開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇工程機(jī)械論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

就我國(guó)現(xiàn)行的工程機(jī)械維修方式來說,具體分為以下幾種類型:

1.1事后維修

實(shí)際上,所謂的事后維修主要是指當(dāng)工程機(jī)械設(shè)備在施工過程中發(fā)生故障問題之后才進(jìn)行修理,而若是工程機(jī)械損壞程度不大,在排除故障后,可以繼續(xù)投入生產(chǎn)使用,這種維修方法具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2預(yù)防維修

通常情況下,預(yù)防性維修是指在工程機(jī)械沒有發(fā)生任何故障之前進(jìn)行的預(yù)防檢修和維護(hù),具體包括了設(shè)備檢查、日常維護(hù)管理等方面的工作。科學(xué)合理的預(yù)防維修能夠延緩工程機(jī)械老化程度,有利于提高工程機(jī)械設(shè)備的利用率。并且,檢修人員在日常檢查過程中,一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆的出現(xiàn),就可以提前采取應(yīng)對(duì)措施,盡最大限度的將損失程度降到最低。

1.3定期修理

這是一種以實(shí)踐為基礎(chǔ)的預(yù)防維修,它的特點(diǎn)是具有周期性,人力、備件、物料資源可事先預(yù)計(jì),并可作長(zhǎng)期安排。這種維修方式適用于工程機(jī)械劣化與工程機(jī)械使用累計(jì)時(shí)問有直接關(guān)系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然.但由于不考慮工程機(jī)械實(shí)際的技術(shù)狀態(tài).按事先規(guī)定好的周期修理,往往會(huì)造成維修過剩或維修不足.這是很大的弊端。

1.4狀態(tài)維修

這是一種以工程機(jī)械狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修，它用人工或儀器對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷，通過數(shù)據(jù)分析處理，了解并掌握工程機(jī)械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)安排修理工作。狀態(tài)維修的特點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)，可有計(jì)劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。

2工程機(jī)械維修方式的選擇

筆者在多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)了,最理想的公路工程機(jī)械設(shè)備維修方式就是通過利用最少的維修成本,實(shí)現(xiàn)最理想的維修效果。施工單位在對(duì)工程機(jī)械維修方式進(jìn)行選擇時(shí),不僅要充分考慮到維修組織、修理費(fèi)用等方面的問題,由于不同的維修方法有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和缺陷,施工單位還要其實(shí)結(jié)合工程機(jī)械使用性能特點(diǎn)、使用功能需求、資金等因素,從而采取最合適的維修方式。對(duì)于公路工程來說,多種的工程機(jī)械維修方式是可以相互并存的,而單從故障發(fā)展來說,具體分為兩種故障類型,一種是磨損性規(guī)律性故障,其主要是與工程機(jī)械設(shè)備磨損程度有著直接的關(guān)系,另一類則是偶發(fā)性隨機(jī)故障,這種故障問題是與故障概率沒有任何關(guān)聯(lián),具有一定的隨機(jī)性。而這兩種故障的產(chǎn)生都是經(jīng)過了無發(fā)展期到有發(fā)展期的過程。通常大部分的故障存在著規(guī)律性特點(diǎn),相關(guān)人員可以通過得到的預(yù)測(cè)觀察信息,及時(shí)采取相應(yīng)的維修方法對(duì)其進(jìn)行解決。在對(duì)公路工程接卸進(jìn)行狀態(tài)維修時(shí),一般需要投入大量的人力和物力,這就需要充分考慮到經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)需求兩方面的問題。其次,還可以采取定期維修方法,這是因?yàn)橐恍o發(fā)展期的故障通常都是一些重要的零部件發(fā)生損壞,為了保證工程機(jī)械的正常使用,延長(zhǎng)其使用壽命,就要對(duì)其進(jìn)行定期檢查,及時(shí)更換零部件。若是局部零部件產(chǎn)生故障時(shí),筆者建議選擇事后維修方法。軸承作為公路工程機(jī)械設(shè)備中的核心部分,對(duì)于整個(gè)工程機(jī)械設(shè)備的使用性能有著直接性的影響。雖然軸承的故障發(fā)生率不高,具有隨機(jī)性的特點(diǎn),可其故障形成是有發(fā)展期的,使用單位只要做好定期對(duì)軸承進(jìn)行檢修更換,就能夠降低軸承故障的發(fā)生率。而且,不同種類的軸承,無論是在性能、使用壽命方面,都各不相同,所以狀態(tài)維修是最理想的維修方式,能夠達(dá)到較為理想的維修效果。另外,對(duì)于一些便于修理的零部件來說,如果不會(huì)對(duì)設(shè)備正常使用在造成較大的影響,可以在選擇事后維修方法。

