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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇養路機械，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
歐盟制定鐵路技術法規及標準是為了確保跨歐盟國家鐵路無內部邊界、安全可靠地實現互通運行。因此，歐洲標準（EN）不對養路機械產品的制造提出要求，主要規定產品的運行、工作及安全方面的要求。歐洲有關養路機械的標準主要有以下4項：（1）EN13848-3：2009《軌道交通軌道軌道幾何質量第3部分：測量系統—軌道施工和維護機械》；（2）EN14033-1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第1部分：運行技術要求》；（3）EN14033-2：2008＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第2部分：工作的技術要求》；（4）EN14033-3：2009＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第3部分：一般安全要求》。
2其他國外標準
國外其他地區及國家也很少制定與養路機械相關的標準。如歐盟國家，除法國以外，在養路機械方面均直接采用EN標準，其養路機械產品多由企業制定企業標準自行規范。法國在EN標準的基礎上，對部分養路機械制定標準加以規范，主要有以下11項：（1）NFF58-001：2013《軌道機械在UIC軌距鐵路上運行的符合EN14003-1：2011的法國技術要求》；（2）NFF58-002：1991《軌道施工及維護機械在UIC軌距鐵路上運行的維修設備》；（3）NFF58-003：1991《軌道施工及維護機械在UIC軌距上使用的屬于企業的“路軌”器材的工作條件》；（4）NFF58-004：1991《軌道施工及維護機械道砟聯合扒篩機規范》；（5）NFF58-005：1991《軌道施工及維護機械快速導洞工作面使用的聯合扒篩機規范》；（6）NFF58-006：1994《軌道施工及維護機械高速線路更新工作的線路更新順序規范》；（7）NFF58-007：1992《軌道施工及維護機械連續搗固與平整機械規范》；（8）NFF58-008：1992《軌道施工及維護機械搗固和平整機械規范》；（9）NFF58-009：1992《軌道施工及維護機械道岔搗固和平整機械規范》；（10）NFF58-010：1992《軌道施工及維護機械道砟穩定器規范》；（11）NFF58-012：2011《鐵路設施軌道施工及維護使用便攜式機械和手推車的安全要求》。從國際和國外鐵路養路機械標準的數量及構成上看，國際國外并沒有建立起與鐵路養路機械發展相適應的技術標準體系。雖然法國制定了部分鐵路養路機械標準，但近20年來，并沒有隨著鐵路養路機械技術的發展、產品的多樣化而強化標準化工作。標準化工作的理念及管理模式、市場經濟的規范程度等多方面因素，影響了國際國外鐵路養路機械標準化工作的發展。
3我國鐵路養路機械技術標準體系
3.1技術標準情況概述
我國鐵路充分重視標準對于規范產品設計、制造、檢驗、使用、維護等所起的重要作用。無論是小型養路機械，如搗固鎬、小型道砟清篩機、液壓起撥道器、鋼軌鉆孔機、扣件螺栓機動扳手等，還是大型養路機械，如搗固車、道砟清篩機、動力穩定車、鋼軌打磨車等，已經制定或正在制定相應的鐵道標準。目前，我國養路機械技術標準主要包括鐵道國家標準、鐵道行業標準、中國鐵路總公司技術標準及鐵路專用產品標準性技術文件。此外，還包括大量產品制造企業制定并實施的企業標準，這些標準也是支持我國鐵路養路機械制造及運用的重要組成部分，是技術標準體系中不可或缺的支持性標準。
3.2技術標準體系概述
標準體系是由標準組成的系統，即標準體系組成的基本單元是標準。一個行業（或專業門類）的所有標準，都存在著客觀的內在聯系，存在著互相制約、互相銜接匹配的關系，而不是標準的簡單堆砌。同時，任何一個技術標準體系是有確定范圍的，并且被置于更大的體系或環境之中。在我國鐵路高速、普速、重載三大技術標準體系中，線路工程都是必不可少的子體系之一，它包括鐵路線路、橋梁、隧道產品的設計、制造、檢驗及養護維修等相關技術標準。鐵路養路機械相關技術標準則是線路工程子體系的重要組成部分。鐵路養路機械技術標準體系是以養路機械技術要素為主要內容的技術標準的有機整體，其標準體系通過直觀的標準體系表來表達，標準體系表由標準體系結構圖和標準體系標準項目明細表構成。標準體系表是編制標準制修訂規劃和計劃的依據之一，是一定范圍內包括現有、應有和預計制定標準的藍圖，它將隨著科學技術的發展而不斷更新和充實。標準體系表用以表達標準體系的構思、設想、整體規劃，是表達標準體系概念的模型。
3.3技術標準體系結構圖建議
對于不同的層面，如行業層面、制造企業層面等，所需構建的技術標準體系結構是不同的。針對我國國家鐵路養路機械技術標準體系結構的確定，借鑒了我國高速、普速、重載三大技術標準體系的研究成果，但并沒有按照其通用基礎標準、設計標準、工藝標準、試驗標準、材料標準等的結構形式進行構建，而是根據養路機械技術特性，即根據養路機械作業對象及作業方式的不同劃分結構，使養路機械技術標準體系能夠很好地與我國高速、普速、重載三大技術標準體系兼容。養路機械標準體系采用3層結構，第1層包括通用基礎、大型養路機械和小型養路機械3個子系統；第2層是在第1層每個子系統之下，按照專業機型形成不同的類別；第3層則是標準體系的基本單元——標準。我國鐵路養路機械技術標準體系結構建議如圖1所示。
3.4技術標準體系明細表建議
在技術標準體系結構的基礎上，提出由現行有效的國家標準（GB）、鐵道行業標準（TB）、中國鐵路總公司標準（Q/CR）、標準性技術文件（TJ）、正在制修訂的標準以及標準制定建議組成的標準明細表建議，見表1。
4結語
關鍵詞：道路工程；筑養路機械；維修
1 概述
機械的使用壽命與機械的工作效率息息相關，經常對機械進行檢修可以排除機械故障、發現安全隱患、保證機械的使用效率。尤其是筑養路機械的維修，是公路養護工作的重中之重。由于我國公路養護工作環境的特殊性，筑養路機械的維修更應該加以重視，然而實際情況上，筑養路機械的維修一直是公路養護工作中的薄弱環節，因此，對筑養路機械維修進行探討與分析具有十分重要的現實意義。
2 筑養路機械維修過程中的常見問題及解決措施
進行筑養路機械維修問題分析，并提出相應的解決措施，這是作者根據自身多年的相關工作經驗和研究總結出來的，具有針對性、現實性和實踐性，對筑養路機械維修具有參考作用。
2.1 在進行故障檢測時不能正確判斷、分析，盲目拆卸
一些筑養路機械操作人員因為前期培訓不到位，對筑養路機械維修沒有很好的認識，在機械發生故障時，不能準確分析和確定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后發現不能解決問題，在將機械移交給專業的維修人員時，盲目拆卸的情況會給維修人員帶來極大的麻煩，引起其他故障問題，甚至為故障診斷工作帶來誤判。
面對機械故障時，筑養路機械使用人員應該詳細記錄故障發生時產生的現象，不要盲目拆卸，最好聯系專業的維修人員，詳細對維修人員描述故障現象。維修人員應根據故障現象，并聯系機器自身的系統和機械原理，進行故障分析，然后在此基礎上再進行故障維修，確保故障維修有理有據，保障維修后機械能夠正常使用，而不是反復拆卸，無法找到問題所在，耽誤公路養護工作的進行。
2.2 對零部件的配合間隙不夠重視
任何機械都是由各零部件相連接而組成的，尤其是筑養路機械，齒輪、軸承、活塞、缸套、氣門等之間的連接上都具有配合間隙。但在實際的筑養路機械維修工作中，維修人員對機械的配合間隙的檢測不夠重視，導致筑養路機械在使用過程中經常發生啟動困難、漏油、零部件撞擊等現象，嚴重的甚至會導致機械損壞。針對這種情況，維修人員應當經常對配合間隙進行檢測，尤其是在故障維修過程中，對不符合機械本身要求的零部件要及時更換。機械使用人員也應該關注機械本身的問題，及時向維修人員反映，做到發現問題立刻解決，以免造成更大的問題。
2.3 維修裝配時零部件裝反的情況時常發生
各種零部件是筑養路機械的重要組成部分，不同的筑養路機械有其各自的裝配順序和裝配方法，如果對機械本身的性能不夠了解，對零部件安裝的注意事項不能準確認識，就容易發生零部件裝反的現象。零部件安裝錯誤，會導致維修裝配后機械依舊不能夠排除故障、正常使用，甚至會帶來新的機械故障，為維修工作帶來了不良影響，影響公路養護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除檢修與裝配時，應熟悉機械的自身特點和安裝注意事項，尤其是各部分零件的特點、結構和方向，在裝配時注意安裝順序，不可盲目安裝。
2.4 不按規定的方法緊固螺栓
螺栓是連接筑養路機械各部位的主要連接工具，因此，筑養路機械對螺栓的選擇和使用上的要求十分高，甚至具體到了螺栓的角度和順序上。因為連接零部件的螺栓種類繁多，一些機械維修人員在進行零部件連接時，不重視螺栓的松緊度，僅憑自己的感覺，造成螺栓的緊度有偏差，容易導致漏油、漏氣、零件松動等現象，對機械的使用十分不利，影響公路養護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行機械維修時，要對連接各零部件的螺栓進行分類，對上螺栓的順序進行系統劃分，在擰螺栓的過程要綜合機械的具體情況，不能擰的過緊或過松，要符合機械的具體情況。
2.5 盲目更換零部件，一味采用“換件修理”方法
