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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工基礎總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：土木 工程 基礎 施工 技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
地基是土木工程的核心，其施工質量直接影響整個工程質量，而在土木工程中地基主要是指基礎持力層和下臥層，都屬于隱蔽性的工程，關系到建筑物的安危，尤其是頻發地質災害的我國，滑坡、地震、泥石流等地質災害對土木工程的地基基礎提出了高標準的施工要求。關于地基基礎工程施工問題，最有名的是意大利比薩斜塔，因為該塔高55 m。是由1173年開始建設，但建至一半后，由于地基不均勻沉降而逐漸向南傾斜，因此被迫停工，在1730年竣工后，塔身還是不斷向南傾斜，經過多次的糾偏和地基加固，才保住了這一舉世聞名的建筑物。
1.地基基礎的勘察技術
土木工程地基基礎工程開始施工之前，必須對地基基礎進行勘察。地基勘察以5巖土工程勘察規范6為依據。
1）收集建筑總平面圖，分析平面圖的坐標和地形，結合土木工程的性質、規模、結構和基礎形式，判斷建筑的荷載力，確定地基的埋置深度和允許變形范圍。
2）通過勘察，查明地質的類型、分布、工程特性，對地基的穩定性和均勻性作出分析評價，以便初步判斷不良地質的類型、成因和分布范圍，為提出整治方案提供數據資料。
3）單棟高層建筑物勘探點的布置，一方面滿足地基均勻性的要求，將勘探點設置在4個以上，而對于密集的高層建筑群體，勘探點可適當減少，但每棟建筑物必須有1個控制性的勘探點。
4）從基礎的地面算起，詳細勘察勘探的深度，將勘探深度控制在地基的主要受力層上，地基的底面寬度大于5 m，設置地下室或者裙房的抗浮樁和錨桿，保證勘探孔的深度達到抗拔承載力的評價需求。
2土方工程的施工要求
土方工程的施工工藝包括：開挖、填筑與壓實。
2.1基坑（槽）的土方開挖
采用“分層開挖，先撐后挖”的開挖原則。合理確定開挖順序和分層厚度，連續進行施工。防止對地基土的擾動，開挖過程中作好檢查控制工作。在地下水位以下挖土，應采取降水措施。
2.2土方的填筑和壓實
土料選用：碎石類土、砂上、爆破石渣及含水量符合壓實要求的黏性土可作為填方土料；淤泥、凍土、膨脹性土、有機物含量大于8%的土、含水溶性硫酸鹽大于5%的土、含水量不符合壓實要求的黏土不宜做填土用。填土壓實方法有：碾壓法、夯實法、振動壓實法以及利用運土工具壓實法。影響填土壓實質量的因素：壓實功、土的含水量及每層鋪土厚度。填土應由低到高，由下向上整個寬度分層鋪填碾壓或夯實。填方應分層進行并盡量采用同類土填筑。應在相對兩側或四周同時進行回填與夯實。
2.3土方機械施工的適用范圍和施工方法
2.3.1推土機
（1）適用范圍：用于場地清理和平整、開挖深度1.5m以內的基坑，填平溝坑以及配合鏟運機挖土機工作。
（2）常用施工方法：下坡推土法、并列推土法、槽形推土法、多鏟集運法、鏟刀附加側板推土法。
2.3.2鏟運機
適用范圍：用于大面積場地平整，開挖大型基坑填筑堤壩和路基。
開行路線：環形路線和“8”字形路線。
常用施工方法：下坡鏟土法、跨鏟法、助鏟法。
2.4常見基坑開挖與支護方法
2.4.1淺基坑開挖
（1）土方邊坡（邊坡坡度、坡度系數）：應根據土質、開挖深度、開挖方法、邊坡留置時間的長短、坡頂荷載狀況、排降水情況及氣候條件確定。
①當土質均勻、濕度正常，地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標高，且敞露時間不長時，在一定挖土深度內可以不放坡，也可以不加支撐，但挖土深度不宜超過有關規定。
②在土的濕度、土質及其他地質條件較好且地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標高時，挖方深度在5m 以內可放坡開挖不加支撐。
③永久性挖方邊坡應按設計要求放坡。
④高度在lOm以內，使用時間較長的臨時性挖方邊坡坡度，在山坡整體穩定的情況下可按規定放坡。
（2）土壁支撐方法：橫撐、板樁、灌注樁、深層攪拌樁、地下連續墻等。
3、施工中的要點
3.1 穩定土壁
土壁的穩定，主要源于土體內摩擦阻力和粘結力之間的平衡。土體一旦失去平衡，就會塌方，影響工期，危及附近的建筑物，甚至造成人員傷亡。
3.1.1 放足邊坡
邊坡的留設應符合規范的要求，其坡度的大小，應根據土壤的性質、水文地質條件、施工方法、開挖深度和工期的長短等因素確定。例如，粘性土的邊坡要陡些，明溝排水、人工挖土或機械在坑上邊挖土時邊坡應平緩些；當基坑附近有主要建筑物時，邊坡應取1：1.0：1.5；在工期短，無地下水的情況下，可留設直槽而不放坡時，其開挖深度不得超過下列數值：密實、中密實的砂土和碎石類土（充填物為砂土）為lm；硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土為1.25m；硬粘、可塑的粘土和碎石類土（充填物為粘性土）為1.5m；堅硬的粘土為2m。
3.1.2 設置支撐
為了縮小施工面、減少土方量，或受場地的限制不能放坡時，可設置土壁支撐。此外，盡量避免在坑槽邊緣堆置大量土方、材料和機械設備；坑槽開挖后不宜久露，應立即進行基礎或地下結構的施工；滑坡地段的挖方，不宜在雨期施工，并應遵循先整治后開挖和由上至下的開挖順序，嚴禁先切除坡腳和在滑坡體上棄土；如有危巖、孤石、崩塌體等不穩定的跡象時，應先妥善處理。
3.2施工排水
在土方施工中，施工排水分為明排水法和人工降低地下水位法。
明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干積水：抽，是在基坑開挖過程中，在坑底設置集水井，并沿坑底的周圍開挖排水溝，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。
人工降低地下水位是在基坑開挖前，先在基坑周圍埋設一定數量的濾水管（井），利用抽水設備從中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基礎工程施工完畢為止。
3.3填土壓實
為使填土滿足強度及水穩性的要求，必須合理設計填方邊坡，選擇正確的土料和填筑方法。填方工程應分層鋪土壓實，最好采用同類土壤填筑。嚴禁將不同土壤不均勻地混雜在一起使用，以免在填方內形成水囊。
3.4 基坑監測技術
基坑監測技術是為了防止基坑施工發生意外，確保安全，一般分為以下幾方面：
1）基坑邊坡變形觀測，了解基坑支護的變化狀態，以監測數據為依據，結合開挖的地質情況，對支護參數進行適當調整，確保工程的安全性。如果發現基坑支護存在異常情況，則應該采用支撐或者回填等方法，提高基坑邊坡的安全系數。
2）監測的內容除了量測基層位移情況和觀察地表開裂的位置和列寬，還要對基坑的滲水情況和漏水情況變化進行觀察。
3）布置監測點，選擇在基坑支護變化最大的地段，或者局部地質條件不利的地段。
4）監測技術的施工內容有以下幾個方面：以施工單位為主體，量測基坑的位移，如果基坑支護工程已竣工，則由建設單位負責測量，將測量點布置在基坑支護的施工圖紙上；在支護的施工期間，保持每天監測一次的密度，在完成基坑開挖或者基坑變形穩定后，再適當減少監測的次數；雨水季節的監測和支護安全水害來源的監測，要查明滲水的原因，譬如生產排水、生活排水、管道滲水、貯水池、化糞池滲漏水等，以便及時采取排水措施；在施工開挖期間，加強基坑頂部側面位移和開挖深度比值的觀察，及時分析原因，為提出適當支護方法和加固措施提供基本條件。
結語
土石方工程的特點是工程量較大，而且又必須在其他分部分項工程施工之前完成土石方開挖，因此土石方工程施工應盡量選用先進的施工機具和合理的施工方法，并力爭土方調配平衡，以降低工程成本，保證工程質量和工期。
參考文獻：
[1] 樊桂花.土木工程施工工程中的地基處理技術[J].江西建材，2011.
