時(shí)間：2022-11-09 15:01:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路 路基
施工 技術(shù)
一、前言
本人參加公路建設(shè)多年，基本負(fù)責(zé)公路小橋涵的施工，公路小橋涵施工是個(gè)繁瑣的工程，一座小橋涵得工程量并不是很大，但是程序還是和大中橋一樣，在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場的可能性。小橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等，這些材料得布置存放……這些場地布置上的問題要解決――首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時(shí)配料斗車的運(yùn)輸，又要滿足運(yùn)料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺(tái)和工棚的布置，施工平臺(tái)既要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置，還要顧及到筑平臺(tái)所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時(shí)的大小。在開工前對(duì)埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察，有地下管線處在開工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作，在施工之前加以排除。
二、基底工程
施工機(jī)械進(jìn)場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時(shí)，務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場記認(rèn)，測量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機(jī)械開挖至距離基底20～30cm后，再用人工開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，開挖放坡1：2，嚴(yán)禁超挖回填，如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降，并造成不必要得浪費(fèi)，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現(xiàn)場，并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，如經(jīng)觸探試驗(yàn)測得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長度和寬度比框架設(shè)計(jì)長寬多0.5～1.0m。換填過程中，必須夯填密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
三、鋼筋工程
1. 在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙，根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量，由測量人員給出小橋涵鋼筋位置和高程，對(duì)小橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，測量全過程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。
2. 搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。
3. 小橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50％。
4. 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。
5. 鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，其間距距要滿足規(guī)范及 設(shè)計(jì)要求。
四、模板工程
小橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對(duì)我多年來對(duì)小橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止小橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。小橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。
五、混凝土工程
1. 砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場控制坍落度，以避免產(chǎn)生砼表面灰線。
2. 用攪拌機(jī)拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控，特別是對(duì)水灰比的控制，因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發(fā)生離析，導(dǎo)致外觀不良，出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。
3. 澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn)，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度30cm左右，接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼外觀質(zhì)量優(yōu)良。
4. 根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有，振搗時(shí)不得碰撞鋼筋，不得出現(xiàn)漏振，重復(fù)振搗現(xiàn)象。
5. 當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。
六、結(jié)束語
任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來的，這就是“實(shí)踐―理論一實(shí)踐”的過程，我們?cè)谛蚝┕み^程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法，新工藝，使我們得小橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉山健,陳明憲.預(yù)制裝配式蓋板通道、小橋涵的設(shè)計(jì)與施工[J].公路,2002,(7):94-95.
公路施工技術(shù)人員的個(gè)人總結(jié)
XX年公司領(lǐng)導(dǎo)安排我和同事一起去鄭州培參加培訓(xùn)，雖然培訓(xùn)只有短短的幾天時(shí)間，但是自己還是感到受益匪淺，也體會(huì)到以前工作方面的粗心大意。其實(shí)監(jiān)測工作并不難，貴在細(xì)心、細(xì)致、堅(jiān)持、用心去做，敢于嘗試，就能從那些實(shí)驗(yàn)方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步驟。授課老師抓重點(diǎn)講要點(diǎn)一字一句的講解學(xué)員不明白的地方，等我們懂了以后才感到試驗(yàn)就像一層窗戶紙，等你搗透以后才知道原來是如此的薄，試驗(yàn)檢測工作也沒有想象的那么復(fù)雜，那么深?yuàn)W。
以前剛接觸試驗(yàn)檢測工作時(shí)，感到乏味無聊，并且以為天天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點(diǎn)一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了興趣，有了激情。而且對(duì)試驗(yàn)檢測工作的深入我也愈來愈感到自己對(duì)實(shí)驗(yàn)知識(shí)的欠缺，迫使自己對(duì)新知識(shí)，新方法的學(xué)習(xí)，熟悉。我也從這些小事中體會(huì)到了一個(gè)道理，任何事情只要肯干，肯學(xué)，能靜下心來鉆研就能從一些乏味的工作中炸到快樂。工作不能單單認(rèn)為是一種體力勞動(dòng)，更要學(xué)會(huì)下感受工作，只有從心底上愛上這份工作，接受了這份工作，才能把這份事業(yè)干好，才能干一行愛一行，才能把人生的價(jià)值體現(xiàn)出來，發(fā)揮到極致。
綜合以上自己的心得體會(huì)和工作中的實(shí)際情況，我對(duì)20xx年個(gè)人工作做了如下計(jì)劃：
1、了解新實(shí)驗(yàn)方法，抽時(shí)間加油學(xué)習(xí)，了解，并對(duì)更新的試驗(yàn)規(guī)程及規(guī)范做對(duì)比，做測試從中體會(huì)其原理和改編過程。
2、檢測室的日常工作，保持儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，室內(nèi)衛(wèi)生整潔干凈，委托試驗(yàn)按時(shí)保質(zhì)完成。
3、悉但不長做的試驗(yàn)加以練習(xí)，消除個(gè)人浮躁心理，不能讓自己會(huì)了新的實(shí)驗(yàn)忘了老的試驗(yàn)。
希望個(gè)人在新的一年里完成計(jì)劃，不留遺憾，吸取教訓(xùn)，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收獲和效益！
[關(guān)鍵字]公路工程 瀝青路面 平整度 影響因素 施工方法
[中圖分類號(hào)] U491 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-5-294-1
隨著我國公路工程事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)于路面行車舒適性要求越來越高，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層已經(jīng)被越來越多的應(yīng)用在高速公路上。而影響路面舒適度的對(duì)主要的因素是路面的平整度，并且隨著公路等級(jí)越高，對(duì)于平整度的要求也越高。施工中影響影響路面平整度的因素主要包括瀝青路面基層的平整度，路基施工質(zhì)量，瀝青混合料攤鋪時(shí)的平整度自動(dòng)控制精度以及瀝青攤鋪層的松鋪厚度和瀝青混合料的碾壓等等。筆者根據(jù)大量的施工經(jīng)驗(yàn)，并參考相關(guān)個(gè)文獻(xiàn)資料，對(duì)瀝青路面平整度出現(xiàn)問題的原因及施工控制方法做如下總結(jié)，以供廣大的技術(shù)人員借鑒。
1影響瀝青路面平整度主要因素總結(jié)
影響瀝青路面的因素是多方面的，歸結(jié)起來主要包括兩種因素，一種是外在因素：主要包括環(huán)境交通量和車速等因素；另一種因素是內(nèi)在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工機(jī)械以及施工工藝等的因素，以及設(shè)計(jì)上的某些因素。這些因素直接或者間接影響著瀝青路面的平整度的質(zhì)量問題。熟識(shí)引起瀝青路面不平整的原因，可以從根本上對(duì)此問題進(jìn)行解決。同時(shí)施工因素在路面平整度問題上起到了很大的作用。本文對(duì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及文獻(xiàn)資料，對(duì)由于施工原因?qū)е碌钠秸确治鋈缦拢?/p>
1.1基層的原因
基層是路面的基礎(chǔ)，基層作為公路結(jié)構(gòu)中的最重要的結(jié)構(gòu)層之一，基層質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度。公路建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到許多的不良地基，比如軟土地基、濕陷性黃土地基等，這種路基由于強(qiáng)度和穩(wěn)定性的指標(biāo)較低，直接可以導(dǎo)致路面變形和破壞，影響的使用質(zhì)量和使用壽命，這些不良地基由于強(qiáng)度和穩(wěn)定性不高，直接反映在表層上的缺陷就是路面平整度不夠；某些路段由于在設(shè)計(jì)和建造過程中由于某種原因沒有建立完善的排水工程，由于這些工程的缺少導(dǎo)致路基內(nèi)部的排水不暢，引起路基下陷，從而引起路基變形，反映在表層會(huì)產(chǎn)生平整度不夠這也是一個(gè)很重要的原因；同時(shí)在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在對(duì)這些路段施工中，由于操作不規(guī)范，或者是由于山體坡度較大，填料含水量較大，會(huì)導(dǎo)致結(jié)合不產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致沉降，會(huì)對(duì)路面平整度產(chǎn)生影響[1]。
1.2施工所需的材料質(zhì)量對(duì)平整度的影響
公路工程施工中所需要的粗細(xì)集料應(yīng)該符合《公路施工技術(shù)規(guī)范》中的各項(xiàng)指標(biāo)的要求，要求的集料質(zhì)量應(yīng)該保持潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等。瀝青拌合料很容易發(fā)生離析現(xiàn)象，當(dāng)在拌合后瀝青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾壓的作用這些集料很容易被壓碎，從而無意中改變了設(shè)置中的配合比，從而相對(duì)來說油料偏少，導(dǎo)致離析現(xiàn)象，碾壓成型后的集料松散，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果。而且如果粗集料過于集中，就會(huì)導(dǎo)致局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量、平整度及路面外觀美感。在實(shí)際施工過程中由于個(gè)別施工單位在進(jìn)料環(huán)節(jié)中不嚴(yán)格把關(guān)，減少試驗(yàn)項(xiàng)目，所采用的這種集料直接影響建路面的平整度。
1.3施工機(jī)械的原因
目前公路施工中的重要機(jī)械就是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機(jī)。所以攤鋪機(jī)的性能很大程度上決定了路面平整程度的質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中其施工人員對(duì)機(jī)械的操作以及機(jī)械的性能對(duì)攤鋪平整度影響很大。對(duì)于瀝青路面平整度產(chǎn)生影響的原因主要包括：攤鋪機(jī)行走裝置打滑，機(jī)械突然起步或緊急制動(dòng)，結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，攤鋪機(jī)攤鋪速度快慢不勻以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢等等，這些原因都會(huì)引起路面產(chǎn)生波浪引起路面不平整度不夠。
1.4其他因素
影響路面平整度的其他因素包括人為因素、施工工藝與自然因素。人作為公路建設(shè)施工中的直接操作者，在施工過程中，施工單位為了保證工期，忽視施工過程中的重要環(huán)節(jié)、不規(guī)范作業(yè)等因素都會(huì)影響瀝青路面的平整度指標(biāo)；施工工藝方面，由于某些施工單位的設(shè)備老化、工藝落后、不完善等因素直接影響到施工過程中瀝青路面的平整度，而且施工工藝中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量人為把關(guān)也會(huì)影響到瀝青路面的平整度；自然因素方面，由于瀝青路面的施工作業(yè)季節(jié)性很強(qiáng)，溫度高時(shí)有利于施工作業(yè)，但是有些施工單位為趕工期會(huì)在溫度低時(shí)或者雨天進(jìn)行施工，這些都會(huì)影響到路面平整度。
2瀝青路面平整度的施工控制總結(jié)
根據(jù)個(gè)人在實(shí)際中的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面平整度的施工方法談?wù)勛约后w會(huì)，并提出諾干建議與體會(huì)：
（1）施工人員作為實(shí)際的施工參與者，應(yīng)該具備強(qiáng)烈的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，并且要嚴(yán)格執(zhí)行《瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)公路施工的技術(shù)規(guī)范，規(guī)范施工作業(yè)過程，絕不可以馬馬虎虎。
（2）路拌法施工應(yīng)該注意的事項(xiàng)是：①在攤鋪時(shí)一定要撒勻、到邊；②選取適宜的松鋪系數(shù)，在橫斷面兩側(cè)邊緣的點(diǎn)，在封點(diǎn)時(shí)要適當(dāng)多加 1～2cm虛數(shù)；③有效地控制橫坡，平地機(jī)在整平第一遍時(shí)慢刮，鏟刀盡可能擦著點(diǎn)走，增加整平遍數(shù)提高平整度合格率。
（3）基層（二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石）施工中，①當(dāng)實(shí)行路拌法時(shí)，注意含水量要符合要求，邊緣一般整平之后要比設(shè)計(jì)高度高 2～3cm最好，采用平地機(jī)上的自動(dòng)找平裝置來增加找平遍數(shù)，注意施工后的養(yǎng)護(hù)工作，按照相關(guān)規(guī)定控制交通，并注意灑水保持含水率；②廠拌法施工一般適用于高等級(jí)公路，在施工中在路基兩側(cè)懸掛基準(zhǔn)鋼絲線，攤鋪后采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，超出部分采用平地機(jī)立即整平，將平整度控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。
（4）面層施工部分：當(dāng)對(duì)瀝青路面的攤鋪，注意要保證瀝青混合料攤鋪時(shí)表面應(yīng)該均勻一致，瀝青混合料無離析現(xiàn)象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始?jí)簩?shí)度；在路面攤鋪過程中使用自動(dòng)調(diào)平裝置必須事先選好縱坡基準(zhǔn)，基準(zhǔn)有專設(shè)弦線或現(xiàn)成參照物，可以采用已經(jīng)鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等；對(duì)于瀝青混合料的碾壓時(shí)，要自始至終控制瀝青混合料的溫度，確保確保從攤鋪到碾壓成形，保證各個(gè)階段的溫度要求。
3結(jié)語
影響瀝青路面平整度因素，涉及內(nèi)容很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜。施工工藝施工技術(shù)固然主要，但是更多的需要施工人員對(duì)待施工的態(tài)度，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，注意抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)，力爭提高路面質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]王巧玲，劉 飛.影響瀝青路面平整度因素分析及處治措施[J]，重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正環(huán)主編.公路施工與管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
[4] JTJ 032-94，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].