筑養路機械相對于一般的大型機械，其構造更加復雜，裝配更加困難。有些筑養路機械使用人員對機械本身不夠了解，在發現問題時，不能和維修人員及時溝通，自己就根據自身經驗進行了零件的更換，雖然這種方法可能會暫時解決機械故障，但不是長久之計。例如，發動機、液壓缸等大型零部件，如果一味的進行更換，會造成成本浪費。其實機械故障的維修是有法可循的，維修人員應該對機械故障的具體原因進行分析，不要盲目更換零件，以期最大限度的節約成本，發揮機械的效率。在進行故障維護上，要更加細心和細化，不要得過且過。
2.6 不注意配件型號，配件代用或錯用
筑養路機械維修過程中經常出現零件的代用或錯用問題。其實大部分筑養路機械的零部件都是國際上通用的，但也有部分是屬于特殊的，有些機械維修人員在進行機械維修過程中，由于缺乏相關零部件，就會用相似的零部件進行代用，這種代用情況雖然不會影響機械的使用，但是對機械的長期使用不利。在機械維修過程中，也會出現零件錯用的情況，這是由于維修人員對機械本身不夠了解造成的，針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除與維修的過程中一定要了解機械各零部件的性能、結構，盡量選擇原裝型號或國際標準型號，盡量減少代用、不能錯用
2.7 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導致故障增加
在進行筑養路機械維修的過程中，一些維修人員對機械的原理、結構不甚清楚，在維修過程中，只注重對機械的主要構成部分的維護與保養，對細小的零部件不重視，并且不對其進行正常的保養，導致“因小失大”，機械故障頻發。針對這種情況，應該加強對機械維修人員進行維修知識培訓和維修業務的進修，幫助機械維修人員對各種類型的筑養路機械深入了解，使維修人員掌握機械的構成，并幫助其分析各零部件的作用，讓他們認識到不僅發動機、液壓缸、輸油泵等“大件”對機械的維修與保養十分重要，水溫表、油壓表、水箱蓋等“小件”對機械的維修與使用也有重要的影響。維修人員在具體進行維修作業時，不要忽視對“小件”的維修與保養，延長機械的使用壽命，確保公路養護工作的有序進行。
2.8 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發生
在進行筑養路機械維修的過程中，許多維修人員對機械的各組成零部件的清洗工作不重視，導致零部件腐蝕、生銹，尤其是螺栓、活塞、液壓元件、鋼套等，這些部位的腐蝕會對機械造成故障。除此之外，有些機械維修人員在進行機械零部件清洗的過程中，沒有選擇正確的清洗劑，且清洗方式不合理，導致零部件的使用壽命減少，機械的無故障期也相應減少，機械的穩定性降低。由此可見，機械的零部件清洗工作是十分重要的。針對此情況，維修人員在進行筑養路機械維修保養中，一定要注意對各零部件的清洗，并且，一定要選擇正確的清潔劑，并正確使用。尤其是對那些精密、細小的零部件更要注重保養，防止零部件的腐蝕和生銹，且不同的零部件應該進行區分清洗，這樣才可以保證筑養路機械的使用效率，保障公路養護工作的有序進行。
3 結束語
現階段，我國筑養路機械工藝水平不斷提高，新的機械不斷涌現，這就對機械維修人員的素養提出了更高的要求，相關工作人員應該對自身的只是不斷提升，充分掌握筑養路機械維修的方式方法，面對故障時，具體問題具體分析，正確進行故障分析并解決問題，保障機械的正常高效實用，為我國公路養護工作的進行提供保障。
參考文獻
[1]阿不都克依木?塞麥提.筑養路機械在低溫條件下的使用與保養[J].交通標準化，2013（14）.
論文關鍵詞：鐵路大型養路機械,搗固車,趨勢
引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。其中線路石碴的搗固密實是一項極為重要的工作，現在主要靠鐵路大型養路機械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業后和運營線路維修作業，對軌道進行自動起道抄平、撥道和對道碴進行搗固夯實作業，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩定性，使軌道線路達到線路設計標準和線路維修規則的要求，保證列車的安全運行。
發展歷程
鐵路軌道的傳統結構是有碴軌道，有碴軌道的主要特點是軌下基礎采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業上。進入20世紀60年代，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發展，各國鐵路競相采用大型養路機械。
所謂的大型養路機械主要是相對于以前使用的小型養路機械和中型養路機械而言，鐵路線路的養護、維修、整修的大型機械設備。鐵路大型養路機械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養路機械設備具有獨立的動力裝置，可以自行也可以連掛運行，是一種高科技的復雜機械設備，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業的技術于一體，使用其維護線路后能夠滿足線路修理規范標準的要求，其系統復雜，集成性強，技術難度大，是鐵路線路的重大技術裝備。搗固車是其中非常重要的一類。
在我國的鐵路養護中搗固作業在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進了小型養路機械。在鐵路線路養護中搗固和清篩作業工人勞動強度非常大，所以線路搗固和清篩作業的小型養路機械是我國最早采用的小型養路機械種類。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運輸的發展需求。
80年代之后，我國鐵路運輸任務逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統的維修方式和手段已無法滿足鐵路運輸的要求。并且，軌道結構也日益現代化，這也要求鐵路養護工作的效率和作業質量要更高。傳統的養護手段已經不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進大型養路機械中的搗固車。
國內現狀
大型養路機械設備由于系統復雜，涉及到多中技術的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導致其他企業很難進入大型養路機械制造行業。目前國內大型養路機械生產廠商有昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司。根據資料顯示，昆明中鐵大型養路機械集團有限公司在2006年占有鐵路大型養路機械約80%的市場份額，處于行業主導地位。這三家公司均生產搗固車。情況分別為：
陜西西鐵工程機械有限公司生產的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。
DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車
襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。
昆明中鐵型養路機械集團有限公司主要品種有DCL-48連續走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。
DCL-48連續走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
DCL-48連續式三枕搗固穩定車是引進PLASSER&THEURER公司最新技術生產的新一代大型養路機械，能夠實現連續式三枕搗固作業，并同時對線路進行動力穩定。其作業效率比連續式雙枕搗固車（D09-32型連續式搗固車）提高30~40%，是當前國內最先進的搗固車。
發展趨勢
上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續搗固車，并設置有轉換開關，分別可以實現單枕和雙枕搗固，并且也同時能對線路進行動力穩定，其作業質量、作業效率和作業靈活性都較高。從搗車發展的歷程來看，搗固車能夠實現的功能越來越復雜，作業效率也越來越高，作業質量和操作人員的工作環境也是逐漸改善。發展的趨勢是，作業行走方式由步進式變為連續式，能夠同時搗固的枕數也在增加，作業功能向集成化發展，逐漸集搗固、穩定、配碴、整形于一體，開發出作業質量和作業效率更高的搗固車。
參考文獻
關鍵詞 鐵路；大型養路機械；現狀；前景
中圖分類號U28 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0069-02
隨著社會經濟的發展，我國的列車行駛的里程以及列車的數量都明顯增加，雖然這給人們帶來了更大的便利，但是在列車的使用過程中，由于各方面的原因，其往往會發生一些損壞、變形的狀況。如果不采取及時有效的措施，將嚴重影響到列車的安全形勢和乘客的生命財產安全。隨著安全意識和管理意識的不斷加強，人們逐漸認識到對列車的線路進行養護和管理的重要性。起初，由于科學技術不是很發達，我國進行鐵路養護主要采取人工的方式，不但需要工作量大，效率還非常低下，施工的質量也難以保證。但是隨著科學技術的發展，小型機械開始出現，一直到現在的大型機械，我國的養花的方式得到了很大的提升，這也促進我國鐵路養護事業的發展。
1養路機械設備發展情況