（登封市公路工程處，河南 登封 452470）
【摘 要】隨著經濟的進步，我國橋梁施工技術無論是在技術層面還是在理論層面都取得了突飛猛進的快速發展。橋梁結構的水上基礎作為橋梁工程中的重要組成部分。由于其屬于隱蔽結構的自身特性，所以在施工過程中經常會遇到一些突發性事件，對橋梁工程施工產生一定的影響。本文通過對橋梁水上基礎施工技術理論的研究以及對自身長期工作經驗進行總結，對橋梁在復雜水文條件下的水上基礎施工技術進行了一定的研究。本文主要的研究內容有：（1）總結研究了橋梁水上基礎現有的施工技術以及施工方法，并總結了各種技術方法的優缺點；（2）橋梁水上基礎施工方案在特殊地質條件下如何進行選擇；（3）復雜水文地質條件下，由于環境對施工條件造成的制約，如何合理有效地搭建施工平臺，方便具體施工；（4）對今后我國橋梁在復雜水文地質條件下水上基礎施工技術進行總結以及展望。
關鍵詞 橋梁施工；施工技術；復雜地質條件；水上基礎；復雜水文條件
0 緒論
近些年來，我國經濟社會得到了長遠的發展，無論在經濟、科技還是文化方面我國均取得了舉世矚目的成就。隨著我國國家綜合國力的快速發展，大規模的橋梁建設也可是如火如荼的進行。由于我國國土面積廣闊，水文地質的多樣化，關于橋梁工程在復雜水文地質條件下的水上基礎施工技術方面的研究的重要性也開始凸現出來。
1）發展現狀
早期我國在進行橋梁水上基礎施工時，常用的施工方法為氣壓沉箱法[1]。但隨著解放后，我國在橋梁施工方面的技術取得了巨大的進步。逐漸開始在一些國家重點工程中以鋼板樁圍堰技術替代原有的氣壓沉箱法[2]。近些年來，隨著國家綜合實力的快速發展，橋梁施工技術也取得了長足的進步。在2007年的江蘇泰州長江大橋的施工中，我國采用了大型的深水沉井系統[3]。這一技術的使用標志了我國的橋梁水上基礎施工技術走在了世界橋梁技術的最前沿。實現了我國橋梁建設由經驗判斷向科技先導的跨時代轉變。
2）橋梁水上基礎施工技術現狀
我國現有的橋梁基礎主要分為深基礎與淺基礎兩個大類型。由于淺基礎其自身結構存在著埋深淺、承載力薄弱以及基礎穩定性差等一系列先天性不足。所以我國現有的橋梁施工中常使用深基礎來保證橋梁可以長期進行工作。深基礎主要有以下幾種：
（1）管柱基礎：管柱基礎主要有嵌巖柱塞、承臺以及管柱柱身三部分構成。管柱具體受力是由管壁進行，其他結構物主要是用來為管柱提供抗彎彎矩。
（2）樁基礎：樁基礎主要在形式上面可以分為鉆孔灌注樁以及打入樁兩種。樁基礎與其他深基礎相比，橋梁水上基礎施工中使用較為廣泛，特別是鉆孔灌注樁是先進橋梁工程中最主要的基礎形式。
（3）沉井基礎：沉井基礎主要依靠自身重力下沉至設計標高的一種深基礎。因為需要極大的重力進行下沉，所以沉井基礎的底部一般會制作成為鋒利的刃型結構。
現如今我國在橋梁工程方面，水上基礎這一結構主要采用的是鉆孔灌注樁作為主要的水上基礎形式。沉井基礎以及管柱基礎由于其較高的造價以及施工難度大等原因，使用范圍較為有限。
1 復雜水文條件下橋梁基礎施工技術研究
橋梁工程作為一個涉及面廣泛、相關專業多以及施工難度大的綜合性工程，常常會收到多方面的因素影響。特別是在橋梁水上基礎方面，經常會收到工程造價、水文條件、氣象條件、設備裝備條件以及施工人員素質等等各個方面的影響。在以上諸多影響中，水文以及地質條件更是決定了基礎施工的主要因素。
1.1 復雜條件下水上基礎施工技術研究
隨著科技的快速發展，現在的橋梁施工技術已經形成了一定范圍內的固定模式。關于水上基礎施工主要使用的施工技術有以下幾點：
（1）土圍堰以及鋼圍堰：圍堰由于其自身性質的獨特，在施工中是經常使用的一種形勢。無論是土圍堰還是鋼圍堰，施工原理基本相同，均是采用其他介質將水隔開，形成一個安全的施工面。但是兩者之間也存在著交大的差異。鋼圍堰在使用以及性能方面要遠遠優于土圍堰，但是由于其造價過高以及施工技術要求較高的缺點在一定程度上限制了鋼圍堰的使用范圍。土圍堰雖然造價較低但是由于性能較差，在一些施工質量較高的工程中使用較少。
（2）雙臂鋼套箱：雙臂鋼套箱主要應用在深水高樁承臺中。其實本質上也是一種鋼圍堰，但是形制略有不同。
1．2 具體施工工藝選擇技術研究
雖然以上幾種施工技術均可以滿足橋梁工程中水上基礎施工的技術要求，但是由于各方面因素的限制，在使用時需要進行一定的選擇，確保所選用的施工技術既滿足工程質量要求也可以保證造價目標控制以及進度控制。通過在實際工作中的經驗總結以及經過對上述各種基礎施工技術理論研究分析后我們可以得到一下幾點結論：
（1）由于鋼吊箱在工藝方面不但節省時間而且相對的節省造價，所以如果技術條件滿足要求，應當盡量選擇鋼吊箱施工。
（2）淺水少水地區應當盡量選擇筑島圍堰施工。這樣既可以滿足施工技術要求也可以節省造價。
（3）深水地區有限選擇鋼圍堰進行施工。
（4）對于一些水量大，潮水猛的施工地區應進行先下樁在圍堰的施工辦法進行施工。
（5）軟弱地質條件下，應當選擇鋼板樁圍堰。
2 復雜條件下鉆孔樁施工技術研究
鉆孔樁是當今橋梁工程中常用的一種基礎施工技術。鉆孔樁可以使用絕大部分地質條件下的基礎施工而且可以不受預制條件限制，根據需要制定樁體直徑。所以鉆孔樁具有相當大的優勢。鉆孔樁由于其自身技術性能的優勢使用面較廣。但是在遇到一些特殊地質條件時會由于在鉆孔過程中發生一定的事故造成較大的人身以及財產安全損失，所以在復雜條件下對于鉆孔樁的使用一定要極為重視。否則發生較大的工程事故。
2.1 深厚砂層地區施工技術分析
在深厚砂層地質條件下施工時，由于深厚砂層地質條件的獨特性質應當注意以下幾點施工難點：
（1）難以保證垂直度：由于深厚砂層地質條件下，地質穩定性較差，所以一旦樁長較長時，會難以保證樁的垂直度。
（2）泥漿雜質過大：由于地質條件特殊在成孔時容易產生孔底泥漿雜質過多的現象，難以保證樁的強度。
對于上述的幾點施工難點應當選用優質泥漿，在泥漿中摻加一定含量的外加劑。用以保證泥漿雜質含量符合工藝要求。并且在鉆控制要保證鋼護筒施工質量，保證穩定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地區施工技術分析
在砂卵石地區進行施工時，由于沙卵石地區復雜的地質條件鉆孔施工常會遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以為了避免以下幾點施工事故的出現，在該地區進行施工時應當注意以下幾點：
（1）采用優質泥漿并保證鋼護筒全斷面如巖的技術方法保證避免塌孔故的發生。該過程中，保證泥漿質量以及鋼護筒鉆入技術是施工關鍵。
（2）保證泥漿濃度合理，保證優質的泥漿濃度可以有效的保證避免管孔涌砂事故的發生，在這一過程中，泥漿濃度的保證是技術關鍵。
3 結論
經過對基礎施工技術的理論研究與經驗總結我們可以認為在復雜水文條件下鉆孔樁可以有效的滿足施工技術要求，保證施工質量。但是泥漿以及鉆孔工藝中質量控制必須高標準要求方可滿足施工技術的要求。所以泥漿質量以及鉆孔工藝必須要得到有效保證。
參考文獻
［1］劉自明.橋梁深水基礎[M].北京:人民交通出版社,2003.04.
［2］周一橋.橋梁深水基礎的新動向[J].公路交通技術,2000(4).
［3］交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊:橋涵[M].北京:人民交通出版社,1999,11.
［4］張鴻,劉先鵬,王海懷,肖文福,徐偉.特大型橋梁深水高樁承臺基礎施工技術[M].北京:中國建筑工業出版社,2005,06.
關鍵詞：公路施工；施工技術；重難點
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言
公路建設工程，包括著工準備階段，施工建設運行部分，施工收工和檢驗工程成果等環節，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質量有所提升的基礎上，公路建設中的重點難點也是需要重點關注掌控的對象。然而，由于公路建設所受的影響多而復雜，國內對于公路建設方面的能力還有待提升，技術性也要不斷發展。
一、公路施工技術管理內涵
公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容：一是制定技術方案；二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理；三是工程測量管理；四是工程試驗管理；五是工程變更管理；六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
二、我國公路施工技術重難點分析
1、我國公路施工技術重點分析
（1）基礎性工作的落實。任何一項工程都應建立在良好的基礎性工作之上。我國道路施工的重點技術也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎性工作上。針對道路建設這一基礎設施建設的工程，重點就是要做好公路建設的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現公路建設惠民、促經濟發展的目的。
（2）施工質量。研究表明，就現階段我國公路工程施工的技術來看，施工質量還不完善，整體上還處于傳統粗放型的管理狀態，在道路施工技術的管理上還與新時期施工技術的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質低，整體技術水平低，導致工程的質量低，影響了道路施工的整體進程。
（3）工程設計。測繪、設計工作，在公路施工的前期準備階段，設計部門和施工隊伍必須要對公路建設地進行全面的考察，這也是公路施工技術要求中的重要內容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設計就成了施工前期準備工作的重點。因為，公路施工的設計涉及到自然環境、經濟發展、技術手段等各個方面的因素，是公路施工前期準備的重點工作。
2、我國公路施工技術難點分析
對于我國公路施工技術的難點分析，歸根結底是有我國公路施工整體技術不高造成的。我國公路建設雖自古就有，但是進入現代社會，我國的公共路施工技術受社會條件、經濟條件等的影響，發展較為緩慢。公路施工的技術難點主要體現在不良地質條件下公路施工技術難度大、填石路基技術不成熟和先進技術的運用和發展較為落后這三個方面。其一，在不良地質條件下公路施工技術難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質結構較為復雜，需要進行公路等基礎設施建設的地區較多，但由于受地質條件的影響，部分地區的公路施工面臨很大的技術難題。其二，填石路基技術不成熟除了受技術的限制外，還收到人們意識的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質，而且有些施工單位在進行路基填埋時不注重填埋質量，對公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進技術的運用和發展較為落后。我國公路施工先進技術的發展與發達國家相比，較為落后，在對先進的公路施工技術的運用、研究、發展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術上的難點較為突出。
三、提高公路施工技術的方法
1、完善基礎性工作
工程所需的技術固然重要，但做好基礎性工作更為重要，我國道路施工的重點技術也是在路基、排水、管道等基礎性工作上，要完善公路施工的基礎性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質量關。只有在施工的開始打好基礎，落實好基礎性工作，保證工作科學有效的進行，道路施工技術的發展前景才會更好。
2、做好信息技術的引用
21世紀是信息化的時代，為了確保公路施工的質量和效率，信息技術逐漸運用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統的建立，有效地提高對公路施工的相關管理。此系統將公路的驗收、成本支付、施工進度等的相關數據進行記錄和保存。管理人員可以根據此系統的相關數據進一步的掌控施工的進程、質量、功能、成本等問題，促進公路施工的科學化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統的地理系統等依據公路施工的地理環境建立模型，以便更直觀的了解施工的現實環境，選擇合適的施工技術、材料、設備等。
3、加強資金投入，建立專業養護隊伍
在開展公路維護工作當中，加強資金投入建立一支專業的公路養護隊伍必不可少。養護隊的成立為建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。而且，當下伴隨著工程建設的增多，公路的數量也在不斷的增多，對于養護人員的需求量也不斷的增多。因此，構建一支專業的養護隊伍，對于發展道路交通具有重要的意義。同時，橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大動都能夠不斷的提高業務能力，服務社會發展。
4、做好公路施工病害問題的防治
首先在施工過程中要有嚴格的施工技術管理團隊，對整個施工過程進行嚴格的管理審核，保證路面在建設的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護過程中應該經常性的對路面進行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進行路面養護補救，防止路面出現大面積的損害。路面如果出現坑槽和車轍等需要養護工作人員第一時間進行細致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩定性。
5、提高人員素質
要想使我國公路施工技術上的重難點問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質是第一要務。在此，主要是提高施工隊伍、管理人員和技術開發人員的人員素質。具體要策略方面一是在吸收新人員時，企業及管理部門要盡量招收高素質的人才，為整個公路建設隊伍提供新鮮的血液。二是在原有技術人員的基礎上進行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術培訓和再學習的機會，強化現有公路施工隊伍的技術水平。三是要與其他機構和部門進行交流、總結，吸收他們的先進技術，促進公路施工技術的發展。
6、做好技術總結工作
總結工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結并不只需要在施工結束才展開進行，而是要讓總結工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術進行一次完整的技術總結工作。在施工準備階段做好技術準備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術，保證公路施工的技術支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎，為我國道路施工技術的發展提供了基礎。
結束語
公路施工的技術管理在整個公路施工中都是必不可少的關鍵工作，而后期養護工作正是對施工技術管理的缺漏進行彌補，所以前期的技術管理工作必須盡可能做到有效，在實踐過程中不斷摸索進步，保證公路施工的整體質量，讓我國公路施工發展有更廣闊的前景
參考文獻
[1]羅國強.基于公路施工與保養若干問題的思考[J].科技致富向導，2012（15）.
