時(shí)間：2022-10-20 08:30:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
電力工程中以上存在的各個(gè)問題，是電力系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行的主要威脅，針對這些存在的問題，我們需采用科學(xué)、有效的辦法解決，這樣才能建立一套高效、穩(wěn)定的配網(wǎng)電力系統(tǒng)。以下是各個(gè)問題相應(yīng)的解決措施。
1）電源進(jìn)行合理的分配。
①梳理、規(guī)劃好每一條線路的路線，避免線路混雜、電網(wǎng)交錯(cuò)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
②在變電站的建設(shè)時(shí)，盡量縮短電源與變電站之間的距離。
③配上充足的電源設(shè)備，以保障配網(wǎng)電力工程輸電工作的的充足、持續(xù)進(jìn)行。
2）科學(xué)使用無功補(bǔ)償設(shè)備。在無功補(bǔ)償設(shè)備的使用之前，應(yīng)對供電系統(tǒng)有足夠的了解，根據(jù)系統(tǒng)的需求選擇相應(yīng)的無功補(bǔ)償設(shè)備。如果在無功補(bǔ)償設(shè)備與供電系統(tǒng)相匹配的情況下，還出現(xiàn)諧波干擾話，那么，我們就需要安裝監(jiān)測的配件。
3）綜合管理外因條件。針對配網(wǎng)中出現(xiàn)的各種外因技術(shù)問題及閃絡(luò)問題，我們需采用綜合的方法進(jìn)行相應(yīng)的管理。比如，檢查線路的交叉和重疊問題是否存在，接點(diǎn)方法是否正確、科學(xué)，線路的設(shè)置盡量避開大的施工路段，避免線路的嚴(yán)重?fù)p壞。針對閃絡(luò)問題的出現(xiàn)，可以采取加防污罩、穿鑿套管等技術(shù)性手段進(jìn)行避免。
2電力工程的施工安全
隨著電力工程建設(shè)的逐漸深入，電力工程的施工過程中出現(xiàn)了許多的安全問題，例如，電力工程施工中，安全監(jiān)督不到位、檢修技術(shù)不合格、操作不規(guī)范、設(shè)備老化等，這些都是電力施工安全中的隱患。對于這些存在的施工安全問題，一定要提出解決措施，防微杜漸，才能保證電力工程施工工作的順利進(jìn)行，電力工程建設(shè)的健康發(fā)展。以下是提高電力工程施工安全的具體措施。
1）設(shè)計(jì)階段水平的提升。在電力工程的方案設(shè)計(jì)時(shí)，要詳細(xì)調(diào)查規(guī)劃地區(qū)中負(fù)荷的增長情況，以及調(diào)研當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r，并與該地區(qū)的一線班組交流，從那里獲得一些有效的建議。設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮上述問題，合理、科學(xué)、全面地進(jìn)行規(guī)劃，保證施工安全。
2）設(shè)計(jì)合理的施工方案。施工之前，需對施工范圍內(nèi)的所有線路進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，認(rèn)真考慮施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)，制定較為詳盡的施工方案。
3）定期維護(hù)，積極引入先進(jìn)技術(shù)。對已完成或未完成的施工線路都需進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，電力工程技術(shù)問題和施工安全探討以保證施工的質(zhì)量，以及減少施工過程當(dāng)中安全事故的發(fā)生。引入新型的技術(shù)到施工過程當(dāng)中，既可以提高施工質(zhì)量，又可以提高施工過程的安全性，例如帶電在線檢測設(shè)備技術(shù)的使用。
4）加強(qiáng)施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。在電力施工設(shè)備長時(shí)間的使用中，會(huì)受到工業(yè)污染和環(huán)境污染的影響。為了減少這些影響，需要在施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，例如，在施工之前對絕緣導(dǎo)線防腐處理，或選擇抗污能力較強(qiáng)的絕緣子，并對設(shè)備加強(qiáng)定期的保養(yǎng)和維護(hù)。
3結(jié)束語
近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程施工安全事故也時(shí)有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機(jī)具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導(dǎo)致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術(shù)難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術(shù)對地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎(chǔ)，讓地鐵施工控制更加信息化、自動(dòng)化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，在帶動(dòng)地鐵施工效率提升的同時(shí)，也能降低施工安全隱患。基于建筑信息模型的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對提升施工現(xiàn)場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不同，地鐵工程施工的安全技術(shù)創(chuàng)新需要業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等多個(gè)參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不能在單個(gè)企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術(shù)支持，同時(shí)與所有參與者的技術(shù)與管理水平有關(guān)，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要采取一種適當(dāng)?shù)姆椒▽Φ罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效進(jìn)行分析和評估，但是目前國內(nèi)外關(guān)于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達(dá)和推理的主導(dǎo)技術(shù)，近年來在風(fēng)險(xiǎn)分析和績效評價(jià)等方面得到了比較廣泛的應(yīng)用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了墜落安全風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和其他專家系統(tǒng)技術(shù)在風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具備相對更好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到造船工程的風(fēng)險(xiǎn)分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評價(jià)流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制因素進(jìn)行了分析。汪濤等人通過分析風(fēng)險(xiǎn)事件與風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系，并結(jié)合施工現(xiàn)場的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來評估安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)創(chuàng)新績效分析與評價(jià)方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術(shù)創(chuàng)新方式提出了一種基于動(dòng)態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)識別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新績效分析領(lǐng)域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)提出一種建筑技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評估方法，但還有待進(jìn)一步的研究。本文采用將專家先驗(yàn)知識與數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，建立地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析
對于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個(gè)施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實(shí)際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的全面管理，設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以對地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計(jì)、施工和業(yè)主都可以對工程項(xiàng)目的各種安全問題和情況及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時(shí)也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來完成。設(shè)計(jì)院在技術(shù)創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計(jì)院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案來集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實(shí)踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計(jì)院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過程中與設(shè)計(jì)相關(guān)的重要技術(shù)問題，設(shè)計(jì)院不僅要對設(shè)計(jì)文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計(jì)院的技術(shù)能力和管理能力對技術(shù)創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的具體實(shí)施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計(jì)方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個(gè)施工工序在進(jìn)行的時(shí)候必須有足夠的空間來進(jìn)行施工活動(dòng)，如機(jī)械臂長的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動(dòng)半徑，如果這兩者在作業(yè)時(shí)的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動(dòng)范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺的巨大支撐，BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計(jì)劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個(gè)地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績效是目標(biāo)變量，它是希望通過技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)。“干預(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，即BIM技術(shù)支持，包括無BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個(gè)等級。“實(shí)施因素”是直接影響安全技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會(huì)通過中介因素作用于目標(biāo)變量。“中介因素”是聯(lián)系實(shí)施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實(shí)施因素和干預(yù)變量要通過中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來完成。“控制因素”是外生變量，不隨干預(yù)而改變，但它對于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)
