時(shí)間：2023-01-18 13:23:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
論文摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤空間才能打開。項(xiàng)目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施對項(xiàng)目成本進(jìn)行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
施工企業(yè)的最終目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，在低價(jià)位中標(biāo)的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項(xiàng)目成本，工程利潤空間才能打開。項(xiàng)目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等措施，對項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的控制，強(qiáng)化經(jīng)營管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
成本控制，是指在項(xiàng)目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項(xiàng)費(fèi)用開支，進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時(shí)糾偏，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。降低項(xiàng)目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同管理等幾個(gè)方面采取措施實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
一、采取組織措施控制工程成本
組織措施是從施工項(xiàng)目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費(fèi)用，運(yùn)用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點(diǎn)是工程點(diǎn)多、線長、面廣、工程管理人員流動(dòng)頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使之在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>
（一）編制施工成本預(yù)測報(bào)告,確立項(xiàng)目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測可以使項(xiàng)目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進(jìn)行到何種進(jìn)度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項(xiàng)目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項(xiàng)目部內(nèi)部實(shí)施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項(xiàng)目經(jīng)理的工作，工程部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部各級項(xiàng)目管理人員都負(fù)有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實(shí)到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機(jī)制,做好成本失控的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測
建立正常成本管理秩序,達(dá)到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計(jì)有報(bào)表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會(huì),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對標(biāo)書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計(jì)，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確定材料、機(jī)械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟(jì)效益。
在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本
經(jīng)濟(jì)措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)控制好工程各種費(fèi)用，尤其是直接費(fèi)用的控制。也就牽住了項(xiàng)目成本的牛鼻子。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：
（一）人工費(fèi)的控制管理
人工費(fèi)占工程費(fèi)用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報(bào)酬有不斷上升的趨勢，人工費(fèi)的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量進(jìn)行包干控制，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達(dá)到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎(jiǎng)懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費(fèi)的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料控制管理在整個(gè)工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個(gè)方面入手,即用量控制和價(jià)格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細(xì)地編制出周密的采購計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅(jiān)持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場，減少租賃費(fèi)用從而降低成本。2、對材料價(jià)格進(jìn)行控制：材料的采購價(jià)格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用。可以從以下幾個(gè)方面注意：建立企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握價(jià)格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價(jià)格擇廉而購、路途擇近而運(yùn)”的原則選購以降低成本；采取比價(jià)采購、議價(jià)采購、詢價(jià)現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價(jià)格上下浮動(dòng)較大，要及時(shí)進(jìn)行材料價(jià)格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備，減少流動(dòng)資金占用。
（三）機(jī)械費(fèi)用的控制
機(jī)械效率直接關(guān)系到工程進(jìn)展的快慢，工程進(jìn)展快慢又影響著工程成本，因此機(jī)械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)租賃設(shè)備計(jì)劃的管理，從不同角度降低機(jī)械臺班價(jià)格；合理組織機(jī)械，提高單位時(shí)間的生產(chǎn)效率；搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械使用費(fèi)。
四、強(qiáng)化合同管理為中心的資料管理以實(shí)現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
強(qiáng)化合同管理，主要包括以下幾個(gè)方面。一是及時(shí)簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時(shí)簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項(xiàng)目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運(yùn)輸、技術(shù)、保管、倉儲(chǔ)等事項(xiàng)，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價(jià)，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達(dá)到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實(shí)施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強(qiáng)化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進(jìn)展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，為計(jì)量的申報(bào)和工程竣工后的竣工驗(yàn)收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計(jì)量的及時(shí)申報(bào)、業(yè)主工程款的及時(shí)劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗(yàn)收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗(yàn)收，竣工結(jié)算才是一個(gè)完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會(huì)撥付工程款；施工索賠項(xiàng)目的報(bào)批和追索是一項(xiàng)重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時(shí)處理變更、索賠項(xiàng)目，或因?yàn)樵假Y料整理不及時(shí)、不完備都會(huì)使索賠受到影響。在施工過程中及時(shí)收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等很多方面，疏忽哪一方面，都會(huì)給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強(qiáng)面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
《關(guān)于工程項(xiàng)目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工
1引言
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
2路基填壓
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。
2.1路基填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。
2.2路基壓實(shí)
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。
①?zèng)_擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量；受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m；每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用；用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤；沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。
②強(qiáng)夯施工：又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。
3路基排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。
地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
4路基防護(hù)
路基防護(hù)主要有三個(gè)方面。
