duì)于高等職業(yè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)亦不再是理論性的研究型人才，而是具有專業(yè)基本理論、基礎(chǔ)知識(shí)和技能的面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才。
二、本課程在道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)方案中的定位
路基路面工程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)開(kāi)設(shè)的一門專業(yè)主干課程，主要包括路基路面工程的基本概念（相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)）、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)檢測(cè)等內(nèi)容，與公路行業(yè)實(shí)踐聯(lián)系緊密。按照以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路的目標(biāo)，在課程建設(shè)過(guò)程中必須要求理論教學(xué)與實(shí)踐工程的有機(jī)結(jié)合，這就要求一方面授課教師要主動(dòng)吸收路基路面工程領(lǐng)域里的最新理論成果、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，使課程教學(xué)內(nèi)容不斷充實(shí)，不至于和工程實(shí)踐脫節(jié)，這樣學(xué)生才能夠?qū)W以致用。另一方面，為增強(qiáng)學(xué)生相關(guān)的實(shí)踐能力，本課程在本專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設(shè)有路基路面工程的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過(guò)課堂理論教學(xué)、識(shí)圖能力培養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生掌握路基工程、路面工程的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，并初步具備運(yùn)用這些基本知識(shí)和原理分析、解決工程問(wèn)題的能力。
三、《路基路面工程》教學(xué)中的問(wèn)題分析
《路基路面工程》是烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課，該課程開(kāi)設(shè)于2006年，因此課程建設(shè)的基礎(chǔ)還比較薄弱。盡管按照學(xué)院發(fā)展要求，先后兩次修訂了適合本專業(yè)及學(xué)生基礎(chǔ)的課程標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)大綱，取得了路基路面工程課程建設(shè)的階段性成果，但仍有許多亟待解決的問(wèn)題。
（一）學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)不夠扎實(shí)
由于學(xué)生對(duì)本課程的先修課程（如《公路工程識(shí)圖》《公路勘測(cè)設(shè)計(jì)》《土力學(xué)與地基基礎(chǔ)》《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》《道路材料》等）沒(méi)有很好地掌握，致使學(xué)生學(xué)習(xí)和教師教授本課程都存在一定程度的銜接困難。此外，該本課程中的部分理論對(duì)學(xué)生的數(shù)學(xué)、力學(xué)知識(shí)和抽象思維要求較高。例如，按照我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）中規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，高速、一級(jí)、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層的層底抗拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)②。學(xué)生學(xué)習(xí)了這部分知識(shí)之后，往往對(duì)該理論在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中怎樣用仍然很模糊。
（二）任課教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺
目前擔(dān)任該課程教學(xué)的專職教師均為高校的碩士畢業(yè)生，在本科院校中均接受以學(xué)科理論學(xué)習(xí)為主的學(xué)習(xí)模式，由于畢業(yè)之后，從“學(xué)校”到“學(xué)校”的就業(yè)過(guò)程導(dǎo)致幾乎沒(méi)有較系統(tǒng)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此就出現(xiàn)了專業(yè)教師理論知識(shí)豐富但實(shí)踐能力不足的問(wèn)題。這就決定了在授課過(guò)程中對(duì)理論知識(shí)講授得較為全面和系統(tǒng)，但是在實(shí)踐環(huán)節(jié)中出于“藏拙”而敷衍了事。再加上高等職業(yè)院校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)總體來(lái)看均比較薄弱，自學(xué)能力較差，傳統(tǒng)課堂中“填鴨式”的理論無(wú)異于抹殺學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
（三）校企合作的教學(xué)模式較為滯后
加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)。而就課程建設(shè)而言，邀請(qǐng)行（企）業(yè)專家共同參與修訂課程標(biāo)準(zhǔn)，按照企業(yè)需求優(yōu)化課程內(nèi)容、參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)越來(lái)越需要加以重視，這也是我院目前亟待推進(jìn)的步驟，只有這樣才能夠不“閉門造車”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的工學(xué)結(jié)合。
三、工學(xué)結(jié)合《路基路面工程》教學(xué)模式探討
（一）教學(xué)內(nèi)容的重組設(shè)計(jì)
遵循學(xué)生職業(yè)理論培養(yǎng)的基本規(guī)律，基于工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)的基本要求，進(jìn)一步淡化課程理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的界限，按照突出職業(yè)定向性的基本思路重新整合課程教學(xué)內(nèi)容。通過(guò)和企業(yè)專家的探討，結(jié)合本課程自身特點(diǎn)，具體實(shí)施方法是首先在課程每部分理論教學(xué)開(kāi)始引入對(duì)應(yīng)知識(shí)點(diǎn)的工程實(shí)踐施工圖紙（圖片）作為教學(xué)內(nèi)容的切入點(diǎn)，然后在分析設(shè)計(jì)成果（施工圖）的基礎(chǔ)上展開(kāi)理論知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)。其次，在課程重點(diǎn)設(shè)計(jì)理論環(huán)節(jié)，例如路基擋土墻設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)之后以案例的形式加強(qiáng)知識(shí)點(diǎn)的鞏固和應(yīng)用，并安排設(shè)計(jì)內(nèi)容讓學(xué)生自行進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。同時(shí)將部分課時(shí)搬到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講授增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。此外，在教學(xué)過(guò)程中同步滲透課程內(nèi)容中所涉及的現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，課程專業(yè)術(shù)語(yǔ)部分采用雙語(yǔ)教學(xué)增強(qiáng)學(xué)生的國(guó)際化理念。