3模型構(gòu)建
3．1數(shù)據(jù)采集
為了確定各因素和節(jié)點(diǎn)之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項(xiàng)目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對象主要是具有5年以上工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計(jì)方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立
相關(guān)研究表明，利用專家先驗(yàn)知識的臨時(shí)因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識為基礎(chǔ)，對各個(gè)因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個(gè)要素之間的初步因果關(guān)系。
3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)
在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2。基坑埋深18．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向?yàn)閮蓪訂慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時(shí)作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報(bào)告，擬建車站工程的場地?cái)嗔押婉薨櫜话l(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項(xiàng)目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計(jì)由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計(jì)院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。
4．2根節(jié)點(diǎn)參數(shù)確定
該標(biāo)段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項(xiàng)目規(guī)模較大。基坑工程等技術(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項(xiàng)目復(fù)雜度一般。該項(xiàng)目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項(xiàng)目的融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計(jì)方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計(jì)院，從事過大量同類工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且在項(xiàng)目前期初步設(shè)計(jì)階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計(jì)人員共同研究技術(shù)方案，對重要技術(shù)問題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計(jì)方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計(jì)部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔(dān)過多個(gè)同類地鐵項(xiàng)目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，普通工程技術(shù)人員對BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計(jì)、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項(xiàng)鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，承擔(dān)過地鐵工程三維虛擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化相關(guān)科研項(xiàng)目并通過專家驗(yàn)收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運(yùn)行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。
4．3結(jié)果分析
將案例工程的根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對項(xiàng)目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設(shè)計(jì)優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結(jié)果為High，績效良好。實(shí)際情況是該工程在建設(shè)過程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐項(xiàng)目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項(xiàng)目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對工程的進(jìn)展情況和各種安全問題及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項(xiàng)目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計(jì)單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時(shí)間維度，在開工前和施工過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動(dòng)的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項(xiàng)目前期由于各參與方對BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時(shí)協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問題都已順利解決，同時(shí)還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗(yàn)收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實(shí)際情況相比具有較好的符合性。
5結(jié)語
本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實(shí)際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析方法以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的概率來表達(dá)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導(dǎo)出地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的定量分析結(jié)果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗(yàn)知識和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具有良好的工程應(yīng)用前景。
1.1制定拆除方案
汽車加油站拆除作業(yè)涉及爆炸危險(xiǎn)場所動(dòng)火作業(yè)、受限空間作業(yè)、吊裝作業(yè)等，技術(shù)性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大，加油站建設(shè)單位應(yīng)選用有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位從事加油站的拆除作業(yè)，并明確相關(guān)作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行責(zé)任制管理，施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)加油站的實(shí)際情況制定詳細(xì)的拆除方案。
1.2制定事故應(yīng)急預(yù)案
為防止汽車加油站拆除施工中發(fā)生安全事故，并及時(shí)處理作業(yè)過程中的突發(fā)事件，確保加油站安全及施工安全，應(yīng)制定完善的事故應(yīng)急救援預(yù)案，預(yù)案應(yīng)對工程期間存在的危險(xiǎn)有害因素、應(yīng)急救援的組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)、應(yīng)急程序、應(yīng)急物資等進(jìn)行詳細(xì)的分析。
1.3嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程
汽車加油站儲油罐清洗、拆除過程中涉及受限空間作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照AQ3028－2008《化學(xué)品生產(chǎn)單位受限空間作業(yè)安全規(guī)程》(以下簡稱AQ3028－2008)要求，作業(yè)前應(yīng)辦理《受限空間安全作業(yè)證》，并對受限空間進(jìn)行清洗和置換，并檢測是否達(dá)到相關(guān)要求;受限空間作業(yè)應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員應(yīng)采取有效的個(gè)體防護(hù)措施。(1)加油站拆除過程中涉及動(dòng)土作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照AQ3023－2008要求，動(dòng)土作業(yè)應(yīng)辦理《動(dòng)土安全作業(yè)證》，作業(yè)過程嚴(yán)格按照規(guī)程要求進(jìn)行。(2)加油站拆除過程中涉及動(dòng)火作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照AQ3022－2008要求，辦理《動(dòng)火作業(yè)安全許可證》;動(dòng)火作業(yè)時(shí)應(yīng)有專人監(jiān)火，動(dòng)火作業(yè)前應(yīng)清除動(dòng)火現(xiàn)場及周圍的易燃物品，或采取其他有效的安全防火措施;在儲油罐、輸油管道等拆除過程中動(dòng)火作業(yè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗、置換，取樣分析合格后方可動(dòng)火作業(yè)。
