時間：2022-06-04 16:18:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇共享汽車調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
酒類產品的消費情況 1、白酒比紅酒消費量大。
分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用于送禮的較多，而紅酒主要用于自己消費;二是商家做廣告也多數是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大于紅酒的市場。
2、白酒消費多元化。
(1)從買白酒的用途來看，約52.84%的消費者用來自己消費，約27.84%的消費者用來送禮，其余的是隨機性很大的消費者。
買酒用于自己消費的消費者，其價格大部分在20元以下，其中10元以下的約占26.7%，10～20元的占22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約占18.75%，這也許跟消費者的地方情結有關。從紅酒的消費情況來看，大部分價格也都集中在10～20元之間，其中，10 元以下的占10.23%，價格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張裕、山楂酒為主。
送禮者所購買的白酒其價格大部分選擇在80～150元之間(約28.4%)，約有15.34%的消費者選擇150元以上。這樣，生產廠商的定價和包裝策略就有了依據，定價要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費者選擇五糧液，10.795%的消費者選擇茅臺,另外對紅酒的調查顯示，約有 10.2%的消費者選擇40～80元的價位，選擇80元以上的約5.11%。總之，從以上的消費情況來看，消費者的消費水平基本上決定了酒類市場的規模。
(2)購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產廠商的合理定價是十分重要的，創名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。
(3)顧客忠誠度調查表明，經常換品牌的消費者占樣本總數的32.95%，偶爾換的占43.75%，對新品牌的酒持喜歡態度的占樣本總數的32.39%，持無所謂態度的占52.27%，明確表示不喜歡的占3.4%。可以看出，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業形象、爭創名牌上狠下功夫，這對企業的發展十分重要。
(4)動因分析。主要在于消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然后是親友介紹，最后才是營業員推薦。不難發現，怎樣吸引消費者的注意力，對于企業來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規模。而對于商家來說，營業員的素質也應重視，因為其對酒類產品的銷售有著一定的影響作用。
服裝市場營銷調查報告 1.調查說明
河源職業技術學院管理系06營銷1班cs 隊(小組負責人：賴艷芳 小組成員：黃麗霞 黃秀萍 劉靜 鐘茂強 張育章)對河源服裝市場進行了了解調查。
本次調查發放問卷100份，回收97份，有效份數96份(百分比為96%)。
為了了解河源地區社會經濟發展情況，商業競爭對手狀況、消費水平及需求情況進行此次調查。此次調查為河源以后的服裝市場的定位、經營方針提供了依據。
河源的服裝市場與其他的區域市場又存在著一定的區別。應該根據具體的情況做出分析。為此應該做好相關的市場調查，才能更好的作出相應的預測。
2.市場營銷環境狀況
目前河源的服裝市場集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業廣場、人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場等。其中這幾個地方又分為不同的檔次。
要對自己所進入的市場做一個充分的了解，有必要進行一個初步的市場研究，以了解市場分布、市場容量、需求性質等。
調查采用問卷調查以及面談調查相結合的方法。如：定點訪問、攔問
3.消費者情況
(1)、消費者基本情況
性別構成比例中服裝消費者以女性居多，女性人口占總體的76%，男性為24%。
年齡構成中年齡以21-25歲者最多，占調查總數的52%，而16-20歲的人群占26%
，剩下的21.8%人群均為25歲以上。
文化程度方面以大學生學歷者居多，占了41.6%，中學生程度者則占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者為10.4%。
(2)、消費者的購買力及消費水平
調查資料顯示，河源地區對于服裝的購買力及消費水平屬于中等偏下，這點可以從每次消費的情況可以反映出來。
(3)、消費者購買行為情況
消費者在購買服裝的時候，關于對折扣感興趣的情況，被調查者所作出的反映是：非常感興趣占了24%，比較感興趣 的人群有41.7%，一般的為20.8% ，剩下的13.5%表現的態度為無所謂。
(4)、對河源服裝市場狀況評價及經營建議
征對河源市場的情況，要進行刺激消費。除此之外還要強調自己的品牌體系。
在調查中發現，就對于款式，通常是什么因素影響你的選擇?這一問題中，個人喜好占了42.7%，彰顯個性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意見 10.4%。而您通常通過什么途徑來了解服裝的新潮流網絡資源40.6% ，時尚雜志42.7%，朋友介紹11.5%，電視廣告5.2%。
由此可以得出，消費者身邊的朋友是一鼓不可忽視的群體。
現代市場營銷的發展，已不是單純的為銷售而銷售的過程，營銷管理與營運服務已是現代品牌營銷取勝的根本，必須運用現代營銷品牌運作的管理體系，營銷的核心是管理與監控。
在營銷內部的管理與監控中，充分應用數據信息化對市場走勢、貨品的上柜、分銷、零售、庫存及業務人員的業績進行監控與分析。
無論是公司發展計劃和目標，還是營銷內部的運作，都必須在目標計劃的范圍內執行其責任，只有在規范有序、標準的程序下，品牌的營銷才能達到理想的目標。
品牌的市場推廣和策劃是現代市場發展的基本條件，無論品牌的推廣，還是終端賣場零售、促銷，都應在統一的策劃下展開，如陳列方式、導購技巧、櫥窗陳設、店面形象等。
因此我們需加強以下幾方面的重點工作：鞏固現有市場，維護出口秩序;共享潛在市場;創新新的市場;實行標準化戰略。
4、經營者條件及風險因素分析及建議(swot)
服裝市場經歷了從無到有、從賣方市場到買方市場的歷程。以批發為主要銷售模式的服裝專業市場似乎一直上演著永續的財富神話。然而，面臨后配合時代和全球經濟一體化的深入，服裝專業市場已悄然放慢了發展步伐，老市場的不斷萎縮，整體利潤率的原地踏步甚至下降，表明其發展已遭遇到一定的壁壘。在新的市場環境下，如何保持可持續性的健康發展，是當下亟待解決的任務。
河源的服裝市場與其他的區域市場又存在著一定的區別。應該根據具體的情況做出分析。為此應該做好相關的市場調查，才能更好的作出相應的預測。
目前河源的服裝市場集散地主要有銅鑼灣的女人街、翔豐商業廣場、人民路地段商鋪、步行街、湖濱路、廣晟廣場等。其中這幾個地方又分為不同的檔次。要對自己所進入的市場做一個充分的了解，有必要進行一個初步的市場研究，以了解市場分布、市場容量、需求性質等。
未來消費品牌的需求會有增無減，會有更多的忠實消費群。其品牌價值也將會穩定增加，它將是公司最寶貴的無形資產。品牌的創立，要經歷市場的推廣期、成長期、成熟期、發展期四個階段，它需花費大量財力、人力、物力、時間來維系打造的過程。品牌就是信習，就是實力，更是成功。
打造市場強勢品牌:
服裝專業市場發展一直與產業的發展歷程與需求有著密不可分的關系，兩者相輔相成，唇齒相依。產業發展長期依賴于低廉的勞動力成本，生產規模不斷遞增，導致了產品數量增速較快，質量體系嚴重滯后，產品差異化無從體現。服裝產業已進入品牌化時代，服裝專業市場自然的也需打造專業的強勢品牌。
市場細分： 市場細分是市場營銷管理中制定市場營銷戰略的重要步驟，它是市場定位、確立目標市場的重要前提。市場細分的根本目的在于使企業有針對性地認知需求，以便于企業利用自己的特點和優勢來滿足特定需求。
通過市場細分，由于服裝具有很強的季節性、選擇性和愛好個性，因此，針對細分市場所提供的品牌，將更利于目標客戶對產品的選擇，提高品牌在市場份額的占有率。
一句話，市場定位的細分既要緊跟消費市場，又要緊跟流行趨勢，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市場可操作性。
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8.調查報告格式
社會信用信息系統的闕如，令商業欺詐、制假售假、虛報冒領、學術不端等行為出沒社會，投機盛行。
4月11日，中國人民銀行副行長杜金富勾勒了大陸社會信息體系藍圖：率先建立金融業統一征信平臺。然后依托各行業、各地方信息系統，形成多個信用信息平臺，最后建立全國通用的信用數據項標準，使共享覆蓋各類主體。
社會信用體系的搭建看似已成為政府親歷親為之事，但此前美國卻用“看不見的手”，完成了巴比倫通天塔的建造。
誰掌控美國人的信用
莉莉和馬修來到房屋經紀公司，報了自己的社會安全號。這對新婚夫婦祈禱著能夠以較低的利率按揭買房。然而，妻子莉莉平時的購物強迫癥留下了許多不良的信用記錄，這一切通過數據庫檢索展露無遺，也使他們低價買房的愿望成為泡影。
這部熱播美劇《老爸老媽的羅曼史》中的經典橋段揭示，在美國，只要通過社會安全號，或者人名、地址等基本信息，可以查詢出美國人一生幾乎所有的信用記錄。
不過，這個龐大的數據庫并非由美國政府建立，而是主要掌握在三大個人征信“寡頭”手中：益百利（Experian）、艾可飛（Equifax）、美國環聯公司（簡稱環聯Trans Union），而且它們掌握著90%以上的美國人信用記錄。它們對消費者個人信用進行收集和評估，構建出龐大的技術與檢索系統，以出售消費者個人信用調查報告盈利。關鍵時刻，也為公務部門提供了幫助。
信用是一種商品
美國是個信貸消費的大國，這種消費習慣可以追溯到1620年，乘坐“五月花號”最早的一批來到美洲大陸的移民，就是分期付款訂購的船票。
這便早早推動了個人征信機構在美國出現，以防御信貸風險。如今美國金融機構遵循著向個人征信機構無償提供信息卻有償購買信息的商業模式。
這些授權機構免費提供它們的客戶付款信息，包括借貸人的詳細還貸記錄（每月償還的類型和任何拖欠記錄）和一些消費記錄。同時，授權機構還會對消費者的付款信用行為作出相應的評級，待到個人征信機構將手頭有效信息加工處理后，形成個人信用調查報告，再有償賣給金融機構。
“一個愿打，一個愿挨”。他們其實是默許這種模式的，因為這實際上是一種雙贏。
對于金融機構來說，其主要的收入來自投資和貸款，他們更關心的是被投資者和被貸款者的信用，畢竟征信機構信用報告所帶來的安全感效益遠大于金融機構免費輸送信息造成的人工成本。征信公司越來越迅速、功能越來越完善的服務也給金融機構節約了大量的開支，使金融機構的決策變得更容易，也更經濟。
