時間：2022-02-26 02:39:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇河道治理施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
河道治理工程可要肩負起提升河道防洪排澇能力、提升居民生活環境質量重要職責。但由于在工程建設過程中沒有做好環境保護工作，造成大量廢水與廢棄物排放在外，使周邊水體、空氣質量受到嚴重不利影響，因此需結合河道治理工程建設要求，制定出保護周邊生態環境的施工方案。
1河道治理工程現狀分析
河道主要有河床護坡，水體等組成，通過合理的治理手段，可使河道具備更加顯著的防洪排澇功能。就目前來看，我國河道治理工程數量增多、建設規模不斷擴大，但由于部分建設單位忽視河道周邊生態環境的保護工作，將建筑垃圾隨意堆放在河道兩側，導致河道生態環境受到嚴重影響，嚴重損壞了河道水系統的正常循環[1]。不僅如此，對河流進行過度開發，導致河流內部生態多樣性下降，與可持續發展目標背道而馳。由此可見，為從根本上發揮出河道治理工程積極作用，相關管理部門需將保護周邊生態環境作為建設目標之一，細致分析河道治理可能會對周邊生態環境造成的影響，對傳統施工方式進行不斷優化。
2河道治理工程對環境的影響
2.1河道形態治理的影響
在河道形態治理期間，主要采用渠化或固化等方式，將河道原有自然形態進行改變。對河道內的水流進行控制，使河道上下游態勢更加符合防洪要求。對河道斷面進行幾何化處理，從根本上約束河流的自然沖淤能力，使河道原有縱向及橫向形態發生明顯改變[2]。此種河道形態的變化可直接影響到周邊生態環境的完整性，導致河道周邊生態環境受到嚴重破壞。
2.2工程建設的影響
在河道治理工程建設期間，會對周邊水資源造成一定污染，部分單位將未經過處理或處理不完善的污水直接排入到河流中，使河道內水質不斷下降。同時，工程建設也會對周邊環境的小氣候造成影響，使地面溫度上升。通過攔截等方式儲存大量水體，也會導致河道上方空氣流動產生變化，空氣內的能量轉換能力下降。
2.3對水體生物的影響
為確保河道治理工程能夠更好保護河床邊界的穩定性，相關施工單位往往采取在河岸護坡涂抹防沖刷材料的方式。此些材料會直接與水體接觸，導致水體生物的生存環境受到不同程度的影響。為保障河道治理工程結構的穩定性，護坡處理期間還會采取河床硬化措施，導致河床自身的過水性及多孔性下降，河岸周邊植物無法獲得充足的水分。
3河道治理工程環境保護對策
3.1創新河道治理工程建設理念
在原有河道治理工程改造技術基礎上，運用更加先進的河道治理理念，從根本上提升河道治理工程的生態效益與長遠效益。結合河流具體情況與特征，明確河流自然形態對工程造成的影響與干擾程度。細致分析課程自身的演變規律，以區域利益共存為原則，更好實現生態環境長遠發展目標。做好河道治理規劃工作，確保河道治理施工方案能夠更好滿足河道自然發展需求，順應河道具體走向布置工程結構。注重控制河道整治的面積與范圍，建立起更加合理的河道布局邊界，從根本上控制河道治理工程對周邊生態環境的干擾程度[3]。劃分出河道生態環境敏感地區，制定出更加有效的環境保護手段，注重保護此地區的環境完整性，從根本上降低工程建設環節對周邊生態環境造成的影響。始終堅持以人為本原則，遵循自然界的客觀規律，嚴禁利用自然環境換取經濟利益，確保河流治理工程能夠與社會可持續發展目標相符。
3.2應用先進整治手段
通過在河道治理工程開展期間應用更加科學的治理手段，從根本上保護周邊水土資源。切實提升工程施工方案的經濟效益與生態效益，選擇對周邊生態環境擾動性較小的施工技術與設備。注重對工程施工現場周邊環境的監管，細致評估工程各建設環節對生態環境的擾動程度，在保障河流治理工程各項功能符合設計標準的前提下，有效保護周邊生態環境。注重河道治理施工隊伍的教育培訓工作，從根本上提升施工人員環保意識，積極主動地參與到環境維護工作中，最大限度發揮出河道治理工程的開展效益，為周邊居民與水生物打造出更加綠色健康的生存環境。不僅如此，在河道治理工程建設期間，相關管理部門還需加強施工監督力度，防止污水及污染物隨意排放。利用先進工藝將污水進行二次處理，從根本上提升水資源利用率，控制工程實施成本。
3.3做好水生物調控工作
為確保水生物具有良好的生存環境，需在實施河道治理工程期間開展生物協調、補充水量等工作，保護水生物原有生存環境。在河道內部放養魚、蝦等水生物，通過充分發揮出水生物的濾食作用，使受污染的水體環境以及生物多樣性恢復正常。通過跨區域調水補充水量等方式增大河流流量，稀釋河流內部污染物，從根本上提升水體的自凈能力，從根本上滿足大眾的用水需求。
一、治理范圍
1、列入市農村環境綜合整治重點村的村內、村外所有河道，共71條。
2、列入我市年民生重點工程的河道治理項目，共20條。
二、治理措施和具體任務
1、列入市農村環境綜合整治重點村的村內河道，主要進行河道清淤和漿砌筑壩；村外河道進行清淤筑壩。共需治理63.5公里，其中漿砌河道23.3公里，完成土石方63.4萬方，投資3274萬元。
2、列入我市年民生工程的河道，主要進行清淤、護砌、攔蓄、綠化。共需治理35公里，投資1409萬元。
三、完成時限
所有工程于年6月底前完工。
四、保障措施
（一）強化領導，健全機構。為加強對此項工作的組織領導，市政府成立由分管市長任組長，水利、環保、城建、交通、考核辦、農工辦等部門負責人任成員的河道治理工作領導小組，辦公室設在市水利局。各鎮街要把河道治理工作列入重要議事日程，主要領導親自抓、分管領導靠上去抓，倒排工期、倒查進度，切實落實主體責任，確保治理工作扎實推進。有包村任務的部門和單位要把幫助包扶村治理河道作為包村工作的一項重要內容，積極幫助解決實際問題。
（二）廣開渠道，加大投入。農村河道治理工作時間緊、任務重、難度大，各鎮（區）、街道要通過“財政投一塊、市場引一塊、群眾籌一塊、部門幫一塊”等多種形式，拓寬融資渠道，加大投入力度，強化資金保障。市里對工程進度快、效果好的，采取“以獎代補、先干后補”的形式，優先給予補貼和獎勵。
【關鍵詞】河道治理；施工質量；管理方法
一、河道治理工程施工質量管理存在的不足
1河道內存在大量永久構筑物，影響工程的防洪、泄洪能力
一些河流周圍有橋梁和天然氣管道以及電纜等，這些構筑物的存在影響了河流的正常走向，嚴重時，還會阻礙水流的流動，導致河流的作用被弱化，發電和泄洪能力下降，給河道治理工程埋下了安全隱患，加大了河道治理工程的難度。
2 資料管理混亂，致使施工過程監管困難
由于河道治理工程規模較大。涉及范圍廣泛，因此，很容易出現資料管理紕漏，同時，河道治理的申報、審查等程序較多，管理起來比較困難，導致監督工作開展困難。
3地方行政干預情況嚴重，削弱了監督檢查職能
一些河道治理工程受到當地政府地方保護主義的干涉，導致監督工作流于形式，無法發揮其應有的功能。
4 群眾的意識不強，宣傳力度不夠
一些群眾錯誤的思想阻礙了河道治理工程的順利開展，他們過分的夸大了河道治理的效果。認為河道治理后，河流不會發生洪水。在河流周圍進行耕種。一些群眾還利用旱季在河道內采砂，導致河流流通受到影響。這些現象影響了河道治理工程作用的發揮。同時，威脅到群眾的人身和財產安全。
5 河道管理力量不平衡，個別地方人員不足、資金困難
由于破壞嚴重，對河流的管理和維護不到位，導致越來越多的河道治理工程出現。給水利管理部門帶來了很大的挑戰。面對繁重的任務，一些經濟發展緩慢的地方河道治理工作人員明顯力不從心。一些政府對河道治理的重視程度不夠，資金投入不足，導致河道治理工程開展困難。
二、提高河道治理工程施工質量管理的方法
1進行科學的規劃、設計審查
河道治理工程規模大、施工復雜，為了提高工程質量，必須做好充分的事前準備，制定科學、完善的施工方案。由于河道治理工程的特殊性，因此，河道治理工程規劃設計需要遵循以下幾個方面的原則：①保證河流平穩流通。根據河流流通的實際情況，并總結過去治理經驗，實行全方位、全過程的質量管理，保證河流河道寬闊，能夠發揮其泄洪能力，保證周圍居民正常的生產生活。（加強河道，鞏固河堤。一些河流的泥沙含量較大，泥沙堆積容易導致河流流通困難，為了解決這個問題，可以加寬河道。同時鞏固河堤，幫助河流暢通，減少泥沙淤積。⑧采取生物措施加強對河道的治理。生物措施是河道治理中較長使用的一種，可以在河流周圍種植樹木花草，起到鞏固河岸的作用。
2細化法律法規條款，完善辦理程序
加強對河流治理工程申報和管理的控制，完善相關的法律法規，制定系統的申報程序，縮短申報時間。同時，還可以通過各種形式加強上下級，同級之間的溝通和交流，互相借鑒治理經驗，共同解決遇到的問題，從而提高管理水平。
3上下一盤棋，做到標準統一、口徑一致
從地方政府到河道主管部門，在河道治理工程施工質量管理的大原則上，要做到標準統一，口徑一致，互相配合，互相支持，依法管理項目，樹立河道主管部門的權威，確保河道主管部門的合法權益。
4 加大宣傳力度。營造良好的管理氛圍
河道治理工程管理水平的提高離不開全體民眾的支持，因此.應該利用各種機會加強宣傳，幫助人們認識到河道治理工程的重要性。使他們自覺保護河道治理工程和河流。向人們普及法律知識，幫助人們樹立正確的水利知識。同時，在河道治理過程中應該做好作畫宣傳活動，比如，利用警示牌提醒人們河道治理工程的意義及注意事項。如果發現有群眾無休止的采砂，應該及時制止，并引導他們正確對待河道治理工程。并制定完善的獎懲制度，使河流治理工程的工作人員和周圍的居民都投入到河流保護中去。
5加大河道管理工作資金投入，配備人員合理化
當地政府應該擴展河道治理工程的融資渠道，不能僅僅依靠中央政府的支持 一些知名度較低的企業迫切希望在短期內提高知名度和美譽度，這時，政府就可以與這些企業合作，吸納他們的資金用于河道治理施工，同時，這些企業也能夠借用河道治理工程達到其目的。政府還應該正確對待河道治理工程，加大對河道治理工程的投入，完善相關機制，提高水利工作人員的待遇，保證河道治理工程有足夠的資金和人力資源，提高河道治理管理水平。
三、河道治理工程施工質量全過程管理
1設計單位的質量管理
設計是河道治理工程施工的前提和基礎，保證設計單位的質量對于提高河道治理工程質量有著重要的意義。河道治理工程復雜多變，因此，必須選擇有相關資質的設計單位擔任設計工作，如表1為河道治理工程設計單位資質表。
表1 河道治理工程設計單位資質表
2施工單位的質量管理
正式施工前，施工單位應該與其他部門取得聯系，對施工中的任務分配和責任協商一致。同時做好充分的施工準備工作，對河道進行清理，并制定完善的管理體系和應急機制。
3監理單位的質量管理
監理工作是提高工程質量的重要保證， 必須引起相關部門的重視，作為工程的第三方，應該正確對待自己的工作，提高自己的職業素養。根據工程的實際情況制定監理措施，提高河道治理工程監理效果和監理水平，從而提高河道治理工程的質量。
4建設單位的質量管理
建設單位應該對河道治理工程質量負責，不能將質量管理任務完全交給施工單位和監理單位。作為工程的業主，應該定期巡視現場，檢查施工工序是否正確，確保質量管理工作人員和監理單位工作人員工作負責。
5 質量監督單位的質量管理
質量監督單位具有權威性，因此，在河道治理工程質量管理中應該充分發揮作用，行駛監督權力，為提高工程質量管理貢獻一份力量。
四、結束語
總而言之，提高河道工程質量管理首先需要對工程進行合理規劃，制定完善的施工方案和質量管理體系，同時，監督單位應該加強對工程的監督和管理，政府部門與管理部門之間應該及時溝通。河道治理工程是一項惠民工程，因此，應該加強宣傳，使全體員工積極投入到質量管理工作中來。加大資金投入，采用先進的機械設備進行施工，只有這樣才能夠有效提高施工質量。鑒于河道治理工程施工質量管理對于提高工程效益的重要性，因此。本文研究這個課題具有非常重要的現實意義。
參考文獻
[1]王桂榮，巴洪濤.淺談城市河道治理的生態平衡[J].民營科技，2011（02）.
