時(shí)間：2022-09-16 12:25:36
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路 路基 施工 技術(shù)
一、前言
公路橋涵施工是個(gè)繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過(guò)的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等,這些材料得布置存放……這些場(chǎng)地布置上的問(wèn)題要解決――首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時(shí)配料斗車的運(yùn)輸,又要滿足運(yùn)料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺(tái)和工棚的布置,施工平臺(tái)既要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置,還要顧及到筑平臺(tái)所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時(shí)的大小。在開(kāi)工前對(duì)埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察,有地下管線處在開(kāi)工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作,在施工之前加以排除。
二、基底處理
施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后,由測(cè)量人員放出開(kāi)挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時(shí),務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn),測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方式開(kāi)挖基坑。先用機(jī)械開(kāi)挖至距離基底20～30cm后,再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高,開(kāi)挖放坡1:2,嚴(yán)禁超挖回填,如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費(fèi),另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng),并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理,保證無(wú)淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn),如經(jīng)觸探試驗(yàn)測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定,長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0m。換填過(guò)程中,必須夯填密實(shí),密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
三、臺(tái)身鋼筋綁扎
1.在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測(cè)量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對(duì)橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,測(cè)量全過(guò)程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。
2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。
3.橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊,保證35d?不小于50cm?范圍內(nèi)接頭不大于50%。
4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。
5.鋼筋骨架完成后,檢測(cè)鋼筋骨架尺寸,嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
四、模板的加工與安裝
橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對(duì)我多年來(lái)對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過(guò)程中要認(rèn)真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫(huà)好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。
五、砼施工
1.砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。
2.用攪拌機(jī)拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過(guò)程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控,特別是對(duì)水灰比的控制,因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。
3.澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn),防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時(shí)養(yǎng)護(hù),確保砼外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。
4.根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有,振搗時(shí)不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。
5.當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平,在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。
6.拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時(shí)砼強(qiáng)度過(guò)低被粘落或砼強(qiáng)度過(guò)高而破壞模板。砼澆灌完12小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時(shí)并不多余48小時(shí)拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺(tái)身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),同時(shí)在拆模時(shí)注意保護(hù)砼棱角及表面。
【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；鉆孔灌注樁；樁基礎(chǔ)施工；技術(shù)要點(diǎn)
1 引言
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸網(wǎng)在日益完善，鐵路由于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男枰粩嘣龆唷Ｅc此同時(shí)，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發(fā)展，而要想提高鐵路橋梁施工的質(zhì)量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運(yùn)用好樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)直接影響鐵路橋梁的整體質(zhì)量，直接關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。樁基礎(chǔ)是一種基礎(chǔ)類型，其工程運(yùn)用主要是在地質(zhì)條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點(diǎn)，在鐵路橋梁工程應(yīng)用，以對(duì)應(yīng)軟土地區(qū)地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設(shè)中樁基技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛。
2 目前鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)改進(jìn)的必要性
（1）當(dāng)工程載重量增加到一定值時(shí)，不僅是大型機(jī)車軸重的增加和速動(dòng)的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴(kuò)大，安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)需要鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質(zhì)量。
（2）樁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制在復(fù)雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對(duì)鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。樁基礎(chǔ)是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩(wěn)定的施工區(qū)域，樁基礎(chǔ)的實(shí)際控制需要技術(shù)質(zhì)量足夠強(qiáng)大。將在此基礎(chǔ)之上提出技術(shù)質(zhì)量控制的解決方案，以確保整個(gè)鐵路工程的安全。
（3）當(dāng)鐵路建設(shè)過(guò)程中必須通過(guò)峽谷，山川、江流等溝壑時(shí)，就需要設(shè)計(jì)鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運(yùn)行過(guò)程中自身承受的負(fù)荷和鐵路橋梁質(zhì)量壽命建設(shè)要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時(shí)，常常設(shè)計(jì)為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎(chǔ)來(lái)平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質(zhì)量和樁基礎(chǔ)施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎(chǔ)常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量品質(zhì)。
3 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)改進(jìn)方略
3.1 鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施
（1）鉆機(jī)工作平臺(tái)即工作場(chǎng)地清理。工作平臺(tái)失穩(wěn)造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設(shè)陡坡工作平臺(tái)；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構(gòu)筑平臺(tái)；總之要因地制宜。
（2）為了滿足地基承載力的要求， 現(xiàn)在對(duì)鐵路橋梁樁基礎(chǔ)都是用鉆孔灌注樁加固基礎(chǔ)。我國(guó)南方土質(zhì)基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強(qiáng)度，以增強(qiáng)地基承載力。
（3）地質(zhì)沉降對(duì)工程有著重要的影響，地下水的流動(dòng)度和流速比較大。所以地質(zhì)鉆探下鉆深度要適宜，工程地質(zhì)勘探要反映施工地區(qū)真實(shí)的土層性質(zhì)。由于要根據(jù)設(shè)定的泥漿參數(shù)進(jìn)行試樁的施工，所以泥漿參數(shù)的設(shè)定要準(zhǔn)確，泥漿參數(shù)包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時(shí)的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會(huì)導(dǎo)致孔壁上附有的沙子太多導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數(shù)，混凝土澆筑要把好關(guān)，注意施工后對(duì)混凝土鉆孔樁的保護(hù)措施。
（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發(fā)生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問(wèn)題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。
（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調(diào)整水泥品種、砂、石料規(guī)格及含水率等，并復(fù)核配合比、校驗(yàn)計(jì)量的準(zhǔn)確性，及時(shí)補(bǔ)充原始資料記錄。
3.2 樁基礎(chǔ)中事故的處理
（1）在樁基礎(chǔ)向下部產(chǎn)生位移的過(guò)程中，樁基礎(chǔ)的側(cè)向摩擦阻力也會(huì)隨之增大，樁基底部的阻力也進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)樁基礎(chǔ)側(cè)向摩阻力達(dá)到最大時(shí)，所有的荷載都會(huì)由樁基礎(chǔ)端部承受，如果此時(shí)繼續(xù)加大荷載，側(cè)向摩阻力在這個(gè)時(shí)候就會(huì)轉(zhuǎn)到樁基礎(chǔ)端部，樁基礎(chǔ)有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎(chǔ)的極限承載力與沉降量的關(guān)系，為工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)，避免樁基礎(chǔ)的崩潰以及二次施工的出現(xiàn)。
（2）漏漿、偏孔、坍孔等問(wèn)題的解決。在沖樁過(guò)程中，漏漿會(huì)影響泥漿的護(hù)壁能力，較容易造成坍孔，因?yàn)榭椎椎刭|(zhì)強(qiáng)度不一，導(dǎo)致錘沖擊時(shí)重心不穩(wěn)，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問(wèn)題出現(xiàn)，如若排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時(shí)，使用回填粘性土彌補(bǔ)孔內(nèi)地質(zhì)有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復(fù)偏孔，在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問(wèn)題得到初步處理。
（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運(yùn)和吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)防止變形，安置時(shí)一定要對(duì)準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質(zhì)量的情況下，盡量縮短灌注的時(shí)間。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的日益成熟，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸之路將通向更復(fù)雜更偏僻的地區(qū)，帶動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。我們要堅(jiān)持對(duì)樁基礎(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細(xì)節(jié)，對(duì)此工藝要有充分的了解，找到解決問(wèn)題的方法，從而使橋梁樁基礎(chǔ)得到質(zhì)量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張向陽(yáng).淺談鉆孔樁施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2011（07）.