一、設計說明
導流堤以人字形封閉導流堤為主，封閉導流堤不宜超過500m（單側）。涵洞處沖刷深度控制在1.0~1.5m范圍內，盡可能的提高涵洞防護工程的安全性。
導流堤設置時盡量減小堤身與集中股流的交角，一般應小于20~30度，不允許堤身壓入主槽，以減輕水流對堤身的沖擊。同時應力求堤身曲線平順，避免折角過大，以導致水流逐漸轉變方向。
導流堤斷面尺寸如上圖所示，高度h一般取150~250cm線形內差，平順。與橋涵相接處h=250cm，上下游鋪砌末端導流堤頂h=150cm。對于漫流區導流堤基礎設計時適當降低基底標高，導流堤基礎深度取2.0m，導流堤前4m范圍內設計地面高程要求高于基礎頂部10cm，對于不滿足設計要求的采用高挖低填的方式處理。
沿導流堤長度方向施工時，基礎每隔10m設置一道2cm伸縮縫，縫內以瀝青麻筋及瀝青木板填塞。涵洞入口路基邊坡（涵洞孔徑左右各加五米范圍內）用混凝土塊進行坡面鋪砌。
二、概況
為了加強導流堤工程施工質量，實行樣板引路，我工區在蘭新二線某段左側進行了導流堤試驗段施工。通過試驗段施工，確定了施工人員、機械配置，總結了導流堤的施工工藝，確定了導流堤坡面鋪砌的技術標準，為后續大面積施工提供了技術支持。
三、目的
1、通過試驗段確定施工人員、機械配置。
2、總結導流堤的施工工藝，確定勾縫的技術標準。
3、發現施工中可能出現的質量通病，總結出質量通病的預防措施。
四、施工準備
1、技術準備
施工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。我工區技術人員根據圖紙和規范編制了詳細的施工方案、作業指導書和技術交底。
制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。
2、材料準備
我工區提前預制六棱實心磚，強度為C25。為坡面鋪砌做好準備。砂漿水泥采用天山P•042.5水泥，砂漿用砂采用中砂，C25混凝土配合比如下：
所有原材料經試驗室檢測，均滿足設計施工要求。
五、試驗段施工過程控制
1、導流堤土方施工
根據設計對試驗段進行測量放線，并在導流地坡腳兩側縱向間隔20m打鋼釬作為放線樁，鋼釬橫向間距在設計墊層頂面寬度的基礎上適當增加50cm以保證邊緣部位壓實度。根據擬定的松鋪系數1.17推算標高進行每層上料的厚度控制。填筑的高度根據現場實際情況確定，一般取150~250cm線形內差，平順。
施工中應注意：
①碾壓遵循由低到高、由輕到重、先慢后快的原則。
②控制松鋪的厚度，確保每層壓實厚度為30cm。
③試驗段施工前在擬定取土場對土料作進一步優選，確保其技術條件符合設計要求。
④因取土場填料天然含水量偏低，卸料后用推土機整平后開始灑水，等晾曬一段時間后進行含水量檢測，及時把握壓實開始時機。
2、刷坡
導流堤填筑完成后，用挖機按照放樣尺寸進行刷坡。刷坡時由一人指揮挖機施工，確保刷坡的準確，坡比為1：1.5。
3、腳墻放樣
導流堤刷坡成型后，沿著導流堤迎水面需進行坡腳施工，測量班進行腳墻放樣，放樣嚴格按照設計圖紙幾何尺寸控制，根據放樣結果灑上白灰線，確保路基邊坡腳墻開挖準確。
4、腳墻基礎開挖
腳墻基礎深度2m，采用機械進行開挖、人工配合修整清除虛土。開挖時，先用挖機按照預先撒好的白灰線進行開挖，開挖時兩邊和開挖深度預留5cm，挖機開挖完成后人工用鐵鍬、洋鎬進行修整，清除坑底殘留虛土。開挖成型后深度為2.1m，寬度為1m。開挖過程中應隨時監控基坑壁的穩定性，如有開裂、滑坍等現象立即回填，待處理完畢能夠保證穩定性后再進行開挖。
5.腳墻澆筑
先在基坑底部澆筑10cm混凝土墊層，找平底部高程，有利于模板的架設。模板采用鋼模板，架設成1:0.2傾斜角度，內外模板間距50cm，滿足設計要求。模板內部每隔10m安放一塊瀝青木板，木板底部兩側用砂漿固定牢固，澆筑混凝土時，瀝青木板后插鋼管確保不移位。
腳墻高度均為2m，分層澆筑成型，每層澆筑30cm，并振搗到位，振搗棒呈梅花形布置，采用行列式次序移動。施工過程中，兩次混凝土澆筑時間差不得超過1.5小時。持續振搗過程中，應使混凝土表面產生浮漿，無氣泡、不下沉為止。
混凝土澆筑過程中要注意觀察模板、支撐情況，發現異常，及時報告技術主管，分析原因。腳墻澆筑到頂部以后，頂面要收面處理，確保線形美觀，平整度符合規范要求。
6.平臺澆筑
導流堤頂部設置30cm厚，110cm寬的混凝土平臺。為保證平臺線形，頂部混凝土木板需掛線控制頂標高。該平臺亦每隔10m設置一道伸縮縫，用瀝青麻筋及瀝青木板塞縫。
7.坡面護腳澆筑
沿坡面掛線，控制線的坡度1:1.5。立鋼模板，模板內每隔10m設置一道伸縮縫，擱置瀝青木板，模板上背鋼管，用麻袋裝土壓緊。澆筑混凝土時，采用自卸入模，振搗到位，避免拆模后出現蜂窩麻面等不良現象。
8.頂部混凝土鑲邊澆筑
在導流堤迎水面頂部有一混凝土鑲邊，人工清土，開挖出40cm寬，15cm深土槽，用槽鋼立模，加固模板。澆筑時亦振搗，凝固前抹平臺面。
9.混凝土養護
混凝土澆筑成型后24小時后拆模，完畢后應及時采用土工布覆蓋，并灑水保持濕潤，常溫下養護期不得少于7天。
10.實心磚鋪砌
坡面上先攤鋪一層10cm厚碎石墊層，厚度需均勻，每5m檢驗一點深度及坡度，滿足要求后再鋪設六棱實心磚。
在實心磚頂平面上設平行、垂直于線路的網格線，網格間距按實心磚尺寸布置。鋪砌順序為先中間后兩邊，自下而上進行鋪砌，先沿掛線處縱向將預制實心磚鋪設好，按位置擺正，并使用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，再往兩側鋪砌，用直徑1cm的鋼筋來控制實心磚之間間距，寬度控制為10mm , 及時用鋁合金靠尺控制表面平整度。
11.勾縫施工
施工時要求縫寬10mm。
1）填縫：填縫前先用水將縫濕潤，采用勾縫用砂漿進行填塞。
2）壓縫：當縫填滿后，用勾縫器壓槽，勾縫要線條流暢。勾縫要隨砌縫走，不得勾卵形縫，拐角處按折線處理。壓槽完成后刷凈灰縫兩
側的多余砂漿并剔除，做到勾縫砂漿不突出實心磚面。不得出現飛邊。
3）修邊：槽反復壓實，壓平后，將擠到外面多余的砂漿清除。
4）壓光：修邊完成后，用凸型工具反復壓槽、修邊，到表面光潔為止。
5）養護：勾縫完成后覆蓋土工布，灑水養生。常溫下養護期不得少于7 d。養護期間應避免碰撞、振動或受壓。
六、施工質量檢測
根據《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10751-2010）要求，對試驗段導流堤的平面位置、底面高程、坡頂高程、導流堤高度和寬度、頂面壓實度進行了檢測，檢測結果均滿足設計及驗標要求。
九、結語
【關鍵詞】路基工程；擋土墻；施工工藝
路基的防護是公路施工的重要環節。一般情況下，路基的邊坡防護是重點，為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱之為擋土墻。本路段擋土墻為15號漿砌片石擋土墻。為了保證施工質量，對擋土墻的施工加大力度，采取新工藝、新技術。
1、施工方法
1）根據實際工作量配備滿足施工要求的人員、設備，并嚴把材料進場的質量關，以滿足施工期間的組織生產。
2）地基不良或基礎處理不當，往往引起擋土墻的破壞，因此在擋土墻基礎施工中，應得到相當程度的重視。本段擋土墻施工采用人工配合機械施工，土質基坑采用挖掘機開挖到較設計標高高30-40mm后，用人工清理至設計標高，開挖尺寸為在設計圖紙尺寸的基礎上加寬10-20mm，邊坡根據地質按1：0.5～1：1控制。基坑開挖按4-12m，即沉降縫分段長度隨挖隨檢隨砌，對有水基礎沉降縫分段長度取最小值。
石質基坑采用挖掘機等設備將能開挖的部分挖完后，用風鎬或小型鉆爆設備進行鉆爆開挖，嚴禁超爆，當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清除表面風化層后做成臺階形，臺階的高寬比小于2：1，臺階寬大于0.5m，邊坡可視巖層好壞和開挖深淺，按1：0.5或垂直開挖。
3）基礎、墻身澆筑或砌筑：
C15片石砼澆筑采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運輸，采用鋼模支模，漿砌片石砌筑按歸照以下步驟施工：①采用砂漿攪拌機拌制砂漿，嚴格控制水灰比；②人工砌筑，用擠漿法施工，砂漿搗插密實；③用塊石砌筑時，填腹石的灰縫須錯開，砌筑鑲面石用一順一丁或二順一丁的砌法，用片石砌筑時，先鋪底層砂漿，片石大面向下，丁順結合，面石精心修整；④砌筑一般高度的擋土墻，采用人對臺運石料及砂漿，對于高擋土墻，采用扒桿提升石料及砂漿；⑤按圖紙要求的尺寸做好泄水孔并保證泄水孔里高外低；⑥擋土墻的砼帽石采用木模板施工，砼用機械拌和，插入式振搗棒搗固；⑦勾縫，在砼帽石完成后統一勾凹縫，勾縫砂漿嚴格滿足規范及圖紙的要求，勾縫寬度、深度滿足設計和業主的要求。
