開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道橋梁工程論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

交通土建工程專業(yè)群是學院的重點建設專業(yè)，下設鐵道工程、智能交通、道路與橋梁、隧道與地下工程、城市軌道交通技術鐵道電氣化、鐵道通訊、工程測量、工程造價、智能建筑、工業(yè)與民用建筑、建筑設備等符合交通土建一線需要的多種學科。多年來，在校企合作模式下，交通土建專業(yè)群通過“人才質量求高，教育模式求新，打造品牌求優(yōu)，專業(yè)文化求實”的“四求”戰(zhàn)略，形成了自己鮮明的特色，打造出了交通土建專業(yè)的精品。

人才質量――求高

專業(yè)發(fā)展走勢

自上世紀90年代后，國內高校交通土建專業(yè)的發(fā)展有兩個走勢：一種是保持專業(yè)特色和專業(yè)優(yōu)勢；一種是走“大交通、大土建”的路子，與國際接軌。作為鐵路運輸工科高等職業(yè)院校，何去何從？通過幾年的理論探索和實踐，學校得出這樣一些結論：

一是專業(yè)定位應審視高等教育大眾化與國際化的發(fā)展形勢。專科學校交通土建專業(yè)在地位上處于本科與中專學校相關專業(yè)之間，發(fā)展服務空間亦受到兩者的夾擠。隨著高校擴招及中國加入WTO后高等教育的國際化，交通土建專業(yè)人才市場的供求形勢及競爭格局發(fā)生了根本性的變化，原來金字塔人才結構（塔頂為重點院校本科尖子，塔底為中等專業(yè)人才）逐步被腰鼓形人才結構（兩頭分別為重點院校和中等學校人才）所代替；與此同時，西方發(fā)達國家憑借其品牌、師資、設備、資金等優(yōu)勢，通過“商業(yè)存在”和“境外消費”等形式，將相對過剩的交通土建工程教育力量向剛入世的我國轉移，與我國高等學校爭奪招生和就業(yè)市場。在這種形勢下，一般專科職業(yè)院校交通土建工程專業(yè)所面臨的教育競爭與日俱增。

二是基層單位交通土建工程應用型、技能型人才短缺，交通、能源等基礎設施建設及各地方的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設急需大量的交通土建工程專業(yè)應用型和技能型人才。隨著高等教育的大眾化，原有的以培養(yǎng)尖子和骨干為主的交通土建工程精英教育，向以提高隊伍整體素質為目的的大眾化教育轉變，原來的中等專業(yè)技術人才崗位將由接受了高等交通土建工程教育并具備相應素質和能力的高等交通土建工程技術人才和管理人才來承擔。

三是專業(yè)建設適應行業(yè)和地方經濟發(fā)展的需要。國家交通體系方面，根據(jù)交通部制定的交通三階段發(fā)展戰(zhàn)略目標，今后30年我國的交通建設目標是公路總里程超過300萬公里，高速公路8萬公里；國家鐵路體系方面，鐵道部提出至2020年路網總規(guī)模達到10萬公里，在現(xiàn)有7萬多公里的基礎上，新增客運專線1.2萬公里，其他新線1.6萬公里。這些目標的實現(xiàn)，都需要大量的交通土建專業(yè)人才。

四是專業(yè)建設離不開學校自身的實際，應重視發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特色。在專業(yè)定位過程中，石家莊鐵路職業(yè)技術學院緊緊抓住“交通、地方、基層、應用技能型”等要點，進一步確立了“立足河北、依托行業(yè)，服務河北、服務鐵路，為基層培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的應用技能型高等交通土建技術人才和管理人才”的培養(yǎng)目標。

人才質量標準

人才定位

根據(jù)經濟社會發(fā)展要求，交通土建專業(yè)群將人才定位在基層一線。科學的質量觀應該根據(jù)基層單位對應用型人才的知識、能力和素質的要求來定義和確定其質量。對于培養(yǎng)面向基層的交通土建應用技能型人才來說，應該在具有較寬知識面（包括自然科學知識、人文和社會科學知識、基礎知識）的基礎上，有較扎實的專業(yè)知識，有突出的工程實踐能力及與基層單位和社會經濟發(fā)展相適應的英語及計算機應用能力，有一技或幾技之長，有強烈的敬業(yè)精神、創(chuàng)業(yè)精神和吃苦耐勞精神，綜合素質高。

培養(yǎng)計劃

對交通土建專業(yè)人才培養(yǎng)計劃應進行動態(tài)優(yōu)化。

一是專業(yè)口徑扁平化。按交通土建大類制定專業(yè)教學計劃，統(tǒng)一基礎課程的教學，在專業(yè)教學上設置教學模塊，實行主輔修制度，鼓勵學生選修兩個及兩個以上的專業(yè)或專業(yè)模塊課程。