改革開放的進行，使得我國的經濟技術等各方面的條件都得到了一定的改善，我國的鐵路也實現了現代化的發展，以往的小型機械養護的方式已經不能適應現代化鐵路事業發展的需要。因此，各方人士開始在養護機械化方面投入研究，人們開始認識到只有機械化的養路設備，才能實現我國鐵路事業現代化的發展。但是一些問題也擺在了人們的面前，要進行大型機械化養路設備的研究需要大量的資金投入，并且機械設備的建造還需要大量的現今技術以及管理，而這些在我國都還不完善。正是懷揣著這樣的鐵路夢想，人們開始了養路機械化的工作，突破了重重困難，鐵道部進行了鐵路修制改革。在經過了大量的考察和論證之后，鐵道部決定要實現從小型機械化向大型機械化的跨越。在80年代初期，當時的鐵道部引進了國際上比較現今的養路機械產品以及部分制造技術，當時這項生產工作由眾多的生產商組成，生產采用的策略就是引進、學習、創新的策略，在引進設備的同時開展相關的科研，逐漸把科學的相關方面吃透，并進行相關的技術創新，這在當時取得了很好地效果。1984年以后，我國的大型養路機械已經逐漸得到了應用，并取得了很好地效果，這在很大程度上提高了我國鐵路的養護效率，使作業方式和作業體制也發生了明顯的變化。正是利用了現今的技術，使得鐵路的使用和維修得到了很好地平衡，列車的事故銳減，安全性能得到了很大的提高。大型養路機械設備的使用使得我國的鐵路事業得到了長足的發展。經過了多年的發展，我國的大型養路機械設備得到了更好的發展，其中專業的人員的數量也得到了充實，裝備的效率和裝備的數量都得到了極大地充實。
2大型養路機械設備介紹
我國的大型養路機械設備得到了很大的發展，在種類以及數量上都得到了很大的充實。大型養路機械主要用于鐵路線路的養護、整修以及維修工作，其中比較常見的就是對線路上石渣的清篩、線路的道床的穩定等。大型養路機械設備既能夠像普通的機車一樣發揮自行以及連掛的功能，又具有其獨特的施工功能，其中匯聚了機械、液壓、激光、自動控制等方面的技術，是一門科技含量非常高的產品。隨著產品的不斷升級，現在其使用已經能夠得到很好地保障。下面就我國目前的主要大型養路機械設備進行闡述。
2.1配砟整形車
不論是鐵路線路的新建，還是在其維修的過程中，對于道床的整形都是一個必不可少的工作。配砟整形車的主要作用就是改變道床的形狀，使其保持穩固的形態，如果在軌枕以及扣件上存在道砟的話，需要將其進行清掃，這樣才能保證鐵路運行的穩定性。在其進行實際的作業的時候可以在作業組的首部，也可以在作業組中，有時也會在搗固車的后面，具體的使用情況應該根據當地的具體情況來決定，這樣才能達到理想的施工效果。
2.2道砟清篩機
由于長時間的行車作用，鐵路線路往往會出現變形、破損等情況，如果不對這些現象進行及時處理的話，就很難保證行車的安全，因襲對于進行養護和必要的維修十分重要。道床往往是用碎石來堆砌成的，當其不潔度在百分之三以上的時候，就需要對其進行清篩，否則將影響行車的效果，甚至危及行車安全。而道砟清篩機是進行清理的機器，其是大型養路機械中的重要設備。當期將被污染的道砟進行挖出的時候，就會自動對其進行清篩，之后會將其重新放回到道床之內，污土則被清理到線路的外面，從而保證了線路的潔凈，對行車的安全有很大保證。
2.3動力穩定車
動力穩訂車的主要作用就是穩定道床，在進行了清篩以及搗固的工作之后，雖然道床的污土被清潔，存在的安全威脅也會處理掉，但是由于原本穩定的道床經過了一番變動，使得其橫向阻力以及穩定性都大為降低。為了能夠使列車在行駛的時候的速度不至于受到影響，動力穩定車模擬了列車行駛的時候對軌道的壓力、振動等方面的因素，進而達到穩定道床的目的。
2.4鋼軌打磨機
鐵路線路在行車作用以及自然因素的作用下會發生磨損、損壞等情況，只有及時將這些傷痕消除才能更好地解決鋼軌打磨車的問題，這樣可以使鋼軌的運行狀態更加良好，并很好地解決了可能面臨的風險，保證了鋼軌的安全性能。此外，通過打磨的鋼軌，在運行的時候其平穩性也比較好，這樣有利于提高旅客的舒適度。
2.5搗固車
在新建鐵路線路、舊線路維護、運營線線路維修的過程中往往會用到搗固車，其主要是進行撥道、道砟搗固、起道抄平等方面的軌道。在經過了列車的行駛作用以及自然因素的影響直呼，軌道的方向、高低、前后等方面都會和氣要求存在著一定的差別，這就影響到了軌道的正常使用，為了更好的提高其有用性，就需要提高道床石砟的密實度以及其穩定性。經過了搗固之后的軌道的安全性能更強，目前該設備已經在我國的廣大地區得到了應用，并取得了理想的效果。
3發展前景
雖然我國的養路機械發展時間并不是很長，但是經過了20余年的發展，我國的養路機械設備已經獲得了很大的發展，養護水平也得到了有效地提高。我國在引進技術的基礎上，還對技術進行了吸收、創新，現在我國的相關制造行業已經得到了很好地發展，我國的國產產品已經被廣泛地應用于我國的鐵路的養護事業當中。根據目前我國的養路機械的現場分析，我國的養路機械市場主要體現出以下一些特點。
3.1通用機型飽和，專門急性需求量大
隨著制造業基礎不斷提高，以及大量的設備的積累，目前我國對于一些常規的鐵路養路機械的需求量并不是很大，但是針對一些專業的機械卻有著很大需求，諸如橋梁、隧道等工程，這樣的工程往往起著比較好的效果。
3.2高速鐵路機型需求大
我國的高鐵的建設取得了一定的成就，針對于高鐵的養路機械設備的需求量相對較大，隨著我國的高鐵建設的逐漸興起，其機械設備的需求將保持一個高水平。
4結論
鐵路事業的發展，不單需要建設大量的鐵路線路，還需要對其進行養護，這樣才能使得其保證穩定的運行環境，增加鐵路線路的使用壽命。本文對我國的鐵路養路機械設備進行了必要的分析，引出了大型養路機械設備對于鐵路線路養護管理的重要性，進而介紹了幾種比較常見的大型養路機械設備，并對其功能進行了一定的分析。在具體分析我國的養路機械設備發展現狀以及主要機械設備的基礎上提出了我國鐵路養路機械設備發展的前景，旨在加深人們對于鐵路養路機械設備的了解，為鐵路養路機械設備的發展提供一定的幫助和啟示。隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵路交通所起的作用將越來越大，只有加強對于鐵路養護機械設備的管理和養護，才能真正提高我國鐵路管理水平，更好地促進其發展。
參考文獻
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[3]班長青.使用大型養路機械開“天窗”進行線路維修[J].中國鐵路，1988（3）：167-168.
關鍵詞：大型養路機械；柴油機；常見故障；應急措施
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）24-0187-01
在線路大修施工中，隨著大型養路機械的廣泛運用，DC-32型搗固車在施工組織中起著不可替代的作用。DC-32搗固車為雙枕搗固車，作業走行為步進式，具有線路養護的綜合作業能力，能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業。該機利用車上的測量系統可以對作業前、后線路的軌道幾何參數進行檢測及記錄，通過控制系統按設定的軌道幾何參數進行作業。如遇柴油機啟動故障導致無法作業時，如何系統且快速的處理設備故障將對施工時間節點控制起決定性作用。
柴油機控制原理：柴油機控制電路圖參見隨車技術圖紙ZS99-00-00-01DY。在啟動之前電源主開關1a1，自動開關5e6、5e9、13e2、13e3、13e8和13e12均應合上以接通啟動所需的電路，鑰匙開關5b9插入并合上。將啟動開關拉至1位，則繼電器13Re3得電動作，預熱電阻得電開始預熱，同時，繼電器5u5/D也得電而自保持，13Re2失電不動作，則1S6、1S71得電，燃油回路開通。將啟動開關拉至2位，此時1S91噴油電磁閥得電開始噴油，13Re1得電，1S592和啟動馬達得電，且啟動離合器合上，于是柴油機起動條件得到滿足而啟動，此時松開啟動開關，啟動電機失電，啟動離合器脫離，但5u5/D自保持而保持油路暢通，柴油機繼續運轉。
在處理啟動故障時，應了解柴油機啟動控制原理，思路清晰。柴油機啟動故障大體可分為四類。一是控制電路故障，主要表現為線路接地、線路虛接、元器件損壞、接地不良等，此類故障可使用萬用表，根據隨車電路圖紙找出故障點；二是油路故障，油路故障一般為柴油清潔度太低、油路進空氣、油路堵塞等；三為進氣故障，此類故障一般表現為空氣濾芯過臟，應立即使用高壓風進行清洗。或氣門間隙不對，檢查并調整氣門間歇：檢查進氣門和氣門座圈是否磨損或損壞；檢查活塞環與氣缸套的磨損情況及氣環結焦或斷裂情況；檢查或調整氣門間歇是否過大。四為機械故障，如啟動電機損壞，原因一般是電磁閥損壞或電機碳刷磨損，需要修理或跟換啟動電機。
圖1為柴油機故障處理大體思路框圖。
在現場實際作業中，由于受施工節點影響，不可能有太多時間來處理設備故障，那么故障處理人員應根據故障現象迅速地找出故障原因并進行應急處理：
（1） 如啟動電機未動作，則迅速檢查各停機按鈕、掛檔控制盒、作業電源開關是否處于正確位置，如以上正確，則拉啟動1位聽柴油機左側停機電磁閥1S6是否動作，常見1S6由于復位彈簧原因未復位，可手動使1S6復位；拉啟動2位判斷13Re1是否得電及動作，在應急處理中可以手動使13Re1動作接觸或直接引24V電至啟動馬達。
（2） 如啟動電機動作，則可通過聽聲及觀察柴油機是否冒煙，判斷柴油機是否供油。在常見的供油故障中，一般有油路進空氣或吸油管堵塞等情況，特別是吸油銅管非常細，容易被油底渣滓等堵塞。在現場應急處理過程中，我們可以使用應急油管直接連接油箱至柴油精濾，注意排空油管內空氣。
以上為大型養路機械DC-32型搗固車柴油機常見故障及故障處理思路，以及在現場施工作業中的一點應急辦法，希望能為大型養路機械使用者提供一定幫助。也希望本文能對新從事本行業的人員提供適當幫助，更好地保障大型養路機械的設備完好，更好地為我國鐵路事業服務。