2、施工工藝流程框圖（如上圖）
3、技術要求及標準
①石料規格和質量符合規定；②地基與基礎滿足圖紙要求；③砂漿或砼的配合比符合試驗規程規定；④砌石分層錯縫、漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿足密實，無空洞；⑤墻背填料符合施工圖紙要求；⑥沉降縫、泄水孔的位置和數量符合圖紙要求；⑦砌體堅實牢固，勾縫平順，無脫落現象，砼表面平整，無蜂窩、麻面；⑧泄水孔坡度向外，無堵塞現象；⑨沉降縫整齊垂直，上下貫通；⑩位于彎道處的擋土墻線型平順、圓滑、美觀。
4、技術質量措施
①根據工程特點，編制施工組織設計，在砌筑前28天報監理工程師，經監理工程師批準后，方可開始砌筑；②砌筑時兩面立桿拴線或樣板掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順，在砌筑過程中經常校正線桿，以保證砌體各部位尺寸符合圖紙要求；③擋土墻基礎直接置于天然地基上時，經工程師檢驗同意后，方可開始砌筑，當有滲透水時，及時排除，以免基礎在砂漿初凝前，遭水浸害；④擋土墻基礎為軟土地基，達不到圖紙要求的強度時，經工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的預置深度，符合圖紙規定，不小于沖刷線以下0.5mm；⑤擋土墻基礎設置在巖石的橫坡上時，清理表面風化層，并做成臺階形，臺階寬度不小于0.5m，臺階的高寬比小大于2：1；⑥沿墻長度方向地面有縱坡時，沿縱向做成臺階；⑦砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，先將其表面清洗、濕潤、坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，將砌層表面加以清掃和濕潤；⑧砌筑上層時，不振動下層，不在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫；⑨工作段的分段位置在伸縮縫和沉降縫之處，各段水平縫一致分段砌筑時，相鄰段的高差不超過1.2m。
結束語
綜上所述，該標段路基擋土墻已經完工，由于對施工過程的有效控制，此項工程通過了質量檢測各項指標均達到了設計標準。并對路基工程擋土墻施工工藝與技術做出了總結。實踐證明，上述施工工藝以及施工過程控制要點是工程質量的關鍵和保證。
作者簡介
[1]公路路基施工技術規范.JTJF10-2006
[2]公路土工合成材料應用技術規范.JTJ/T019-98
[3]蘇小卒，王心田，李翔，高向玲，田瑞華，王旺才，王田友.二級注冊結構工程師考試復習教程
【關鍵詞】路燈桿 現狀查勘 技術標準 利舊改造方案
中圖分類號：TU392.5 文獻標識碼：B 文章編號：1006-1010（2014）-22-
Research on Structure Design of Light Pole Base Station in Mobile Communications
ZHANG Hong-wei， MA Yu， WANG Hong-guang
（China Mobile Group Design Institute Co.，Ltd.， Heilongjiang Branch， Harbin 150080， China）
[Abstract]According to the analyses of status survey and security risk of light pole base station （BS）， the engineering design of new light pole BS， the fundamental construction standard and the reform scheme of old light pole BS are presented on the premise of light pole BS security and network development. Standardized operation is implemented in the construction of light pole BS project to enhance efficiency， save construction cost and promote the development of mobile communications.
[Key words]light pole status survey technical standard old transformation scheme
1 前言
通信基站是通信設備安裝、網絡實現的載體，隨著移動通信事業的蓬勃發展，建站需求不斷擴大，但是建設過程中遇到的問題也越來越多。由于基站選址難度大、建設成本高，傳統的建站方案已不能滿足網絡發展的需求，必須采用多種方案解決建站過程中遇到的困難，而路燈桿基站因建站靈活、施工速度快等優點，成為移動基站建設中較好的解決方案之一。
路燈桿基站的承載安全事關重大，一旦因為安全承載方面出現問題，將會造成損毀、坍塌等事故，不但給社會生產、生活帶來了極大的不便，其對網絡運行的破壞也是巨大的。為了使路燈桿基站在前期選址、工程建設等方面能夠有章可循，避免實際操作的盲目性、隨意性，必須形成統一技術標準，采取合理、可靠的措施確保安全，從根本上保證承載安全。
本文通過系統地梳理美化路燈桿基站的建設思路，全面總結與工程建設相關各方面的建設經驗，希望能對相關工程和類似工程提供參考。
2 現狀調研總結及安全隱患分析
目前現有路燈桿基站沒有統一的建設標準，在安裝和施工上有很大的隨意性，不同的廠家有不同的做法（包括選材、加工、安裝、工藝及節點銜接等），使路燈桿存在著不同程度的安全質量缺陷，嚴重影響了路燈桿的承載安全，給網絡運行造成了安全隱患。根據現場實際勘查，情況總結如下：
（1）現有路燈桿桿體沒有與基礎直接相連，而是通過轉換梁放置在下部艙體上面，傳力不直接，使得桿體底部受到的較大彎矩由轉換結構承受，這對承受水平風荷載的桿體是十分不利的。
（2）上部桿體與轉換結構之間沒有形成完全固接，節點構造不合理，造成桿體底部支座失效失穩。
（3）下部艙體結構為正四邊形鋼框，鋼框之間沒有豎向支撐，并且節點構造不合理，結構體系可能形成可變結構，結構容易失穩，非常危險。
（4）現場勘查未能看到基礎，但是根據廠家提供的圖紙，基礎尺寸明顯偏小，與設計院經過結構內力計算的基礎尺寸明顯不符，所以基礎承載力嚴重不足。
3 新建路燈桿基站的標準化設計
3.1 站址選擇要求
路燈桿基站在站址選擇上除應遵循常規基站站址選擇要求外，還應注意以下方面：
（1）路燈桿基站一般都建在道路邊、綠化帶、廣場附近，因此在站址選擇時應注意避開地下各種管線，不要選擇積水及排水不暢處，避開腐殖土、人工填土、塌陷土等不利地質處。
（2）路燈桿建設位置應盡量選擇距離電力引入接入點較近的位置，以便于市電引入。
（3）路燈桿基站在前期選址時應由建設單位、設計院共同確認，建設單位負責協調傳輸光纜路由等相關事宜，保證傳輸能夠引入。
（4）路燈桿基站在站址選擇時應注意勘查施工場地作業面要求、場地吊裝是否可行、考慮基礎的尺寸能夠滿足場地的實際，保證站址選擇的準確，以免影響基站建設工期。
3.2 設計整體要求
（1）結構設計條件
美化路燈桿設計基準期為50年，設計使用年限為50年，結構安全等級為二級，抗震設計防烈度滿足7度要求，抗震設防類別為乙類。
（2）高度要求
根據實際使用場景情況，并綜合考慮站址選擇、桿體規格、基礎施工等多種因素，美化路燈桿高度分為8m、12m、16m、20m不等（注：桿高是指天線法蘭盤至地面高度）。
（3）設計風壓
基本風壓0.55kN/m2，且不低于國家標準GB 50009-2012的要求。結構計算的風荷載面積包括天線、美化路燈、裝飾罩、避雷針等。
（4）安裝及饋孔要求
塔身饋線孔的中心高于RRU底部的參考距離為300mm。天線距RRU 300～400mm，RRU維護空間要求，底邊不低于300mm。美化外罩的尺寸應綜合考慮上述要求最終確定。
（5）桿體及基礎要求
12m路燈桿總圖如圖1所示。桿體選材Q345-B，桿體相應截面的主材規格不應低于以下標準（見表1）。采用插接連接，插接長度不小于1.7倍桿體直徑。
表1 12m美化路燈桿桿體及基礎截面尺寸
美化路燈桿高度/m
12
型號
A型
桿頂截面/mm
Φ300×8
桿底截面/mm
Φ350×10
基礎尺寸（長×寬或直徑）
2.3×2.3
基礎埋深/m
3
圖1 12m路燈桿總圖
基礎形式有現澆鋼筋混凝土獨立基礎、樁基礎、直埋式基礎等，應具體結合場地條件、地質情況確定選用。這3種基礎的受力特點及適用范圍介紹如下：