二是課程體系優(yōu)質化。通過“整合、精簡、增加”，使課程體系更好地符合知識結構的要求及能力與素質的培養(yǎng)要求。如已將“理論力學”與“材料力學”課整合為“工程力學”；將“公路勘測設計”、“城市道路設計”、“高速公路”合并為“道路勘測設計”；將“土力學”、“基礎工程”和“橋梁”聚合為“橋梁工程”；將“彈性力學”和“路面力學”課由原來的必修課“精簡”為任選課；增加了工程經濟、管理、法律等課程的教學內容。

三是實踐能力技能化。從1998年開始，在實習內容中增加了認識實習、生產實習和畢業(yè)實訓；在實訓課內容中增加了綜合型實訓、設計型實訓和創(chuàng)新型實訓。目前，基礎課和專業(yè)課都安排了實訓課或計算機應用實踐課，集中性實踐教學時間占教學總時間的40%。實踐教學考核方式也進行了改革與理論教學平等對待，單獨考核，成績單獨進檔登記，作為學生畢業(yè)評級的依據(jù)和指標。

技能訓練

2000年12月，由河北省勞動廳批準，石家莊鐵路職業(yè)技術學院成立國家職業(yè)技能鑒定所。建所五年來，在河北省勞動廳及職業(yè)技能鑒定指導中心的指導下，先后開展了工程測量工、建材實驗工、電氣設備安裝工、電腦操作工及電工、儀器儀表裝配工等工種的鑒定工作。其中，鐵道工程技術、智能建筑和現(xiàn)代測繪技術三個專業(yè)被河北省勞動和社會保障廳、教育廳批準為職業(yè)技能鑒定“直通車”專業(yè)，學生在校學習期滿成績合格，在獲得畢業(yè)證書的同時，可直接頒發(fā)相應的職業(yè)資格證書。

近幾年，有5000多名學生獲得了中級或高級技能證書，畢業(yè)中高級工占60%，為學生就業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

培養(yǎng)模式――求新

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式是高職高專教育的首要任務，只有模式新，才能不斷適應企業(yè)對人才的需求。幾年來，在校企合作的基礎上，學院進行了四種人才培養(yǎng)模式和兩種管理方式的創(chuàng)新。

人才培養(yǎng)模式

“3+2”培養(yǎng)模式

近年來，學院與中國鐵道建筑總公司聯(lián)合辦學，試行“3+2”的“專科+技師”高技能人才培養(yǎng)模式，即學生在校三年完成預備技師培養(yǎng)要求，在企業(yè)二年綜合考評達到技師要求。五年培養(yǎng)計劃，方案整體設計，分段實施，統(tǒng)一管理。

訂單培養(yǎng)模式

訂單式人才培養(yǎng)是學院近幾年重點探索的培養(yǎng)模式。企業(yè)根據(jù)自身需要，提前到學院預選人員，提出培養(yǎng)目標；學院按照企業(yè)的要求變更課程體系，改變教學方式，對所選學生有目的、有針對性地培養(yǎng)。有些課程學生直接到企業(yè)去，邊工作邊學習。學生的畢業(yè)設計，可以在用人單位學習期間，根據(jù)實際從事的工作，在教師和現(xiàn)場工程技術人員的指導下，選定題目，“真刀真槍”地做。在考核方式上，學院也改變以前一卷定終身的做法，從多方面、多層次上對學生進行考核，其中用人單位的績效考核占30的比重。目前與學院簽訂訂單式培養(yǎng)畢業(yè)生的單位已有15個之多。

聯(lián)合培養(yǎng)模式

校企合作舉辦高職教育，培養(yǎng)目標具有很強的針對性。石家莊鐵路職業(yè)技術學院與企業(yè)在開設聯(lián)合新專業(yè)上做了積極的嘗試。如智能建筑技術，是現(xiàn)代計算機技術、通信技術、自動控制技術在建筑領域的綜合應用新技術。學院與沈陽西東控制技術有限公司在國內高職院校中較早開設智能建筑專業(yè)。該專業(yè)于2002年被確定為全國高職高專教學改革試點專業(yè)和精品專業(yè)建設項目。由此而開展的《校企聯(lián)合開設新專業(yè)模式的探討》教改項目已被列為河北省新世紀高等教育教學改革工程省級立項項目。

“2+1”和“2.5+0.5”培養(yǎng)模式

上世紀90年代，學院就實行了“2.5+0.5”方案，即學生在基層實習半年，結合生產任務，完成畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、畢業(yè)答辯的教學過程，取得較好效果。2006年，學院還選擇了地下工程與隧道專業(yè)實行“2+1”模式：前2年在校完成必需專業(yè)課的學習，提前預分到工程局結合現(xiàn)場和重點工程實習一年，以熟悉工程，培養(yǎng)能力，最后一年返回學校再予提高，進行針對性畢業(yè)設計。

