時(shí)間：2022-03-03 07:53:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流的管理系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，是多種功能的結(jié)合體，從采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、銷售到服務(wù)，都是相互聯(lián)系著的，各個(gè)功能之間的關(guān)系是相輔相成的，優(yōu)勢(shì)相互制約的，整個(gè)環(huán)節(jié)下來非常地費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)是非常必要的，能夠有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標(biāo)，其中RFID是一項(xiàng)良好的信息技術(shù)。RFID稱為射頻識(shí)別技術(shù)，能夠有效地通過無線射頻方式取得通信和相關(guān)數(shù)據(jù)等，在RFID下的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)會(huì)更加的完善。現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)引入RFID技術(shù)是滿足時(shí)代的需求的，可以促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
RFID；現(xiàn)代物流管理；應(yīng)用；技術(shù)；對(duì)策
我國(guó)目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級(jí)階段，部分企業(yè)會(huì)把很多功能部門合并為一個(gè)管理部門，不能起到很好的控制作用，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多，流程也比較復(fù)雜，但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國(guó)外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺(tái)，而在我國(guó)RFID技術(shù)才是起步階段，很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù)，沒有深刻地去研究這門技術(shù)，這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù)，讓我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際接軌。
一、RFID技術(shù)的概述
RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率，成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源，在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大，使用的壽命也比較長(zhǎng)，還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本，在工作效率與經(jīng)濟(jì)效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無線射頻身份識(shí)別技術(shù)，其特征是非接觸式的識(shí)別技術(shù)，RFID在工作時(shí)只需要把標(biāo)簽放入到磁場(chǎng)中去，然后接受存儲(chǔ)在芯片的信息，或者發(fā)送頻率的信號(hào)，把接收到的信息進(jìn)行解碼工作，最后是進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合，其中包括物理標(biāo)記語(yǔ)言、EPC標(biāo)簽、閱讀器、對(duì)象名解析服務(wù)、EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢(shì)和作用
RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢(shì)，包括讀取數(shù)據(jù)比較方便，改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序；RFID技術(shù)更加適用于大批量移動(dòng)物品識(shí)別的工作，并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高，讀取的數(shù)據(jù)也十分的準(zhǔn)確，不存在誤差，這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，并且被RFID標(biāo)簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用，也可以修改，一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來；RFID對(duì)于環(huán)境的要求也非常的低，RFID的體積相對(duì)于比較小，便于攜帶，并且數(shù)據(jù)的容量非常大，和其他技術(shù)的兼容性也非常良好，包括GPS技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等。
1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三，但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過閱讀器了解各個(gè)產(chǎn)品的信息，在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源，而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度，這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費(fèi)用，通過自身的自動(dòng)掃描節(jié)約了大量的時(shí)間和勞動(dòng)力成本，并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯(cuò)誤的幾率。
2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報(bào)告質(zhì)量。RFID技術(shù)能夠保證存貨的報(bào)告質(zhì)量，其中存貨清單的準(zhǔn)確性大大減少了人為的降低賬面價(jià)值的情況產(chǎn)生，也能夠有效減少存貨錯(cuò)誤的概率，在物流運(yùn)行工作中只需要利用RFID技術(shù)對(duì)產(chǎn)品和貨物實(shí)行跟蹤狀態(tài)，物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄，從而減少人為性質(zhì)的損失，全方面地掌握商品的實(shí)際存貨數(shù)量。
3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生，這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查，物流企業(yè)因?yàn)橥当I情況而達(dá)到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二，但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，RFID技術(shù)能夠有效對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行追蹤和監(jiān)督，并且能夠準(zhǔn)備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小，有著嚴(yán)格的監(jiān)督技術(shù)，最大限度地減少了企業(yè)因?yàn)橥当I而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。
4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，這就為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了很有利的條件和機(jī)會(huì)，經(jīng)調(diào)查，因?yàn)楫a(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，還能有效記錄存貨的數(shù)量，隨時(shí)了解每一個(gè)產(chǎn)品的銷售狀況，針對(duì)企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測(cè)，RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到最后的銷售實(shí)現(xiàn)全程的監(jiān)控，促成物流管理的自動(dòng)化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。
三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問題和對(duì)策
1.積極應(yīng)對(duì)技術(shù)的更新。RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣，是隨時(shí)可能發(fā)生更新的狀況，所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對(duì)技術(shù)更新問題，要選擇合適的業(yè)務(wù)，找到正確的切入點(diǎn)與應(yīng)用模式，并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù)，企業(yè)要針對(duì)不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。
2.時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試。企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中要時(shí)刻加強(qiáng)RFID的應(yīng)用測(cè)試，這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用，針對(duì)一些細(xì)節(jié)問題也要認(rèn)真對(duì)待，包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)用過程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對(duì)和控制等。一套完整的RFID測(cè)試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸與處理測(cè)試系統(tǒng)，最后進(jìn)行綜合性質(zhì)的評(píng)估，要在測(cè)試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的影響因素與問題，做出正確的解決方案。
3.加強(qiáng)RFID技術(shù)的安全性防范。在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)安全隱患，因?yàn)镽FID技術(shù)的應(yīng)用完全是開放模式的，而且如果對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加解密工作，需要耗用很多的處理器能力，這就增加了額外的支出成本，一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標(biāo)簽中。針對(duì)RFID技術(shù)安全性問題可以使用一些安全設(shè)備來緩解安全隱患問題的發(fā)生，也可以把RFID讀寫器的讀取標(biāo)簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式，這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。
四、結(jié)語(yǔ)
在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠獲得最佳的管理效果，提高了企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，在業(yè)務(wù)處理過程中追求自動(dòng)化和智能化，降低企業(yè)成本的同時(shí)減少了出現(xiàn)故障的幾率，因此，RFID技術(shù)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理工作的可持續(xù)性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]蒲濟(jì)林.基于RFID技術(shù)的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化與儀器儀表,2014,(4).
[2]沈永林.基于RFID技術(shù)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)研究[D].2013.