現澆鋼筋混凝土獨立基礎
受力特點：在每個塔腳下通過柱子傳力給埋置于預先挖好的基坑內并用回填土夯實的基礎。它是以基礎自重和其上夯實的回填土構成抗拔體，保持基礎的上拔穩定。這類基礎具有施工簡便的特點，是工程設計中最常用的基礎形式。缺點是開挖及回填土量相對較大，土方開挖距相鄰建造物要有一定距離。
適用范圍：當土質承載力較好但土體地下水位較高，或者上部、中部的土體地質較好而下部有軟弱層，使用樁基一般無法滿足要求時，常采用獨立基礎。
樁基礎（機械鉆孔灌注樁基礎）
受力特點：該類基礎是指用專門的機具鉆（沖）成較深的孔，以水頭壓力形成泥漿護壁，放入鋼筋籠和水下澆注砼的樁基。其抗拔計算參照地質報告提供的參數進行計算。
適用范圍：適用于淤泥流砂及地下水位較高的淤泥質粘土、粉土土質（不適用碎石土），施工進度快，前提是道路條件能允許大型機械進退場。缺點是成樁質量不夠穩定，工程造價高。
直埋式基礎
受力特點：是將路燈桿桿體埋入地下土中一定深度，在一定范圍內用細石混凝土直接灌實，基礎依靠其側面的被動土壓力來維持傾覆穩定。當基礎埋深與基礎寬度之比不小于3時，才可以考慮基礎側面土的被動土壓力作用。當無卡盤基礎不能滿足傾覆要求時，可以考慮設置上卡盤，必要時增加下卡盤。當地基土為凍脹土時，應不設置卡盤或采取防凍脹措施。
適用范圍：適用12m、16m高度較小的燈桿塔。要求土質盡量為原狀土，若是回填土必須分層夯實，分層夯實厚度不大于200mm，夯實程度應達到現行施工驗收規范要求的標準，容重須達到16kN/m2以上。如果是雜填土，要用好土換填并分層夯實。此種基礎施工速度快、現場開挖面積小，但是施工前應落實站點所處位置的管網情況，防止施工過程中破壞現有管網。
（6）其它
美化路燈桿的設計與施工應密切配合通信工藝，滿足其要求。在確定桿體高度、天線的規格/數量/方向以及光纜、饋線和電源線走向的同時，應考慮擴容的可能性。
美化路燈桿桿體應設置通向塔頂的攀登設施（固定爬梯、步釘、安全繩（可選））。
美化路燈桿的饋線、光纖、電纜等應進行桿體內走線設計。饋線防護要采用饋線夾、上下吊網多點固定保護設計。
4 新建路燈桿的基礎施工相關要求
（1）美化路燈桿桿體投標方需提供基礎預埋件、接地扁鋼。桿體中標單位應與基礎施工單位密切配合，確保基礎預埋件預埋準確無誤，保證上部結構的安裝。-
（2）建設單位在確定中標單位后，準備基礎施工前應委托具有地質勘查資質的單位進行地質勘探，并提交正式地質勘查報告用于指導基礎設計和基礎施工，保證美化燈桿站結構的可靠性和安全性。
（3）基礎施工單位應根據基礎施工圖紙施工，并參照地質勘查報告，如遇地下水應采取降水措施保證基礎施工質量。
（4）直埋式基礎在施工前應落實站點所處位置的管網情況，防止在施工過程中破壞現有管網。在基礎施工時，塔廠應同時進場配合基礎施工，做好塔底第一節塔段的預埋工作，待混凝土強度達到70%設計強度時塔廠二次進場完成上部塔體的安裝。在基礎施工過程中，采用混凝土預制護壁管。
5 利舊路燈桿的施工安裝標準
根據網絡發展要求，需要在現有的市政路燈桿上設置移動小天線（小天線尺寸為￠160×400，重7.5kg，迎風面積0.064m2）。目前現有路燈桿常見高度一般為10m、12m這2種規格，由于國家沒有相應的技術標準，現參考部分廠家提供的數據進行計算。相關數據如表2和表3所示：
表2 利舊燈桿直徑及迎風面積
燈桿高度/m
上下口直徑/mm
燈具迎風面積/m2
燈臂迎風面積/m2
燈桿迎風面積/m2
10
￠70/￠180
0.32
0.4
1.25
12
￠80/￠202
0.32
0.4
1.692
表3 利舊燈桿底部計算彎矩
燈桿高度/m
①原燈桿允許的根部彎矩最大值/W
天線掛高/m
②新增小天線在風載下產生的燈桿根部彎矩/W
100%×②/①
10
13.45
8
0.512
3.81%
12
15.66
10
0.64
4.08%
參考各廠家提供的產品說明，其所提供的燈桿均有很大的安全儲備，而小天線產生的附加彎矩均小于原燈桿總彎矩的5%。綜上所述，在現有燈桿產品符合現有國家結構規范并經由市政部門驗收為合格產品的前提下，現場勘查無結構破損及銹蝕，則可以判定懸掛小天線為安全。
6 結束語
路燈桿基站的承載能力直接影響著網絡運行的安全，希望通過本文的總結可以提醒人們不要忽視通信基站建設生產中的安全隱患，在確保路燈桿安全、適用、經濟的同時，必須保證其承載能力滿足網絡發展的需求，為促進移動事業的健康發展提供有力的安全保障。
參考文獻：
[1] GB 50009-2012. 建筑結構荷載規范[S]. 北京： 中國建筑工業出版社， 2012.
[2] YD/T5003-2005. 電信專用房屋設計規范[S]. 北京： 中國建筑工業出版社， 2005.
[3] GB 50017-2003. 鋼結構設計規范[S]. 北京： 中國建筑工業出版社， 2003.
[4] GB 50017-2011. 建筑地基基礎設計規范[S]. 北京： 中國建筑工業出版社， 2011.
1.優化資源配置
水利工程項目實施需要很多的生產要素，主要有人力資源、材料設備、財務資金、技術等方面，施工方要按照一定的原創對生產要素進行優化配置、綜合利用并進行動態管理。水利工程施工項目的生產要素管理是施工目標的已實現的重要保證，企業要分析施工要素的特點，對配置情況進行優化的基礎上進行評價，并不斷改進。
2.組織合同管理
水利工程施工項目的組織協調和合同管理以及各方面的管理工作，都是為項目目標進程服務的，這些協調不僅限于施工項目管理組織內部，同時還在于組織外部，組織與其他相關單位之間的關系。通過合同的組織管理，來實現對對項目的管理，順利完成施工任務。
3.總結項目管理
從項目的發展來說，就管理的循環原來而言，項目管理必須是一個完整的過程，而對項目管理的總結是對項目管理過程中計劃、執行、檢查等的升華，在總結階段，對項目實施過程進行經驗總結、教訓總結，在未來的發展中不斷提高管理水平。
二、水利工程施工管理中存在的問題
1.組織形式不合理
很多項目經理部門的組織結構無法適應項目的實施，組織形勢不合理導致機構負責、消耗大、效率低，一旦項目實施過于專業化、技術化，經理部門不能及時改善相關機構，阻礙了項目的運行。
2.責任制不夠明確
項目機構的組織形式不合理必然導致分工不明確、責任不明確，現實施工中，績效考核制度的不完善是目前施工單位普遍存在的問題，規定做到位，然而利益的規定會非常模糊，導致了很多虧損現象。
3.固化現象嚴重
動態管理是項目管理過程中的主要特征之一。經過二十多年的積累，項目經理部門對項目的施工和生產基本實現了優化管理和動態管理以及分類管理，將施工方、項目等分離、清晰化。可是，很多施工單位存在固化現象，施工人員、設備都比較固定，不利于施工項目的完成。
4.管理分工不明確
目前，管理層的分工存在很不不明朗的地方，主要的問題有兩種，一是以包代管，任務項目承包后就不存在管理的問題；二是對項目管理部門采取行政干預，將項目經理部門看作是企業的下屬。這些現象都造成了管理工作的正常運作。
三、加強水利工程施工管理的措施
1.加強安全管理
施工單位要明確安全管理的意義，將安全放在施工首位，只有保證項目的安全性，才能更好地完成工程建設目標；完善安全管理制度是保證安全管理的前提，要在制度基礎上強化安全防護措施做到未雨綢繆，要加強演練，一旦遇到問題，冷靜處理；落實安全檢查，要對項目進行定期、不定期的檢查，將安全問題落到實處，一旦發現問題，及時整改。
2.加強成本管理
成本管理是實施項目獲得經濟效益的主要因素，要想獲得利潤，就必須增加收入，降低成本。施工單位要以市場為依據，要以成本最低化為原則，在保證項目進程、安全的基礎上降低施工成本，但絕不能以次充好；要全面控制成本，在施工時做到全企業控制、全員控制、全過程控制，獎優罰劣。根據施工發展的變化，隨時調整成本管理，確保階段性目標與最終目標的吻合。
3.加強質量管理
企業要加強對施工項目人員的管理，建立健全項目部組織建設，多多選聘專業技術強、素質道德高的人才，持證上崗，懲罰分明；要實行全過程動態控制，施工前要對設計圖紙進行審核，做好準備工作，過程中要加強質量監督，發現問題，及時整改，施工后要及時總結；要加強材料、設備當面的管理，首先要確保材料質量，管理到位，還要注重對施工設備的日常維護和包養。
4.加強進度管理
【關鍵詞】高壓輸電線路；電力施工；基礎工程；架線工程；技術控制
前言