3結(jié)束語(yǔ)

第2篇

1工程機(jī)械智能化的關(guān)鍵技術(shù)

1.1單機(jī)一體化操作和智能控制技術(shù)

在實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械智能化的過程中應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)換擋技術(shù)，自動(dòng)換擋技術(shù)的出現(xiàn)有效地提高了機(jī)械的使用效率和整體的工作效率和質(zhì)量。自動(dòng)換擋技術(shù)又是由液壓式和電液式組成的，電液式就是在汽車行駛狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后，電子換擋控制器裝置接收到電信號(hào)后由控制換擋閥來實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)換擋的；液壓式就是把汽車的行駛狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)化為油壓信號(hào)傳送到換擋閥，這時(shí)自動(dòng)換擋就實(shí)現(xiàn)了。其中，電液式自動(dòng)換擋技術(shù)更能滿足工程機(jī)械智能化的需求，所以在工程機(jī)械智能化中的應(yīng)用更加廣泛，自動(dòng)換擋技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化操作和智能化控制的技術(shù)，可以獲得更長(zhǎng)久的發(fā)展。無人駕駛技術(shù)也是工程機(jī)械智能化的一個(gè)重要方面，它是在高智能集成化工程機(jī)械上的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，要采用自動(dòng)遙控裝置。無人駕駛是在自動(dòng)化機(jī)械操作、通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用定向?qū)Ш郊夹g(shù)對(duì)汽車行駛的過程和路線進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和計(jì)算，它的發(fā)展是在自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

1.2智能監(jiān)控和對(duì)故障診斷技術(shù)

在工程機(jī)械運(yùn)行過程中應(yīng)用智能監(jiān)控和故障診斷，可以對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)以及診斷，對(duì)于工程機(jī)械中出現(xiàn)的問題和故障可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，做出最及時(shí)的處理，達(dá)到故障診斷的自動(dòng)智能化的目的。在檢測(cè)和診斷過程中起關(guān)鍵作用的是傳感器，所以對(duì)傳感器制作的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步就是故障診斷智能化技術(shù)的進(jìn)步。傳感器的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)越來越成熟，這對(duì)于工程機(jī)械的智能化發(fā)展是非常有利的，而多傳感器又是其中最先進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。多傳感器如何技術(shù)就是把很多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)都進(jìn)行收集以獲得最多最有用的信息，可以測(cè)出工程機(jī)械部件的周圍環(huán)境溫度、受到的外力作用和由于自身震動(dòng)所產(chǎn)生的斷裂、變形以及磨損等損壞。

1.3工程機(jī)械智能化的發(fā)展趨勢(shì)

在未來的發(fā)展當(dāng)中，工程機(jī)械智能化必定會(huì)以計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和微電子等技術(shù)作為發(fā)展的核心，對(duì)于工程機(jī)械的故障診斷系統(tǒng)是未來的研究反向，所以對(duì)于診斷技術(shù)方面的開發(fā)和研究也使未來的工作重點(diǎn)。對(duì)于一些在工程機(jī)械運(yùn)行中遇到的常見的故障，要重點(diǎn)研究對(duì)故障的診斷方法，建立對(duì)應(yīng)的故障診斷庫(kù)，讓以后再面對(duì)故障時(shí)可以快速有效地進(jìn)行維修，對(duì)機(jī)械的保養(yǎng)也是研究的一個(gè)重點(diǎn)，維修及時(shí)不如保養(yǎng)的好，治療不如預(yù)防。

2結(jié)語(yǔ)