在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認(rèn)為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，以及行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國(guó)企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個(gè)企業(yè)的利益最大化。
二、物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營(yíng)運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
三、物流成本的構(gòu)成
對(duì)于物流成本的構(gòu)成，不同的國(guó)家有不同的觀點(diǎn)。就宏觀層次的物流成本而言，美國(guó)的社會(huì)物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三個(gè)部分構(gòu)成；日本的社會(huì)物流總成本也包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三個(gè)部分；歐洲的社會(huì)物流成本則包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本；根據(jù)國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)社會(huì)物流總成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流成本的兩大主要組成部分。
四、物流成本的核算對(duì)象
企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對(duì)象。以物流成本項(xiàng)目作為成本核算對(duì)象就是將物流成本分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對(duì)象。以物流支付形態(tài)作為成本對(duì)象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對(duì)象，都以按照成本支付形態(tài)對(duì)這些核算對(duì)象的物流成本進(jìn)行細(xì)化管理。
迄今為止，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認(rèn)為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來，參照美國(guó)的作法，我國(guó)制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對(duì)象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對(duì)象的主要任務(wù)是：從材料采購(gòu)和管理費(fèi)用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費(fèi)用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對(duì)象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進(jìn)行比較分析，找到有效方法，減低成本。
五、物流成本的核算方法
在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營(yíng)運(yùn)成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對(duì)于間接費(fèi)用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費(fèi)用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過高等問題。
利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達(dá)到全面真實(shí)地揭示物流費(fèi)用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級(jí)的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：
（1）能夠提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實(shí)際消耗的與間接費(fèi)用相關(guān)的作業(yè)量來分配其應(yīng)該負(fù)擔(dān)的間接費(fèi)用。按作業(yè)成本法計(jì)算的成本也包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，對(duì)直接費(fèi)用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對(duì)于間接費(fèi)用的分配，不是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)各種間接費(fèi)用的作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。由于引起各種間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)，以多種分配標(biāo)準(zhǔn)來分配間接費(fèi)用必將能使企業(yè)的成本計(jì)算更加準(zhǔn)確，能夠提供更加準(zhǔn)確的成本信息。
（2）能促使管理人員有效的進(jìn)行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費(fèi)用的分配是采用多標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，在分配過程中將會(huì)產(chǎn)生多種成本動(dòng)因。因此，通過此方法能夠確認(rèn)引起各間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因，而一旦確認(rèn)了某種產(chǎn)品消耗的間接費(fèi)用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個(gè)重要組成部分，它的降低將會(huì)最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。
美國(guó)、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，在物流成本會(huì)計(jì)核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計(jì)算，效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進(jìn)作用。日本運(yùn)輸省制定了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)計(jì)理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會(huì)計(jì)控制對(duì)象。日本對(duì)物流成本核算研究是從引進(jìn)美國(guó)的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國(guó)現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(Institute ofManagementAccounting)于1992年的《物流成本管理公告》。而我國(guó)的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，有必要參照美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
六、降低物流成本的方法
降低物流成本會(huì)給行業(yè)和社會(huì)帶來三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
2、供應(yīng)鏈管理
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶粌H僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。
4、合理配送
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。
物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前信息化時(shí)展的重要階段,同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展,而現(xiàn)代物流管理是對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)有效管理的重要手段,二者之間的關(guān)系非常緊密。本文主要從物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代物流管理的基本論述入手,通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代物流管理之間關(guān)系詳盡的分析,提出了物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用的有效措施,希望為促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展提供一定的幫助。
關(guān)鍵詞:
物聯(lián)網(wǎng);現(xiàn)代物流管理;綜述;關(guān)系;應(yīng)用措施
前言
隨著國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)應(yīng)用的重視度加大,物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)前市場(chǎng)上的焦點(diǎn)而被眾所周知,其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)以及在各行各業(yè)中發(fā)揮的作用,得到了普遍的推廣與應(yīng)用,更在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的有效結(jié)合,能夠加快現(xiàn)代物流信息化進(jìn)程,提高物流管理效率。隨著物流行業(yè)的迅速崛起與發(fā)展,在市場(chǎng)激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)中,只有明確物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系,才能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)這一新興科技運(yùn)用好,使其在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮最大的作用,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理的綜述
(一)物聯(lián)網(wǎng)的基本論述
物聯(lián)網(wǎng),簡(jiǎn)單來講,就是物與物相互連接的互聯(lián)網(wǎng);專業(yè)來講,就是利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機(jī)器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起,形成人與物、物與物相聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息化、遠(yuǎn)程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前信息化時(shí)展的重要階段,是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展,更加注重業(yè)務(wù)與實(shí)際應(yīng)用效果,它囊括網(wǎng)路上全部資源,同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的所有應(yīng)用都可以在物聯(lián)網(wǎng)上使用,最為重要的是物聯(lián)網(wǎng)中所有的元素都具有個(gè)性化和私有化。物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),具有良好的市場(chǎng)效益,應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心,以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。
(二)現(xiàn)代物流管理的基本論述
現(xiàn)代物流管理指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[3]。作為現(xiàn)代物流的一種管理手段,具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),主要表現(xiàn)在:反應(yīng)快速化,效率高效化,功能集成化,服務(wù)系列化、完善化,相關(guān)操作作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化,管理手段現(xiàn)代化,組織網(wǎng)絡(luò)化,經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化,信息電子化,管理智能化,與信息時(shí)代這一大背景接軌。
二、物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間的關(guān)系
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理二者之間存在著緊密的聯(lián)系,尤其在信息化時(shí)代的大背景下,物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)現(xiàn)代物流管理水平的提高,同時(shí)能夠有效地?cái)U(kuò)大現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng),推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展;而現(xiàn)代物流管理又能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)各種“物”的處理活動(dòng)起到強(qiáng)有力的支持與支撐,由此可見,它們之間相輔相成。
(一)物聯(lián)網(wǎng)能夠有效地?cái)U(kuò)大現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)