關鍵詞：水利工程；施工設計；問題
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
一項建筑工程質量的好壞很大程度上取決于它的設計程度，如果在設計過程中做得很好，那么在施工過程中再稍加注意這項工程基本就沒有問題了。這一點在水利工程的施工設計建設中也不例外，要想做好水利工程的施工建設必須首先做好水利工程的施工設計工作。
1水利工程施工設計的主要內容
無論是標前還是標后的設計，主要包括的內容是相同的，基本為以下幾個內容。
1.1 施工導流。
在水利工程施工組織設計中，施工導流的設計主要包括選壩選址、樞紐布置、施工方法與進度、布置等，這也是施工組織設計的中心環節之一。
1.2 施工進度。
施工進度計劃貫穿著整個工程，從初期的施工準備到竣工都離不開施工進度計劃，在施工進度中，要對建筑物的組成和各個單項建筑物的施工程序、速度以及技術進行詳細的制定，目前的施工進度計劃主要通過橫道圖和網絡圖的形式表現出來，相對來說，網絡圖的應用更加廣泛一些，原因主要為能夠通過對網絡圖中的各個時間參數的調整，來對網絡計劃進行不斷的改進和完善，從而尋求到最優方案，以求用最小的消耗來換取最大的經濟效果。
1.3 施工布置。
施工布置是為主體工程的施工和運行進行服務的，在水利工程施工組織設計中施工布置的內容，主要是為了正確的對全工地在施工期間所有需要的設施和永久建筑物間的空間關系進行正確的處理，使其能夠按照施工方案和進度計劃來進行交通道路、臨時房屋、水管電線和材料倉庫、交通道路等的規劃，施工布置對工程建設施工的進展起著決定性的作用，也能夠影響到工程建設投資效應的發揮情況，因此要對施工布置進行全面的、科學的、綜合性的分析，以求能夠做出適合工程建設的總體布置。
2水利工程施工設計存在的問題
2.1 施工新技術未充分應用
雖然水利工程較為多樣，但是施工技術上都是大致相同的，有許多成功的經驗可以借鑒，且可以將一些成功的施工技術為我所用，但是也有許多的中小型水利工程采用的施工技術是落后過時的，不僅費時費力，且施工效率低下，因此要對新技術進行充分的應用。
2.2 施工方案不切實際
目前大多數的水利工程施工組織設計在編制的過程中，對形式的注重多于對內容的注重，在有關規范和相關的書籍上照搬照抄，并不能夠切合施工的實際，例如某市在進行河道治理的工程中，在河道目上修建橡膠壩來形成水面景觀，橡膠壩分二跨，每跨為70m，一共是141m，施工組織設計導流圍堰時，按照一般的常規，依據橡膠壩的跨數分為兩期圍堰二次導流，后來施工方發現橡膠壩壩址處的河道外側有一個沙坑，然后根據這樣的情況，將河水進行改道，壩址區只進行了一次圍堰和一次導流，不僅節約了投資，還縮短了工期，這樣的情況應當引起施工方編制人員的思考，因此在施工組織設計中要對施工方案的編制引起重視，做出的施工方案要切合實際。
3 水利工程施工設計問題解決對策
在進行水利工程施工組織設計時，要嚴格的執行建設程序，嚴格的按照國家相關政策和法令的規定。在理論上，依據工程設計中的工程量，并與工程的實際情況進行結合，依照總進度來進行分部工程的網絡進度計劃，確定出每一個工程部位需要完成的時間，由此也可確定出需要投入的設備和人力等資源。在實際上，水利工程的管理部門要對工程的大中小項目的各種施工組織設計進行收集與分析，并進行管理、整理和歸納、等工作，幫助先進的施工組織設計能夠發揮出良好的效益，從而有效的減少編制人員的重復勞動，并對先進的經驗進行推廣。水利工程施工組織設計的內容要簡明扼要，突出目標，并與實際情況相結合，以求達到招標文件的要求，并滿足其需求，在施工組織設計中要突出自身的競爭力，體現出自身企業的信譽和實力。
3.1施工方案設計應遵循質量管理體系和施工防范措施
項目經理部建立完善的質量保證體系，貫徹實施各項質量管理體系要求；從思想教育、質量意識入手，對人員、材料、機械、施工方法、檢驗標準、經濟比較等各個環節實施施工過程和管理過程同步質量控制。對全體職工進行質量意識教育，帶領學習質量管理、職業健康安全、環境管理文件，使之充分認識到質量事故的危害性及嚴重性，提高全員的質量意識，端正其工作態度，樹立企業主人翁的責任心。
在施工區域內做好明顯的標記，特別是水上施工區域，在施工范圍做好標記，并配備夜間放光設備，防止船舶觸碰建筑物而造成意外損失；施工區域位于漁民下網捕魚水域時，施工期間現場項目部必須做好安全防范措施，防止發生漁網繞槳葉、船舶碰撞、人員落水事故：航行及施工船舶必須掌握潮汐變化規律，防止走錨、碰撞等不安全事故發生；合理布設錨位，并拋設標志；當遇有惡劣氣候情況時，及時通報，統一指揮，采取必要的安全防范措施，確保人身的設備的安全：項目部制定交通船舶和陸上交通管理辦法，在工程區域進出口設置門崗和醒目標識；上下車船有專人管理，并作好人數統計，乘船人員必須穿戴救生衣，嚴禁超載。非工程車輛不得進入工程區域；在施工工程區設置并有效維護一切必須信號，包括標準的道路信號、報警信號、危險信號、控制信號、安全信號、指示信號等。
3.2施工方案設計貫穿于水利工程施工的全周期和實施步驟
施工方案：具有可行、具體、有效(高效)、經濟和環保五個指標。施工組織設計批準實施后，項目部應按照施工組織設計組織各項施工活動，不得隨意更改。在施工中，因客觀原因、施工條件有較大變化而影響實施時，實施單位應及時提出書面修改意見，經原審定人核準作為施工組織設計的變更附件，方可按修改后的施工組織設計實施。
3.2.1水利施工方法的選擇
一般分為：全工地性工場化、機械化的方案：重點單位工程、關鍵分部工程施工方法；重大設備的運輸、吊裝和安裝方法；新型結構施工方法；地基處理方法；專項安全施工技術方案。施工方法的選擇應首要滿足水利工程建設的功能需求；其次要充分進行技術經濟分析，論證技術的先進性、可行性與經濟的合理性。
3.2.2施工總進度控制計劃
施工總進度計劃應根據制定的施工部署和施工方法，以單項、單位工程的主要分部、分項工程為工序進行編制，并應明確主要控制點，主要控制點應用文字加以敘述。施工總進度計劃的編制方法，宜采用網絡計劃法，網絡計劃的優化與網絡圖的繪制，宜用計算機網絡計劃軟件系統。還要說明計劃順利執行必須具備的條件，特別是客觀條件，有業主方的，也有設計和設備、材料方的。
3.2.3施工總平面布置
建設工程施工是一項復雜的活動，需要綜合考慮人力和物力、時間和空間、技術和組織各方面的安排和協調。工程項目開工前，必須編制施工設計方案，從空間上進行規劃，用以指導施工全過程。這已經成為我國建設領域一項重要的技術管理制度。從總體布置、工程建筑型式、施工方案、生態環境保護等方面著手，以負責的精神和創新的理念，開展深入細致的勘察、研究和設計工作，把水利與生態、水利與建筑有機結合，努力將水利工程設計成經得起歷史檢驗的生態水利工程。
結論
目前是知識經濟的時代，技術在工程項目中的作用不容忽視，因此要對新型的技術給予充分重視，對傳統的施工組織設計的編制方法進行全面的改進，使信息能夠在生產力等諸多要素中起到核心作用，逐漸實現施工信息的自動化、施工技術的模塊化、施工業機器化和系統化，通過對水利工程施工組織設計進行完善，來提高企業的經濟效益，使企業能夠在激烈的競爭中獲得良好的生存環境。
參考文獻
[1]安靜華.淺談水利工程施工組織設計問題[J].科技情報開發與經濟,2003,06(09).