我國正處于全面小康社會的構建時期，并與世界化和后工業化的時展相重合，這一階段社會發展和人們需要都表現出對電力數量上和質量上的更高層次需求，電力事業在面臨更快發展的要求的基礎上，同時面臨著更高管理的綜合性需求。高壓輸電線路是電力系統的物質基礎和基本組成部分，其施工的質量成為整個電力系統功能和安全的保證，社會的發展、人們的需要和電力事業的進步，都需要提高對高壓輸電線路施工的管理和控制。在高壓電輸電線路的施工中技術是一項重要的組成部分，具有基礎性、實踐性和綜合性的特點，是電力科技、工程科技、材料科技和管理技術等多方面學科的綜合，是提高高壓輸電線路施工質量的重要保障。高品質的高壓輸電線路施工應該以技術控制和技術管理為基礎，要結合高壓輸電線路施工的具體和實際，在科學劃分高壓輸電線路施工過程和應用技術的前提下，針對重點的基礎、桿塔、架線、基面控制、維修等環節加強技術實施和技術管理工作，形成各重要環節的施工技術要點，為整體提高高壓輸電線路施工水平，確保電力系統穩定和安全，做好技術準備、技術監督和技術引導，進而達到全面實現電力行業科學化、集約化和信息化發展等綜合性目的。
1基礎工程技術控制的要點
混凝土澆筑和基礎周圍巖石固定是基礎工程中技術控制的關鍵，目的是避免高壓輸電線路基礎出現位移和形變導致桿塔的下沉或傾倒，基礎工程施工技術是檢驗施工隊伍技術水平的標尺。
1.1混凝土澆筑的技術要點
首先，基礎工程混凝土澆筑應該做好原材料質量的技術控制，基礎工程混凝土澆筑使用的材料不同于其他工程要求，具有規格更高、要求更嚴格的特點，需要按照設計規范和技術規格進行質量控制。其次，基礎工程混凝澆筑時應該做好工藝的技術控制，以認真執行澆筑技術規范確保澆筑質量。最后，基礎工程混凝土澆筑后要做好養護，是混凝土結構的尺寸、規格和強度達到電力施工的要求。
1.2巖石固定的技術要點
對基礎工程范圍內的巖石進行調查研究，對于剛度不高和整體性不好的巖石采用打孔、插筋和灌注的方法加強。
2桿塔工程技術控制的要點
2.1桿塔的選型
高壓輸電桿塔的選擇是決定輸電線路可靠性、運行高效性和維修便捷性的基礎，需要根據高壓輸電線路的設計和電力施工實際情況，合理確定桿塔的結構和形式，根據經驗，在平原、低地或丘陵地帶，運輸和施工都比較方便開展，應該首選選用混凝土或鋼筋混凝土電桿；當在水網密集區域、山地，運輸和施工難度高的區域以選中鐵塔式桿塔為主。
2.2桿塔的組立
桿塔的組立方式既應該根據高壓輸電線路的設計，也應該依據具體的施工實際，在具體的高壓輸電線路的桿塔組立設計中，一般采用整體組立與分解組立相結合的做法，既能保證輸電線路的功能，又能保證輸電線路施工的速度和成本。
3架線工程技術控制的要點
3.1架線放線的方法
高壓輸電線路架線有拖地展放線法和張力放線法，拖地展放適于短距離、特殊地域的放線施工；張力放線法適于各種情況的施工，但是存在機械笨重，施工費用高等缺陷。在高壓輸電線路放線時應該根據地域的特點和輸電線路的設計，采用施工速度、施工質量和施工技術綜合平衡的辦法進行優選。
3.2線路緊線的要點
輸電線路緊線工作應該控制在安全和穩定的范圍內，需在基礎混凝土強度達到設計值的100%桿塔結構組裝完整螺栓已緊固的情況下進行。
4基面控制的要點
開挖原有的土石方，很可能對基面控制產生一定的影響，可能增加邊坡的承受壓力，再加上各種惡劣天氣的侵襲，極易造成塌方、滑坡等災害。因此，當完成基面施工作業之后，必須做好基面處理工作，移除廢棄的挖方，減少安全隱患，確保輸電線路的正常運轉。如果桿塔受到嚴重的沖刷或風化，那么就應在工程施工的后期完成基面護面工作，這樣就可以避免在施工過程中再次遭到破壞。在護面建設時，應清理基面、掃走泥土、碎石等雜物，形成基面的坡度，便于排水。
5檢修施工的技術要點
施工檢修施工必須使用第一種工作票，在正式施工之前，做好協調調度工作，獲得許可后方可開工。利用鐵塔或者混凝土的桿塔接地處理時，允許分別接地，保證鐵塔和接地線的連接良好。檢修后，檢修施工人員不得再登上桿塔，清點無誤后，聯系恢復送電完成任務。
6結語
綜上所述，電力的有效提供和安全運行離不開高壓輸電線路的安全和穩定，當居民生活、企業生產、市政設施越來越多地需要電能的高效供應的時候，作為電力行業應該在電力基礎設施建設的工作上加大工作力度。高壓輸電線路既是滿足各界對電能需求的設備和網絡基礎，又是電力建設工作的重點，由于建設高壓輸電線路涉及資源、技術、資金等多方面，所以必須以長期、系統和統和的眼光去看待線路施工問題，實際的高壓輸電線路施工可以根據經驗分解為：基礎、桿塔、架線、基面控制、維修等組成部分，只有在各部分和各環節加強技術的控制才能確保高壓輸電線路的施工質量，也才能保證電力安全、穩定和有效地傳輸，發揮電能對社會、經濟和生活的功能。本文對高壓輸電線路的施工技術控制做以簡單的總結和研究，希望引起全行業對高壓輸電線路施工技術的高度重視，進而實現電力建設事業在規范化、技術化的方向上得到長足的發展。
參考文獻：
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1.水利工程大壩基礎常見問題分析
針對國內水利工程進行總結分析，總體上看，壩基巖石的強度一般較高，與混凝土重力壩大體具有一致的建設標準，受斷層影響，施工中需要加強質量問題控制，分析如下。第一、軟弱夾層狀況分析，該夾層中，力學性能相對較小，抗剪強度僅為0.23-0.33,變形模量也僅為0.02-0.04GPa。相比于周邊巖體的力學參數，明顯偏低，導致壩基整體抗壓能力較差。第二、壩基滲漏狀況分析，水利工程中，壩基的巖體抗滲效果一般較好，根據當地地質狀況，對F1、F2層需要進行貫穿壩基控制，該環節中裂痕、滲漏問題較為常見，需要引起重視。第三、巖體錯位狀況分析，大壩建設施工中，巖體強度高，但是變形模量小，兩岸的拱座巖體中，軟夾層較多，易發生錯位等質量缺陷。
2.基礎開挖環節分析
水利水電工程項目一般地處偏僻山區，受周邊巖層風化狀態等影響，其結構、斷層面等存在諸多不同，對大壩的穩定性影響較大，尤其是潛在地震區域的壩基選址中需要引起足夠的重視。
2.1開挖方式
大壩基礎開挖一般為臺階式處理控制，其寬度、高度需要綜合壩體的抗滑性能、安全性能分析，為了實現基礎開挖與對應標準匹配，設計中，需要將壩基面進行上斜一定角度，一般為7度，實現壩基的穩定狀態。此外，針對泄洪期間霧化的狀況，為了避免霧化導致的巖石侵蝕，需要進行邊坡開挖施工期間的有效處理，避免后期安全隱患。
2.2開挖高程
基坑開挖環節中，若兩岸高程壩的高度過大，需要根據基巖施工性能等進行河床改進，若間隙夾縫過大、裂痕明顯，會引起后期基面風化。其具體表現為：表面巖層的裂痕加劇、完整性降低。對大壩建筑使用的巖體需要進行合理選擇，如巖體的巖性、完整性、風化厚度等等。針對河床溢流壩區間而言，需要在開挖高層上進行高度控制，一般為65m左右，對兩岸擋水壩的距離需要進行增加提升。
2.3地質缺陷問題分析
壩基施工中，斷層、軟夾層狀況較多，處理時，需要根據實際狀況進行對應分析，一般借助掏挖處理。斷層開挖中，需要延伸至壩體外界3-4m。對軟弱夾層進行掏挖作業中，需要將深度進行合理控制，一般深延至軟夾層的1-2倍，針對斷層交匯區、夾層密集區等進行重點監督管理。
3.壩基滲流問題分析
3.1防滲帷幕的設計選取分析
水利工程中，防滲帷幕為較為常見的排水設置，一般將將其置于壩基上游灌漿位廊道位置處，需要與壩肩、山體進行合理的順延方向控制，達到合理蓄水位、地下水水位交接145m處時停止，一般帷幕長度為549m。帷幕施工中，需要保證排列形式為“一”字形，其位置處于二道壩基的灌漿廊道處較為合理，可根據山體走向進行擴大延續，長度為30m左右，且需要控制防滲總長在295m之內。水利施工中，防滲帷幕的設計原則分析如下：河床壩基位置透水率應為q2Lu,壩肩、山體和水墊塘透水率應為q4Lu。一般情況下，工程的防滲帷幕為單排孔的形式，河床、右岸需要保證沿著河流的方向進行孔的定位，借助固結灌漿法進行防滲帷幕施工，孔深一般不低于13m，其原因在于提高壩基巖體的抗滲效果。灌漿操作中，孔多為垂直方向設置，間距2m。根據國內水利工程項目的總結分析發現，河床、右岸一般具有良好的透水性能，其他部位的透水性一般。為此，可借助懸掛法進行防滲施工，壩基帷幕需要在30m以上較為合適，且封閉帷幕深度不低于16m。施工處理中，需要根據實際狀況進行灌漿的孔段設置，采取對應的孔內循環灌注、分段鉆灌的方法控制。漿材等需要保證型號規格滿足施工要求，一般選525號普通硅酸鹽水泥進行帷幕施工，表層施工中，灌漿壓力一般為1-2倍普通部位的數值。
3.2基礎排水的設置分析
水利施工中，大壩的基礎排孔作用較大，是降低壩基揚壓力的關鍵設置。為了滿足壩基揚壓力需要，一般基礎排水孔需要設置在帷幕后，根據水墊塘狀況、附件形式等進行封閉排水孔處理。封閉抽排設置區域內，一般縱橫設置3排排水孔，保證封閉排水效果良好。設計排水口時，需要根據參數變化進行處理：孔徑范圍為90~113mm，孔距3m，斜孔角度為75°。輔助排水孔的設置中，一般為垂直設計，對應孔深根據帷幕的60%左右進行改動處理，封閉排水孔深度為12m，輔助孔深9米。壩基的滲流處理中，分析后發現對應軟弱夾層的抗滲破壞力較低，臨界滲透比不超過6.2。因此排水孔的設置中，一般需要進行軟夾層的避讓處理，防止滲漏狀況的發生。3.3設計方案的選取壩基滲漏問題對整體工程項目的危害較高，需要引起足夠的重視，設計中，根據壩基消力池穩定性進行方案設計，對滲漏量、滲漏系數等進行合理選取，實現軟弱夾層的合理控制。河床滲流的特點如下：高處低、穩定性差、水頭高，導致設計工作的難度較大。針對水利工程狀況，排水方案的選取較為關鍵。