（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題。現(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。
（2）沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
參考文獻(xiàn)
［1］張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］．現(xiàn)代公路，2008．
關(guān)鍵詞公路工程；施工成本；影響因素；控制途徑
成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項(xiàng)目管理活動(dòng)的全過程和每個(gè)方面，從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本管理是施工企業(yè)積蓄財(cái)力，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項(xiàng)目成本管理中存在的主要問題及對策分析進(jìn)行闡述。
一、工程項(xiàng)目成本管理中存在的主要問題
沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動(dòng)，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項(xiàng)目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項(xiàng)目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵(lì)。而現(xiàn)行的施工項(xiàng)目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項(xiàng)目經(jīng)理部簡單地將項(xiàng)目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項(xiàng)目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟(jì)損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負(fù)責(zé)人，最終不了了之，使項(xiàng)目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的施工方案，為項(xiàng)目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，就會(huì)在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項(xiàng)目部更進(jìn)一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項(xiàng)目的成本管理與控制。
忽視工程項(xiàng)目“質(zhì)量成本”的管理和控制?！百|(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失。“質(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費(fèi)用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費(fèi)用)、質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用等4類。保證質(zhì)量往往會(huì)引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項(xiàng)目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項(xiàng)工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會(huì)增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對企業(yè)信譽(yù)造成很壞的不良影響。
忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制?！肮て诔杀尽笔侵笧閷?shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費(fèi)用。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)合同工期是取得信譽(yù)的重要條件。工程項(xiàng)目都有共特定的工期要求，保證工期往往會(huì)引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠，特別是項(xiàng)目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求，但對工期與成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入研究，有時(shí)會(huì)盲目地趕工期要進(jìn)度，造成工程成本的額外增加。
項(xiàng)目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)。目前，施工項(xiàng)目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項(xiàng)目內(nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點(diǎn)驗(yàn)工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項(xiàng)目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項(xiàng)目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)高價(jià)材料，即使是材料使用沒有一點(diǎn)浪費(fèi)，成本還是降不下來。
二工程項(xiàng)目成本管理中存在問題的對策分析
建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進(jìn)行建立。
施工項(xiàng)目經(jīng)理部是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項(xiàng)目經(jīng)理部，施工項(xiàng)目經(jīng)理部成本管理的主體是項(xiàng)目全體管理人員及施工作業(yè)隊(duì)全體施工人員，項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個(gè)以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個(gè)部門、每個(gè)人的工作職責(zé)和范圍要進(jìn)行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個(gè)樣、千多干少一個(gè)樣的格局。這樣層層落實(shí)，逐級負(fù)責(zé)，使項(xiàng)目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項(xiàng)目的成本管理工作形成一個(gè)完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動(dòng)職工的積極性和主動(dòng)性，便干大家共同為項(xiàng)目的成本管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時(shí)，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會(huì)造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。
質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會(huì)增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時(shí)，該項(xiàng)費(fèi)用就會(huì)急劇上升。質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會(huì)有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然，開始時(shí)因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項(xiàng)損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個(gè)質(zhì)量成本最低的理想點(diǎn)。
正確處理質(zhì)量成本中幾個(gè)方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項(xiàng)目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽(yù)和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過剩現(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟(jì)效益低下的被動(dòng)局面。
從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項(xiàng)目成本管理工作中的一個(gè)重要課題，即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項(xiàng)目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點(diǎn)成本，把工期成本控制在最低點(diǎn)。
工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是項(xiàng)目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費(fèi)用；一方面是因?yàn)楣て谕涎佣鴮?dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費(fèi)用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越??；但當(dāng)工期短至一定限度時(shí)，工期措施成本則會(huì)急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項(xiàng)目內(nèi)部因素造成的工期損失，隨著時(shí)間的推移，經(jīng)驗(yàn)的積累會(huì)逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會(huì)找到一個(gè)工期成本為最低的理想點(diǎn)。這一點(diǎn)也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點(diǎn)。
完善成本管理辦法。每一個(gè)工程項(xiàng)目都有其自身的特點(diǎn)，要根據(jù)工程項(xiàng)目本身的特點(diǎn)，制定有針對性的項(xiàng)目成本管理辦法，如項(xiàng)目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項(xiàng)目招投標(biāo)管理辦法、合同評審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責(zé)任到人、切實(shí)可行的具有較強(qiáng)操作性的辦法，使項(xiàng)目的成本控制有法可依，有章可循，有據(jù)可查。
1．1臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃
(1)施工便道
項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護(hù)和排水、擋護(hù)工程費(fèi)用。
(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室建設(shè)
優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補(bǔ)充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時(shí)確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。
(3)儲(chǔ)料場、拌和場、預(yù)制場、鋼筋場建設(shè)
場地應(yīng)能滿足施工需要，方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場底胎、架橋機(jī)數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。
(4)確定臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃
目前很多項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃，報(bào)上級主管部門審批。項(xiàng)目不能隨意更改審批后的臨時(shí)設(shè)施方案及費(fèi)用計(jì)劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計(jì)劃，需履行報(bào)批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗(yàn)收工作才能結(jié)算。