在上文中提到過,物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的拓寬,增加了信息處理功能與范圍,可以說,只要有互聯(lián)的地方,就有物聯(lián)網(wǎng),作為物聯(lián)網(wǎng)的支持與支撐的現(xiàn)代物流管理,也是如此,只要有物聯(lián)網(wǎng)的地方,就有現(xiàn)代的物流服務(wù),極大的發(fā)展了現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的范圍。物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大化,主要表現(xiàn)在以下方面:首先,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流服務(wù)的強(qiáng)大支撐[4]。隨著物聯(lián)網(wǎng)在全球產(chǎn)業(yè)的有效應(yīng)用,其發(fā)揮的作用以及取得的效果得到廣泛的認(rèn)可,在我國(guó),物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的新興產(chǎn)業(yè)之一,被廣泛推廣并形成一定的產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行與管理就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)代物流服務(wù)需要。其次,物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用非常廣泛,涉及了全球的各行各業(yè),覆蓋面非常廣,其在市場(chǎng)上的潛在能力不可估量,其產(chǎn)生的物流服務(wù)需求也隨之?dāng)U大,更為現(xiàn)代物流行業(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),為生產(chǎn)生活帶來便利的同時(shí),降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使之在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷搶占市場(chǎng),立于不敗之地。
(二)物聯(lián)網(wǎng)能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)物與物連接管理與服務(wù)的智能化,而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要形式是利用物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)路是物流網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施,其保障物的處理活動(dòng)操作的規(guī)范性,完善的物流網(wǎng)路與科學(xué)化的現(xiàn)代物流管理有效地融合,不進(jìn)能夠使物流向集約化模式發(fā)展,降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,更能夠推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)的智能化發(fā)展。物流網(wǎng)路的重要組成主要包含,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)路[5],這三方面都與物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層以及應(yīng)用層有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,它們不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息的傳輸、存儲(chǔ)、共享等活動(dòng),還為智能化的物流管理提供了方案。因此,在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化方面,必須將物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)合三為一,建立完善的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),才能夠使現(xiàn)代物流管理達(dá)到信息化、自動(dòng)化、智能化三位一體化。
(三)現(xiàn)代物流管理是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的有力支持與支撐
物流是最早接受物聯(lián)網(wǎng)的主要行業(yè)之一,先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是最先在物流領(lǐng)域進(jìn)行的實(shí)踐,由此可見,二者之間存在著必然的聯(lián)系,在新的生產(chǎn)與生活的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,物流起著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求、支持與支撐服務(wù)的作用[6]。從上文的物聯(lián)網(wǎng)基本論述中,我們可以了解到,物聯(lián)網(wǎng)是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將事物之間相互連接在一起,實(shí)現(xiàn)對(duì)物的一些處理活動(dòng),而這些處理活動(dòng)的具體實(shí)施者就是現(xiàn)代物流管理,其管理與協(xié)調(diào)物的移動(dòng)與流通等處理活動(dòng),現(xiàn)代的物流中心實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能化處理的全部活動(dòng),這種物流網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用,會(huì)產(chǎn)生對(duì)物的實(shí)際操作作業(yè),由此而派生出眾多的物流活動(dòng),因此,現(xiàn)代物流管理可以滿足物聯(lián)網(wǎng)的派生需求。物聯(lián)網(wǎng)在與各行各業(yè)的融合過程中,會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的供應(yīng)鏈物流,現(xiàn)代物流管理是對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行管理的一種服務(wù)支持與支撐,以保障物聯(lián)網(wǎng)的物處理活動(dòng)的落實(shí),實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)化,降低服務(wù)成本,為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。
三、物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用的有效措施
現(xiàn)代物流管理為物聯(lián)網(wǎng)提供一定支撐,物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了很多大型的物流企業(yè),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,物流企業(yè)出現(xiàn)了一定的發(fā)展瓶頸,不僅僅在企業(yè)利潤(rùn)上有所降低,在服務(wù)上也無法滿足客戶群體的個(gè)性化要求。物聯(lián)網(wǎng)的到來,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇,轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的管理理念與方式,實(shí)現(xiàn)了為用戶提供全方位的服務(wù),促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
(一)通過物聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的信息化
加大利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感技術(shù)、納米技術(shù)以及全球定位技術(shù)等技術(shù),提升現(xiàn)代物流管理水平,并與此同時(shí),實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。射頻識(shí)別技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中重要的組成部分,在現(xiàn)代物流管理中也是應(yīng)用較為廣泛的技術(shù),這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流管理實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)物流信息實(shí)時(shí)跟蹤并呈現(xiàn)出來。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠大大提升現(xiàn)代物流管理水平,能夠監(jiān)測(cè)物流中貨物的狀態(tài)與方位,確保現(xiàn)代物流對(duì)貨物的有效監(jiān)測(cè)。物流網(wǎng)中的信息化技術(shù),能夠提升現(xiàn)代物流管理的效率,降低物流行業(yè)的成本,促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。
(二)通過物聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的智能化
利用物聯(lián)網(wǎng)的感應(yīng)器的自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)物流過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)控與檢查,將貨物在運(yùn)輸過程中的信息傳輸?shù)叫畔⒅行?通過對(duì)傳回信息的分析,調(diào)整與控制物流路線,提升物流運(yùn)輸?shù)男逝c客戶服務(wù)的質(zhì)量,以保障貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。對(duì)進(jìn)入到現(xiàn)代物流管理中的每一件貨物進(jìn)行智能化管理,貼上能夠識(shí)別的電子標(biāo)簽,將貨物的詳細(xì)信息輸入到電子標(biāo)簽上,使其無論在管理過程中還是在運(yùn)輸過程中,都能夠?qū)⑵湫畔⑼暾爻尸F(xiàn)出來,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的配送一體化智能管理。
(三)通過物聯(lián)網(wǎng),建立完善的現(xiàn)代物流管理平臺(tái)
對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流的發(fā)展,亟需建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化體系與公共信息管理平臺(tái),促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。利用物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的功能,對(duì)物流信息進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)資源的共享,為物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供一定的保障。現(xiàn)代物流企業(yè)在建立這一平臺(tái)時(shí),應(yīng)注意資源整合的優(yōu)化,將物聯(lián)網(wǎng)中的不同系統(tǒng)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的不同信息進(jìn)行有效轉(zhuǎn)化,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)不同格式信息的共享,更為信息相互交流提供相應(yīng)的條件;還應(yīng)讓現(xiàn)代物流管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極參與進(jìn)來,更應(yīng)鼓勵(lì)相關(guān)工作人員對(duì)這一平臺(tái)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量,并在管理工作中利用好這一平臺(tái);政府層面更應(yīng)該出臺(tái)一些相關(guān)政策以保障平臺(tái)的長(zhǎng)期運(yùn)行。
四、結(jié)束語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理之間的關(guān)系非常緊密,它們相互影響并相互促進(jìn)。在物流行業(yè)的發(fā)展中,只有明確二者之間的關(guān)系,才能夠更好地把握其本質(zhì)特征,才能夠更好地被企業(yè)所用,并服務(wù)好企業(yè),為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)并帶來經(jīng)濟(jì)效益,更為促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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[4]胡建淼.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的現(xiàn)代物流建設(shè)模塊分析與設(shè)計(jì)研究[J].西安文理學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2015,02:107-110.
現(xiàn)代物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展的同時(shí)必須注意經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，把發(fā)展綠色物流作為推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面加以落實(shí)。
1. 現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。
（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。
（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。
（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。
2. 綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出