為了對(duì)工程機(jī)械的工作效率做進(jìn)一步的提高，使勞動(dòng)強(qiáng)度得到有效控制，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的智能化是很有必要的。隨著工程機(jī)械的不斷發(fā)展和完善，機(jī)械工程將擁有更完美、智能化程度更高的控制系統(tǒng)。作為工業(yè)發(fā)展的做有效的工具，工程機(jī)械的智能化與智能控制技術(shù)和職能監(jiān)控故障診斷技術(shù)是分不開的，電子液壓技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合必然會(huì)成為工程機(jī)械的未來發(fā)展趨勢(shì)，它的發(fā)展前景必然是很廣闊的。

作者：王海霞 單位：長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第3篇

(1)柴油。

(2)液壓油。

(3)防凍液。

(4)冷媒。

(5)其他如柴機(jī)油（加注在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱中）、齒輪油（加注在后橋，蝸輪箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中）。工程機(jī)械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機(jī)加注的模式。

2集中供液系統(tǒng)的構(gòu)成及簡(jiǎn)介

2.1儲(chǔ)液系統(tǒng)

主要由進(jìn)液系統(tǒng)、儲(chǔ)液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。

(1)進(jìn)液系統(tǒng)。為滿足油罐車輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車卸油快速接頭。柴油油罐車一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵；液壓油配卸油泵，同時(shí)滿足油桶補(bǔ)油方式和油罐車不帶泵時(shí)的補(bǔ)液方式，同時(shí)液壓油卸油配置防空打保護(hù)裝置，桶空時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉卸油泵。考慮到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時(shí)，采用氣動(dòng)隔膜泵，GRACO：H2150型氣動(dòng)隔膜泵，見圖2。對(duì)于輸送有腐蝕性的液體時(shí)，應(yīng)采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進(jìn)液泵的前端應(yīng)設(shè)置過濾器，除去液體中的部分雜質(zhì)。

(2)儲(chǔ)液罐。根據(jù)每車加注量、生產(chǎn)綱領(lǐng)和加注頻率的需要，計(jì)算出需要的儲(chǔ)液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時(shí)，還要考慮輸送液體的性質(zhì)，如有腐蝕性，應(yīng)采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲(chǔ)液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。儲(chǔ)液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進(jìn)入油罐造成油液乳化。每個(gè)儲(chǔ)液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動(dòng)隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動(dòng)柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺(tái)，留有一個(gè)泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過濾器及流量計(jì)，用于物料統(tǒng)計(jì)。流量計(jì)一般安裝在儲(chǔ)液罐的出油口處，可以避免由于罐車卸油或油桶補(bǔ)油時(shí)出現(xiàn)空打，造成流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)的情況發(fā)生。

(4)泵房。因柴油屬于“乙類”易燃液體，為確保安全，泵房?jī)?nèi)照明、排氣線路及開關(guān)均采用防爆裝置，同時(shí)用自動(dòng)防爆排風(fēng)扇強(qiáng)制換氣方式減少泵房?jī)?nèi)揮發(fā)可燃?xì)獾拇嬖凇Ｍ瑫r(shí)，油泵房?jī)?nèi)設(shè)有可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器，當(dāng)可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸下限濃度（V%）值時(shí)報(bào)警。泵房所有的氣動(dòng)馬達(dá)都要接地線至泵房的總地線上，將運(yùn)動(dòng)件摩擦和流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的靜電放掉。地面設(shè)集油槽，方便廢液回收。

2.2輸送管路系統(tǒng)

輸油管路、控制信號(hào)管路分別實(shí)現(xiàn)油液的輸送及控制信號(hào)的傳遞，一般車間外埋地鋪設(shè)，車間內(nèi)加空鋪設(shè)，并采用五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。輸油管路一般是長(zhǎng)度在6～8米不等的無縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標(biāo)有不同顏色，并用文字標(biāo)識(shí)，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設(shè)計(jì)壓力傳感器，當(dāng)用油點(diǎn)沒有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時(shí)集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，提示工作人員及時(shí)檢測(cè)輸送管是否有漏油情況。當(dāng)夏季或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，管道內(nèi)的油液因?yàn)闇厣^高導(dǎo)致體積迅速膨脹，從而使管道內(nèi)瞬間產(chǎn)生更高的壓力時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到壓力超過設(shè)定值時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并開啟旁通安全閥進(jìn)行泄壓。集中供液的儲(chǔ)液罐及各泵、管路安裝完畢，同時(shí)進(jìn)行壓力檢漏。檢漏合格后進(jìn)行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應(yīng)的油液進(jìn)行清洗。