（二）課程內(nèi)容的學(xué)時(shí)比例的重分配
《路基路面工程》是一門理論與實(shí)踐并重、工程性較強(qiáng)的課程。講授《路基路面工程》課程除了應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的課堂教學(xué)，增加實(shí)地參觀之外，還包括實(shí)踐環(huán)節(jié)（課程設(shè)計(jì)）輔助教學(xué)內(nèi)容。按照我院現(xiàn)行（2012）新修訂的人才培養(yǎng)方案，將本課程劃分為專業(yè)課程中的B類課程（即“理實(shí)一體化”課程），其中理論40學(xué)時(shí)，實(shí)踐32學(xué)時(shí)，共72課時(shí)。具體學(xué)時(shí)分配情況如表1所示。
表1 《路基路面工程》課程學(xué)時(shí)分配表
（四）理論教學(xué)采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法
在講授《路基路面工程》時(shí)，采用多媒體授課，圍繞每部分知識(shí)的特點(diǎn)講授基礎(chǔ)理論與基本方法，同時(shí)在教師的指導(dǎo)下，就每個(gè)知識(shí)點(diǎn)“項(xiàng)目”給學(xué)生布置“任務(wù)”，讓學(xué)生尋找完成任務(wù)的途徑，最終得到這個(gè)結(jié)果，最后進(jìn)行任務(wù)完成情況的分析與點(diǎn)評(píng)，使學(xué)生在這個(gè)過(guò)程中鍛煉動(dòng)手能力和自學(xué)能力。激發(fā)學(xué)生的興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。由此形成以“教師為主導(dǎo)”，即教師成為學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中的引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和監(jiān)督者，“以學(xué)生為主體”，讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)時(shí)學(xué)會(huì)自己思考，了解應(yīng)學(xué)會(huì)哪些理論和方法，注意哪些方面的問(wèn)題。例如，路基排水設(shè)計(jì)部分，在理論學(xué)習(xí)之后要求學(xué)生課后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、實(shí)地照片或者其他方式收集路基排水設(shè)施的圖片，并詳細(xì)說(shuō)明是哪種形式，自行分析總結(jié)其功能及設(shè)置方式要點(diǎn)等，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和分析問(wèn)題的能力。
（五）加大實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的改革力度
由于學(xué)生缺乏對(duì)工程實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí)，必須重視課內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。創(chuàng)造性地應(yīng)用“我聽(tīng)見(jiàn)的會(huì)忘記，我看到的能記住，我做過(guò)的才真正明白”循序漸進(jìn)的思維模式將公路工程實(shí)踐融于本課程之中。在條件允許的情況下，在理論教學(xué)環(huán)節(jié)過(guò)程中應(yīng)組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，條件不具備時(shí)可以利用多媒體通過(guò)圖（照）片、施工圖紙、模型、現(xiàn)場(chǎng)錄像、施工動(dòng)畫(huà)等方式完成。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.路基路面構(gòu)造的認(rèn)識(shí)。主要包括土基、路堤（上路堤、下路堤、下路床、上路床）、路塹、路肩、路基邊坡及相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施、構(gòu)筑物（擋土墻、護(hù)腳、砌石護(hù)坡等）、各種排水設(shè)施（邊溝、截水溝、急流槽、排水溝等）、路面結(jié)構(gòu)層次（面層、基層、墊層）、路面種類（水泥混凝土、瀝青混凝土）、路拱、超高、加寬、中央分隔帶等。2.在道路施工現(xiàn)場(chǎng)或道路建筑材料生產(chǎn)場(chǎng)所認(rèn)識(shí)的道路材料。主要包括粉土、粘土、砂土、碎石、泥結(jié)碎石、石灰、粉煤灰、二灰土、二灰碎石、石灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土和各種瀝青類混合料等。
（五）切實(shí)提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量
我院考慮到專職教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀，要求實(shí)踐教學(xué)部分由具有一線施工或設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)外聘教師承擔(dān)，在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)任務(wù)布置，教師的講解和指導(dǎo)，學(xué)生的分析計(jì)算，將理論課堂上所學(xué)的有關(guān)路基路面工程的基本概念、設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法融為一體。與此同時(shí)，校內(nèi)專職教師也可以向外聘教師學(xué)習(xí)交流實(shí)踐知識(shí)，加快雙師素質(zhì)的提高速度。
上述理論教學(xué)、工程圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)及行業(yè)教師指導(dǎo)課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的工學(xué)結(jié)合內(nèi)容相輔相成，通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)生可更好地掌握《路基路面工程》的主要內(nèi)容。
經(jīng)過(guò)幾年的摸索，目前《路基路面工程》課程從最初單一的板書(shū)理論講授到多媒體講授，輔以組織學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和行業(yè)外聘教師組織課程設(shè)計(jì)等，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)一步完善，現(xiàn)在已經(jīng)初步形成較為完整的工學(xué)結(jié)合課程教學(xué)體系，相信學(xué)生一定會(huì)學(xué)有所獲，學(xué)有所用。
注釋：
①教育部.《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》教高[2006]16號(hào).
②中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）.
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