關 鍵 詞 養路機械；施工；安全卡控
中圖分類號 TU7 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2013）89-0141-02
大型養路機械清篩施工，進度快、質量好、對運輸影響小，已被全路大修施工廣泛采用，包神鐵路公司于2009年～2010年兩年對包神171km正線實施了大型養路機械清篩施工，這也是包神鐵路第一次采用大型養路機械進行大修施工，筆者作為包神公司的現場代表，參與組織了這次清篩工作。
大型養路機械清篩施工，具有作業機械多，作業單位多，作業人員多的特點，必須精心組織，嚴密卡控，才能保證施工作業的作業安全和行車安全。
1精心準備，為清篩施工順利進行創造條件
1.1成立施工領導小組
為了確保施工的順利進行，根據《鐵路營業線施工安全管理辦法》的要求，公司必須成立施工領導小組，負責施工組織的具體事宜，領導小組要有主管運輸的副總掛帥，成員應有工程、運輸、安監、調度等部門及有關單位負責人組成。
各相關單位也要成立配合施工的領導小組，負責施工配合事宜。這樣有利于施工的組織，有利于施工各方落實安全生產責任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于協調調度指揮、施工、施工配合各方的關系，有利于施工的順利進行，保證施工及行車安全。
1.2嚴格設計方案的審核與技術交底
要組織有關單位對設計方案進行審核，審核要特別注意平縱斷面的變化引發的配合工作量及道碴的補充量，要避免大起大抬。方案審核通過后，設計單位要會同施工、設備管理到現場進行實地勘察、技術交底。
1.3組織好施工協調會
在施工前，施工領導小組負責人要及時組織設計、施工單位，工程管理、運輸組織、安監、設備管理、施工配合等單位施工協調會議。
施工單位要針對所涉及的施工項目提出具體的配合及排干要求。會議要對施工計劃做出安排，對施工配合、排干工作提出嚴格的要求，對具體的施工組織拿出方案，要確定現場組織協調人員，各單位要有領導負責現場配合工作，會議要形成紀要。
1.4簽訂安全協議
施工前，施工單位要按照《鐵路營業線施工安全管理辦法》的要求，與設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議，協議對施工作業的具體內容，影響范圍、雙方應遵循的而技術標準、安全卡控措施，雙方安全責任劃分做出具體明確。
1.5做好排干工作
鋼軌頭部外側1.4m、枕下400mm范圍內的相關設備，要在清篩實施前排干，設計有落道降坡時要加上落道降坡的量。施工單位必須對配合單位的排干情況進行檢查。
1.6無縫線路應力放散
無縫線路地段，作業軌溫超過鎖定軌溫 10℃以上或鎖定軌溫準確時，必須進行應力放散。
1.7嚴密施工計劃
施工單位根據施工協調會的確定的指導計劃，編制施工月度計劃，月度計劃必須經施工領導小組組織召開的施工計劃審定會批準，日計劃必須嚴格執行批準后的月度計劃并經工程、運輸等部門審核批準后下達。
施工日計劃執行前一日18：00前必須由施工單位經批準的計劃通知相關設備管理及施工配合單位。
2科學組織 嚴格卡控施工過程的每一個流程
大型養路機械清篩施工主要工作必須在天窗點內進行，作業要求多臺機械協調作業，要求各個環節嚴格遵照作業標準程序，要求行車組織、施工、配合各單位緊密配合才能保證施工作業的人身、作業、行車安全，才能保證不對行車構成影響。同時，也要做好天窗點外的作業。
只有科學組織，嚴密卡控施工過程中的每一個流程，才能有效保證施工作業的安全，保證施工順利進行。
2.1 嚴格履行施工手續
施工作業前，施工負責人應確認已做好一切準備，施工配合單位已到場，于施工前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記薄》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應及時與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位施工調度命令。
月度施工、維修計劃中，應明確施工、維修主體單位及配合單位。施工、維修作業時，應由作業主體單位牽頭，提前通知配合單位。
登記單位不全，車站不予簽認同意施工。
施工單位、配合單位均應銷記簽字，銷記簽字單位不全，車站不予簽認申請開通。
線路提速應有設備管理單位簽字確認。
2.2 做好施工防護工作
2.2.1施工防護
1）上線作業必須設置防護，未設好防護，人員嚴禁上道（提速區段禁止施工人員進入封閉網內）。遇有望條件不良區段，必須根據望條件增設中間防護員；
2）防護員必須持證上崗，上崗前確認防護備品齊全有效，要正確使用防護用品；駐站聯絡員必須慢行前40分鐘到達車站進行運統-46登記；
3）不同施工項目的負責人按規定由不低于相應職務的人員擔當。防護的設置與撤除由施工負責人決定；
4）施工負責人、現場防護員和駐站聯絡員要保持不間斷聯系（3min～5min），現場防護員在防護過程中，不得中斷望。如發生聯系中斷，應立即通知施工負責人組織人員機具下道（封鎖施工按調度命令執行）；
5）施工負責人接到施工命令后，通知防護員接收命令并復述，防護員按標準設置防護，施工負責人確認無誤后，方可施工。
2.2.2 不同速度下作業項目
1）常速時不設駐站聯絡員，設現場防護員的作業項目：線路調查、線路巡查及路肩上抬排軌枕、硫磺錨固、平整路肩、清理污土（不跨鄰線）、補充刷新線路標志；
2）常速時設駐站聯絡員、遠端防護員及現場防護員的作業項目：推平碴肩（常速大于120km/h時，在封鎖點內進行），跨鄰線清理污土；
3）慢行60km/h時的作業項目：線路巡養、清篩邊坡、車站清理污土；
4）慢行45km/h時的作業項目：拆鋪道口松卸扣件、拆除調高墊片、開挖導槽、整理道床、整正幾何尺寸、人工清篩、線路排干（不含隱蔽障礙物）；
5）封鎖線路時的作業項目：無縫線路應力放散、線路清篩、單獨和成段更換軌枕、線路搶修、抬運笨重路料機具、推運小型機具（含平車推運機具、跨線清理污土）。
2.3 隔離網開口及材料堆放
1）隔離網開口處統一懸掛“非施工人員嚴禁入內”的標識，在隔離網開口處設專人看守，施工人員進入后立即封閉。嚴禁翻越隔離網。施工完畢后原狀恢復，若當日無法恢復，開口處必須設專人24小時看守；
2）施工機具材料必須集中存放，嚴禁侵限并派專人看守。
2.4開挖導槽作業
1）開挖導槽必須在封鎖點前的慢行時間內進行；
2）允許松動相鄰兩根軌枕擴大間距，將道床挖至清篩深度，來車前必須使用枕木頭進行支墊加固，并確保相鄰兩側枕底道砟不松動；
3）導槽開挖位置嚴禁設在鋼軌焊縫、接頭、鋼軌傷損處；
4）開挖時，禁止使用起道機起道。
2.5各種作業車作業
1）清篩機作業
（1）安裝導槽前，必須確認鄰線無列車通過，方準安裝；
（2）收機口必須避開鋼軌焊縫、鋼軌接頭、傷軌處所，并備足道碴。
2）搗固車作業
（1）搗固車作業時，車后人員必須與車輛保持5m以上安全距離；收、放夯拍器時，人員必須離開其下落位置，以防碰傷；動車時，操作人員必須按規定先鳴笛后作業；
（2）橋梁道碴厚度不足150mm時，嚴禁搗固作業。
3）配碴車作業
（1）線間距小于4.4m的雙線區段，嚴禁鄰線一側使用側梨；
（2）凡遇接觸網拉線或支柱及信號機等設備時，必須設專人持標示桿在地面指揮。
4）穩定車作業
在橋梁上和線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。
2.6嚴把線路開通、提速關，加強線路巡養工作
1）線路開通后應限速
兩搗一穩作業，第一列35km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常；三搗兩穩作業，第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢復正常；
五搗三穩程序，第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢復正常（速度≤120 km/h線路80 km/h，24h后恢復正常）。
2）線路開通后要選配專門的作業組，在線路上不斷地檢查養護，并要做好巡養記錄。巡養組換班時要交清存在的問題及處理情況并簽字確認；
3）線路開通及階梯提速前，施工單位及設備管理單位要共同對設備質量進行檢查，確認達到放行列車及提速條件并簽字確認后開通、提速。
2.7抓好人身安全
施工前要對作業人員進行安全教育，每日作業前，要對作業人員進行安全提示，作業中要搞好防護工作，監督防護員落實作業標準化，每一名作業人員必須按規定使用勞動保護用品，來車時人員下道及時，必要加強標準化作業的檢查，強化作業人員自控、互控、他控機制的有效落實，確保作業人員的人身安全。
3加強施工管理，確保施工安全
3.1做好安全預想，制定應對措施
每一次施工作業前，施工負責人要召集全體作業人員，召開安全預想會，針對作業項目、人員狀況、作業條件、使用機械、作業環境等預想可能出現的情況，針對可能出現的情況制定應對措施。
3.2落實作業包保責任制，加強施工檢查監控與考核
大型養路機械作業具體項目多、參與人員多、機械多，既有封鎖點內的作業，又有封鎖點外的作業，作業項目之間相互影響、相互制約，必須明確每一個項目、每一臺機械的作業負責人，必須要有專門的人員，負責施工各個環節的檢查、監控、考核，必須落實安全責任制才能確保作業的順利進行，保證作業安全。
3.3開好總結分析會，及時整改存在的問題
堅持施工日總結分析制度，總結分析會要由施工領導小組確定的現場組織協調人員主持，施工、配合各個單位參加。會議要對當日施工進行總結，及時找出施工中存在的問題，制定整改預防措施并抓好落實。
關鍵詞：大型機械;行車組織;施工組織
一、緒論