1.4安全監(jiān)管及相應(yīng)消防安全措施應(yīng)到位
汽車加油站建設(shè)單位在加油站拆除作業(yè)時(shí)應(yīng)做好相應(yīng)的安全監(jiān)管工作。加油站的拆除有較大的危險(xiǎn)性，拆除作業(yè)嚴(yán)格按照加油站拆除操作程序進(jìn)行，作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范等的要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場施工管理監(jiān)督和檢查制度，杜絕影響和破壞工程安全、工程質(zhì)量的行為發(fā)生。施工人員除須遵守相關(guān)的防火、防爆規(guī)定及相關(guān)規(guī)程外，應(yīng)正確佩戴勞保用品，并嚴(yán)禁攜帶手機(jī)等各種非防爆通訊工具和火種;相關(guān)機(jī)械、設(shè)備等要做可靠的導(dǎo)靜電接地;施工現(xiàn)場的腳手架、防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志不得擅自拆除和移動(dòng);做好施工現(xiàn)場的可燃?xì)怏w濃度監(jiān)測、靜電接地測試等;油罐、管線等動(dòng)火拆除時(shí)除相關(guān)的操作人員及消防人員外，其他人員應(yīng)暫時(shí)撤離至安全區(qū)域等。
1.5徹底清理施工現(xiàn)場
汽車加油站拆除工作完成后，應(yīng)徹底清理現(xiàn)場。所拆物資、設(shè)備等盡量運(yùn)離現(xiàn)場，對未運(yùn)離現(xiàn)場的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備等做保養(yǎng)封存處理;對場地內(nèi)殘留的油跡、管溝等做相應(yīng)的覆土掩埋處理等，消除著火源、爆炸源;切斷加油站電源等。
2具體案例施工分析
為徹底消除加油站安全隱患，提升和強(qiáng)化加油站的社會(huì)服務(wù)功能，某中國石油天然氣股份有限公司對某加油站站房及罩棚整體拆除，原有設(shè)施設(shè)備全部更新，利用加油站原站址和加油站后面企業(yè)自有的閑置土地約1700m2重新布局改建。該加油站正對面為交通主干道，且加油站三側(cè)緊鄰居民商住樓，在加油站拆除作業(yè)過程中危險(xiǎn)性大，根據(jù)加油站拆除工程本身的特點(diǎn)及周邊環(huán)境狀況，為避免拆除過程中因施工組織不當(dāng)、施工過程中操作失誤，周邊環(huán)境因素影響等，發(fā)生火災(zāi)、爆炸、坍塌、中毒和窒息、高處墜落、機(jī)械傷害、觸電、起重傷害、車輛傷害等安全事故，某中國石油天然氣股份有限公司委托有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位對該加油站實(shí)施拆除作業(yè)。
2.1制定拆除方案
施工單位根據(jù)該加油站的實(shí)際情況及周邊環(huán)境狀況，并依據(jù)SH3505－1999《石油化工施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求制定了該加油站的拆除作業(yè)施工方案。拆除方案首先針對本工程特點(diǎn)從施工組織機(jī)構(gòu)、人力資源計(jì)劃、施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃等方面對拆除作業(yè)進(jìn)行整體的施工部署。施工組織機(jī)構(gòu):為了滿足工程施工的需要，公司組建成立施工項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行公司直接領(lǐng)導(dǎo)下的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。施工項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)人員精、層次少、調(diào)度靈的原則建立高效率的指揮控制系統(tǒng)和精干協(xié)調(diào)的職能管理體制，下設(shè)安全組、技術(shù)組、力工組。人力資源、施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃:根據(jù)本工程進(jìn)度和工程特點(diǎn)對各工種施工人員及數(shù)量、施工機(jī)具設(shè)備詳細(xì)計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃:根據(jù)現(xiàn)場條件及工程特點(diǎn)，在確保安全的前提下，盡量縮短工期。拆除施工主要包括:清理油罐內(nèi)殘余油料及油蒸氣、拆除站內(nèi)建(構(gòu))筑物、拆除油罐、拆除管線、加油機(jī)、油泵等。拆除方案的施工技術(shù)部分對各施工步驟的施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)均做了詳細(xì)的闡述，施工人員在加油站拆除作業(yè)過程中嚴(yán)格按照拆除方案的規(guī)定進(jìn)行施工作業(yè)。
2.2制定應(yīng)急救援預(yù)案
該加油站緊鄰交通主干道且周邊居民較多，由于加油站周邊環(huán)境的復(fù)雜性及工程本身的特點(diǎn)，為了防止施工中發(fā)生安全事故，并及時(shí)的處理拆除作業(yè)過程中發(fā)生的突發(fā)事件，確保加油站的安全及施工的安全，制定了事故應(yīng)急救援預(yù)案。(1)對加油站拆除作業(yè)工程期間存在的主要危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行了全面的分析，該加油站在拆除作業(yè)工程期間存在的主要危險(xiǎn)有害因素有:設(shè)備接地不良產(chǎn)生靜電、人體靜電、施工作業(yè)人員攜帶器具產(chǎn)生碰撞火花、外部人員攜帶明火等點(diǎn)火源，可引起火災(zāi)、爆炸事故;施工照明用電作業(yè)引發(fā)人員觸電;儲油罐漏油產(chǎn)生高濃度油氣，致使人員油氣中毒;可能發(fā)生車輛傷害事故等。(2)確立了應(yīng)急救援的組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)，應(yīng)急救援指揮部包括指揮長和副指揮長各一名，下設(shè)消防滅火組、警戒疏散組、醫(yī)療救護(hù)組三個(gè)應(yīng)急小組，應(yīng)急救援成員由現(xiàn)場施工人員承擔(dān)，并明確了其各自的職責(zé)。指揮長負(fù)責(zé)宣布應(yīng)急狀態(tài)的啟動(dòng)和解除，全面指揮調(diào)動(dòng)應(yīng)急組織，調(diào)配應(yīng)急資源，按應(yīng)急程序組織實(shí)施應(yīng)急搶險(xiǎn)。副指揮長協(xié)助總指揮作好應(yīng)急救援的具體指揮工作，若總指揮不在時(shí)，由副總指揮全權(quán)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作。消防滅火組負(fù)責(zé)發(fā)生火災(zāi)或其它突發(fā)事件時(shí)，立即進(jìn)行火災(zāi)撲救或應(yīng)急搶險(xiǎn)。警戒疏散組負(fù)責(zé)布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序;實(shí)行交通管制，保證現(xiàn)場道路暢通;加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行;緊急情況下的人員疏散。醫(yī)療救護(hù)組負(fù)責(zé)聯(lián)系醫(yī)療機(jī)構(gòu);組織救護(hù)車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn);組織現(xiàn)場搶救傷員。(3)當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)、爆炸、中毒、窒息、觸電等安全事故時(shí)立即啟動(dòng)預(yù)案，其應(yīng)急程序?yàn)閳?bào)警、搶險(xiǎn)救援、現(xiàn)場警戒、醫(yī)療救援。報(bào)警:事故發(fā)生時(shí)現(xiàn)場人員立即向指揮長或副指揮長報(bào)警，簡要說明事故地點(diǎn)、事故類型等事故情況，指揮長或副指揮長根據(jù)現(xiàn)場事故情況決定是否向業(yè)主通報(bào)事故狀況。搶險(xiǎn)救援:在事故的第一時(shí)間，現(xiàn)場施工人員按所屬應(yīng)急小組職責(zé)進(jìn)行滅火等搶險(xiǎn)救援。現(xiàn)場警戒:封鎖加油站進(jìn)、出口，非搶險(xiǎn)人員不得進(jìn)入加油站內(nèi)，組織和指揮引導(dǎo)危險(xiǎn)區(qū)人員撤離事故現(xiàn)場。醫(yī)療急救:第一時(shí)間對傷員在現(xiàn)場進(jìn)行處理急救，急救時(shí)按先重后輕的原則治療，經(jīng)現(xiàn)場處理后，迅速護(hù)送至醫(yī)院救治。(4)對現(xiàn)場應(yīng)急物資的配備也做了明確的規(guī)定，施工現(xiàn)場應(yīng)配備一定數(shù)量的應(yīng)急救援物資，包括8kg干粉滅火器6具，滅火毯5塊，消防沙2m3，消防鏟4把等，施工前應(yīng)對應(yīng)急物資進(jìn)行詳細(xì)的檢查，如有不足應(yīng)在施工前完善。應(yīng)急救援預(yù)案附件對常見安全事故的急救方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，如觸電急救法、燒傷急救法、創(chuàng)傷急救法等。
2.3加強(qiáng)安全監(jiān)管嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全保障措施
該加油站在拆除作業(yè)施工前人、材、機(jī)準(zhǔn)備充分，要求某中國石油天然氣股份有限公司及加油站安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，所有參加施工人員均須參加HSE培訓(xùn)教育合格。施工單位向業(yè)主單位主管部門及加油站營運(yùn)人員查詢建站技術(shù)資料，了解現(xiàn)場情況，做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，并組織全體施工人員進(jìn)行施工方案和技術(shù)交底，把工程的施工步驟和施工技術(shù)要求等詳盡的向施工人員講解清楚。某中國石油天然氣股份有限公司在加油站拆除過程中做好相應(yīng)的安全監(jiān)管工作，明確組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行責(zé)任制管理。為保障施工安全，施工單位制定了嚴(yán)格的安全保障措施:(1)嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)匕踩h(huán)保有關(guān)法規(guī)政策，開工前按批準(zhǔn)的開工項(xiàng)目向所在地建設(shè)行政主管部門辦理施工許可證手續(xù)。(2)現(xiàn)場管理應(yīng)符合ISO14000標(biāo)準(zhǔn)要求，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，減少污染，保護(hù)環(huán)境，達(dá)到業(yè)主和相關(guān)單位滿意的要求。(3)文明施工和環(huán)境管理服從業(yè)主的統(tǒng)一組織安排和協(xié)調(diào)，接受業(yè)主安委會(huì)和監(jiān)理的監(jiān)督、檢查。(4)現(xiàn)場應(yīng)遵守業(yè)主及地方政府所制定的消防及安全衛(wèi)生法規(guī)與規(guī)定，所有員工、商、訪客都能遵守規(guī)定。(5)施工區(qū)域內(nèi)場地要平整，施工區(qū)域內(nèi)無積水。(6)在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置必要的道路，并且保持道路暢通，不能在道路上隨意堆放施工材料，要特別注意保持消防通道的通暢。(7)所有員工必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并且經(jīng)考試或考核合格。(8)本著“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，落實(shí)安全承包責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查制度施工現(xiàn)場設(shè)立工序、分區(qū)標(biāo)志和定安全生產(chǎn)和操作規(guī)程牌。(9)現(xiàn)場配置8kg干粉滅火器6具，滅火毯5塊，施工人員應(yīng)熟知消防器材的使用方法和操作特點(diǎn)。(10)潛在危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)立安全警示標(biāo)志，必要時(shí)設(shè)置安全欄桿，以控制車輛和行人;晚間作業(yè)時(shí)，事先報(bào)監(jiān)理、業(yè)主批準(zhǔn)，并配備足夠的照明設(shè)備，保證工作安全順利完成。(11)施工員工配備符合標(biāo)準(zhǔn)的勞保用品，衣服不產(chǎn)生靜電，符合相關(guān)要求。(12)特殊工種人員名單和資格證書報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審查，只有合格的特殊工種人員才能在其資質(zhì)范圍內(nèi)操作設(shè)備或車輛。(13)教育職工注意舉止和語言文明，進(jìn)入施工現(xiàn)場所有人員必須遵章守紀(jì)、文明禮貌、服裝統(tǒng)一、衣著整潔，且符合安全防護(hù)要求。