1．2大型方案確定優(yōu)化
大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項(xiàng)目利潤的源泉。項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟(jì)，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機(jī)起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變原設(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰方案，成功實(shí)施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。
1．3編制資源配備計(jì)劃
根據(jù)施工方案及工期計(jì)劃，編制工、料、機(jī)使用計(jì)劃及協(xié)作隊(duì)伍使用計(jì)劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。
1．4確定成本管理目標(biāo)
臨時(shí)設(shè)施及大型方案確定后，上級單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價(jià)格情況，確定項(xiàng)目成本管理目標(biāo)，與項(xiàng)目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項(xiàng)目施工過程中的成本對照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。
2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
2．1人工費(fèi)控制項(xiàng)目
在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進(jìn)大批勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊(duì)伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費(fèi)成本。
(1)協(xié)作單價(jià)測定
單價(jià)必須合理，保證協(xié)作隊(duì)伍的合理利潤。單價(jià)不是越低越好，低于成本價(jià)引進(jìn)的隊(duì)伍，在施工過程中必然會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會(huì)造成成本增加，同時(shí)影響企業(yè)形象。同時(shí)，還應(yīng)注意單價(jià)平衡。避免前期施工內(nèi)容單價(jià)偏高，后期施工內(nèi)容單價(jià)偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍在土石方施工完成后，對于護(hù)坡、邊溝這些零散且利潤低的項(xiàng)目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項(xiàng)目不得不另行引進(jìn)新的協(xié)作隊(duì)伍，造成因單價(jià)提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。
(2)協(xié)作隊(duì)伍的引進(jìn)
各項(xiàng)目對協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行信用評價(jià)，由上級單位進(jìn)行考核、匯總，建立協(xié)作隊(duì)伍信息庫。項(xiàng)目在協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊(duì)伍合同簽訂程序，對于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊(duì)伍計(jì)劃，提前在協(xié)作隊(duì)伍信息庫中邀請信用良好的協(xié)作隊(duì)伍公開競標(biāo)，每細(xì)目設(shè)定限高價(jià)和限低價(jià)，避免不平衡報(bào)價(jià)。選擇綜合評定最好的協(xié)作隊(duì)伍，簽訂合同后方可進(jìn)場施工。切忌先進(jìn)場后談價(jià)格情況，造成項(xiàng)目部被動(dòng)局面。
(3)加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍現(xiàn)場管理
首先要加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴(kuò)張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊(duì)伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對其進(jìn)行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識，對于質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強(qiáng)現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。對于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時(shí)開會(huì)討論，解決實(shí)際困難，研究處理方案，及時(shí)調(diào)整和糾偏。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊(duì)伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測算協(xié)作單價(jià)墊定基礎(chǔ)。及時(shí)對協(xié)作單位完成的合格工程量進(jìn)行驗(yàn)收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)?；蛯I(yè)化，很多工作和風(fēng)險(xiǎn)都在向協(xié)作隊(duì)伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動(dòng)態(tài)的，會(huì)出現(xiàn)很多和預(yù)計(jì)不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，視問題的大小，應(yīng)該逐級落實(shí)和匯報(bào)，管理者應(yīng)立即對問題進(jìn)行研究處理，雙方公平的進(jìn)行溝通，實(shí)事求是的進(jìn)行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項(xiàng)目部買單，無形中造成成本的損失。這在項(xiàng)目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。
(4)增加機(jī)械設(shè)備，減少人工費(fèi)成本
對于同樣的工作，利用機(jī)械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項(xiàng)目都安兩臺塔吊，看似比安一臺塔吊增加了機(jī)械費(fèi)用，但節(jié)約的人工費(fèi)及工期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多安的一臺塔吊費(fèi)用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費(fèi)開支。
2．2材料費(fèi)控制
(1)大宗材料價(jià)格控制
大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的供應(yīng)商。
(2)周轉(zhuǎn)材料控制
周轉(zhuǎn)材料在各項(xiàng)目中使用數(shù)量不小，項(xiàng)目應(yīng)考慮到本項(xiàng)目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報(bào)公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。
(3)材料數(shù)量控制
控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號的前提下，可節(jié)省材料費(fèi);鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。
2．3設(shè)備費(fèi)用的控制
隨著人工費(fèi)的逐漸增加和機(jī)械化程度的提高，設(shè)備的選用對項(xiàng)目的影響越來越大，很多項(xiàng)目往往出現(xiàn)，一臺塔吊租賃幾個(gè)月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費(fèi)用的核算，未進(jìn)行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項(xiàng)目的費(fèi)用。控制機(jī)械使用費(fèi)，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機(jī)械，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率，充分挖掘機(jī)械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機(jī)械的利用率，減少機(jī)械使用成本;定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。
2．4控制間接費(fèi)開支通過比較
近幾年的數(shù)據(jù)，間接費(fèi)在成本中占的比例在逐漸增加。項(xiàng)目要擬定開支計(jì)劃，總額控制間接費(fèi)。精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度;對特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會(huì)議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。
2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)
成本進(jìn)行比較、分析，及時(shí)制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3竣工驗(yàn)收階段的成本控制
收尾工作對于項(xiàng)目來說至關(guān)重要。項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，公司往往會(huì)把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時(shí)轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失;同時(shí)，在計(jì)量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項(xiàng)目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時(shí)間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計(jì)量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項(xiàng)目經(jīng)理等)，確保項(xiàng)目收入能最大限度的獲得。
4目前項(xiàng)目成本管理中需要重視的問題
4．1加強(qiáng)項(xiàng)目收入管理加強(qiáng)
成本控制支出管理，減少工程項(xiàng)目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運(yùn)行成本，既要合理降低成本耗費(fèi)、更要擴(kuò)大項(xiàng)目收入。我們必須充分認(rèn)識到項(xiàng)目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強(qiáng)對施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。
4．2加強(qiáng)項(xiàng)目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作
