時(shí)間：2022-07-16 15:04:08
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：施工管理和組織；試鋪過(guò)程；技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果
中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）35-0150-02
205國(guó)道宿遷段改擴(kuò)建工程起于新沂市與沭陽(yáng)縣交界的新開(kāi)河橋，至終點(diǎn)沭陽(yáng)淮安市交界的北六塘河。路線全長(zhǎng)69.594 km。我標(biāo)段為K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全長(zhǎng)25.495 km。
我項(xiàng)目部在k49+920～k50+220左幅段落，長(zhǎng)度300 m進(jìn)行了試鋪。下面層厚度為8 cm，路面寬度11.29 m。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工，我項(xiàng)目部根據(jù)試驗(yàn)路試鋪的情況做以下總結(jié)：
1 施工管理和組織
為確保試驗(yàn)路一次鋪筑成功，我項(xiàng)目部召開(kāi)了開(kāi)工前動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行技術(shù)交底，明確分工，細(xì)化工序，將具體工作落實(shí)到人，要求全員高度重視工程質(zhì)量。項(xiàng)目經(jīng)理部精心準(zhǔn)備，合理組織，要求各部門(mén)之間緊密協(xié)調(diào)，前后場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)系。前場(chǎng)注意施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)做到安全文明施工和環(huán)境保護(hù)，后場(chǎng)試驗(yàn)及時(shí)準(zhǔn)確并設(shè)立專(zhuān)門(mén)組織機(jī)構(gòu)。
2 試鋪過(guò)程
本工程采用一臺(tái)瑞士產(chǎn)安邁4000型瀝青混凝土拌合樓，二臺(tái)ABG8620攤鋪機(jī)，卡特CB564D雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，XD-121雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，XP-302膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，XP-301膠輪壓路機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)5臺(tái)。為保證試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，試驗(yàn)室配備了良好的精密試驗(yàn)儀器，生產(chǎn)配合比滿足施工要求。
做好瀝青下封層的檢查與清掃：
①檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性，對(duì)局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪；對(duì)已成型的下封層，用硬物刺破后應(yīng)與基層表面相粘結(jié)，以不能整層被撕開(kāi)為合格。
②對(duì)下封層表面浮動(dòng)礦料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。灰塵應(yīng)提前沖洗，風(fēng)吹干凈。
③瀝青混合料拌合。采用一臺(tái)瑞士產(chǎn)安邁4000型間歇式瀝青拌合機(jī)。共配有兩個(gè)重油罐，6個(gè)瀝青罐，該機(jī)具有二級(jí)除塵裝置，防止礦粉飛揚(yáng)散失，配有根據(jù)礦料含水量變化調(diào)整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置，并有檢測(cè)拌和溫度的紅外測(cè)溫裝置。拌合機(jī)能逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在165～175℃，礦料加熱溫度比瀝青高10-15℃。瀝青混合料的出場(chǎng)溫度在170～185℃，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于165℃。
混合料的拌合時(shí)間每盤(pán)機(jī)制拌和時(shí)間控制在55秒。確保混合料的拌制均勻，無(wú)花白料出現(xiàn)。按照試驗(yàn)室給定配比施工。瀝青用量控制為4.1%，按照熱料倉(cāng)配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：礦粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各種參數(shù)設(shè)置好拌合機(jī)數(shù)據(jù)。
④瀝青混合料的運(yùn)輸。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度要大于150 mm。在運(yùn)料卡車(chē)側(cè)面中部設(shè)專(zhuān)用檢測(cè)孔，孔口距車(chē)箱底面約300 mm。拌合機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，汽車(chē)應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車(chē)等候卸料。運(yùn)料車(chē)應(yīng)有良好的篷布和棉被覆蓋設(shè)施，卸料過(guò)程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結(jié)束取走篷布，以以此保溫或避免污染環(huán)境。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。運(yùn)輸車(chē)輛必須清理干凈，并在車(chē)廂底部涂隔離劑。防止瀝青黏在運(yùn)輸車(chē)上。
⑤瀝青混合料的攤鋪。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每10 m設(shè)一鋼絲支架。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)作業(yè)應(yīng)采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過(guò)10 m，宜在保證安全的情況下控制在5 m以內(nèi)。瀝青混合料攤鋪采用2臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ABG8620型攤鋪機(jī)，該機(jī)具有可加熱的振動(dòng)熨平板和移動(dòng)式自動(dòng)找平裝置，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及標(biāo)高。
攤鋪機(jī)由熟練的操作手操作，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)勻速、緩慢、不間斷的攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢，以保證路面的平整度。攤鋪機(jī)熨平板振動(dòng)采用4級(jí)振動(dòng)頻率。
攤鋪時(shí)保證攤鋪機(jī)前有5輛運(yùn)料車(chē)。攤鋪的混合料未經(jīng)壓實(shí)，施工人員不得進(jìn)入踩踏，一般不允許人工修整，除非特殊情況下，在現(xiàn)場(chǎng)主管人員的指導(dǎo)下進(jìn)行找補(bǔ)或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時(shí)予以鏟除。
攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。積極采取相應(yīng)措施，盡量減少攤鋪機(jī)攏料次數(shù)或采取降低攤鋪機(jī)收斗幅度進(jìn)行攤鋪，以減小面層離析。