2.4嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程
施工單位在加油站的管線拆除、加油機(jī)拆除、油罐拆除、舊管線開挖、罩棚網(wǎng)架拆除、以及清理儲油罐內(nèi)殘余油料及油蒸氣的過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)作業(yè)的操作規(guī)程要求進(jìn)行，作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范等的要求。
2.5施工現(xiàn)場的清理
該加油站拆除施工作業(yè)完成后，施工單位對現(xiàn)場進(jìn)行了徹底的清理，所拆物資均運(yùn)離現(xiàn)場，拆除現(xiàn)場防護(hù)措施，對場地內(nèi)殘留油跡進(jìn)行處理，對管溝進(jìn)行掩埋并清運(yùn)現(xiàn)場垃圾平整地面等。在該加油站的拆除施工作業(yè)工程中，為確保文明施工各項(xiàng)工作能順利的貫徹落實(shí)，施工單位成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為首，以施工組長、安全組長、技術(shù)組長為骨干的文明施工工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的管理工作，對施工過程采取了全過程監(jiān)控和重點(diǎn)監(jiān)控相結(jié)合的監(jiān)管方式，嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)相應(yīng)的預(yù)防措施，防止安全事故的發(fā)生，保證了加油站拆除施工作業(yè)和同期其他作業(yè)項(xiàng)目的安全，順利的拆除了該加油站，無人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失事故發(fā)生。
3結(jié)束語
1．1施工隊(duì)伍方面所留下的安全隱患
隨著我國的房地產(chǎn)市場的蓬勃發(fā)展，目前市面上的裝修企業(yè)的數(shù)量很多，但是實(shí)際的裝修水平確實(shí)參差不齊的，而且很多的施工隊(duì)伍完全都沒有相應(yīng)的資質(zhì)，一項(xiàng)工程經(jīng)過多方面的轉(zhuǎn)手再臨時(shí)搭建的草臺班子，這樣的隊(duì)伍本身就沒有相應(yīng)的操作規(guī)范而且往往都不會(huì)找有資質(zhì)的設(shè)計(jì)公司來進(jìn)行專業(yè)化的設(shè)計(jì)，很多時(shí)候完全就是他的一個(gè)意見或者是業(yè)主的一個(gè)想法就可以隨便的落實(shí)，但是這些做法會(huì)對房屋的整體結(jié)構(gòu)帶來怎樣的改變，往往缺乏專業(yè)的考證，這樣一來就很容易會(huì)在施工的過程中造成遺留的安全隱患。在對裝修的企業(yè)進(jìn)行選擇的時(shí)候，報(bào)價(jià)一直都是一個(gè)很重要的參考因素，所以為了可以取得項(xiàng)目，很多的企業(yè)就不惜違背市場規(guī)律，用不合理的低價(jià)來取得裝修的項(xiàng)目權(quán)，之后再為了保證利益而使用劣質(zhì)的材料來保證自己的利益空間，這樣的做法就肯定會(huì)留下巨大的安全隱患。
1．2在具體的施工的過程中留下的安全隱患
1．2.1對于墻體的改動(dòng)在現(xiàn)在的裝修過程中發(fā)現(xiàn)，對于墻體的改動(dòng)越來越頻繁。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，墻體主要分為承重墻與非承重墻兩大類，承重墻由于需要承接水平或者橫向的負(fù)重，是嚴(yán)禁隨意改動(dòng)的，但是在施工的過程中，為了施工的方便以及其他的一些因素，很多的時(shí)候施工人員就會(huì)對承重墻進(jìn)行改動(dòng)，改動(dòng)之后就會(huì)對原有的設(shè)計(jì)承載負(fù)荷造成一定的問題。還有一種情況就是隨意的增加墻體，而這些增加的墻體也都并沒有經(jīng)過正規(guī)的核算，這樣一來就很容易出現(xiàn)安全問題。1．2.2火災(zāi)隱患隨著材料科技水平的發(fā)展，目前的市場上充斥著越來越多的新型的裝修材料，特別是一些復(fù)合型的材料中所含有的易燃成分由于在施工的過程中沒有做好嚴(yán)格的阻燃處理，這些材料在以后的使用中就會(huì)帶來很大的安全隱患，由于裝修材料的易燃性而引發(fā)的火災(zāi)近年來屢見不鮮，一旦發(fā)生都會(huì)造成巨大的人命以及財(cái)產(chǎn)的損失。而且在施工現(xiàn)場中，臨時(shí)拉接的電線，油漆作業(yè)，明火的作業(yè)以及對于易燃易爆的氣體處置不當(dāng)也很容易引發(fā)現(xiàn)場的大火發(fā)生。1．2.3有害氣體污染隱患裝修材料的多樣化發(fā)展，使得近年來各種怪病頻發(fā)，而且各種的裝修材料的不當(dāng)使用而造成的污染物的疊加的情況也不容忽視，在裝修材料的石板、板材、油漆等材料要是使用的是非標(biāo)以及使用的數(shù)量超過了一定的范圍，就會(huì)對人體健康帶來威脅，產(chǎn)生甲醛、苯、氨等揮發(fā)性的氣體污染，直接對人體的生命健康帶來威脅。
2對于減少裝修過程中安全隱患的建議
2．1專業(yè)化的設(shè)計(jì)方案
對于這些安全隱患，在設(shè)計(jì)之初就需要可以很清楚的考慮到。在設(shè)計(jì)的階段就需要可以嚴(yán)格把關(guān)。在設(shè)計(jì)之初就需要可以嚴(yán)格的按照建筑工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范來對相關(guān)的問題進(jìn)行把關(guān)，再來設(shè)計(jì)出科學(xué)規(guī)范的施工圖紙。如果相應(yīng)的問題涉及到建筑主體以及主體建筑的承重結(jié)構(gòu)，必須要在取得原先的設(shè)計(jì)單位的科學(xué)驗(yàn)證后才可以開工;對于那些涉及到非建筑主體結(jié)構(gòu)和承重結(jié)構(gòu)，要對其施工的可操作性做出考量，絕對不可以影響到其整體的抗震性能和消防功能;而且在材料的選擇上也都需要可以盡可能的來選擇那些輕質(zhì)高強(qiáng)、環(huán)保的材料。在追求理想的空間環(huán)境效果的同時(shí)，也要合理的來利用裝修方案，把安全意識完全的落實(shí)到設(shè)計(jì)的過程中去，只有這樣才能夠最大的降低后續(xù)的施工過程中的安全隱患。
2．2在施工現(xiàn)場落實(shí)責(zé)任到位
在裝修項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理需要可以把控制項(xiàng)目的安全作為工作中的重點(diǎn)來抓。在施工之前需要項(xiàng)目經(jīng)理可以根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)以及項(xiàng)目本身的一些情況來對于這其中可能會(huì)存在的一些安全隱患進(jìn)行事先的預(yù)估以及對相應(yīng)的突況準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場也都需要有足夠的安全人員以及應(yīng)急的設(shè)備，只有這樣才能夠真正的做到防患于未然。項(xiàng)目的施工過程中也都需要可以規(guī)定在固定的時(shí)間間隔內(nèi)安排專門的人員來進(jìn)行監(jiān)督，對于各種的問題要進(jìn)行及時(shí)的排查，一旦發(fā)現(xiàn)問題也都需要可以采用有效地辦法來將隱患進(jìn)行排除，只有做到這些才能夠最大范圍的降低安全隱患。
2．3在施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理
對于安全隱患，我們一定要相信通過科學(xué)的管理是有可能在很大的程度上消除這些隱患的，在施工的過程中加強(qiáng)管理，讓管理的過程更加的規(guī)范化，就可以對于絕大多數(shù)的安全隱患進(jìn)行避免掉。在施工中必須要有施工組織設(shè)計(jì)，對于那些專項(xiàng)的施工也都必須要具有專項(xiàng)的施工方案，對于技術(shù)難度較大的施工方案也都需要經(jīng)過多方面的論證，對于施工過程中所產(chǎn)生的對于房屋的改動(dòng)也要及時(shí)的進(jìn)行追查;對于那些高空作業(yè)以及易燃易爆的施工項(xiàng)目也要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，特別是對于那些有毒有害并且還極易燃燒的復(fù)合型的材料要進(jìn)行有效地控制;除此之外還要對施工過程中的施工的作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)范化以及對于操作安全的管理也都需要可以落到實(shí)處，在現(xiàn)場施工方面，保障安全需要多方面進(jìn)行共同的努力，才可以最大的來降低裝修的過程中的安全隱患。
3結(jié)語
近年來，由于電力建設(shè)、施工單位沒有明確自身的安全管理職責(zé)，對電力工程施工現(xiàn)場缺乏有效管理，導(dǎo)致一些電力工程施工安全事故屢禁不止。造成安全事故頻發(fā)的原因有很多，但有一個(gè)原因是每個(gè)事故項(xiàng)目都存在的，那就是沒有認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)場的安全措施，部分安全管理人員沒有意識到自身職責(zé)的重要性，認(rèn)為安全工作只是為了應(yīng)付各項(xiàng)檢查評比，是做給上級領(lǐng)導(dǎo)看的，于是沒有依照相關(guān)的規(guī)章制度和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全工作，不僅沒有推動(dòng)安全管理工作的全面發(fā)展，還使得安全工作成為一種形式。安全生產(chǎn)是企業(yè)的最大效益，但是很多領(lǐng)導(dǎo)者都沒有意識到這一點(diǎn)，僅從眼前利益出發(fā)，認(rèn)為安全工作需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，其實(shí)安全生產(chǎn)能夠促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，給企業(yè)帶來更多的效益。另外，部分安全管理人員還存在安全觀念不強(qiáng)，思想浮躁等問題，造成這些安全管理人員不自覺履行自身的職責(zé)，不認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施，雖然這都是一些不起眼的小細(xì)節(jié)，但是千里之行始于足下，只有重視每一個(gè)可能危害施工安全的小細(xì)節(jié)，才能有效避免各類安全事故的發(fā)生。
2加強(qiáng)電力施工安全管理的措施建議
2.1提高電力工程施工安全管理重要性的認(rèn)識
加大安全投入任何一個(gè)工程項(xiàng)目如果沒有安全生產(chǎn)基礎(chǔ)的支持，都是沒有項(xiàng)目效益可言的，再加上現(xiàn)在是電力企業(yè)改革的關(guān)鍵時(shí)期，安全管理工作的重要性更加不言而喻。安全生產(chǎn)不僅是項(xiàng)目效益的前提，也是項(xiàng)目管理成功的基石，要想加強(qiáng)電力施工安全管理，首先必須意識到電力工程施工安全管理的重要性，同時(shí)加大安全投入，只有這樣才能有效保證電力工程施工安全。
2.2強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理措施