征信機構為了把信用這個商品做得更大更好，也會獨立采集一些信息。他們會搜集政府機構掌握的且對公眾開放的“公共記錄”或者媒體報道。與此同時，他們也會從處于第三方地位的數據處理公司搜集有關消費者社會經濟行為的數據，包括估算消費者的收入和估算消費者的消費形態等數據。
搜集的信息總是零散無序，美國信用公司采用評分的方法，將消費者以往相互關聯又繁雜凌亂的各種涉及信用表現的資料量化，經過加權平均得出簡單且具體的分數，使銀行和信貸公司一目了然，便于決策。同時信用評分系統的出現又在空間中統一了標準，使得以往手工操作的審核人員有了一個工作指南。除此之外，它也讓整個社會的數據采集和整合變得極為方便，數據的兼容性很強。
對于申請人而言，評分是非常重要的。正如文章開頭莉莉和馬修一家遇到的情況一樣，評分低就無法得到利率較低的貸款。這就形成了一種所謂的“自律機制”，促進整個社會信用氛圍的建立。
征信主體之爭
中國的征信服務業于20世紀80年代末起步，政府主導，一直發展緩慢。如今，中國的征信服務業公私并存，以公共征信為主導。在公共征信中，一家獨大的是中國人民銀行征信中心，其他政府部門的行業專項個人征信系統為輔助。
2006年1月，中國人民銀行組織商業銀行建立了統一的個人征信系統，在全國所有商業銀行分支機構都能接入并查詢任何有記錄的個人在全國范圍內的信用信息。這些信息絕大部分來自于與個人有信貸業務的商業銀行。一般情況下，每個人的信貸業務信息會先由業務發生行匯總上報給其總行，其總行按月定期將信息報送給征信中心。征信中心將從各行收集到的信息整合后，形成以身份證件號碼為主標識的個人信用報告。信用報告中包括個人基本信息、銀行信貸交易信息以及與個人信用狀況密切相關的行政處罰信息、法院強制信息等社會公共信息。當然，這些信息并不能隨意查閱和使用，個人信用報告的使用目前僅限于商業銀行、依法辦理信貸的金融機構（主要是住房公積金管理中心、財務公司、汽車金融公司、小額信貸公司等）、人民銀行以及消費者本人，截至2011年底，中國人民銀行個人征信系統收錄自然人數約8億人，全年累計查詢次數為2.4億次。
個人信用評估需要大量有關個人的社會信息、商業信息、道德信息及個人與家庭的財務狀況、金融資產擁有狀況等，但個人信用信息征信數據還散落在公安、法院、工商、國稅、勞動保障、人事等多個政府部門以及商業銀行、公用事業、郵政、電信、移動通訊、保險等非政府機構。國稅總局建立了納稅人信譽等級信息系統，國家工商總局建立了工商登記數據庫和工商年檢數據庫，最高人民法院建立了判決文書基礎數據庫，勞動和社會保障部、財政部、公安部、國家技術監督局、檢驗檢疫局、海關總署、外經貿部等都在各自的行政執法和行政管理過程中建立個人信用資料登記體系。許多地方政府也建有地方個人征信機構和系統的建設工作。另一方面，各方掌握的信用數據分割、封閉，信用信息的內容、側重點、指標、格式各不相同，數據缺乏可比性，也難以共享。
目前，人民銀行已建立的基礎數據庫也暫未對商業銀行以外的機構開放。《征信管理條例（征求意見稿）》提出了一個共享模式，即通過中國人民銀行征信中心實現各部門和機構數據源的免費整合與共享。但有些學者指出，由于其他部門和機構只能無償提供數據而無法共享利潤，這種投入與產出不匹配的制度安排難以讓其他部門有動力。
事實上，大公國際資信評估有限公司、中誠信國際資信評估有限公司、華安信用風險管理有限公司、鵬元資信評估有限公司等這樣一些私營性個人征信機構，正在市場化過程中完成行政部門似乎難有動力完成的任務。這些征信機構大多采用“有償采集個人資信信息――向社會提供有償服務――自收自支”的市場化運營模式，來擴張數據來源和提升分析工具。
不過，中國人民銀行博州中心支行經濟師李萍指出，完全依靠私營征信模式建立個人信用征信體系存在一定的困難，因此必須先從以人民銀行的公共模式為主，適當引入民營資本做起，逐步過渡到以私營征信模式為主、市場化的運作方式。如何保護透明人
個人征信和信息統一，直接涉吸如何保護公民隱私，而中國至今為止沒有一部正式的法律出臺來規范征信業務。
2012年3月15日，中央電視臺“3.15”晚會曝光了中國工商銀行、招商銀行的網上銀行失竊案，3000多份客戶信息被販賣，作案的正是銀行內部的員工，利用征信系統查出個人征信報止，再賣給中介，故技在反復重演。
美國很早就面臨如何保護個人不成為“透明人”的問題，并在20世紀60年代末期至80年代期間，有近30部相關的法律誕生。其中與征信問題聯系最為緊密的是1971年4月開始實施的《公平信用報告法》。
此法規定消費者有權充分了解任何一家信用機構對自己信用狀況的評價及依據，消費者還具有針對不實負面信息進行申訴的權利。不僅當事人有權取得自身的資信調查報告和副本，而目信用報告機構也有義務向其披露信用報告的所有信息（除了醫療信息）、信息的資料來源以及信用報告的用途，也就是誰曾經查看過其信用報告。
關鍵詞：共享經濟；第四消費社會時代；車輛共享；民宿共享
共享經濟借助互聯網的發展而興起，通過平臺的形式將來自個人或組織的冗余資源匹配給相應的需求者，為雙方帶來經濟利益的同時也帶動了整個社會的可持續發展。以打車軟件Uber和民宿平臺Airbnb為代表的共享經濟平臺，自誕生以來在全球范圍內迅速擴張，成為估值數百億美元的獨角獸公司。他們在顛覆行業傳統消費方式的同時也一直試圖突破地域、文化和制度的限制以占據新的制高點。共享經濟在中國發展得如火如荼，從協作消費、協作生產到協作金融、協作學習，共享的理念以互聯網為基礎已然滲透到人們生活的各個側面。日本作為亞洲經濟強國，其共享文化也由來已久。而隨著日本經濟的發展，國民的消費模式也在逐漸發生改變，不在追求快速增長和擁有大量私人物品，轉而追求簡約的生活，通過共享獲取無法滿足的愿望。
一、第四消費社會時代是日本共享經濟發展的土壤
日本作家三浦展在《第4消費時代：共享經濟，讓人變幸福的發趨勢》中將近代社會分為四個消費時代：第一消費社會：二戰前，小量中產階級興起，消費西方引入的以及國內出現的知名品牌產品；第二消費社會：二戰后至石油危機，隨著工業化發展，大量生產、大量消費的風氣擴展至全國；第三消費社會：石油危機至2004年低成長期，經濟因盛轉衰，消費單位由家人轉向個人，更加注重產品差異和個人特色，單身和啃老族增加；第四消費社會，2005年至2034年，經濟持續不景氣，人口開始下降，非正式雇員數量增加，越來越多人追求簡樸的生活，滿足感來自人際關系緊密帶來的充實，而非來自物質。在第四消費社會，國民消費模式出現了價值觀的轉變，從注重國家到注重家庭，從注重個人到注重社會。這些價值現象和歐美社會盛行的共享經濟潮流相呼應，為共享經濟在日本發展寫下前言。目前，分享經濟在日本迅速發展，已覆蓋民宿、拼車、醫療、家政、物流、停車等領域，并逐漸向時尚、動漫領域滲透。根據普華永道的調查數據，2014年日本共享經濟的市場規模是150億美元，到2025年可達3350億美元。矢野經濟研究所調查報告顯示，2014年日本國內共享經濟市場規模同比增長134.7%，得益于寬松的政策，2015年共享經濟市場規模持續增長129%。在日本共享經濟高速發展的背后依然是新興經濟體系與地域文化和制度之間的發展博弈過程。
二、民宿共享是無奈之舉還是順勢而為？
雖然民宿共享是日本酒店業法律所禁止的行為，但由于近年來海外游客在日本的爆發式增長使得酒店住宿供不應求，為刺激經濟增長，日本政府逐漸放寬了對民宿共享的限制。因此，Airbnb一進入日本市場，就大受追捧。根據日本國家旅游局的數據，在日元疲軟的誘惑下，從2010年開始，日本的海外游客就呈現出逐年遞增的局面，2015年有1970萬外國游客到日本旅游，預計到2020年東京奧運會，到訪日本的海外游客將會有大幅度的增長。海外游客對日本經濟的貢獻不言而喻，但日本酒店業的發展現狀卻令政府堪憂。從2010年起，日本的酒店數量基本維持在80000家不變，到2013年和2014年，甚至呈現下降的趨勢。為此，日本政府開始為旅客的住宿問題尋求合適的解決方案。2016年，東京的大田區成為日本第一個讓居民在特定情況下將房屋出租給海外游客的地區，并在此之后獲得了日本酒店法的豁免。但法律同時規定，房主必須在當地機構注冊并且同意檢查，游客在日本必須至少停留一個星期。這一規定出臺之后飽受詬病，政府對民宿共享的限制也繼續放寬。截止2016年1月，來自Airbnb的數據顯示，整個日本有27000個家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。當然，這一數字在美國是337000間，在法國巴黎是66000間。但是日本顯示出強勁的增長勢頭。在過去一年當中，Airbnb上的日本房屋供給量漲幅已經超過四倍，在Airbnb租賃房屋的海外游客增長了六倍多，日本是Airbnb市場增長率最快的國家。
三、車輛共享，是需求不足還是力量博弈？
如果說Airbnb在日本的發展得益于日本酒店業供不應求的市場契機，那么Uber和Lyft進入日本市場則沒那么幸運。首先，日本的《道路運輸法》規定，以有償方式提供載人或載物服務的都是法律所管制的對象，法律禁止沒有出租車牌照的汽車和司機通過叫車軟件為乘客提供用車服務。Uber和Lyft均是提供私家車搭乘服務的移動應用平臺，日本先天的法律限制導致兩家平臺在日本的發展受到非常大的制約。雖然政府為鼓勵共享經濟的發展，特許在日本有部分地區的私家車可以營運，2014年Uber在東京推出了出租車和轎車呼叫服務，但卻面臨著來自傳統出租車市場的激烈競爭。其次，私家車共享一定程度上在日本已形成規模。在日本，長期閑置的私家車可以出租給出租車公司。TimesCarPlus是日本最大的停車場運營商Park24的汽車共享服務站，主要經營停車、租車等業務。車主可將閑置的私家車出租獲取租賃收入。日本的通信巨頭Line也在2015年啟動了打車服務LineTaxi。但是在日本本土的打車軟件，對乘客沒有補貼，通過LineTaxi叫車，除了要支付乘車費用，還要支付手續費，這一點與其他國家的情況也形成對比。此外，日本的出租車市場相對成熟，車輛安全舒適、供給充足。日本公共交通非常發達，京東的地鐵密度是紐約的1.5倍，是香港的7倍，電車地鐵是首選的出行工具，使用叫車軟件的日本人也相對較少。在不同的國家面臨不同的市場環境，日本并非第一個對乘車呼叫服務有分歧態度的國家。即便在叫車軟件已經非常普及的中國，來自傳統出租車行業的質疑、對抗甚至沖突也層出不窮。雖然諸如Uber與Airbnb這樣的共享平臺在城市發展和創造就業方面有著積極的影響，但安全、公平和經濟機會的對等依然是不可忽視的問題。因而，監管是共享經濟發展最大的障礙。顛覆傳統行業的共享平臺，一方面需要說服立法者放寬政策，給予他們生存的空間，另一方面還要面對來自傳統競爭對手的抗爭和反彈。
參考文獻
關鍵詞:第三方物流;問題;對策
中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03