1.1完善公路工程施工技術(shù)與管理制度
公路工程施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行，建立完善的管理制度并確定最終目標(biāo)，這樣一來就可以對(duì)施工人員在工作的時(shí)候進(jìn)行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準(zhǔn)備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標(biāo)，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。
1.2建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會(huì)有不同層次的階級(jí)從國家到部級(jí)然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中應(yīng)秉承著國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項(xiàng)規(guī)章制度，也就是說在工程施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)積極組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實(shí)際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)然后將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。
1.3圖紙會(huì)審核定制度
針對(duì)公路工程設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行審核，盡量避免因?yàn)閳D紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會(huì)審主要有以下幾方面的內(nèi)容：
1.3.1設(shè)計(jì)的整體性與合法性。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)符合國家對(duì)公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計(jì)都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否計(jì)算精準(zhǔn)，各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之間是否存在著矛盾。
1.3.2工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計(jì)。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計(jì)方案都應(yīng)充分的滿足國家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計(jì)中所要求的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。
1.3.3施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項(xiàng)條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計(jì)中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機(jī)件、施工機(jī)具等，從而保證整個(gè)公路工程的工程質(zhì)量。
1.3.4路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計(jì)圖紙是否存在矛盾，如果進(jìn)行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。
1.3.5設(shè)計(jì)選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強(qiáng)度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。
1.4建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細(xì)的記錄下來，主要包括了以下幾點(diǎn)：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊(duì)伍進(jìn)行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動(dòng)記載。公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗(yàn)收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項(xiàng)指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗(yàn)收階段用來評(píng)價(jià)整個(gè)工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對(duì)象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。
1.5建立施工技術(shù)檔案
施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項(xiàng)目中可以利用一系列的活動(dòng)作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。
1.5.1公路工程在竣工之后的驗(yàn)收工作中應(yīng)有詳細(xì)的相關(guān)資料，例如：材料檢驗(yàn)資料、各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、事故資料、補(bǔ)救資料等。
1.5.2公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因?yàn)榧夹g(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報(bào)告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評(píng)價(jià)、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。
二、結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】 山區(qū)公路；施工；養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
目前來說，在我國的道路交通工程的建設(shè)過程中，山區(qū)公路的建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了國省干線的重要的補(bǔ)充和延伸。而且，我們都知道，山區(qū)公路的建設(shè)和發(fā)展也是直接關(guān)系到山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，只有交通發(fā)展好了，才能帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，針對(duì)目前山區(qū)公路的建設(shè)所存在的資金限制問題，山區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀并不是很好，所以，有關(guān)部門必須要對(duì)于我國的山區(qū)公路建設(shè)工程加強(qiáng)管理，并在施工過程中加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)場的監(jiān)督與管理。
同時(shí)，我們必須不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在山區(qū)公路的施工過程中，相關(guān)的施工企業(yè)必須要針對(duì)具體的資金問題、山區(qū)公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題、施工過程中氣候因素對(duì)于施工過程的影響等進(jìn)行有益的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。也只有這樣，才能使得山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量更上一層樓，才有可能促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除此之外，在山區(qū)公路工程中標(biāo)以后，中標(biāo)企業(yè)要結(jié)合以往當(dāng)?shù)氐氖┕そ?jīng)驗(yàn)來制定科學(xué)合理的施工應(yīng)對(duì)措施，從而實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路工程建設(shè)施工的總體質(zhì)量目標(biāo)。
一、山區(qū)公路的主要施工特點(diǎn)
我們都知道，相對(duì)于平原地區(qū)來說，山區(qū)的地形、地質(zhì)以及水文地質(zhì)情況都比較復(fù)雜。地面的高差也比較大，坡陡且險(xiǎn)要；而且很多地區(qū)都存在巖溶、滑坡、斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良的地質(zhì)條件；有的地方還存在較多的水系，而且水文地質(zhì)的情況沿施工路線變化多端，這些問題都給施工帶來了很大的麻煩。
山區(qū)公路大都設(shè)計(jì)為沿溪展線，由于受到地形、地質(zhì)、水文等各種條件的影響，山區(qū)公路的路線在進(jìn)行布設(shè)的時(shí)侯，一般在平、縱、橫三個(gè)方面都會(huì)受到不同程度的影響，這些客觀條件也導(dǎo)致了山區(qū)公路的平曲線比較多，平面的半徑比較小，縱坡較大，修建橋梁的數(shù)量比例相對(duì)來說就比較高，這也給山區(qū)公路的施工帶來困難。
那么，山區(qū)公路的主要施工特點(diǎn)為：
1、施工組織的難度非常大。由于山區(qū)公路的路線多為反復(fù)的沿河岸交替設(shè)線，需要跨越的溝壑是非常多的，山區(qū)地面的高差也比較大，再加上山區(qū)的交通本來就不便，在施工材料的運(yùn)輸方面也會(huì)受到很大影響，給機(jī)械、人員等施工必備物資的調(diào)配帶來很大的困難。
2、施工的周期相對(duì)較長。上面已經(jīng)說到，山區(qū)公路的施工組織難度比較大，所以就很難真正的形成流水作業(yè)，這就必然會(huì)給施工的進(jìn)度帶來麻煩，施工的周期必將延長。
3、機(jī)械設(shè)備以及模板等施工的措施投入比較大。山區(qū)公路的修建在很多地方都會(huì)受到地形條件的限制，施工的便道等施工措施的投入也相對(duì)來說比較大，比如說在山區(qū)公路橋梁的修建過程中，所需要的基礎(chǔ)、高墩等分項(xiàng)工程的施工周期必然延長，而且受到總工期的限制，每個(gè)大橋的基礎(chǔ)、高墩柱也大都只能是采取平行的作業(yè)施工組織的方法，并使其自成施工體系，那么，機(jī)械設(shè)備以及模板等就很難進(jìn)行相互的調(diào)配和使用，這樣就必然導(dǎo)致模板、機(jī)械設(shè)備等的投入增加。
4、山區(qū)公路的施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。由于山區(qū)地形十分陡峭，在施工的過程中，必然會(huì)對(duì)施工人員的安全造成一些隱患，尤其是很多地方都需要進(jìn)行爆破開挖工程，這些工程的實(shí)施都是具有施工作業(yè)多、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。
二、如何做好山區(qū)公路的施工管理工作
根據(jù)我們所提到的上面的山區(qū)公路施工中存在的主要的特點(diǎn)，在施工的過程中，必須要總結(jié)有益的施工管理經(jīng)驗(yàn)，這樣就會(huì)有助于提高施工過程中工程項(xiàng)目管理部的管理能力，從而可以提高整個(gè)施工質(zhì)量的安全性。
那么，從山區(qū)公路施工中所存在的諸多困難可以很明顯的看出來，山區(qū)公路的施工管理的重點(diǎn)主要應(yīng)該從施工的現(xiàn)場的規(guī)劃入手，將施工的質(zhì)量、施工技術(shù)的控制以及施工的安全管理作為重點(diǎn)來開展施工管理工作。
（一）山區(qū)公路的施工方法及場地規(guī)劃
針對(duì)山區(qū)比較迫切的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國已經(jīng)在很大程度上加大了對(duì)于山區(qū)公路修建方面的投資。但是，受到山區(qū)客觀地形條件的影響，山區(qū)公路的施工現(xiàn)場十分狹窄的問題仍然是制約著山區(qū)公路發(fā)展的一個(gè)最為重要因素。但是，由于研究人員的不斷努力，近些年來，針對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)需求，很多的公路施工企業(yè)也加快了對(duì)于新型的施工方法以及山區(qū)公路場地規(guī)劃的研究。
這其中主要的做法是，通過對(duì)山區(qū)公路的合同段進(jìn)行的分段劃分，將一段比較長的工程劃分為相對(duì)較短的若干個(gè)區(qū)段，然后，在多段工程段的兩端來同時(shí)進(jìn)行施工。那么，通過這樣的分段方式，就比較容易的保障了施工過程中的機(jī)械設(shè)備所需要的運(yùn)行空間、大大的提高了山區(qū)公路的施工效率，縮短施工周期。同時(shí)，為了滿足山區(qū)公路工程的建設(shè)需求，在工程進(jìn)行施工之前還加強(qiáng)了對(duì)于施工現(xiàn)場的勘察，以施工現(xiàn)場的現(xiàn)場勘察報(bào)告為主要基礎(chǔ)對(duì)施工的現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，然后根據(jù)工程施工的總的進(jìn)度情況和場地的實(shí)際情況來計(jì)算進(jìn)場的材料數(shù)量以及需要存儲(chǔ)的數(shù)量，從而可以減少場地的平整費(fèi)用及難度。
（二）山區(qū)公路的施工技術(shù)管理
山區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)山區(qū)公路的運(yùn)輸提出了新的比較高的要求，要求山區(qū)的公路建設(shè)必須要能夠滿足高載重量汽車的安全行駛，所以，我國的現(xiàn)代山區(qū)公路建設(shè)過程中，對(duì)于公路的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是越來越高了，這就要求各施工企業(yè)必須要大大的提高山區(qū)公路的質(zhì)量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
那么，為了保障山區(qū)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)現(xiàn)，管理部門在山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中必須要針對(duì)重要的影響施工的質(zhì)量的各項(xiàng)因素都進(jìn)行嚴(yán)格的管理。首先要從材料的管理入手，保障施工中所需要的材料都符合工程設(shè)計(jì)的施工要求；同時(shí)還要以施工的技術(shù)管理為重點(diǎn)，對(duì)山區(qū)公路的施工中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)等都進(jìn)行有效的控制。如果有必要，還要利用現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)來建立山區(qū)公路的施工技術(shù)難點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，這樣可以使施工人員在工程施工的過程中對(duì)照數(shù)據(jù)庫中所提到的難點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的控制與管理。
（三）山區(qū)公路的施工質(zhì)量管理
由于受到山區(qū)的地方經(jīng)濟(jì)條件和公路建成之后的維修養(yǎng)護(hù)條件有限的影響，山區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)工作中都普遍的存在著養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的問題，這個(gè)問題的存在就會(huì)影響山區(qū)公路的實(shí)際通行能力。
那么，為了減少山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)造成的對(duì)于山區(qū)公路交通通行能力的影響，現(xiàn)代的山區(qū)公路在建設(shè)施工的過程中，必須要加強(qiáng)對(duì)于施工的質(zhì)量控制與管理，這樣做可以有效的減少之后的山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)的工作量。