①提高項(xiàng)目安全管理人員的素質(zhì)，要想使相關(guān)工作人員的安全管理水平得到提高，可以通過加強(qiáng)安全知識和安全技術(shù)培訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)。提高項(xiàng)目安全管理人員的素質(zhì)具體應(yīng)做到以下方面：認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)電力工程施工安全知識；認(rèn)真學(xué)習(xí)與電力工程相關(guān)的安全技術(shù)等。
②開展有針對性的安全教育，由于項(xiàng)目施工人員和項(xiàng)目生產(chǎn)管理人員的職責(zé)不同，應(yīng)該對其開展有針對性的安全教育，力爭使所有的項(xiàng)目施工人員都意識到安全生產(chǎn)的重要性，自覺地按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，嚴(yán)格要求自己。力爭使所有的項(xiàng)目生產(chǎn)管理人員都具有科學(xué)的、穩(wěn)定的有利于安全生產(chǎn)的決策能力，保證所有的項(xiàng)目生產(chǎn)管理人員無論在什么條件下都可以正確地做出有利于安全生產(chǎn)的決策。
③健全安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)監(jiān)督體系，建立完善的三級安全監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行安全標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督，做到事前防范、事中控制、事后改進(jìn)，保證各級安監(jiān)人員的管理和工作都符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場施工人員的各項(xiàng)生產(chǎn)流程，使各類防護(hù)用品都能被正確的使用，充分的發(fā)揮防護(hù)作用，同時(shí)在施工現(xiàn)場配置符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警示牌，定期組織人員進(jìn)行安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常問題，及時(shí)地采取有效措施進(jìn)行解決，最大程度地減少安全事故的發(fā)生。
④安全生產(chǎn)責(zé)任制是搞好安全工作的重要組織措施，應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制。有關(guān)資料顯示，安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況和施工是否安全有著直接的關(guān)系，因此，必須認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級各類人員及各部門的職責(zé)，并對相關(guān)管理人員加強(qiáng)監(jiān)督和考核，做到獎(jiǎng)罰分明，對于違反相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的人員，無論是誰絕不姑息，保證各級安全生產(chǎn)責(zé)任落到實(shí)處。
⑤開展危險(xiǎn)點(diǎn)分析與預(yù)控，做到關(guān)口前移，防患于未然。雖然電力工程施工現(xiàn)場存在很多的安全隱患，但并不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都是未知的，一些危險(xiǎn)點(diǎn)通過分析是可以被發(fā)現(xiàn)的，因此應(yīng)該加強(qiáng)危險(xiǎn)點(diǎn)分析與預(yù)控，做到關(guān)口前移，防患于未然。只有發(fā)現(xiàn)了危險(xiǎn)點(diǎn)，才能采取相對應(yīng)的預(yù)控措施，未雨綢繆，及時(shí)地把安全隱患消除，有效避免了安全事故的發(fā)生。另外為了提高員工應(yīng)對突發(fā)事故的快速反應(yīng)能力，應(yīng)該制定相對應(yīng)的應(yīng)急措施，并定期進(jìn)行反事故演習(xí)。
2.3加強(qiáng)施工過程安全管理
①控制人的不安全行為。人的不安全行為主要是由于不注重安全工作、操作不規(guī)范、健康狀態(tài)差等原因造成的，在這種情況下很容易造成電力工程施工安全事故，因此控制人的不安全行為是很有必要的，應(yīng)該加強(qiáng)對相關(guān)安全管理人員的安全培訓(xùn)，使之意識到自身職責(zé)的重要性，自覺地依照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，最大限度地避免安全事故的發(fā)生。
②控制物的不安全狀態(tài)。各類施工設(shè)備對項(xiàng)目施工來說必不可少，但是不合格或者不符合要求的施工設(shè)備反而會(huì)對工程施工造成威脅，因此，必須注意對各類施工設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，避免安全事故的發(fā)生。
1．1施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確
一直以來，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確，就很容易出現(xiàn)安全事故。
1．2鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足
在目前鐵路工程項(xiàng)目大規(guī)模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競爭優(yōu)勢，就一味地追求施工進(jìn)度，而忽略了對施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、存在安全隱患的情況。其次，在實(shí)際的施工過程中，還可能有個(gè)別違章管理，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多的鐵路工程安全質(zhì)量問題。
2如何強(qiáng)化鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制
2．1健全鐵路施工安全質(zhì)量管理體制，保證落實(shí)到位
一直以來，施工單位都是鐵路工程建設(shè)的主體，承擔(dān)著非常重要的施工安全質(zhì)量責(zé)任。施工單位應(yīng)該依據(jù)有關(guān)的法律制度，創(chuàng)建并完善自身的施工安全質(zhì)量管理體制，使鐵路工程安全質(zhì)量管理逐漸專業(yè)化。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理也需要明確地規(guī)定管理范圍以及管理崗位，對鐵路項(xiàng)目施工安全質(zhì)量管理的過程以及效果進(jìn)行全面地考核，使整個(gè)工程安全管理可以高效地落實(shí)，從而保證整個(gè)項(xiàng)目能夠安全地完成。
2．2提升鐵路工程施工人員以及管理人員的整體素質(zhì)
在鐵路工程施工安全質(zhì)量管理與控制的過程中，對人員的管理是非常重要的內(nèi)容之一。人是整個(gè)鐵路工程施工過程中的組織者和執(zhí)行者。要想充分地調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，讓施工人員樹立起主人翁的意識，并養(yǎng)成對工程負(fù)責(zé)、認(rèn)真的態(tài)度，施工單位就要做到以下幾個(gè)方面:(1)進(jìn)行職業(yè)教育，讓施工人員充分地認(rèn)識到施工安全質(zhì)量管理的重要性，并增強(qiáng)施工人員的紀(jì)律性和責(zé)任心。(2)在施工人員就職前，進(jìn)行綜合的培訓(xùn)，使得施工人員能更加規(guī)范的工作，從而有助于施工安全質(zhì)量管理與控制工作的進(jìn)行。(3)結(jié)合施工崗位的具體要求以及員工個(gè)人的優(yōu)勢來分配工作，盡可能地讓每個(gè)人做自己較為擅長的工作，從而提高施工安全質(zhì)量管理與控制的效率。
2．3編制科學(xué)、切實(shí)的施工計(jì)劃
從某些方面可以說，編制科學(xué)、切實(shí)的施工計(jì)劃，可以從源頭上強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理與控制。而這就要求施工單位做到以下幾個(gè)方面:(1)加強(qiáng)對鐵路工程施工計(jì)劃的可行性以及施工情況的掌握程度，并落實(shí)好各項(xiàng)施工方面，保證能夠按時(shí)地完成;(2)及時(shí)的編制施工預(yù)備方案，并不斷地完善施工預(yù)備方案，制定合理的夜間施工計(jì)劃以及應(yīng)對突發(fā)事件的措施，以便于保證施工的安全和施工過程的順利進(jìn)行。
2．4創(chuàng)建健全的獎(jiǎng)懲制度
為了使鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制能夠得到更好地保障，施工單位應(yīng)該和監(jiān)理單位簽署一份安全合同，并在這份安全合同中協(xié)商雙方的處罰以及獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)以及明確權(quán)責(zé)。經(jīng)過這些獎(jiǎng)懲制度，能夠更好的制約各個(gè)單位的施工行為。在施工過程中，如果出現(xiàn)因?yàn)檫`反合同而造成安全隱患甚至安全事故的情況，必須由對應(yīng)的一方來承擔(dān)責(zé)任，并對其采取對應(yīng)的懲罰措施。而對于在鐵路工程施工過程中嚴(yán)格地遵照施工規(guī)定進(jìn)行施工并有良好表現(xiàn)的施工人員，應(yīng)該及時(shí)的給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們能夠繼續(xù)認(rèn)真工作，同時(shí)也對其他施工人員祈禱一定的激勵(lì)作用，能夠在更大的程度上確保鐵路工程施工的安全性。
2．5增強(qiáng)鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度
要想在鐵路施工過程中增強(qiáng)鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度就要從以下幾個(gè)部分著手:“管生產(chǎn)一定要管安全”這個(gè)是我國安全施工中一個(gè)最基本的原則。所有的工程在施工前都需要建立起安全生產(chǎn)體系，需要?jiǎng)?chuàng)建安全生產(chǎn)部門以及建立安全質(zhì)量管理與控制制度，并用此制度來約束施工人員的行為。要想避免只重視施工進(jìn)度而忽略安全管理現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓制度能夠更加有效地執(zhí)行，并全面落實(shí)，就要不斷地改進(jìn)其安全施工技術(shù);依據(jù)不同的區(qū)域、不同的氣候條件以及需要采取特殊作業(yè)階段的具體情況采取對應(yīng)的安全管理措施;隨時(shí)考慮到鐵路工程施工現(xiàn)場的復(fù)雜性、特殊性以及多變性來制定安全管理措施，如要求施工人員在作業(yè)時(shí)一定要按照規(guī)定來戴安全帽;設(shè)有經(jīng)過專們培訓(xùn)的安全防護(hù)崗位，要求上崗的安全防護(hù)人員必須要配齊設(shè)備，并盡量采用高科技、針對性強(qiáng)的設(shè)備來確保安全防護(hù)人員的安全;強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全檢查力度，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患，從而杜絕安全事故的出現(xiàn)，而檢查內(nèi)容通常包括:高空作業(yè)裝備、臨時(shí)的用電設(shè)備、機(jī)械設(shè)施以及的發(fā)放和正確使用，并派遣專業(yè)人員實(shí)行動(dòng)態(tài)的檢查跟蹤，創(chuàng)建專門的問題庫以便于進(jìn)行綜合安全質(zhì)量管理與控制。
3結(jié)束語