第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業提供的物流服務模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發展與企業培養核心競爭力密切相關,即企業把非核心的物流業務外包出去,利用專業物流公司提高物流質量并降低成本,同時通過專注于核心業務,形成并強化企業核心競爭力。第三方物流自20世紀90年代中期傳入中國后發展迅速,已成為企業的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發展階段,難以滿足經濟生活快速發展的需求,也難以應對國外物流企業的強大挑戰。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發展中存在的問題及對策作一探討。
一、第三方物流市場需求存在問題及對策
有需求才有供求,只有穩定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業的大力追捧,但其服務對象仍主要局限于外資企業,市場需求嚴重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業;寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪等。第五次中國物流市場供求狀況調查結果也顯示,商業企業通過第三方物流完成的業務僅占17%;生產企業只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業中也有較高比例表示已積極考慮使用。
受傳統經濟體制和經營觀念的影響,中國企業習慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導致第三方物流需求嚴重不足。首先,中國企業在計劃經濟體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運輸的模式,多數企業擁有較完備的物流設施。進入市場經濟體制階段后,已有運輸能力嚴重阻礙了企業尋求高效率、專業化物流的積極性,限制了對高效率、專業化、社會化的物流服務的需求。其次,傳統的“大而全”和“小而全”的經營觀念使企業不愿意外包物流業務。這部分企業普遍認為,利用自有物流不僅可以不用直接付費,還可以分流員工、節約成本費用,甚至通過承擔外來業務獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業在選擇第三方物流時因擔心風險而遲疑不前。如因對物流行業缺乏了解,擔心物流企業介入采購、生產、分銷、配送、倉儲等環節后,或泄露商業秘密,或物流失控,從而加大企業運營的風險。
針對市場需求嚴重不足的問題,筆者認為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內企業、尤其是傳統大中型國有企業對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉變。宣傳工作應由政府主管部門、物流協會和物流企業共同完成。一方面,通過引進和推廣國內外的先進管理理論和經驗改變企業的傳統經營觀念。如使企業接受核心競爭力理論,在審視自己經營實際的基礎上,確定企業的主要利潤來源,在明確核心業務和非核心業務的基礎上嘗試將物流業務外包。另一方面,通過宣傳使企業了解第三方物流企業的運營方式、優點及特點,培養企業對專業物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業的利潤來源,改變物流外包就是將企業利潤讓渡給物流企業的錯誤認識。其次,強化對第三方物流企業的管理,規范其運營。從目前情況看,物流企業缺少規范和引導,從而導致信用低下、服務質量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業協會均有責任加強對第三方物流企業的管理,改善其市場形象,擴大其市場需求。最后,加強物流行業的信用體系建設和信息化建設有助于擴大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業缺乏信用意識、社會信用環境較差、對信用違規行為缺乏懲治機制的現象。這不僅加大了物流服務需求雙方的交易成本,使企業在考慮物流方式時囿于風險而被迫放棄質高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強物流信息化建設,如開發標準化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統等,在明晰責任的基礎上強化懲罰制度,提高企業的違約成本。另外,需方企業也可以依據可行性原則,對物流業務外包確定一個漸進的方案,如初期選擇自己較了解的、規模較大的物流企業,且只將物流業務的一部分外包,在經驗不斷積累的基礎上逐步擴大外包范圍,并讓物流企業更深層次參與企業日常經營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風險。
二、第三方物流市場供給存在問題及對策
中國第三方物流企業在經歷十余年的發展后,企業數量、企業規模和服務水平都有了較大進步,但與經濟生活的需求和國外發達國家相比,仍存在著下述問題。
1.物流企業規模偏小。在一定范圍內,單位產品的生產成本與生產數量成反比,所以,物流企業規模越大,其運行成本則越低。除新興的外資和民營企業外,中國物流企業大多數是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來,條塊分割嚴重,企業缺乏整合,以致企業規模過小。2003的數據顯示,中國物流企業平均員工人數為259人,美國為432人;2005年的數據顯示,中國物流企業規模在500人以上的僅占總數的13%左右。雖然近年來中國涌現了一批實力雄厚的大型物力企業,如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業的規模仍然偏小,局限了物流企業的運輸能力、倉儲配送能力和服務范圍,并最終導致服務成本高、服務質量差的后果。
中國第三方物流企業要想應對來自發達國家的挑戰,就必須走規模經濟的道路發展。首先,政府應充分發揮作用,幫助物流企業做大做強。如,通過建立多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,實現政企分開、所有權和經營權的分離,使計劃經濟體制下的傳統物流企業轉變為現代企業制度下的物流企業,通過市場機制激發企業活力,使企業有足夠的動力做大做強;鼓勵企業打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,組建跨區域的大型物流集團;通過制定行業規范和市場準入等,限制小型物流企業的發展與注冊,引導已有企業通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份等組建大中型物流企業;在政策和資金等方面扶持國內主要物流企業,培養具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業也應通過一切合理合法的措施擴大經營規模。如在優化內部資源配置,實現集約型擴大再生產基礎上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內外巨額資金進入,克服資本金不足的缺陷。
2.服務功能單一,缺少增值服務。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯合會的調查報告顯示,中國第三方物流供應商的收益85%來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據調查表明,美國第三方物流企業有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務,有67%的第三方物流企業為客戶提供融資服務,包括客戶存貨融資、應收款融資、資本設備融資等等;有44%的第三方物流企業為客戶提供采購服務,包括辦公用品和資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業通過發掘“全方位”的增值服務既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業的服務由于仍局限于傳統業務范圍,在業務量和利潤率等方面都難以取得好的業績。
中國第三方物流企業觀念落后、實力不足,是形成上述問題的重要原因。現代物流和傳統運輸業的不同之處在于,物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人,而且是與客戶利益同享、風險共擔的戰略聯盟,其服務不僅是客戶運輸業務的外延,更是客戶普遍意義上的經營活動的外延。為此,第三方物流企業必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰略型客戶關系。傳統模式下,運輸業務的供給方和需求方是單純的買賣關系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業觀念落后,因此主動提供增值服務的可能性很小。戰略型客戶關系要求企業以長遠合作為目標,主動把客戶的生存發展與自身發展相關聯,以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務、增加或調整服務。戰略客戶關系的確立不僅能使企業正確看待客戶聯系,贏得穩定型客戶,還能促使企業自覺增加服務項目,提高服務質量。其次,物流企業不能僅僅關注物流業務,還必須主動了解客戶經營的方方面面,在適度的范圍內積極主動地參與客戶的經營管理,提供個性化的物流服務。不同行業,其物流需求不同,如汽車制造業日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業更重要縮短生產周期以應對快速變化的市場流行趨勢,家電行業則關注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業在提供基本物流服務的同時,應根據行業和企業的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運作,為客戶提供專業化、個性化、一體化和全程化的服務。個性化的物流服務不僅能充分客戶需求,同時還強化了服務的不可替代性,這對穩定客戶和贏利均至關重要。
3.物流設施設備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產,輕流通”的思想使物流企業在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發揮第三方物流憑借其現代化設備滿足客戶需求的主要優勢,并直接導致了服務質量差、客戶滿意度低的嚴重后果。上述問題主要表現為三個方面。一是國家財政資金對物流行業基礎建設投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發達國家,甚至低于印度、巴西等發展中國家。二是物流企業技術設備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統設備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低;部分大型物流企業雖擁有全自動立體倉庫,但多數設計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務基礎設施和網絡硬件設施不足,直接影響了物流行業的信息交流與共享。調查顯示,僅39%的物流企業有信息系統,且功能不完善,先進的自動識別和條碼技術、全球定位系統、電子數據交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現代科技手段沒有得到充分應用,從而難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換,影響了物流企業提供服務的及時性、準確性、可靠性。