根據(jù)影響山區(qū)公路的施工質(zhì)量的各項(xiàng)主要的因素，施工企業(yè)首先是要注重施工材料的管理，施工技術(shù)的管理，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強(qiáng)施工過程中的設(shè)備操作控制與管理，要實(shí)時(shí)的提高設(shè)備操作人員的專業(yè)技能，嚴(yán)格的控制設(shè)備操作過程中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的執(zhí)行，保障山區(qū)公路建設(shè)的施工質(zhì)量。
（四）山區(qū)公路的施工安全管理
上面已經(jīng)提到過，山區(qū)公路的修建具有安全性的隱患，這是由于山區(qū)公路的施工場地一般都比較狹窄，在施工的過程中有可能出現(xiàn)山體的滑坡等問題，這樣的問題的存在就凸顯了山區(qū)公路施工工程中的安全管理工作的重要性。
那么，在現(xiàn)代的山區(qū)公路建設(shè)施工過程中，針對(duì)施工場地較為狹窄的問題，施工的企業(yè)必須要加強(qiáng)現(xiàn)場的安全設(shè)施的設(shè)置，并進(jìn)行定期的檢查，除此之外，還要強(qiáng)化材料運(yùn)輸車輛的運(yùn)行安全，并將培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)作為工作的重點(diǎn)，以便可以更加順利的開展山區(qū)公路施工安全管理工作。
（五）山區(qū)公路的施工環(huán)保工作管理
雖然山區(qū)公路在修建的過程中存在著很多的問題，但是我們依然不能忽視環(huán)境問題，而且隨著我國總體環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作也成為了現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)必須要面臨的新的管理工作。
在工程的進(jìn)行過程中，不可避免的會(huì)對(duì)山區(qū)公路兩旁的植被、水源等產(chǎn)生一定的影響，所以施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)環(huán)保要求制定相應(yīng)的解決措施，并且嚴(yán)格的按照國家的工程建設(shè)環(huán)保要求來開展施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作，提高我國工程建設(shè)的總體環(huán)保工作質(zhì)量。
三、如何做好山區(qū)公路施工中的養(yǎng)護(hù)工作
（一）明確山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
要做好山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)工作，就首先要明確養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于公路路面的保護(hù)作用。公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在一定的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。而且在山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)中都有很明確的規(guī)定，并調(diào)撥了專項(xiàng)的公路養(yǎng)護(hù)資金，為山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)工作做了更好的物質(zhì)保障。
（二）建設(shè)與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合
要完成山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，就要保證建設(shè)與管理養(yǎng)護(hù)相結(jié)合來進(jìn)行。在山區(qū)的各級(jí)政府都要把山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理列入到政績考核的范圍之內(nèi)，于此同時(shí)還要合理的把握建設(shè)的考核制度。
（三）要強(qiáng)化山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)方針
國家要號(hào)召山區(qū)的政府加強(qiáng)對(duì)于山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)方針的管理，并大力的倡導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)的重要作用，提高人們對(duì)于山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作的重視，使山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)的思想深入到官員和百姓的意識(shí)中。
四、結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代山區(qū)公路的建設(shè)施工過程中確實(shí)是存在著很大的困難，主要是由于山區(qū)的地形和地質(zhì)特點(diǎn)以及新時(shí)期的山區(qū)公路建設(shè)的要求也不斷的增加，這些都給項(xiàng)目的施工管理增加了新的難度。所以，在現(xiàn)代山區(qū)的公路施工建設(shè)過程中，施工企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)于施工項(xiàng)目的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提高施工技術(shù)，并加強(qiáng)對(duì)于山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)措施，最終可以實(shí)現(xiàn)以公路的建設(shè)施工為基礎(chǔ)來促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路施工；施工質(zhì)量；施工技術(shù)；控制
近年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)投資的成敗取決于工程質(zhì)量，而施工技術(shù)的控制又是保障公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，所以，在公路建設(shè)過程中必須嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，這樣才能保障建設(shè)水平，并從基礎(chǔ)上保證施工完成后公路能夠安全運(yùn)營。我國公路施工企業(yè)的技術(shù)控制工作目前大多還采用傳統(tǒng)管理模式，使得公路施工技術(shù)控制工作在具體實(shí)踐中不能滿足施工上技術(shù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，因此提高公路施工技術(shù)控制勢在必行。
1 公路施工技術(shù)控制遵循的基本原則
公路工程施工技術(shù)控制工作必須從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，樹立全局觀念，在貫徹執(zhí)行國家和地方政府所制定的相關(guān)法律、法規(guī)、制度的同時(shí)，堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則，把公路施工技術(shù)同施工的日常技術(shù)管理和工程施工的具體實(shí)踐相結(jié)合，參照國家的科學(xué)技術(shù)基本原則，做好公路施工技術(shù)控制，做到將經(jīng)濟(jì)利益和工程質(zhì)量緊密結(jié)合。
1、貫徹執(zhí)行國家經(jīng)濟(jì)政策和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則
有關(guān)公路工程施工建設(shè)方面相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、法規(guī)政策是根據(jù)國家對(duì)自然資源的特點(diǎn)以及我國不同時(shí)期公路工程建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)制定的，它符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，所以要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。許多公路施工中的問題雖然是技術(shù)上的問題，但是也有因?yàn)椴话凑展饭こ贪踩夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)而出現(xiàn)許多問題的，所以在工程設(shè)計(jì)的時(shí)候一樣要嚴(yán)格嚴(yán)格按照公路工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。
2、利益與質(zhì)量相結(jié)合的原則
在公路施工過程中要將有限的資源充分利用，在保證工程質(zhì)量和施工安全的基礎(chǔ)上最大的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這就需要充分協(xié)調(diào)和合理配置所有的人力、物力、財(cái)力，制定科學(xué)的施工計(jì)劃。
3、節(jié)約資源的原則
施工過程中要把企業(yè)發(fā)展同國家構(gòu)建資源節(jié)約型社會(huì)的政策結(jié)合起來，重視長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益，堅(jiān)持貫徹經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，不能為了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益而過度浪費(fèi)資源，要對(duì)多種施工技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的比較和分析，在眾多方案中，選擇技術(shù)質(zhì)量最優(yōu)的，且經(jīng)濟(jì)節(jié)約的。
4、參照國家科學(xué)技術(shù)的基本原則
公路施工技術(shù)控制還應(yīng)嚴(yán)格參照國家科學(xué)技術(shù)的基本原則。國家對(duì)于公路施工的具體操作方法、工藝、機(jī)械設(shè)備安全施工等科學(xué)技術(shù)都有一定的要求，施工過程中要對(duì)這些具體技術(shù)要求進(jìn)行管理，如果要采用的新施工技術(shù)要在實(shí)驗(yàn)成功后，才能應(yīng)用于工程施工的大規(guī)模實(shí)踐中去。
5、樹立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)的原則
工程施工企業(yè)要制定標(biāo)準(zhǔn)化工作的具體實(shí)施方案，并要求施工人員加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，加強(qiáng)它們對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，深刻領(lǐng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的內(nèi)涵，并將其認(rèn)真的貫徹落實(shí)。
2 公路施工技術(shù)控制的主要內(nèi)容
1、科學(xué)的管理施工材料
公路施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)是工程材料，工程技術(shù)如何發(fā)展，發(fā)展成什么程度都離不開工程材料的使用，它直接影響著公路施工技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。近幾年我國工程材料發(fā)展的速度較快，無論從材料的產(chǎn)量、種類還是材料的質(zhì)量等方面都能夠滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要。工程監(jiān)理必須對(duì)路面施工的材料進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)審查確保所選用的材料滿足施工中對(duì)于材料的技術(shù)要求，確認(rèn)材料的質(zhì)量后才能應(yīng)用于建設(shè)施工中。
2、土建結(jié)構(gòu)技術(shù)
當(dāng)前國際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，這種技術(shù)應(yīng)用于具體公路施工中得到了廣泛的肯定，并且發(fā)展迅速。這種技術(shù)在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)高性能混凝土、高強(qiáng)鋼材的應(yīng)用技術(shù)，它既保留了原有的實(shí)用性施工工藝還創(chuàng)造了適合我國公路建設(shè)施工的具體情況的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
3、地基處理技術(shù)
我國公路施工地質(zhì)情況復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、技術(shù)含量高，施工技術(shù)要結(jié)合各地的工程建設(shè)，針對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行不同的技術(shù)進(jìn)行研究與處理。級(jí)配砂礫是路面墊層較好材料，為保證工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求和施工工藝。
4、公路施工技術(shù)管理
公路施工技術(shù)管理在公路施工的全過程中占有很重要的地位，應(yīng)該全方位的貫穿于施工的過程中，需要施工企業(yè)完善技術(shù)控制體系，對(duì)影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素進(jìn)行科學(xué)的控制與管理。要按圖施工，優(yōu)化施工方案和措施，建立圖紙會(huì)審、施工記錄制度、材料驗(yàn)收制度、技術(shù)交底制度等管理制度。圖紙會(huì)審制度主要是考察一下公路的施工設(shè)計(jì)是否符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，設(shè)計(jì)圖紙資料是否缺損，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否符合相關(guān)要求。技術(shù)交底主要是指技術(shù)管理人員在工程施工工程中向工程建設(shè)中的技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行具體說明，使每一個(gè)施工人員和技術(shù)人員都能清楚自己的職責(zé)所在。
5、科學(xué)開展設(shè)備控制、管理
提高現(xiàn)代公路施工機(jī)械化程度，有效保障公路施工過程中的技術(shù)控制和施工質(zhì)量，施工企業(yè)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的具體要求，科學(xué)的選擇符合施工設(shè)計(jì)要求的設(shè)備，同時(shí)對(duì)于設(shè)備的操作和管理也要做到認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格。
3 公路施工技術(shù)控制的具體措施
1、施工前的技術(shù)控制
施工前要熟悉設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)交底并進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與核實(shí)，了解和分析建設(shè)工程的進(jìn)度、特點(diǎn)和具體要求，制定合理的施工設(shè)計(jì)方案。
2、對(duì)施工工藝的控制
公路施工技術(shù)控制中，對(duì)于施工工藝的控制十分重要。要做到按圖施工，采取最行之有效的施工方案和措施，控制好施工進(jìn)度。
3、做好工程試驗(yàn)工作