（1）很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會(huì)對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯(cuò)和閃失都會(huì)對城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①地鐵施工對公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會(huì)引起的地表下沉，對地下管道線路產(chǎn)生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會(huì)產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項(xiàng)工作的重中之重。
（2）當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點(diǎn)大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。
（3）由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項(xiàng)安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。
（4）地鐵施工一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質(zhì)量意識，直接導(dǎo)致工程事故頻發(fā)和工程質(zhì)量下降，加之施工企業(yè)的安全質(zhì)量培訓(xùn)普遍缺乏有效性和針對性，導(dǎo)致一線作業(yè)人員安全質(zhì)量意識差。必須在地鐵施工過程中融入安全質(zhì)量管理工作，推動(dòng)一線作業(yè)人員主動(dòng)保質(zhì)量保安全的意識，為建設(shè)精品地鐵項(xiàng)目夯實(shí)基礎(chǔ)。
2地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的對策
2.1完善組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)職責(zé)管理
在地鐵施工過程中，要有序地進(jìn)行總體施工組織，針對制約工期的關(guān)鍵工程進(jìn)行有效的控制，堅(jiān)持基礎(chǔ)力量建設(shè)，不僅要建立健全的組織機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)人員配備，而且要積極落實(shí)職責(zé)分工，及時(shí)開展技術(shù)指導(dǎo)及生產(chǎn)工作。為了發(fā)揮組織機(jī)構(gòu)及人員效能，必須在內(nèi)部形成“分工明確、責(zé)任清晰”的組織機(jī)構(gòu)。同時(shí)，進(jìn)一步落實(shí)職責(zé)管理，明確領(lǐng)導(dǎo)班子的職責(zé)分工、各部門的職責(zé)范圍及每名員工的崗位職責(zé)，有效推進(jìn)地鐵施工的順利開展。
2.2加強(qiáng)人員配備，完善管理制度
在深入分析承接地鐵項(xiàng)目實(shí)際需要的基礎(chǔ)上，要重視各類人才的引進(jìn)，加強(qiáng)人力資源配置，科學(xué)選拔具備豐富地鐵施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)、年富力強(qiáng)、政治素質(zhì)過硬的精英入駐參與項(xiàng)目施工。同時(shí)，積極加強(qiáng)制度建設(shè)，從工作職責(zé)、工作程序、日常巡查、工程監(jiān)督、安全管理等方面建章立制，并在實(shí)踐中不斷加以完善，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和管理的有序性，關(guān)注執(zhí)行，嚴(yán)格落實(shí)，為地鐵項(xiàng)目的順利推進(jìn)保駕護(hù)航。
2.3嚴(yán)控安全隱患，強(qiáng)化安全意識
安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎(chǔ)，是必須常抓不懈的重點(diǎn)工作。在施工過程中，要加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，以培訓(xùn)教育等方式強(qiáng)化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責(zé)任重于泰山”的理念內(nèi)化于心。同時(shí)，多措并舉嚴(yán)控安全隱患，做好安全防護(hù)管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產(chǎn)檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)工作職責(zé)，購置基本安全設(shè)施，并加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的專業(yè)性安全檢查。
2.4加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升管理水平
要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目施工全方位培訓(xùn)力度，激勵(lì)員工汲取國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過各類有效培訓(xùn)不斷增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)水平，以積極向上的工作態(tài)度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時(shí)，力爭在各項(xiàng)培訓(xùn)的激勵(lì)下，促進(jìn)全體人員嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)細(xì)則進(jìn)行施工，嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范做好本職工作，為提升地鐵工程的質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。
3結(jié)語
作者：李細(xì)初 朱云力 應(yīng)金夫 單位：浙江曙光控股集團(tuán)有限公司
立法的基本精神就是要求安全生產(chǎn)投入不能打折扣，投入不到位，管理力量虛化，安全生產(chǎn)的軟硬件建設(shè)無法得到根本保證，安全生產(chǎn)從何談起。樹立利潤合法性理念，將有利于推動(dòng)安全資金投入的自覺足額到位。有利于企業(yè)不斷完善安全管理制度，不斷加強(qiáng)安全管理力量和現(xiàn)場安全管控能力，及時(shí)更新設(shè)備設(shè)施，不斷提高安全管理生產(chǎn)水平。二、樹立‘本質(zhì)安全化’理念，推動(dòng)現(xiàn)場安全措施規(guī)范到位。為什么轎車價(jià)格比摩托車貴，現(xiàn)在卻很少人開摩托車呢？因?yàn)檗I車在本質(zhì)上的安全性要明顯優(yōu)于摩托車。比如穩(wěn)定性、剎車系統(tǒng)、防刮傷等方面都有明顯優(yōu)勢。所謂本質(zhì)安全化是指從一開始和本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了設(shè)施安全化，就可從根本上消除人為因素導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性，從而達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。即保證設(shè)備、設(shè)施或技術(shù)工藝含有內(nèi)在的能夠從根本上防止發(fā)生事故的功能前提下，即使員工違章操作也會(huì)由于機(jī)器設(shè)備本身的安全防護(hù)裝置或設(shè)施比較全面，安全防護(hù)裝置或設(shè)施可令機(jī)器設(shè)備自己停止，不會(huì)對員工造成傷害。對照建筑領(lǐng)域列舉如下：塔吊等提升設(shè)備除了能用之外還必須要具備限位裝置、超重制停等各項(xiàng)基本安全裝置；施工臨時(shí)用電系統(tǒng)除了電路能通之外還應(yīng)配備漏電保護(hù)裝置，做好接零、接地保護(hù)；工人除了身體健康能干活外還應(yīng)正確使用安全帽、安全帶，其作業(yè)場所應(yīng)有可靠安全的操作平臺和空間防護(hù)措施。在建筑施工過程中，樹立本質(zhì)安全化理念，將有利于推進(jìn)現(xiàn)場安全防范措施的落實(shí)和完備。在該理念的指引下，規(guī)范基坑圍護(hù)方案和監(jiān)測、支模架方案和搭設(shè)、外腳手架方案和搭設(shè)、臨時(shí)施工用電設(shè)置和使用管理、起重機(jī)械設(shè)備裝拆和使用、防護(hù)用品使用、高處作業(yè)隱患點(diǎn)防護(hù)等工作，建立起本質(zhì)安全型工地，使其抵消人為因素影響成為可能。規(guī)范和嚴(yán)密防護(hù)、配置必要的可靠安全裝置可以作為本質(zhì)安全化的重要表現(xiàn)形式。當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，各地建筑市場基本上以私營建筑企業(yè)為主，國有企業(yè)比例很少。與國有企業(yè)安全管理較規(guī)范和安全技術(shù)管理人員較充足相比，私營企業(yè)安全管理能力和技術(shù)水平十分薄弱。因種種原因這種狀況不能一下子得到徹底改變，唯一可行的做法應(yīng)該是嚴(yán)格及時(shí)落實(shí)并確保工地現(xiàn)場嚴(yán)密防護(hù)、規(guī)范設(shè)置并長期有效運(yùn)行，也就是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全化工地”。監(jiān)督、業(yè)主、監(jiān)理、施工企業(yè)等在做好服務(wù)、指導(dǎo)的同時(shí)，必須強(qiáng)力呼吁引導(dǎo)項(xiàng)目部積極主動(dòng)從開工初期就強(qiáng)化落實(shí)各專項(xiàng)方案正確實(shí)施、工地現(xiàn)場安全嚴(yán)密防護(hù)、設(shè)備運(yùn)行安全有效、臨時(shí)用電規(guī)范、材料用品合格、安全標(biāo)識齊全、應(yīng)急先有預(yù)案，確保施工井然有序。
樹立‘行為主因素’理念，推動(dòng)民工安全教育深入開展
如果企業(yè)和項(xiàng)目部能夠?qū)ΜF(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行必要持續(xù)的安全教育，加強(qiáng)對員工不安全行為的管理，這對提高整體安全防范水平是十分有效的。由于私營企業(yè)主和承包制項(xiàng)目部的趨利性，對民工的安全教育工作很不到位或者形同虛設(shè)。目前工地上的施工管理者和作業(yè)民工以及進(jìn)入工地的其他人員仍屬于安全素養(yǎng)不高的群體。實(shí)現(xiàn)安全教育的有效性還需期待很長一段時(shí)間。因此，筆者倡導(dǎo)，應(yīng)該在強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全化工地”建設(shè)的前提下，逐步有效推進(jìn)民工動(dòng)態(tài)安全教育，重視班組班前教育活動(dòng)，杜絕“三違”現(xiàn)象（違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律）。這是針對當(dāng)前許多企業(yè)和項(xiàng)目部在安全教育上玩花樣，搞虛假應(yīng)付、自欺欺人的過渡期做法。這樣就可以使施工安全管理既有實(shí)實(shí)在在的基礎(chǔ)保障，又有明確有效的提升手段和方向。
樹立‘動(dòng)態(tài)可控性’理念，推動(dòng)安全檢查持續(xù)定期進(jìn)行