4.特殊地基的新工藝分析
水利工程的特殊性、重要性增加了大壩的施工難度，為了保證施工質量、安全施工等要求，需要對大壩的施工工藝進行全面掌控，水利工程地域廣、分布范圍大，加強對特殊地基的研發討論，實現特殊地基的新工藝控制具有重大價值，具體分析如下。
4.1強透水層的防滲分析
水利工程中，其地基施工中的強透水層包含礫石、卵石，需要進行開挖清除處理，接著進行混凝土、黏土的置換操作，填充后形成截水墻。其次，借助沖擊鉆進行大孔徑孔的鉆取，填充黏土、混凝土后進行防滲墻的建立，還可以借助高壓噴射灌漿的方法施工，對應建筑處水泥防滲墻。
4.2可液化土層的分析
水利工程中，大壩的地基施工常見可液化土層的狀況，其處理方法分析如下：第一、分層振搗，保證壓實性良好；第二、對科夜話土層進行立砂井、灰土樁設置；第三、開挖后填充高強度的物質；第四、對混凝土進行可液化土層的封閉施工。
4.3軟弱夾層的處理分析
軟土夾層主要特點：含水率高、透水性差。導致水利工程中該基礎土層中含水率甚至高達70%，抗剪強度較低，其處理方法總結如表1所示。
4.4壩基涌泉狀況處理控制方法分析
對于現代水利工程而言，壩基涌泉的危害較高，土壩受管涌狀況影響，導致壩體自身穩定性下降，對應混凝土澆筑較為關鍵，一般借助能排則排、能堵則堵的方法進行控制。
5.結語
關鍵詞：安裝土建工程施工銜接問題預防控制措施工程質量
中圖分類號： TU4 文獻標識碼： A 文章編號：
相對于社會上的其他行業來說，工程建設的內容相對復雜、且整體性系統要求較強，在不斷的工作展開過程中來看想要保證工程建設工作的有效展開，必須嚴格把握安裝與土建工程的施工銜接問題，主要是由于此工作展開的良好與否將會直接影響到工程建設過程中的協調管理工作，任何一個銜接問題上出現的問題，都將會直接影響到工程的施工質量以及工程建設過程中的施工周期、經濟成本情況等，所以作為項目管理人員要強化自身工作的責任意識，做好科學合理的銜接處理工作，下面就施工銜接工作展開重點探討。
一、探究做好安裝于土建工程施工銜接的意義
對于整個工程建設過程來說，土建施工是一項具備眾多復雜環節的工作，其中涉及到的內容較多，例如工程測量、整體結構以及詳細的安裝操作等等，而安裝主要體現在工程的主體結構施工階段，保證安裝預埋工作的有效處理，但是調查結果顯示，現在工程存在著較多的質量通病情況，例如房屋建設的滲漏、混凝土的不合理澆注等等，這些問題的形成都與安裝與土建工程的施工銜接仍舊存在薄弱性環節有著直接或者是間接性的影響問題，最終直接影響到工程建設工作的有效展開。不難發現施工銜接處理能夠為土建工程的順利展開提出支持性依據。所以做好安裝于土建工程施工銜接工作有其自身存在的不可替代性意義，尤其是市場競爭越發激烈的今天。
二、總結分析安裝于土建工程施工銜接部位的銜接措施情況
1.做好基礎施工階段的銜接處理
在開始具體的土建工程施工工作之前，作為整個工程的安裝技術工作人員要做好技術圖紙的熟悉交底工作，這樣才能夠保證對施工進度、施工方法等方面的整體性掌握，更深層次上對土建工程的施工情況進行了解，審核安裝施工與土建施工之間的一致性情況。同時要做好基礎階段的設備控制以及施工管理，由于生產常見的不同，所以其對于尺寸以及標高等標準性問題的要求也會不盡相同，在設備基礎施工階段要做好設備層面的考慮工作，具體總結主要分為標準設備、非標設備以及大型設備三方面，所以具體的安裝操作要結合設備自身進行著重探討。同時要做好工程基礎階段的管線安裝控制工作，具體涉及到的內容包含施工準備、管道預制、預埋敷設以及完整性情況檢查等等，作為安裝管理工作人員其所負責的工作內容則是以設計要求為準則，進行工作的進一步展開。
2.做好主體施工階段的結構銜接處理工作
具體總結主體施工階段其工作銜接內容主要設計到三個主要方面：首先，做好混凝土樓板處的銜接處理。預埋預留套管的鋼筋綁扎對于混凝土的成功澆注顯得尤為重要，但是在進行此項工作之前作為負責電氣安裝、通風處理以及排水施工等相關安裝管理部門要進行密切的施工配合，其施工工序歸納如下：模板的搭設-木盒預留洞-鋼筋的綁扎處理-混凝土的澆注以及振搗處理，所以要求其工作人員要強化自身責任意識，強化每一個細節的管理控制工作，在做好土建結構施工進度的基礎上處理好各層接地焊接處理工作。其次，做好預制樓板施工位置的銜接處理工作。為了保證具體安裝燈具的位置合理性，樓板的排列順序尤為重要，所以需要安裝工作人員與土建工程之間的聯合以及有效的配合，一般情況下選擇成排安裝處理。如果電線管處于暗配位置時可以對管子進行伸出引下操作，對于樓板上存在的電線管交叉情況要做好繞行處理，最大程度上保證土建工程樓板的有效制作。最后，做好梁柱位置施工的有效銜接處理。對于土建工程中的管線以及開關插座等的安裝工作，要在混凝土具體澆注振搗之前就做好安裝處理工作，所以要求安裝專業工作人員要明確掌握這一點。在進行過梁套管安裝的過程中一定要禁止出現割斷主筋以及梁的腰筋操作情況，這樣才能保證土建工程與安裝之間的有效性銜接以及未來的使用性效果。
3.強化預埋管件的預防控制工作。
眾所周知在施工過程中所涉及到的預埋管件較多，而且存在著直徑較大以及分布較為密集的特點，在一定程度上會影響到混凝土的成分效果。在施工過程中所需要的施工人員相對較多，所以出現的踩踏情況較為明顯，這也使得鋼筋出現了彎曲的情況，最終由于混凝土保護層的薄弱所引發的模板裂縫問題，所以在進行安裝的過程中要求安裝部門的相關施工管理工作人員強化樓板控制工作。實踐證明發現在施工過程中常常會出現由于模板固定所造成的預埋管斷裂、偏移等損害其功能的情況，所以要求安裝部門在進行模板施工的過程中要進行全面性的跟蹤管理，落實到每一個細節之處。
4.做好地下室的防滲漏控制工作。
對于土建工程來說，滲漏已經成為質量通病情況，其中以廚衛和地下室滲漏表現的最為明顯，具體總結引發地下室滲漏情況的原因主要為：安裝過程中的配合不夠科學合理、預留管數量以及位置上的不合理、偏移問題，所以要求在進行外墻施工管理的過程中要做好具體施工與圖紙之間的核對檢查工作，例如具體的管徑、數量以及其應該設置的位置等。
結語
綜上所述工程施工過程中的質量通病與安全、土建施工銜接有著直接的影響關系，不但會加劇經濟成本、施工周期，還會影響到整體的使用質量以及美觀效果情況，使用要將安裝與土建工程的施工銜接作為重點性的管理工作，以保證我國土建工程建設的健康有序發展局面。
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【關鍵詞】巖石錨樁基礎；電力建設工程；應用
在電力建設工程中，巖石錨樁基礎施工在山區巖石地帶已得到了廣泛的應用。巖石錨樁基礎可應用于中風化、強風化的山區電力建設工程。巖石錨樁基礎就是把錨筋直接錨固于巖石孔內，憑借巖石本身、巖石與砂漿間和砂漿與錨筋間的粘結力，抵抗上部結構傳來的外力，以保證建工程構筑物結構穩定的一種基礎形式。巖石錨樁基礎實際上就是原狀土利用的特殊形式，所用材料少，基礎抗拔力高，施工簡便、工程期短、經濟效益明顯，是國家推廣使用的一種基礎。工程實踐中,設計者與施工者應當總結經驗,對錨筋內力、錨樁承載力和粘結力采用合理公式并準確計算。
目前，國內外巖石錨樁基礎大致有直錨式、承臺式、嵌固式3種基本類型，應用較為成功。直錨式具有簡便工藝、靈活性、適用性、造價低等優勢，是巖石錨樁基礎的主要型式；而承臺式和嵌固式是作為不能采用直錨式的一種補救方式。本文以水布埡電站工程為例，主要介紹巖石錨桿基礎在水布埡工地電網基礎施工、輸電線路施工中的實際應用。
1.工程介紹與施工背景
水布埡電站工程是清江流域上的又一個省級重點工程，是西部大開發戰略的一個重大舉措，水布埡電站是世界最高的面板堆石壩，該電站地處鄂西恩施州巴東縣境內，地勢為高山峻嶺，地質為巖石地貌，土層較淺，在工區電網施工、輸電線路施工中，基礎施工的難度很大。
在水布埡工區10KV電網規劃設計中，線路基本上沿山體布置，基礎施工大部分需要爆破開挖，但是爆破開挖對山下人員及過往車輛、行人的安全威脅很大，安全工作很難保證，鐵塔基礎施工砂石料運輸也相當困難，另外，砼桿組立過程中需要很多臨時地錨，臨時地錨錨樁根本無法用大錘打進去，且周圍基本上沒有可就地取材的地錨，采取巖石錨桿（即采用鉆孔插筋、灌漿方式代替開挖），可省去基礎開挖帶來的一系列的問題。因此采用錨樁基礎施工，大大降低了施工難度及施工成本，提高了施工速度。
3.錨桿鋼筋型號及鉆孔深度、孔徑的選擇與計算
巖石錨桿基礎施工的關鍵在于根據地質及受力情況確定錨桿鋼筋的型號及錨桿需插入的深度，現在我們以線路拉線錨樁施工為例，進行一下理論選擇計算；