在繁忙干線采用大型養路機械進行施工時，通常封鎖上、下行線路中某一方向的列車運行，對此方向線路進行施工作業后，完工之后，等待下個施工“天窗”再封鎖另外一個方向，對其進行施工。這種方法的優點是不影響另外一個方向線路的列車運行，適合我國路情，可以較大限度的利用線路的通過能力，但相對封鎖整個運行區間后進行施工的施工措施來說，施工_人員的安全系數較低，施工組織較為繁瑣，容易出現混亂。因此，研究本課題具有一定的現實意義和指導作用。
二、大型養路機械簡介
（一）新型高性能道渣清篩機
道渣清篩機設有三層篩孔不同的篩面，其優點是將上層篩面過人的石渣拋出;中間篩層將中等人小回收，下層將剩余的碎石和污泥分離，同時回收小碎石。因此，高性能的道渣清篩機是維護道床穩定堅實，保證線路質量的主要工具。
高性能的道渣清篩機必須具備以下條件
①縮短區間封鎖作業時間，提高線路能力;
②提高軌道負荷能力;
③適當提高線路作業質量的要求;
④提高道渣清篩效率;
⑤提高作業質量而降低成本，減少維修保養的間隔次數。
（二）線路和道岔搗固機
近年來應用的搗固機大多采用傳統作業的機型，在主要構架下伸出搗固機理，使其工作部件周期性移動。由于不斷要求縮短封鎖時間，機械設計趨勢是向著高效率方面發展，新型搗固機能以自身的動力進入及撤離鐵路線路，用以適應列車運行密度較高的線路。
道岔搗固機能利用與主起道裝置同步工作的輔助軌道裝置，在道岔側股軌道超道搗固。德國鐵路公司均采用這類設備對混凝土軌枕道岔進行搗固作業。
（三）移動式鋼軌維修機械鋼軌打磨機
主要應用于線路上鋼軌波形磨耗，短波和長波磨耗及其他踏面不平順缺陷，而進行的養路維修工作。這些大型機械都是線中維修大型養路機械法中不可少的機械，高效合理的應用這些機械是線路維護的一個重要內容。大型養路機械高效高質的維修作業是提高線路安全效率，運行質量的有效保證。
三、繁忙干線大型養路機械施工條件研究
（一）大型養路機械施工單位應配備的設施
為了充分發揮大型養路機械的作用，保證線路質量，改善職工生活條件，大型養路機械施工單位必須具備如下設施:
1.鐵路局應根據近遠期規劃，統籌安排，修建必要的固定基地及輔助基地。基地應有足夠的配線和場地，具備必要的生產和生活設施，并且具有公路通道。
2.大型養路機械施工單位應配有運輸工具和通訊等設備，并應有檢修車間等附屬設施。
3.大型養路機械施工隊伍應配備足夠的流動生活設施(例如宿營車等等)。
4.大型養路機械每4―6個區間安設一個臨時駐扎地，提供一條股道作為宿營車、作業車、運料車的駐扎地。大型養路機械作業車的人員隨車食宿。
（二）大型養路機械在施工中所應具備的條件有
1.作業線路要有足夠的道碴
2.要有充足的“天窗”時間
3.線路設備要符合條件
4.要滿足大型養路機械作業溫度
四、我國鐵路干線大型養路機械作業方法研究
（一）大型養路機械施工技術及作業方式研究
目前，使用大型機械進行鋪排、清篩、搗固、整形、穩定等項作業，施工作業方式如下:
1.前部―鋸短換排
在無縫線路地段施工時，由于受鎖定軌溫的限制，在高溫情況下，為了確保施工安全，防止脹軌跑道，首先應該放散后施工。待應力放散后，再將長軌條用高速切割器截成2.5米長的短軌，然后用龍門架軌排車吊鋪新舊軌排。
2.中部―機械清篩線路大修通常是更換軌排與破底清篩同時進行。為了與更換軌排同步，配備適量臺數大型清篩車是必要的。除道岔前后，橋梁和個別有地下障礙物的信號處所外，其條線路均可由清篩車來完成。經過清篩的線路，當天再用一臺搗固車進行一遍初起、初撥、初搗，便可以保證清篩地段的行車安全。
3.后部―機組整細
由配碴整形車、起撥道搗固車和動力穩定車構成的MDZ機組，進行道碴回填、起道、撥道、抄平、搗固、整形及穩定等綜合整細作業。將昨日和當日經過機械清篩作業的地段，全部用MDZ機組作業一遍。搗固車要全部覆蓋一遍，以確保施工地段的作業質量和行車安全。一般情況下，經由MDZ機組作業2一3遍后的線路其幾何形位及長平、水平、方向、曲線正矢等各項指標完全可以達到大修施工技術標準。
大修施工中應注意以下3點:
1.各面工作的施工進度要均衡，以便全套工作能以流水線的方式逐日向前推進，必要時作適當調整。
2.每天施工戰線不宜過長，否則將增加列車慢行地段地長度和慢行時間，延長機車車輛的周轉。
3.整理工作之前軌道所需的列車輾壓時間，取決于道床清篩的深度、起道高度、每晝夜通過的列車次數及軸重等等。
（二）大型養路機械施工組織方法研究
大型養路機械在開“天窗”維修線路時，運輸部門應遵循運輸上可能，經濟上合理的原則給足時間。施工部門也應改革施工方式，適當集中力量，做到一“窗”多干，提高單位封鎖時間內的施工進度。同時，分局也要協調好管內各施工單位，做到一“窗”多用，這樣，不但有益于緩解施工“天窗”與運輸的矛盾，而且有利于開“天窗”養護維修體制的推行。
大型養路機械維修線路的一般作業工序是:①辦理封鎖線路手續;②運行到作業地點;③摘解作業車;④作業準備;⑤線路維修作業;⑥機械整理;⑦機組聯掛;⑧返回站內;⑨辦理開通線路手續。
為了提高大型養路機械作業效率和質量，可以采取如下措施:
1.努力壓縮辦理封鎖線路手續的時間
提前準備好封鎖線路的書面手續，命令一下達，作業車組主能及時開往作業地點，這樣一般可節約6一8分鐘。
2.往返運行方式不同，占用的時間也不同
3.站內正線維修盡量不占用區間封鎖點
4.不能放棄道岔前后的線路維修
5.明確各道工序的職責，避免質量不合格而返工
6.選定合理的工作參數精心操作
7.根據線路的不同特點，合理安排作業季節
8.加強對機械的檢修保養，減少機械故障
參考文獻：
關鍵詞：鐵路線路;工務;養護; 維修
中圖分類號： F530文獻標識碼： A
上世紀60年代以前,我國的鐵路養護主要是依靠人力,勞動強度大,工作效率低,作業質量不高。隨著鐵路事業的發展,鐵路工務養護開始在作業中使用小型機械,這些設備的使用,不僅提高了作業效率,而且減輕了養路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大,重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養路機械和非標準自制設備的修理手段已無法達到要求。與此同時,軌道結構的日益現代化也向養路機械的作業質量提出了更高的要求。在這種形勢下,鐵路工務養護工作逐漸走向大型養路機械化趨勢。
自從1984年從國外引進大型養路機械進行線路維修以及大修施工以來,鐵路工務系統的作業方式和維修體制已經發生了根本性的變革,線路養護修理的質量、效率得到極大地提高,施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解,施工生產中的事故明顯減少。
大型養路機械主要是指養護、維修、整修鐵路線路的機械設備,包括線路石碴清篩、線路石碴搗固密實、線路道床震動穩定、線路道床整形等設備。采用大型養路機械作業能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數，縮短或取消施工后慢行等，為實施運輸提速創造了條件。為有效配合大機養護，全面提高線路質量，減少日后工務養護維修工作量，在進行大機養護時，鐵路工務部門需要做好以下幾個方面的工作：
一、大機養前的準備工作
1.對所要進行大機養的線路進行一次全面細致的檢查。如果有條件的話應由段組織有關的技術力量對線路的縱斷面進行一次全面的測量。
2.根據檢查或測量結果調查好起道量及拔道量，并將其用油漆標注在軌枕上，按照大機養每次進行全面養護一般都要抬高20～30mm，如遇橋、涵等不易下沉地段，則標明-20mm或-30mm的起道量（具體視現場情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節省一定數量的道碴，也為工區日后的養護工作節約勞力。
3.根據標在軌枕上的起、拔道量，對此地段進行補碴作業。補碴時一定要夠量，不可太少或太多，對需要進行超高調整地段要準備好充足的石碴。對于碴肩、軌枕盒缺碴地段補充新碴，以增強道床的縱、橫向阻力。
4.管內存在低接頭地段，應先將其高強膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm的水平膠墊，達到整治低接頭的作用，并做好記錄。
5.由于涵洞是一個整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對存在上述情況的地段，應將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節省工區的養護用工，達到事半功倍的效果
6.對管內的曲線重新定點，尤其對于曲線地段的五大樁位置的標定，按照線路設備圖表提供的資料定好曲線ZH、HY、QZ、YH、HZ五個樁點，并用油漆標注在軌枕上。
7.全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件。可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜和破壞。
8.對于軌枕盒內板結、翻漿地段預先清篩、清挖至枕下150mm以上，便于大機搗固時夾鉗將石碴夾入軌枕底。
9.拆除道口鋪面、橋上護軌、軌道加強設備等工作。
10.無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時，進行大機養護前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求。二、大機養中的檢查工作
1.按規定設好防護。
2.對存在調高墊板或水平墊板的地段應組織人力進行更換，保證大機養做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項工作提前到大機養未到達就做完，那樣將不利于鐵路運輸安全。