2.3加注系統(tǒng)

一般在加注工位設(shè)置需要的加注機(jī)，一些工程機(jī)械油液加注口位于機(jī)器上部，還配有可伸縮加注平臺(tái)，如柴油加注機(jī)、液壓油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)及其他油品加注機(jī)。液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補(bǔ)液管路采用集中供液的補(bǔ)液形式，儲(chǔ)液箱配置液位傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)液及錯(cuò)誤報(bào)警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國(guó)Donaldson過濾器，確保油品質(zhì)量；可伸縮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同車型車輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車型，然后將對(duì)應(yīng)加注槍與工件的加注口連接。打開加注槍扳機(jī)，按下對(duì)應(yīng)加注啟動(dòng)按鈕，進(jìn)入加注過程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對(duì)應(yīng)加注槍，將加注槍放回加注槍架位置。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過程都是自動(dòng)完成。

2.4電氣控制系統(tǒng)

第4篇

1.1管路漏油

因?yàn)楣艿腊惭b不符合標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員在進(jìn)行軟管安裝時(shí)正常情況下，彎管的半徑應(yīng)該大于等于膠管外景的十倍或者是內(nèi)徑的15倍，同時(shí)彎曲處距離管頭的長(zhǎng)度也有著十分嚴(yán)格的要求，通常要大于外徑長(zhǎng)度6倍以上，。如果在安裝中小于這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的耐壓程度就會(huì)受到極大的影響，在安裝的過程中如果要求按照小半徑進(jìn)行安裝，就一定要選擇質(zhì)量更好的膠管，同時(shí)在安裝的過程中還不可以出現(xiàn)液壓管擰扭的現(xiàn)象，以防止液壓管出現(xiàn)爆裂的狀況，軟管要保證其整個(gè)呈一條直線的情況下才能得以正常使用，膠管接頭在進(jìn)行拼接的過程中不能用力拉伸，在管的預(yù)留長(zhǎng)度上也應(yīng)該達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，所以在膠管長(zhǎng)度上縮量大約要控制在2%，而伸量大約要控制在4%，在安裝膠管的過程中，膠管不能靠近熱源，如果違反這一規(guī)則，膠管就很有可能因?yàn)殚L(zhǎng)期處于高溫環(huán)境而發(fā)生爆裂的現(xiàn)象，如果在安裝的過程中必須靠近熱源，一定要在膠管上安裝隔熱板。再次是操作不規(guī)范。如果在操作的過程中因?yàn)閾Q向閥的操作速度過快，就會(huì)出現(xiàn)油缸和馬達(dá)無法正常工作的現(xiàn)象，液體的流速和流向在這時(shí)都會(huì)發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，這樣就會(huì)使得液體對(duì)系統(tǒng)的壓力比正常運(yùn)行過程中的壓力高出兩倍甚至更多，這種壓力音速傳播到液壓系統(tǒng)的每一個(gè)部分，最終形成一股較大的沖擊力，在這一沖擊力的作用下，液管很有可能因?yàn)闊o法承受沖擊力而產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象，這樣也就使得液管出現(xiàn)漏油的情況，需要注意的是，在維修的過程中如果液壓管的內(nèi)部有明顯的腐蝕現(xiàn)象，并且已經(jīng)超過管壁厚度的10%，就需要在維修中更換新的管道。最后是管道接頭部分漏油。液壓系統(tǒng)最容易產(chǎn)生漏油情況的部分就是管道的接頭位置，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是接頭的密封工作存在著一定的問題，封油的壓力相對(duì)較小，如果出現(xiàn)這樣的情況，可以將管道重新拆卸進(jìn)行二次安裝，擰緊就可以改善這種現(xiàn)象，在密封的過程中，盡量不要選擇使用塑料作為密封的材料，因?yàn)槿绻褂盟芰厦芊獠牧蠒?huì)使油滲透到管道中形成比較頑固的污漬，這樣一來，密封面的清潔程度就會(huì)受到很大的影響，從而也加重了漏油的情況，如果油中本身就含有大量的雜質(zhì)就會(huì)使得密封構(gòu)件和摩擦面的磨損加重，從而也使得密封件的使用壽命大大縮短。另外因?yàn)榘惭b不當(dāng)也會(huì)使得密封件的實(shí)際作用受到嚴(yán)重的影響，造成了比較嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。