對此,物流企業應依據企業發展和客戶的需求,在國內外先進的物流設備中進行選擇,逐步實現設備的現代化。同時,鑒于多數企業資金實力不足,物流企業可通過協議方式聯合采購設備,實現設備共享。在信息網絡建設方面,企業要有超前意識,在擴展增值業務的同時推動信息網絡的建設,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現與客戶和其他物流企業的資源共享,通過物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務的質量和客戶滿意度。此外,政府也應該采取一定措施推動物流行業的設備更新,如推動與國外制造企業的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業發展物流設備的租賃業務等;在信息化建設方面,加大基礎設施尤其是網絡基礎設施的投入;推動物流行業基礎設施和裝備的通用標準制定;對物流安全和環境制定強制性標準,如環境保護責任法等;支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準等。
第三方物流在中國雖已經歷了十余年發展,但其現狀難以令人滿意。充分認識發展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業的發展,也將促使企業將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發展,提升中國整體經濟實力。但國外物流企業的巨大挑戰和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發展任重而道遠,既需要各方的努力,也需要在理性認識問題的基礎上謀求長期的、穩妥的、可行的發展規劃和發展策略。
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[關鍵詞]文秘專業；人才需求；調查報告；廣東省
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.40.103
1 調研目的和基本情況
21世紀經濟高速發展，社會的分工愈加細化，各領域、各行業趨向職業化，對于為領導提供服務的文秘人員，現今社會對他們的需求情況究竟如何呢？2014年3月―2016年6月，筆者采用問卷調查、現場考察、訪談等方式對廣東省企事業單位開展了文秘人才需求的調研，歷時3年，調研企業共計317家。通過調研學生就業單位性質，企業需求崗位，企業對秘書類崗位人才的學歷要求，崗位所需知識、技能、素養、證書、特長要求，了解文秘相關行業發展狀況及趨勢，文秘專業人才需求、崗位發展，企業對文秘人員人才的學歷層次及能力要求，從而反思文秘專業教學中存在的問題，及時調整文秘專業人才培養的定位和發展方向，并為文秘專業教學改革提供寶貴的建議。
2 調研分析
2.1 文秘專業畢業生就業單位性質及規模分析
據調查結果顯示，文秘專業學生普遍就業于民營企業（44%）和個體企業（30%），其次是國有企業（13%）、事業單位（8%）、行政單位（5%）。隨著國家機構改革的深入和公務員制度的全面實施，文秘專業高職生進入政府機關及事業單位的機會很少，大部分將無可選擇地進入企業就業。
據調查，就業企業單位規模為200人以下的比例達75.71%，從中表明高職文秘畢業生就業主要面向中小型企業。
2.2 企業對文秘人才需求調查分析
（1）需求數量。調查顯示，90.15%的單位都是需要文秘人才的。在未來1～3年內對文秘相關專業的高職人才需求，有44.26%的單位選擇了1～2人，27.86%的單位選擇了3～5人，18.03%的單位選擇了5人以上。從結果來看，單個單位所需文秘人才不多，但是文秘人才適用性廣，涉及各行各業各領域，就業面寬。
（2）需求層次。調查顯示，企業普遍要求秘書崗位的學歷是高職高專（78.95%），其次是本科、中專，還有一部分要求研究生學歷。據企業反映，中專水平可以勝任基本的文秘類工作，但是由于知識結構和年齡差距讓其職業發展受限。高職高專畢業生之所以受歡迎，是因為所學夠用，知識和年齡結構與崗位較匹配，發展空間大，而且，高職高專畢業生與本科生和研究生相比，心態較為踏實。部分文秘類崗位如領導秘書，對學歷、素質要求相對較高，一般要求本科和研究生學歷，還要有5年以上工作經驗。
（3）需求崗位。調查顯示，目前企業所需的文秘類崗位主要有辦公室文員、行政助理的崗位，其次是前臺文員、經理助理、內勤、辦公室主任和其他。在調查中發現，幾乎所有的企業里行政和人事是不分家的，所以人事專員的崗位也急需文秘人才。領導秘書需求量因為實際情況不及部門秘書和行政秘書的多，但是要求高，是目前市場急缺的人才。其他崗位如會計或出納、跟單等也會考慮文秘專業畢業生。
2.3 企業對聘用文秘專業人才考慮的因素分析
調查數據顯示，各單位所注重文秘人才的綜合素質由高到低依次是：71.93%是文秘人才的職業道德，61.40%是文秘人員的團隊意識，50.88%是文秘人員的專業知識，43.86是文秘人員的創新能力，40.35%是文秘人員的溝通能力。由此可見，職業道德、團隊合作是企業最看重的素質，它是文秘專業學生就業能力的基礎。在調研中，大部分企業一直強調比較看重人才對企業的忠誠度，以及人才自身的職業素養，如敬業精神、樂觀個性等。
2.4 企業對秘書類崗位所需能力調查分析
調查顯示，企業對秘書類崗位所需技能最看重的前五項技能，依次為辦公軟件及辦公設備操作能力（11.32%）、辦公室日常事務處理能力（11.15%）、人際溝通能力（10.64%）、文書處理能力（9.35%）、應變能力（9.34%）。企業認為文秘人才必須有扎實的專業能力，但是專業能力不是最重要的，主要還是看重人際溝通能力和應變能力。在專業水平中，著重于辦公軟件及辦公設備操作能力、辦公室日常事務處理能力、文書處理能力、語言表達能力和文字表達能力。部分企業對外語能力和決策能力不做要求，外貿企業要求英語能力達四六級。
2.5 企業對秘書類崗位所需知識調查分析
據調查，企業要求文秘類崗位具備全面的知識，主要要具備辦公室事務管理知識（20.25%）、公文寫作知識（17.67%）、計算機知識（17.53%）。企業表示文秘專業畢業生除了文秘專業知識外，最需要掌握的其他知識是行業的相關專業知識（12.99%），會計、統計和財務管理以及企業管理、法律、外語等知識。
2.6 企業對秘書類崗位所需證書調查分析
調查顯示，企業對文秘專業的畢業生的應考取的證書依次是計算機等級證書（35%）、英語應用能力等級證書（23%）、全國四級秘書資格證（18%）。大部分企業表示，他們并不在意證書，主要看重人才具備的能力，證書只是用于考察人才的學習能力。
2.7 企業對秘書類崗位所需特長調查分析
通過調查，84.21%的企業選擇速記和70.18%的選擇汽車駕駛是文秘人才就業的特長優勢。其他企業需要文秘人員具備特長依次是書法（42.11%）、茶藝（36.84%）、交誼舞（22.81%）、其他（5.26%）。
3 調研結論與建議
3.1 我國市場急需的復合型文秘人才
隨著信息時代的高速發展，對人才的要求不斷提高，對文秘人員各方面技能要求更高了。我國市場急需具有較強的文字功底、辦公室事務處理能力和綜合協調能力，熟練地運用現代辦公設備能力，一定的英語聽、說、寫、譯能力，良好職業道德，熟悉商務知識、企業管理、會計基礎知識，擁有速記、汽車駕駛等特長技能的復合型文秘人才。
3.2 高職文秘培養崗位從 “行政秘書” 向 “企業秘書” 轉化
秘書工作職業崗位由行政秘書到企業秘書的趨勢變化，高職秘書教育應順從市場需求，主要面向我國民營、外貿等各類型的企業辦學，根據現代企業需求進行秘書人才培養模式改革，在課程設置和課程內容安排上，結合企業文秘崗位實際，進行職業技能訓練。
3.3 加強校企合作，深化人才培養模式改革
高職高專文秘專業要結合自身特點，以崗位能力和職業素質培養為主線，加強校企合作，創新校企合作形式與運行機制，深化人才培養模式改革。如：建立學校校企合作辦學理事會、二級學院校企合作委員會、文秘專業建設指導委員會、三級校企合作平臺等機制，有效地加強與企業的合作，讓企業積極參與到人才培養方案、課程教學、教材編寫、學生實習、實習基地建設中來，促進校企資源共享，使學校人才培養與企業人才需求達到無縫對接。
3.4 對于文秘人才培養，職業道德的培養需先行
企業認為，“德”是用人首要，主要包括忠誠、敬業、樂觀、團結、吃苦等，這些素養對于將來從事文秘專業學生而言比理論知識和專業技能更為重要。這是企業衡量文秘人才的重要標準，因此，高職院校要加強對文秘專業學生職業道德的培養。
參考文獻：
為弘揚魯菜文化，讓前來參展游覽世博會的中外賓朋品嘗到山東省煙臺市福山區的魯菜盛宴，煙臺市福山區與上海世博園魯菜館在世博園近日舉行福山區美食節簽字儀式。此舉標志著福山魯菜正式走進世博園。
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青島2012年建成“無線城市“不用線纜隨時上網
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■山東高速及國省道熱線升級
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近日，臨沂市郯城縣馬頭鎮“流動調解小組”在東張林村村民劉采民的家中成功調解一起鄰里糾紛，避免了惡性案件的發生。“流動調解小組”成立半年來，上門為群眾解決子女贍養、鄰里糾紛等矛盾24件，化解了民間糾紛，促進了社會和諧穩定。(房德華)
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山東省擬通過立法鼓勵帶薪休假和旅游消費。正在修訂中的山東省旅游條例規定，機關、團體、企業、事業單位和其他組織應當按照國家有關規定安排職工帶薪休假，鼓勵職工利用休假、法定節假日外出旅游。
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今年，山東省選派66名大學生志愿者支援新疆維吾爾自治區喀什地區，其中21名志愿者赴山東省對口支援的疏勒、英吉沙、岳普湖、麥蓋提等縣開展支教、支醫及基層青年工作等專項志愿服務活動。
一、汽車產業供應鏈管理的理念