3.組織有經驗的人員對大機養跟班隨機檢查，對未達到要求的地段返工重做。
4.對起道量超過30mm地點和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。
5.大機養時組織一小部分人作為機動部隊對個別地段緊急補碴和對大機作業不到的地段進行緊急養護。
6.段施工負責人要強調對大機作業過的地段一定要夯拍道床。
三、大機養后的線路恢復工作
1.曲線進行全面調整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應先將其消滅掉。
2.針對線路的軌距、軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時消滅。
3.將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。
4.平整道床。
5.線路狀態經過一段期間若存在超保養標準時，應盡量不要搗固，而應采用墊水平墊來消滅病害。
6.大機養護后，復核現場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應及時將道口鋪面、橋上護軌復原。
關鍵詞：大型養路機械；車軸齒輪；車軸齒輪箱；泄漏原因
1 泄漏原因分析
造成泄漏的原因主要有兩方面：一是，密封面上有間隙；二是，密封兩側有壓力差。消除或減小任一因素都可以阻止或減小泄漏。但就一般設備而言，減小或消除間隙是阻止泄漏的主要途徑。密封的作用就是將結合面間的間隙封住、隔離或切斷泄漏通道，增加泄漏通道中的阻力，或者在通道中加設小型做功元件，使泄漏物質產生壓力，與引起泄漏的壓差部分抵消或完全平衡，以阻止泄漏。根據以往大修經驗，大型養路機械車軸齒輪箱發生泄漏一般是在車軸與箱體接合處。
現在進入大修周期的大型養路機械，其車軸齒輪箱與車軸接合部位，一般使用兩種密封方法。配碴車車軸齒輪箱采用單純的非接觸式迷宮密封，其它車型采用非接觸式迷宮密封加接觸式填料密封或油封（主要是骨架油封）密封。大修車引起泄漏的原因主要有以下幾方面：
1）作為大型養路機械箱軸接合部，使用條件比較復雜，既存在往復轉動，又存在高、低速轉動；
2）多在戶外使用，溫度差別極大，自然環境惡劣；
3）密封件超期使用；
4）迷宮密封由于其屬于非接觸密封，本身就存在間隙；
5）大型養路機械車軸齒輪箱主動軸上都熱裝有齒輪、軸承等部件，多為過盈配合，拆卸繁瑣，總體來說，傳統密封維護不方便，維修時間長。
2 解決方法
由于輪對及車軸齒輪箱屬于大型養路機械的走行機構，具有十分重要的作用，對其密封部件進行維修及更換的話不但需停工檢修，而且需要對其進行退輪及解體。所以為了使僅維修密封部件成為可能，我們就需要尋找不需要退輪就能維修及更換密封部件的可行方法。針對前面提到的大型養路機械車軸齒輪箱所使用的兩種密封方法，我們對應可使用兩種解決泄漏的方法。
2.1 引流
針對早期配碴車車軸齒輪箱采用迷宮密封的方式，由于輪對不能退輪，這樣迷宮密封及軸承蓋都無法更換，所以我們只能改變一貫的思路，轉而通過對箱體做一些改變，來尋求解決迷宮密封本身間隙增大后引起泄漏的問題。通過試驗及觀察，我們發現，由于箱體本身剖分面上有回油槽，所以在輪對低速運轉時泄漏很少，到高速運轉持續一段時間，箱體及油溫升比較充分后泄漏才比較明顯，由此我們設想可以通過在箱體軸承座孔下端加鉆回油孔來解決，直徑大約Φ10mm的孔。
由于是在軸承外側鉆孔，油經軸承后多余的油才會經回流孔回流到箱體內，所以并不會因為多余油的回流而影響到軸承的。這樣就避免了因回流孔的存在而導致軸承不良。加回流孔前后密封處狀態對比。加回流孔前密封處狀況，泄漏的油已經成線狀，為加回流孔后密封處狀況，無泄漏。
2.2 雙剖分式油封密封
（1）剖分式油封的發展
剖分式油封特別是雙剖分式油封是最近一些年才開發使用的一種密封方式，然而，單剖分雖然容易實現，但是卻不能大量推廣和使用，因為單剖分的切口難以實現彈性補償，膠水粘接往往會造成剖分處硬度過高而影響壽命，切口愈合性也很差。其次，傳統的高摩擦因數材料，即使不剖分其壽命也不長。沒有經過材料升級的單剖分密封往往沒有良好的密封效果和使用壽命。所以這種剖分形式未能大量推廣和使用。
為彌補剖分對密封性能的影響，研究人員研發出了雙剖分雙鎖固油封，這種油封由內外環交錯形成，靜止的安裝在設備機架中的彈性外環和保持在外環中的彈性內環，內環套裝在設備的轉軸上，并且相對于外環保持靜止，兩個剖分點都有各自的鎖固方式，采用時鐘55’及5’的交錯接口。剖分處骨架兩端口在自由狀態下有微量間距，對接后密封主體剖分端面自動形成微量擠壓配合，通過交錯接口有效確保彈性補償和密封性能。打破了傳統骨架油封不能剖分的常規，開辟了密封技術的新領域。而內外環結構形成了復雜的密封通道，包括嵌裝在外環中的彈性抱緊環和嵌裝在內環中的軸型彈簧，外環還采用專用工具成型的球孔式切口，在提高密封能力的同時，保障徑向和軸向的雙向鎖定，實現剖分端面的輔助定位和自動鎖緊，在振動及跳動工況下不會松脫。另外，此種油封還根據溫度、速度的不同采用摩擦因數極低的不同新型材料進行材料升級，并兼顧不同材料的彈性系數、摩擦因數、耐溫性能及材料之間的熱膨脹系數對密封性能及壽命的影響。相比普通油封，雙剖分雙鎖固油封的安裝無需退輪及開箱，只需拆下軸承蓋拉開油封接口，套到軸上的密封位置。安裝后由于其接口合理交錯形狀記憶性好，確保了彈性補償和密封性能。經過選用優質材料，摩擦因數極低，提高了油封壽命。且現已實現無模具加工，無規格限制，因此適應性及實用性好。
目前，隨著設計不斷地優化，材料不斷地升級，該項產品已被廣泛運用于汽車、工程機械、冶金、電力、石油、機床、化學等行業及其重要工程，使用壽命也達到傳統骨架油封的標準，而且隨著其拆裝的簡單及便利，無形當中也延長了該密封方式的使用壽命。
（2）在大型養路機械上的應用優勢
對于大型養路機械車軸齒輪箱來說，無論是進口還是國產，較多采用非接觸式迷宮密封加接觸式填料密封或油封密封的組合方式或單純采用雙油封密封方式。填料一般為毛氈，油封一般采用骨架油封。
如前面提到的，雖然迷宮密封屬于非接觸式密封，是較理想的動密封，但由于其不能夠彌補車軸徑向跳動造成的間隙加大問題，所以對存在徑向跳動的輪對，使用較長時間后一般密封效果不是很好。而毛氈一般在低速、常溫下對脂及灰塵、顆粒等密封效果還可以，但對油，特別是高速、高溫條件下形成的低粘度油密封效果不理想。且由于毛氈摩擦因數大、自性、形狀尺寸的記憶性很差，很容易在密封處產生間隙，進而導致密封失效。對于骨架油封來說，達到使用年限后再好的油封都會慢慢失效，而換油封都得退輪，成本上更是得不償失。
為了解決上述不方便，同時使維修在成本允許條件下成為可能，我們可在原安放毛氈或油封處采用與安裝空間相符的雙剖分雙鎖固油封替換。這樣在不需要退輪及開箱的情況下，甚至都不用將車架起，在施工現場就可以進行操作及維修作業。大大降低了維修成本及時間消耗。
【關鍵詞】大型養路機械；管理水平；效能；措施
引言
近年來，為適應鐵路高速、重載及軌道結構重型化的發展，我國大型養路機械正朝更高作業效率、更高作業精度、更全作業功能、更廣適用范圍，并融入更多先進技術的方向發展，呈現出高效化、集成化、智能化、環保化的特點。在此趨勢下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養路機械管理水平和作業效能，以便提高大型養路機械利用效率和作業質量。
1.提高大型養路機械檢修水平
近年來，大機檢修精益化的概念被提出來，以檢修體系網絡化、檢修過程智能化、檢修信息中心化為特點，重點是要建立大機綜合檢修保障信息系統、建立交互式電子技術手冊（IETM）系統、建立大機故障只能診斷專家系統，從而實現設備、場地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實現大機整機、總成全壽命過程使用可靠性的最優控制。
2.大機物資管理信息系統的應用
大型養路機械物資種類繁多、價格昂貴且供貨周期長，庫房分布于各大機施工駐地和段大機檢修基地，物資設備部門很難及時準確掌握各庫房的物資信息，盲目訂購和儲備就會導致成本的浪費。要科學地管理大機物資，就必須全面及時地掌握本單位的大機物資信息。隨著信息化手段在各個行業的推廣應用，大型養路機械的信息系統管理成為一種趨勢。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統，包括基礎數據管理、計劃管理、采購管理、倉儲管理等，實現了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監督部門對物資管理全程的實時監控，很大程度上提升了大型養路機械的物資管理質量。
然而，物資管理信息系統在使用中也暴露除了一些問題，如：系統雖然建設完成，但是自動化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應用性不強；養路工程零備件設備的管理系統建設不完善，大多數的系統只是建設了一個查詢平臺，但是對于庫存警報、配件定期核查難以實現；很多的企業的養路工程配件管理系統信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數據的應用效率較低，而且數據無法在部門之間得到協調，系統沒有真正的起到協調的作用，難以集成化系統。