管理模式

“三級教學質量監(jiān)控模式”

在“政府監(jiān)督、社會監(jiān)控、自我監(jiān)控”的管理體系中，政府監(jiān)督是導向，社會監(jiān)控是保障，自我監(jiān)控是基礎。自我監(jiān)督的作用表現(xiàn)為自律、自省、激勵，能夠更大限度地彌補不足，更正失誤、鼓勵創(chuàng)新，最終保證教學質量。多年來，學院和各系都專門制定有教學督導條例，每年組織專家對專業(yè)建設、課程建設、教材建設、教師備課、教研室業(yè)務活動，學生學習風氣、課程設計、畢業(yè)設計以及教學管理等進行檢查、指導和評估，對教師的教學態(tài)度及教學質量等進行監(jiān)督；與此同時，學院還成立了專門的“就業(yè)指導委員會”，對學院的教學質量和專業(yè)發(fā)展方向進行檢查和指導；在校外聘請了有名望的資深專家對辦學條件、教學投入、教師教學質量、學生學習情況及人才培養(yǎng)質量等獨立地開展監(jiān)督和管理工作；每年至少一次向用人單位調查了解畢業(yè)生工作情況以及對該專業(yè)人才培養(yǎng)質量的意見和建議。

實施全面質量管理

全面質量管理是指以教學目標管理制為基本，將全面質量管理活動寓于教學目標管理工作中，堅持教學目標管理制度不動搖。通過教學目標管理，進行動態(tài)教學管理，實現(xiàn)教學目標管理的PDCA循環(huán)。在開展教學目標管理活動中，堅持“質量出自計劃”的教學管理理念，將教學計劃工作放在教學質量管理的首位，通過教學計劃明確教學管理目標。在實施中及時加強教學檢查（特別是期中檢查和期末檢查）、監(jiān)控和評價。

打造品牌――求優(yōu)

任何一項教學改革，其最終目標都是提高教學質量；而影響教學質量諸要素中最重要的是師資。專業(yè)建設中最應強調的重點是師資建設、以及課程建設實訓基地建設。

以“雙師”為師資建設理念

從“雙師”和“名師出高徒”的教育管理理念出發(fā)，學院提出將師資隊伍建設作為專業(yè)建設的重點，按照“充實數(shù)量、優(yōu)化結構、提高質量、造就名師”的思路，采取培養(yǎng)、引進、穩(wěn)定、整合相結合的方式，師資隊伍水平大幅度提高。表現(xiàn)在四個方面：

一是采用自培、引進等多種方式增加高層次師資規(guī)模。截至2006年底，教授達到26名、學科帶頭人16名，專業(yè)帶頭人30余名。

二是學歷結構大大改善。到目前為止，博士后2名，博士8名，博士和在讀博士后占教師總數(shù)5%，碩士占教師總數(shù)的75.6%。

三是雙師隊伍形成規(guī)模。學院鼓勵教師參加各種職業(yè)技能培訓，到2006年底，80%的教師達到“雙師”要求，60%教師持有工程師、監(jiān)理師、經濟師、會計師、建筑師、物流師等多種證書。

四是教師的科技成果明顯增多。近兩年，獲得各種獎勵56項；教師公開發(fā)表教學、科研學術論文525篇，其中，核心刊物上發(fā)表的論文180篇（其中被SCI、EI、ISTR收錄論文20篇）。

課程建設力爭形成“重點群”

在深化教學內容、教學方法的改革與創(chuàng)新中，基本形成“重點群”。具體措施：

一是“測量工程”、“隧道工程”“橋梁工程”等專業(yè)課，把課堂搬到施工現(xiàn)場，在理論教學中通過案例法教學和形象教學融思維能力與工程實驗能力的培養(yǎng)于一體，在實踐教學中結合工程項目加強實驗鍛煉等來培養(yǎng)和提高學生的工程實踐能力。目前，“測量工程”、“隧道工程”已成為國家級精品課。

二是對“理論力學”、“材料力學”、“結構力學”、“土力學”等力學系列課，建立“以知識板塊為主線，加強工程應用”的教學內容新體系，通過“保、刪、增、合”等措施，使教學內容“精、新、強、寬”，改“整齊劃一的教學”為“按大類分層次教學”。在教學中探索開設創(chuàng)新性討論課，探索使用英文原版教材，開展雙語課教學試點等。另外，通過啟發(fā)式教學和運用多媒體進行案例教學，培養(yǎng)學生的思維能力和工程實踐能力。目前，“理論力學”和“土力學”課程被評為部級優(yōu)秀課程。