關鍵詞：河道治理施工質量 管理 方法
中圖分類號：TV523 文獻標識碼： A
一、河道治理工作中施工質量管理方面的問題
第一，目前，河道中存在許多構筑物，嚴重影響了河道治理工程防洪泄洪的能力。城市河道的治理主要包括：堤壩、電纜、管線、橋梁等建筑物。在河道中，有大量的承臺、橋墩等構件，這些構件長期存在于河道中，造成了局部河道出現改流、阻水等情況，使河道治理工程的主要作用被掩蓋，給防洪工作帶來安全隱患。
第二，對相關資料的管理太過混亂，給施工監理帶來困擾。很多資料審查、管理及申報的過程很混亂，使監管施工過程的工作難以順利進行。
第三，相關部門過分干涉。有一些重點的工程項目，在其施工及運營過程中，很多地方行政過分干預其施工，致使河道管理部門的監管職責無法發揮其作用，出現對施工的監管變成了一種形式等諸多現象。
第四，對河道治理工程中防洪以外的工程管理不夠恰當，對河道治理工程的施工質量造成影響。相關法律規定，要求河道相關管理部門要嚴格按照相關法律規定來處理河道內部非防洪工程施工項目的審查、修改驗收及審批等，保證河道內部工程項目的依法管理。河道的各級管理部門需要采取一定的措施，來加強對河道工程施工的監管力度，從而提高對施工項目的管理水平，進一步提高了河道治理工程的施工質量及對施工質量的管理工作。
第五，在有些河道治理工作的進行過程中，很多人覺得沒有必要進行防洪工作，不會出現洪災，在春耕時使用河道內的河灘進行平整然后種植；還有一部分人在河道內挖沙，這些現象的出現嚴重影響了河道治理工程的正常進行，甚至影響了工程的施工質量及進度。
第六，近幾年來，對于治理河道的工程項目日漸增多，管理施工質量的擔子越來越重。很多地方對河道治理工作的重視不夠，使那些地區的河道管理人員很少，而且能夠投入河道治理工程的資金不足，影響了施工質量管理的力度，使有關維護及執法工作也無法正常進行。
二、建立良好的施工環境
一是領導重視。有關領導關心關注河道治理工程，到施工現場檢查指導工作；多聽取河道治理工程有關情況的匯報，了解工程進展情況，現場解決有關問題；積極抓管理、抓督促、抓落實。二是各負其責。工程指揮部各科室按照職責和分工，在分管副指揮長的領導下，圍繞工程建設和施工環境創建積極開展工作。三是突出重點。針對工程建設中存在的個別人員不顧工程大局，阻擋工程施工，在工程控制區域內擅自突擊搭建臨時或永久建筑、栽植樹木等突出問題，組織有關單位和部門，開展統一執法行動，強力打擊違法行為，為治理工程提供寬松的施工環境。四是指揮部出資對護欄、仿木樁、啟閉機、閘門等生產廠家進行考察，在施工企業參與的情況下，對價格、質量進行比較，擇優選定供應廠商，統一定價，統一規格，統一供應。做到既降低成本，維護施工企業利益，又節省制作時間，加快工程進度。
三、提高施工質量管理的有關方法
1、科學合理的規劃與設計
科學合理的規劃與設計可以有效保證工程的施工質量。在對河道治理工程進行規劃和設計時應該遵循以下幾個原則：
第一，要保持穩定的河勢及平順的河道。按照上下游的原則，根據河道的變化特點，以河道的實際狀況為基礎進行治理工程的規劃。
第二，拓寬河道加固堤壩，為泥沙淤積提高較大的空間。很多河道灘面很寬，但泥沙淤積情況嚴重，河道治理需要足夠寬的堤距，使河道有足夠的斷面對泥沙和洪水進行調節，保證堤壩的安全，減少淤積，有利于布置護岸工程。
第三，多種措施相結合。在近堤處和水流頂沖布設護岸工程，以達到控制節點及重點防護的目的。
2.完善管理程序
在工程管理中對資料的申報、管理及審查，應該對其嚴格控制使之有可操作性。可以通過開設培訓班和主體討論會等方法，加強各級之間的經驗交流，進而提高施工質量的管理水平，增強管理力度。
3.統一標準
不管是當地政府還是有關河道管理部門，在河道治理工程施工質量管理方面的原則，要統一標準，互相支持互相配合，嚴格按照法律規定進行治理項目的管理，保證各級各部門的合法權益。
4.加強監管力度
第一，對于已經開工的項目，需要建立完整的監督管理制度，安排專業人員，檢查施工過程中是否存在違章行為。對于相關法規及當地河道管理部門的管理制度在實行之前，一定要接受嚴格的審查，確保其具有應急救助方案，了解其應盡的義務。
第二，對于新建的工程項目，首先進行項目的申報，按相關法律及有關部門的規定進行審查，同時某些建設項目長期占用河道影響防洪工作的問題，要對其補救方案進行研究，了解建設方應承擔的義務與責任；對那些未經有關部門同意或者不合規定的項目一定要按法律途徑予以處理，從而保證河道監管工作的正常進行。
5.加強宣傳力度
加強河道治理方面的法律法規的宣傳力度，增強公民的法律意識?？梢栽谶m當的時間開展宣傳活動，對外宣傳法律知識，從而普及當地人民的法律意識，同時不要忽略日常的宣傳活動，可以在河道兩岸適當的地方設立宣傳牌。對那些在河灘上種植的公民進行勸導和教育，讓其認識到自己的錯誤和可能引起的后果。
6.加大資金投入
對河道施工質量管理的資金投入進行研究，探索其投入機制，盡全力加大資金投入。當地政府及有關部門也應該認識到河道治理的重要性，對河道治理工程施工給予一定的資金投入，同時要加強施工質量管理的編制，使用新型監管設備，合理分配監管人員，確保河道治理工程施工的正常進行，保證其施工質量與進度。
加大河道管理工作資金投入，配備人員合理化等管理方法，可以有效地提高河道治理工程施工質量。水利基本建設工程質量檢測中心站對工程進行了全面檢測，各項檢測及抽檢報告表明，河段治理工程堤防填筑、灘面平整、排澇涵閘等主體工程主要技術指標均滿足規范和設計要求。
結語
提高河道工程質量管理首先需要對工程進行合理規劃，制定完善的施工方案和質量管理體系，同時，監督單位應該加強對工程的監督和管理，政府部門與管理部門之間應該及時溝通。河道治理工程是一項惠民工程，因此，應該加強宣傳，使全體員工積極投入到質量管理工作中來。加大資金投入，采用先進的機械設備進行施工，只有這樣才能夠有效提高施工質量。
參考文獻
[1]王桂榮，巴洪濤.淺談城市河道治理的生態平衡[J].民營科技，2011（02）.
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[3]袁曉紅，王君，譚玉偉.水利工程的質量管理淺析[J].黑龍江科技信息.2011（03）.
關鍵詞：公路工程；滑坡危害；施工技術
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0157-01
公路工程施工有著多種多樣的施工地點和施工環境，并且部分地區容易出現災害。如今公路工程施工工藝日趨復雜，并且無法有效改善公路工程的施工環境，那么公路工程就會在很大程度上受到滑坡的影響和危害，需要引起人們足夠的重視。在公路工程施工中，需要采取一系列的方法和措施來治理和防治滑坡危害。
1 公路施工中的滑坡危害
我國有著十分廣闊的土地面積，那么就有著多種多樣的地形條件，在山區需要進行很多的公路工程施工，以此來促使當地經濟獲得更快的發展，人們出行需求得到有效滿足。山區有著比較特殊的地形條件，往往縱橫交錯著河、谷、溝等，這樣就會有諸多的地質災害出現于山區中，如泥石流、地面沉降、山體滑坡等，影響到交通運輸業的發展。如果有滑坡危害出現于公路施工中，將會對人們的生命財產安全造成極大的威脅，損害公路質量，阻斷正常的交通運行，并且滑體還會阻塞河道，影響到河道的通航。在公路工程施工中出現了滑坡危害，會增大公路工程施工的難度，堆積土方，促使公路中有著較多的土石方，需要花費較長的時間來清理這些土石方?；聲绊懙浇煌ǖ恼＿\行，公路上行駛的車輛無法正常前行，并且還可能導致再次滑坡問題的出現。很多都是在峽谷地區進行公路工程的建設，那么滑坡的出現，就很容易堵塞河道，升高上游水位，容易淹沒到上游公路。另外，在出現滑坡災害的過程中，可能會有路面翻漿問題的出現，威脅到公路施工的安全。通過調查研究發現，在地下水資源比較豐富的地區容易發生滑坡災害，這是因為在雨季的時候，就會滲出地下水；因此，在具體的公路工程施工中，就需要綜合分析施工地點的地質情況。
2 防治公路施工中滑坡的措施
有很多的措施都可以避免有滑坡問題出現于公路施工中，在治理滑坡的基礎上，還需要進行必要的預防。在預防滑坡災害出現的過程中，主要是對滑坡預告進行強化，要實時監測中度滑坡問題，避免有地表水流失問題的出現。在治理滑坡的過程中，要采取一系列的措施和方法，來深入研究當地的地質情況，同時對施工段進行合理選擇，綜合治理地表水和地下水；另外，還需要將植被的保護作用給充分發揮出來。具體來講，需要從這些方面來努力：
一是滑坡的預防：只有加強了滑坡的預報，才可以有效的預防滑坡問題的出現。在出現滑坡問題之前，通常都有明顯的征兆存在，那么通過預報，就可以在很大程度上對滑坡災害的出現進行預防。目前，隨著時代的發展，科學技術也得到了顯著進步，這樣人們就可以采用更加準確和精確地滑坡預報技術。在預報滑坡的過程中，除了預報滑坡的時間之外，還需要將滑坡的地點以及規模等相關情況充分納入考慮范圍，這樣，對于滑坡征兆，人們才可以直接有效的發現。因此，在施工過程中，人們要想判斷滑坡出現的時間，就可以結合邊坡的變形情況來進行，重視滑坡觀測工作，避免嚴重損害到公路工程。
對邊坡表面裂縫進行監測，在預防公路工程中滑坡危害方面也有著不可忽視的作用。如果突然拉開了邊坡表面裂縫，-擴展速度明顯加快，或者有垂直下降以及轉動情況出現于外側巖土體上，那么就說明已經破壞到了邊坡的穩定性，滑坡災害可能出現。那么，邊坡表面裂縫監測，其實就是對裂縫的拉開速度以及兩端擴展情況進行有針對性的監測。
在公路施工過程中滑坡危害的預防中，防治地表水土流失也是非常重要的一個方面；在具體的公路工程中，可以采取一系列的措施來強化滑坡范圍以外的截水溝建設，來防止地表水土流失。為了防止地表水土流失，需要切斷滑坡范圍以外截水溝的補給源，將水引離滑坡體，促使防治目的有效完成。
二是滑坡的治理：要想治理滑坡，非常重要的一項措施就是對地質勘探研究進行強化。為了避免有滑坡問題出現于公路工程建設過程中，在公路工程施工之前，就需要做好地質勘探和調查工作，采取科學的方法來詳細勘探和研究本地段的地形、地貌以及地下表水流徑向以及地質構造等情況，對施工方案進行合理選擇和設計，避免對土坡地表的排水造成破壞，將滑坡因素給有效消除掉，促使坡體保持在一個比較穩定的狀態。
要對施工地段以及施工方案進行合理選擇，比如科學合理的選擇邊坡坡度，在坡度的選擇中，需要緊密結合地形來進行，這樣才可以促使公路工程施工的安全得到保證。通常情況下，在公路工程建設過程中，取土一般不能夠在坡腳處進行，也不能夠將土或者材料廢棄堆放在坡體上，土工構筑物更是不能設置在上面。結合具體的土層情況，還可以制作成多種坡度。在施工過程中，為了促使邊坡負擔得到減輕，需要對施工地段進行合理選擇。在斜坡上進行填方工作時，一般從下向上來進行，并且分層壓填，要避免原邊坡的自然平衡受到破壞，避免滑坡問題的出現。
為了防護公路工程施工過程，還需要對地表水以及地下水進行治理。在對排水構筑物進行使用的過程中，需要充分結合地下水的埋藏深度和土的密實程度來進行。通常情況下，可以將截水滲溝、盲溝等方法應用到淺層地下水的治理中，將平孔和盲洞應用到深層地下水的治理中，降低地下水位，保證不超過滑動面，這樣才不會形成滑坡。在處理地表水的過程中，需要將環形截水溝設置于滑坡范圍外，以此來避免地基或者坡腳受到地表水的沖刷。還需要將植被保護作用給充分發揮出來，以此來對公路施工滑坡進行有效的治理。
3 結 語
通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的發展，我國公路工程數量越來越多，因為有很多因素都會影響到公路工程的施工，在施工條件和施工環境的作用下，很容易有滑坡問題的出現，嚴重影響到施工質量，威脅到人們的生命財產安全。針對這種情況，就需要采取一系列的方法和措施，來避免滑坡災害的出現，保證公路工程施工的安全，提高公路工程施工質量。本文簡要分析了公路工程中滑坡的危害與施工技術，希望可以提供一些有價值的參考意見。
參考文獻：
[1] 蒲春平，莫頂勛.公路工程施工誘發滑坡的成因分析[J].廣東交通職業技術學院學報，2006，（3）.