可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物本文由收集整理流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。
綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。
與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。
3. 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理
綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。
3.1 政府方面
首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系
統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合
物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。
3.3 消費(fèi)者的作用
消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4 開展綠色物流作業(yè)
3.4.1選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。
3.4.2提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。
3.4.3開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5 建立廢棄物循環(huán)物流
現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。
物流是物資實(shí)體物理流動(dòng)過程及其有關(guān)活動(dòng)的總體，物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫(kù)存量。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫(kù)存量。準(zhǔn)確地說，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。
現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的、存貨需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)
隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。
(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。
(二)由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jī)和效果大幅提升。
(三)由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測(cè)下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測(cè)很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無須去預(yù)測(cè)，流通模式是逐漸由預(yù)測(cè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測(cè)基礎(chǔ)發(fā)展。
(四)由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競(jìng)爭(zhēng)武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對(duì)策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。
(五)由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，新的評(píng)估方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。
(六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競(jìng)爭(zhēng)渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營(yíng)運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。
(七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。
(八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。
(九)由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。
隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈全過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。本文的研究意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣、市場(chǎng)如何細(xì)分，但是對(duì)于物流市場(chǎng)的營(yíng)銷推廣具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)企業(yè)不得而知，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區(qū)域。
二、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1.寶供儲(chǔ)運(yùn)
目前，寶供儲(chǔ)運(yùn)的客戶有80％都是外資企業(yè)。寶供提供這些企業(yè)在中國(guó)地區(qū)的全程物流或區(qū)域物流。通過信息系統(tǒng)的建設(shè)把物流優(yōu)勢(shì)集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)這一方面，是寶供成功的要點(diǎn)。 寶供的利潤(rùn)產(chǎn)生于提供全程物流合同價(jià)格與內(nèi)部控制實(shí)際分項(xiàng)成本（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送）的差額，雖然寶供的報(bào)價(jià)并不低，由于它有健全的物流網(wǎng)絡(luò)，使客戶的商品在不同的地域受到相同的對(duì)待，所以許多外企客戶寧愿多花一點(diǎn)錢委托寶供去管理。這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)效果有限。因此，寶供儲(chǔ)運(yùn)向客戶灌輸現(xiàn)代物流觀念和幫助他們規(guī)范管理流程是需要一個(gè)長(zhǎng)期過程的。
2.省略通過特許加盟的方式，聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)，建成了全國(guó)物流的干道體系。目前，中運(yùn)網(wǎng)正在向倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展，力求以最短的時(shí)間完成物流體系的框架。中運(yùn)網(wǎng)本身沒有一輛車、一座倉(cāng)庫(kù)，它建設(shè)并管理著一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流交易平臺(tái)，聯(lián)合廣大物流企業(yè)為共同對(duì)外提供服務(wù)。
3.大眾物流
作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，大眾物流以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng)；在信息網(wǎng)絡(luò)方面擁有GPS調(diào)度系統(tǒng)、82222信息平臺(tái)。業(yè)務(wù)組成分為：1、融人商業(yè)零售業(yè)物流系統(tǒng)，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。2、大眾物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及其它配套物流服務(wù)。3、為零散客戶提供便捷運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)質(zhì)輕、高附加值、小批最的小快件物品的運(yùn)輸是大眾物流自己的特長(zhǎng)。
三、國(guó)外TPL（第三方物流）的模式
1.美國(guó)的物流中央化
物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)5個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
2.日本的高效配送中心
物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。在銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
我們要解決什么是物流管理、如何進(jìn)行物流管理、如何預(yù)測(cè)相關(guān)信息、如何制定物流計(jì)劃、如何進(jìn)行配送管理、物流管理的運(yùn)輸問題、如何進(jìn)行合理包裝、如何管理材料搬運(yùn)、如何搞好存貨管理、如何管理好倉(cāng)庫(kù)、計(jì)算機(jī)在物流管理中的應(yīng)用、如何提高物流管理工作質(zhì)量、物流管理的新發(fā)展——準(zhǔn)時(shí)制。
3.物流成本的概念、內(nèi)含及物流成本管理
3.1物流成本的概念。物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如:包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息和配送等環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
3.2物流成本的內(nèi)含。企業(yè)物流成本一般包含從事物流工作的人員工資、獎(jiǎng)金和各種補(bǔ)貼；物流過程中的物質(zhì)消耗，如固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗；物品在運(yùn)輸、保管等過程中的合理?yè)p耗；用于保證物流順暢的資金成本和支付銀行貸款的利息；物流過程中的研究設(shè)計(jì)、重構(gòu)和優(yōu)化所需費(fèi)用；組織物流活動(dòng)的其他費(fèi)用，如有關(guān)的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。3、物流成本管理。物流成本管理是對(duì)所有物流成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化，以達(dá)到降低成本的目的。物流成本管理的實(shí)質(zhì)是通過成本去管理物流，或者說是以成本為手段的物流管理方法。
4.企業(yè)物流成本管理存在的問題
4.1對(duì)物流過程中的“效益背反”規(guī)律缺乏足夠的認(rèn)識(shí)
所謂效益背反，是指改變系統(tǒng)中任何一個(gè)因素，都會(huì)影響到其他要素的改變。
4.2企業(yè)自營(yíng)物流造成效率低下，成本偏高。
4.3物流成本核算方法不夠科學(xué)合理，進(jìn)行物流成本管理，首先要解決物流成本核算的準(zhǔn)確性問題。
5.現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理的有關(guān)對(duì)策。
5.1用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)對(duì)企業(yè)的物流實(shí)施全面管理，物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。
5.2利用第三方物流的優(yōu)勢(shì)降低企業(yè)物流成本，企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方專職物流企業(yè)來完成。
5.3借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制企業(yè)的物流成本
信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，有效減少冗余信息傳遞。
5.4推廣科學(xué)合理的物流成本ABC核算方法，由于物流費(fèi)用是因物流活動(dòng)引起的，企業(yè)在核算成本時(shí)應(yīng)根據(jù)其活動(dòng)特性來進(jìn)行。
總之，企業(yè)的根本目標(biāo)是盈利，是使利益最大化。物流管理在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過程中起著舉足輕重的作用。只有更好的深化了物流管理，最大程度上降低了企業(yè)的成本，才能加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流管理；成本核算
成本核算是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)和中心環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)物流的成本核算問題關(guān)乎企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)成本控制、提高凈收益。目前，我國(guó)尚未出臺(tái)適用于物流業(yè)務(wù)的專屬的財(cái)務(wù)管理準(zhǔn)則，很多企業(yè)沿襲傳統(tǒng)的核算準(zhǔn)則，在核算方法上具有很大的隨意性，使得成本信息缺乏對(duì)稱性和可比性。對(duì)物流業(yè)務(wù)成本核算問題的研究有助于物流會(huì)計(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成本核算中存在的問題
（一）采取與制造業(yè)相同的成本核算手段
許多物流企業(yè)仿照制造企業(yè)，把成本項(xiàng)目細(xì)分為材料成本、人工成本、間接費(fèi)用和期間費(fèi)用（包括管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等）。由于對(duì)物流企業(yè)來說材料和人工費(fèi)用占總成本的比例很小，大部分都是間接費(fèi)用，而多數(shù)企業(yè)又缺乏對(duì)間接費(fèi)用系統(tǒng)完善的分配方法，甚至采取簡(jiǎn)單的按月分配，無法體現(xiàn)成本與合同服務(wù)項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性，從而提供有誤導(dǎo)性的成本信息。