加大考核力度目前，很多項(xiàng)目中標(biāo)后，公司沒有及時(shí)確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對項(xiàng)目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，造成項(xiàng)目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，項(xiàng)目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項(xiàng)目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時(shí)，最好是和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細(xì)化到每個(gè)細(xì)目，人工費(fèi)及輔助材料、小型機(jī)具費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費(fèi)預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對照分析、考核。施工過程中，每季度末由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機(jī)料、財(cái)務(wù)人員參與，現(xiàn)場收方、盤點(diǎn)，編制詳實(shí)的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時(shí)糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目完工后，公司應(yīng)對項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎(jiǎng)懲措施。
4．3加強(qiáng)過程控制項(xiàng)目內(nèi)部管理不善
特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時(shí)，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時(shí)，不能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，財(cái)務(wù)管理對項(xiàng)目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目成本管理流于形式。
5結(jié)束語
1．1缺乏有效的成本管理制度
公路施工項(xiàng)目成本管理作為企業(yè)財(cái)務(wù)管理內(nèi)容之一，需要有一套完善的管理制度，促進(jìn)了成本管理的科學(xué)化發(fā)展與應(yīng)用。而在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)企業(yè)往往都是關(guān)于施工項(xiàng)目的規(guī)章制度較為完善，但關(guān)于成本管理的規(guī)章制度有的企業(yè)沒有、有的企業(yè)不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責(zé)任分工也不清晰，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)成本管理問題，各個(gè)部門之間相互推脫責(zé)任;另一方面，不利于調(diào)動(dòng)施工人員成本管理積極性，也無法進(jìn)行有效的成本管理措施［2］。
1．2忽略外部環(huán)境的影響因素
隨著改革開放的不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革與完善，我國經(jīng)濟(jì)、政治、外交等形勢的不斷變化，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，有效促進(jìn)了市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給企業(yè)的生存與發(fā)展帶來新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，公路建設(shè)行業(yè)也發(fā)生了很大的改變。在激烈的市場競爭中，許多企業(yè)往往只注重公路施工項(xiàng)目的獲得，忽略對外部環(huán)境影響因素的分析，不利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)地位的提高。
1．3缺乏科學(xué)、高效的成本管理模式
企業(yè)想要在激烈的市場競爭中得以生存與發(fā)展，就必須跟上時(shí)展的步伐，根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理模式。然而，在現(xiàn)實(shí)中許多企業(yè)并沒有根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理方式，仍然采用傳統(tǒng)落后的成本管理模式，導(dǎo)致企業(yè)對公路施工項(xiàng)目不能進(jìn)行有效的成本預(yù)測與分析［3］。
1．4企業(yè)成本競爭意識較差
在市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)之間的市場競爭增加了，成本作為企業(yè)市場競爭的主要途徑，企業(yè)想要獲得競爭優(yōu)勢，一方面要掌握市場的變化情況;另一方面，需要了解競爭對手的競爭優(yōu)勢，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。因此，公路施工企業(yè)成本競爭意識較差，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與發(fā)展。
1．5企業(yè)成本管理缺乏全面認(rèn)識與控制
在現(xiàn)實(shí)中，一些公路施工企業(yè)受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對成本管理的全面認(rèn)識與控制。成本管理貫穿于公路施工項(xiàng)目的整個(gè)過程中，包括工程的招投標(biāo)、施工前期的準(zhǔn)備、施工方案的制定、施工過程、工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等各個(gè)方面，在施工過程的每一環(huán)節(jié)中，都有大量的人力與資金的耗費(fèi)。因此，由于對企業(yè)成本管理缺乏全面的認(rèn)識與控制，將直接影響到公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度［4］。
二、提高公路施工項(xiàng)目成本管理的有效措施
2．1建立科學(xué)有效的成本管理制度
1)構(gòu)建一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)想要做好成本管理工作，就必須建立一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)，為成本管理工作的進(jìn)行提供有效保障。構(gòu)建一個(gè)完善、高效的成本管理機(jī)構(gòu)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責(zé)任、職務(wù)等內(nèi)容。換句話說，成本管理機(jī)構(gòu)的建立的主要目的是明確責(zé)任與工作內(nèi)容的分工。成本管理機(jī)構(gòu)主要分為三個(gè)方面:a．項(xiàng)目的管理層，也是項(xiàng)目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個(gè)施工項(xiàng)目的資金分配權(quán);b．項(xiàng)目的基層管理，主要是由技術(shù)方面、施工管理者以及生產(chǎn)管理者組成，包括項(xiàng)目工程各個(gè)部門的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員以及財(cái)務(wù)人員，一方面是對項(xiàng)目管理層的決策進(jìn)行實(shí)施;另一方面，是對現(xiàn)場施工作業(yè)層人員的控制與管理;c．現(xiàn)場施工作業(yè)層，也是項(xiàng)目的最低層，主要執(zhí)行項(xiàng)目的實(shí)際施工操作，并達(dá)到項(xiàng)目管理層的要求［5］。
2)構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系。構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系，有效規(guī)范項(xiàng)目工程各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理與控制。對于一個(gè)較大的公路工程項(xiàng)目來說，為了有效確保工程項(xiàng)目成本管理的科學(xué)性與有效性，就必須建立科學(xué)的成本管理體系，規(guī)范作業(yè)人員的施工標(biāo)準(zhǔn)與操作行為。成本管理體系的構(gòu)建主要注意以下幾個(gè)方面:a．要明確成本管理的主要目標(biāo)，明確成本管理的操作標(biāo)準(zhǔn)與行為規(guī)范;b．應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，建立科學(xué)、有效的管理模式;c．明確各個(gè)部門的工作內(nèi)容與崗位職責(zé);d．規(guī)范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎(jiǎng)罰制度，提高工作人員成本管理自覺意識，有利于企業(yè)對整個(gè)項(xiàng)目的成本管理與控制。
2．2應(yīng)用作業(yè)成本計(jì)算法
1)作業(yè)成本計(jì)算法的優(yōu)勢。所謂作業(yè)成本計(jì)算法就是以實(shí)際項(xiàng)目作業(yè)為研究對象，將作業(yè)過程中，直接成本與間接成本的耗費(fèi)量看成一個(gè)整體，計(jì)算出項(xiàng)目整個(gè)施工過程中所有成本耗費(fèi)量。公路施工項(xiàng)目成本管理應(yīng)用作業(yè)成本計(jì)算法主要有以下優(yōu)勢:a．作業(yè)成本計(jì)算法是一種系統(tǒng)性的管理理念，貫穿于整個(gè)項(xiàng)目中，有利于公路施工項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)化發(fā)展，進(jìn)而有利于企業(yè)的管理與控制;b．作業(yè)成本計(jì)算法是一種動(dòng)態(tài)的管理模式，隨著市場的變化與實(shí)際作業(yè)情況而變動(dòng)，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，有效降低企業(yè)施工成本。
2)作業(yè)成本計(jì)算法實(shí)施步驟。作業(yè)成本計(jì)算法的實(shí)施主要步驟如下:a．根據(jù)公路施工項(xiàng)目，設(shè)定作業(yè)中心機(jī)構(gòu)，并計(jì)算出作業(yè)量;b．制定作業(yè)成本控制標(biāo)準(zhǔn)，有效降低公路施工項(xiàng)目成本消耗量;c．根據(jù)實(shí)際施工情況，計(jì)算實(shí)際作業(yè)量;d．對計(jì)算作業(yè)量與實(shí)際作業(yè)量的不同進(jìn)行分析研究，找出作業(yè)量不同的原因;e．根據(jù)d．分析的結(jié)果，構(gòu)建作業(yè)成本動(dòng)態(tài)發(fā)展目標(biāo)［6］。
三、結(jié)語
1.1完善技術(shù)管理制度
在公路施工中,施工技術(shù)部分來制定該工程中相應(yīng)的方針政策,主要涉及技術(shù)、安全、生產(chǎn)、設(shè)備、環(huán)保等方面。關(guān)于企業(yè)本身的生產(chǎn)、安全、設(shè)備、技術(shù)等方面的管理?xiàng)l例,以及在施工過程中進(jìn)度情況和施工協(xié)調(diào)性問題都需要技術(shù)部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術(shù)部分不但需要負(fù)責(zé)施工技術(shù)上的學(xué)習(xí)及交流,還要負(fù)責(zé)完善公司技術(shù)管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應(yīng)該以技術(shù)部門為核心,其他部門協(xié)調(diào)其工作。該管理體系要根據(jù)各個(gè)部門的特點(diǎn)分配相應(yīng)的工作任務(wù),分期分部門對其進(jìn)行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術(shù)管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術(shù)管理工作需要合理的技術(shù)管理體系為支撐基礎(chǔ),還需要相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為約束作為保證。一個(gè)好的技術(shù)管理體系可以保證公路施工的順利進(jìn)行,也可以作為施工完成質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進(jìn)行的質(zhì)量,才能更好的實(shí)施管理措施。
1.2準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工準(zhǔn)備工作的正常進(jìn)行是整個(gè)工程順利進(jìn)行的前提。充分了解工程的特點(diǎn)、工期情況、甲方要求是施工準(zhǔn)備階段的主要任務(wù),然后才能編制該工程的施工方案及進(jìn)行技術(shù)審核工作。施工的準(zhǔn)備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點(diǎn):