對(duì)于大型的公路工程建設(shè)都需要進(jìn)行施工試驗(yàn)的工作這樣可以保障施工工程的質(zhì)量，也利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。工程試驗(yàn)工作的主要包括檢驗(yàn)施工原材料質(zhì)量、對(duì)工程半成品進(jìn)行質(zhì)量檢測、通過試驗(yàn)制定出最適合工程使用的施工材料、為施工人員與技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，為它們提供真實(shí)可靠的參考依據(jù)。作為工程試驗(yàn)的工作人員要具有很高的責(zé)任感，工作要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，不能為以后工程的開展遺留后患，施工單位要積極配合實(shí)驗(yàn)人員，要保障試驗(yàn)的基礎(chǔ)設(shè)施符合試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這樣才能使試驗(yàn)所獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠，同時(shí)還要建立試驗(yàn)數(shù)據(jù)檔案使工程施工技術(shù)控制工作可以有可查的依據(jù)。
4、完善施工質(zhì)量的檢測設(shè)備
很多公路施工的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)督單位忽視質(zhì)量檢測設(shè)備的重要性，在這方面的投入不夠，檢測設(shè)備和手段等已經(jīng)不能滿足當(dāng)前公路建設(shè)的需要。因此應(yīng)該增加公路施工質(zhì)量檢測設(shè)備的投人。
5、工程完工后的技術(shù)控制
工程完工后一定要編制工程技術(shù)文件、總結(jié)竣工技術(shù)，工程完工后要進(jìn)行驗(yàn)收并填寫交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)，施工項(xiàng)目要符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要核算工程量，便于日后進(jìn)行工程量的結(jié)算。這些總結(jié)性的技術(shù)材料為以后出現(xiàn)的問題和技術(shù)的革新提供依據(jù)。
4 總結(jié)
當(dāng)前粗放型管理的公路施工技術(shù)控制工作已經(jīng)不能滿足我國公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展需要，所以完善公路施工技術(shù)控制工作勢在必行，在進(jìn)行公路施工技術(shù)控制工作的時(shí)候一定要要在遵循技術(shù)控制工作基本原則，并且要不斷創(chuàng)新技術(shù)，使技術(shù)不斷完善，為工程質(zhì)量好關(guān)，使我國公路施工技術(shù)水平不斷提高，起身世界行列。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)管理
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著國家對(duì)公路的投入不斷加大，公路工程建設(shè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，為了提高公路工程質(zhì)量，社會(huì)對(duì)工程施工技術(shù)管理等提出了更高的要求。公路施工技術(shù)管理，從系統(tǒng)的角度來講是構(gòu)成公路施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)以及所涉及的各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)，采用行之有效的方法進(jìn)行規(guī)劃、決策、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制等。其目的是維持正常的工程技術(shù)活動(dòng)，嚴(yán)格控制施工程序，將技術(shù)責(zé)任細(xì)化到人和具體的工藝流程，是公路工程質(zhì)量與安全的重要保障。
一、公路工程施工技術(shù)管理的重要性
公路施工技術(shù)的管理，是貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，主要包括施工企業(yè)的技術(shù)管理水平、公路工程施工質(zhì)量、公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等各個(gè)方面。首先，施工企業(yè)的技術(shù)管理水平高低，是施工企業(yè)技術(shù)水平的直接體現(xiàn)，通過加強(qiáng)技術(shù)管理可以提高公路質(zhì)量，同時(shí)減少施工過程中的安全隱患；其次，應(yīng)提高施工技術(shù)管理工作，增強(qiáng)公路工程質(zhì)量的有效管理措施。施工技術(shù)的管理是對(duì)施工過程中的現(xiàn)場施工技術(shù)，技術(shù)參數(shù)等的管理，對(duì)工程質(zhì)量起到有效的監(jiān)控作用，是公路質(zhì)量有力保障；最后，在公路建設(shè)市場的激烈競爭中，公路施工企業(yè)加強(qiáng)施工技術(shù)的管理，是提高施工企業(yè)競爭力的重要途徑。
二、目前我國公路施工技術(shù)管理中所存在的問題
1、國家對(duì)公路施工監(jiān)管不力
我國在對(duì)道路施工技術(shù)管理方面的管理方式始終處于放任、粗線條的管理狀態(tài)，導(dǎo)致一些不正當(dāng)?shù)氖┕な侄卧诠肥┕さ墓ぷ髦谐锰摱?。管理監(jiān)督的薄弱讓施工單位有恃無恐，不僅降低了對(duì)公路施工的資金投入，也降低了施工質(zhì)量。
2、公路施工技術(shù)力量薄弱
目前，我國公路施工技術(shù)力量薄弱，技術(shù)投入不到位，根本不能滿足公路施工的基本要求。這就讓公路施工質(zhì)量得不到保障。并且，對(duì)參數(shù)控制方面的能力也比較薄弱。這就讓公路技術(shù)管理的職能不能得到充分有效的發(fā)揮。再加上有相當(dāng)一部分的施工承包商的施工技術(shù)不夠高，就讓公路施工的質(zhì)量受到更大的影響，難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
三、提高公路施工技術(shù)管理的措施
1、建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系
公路質(zhì)量是公路建設(shè)的核心，公路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)很多突發(fā)的概況，質(zhì)量管理體系的不完善，使有些工程單位偷工減料，以次充好，使公路建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，使公路主管單位嚴(yán)格投標(biāo)，嚴(yán)防幕后的暗箱操作，選取符合法律、科學(xué)技術(shù)規(guī)定的計(jì)劃，將工程承包給實(shí)力雄厚的建造公司。在施工項(xiàng)目的各個(gè)階段監(jiān)理單位派工作人員進(jìn)行全程監(jiān)督的同時(shí)施工單位也應(yīng)選派工作小組對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使管理，監(jiān)查工作有序展開。提高質(zhì)量控制的嚴(yán)格性，使監(jiān)查規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化將重點(diǎn)檢查與日常檢查合理結(jié)合。提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測的宣傳教育，樹立質(zhì)量意識(shí)，使嚴(yán)把質(zhì)量管深入人心，在施工過程中積極，負(fù)責(zé)并嚴(yán)格按要求操作。
2、培養(yǎng)高素質(zhì)人才
在施工過程中提高施工人員的安全和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)工程施工各個(gè)階段的安全管理意識(shí)，在保證安全施工的同時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。公路工程施工技術(shù)管理人員的缺乏，使的公路建設(shè)過程中的各項(xiàng)工作無法嚴(yán)格落實(shí)，培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、良好職業(yè)道德的復(fù)合型人才有利與公路工程技術(shù)管理的蓬勃發(fā)展，加強(qiáng)與國際先進(jìn)公路工程機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，輸送管理人員在先進(jìn)的機(jī)構(gòu)進(jìn)修，從而應(yīng)用于日益多元化的公路建設(shè)過程中。每年重點(diǎn)扶持、資助一批優(yōu)秀的管理人才，調(diào)動(dòng)大多數(shù)人的科研，工作積極性，借此來逐步提高公路工程施工技術(shù)管理水平。
3、圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定
圖紙會(huì)審是為了避免圖紙本身的錯(cuò)誤導(dǎo)致施工的嚴(yán)重后果。要有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟地進(jìn)行。技術(shù)核定是針對(duì)工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工依據(jù)。要審查設(shè)計(jì)是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。是否完整、齊全、清楚，圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾；同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無問題，主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求，施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量安全施工。審查路基、路面等設(shè)計(jì)圖有否矛盾，在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問題。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否相符。對(duì)設(shè)計(jì)圖的疑問提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋收集有關(guān)各方對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理化建議。
4、建立技術(shù)的交底工作制度，并管理好技術(shù)檔案
技術(shù)的交底工作必須分級(jí)的進(jìn)行，分級(jí)的管理，其目的就是使所有參與施工的職工都做到心中有數(shù)，同時(shí)避免盲目的施工。技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在公路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。技術(shù)的檔案管理也包括了交給建設(shè)單位所保管的竣工的資料以及施工的單位所保存的相關(guān)施工的組織與管理各個(gè)方面的技術(shù)檔案，都應(yīng)該按照檔案的管理的要求來進(jìn)行歸檔。包括所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；地基處理和隱蔽工程施工記錄；各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表；施工中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量的影響分析；對(duì)質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文件。另一方面，為公路施工企業(yè)管理需要保存技術(shù)資料包括：施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況；新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況；施工總結(jié)材料；重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施；技術(shù)管理工作總結(jié)等。
5、技術(shù)管理工作組織實(shí)施與創(chuàng)新
隨著社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代科技信息的發(fā)展，公路的施工技術(shù)的管理工作不能夠固步自封，也不能夠止步不前，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的觀念，緊跟時(shí)展的需求，需要公路施丁技術(shù)人員的技術(shù)交流與創(chuàng)新，以科學(xué)的施工技術(shù)管理手段優(yōu)化現(xiàn)場資源配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、進(jìn)度與成本等多方面的和諧統(tǒng)一。對(duì)于施工的技術(shù)所組織的實(shí)施工作主要是提高高速公路實(shí)施工作中的勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高機(jī)械化的水平，建立、健全施工技術(shù)的管理組織機(jī)構(gòu)以及技術(shù)的責(zé)任制度。最終實(shí)行技術(shù)的責(zé)任制目的，其實(shí)就是保證各個(gè)技術(shù)的崗位都有具體的技術(shù)負(fù)責(zé)人，來杜絕因施工中的責(zé)任不清或是無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。
6、公路工程竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
工程完工后，應(yīng)組織技術(shù)管理人員對(duì)公路進(jìn)行全面檢測，并撰寫竣工報(bào)告與技術(shù)總結(jié)。在此過程中，應(yīng)嚴(yán)格審核合同中約定的工程設(shè)計(jì)與其他各項(xiàng)內(nèi)容是否完成；查看技術(shù)檔案與施工管理資料是否完整；檢查工程使用的主要建筑材料、設(shè)備等是否有進(jìn)場試驗(yàn)報(bào)告等。待驗(yàn)收合格后再交付使用，確保工程符合合同約定的各項(xiàng)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)束語
總之，施工項(xiàng)目技術(shù)管理是一項(xiàng)十分重要的工作，它是集管理與技術(shù)于一身的工作，在實(shí)際施工當(dāng)中，必須從技術(shù)管理上下功夫，精心組織，科學(xué)管理，使項(xiàng)目的技術(shù)管理工作制度化、規(guī)范化，將科學(xué)化的管理融入到技術(shù)管理工作當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙豐收。
參考文獻(xiàn)
【摘 要】通過對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與施工技術(shù)指南研究，提出適合本地區(qū)的農(nóng)村公路線形標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南，使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，使農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，減少路面提前破壞，節(jié)約工程造價(jià)，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。
【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；施工技術(shù)；指南
Construction of rural road construction standards and technical guidelines of
Jia Jian-wen
(Luquan Local Highway Management Station Luquan Hebei 050200)
【Abstract】Through the construction of rural road construction standards and technical guidance study, proposed for the region's rural highway alignment design and construction standards and technical guidelines pavement structure, so that the road construction area with the natural environment, road construction material resources and economic development level the rural road pavement structure safe, reliable, economical and reasonable to reduce the damage to the road ahead, save construction costs, lower maintenance cost.