（二）沿襲傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的成本管理方式
許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這些企業(yè)很大程度上延續(xù)了之前的成本管理手段，其典型的成本核算對(duì)象有以下幾類：①按運(yùn)輸工具劃分為廂式貨車、冷凍車、貨機(jī)等；②按業(yè)務(wù)類型劃分為裝卸、貨運(yùn)等；③按不同的運(yùn)輸路線劃分，此類企業(yè)通常把總物流成本看做運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的累加，在確認(rèn)成本核算對(duì)象時(shí)沒有考慮到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的整體性，無法提供以客戶和業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的成本信息。
（三）沿襲物流配送中心的成本管理方式
一些物流企業(yè)由配型中心轉(zhuǎn)型，直接將管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)累加計(jì)算出物流成本，為了簡(jiǎn)化核算程序，通常會(huì)根據(jù)前一年的運(yùn)營(yíng)狀況，用前一年的總成本費(fèi)用除以前一年的總配送金額，得出參照費(fèi)率，再以此為基準(zhǔn)依照配送物品和客戶的不同制定浮動(dòng)費(fèi)率范圍。這種核算方式僅僅是對(duì)期間費(fèi)用的簡(jiǎn)單歸集，沒有成本對(duì)象可言，根本不能成為成本核算。
（四）沿襲郵政物流業(yè)的成本管理模式
郵政企業(yè)因?yàn)闃I(yè)務(wù)品種多，分別計(jì)算每項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的工作量太大，通常是用“倒扣法”計(jì)算每一項(xiàng)業(yè)務(wù)的成本的。其計(jì)算方法是從月末收入中除去既定比例的利潤(rùn)，將剩余部分作為成本與各項(xiàng)收入配比。這種方法的缺陷在于所得的成本總額可能和業(yè)務(wù)成本的實(shí)際發(fā)生額相去甚遠(yuǎn)，準(zhǔn)確性較低。
二、優(yōu)化物流成本核算方法的對(duì)策
（一）明確成本計(jì)算對(duì)象
構(gòu)建合理的成本管理體系的第一步是明確成本計(jì)算對(duì)象，企業(yè)在每一會(huì)計(jì)期間的費(fèi)用項(xiàng)目繁冗復(fù)雜，如果只是將其累加，只能反映出耗費(fèi)的數(shù)字，無法提供可利用的會(huì)計(jì)信息。因此，應(yīng)該設(shè)置成本明細(xì)賬，對(duì)物流費(fèi)用按照成本對(duì)象進(jìn)行歸集、分配。物流企業(yè)與制造類企業(yè)不同的是，它們沒有產(chǎn)品實(shí)體作為歸集對(duì)象，而通常以其與客戶簽訂的服務(wù)合同為對(duì)象來歸集費(fèi)用，每一個(gè)合同因其唯一性，可被看做是企業(yè)生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品，這種方法在實(shí)務(wù)操作上是行得通的。
（二）統(tǒng)一成本核算原則
由于現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)采取成本核算方法的不一致性，建立統(tǒng)一的成本計(jì)算規(guī)范十分迫切。作業(yè)成本法作為適用于物流行業(yè)的成本核算方法已經(jīng)被逐漸應(yīng)用于實(shí)務(wù)中，其需要企業(yè)的會(huì)計(jì)核算以作業(yè)為基礎(chǔ)，將業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程看成多個(gè)作業(yè)的總和，把資源消耗和成本動(dòng)因聯(lián)系起來，從而為企業(yè)管理者提供更有效的成本信息。作業(yè)成本法將多個(gè)成本核算對(duì)象類型同時(shí)作為成本歸集對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)間接費(fèi)用的多標(biāo)準(zhǔn)分配，大大提高了成本核算的精確度，更適用于間接費(fèi)用比重較高的物流行業(yè)。因此，應(yīng)該在物流企業(yè)中大力推行作業(yè)成本法，提高會(huì)計(jì)信息的可比性和對(duì)稱性。
（三）明確成本核算范圍
制造企業(yè)的成本核算是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，將以產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)的費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。但是由于物流企業(yè)的特殊性，其在履行物流合同的過程中往往產(chǎn)生的成本類目較廣，包括合同準(zhǔn)備成本、合同履行成本等，企業(yè)在分辨費(fèi)用歸屬時(shí)，應(yīng)對(duì)物流相關(guān)部門上報(bào)的費(fèi)用進(jìn)行分析，分辨其性質(zhì)和歸屬，從而正確劃分物流費(fèi)用。
（四）準(zhǔn)確歸集成本項(xiàng)目
成本項(xiàng)目即費(fèi)用種類，包括直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等，反映了特定產(chǎn)品的成本內(nèi)部結(jié)構(gòu)，詳細(xì)地顯示出成本對(duì)象的資源耗費(fèi)情況。在一般企業(yè)，為避免核算手續(xù)過于繁雜，通常采取折中辦法，將直接材料和直接人工等直接費(fèi)用項(xiàng)目按成本對(duì)象進(jìn)行歸集；針對(duì)間接費(fèi)用，則通常將其集合起來統(tǒng)一處理，設(shè)置“制造費(fèi)用”等科目，簡(jiǎn)化會(huì)計(jì)核算程序，這種方法雖然大大節(jié)省了人物力消耗，卻也一定程度上限制了成本信息的有用性。針對(duì)物流企業(yè)的特點(diǎn)，成本核算項(xiàng)目應(yīng)該包括：前期方案規(guī)劃費(fèi)、后期方案修改費(fèi)、管理信息系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)、直接運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、裝卸費(fèi)等。在實(shí)務(wù)中，物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合具體情況，適當(dāng)增減成本項(xiàng)目，以滿足業(yè)務(wù)要求。總而言之，在物流行業(yè)迅速崛起的時(shí)代，物流企業(yè)應(yīng)注重成本核算的精細(xì)化，構(gòu)建合理的成本核算體系，從而推進(jìn)物流行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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1跨境電商的界定以及對(duì)物流的要求
1.1跨境電商的界定
跨境電子商務(wù)是指不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易，進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品，完成交易的一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。跨境電子商務(wù)從進(jìn)出口方向分為：出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù)。從交易模式分為B2B跨境電子商務(wù)和B2C跨境電子商務(wù)。跨境電子商務(wù)分為：一般跨境電子商務(wù)和E貿(mào)易跨境電子商務(wù)。電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.2跨境電商物流的新特點(diǎn)
電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實(shí)施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運(yùn)作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進(jìn)，密不可分的關(guān)系。
1.3對(duì)電子商務(wù)專業(yè)人才的新要求
為滿足多層次、多樣性的物流人才需求，加快現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，一些獨(dú)立學(xué)院不僅設(shè)置了物流專業(yè)，而且很多經(jīng)管類專業(yè)也開設(shè)了《物流管理》課程。本校開設(shè)《物流》課程的有信息系電子商務(wù)專業(yè)的本學(xué)科和管理學(xué)物流專業(yè)。所以，該課程對(duì)工商管理和電子商務(wù)專業(yè)來說是非常重要的。
2對(duì)跨境電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)情況認(rèn)識(shí)和分析
地方普通高等專科職業(yè)技術(shù)院校，主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，而電子商務(wù)物流專業(yè)的特點(diǎn)是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。因此，地方普通高校電子商務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)更應(yīng)該面向地方，并且在人才培養(yǎng)方面要依托當(dāng)?shù)氐闹攸c(diǎn)行業(yè)。尤其是常州作為國(guó)家電子商務(wù)示范城市，常州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院被授予“常州市電子商務(wù)人才培訓(xùn)基地”稱號(hào)，作為本系電子商務(wù)教研室的《現(xiàn)代物流基礎(chǔ)》教授課程的老師多課程的研究把握就更為重要了。第一，跨國(guó)境物流發(fā)展步入新的階段，對(duì)于物流也提出了新的要求，對(duì)物流管理人才的能力更是復(fù)合型，既需要完整的物流管理理論知識(shí)，又具備良好的信息技術(shù)能力。第二，跨境物流背景下，物流的模式有自營(yíng)物流模式，物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。我國(guó)第三方物流企業(yè)雖然眾多，都是大型、專業(yè)化服務(wù)程度較高的物流企業(yè)并不多，大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)，主要為國(guó)內(nèi)電商服務(wù)；即使提供國(guó)際快遞服務(wù)，也主要是普通快遞的形式，而沒有為跨境電商提供的高級(jí)專業(yè)物流服務(wù)。第三，應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)。本課程是圍繞著學(xué)校的專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)和目標(biāo)的課程體系設(shè)置的，以崗位群為基本依據(jù)，教學(xué)以理論試驗(yàn)結(jié)合的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)四優(yōu)化教學(xué)，即教材選用優(yōu)化，教學(xué)方法優(yōu)化，實(shí)驗(yàn)方法優(yōu)化，成績(jī)考核優(yōu)化的方法進(jìn)行。最終達(dá)到從課堂課本中學(xué)習(xí)，到實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中實(shí)踐的學(xué)習(xí)效果
3大背景下，《現(xiàn)代物流管理》課程改革的建議
3.1對(duì)課程的定位認(rèn)識(shí)
《現(xiàn)代物流管理》是大學(xué)開設(shè)的一門專業(yè)課程。該課程是電子商務(wù)以及相關(guān)物流管理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，最終走上工作崗位而開設(shè)的一門課程，培養(yǎng)的是能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足跨境電子商務(wù)大背景下新物流需求的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。本院信息系下電子商務(wù)專業(yè)和管理學(xué)下物流專業(yè)均開設(shè)有物流課程都是作為一個(gè)專業(yè)的普通必修課和一個(gè)是專業(yè)主干課課程。教研室和任課老師對(duì)課程的認(rèn)識(shí)和定位一定要明確其不同。
3.2教學(xué)選擇的區(qū)分
在幾年的教學(xué)實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理課程作為專業(yè)課的教材，與其他相關(guān)供應(yīng)鏈管理，物流信息系統(tǒng)等教材內(nèi)容重復(fù)重合，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、貧乏、空洞，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果差。因此，在教材選用中，應(yīng)側(cè)重物流基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)際案例結(jié)合密切，實(shí)踐操作與物流技術(shù)相關(guān)的教材。
3.3課程內(nèi)容與教學(xué)學(xué)時(shí)安排
電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生主要是以物流行業(yè)知識(shí)的整體認(rèn)知為主，課程學(xué)時(shí)為36，內(nèi)容理論試驗(yàn)1∶1分配；物流專業(yè)的課程內(nèi)容則更側(cè)重就業(yè)崗位的實(shí)際應(yīng)用，教學(xué)學(xué)時(shí)48，內(nèi)容應(yīng)3∶7分配更加合適。教學(xué)內(nèi)容的順序可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。
3.4課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)
課堂教學(xué)主要在多媒體教室，應(yīng)結(jié)合教師講課情況，采用PPT，微視頻播放，案例分析，學(xué)生分組討論，角色扮演等方式多樣化安排。實(shí)踐教學(xué)是理論的繼續(xù)、補(bǔ)充和深化，是培養(yǎng)學(xué)生敏銳的直覺能力、創(chuàng)造性的思維方式以及操作能力的重要手段。按照物流主要環(huán)節(jié)運(yùn)輸、存儲(chǔ)和其他五個(gè)輔助環(huán)節(jié)來設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容。