關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)絡(luò)；公路橋涵；原材料質(zhì)量；砼澆筑；技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
新時(shí)期新階段，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流的增加需要公路網(wǎng)絡(luò)加快延伸的速度和覆蓋的范圍，由于我國(guó)多山系、多水系的地理特點(diǎn)，在公路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)與水系、徑流交叉成為普遍存在的現(xiàn)象，選擇橋涵作為確保公路網(wǎng)絡(luò)完整和維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定是比較有效的方式，也可以客觀地講：橋涵是公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中重要的功能部分和組成設(shè)施。橋涵建造是橋涵應(yīng)用的初始和功能形成的關(guān)鍵階段，其質(zhì)量高低直接影響橋梁本身以及公路網(wǎng)絡(luò)的功能，是公路建設(shè)單位應(yīng)該重點(diǎn)掌握的關(guān)鍵。橋涵受到自然、人為、施工等因素的影響明顯，特別是施工技術(shù)涉及材料、工藝、安全等相關(guān)重要內(nèi)容，具有提綱挈領(lǐng)的作用，在日益強(qiáng)調(diào)科技和現(xiàn)代化的今天，強(qiáng)化橋涵施工技術(shù)會(huì)有助于在提升橋涵施工質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)公路建設(shè)單位綜合能力的提高。公路橋涵技術(shù)人員必須根據(jù)實(shí)際的公路橋涵施工的情況，結(jié)合以及取得的有益經(jīng)驗(yàn)，在合理區(qū)分公路橋涵施工過(guò)程的基礎(chǔ)上，將整個(gè)施工劃分為準(zhǔn)備和施工兩個(gè)重要階段，并有針對(duì)性地提出了各階段應(yīng)用技術(shù)和加強(qiáng)管理的要點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)上的管控和強(qiáng)化的有效措施，提升公路橋涵施工技術(shù)水平和管理能力，達(dá)到整體促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量飛躍的目的。
1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)要點(diǎn)
1.1施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的要點(diǎn)
首先，做好工程測(cè)量工作，依據(jù)公路橋涵施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)公路橋涵施工場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量和放樣。其次，做好工程原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)公路橋涵施工重要的原料：砂、石料、水泥、鋼筋等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。最后，做好工程機(jī)械設(shè)備的檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查公路橋涵施工所應(yīng)用機(jī)械和設(shè)備的性能和使用范圍，確保在施工中機(jī)械和設(shè)備能夠可靠運(yùn)行。
1.2橋涵基坑施工的技術(shù)要點(diǎn)
首先，做好公路橋涵基坑挖掘的方法選擇，進(jìn)行基坑項(xiàng)目一般采用人工配合機(jī)械方法綜合進(jìn)行，挖掘作業(yè)應(yīng)該迅速。其次，做好橋涵基坑的支護(hù)工作，根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和公路橋涵施工實(shí)際選擇最適宜的橋涵基坑支護(hù)方案和方法。最后，做好橋涵基坑的排水工作，通過(guò)挖排水溝、設(shè)置水泵等措施，將公路橋涵基坑坑底的滲水、降水及時(shí)排出。
1.3橋涵施工安全工作的技術(shù)要點(diǎn)
首先，公路橋涵施工前應(yīng)該成立安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)，建立公路橋涵施工的安全保證體系。其次，公路橋涵現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)該配置專職的安全員和監(jiān)督員，及時(shí)檢查和排出可能出現(xiàn)的安全隱患，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。其三，對(duì)特殊工種的工人，進(jìn)行專門(mén)的安全操作培訓(xùn)，確保持證上崗。其四，對(duì)各種施工機(jī)具要定期進(jìn)行檢查和維修保養(yǎng)。其五，在公路橋涵施工危險(xiǎn)設(shè)備顯著位置懸掛操作規(guī)程牌，標(biāo)注安全注意事項(xiàng)及特殊要求。最后，提高公路橋涵施工人員的安全意識(shí)。
2公路橋涵施工中的技術(shù)要點(diǎn)
2.1混凝土項(xiàng)目施工的技術(shù)要點(diǎn)
首先，做好公路橋涵混凝土構(gòu)件的技術(shù)規(guī)范工作，對(duì)基礎(chǔ)砼測(cè)量放樣、綁扎鋼筋、立模等相關(guān)工作，應(yīng)該嚴(yán)格控制精度和準(zhǔn)確性，做好模板的加固和牢靠，確保模板的穩(wěn)定。其次，做好施工關(guān)鍵部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，公路橋涵砼澆筑前應(yīng)檢查其軸線偏位，模板安裝和基礎(chǔ)高程合格后方能進(jìn)行澆筑。其三，做好公路橋涵砼的制備工作，按規(guī)范和設(shè)計(jì)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行拌和，防止出現(xiàn)坍落和解析。其四，做好公路橋涵砼的振搗工作，振搗應(yīng)密實(shí)，知道表面平坦、泛漿現(xiàn)象為止。其五，做好公路橋涵砼體的養(yǎng)護(hù)工作，用土工布覆蓋砼體，并將其灑水濕潤(rùn)。最后，做好公路橋涵基礎(chǔ)砼的拆模工作，確保表面、棱角不發(fā)生損壞。
2.2公路橋涵涵帽施工的技術(shù)要點(diǎn)
首先，做好涵帽的外形控制，根據(jù)設(shè)計(jì)搭設(shè)鋼管架，科學(xué)安裝涵帽的鋼筋并進(jìn)行牢固地綁扎，加強(qiáng)涵帽模板的支立控制。其次，做好涵帽的密閉工作，涵帽模板的接頭部位以耐水材料加以密封，防止漏漿出現(xiàn)涵帽質(zhì)量問(wèn)題。最后，做好涵帽混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，混凝土現(xiàn)澆完成后要及時(shí)灑水做好相應(yīng)的養(yǎng)生工作，不要過(guò)早拆模。
2.3公路橋涵回填工作的要點(diǎn)
公路橋涵完完工后，應(yīng)從兩側(cè)分層對(duì)稱進(jìn)行回填作業(yè)，且要做到夯實(shí)表面。填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無(wú)機(jī)結(jié)合料等，非透水性材料不得直接用于回填，采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，注意基坑回填的分層厚度和壓實(shí)度。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路橋涵能有效實(shí)現(xiàn)公路對(duì)水系、徑流的跨越，是適合我國(guó)多山、多水地理特點(diǎn)交通建筑物，公路橋涵不但實(shí)現(xiàn)了公路網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和行車能力，而且保護(hù)了水系、徑流的完整，是具有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保、生態(tài)和交通多種功能的重點(diǎn)公路工程。公路橋涵施工是公路橋涵建設(shè)和使用的起始，應(yīng)該在這一時(shí)期加強(qiáng)技術(shù)上的管理和控制，在提高公路橋涵施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)保護(hù)和社會(huì)發(fā)展的積極作用。公路建設(shè)者應(yīng)該對(duì)公路橋涵建設(shè)工作重新解構(gòu)，利用科學(xué)的手段正確劃分公路橋涵施工的關(guān)鍵時(shí)期，在做好技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)強(qiáng)化和技術(shù)管理的基礎(chǔ)上，有效實(shí)現(xiàn)提高公路橋涵的施工質(zhì)量。實(shí)際的公路橋涵施工中應(yīng)該做好統(tǒng)籌工作中技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)技術(shù)協(xié)調(diào)促進(jìn)準(zhǔn)備工作工作合理的規(guī)劃、科學(xué)的布置和高效率的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)施工工作中材料、設(shè)備、人力和技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，在確保公路橋涵的施工效率的同時(shí)，有力地確保公路橋涵的施工質(zhì)量的提升，希望經(jīng)過(guò)本文的分析使同仁對(duì)公路橋涵施工技術(shù)引起高度的重視，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)整體工質(zhì)量的提升。
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關(guān)鍵詞:施工管理;分析;應(yīng)用;路橋
前言
路橋工程的質(zhì)量和安全管理，是現(xiàn)場(chǎng)施工管理中的最為重要的環(huán)節(jié)，能夠體現(xiàn)出監(jiān)督管理人員和建筑人員的責(zé)任和素養(yǎng)。對(duì)路橋工程的質(zhì)量和安全等方面管理水平的提高，有利于工程進(jìn)度的提高，也有利于保障施工過(guò)程中的安全與施工質(zhì)量，有利于使路橋工程的施工管理變得更加規(guī)范化和科學(xué)化。
1．路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的具體問(wèn)題
1．1施工技術(shù)交底不完善
技術(shù)交底是路橋工程施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，起到對(duì)路橋工程施工的控制作用，在施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)交底的項(xiàng)目是不能開(kāi)始施工的。現(xiàn)階段，由于各種因素的影響，導(dǎo)致很多路橋工程的技術(shù)交底缺乏全面性和完善性。交底工作缺乏內(nèi)容，不嚴(yán)密，流于形式，影響路橋工程的施工技術(shù)，也給管理帶來(lái)了相應(yīng)的影響。
1．2項(xiàng)目的整體管理控制需要加強(qiáng)
在路橋工程的施工過(guò)程中，由于技術(shù)人員和管理人員的合同理念和投資理念的缺乏，使項(xiàng)目投資的作用不能充分的發(fā)揮。因?yàn)樵靸r(jià)家鄉(xiāng)的存在，又使概算發(fā)揮不了切實(shí)的作用。另外，很多附屬設(shè)備由于合同簽訂的時(shí)候沒(méi)能進(jìn)行準(zhǔn)確的描述，以至于施工進(jìn)行過(guò)程中造成重新訂購(gòu)，影響了進(jìn)度的同時(shí)也對(duì)材料質(zhì)量和造價(jià)控制帶來(lái)了巨大的影響。
1．3管理流程中存在著很多問(wèn)題
施工技術(shù)是施工管理的重要環(huán)節(jié)，起到穿針引線的作用。在路橋工程的施工過(guò)程中，財(cái)務(wù)部、技術(shù)部和后勤部都起到了重要的作用，各個(gè)部門(mén)在施工進(jìn)行的不同時(shí)期，充當(dāng)著不同的職責(zé)。在實(shí)際施工管理的過(guò)程中也存在很多的問(wèn)題與違規(guī)。比如，在工程結(jié)束驗(yàn)收后，只有施工單位完成工程決算并進(jìn)行審核后，才能向施工單位、設(shè)備的供應(yīng)商以及材料供應(yīng)商劃撥余款以及向用戶收工程余款。但是，在整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程中依然存在缺陷。
2．改進(jìn)措施
2．1增強(qiáng)施工技術(shù)，提升管理人員的素質(zhì)
施工技術(shù)管理是用以增強(qiáng)施工進(jìn)度的具體體現(xiàn)形式，可以有效的解決路橋工程的管理問(wèn)題。在路橋工程的施工過(guò)程中，技術(shù)管理必須依靠員工素質(zhì)的不斷提高來(lái)完成，通過(guò)進(jìn)行員工培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)。通過(guò)進(jìn)行技術(shù)交流，促進(jìn)員工的主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)，增強(qiáng)施工人員的整體素質(zhì)。通過(guò)有效的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)罰，營(yíng)造積極學(xué)習(xí)的環(huán)境氛圍，從而進(jìn)一步提高員工的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，促進(jìn)路橋工程施工的順利完成。利用一切有利條件，實(shí)踐施工技術(shù)，促進(jìn)施工技術(shù)的長(zhǎng)效穩(wěn)定發(fā)展。
2．2制定嚴(yán)格的安全管理?xiàng)l例
在施工過(guò)程中，安全管理?xiàng)l例保障了施工的順利進(jìn)行。條例必須經(jīng)過(guò)審核，得到許可方能進(jìn)行施工建設(shè)。在施工過(guò)程中，施工人員需要依照石洞要求，通過(guò)安全教育考核，取得操作資格證書(shū)方能進(jìn)行施工。
2．3建立健全規(guī)章制度
建立健全完善的教書(shū)標(biāo)準(zhǔn)使完善企業(yè)規(guī)范發(fā)展的重要手段，必須深化企業(yè)的管理理念，完善管理體系，向國(guó)際技術(shù)先進(jìn)的技術(shù)管理體系靠攏。保障工程的質(zhì)量，以質(zhì)量求發(fā)展。熟練良好的品牌意識(shí)，在施工規(guī)范建設(shè)中，確保工程的順利完工。用評(píng)比的方式，對(duì)員工進(jìn)行賞罰。對(duì)于項(xiàng)目施工結(jié)束后，組織相關(guān)技術(shù)人員共同勾兌工程中遇到的困難和取得的成果進(jìn)行分析和總結(jié)，做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，舉一反三，積累經(jīng)驗(yàn)。2．4優(yōu)化技術(shù)管理的流程施工管理作為規(guī)范和統(tǒng)一路橋工程管理的重要工作，在招標(biāo)結(jié)束之后，必須合同簽訂過(guò)得主管部門(mén)對(duì)相關(guān)招標(biāo)細(xì)節(jié)進(jìn)行匯報(bào)，通過(guò)對(duì)施工圖紙的嚴(yán)格審核，以確保施工項(xiàng)目各個(gè)檔案的完整性。與此同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)構(gòu)，在施工進(jìn)行之前，必須與相關(guān)的主體共同進(jìn)行會(huì)議審查。
3．路橋工程管理的重點(diǎn)