供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環節的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業均能夠滿足下一個環節企業內部和外部生產作業和消費活動的需要。現代供應鏈的發展，對于信息和網絡技術的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業中，也逐漸成為各大汽車企業與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業進行競爭的決定性因素。汽車產業通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產企業都和其上下游企業聯成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產效率，從而使整個供應鏈系統都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現代化大規模生產的一種切實有效的管理模式。
美國克萊斯勒作為國際汽車產業的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內外很多大學用于教學。克萊斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數量、穩定供應商的利益關系、鼓勵供應商更多參與汽車生產全過程、獎勵供應商的創新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協調內部供應的先后順序，也能增強在生產中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發現汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術。
二、我國汽車產業供應鏈結構及現狀
與國外汽車產業供應鏈發展情況相比較，國內汽車產業供應鏈上存在諸多問題。
首先，同內汽車產業集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產的規模經濟效應，各大汽車制造廠之間合作協調性較差。汽車產業形成之初必然要以產業集群為基礎，沒有產業集群，沒有汽車產業國內的分工與合作，國內汽車產業發展必然受到很大的限制，而汽車產業供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。
其次，國內汽車產業供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內的汽車零部件產業長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規模經濟性和專業化生產的效率仍然都處于較低水平，企業的自主開發能力、系統適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關鍵零部件如發動機、車身等零部件專業化生產，其他的則采用來自于全球的最好的專業零部件生產廠商的產品，將性價比控制在最優狀態，形成汽車制造與零部件生產雙贏的合作發展的良好機制。
第三，供應鏈信息溝通與物流環節存在問題。現代信息技術是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現不同業務流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換，幫助提高流程作業效率、降低每個環節的庫存、實現整個供應鏈成本的降低。信息技術的投入費用是體現信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，國內汽車制造企業信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業在這方面的開銷較中方獨資企業大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業竟然占2/3。
國內汽車產業物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化生產，零部件供應商要根據主機廠需要即時供貨。汽車制造企業每隔一定周期，就會根據市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產計劃，并據此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，往調查的供應商中，達到主生產廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業能做到及時供給，但國內企業能做到此的只有該數字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業中，有3/4的企業可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。
三、針對以上問題的對策
首先，國內汽車產業要想發展，就必須完善產業集群建設。只有建立完善的產業集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發揮規模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業中的表面文章，而是能夠為國內汽車行業帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。
其次，加強國內汽車產業供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內汽車產業資源，使每家供應鏈上的參與企業，都能明確自己的核心業務和可外包業務，構建完善的供應鏈體系，使汽車產業供應鏈的垂直分工，成為國內汽車制造企業及零部件供應企業共贏的前提和保證。
第三，從政策角度鼓勵國內汽車產業供應鏈的參與各方充分應用現代化信息管理手段和技術的熱情，為內資相關汽車制造企業和零部件生產企業提供現代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。
第四，提升國內汽車產業供應鏈中物流企業的管理技術和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規定的配送時間、地點、品種、數量、質量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產。使國內汽車產業中的物流企業盡快適應現代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內汽車產業供應鏈的發展提供良好的物流平臺。
作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產業應當及時加入到開放的世界性汽車產業供應鏈當中，尋求技術和生產等方面的國際合作，推進企業的國際化進程。同時，按照國際標準實現自身供應鏈管理系統和生產運作模式的更新改造，為國內生產與國際先進水平接軌創造必要的條件。國內汽車企業應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰略視角來看待汽車產業上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經發生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。
參考文獻：
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一、指導思想。
按照國家局、省工商局和市委市政府的決策部署，圍繞“執法辦案”主線，推動“三大轉型”，營造“三個環境”，堅持嚴格執法，科學監管，務實高效，強化服務，進一步促進執法辦案向系統化、專業化、規范化、信息化轉變，著力營造公平公正的競爭環境、安全放心的消費環境，為新起點上新跨越作出新貢獻。
二、守土有責，守土盡職，全力開展反不正當競爭等執法工作。
（一）加強反壟斷執法研究。各地要積極拓寬反壟斷案件來源，多渠道收集和分析媒體報道、行業動態、社會組織調查報告等相關信息，有針對性地開展涉嫌壟斷案件線索核查工作，拓寬反壟斷執法領域。依法開展制止濫用行政權力限制競爭行為工作，堅決破除行業壟斷和地區封鎖，對損害公平競爭秩序和消費者權益的重大壟斷案件堅決進行查處并及時公布。
（二）強化反不正當競爭執法。緊緊抓住當前市場競爭中多發易發的熱點問題，加大對傳統領域和互聯網等領域各類不正當競爭行為的查處力度。各地要加強對案件線索的分析研判，提高執法的針對性和有效性。繼續開展公共服務行業的專項治理工作，以電信服務、有線電視、交通運輸、水電氣供應等為重點，著力查處公用企業限制競爭行為；以醫藥、工程建設、教育等領域為重點，著力整治商業賄賂行為；以農資、建材、汽配、家具等商品為重點，嚴厲打擊仿冒、虛假宣傳、虛假標注等違法行為；以鼓勵創新為重點，著力加強商業秘密保護工作，主動引導企業增強商業秘密的自我保護意識，保護知識產權。加大對中介服務組織的監管力度，對改革后新產生的中介機構和服務項目，加強監管，對中介機構進行清理整頓，嚴格規范中介機構經營行為，依法打擊非法中介經營行為。對查處的各類違法案件要適時進行曝光，引起社會關注，達到震懾作用，同時充分發揮行政指導職能，在執法手段上注重剛柔并濟，懲大惡，誡小過，銜接好案后規范和服務，提升執法“公信力”，讓全社會更好地了解工商、支持工商。
（三）組織開展“保民生、維權益、促發展”專項執法行動。今年，將以“保民生、維權益、促發展”為主題，圍繞三個方面開展專項執法行動，一是開展房地產市場專項整治行動。重點查處房地產銷售中存在的虛假宣傳、實施巨獎銷售、強迫交易、附加不合理條件、“短斤少兩”、以格式合同損害消費者利益等違法行為；二是開展直銷市場專項檢查行動。重點查處違法招募、違規培訓、跨區銷售等違法行為，杜絕傳銷行為向直銷市場滲透。。三是開展汽車修理（配件）市場專項整治行動。重點查處汽車及零配件銷售中假冒偽劣、商業賄賂、商標侵權、虛假宣傳等違法行為。
（四）嚴厲打擊傳銷，建立完善長效監管工作機制。對傳銷行為保持高壓嚴打，完善打擊傳銷工作領導小組聯席會議和蘇魯豫皖四省打傳工作協作機制，在鞏固創建無傳銷社區成果的基礎上，學習先進經驗，擴大創建范圍，開展“無傳銷縣區”的創建。
三、優化職能、提升效能，努力開創公平交易執法工作新局面。
（一）創新執法辦案工作機制。一是專項整治要從傳統管制型工商向現代服務型工商轉型。進一步理清監管與服務、執法與發展、罰沒與規范的關系。哪里有阻礙經濟發展，就應在哪里開展專項整治，通過整治規范依法經營，引導行業自律。二是執法檢查要從條線獨立執法向綜合監管執法轉型。堅持系統化集成監管業務，全局化整合監管資源，各條線協調、協作、協同，部門牽頭、分工明確，實現監管資源、業務、流程全面整合。三是綜合治理要從工商部門單一監管向社會協同治理轉型。要借助外力，形成合力，從而提升執法效能，實現政府監督、部門聯動、行業自律的三統一。不僅完善與公安、法院等部門已建立的執法協作機制，還要加強與地方政府溝通，強化與其他執法部門的協作配合，還要借助社區、村委會力量形成綜合治理、齊抓共管、優勢互補的工作格局。