4結(jié)語(yǔ)
一、現(xiàn)代物流管理信息網(wǎng)絡(luò)化
（一）特點(diǎn)信息來源廣，現(xiàn)代物流管理網(wǎng)絡(luò)過程中，有一個(gè)日益突出的特點(diǎn)，就是信息來源范圍非常廣。較之一般的網(wǎng)絡(luò)信息傳遞來說，物流網(wǎng)絡(luò)信息傳遞來源涉及從商品的采購(gòu)到商品的流通；覆蓋范圍廣，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)跨區(qū)域跨部門流通的特點(diǎn)非常明顯，覆蓋的面積非大；信息專業(yè)性強(qiáng)，物流的信息傳遞主要表現(xiàn)在流通方面，并且注重信息的即時(shí)性。
（二）功能總體來講，物流信息的功能主要建立在交易活動(dòng)，管理控制和決策分析等幾個(gè)比較重要的功能的基礎(chǔ)之上，具體表現(xiàn)如下：1.實(shí)現(xiàn)信息共享物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，牽扯到很多環(huán)節(jié)，其中的各個(gè)分支系統(tǒng)通過資源實(shí)體的運(yùn)動(dòng)被聯(lián)系在一起，當(dāng)物流管理的總目標(biāo)有需要的時(shí)候，各環(huán)節(jié)通過協(xié)調(diào)完成物流系統(tǒng)內(nèi)資源的配置。而這些環(huán)節(jié)的溝通基礎(chǔ)就是信息，只有在確保信息通暢的基礎(chǔ)上才能保證整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以說，現(xiàn)代物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化是企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)之間甚至是全社會(huì)信息共享的必要手段。2.物流信息透明化并且可追溯傳統(tǒng)物流管理中有一些信息是不清楚，甚至是隱藏的。而現(xiàn)代物流管理中通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使得物流信息傳輸更加流暢。并且得益于全球范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的組建，物流信息已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由“點(diǎn)”到“面”的深入覆蓋，以信息網(wǎng)絡(luò)化的形式將同一物流企業(yè)內(nèi)的不同部門、不同的企業(yè)聯(lián)系在一起，以更低的成本實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的高效共享。與此同時(shí)，也減少了一些部門和部門之間不必要的過程，實(shí)現(xiàn)了信息的可追溯。
二、現(xiàn)代物流中信息網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)施對(duì)策
（一）加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的合理利用簡(jiǎn)單來講，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)就是一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前已知很多國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)都非常注重對(duì)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的資源利用，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)了各種屬于自己的在線查詢系統(tǒng)，并通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時(shí)查詢到物流信息并能即刻得到反饋，并且在數(shù)據(jù)傳送到顧客電腦端的過程中是被加密保護(hù)的，安全性無可置疑。而我國(guó)的物流企業(yè)在對(duì)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的利用這一方面明顯做得不夠，對(duì)專業(yè)大數(shù)據(jù)的收集分析工作尚在初始階段，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間的信息交流合作受到一定程度的影響，拉低了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。近年來，我國(guó)一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始使用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)獲得和信息，雖然有些地方比起國(guó)外還不是很成熟，但是這充分證明了我國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)化的重要性并且正在積極地實(shí)現(xiàn)。因而對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來講，實(shí)現(xiàn)對(duì)通用數(shù)據(jù)的充分利用是未來一段時(shí)間內(nèi)的主攻方向。
（二）加強(qiáng)信息的主動(dòng)性和時(shí)效性高頻率地主動(dòng)信息就是對(duì)信息資源最好的利用。只要是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)能夠覆蓋到的地方，的信息就有可能得到有需要的人們的關(guān)注。在信息時(shí)代的背景下，比的不僅是物流的速度和效率，信息的時(shí)效性也是非常重要的。因此，信息后還需要注意時(shí)時(shí)更新，因?yàn)閲?guó)際互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)和信息從一定意義上來講并不是特定屬于某一企業(yè)的，但是互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)和信息卻與時(shí)間息息相關(guān)，因而信息的時(shí)效性也將成為決定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。
（三）企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建建立完善的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)可以對(duì)企業(yè)有很大的幫助。首先，市場(chǎng)營(yíng)銷方面，銷售人員可以通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)掌握相關(guān)的客戶需求信息并向客戶及時(shí)準(zhǔn)確地提供本企業(yè)最新的產(chǎn)品情況；其次，項(xiàng)目管理方面，企業(yè)的其他相關(guān)部門，比如生產(chǎn)部，可以通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)得到訂單信息，及時(shí)合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃；最后，客戶支持方面，企業(yè)售后人員可以通過本企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)了解客戶的反饋信息并提供具體的售后支持。具體來講，物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)一般包括客戶服務(wù)器和基本平臺(tái)兩部分。客戶服務(wù)器慣以三層組成，基本平臺(tái)就包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、開發(fā)平臺(tái)，用戶平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)等部分。在通常情況下，內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按企業(yè)的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的功能可以分為四個(gè)應(yīng)用級(jí)別：一級(jí)應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)公共信息的基本共享；二級(jí)應(yīng)用則可以使用工具檢索，實(shí)用性加強(qiáng)；三級(jí)應(yīng)用就實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)訪問；四級(jí)則可以訪問所有聯(lián)合數(shù)據(jù)信息。
(四)注重專業(yè)人才的培養(yǎng)物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)離不開專業(yè)人才的技術(shù)支持，尤其是在物流信息技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型人才方面的培養(yǎng)值得各企業(yè)充分的重視。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該為員工提供相關(guān)專業(yè)知識(shí)技能的培訓(xùn)，這也是現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)化的要求和目的之一。
結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，物流信息管理中實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作是現(xiàn)代物流信息發(fā)展的主要方向，因此需要企業(yè)從各個(gè)方面引起重視，在發(fā)展過程中結(jié)合自身的實(shí)際情況，充分利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等各種資源，積極學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高我國(guó)物流信息管理中的網(wǎng)絡(luò)化水平，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展綠色物流綠色供應(yīng)鏈
1現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題
物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。
其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。
（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。
（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。
（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。
2綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出
可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。
綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。
與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。
3實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理
綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。
3.1政府方面
首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
3.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合
物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。
3.3消費(fèi)者的作用
消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4開展綠色物流作業(yè)
（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。
（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。
（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5建立廢棄物循環(huán)物流
大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀(jì)的綠色物流亟待解決的重大問題。
總之，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費(fèi)者要發(fā)揮各自的作用，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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4曹佩文．論物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[J]．物流技術(shù)與應(yīng)用，1997(2)
現(xiàn)代物流是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。它打破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)邊界，從根本上否定了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立,它通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命，并不是幾個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)單相加。
1.傳統(tǒng)物流弊端
所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資企業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。傳統(tǒng)物流存在的弊端主要包括以下幾個(gè)方面：.