因此，應當繼續完善物資管理信息系統，使其既可以完成工程單位的養路工程零部件設備的日常管理工作，還可以及時了解查詢各設備的使用情況，對設備主管部門的決策起參考作用，以提高設備管理部門的工作效率，使養路工程零部件設備發揮最佳功能，提高設備的利用率，減少運營成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時間內占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時間，可以有效地提升施工維修的進度。并且在節省工程工期和提高經濟效益等方面發揮著關鍵性的作用。所以說應當從我國鐵路運輸組織及現狀特點的層面出發，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過能力及天窗的開設形式等多個層面，以確定天窗開設時間的合理范圍與程度。
現階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問題：（1）維修作業數量多、類型復雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務段管轄點多、線長，設備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質量難以保證；（3）補報維修計劃手續的繁瑣造成計劃補報脫節；（4）維修作業周計劃提報涉及設備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務站段與設備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設備單位較多，計劃提報方式各不相同，導致計劃提報傳達不暢；（7）維修作業量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業務處室統計分析情況后造成全局維修作業統計分析情況不準確。
針對這些問題，有單位采用了維修天窗管控系統，減少了維修計劃傳達、遞交的手續，大大減少了基層人力，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本，嚴肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發生的幾率。
4.大型養路機械的防碰撞
近年來，有基于無線測距技術研發的大型養路機械車間距離預警裝置得以開發和應用。利用無線通訊技術實現大型養路機械施工機組車間距離、標識等信息的實時共享，可有效預防同一施工區間內車間碰撞事故的發生。無線測距技術不受惡劣天氣和環境因素的影響，能滿足大型養路機械全天候作業的需求，具有自動組網功能，且具有較強的組網能力，便于實現車間信息的及時共享，能有效降低車輛跟蹤運行和聯掛時發生碰撞的風險。
與此同時，大型養路機械施工人員防碰撞技術研究相對較少。主要是因為基于機器視覺的人員檢測技術對于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來有研究利用無線通信技術對目標進行局域定位，并采用新的定位算法對施工人員進行實時定位，取得了良好的實驗效果。
5.結論
綜上所述，大型養路設備的高效運作是公司為了實現低投入、高回報的宗旨。為保證大型養路設備的高收益，高效的管理是非常重要的。當前，大數據、云計算逐漸應用于各行各業，帶來了翻天覆地的變化。大型養路機械的管理也應當順應潮流，進行管理模式的升級，以減小運營成本，提高大型養路機械使用效率和工作質量。
參考文獻
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[5]唐玉青，李建勇，王恒.基于無線通信的養路機械施工人員防碰撞技術研究[J].機電工程，2014，31（4）：495-500.
關鍵詞：機械臺班;單價;確定;方法
The determination of mechanical affecting the unit price
Zhang Yingying，Ren Hua Mei
Abstract： The construction of mechanical royalties are determined based on the number of construction Jixietaiban consumed with Jixietaiban price， the right to develop construction Jixietaiban price is reasonable control of important aspects of the project cost. This article discusses the problem of determining Jixietaiban unit price.
Keywords： mechanical machine-team; The unit price. Sure; methods
一、機械臺班單價的費用構成
施工機械使用費是根據施工中耗用的機械臺班數量與機械臺班單價確定的。施工機械臺班耗用量按預算定額規定計算;施工機械臺班單價是指一臺施工機械在正常運轉條件下一個工作班中所發生的全部費用，每臺班按8 h工作制計算。正確制定施工機械臺班單價是合理控制工程造價的重要方面。
1.第一類費用
第一類費用也稱不變費用，是指屬于分攤性質的費用，包括折舊費、大修理費、經常修理費、安拆費及場外運輸費等。
2. 第二類費用
第二類費用也稱可變費用，是指屬于支出性質的費用，包括燃料動力費、人工費、養路費及車船使用稅等。
二、機械臺班單價的計算
1. 第一類費用的計算
第一類費用的計算方法如下所示：
（1）折舊費
折舊費，是指機械在規定的壽命期（使用年限或耐用總臺班）內，陸續收回其原值的費用及支付貸款利用的費用。
1）計算公式為：
臺班折|日費=
上式中：
耐用總臺班=折舊年限×年工作臺班
或
耐用總臺班=大修間隔臺班×大修周期
年工作臺班是根據有關部門對各類主要機械最近三年的統計資料分析確定。
大修間隔臺班是指機械自投入使用起至第一次大修或自上一次大修投入使用起至下一次大修止，應達到的使用臺班數。
大修周期是指機械在正常的施工作業條件下，將其壽命期按規定的大修次數劃分為若干個周期。其計算公式為
大修周期=壽命期大修次數+1
2） 計算實例
假設6t載重汽車的預算價格為200000元（包含購置稅、運雜費等全部費用），殘值率為5%，大修問隔臺班為550個，大修周期為3個，貸款利息為29000元，試計算臺班折舊費。
解：①計算耐用總臺班
耐用總臺班=550×3=1650（個）
②計算臺班折舊費
臺班折舊費= ≈132.73（元/臺班）
（2） 大修理費
大修理費是指機械設備按規定的大修理間隔臺班進行大修理，以恢復正常使用功能所需支出的費用。
1）計算公式如下：
臺班大修理費= =
2）計算實例
假設某6t載重汽車一次大修理費為10000元，大修理周期為3個，耐用總臺班1650個，試計算臺班大修理費。
解：臺班大修理費= ≈12.12（元/臺班）
（3） 經常修理費
經常修理費是指機械設備除大修理外的各級保養及臨時故障所需支出的費用，包括為保障機械正常運轉所需替換設備、隨機配置的工具、附具的攤銷及維護費用，包括機械正常運轉及日常保養所需、擦拭材料費用和機械停置期間的維護保養費用等。
1） 計算公式：
臺班經常修理費=臺班大修理費×經常修理費系數（K）
式中：經常修理費系數（K）――根據歷次編定額時臺班經常維修費與臺班大修理費之間的比例關系資料確定的。
2） 計算實例
假設某6t載重汽車的臺班經常修理費系數為6.1，臺班大修理費為12.12/臺班，試計算算臺班經常修理費。
解：臺班經常修理費=1212×6.1―73.932（元/臺班）
（4） 安拆費
安拆費指機械在施工現場進行安裝、拆卸所需的人工、材料、機械和試運轉費用，以及機械輔助設施（如底座、固定錨樁、行走軌跡、枕木等）的折舊費及搭設、拆除等費用。
安拆費的計算公式如下：
臺班安拆費=
（5） 場外運輸費
場外運輸費是指機械整體或分體自停放場地運至施工現場或由一個工地運至另一個工地、運距在25 km以內的機械進出場運輸及轉移費用（包括機械的裝卸、運輸、輔助材料及架線費用等）。
計算公式為：
臺班場外運輸費=
2.第二類費用的計算
（1） 燃料動力費
燃料動力費是指機械設備在運轉施工作業中所耗用的固體燃料（煤炭、木材）、液體燃料（汽油、柴油）、電力、水和風力等費用。
1） 計算公式如下：
臺班燃料動力費=臺班燃料動力消耗量×各省、市、自治區規定的相應單價
2） 計算實例
假設某省工地6t載重汽車每臺班耗用柴油43公斤，每公斤柴油的單價為6.20元，求臺班燃料動力費。
解：臺班燃料動力費=43×6.20=266.6（元/臺班）
（2） 人工費
人工費是指機上司機（司爐）和其他操作人員的工作日工資以及上述人員在施工機械規定的年工作臺班以外的基本工資和工資性質的津貼（年工作臺班以外機上人員工資指機械保管所支出的工資，以“增加系數表示”）。
1） 計算公式
工作臺班以外機上人員人工費用，以增加機上人員的工日數形式列入定額，可按下列公式計算：
臺班人工費=定額機上人工工日×工資單價
定額機上人工工日=機上定員工日×（1+工日系數）
增加工日系數=年日歷天數一規定節假公休日一輔助工資中年非工作日一機械年工作臺班）/機械年工作臺班
其中：增加工日系數取0.25。
2） 計算實例
假設某省工地挖掘機每臺班機上操作人工工日2.35個，人工日工資單價為90.00元，試求臺班人工費。
解：臺班人工費=2.35×90.00=211.5（元/臺班）
（3） 養路費及車船使用稅
養路費及車船使用稅指按照國家有關規定應繳納的運輸機械養路費和車船使用稅，按各省、自治區、直轄市規定標準計算后列入定額。
1） 計算公式