【Key words】Rural roads;Construction standards;Construction technology;Guide
隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)己進(jìn)入一個(gè)重要的歷史時(shí)期。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主體，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。搞好公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。而農(nóng)村公路又是我國公路的重要組成部分，是干線公路的延伸和物資集散通道，又是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，加快農(nóng)村公路發(fā)展對(duì)保證全國公路網(wǎng)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村乃至全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障全社會(huì)穩(wěn)定都具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。實(shí)施縣際及農(nóng)村公路改造，是公路交通工作實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想，落實(shí)十六大全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的必然要求，加強(qiáng)縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，也是解決“三農(nóng)”問題的必然要求。
1. 概況
針對(duì)河北省氣候、地形、土壤地質(zhì)條件和材料來源情況，總結(jié)歷年來積累的農(nóng)村公路實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，提出適合本地區(qū)的農(nóng)村公路線形標(biāo)準(zhǔn)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南，使所修建的公路同所在地區(qū)自然環(huán)境、筑路材料資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，使農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，減少路面提前破壞，節(jié)約工程造價(jià)，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。該項(xiàng)目計(jì)劃的實(shí)施，能解決農(nóng)村路網(wǎng)規(guī)劃中不合理的地方及改進(jìn)現(xiàn)有的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
2. 研究開發(fā)內(nèi)容
2.1 國內(nèi)外農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查對(duì)國內(nèi)外農(nóng)村公路建設(shè)控制要素、路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設(shè)施、村鎮(zhèn)道路等方面的標(biāo)準(zhǔn)展開調(diào)查,為河北省農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。
2.2 河北省農(nóng)村公路建設(shè)條件研究。（1）農(nóng)村公路交通狀況分析；（2）農(nóng)村公路建設(shè)的自然條件；（3）農(nóng)村公路建設(shè)的工程條件；（4）農(nóng)村公路建設(shè)常用的筑路材料。
2.3 河北省農(nóng)村公路的控制要素和線形標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路的分類分級(jí)；（2）農(nóng)村公路的控制要素；（3）農(nóng)村公路等級(jí)的確定；（4）農(nóng)村公路的平面線形標(biāo)準(zhǔn)；（5）農(nóng)村公路的縱斷面標(biāo)準(zhǔn)；（6）農(nóng)村公路的橫斷面標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 農(nóng)村公路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路路基標(biāo)高與寬度標(biāo)準(zhǔn)；（2）農(nóng)村公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）利用老路路基處理標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)組合。根據(jù)對(duì)河北省不同地區(qū)交通量、土基等級(jí)、筑路材料和經(jīng)濟(jì)條件，利用路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，借鑒國內(nèi)外路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則，結(jié)合個(gè)地區(qū)現(xiàn)有瀝青、水泥路面實(shí)際設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合和厚度進(jìn)行分析，最終提出適合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)。
2.6 農(nóng)村公路排水設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)農(nóng)村公路來說，排水工程還基本屬于空白，一般都采用路拱橫坡的路面排水方式以及邊溝的路基排水設(shè)施，并沒有完善的排水設(shè)施，現(xiàn)借鑒國內(nèi)外農(nóng)村公路排水現(xiàn)狀，結(jié)合河北現(xiàn)有農(nóng)村公路排水方式，制定河北省農(nóng)村公路排水設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。
2.7 農(nóng)村公路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。（1）農(nóng)村公路質(zhì)量控制指標(biāo)；（2）農(nóng)村公路質(zhì)量檢測方法；（3）農(nóng)村公路質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
2.8 農(nóng)村公路建設(shè)施工技術(shù)指南。在系統(tǒng)研究農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)造價(jià)較低的農(nóng)村公路路面施工工藝進(jìn)行了研究，并對(duì)路面施工和養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，編寫“河北省農(nóng)村公路建設(shè)施工技術(shù)指南”，以便于指導(dǎo)我省農(nóng)村公路路面施工。
3. 技術(shù)路線研究
該論文研究采用理論分析與工程實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合、室內(nèi)試驗(yàn)與現(xiàn)場試驗(yàn)相結(jié)合、實(shí)際工程應(yīng)用與一般調(diào)查總結(jié)相結(jié)合的實(shí)施方案和技術(shù)路線。
3.1 理論為指導(dǎo)。對(duì)上述研究內(nèi)容進(jìn)行研究時(shí)，以理論為指導(dǎo)，并通過工程應(yīng)用給出研究成果及對(duì)理論分析的驗(yàn)證。
3.2 理論分析和一般調(diào)查相結(jié)合。在進(jìn)行大量的室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，考慮室內(nèi)試驗(yàn)成果的實(shí)用性，從而對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)成果的工程應(yīng)用進(jìn)行檢驗(yàn)、修正和擴(kuò)充。
3.3 室內(nèi)試驗(yàn)與實(shí)際工程應(yīng)用相結(jié)合。在開始試驗(yàn)測試、總結(jié)材料組成、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等經(jīng)驗(yàn)和問題的同時(shí)，進(jìn)行大量的國內(nèi)外研究成果檢索，分析借鑒國外現(xiàn)有成熟的設(shè)計(jì)方法、施工經(jīng)驗(yàn)及使用狀況。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全管理；
Abstract: In recent years, the state highway engineering construction safety has been the focus of attention, and the challenge is more and more big. Construction safety management and control of highway engineering construction, all from the characteristics of technical characteristics and product characteristics of the decision. We first on highway engineering construction safety management and control characteristics were explicitly described, followed by on the highway project construction safety hidden trouble in the process were analyzed, then how to effective strengthening highway engineering construction safety management of in-depth analysis of research, and the practical and effective measures.
Key words: highway engineering; construction; safety management;
中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、加強(qiáng)安全意識(shí)教育與安全防范措施
加強(qiáng)對(duì)建設(shè)企業(yè)安全管理人員、施工單位相關(guān)人員、特殊人員以及新進(jìn)人員的專業(yè)培訓(xùn)與安全防范教育，讓員工充分了解相關(guān)安全生產(chǎn)知識(shí)與技能。任何參加一線施工工作人員必須要掌握全部基礎(chǔ)安全教育，每個(gè)專業(yè)人員有義務(wù)監(jiān)督所屬施工企業(yè)創(chuàng)建應(yīng)有的安全教育制度記錄，一旦出現(xiàn)未經(jīng)過安全教育的必須做出停工處理決定。提前做好施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案以及應(yīng)急措施的演練工作，細(xì)心檢驗(yàn)該預(yù)案的針對(duì)性與實(shí)用性，提高事故應(yīng)急操作流程的完善工作與應(yīng)急指揮程序的縝密性，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資、裝備與技術(shù)的保護(hù)工作，提高管理人員及救援隊(duì)伍的應(yīng)急操作能力，確保一旦遭遇險(xiǎn)情可以積極開展自救互救工作，及時(shí)對(duì)人員實(shí)施疏散撤離，以求降低事故的損失率，盡量避免人員傷亡。
還有就是安全第一的思想牢不可變，提高施工中的組織管理。再就是實(shí)地落實(shí)施工的“三會(huì)”工作：每天完成施工后及時(shí)召開點(diǎn)評(píng)總結(jié)會(huì)，對(duì)當(dāng)天施工安全、質(zhì)量以及配合情況作出有效地總結(jié)報(bào)告，然后再安排好次日的具體工作情況；每月必須召開施工總結(jié)專題會(huì)議，按季度組織一次施工總結(jié)分析會(huì)。
二、緊抓施工機(jī)械的隱患排查治理工作
施工單位各部門必須依據(jù)起重機(jī)械安全監(jiān)督管理?xiàng)l例，還有國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備操作規(guī)范制度的要求具體安排實(shí)施工作，有效提高起重機(jī)械以及施工設(shè)備的安全監(jiān)管管理，對(duì)于起重機(jī)械與施工設(shè)備的隱患排查治理力度也要進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于工作中正常使用的起重機(jī)械與整體提升式腳手架、架橋機(jī)等自行式架設(shè)設(shè)施，必須要求相關(guān)部門定期實(shí)施驗(yàn)收。另外，起重機(jī)械的租賃工作與安裝驗(yàn)收、保養(yǎng)維護(hù)還有特殊工作人員持證上崗等視作排查的重點(diǎn)工作，將安全隱患消除的初級(jí)階段。
公路工程的上級(jí)承包單位要將符合資質(zhì)要求的安裝企業(yè)作為起重機(jī)械設(shè)備安裝拆除工作的首選；具體施工安裝單位必須嚴(yán)格遵守相關(guān)要求制定起重機(jī)械設(shè)備安裝拆除專項(xiàng)工作預(yù)案，并且嚴(yán)格按照預(yù)案來具體實(shí)施工作；施工企業(yè)須強(qiáng)化對(duì)起重機(jī)械的定期保養(yǎng)與維護(hù)，以確保施工單位可以安全使用起重機(jī)械設(shè)備；監(jiān)理機(jī)構(gòu)須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械設(shè)備的安全監(jiān)察工作，如有施工隱患發(fā)生就要馬上督促施工企業(yè)實(shí)施整改，將隱患遏制在萌芽狀態(tài)。尤其是人工操作施工起重機(jī)械設(shè)備，各部門主管一定要將安全責(zé)任落實(shí)到崗位和具體員工，并對(duì)其履行職責(zé)的能力進(jìn)行監(jiān)督工作，以求將施工機(jī)械設(shè)備安全管理?xiàng)l例落到實(shí)處。
三、加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場的安全管理措施