路橋工程質(zhì)量管理必須滲透以人為本的質(zhì)量管理思想，提高全體員工的質(zhì)量意識(shí)。只有做到以人為本，才能提高員工的整體質(zhì)量意識(shí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路橋工程質(zhì)量管理的順利實(shí)施。質(zhì)量問(wèn)題要想提高首先必須提高員工的素質(zhì)，員工素質(zhì)需通過(guò)具體的培訓(xùn)和教育，提高相關(guān)崗位責(zé)任人的質(zhì)量意識(shí)。路橋工程是關(guān)乎民生的大事，路橋工程的質(zhì)量是工程壽命和利用價(jià)值的基礎(chǔ)。必須保障員工熟練掌握本崗位的技術(shù)知識(shí)和操作規(guī)范，才有利于質(zhì)量的保障。有優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，才會(huì)有過(guò)硬的工程質(zhì)量。因此，堅(jiān)持以人為本，是路橋工程質(zhì)量管理成功的重要要素。貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系是確保工程質(zhì)量管理的必要手段。質(zhì)量體系作為質(zhì)量保障實(shí)現(xiàn)提供其所需要的組織、程序、資源以及具體的結(jié)構(gòu)。路橋工程施工過(guò)程中按照ISO9001－2000建立的貫穿于工程整體的質(zhì)量體系運(yùn)作，有利于路橋工程質(zhì)量管理水平的提高，使工程在最終驗(yàn)收時(shí)符合國(guó)際慣例。路橋工程質(zhì)量管理中處理好各方之間的關(guān)系及其重要。要確保監(jiān)理、業(yè)主和施工方三方在平等互利的基礎(chǔ)上進(jìn)行合作，各盡其責(zé)，良好的三方關(guān)系有利于工程的順利進(jìn)行，有利于路橋工程質(zhì)量管理的貫徹和執(zhí)行。因此，三方必須秉承積極溝通，努力協(xié)作的精神，完成自己的職責(zé)，為形成一個(gè)良好的合作氛圍努力。良好的三方關(guān)系是路橋工程質(zhì)量管理的必須要素。總結(jié)綜合以上，路橋工程施工管理對(duì)于工程的進(jìn)展顯得尤為重要，對(duì)于路橋工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，有效的提高路橋工程的施工技術(shù)管理水平，可以直接的體現(xiàn)出一個(gè)路橋企業(yè)的整體發(fā)展水平，因此，技術(shù)管理具有十分重要的意義。路橋企業(yè)一定要將技術(shù)管理放在重要的位置來(lái)抓，只有這樣，企業(yè)才能真正提高自身的管理水平，對(duì)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高起到了十分重要的促進(jìn)作用。
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【摘 要】對(duì)于公路橋梁工程而言,施工中的工程質(zhì)量控制最為關(guān)鍵,而監(jiān)理在施工中對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)控是工程項(xiàng)目順利實(shí)施的重中之重。首先介紹了監(jiān)理在公路橋梁工程建設(shè)中所起的作用,然后對(duì)監(jiān)理在實(shí)施監(jiān)督管理工作中的原則和程序進(jìn)行了闡述,重點(diǎn)分析了公路橋梁施工中的監(jiān)理控制工作的要點(diǎn),同時(shí)為能有效的提高工程質(zhì)量的監(jiān)控進(jìn)行探討,提供方法,以求達(dá)到工程質(zhì)量控制的目的。
關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工質(zhì)量；監(jiān)理控制；要點(diǎn)分析
0 前言
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通樞紐的建設(shè)已是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一。公路橋梁作為交通樞紐的重要組成部分，不僅活躍了各地域間的經(jīng)濟(jì)交流，而且還促進(jìn)了城市一體化的進(jìn)程，不斷消除地域間的隔閡。為此本文就公路橋梁施工監(jiān)理的問(wèn)題進(jìn)行若干層次的分析與闡述。
在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個(gè)階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務(wù)，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，其中監(jiān)理工作以控制質(zhì)量為核心。本文是作者通過(guò)在公路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照監(jiān)理工作的原則和質(zhì)量控制的處理程序，總結(jié)出的公路橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點(diǎn)和相應(yīng)的處理方法。
1 公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用
工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個(gè)參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，達(dá)到道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證公路橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。因此，監(jiān)理任務(wù)能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質(zhì)量、投資和進(jìn)度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，如果沒(méi)有一個(gè)合理的目標(biāo)，那么就算監(jiān)理部門(mén)再怎樣努力都難以實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會(huì)出現(xiàn)讓監(jiān)理十分為難的場(chǎng)面。所以，監(jiān)理目標(biāo)一定要切實(shí)可行，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。
2 公路橋梁工程中監(jiān)理工作實(shí)施的原則
質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅(jiān)持的硬性原則，同時(shí)還應(yīng)把握好質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，有一個(gè)良好的職業(yè)道德和風(fēng)尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)。
在整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中，監(jiān)理應(yīng)該實(shí)行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對(duì)公路橋梁工程的施工過(guò)程應(yīng)該跟蹤監(jiān)控，不放過(guò)任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過(guò)每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。公路橋梁工程施工中工程監(jiān)理實(shí)施控制的程序在以下控制要點(diǎn)分析中將會(huì)體現(xiàn)，此處不再贅述。
3 公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)及方法
首先，一個(gè)公路橋梁工程在開(kāi)工前，一切開(kāi)工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過(guò)關(guān)后施工單位才能通過(guò)監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開(kāi)工命令開(kāi)始施工。
其次，公路橋梁工程施工開(kāi)始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對(duì)重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專門(mén)的旁站監(jiān)理來(lái)執(zhí)行，并且，工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表的檢查需要經(jīng)過(guò)專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過(guò)。通常對(duì)有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開(kāi)始下一道工序。再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無(wú)質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，而且整個(gè)過(guò)程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。
最后，在通報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫(xiě)分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。
施工階段是工程項(xiàng)目形成工程實(shí)物過(guò)程，對(duì)在施工階段的控制就是從原材料質(zhì)量控制到工程竣工驗(yàn)收的系統(tǒng)控制過(guò)程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)主要從應(yīng)從以下三方面著手控制：
1）在道路橋梁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，要對(duì)施工的技術(shù)資料進(jìn)行質(zhì)量審核控制，主要包括對(duì)施工設(shè)備的安全使用性能進(jìn)行檢查，對(duì)施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工測(cè)量用的一些測(cè)量設(shè)備的精度等也需要進(jìn)行校驗(yàn)，合格方可使用。最重要的莫過(guò)于對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)，要進(jìn)行來(lái)料性能檢驗(yàn)和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，要對(duì)施工的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，施工單位的所有從事測(cè)量的專業(yè)人員都必須具備相應(yīng)的測(cè)量技能，必須通過(guò)考核，合格后持證方可上崗工作，同時(shí)，監(jiān)理還要對(duì)施工測(cè)量的成果進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工總包提供的工程測(cè)量成果要進(jìn)行復(fù)查并已與確認(rèn)，對(duì)不符合的要發(fā)回重測(cè)。最后，要對(duì)施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進(jìn)行審查，查漏補(bǔ)缺，提出意見(jiàn)，并經(jīng)相應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽字之后報(bào)送到相應(yīng)的建設(shè)單位。
2）在道路橋梁工程施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，施工過(guò)程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過(guò)簽字確認(rèn)方可投入使用，對(duì)于不合格品，視情況可以經(jīng)過(guò)多方協(xié)商降級(jí)使用，對(duì)于廢品，必須清除出場(chǎng)。針對(duì)一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過(guò)專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測(cè)量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對(duì)于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯(cuò)誤。最后，對(duì)于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過(guò)的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時(shí)報(bào)告建設(shè)單位，視情況的嚴(yán)重情況，再向有關(guān)主管部門(mén)報(bào)告。
3）道路橋梁工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過(guò)的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過(guò)施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
4 結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】市政工程；路橋；影響因素；施工質(zhì)量；改善措施
1. 前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民生活水平的不斷進(jìn)步，城市間的交流也變得越來(lái)越密切，從而很大程度上推動(dòng)了市政路橋工程的發(fā)展。然而，道路橋梁工程籌建數(shù)量增多、設(shè)計(jì)規(guī)模擴(kuò)大、功能和要求不多增加的同時(shí)，市政路橋施工事故或因施工質(zhì)量問(wèn)題而引起的相關(guān)事故也在頻頻發(fā)生。因此，確保市政路橋工程的施工質(zhì)量的前提下，加快道路橋梁施工進(jìn)度，加快加多路橋工程的發(fā)展，才是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)真正發(fā)展的實(shí)質(zhì)。而從事市政路橋施工的相關(guān)人員，在平時(shí)的工作中不斷總結(jié)施工技術(shù)的解決方法，可有效的提高我國(guó)市政路橋施工的質(zhì)量，才能真正在該行業(yè)中做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，真正去體現(xiàn)自己自身的技術(shù)價(jià)值。本文作者根據(jù)自己的多年經(jīng)驗(yàn)，與從事相關(guān)工程的同行們分享市政路橋工程的技術(shù)特點(diǎn)，并提出了幾點(diǎn)提高市政路橋工程質(zhì)量的措施。
2. 影響市政路橋施工控制的主要因素
解決問(wèn)題的根本是了解問(wèn)題。因此，分析影響市政路橋施工質(zhì)量的主要因素，是針對(duì)性的改善市政施工質(zhì)量問(wèn)題的首要任務(wù)。據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)是實(shí)踐學(xué)結(jié)，影響市政路橋施工的主要因素主要表現(xiàn)人、機(jī)械、材料、方法等方面[1]。
2.1 主觀上的人為因素
施工過(guò)程，人的主觀意識(shí)很大程度決定了工程的質(zhì)量。而技術(shù)員的主觀意識(shí)包括施工過(guò)程的管理、施工方法及操作人員責(zé)任心等，對(duì)施工質(zhì)量起著決定性的作用。人員素質(zhì)高低對(duì)工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對(duì)工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過(guò)崗位教育和技術(shù)交底樹(shù)立全員的質(zhì)量意識(shí)，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺(jué)行動(dòng)，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量、個(gè)個(gè)重視質(zhì)量的風(fēng)氣。同時(shí)要實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。