(1)建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制度。主要是以總工為主,對各個(gè)人的任務(wù)由上到下進(jìn)行合理分配,各級各部門嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務(wù),并要及時(shí)協(xié)調(diào)其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個(gè)人的工作任務(wù)分配好之后,進(jìn)入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術(shù)設(shè)備、材料采購等方面進(jìn)行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個(gè)階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點(diǎn)提出并找出解決方法。最后要對施工組織設(shè)計(jì)的編寫規(guī)范上進(jìn)行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術(shù)交底制度和工程驗(yàn)收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術(shù)不明確的地方,設(shè)計(jì)方應(yīng)該對施工方有一個(gè)交代即為技術(shù)交底。施工技術(shù)人員要對圖紙中的所設(shè)計(jì)的技術(shù)問題進(jìn)行咨詢,明確施工過程中所采用的技術(shù)、設(shè)備、材料數(shù)量等問題。工程驗(yàn)收是整個(gè)工程中很重要的一個(gè)階段,所以應(yīng)該制定合理的制度保證工程質(zhì)量。
1.3施工過程中的技術(shù)管理
現(xiàn)場技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理,需要施工技術(shù)人員從各個(gè)方面進(jìn)行控制、協(xié)調(diào),嚴(yán)格依據(jù)施工準(zhǔn)備階段所編制的方案進(jìn)行施工。對于工程監(jiān)理部門,要及時(shí)檢查施工的進(jìn)度及質(zhì)量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術(shù)管理工作雖說要按照相應(yīng)的準(zhǔn)則進(jìn)行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經(jīng)常去現(xiàn)場了解情況,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行管理工作上的調(diào)節(jié),同時(shí)提出技術(shù)管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質(zhì)量及降低施工成本來工作。
2結(jié)語
1準(zhǔn)備工作
1.1在進(jìn)行路基填筑前，需要做很多的準(zhǔn)備工作，主要從組織、資源、技術(shù)以及現(xiàn)場四個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備。文章主要討論技術(shù)準(zhǔn)備方面，技術(shù)準(zhǔn)備首先在路基工程開工前，應(yīng)該在認(rèn)真閱讀研究設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行核對，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件存在缺陷，應(yīng)該按照相關(guān)的程序提出意見。編制施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，之后進(jìn)行清表，排除原地面積水，將路基設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分層填實(shí)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復(fù)中樁及邊樁。進(jìn)行填前碾壓，填前碾壓要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范及圖紙要求。
1.2在路基填筑前，還要對準(zhǔn)備用做填方的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、液限、塑限、CBR等物理力學(xué)性能試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時(shí)的壓實(shí)度檢測提供依據(jù)。當(dāng)土樣有變化時(shí)，要另作擊實(shí)試驗(yàn)。
1.3試驗(yàn)段施工，規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在進(jìn)行路基填筑前，試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件，斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗(yàn)段施工取得壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、機(jī)械組合等指標(biāo)，及時(shí)寫出試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師或者業(yè)主審批，按照審批后的總結(jié)報(bào)告指導(dǎo)后續(xù)施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實(shí)，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當(dāng)填筑到路床頂面最后，最小的壓實(shí)厚度不應(yīng)該小于8cm。含水量應(yīng)該控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，含水量太小，很難壓實(shí)，含水量太大則產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，并且還會(huì)產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，實(shí)踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，壓實(shí)效果最好。為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時(shí)排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實(shí)，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實(shí)遍數(shù)、虛鋪厚度以及機(jī)械組合都應(yīng)該按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行操作。強(qiáng)度小透水性差的材料應(yīng)該填在下層，強(qiáng)度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產(chǎn)生水囊或者滑動(dòng)面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠?qū)μ钔谅坊馁|(zhì)量起到一定的保證作用，影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水率、土質(zhì)、壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具和方法以及壓實(shí)厚度五個(gè)方面。在土質(zhì)路基的碾壓過程中，碾壓應(yīng)該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)進(jìn)行，如果含水量過大，應(yīng)該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應(yīng)該補(bǔ)灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)具的性能，使碾壓后的路基壓實(shí)度及平整度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。
3質(zhì)量檢驗(yàn)
土質(zhì)路基的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項(xiàng)。其中壓實(shí)度屬于關(guān)鍵項(xiàng)目，評定時(shí)必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標(biāo)的要求也越高。對填方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測時(shí)，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應(yīng)該貫穿整個(gè)填筑層，這樣才能保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。施工單位先進(jìn)行自檢，待各個(gè)指標(biāo)都按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率以及標(biāo)準(zhǔn)檢測合格后，填寫分項(xiàng)或者分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)并抽檢合格后方能進(jìn)行下道工序施工。
4結(jié)束語
濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強(qiáng)度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強(qiáng)度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進(jìn)一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環(huán)。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質(zhì)量直接影響整個(gè)公路的施工質(zhì)量以及后期運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)工程。
省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區(qū)，公路等級為23m寬的四車道一級公路，設(shè)計(jì)行車速度為60km／h。設(shè)計(jì)荷載100kN.m。沿線經(jīng)過汾河階地、昕水河階地和山前臺地。在河流階地以及山前臺地地表覆蓋有厚度達(dá)5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅱ級自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區(qū)路基的施工措施恰當(dāng)與否對整個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量至關(guān)重要。
省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發(fā)育。設(shè)計(jì)中對填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性，對于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強(qiáng)夯處理消除濕陷性并設(shè)置30cm后灰土封層。對于高擋土墻及橋臺地段則采用灰土擠密樁消除整個(gè)濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據(jù)規(guī)范要求、設(shè)計(jì)圖紙及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對不同段落分別采取了措施。具體如下：
1填方路段
黃土路段施工過程中應(yīng)嚴(yán)格做好防排水，避免施工場地排水不暢或浸水。對各個(gè)處置措施的施工工藝均應(yīng)設(shè)置試驗(yàn)段，以確定各施工參數(shù)。
1.1填方路基基底處理
在路基填筑前，應(yīng)對原地面進(jìn)行處置，處置寬度應(yīng)大于路基坡腳外1／2濕陷性黃土層厚，并不小于2m。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，路基基底采用1000kN.m強(qiáng)夯處理，對于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用沖擊碾碾壓40遍。橋臺及高擋墻段落則需消除整個(gè)濕陷性土層的濕陷性。對距離抗震能力差的民房較近的段落，采用50cm的5％灰土墊層(外摻、重量比)。