[2] 劉素平.公路工程施工中滑坡工點變更的處理措施分析[J].華東公路，2013，（3）.
【Abstract】With the port plays a more and more important to regional economic development, the development of large-scale harbor requirements deeper navigation water depth, but soil quality of construction is more complex, seriously affect the efficiency of production capacity of dredger, impacts the construction progress of dredging. In the waterway transportation, infrastructure construction channel what determines the basic operation and development of water transportation. Therefore, to the development of water transport, must strengthen the modernization route. In order to improve the route navigation conditions, enlarging traffic capacity, increase the navigable water transport, improve the economic benefit and social benefit must be governance and waterway engineering measures to take some necessary and mandatory for the Inland river.
關鍵詞：航道疏浚工程 施工工藝 控制措施 維護
中圖分類號：U61文獻標識碼： A
【Keywords】waterway dredging engineering construction process control measures to maintain
一、 航道施工前的準備工作
1.施工布置
本著“有利施工、方便管理、安全可靠、布局緊湊、運輸暢通、減少干擾、經濟合理”的原則進行，并符合招標文件和艾明施工要求的原則進行布置。同時，必須確保與地方國民經濟和社會發展總體規劃、城市總體規劃、新農村建設規劃等綜合規劃相協調，做好與流域、區域水利規劃、水資源綜合規劃、湖泊保護規劃等水利規劃的銜接，實施必要的河道布局上的調整。此外，施工必須堅持慎之又慎的生態觀，在不破壞原有水系的基礎上時進行施工作業。
2.施工設備疏浚施工是一種特殊的工程產業，必須依靠挖泥船及其附屬船舶來完成。因此，設備性能狀態的優劣是疏浚施工正常進行的最關鍵的因素。在施工設備應遵循的選擇原則是技術上先進、經濟上合理、生產上適用。所以要充分考慮機械設備技術性能和規格的適用性、生產性、可靠性、維修性、安全性、靈活性，以及還要考慮設備的購置費、運轉費和維修費等。
二、航道疏浚工程的目的要求
現代疏浚工程的目的要求，一般體現在以下幾個方面：
(1)把航道的深度挖深來提高航道通航或排洪能力。
(2)人工開挖港池、進港航道等，以及興建碼頭及港區。
(3)把疏浚土航道的泥土填到附近的低洼地進行造地，使之成為陸地，以作為工農業用地。
(4)通過疏浚施工采集建筑資源，如為高速公路填筑路基以及建筑材料等。
(5)底部開槽，埋設管道。
(6)水下開挖或置換材料為水工建筑創造施工條件。
(7)吹填壓浸、護岸、護灘以穩定河勢保障河流安全。
(8)清理污染，改善自然環境。
三、航道疏浚工程施工工藝
1.挖槽施工
①挖槽尺寸；每條挖槽均與相鄰挖槽重疊5m，以防止漏挖。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分，以避免遺留淺埂。
②挖槽深度；在試挖數據的基礎上，最終確定絞刀和抓斗的下放深度，保證施工挖深。疏浚施工根據挖泥泄漏和回淤情況增加施工超深。超深的厚度通過施工初期試挖確定，并根據實際情況和實測資料隨時修正。
2.航道疏浚泥漿的輸送
①接力泵站遠程輸泥；遠程輸泥主要由接力泵站完成。把幾臺泥泵用輸泥管線串聯起來工作的輸泥泵統稱為接力泵站。接力泵站和吹泥船的聯接主要有直接串聯方式，設中間站池貯存泥漿方式兩種。一是直接串聯方式是將吹泥船直接與接力泵串聯。二是設中間站池貯存泥漿方式是吹泥船和接力泵分別單獨工作，互不干擾。
②泥泵輸送泥漿；泥泵的吸泥，在依靠葉輪旋轉時，將原先已灌滿在泵體里的水，在離心力的作用下，甩到泵殼里的槽道里，沿排泥口壓出去，這時葉輪附近形成低壓區。泥漿在大氣壓力的作用下，通過吸泥管進入泵體的低壓區，又被不停轉動著的葉輪甩到槽道里。泥漿到了槽道里，速度變慢，相互擁擠，壓力增高，向排泥管排出。泥漿這樣不斷地被吸入泵體，又不斷地被壓送出去，這就是泥泵的工作過程。
四、航道邊坡開挖施工過程中采取的主要控制措施
1.做好邊坡開挖施工中的測量工作
①盡可能的避免源頭出現過大的偏差。由于潮汐表和預測表并不具有較高的準確度和實時性，所以我們需要對潮位遙報儀進行對比和測量，確保其能夠及時發送潮位信息。
②做好日常的船舶自檢工作。做好絞吸船的施工記錄，技術人員要掌握挖深范圍，將測量結果及時匯報給船長，以便于對絞刀的下放深度進行合理的調整。
③做好施工校核操作。在首次進行邊坡以及下層的開挖施工中，要求測量工作人員在絞吸船上對開挖深度進行有效的控制，幫助挖泥施工人員調整絞刀的實際下放深度。
2. 做好工程項目部和船舶之間的溝通工作
①施工前，要求項目部對船舶進行技術交底，讓施工船舶充分了解其在工程施工中的主要意圖以及關鍵施工環節。
②船舶在實際施工中還應該向工程項目部進行施工現場的土質、開挖以及自檢等各個方面的反饋工作，為項目部調整施工方案提供必要的依據。
③如果在復測的過程中發現超挖或者欠挖問題，工程項目部要及時和施工船舶進行溝通，找出引起偏差的原因，如果是施工方案引起的問題則要盡快調整施工方案，如果是施工操作造成的偏差則應該由船長找出發生較大偏差的作業組，及時調整相應的作業方式，并做好偏差的糾正操作。
3.增強工作人員的質量以及責任管理意識，提高員工整體素質水平
監理單位要長期入住施工現場，貫徹落實監理工作，確保工程的整體施工質量。另外，加強對施工單位加強對施工技術人員的選拔和培訓力度，要求其能夠掌握航道疏浚工程的相關評定標準以及管理辦法，在技術人員的監督指導下開展邊坡開挖施工操作，每天都應該向監理組進行施工情況匯報工作。
五、航道疏浚工程施工維護
1.清除航道內的礙航物，恢復原有航道尺度是航道維護性疏浚的一項特殊任務。礙航物一般會是：
①歷史遺留下來時間久遠的沉船、沉物；
②水上、水下建筑物拆除遺留物或棄渣；
③過往運輸船舶因故減載的拋棄物；
④崩岸形成的礙航物等。
2.疏浚施工助航標志的設立與維護；
在進行航道疏浚施工時為標示航道方向和相關界限，需要設置各種航行標志來為航行船舶提供通航和警示信息，需要設置各種信號標志為施工落實范圍和安全區域。隨著航道疏浚施工的進行和有關工程的先后實施，助航標志需要及時移動、增設或撤銷，這是航道維護疏浚保障航道安全暢通和船舶安全航行以及挖泥船安全進行疏浚施工所必須應采取的措施。
3.以提高航道尺度和改善水流條件為目標的治理措施；
在社會的不斷進步中，運輸船舶的噸位也在不斷的增大。船的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道標準尺度要求和通航水流條件將不能滿足要求，因此，為了解決通航壓力，航道治理的新目標就會提上日程，就需要在一定的運輸水域內以綜合提高航道標準的要求來修筑和建設新航道。這種以提高航道標準的要求來修筑和建設新航道的航道整治措施是一種綜合性的航道治理措施。而其中為加大航道平面尺度和吃水條件的疏浚工程就是基建性航道疏浚工程。
4.基建性航道疏浚工程實施
基建性航道整治工程是一項航道綜合治理工程，基建性航道疏浚工程與維護性航道疏浚工程相比不光工程數量大、工程周期長，技術標準高，而且面臨的施工條件將會更加綜合復雜。在生產實踐中落實好基建性航道疏浚工程在措施上必須把握好以下幾個方面的問題；
①工程合同的簽訂應該特別重視施工條件和當地港口、航道及相關法規對工程實施的影響，同時離不開工程數量和范圍、總費用及支付方式、工程質量要求和計劃進度等這些主要問題。
②做好現場勘測；對施工現場的自然條件、施工組織條件做好勘測和依賴工程布置要求的現場測量可以為工程實施前的組織規劃提供良好依據。
③疏浚土壤分析；對施工灘口的疏浚土壤應該進行專門細致的分析，水下疏浚土是挖泥船的工作對象，土壤性質直接影響到挖泥船的效能。
④落實好施工技術和各項準備工作；經過現場勘測，將所收集的資料和了解的情況進行匯總，設計、編寫施工方案，合理進行挖泥船等施工設備的調遣和組織現場實際施工，做好施工完成后船組的收集、待命、轉場和撤離準備工作可以迅速恢復設備的生產狀態。
⑤疏浚施工進度與竣工驗收；施工進度必須按計劃進行?？⒐を炇帐枪こ搪鋵嵉囊豁椫匾襟E，離不開業主、監理、施工三方共同參與共同驗收的原則，工作組織細致認真、科學合理讓對方消除驗收的疑慮是驗收工作順利進行的重要步驟。
.結語
河道疏浚工程是資金、技術密集行業，為了實現既定工程目的，控制對自然、生態環境產生影響，必須從設計、施工、監理、驗收等多層面加強措施，特別是對于疏浚工程量較大或較復雜的工程，更應在多方案比較的基礎上精心設計，文明施工、強化監理，嚴格驗收，確保疏浚工程目標的實現。
參考文獻：
[1]劉守金.絞吸式挖泥船施工與管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005，（1）.