2.2 客觀上的設(shè)備因素
現(xiàn)代市政路橋工程很大程度是依賴于先進(jìn)的施工設(shè)備。隨著機(jī)械化程度的不斷提高，機(jī)械設(shè)備的好壞在施工質(zhì)量管理中越顯得重要。施工機(jī)械設(shè)備一般不直接用于工程實(shí)體，因此對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對(duì)保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對(duì)帶有計(jì)量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，使其達(dá)到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。
2.3 客觀上的施工材料因素
施工材料，包括原材料、成品、半成品和構(gòu)配件，是工程施工的物質(zhì)條件。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)于市政工程，材料種類少、用量大，一種材料出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生重大的影響。不能想象不合格的水泥能澆筑成合格的橋梁建筑，炒糊的瀝青混凝土能鋪成合格的路面。因此，對(duì)工程材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。
2.4 施工方法的影響
施工方法是指工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段和施工組織設(shè)計(jì)等。尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。同樣，施工組織的設(shè)計(jì)、施工順序的開(kāi)展和操作要求等，都必須以確定的質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)加控制。
3. 提高市政路橋施工質(zhì)量的措施
提高市政路橋施工質(zhì)量，首先應(yīng)注重人員的培養(yǎng)與管理，而在施工過(guò)程應(yīng)建立起相關(guān)的管理?xiàng)l規(guī)，認(rèn)真編制施工方案，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，而竣工后還應(yīng)注意工程的養(yǎng)護(hù)等。總之，在施工過(guò)程，從著手準(zhǔn)備到真正施工，到最后的竣工的每個(gè)細(xì)節(jié)，都需要現(xiàn)場(chǎng)工作人員的細(xì)心和技術(shù)脫坡。從而保證工程的施工從一開(kāi)始就建立健全了“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督”的四級(jí)質(zhì)量保證體系。
3.1 加強(qiáng)人員培養(yǎng)與管理
從某種意義上來(lái)說(shuō)，人的因素是決定工程成敗的關(guān)鍵。因?yàn)樗械墓こ添?xiàng)目均是通過(guò)人的組織和管理，將材料合理搭配而創(chuàng)造出來(lái)的。只有擁有一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能完成一項(xiàng)質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程項(xiàng)目。在施工技術(shù)管理人員加強(qiáng)管理方面，作者提出以下幾個(gè)方法：一是加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，營(yíng)造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個(gè)項(xiàng)目的大家庭中一員。二是建立施工隊(duì)伍的管理體制，明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，做到令出必行。
3.2 建立一套完整的工程質(zhì)量保證體系
工程項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制以及推行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制。總監(jiān)委派總監(jiān)代表(副總監(jiān))常駐工地,并成立總監(jiān)理工程師辦公室,下設(shè)費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、合同管理、進(jìn)度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗(yàn)室等。由此構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。
3.3 制定路橋工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
依照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等法律法規(guī)的規(guī)定，制定相應(yīng)的工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。把各分項(xiàng)工作質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容明確劃分為基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料4個(gè)部分。
3.4 認(rèn)真編制和審查施工方案
施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對(duì)所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際,從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析,綜合考慮,確保施工方案在技術(shù)上可行,在經(jīng)濟(jì)上合理。對(duì)于重大施工技術(shù)方案,建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專家都反復(fù)討論過(guò)多次,并慎重確定具體方案。
3.5 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理
為控制現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量,監(jiān)理部在每個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工前要認(rèn)真檢查施工單位分項(xiàng)工程實(shí)施細(xì)則;施工時(shí),在施工單位自檢合格后經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后才能做下一步工作;堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)巡視,重點(diǎn)工序?qū)嵭腥^(guò)程旁站,發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)解決。設(shè)計(jì)單位派代表常駐工地,及時(shí)解決設(shè)計(jì)與施工的有關(guān)問(wèn)題[2]。
3.6 重視路橋工程的防護(hù)
路橋工程的防護(hù)主要有注意水的破壞以及路面裂縫的防治。在路橋工程的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)就要對(duì)防止水損壞進(jìn)行充分的考慮,及時(shí)封縫對(duì)于預(yù)防也是必不可少的。一旦發(fā)生了,不能日復(fù)一日年復(fù)一年的拖延,而要及時(shí)采取維修措施,以防止損害的進(jìn)一步蔓延,根據(jù)路面損害的程度制定相應(yīng)的處理措施。而路面裂縫的防治，則應(yīng)充分總結(jié)產(chǎn)生裂紋的根源，及時(shí)補(bǔ)救，或使用相應(yīng)的緩凝劑等附加材料。
4. 結(jié)束語(yǔ)
市政路橋工程的質(zhì)量控制在整個(gè)工程施工過(guò)程都處于十分重要的低位，工程項(xiàng)目的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系到路橋?qū)嶋H應(yīng)用能力。所以，保證市政路橋的施工質(zhì)量，是從事施工技術(shù)改進(jìn)首先應(yīng)考慮的問(wèn)題之一。只有施工過(guò)程注重施工質(zhì)量，總結(jié)施工技術(shù)，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)，才能真正與時(shí)俱進(jìn)，才能讓市政路橋工程質(zhì)量不斷提升，才能讓人民放心。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵字】市政路橋；預(yù)應(yīng)力基于；施工管理
1.預(yù)應(yīng)力對(duì)于路橋施工的作用
預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指在項(xiàng)目施工過(guò)程中，對(duì)于可能產(chǎn)生應(yīng)力的部分，提前做好防護(hù)控制措施，防止施工工程因?yàn)橥饬Φ挠绊懚沟米陨淼慕ㄖY(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而造成整個(gè)施工項(xiàng)目的變形甚至結(jié)構(gòu)的破壞。所以在項(xiàng)目施工過(guò)程中，就需要在相關(guān)的受力模塊內(nèi)部進(jìn)行一定的應(yīng)力構(gòu)建，進(jìn)而實(shí)習(xí)建筑工程抵制外部力量的目的。在路橋施工過(guò)程中，主要是指，在建設(shè)中對(duì)于會(huì)說(shuō)到外部稱重負(fù)荷的模塊進(jìn)行應(yīng)力構(gòu)建，以減少外部環(huán)境對(duì)于路橋施工模塊產(chǎn)生額外的壓力或者拉力，這樣可以有效的緩解在路橋施工過(guò)程中出現(xiàn)的混凝土開(kāi)裂問(wèn)題，進(jìn)而保證整體工程的施工質(zhì)量。
在市政路橋建設(shè)中，對(duì)于施工所需要的鋼筋和混凝土都有較高的要求，其都有較高的強(qiáng)度，因此在施工過(guò)程中能夠產(chǎn)生較高的拉力，很大程度上減少了構(gòu)件所占有的空間，減低了構(gòu)建的自重。在這一過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力的作用就是延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命，減少施工過(guò)程以及未來(lái)市政項(xiàng)目使用過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫，在保證了施工路橋項(xiàng)目整體美觀性的同時(shí)，降低了項(xiàng)目的建設(shè)成本和未來(lái)的維護(hù)成本，也保證了整體項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
2.市政路橋項(xiàng)目中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過(guò)程中，對(duì)于施工所需的材料要求是非常高的，這直接影響著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)現(xiàn)效果，以及整體工程的施工質(zhì)量，因此在施工材料的選擇上一定要多加把關(guān)，保證所選施工材料符合施工項(xiàng)目的建設(shè)要求。在項(xiàng)目施工過(guò)程中要根據(jù)施工部件的實(shí)際特征，選擇合適的施工方式，才能保證良好的施工效果。
2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
我國(guó)當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的鋼材類型主要包括低松弛鋼絞線、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力所用鋼筋、以及普通的預(yù)應(yīng)力鋼筋等。在預(yù)應(yīng)力所使用的施工鋼材中，鋼絞線具有經(jīng)濟(jì)成本低和社會(huì)效益高的特點(diǎn)，其中低松弛鋼絞線在施工過(guò)程中由于施工方便，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性合適再適用性上都有很大的優(yōu)勢(shì)，因此這種預(yù)應(yīng)力材料在高層大跨度建筑物，以及很多的路橋建筑中，都得到的大范圍的使用。在建筑工程中預(yù)應(yīng)力選材應(yīng)更多的考錄到鋼絞線的伸縮率以及松散程度，以及鋼絞線的斷裂荷載以及表面狀態(tài)等，這幾個(gè)方面的特性，都會(huì)在很大程度上影響到鋼絞線在預(yù)應(yīng)力施工中的特點(diǎn)和施工效果。
2.2預(yù)應(yīng)力中錨段的選擇
預(yù)應(yīng)力技術(shù)有兩種主要的使用方法，即后張法以及前張法。后張法預(yù)應(yīng)力砼所利用的錨具應(yīng)該具備摩阻錨固以及機(jī)械錨固兩個(gè)方面，前者這要應(yīng)用于剛才的兩段，借助一定的機(jī)械加工，已大大后張法作業(yè)的施工條件。機(jī)械錨固的主要使用對(duì)象是集束性高強(qiáng)鋼絲當(dāng)中，這種施工工藝的特點(diǎn)是施工方便，應(yīng)力損失較小，并且在實(shí)際的施工過(guò)程中，受施工環(huán)境的約束較小，摩阻錨固類錨具在建筑施工中施工的較為廣泛，其細(xì)分種類也較多，并且在施工當(dāng)中配合楔性錨具，拉緊預(yù)應(yīng)力剛才可以起到旋錨的效果。
2.3路橋加固工程中預(yù)應(yīng)力的作用
市政路橋在未來(lái)的使用過(guò)程中，由于會(huì)受到車輛的荷載，會(huì)對(duì)路橋自身的結(jié)構(gòu)造成很大的負(fù)擔(dān)，由此也增加了市政路橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，因此，為了有效的保護(hù)市政路橋的使用壽命，減少在使用過(guò)程中車輛荷載對(duì)其自身結(jié)構(gòu)造成的負(fù)擔(dān)，就要對(duì)路橋外應(yīng)力以及橋面等這些受拉部位進(jìn)行增加抗拉性的保護(hù)，進(jìn)而提高路橋的承載能力，有效的提升路橋的工程質(zhì)量。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，私家車的數(shù)量已經(jīng)十分龐大，而且還呈現(xiàn)日漸增大的趨勢(shì)，這對(duì)于市政路橋的工程質(zhì)量提出了非常高的考驗(yàn)，伴隨這市政路橋投入使用的時(shí)間不斷增加，其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)逐漸老化，因此對(duì)于這些設(shè)計(jì)國(guó)計(jì)民生的工程項(xiàng)目，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)路橋的抗壓抗拉能力進(jìn)行修護(hù)是十分必要的。
2.4受彎結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力的使用
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力所使用的施工材料也逐漸變得更加豐富和有效，其中對(duì)于碳纖維材料的使用越發(fā)的頻繁，這主要是因?yàn)樘祭w維施工材料擁有強(qiáng)度高并且施工難度低的特點(diǎn)，也正是借助于碳纖維材料的這類特性，使得該生產(chǎn)材料已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了各種的建筑工程之中。在路橋建筑中受彎結(jié)構(gòu)是較為脆弱的，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)不穩(wěn)定，因此在這類部件的施工過(guò)程中，對(duì)于預(yù)應(yīng)力材料的強(qiáng)度就提出了非常大的要求，這也促使了碳纖維材料在這類工程施工中廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)常被用作彎矩的研究，包括正彎矩和負(fù)彎矩，通常在市政路橋中多跨度梁里面長(zhǎng)存在正負(fù)彎矩的存在，如果在施工過(guò)程中梁抗彎度以及抗剪強(qiáng)度不能滿足施工設(shè)計(jì)的要求，就要對(duì)這一部件進(jìn)行加固處理，而最為常見(jiàn)的加固措施，就是在結(jié)構(gòu)表面粘貼碳纖維。