選用強(qiáng)夯處理時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，強(qiáng)夯地基的黃土飽和度不應(yīng)大于80％；強(qiáng)夯位置距離居民區(qū)不小于150m；橫路基向強(qiáng)夯范圍至征地邊界；對于黃土飽和度大于80％或距離居民區(qū)小于150m的路段，按設(shè)計(jì)文件中要求考慮使用灰土樁處理或換填50cm后5％灰土處理。一般路基強(qiáng)夯范圍為用地界，夯點(diǎn)間距4m，正三角形布置，間隔挑夯，單擊夯能視地基濕陷性類型，濕陷等級以及濕陷性黃土厚度綜合確定，單擊最后兩擊夯沉量不大于5mm。點(diǎn)夯以后將地面平整，以1000kN.m夯擊能滿夯，夯印彼此搭接，滿夯兩遍，每次滿夯后都應(yīng)將地面重新平整。點(diǎn)夯次數(shù)、沉降量由試驗(yàn)段施工確定。施工時(shí)滿夯結(jié)束平整后，以每100m2不少于1點(diǎn)的頻率檢驗(yàn)沉降值。
當(dāng)采用灰土樁時(shí)，樁徑應(yīng)采用40cm，三角形布置，路基基底處理樁心距為1.5m，橋臺及臺后灰土樁樁心距根據(jù)承載力要求采用1.0m～1.3m，樁體灰與土體積配合比2：8，壓實(shí)度不小于97％，樁間土平均壓實(shí)度不小于93％。樁孔深度視填土高度，地基濕陷類型、濕陷等級以及濕陷性黃土厚度綜合確定，地基處理寬度為護(hù)坡道外緣。施工過程中，工藝控制、數(shù)據(jù)指標(biāo)均應(yīng)通過試驗(yàn)段施工來確定。施工結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理進(jìn)行數(shù)點(diǎn)不小于3％的點(diǎn)挖驗(yàn)檢測。
對于設(shè)置構(gòu)造物的路段需原地面處理結(jié)束后，方可進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)的開挖施工。
1.2黃土路基填筑
(1)當(dāng)利用挖方黃土填筑路基時(shí)，CBR不滿足要求時(shí)，摻灰處理。
(2)路床0～30cm部分采用砂礫填筑。
(3)當(dāng)使用黃土作為路基填料時(shí)，路基填筑施工每隔2.0m填高采用500kN.m的夯擊能進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓。
(4)設(shè)置構(gòu)筑物的沖溝內(nèi)的路基，臺后換填范圍(不小于6m)的路基不容許采用強(qiáng)夯處理；采用填筑時(shí)構(gòu)筑物頂部4m范圍內(nèi)也不容許采用強(qiáng)夯處理；4m以上采用強(qiáng)夯時(shí)，夯擊能不得大于1000kN.m。
1.3挖方路段處理
挖方路段挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行強(qiáng)夯處理，并對強(qiáng)夯后的沉降采用6％灰土補(bǔ)填，為保證施工車輛對路基不行車破壞，頂部15cm設(shè)置砂礫?；彝粮羲畬硬捎梅謱勇钒璺ㄊ┕ぁＭ鈸绞?，石灰采用鈣、鎂質(zhì)Ⅲ級生石灰。
1.4路基挖方段邊坡
黃土路段挖方邊坡應(yīng)一次性挖成型，避免原狀土擾動(dòng)，嚴(yán)禁超挖后采用同填方式修整邊坡。
黃土路塹的邊坡率為1：0.75或1：1。
黃土段落的具置請查閱相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，如果在施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)部分聯(lián)系進(jìn)行調(diào)整。
1.5邊坡防護(hù)
(1)填方路基邊坡采用適合于當(dāng)?shù)厣L的植被進(jìn)行綠化防護(hù)，填方路基自第二級邊坡(1：1.75)以下采用網(wǎng)格骨架防護(hù)。
(2)挖方邊坡的碎落臺兩泄水槽之間布置綠化帶，綠化帶緣石高出碎落臺5cm。
(3)邊坡平臺采用25cm厚漿砌片石防護(hù)，并設(shè)置30×30cm漿砌片石平臺排水溝。
(4)對邊坡為2級及2級以上的，在土質(zhì)第一級邊坡范圍內(nèi)設(shè)置空心六角型預(yù)制塊防護(hù)。如果挖方段設(shè)置擋土墻，則只在土質(zhì)范圍內(nèi)設(shè)置六角型預(yù)制塊防護(hù)，并在挖方坡率過渡段內(nèi)做好擋土墻高度過渡。
(5)路基挖方段在沖溝處設(shè)置的急流槽，注意將進(jìn)口防護(hù)應(yīng)深入沖溝壁，邊坡急流槽下及兩側(cè)可以根據(jù)需要設(shè)置干砌片石防護(hù)。
(6)黃土路基邊坡防護(hù)在施工過程中根據(jù)開挖情況適當(dāng)布置。
1.6黃土路基排水
(1)路基排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、泄水槽、急流槽、滲(盲)溝及橋涵結(jié)構(gòu)物等組成，排水系統(tǒng)均采用漿砌片石或混凝土預(yù)制材料，排水溝構(gòu)造物底部設(shè)置15cm厚度的2：8灰土(體積比)，邊溝的灰土墊層下鋪設(shè)涂瀝青的土工布，以防滲水。
(2)路塹邊溝底部設(shè)縱向碎石滲溝(深度60cm、寬度同邊溝底寬度)。
(3)路基排水系統(tǒng)與自然地表排水系統(tǒng)必須通暢連接；邊溝必須設(shè)置到?jīng)_溝底部排水溝內(nèi)，禁止邊溝于橋頭或沖溝坡頂截止；挖方段要保證截水溝、平臺流水槽、邊坡急流槽的設(shè)置數(shù)量、長度及邊溝的順暢連接，保證順利排水。
1.7黃土路段跨越?jīng)_溝處理
(1)沖溝壁比較陡的情況下，沖溝底部視黃土濕陷程度及黃土層厚度，采用強(qiáng)夯或灰土樁等方法處理；沖溝壁按照每級不小于2m寬平臺開挖成臺階狀(臺階平均坡度不大于1：1)后分層填筑路基；每級臺階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓。
(2)對于沖溝內(nèi)設(shè)置構(gòu)造物時(shí)，在臺后換填范圍(且不小于6m)的路基不允許采用強(qiáng)夯處理。采用黃土填筑時(shí)構(gòu)造物頂部4m厚度范圍內(nèi)不允許強(qiáng)夯，4m以上采用強(qiáng)夯時(shí)，夯擊能不大于1000kN.m，但橋臺臺后路基應(yīng)滿足相應(yīng)的壓實(shí)度要求。
(3)淘壁處理。沖淘處的路基填筑從溝底向上分層施工，并采取一邊填筑一邊將溝壁挖成臺階，始之咬合；每級臺階寬度不小于2m(臺階平均坡度不大于1：1，反坡4％)；每級臺階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓。
(4)沖溝防護(hù)：①?zèng)_溝底寬≥20m的沖溝，上下游從涵洞八字墻末端一占地界采用35cm的將砌片石進(jìn)行溝底鋪砌，鋪且末端設(shè)隔水墻，墻寬50cm，深度150cm。②沖溝底寬<20m的沖溝，整個(gè)沖溝底進(jìn)行鋪砌，鋪砌長度上游從涵洞八字墻末端－占地界外15m，下游從涵洞八字墻末端－占地界外10m，鋪砌末端均設(shè)隔水墻；兩側(cè)的沖溝壁根部設(shè)攔土墻，攔土墻頂寬50cm，攔土墻高度200cm，沖溝壁側(cè)墻面直立，沖溝側(cè)墻面坡度1：0.3，攔土墻沖溝壁的轉(zhuǎn)折而轉(zhuǎn)折修建。③沖溝內(nèi)的邊坡、護(hù)坡道全部采用將砌片石進(jìn)行防護(hù)，沖溝溝頂外3m～5m長度的邊溝及護(hù)坡道也同樣進(jìn)行工程防護(hù)。④沖溝內(nèi)的路堤迎水面邊坡采用35cm漿砌片石－護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)高度為設(shè)計(jì)水位+50cm且不低于涵洞頂面高程，護(hù)坡的坡腳處設(shè)漿砌片石矩形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂寬60cm，深度80cm。
(5)沖溝排水：①路堤沖溝排水：邊溝水流人沖溝時(shí)設(shè)急流槽，并在急流槽底部設(shè)置消力井，尚有急流槽接人消力井，在接入路基邊溝，路堤邊溝深至涵洞口處；下游急留槽接入消力井。②挖方?jīng)_溝排水：當(dāng)沖溝坡度大于10％時(shí)，將占地界外5m的上游沖溝底面整修成10％的縱坡且成水簸箕行，然后采用35cm厚度的漿砌片石進(jìn)行溝底鋪砌，鋪砌后，再設(shè)一道隔水墻，其后采用拋石填筑；當(dāng)沖溝坡度不大于10％時(shí)，將占地界外5m的上游沖溝按原坡度進(jìn)行整修，再用35cm厚度的漿砌片石進(jìn)行溝底鋪砌。③在占地界處設(shè)攔水墻，攔水墻頂面厚度50cm，高出地面60cm，深入地面80cm，攔水墻長度為沖溝的寬度；占地界外5m處設(shè)攔水墻，攔水墻頂面厚度50cm，高出地面30cm，深入地面120cm，攔水墻長度為沖溝的底寬。攔水墻中心處設(shè)急流槽，將水引入路塹邊溝，攔水墻采用M7.5漿砌片石。④鋪砌和急流槽的基地墊層：非黃土段采用砂礫10cm，黃土段采用2：8灰土1.5cm。
(6)溝填平處理：①不設(shè)構(gòu)造物的沖溝，應(yīng)采用棄土或棄渣填平造地方案，頂面覆蓋種植土后，種植沙棘林綠化；棄土或棄渣時(shí)，沖溝的形狀不必整治成規(guī)則狀，并應(yīng)將沖溝上游填滿，棄土或棄渣填土的壓實(shí)度不小于90％；沖溝下游設(shè)攔土墻截棄土，防止水土流失；②沖溝填平占地的土地類別除溝底部較寬、種植大片旱田外，一般應(yīng)按荒地、荒溝考慮，并列為永久占地；③非黃土段的沖溝應(yīng)根據(jù)溝壁的情況、溝的寬窄等進(jìn)行設(shè)計(jì)，除基底強(qiáng)夯外，其余均應(yīng)參照執(zhí)行。
關(guān)鍵詞：防水工程防水板抗?jié)B混凝土
公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運(yùn)營和安全起著舉足輕重作用，現(xiàn)將**高速公路**隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點(diǎn)進(jìn)行分析探索。
一、工程概況
**高速公路**隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣**鎮(zhèn)，地處遼東山區(qū)。屬低山丘陵區(qū)，山勢陡峻，地表植被發(fā)育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設(shè)計(jì)位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節(jié)理裂隙發(fā)育會(huì)有滴水或滲水現(xiàn)象，局部有小股涌水。
二、隧道防排水施工要點(diǎn)
為了能做好**隧道的防排水工程，我們通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙，充分理解防排水設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)目的，根據(jù)以排為主、堵、截、引相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合以往排水施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，除按設(shè)計(jì)布置排水設(shè)施外，還在地下水多的地方增設(shè)排水設(shè)施，同時(shí)認(rèn)真按設(shè)計(jì)做好三道防水屏障，使水順利排到洞外。為克服以往施工中存在重主體輕防水的思想，定期對干部職工進(jìn)行思想質(zhì)量意識教育、提高全員質(zhì)量意識，實(shí)行逐級崗位責(zé)任制，并認(rèn)真落實(shí)“三檢”制，嚴(yán)格過程控制，消除質(zhì)量隱患。
21初期支護(hù)時(shí)通過“引、截、排”相結(jié)合作好的第一道防排水防線
根據(jù)開挖時(shí)圍巖的實(shí)際涌水情況，詳細(xì)作好記錄，并作相應(yīng)的引、排措施。當(dāng)涌水較集中時(shí)，噴錨前先用開縫磨擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水，當(dāng)涌水面積較大時(shí)，噴錨前設(shè)置樹枝狀軟式透水管排水，當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)設(shè)置匯水孔，邊排水邊噴射。噴錨完成后，使開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔，使圍巖涌水、滲漏水通過設(shè)置的匯水孔等排水裝置流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內(nèi)。初期支護(hù)通過引水導(dǎo)管的引導(dǎo)及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設(shè)施。經(jīng)過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設(shè)施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現(xiàn)象很少，真正起到了防水作用。
22通過初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置，形成防排水第二道防線
221背面排水管安裝
二次襯砌前，先對初期支護(hù)噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網(wǎng)斷頭及凹凸不平的部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使混凝土表面平順，符合鋪掛柔性防水的要求。然后按設(shè)計(jì)要求在拱部和邊墻環(huán)向掛設(shè)Φ50mm軟式透水管。噴混凝土表面有滲漏水時(shí)，根據(jù)滲漏水的多少采用透水管引導(dǎo)，或再增加環(huán)向軟式排水管，并用塑料錨固螺栓綁牢。