①物流管理分散，物流整體效益較差。
②物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低。
③物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。
④物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。
⑤物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。
2.現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通以及信息技術(shù)進(jìn)步的有機(jī)緊密結(jié)合，使其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高。物流發(fā)展程度成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的直接反映。現(xiàn)代物流通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化產(chǎn)品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比在服務(wù)方面已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍趨勢(shì)是全國(guó)性和國(guó)際性，服務(wù)內(nèi)容是以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。現(xiàn)代物流模型圖如圖1所示。
3.計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)在物流中的應(yīng)用
物流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中占有極其重要的地位。物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心。有許許多多的信息技術(shù)已經(jīng)顯示出其在物流發(fā)面的廣泛應(yīng)用。
3.1電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)
電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)被確認(rèn)為公司間計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)交換商業(yè)文件的標(biāo)準(zhǔn)形式。EDI用電子技術(shù)，而不是通過傳統(tǒng)的郵件、快遞或者傳真來描述兩組織之間傳輸信息的能力和實(shí)踐。EDI引起貿(mào)易方式的變革，促進(jìn)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)體制的改革。
例如：以XX公司為例，該公司是一家自產(chǎn)自銷自營(yíng)物流的防火門制造商。它的物流業(yè)務(wù)流程為:最開始由需求公司發(fā)送訂單給該公司銷售人員，然后由銷售人員將該訂單抄送并傳遞給公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員根據(jù)訂單制作出庫(kù)單,并組織人員進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、對(duì)門框門扇進(jìn)行打包，最后組織車輛將打包加工好的物品運(yùn)輸配送到需求公司。該流程所涉及的訂貨單、出庫(kù)單等單據(jù)都是紙質(zhì)文件，就我們所知,紙質(zhì)文件本身就有很多局限性,比如，在傳送過程中容易造成文件紙的毀壞,從而造成數(shù)據(jù)的偏差和丟失。而且紙質(zhì)文件必須是由一個(gè)人交給另一個(gè)人,再由被交給的這個(gè)人轉(zhuǎn)交給其他人，以此累積下來所消耗的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng),時(shí)間成本增加,效率降低。如果該公司使用EDI技術(shù)，以這樣的技術(shù)直接將公司之間的商業(yè)文件經(jīng)過計(jì)算機(jī)進(jìn)行交換，利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)代替紙質(zhì)文件,這樣就可以實(shí)現(xiàn)無紙化貿(mào)易，降低貿(mào)易文件的成本。同時(shí)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)代替紙質(zhì)文件也就降低了因紙質(zhì)文件的局限性對(duì)物流過程造成的影響，降低工作的出錯(cuò)率，改進(jìn)了企業(yè)之間的通信，縮短交易時(shí)間和業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)間，提高信息的及時(shí)性。就公司決策者而言，擁有最及時(shí)的信息才能更好地對(duì)公司的許多重要決策做出判斷。
3.2自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
從20世紀(jì)40年代開始進(jìn)行研究開發(fā)，到70年展起來的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是以計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ),集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)等技術(shù)為一體的綜合性科學(xué)技術(shù)。將自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，可以描述實(shí)物的流動(dòng)過程，并且使得物流實(shí)物與物流信息對(duì)應(yīng)匹配。這樣充分利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以使實(shí)物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過程即時(shí)地反饋到物流信息系統(tǒng)中，使物流信息的需求者能夠迅速了解物流的全部過程，尤其是在途情況，從而提高物流過程的作業(yè)效率以及貨物種類、數(shù)量的精確性等等，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程的描述與跟蹤。
3.3全球定位系統(tǒng)(GPS)
GPS是由24顆沿地球12000km高度的軌道運(yùn)行的衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時(shí)間和它們的位置，然后GPS接收器利用GPS衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào)確定衛(wèi)星在太空的位置，并根據(jù)無線電波傳送的時(shí)間來計(jì)算它們之間的距離。等計(jì)算出至少3個(gè)衛(wèi)星的相對(duì)位置后，GPS接收器就可以根據(jù)三角學(xué)來計(jì)算自己的位置。
在物流運(yùn)輸中利用GPS,可以實(shí)現(xiàn)集裝箱的全自動(dòng)裝運(yùn)，大大加速集裝箱的周轉(zhuǎn)速度，提高碼頭的自動(dòng)化管理水平。如果在XX公司引入該技術(shù)，那么管理者就可以從人、車、貨三方面對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸配送過程進(jìn)行全方位調(diào)配。其中對(duì)人的靈活調(diào)配，具體來說是將調(diào)度平臺(tái)上的定位系統(tǒng)和手機(jī)等接收工具相連，然后利用調(diào)度平臺(tái)上的數(shù)據(jù)通道,對(duì)司機(jī)發(fā)送指令,讓司機(jī)第一時(shí)間得到指令并服從，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)人員的調(diào)度。對(duì)車的監(jiān)控,也是利用該技術(shù)，實(shí)時(shí)了解貨車的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)車輛行走路線全程進(jìn)行監(jiān)控，因?yàn)橐馔馐鹿适请y免的，如果因?yàn)橥话l(fā)事故讓商品延遲，而管理方?jīng)]有切實(shí)獲得信息，就容易造成供求雙方的矛盾，降低需求方的信任度。只有讓貨物主能夠切實(shí)了解運(yùn)輸車的信息，免除他們的擔(dān)憂，才會(huì)進(jìn)一步獲得貨物主的好感。對(duì)貨物的監(jiān)控，則是從向貨物主發(fā)送貨物到達(dá)通知，讓貨物主及時(shí)了解貨物到達(dá)的時(shí)間，從而提高了客戶的滿意度。并且因?yàn)槿轿坏亓私獗竟疚锪鞯膭?dòng)向，這樣也就加強(qiáng)了該公司對(duì)配送過程的監(jiān)控，提高了公司對(duì)物流鏈的管理水平。
3.4電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)
EOS是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間和訂貨商品的交貨期，也減小了商品訂單的出錯(cuò)率，減少了人工成本，同時(shí)還能夠減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率等。
如果在XX公司引入該技術(shù)，營(yíng)業(yè)額將會(huì)得到很大提高。在之前公司沒有引入該技術(shù)時(shí)，因?yàn)椴荒芘袛嘈枨蠓降男枨笮畔ⅲ瑫r(shí)公司為了降低庫(kù)存積壓提高企業(yè)內(nèi)部資金流動(dòng)，一直實(shí)行按訂單生產(chǎn)方式，可是這樣卻造成了倉(cāng)庫(kù)利用率降低，也就是倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量過少的情況，在這樣的情況下企業(yè)就不能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)的需求，因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品需求量大時(shí)，公司卻對(duì)該產(chǎn)品沒有太多的庫(kù)存量，所有訂單產(chǎn)品都需要重新開始生產(chǎn)，這樣就造成交貨期的延長(zhǎng)。有些企業(yè)會(huì)因?yàn)檫@樣的情況而取消訂單，這就導(dǎo)致公司的訂單丟失。而公司引入了該技術(shù)之后，縮短了從接到訂貨到發(fā)出訂貨的時(shí)間，非常及時(shí)地獲得需求方的訂貨信息，公司可以通過分析這些信息，準(zhǔn)確判斷出最近的暢銷商品和滯銷商品，對(duì)于暢銷商品，公司可以投入生產(chǎn)資料加大生產(chǎn)量，提高庫(kù)存量；而對(duì)于滯銷產(chǎn)品，公司可以按照之前的方法直接依訂單而定。這樣就能夠大大增加了公司的倉(cāng)庫(kù)利用率，縮短了訂貨商品的交貨期。同時(shí)也可以使公司能夠及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)的需求，在對(duì)方對(duì)暢銷產(chǎn)品有需求時(shí)，就可以直接將倉(cāng)庫(kù)里面的貨物運(yùn)輸?shù)叫枨蠓焦荆涌旖回洉r(shí)間，也就會(huì)吸引更多的訂貨方。而且因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)利用率很高，而成本較低，還可以適當(dāng)下調(diào)價(jià)格，在同行業(yè)中就可以以速度快、價(jià)格低的形象迅速脫穎而出，增加公司在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，能使該企業(yè)從中小型企業(yè)逐漸向大中型企業(yè)邁步。