質(zhì)量管理的結(jié)果是生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，而安全管理的目標(biāo)是生產(chǎn)結(jié)束時(shí)實(shí)現(xiàn)低傷亡率。工程竣工交付了，安全管理也就宣告結(jié)束。安全管理工作只是施工過程中的一項(xiàng)工作。安全生產(chǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，安全管理也必定是過程動(dòng)態(tài)地實(shí)行。根據(jù)施工的進(jìn)展，正常情況下一般一周左右時(shí)間工地的施工進(jìn)度就會(huì)有明顯變化，施工現(xiàn)場的安全狀況在一周時(shí)間內(nèi)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。目前，大家談起安全管理往往覺得信心不足、力不從心、有勁無處使或者工作難推進(jìn)等。但我們應(yīng)該堅(jiān)信，辦法肯定要比問題多。在安全管理中，杜絕所有事故（或者零死亡）與控制事故發(fā)生在合理范圍內(nèi)，實(shí)際上是兩個(gè)不同的概念，前者不切合實(shí)際，后者則符合事故發(fā)生規(guī)律。在“利潤合法化”、“本質(zhì)安全化”、“行為主因素”理念的指引下，實(shí)施安全技術(shù)措施有效落實(shí)和人員教育不放松，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)狀態(tài)動(dòng)態(tài)可控是完全能夠做到的。通過建設(shè)單位、監(jiān)理單位、企業(yè)、項(xiàng)目部、政府安全監(jiān)管部門等通力合作，不間斷地持續(xù)推進(jìn)檢查、督查、巡查，嚴(yán)厲地閉合監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)安全施工的低傷亡率完全可能。
樹立‘強(qiáng)制必要性’理念，推動(dòng)各方安全管理人員責(zé)任履行
政府部門或者企業(yè)對建筑工程的安全監(jiān)管，其目的歸根到底是為了實(shí)現(xiàn)保護(hù)廣大建設(shè)者包括民工的生命安全、保障企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)和諧建設(shè)、和諧發(fā)展目標(biāo)。因此安全監(jiān)管具有強(qiáng)制的屬性。在安全監(jiān)管手段的運(yùn)用上，對部分工地、部分內(nèi)容其實(shí)是應(yīng)該強(qiáng)制實(shí)施的。對于始終不落實(shí)安全措施，安全隱患隨處可見或者存在危險(xiǎn)性較大分項(xiàng)隱患的工地就應(yīng)該強(qiáng)制處理，甚至采取停工整改等辦法。對于行為不軌喜歡違章、屢教不改的班組或工人，可以強(qiáng)制開除或變換崗位。對于設(shè)備過期或者存在明顯隱患，可以強(qiáng)制停用或淘汰。排除重點(diǎn)隱患，就是解決了企業(yè)實(shí)際隱憂，是關(guān)心企業(yè)、關(guān)愛民工的具體表現(xiàn)。強(qiáng)制排除了安全隱患，也是實(shí)實(shí)在在促進(jìn)了各方安全管理責(zé)任的履行。工地的安全性程度和人員的安全管理水平將同步得到提升。安全監(jiān)管的強(qiáng)制和服務(wù)不是一對矛盾，而是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。
樹立‘發(fā)展講文明’理念，推動(dòng)安全科技創(chuàng)新和安全文化建設(shè)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民工維權(quán)意識的增強(qiáng)，民工對施工安全的要求也會(huì)有新的內(nèi)容。《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第32條規(guī)定“作業(yè)人員有權(quán)對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。”“在施工中發(fā)生危及人身安全的緊急情況時(shí)，作業(yè)人員有權(quán)立即停止作業(yè)或者在采取必要的應(yīng)急措施后撤離危險(xiǎn)區(qū)域。”施工作業(yè)環(huán)境不僅僅只是能開展作業(yè)就滿足了，進(jìn)一步的要求是作業(yè)環(huán)境清潔、無職業(yè)健康危害、食品衛(wèi)生安全、生活環(huán)境衛(wèi)生舒適輕松、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、不斷提升的文明施工程度，實(shí)現(xiàn)綠色施工等。這是時(shí)展的要求，也是“民工荒”現(xiàn)象等背后的部分反映。除了提高工資待遇以外，不改變施工現(xiàn)場的作業(yè)條件，招聘到熟練工人或高水平班組也將變得困難。因此，樹立‘發(fā)展講文明’理念，緊緊依靠安全科技創(chuàng)新和安全文化建設(shè)，不斷改善施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境和職工的精神生活質(zhì)量，是建筑企業(yè)必須要重視和關(guān)注的新課題。
1.1法律意識淡薄
在建筑施工現(xiàn)場，很多企業(yè)的設(shè)計(jì)方案和工藝措施的執(zhí)行都未按遵從法律規(guī)定，安全教育執(zhí)行不到位，多數(shù)為形式主義。而施工現(xiàn)場的腳手架也未依照國家指標(biāo)搭設(shè)，且周圍雜物較多，所用材料不規(guī)范，這些都未按照法律規(guī)定執(zhí)行，是重大事故的誘因。
1.2施工現(xiàn)場監(jiān)管不到位
建筑施工的一個(gè)特點(diǎn)就是勞動(dòng)密集性，但是多數(shù)從事人員的文化水平不高，這就導(dǎo)致施工管理較難。而且，在施工現(xiàn)場上，施工工具隨意堆放、施工材料規(guī)整差、施工步驟不合理等現(xiàn)象多發(fā)，從事人員之間沒有協(xié)作精神，現(xiàn)場沒有嚴(yán)格的紀(jì)律管制。
1.3建筑施工單位不重視
建筑施工單位的領(lǐng)導(dǎo)安全意識薄弱，對經(jīng)濟(jì)效益的重視程度高于人員的安全，這就導(dǎo)致安全生產(chǎn)的責(zé)任制不健全、落實(shí)不到位。甚至于一些單位未簽訂安全保證責(zé)任書。部分單位為了節(jié)省開支，不設(shè)置安全員或者監(jiān)督人員較少，且專業(yè)能力不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致施工過程中無人監(jiān)管或者監(jiān)管不到位。
1.4安全監(jiān)管投入不到位
建筑企業(yè)為了降低項(xiàng)目成本，縮減施工中的安全管理費(fèi)用和保障設(shè)施，安全管理所需的資金配備較少，導(dǎo)致事故頻發(fā)，影響惡劣。甚至于有些施工企業(yè)完全忽略安全管理，不僅不進(jìn)行安全教育，施工過程還存在違法行為。有些企業(yè)為了提高自身利益，在采購環(huán)節(jié)大打折扣，降低建筑質(zhì)量，而監(jiān)理單位也未履行自身職責(zé)，造成安全隱患。
2建筑工程現(xiàn)場施工中的安全管理對策
2.1加強(qiáng)安全意識教育，完善安全生產(chǎn)責(zé)任管理制度
安全施工和企業(yè)的利益是息息相關(guān)的，安全施工直接關(guān)系著施工人員的生命安全，管理人員要做好安全意識教育工作，提高施工人員安全意識，避免出現(xiàn)安全隱患。首先，責(zé)任到個(gè)人，制定獎(jiǎng)罰制度。其次，通過對設(shè)備故障率、事故起數(shù)以及人的精力等方面的評判找出施工中存在的問題，并及時(shí)采取有效的防范措施。完善責(zé)任管理制度，不僅可以強(qiáng)化施工人員的安全意識，還能夠提高施工的安全性，每個(gè)員工都明確自身在安全施工中的責(zé)任，一旦事故發(fā)生則追究責(zé)任。
2.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料管理
建筑材料的控制與管理不僅關(guān)系到企業(yè)的利益，還直接影響著企業(yè)的施工安全。在采購材料時(shí)要做好調(diào)查工作，對比市場上的材料，開闊進(jìn)貨渠道，采購部門還要簡化采購環(huán)節(jié)，避免中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)材料偷工減料等情況，對供應(yīng)商提供的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料合格。材料發(fā)放要進(jìn)行跟蹤，避免施工現(xiàn)場中有材料隨便堆放現(xiàn)象。
2.3加強(qiáng)監(jiān)管力度
建立專門的安全監(jiān)管部門，對監(jiān)管人員專業(yè)能力進(jìn)行考核，確保其能力合格；制定監(jiān)管制度，責(zé)任到人，每天對施工過程中的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，避免微小隱患，發(fā)現(xiàn)隱患后要立即根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場情況進(jìn)行整改。
2.4加強(qiáng)施工現(xiàn)場技術(shù)管理
結(jié)合建筑工程的施工圖紙，對工程施工的工序進(jìn)行合理優(yōu)化，落實(shí)施工方案，有效的管理施工組織。對已經(jīng)完成的工序進(jìn)行測量和排查，確保每個(gè)工序都符合標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。提高施工人員的專業(yè)技能，熟練各種新材料和新技術(shù)，確保各個(gè)施工工序的規(guī)范性。
2.5做好施工前的管理工作
在施工之前要對施工建設(shè)工作做好準(zhǔn)備，通過圖紙和技術(shù)人員對施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)以及易出現(xiàn)安全問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行討論和分析。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場管理的工作人員要對施工中的各管理項(xiàng)目熟悉，確保在管理和施工中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問題。在工程開建前，將組織工作做好，對多使用的機(jī)械、采用的技術(shù)和所用的工程材料要全面了解，做好質(zhì)量工作。在整個(gè)施工過程中要做好科學(xué)計(jì)劃、落實(shí)方案、符合規(guī)范。
2.6建立信息化的安全動(dòng)態(tài)管理模式
息化安全動(dòng)態(tài)管理模式依靠的是計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立動(dòng)態(tài)管理平臺，實(shí)際上是采用信息技術(shù)，將施工安全進(jìn)行分解從而分配給不同層級的相關(guān)人員，也就是精細(xì)化和責(zé)任化一體的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這個(gè)管理系統(tǒng)可以根據(jù)工程的進(jìn)度查看最新的安全規(guī)范，對施工中需要注意的安全事項(xiàng)進(jìn)行計(jì)劃并指導(dǎo)到實(shí)際的工程施工中，從而減少因溝通或者技術(shù)等因素而產(chǎn)生的安全隱患；動(dòng)態(tài)查看工程進(jìn)度，安全管理的計(jì)劃和引用情況清晰化，可以將整個(gè)施工階段的安全重點(diǎn)準(zhǔn)確的傳達(dá)給施工和監(jiān)管人員，從而避免了粗放式管理中出現(xiàn)的隱患。
3結(jié)語
近年來，我國水利工程項(xiàng)目中安全事故時(shí)有發(fā)生，這不僅造成施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)上的損失，還拖延工期使工程不能按時(shí)完工，因此，為保障人民群眾生命安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定，減少經(jīng)濟(jì)損失，須做好水利工程的安全生產(chǎn)管理工作。
1.水利工程施工安全生產(chǎn)管理存在問題