222隧道軟性防水板安裝
LDRE軟式放水板鋪設(shè)前，應(yīng)先檢查防水板的質(zhì)量，檢查背面排水管安裝是否符合設(shè)計(jì)要求。安裝LDRE放水板時(shí)，應(yīng)先根據(jù)防水板的尺寸，布置好塑料錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝塑料錨固螺栓，用螺釘和墊圈環(huán)向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機(jī)及時(shí)焊接，保證拱接寬度和焊縫寬度，根據(jù)噴射混凝土面的平順程度在每兩個(gè)加固點(diǎn)都留有一定的富余量，襯砌時(shí)才能使防水板噴射混凝土面密貼。鋪設(shè)防水板施工工藝如圖。
(1)準(zhǔn)備工作：檢查噴射混凝土及背后排水管，檢查防水板質(zhì)量。
(2)焊接工藝
A焊接溫度應(yīng)控制在200～270℃為宜，并保持適當(dāng)?shù)乃俣燃纯刂圃?1～015m/min范圍內(nèi)；
B搭接尺寸：搭接尺寸為10cm；
C焊縫寬度：焊縫寬度一般為25cm；
D焊接作業(yè)：在鋪設(shè)防水板時(shí)，固定工序必須和焊接工序緊密配合。鋪掛固定應(yīng)超前于焊接工作。
a)采用焊接雙縫焊接開始前，應(yīng)在小塊塑料片上試溫。
b)焊縫若有漏焊、假焊應(yīng)予補(bǔ)焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點(diǎn)，必須用塑料片焊接覆蓋。
c)焊接接頭應(yīng)平整，不得有氣泡折皺及空隙。
(3)防水板施工注意事項(xiàng)：
A綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時(shí)，應(yīng)防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設(shè)橡皮墊層；
B澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設(shè)的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時(shí)應(yīng)有專人觀察，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)立即修補(bǔ)；
C安裝孔位要嚴(yán)格控制方向和排列距離，避免安裝時(shí)搭接困難。
(4)特殊情況下的處理辦法：
A在澆灌混凝土過程中若發(fā)現(xiàn)防水板鋪設(shè)繃得過緊，為避免破裂，可根據(jù)范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內(nèi)使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；
B大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設(shè)到適當(dāng)位置時(shí)，再行拆除，引水順防水板后流下。
23通過澆注抗?jié)B混凝土及埋設(shè)沉降縫和施工縫止水帶構(gòu)筑防水第三道防線
防水襯砌既在拌制的混凝土中添加防滲防裂的BR－3膨脹劑，增加混凝土的抗?jié)B能力，襯砌模板使用簡易襯砌臺車，保證砼的供給。:
231防水襯砌灌注方法
(1)每組襯砌的灌筑工作應(yīng)從離開混凝土泵的最遠(yuǎn)處開始，這樣有利于連續(xù)作業(yè)。
(2)為了使混凝土輸送管路安設(shè)后不再移動(dòng)，靠近灌筑工作面的輸送管接有軟管，并在作業(yè)窗口設(shè)有漏斗。
(3)灌注時(shí)左、右側(cè)應(yīng)分層平衡施工，每灌一層，應(yīng)用振搗器搗固密實(shí)。
(4)為了便于拱圈封頂密實(shí)，我們在臺車頂部預(yù)留5個(gè)作業(yè)窗口。在每個(gè)作業(yè)窗口上焊有封頂時(shí)壓時(shí)混凝土的管道。封頂時(shí)把作業(yè)窗上壓時(shí)混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當(dāng)輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時(shí)，停止加壓，并把作業(yè)窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個(gè)窗口，直到全部作業(yè)窗口都壓混凝土完畢。:
232施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
(1)混凝土拌和時(shí)要按配合比嚴(yán)格計(jì)算。
(2)混凝土襯砌用輸送泵作業(yè)。因此，粗骨料最大料徑宜于30mm以下，水灰比為0.51，坍落度控制在7～10cm。
(3)防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。
(4)灌注混凝土的入模自落高度超過1.5m時(shí)應(yīng)設(shè)有串筒將混凝土送入。
(5)施工中預(yù)留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結(jié)合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質(zhì)，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。
(6)防水混凝土必須振搗密實(shí)，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現(xiàn)象，施工縫和預(yù)埋部位尤需注意振搗密實(shí)，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預(yù)埋件。
2.4作好排水設(shè)施，確保排水暢通
按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)橫向排水管，安裝好中心保溫溝、邊溝，保證設(shè)計(jì)順坡和接縫密實(shí)。
施工要點(diǎn)：
2.4.1中心保溫溝、邊溝等預(yù)制件安裝時(shí)，預(yù)制件接頭要用瀝青麻絮填塞密實(shí)，外面用灌涂熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，以防漏水，并確保設(shè)計(jì)坡度以便流水順暢。
2.4.2埋設(shè)的離心花管上半面布有梅花形孔眼，在蓋好無紡布后用爐渣填滿壓實(shí)。
2.4.3中心排水管出口要按設(shè)計(jì)要求做好保暖措施。
1在公路工程施工中應(yīng)用人的能動(dòng)性安全管理模式的策略分析
觀其現(xiàn)狀，當(dāng)前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實(shí)行人員能動(dòng)性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動(dòng)性管理。所以，在實(shí)行人的能動(dòng)性安全管理模式前，管理人員首先應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)知識內(nèi)容，提高自身思想認(rèn)知度，從而更好的落實(shí)該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損傷，確保公路安全。
1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識
可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項(xiàng)目發(fā)展趨向的關(guān)鍵人物，其自身對于安全責(zé)任意識的認(rèn)知程度直接關(guān)系到最終各項(xiàng)安全策略的落實(shí)情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動(dòng)性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識，在每一個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工過程中，施工項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人都應(yīng)當(dāng)給予安全承諾，確保每一項(xiàng)有效安全方法的投入及落實(shí)，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關(guān)承諾以后，施工人員的主觀意識上便會(huì)認(rèn)為自身的安全得到了有效保障，其能動(dòng)性便會(huì)被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會(huì)下意識做好所有安全防范措施，并且主動(dòng)去偵查辨別身邊的安全隱患，也會(huì)及時(shí)對上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會(huì)被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進(jìn)行提供保障。
1.2建立有效的激勵(lì)機(jī)制
所謂利用科學(xué)有效的管理機(jī)制激發(fā)人的主觀能動(dòng)性絕非是單純安全意識的提高，更應(yīng)當(dāng)從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機(jī)制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動(dòng)機(jī)。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標(biāo)準(zhǔn)，將施工人員對應(yīng)到所屬的層次之中，而后依照員工的實(shí)際需求，制定出合理完善的激勵(lì)機(jī)制，充分挖掘施工人員的個(gè)人潛能，激發(fā)其主觀能動(dòng)性。例如說，針對于工作在一線的基層員工來說，他們對于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設(shè)立出評估制度，依照個(gè)人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質(zhì)需求，從而增強(qiáng)其工作積極性與工作能動(dòng)性。而針對于中高層的管理人員或者經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員來說，他們對于自我價(jià)值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進(jìn)行管理時(shí)，便應(yīng)當(dāng)以精神激勵(lì)或榮譽(yù)激勵(lì)為主。
1.3通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平
經(jīng)相關(guān)調(diào)查實(shí)驗(yàn)研究表明，一個(gè)人其自主能動(dòng)性的發(fā)揮程度同個(gè)人素質(zhì)水平是直接相關(guān)的。由于公路工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動(dòng)性是有限的。建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動(dòng)性，創(chuàng)造最大的個(gè)人價(jià)值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
2結(jié)語
綜上所述，伴隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展以及公路施工工程數(shù)量的不斷增長，傳統(tǒng)的公路工程施工安全管理措施已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求。通過相關(guān)調(diào)查研究可以看出，依照傳統(tǒng)公路工程施工安全管理措施的內(nèi)容執(zhí)行，全部遵守規(guī)章，也不可能避免安全隱患事件的發(fā)生。這是因?yàn)榘踩?guī)章本身便存在著一定弊端的，唯有提高工程施工人員的主觀能動(dòng)性，才能在一定程度上彌補(bǔ)安全規(guī)章管理模式中的不足，提高公路工程施工的質(zhì)量與安全性。
作者：楊慧 單位：中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司
實(shí)驗(yàn)顯示，若壓路機(jī)重量固守，改變碾壓次數(shù)；或碾壓次數(shù)固守，改變壓路機(jī)重量，所獲得的含水量密度關(guān)系與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)所得結(jié)果相同。因此，若壓路機(jī)的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會(huì)下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個(gè)范圍，就是再加大壓路機(jī)重量或改變碾壓次數(shù)，含水量最佳值也不會(huì)發(fā)生改變，干容重的最大值也同樣不會(huì)上升。所以，讓土的含水量或者路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達(dá)到最高壓實(shí)度[1]。