關鍵詞：價值工程工程成本方案選擇與優化
1價值工程的概念及工作步驟
價值工程（ValueEngineering，簡稱VE）是以提高產品（或作業）價值和有效利用資源為目的，通過有組織的創造性工作，尋求用最低的壽命周期成本，可靠地實現使用者所需功能的一種管理技術。其“價值”是一個相對的概念，是指作為某種產品（或作業）所具有的功能與獲得該功能的全部費用的比值。其一般表達式為：
V=F/C
式中V——價值；
F——研究對象的功能，廣義講是指產品或勞務的功用和用途；
C——成本，即壽命周期成本。
就建筑施工企業'''');">企業而言，定義中的“作業”是指提供一定的功能的工藝、工序、作業、活動等。
價值工程的工作程序，實質就是針對產品的功能和成本提出問題、分析問題、解決問題的過程。其工作步驟如下：
價值工程的工作階段
工作步驟
對應問題
基本步驟
具體步驟
一、分析問題
1、功能定義
（1）選擇對象
（2）搜集資料
（1）價值工程的研究對象是什么？
（3）功能定義
（4）功能整理
（2）這是干什么用的？
2、功能評價
（5）功能分析及功能評價
（3）它的成本是多少？
（4）它的價值是多少？
二、綜合研究
3、制定創新方案與評價
（6）方案創造
（5）有無其他方法實現同樣功能？
三、方案評價
（7）概括評價
（8）指定具體方案
（9）實驗研究
（10）詳細評價
（11）提案審批
（12）方案實施
（13）成果評價
（6）新方案的成本是多少？
（7）新方案能滿足要求嗎？
2工程實例
杭嘉湖北排通道工程橫古塘拓浚工程是太湖流域治理的骨干工程之一。I標段工程位于湖州市織里鎮軋村至南潯區東上林村的橫古塘及延伸段上，全長3.145KM。工程主要內容：疏浚土方26.6萬方，新建防洪墻1.3Km，橋梁3座。
為保證施工質量、按期完成施工任務，項目部決定在編制施工組織設計中開展價值工程活動。在施工階段應用價值工程不同于設計階段應用價值工程，重點不在于考慮如何實現這個功能，而在于考慮怎樣實現設計人員已設計出的疏浚工程。因此通過對價值工程的工作程序的合并及簡化，項目部進行了以下工作：
2.1對象選擇
項目部對工程情況進行了仔細的分析。該工程主休由三部分組成：橋梁工程、防洪墻工程和疏浚工程。采用百分比分析法對這三部分主體工程分別就施工時間、工程量、施工機械設備投入、和勞動力投入等指標進行測算，結果表明疏浚工程在各指標中均占首位，情況如表1所示。
表1、工程各項指標測算
工程名稱
指標（%）
橋梁工程
防洪墻工程
疏浚工程
施工時間
20
20
60
工程量
25
10
65
施工機械設備投入
11
5
84
勞動力投入
34
23
43
能否按期完成施工任務的關鍵，在于能否正確處理疏浚工程面臨的問題，能否選擇符合本企業技術經濟條件的施工方法?？傊杩９こ淌钦麄€工程的主要矛盾，必須全力解決。項目部人員決定以疏浚工程為研究對象，應用價值工程優化疏浚工程施工組織設計。
2.2功能分析
在對疏浚工程進行功能分析時，第一步工作是進行功能定義。根據功能分類中按其功能的重要程度進行分類，疏浚工程的基本功能是滿足泄洪要求，其子功能主要是過水順暢、邊坡穩定、保證通航和增加美觀。
功能分析的第二步工作是進行功能整理。在疏浚工程功能定義的基礎上，根據疏浚工程內在的邏輯聯系，采取剔除、合并、簡化等措施對功能定義進行整理，繪制出疏浚工程功能系統圖1。
2.3功能評價和方案創造
根據功能系統圖可以明確看出，施工對象是疏浚工程的滿足泄洪功能。采用什么樣的施工方法和技術組織措施來保質保量地完成河道疏浚的施工，是應用價值工程編制施工組織設計中所要研究解決的中心課題。為此，項目部價值工程人員同技術人員、經營管理人員和施工人員一道，積極思考，大膽設想，廣泛調查，借鑒以往公司成功的施工經驗，提出了大量方案。最后根據既要質量好、速度快，又要企業獲得可觀經濟效益的原則，初步遴選出強抓式挖泥船、絞吸式挖泥船、泥漿泵和合同轉包四個施工方案供作進一步技術經濟評價。
2.4施工方案評價
對施工方案進行評價的目的，是發揮優勢，做出正確的選擇。首先價值工程人員運用給分定量法進行方案評價，評價情況如表2所示。
表2運用給分定量法進行施工方案評價
方案評價
方案
指標體系
評分等級
評分標準
A
B
C
D
清障設備
1、需要投入
2、不需要投入
4
4
4
吹泥船
1、需要投入
2、不需要投入
4
4
4
管道鋪設
1、需要投入
2、不需要投入
4
4
4
4
施工人員
1、少工種少人員
2、多工種多人員
3、無需要參加
2
4
2
2
4
通航影響
1、嚴重影響通航
2、一般影響通航
3、不影響通航
2
4
2
4
4
施工準備時間
1、較短
2、中等
3、較長
4、無需準備
3
2
1
4
2
1
3
4
受氣候、機械等因素影響
1、較大
2、較小
3、不受影響
2
4
2
4
4
總體施工時間
1、保證工期
2、拖延工期
4
4
施工難度
1、復雜
2、中等程度
3、較簡單
4、無難度
1
2
3
4
3
2
1
4
方案總分
13
25
10
32
注：表中A——強抓式挖泥船施工方案；B——絞吸式挖泥船施工方案；
C——泥漿泵施工方案；D——合同轉包施工方案。
計算結果表明：合同外包方案得分最高，其次為絞吸式挖泥船施工方案，得分最低的為泥漿泵施工方案。對得分結果進行分析可以發現，合同外方案之所以得分最高，是因為它與其他方案比較時，基本上沒有費用支出。事實上雖然在每個指標進行比較時，合同外包方案沒有費用支出，但是在向其他單位外包時卻是要花費總的費用。因此簡單地認為合同外包方案為最優方案是難以令人信服的，表2中設置的指標體系還不能充分證明究竟合同外包方案和其他三個施工方案孰優孰劣，必須進一步評價。為此價值工程人員還以給分定量法進行方案評價，如表3所示。
表3運用給分定量法進一步進行施工方案評價
方案評價
方案
指標體系
評分等級
評分標準
A
B
C
D
技術水平
1、清楚
2、不清楚
1
1
1
1
設備投入
1、投入量大
2、投入量小
1
1
1
1
成本
1、很高
2、較低
1
1
1
1
工程質量
1、保證質量
2、難以保證
1
1
1
1
安全生產
1、避免事故責任
2、盡量避免事故責任
1
1
施工力量
1、需要參加
2、不需要參加
1
1
方案總分
4
4
4
2
表3計算結果表明，雖然合同外包方案可以坐享其成，但是權衡利弊還是利用本單位施工力量和生產條件，在保證工程質量和獲得利潤方面較為有利，因此應舍棄合同外包方案，選擇絞吸式挖泥船施工方案。
為進一步證明上述評價準確，價值工程人員又通過計算各方案的預算成本和確定疏浚工程的考核成本，進而確定各方案的成本指數，以成本指數高低為判斷標準來選擇最佳施工方案。
通過計算，考核成本為210萬元，各方案的預算成本及成本指數計算如表4所示。
表4各方案預算成本及成本指數比較
方案
考核成本（萬元）
預算成本（萬元）
成本指數
A
210
157
1.338
B
210
134
1.567
C
210
178
1.180
D
210
193
1.088
該計算結果也表明，絞吸式挖泥船施工方案為最優方案。
2.5效果總評
從降低成本方面看，疏浚工程實際成本為125萬元，與強抓式挖泥船方案相比節約32萬元，與泥漿泵施工方案比節約53萬元，比合同外包方案節約68萬元。成效顯著。
在中國防洪體系當中，中小河流治理工程項目的作用逐漸突顯出來，而且，國家在該領域建設中所投入的人力物力力度也有所增加，實際效果顯著。文章將蘆溪縣宣風鎮（京口至黃洲段）防洪工程作為重點案例，對中小河流治理工程建設重要作用進行了分析，并且根據工程項目施工過程提出了相應的質量控制方法，以供參考。
關鍵詞:
中小河流；河道治理工程；質量控制；分析
1工程概況
蘆溪縣宣風鎮（京口至黃洲段）防洪工程位于蘆溪縣宣風鎮境內，該河道治理工程項目是贛江水系袁河支流萬龍山河。河流的上游沒有建設大型的蓄洪工程，僅有一座水庫，且規模不大，其河道調蓄洪峰的能力薄弱[1]。另外，河床有所抬高，且河道淤積程度較大，一定程度上對行洪能力產生了影響，導致河道曲折，同時，實際的治理范圍沿河兩岸不存在護堤。在此基礎上，該河道的防洪能力已經無法達到10a一遇洪水標準。所以，一旦再遇到10a一遇及以上的洪水，必然會對沿河兩岸帶來極大的負面影響，對沿岸群眾的生命與財產帶來威脅，制約當地經濟可持續發展。因此，應當構建防洪工程，有效地增強當地抗災能力，對鄉鎮環境予以美化，降低水災帶來的經濟損失，全面推動宣風鎮的社會發展。
2工程項目施工條件分析
在實施蘆溪縣宣風鎮（京口至黃洲段）防洪工程當中，其河道兩岸相對平坦且開闊，在施工臨時設施布置方面相對便利，且征地也十分便利。與此同時，該工程項目交通十分便利，村級公路與320道路相通。在項目施工過程中，生活用水所使用的是租賃區的生活用水。生產用水由自建供水管網供應，在施工用水方面，則是在河道設置相應的取水點，通過離心水泵在河道中直接抽??；在工作面養護方面則采用潛水泵在河道內進行抽?。欢渌妮o助設施用水則通過潛水泵抽取[2]。對于工程項目施工用電的問題，主要是將業主提供至各施工堤段相應電源接入點的低壓端當作重要基礎，以架線的方式接入到施工區域，向供應加工廠或者是輔助設施與供水設備等提供電能，若條件不允許，則應當由柴油發電機供電。
3中小河流河道治理工程質量控制措施分析
3.1構建工程質量管理組織機構