4.應(yīng)用案例
寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司是我國(guó)目前最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)之一，也是最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶服務(wù)的物流公司，曾獲得過“中國(guó)物流示范基地”榮譽(yù)稱號(hào)。2007年，集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額超過13億元人民幣，究其原因信息化建設(shè)應(yīng)用和推動(dòng)是促進(jìn)企業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)重要方面。
寶供的信息系統(tǒng)主要包括:ERP財(cái)務(wù)系統(tǒng)（FMS)、多元化多門戶數(shù)據(jù)平臺(tái)(EDI)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、全程訂單管理系統(tǒng)(TOM)、立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)、平面?zhèn)}庫(kù)管理系統(tǒng)(SMS)等功能及其集成，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同管理。在信息系統(tǒng)支持下，寶供物流基地運(yùn)營(yíng)效率和客戶服務(wù)水平顯著提升,例如，2006年9月到2007年初，在寶供合肥物流基地為某跨國(guó)日化公司實(shí)施的系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目，2萬(wàn)元的項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)，帶來客戶分銷訂單作業(yè)效率提高10%，預(yù)計(jì)未來3年可降低運(yùn)作成本約40萬(wàn)元。同時(shí)信息化也帶來寶供運(yùn)營(yíng)勞動(dòng)生產(chǎn)效率的相助提高。2007年和95%。作為第三方物流公司，寶供的信息化系統(tǒng)的建設(shè),緊緊圍繞著自身業(yè)務(wù)的拓展，并通過系統(tǒng)的建設(shè)，推進(jìn)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。
5.結(jié)束語(yǔ)
信息化有利于降低物流成本,物流信息化必然要求對(duì)物流流程進(jìn)行重組,但是對(duì)物流流程的重組并不是對(duì)原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是物流系統(tǒng)的升華，使系統(tǒng)更合理、更高效、更現(xiàn)代，能夠有效降低各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),供應(yīng)鏈,現(xiàn)代物流管理
1供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購(gòu)、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費(fèi)者手中的過程。社會(huì)化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。
在當(dāng)今新的社會(huì)形式下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個(gè)方面出發(fā)將會(huì)逐漸被社會(huì)企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點(diǎn)是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場(chǎng)中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營(yíng)過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個(gè)有機(jī)整體，形式一個(gè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會(huì)可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險(xiǎn)降到最小，同時(shí)做到提高企業(yè)效率和獲得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。
2基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個(gè)信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個(gè)有效合理的平臺(tái)，從而在一定程度減少了物流需求方面對(duì)較多的選擇時(shí)不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟(jì)全球化引起的市場(chǎng)的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動(dòng)是本世紀(jì)無法改變的大趨勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)的一次前所未有的撼動(dòng)，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)正在被人們所認(rèn)識(shí)：一是貿(mào)易機(jī)會(huì)得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡(jiǎn)化。可以看出，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國(guó)當(dāng)前處于世界發(fā)展中國(guó)家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國(guó)經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點(diǎn)都是以電子商務(wù)為立腳點(diǎn)的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。
商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對(duì)而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長(zhǎng)而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，碩士論文它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對(duì)于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運(yùn)用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時(shí)做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機(jī)會(huì)、明顯提高利潤(rùn)，就可一般定義為電子商務(wù)。
3基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國(guó)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點(diǎn)。與此同時(shí)，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看做是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會(huì)自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對(duì)電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和先進(jìn)管理思想做為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
結(jié)語(yǔ)
本文圍繞現(xiàn)代物流的基本理論，以及電子商務(wù)現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電子商務(wù)下的電子供應(yīng)鏈管理模式和物流系統(tǒng)的若干問題進(jìn)行了研究，找到了解決方案，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)了物流系統(tǒng)。在研究方法方面，關(guān)于系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)理論、實(shí)踐與應(yīng)用收獲很多，找到了一套系統(tǒng)化的研究方法，也做到了一定范圍內(nèi)的創(chuàng)新。同時(shí)，就現(xiàn)代物流的理論和它在現(xiàn)代企業(yè)管理中功能進(jìn)行了闡述，發(fā)現(xiàn)了在傳統(tǒng)物流管理和運(yùn)行模式中存在的隱患，闡述了搭建起和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流體制的必需性。關(guān)于現(xiàn)代物流管理域供應(yīng)鏈的鉆研，找到了在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新模式，找到了電子商務(wù)與物流之間不可分離的聯(lián)系，深刻研究了電子商務(wù)時(shí)代的物流特點(diǎn)，大大的提高了我國(guó)電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的水準(zhǔn)。同時(shí)也展望了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)的發(fā)展前景，建立起適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的信息化與現(xiàn)代化協(xié)調(diào)高效的綜合物流體系。
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