2公路施工路基路面壓實(shí)作業(yè)技術(shù)措施
2.1改進(jìn)路基路面壓實(shí)作業(yè)流程
（1）壓實(shí)作業(yè)過程中應(yīng)確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協(xié)調(diào)，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩(wěn)定。氣溫較高條件下作業(yè)，而且風(fēng)速較小，碾壓段應(yīng)保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風(fēng)速較大條件下作業(yè)，長度則可短些。
（2）壓實(shí)作業(yè)當(dāng)中，若碾壓時(shí)發(fā)生瀝青混合料牯輪，則應(yīng)將少量的水噴灑在碾壓輪上。
（3）路面沒有完全冷卻時(shí)，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設(shè)備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。
（4）壓路機(jī)不能壓實(shí)的路基路面，可利用振動(dòng)夯板進(jìn)行壓實(shí)。
（5）碾壓段具體長度應(yīng)根據(jù)路面瀝青溫度指標(biāo)、混合料性質(zhì)指標(biāo)、氣溫指標(biāo)和風(fēng)速指標(biāo)等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行確定。
2.2做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測
（1）核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實(shí)密度通常采取散射法，對土基層材料進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量測定通常采取的方法為直接透射法[2]。
（2）灌砂法。對路基路面檢測其壓實(shí)質(zhì)量采用的標(biāo)準(zhǔn)測定方法為灌砂法，不過，對存在填石路堤的那種路基路面進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的檢測則不適用，灌砂法的基本原理是選取適當(dāng)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的均勻砂，然后將均勻砂在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內(nèi)，根據(jù)單位重量不變的原理，結(jié)合集料含水量等指標(biāo)檢測路基路面的實(shí)際壓實(shí)質(zhì)量[3]。
3公路施工中路基路面壓實(shí)度控制策略
3.1路基填土作業(yè)中路面結(jié)構(gòu)材料的標(biāo)準(zhǔn)
修建路基與公路路基的用土標(biāo)準(zhǔn)一致，具體指標(biāo)包括土的顆粒指標(biāo)、塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)含量指標(biāo)等，以此劃分土的類別和土的性質(zhì)，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應(yīng)做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。路面結(jié)構(gòu)層材料、碎石以用礫石集料等應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)具備良好級配，以保證修建的結(jié)構(gòu)層密實(shí)度達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
3.2對地基和基層的要求
在對路堤進(jìn)行填筑前，首先應(yīng)該碾壓地基，保證使其具有一定的強(qiáng)度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時(shí)，則會(huì)影響修建質(zhì)量，出現(xiàn)一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機(jī)都不能完成碾壓工作，如果在這種情下使用重型壓路機(jī)作碾壓作業(yè)，將使土層產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，經(jīng)過多次的碾壓，“彈簧”現(xiàn)象就會(huì)越來越明顯。因此一定要采取有關(guān)技術(shù)手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強(qiáng)夯法；三是應(yīng)用振沖法；四是利用擠密樁法。
4壓實(shí)機(jī)具的選擇與恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法
壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)采取先輕后重，以適應(yīng)土體強(qiáng)度發(fā)生的改變；在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)先慢后快，才能防止出現(xiàn)樣土變化；壓實(shí)機(jī)所走的壓實(shí)路線應(yīng)科學(xué)合理，在直線段作業(yè)應(yīng)先兩側(cè)再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時(shí)，先碾壓較低的一側(cè)，再進(jìn)行較高側(cè)的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應(yīng)確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實(shí)工作要做到均勻一致，不能出現(xiàn)遺漏，如果有的邊角無法運(yùn)用機(jī)具，應(yīng)采用人工法作業(yè)或采用小型機(jī)械做夯實(shí)作業(yè)。仔細(xì)觀察土的含水量與密實(shí)度，隨作業(yè)現(xiàn)場情況隨時(shí)做出調(diào)整，以保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。
5結(jié)語
1.1有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強(qiáng)自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強(qiáng)施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時(shí)，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度
施工技術(shù)對于整個(gè)施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會(huì)處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時(shí)，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進(jìn)而有利于施工的順利進(jìn)行，最終確保了施工進(jìn)度。
1.3有利于提高整個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)
影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個(gè)重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強(qiáng)施工技術(shù)控制與管理工作時(shí)，必然會(huì)重視對相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，從而有效地促進(jìn)了整個(gè)施工隊(duì)伍素質(zhì)的提高。
2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對施工技術(shù)控制與管理的實(shí)際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個(gè)，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則。下文對其進(jìn)行具體分析：
2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則
科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強(qiáng)對公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時(shí)，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時(shí)，在使用新技術(shù)時(shí)，必須先進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則
施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時(shí)，必須遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，以長遠(yuǎn)的眼光來看待工程建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對資源進(jìn)行合理利用。
2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則
公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則是必然的選擇。只有做到這一點(diǎn)，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。
3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點(diǎn)，它主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測量、試驗(yàn)以及變更，施工圖紙的會(huì)審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個(gè)方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。
同時(shí)，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實(shí)到實(shí)處。
3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測量、試驗(yàn)以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。
同時(shí)，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實(shí)際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。
3.1.3相關(guān)部門在對施工圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進(jìn)行檢查。
若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進(jìn)行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實(shí)際施工情況。
3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對于整個(gè)工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點(diǎn)，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實(shí)際情況制定最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項(xiàng)目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時(shí)，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個(gè)管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點(diǎn)，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對工程的施工情況進(jìn)行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術(shù)資料積累以及保存工作。
4結(jié)語