3.市政路橋項(xiàng)目中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)注意的問(wèn)題
3.1預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工主義的問(wèn)題
在工程施工中，預(yù)應(yīng)力筋的使用對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工效果具有十分重要的影響，直接影響著預(yù)應(yīng)力的工程質(zhì)量和施工效率。所以在選擇預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，要對(duì)建材提供商進(jìn)行全面的考核，包括建材提供商的生產(chǎn)資質(zhì)和信譽(yù)額度，同時(shí)對(duì)于其質(zhì)量保證體系也應(yīng)該做全面的評(píng)估。
對(duì)于鋼絞線的性能和強(qiáng)度方面也應(yīng)該滿足行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工程項(xiàng)目的施工要求，在項(xiàng)目施工過(guò)程中，鋼絞線主要承擔(dān)著提供高抗拉力的作用，因此在對(duì)這類建材進(jìn)行選用時(shí)，應(yīng)該著重對(duì)其力學(xué)特性進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核。出了以上預(yù)應(yīng)力筋以及鋼絞線的嚴(yán)格要求外，其他預(yù)應(yīng)力技術(shù)所需的施工材料，如使用所需的夾具，也都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的考核，以確保建筑材料能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的需求。
3.2預(yù)應(yīng)力搭設(shè)支架中注意的問(wèn)題
在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中，搭設(shè)支架的科學(xué)與否對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工效果的影響是非常大的，在搭設(shè)支架的過(guò)程中，首先要考慮的就是支架的測(cè)量放樣，即對(duì)搭設(shè)支架的位置進(jìn)行確定，同時(shí)在搭設(shè)支架過(guò)程中，要嚴(yán)格控制支架部件的質(zhì)量，目前在市政路橋施工過(guò)程中搭設(shè)支架的一般操作流程為：選定支架，以其中一側(cè)為基準(zhǔn)向另一側(cè)進(jìn)行推進(jìn)，或者可以直接將直接的中間位置作為搭設(shè)的基準(zhǔn)進(jìn)行施工，但是目前一般采用，以一側(cè)為基準(zhǔn)的情況比較普遍，因?yàn)樵谖磥?lái)的施工過(guò)程中，會(huì)因?yàn)橹Ъ艽钤O(shè)施工中各種因素，導(dǎo)致最終如果以中間部分最為基準(zhǔn)的話，就容易出現(xiàn)產(chǎn)生誤差的現(xiàn)象出現(xiàn)，最終會(huì)造成支架之間無(wú)法進(jìn)行合攏的問(wèn)題出現(xiàn)。另外，在搭設(shè)支架的過(guò)程中，要尤其關(guān)注的是支架承載構(gòu)建的垂直型，一起剪刀撐所處位置的牢固性和準(zhǔn)確性，這會(huì)在很大程度上影響著后期施工過(guò)程中，支架的抗壓能力。支架搭設(shè)完畢，有必要安排專業(yè)的人員對(duì)支架進(jìn)行驗(yàn)收，確保支架的搭設(shè)滿足項(xiàng)目施工所需要求。
綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也越發(fā)的成熟，其在市政路橋建設(shè)中所承擔(dān)的任務(wù)也越發(fā)重大，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)現(xiàn)為整個(gè)路橋工程的建設(shè)質(zhì)量存在著很大的影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，也為市政路橋項(xiàng)目的發(fā)展，提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
[1] 李強(qiáng).預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用.科技傳播. 2012（03）
關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工；綜合管理；
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
市政路橋不僅是保障社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件與物質(zhì)基礎(chǔ)，也是一個(gè)城市物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的基本載體，更是衡量一個(gè)城市文明程度和現(xiàn)代化水平的標(biāo)志。市政路橋在城市建設(shè)中占據(jù)著很重要的地位，促進(jìn)著城市的建設(shè)。市政路橋施工與一般施工相比，其具有特殊性，因此，在市政路橋工程施工中，需要結(jié)合市政路橋施工特點(diǎn)，進(jìn)行全面的管理工程的施工，進(jìn)一步保證市政路橋的施工質(zhì)量和施工效率
1、市政路橋的施工管理特點(diǎn)
市政路橋的施工特點(diǎn)決定了市政路橋的施工管理特點(diǎn)。首先，在市政路橋管理上，其屬于一個(gè)復(fù)雜的工作。第一，市政路橋的施工地點(diǎn)主要是在車流量、人口密集的地段，從而給施工埋下了很多的安全隱患，對(duì)施工的安全管理也造成了很多的麻煩。第二，市政路橋在使用功能和產(chǎn)品類型上都存在著很多的差異，進(jìn)而在施工管理中要我們結(jié)合施工的具體情況，對(duì)施工管理方面定期的進(jìn)行總結(jié)，方便以后能夠更好的對(duì)施工管理上作出科學(xué)、適當(dāng)?shù)呐袛唷５谌姓窐蚬こ塘看螅婕暗姆秶喈?dāng)?shù)膹V泛，使得在施工上的綜合管理變得更加的復(fù)雜。第四，市政路橋施工的地域、時(shí)空跨度非常的大，每一個(gè)工程都是不相同的，這對(duì)我們施工單位的挑戰(zhàn)也是越來(lái)也大，所以需要施工管理人員不斷地提高自身的管理水平，才能滿足市政路橋施工中不同施工條件下的綜合管理要求。
其次，市政路橋在施工方面難度比較大。第一，市政路橋施工中人員復(fù)雜，人員的整體素質(zhì)參差不齊，從而加大了管理的難度。第二，市政路橋施工過(guò)程中涉及的部門(mén)比較多，各部門(mén)的協(xié)調(diào)工作也是一個(gè)難題，所以要求我們的相關(guān)部門(mén)需要做好這方面的工作，從而確保各部門(mén)人員工作的良好銜接。第三，市政路橋施工工藝復(fù)雜，用到的材料多，各不相同，在一定程度上增加了施工的難度。第四，市政路橋施工范圍會(huì)使得施工場(chǎng)地經(jīng)常變換，從而造成了施工人員生活上很不方便，加大了施工的難度。
市政路橋施工管理存在著復(fù)雜性與困難性，所以我們要加大對(duì)這兩方面的管理，一方面可以從管理的意識(shí)方面進(jìn)行，增強(qiáng)管理人員的意識(shí)，分析會(huì)影響施工結(jié)果的因素，采取相關(guān)措施。另一方面可以完善各管理制度，使得每個(gè)環(huán)節(jié)的施工都能做到做有規(guī)可依，實(shí)現(xiàn)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，對(duì)施工效率和工程質(zhì)量有一定的保障。
2、市政路橋的綜合管理措施
2.1、市政路橋工程施工成本管理分析
市政路橋工程施工成本管理主要是指在市政路橋工程施工過(guò)程中，對(duì)成本進(jìn)行的類似于監(jiān)控的一系列活動(dòng)，從而構(gòu)成的成本管理及控制系統(tǒng)。絕大部分的成本管理系統(tǒng)的形成是需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間，它需要常常進(jìn)行更新，對(duì)于最好的成本控制系統(tǒng)它也只能提供上周或上月的有關(guān)資料，更新的速度是非常快的。成本控制主要采取兩種方法，以收定支或按計(jì)劃定支的方法,處理的流程如以下進(jìn)行:首先需要將項(xiàng)目施工實(shí)施過(guò)程中的某一時(shí)間段內(nèi)的成本計(jì)劃列出一個(gè)清單,將這個(gè)作為各項(xiàng)成本的控制目標(biāo)。其次編制所以相關(guān)項(xiàng)目的費(fèi)用降低情況，主要是指直接費(fèi)、間接費(fèi)、成本、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)方面進(jìn)行。然后對(duì)施工中已經(jīng)完工的工程量和成本消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),施工的進(jìn)度和成本的控制都是需要掌握的；最后將概算、預(yù)算和核算的進(jìn)行一系列的對(duì)比,進(jìn)一步的分析偏差所形成原因,能夠采取相應(yīng)的措施。在工程中普遍使用的是偏差控制法，從而來(lái)進(jìn)一步控制成本,所以需要我們定期地、不斷地尋找和計(jì)算偏差,然后將偏差控制在一定的范圍內(nèi)，分析偏差產(chǎn)生的原因并采取糾偏措施。
2.2、市政路橋工程施工進(jìn)度管理
市政路橋工程施工進(jìn)度管理是指在一定的限制時(shí)間內(nèi)，制定出經(jīng)濟(jì)適用的相關(guān)施工進(jìn)度計(jì)劃,執(zhí)行這些計(jì)劃時(shí)，需要我們隨時(shí)的檢查實(shí)際進(jìn)度與設(shè)計(jì)的施工進(jìn)度之間的偏差，將其控制在一定的范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)存在的偏差,要及時(shí)找出原因,并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施或者調(diào)整、修改原計(jì)劃，一直到工程的竣工后。所以控制進(jìn)度管理主要是為了能夠?qū)崿F(xiàn)工期的正常完工或者進(jìn)行的適當(dāng)?shù)目s短。1.進(jìn)度計(jì)劃的制定,它主要包括對(duì)項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入,然后系統(tǒng)會(huì)按照上述的情況自動(dòng)生成進(jìn)度的相關(guān)計(jì)劃；2.進(jìn)度監(jiān)測(cè),主要是對(duì)工程進(jìn)度實(shí)際數(shù)據(jù)的輸入、工序的增減；3.實(shí)時(shí)進(jìn)行進(jìn)度的優(yōu)化和調(diào)整，做這個(gè)優(yōu)化的時(shí)候必須要結(jié)合實(shí)際的相關(guān)情況，然后進(jìn)行進(jìn)度的完善；
2.3、市政路橋工程項(xiàng)目管理
市政路橋工程項(xiàng)目管理主要是對(duì)整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和完工考評(píng)等一系列的工作管理，主要分為3個(gè)階段：起始、執(zhí)行以及結(jié)束階段。其中，在起始階段要做的工作主要是為整個(gè)項(xiàng)目資源準(zhǔn)備和制定各種計(jì)劃。執(zhí)行階段主要的工作時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，以及進(jìn)行各種計(jì)劃的完善，并最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)以及一系列善后的工作都是結(jié)束階段要做的工作。市政路橋工程項(xiàng)目管理就是對(duì)路橋工程進(jìn)行各個(gè)階段的管理，主要從投資可行性分析到路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。路橋工程建設(shè)是一種社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，項(xiàng)目實(shí)施方法主要是指在項(xiàng)目實(shí)施中為完成確定的目標(biāo)，如某項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工而采用的技術(shù)方法。項(xiàng)目實(shí)施方法所能適用的項(xiàng)目范圍會(huì)更窄些，通常只能適用于具體路橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。
2.4、市政路橋工程施工材料管理
對(duì)材料進(jìn)行控制，也是進(jìn)行市政路橋工程施工綜合管理的一部分內(nèi)容，材料的質(zhì)量直接影響著工程的質(zhì)量，所以需要我們嚴(yán)把材料關(guān)，控制材料的質(zhì)量，一定要保證進(jìn)入施工場(chǎng)地的材料必須是符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大大的加強(qiáng)對(duì)路橋施工的材料質(zhì)量的控制，主要有是針對(duì)在施工中常用到的鋼筋、水泥、鋼絞線、砂石等主材，并且對(duì)于供貨的渠道腎功能也要進(jìn)行一系列的控制，從而提高工程的整體質(zhì)量，避免施工方，因私人關(guān)系而隨便選擇供貨商，對(duì)工程的質(zhì)量提供一定的保障。
2.5、市政路橋工程施工技術(shù)
強(qiáng)化施工技術(shù)路橋建設(shè)涉及工種較多,不同的設(shè)計(jì)需要不同的技術(shù)工藝實(shí)現(xiàn),引進(jìn)、研發(fā)相關(guān)的技術(shù)能夠有效提高工作效率、保證施工安全性,減少不必要的能源、材料損耗,同時(shí)節(jié)約建筑成本。同一項(xiàng)目中的不同工種需要在有計(jì)劃的統(tǒng)一管理中協(xié)調(diào)配合來(lái)實(shí)現(xiàn)建筑任務(wù)。施工單位要根據(jù)實(shí)際的施工任務(wù)分配相關(guān)的細(xì)節(jié)工作,開(kāi)展提高技術(shù)水平的學(xué)習(xí)工作,提高參與人員的綜合素質(zhì)。
2.6、市政路橋工程施工安全管理分析
市政路橋工程施工綜合管理一個(gè)重要組成是安全方面的管理，在施工中進(jìn)行安全管理主要是指通過(guò)對(duì)施工中的不安全事故進(jìn)行辯識(shí)、估計(jì)和評(píng)價(jià)。市政路橋工程施工安全管理主要可以從兩方面進(jìn)行分析：第一是指工程建筑本身的質(zhì)量安全,在施工中要求施工質(zhì)量必須符合國(guó)家相關(guān)的規(guī)定，進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)以及施工都需要滿足工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第二是對(duì)人的安全，主要是針對(duì)施工過(guò)程，特指合同有關(guān)各方在現(xiàn)場(chǎng)工作人員的生命安全。這種風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的,是人們無(wú)法完全消除的。
結(jié)束語(yǔ)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,國(guó)家對(duì)市政路橋工程的建設(shè)投入也在不斷增加,市政路橋工程的規(guī)模越來(lái)越大,其建設(shè)任務(wù)也越來(lái)越多，所以我們必須進(jìn)行市政路橋工程施工綜合管理，從各個(gè)方面對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行管理，更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]蔣國(guó)如. 探討怎樣做好市政路橋工程施工管理工作[J]. 科技資訊,2013,31:128.