（二）拓展執法辦案監管領域。做到常規工作出新，重點工作出彩，難點工作破題，亮點工作增色。圍繞“效能建設”要求，打好基礎性常規工作。注重執法人才梯隊培養，組織開展對新型案件、疑難案件、典型案件的研討，組織全系統突破并成功查處一批房地產、直銷、汽車修理（配件）、網絡經營等新特案件。
（三）強化執法辦案工作指導。指導工作要了解基層、扎根基層、服務基層，做到執法重心下移，執法指導前移，繼續推行“執法辦案掛鉤聯系點”工作格局，認真組織基層開展執法調研活動，加強對新出臺法律法規的培訓學習，不斷研究新情況、解決新問題，切實履行法律賦予我們的神圣職責。
【關鍵詞】移動支付 商業模式 滴滴打車 快的打車
一、引言
（一）項目研究的背景
汽車租賃是公路運輸的重要一環，是汽車產業鏈的重要組成部分。鑒于目前的交通狀況，租車出行必將成為舒緩未來交通壓力的有效途徑。雖然隨著經濟水平的提高，對于大多數家庭來說買車已經不是問題，但是現實交通狀況不允許所有符合條件的家庭購車，尤其在大城市限購和打車出行的需求將推動汽車租賃市場的增長，租車的新消費概念和和共享模式將代替汽車出行的未來，也將成為未來旅游出行的一個重要途徑，并且有效緩解了交通壓力。就目前的規模和汽車租賃公司的車輛數輛來看，仍處于起步初期階段，隨著城市的迅速發展和人們出行思維的培養，租車將成就一個新興的迅速擴張的朝陽產業鏈。
（二）項目研究的目的和意義
打車軟件之爭，明面上是騰訊與阿里之爭，暗地里卻是他們合伙在炒作，培養用戶習慣和市場，讓用戶在占便宜的同時，占領手機支付渠道甚至是存款，最終從國有銀行口中奪取利益。打車類應用軟件并不是賺錢的工具，它僅僅是培養用戶手機支付手段的一個工具，讓用戶習慣手機支付系統并最終信任離不開這個支付系統，就好像當初培養用戶由現金支付轉變為銀行卡、信用卡支付一樣的道理。
（三）項目研究的主要內容
1.移動支付市場的現有情況：
移動支付是一個新興的領域，進入這一市場必須有一定的基礎。因此，該行業目前是騰訊、阿里、百度三個企業的市場。
從以上移動互聯網的各個細分領域來看，目前都還處于初期的發展階段，很難看出誰是行業的真正老大，為了爭奪市場，可謂是群雄并起。
在近期召開的全球移動互聯網大會上，中文無線搜索服務提供商宜搜CEO汪溪也認為，目前移動互聯網應用市場極其碎片化，除了微信可以說在中國是國王式的應用以外其他都不是。任何應用在用戶面前顯示幾率是完全一樣。
正因為市場格局還未成形，大家的機會一樣，眾多企業才會爭相加入競爭，畢竟結果是未知的。
2.移動支付市場的未來發展情況： 打造一站式移動互聯網服務
從移動互聯網的現狀來看，很多企業最初都是選擇切入一個領域，這個領域與自己的主體業務有著緊密的聯系。比如阿里巴巴的手機淘寶、移動支付，就是圍繞著電子商務生態權展開的。
是對于阿里巴巴來說，這并不是終點，隨后它又涉足移動社交、移動搜索市場，走上了多元化的道路。
騰訊的微信平臺也不再僅僅是個社交平臺，它還接入了旗下的移動支付、移動電子商務、移動理財、移動游戲等應用服務，將微信打造成一個綜合的移動服務平臺。
在互聯網的PC時代，電子商務、娛樂、社交媒體等業務是獨立的，到了移動互聯網時代則聚合在一起，生活與互聯網的界線模糊了。移動應用產品需要滿足消費者一站式移動互聯網生活需求。未來移動互聯網的市場很大，全球還有將近50 億的市場，在廣闊的市場前景面前，每個企業都有機會。并且隨著技術服務的創新，市場格局也會不斷地發生變化。
3.移動支付市場對傳統銀行的沖擊：
支付寶、財付通、二維碼等移動支付模式對傳統商業銀行形成了巨大沖擊。
目前，銀行業已經積極行動起來，建立類似于淘寶那樣的網絡金融平臺，如浦發銀行推出手機移動支付產品，建設銀行推出了自己的電子商務金融服務平臺，中國銀行也正在推出自己的網絡金融平臺。
信息和渠道高度融合、互通共享，網絡金融將成為銀行等金融機構“逐鹿”的又一新戰場。
二、項目介紹
1.調查對象
（1）他高校學生；
（2）嘀嘀打車、快的打車使用者。
2.調查目的
（1）通過此次調查了解大學生對于網絡打車軟件的看法以及對于移動交易市場的認識；
（2）對互聯網交易市場的發展進行預估并且了解其發展對于傳統交易市場和傳統銀行的挑戰；
（3）使我們將課本的認知和社會實踐結合起來。
3.調查內容
（1）移動支付市場的現有情況：
移動支付是一個新興的領域，進入這一市場必須有一定的基礎。因此，該行業目前是騰訊、阿里、百度三個企業的市場。
從以上移動互聯網的各個細分領域來看，目前都還處于初期的發展階段，很難看出誰是行業的真正老大，為了爭奪市場，可謂是群雄并起。
在近期召開的全球移動互聯網大會上，中文無線搜索服務提供商宜搜CEO汪溪也認為，目前移動互聯網應用市場極其碎片化，除了微信可以說在中國是國王式的應用以外其他都不是。任何應用在用戶面前顯示幾率是完全一樣。
正因為市場格局還未成形，大家的機會一樣，眾多企業才會爭相加入競爭，畢竟結果是未知的。
（2）移動支付市場的未來發展情況： 打造一站式移動互聯網服務
從移動互聯網的現狀來看，很多企業最初都是選擇切入一個領域，這個領域與自己的主體業務有著緊密的聯系。比如阿里巴巴的手機淘寶、移動支付，就是圍繞著電子商務生態權展開的。但是對于阿里巴巴來說，這并不是終點，隨后它又涉足移動社交、移動搜索市場，走上了多元化的道路。
騰訊的微信平臺也不再僅僅是個社交平臺，它還接入了旗下的移動支付、移動電子商務、移動理財、移動游戲等應用服務，將微信打造成一個綜合的移動服務平臺。
在互聯網的PC時代，電子商務、娛樂、社交媒體等業務是獨立的，到了移動互聯網時代則聚合在一起，生活與互聯網的界線模糊了。移動應用產品需要滿足消費者一站式移動互聯網生活需求。未來移動互聯網的市場很大，全球還有將近50 億的市場，在廣闊的市場前景面前，每個企業都有機會。并且隨著技術服務的創新，市場格局也會不斷地發生變化。
（3）移動支付市場對傳統銀行的沖擊：
支付寶、財付通、二維碼等移動支付模式對傳統商業銀行形成了巨大沖擊。
目前，銀行業已經積極行動起來，建立類似于淘寶那樣的網絡金融平臺，如浦發銀行推出手機移動支付產品，建設銀行推出了自己的電子商務金融服務平臺，中國銀行也正在推出自己的網絡金融平臺。
信息和渠道高度融合、互通共享，網絡金融將成為銀行等金融機構“逐鹿”的又一新戰場。
三、項目特色與創新點
（一）緊跟時代的步伐
畢馬威新的《全球消費與融合調查報告》中的調研數據顯示，66%的全球受訪者表示愿意使用移動錢包業務，而中國的比率更高達84%。在這個基礎上，我們可以做一些合理的假設，比如10億移動用戶中有20%屬于優質客戶，其中哪怕僅有一半的人使用移動支付業務，那么移動支付業務的用戶基礎也有1億人，而已經實現移動支付業務成熟廣泛商用的韓國總人口數也不過5，000萬左右。而且，與全球消費者相比，中國消費者更愿意為移動應用付費，畢馬威數據顯示，只有28%的中國消費者從來沒有付費下載過移動應用，而在全球這一比例達到了40%。龐大的用戶基礎和移動支付需求，使得移動支付業務在中國有了較好的市場基礎。我們緊跟時代的步伐，關注時事，關注新聞，通過自身親身體驗進行調研。
（二）切合學生自身實際
大學生追逐潮流是一個不滅的話題，當代大學生與與原先大學生相比，其支付手段已發生巨大的轉變，對于當今大學生而言，相對于傳統交易市場，移動交易市場更加方便、快捷 ，更加受學生推崇，并且了解移動交易市場和傳統交易市場可以幫助大學生更加了解當今金融市場的需求。
四、對策建議
憑借高額的現金補貼“滴滴打車”在短時間內積累了人量用戶，然而隨著行業的不斷成熟以及補貼額度的逐步減少，打車軟件市場逐漸進入了理性發展的時期，“滴滴打車”下一階段的工作重點應該放在提升客戶體驗，增強用戶黏性，減少對資本的依賴，并逐步建立有效的商業模式，最終實現盈利。可以從以下幾方面來建立和完善“滴滴打車”的盈利模式：
1. 收取傭金。
中國的打車軟件市場潛力巨大。以杭州為例，共有約12000輛出租車，每輛出租車平均每天接單25次，按每單20元計算，每天的交易額約有600萬元。全國約有30個與杭州規模相近的城市，如“滴滴打車”從每天1. 8億元交易額中抽成1%，將有180萬元收入，一個月就有5400萬元收入，這還沒算上軟件內嵌廣告等其他收入，可見僅靠傭金收入就利潤可觀。
2.商業信息咨詢業務。在使用打車軟件時，軟件會記錄乘客的打車起點和終點，然后匯總每位乘客的信息數據，總結出頻率較高的起點和終點，形成類似商業地圖一樣的有價值的信息。如果把城市當作一個平而，這些數據就是城市上而的一個個虛擬建筑，有高有低，出現頻率越高的地方，虛擬建筑就越高。通常來說，火車站、商業中心以及高校的虛擬建筑較高。以此為基礎“滴滴打車”可以開展極具權威的商業信息咨詢業務。
3.拓展O2O業務。先行發展O2O （ Online To Off-line線上到線下）模式的打車軟件行業可以拓展到更多生活服務領域。擁有一個簡單的微信號就可以進行代購，在實體店鋪的二維碼上掃一掃便可以使用微信支付，而月_其最人的優勢就是便攜性和實時性。作為打車軟件）一商，在開展打車業務的基礎上，還可以拓展租車、拼車等業務，擴人平臺覆蓋而，增加受眾群體，細化服務，并建立相應的商業模式。從用戶需求來看，打車、租車、拼車的用戶群體相互并不沖突，而月_租車、拼車等業務均處于發展初期階段，未來市場發展前景看好。
4.為市政建設規劃提供數據支持。利用“滴滴打車”軟件分析打車頻率與常用地點，能夠基本掌握城市道路的利用效率與堵車節點，借此可以為市政建設部門進行商業規劃、交通規劃等提供數據支持，以改善交通擁堵狀況，提高城市道路使用率，甚至可以細化到給每一位消費者提供出行路線方案。
五、結論
本項目的研究價值在于打車時的移動平臺上的支付，從一個全新的角度對手機租車業務的商業模式進行了探討。隨著移動互聯網的快速發展，手機租車業務作為一種新興產業，通過整合線上線下各類資源，開拓適合自己業務的營運方式。
隨著智能手機的發展，越來越多的位置服務應用已經服務到個人，手機租車成為一種融合了移動互聯平臺和傳統汽車租賃服務業的新興服務，同時也是現代服務綜合運營商的一條重要的業務發展方向，它的服務模式和價值傳遞手段，將成為手機租車發展的關鍵核心。由于涉及到移動互聯產業和汽車租賃產業的跨產業合作競爭，手機租車打破了傳統的商業模式，形成自己特有的內容供應、服務提供、傳輸平臺及終端接收的產業價值鏈結構并有待進一步開發。結合中國特有的移動服務模式，整合手機租車的價值鏈，探討合適的商業模式，是本研究的重點研究內容。
商業模式是企業創造價值的運營平臺，即企業在什么樣的體系下運行，以使企業達到持續盈利的目的，它需要運用一系列要素來反映企業內部資金流、信息流、物流的運轉情況。憑借高額的現金補貼，“滴滴打車”在短時間內積累了大量用戶，然而隨著行業的不斷成熟以及補貼額度的逐步減少，打車軟件市場逐漸進入了理性發展的時期。“滴滴打車”下一階段的工作重點應該放在提升客戶體驗，增強用戶黏性，減少對資本的依賴，并逐步建立有效的商業模式，最終實現盈利。
（指導老師：竇然）
參考文獻：
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[6]廬陵子村，易到用車和Uber運作模式的異同，速途專欄，2013.
[7]打車軟件分析，百度文庫.