針對蘆溪縣宣風鎮（京口至黃洲段）防洪工程項目的具體施工任務與特點，將質量目標作為重點，并且根據質量保證體系的相關文件構建了相對應的質量保證體系，確保工程質量管理辦法科學合理。與此同時，還應當對項目部門工作人員的質量職責予以明確，保證質量體系要素的分配合理，積極開展工程項目的全面質量管理工作。
3.1.1項目經理職責
在工程項目中，項目經理需要承擔工程施工質量的責任，并且基于相應的指導，針對重要問題予以決策，保證人力、施工設備以及所需資金合理分配。
3.1.2項目副經理職責
主要的工作責任就是要構建工程項目的質量體系，并給予相應的管理，對施工質量、進度以及與監理之間的關系進行有效地處理，合理安排施工程序[3]。還應當對工程項目質量情況予以熟練地掌握，對于不合格工程或者是質量事故應當直接負責。
3.1.3項目總工程師
主要的工作任務就是要積極貫徹并落實國家與企業所的技術規范和規程。在質量管理措施制定過程中起到主導作用，并在施工中對落實的情況予以嚴格地檢查，避免工程項目出現質量事故。同時，應當積極開展驗收工作，直接負責竣工工程的質量工作。與項目經理合作，開展優質工程活動，針對工程項目各分項分部工程質量問題，要求質檢部門予以督促并合理評定。在此基礎上，項目總工程師還應當主持工程質量檢查工作，組織并召開項目質量事故的分析會議，合理地提出具有針對性的技術處理方案，詳細編寫質量事故報告。在工程項目質量設計方面，比較關鍵的內容就是與重要項目、新技術、工藝相關的技術質量交底工作，同時也包括了工程項目中軸線測量復查、審定以及核準工作。針對其中存在的技術問題或者是質量問題應當及時提出可行性的改進措施。一旦發現違反施工程序或者是操作規程的現象需要予以及時制止[4]。
3.2健全質量保證體系
3.2.1思想體系
在工程項目開展過程中，應當將質量第一這一理念當作質量管理最基本的思想與觀念。而對于各部門與單位來講，則應當積極構建質量目標，橫向延伸到其他相關部門，而縱向則應當深入到施工隊伍或者是班組，以保證縱向銜接與橫向協調。
3.2.2組織體系
應當設立質量管理機構，并且開展質量管理工作。其中，項目經理是最直接負責人，全面負責工程施工質量。而總工程師與分管質量副經理則應當對技術與管理工作承擔相應的責任。質量管理部門應當安排專門的質量檢查工作人員，針對施工質量控制與保證體系實際運行和實施效果予以負責[5]。另外，各施工隊伍或者是班組等也同樣需要配備相應的檢查工作人員，對施工部位與工序質量控制負責。
3.2.3控制體系
在工程項目質量保證體系當中，控制體系十分關鍵，并且在施工當中對項目最終質量具有直接的影響。其中，質量檢驗與工序管理是重要的內容，對于質量檢驗工作來講，最關鍵的就是要對原始數據、工序質量以及成品移交的檢驗工作予以重視，確保質量符合要求。而在工序管理方面，則應當明確工序管理重點，強化管理的力度。同時，積極開展工序分析工作，對工序文件內容予以細化，合理控制影響工序質量的因素，使得工序能力得到提升。除此之外，還應當健全并不斷完善質量保證體系，加大質量管理工作的力度，并在實際的施工過程中，貫徹落實程序化操作、規范化控制、標準化管理。
3.3項目主體工程的質量控制
在中小河流河道治理工程當中，主體工程涉及到土方與砂卵石開挖；土方回填；河道的疏浚；格賓擋墻與雷諾護墊；草皮護坡等等。而在開展主體工程質量控制工作時，需要注意幾點要求，第一，合理編制主體工程的施工方案與關鍵部位的作業指導書。第二，關鍵崗位或者是特殊崗位的人員需要具有特殊工種的上崗證，并且在開展施工之前，需要技術工作人員開展過程能力的綜合性鑒定，詳細地予以記錄。第三，在開展關鍵或者是特殊過程時，所使用的機械設備應當由物資設備部門進行檢查，在保證其狀態理想的情況下才能夠投入到實際使用過程中，并且填寫詳細的檢查記錄。第四，在特殊過程施工當中，施工工作人員需要實時監控過程參數，并且進行記錄。第五，質安部門應當對關鍵過程或者是特殊過程予以監控，在開展作業期間，應當每天抽檢1次，同時，仔細地填寫《關鍵特殊過程檢查表》[6]。第六，對外觀進行質量控制。應當保證主體工程的外觀質量與設計及施工的規范要求相適應，且外觀尺寸滿足具體要求。另外，混凝土表面應當平整，且結構尺寸符合設計要求，不允許存在蜂窩麻面等問題。
3.4質量檢驗
3.4.1編制質量檢驗計劃
應當根據工程項目的分部分項予以劃分，并制訂出詳細的質量檢驗計劃，這樣一來，就能夠根據計劃內容來檢驗并驗收工程施工工序。而在質量檢驗計劃內容中，應當合理地設置檢驗點、見證點以及停止點。同時，質量記錄表格應當采用質量記錄清單中的表格。對于三檢表、驗收單以及混凝土級配單等，需要根據上報監理人所批準的表格進行填寫。另外，單元工程質量評定表應當根據水利水電工程質量評定表的相關規定填報[7]。
3.4.2質量檢驗程序
開展工程項目的質量檢驗工程，具體過程就是對已經完成的工序，安排操作者與班組開展初檢和互檢工作，同時上報給質安部進行自檢。由質安部自檢合格以后，需要上報被工程監理，進而開展終檢及質量簽證。
4結語
綜上所述，通過對蘆溪縣宣風鎮（京口至黃洲段）防洪工程質量控制的研究與分析，希望能夠對其他中小河流河道治理工程的質量控制工作提供有價值的理論依據。
作者：熊瑞 黃建峰 單位：江西省水利水電建設有限公司
參考文獻
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長江是貫通我國東、中、西部三大經濟區的水運主動脈。長江干流通江達海，具有得天獨厚的自然條件和巨大的航運潛力。三峽蓄水后，由于水沙條件發生改變，使長江航道條件尤其是中游航道條件發生了較大改變。
三峽蓄水后長江中游航道的演變
1、長江中游航道的一般特性
長江中游航道特別是荊江河段，彎道、洲灘眾多，歷來演變最為復雜，航道問題也最為突出。三峽工程蓄水后，由于水沙條件發生改變，致使一些淺區河段普遍出現了洲灘變形、岸線崩塌等不利于通航條件的變化，使本來復雜多變的中游航道更增加了不穩定因素。
長江中游航道按其河型和演變特征，大體可以分為大埠街～藕池口、藕池口～城陵磯和城陵磯～上巢湖三段。其中尤以荊江河段，演變尤為復雜，航道問題突出，是研究的重點。
2、長江中游河段水沙條件的變化
徑流量變化：與多年平均相比，個別年份增加，多數年份減少；輸沙量變化：大幅減少，一般減少80％―90％；中值粒徑粗化；流量、水位變化：壩下河段宜昌、沙市站流量、水位相關關系較好，監利以下相關關系較差。壩下水位雖因河床下切面降低，但因有流量補給，使枯水期宜昌站水位降低不多，而沙市站則有所提高。
3、長江河段航道變化的基本趨勢
上荊江分汊河段江心洲頭低灘呈沖刷后退之勢，航道條件處于向不利方向發展的態勢；下荊江彎曲及分汊河段江心灘和邊灘繼續沖刷后退，淺區段放寬，河槽也向寬淺方向發展，出現槽口眾多，多槽爭流的格局，對航道維護十分不利；城陵磯至漢口段主要為單一河道和部分受節點控制作用強的分汊河道，河勢相對比較穩定。
4、對通航條件的影響
三峽工程蓄水后對航道有利的是增加了枯水期壩下流量，加大航槽沖刷力度，增加了航道水深；對航道不利的方面是增加了航道的不穩定性，下泄流量的陡降或陡增不利于航道自然沖刷，水流不能及時歸槽，致使航道水深不足。
長江中游航道維護性疏浚施工方案
1、疏浚船舶的性能及選擇
長江中游航道疏浚使用的挖泥船主要有兩大類：一類為碇泊式挖泥船，如鏈斗、吸揚、抓斗等，另一類為自航耙吸挖泥船。前者施工對通航干擾大，后者施工機動靈活。此外，還有吸盤挖泥船可以自航施工，但一般多采取絞進施工。目前最適宜的挖泥船型：主要為500方自航耙和1250方/小時吸盤挖泥船。
2、對枯水期疏浚維護工作量的預測
三峽工程蓄水后，在一定程度上對枯、洪水期上游來水起到調蓄作用，枯水期流量得到補給，航道水深提高，尤其是近年來航道部門對部分淺水道進行了治理，使航道趨向穩定。同時，由于水沙條件的變化致使河床在不斷調整和變化，也加劇了一些水道的淺情；另外，航道部門近年來相繼調高了部分航段的維護水深，增加了疏浚維護任務。預測今后一個時期內，長江中游航道維護的疏浚量在不利情況下，在一屆枯水期內最大約在200萬m3左右；在有利的情況下僅為數十萬m3；而在一般情況下，則在100萬m3上下。綜合近幾年的總體分析，其平均疏浚工程量略有減少。
3、疏浚船舶的配備
配備的原則。疏浚船舶配備的原則主要是保暢通，追求航運效益最大化。其次是合理安排和使用挖泥船，以降低維護成本。
維護性疏浚要考慮施工時間、地點和工作量等多個不確定因素。每屆枯水期需要疏浚的水道、部位、施工方量及施工時間通常都是依據汛后各淺水道航道條件的預測安排的。個別水道則是在枯水期間因發生突變而需要緊急施挖的。所以，在疏浚船舶配備上，每屆枯水前除了要根據以往疏浚維護的需要保證重點淺水道疏浚船舶的配備外，對有疏浚要求而施工量不大的淺水道也要考慮配備疏浚船舶，根據情況及時調遣挖泥船駐守現場。對可能需要疏浚的一般淺水道，安排駐守鄰近水道的挖泥船兼顧。同時還需安排其它挖泥船作為預備船隊在基地待令。
配備的船舶數量和組成。正常情況下，長江中游航道需配備5艘以上船舶，其中荊江段不少于3艘，配備1艘500方耙吸，1艘300方耙吸和1艘1250方/小時吸盤船；城陵磯～上巢湖段配備2艘，500方和800方自航耙各一艘。必要時上述挖泥船可調劑使用。
4、疏浚時機的把握