三是對“工程制圖”、“工程測量”、“鋼筋混凝土結構”等專業(yè)基礎課除通過開發(fā)（或利用）CAI課件（或制作電教片）加強形象教學外，在教學內容與教學方面上還采取了以下改革措施：“工程制圖”課教學中融計算機繪圖、構形設計與傳統(tǒng)的工程制圖于一體，按知識模塊組織教學；“工程測量”課教學中開展經過勞動部認定的測量工職業(yè)技能訓練，提高學生的實驗動手能力；“鋼筋混凝土結構”課程以新結構、新規(guī)范為依據(jù)拓展教學內容，增加了“鋼―混凝土組合構件、雙預應力混凝土、橋梁”等新結構的教學。

四是對工程經濟、管理及法律知識系列課，以“四新”即新理念、新理論、新方法、新法規(guī)（規(guī)范）為主線，并結合交通土建工程技術經濟特點，對傳統(tǒng)經濟模式下的教材和教學內容進行更新。

五是畢業(yè)設計教學中結合學校承擔的公路、橋梁勘察設計工程測量選題，采取派出去（即派學生到實力雄厚的設計單位，結合對方的設計任務，由對方派經驗豐富的專家擔任兼職指導教師開展畢業(yè)設計）和請進來（即聘請經驗豐富的教授、專家來學校指導畢業(yè)設計）的方式加強畢業(yè)設計指導。在指導過程中，采取答辯檢查、畢業(yè)答辯、校督導組答辯抽查的室（系）、校三結合的畢業(yè)設計檢查考核新模式，保證了畢業(yè)設計質量。

以“一流”為實訓基地建設目標

建成國內一流、具有先進水平的產、學、研相結合的實踐教學基地，是學院實訓基地的建設目標。交通土建專業(yè)群的實訓基地可以說是獨樹一幟：有亞洲第二、國內第一的智能建筑實訓中心，同類院校中水平最高的無線遠程道橋健康檢測中心，進口了一大批具有當代最新國際水平的實驗儀器與設備（設備總值1000萬元），實訓中心和建材實訓中心也具有先進水平。

校園文化――求實

通過政策導向，合理配置人才

各工程局都承擔著繁重的鐵路交通建設任務――鉆山溝、住帳篷、工作流動性大、工作條件非常艱苦……因此，人才下不去、留不住的現(xiàn)象十分突出。石家莊鐵路職業(yè)技術學院作為培養(yǎng)鐵路基建工程技術人才的基地，畢業(yè)生基本上面向鐵路工程局鐵路施工第一線。因此，解決需求與培養(yǎng)輸送的矛盾，是學院工作重點之一。

針對這一情況，學院積極推進招生與就業(yè)制度改革，通過政策導向，合理地配置鐵路基建所需人才。具體措施：

一是建立學院與用人單位聯(lián)系制度，讓工程局直接參與招生就業(yè)計劃的制訂。學院成立了由20個工程局和工廠組成的校企招生就業(yè)指導委員會，協(xié)調招生計劃和畢業(yè)生就業(yè)事宜，從而提高了培養(yǎng)針對性和畢業(yè)生就業(yè)到位率。

二是根據(jù)鐵路發(fā)展與改革需要，根據(jù)工程部門擔負的任務情況，不斷調整各專業(yè)的招生數(shù)量。長線專業(yè)有的暫時停招，有的減少招生數(shù)量；短線專業(yè)則盡力增加招生數(shù)量。

三是為工程局單獨建立“人才市場”，每年都專門召開只有鐵道工程單位參加的“雙向選擇”會議，讓用人單位與畢業(yè)生早見面，效果非常顯著，“成交率”每年穩(wěn)定在95％。

加強思想教育，引導畢業(yè)生到基層建功立業(yè)

學院的畢業(yè)生能夠在鐵路施工第一線安家落戶，建功立業(yè)，主要得益于嚴格的實踐教學和強有力的思想教育。學院平時對學生的管理培養(yǎng)，注重和堅持了課堂教育與生產實踐緊密結合；所學專業(yè)與國家鐵路需要緊密結合；科學灌輸與自我教學緊密結合；把艱苦創(chuàng)業(yè)志在四方教育、熱愛鐵路建設事業(yè)的教育貫穿于學生的學習、社會實踐、日常生活的全過程，使其在大學階段牢固樹立為祖國鐵路建設刻苦學習、立志成材的思想。每年新生一入學，學院就注意上好“三堂課”：一是鐵路行業(yè)和所學專業(yè)教育；二是嚴格的新生軍事訓練；三是艱苦創(chuàng)業(yè)，志在四方校風教育。學院還建立了以鐵路各工程局為主體的社會實踐基地，結合課程進展、畢業(yè)設計、畢業(yè)實習，適時地組織學生到鐵路建設工地同工人、工程技術人員一道鉆隧道、架橋梁。