關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；問(wèn)題；分析
道路橋梁建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的不斷變化與發(fā)展也推動(dòng)著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，兩者在某種程度上是相互制約，相輔相成的關(guān)系。交通運(yùn)輸業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于道路橋梁建設(shè)有著積極的推動(dòng)作用。近年來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與完善，對(duì)于道路橋梁質(zhì)量也有了新的標(biāo)準(zhǔn)與要求。如何有效的緩解交通壓力，滿足人們出行的舒適度以及安全，則成為了當(dāng)今道路建設(shè)亟待解決的問(wèn)題之一。文章主要從道路橋梁建設(shè)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析與總結(jié)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，如何有效的加以解決上述問(wèn)題，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，以便更好的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，為我國(guó)道路橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
1 道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇
道路橋梁設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)就是具體問(wèn)題具體分析。針對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的具體施工方案進(jìn)行合理的調(diào)查與現(xiàn)場(chǎng)勘查，充分考慮影響道路橋梁設(shè)計(jì)的各種施工因素，設(shè)計(jì)過(guò)程中要以實(shí)事求是為原則，從具體實(shí)際出發(fā)，這樣設(shè)計(jì)的施工方案在施工過(guò)程中才能達(dá)到預(yù)期的效果與目的。為此，在設(shè)計(jì)前要對(duì)其影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的考察，選擇最佳的施工優(yōu)化方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便在施工中充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的作用。
1.1 設(shè)計(jì)方案的選擇要素
道路橋梁設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般要遵循以下三個(gè)原則；一是經(jīng)濟(jì)性。這里主要是指設(shè)計(jì)中所涉及的建筑施工成本以及工期過(guò)程中所需的經(jīng)費(fèi)，一般情況下我們都清楚的知道，道路施工建設(shè)工期長(zhǎng)且使用的建筑材料都是預(yù)測(cè)很難估算的，有很多道路施工中會(huì)臨時(shí)變更設(shè)計(jì)，這就導(dǎo)致材料的不斷更新，此時(shí)就要充分考慮材料在市場(chǎng)價(jià)格中的變動(dòng)情況，道路橋梁施工設(shè)計(jì)不能任意去更改，加大其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的使用，這很容易導(dǎo)致建筑施工資金壓力過(guò)大，進(jìn)而要延期或者停工現(xiàn)象的出現(xiàn)。二是技術(shù)性。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，我們鼓勵(lì)要不斷的引進(jìn)新的技術(shù)與理念，但是這種新技術(shù)、新理念必須完全適應(yīng)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，與實(shí)際相結(jié)合，這樣才能提升我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)以及施工的水平。但是往往在施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中往往采用的新技術(shù)很難適應(yīng)時(shí)代社會(huì)發(fā)展的需要，這在某種程度上不但沒(méi)有推進(jìn)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，相反還起到了一定的阻礙作用。三是適用性。道路橋梁的建設(shè)其最終目的就是供人們使用，為其當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展起到一定的促進(jìn)發(fā)展作用，然道路橋梁如果其承受能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，這樣反而不會(huì)給人們帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的提高，更會(huì)加重其當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而起不到良好的推動(dòng)。
1.2 設(shè)計(jì)方案選擇方法
道路橋梁設(shè)計(jì)方案涉及的因素有很多，因此在進(jìn)行方案選擇的時(shí)候難度很大，在對(duì)方案進(jìn)行選擇的時(shí)候要采用必要的方案選擇方法。在對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇的時(shí)候要對(duì)施工工程的特點(diǎn)進(jìn)行掌握，同時(shí)也要對(duì)工程的實(shí)際需求進(jìn)行了解，在方案選擇的時(shí)候可以對(duì)復(fù)雜的決策問(wèn)題按照一定的方法進(jìn)行分解，這樣能夠更好的對(duì)影響工程的因素進(jìn)行掌握。在進(jìn)行方案選擇的時(shí)候可以將各個(gè)影響因素進(jìn)行綜合分析，建立不同的模型，同時(shí)結(jié)合工程的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行篩選。對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣進(jìn)行全面的分析，能夠更好客觀和科學(xué)的對(duì)方案進(jìn)行選擇，在選擇過(guò)程中能夠更好的消除主觀意識(shí)的盲目性和片面性，這樣在一定程度上能夠提高方案選擇的水平。
2 道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵
2.1 道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題
為了更好對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行保證，在施工階段要對(duì)工程進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時(shí)對(duì)施工中使用的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這樣對(duì)施工的質(zhì)量能夠更好的保證。在道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性問(wèn)題上要注意的問(wèn)題是很多的。其中在項(xiàng)目施工以前，要對(duì)地基進(jìn)行加固，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，然后根據(jù)勘察的結(jié)果和施工的需求制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，在對(duì)地基進(jìn)行處理的時(shí)候要對(duì)地基容易出現(xiàn)不均勻沉降的區(qū)域進(jìn)行重視，在設(shè)計(jì)中要明確處理的措施。在道路橋梁施工中也是會(huì)出現(xiàn)裂縫的，因此，在施工過(guò)程中，要對(duì)施工所用的車輛載重進(jìn)行要求，這樣在施工過(guò)程中能夠避免出現(xiàn)過(guò)度的碾壓出現(xiàn)裂縫。在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)裂縫要對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，然后找到相應(yīng)的修補(bǔ)方案，這樣能夠更好的保證工程的施工質(zhì)量。
2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性
目前，我國(guó)道路和橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒(méi)有實(shí)際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對(duì)當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來(lái)看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對(duì)，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。
施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理。施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久安全。
2.3 道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性
目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時(shí)，隨著投資方對(duì)工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開(kāi)始追求道路橋梁的美觀性。對(duì)于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時(shí)，切不可以影響質(zhì)量為代價(jià)，因小失大。
3 道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性
從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來(lái)看，道路橋梁設(shè)計(jì)離不開(kāi)施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位，長(zhǎng)期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過(guò)往車輛的載重，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如，對(duì)已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。
4 結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁施工是為了更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和滿足人們的出行需求，因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候要保證其使用壽命。保證道路橋梁工程壽命的重要因素是道路橋梁的設(shè)計(jì)，因此，工程施工方一定在施工前要做好施工設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中要保證施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]劉子魁.我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問(wèn)題探討[J]新課程改革與實(shí)踐，2011（14）.
[2]黃軍.我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問(wèn)題探討[J]大觀周刊，2011（6）.
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；公路橋梁；施工
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)高速公路橋梁中應(yīng)用的現(xiàn)狀
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)高速公路橋梁中的應(yīng)用有一個(gè)主要的缺陷，即波紋管的順暢經(jīng)常被破壞。進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)很容易出現(xiàn)波紋管發(fā)生阻塞的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象使得施工難度變大，從而使得施工時(shí)間變長(zhǎng)，浪費(fèi)了人力和財(cái)力。造成管道阻塞的原因有很多: 1) 由于在施工過(guò)程中，施工人員操作不規(guī)范，對(duì)待工作不負(fù)責(zé)，使得波紋管的位置沒(méi)有放平，延伸不夠，從而損傷了波紋管。2) 在施工過(guò)程中，負(fù)責(zé)振搗的工作人員沒(méi)有按照規(guī)定流程來(lái)工作，這樣也會(huì)破壞波紋管。3) 主要是因?yàn)椴y管的材質(zhì)不好，波紋管細(xì)軟、易碎的特點(diǎn)，使得泥漿以及雜物更容易進(jìn)入，從而使得管路被阻塞。
二、 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)
（一）外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的優(yōu)勢(shì)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工就是指在工程建設(shè)施工過(guò)程中，對(duì)于已經(jīng)夾緊預(yù)應(yīng)力筋的錨具進(jìn)行張拉作用，并且在相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)工程中進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力的建立的施工過(guò)程。使用外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中，主要是利用機(jī)械設(shè)施進(jìn)行外部反力作用的調(diào)節(jié)，從而可以控制混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力作用的情況，滿足了工程施工中的施工需求。
（二）內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的優(yōu)勢(shì)
內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中除了使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工外，還可以使用電熱法等施工方法進(jìn)行施工工程混凝土結(jié)構(gòu)部分的預(yù)應(yīng)力施工。內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，可以保證高速公路橋梁的質(zhì)量。
三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)用分析
預(yù)應(yīng)力是在施工過(guò)程中所引入的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是在20 世紀(jì)迅速發(fā)展起來(lái)的一種建筑施工工藝，是在預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)中，建立預(yù)加應(yīng)力的一種施工方法。一般分為外部預(yù)應(yīng)力和內(nèi)布預(yù)應(yīng)力兩大種施加預(yù)應(yīng)力的方法，兩種方法各有適用的領(lǐng)域和優(yōu)勢(shì)，也各有不同的施工方法要點(diǎn)。機(jī)械法施工工藝包含幾種施工工藝，它是預(yù)應(yīng)力結(jié)果采用的主要的工藝。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要涉及以下幾個(gè)方面：
（一）在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用
公路橋梁的施工是一個(gè)龐大的工程，公路橋梁以后所承載的重量也是非常巨大的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用技術(shù)就是為了使公路橋梁能夠承載日后外界施加的重量，不變形，不走樣，不倒塌，使公路橋梁的質(zhì)量有保證。公路橋梁不是小木桶，不是在外面用鋼筋箍幾圈就行了的，但原理和這又是一樣的。