21世紀是一個信息時代，信息技術的飛速發展對教育產生了巨大的影響，并給教育帶來了深刻的變革，以電腦多媒體與傳統的教學媒體有機結合的信息技術輔助教學正走進課堂，構建起新型的教學模式。在小學數學教學中，多媒體技術與數學課的結合，正以其鮮明的教學特點、形象生動的教學情景，使教學形式更加多樣化；帶給學生足夠自主的空間、足夠活動的機會，培養了他們的能力，有效地提高課堂教學效率，促進學生的發展。因此，我深入鉆研教材,充分運用電教媒體,努力探索多媒體教學課件的制作，準確抓住切入點，恰當運用多媒體，實現素材共享，增強學生學習興趣，活化學生思維，降低教學難點，提高教學效率，取得了一定的教學效果和成績。今天，我就如何有效運用信息技術，創高效課堂教學淺談個人的體會。這個體會我概括為“一個做法兩個實現”。
一個做法：抓住信息技術與小學數學內容教學的結合點進行輔助教學。
信息技術以其形象、直觀、生動、聲光色兼備、動靜結合等諸多優勢深受廣大教師的青睞。在數學課堂教學中，教師根據教學內容，準確把握信息技術的應用時機，并恰當地應用，就能發揮它在數學課堂教學中的最大功效。通過實踐，我認為信息技術應在以下五個關鍵處“應用”最佳，能使數學教材活動起來。
在教學的重點處，恰當地運用多媒體則能很好地幫助學生學習知識。如教學“相遇問題”時，其要點是：一是掌握此類應用題的結構特征；二是在能正確分析此類問題數量關系的基礎上正確解答此類問題。如教學時，我們設計這樣的動畫：有兩輛汽車，有動畫顯示兩車相遇的全過程。如果這樣分解就會給學生留下深刻印象：a時間――同時；b地點――兩地；c方向――相對；d――結果――相遇。待學生掌握了這些特征后，進一步通過多媒體的演示，弄清楚速度和、相遇時間、相距距離等概念的含義。這樣的動畫演示突破了重點與難點。學生對行程問題特征有了一個很形象很具體的認識，解答起來也得心應手。
在學生思維困惑處應用信息技術，既有利于及時點撥和調控，也利于學生思維活動的激活。如：教學長方體、正方體體積之后，出示這樣一題：把一個棱長為3厘米的正方體表面全部涂上紅色，然后將此紅色正方體切割成體積是1立方厘米的正方體小塊，一共可以切多少塊？還有幾塊一面紅色也沒有？由于學生缺乏一定的空間想象能力，解答起來還是比較困難的。這時，通過多媒體課件在屏幕上呈現“切割”、“旋轉”、“提取”等動態過程，使學生一目了然，這其間既發展了學生的想象思維和抽象思維能力，也培養了他們的空間想象能力。象在在文字表達的抽象處借助信息技術，通過生動的動畫演示，把由枯燥、抽象的文字為表達形式的內容變成了圖文、聲形并茂的活教材，能充分調動起學生學習的積極性，會產生事半功倍的教學效果。
兩個實現：
一、有效運用信息技術使小學數學教學方式實現有效轉變。
在應用信息技術的教學環境下，以“學”為中心的交互方式、教學方式有了得天獨厚的土壤，教學方式由傳統的以“教”為中心逐漸向以“學”為中心轉變。
利用信息技術改變教學內容的呈現方式是改革數學教學的一個重要途徑。多媒體課件是利用符號、文字、聲音、圖像動畫等多媒體描述的教學信息，它能夠按照教學設計的要求引導學生通過人機交互作用展開學習過程，使學生多感官參與到學習中，激發學生的求知欲，活躍學生的思維，拓展學生的想像力，優化課堂結構，從而提高課堂教學效果。
1、課始呈現激發興趣。
新課引入，是教學過程的一個重要環節。巧妙使用信息技術，創設生動有趣的情境，能夠使學生很快進入角色，讓他們迫不及待地獲取新知識的欲望，從而實現主動思考。通過課題研究得出，主要有這樣幾種引用形式：創設故事化情境；創設游戲情境；創設生活情境等。如：教學《圓的知識》，上課伊始，就讓學生看電腦演示的動畫片，小猴、小兔等四個動物在進行自行車比賽，在比賽沒結束時讓學生猜一下，最后誰得第一？為什么？這樣引入新課，既利用了知識的遷移，又滲透了生活實際問題，探索求知的欲望油然而生，由原來的“要我學”變成了“我要學”。
2、課中呈現突破難點。
數學知識的抽象性與小學生認識規律的形象性造成了學生認識上的矛盾，特別是難點的突破、重點的處理、方式、方法問題直接影響學生掌握知識程度，而妙用信息技術，產生了事半功倍之功效。在數學教學過程中，特別是立體幾何圖形的教學，要幫助學生建立空間觀念。而空間觀念的形成，有賴于想象。例如，在學習《長方體的認識》時，我可以先出示火柴盒、木箱等長方體實物，然后用電腦中的“畫圖”來將它們畫出來，同樣用“畫圖”來著色、閃爍等方式使學生認識長方體的面、頂點、棱的個數。從而為學生積累了豐富的感知材料，為大膽合理的想象提供了堅實的基礎，有效地培養了學生的創新精神。大大地豐富了教學手段，拓展了交流的渠道，提高了課堂效率。
二、實現信息技術和數學課程的有效整合，促進學生創新精神和實踐能力的發展。
最后指出,企業應當構建適合自身的逆向物流系統,并對簡單逆向物流系統和復雜逆向物流系統進行了比較。從整個供應鏈角度而言,完整的物流系統不僅含有正向物流還包括逆向物流。由于逆向物流所創造的經濟效益不及正向物流那么明顯,長期以來一直被排除在企業經營戰略之外。但是隨著人們保護環境、節約資源意識的增強以及政府對環保法規約束力度的加大,逆向物流逐漸受到物流學者和企業管理者的重視。實踐證明,有效地逆向物流管理不僅能保護環境,為企業帶來明顯的經濟效益,而且還能強化企業的競爭優勢,提高供應鏈整體績效。反之,低效的逆向物流管理則會引起供應鏈系統中存貨水平的提高,導致企業市場份額下降。因此,對于我國企業如何進行逆向物流管理進行研究具有非常重要的意義。
1 逆向物流及其發展狀況
1.1 逆向物流的內涵“逆向物流”無憂提供專業服務,包括畢業論文,碩士論文等高端論文服務,請聯系:電話13795489978,qq357500023(ReverseLogistics)這個名詞最早由Stock在1992年給美國物流管理協會(Council of Logistics Management———CLM)的一份研究報告中提出,他在報告中指出:逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會(CLM)在其公布的《供應鏈全景———物流詞條術語2003年9月升級版》中,對逆向物流給出如下解釋:由于修理和信譽問題,對售出及發送到顧客手中的產品和資源的回流運動實施專業化的物流管理。《中國國家標準?物流術語》則對逆向物流分解為兩大類:①回收物流(Returned Logistics):不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動;②廢棄物物流(Waste Material Logistics):將經濟活動中失去原有使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。總結上述組織和官方機構所下的定義,筆者認為,逆向流指物資從產品消費點(包括最終用戶和供應鏈上的客戶)到產品來源點的物理性流動,它與正向物流的無縫對接而成為整個物流系統的有機組成部分。
1.2 逆向物流發展現狀上世紀末,逆向物流引起了美國物流專家的重視。目前,許多國際知名企業已將逆向物流戰略作為強化自身競爭優勢的主要手段。諾基亞公司在墨爾本設立了一個亞太地區逆向物流中心,同時在周邊各國的首都或地區中心設有25個“客戶關懷中心”;Sun Microsystems擁有國際零部件翻修中心,來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新,可以達到最新設計的要求;USF Processors是一家在北美和加拿大設有80多個分支機構的著名逆向物流公司,不僅為客戶提供逆向物流服務,而且為客戶提供逆向物流管理解決方案。在美國,1999年的逆向物流成本占物流總成本的5%,到2001年就翻了一番,約為10%。由此不難看出,逆向物流業務在國外呈現快速增長態勢。目前我國企業也在積極探索和實踐逆向物流,如上海寶鋼冶金建設公司對廢舊金屬資源的綜合利用,聯想公司與美集物流公司合作并延伸到“逆向物流”,醫藥、食品、電器等行業對退貨的處理和主動召回,以及繼《報廢汽車回收管理辦法》公布之后國內《電子垃圾回收利用法草案》的即將出臺,都昭示了逆向物流的重要性。但從整體看,逆向物流在我國還是剛剛開始。
2 逆向物流管理的重要性
2.1 提高顧客價值,增加企業競爭優勢在當今競爭激烈的市場環境下,顧客價值是決定企業生存和發展的關鍵因素。眾多企業通過運用逆向物流提高顧客對產品或服務的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競爭優勢。對于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合訂單要求的產品及時退貨,保證有質量問題的商品及時被召回,增加其對企業的信任感和回頭率。例如,1982年由于發生投毒事件,美國強生公司銷量最好的泰勒諾致使7名患者死亡,事件發生后泰勒諾的市場份額在一個月內從35%下跌了80%。由于強生公司的快速反應,運用逆向物流系統召回藥品進行處理,贏回了顧客的信賴。如今泰勒諾仍是銷量最高的止痛藥,擁有30%的市場份額。
2.2 降低生產成本,增加企業效益隨著經濟的發展,資源短缺日益加重,資源供求矛盾更加突出。減少物料耗費,提高物料利用率成為企業成本管理的重點,它是企業增效的重要手段。由于廢舊產品回收價格低、來源充足,對這些產品進行回購加工不僅可以彌補自然資源的不足,而且還可以降低生產成本,提高企業的經濟效益。例如,藍帶啤酒開展啤酒瓶的回收工作,將清洗消毒后的啤酒瓶再次投入使用,這一做法比生產一只新瓶可降低成本20%~40%。
2.3 提高潛在事故透明度,促使企業改進產品質量逆向物流在促使企業不斷改善產品質量管理體系上,具有重要的地位。ISO9001將企業的產品質量管理概括為一個閉環活動—計劃、實施、檢查、改進,逆向物流恰好處于檢查和改進兩個環節上,承上啟下作用于兩端。企業對顧客認為有缺陷而退回的商品進行分析,找出商品缺陷本質,并通過逆向物流仿真系統傳遞到管理階層,提高潛在事故的透明度,有利于企業改進產品質量,避免同樣缺陷產品生產擴大。
2.4 保護環境資源,提升企業形象隨著人們生活水平和文化素質的提高,環保意識日益增強,顧客在消費的同時對企業改善環境方面的期望越來越高。另外,由于不可再生資源的稀缺以及環境污染的日益加重,各國都相繼出臺了環保法規,為企業的環境行為規定了一個約束性標準。企業采取逆向物流戰略不僅可以減少對環境的污染及資源消耗,改善企業的環境行為,而且還可以提升企業在公眾中的形象。例如耐克公司鼓勵消費者將穿破的耐克鞋送回至當初購買的那家商店,這些鞋子會被送至耐克公司,然后碎化制成籃球場。耐克公司這一舉措極大地提升了企業形象。
3 逆向物流面臨的挑戰
3.1 對逆向物流管理沒有足夠的重視據美國逆向物流協會在一份針對300多位負責供應鏈及物流的企業經理所做的調查報告顯示,有40%的人認為逆向物流失敗的首要因素是管理層沒有深刻認識到逆向物流系統的重要意義,以至于沒有引起足夠的重視,使得企業缺乏相關政策和操作系統,導致管理上的疏忽和物流專業人才的匱乏。因此,作為企業的管理者應該對企業的逆向物流有足夠的重視,制定出有利于逆向物流實施的政策,賦予物流部門足夠的權力,并積極引進、培養物流人才。