對(duì)于公路施工安全生產(chǎn)的復(fù)雜性與重要程度須有充分的思想準(zhǔn)備，必須實(shí)行具體項(xiàng)目工作責(zé)任制度，設(shè)立專門地安全工作管理機(jī)構(gòu)，詳細(xì)檢查施工安全生產(chǎn)工作中任何環(huán)節(jié)中存在的危險(xiǎn)隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，自始至終保持清醒的頭腦與安全憂患意識(shí)，盡量消除輕視麻痹思想與厭戰(zhàn)情緒，積極探討公路工程施工安全的規(guī)律性，堅(jiān)持公路工程施工組織及現(xiàn)場管理的規(guī)范情況，將質(zhì)量監(jiān)管工作與安全監(jiān)督機(jī)制有效的聯(lián)系在一起，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全生產(chǎn)隱患，以求夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)工作。另外還要嚴(yán)格審查施工企業(yè)的安全管理?xiàng)l例，認(rèn)真貫徹施行《安全生產(chǎn)許可證條例》，想要參加公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)就必須具備安全生產(chǎn)管理許可證，安全生產(chǎn)管理人員不整、施工現(xiàn)場防護(hù)不達(dá)標(biāo)、重大專項(xiàng)預(yù)案未經(jīng)審查的企業(yè)不得開工生產(chǎn)。還有，對(duì)于特殊工程項(xiàng)目必須對(duì)其實(shí)施專項(xiàng)地安全生產(chǎn)評(píng)估工作。
四、積極開展安全隱患排查治理工作
必須加強(qiáng)對(duì)于安全生產(chǎn)隱患的排查治理工作，要力求思想不松懈、工作不放松與力度不減弱，對(duì)于安全隱患要及時(shí)消除，并防范工作中事故的發(fā)生。首先是要制定工作應(yīng)急處理方案。創(chuàng)建惡劣天氣施工應(yīng)急處理方案、員工傷亡事故應(yīng)急處理方案以及現(xiàn)場突發(fā)事故處理方案等等，并且要經(jīng)常開展演練工作，使得應(yīng)急處置能力得到有效提高。再就是創(chuàng)建安全生產(chǎn)檢查制度。要選用定期與不定期相結(jié)合的檢查方法，項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門每個(gè)月定期檢查一次，工程施工方每季度定期檢查一次，而班組部門全天候?qū)嵤┌踩a(chǎn)檢查工作，對(duì)于項(xiàng)目中的安全隱患要重點(diǎn)監(jiān)察，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患隨時(shí)解決，力求達(dá)到零事故的發(fā)生。最后就建立事故隱患臺(tái)帳。須鞏固安全生產(chǎn)檢查記錄，做好事故隱患的臺(tái)賬工作。對(duì)于工作中檢查出的事故隱患要當(dāng)場予以妥善解決，如無法當(dāng)場解決的就要下達(dá)《事故隱患整改通知書》，并加以必要整改意見與期限，確保在時(shí)效之內(nèi)將隱患處理掉，防止安全隱患最終發(fā)展成為工作事故。
五、全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)制度建設(shè)
對(duì)于安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的修訂與完善要進(jìn)一步加強(qiáng)，以降低安全生產(chǎn)制度的漏洞與管理不到位。加大對(duì)于重點(diǎn)崗位、環(huán)節(jié)以及工作場所的制度建設(shè)，對(duì)于容易發(fā)生事故隱患的環(huán)節(jié)著重制定防范措施，確保各項(xiàng)制度都具備其較強(qiáng)的針對(duì)性、可行性與操作性。最后就是要在提高制度執(zhí)行力上做好文章，領(lǐng)導(dǎo)干部須起到模范帶頭作用，施工人員要遵守規(guī)章制度，這樣就會(huì)形成以制度管人、按制度辦事、用制度管權(quán)的良性循環(huán)機(jī)制。
總結(jié)：
安全生產(chǎn)是公路施工工作中最為重要的組成部分，如果沒有安全生產(chǎn)作為保證機(jī)制，那么對(duì)于成本管理與施工進(jìn)度就都成了空談。當(dāng)前的公路建設(shè)環(huán)境市場的競爭非常激烈，我們唯有做好安全生產(chǎn)管理才是生存之道，而想要做到對(duì)于細(xì)節(jié)方面的管理，就不可以放過任何生產(chǎn)方面的隱患，將安全隱患問題消除在萌芽階段。
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【關(guān)鍵詞】 公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；預(yù)防對(duì)策；可持續(xù)發(fā)展
【中圖分類號(hào)】 TU721 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 D 【文章編號(hào)】 1727-5123（2013）01-076-01
保護(hù)和恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展正越來越受到業(yè)內(nèi)外人士的重視，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，極大地推動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)峻的環(huán)境問題，公路對(duì)環(huán)境的影響總結(jié)歸納主要有以下幾個(gè)方面：①對(duì)氣候和氣溫的影響；②噪音和震蕩方面的影響；③對(duì)土地和地下的影響；④對(duì)河流以及地下水的影響；⑤對(duì)動(dòng)植物及物種的影響；⑥對(duì)自然景觀和人文遺產(chǎn)的影響；⑦對(duì)生態(tài)體系的影響；⑧對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的影響；⑨交通事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。因此，公路建設(shè)規(guī)劃中要有環(huán)保方面的要求和考慮。
1 目前山區(qū)公路建設(shè)存在的問題
山區(qū)公路建設(shè)資金非常有限及受自然條件的影響，因此，從觀念上、技術(shù)上和建設(shè)規(guī)模上與規(guī)范要求都有一定的差距，這些差距給公路建設(shè)和國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展帶來了各種程度的負(fù)面影響。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①不利于公路長治久安；②不利于生態(tài)保護(hù)。目前普遍存在以下幾個(gè)方面問題：
1.1 防護(hù)措施落后，造成公路路基水土流失。公路建設(shè)不可避免地出現(xiàn)大量土石方作業(yè)，破壞了原由的植被覆蓋，出現(xiàn)大量的次生裸地。目前，防護(hù)措施多采用漿砌片石護(hù)坡（護(hù)面墻）、拱形截水骨架等防護(hù)方式，雖能發(fā)揮一定的作用，但若設(shè)計(jì)時(shí)與現(xiàn)場地質(zhì)情況不符，處理不當(dāng)，勢必導(dǎo)致水土流失，土地沙化等生態(tài)破壞。
1.2 固體廢棄物的堆放不當(dāng)，施工現(xiàn)場揚(yáng)塵和運(yùn)輸遺撒。新改建工程中，挖掘出來的大量廢渣堆放不當(dāng)，造成邊坡失穩(wěn)，誘發(fā)崩塌、滑坡、泥石流，導(dǎo)致公路堵塞，影響交通行車安全。甚至導(dǎo)致河道、農(nóng)田沖刷和淤積現(xiàn)象。同時(shí)由于沙石料、石灰、粉煤灰等長期堆放，材料在運(yùn)輸過程中的遺漏、拋灑，晴天隨風(fēng)飄，雨天隨地表徑流排入地表及附近水域，造成城市、農(nóng)村、土地、大氣、水源受到污染。
1.3 山區(qū)、丘陵的綠色植被遭到破壞。綠色植被遭到破壞有可能導(dǎo)致生態(tài)失衡的危險(xiǎn)。公路施工作業(yè)面長，一條道路的修建往往涉及幾十公里的生態(tài)環(huán)境，它甚至危及稀有動(dòng)、植物的生存環(huán)境。
1.4 施工機(jī)械噪聲排放。機(jī)械在施工過程中產(chǎn)生較大的噪聲，影響了職工的身心健康和沿途居民的正常作息及動(dòng)物的生存環(huán)境。
1.5 存在火災(zāi)、爆炸發(fā)生的危險(xiǎn)。安全管理防范措施不到位，對(duì)職工安全教育疏忽，容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故。諸如電、氣焊操作不規(guī)范，易燃化學(xué)原料隨地丟棄，炸藥管理不嚴(yán)，極易引起火災(zāi)、爆炸發(fā)生，造成環(huán)境污染。
2 環(huán)境保護(hù)預(yù)防對(duì)策及措施
2.1 建立ISO14001環(huán)境管理體系，對(duì)建筑施工過程中產(chǎn)生的環(huán)境因素進(jìn)行識(shí)別，分類、控制、改進(jìn)，達(dá)到降低資源能源消耗，減少廢氣物產(chǎn)生，預(yù)防和減少環(huán)境污染事件的發(fā)生。收集環(huán)境管理方面的法律法規(guī)，對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)，讓職工了解環(huán)境保護(hù)常識(shí)。
2.2 為了防止施工過程中或竣工后產(chǎn)生環(huán)境破壞問題，應(yīng)在工程設(shè)計(jì)和招標(biāo)中給予考慮。諸如，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要合理規(guī)劃選線，使路線盡量避開村莊和城鎮(zhèn)；要充分避讓沿線環(huán)境敏感區(qū)，如文物保護(hù)區(qū)、生態(tài)森林區(qū)等。同時(shí)，在招標(biāo)文件中要對(duì)承包商履行環(huán)保措施提出嚴(yán)格要求。
2.3 采用科學(xué)合理的施工方法。環(huán)境問題的產(chǎn)生往往與施工方法、機(jī)械設(shè)備、工程質(zhì)量等原因密切相連的。防止因施工使河流、農(nóng)田等受到侵蝕和淤積，做好施工防水便道的修建，盡可能的多修涵洞、小橋，以滿足洪水通過。在巖體松散或構(gòu)造不穩(wěn)定地段，嚴(yán)禁爆破施工，破壞邊坡穩(wěn)定，造成巖體崩塌和水土流失；在取土坑周圍應(yīng)建設(shè)排水應(yīng)急系統(tǒng)，防止河道、農(nóng)田污染淤積；完善施工過程中排水設(shè)施的建設(shè)，防止地表水的沖刷及下滲，造成對(duì)植被生態(tài)的破壞。
2.4 根據(jù)不同的環(huán)境問題，制定相應(yīng)的制度措施，形成一個(gè)長效機(jī)制。施工過程中產(chǎn)生的躁聲、水源、大氣、土地污染和生態(tài)影響等，都要制定相應(yīng)的防治措施。比如生態(tài)影響方面，可以考慮從設(shè)計(jì)減少占地、施工后占地復(fù)墾、水土保持等方面制定具體的措施；又如水污染方面，跨越水域的橋梁施工要選擇枯水期進(jìn)行水下部分施工，施工過程中的淤泥、渣土不得拋入水體，生活用水和施工廢水及生活垃圾嚴(yán)禁直接排入水體，水源周圍500米內(nèi)禁放瀝青、油類、石灰、水泥等物料，實(shí)施施工期環(huán)境監(jiān)督等。
2.5 勇于引進(jìn)新技術(shù)，構(gòu)建綜合生物防護(hù)體系。綜合生物防護(hù)是利用多種生物相互配置，建立一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，以期恢復(fù)破壞的生態(tài)環(huán)境，治理水土流失等的一種綜合生物防護(hù)方法。具有改善山區(qū)公路目前的防護(hù)現(xiàn)狀，發(fā)揮生物防護(hù)防噪音、防污染、保持水土、穩(wěn)固路基、景觀、保障行車安全等生態(tài)功能。
2.6 建立相關(guān)政策法規(guī)。諸如嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械廢氣、油、噪音排放標(biāo)準(zhǔn)；建立環(huán)境保護(hù)責(zé)任制；建立生態(tài)環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)制度；嚴(yán)格執(zhí)行水污染物及固體廢物排放規(guī)定；對(duì)由于建設(shè)單位或施工單位違反法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定造成土地、森林、水源、野生動(dòng)植物、生態(tài)及文物保護(hù)區(qū)等環(huán)境資源造成破壞，環(huán)境保護(hù)行政主管部門應(yīng)依照有關(guān)法律規(guī)定對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處罰，使其承當(dāng)法律責(zé)任。
2.7 積極作好環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查及公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響后評(píng)價(jià)。環(huán)境驗(yàn)收主要是調(diào)查環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度的執(zhí)行情況及建設(shè)期間環(huán)境管理情況，檢查對(duì)所提環(huán)保措施的落實(shí)、效果及達(dá)標(biāo)排放情況；目的為公路正式營運(yùn)作好環(huán)境保護(hù)的準(zhǔn)備。環(huán)境影響后評(píng)價(jià)是指對(duì)已經(jīng)完成的項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)目的、環(huán)保執(zhí)行過程、環(huán)保效益、環(huán)保措施的有效性和環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)的、客觀的分析。通過項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)實(shí)踐的檢查、驗(yàn)證和總結(jié)，確定項(xiàng)目預(yù)期的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)是否達(dá)到，項(xiàng)目的主要環(huán)境效益指標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)環(huán)境影響的回顧分析和進(jìn)一步的預(yù)測評(píng)價(jià)，達(dá)到總結(jié)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提出環(huán)境保護(hù)補(bǔ)救措施和環(huán)境管理工作改進(jìn)建議，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的可持續(xù)性。目的是間接作用與項(xiàng)目的決策，是項(xiàng)目決策的信息反饋，并指導(dǎo)新項(xiàng)目建設(shè)。
3 總結(jié)語
在山區(qū)公路建設(shè)過程中，受自然條件、建設(shè)資金等的限制，容易產(chǎn)生多種多樣的環(huán)境問題，我們必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度，從實(shí)際出發(fā)，不斷加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境問題的深入研究，使公路建設(shè)、環(huán)境治理達(dá)到一個(gè)更高的水平，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
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1項(xiàng)目管理的基本要素分析
1.1組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)建