在公路橋梁的施工中使用的加固方法是使用碳纖維來(lái)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，主要是對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固。這是因?yàn)樘祭w維強(qiáng)度比較高，并且很容易使用，所以這種方法被廣泛的使用。混凝土結(jié)構(gòu)在開(kāi)始就有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，所以意味著，在對(duì)混凝土的受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的之前它本身就具有初始內(nèi)力。所以，當(dāng)混凝土受彎構(gòu)件到了它的最大的承載力，而加固的碳纖維的應(yīng)力是由混凝土的應(yīng)變?cè)隽繘Q定的。
（二）在加固施工中的應(yīng)用
公路橋梁的建成使用有一個(gè)使用年限的問(wèn)題，也涉及質(zhì)量的問(wèn)題。為了使公路橋梁能夠正常的使用，并且延長(zhǎng)它的使用年限以及保證安全問(wèn)題，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的交通運(yùn)輸，就要對(duì)它進(jìn)行加固施工。公路橋梁的加固施工一般有兩種途徑，一種是補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，另一種是改善結(jié)構(gòu)的性能。經(jīng)常使用的有增強(qiáng)較薄弱的構(gòu)件，或者增加構(gòu)件以加大承載能力，改良結(jié)構(gòu)以及加固公路橋梁的基礎(chǔ)等等。加固方法有碳纖維布加固，補(bǔ)強(qiáng)層加固，體外預(yù)應(yīng)力加固等等。
在公路橋梁的加固施工中經(jīng)常使用的方法有很多，比如在路面或橋面粘貼鋼板來(lái)達(dá)到加固的效果；改變相關(guān)結(jié)構(gòu)的受力體系的方法，通過(guò)受力體系的改變來(lái)達(dá)到改良橋梁加固的目的；碳纖維布粘貼的加固的方法，碳纖維具有很大的強(qiáng)度，粘貼碳纖維可以增大改良橋梁的承載力等等。這些方法是應(yīng)用了公路橋梁本身的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，預(yù)先對(duì)公路橋梁的構(gòu)件施加一些預(yù)應(yīng)力，來(lái)提高構(gòu)件的承載力，以加固公路橋梁，使它的作用在有安全保障的條件下能夠發(fā)揮得更加的充分。
（三）在多跨連續(xù)梁上的應(yīng)用
連續(xù)梁是指含有多余約束的結(jié)構(gòu)，多跨就是兩跨以上，多跨連續(xù)梁的支座都是固定支座。
在多跨連續(xù)梁的施工過(guò)程中，涉及到多跨連續(xù)梁的兩個(gè)承載力問(wèn)題，分別是抗彎承載力，抗剪承載力，如果多跨連續(xù)梁的這兩個(gè)承載力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就需要對(duì)它進(jìn)行一些加固上的處理。處理時(shí)又要分正彎矩區(qū)，負(fù)彎矩區(qū)，因?yàn)樘祭w維的強(qiáng)度非常大，所以一般都采用碳纖維來(lái)進(jìn)行粘貼加固。如果多跨連續(xù)橋沒(méi)有這樣的加固處理，就難以具有這樣的張力，那么承載能力里就會(huì)大打折扣，嚴(yán)重影響使用，甚至難以建設(shè)起來(lái)。這樣的加固處理可以說(shuō)多跨連續(xù)梁在質(zhì)量上有保證，達(dá)到相關(guān)的要求，并且施工容易。
四、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中的問(wèn)題
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，如: a．預(yù)應(yīng)力橋梁的施工工藝問(wèn)題，它主要包括預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)混凝土開(kāi)始張拉的時(shí)間問(wèn)題、預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)束一端張拉工藝的問(wèn)題、后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題、預(yù)應(yīng)力孔道壓泵質(zhì)量的問(wèn)題、后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的混凝土保護(hù)層失控問(wèn)題。b． 預(yù)應(yīng)力孔道和錨具存在的問(wèn)題，它主要包括后張法預(yù)留孔道質(zhì)量的問(wèn)題、扁錨和扁錨連接器應(yīng)用的問(wèn)題、錨具尺寸減小而影響錨具質(zhì)量的問(wèn)題。針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中要充分考慮到這些問(wèn)題，并且提出相應(yīng)的解決措施。對(duì)于高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用中的一些問(wèn)題，要結(jié)合高速公路橋梁的具體結(jié)構(gòu)部分施工情況進(jìn)行施工應(yīng)用以及施工注意，從而可以保證高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)用時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工容易受到一些外界因素的影響，從而在施工過(guò)程中出現(xiàn)一定的施工問(wèn)題，這樣會(huì)嚴(yán)重影響高速公路橋梁工程的施工順利開(kāi)展。因此，在高速公路橋梁施工過(guò)程中，要設(shè)計(jì)一個(gè)準(zhǔn)確的方案來(lái)解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題。
五、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)
1、張拉時(shí)間及力度控制。許多施工人員為了提高混凝土的早期強(qiáng)度，在混凝土中加入早強(qiáng)劑，在張拉結(jié)束一段時(shí)間后，混凝土?xí)_(dá)到一定的強(qiáng)度，其強(qiáng)度的提高速率較高，與之相反的彈性模量的提高就會(huì)收到影響，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力流失。在施工過(guò)程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成預(yù)應(yīng)力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。
2、鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道被堵塞，預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法通暢的穿過(guò)，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來(lái)很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。
3、混凝土收縮及徐變混凝土在配置及使用的過(guò)程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過(guò)程中使預(yù)應(yīng)力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
結(jié)語(yǔ)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁中的應(yīng)用，對(duì)于現(xiàn)代橋梁的建有著十分重大意義，其不僅僅具有良好的特性，在成本方也較傳統(tǒng)施工技術(shù)更低，具有許多優(yōu)點(diǎn)。但是在施工中需做好工程質(zhì)量控制，并可能會(huì)出現(xiàn)許多問(wèn)題，需要解決，上述只是選取了其中一部分常見(jiàn)的問(wèn)題，施工人員在工程的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)實(shí)時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析問(wèn)題出現(xiàn)的根本原因，結(jié)合工程的具體情況分析總結(jié)問(wèn)題出現(xiàn)的原因，及時(shí)妥善解決，才能從真正意義上做到控制工程質(zhì)量，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分的在高速公路橋梁的施工工藝中。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；施工要點(diǎn)
中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：隨著我國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目在數(shù)量上大幅度的上升，車流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設(shè)已成為國(guó)家基建的一個(gè)重要組成部分,尤其是道路橋梁質(zhì)量安全問(wèn)題，已經(jīng)成為一個(gè)大家普遍關(guān)注的問(wèn)題。本文基于此，將主要從道路橋梁工程建設(shè)的概述，道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施以及道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面進(jìn)行逐一探討。
1.道路橋梁工程建設(shè)概述
1.1道路橋梁建設(shè)的重要性
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路橋梁工程建設(shè)已成為國(guó)家基建的一個(gè)重要組成部分。道路橋梁一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。其重要作用在于可以承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。建設(shè)道路橋梁不僅可以有利于景觀開(kāi)發(fā)，減少環(huán)境污染，還能夠克服不良地質(zhì)現(xiàn)象，減緩重點(diǎn)路段的交通壓力，為人們的出行提供方便，為城市的交通壓力提供幫助。因此，建設(shè)好道路橋梁具有切實(shí)實(shí)用的意義。
1.2道路橋梁施工的質(zhì)量控制
施工質(zhì)量的好壞直接決定著橋梁道路在竣工后的使用效果也直接關(guān)系到廣大國(guó)民的切身利益，因此必須加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的控制要求。其控制方面主要有調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量、道路橋梁基層養(yǎng)護(hù)、建橋材料的質(zhì)量選擇以及面層平整度、瀝青混合料的配合比等六個(gè)方面。其中建橋材料是構(gòu)成工程結(jié)構(gòu)的“細(xì)胞”, 加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制 ，是提高道路橋梁施工質(zhì)量的重要保證，除此之外，還要確保建設(shè)橋梁的結(jié)構(gòu)安全，對(duì)工程所需的原材料審查其材料質(zhì)保單、復(fù)檢報(bào)告、見(jiàn)證取樣、送檢，審查其試驗(yàn)結(jié)果，確保原材料質(zhì)量。其次，還要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工過(guò)程中的操作流程，設(shè)計(jì)方案，施工組織，設(shè)計(jì)編制及施工順序的管理。最后，管理人員還要綜合考慮各種施工環(huán)境因素，有效預(yù)防冬季、雨季、夏季會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，以免工程遭受質(zhì)量安全的危害。
2.道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施
2.1道路橋梁材料的折損問(wèn)題及優(yōu)化措施
惡劣的天氣，不良的自然環(huán)境，超載貨車以及大流量的車輛行駛都會(huì)對(duì)道路橋梁路面有巨大的損害。如吊索松弛現(xiàn)象，中承式拱形橋的拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕焊接質(zhì)量不合格，混凝土強(qiáng)度不足，連接橋梁、橋面與鋼拱架的拉索、鉚片、鉚具都有嚴(yán)重銹蝕，橋梁的兩個(gè)橋墩的鉆孔灌注樁施工質(zhì)量低劣,樁身質(zhì)量差,長(zhǎng)度不足。樁尖沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的持力層，承載力嚴(yán)重不足等。面對(duì)這些情況，首先要抓好安全培訓(xùn)教育,提高安全生產(chǎn)意識(shí),樹(shù)立安全是橋梁建設(shè)管理的生命線觀念，聯(lián)合交警部門(mén)加大執(zhí)法力度，治理超限超載，加強(qiáng)路面執(zhí)法，科學(xué)設(shè)計(jì)道路中間的安全隔離設(shè)施，完善仰口隧道監(jiān)控、照明、通風(fēng)系統(tǒng)，做好橋梁的日常維護(hù)與保養(yǎng)。
2.2橋梁施工人員的技術(shù)問(wèn)題及優(yōu)化措施
橋梁施工人員的技術(shù)問(wèn)題大體可以分為鉆孔灌注樁偏斜問(wèn)題、鋼筋籠不能順利入孔問(wèn)題、探測(cè)過(guò)程中有障礙物問(wèn)題、土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均問(wèn)題以及泥漿稠度小，護(hù)壁效果差，出現(xiàn)漏水問(wèn)題的。面對(duì)這些問(wèn)題，首先，施工人員要將安全生產(chǎn)伴隨工程建設(shè)全過(guò)程。安全帽、各類警示牌（樁基、水電等）、圍欄等是施工前所必須檢查的施工項(xiàng)目；樁基施工尤其是挖孔樁要按規(guī)定流程操作；腳手架安裝、拆卸均要在安全的情況下進(jìn)行；梁板安裝要按規(guī)定流程操作，架橋機(jī)的剛度要考慮一定的富于量。跨線橋橋面施工注意可能的墜落物體。道路施工主要是做好施工組織工作，使挖掘機(jī)及車隊(duì)有序作業(yè)，安排專業(yè)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
2.3橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題及優(yōu)化措施
在橋梁施工監(jiān)理工作中，要求施工單位在施工過(guò)程中，按照設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)要求、施工驗(yàn)收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工，確保了施工質(zhì)量、無(wú)安全隱患。在工程施工開(kāi)始前，監(jiān)理單位有必要組織工程相關(guān)部門(mén)開(kāi)展質(zhì)量會(huì)議，使各相關(guān)部門(mén)明確工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定施工過(guò)程中的各工序質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電過(guò)程中，必須落實(shí)安全用電用線路保證措施。在工地開(kāi)工前，監(jiān)理方應(yīng)會(huì)同施工、設(shè)計(jì)及建設(shè)方復(fù)查設(shè)計(jì)圖紙，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，避免圖紙中的差錯(cuò)、遺漏。分項(xiàng)檢查施工方案中的原材料合格證、檢驗(yàn)報(bào)告及配合比報(bào)告，抽查混凝土坍落度、振搗方式、方法。提前做好預(yù)防工作，然后分析預(yù)想出施工過(guò)程中隨時(shí)可能發(fā)生問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行有效的預(yù)防控制。事前監(jiān)理通過(guò)對(duì)工程施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問(wèn)題在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初便開(kāi)始進(jìn)行預(yù)防控制，為確保工程質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
3.1我國(guó)道路橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀分析