假設采用GJ-50鋼絞線制作線路終端或耐張桿的拉線，同時我們保守估計，將鋼絞線的瞬時破壞應力作為錨桿承受的最大拉力，經查表計算T=120kg/mm2×50mm2=6000kg；另外假設巖石類別為微風化，灌漿強度標號為C20。
3.5 結論
以上對錨桿的直徑Φ22、鉆孔深度80cm、鉆孔孔徑4 cm的選擇是符合安全、強度要求的。通過計算可以看出，錨孔的孔徑為4cm即可達到要求，這一點相當重要，因為一般普通油鉆的鉆孔最大孔徑為4cm，也就是說，在一般情況下采用普通油鉆即可，普通油鉆在水布埡工地到處都是，而且搬運、使用方便，價格較低，為錨桿施工提供了方便；當然，我們同時應該看到，在選用Φ22甚至稍大一點的鋼筋作錨桿時，由于孔徑小，灌漿難度大，因此灌漿工作必須認真，確保灌漿質量及強度要求。
4.經濟分析
以拉線錨桿為例，采用內部承包價格作一下經濟比較，內部承包價格中錨桿的施工單價為60元/1.5米(含材料),按每孔80cm一基計算每個錨桿施工單價為32元，但是若采用開挖施工，對于同樣土質基礎開挖費用為144元/基（含回填），拉線塊及拉線棒的材料費為94元，合計為238元，也就是說每個地錨就可節省206元，由于在水布埡工地的適用性廣，經濟價值十分可觀；另外，在鐵塔基礎施工中，由于采用了錨樁技術，不僅大大降低了施工難度，而且大大減少了基礎開挖及混凝土澆筑方量以及其骨料等的運輸所帶來的諸多問題，大大降低了施工成本。
5.應用及前景分析
根據水布埡工地的地質特點選擇合理的參數，并對其進行強度驗證，為實踐提供了理論依據；另外，參考書上一般要求錨桿孔徑不小于10cm，但通過計算、驗證、應用，我們認為只要土質好、施工得當，孔徑為4cm即可，因此從需要采用風鉆鉆孔放大到可采用普通油鉆鉆孔，大大增強了其適用性。水布埡工地上，錨樁技術不僅廣泛應用于拉線錨桿，而且還應用于鐵塔基礎、封桿（塔）及立桿的臨錨；另外，在水布埡上游導流洞進口，由于路邊來往大車多，立桿很不安全且山上滾石對線路安全運行造成威脅，我們采取了取消電桿，通過高邊坡上的錨樁直接懸掛導線的方式走線，經過幾個月的試運行，情況良好，隨著大壩的加高，這種錨樁掛線技術將得到更為廣泛的應用；另外，在山區電網施工中，錨樁技術具有廣泛的適用性。
此外，隨著國內外隨著各種輕便鉆機的進步，使巖石錨樁的應用有了更新的發展。目前在很多地區已應用于110、220、330、500、750kV電壓等級的山區輸電線路工程中，不僅提高施工水平，減輕勞動強度，降低 工程造價，保護自然植被具有重要的意義，且發揮了原狀巖體的力學性能，具有較好的抗拔功能。特別是上拔和下壓地基的變形與其它類型基礎相比，減輕結構自重，大大降低了基礎材料的消耗。運輸困難的高山峻嶺地區，經濟效益更為明顯，是值得推廣的一種先進巖石基礎和施工工藝。
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作者簡介：
摘 要：在經過多年的道路施工中，我國積累了大量的道路施工經驗，我國的道路施工技術水平也獲得了很大程度上的提升。雖然我國的道路施工技術水平有了很大程度上的提升，但是在實際的施工過程中依舊會會存在很多的問題，這些問題的存在在很大程度上影響著我國道路施工的質量與安全。因而必須要熟練的掌握現代公路施工技術的重難點，對這些重點以及難點問題進行克服才能更好的促進我國道路施工技術水平的提升。本文主要探究我國現代公路施工技術的難點問題，并且在此基礎上體現出科學的發展策略。
關鍵詞：公路施工；技術難點；發展策略
現代公路施工中，施工技術直接影響著公路的施工質量與安全。現代公路施工工作是一項比較復雜系統的工程，不管是工程的準備階段還是工程的施工以及檢查階段其施工技術都是貫穿于始終的。在施工中必須要熟練的掌握施工技術科學合理的應用施工技術，才能保障現代公路的整體施工質量[1]。但是當前影響我國公路建設的重點以及難點問題依舊存在，這些問題的存在會嚴重影響我國公路建設的施工安全。
一、公路施工的影響因素分析
公路施工是一項涉及面比較廣的工程，影響我國公路施工的因素也比較多，從整體上來看有外部的客觀環境以及內部的主觀原因。
（一）客觀環境因素
自然地理環境以及土壤土質等因素對公路施工都產生較大的影響。公路建設是基礎性的民生建設工程，建設施工的主要目的是便民利民，進而促進我國社會經濟的發展。但是我國的很多地區，受自然地理環境的影響以及土壤等因素的制約，公路施工工程的發展受到一定的限制，進而影響我國整個公路施工的建設與發展[2]。
（二）內部主觀因素
內部的主觀因素包括施工人員的綜合素質以及材料設備的安全質量等。除此之外，施工技術也對我國的公路施工產生很大的影響。
二、我國現代公路施工技術的要點分析
（一）落實基礎性的工作
任何一項工程其基礎性的工作必須要建立好，我國公路施工工作也是如此，在施工之前一定要做好道路的路基以及排水、管道等基礎性的工作。針對道路建設問題，要做好公路建設的施工，要嚴格的控制路基的壓實厚度，盡量發揮公路的便民利民功效，M而促進我國社會經濟的發展[3]。
（二）施工質量保障
當前我國的公路施工質量還存在很多的不完善的地方，就管理模式而言依舊屬于粗放型的管理模式。另外，施工人員的整體素質比較低，也在一定程度上影響著公路施工的質量與安全。
（三）工程設計科學
在施工之前必須要對施工方案進行科學的設計，要全面考察建設的地形。公路施工的設計考慮的內容比較多，有自然環境的涉及以及技術手段的涉及，更有經濟發展等因素的考慮，總之工程設計是道路施工之前必須要重點考慮的問題。
三、我國現代公路施工技術的難點分析
當前我國公路施工的難點主要還是工程建設的總體水平不高，其施工難點主要體現在復雜多變的環境條件以及路基的安全隱患、國內外先進技術的應用等三個方面。
（一）環境氣候因素影響
我國的地理面積比較遼闊，不同的地區其地理條件以及氣候因素等都存在很大的不同。道路建設的范圍比較廣，在建設施工中往往會遇到各種氣候類型，進而給我國的道路施工帶來一定的困難[4]。
（二）路基的質量安全
路基對于工程項目的質量安全具有直接性的影響，如果路基不穩定，路面也就不會平坦。對于路基的填埋物主要有水泥以及土壤，但是有些施工單位會因為資金等各種問題替換用料，技術的不成熟會導致公路施工的質量安全系數降低，給道路的后期使用帶來一定的安全隱患。
四、提高我國公路施工技術的有效措施
（一）加強工作人員的綜合素質建設
任何一項工程施工人員、技術人員以及管理人員的綜合素質的提升都能在一定程度上解決我國道路施工的難點問題。如何更好的提高工作人員的綜合素質，首先管理人員就要吸引高水平的專業人才，通過專業人才的引進來加強我國公路施工的隊伍建設。另外，管理人員還可以對老員工進行綜合素質的培養，通過開展各種培訓課程來對其進行再次教育，進而對他們傳授一些比較先進的技術手法，通過新員工以及老員工綜合素養的提升來促進我國整個道路施工水平的提升。
（二）強化基礎性工作
對于工程建設而言，施工技術固然重要，但是工程建設的基礎性工作同樣至關重要。上文已經分析了我國道路施工技術的難點以及重點也在道路的路基以及管道、排水等基礎性的工作上。因而強化道路施工的基礎性工作，需要從細節著手，從小事著手，積極做好路基的建設以及排水地段的選址等問題。對于基礎性的工作在施工的過程中同樣要注意質量安全問題。只有切實的保障基礎性的工程，才能促進道路施工的質量與安全[5]。
（三）積極引進先進的施工技術
我國公路施工技術在發展的過程中畢竟存在很多的不足。解決施工技術的問題就需要施工單位不斷的借鑒和吸收先進的施工技術。對引進的先進的技術進行深入的學習，盡量為我所用。另外，在技術的應用上還要積極的發揮工程技術人員的積極性與創造性，通過科學的管理使得每個員工都參與到公路施工技術的改進當中去，最大限度的改善我國公路的施工技術。
（四）積極做好技術的總結工作
任何工程都需要對施工工作進行有效的總結，但是施工的總結工作并不是僅僅存在于工程的竣工階段，可以說施工的總結工作是貫穿于整個施工全過程的。針對施工的準備階段而言，需要做好技術的準備工作，對前期公路的施工特點以及要求進行熟練的了解，在熟練掌握的基礎上才能對工程的施工技術進行有效的分析。進而保障公路施工科學有序的開展。公路施工的技術準備工作也是為下一階段的工作作準備，從整體發展來看是奠定我國道路施工技術的發展基礎。
結語：
總而言之，我國社會經濟的發展離不開四通發達的路網工程建設。只有公路施工技術水平的提升才能更好的保障我國公路的質量與安全，進而更好的促進我國經濟的發展以及社會的進步。但是當前我國的公路施工依舊存在很多的重點以及難點問題，解決這些重難點問題是提升我國公路建設施工水平的關鍵，同時也是當前我國公路施工建設的當務之急。
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