項(xiàng)目管理部門主要由以下幾個(gè)部分共同構(gòu)成：一是項(xiàng)目經(jīng)理；二是項(xiàng)目副經(jīng)理；三是項(xiàng)目工程師；四是質(zhì)檢系；五是核算系；六是安全系；七是材料系；八是專業(yè)管理人員等，由此構(gòu)建完整的管理體系與生產(chǎn)體系。
1.2完善各項(xiàng)規(guī)章制度
根據(jù)施工任務(wù)的具體狀況，保障工作程序的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化與公開化，具體包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：一個(gè)是崗位責(zé)任制度；二是質(zhì)量管理責(zé)任制度；三是安全管理制度；四是會(huì)議制度；五是收發(fā)文件管理制度等，實(shí)現(xiàn)對(duì)全體施工人員行為的規(guī)范。
1.3完善計(jì)劃管理體系
項(xiàng)目部門應(yīng)立足于施工的實(shí)際狀況，制定出內(nèi)容詳細(xì)的季度、月與周的工作計(jì)劃，主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：一是分布分項(xiàng)的工作量；二是計(jì)劃的勞動(dòng)力；三是材料與設(shè)備的供應(yīng)；四是材料試驗(yàn)；五是檢驗(yàn)計(jì)劃；六是材料樣品的選用等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的有效控制。
2新時(shí)期公路施工項(xiàng)目管理存在的問題
施工企業(yè)在運(yùn)營公路施工中實(shí)際上面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為此，要想在激烈的市場競爭中生存，施工企業(yè)的當(dāng)下任務(wù)是提高自身的競爭實(shí)力，兼顧好經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要施工企業(yè)創(chuàng)新管理方式，特別是要重視優(yōu)化成本預(yù)算與管理制度等。以下圍繞著公路工程施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)及其面臨的主要問題展開分析與探討。
2.1施工管理成本核算有待完善
現(xiàn)階段，絕大部分施工企業(yè)的主要依據(jù)主觀的經(jīng)驗(yàn)開展內(nèi)部核算工作，在成本核算方面的意識(shí)非常淡薄。比如，多數(shù)的企業(yè)僅僅在對(duì)工程合同進(jìn)行簡單的閱讀之后，按照施工合同中所標(biāo)注的中標(biāo)價(jià)進(jìn)行核算，這樣做的危害是不利于后續(xù)的施工管理。公路施工企業(yè)應(yīng)采取科學(xué)的預(yù)測方式，緊緊圍繞著成本管理對(duì)工程之中的讓利因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，加強(qiáng)對(duì)成本的控制，從而促使項(xiàng)目管理由以往簡單的經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧谢?jīng)營。
2.2施工項(xiàng)目問責(zé)制有待加強(qiáng)
問責(zé)制度是一種制度管理措施，主要面向的對(duì)象是工程項(xiàng)目的管理工作人員，其作用在于追究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的各種過失行為，比如，延誤公路工程的施工進(jìn)度等。公路施工管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工作，其所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且存在相互較差的管理工作。例如，項(xiàng)目經(jīng)理在授權(quán)過程之中存在顯著的邊緣性，極容易發(fā)生離權(quán)與越權(quán)等行為，而這些都將會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來巨大的阻礙。為此，在開展針對(duì)于公路施工的項(xiàng)目管理中，應(yīng)對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理的分工，確保施工項(xiàng)目分級(jí)管理的有效性，切實(shí)地提高管理的質(zhì)量與效果，落實(shí)組織與協(xié)調(diào)公路管理的工作，為管理工作的質(zhì)量提供重要保障。
2.3施工項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄
公路工程是一項(xiàng)兼具復(fù)雜性與系統(tǒng)性的工程，其所涉及的部門十分廣泛，包括投資單位、施工單位、監(jiān)理單位、材料供應(yīng)單位、設(shè)備制造單位及居民。除此之外，公路工程通常都具有較長的建設(shè)周期，容易給生態(tài)環(huán)境造成破壞，且地質(zhì)、氣象與水文等都是影響公路工程建設(shè)的重要因素，加大了公路施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。為此，企業(yè)管理人員應(yīng)具備良好的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)公路施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，從而增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，推動(dòng)與促進(jìn)企業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
3新時(shí)期公路工程項(xiàng)目管理的實(shí)施有效策略
3.1增強(qiáng)施工合同管理有效性
施工合同是公路工程中的重要內(nèi)容，其實(shí)際上屬于一種經(jīng)濟(jì)合同，主要用來明確發(fā)包人與承包人的彼此的權(quán)利與義務(wù)。為此，要想保障施工合同的有效性的首要任務(wù)是落實(shí)公路工程的合同簽約與談判方面工作，加強(qiáng)對(duì)施工合同的管理。同時(shí)，作為承包人應(yīng)提高自身的合同管理與法律意識(shí)，專門設(shè)立合同管理機(jī)構(gòu)，努力地創(chuàng)設(shè)出優(yōu)質(zhì)的管理法律氛圍。同時(shí)，做好對(duì)于施工合同履行狀況的評(píng)價(jià)，從而切實(shí)提高公路施工合同管理有效性。
3.2提升人員綜合素質(zhì)
公路工程的施工質(zhì)量與效率會(huì)受到多種因素的影響，比如：一是經(jīng)營水平；二是管理策略；三是施工操作；四是管理培訓(xùn)等，其中，作為主要的公路施工負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目經(jīng)理在以下幾個(gè)方面發(fā)揮著巨大作用：一是施工進(jìn)度；二是施工進(jìn)度；三是安全管理；四是成本核算等。為此，要想保障公路工程高質(zhì)量、高效率的進(jìn)行，高素質(zhì)的人才是重要的基礎(chǔ)與前提，為此，施工企業(yè)可采取日常監(jiān)督與崗前培訓(xùn)等方式，重點(diǎn)培養(yǎng)管理人員的管理意識(shí)與創(chuàng)新能力，始終將施工質(zhì)量擺在首位，以此保障公路施工企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
3.3發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的表率作用
作為主要的施工管理負(fù)責(zé)人，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)深入地研究施工管理的策略與措施，引領(lǐng)企業(yè)職工切實(shí)地做好各項(xiàng)公路施工管理工作。除此之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)發(fā)揮出自身的表率作用，帶頭做好人力資源管理與市場開拓等方面工作。此外，應(yīng)建立健全項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)制度，組織成立專門的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班組，嚴(yán)格地依照施工管理制度，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的各項(xiàng)原則，采取科學(xué)化的管理方式。公路施工的項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)施工管理與控制，做好施工成本的核算工作，對(duì)于公路建設(shè)進(jìn)度予以準(zhǔn)確把握，合理安排各個(gè)施工人人員，充分地利用好各項(xiàng)資源，明確各個(gè)人員工作職責(zé)，為分工組織實(shí)施質(zhì)量與效果提供重要保障。
3.4營造人性化施工管理環(huán)境
充滿人性化的管理環(huán)境，對(duì)于提升公路工程施工管理質(zhì)量與效果有著重要作用。某些公路工程項(xiàng)目需要在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中開展，然而在這種環(huán)境下僅采用公路施工項(xiàng)目管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，無法保障管理的質(zhì)量與效果。為此，應(yīng)努力營造出人性化管理環(huán)境，這樣一來，不僅可以妥善處理好公路工程施工中面臨的各種問題，更可以保障公路工程施工進(jìn)度。除此之外，良好的管理氛圍不僅可以發(fā)揮出管理人員主觀能動(dòng)性，更可以提升公路工程施工管理質(zhì)量與效果。
3.5提高對(duì)公路竣工總結(jié)工作重視
在結(jié)束各個(gè)公路施工項(xiàng)目之后，企業(yè)應(yīng)落實(shí)竣工總結(jié)方面工作，主要包括施工計(jì)劃、施工決策、施工效益與施工工藝等方面內(nèi)容，對(duì)以上幾個(gè)方面進(jìn)行有效的總結(jié)，從而奠定后續(xù)公路工程施工的質(zhì)量與效益。其中，在總結(jié)過程之中，應(yīng)注意全面掌握管理方式效果及有效性，為接下來施工管理提供更加有效方式，從而提升公路工程社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
4結(jié)語
總而言之，通過開展有效的公路施工項(xiàng)目施工管理，有利于增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，施工企業(yè)應(yīng)重視加強(qiáng)項(xiàng)目管理，提升施工決策與管理水平，從而保障公路施工管理質(zhì)量與有效性，推動(dòng)與促進(jìn)施工企業(yè)健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。
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［關(guān)鍵詞］高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理
省道102線崞縣窯至涼城段一級(jí)公路，自從建設(shè)完工之際養(yǎng)護(hù)單位反復(fù)進(jìn)行苗木養(yǎng)護(hù)（補(bǔ)植與遷移），調(diào)整養(yǎng)護(hù)施工方式等盡力達(dá)到“車在路上走，人在景中游”的美麗公路綠化通行環(huán)境。而筆者認(rèn)為，建設(shè)好的高速公路后期的綠化養(yǎng)護(hù)不是一個(gè)靠短期沖刺就可以完成的任務(wù)，需要在養(yǎng)護(hù)工作中不斷總結(jié)和利用科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的綠化養(yǎng)護(hù)管理措施，來提高高速公路綠化的整體品質(zhì)，要對(duì)高級(jí)公路綠化養(yǎng)護(hù)管理措施及養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的最新發(fā)展進(jìn)行研究?，F(xiàn)將省道102線崞縣窯至涼城段綠化養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)提出問題探討如下。
1高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理中遇到的問題
1.1高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍大、養(yǎng)護(hù)難度大
省道102線崞縣窯至涼城段一級(jí)公路為封閉路段，起點(diǎn)位于呼和浩特市與烏蘭察布市交界處的崞縣窯，終點(diǎn)止于涼城縣紅旗營，全線52km。全線分布七個(gè)綠化部分：中央隔離帶、路兩側(cè)（含坡面）、岱?；ネā⑼吒G溝觀景平臺(tái)、腦包觀景平臺(tái)、二龍什臺(tái)國家森林公園匝道、桃花溝收費(fèi)所，總綠化面積107421m2。其中岱海互通綠化和桃花溝收費(fèi)所綠化較為集中外，其他綠化部分全線不均勻分布，而且所處位置都比較特殊。路兩側(cè)綠化又分為石質(zhì)邊坡、土質(zhì)邊坡和混合邊坡，不同的邊坡種植方式也分為噴播和穴栽。這樣綠化成品范圍大、綠化內(nèi)容復(fù)雜的情況給養(yǎng)護(hù)工作帶來很大困難。
1.2植物養(yǎng)護(hù)工作遇到的問題
中央分隔帶由于前期施工涉及挖方段，施工單位沒有按照要求回填種植土，再加上后期道路養(yǎng)護(hù)的融雪劑等化學(xué)物質(zhì)侵害，導(dǎo)致做完融雪工作的中央隔離帶受到化學(xué)溶劑的嚴(yán)重污染，使受到侵蝕的土壤流失而貧瘠，并且保持水分的能力下降，還有中央隔離帶的土壤溫度、當(dāng)?shù)匦夂蜃兓?，?yán)重影響植物的生長環(huán)境。由于每年肥料使用不到位，很多已經(jīng)成活的云杉和檜柏也嚴(yán)重營養(yǎng)不良。中央分隔帶雖然長期補(bǔ)植，但是只要土壤條件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解決。岱海互通區(qū)雖然綠化較為整頓，但是由于面積大、交通不便等原因，植物澆水存在困難?？拷ネ蛳碌牡囟未嬖谝安荨子荛L時(shí)間缺乏修剪，導(dǎo)致的入侵問題。周邊的雜樹生長快速，這樣也影響互通區(qū)的景觀美化效果，還有絞殺性雜草纏繞在健康的植物上，也影響健康的植物生長。一些養(yǎng)護(hù)人員敷衍了事，導(dǎo)致不方便進(jìn)入的地方雜草生長旺盛，很難達(dá)到景觀效果，而且入秋后樹葉枯萎，堆積下來的枯枝爛葉容易引起火災(zāi)，造成不可想象的后果。護(hù)坡和路肩部分挖方段的坡度較大，不利于施工人員作業(yè)，導(dǎo)致實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作的缺漏，不能夠全面查漏補(bǔ)缺，導(dǎo)致雜樹雜草生長，這樣養(yǎng)護(hù)人員更難進(jìn)入更加加大了養(yǎng)護(hù)難度，還加大了安全隱患。還有的路堤與坡面部分路護(hù)坡背陰處潮濕，自然生長的雜草和一些原生白榆生長旺盛，而每年修剪不到位已經(jīng)產(chǎn)生堆積，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隱患。
1.3養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)不完善