當(dāng)前我國(guó)道路路橋梁建設(shè)已取得重大成就，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)客運(yùn)專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，為又好又快推進(jìn)大規(guī)模道路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，我國(guó)的特大交通道路橋梁已經(jīng)成立了專門(mén)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，對(duì)于存在安全隱患的橋梁及時(shí)采取管制措施，對(duì)不能確保車輛通行安全的危橋嚴(yán)格落實(shí)關(guān)閉措施，對(duì)重要路段橋梁安排專人值守，嚴(yán)防橋梁安全事故的發(fā)生。現(xiàn)在已建成的斜拉橋已經(jīng)有獨(dú)塔、雙塔和三塔式。橋梁管養(yǎng)單位還會(huì)委托有資質(zhì)的橋梁檢測(cè)單位進(jìn)一步查明橋梁病害程度和產(chǎn)生病害原因，為加固維修提供依據(jù)。除此之外，國(guó)內(nèi)的無(wú)背索雙向傾斜主塔斜拉橋已經(jīng)全面建成，我國(guó)的大噸位橋梁建造技術(shù)也已經(jīng)取得重大突破，這都為推動(dòng)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
3.2我國(guó)道路橋梁工程中施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)在道路橋梁已不單純地被視為交通線上重要的工程實(shí)體，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。我國(guó)的公路橋梁發(fā)展還是要著眼于量大、面廣的橋梁，以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設(shè)。重點(diǎn)提高橋梁養(yǎng)管方面的能力，對(duì)于橋梁檢查與評(píng)定、橋梁的日常保養(yǎng)方法、技術(shù)、材料、橋梁舊橋維修技術(shù)以及橋梁改造加固技術(shù)等多學(xué)習(xí)和借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既體現(xiàn)公路人的建橋水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。還要在橋梁創(chuàng)新方面深刻反思，去發(fā)展一些新技術(shù)、新理念的道路橋梁，讓我過(guò)今后的道路橋梁變得更加舒適、耐久、創(chuàng)新和美觀。為推動(dòng)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)發(fā)展而做出努力。
4.結(jié)語(yǔ)
總之，,在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開(kāi)市政道路橋梁工程建設(shè),對(duì)于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會(huì)對(duì)其采用不同的施工建設(shè)方法。本文從道路橋梁工程建設(shè)的概述，道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施以及道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面進(jìn)行了論述，總結(jié)出只有及時(shí)針對(duì)道路橋梁施工技術(shù)中存在的不足進(jìn)行研究改善，多研究發(fā)展道路橋梁的施工技術(shù)，才能推動(dòng)我國(guó)道路橋梁的新發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 于德?tīng)I(yíng).市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2008(07)
關(guān)鍵字：路橋施工；材料成本；控制
一、路橋施工材料成本控制
路橋施工企業(yè)成本可以劃分為人工費(fèi)用、建筑材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用以及其他間接性費(fèi)用等。其中的材料費(fèi)包括在路橋施工過(guò)程中所消耗的原材料、輔助材料、半成品材料、機(jī)械費(fèi)、油料費(fèi)、維修費(fèi)以及進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用。施工材料費(fèi)用是整個(gè)路橋施工工程費(fèi)用的主體，直接影響著企業(yè)的成本控制以及經(jīng)濟(jì)效益。但是由于路橋施工期間需要使用大量的建筑材料，這就在一定程度上增加了核算的難度，再加之在管理上存在漏洞或者對(duì)材料成本不夠重視，成本核算毫無(wú)實(shí)際價(jià)值，更談不上對(duì)材料成本進(jìn)行有效的控制。這樣一來(lái)也就影響了路橋項(xiàng)目施工企業(yè)總的成本控制計(jì)劃。因此達(dá)到增收節(jié)支的最終目的必須要對(duì)路橋項(xiàng)目施工材料成本進(jìn)行有效控制，路橋施工材料成本控制具體是指在工程施工中對(duì)所消耗的各種材料及其所產(chǎn)生的費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行合理有效地控制，即通過(guò)在路橋施工項(xiàng)目成本形成過(guò)程中，對(duì)施工材料的費(fèi)用開(kāi)支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和控制，把實(shí)際產(chǎn)生的材料成本數(shù)額控制在計(jì)劃成本的范圍之內(nèi)，從而對(duì)路橋施工材料成本進(jìn)行有效的控制。
當(dāng)前我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)逐步建立起來(lái)，并且正在迅速發(fā)展，作為路橋施工企業(yè)也面臨著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，路橋施工企業(yè)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，關(guān)鍵在于為社會(huì)能否提供質(zhì)量?jī)?yōu)、工期短、成本低的產(chǎn)品，而對(duì)路橋施工企業(yè)來(lái)說(shuō)能否獲得一定的經(jīng)濟(jì)收益，對(duì)于企業(yè)的成本進(jìn)行科學(xué)的控制正是關(guān)鍵所在。
二、路橋施工材料成本控制存在的問(wèn)題
（一）成本管理體制中的責(zé)權(quán)利不明確。
進(jìn)一步明確成本管理中權(quán)責(zé)問(wèn)題是現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行管理組織的重要理論之一。現(xiàn)在有很多路橋項(xiàng)目施工企業(yè)未將成本管理的責(zé)任落實(shí)分解，責(zé)任不清，虧損不知出在哪一個(gè)環(huán)節(jié)，職責(zé)分工不明確，使項(xiàng)目蒙受了巨大的損失。另外一些路橋項(xiàng)目施工企業(yè)在勞動(dòng)力的使用上存在很大問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行合理規(guī)劃按照實(shí)際需求配置員工，從而導(dǎo)致勞動(dòng)效率低下。
（二）建筑材料費(fèi)的管理混亂
路橋項(xiàng)目施工企業(yè)在進(jìn)行建造的過(guò)程中由于缺乏對(duì)施工情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，因此也就導(dǎo)致了采購(gòu)計(jì)劃與實(shí)際情況存在差異急需的材料供應(yīng)不足，而不需要的材料又大量積壓，這種盲目的采購(gòu)方式也在一定程度上增加了企業(yè)的成本費(fèi)用，另外在采購(gòu)的過(guò)程中，由于對(duì)建筑材料的各種信息掌握不足，缺乏大量的市場(chǎng)調(diào)研在采購(gòu)過(guò)程中也就不可避免會(huì)購(gòu)買(mǎi)一些高價(jià)建筑材料，甚至于夠買(mǎi)一些以次充好的材料，而且由于材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新采購(gòu)導(dǎo)致二次浪費(fèi)。而且對(duì)于材料的保管上也不夠重視，堆放凌亂不及時(shí)進(jìn)行清點(diǎn)使得原本完好的材料在自然條件下發(fā)生銹蝕甚至變質(zhì)影響使用。
（三）資金使用費(fèi)用和材料費(fèi)用難以控制。由于我國(guó)目前的路橋施工建筑市場(chǎng)制度還不完善。一些建設(shè)單位為了逃避法律責(zé)任，招標(biāo)書(shū)中明確投標(biāo)保證金、預(yù)付款保證金、履約保證金，繳納貨幣資金并存入建設(shè)單位指定的銀行賬號(hào)上，實(shí)際上變相地要求施工單位墊資。路橋施工企業(yè)為了能夠搶先占有市場(chǎng)份額即便是在自由貨幣資金量不足的情況下也要向向銀行進(jìn)行貸款。材料費(fèi)用難以控制和預(yù)測(cè)而且路橋施工企業(yè)的材料費(fèi)占中標(biāo)價(jià)的比重大。由于路橋施工項(xiàng)目周期比較長(zhǎng)，在施工期間一旦材料漲價(jià)，巨額的差價(jià)也將給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)造使企業(yè)成本升高。
三、加強(qiáng)路橋施工材料成本控制的措施
（一）建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的責(zé)任考核制度。
這是路橋項(xiàng)目施工企業(yè)成本控制的重要保證。在路橋項(xiàng)目施工材料成本控制過(guò)程中，具體的項(xiàng)目經(jīng)理以及各專業(yè)管理人員都應(yīng)該負(fù)有一定的成本控制責(zé)任，從而形成一個(gè)對(duì)整個(gè)路橋施工項(xiàng)目進(jìn)行成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人應(yīng)該享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)利范圍內(nèi)可以決定一些路橋施工費(fèi)用的開(kāi)支、如何開(kāi)支和開(kāi)支多少的分配權(quán)力，從而進(jìn)一步行使對(duì)建筑項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)控制。最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還要對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理以及對(duì)各部門(mén)在路橋施工成本控制中的業(yè)績(jī)進(jìn)行定期的檢查和考評(píng)，并且將考核結(jié)果與獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明。實(shí)踐證明，只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，才能使路橋施工企業(yè)成本控制真正落到實(shí)處。
（二）全面控制原則
全面控制包括全員和全過(guò)程控制，建筑成本是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)，在實(shí)施全面控制的過(guò)程中，目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)切實(shí)可行而且越具體越好，并且要落實(shí)到各部門(mén)甚至個(gè)人；目標(biāo)的責(zé)任應(yīng)該全面，既有工作責(zé)任，更要有成本控制責(zé)任；目標(biāo)的檢查應(yīng)該及時(shí)全面，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要及時(shí)采取糾正措施；評(píng)價(jià)應(yīng)該公正、合理。只有將建筑成本控制置于這樣一個(gè)良性循環(huán)之中，控制成本目標(biāo)才能夠真正實(shí)現(xiàn)。具體應(yīng)該嚴(yán)格按照施工需要進(jìn)行員工配置，細(xì)化工作任務(wù)并進(jìn)行考核，這樣能夠充分利用人力資源，在有效地提高工作效率的同時(shí)也能夠很好的控制人工費(fèi)用的成本。針對(duì)建筑材料費(fèi)應(yīng)該做好有效地控制工作
（三）進(jìn)行成本分析，最大限度的節(jié)約控制
節(jié)約路橋項(xiàng)目施工的材料經(jīng)費(fèi)開(kāi)支是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是材料成本控制的一項(xiàng)最重要的基本原則。這其中應(yīng)該通過(guò)對(duì)項(xiàng)目施工材料成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定出合理的成本計(jì)劃，然后通過(guò)對(duì)實(shí)際的材料成本進(jìn)行核算，對(duì)路橋施工項(xiàng)目施工材料成本的形成進(jìn)行細(xì)致分析，作好嚴(yán)格執(zhí)行成本開(kāi)支范圍、費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度，對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行限制和監(jiān)督；提高施工項(xiàng)目科學(xué)管理水平，優(yōu)化施工方案，提高生產(chǎn)效率；采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施，避免有可能發(fā)生的浪費(fèi)，從真正意義上實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)成本，達(dá)到成本控制的根本目的。
（四）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，重視工程質(zhì)量
通過(guò)利用高新技術(shù)以及新型材料提高工作效率以及質(zhì)量，縮短工期，從而有更加效地節(jié)約施工材料成本。在總體施工方案確定后，對(duì)于一些建筑材料使用量高、成本影響較大的施工技術(shù)環(huán)節(jié)要在保證施工質(zhì)量的前提下應(yīng)該推廣新技術(shù)以及新材料的使用。在整體施工質(zhì)量上以誠(chéng)信為本，適當(dāng)?shù)脑黾淤|(zhì)量預(yù)防費(fèi)的支出，提高工程質(zhì)量，嚴(yán)格杜絕質(zhì)量安全事的故發(fā)生。同時(shí)還要正確處理好工期與成本之間的關(guān)系，尋找最佳工期成本點(diǎn)，從而最大程度的將成本控制在最低，在特殊施工條件下，應(yīng)該反復(fù)權(quán)衡為保證工期而采取的措施所增加的費(fèi)用與因工期延誤造成的損失。工程竣工決算后，應(yīng)該嚴(yán)格按照合同上的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)收回工程款。
四、結(jié)束語(yǔ)
由于在路橋項(xiàng)目施工期間需要使用大量的材料，而且品類繁多增加了核算的難度，再加上管理上不夠重視，材料成本就更得不到有效的控制。而決定路橋施工企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心就是在工程建設(shè)當(dāng)中是否能夠進(jìn)行有效地成本控制，因?yàn)槌杀臼瞧髽I(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有在施工階段通過(guò)科學(xué)、有效地管理方法搞好成本控制，以達(dá)到增收節(jié)支的最終目的，才是路橋施工企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)鍵所在，同時(shí)還能夠增強(qiáng)路橋施工企業(yè)的活力以及核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前雖然有大量的關(guān)于路橋施工企業(yè)成本控制的理論，但在對(duì)具體的建筑成本進(jìn)行控制的過(guò)程中，仍然存在一些問(wèn)題，這其中主要表現(xiàn)在對(duì)項(xiàng)目實(shí)施前期策劃、項(xiàng)目過(guò)程控制以及事后總結(jié)這幾個(gè)方面。這樣一來(lái)既給路橋施工企業(yè)成本控制帶來(lái)影響，也直接導(dǎo)致施工成本核算的失去了實(shí)際意義。 因此針對(duì)目前路橋項(xiàng)目施工材料成本控制的發(fā)展以及現(xiàn)狀，總結(jié)出常用的施工成本控制方法，并結(jié)合建筑工程的特點(diǎn)對(duì)施工成本控制的系統(tǒng)控制原理、信息論原理和控制論原理，材料成本控制原則及成本控制的方法進(jìn)行深入研究，進(jìn)而提出一種分階段實(shí)時(shí)成本控制方法，更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)橋項(xiàng)目施工企業(yè)成本控制的理念。
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