1.2密封表面處漏油

（1）密封件老化：密封件長(zhǎng)期使用超過其壽命時(shí)會(huì)逐漸老化變質(zhì)失去彈性，使封油壓力低于工作壓力，造成密封面處漏油。

（2）密封件設(shè)計(jì)不合理或安裝不當(dāng)：當(dāng)工作壓力較高時(shí)，易將密封件部分?jǐn)D壓于零件之間而損壞。其擋圈常選用摩擦系數(shù)很低（約為0.02）的聚四氟乙烯夾布膠木、尼龍6或尼龍1010來制作。另外，在安裝時(shí)如果使油封扭曲、刮傷等都會(huì)降低密封件壽命和封油性能。

（3）密封件預(yù)壓量過小或不均：密封件預(yù)壓量增大時(shí)，其封油壓力增大，密封性好；預(yù)壓量過小或不均時(shí)易產(chǎn)生漏油。但過大預(yù)壓量會(huì)降低密封件壽命。

1.3元件的內(nèi)泄漏

內(nèi)部漏油很難發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)場(chǎng)合下，可由回路圖確定。在給定條件下，哪些油口應(yīng)和壓力源脫開，如果拆掉與油口連接的管子，把這個(gè)油口敞開，而從油口流出的量很明顯，則必有內(nèi)部泄漏達(dá)到這個(gè)油口。回路圖還能說明哪些元件構(gòu)成了從壓力管到通油箱的回油管的漏油通路。通過對(duì)以上步驟的檢查，便可發(fā)現(xiàn)某一元件內(nèi)泄漏嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)維修、更換，以便提高該液壓系統(tǒng)的機(jī)械效率。

2工程機(jī)械作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)

2.1要有效地避免產(chǎn)生沖擊負(fù)荷

液壓閥開、閉不能過猛過快；避免使工作裝置構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到極限位置產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊；沒有沖擊功能的液壓設(shè)備不能用工作裝置（如挖掘機(jī)的鏟斗）猛烈沖擊作業(yè)對(duì)象以達(dá)到破碎的目的。另外，因?yàn)槊颗_(tái)設(shè)備操縱系統(tǒng)的自由間隙都有一定差異，連接部位的磨損程度不同因而其間隙也不同，發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)出力的大小也不盡相同，只有使用該設(shè)備的操作手認(rèn)真摸索，修正自己的操縱動(dòng)作以適應(yīng)設(shè)備的個(gè)性，經(jīng)過長(zhǎng)期作業(yè)后，才能養(yǎng)成符合設(shè)備個(gè)性的良好操作習(xí)慣。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度

交班司機(jī)停放機(jī)械時(shí)，要保證接班司機(jī)檢查時(shí)的安全和檢查到準(zhǔn)確的油位。系統(tǒng)是否滲漏、連接是否松動(dòng)、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進(jìn)油管連接是否可靠、油箱油位是否正確等，是接班司機(jī)對(duì)液壓系統(tǒng)檢查的重點(diǎn)。

2.3保持適宜的油溫

液壓系統(tǒng)的工作溫度一般控制在30~80℃為宜（危險(xiǎn)溫度100℃）。液壓系統(tǒng)的油溫過高會(huì)導(dǎo)致油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降；加速機(jī)械的磨損；生成碳化物和淤渣；油液氧化加速油質(zhì)惡化；油封、高壓膠管過早老化等。

2.4液壓油箱氣壓和油量的控制

壓力式油箱在工作中要隨時(shí)注意油箱氣壓，其壓力必須保持在隨機(jī)5使用說明書6規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力過低，油泵吸油不足易損壞；壓力過高，會(huì)使液壓系統(tǒng)漏油，容易造成低壓油路爆管。對(duì)維修和換油后的設(shè)備，排盡系統(tǒng)中的空氣后，按隨機(jī)5使用說167公路與汽運(yùn)明書6的規(guī)定檢查油位狀態(tài)，將機(jī)器停在平整的地方熄火15min后重新檢查油位，必要時(shí)予以補(bǔ)充。

3結(jié)論