一是安全生產(chǎn)管理制度不完善。工程建設(shè)中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工等各方安全生產(chǎn)管理責(zé)任分配不明確，落實(shí)工作不到位，管理人員不能嚴(yán)格按照制度落實(shí)安全生產(chǎn)管理工作，施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障體系薄弱，安全生產(chǎn)措施不健全，落實(shí)不到位，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患不能及時(shí)整改。二是受自然環(huán)境影響比較大。水利工程施工地點(diǎn)基本都在野外，施工過程中容易被外部環(huán)境和天氣因素所影響，特別是在汛期河道內(nèi)施工很可能受到洪水的影響從而引發(fā)安全隱患，并且，水利工程施工現(xiàn)場作業(yè)面廣、作業(yè)地點(diǎn)分散，施工現(xiàn)場進(jìn)行封閉管理和施工比較困難，外來人員和車輛進(jìn)入都會(huì)對工程施工造成嚴(yán)重干擾，如有疏忽就可能造成安全事故，對工程的安全生產(chǎn)管理工作增加了難度。三是水利工程施工技術(shù)復(fù)雜。水利工程設(shè)計(jì)的某些單元工程技術(shù)比較復(fù)雜，對施工人員的技術(shù)要求較高，且難度較大，例如高空、懸空大體積混凝土立模、扎筋、混凝土澆筑，深基坑的開挖等，這些高難度單元工程對現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)人員的專業(yè)知識和施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)要求很高，使得施工單位的安全生產(chǎn)管理工作難度加大。四是人員安全意識淡薄。施工單位的施工人員尤其是臨時(shí)雇傭的農(nóng)民工，往往專業(yè)水平較低，安全意識薄弱，部分施工人員上崗前沒有進(jìn)行系統(tǒng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)，增加了安全事故出現(xiàn)的幾率。于此同時(shí)施工現(xiàn)場管理人員對安全隱患排查工作落實(shí)不到位，機(jī)械不能按時(shí)檢修等，也會(huì)增加安全問題出現(xiàn)的概率。
2.水利工程安全生產(chǎn)管理的對策
一是完善安全生產(chǎn)管理制度。建立健全系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理體系和制度，才能保障水利工程施工“有法可依”，指導(dǎo)現(xiàn)場管理人員根據(jù)實(shí)際情況對發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患及時(shí)排除，防患于未然。一是設(shè)置專職安全管理機(jī)構(gòu)，配備有工作經(jīng)驗(yàn)的專職安全人員對施工現(xiàn)場定期進(jìn)行安全檢查，并在發(fā)現(xiàn)安全隱患后能夠提出整改意見；二是要統(tǒng)一對所有員工進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)管理制度，讓員工對安全問題和隱患產(chǎn)生警惕意識；三是建立健全安全生產(chǎn)管理檔案，對每次進(jìn)行的安全生產(chǎn)檢查做好檢查記錄，如果出現(xiàn)安全隱患要及時(shí)上報(bào)主管部門并制定處理方案保障工程的順利進(jìn)行；四是管理部門給出的整改意見要嚴(yán)格執(zhí)行，把安全問題扼殺在搖籃里。二是加強(qiáng)對施工人員的安全教育。由于施工隊(duì)中大部分是農(nóng)民工，安全意識較低，因此，提高施工人員安全意識勢在必行。一是要定期對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，保證施工人員具備一定的安全隱患防范意識；二是多元化開展安全生產(chǎn)宣傳，利用標(biāo)語、條幅、宣傳片、知識競賽等讓施工人員更進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)等，增強(qiáng)安全責(zé)任意識，把安全事故發(fā)生率降到最低；三是對某些特殊作業(yè)和高危作業(yè)工種，要更加嚴(yán)格的進(jìn)行培訓(xùn)，保證持證上崗。三是充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。工程監(jiān)理人員在水利工程施工過程中要對工程的施工進(jìn)行安全監(jiān)督和管理。一是監(jiān)理人員要嚴(yán)格執(zhí)行巡視與旁站結(jié)合，對重要部位，重要工序嚴(yán)格實(shí)行旁站監(jiān)理制度；二是定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全隱患排查，發(fā)現(xiàn)安全隱患要督促施工方馬上進(jìn)行隱患的整改；三是利用監(jiān)理例會(huì)，組織參建各方共同分析安全隱患，主動(dòng)參與協(xié)調(diào)和處理施工過程中急需解決的安全問題，并監(jiān)督施工單位落實(shí)必要的安全生產(chǎn)措施。工程監(jiān)理在水利工程建設(shè)過程中發(fā)揮著巨大的作用，可以有效控制安全事故的發(fā)生。四是做好施工技術(shù)交底工作。技術(shù)交底對于提升水利工程安全管理有重要作用，開工前利用工程的施工組織設(shè)計(jì)或項(xiàng)目施工技術(shù)交底，開展全員安全生產(chǎn)教育，并根據(jù)具體工程特點(diǎn)，指出相應(yīng)的安全隱患及應(yīng)對措施，通過安全措施的交底和教育，幫助全體員工對于施工安全做到心中有數(shù)。五是采用先進(jìn)技術(shù)提高安全程度。目前，我國的水利工程施工技術(shù)和施工機(jī)械比較落后，這難免會(huì)影響到施工進(jìn)度，施工效率低導(dǎo)致人工增加，使安全隱患出現(xiàn)的概率增加，因此，只有及時(shí)更新新技術(shù)和新工藝，才能減少繁瑣的人工操作，并對安全問題進(jìn)行有效控制，做好安全隱患的預(yù)防工作，杜絕安全事故的發(fā)生。
3.結(jié)語
做好安全生產(chǎn)管理工作對水利工程建設(shè)能否順利進(jìn)行起著舉足輕重的作用，我們絕不能以犧牲生命財(cái)產(chǎn)為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)利益，要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，落實(shí)安全生產(chǎn)管理體系和制度，在施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行安全生產(chǎn)管理工作，提高施工人員的安全意識，防患于未然，嚴(yán)禁趕進(jìn)度、搶工期等危及安全生產(chǎn)行為,以保證水利工程建設(shè)安全、有序、順利進(jìn)行。
作者:林 濤 姜鳳和 單位:河北省南運(yùn)河河務(wù)管理處
錢七虎院士在中國地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展、挑戰(zhàn)及對策中指出隧道工程建設(shè)信息化技術(shù)的發(fā)展方向，包括開展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的TBM/盾構(gòu)施工的分析與控制研究，以及數(shù)字隧道向智慧隧道的發(fā)展，提出智慧隧道“智”體現(xiàn)四個(gè)方面:透徹感知、全面互聯(lián)、深度整合、智能服務(wù)。
巖土工程施工工序復(fù)雜、工種繁多，施工事故不僅與設(shè)計(jì)、操控有關(guān)，還與地層、地下水、環(huán)境等因素相聯(lián)系，造成很多事故機(jī)理難以完全摸清，且在風(fēng)險(xiǎn)評估過程中，由于人類本身經(jīng)驗(yàn)的相對缺乏、風(fēng)險(xiǎn)評估的時(shí)間不充裕，或者風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施者主觀的不確定性等原因，可能造成風(fēng)險(xiǎn)因素識別不全面、風(fēng)險(xiǎn)評估可參考性不強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)對策不合理等后果，從而使得風(fēng)險(xiǎn)管理達(dá)不到其原定的目標(biāo)，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風(fēng)險(xiǎn)評估經(jīng)驗(yàn)，吸取以往的事故教訓(xùn)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、（BR（ （ase-Based Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規(guī)則推理）等智能化分析工具應(yīng)用于巖土工程施工安全評估能夠很好地解決風(fēng)險(xiǎn)評估過程中時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)不足的問題。
華中科技大學(xué)的劉博基于案例((（BR）和基于規(guī)則((RBR）混合模式設(shè)計(jì)地鐵施工安全事故案例庫的結(jié)構(gòu)化模型，其搜集了國內(nèi)外(國內(nèi)為主）71個(gè)地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內(nèi)容特征及統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應(yīng)用到構(gòu)建集成情境的地鐵施工安全動(dòng)態(tài)辨識知識庫中，運(yùn)用案例推理和專家識別的方法構(gòu)建知識庫的主要運(yùn)轉(zhuǎn)方式，分別運(yùn)用案例推理、專家識別實(shí)現(xiàn)知識庫自動(dòng)識別器、人機(jī)識別器的運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過雙方相互融合、相互促進(jìn)實(shí)現(xiàn)知識庫運(yùn)轉(zhuǎn)。李興高針對泥餅等盾構(gòu)掘進(jìn)中典型事故，基于典型事故掘進(jìn)參數(shù)數(shù)據(jù)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)故障識別和分析，對于泥餅故障，文獻(xiàn)選用了扭矩、推力、推進(jìn)速度、閘門壓力、出土溫度作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入指標(biāo)，以事故發(fā)生與否作為輸出指標(biāo)。
林鵬研發(fā)了一種在混凝土壩區(qū)為工人提供安全保護(hù)和各種服務(wù)的實(shí)時(shí)隧道定位系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線、實(shí)時(shí)跟蹤、智能識別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現(xiàn)場應(yīng)用表明，該算法可靠、準(zhǔn)確(3-5米精度），可提供實(shí)時(shí)定位服務(wù)。
論文摘要：探討了橋梁施工過程中安全事故的主要起因，對橋梁施工的基坑開挖、挖孔樁施工、防高處墜落、架梁施工四個(gè)主要過程的安全措施作了簡述，最后對公路橋梁、山區(qū)橋梁、海上橋梁施工安全管理的內(nèi)容分別做了描述。
前言
隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。
1、橋梁施工安全事故主因
橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。
2、橋梁施工安全控制措施[2]
2.1 基坑開挖安全措施
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場。
2.2 挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。
2.3 防高處墜落安全措施
高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。
2.4 架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
3、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容
3.1 海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序[3]。
3.2 山區(qū)橋梁施工安全管理
由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。
3.3 公路橋梁施工安全管理
公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進(jìn)行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用[5]。
4、結(jié)論
橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
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