投入疏浚維護的時間。投入疏浚維護的時間一般在每年的10月至次年的4月。三峽蓄水前，投入疏浚維護的時間一般在頭年的11月至次年的3、4月為一屆枯水期。三峽實施175m水位蓄水后，其蓄水量較圍堰發電期和運行初期大得多，相應的下泄流量則較原天然狀態下的下泄流量減少很多。若按三峽工程初步設計，蓄水時間自9月下旬至10月底，在此過程中，壩下河段將陸續進入枯水期，這比蓄水前大約提前了一個月時間，因此投入枯水航道維護的時間也相應提前了約一個月。 一般情況下，有的淺水道需在10月開始實施疏浚維護，但如果當年入庫流量較小，且下泄流量突降，投入疏浚維護的時間可能提前至9月下旬就將開始。
根據水位和航道條件擇機施工。對于單一水道，在水位較高時，如果可供航行的水域寬闊，并且航槽較為穩定，可視具體情況，采取不同的疏浚維護方法。第一種方法是半邊通航半邊施工，即通過調整標志，適當縮窄現行航槽供船舶通航，而封閉另一部分水域供挖泥船施工，如此交替通航與施工，可保證在水位退落后航槽內有足夠的水深。第二種方法是開辟臨時航道，通過調整標志適當縮窄并封閉現行航槽，由挖泥船在航槽內施工，而將航道移至現行航槽的一側，供船舶臨時通航，待水位退落到一定程度后，現行航槽可恢復通航。第三種方法是提前另辟新槽，即當預見水位退落后，現行航槽可能發生淤變，需要另辟新槽時，可選擇航槽一側具有發展前途的水域施工，待現行航槽出現淺情時，迅速調標改槽，以保證與上下游航道的銜接。若在分汊河段，主支汊都能通航時，主汊通常是枯水期通航時間較長的一汊，宜在水位較高時先疏浚主汊，而在水位退落后再疏浚支汊。由于汛后退水過程中，航道要經歷復雜的沖淤變化，某一汊道往往不只一次施工，施工水域也可能不在同一地段，在這種情況下兩汊的施工則要交替進行，以求得一汊施工，另一汊維持通航。
在非通航高峰時段進行疏浚施工作業。長江中游淺險水道航道彎曲狹窄，通航條件較差，多數船舶一般都選擇在白天航行，而夜間由于視線不良，船舶通航密度則會減少，自然成了非通航高峰時段，因此，當水道的淺區為單一航槽時，在夜晚進行疏浚施工作業，可以大大減少因施工出現的阻航情況，有利于航道總體效益的發揮。由于夜晚施工條件差，確保疏浚船舶自身的安全是施工作業的首要前提，因此，疏浚船舶除了自身需要熟悉所在水域的航道狀況和水文條件，制定切實可行的實施方案和安全保障措施外，航道管理單位也應予以密切配合，加強實時監測，掌握施工效果，隨時調整標志，通航管理單位尤需在事前信息，做好現場管理，防止航行船舶擅自闖入施工區禁航水域。
5、疏浚施工安全技術要求
因勢利導，選好挖槽位置?？菟诤降谰S護性疏浚不應單純依靠挖泥船挖泥，而應借助水流的力量使河床形成自然沖刷，加深航道。因此，挖泥船疏浚航道的目的，除了是為了搬走航道內一部分淤積礙航的泥沙，同時也是通過疏浚泥沙來改變了水流流態，引導水流歸槽，使航槽內的泥沙能得到有效的沖刷。在挖槽選擇上還會遇到預備槽（即在現行航槽埂阻之前，事先施挖而留作備用的航槽）的問題，對此，尤其需要根據因勢利導的要求，選擇好挖槽位置。選好了，就能為未來水位退落后準備好通航條件；否則將適得其反，預備槽和現行航槽還可能同時面臨水深不足的尷尬局面。因此，在現行航槽之外選擇預備槽開挖時，應當充分研究，慎重選擇挖槽位置。
疏浚與整治結合。十多年來，長江中游河段在一些淺險水道陸續進行了一些治理工程，這些工程起到了穩定洲灘的作用，也改善了水流結構，使散亂的水流逐步歸槽，或者使淤淺的航槽得到沖刷，從而改善了通航條件，做好疏浚與整治的結合，既能充分發揮整治工程的效益，也能使疏浚施工發揮事半功倍的作用。
遵循舍寬保深的基本原則。由于枯水期航道的主要問題是水深不足，在淺情嚴重、維護十分困難的情況下，通常采取舍寬保深的作法。但這種舍寬保深的作法決不是任意縮窄航寬，而是在規定范圍內進行的。
熟悉工作環境，規避安全風險。熟悉工作環境是挖泥船在施工中規避安全風險最基本的要求，對工作環境的了解和熟悉，包括對各項設備進行全面的檢查和維護，使之處于良好的適航狀態；制定切合該水道實際的施工方案和在緊急情況下的安全預案等等，可使安全風險降至最小限度。
6、施工方法的選擇
不同類型淺水道的施工要求：分汊河段施工要遠離洲、灘的基腳；過渡河段施工要選好挖槽和排泥區。
提前干預與應急施工兩種方法的比選：對歷屆枯水期某些變化不大的水道可提倡提前挖泥，但需掌握好提前的時間，以中游主力船舶500方自航耙吸挖泥船施工，可考慮在水深7m左右并且水位基本處于穩退的階段開挖，因為此時施工，耙頭與床面可以保持最佳的角度，增加泥漿吸入濃度，提高施工效率。
不同工況條件下的施工方法：當挖槽內水深較小而流速較大時，宜采用邊拋的施工方法；當挖槽內水深較大，水位退落速度較慢，且流速較小時，宜采用裝艙法施工；大功率吸盤挖泥船具有較高的生產效率，適于航槽的開槽破土。在淺情嚴重需要突擊搶挖時，也可以自航施工，采用邊拋法排泥；在槽口變遷，老槽廢棄而新槽尚未形成時，若新槽流速較大，使用具有首沖功能的船舶，可以提高施工效率。
7、降低維護成本的基本途徑
加強基礎工作，根據三峽蓄水后航道的演變，掌握其規律，制定合理有效的維護方案； 引進新技術和新工藝，提高施工效率；采取獎勵和約束機制，通過科學的預測和具體測定來制定維護項目的成本計劃，確定成本管理目標，依據成本計劃進行成本控制。
結語
1橋涵水毀的類型。
橋涵雖然主要是作為交通運輸建筑物,但一旦受到水流的作用,又會因是水工建筑物的性質而遭遇到水力學問題。橋涵遭遇的水力學問題可分為兩類:一類是水害,是因洪水而帶來的經濟損失。主要有:公路因洪水淹沒而中斷交通;小橋涵、路基邊溝被泥沙堵塞而需要疏通;道路被泥沙淤積需要清除等;另一類是水毀,是因洪水造成的各種程度的破壞。而對于水毀來說,沿山公路的橋涵水毀更具代表性,從表現形式來說,主要有7種狀況:(1)防護工程被毀,致使橋頭路面懸空,路基邊坡坍塌;(2)河床沖蝕嚴重,橋樁外露;錐坡基礎懸空,墩臺垮塌;(3)裙邊有沖蝕且出現孔洞,這一類型問題發生較多;(4)漿砌片石鋪底被沖毀;(5)排水工程的端部出現懸吊現象及涵洞嚴重淤塞致使積水上路;(6)護岸基礎懸空,局部垮塌;(7)主河道改道,致使下游河床沖刷嚴重。
這些都表明了沿山公路橋涵必須重視防護工程。防護工程的施工設計、施工質量將直接影響橋涵墩臺的完好存在,直至影響到整座橋的使用壽命。
2橋涵水毀原因分析
洪水沖刷淘空橋基,使橋梁失穩損壞或涵洞被毀,形成橋涵水毀的原因有如下幾點。
(1)河床縱坡偏大,尤其是水流偏差較大,出山峪口均在2%以上,如遇洪水,巨石同洪水而下,形成巨大的撞擊力,毀壞護坡,湍流卷走原河床砂礫,造成橋涵墩臺嚴重,甚而掏空基礎,致使防護工程坍塌。
(2)不少沿河公路由于主河道改變無常,變化較快,河道變遷使原來離河岸還有一段距離的路基,因河岸被沖而臨近河邊遭到水毀,這類水毀多出現在寬淺變遷河段上,并往往毀壞所經之處的防護工程。
(3)上游河堤決口,致使洪水漫流沖毀橋涵路基。
(4)水毀現狀也反映了原防護工程的設計滿足不了抗洪的需要,也暴露出原防護工程隱蔽部分的施工質量還有不足之處。
3橋涵水毀修復
對于公路水毀,應預防為主,清除水毀隱患,仿患于未然;同時應組建相應的專業隊伍,精心設計、精心施工,修一處、保一處,是公路水毀防治的大方針;另外,針對每年不同程度的水毀修復,進行技術總結,通過調查總結,尋求水毀發生的原因,才能比較切合實際地進行水毀預防和水毀修復設計。在修復時,嚴格設計,綜合考慮整體方案,確定防護工程的基礎結構和埋置深度。嚴格規范施工,嚴把材料關,同時也可搜集大量現場資料,對使用的科技成果進行檢驗、篩選和改進,積極推進科技的發展,對加快防治公路水毀有很大的現實意義。
針對以上造成橋涵水毀的原因,在多年的施工中,認真研究、分析、總結,有以下防治措施可進行橋涵水毀修復。
(1)針對第一條水毀原因,其水毀修復的設計特點是深埋基礎和采用片石砼結構,深埋深度為現河床面以下2m～3m,片石砼擋墻從基礎做起高出現河床面1.5m～2m。通過精心施工,完全能抵抗多年不遇洪水的沖撞。
(2)針對第三條水毀原因,橋頭迎水面路基的毀壞,可采用下部用片石砼擋墻,上部漿砌片石擋墻(護坡)的方案,從而解決了河堤決口水流的沖擊。如遇大決堤水流,還可起到過水路堤的作用。
(3)針對第四條水毀原因,在做裙邊防護工程時,比原基礎加深1.5m,采用片石砼淺筑,將原裙邊全部包裹住,以抵擋洪水的沖撞。
(4)增設鉛絲籠,使之相互聯結,增加橋墩基礎附近河床的淤積厚度,從而加強河床的抗沖能力。
4橋涵水毀的防治
以上施工做法,可以滿足水毀對橋涵破壞修復的需要,但從長遠分析,還存在以下問題。
(1)因地形和水文原因,每遇洪水,河床頂標高度不斷變化,而且這種現象的發生沒有規律性,這里需要注意的是,洪水大時,主河道所流經的河床標高降低,洪水小些時,河床又會堆集些許頑石,河床升高降低變遷現象,是隨天氣所為的,這就影響到防護工程的基礎埋置深度,它的科學依據是不會確切的,所以,修復時就存在這樣一個矛盾:基礎埋深造價勢必增大,埋淺又擔心抵抗不住洪水沖刷。
(2)洪水流向忽左忽右,就會造成構造物或左或右的毀壞,所以,那處毀壞修復那處的做法是養護工程的做法,無可非議,但有不足,因為這是一種潛在隱患,未壞處未處理,再次水毀,就有可能帶來較大損失。
(3)橋墩臺未損壞純屬萬幸,但嚴重外露則令人擔憂。
綜上說述,建議凡距石質山峪口較近路線上的橋涵構造物,其防護工程的重點要注意并解決好兩方面的問題:一是出山洪水來勢兇猛,沖刷河床嚴重;二是洪水夾帶有較大頑石,撞擊結構物。其具體辦法如下。
(1)順水流設置導流壩。這一辦法在多次修復工程中提出,綜合治理上游河床的做法,既有利于穩定主河道,也有利于橋梁防護工程的加強。