3.2 統一的業務標準難以制定在當今以客戶為中心的市場環境下,企業既要減少退貨又要努力提高客戶滿意度,這使得供應鏈上各企業很難制定統一的退貨標準,逆向物流管理變得異常難以控制。解決這一問題的有效方法是在整個供應鏈上的企業之間建立一種伙伴合作關系,供需雙方通過契約確定逆向物流成本及收益分配比例,實現風險共擔,利益共享,達到共贏。
3.3 逆向物流與企業的常規業務產生沖突逆向物流具有不確定性,表現在其發生的地點較為分散、無序,不可能一次向接收點轉移,退貨產生時間及數量難以測。逆向物流對企業的供應、生產、營銷、財務等業務帶來不確定因素,干擾了企業常規業務的順利運轉。這要求企業建立一套完善的逆向物流信息系統,自動采集回流商品信息,進行歸類;跟蹤回流過程及處理成本;統計回流商品的回流率、再生利用率、庫存周轉率,以實現逆向物流管理與常規業務的實時、交互溝通,減少業務沖突和沖突環節。
3.4 回流商品數量的巨大增加企業所制定的寬松退貨策略,在吸引客戶的同時也帶來了回流商品的巨額增加。美國逆向物流協會調查發現,1999年及2000年全球圣誕節后的顧客退貨額分別為6億美元、10億美元。另據現代物料搬運雜志(ModernMaterialsHandingMagazine)估算2002年的全球退貨額更是高達110億美元。商品回流的原因主要有以下幾個方面:產品本身存在缺陷或質量問題、產品過期、運輸不合理造成的損壞、訂單處理疏忽產生的重復運輸、錯誤運輸等等。通過分析不難看出,商品回流許多是由于企業工作存在問題造成的,只要工作細致認真大多數類型的商品回流是可以避免或最小化的。
4 構建逆向物流系統
4.1 簡單逆向物流系統簡單逆向物流系統(如圖2)完全利用原有的物流系統實現逆向物流功能。逆向物流的設施、運輸線路相對正向物流系統沒有變化。下游企業把回流物品直接遞送給上一級供應商。
前言
近年來，隨著福州的經濟發展和該地區的城市化進程的加速，福州城市人口的急劇增加以及居住郊區化等帶來的交通需求量的劇增，使得福州交通量和道路交通設施供應、管理、技術、空間不足之間的矛盾日益突出，汽車化成為福州交通需求迅速增加的重要原因，福州市城市交通需求管理中存在的問題進一步加劇了福州市城市交通問題。為此展開了關于福州市公共交通集團有限責任公司運行管理工作情況的調查。
一、調查對象與方法
（一）調查對象
福州市公共交通集團有限責任公司
（二）調查方法
訪談法
二、調查結果與分析
（一）福州市公共交通集團有限責任公司的基本情況
州公共交通總公司成立于1952年1月1日，公司主要職責是專業經營公交線路和營運公交行業國有資產的產業集團，負責城市公交國有資產運營和管理、公共汽車客運及相關產業經營、出租車客運等。公司于1991年被國務院企業管理指導委員會授予“國家二級企業”的榮譽稱號，2003年9月榮獲“全國模范職工之家”。2004年5月經福州市政府批準改制組建福州市公共交通集團有限責任公司。7月13日正式掛牌成立。
（二）公司在管理工作方面存在的主要問題
1、規劃建設滯后，缺乏科學指導
一是沒有制訂專門的城市公交發展規劃，由于歷史原因，城區道路缺乏系統專業規劃，路網結構、布局不合理，功能不清，城區許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網絡，造成巨大行車壓力。三是縣城停車場建設滯后，現有停車位與城區日益增加的車輛矛盾突出，市政部門在部分路段設置臨時停車位，雖然一定程度緩解了停車難，但對這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交停靠點設置簡陋、落后，且損毀嚴重，市民候車環境差。缺乏專門的公交換乘樞紐站，公交車、出租車難以到邊停靠，有時只能在公路上調頭，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。
2、管理方式落后，結構不盡合理
一是經營主體相對分散，影響行業良性發展。二是公交車、出租車數量配置和公交路線、站點設置不盡合理，公交資源配置、運力調配、線網布局等方面存在結構性矛盾。公交車和出租車數量偏少，發車密度低，群眾候車時間長，反映強烈;到殯儀館、高中城等地的班車數量少、收車時間早，無法滿足群眾出行需求。三是管理落后，沒有完全實現信息化、智能化管理。公交公司內部運行調度不合理，乘客、車輛、道路和站場設施之間不能信息共享。同時，由于紅綠燈位置、轉換時限等設置不盡合理，車輛亂停亂放現象突出，導致公共交通運行不暢，準點率低，市民換乘不方便，滿意度低。
3、企業經營困難，財政投入不足
一是公交車線路里程長，經營成本高，經營壓力大。目前，運行線路最長達12公里，除公交206線路外，其余線路票價均為1元。城鄉線公交，上午7-10點、下午5-6點高峰時段車輛實載率高，其他時段實載率均不足，有的班次甚至只乘坐幾個人，幾條線路均以起點到終點運輸為主，中途上下乘客較少，經營收益偏低。二是燃油價格、人員工資、維修成本等不斷上漲，僅燃油就占整個公交車營收的42%，導致企業利潤微薄，甚至出現虧損。三是政府未建立長效補貼機制。公交企業所承擔的社會公益、執行低票價和完成政府指令性任務所增加的支出及政策性虧損，主要由企業自身消化，經營壓力大。
4、人員素質偏低，服務水平不高
一是從業人員文化程度較低。以出租車駕駛員為例，目前經培訓考試具備出租車從業資格的人中具有初中文化的占63%，具有高中文化37%，專科及以上文化的為零。二是專業技能不高。所有公交車、出租車駕駛員，除進行入門式的專業培訓和三年一次的再教育培訓外，后續培訓以安全例會代訓為主，企業組織的專業培訓較少，且實效性不強，培訓效果不夠明顯。三是由于企業效益不高，員工待遇較低，隊伍不穩定，從業人員流動性強，導致培訓不及時、不到位，從業人員服務水平不高，乘客滿意度偏低。
三、建議意見
（一）加強規劃，確保有章可循。
從全市經濟社會發展的實際需要出發，將綜合交通體系規劃、公共交通專項規劃納入城市總體規劃，統籌安排城鄉公共交通基礎設施建設。一是認真組織編制全市綜合交通體系規劃，對全市交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，以城鄉客運一體化為核心，確定全市交通發展戰略，科學配置和利用交通資源。二是按照遠近結合、協調發展的原則，認真編制城鄉公共交通專項規劃，確定指導思想、目標任務和相關技術經濟政策，明確各類公共交通方式的結構比例、站場布局與配套基礎設施的用地規模、建設時序，充分考慮城市公交對農村的輻射，努力構建城鄉公共交通統籌發展格局，實現城鄉公共交通全覆蓋。
(二) 加強宣傳，提高全民意識
充分利用電視、網絡、報紙等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發展公共交通事業的重要性。一是及時宣傳黨和政府關于優先發展城市公共交通的政策和法規，及時宣傳安全出行、文明乘車、服務至上的新風尚、新形象，及時宣傳公共交通行業管理的新舉措、新動向。二是積極引導廣大市民改變日常出行方式，主動乘坐公交車，努力營造全社會關心、支持和促進公共交通發展的良好氛圍，把城市公交打造成為對外宣傳石柱的有力“名片”。三是著力抓好專項整治活動期間的宣傳工作。及時對嚴重違反《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法》的行為進行曝光披露，提高執法的震懾力;同時大力宣傳公交車、出租車營運規定，提高乘客知曉率，自覺維護合法權益。
(三) 加大投入，提供資金保障
公共交通作為公益性事業，低票價決定了營運企業微利或虧損，政府應加大基礎設施的投入和對營運企業的專項補貼。一是將城鄉公共交通發展列入國民經濟與社會發展計劃，所需資金納入政府公共財政預算，并逐步增加投入。二是城市公用事業附加費、基礎設施配套費和土地出讓金用于城市基礎設施建設的部分，要重點用于城市道路和公共交通建設。三是對公共交通停車場站等建設項目、車輛和設施設備的配置、更新等，要統籌安排，突出重點，給予資金和政策扶持。四是對企業的成本和費用要進行評估，充分考慮企業經營成本和群眾承受能力等因素，合理確定公共交通運價，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整體運行效率。五是對企業承擔的社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、學生等實行免費或優惠乘車)和完成政府指令性任務增加的支出，由政府進行專項補貼。六是鼓勵社會資本參與公共交通投資，增強企業活力，充分挖掘公共交通自身的發展潛力。
(四) 加快建設，提供基礎條件
一是加快推進加氣站建設，降低運營成本，為公共交通發展提供清潔、環保、充足的能源。二是增加公交運力，完善公交網絡。在組織聽證會廣泛聽取各方意見的基礎上，適時投放公交車和出租車，根據城市發展、小區建設和人口分布，針對中小學、客運站、殯儀館等公共場所不同時段的人流量，及時增加公交線路，加密公交車次，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。
(五) 深化改革，提高管理水平
進一步明確“社會化服務、市場化運作、公司化經營和行業化監管”的發展思路，整合經營主體，實行一體化經營。一是積極推進“公車公營”，不得以承包、租賃、掛靠、合作等方式變相轉讓經營權，由企業統一經營管理車輛，并承擔全部經營風險和安全管理責任，切實改變秩序亂、服務差、效益低的現狀。二是進一步落實城鄉公共交通的安全監管責任，理順安全監管工作機制，加大公交安全的投入和執法力度。三是進一步完善規范科學的考核辦法，嚴格獎懲機制，使有限的財政投入發揮最大的社會效益。四是建立和完善公交智能化管理指揮系統和視頻監視系統，運用高科技加強對運營車輛的指揮調度，方便廣大乘客出行，提高運營效率和經濟效益。五是強化培訓和教育，加強從業人員安全、業務、道德、誠信等各方面培訓，提高從業人員素質。六是加強公共交通行業精神文明建設，積極開展“文明線路、文明車組”和“青年文明號”創建活動，全面提高從業人員的業務水平和服務意識。
附錄
訪談提綱
1.公司有沒有制定清晰的3-5年戰略規劃？未來遠景內容是什么？
2.每位員工是否也清楚的知道公司的未來遠景和戰略規劃？
3.公司的核心文化/核心價值觀是什么？
4.現在的文化對團隊建設有多大作用？
5.公司的制度有沒有拐彎、變形、打折扣的現象？
6.現在的績效考核有沒有對員工的進化和提升起到作用？
7.中層以上管理者有百分之多少是外部空降？
8.中層管理者的管理能力、管理技巧、管理方法強不強，工作效率高不高？
9.部門之間協調配合怎樣？有沒有相互推卸責任、抱怨扯皮的現象？主要有哪些部門？
10.做任務不等于做結果，在公司有沒有“當一天和尚撞一天鐘”的員工，占所有員工的百分之多少？
11.在公司里由于員工責任心不強給公司每年造成的損失可以估算出來大概有多少錢？