養路費及車船使用稅的計算公式如下：
臺班養路費及車船使用稅=
+保險費及年檢費
其中核定噸位：運輸車輛按載質量計算：汽車吊、輪胎吊、裝載機按自重計算。
保險費及年檢費=
2） 計算實例
假設某工地6 t載重汽車每月應繳納養路費220元/t，每年應繳納車船使用稅80元/t，每年工作臺班240個，保險費及年檢費共計2400元，試求臺班養路和車船使用稅。
解：臺班養路費和車船使用稅
= =168（元/臺班）
參考文獻
[1] 李茂英、楊映芬.建筑工程造價管理.[M].北京：北京大學出版社，2009
[2] 武育秦.建筑工程造價.[M].武漢.武漢理工大學出版社， 2012
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關鍵詞 公路養護 重要性 統計指標
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A
公路養護統計是利用各種科學方法搜集、整理、研究和提供公路經濟活動資料的工作。公路養護統計除具有社會經濟統計的一般特點外，還有其自身的一些特點，公路養護統計指標的系統性和完整性、公路養護統計資料的分散、統計周期長、信息反饋慢、公路養護統計調查的廣泛性等。況且公路是為國民經濟各部門和人們交往服務的公共設施，涉及國計民生的各個方面，這樣我們必須養護好自己的公路，認真做好公路養護統計工作，創造暢、潔、美、綠的公路環境。
一、公路養護統計工作的重要性
1、公路建設、管理、養護是我們公路行業管理的三大任務。公路養護是鞏固公路建設成果的最有效的辦法。為了切實提高公路養護管理水平，保證公路網的完好暢通，就必須重視公路養護統計工作。作為客觀反映公路基本狀況的公路養護統計工作，是公路管理的一個重要組成部分。
2、公路養護統計工作的基本任務是認真完成上級規定的所轄公路路況和各項統計報表。做到準確、及時，提供有數據、有情況、有分析、有建議的基本統計資料及典型調查和綜合分析資料，當好領導的“耳目”使領導心中有“數”，以便分析工作中存在的問題，對公路經濟活動提供信息資料并實行統計監督，為制訂公路交通規劃和公路建設養護計劃提供依據。交通部關于《公路里程和公路養護統計指標及計算方法的規定》做了統一的規定，并下發到全國公路養護部門。這些指標不僅可以反映公路養護部門的總體狀況，還可以分析養護單位的平均水平、發展狀況、發展速度；對養護工程成本進行考核，可以降低消耗，節約成本，提高工作效益。
3、隨著公路養護事業的發展，公路養護與統計工作形成了必然的聯系。公路養護的質量和數據，必須要通過統計工作從客觀狀況和總體數量上進行反映與評價，對數據資料和統計分析資料通過統計實踐活動進行路況評定，也就是說，只有經過對路況質量進行認真地統計分析后，才能為公路養護發展規劃及平時的小修作業養護計劃提供了科學的依據，公路養護的成果由統計工作來反映，公路養護的規劃及計劃、公路養護的病害預測和養護決策等，均由統計的分析結果提供數據，這就充分說明公路養護工作離不開統計工作，統計工作和公路養護工作是相輔相成的。
隨著車流量的日益增加，公路養護的任務愈加繁重，養護統計工作就更加重要。公路養護是提高公路的使用壽命，充分發揮公路建設投資效益的問題，這一過程如果沒有統計工作的支持，養護管理工作就沒有良好的技術保障，公路整體服務水平就得不到提高，公路建設的目標也最終不能以良好的形式體現出來。這一系列的問題必須應用科學的統計方法，在日常的養護生產中對公路現狀作出正確的評定，指導養護生產，確保公路的服務功能。
二、公路常用統計指標的應用
（一）公路里程統計指標包括公路里程，少數民族地區公路里程，公路密度，公路綠化里程等。
其中，公路密度：是指一定土地面積或一定人口平均擁有的公路里程數。它反映全國或某一地區公路網的密度情況。其計算公式為： 按土地面積計算的：平均每百平方公里擁有公路=公路里程/土地面積？00，其計算單位為：公里/百平方公里 ；按人口計算的：平均每萬人口擁有公路=公路里程/人口數？0000，其計算單位為：公里/萬人。
公路綠化里程：是指公路兩側宜林路段栽植的行道樹有90%以上達到綠化規定的株、行距，樹木胸徑不小于2厘米，高度不低于2米并整齊成行，發育良好，在公路養護質量評定中，綠化得6分以上的路段。計算綠化里程比重時，應剔除不宜植樹的路段。其計算單位為：公里。 綠化比重（%）=綠化里程/（公路總里程_不宜植樹路段里程）？00
（二）公路養護統計指標。
公路養護里程統計分類，按公路養護質量狀況分為：優、良、中、次、差五等。詳見《公路技術狀況評定標準》。優等路：是指MQI在90分以上（含90分）；良等路：是指MQI在80分以上（含80分）；中等路：是指MQI在70分以上（含70分）；次等路：是指MQI在60分以上70分以下（含60分）；差等路：是指MQI不足60分。
好路率：是指優、良等公路里程之和占實查的養護里程的百分比，其計算公式為：
好路率（%）=優、良等公路里程之和/實查公路養護里程？00%
每季度由養護工區的有關統計人員步行對所管養路段對路面、路基、沿線設施、橋涵構造物四方面進行調查統計。其中瀝青路面損壞調查表，調查內容包括龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、深陷、車轍、波浪擁包等；路基損壞調查表調查內容包括路肩邊溝不潔、路肩損壞、路基構造物損壞、路基沉降等；沿線設施損壞調查表內容包括防護設施缺損、標志缺損、標線缺損、綠化管護不善等；橋涵構造物損壞調查表內容包括橋梁和涵洞，然后根據調查數量和不同的計算方法評定出結果。
為了提高好路率，每個養護單位都要集中精力，深化改革，大力推行公路養護內部招投標等一系列管理辦法，按照“花錢買好路的”原則，使有限的資金充分發揮其效益。作為養護管理部門，為了提高好路率，我們的做法是：集中部分日常養護經費，堅持進行次差路改造。同時，各級公路養護部門也集思廣益，積極想方設法，有效地提高養護作業效率和養護質量，降低養護成本。還要加強對已建成公路的監管力度，特別是要加強對超載車輛的管理，防止超載車輛對路面的破壞，保證公路能按照原設計使用年限充分發揮出其效益。
（三）養路機械利用情況統計指標包括機械實有臺數、機械的平均能力、機械總臺日數、工作臺日等。
其中，完好臺日數：指報告期內處于完好狀況的機械臺日數。包括實際出車工作和各種非技術性原因而停駛的機械所占的臺日。不包括在修、待修、送修在途的機械。
機械完好率（%）=報告期機械完好臺日數/報告期機械總臺日數？00%
工作臺日：是指報告期完好機械臺日中實際出勤進行施工工作的臺日。一輛機械只要當天出車進行工作，不管其施工時間長短，完成的產量多少，均計為一個工作臺日。
機械工作率（%）=報告期機械工作臺日數/報告期機械總臺日數？00%
公路養護的重要手段是養路機械化。機械化是提高養路工作效率和路況質量的有效措施；機械化是減輕養路工人勞動強度，改善養路工作條件，提高養路工人社會地位，穩定職工隊伍的重要途徑。只有實現機械化才能最大限度地提高養路工作的質量和效果，提高好路率，降低養護成本，推行科學養路和規范化管理。隨著公路事業的快速發展，道路養護的角色將越來越重，對養護設備的技術要求也將進一步提高，施工企業做好養護機械的技術管理工作，提高設備完好率、保證設備平穩運行將充分發揮養護機械設備的最佳社會效益，有助于各等級公路養護施工的順利開展。
（四）公路養護成本指標。
公路小修保養成本包括：直接費（1）工人費[養路工人工資，獎金（占工資10%）福利費（為工資11%）工會經費（為工資2%）及班長、記錄員及物價差額津貼等]。（2） 材料費。（3）運輸費。（4）機械使用費。（5）其他費：如輔助工人工資等。
間接費：包括勞動保護費、辦公費、差旅費、醫藥費、其它費等。
大中修和改建工程成本：直接費：由人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費組成；施工管理費：包括工作人員工資、生產工人輔助工資、福利費、辦公費、差旅費、文體宣傳費、固定資產使用費、工具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費等等；工程成本的考核：（1） 工程預算成本：是指施工工程按預算價格計算的成本。 （2） 工程實際成本：是指施工工程實際財務支出的費用總額。（3） 工程成本降低額：預算成本減去實際成本。 （4） 工程成本降低率：工程成本降低額用預算成本去除。工程成本降低率（%）=預算成本_實際成本/預算成本？00%
養護單位只有通過準確及時地統計出公路小修保養、大中修和改建工程的成本金額，才能更準確地反映出單位效益。
三、結語
由此可見，統計工作在養護工作隨處可遇。公路養護統計，是交通統計工作的重要組成部分，是公路交通重要的管理和決策依據。隨著公路建設事業的蓬勃發展，對公路的養護也日益顯得重要。運用公路養護統計指標可以充分而又全面地分析公路養護工作的現狀以及未來的發展方向，在今后的工作實踐中，我們要綜合運用整個指標體系，逐一進行分析和運用，可以將邏輯思維方法、數量關系方法結合運用展開分析，堅持辨證的觀點、發展的觀點，深入分析，最后要做好統計分析報告，必將會為公路事業的發展起到承前啟后的作用
為了切實加強公路養護的預防性、周期性養護工作，全面提高公路養護水平和服務質量，不斷提高公路養護生產效率和養護質量，牢固樹立“預防為主，防治結合”的方針，提高“標準化”的養護水平，只有及時做好公路養護統計工作，才能做到預防性養護、日常保養和小修作業協調發展，為社會提供快捷、舒適、安全、暢通的公路通行條件。
（作者單位：江蘇省東臺市公路管理站）
參考文獻：
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