(2)下游設置攔石壩坎與橋梁平行。它的作用是抵御洪水沖刷到河床,確保河床標高基本穩定,這也就保障了橋下河床部位的穩定,就能從根本上解決好防護工程與橋梁墩臺基礎埋置深度問題。
(3)注意防護工程的結構設計和基底標高確定。防護工程可分為上、下二部分,上部結構要能抵御洪水的沖擊,為漿砌片石結構,下部結構必須滿足抵御洪水與巨石的沖撞,為砼結構。避免從下至上均為漿砌頑石的做法。當整體防護工程布局確定后,科學地確定基底標高。
(4)在主河道橋墩前,應增設防撞護墩。
(5)沿河路堤設置擋墻時,應結合河流情況布置,注意設墻后仍要保持水流順暢,不要擠壓河道,引起局部沖刷。
防治公路橋涵水毀一定要依靠科學技術進步,要不斷以新的科學技術成果、新的科學技術知識進行工程實踐,不斷完善防護工程設計方案和施工方案,雖然造成公路橋涵水毀的原因是多方面的,但只要我們能從橋涵的設計、施工和養護等方面十分重視預防水毀,橋涵水毀災害將會得到有效控制,橋涵水毀損失也將會大大減少,隨著防護工程修復質量的不斷提高,其增加自然景觀的獨有特色將大放異彩。
關鍵詞：黃河下游近期防洪工程；設計概算；編制要點；
中圖分類號：TV87文獻標識碼： A
1項目概況
（1）工程建設必要性
經過近年來防洪工程建設，黃河下游防洪能力得以較大提高，其中堤防“漫決”問題已基本得到解決，為保障黃淮海平原防洪安全奠定了堅強的物質基礎。
但由于在未來相當長的時間內，黃河仍將是一條多泥沙河流，未加固堤段堤防單薄、質量差、隱患多、險工根石薄弱等問題依然存在，現有的河道整治工程尚無法有效控制河勢游蕩多變的局面。所以，在目前已取得防洪效果的基礎上，按照《黃河近期重點治理開發規劃》(國函〔2002〕61號文）確定的建設規模和內容，繼續對黃河下游進行以堤防加固和河道整治為重點的防洪工程建設是十分必要的。
（2）工程結構特點
黃河具有“水少沙多，水沙關系不協調”的特點，使下游河道在擺動中淤積升高，治黃工作按照“上攔下排、兩岸分滯”處理洪水，“攔、排、放、調、挖”有效處理和利用泥沙的基本思路，初步建成了防洪減淤體系，形成了黃河防洪工程特殊的工程結構。
黃河防洪工程主要有堤防幫寬加固工程、放淤固堤工程，堤頂道路硬化工程，涵閘新建、改建工程，險工改建加固工程，控導工程，附屬工程等。其中，許多工程結構依據黃河多泥沙的特點，采用特殊的施工工藝進行施工，例如放淤固堤工程就是黃河堤防除險加固的一種特殊方式，主要利用挖泥船、水力沖挖機組或組合泵多級接力的形式，在黃河河道中或黃河灘地挖取泥沙，通過管道輸送到大堤背河側沉放，排除清水，沉沙固堤，放淤固堤能夠利用黃河泥沙，對河道有一定疏浚作用；放淤固堤同時加寬加寬大堤斷面，便于抗洪搶險；險工是黃河堤防的一部分，在經常靠水的堤段，為了防御洪水沖刷堤身，依托大堤修建的壩、垛等防護工程；控導工程是為約束主流擺動范圍、護灘保堤，引導主流沿設計治導線下泄，在凹岸一側的灘岸上按設計的工程位置線修建的丁壩、垛、護岸工程。
（3）工程建設規模
主要建設內容包括：黃河下游進行堤防幫寬120.30km，堤防加固140.04km，堤頂道路硬化85.96km，堤防防汛道路6.7km，拆除重建三義寨閘，防浪林建設26.92km，險工改建加固16處（壩垛228道），控導工程新續建14處（工程長度6.541km），控導工程改建加固3處（壩垛52道），東平湖滯洪區二級湖堤加高加固和龐口防倒灌閘新建工程；沁河左岸老龍灣以下堤防加固4.78km及11.93km路面翻修。
（4）初步設計概算批復情況
工程總投資為387471萬元，其中：建筑工程141147萬元，機電設備及安裝工程248萬元，金屬結構設備及安裝工程632萬元，施工臨時工程3967元，獨立費用54295萬元，基本預備費10015萬元，施工場地征用及移民補償費171554萬元，水土保持費2617萬元，環境保護費2996萬元。
2黃河防洪工程概算編制原則和依據
（1）編制原則
黃河下游防洪工程為中央直屬水利項目，建設資金全部由中央投資安排。設計概算按照現行部委頒布的有關水利工程概算的編制辦法、費用構成及計算標準，并結合黃河下游工程建設的實際情況進行編制。
（2）編制依據
1）水利部水總[2002]116號文“關于《水利建筑工程預算定額》、《水利建筑工程概算定額》、《水利工程施工機械臺時費定額》及《水利工程設計概（估）算編制規定》的通知”；
2）水利部水總[2005]389號文關于水利工程概預算補充定額的通知；
3）水利部水建管[1999]523號文關于《水利水電設備安裝工程預算定額》和《水利水電設備安裝工程概算定額》的通知；
4）水利部黃河水利委員會黃建管[2004]13號文關于《黃河下游放淤（泵淤）工程預算定額》（試行）的通知；
5）水利部黃河水利委員會黃建管[2005]55號文關于《黃河下游放淤（船淤）工程預算定額》（試行）的通知；
6）上級主管部門的審查、評估、批復文件
7）其他各專業提供的設計資料。
3黃河下游防洪工程概算編制要點和注意事項
黃河下游防洪工程為中央直屬水利項目，全部由中央投資安排，整個工程沿黃河將近500km，跨越山東、河南兩省12個市局，地質條件復雜，工程結構多樣，投資巨大。為了準確計算工程投資，確保國有資金的有效使用，在概算編制過程中主要在以下幾方面給予了重點關注和技術創新。
（1）主要材料價格的確定
黃河下游防洪工程主要是土方和石方工程，主要材料為汽（柴）油和石料，約占整個建安投資的40%，二者的精確程度直接影響設計概算的質量，因此在概算編制過程中給予了高度重視。汽（柴）油價格主要采用國家發改委公布的價格信息；石料價格的確定要相對復雜些，主要通過現場調查、收集砂石料廠家資料，并對材料來源地、供貨比例和價格等基礎資料的可靠性和準確性進行認真分析而確定。
（2）方案的技術經濟比選
堤防加固工程約占整個建安投資的60%，因此控制堤防加固工程的投資對于控制整個工程投資起到了關鍵作用。本次安排堤防加固工程全長140km，工程涉及山東、河南兩省8個河務局，每段的地質條件、地形面貌、周邊環境都不盡相同。在技術可行、方便實施，兼顧經濟與實用的原則下，通過技術經濟比較確定合適的加固方案對投資控制起到了關鍵的作用。目前，堤防加固通常采用放淤固堤、新堤填筑加放淤固堤、堤防截滲墻等措施。
1）放淤固堤
放淤固堤是利用挖泥船或泥漿泵抽取河道或灘區的泥沙，輸送到堤防背河側，培厚大堤斷面，延長滲徑長度。放淤固堤是堤防加固的主要手段。
淤背固堤施工效率高、工序簡單，技術經濟，放淤固堤能夠利用黃河泥沙，對河道有一定疏浚作用，并且施工完成后，有利于進行工程的綜合開發利用，實現較好的綜合效益。
2）新堤填筑加放淤固堤
黃河下游背河沿堤分布村莊較多，居住人口稠密，部分堤段背河堤腳分布有密集的村莊，如采用背河放淤加固的方案，不僅搬遷工程量大，投資多，安置困難，因此在“少移民，少拆房，少擾民”的原則下，對以上特殊堤段，宜選擇臨河側填筑新堤，在新、老堤之間放淤加固的方案。
3）堤防截滲墻
在地層結構有相對不透水層、且堤防背河有村莊、采取放淤固堤加固方案非常困難的情況下，采取截滲墻加固方案是一種較好的替代方案。本次對部分仍然存在著臨背河均有村莊、人口密度大、居民搬遷困難的堤段，結合各段的地質條件和地層結構，通過技術經濟比較，安排了5.134km的堤防截滲墻工程。
本次黃河下游干流堤防加固140km，結合各段的具體情況進行技術經濟比較，合理安排放淤固堤段落長度116km，新堤填筑加放淤固堤段落長度18.6km,，截滲墻加固段落長度5km，既滿足了設計的要求又達到了經濟合理的目的。
（3）優化施工組織設計
施工組織設計是編制工程造價文件的主要依據之一，由于工程條件的復雜性，同一工程項目會出現多種不同的施工方案，如土方平衡利用方案、施工工藝的選取、土方的施工方法和運距、臨時道路的布設等均需合理確定，施工組織設計的完善在不同程度上影響造價確定的合理性。
堤防加固工程基本是土方工程。通過優化施工組織設計，充分利用開挖土方，最大限度的減少外調土方和外運土方，在保護土地資源的同時降低工程造價。分別從以下幾個方面進行闡述。
1）堤防填筑土方
堤防填筑土方通常采用放淤、外運土填筑、堤防截滲墻等施工工藝。在本期實施的工程項目中盡量采用放淤固堤，該方法施工效率高、工序簡單，造價低。
2）圍堤及格堤土方
為了放淤固堤工作順利進行，必須修好圍堤，以防止淤區決口，圍格堤可采用推土機從淤區內推土填筑，淤區內再通過造價較低的放淤土方進行回填。通過這種方法計算的圍格堤土方單價相比直接外調土方填筑便宜很多。
3）包邊、蓋頂土方
放淤固堤取土多為砂質土，淤區若不采取防護措施，風沖雨蝕，不但使淤區本身工程損毀，且易使附近農田沙化，影響農業生產，因此，需對淤區進行包邊蓋頂設計。
包邊土料粘性較高，需要從附近的土料場取土。蓋頂則采用耕作土（壤土），淤區施工前的耕作土是蓋頂土方的重要來源；由于某些堤防段土料場運工地現場較遠，外運取土單價較高；剩余的蓋頂土方通過全段分析比較，采用就地深挖臨時存放再覆土的方法計算的蓋頂單價要相對便宜些，可以節省建安投資。
（4）技術創新
由于黃河下游防洪工程特殊的工程結構，出現了船淤土方、泵淤土方，拋石護根、丁扣石、漿填腹石、粗排亂石、柳石摟廂、備防石碼方、柳石枕、鉛絲籠沉排等特殊的施工工藝。這些新技術項目尚未列入原有水利定額中，也沒有類似的定額可供參考。為提高概算編制的準確性，結合自身的具體情況和施工工藝，補充編制適用的定額。
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