養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)伍關(guān)系混亂，重疊與交叉現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致綠化養(yǎng)護(hù)工作效率長期低下。這樣長期延續(xù)，使高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員和技術(shù)人員積極性下降，很多時(shí)候懶散地應(yīng)付工作任務(wù)。這樣低下的工作效率無形中加大資金負(fù)擔(dān)，還會(huì)增加不規(guī)范作業(yè)行為出現(xiàn)的幾率，增加安全隱患，使綠化養(yǎng)護(hù)水平大打折扣。通過對(duì)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍資金投入力度、科學(xué)技術(shù)方面上可以看到，存在“重視建設(shè)、輕視養(yǎng)護(hù)”的思想長期未能扭轉(zhuǎn)，對(duì)于綠化養(yǎng)護(hù)工作，強(qiáng)制性色彩過于濃烈，對(duì)其重要性整體認(rèn)識(shí)不到位。最終影響了高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行的進(jìn)度以及整體水平。
1.4養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全施工存在隱患
高速公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，作業(yè)區(qū)存在臨時(shí)性、機(jī)動(dòng)性。在以往的養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)；作業(yè)人員要不斷接受來往車輛的威脅還有產(chǎn)生的噪聲干擾；養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員走動(dòng)和作業(yè)區(qū)的移動(dòng)，都極易因車輛緊張操作和車輛故障導(dǎo)致交通事故；雖然現(xiàn)在我們國家已經(jīng)對(duì)高速公路的施工養(yǎng)護(hù)制定了施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是在現(xiàn)實(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的管理人員完全沒有對(duì)安全養(yǎng)護(hù)施工提高到重視的程度，實(shí)際施工當(dāng)中也沒有按照國家高速公路施工養(yǎng)護(hù)的相關(guān)要求開展安全教育的宣傳。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍在開展安全工作上始終停留在“表面功夫”，沒有把施工養(yǎng)護(hù)安全意識(shí)貫徹到每一位公司管理人員和現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)施工人員。養(yǎng)護(hù)施工人員沒有安全意識(shí)，由于不是長期雇傭關(guān)系，沒有保險(xiǎn)與其他責(zé)任，不管是公路人員還是施工人員都會(huì)有不負(fù)責(zé)任的想法，很容易有僥幸心理，不及時(shí)、認(rèn)真的設(shè)置安全作業(yè)區(qū)和安全施工的問題也常顯露出來。
2管理對(duì)策和建議
2.1完善養(yǎng)護(hù)體系、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平
怎么在實(shí)際工作進(jìn)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善和建立基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)體系，不斷提高施工作業(yè)技術(shù)水平，要做好基礎(chǔ)工作再談發(fā)展。要完善綠化養(yǎng)護(hù)相關(guān)的資料，使之能夠得到較系統(tǒng)的整理，為日后的養(yǎng)護(hù)工作提供完備的資料支撐，確保養(yǎng)護(hù)管理工作更加科學(xué)合理，同時(shí)讓養(yǎng)護(hù)管理工作更為準(zhǔn)確可靠。如：每年植物生長期的病害、蟲害，入冬澆水時(shí)間、周邊備用供水井等，都會(huì)給予養(yǎng)護(hù)管理提供資料支撐。由于施工作業(yè)范圍大，在養(yǎng)護(hù)工作前要制定詳盡的施工計(jì)劃，盡量減少返工和低效率作業(yè)。還要經(jīng)常組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)骨干去參觀學(xué)習(xí)其他有經(jīng)驗(yàn)的公司項(xiàng)目。在各個(gè)施工隊(duì)、部門間可以設(shè)立有效的激勵(lì)機(jī)制，能夠在綠化養(yǎng)護(hù)工作的目標(biāo)和管理內(nèi)容上都形成良性、高效的養(yǎng)護(hù)管理工作的效率。有專業(yè)的綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)指導(dǎo)，才能夠從根本上提高工作水平，確保養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。
2.2綠化養(yǎng)護(hù)按區(qū)域分級(jí)
以往的高速公路建設(shè)都只注重規(guī)劃與施工，但是建設(shè)后期的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作不但經(jīng)濟(jì)和管理程度上都有懈怠。可以考慮將綠化養(yǎng)護(hù)工作按照區(qū)域的工作繁雜程度進(jìn)行有計(jì)劃地分級(jí)管理。首先將桃花溝收費(fèi)所、瓦窯溝觀景平臺(tái)和腦包觀景平臺(tái)作為核心景觀區(qū)域按一級(jí)園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，有效的養(yǎng)護(hù)管理可以展現(xiàn)施工隊(duì)伍的技術(shù)水平，能使景觀時(shí)刻展現(xiàn)出有效的景觀效果。這個(gè)管理區(qū)域要根據(jù)植物的習(xí)性，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。喬木保持樹形優(yōu)美，各分級(jí)枝條健壯；灌木及綠籬保證植物旺盛、修剪整齊、美觀；草坪和地被要保證整體繁茂、沒有枯黃、沒有雜草。而且這些區(qū)域的雜草要做到反復(fù)清除、露頭即割，絕對(duì)不允許枯枝敗葉影響植物群落保護(hù)和綠化景觀效果。其次將中央分隔帶、路兩側(cè)和岱?；ネò炊?jí)園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這些區(qū)域要滿足高速公路景觀基本要求。以中央分隔帶為例，云杉、檜柏和丁香具有較好的景觀效果還有一定的病害、蟲害抗性，這樣既能發(fā)揮植物的分隔作用，還可加強(qiáng)整體的景觀效果。但是要保證樹木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年補(bǔ)植前進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后種植。對(duì)土壤沒有達(dá)到種植要求的路段進(jìn)行計(jì)劃重新回填種植土補(bǔ)植，還有以追加化肥的方式施用氮、磷、鉀三元復(fù)合肥料，無需旺盛生長，只要保證正常生長即可。修剪時(shí)要將植物的枯枝、病死枝、遮擋太陽的密枝、畸形枝一次性清除干凈，并且及時(shí)剪除探出限界的、遮擋交通標(biāo)志、可以影響駕駛員視距的樹木或枝條。最后將二龍什臺(tái)國家森林公園匝道還有一些坡面較陡、面積較大的邊坡和護(hù)肩按三級(jí)園林養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在保證植物存活的基礎(chǔ)上，做日常養(yǎng)護(hù)即可，不必投入太多。
2.3總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合實(shí)際完善養(yǎng)護(hù)策略
任何工作都不可能是一成不變的，高速公路養(yǎng)護(hù)工作要在施工過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，不斷地改進(jìn)和完善養(yǎng)護(hù)工作策略，對(duì)實(shí)際工作中遇到的不可控情況進(jìn)行分析和總結(jié)。避免單一死板地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，要確保養(yǎng)護(hù)施工人員對(duì)于高速公路綠化中的各種養(yǎng)護(hù)需求特別熟悉，能夠總結(jié)外界影響因素，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)施工計(jì)劃方案，確保優(yōu)化完善后的養(yǎng)護(hù)方案具備更強(qiáng)的可操作性和指導(dǎo)性。
2.4完善安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全措施
雖然綠化養(yǎng)護(hù)工作沒有高速公路主體施工復(fù)雜，但是也要保證施工安全，不能掉以輕心。要建立完整的安全生產(chǎn)責(zé)任體制對(duì)于高速公路綠化養(yǎng)護(hù)來說是很有必要的，而且有一個(gè)完整的安全制度可以很大程度提升作業(yè)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，從根本上講，也可以提高生產(chǎn)效率。在安全生產(chǎn)責(zé)任體制完整的同時(shí)，也要重視各級(jí)管理人員的考核工作，高層應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地管理和監(jiān)督低級(jí)層、公司的所有人都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹和落實(shí)安全部門、領(lǐng)導(dǎo)高級(jí)層做出的指示，崗位職責(zé)制的推行與實(shí)施，保證了高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作每個(gè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性還有程序性。還有在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的作業(yè)全程，務(wù)必要貫徹落實(shí)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍內(nèi)推行封閉式管理模式，一定要按照規(guī)范要求劃定作業(yè)區(qū)，將警示標(biāo)志標(biāo)牌豎立在施工現(xiàn)場。高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工時(shí)要做好前工作；施工作業(yè)區(qū)實(shí)施的交通管制、養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工人員的組織管理、綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范等各項(xiàng)工作。也要對(duì)施工作業(yè)的車輛、通行的車輛進(jìn)行控制和管理?？梢栽诟咚偃肟凇⑹召M(fèi)站等車輛減速通過的地方設(shè)置前方施工警示牌，提前警示司機(jī)，也可以利用廣播媒體等方式提前通知?？傊屖┕ぷ鳂I(yè)的消息廣而告之，讓通過車輛司機(jī)提前有心理準(zhǔn)備，并采取相應(yīng)的措施，這樣可以有效減少交通事故；還要對(duì)施工作業(yè)區(qū)開展控制與管理，提前限制駕駛員行車速度，進(jìn)行分級(jí)減速，保證車輛通過作業(yè)區(qū)附近時(shí)車速在40km/h以下。要引導(dǎo)公司養(yǎng)護(hù)管理、施工人員的安全學(xué)習(xí)積極性，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)施工人員的主觀能動(dòng)性，提高施工人員的安全防范意識(shí)，讓養(yǎng)護(hù)施工人員自覺參加安全培訓(xùn)，能夠深刻地認(rèn)識(shí)自身安全的重要性。還要關(guān)心養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的實(shí)際情況，在公司內(nèi)部能夠形成良性的養(yǎng)護(hù)安全文化氛圍。公司每季度要開展綠化養(yǎng)護(hù)安全文化學(xué)習(xí)周，比如全公司開展安全生產(chǎn)技能比武、安全知識(shí)問答、安全知識(shí)比賽、安全演習(xí)等活動(dòng)，避免內(nèi)容單一，避免停留在形式主義，讓平時(shí)學(xué)習(xí)的安全養(yǎng)護(hù)知識(shí)可以運(yùn)用在施工過程中，并且能夠得到貫徹落實(shí)。讓高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工安全思維在實(shí)際施工當(dāng)中發(fā)揮充分的作用。安全員要深入作業(yè)區(qū)，有效進(jìn)行監(jiān)督和管理，有必要可以增加安全員疏導(dǎo)交通。對(duì)于養(yǎng)護(hù)作業(yè)管控區(qū)域，依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其科學(xué)設(shè)置是極為必要的，警告區(qū)域的設(shè)置范圍不應(yīng)該小于1600m、上游過渡區(qū)域應(yīng)該確保車輛運(yùn)行的平緩性、緩沖區(qū)域最小長度為50m、施工作業(yè)區(qū)域的范圍參照高速公路養(yǎng)護(hù)修整工作的實(shí)際情況才能下定論、終止區(qū)域最小長度最短，僅僅為30m。
3結(jié)語
高速公路作為國家重要交通布局，在完成建設(shè)任務(wù)的同時(shí)，做好高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理工作能夠更好地保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境，提高這項(xiàng)管理工作的效益。要利用科學(xué)、規(guī)范和科技的對(duì)策，提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的可持續(xù)發(fā)展。還要在實(shí)際工作中不斷地深化、提升現(xiàn)有的公路綠化養(yǎng)護(hù)體制，不斷地進(jìn)行剖析、探究和總結(jié)。保證司乘人員安全的駕駛環(huán)境，最大程度上緩解駕駛員的視覺疲勞，能夠保證高速公路行駛安全才是重要研究問題，隨著現(xiàn)代人對(duì)安全行駛思想意識(shí)的不斷進(jìn)步和重視，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理理念和養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)也在不斷地完善，而如何達(dá)到經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、高效的綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)制，依然是所有綠化工作者要繼續(xù)探討的問題。
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