⑥瀝青混合料的壓實(shí)成型。瀝青混合料的碾壓擬定采用三種組合方式進(jìn)行碾壓。碾壓組合方式見(jiàn)表1。路面的壓實(shí)度和平整度主要在此階段形成，所以必須控制好施工現(xiàn)場(chǎng)的碾壓順序和碾壓方式等，確保施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。
⑦施工接縫的處理。全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯(cuò)開(kāi)15 cm以上；橫向施工縫采用平接縫。連續(xù)攤鋪時(shí)，將鋸切時(shí)留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時(shí)先將壓路機(jī)沿著已壓實(shí)的路面橫向碾壓，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10～15 cm，然后壓實(shí)新鋪筑部分，充分將接縫壓實(shí)緊密。上下層橫縫錯(cuò)縫應(yīng)在1 m以上。每日施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時(shí)垂直鏟除端部層厚不足部分。
3 技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果總結(jié)
通過(guò)試驗(yàn)路試鋪，我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢查結(jié)果分析的出如下結(jié)論：
①瀝青加熱溫度為165～175℃，礦料加熱溫度為180℃，出廠溫度172℃左右，到場(chǎng)溫度平均達(dá)到168℃左右，攤鋪溫度平均達(dá)到165℃左右，初壓溫度達(dá)到154℃左右，碾壓終了溫度達(dá)到91℃左右，滿足圖紙要求。
②拌合樓干拌時(shí)間20 s，濕拌時(shí)間35 s，每盤(pán)料平均時(shí)間為55 s。拌和產(chǎn)量為額定產(chǎn)量的80%，250 t/h，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度：1.5～2.0 m/min，攤鋪機(jī)振搗頻率控制在4級(jí)。
③本次試鋪段共計(jì)瀝青用量為30.27 t，瀝青混凝土總產(chǎn)量為734.43 t。實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)瀝青含量為4.12%，試驗(yàn)結(jié)果抽提數(shù)據(jù)瀝青用量4.08%。
④攤鋪松鋪系數(shù)原定為1.2，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段高程測(cè)量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，去掉不具代表性點(diǎn)后，實(shí)際施工松鋪系數(shù)確定為1.22，設(shè)計(jì)寬度為11.29 m，實(shí)際寬度均大于11.29 m。高程檢測(cè)點(diǎn)數(shù)42點(diǎn)，合格點(diǎn)數(shù)36個(gè)點(diǎn)，合格率為86%，滿足規(guī)范要求。
⑤碾壓。項(xiàng)目部選擇了三種碾壓組合方式進(jìn)行碾壓，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果比對(duì)，采用第一種方案，壓實(shí)度效果均勻密實(shí)，可靠性高，因此，我項(xiàng)目部采用第一種碾壓方案進(jìn)行碾壓施工。初壓采用1臺(tái)卡特CB564D雙鋼輪壓路機(jī)前靜后振1遍，1臺(tái)卡特CB564D雙鋼輪壓路機(jī)前振后振1遍，攤鋪后，壓路機(jī)應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行碾壓，初壓每一次重疊20 cm，初壓碾壓速度控制在2.0 km/h，復(fù)壓采用1臺(tái)XP-301，2臺(tái)XP302膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，每臺(tái)壓路機(jī)2遍，計(jì)6遍，復(fù)壓速度控制在4 km/h，每一次錯(cuò)輪1/3～1/2輪寬，防止因輪胎溫度過(guò)低導(dǎo)致瀝青混合料粘結(jié)在輪胎上輪胎上涂油水混合液，終壓采用1臺(tái)XD121鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，碾壓終了溫度不能低于90℃，終壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)每次錯(cuò)輪為1/2輪寬。速度在5 km/h左右。碾壓作業(yè)長(zhǎng)度段落為60 m。
⑥平均運(yùn)距為30 km，從后場(chǎng)到前場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)間約
40 min，為滿足施工需要，運(yùn)輸車(chē)輛必須保證30輛，而且車(chē)況良好。
⑦本次試驗(yàn)路共計(jì)使用瀝青混合料734 t，長(zhǎng)度300 m，實(shí)際平均厚度為734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次試驗(yàn)路試驗(yàn)檢測(cè)馬歇爾壓實(shí)度平均值為99.6%，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)壓實(shí)度98.8%，最大理論壓實(shí)度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度測(cè)了三次，分別為1.24、1.23、1.16平均值為1.21滿足圖紙要求，滲水系數(shù)共取三個(gè)點(diǎn)平均值為32.2 ml/min，滿足要求。
⑨施工接縫的處理。縱縫：全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯(cuò)開(kāi)15 cm以上。橫向施工縫的處理：攤鋪前利用3 m直尺測(cè)量平整度，在位于小于平整度值的位置處全幅切除，切除掉的混合料用專(zhuān)車(chē)運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，將切縫處留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量的乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時(shí)先將壓路機(jī)沿著已壓實(shí)的路面橫向碾壓，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10～15 cm，然后壓實(shí)新鋪筑部分，充分將接縫壓實(shí)緊密。上下層橫縫錯(cuò)縫應(yīng)在1 m以上。
4 結(jié) 語(yǔ)
通過(guò)本次試驗(yàn)段的試鋪并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果匯總，本次瀝青砼的拌合及攤鋪質(zhì)量滿足施工要求，瀝青路面的主要檢測(cè)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。施工方法、拌合樓產(chǎn)量、運(yùn)輸車(chē)輛、生產(chǎn)配合比、攤鋪速度、碾壓方法都得到了驗(yàn)證，滿足瀝青砼生產(chǎn)需要，為大面積的瀝青混凝土路面施工提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] JTG-TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].
【關(guān)鍵字】瀝青混凝土；水利工程；防滲；碾壓
防滲和防漏技術(shù)一直都是影響水利工程大壩運(yùn)行和施工建設(shè)的主要重點(diǎn)，也是碾壓混凝土施工設(shè)計(jì)中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。在目前的水利工程項(xiàng)目中，壩體滲漏現(xiàn)象的存在不僅容易造成水資源的浪費(fèi)和流失，還會(huì)影響到水利工程的整體性、安全性和運(yùn)行功能的因素。因此，在目前的水利工程項(xiàng)目中，人們不斷的采用各種施工技術(shù)和手段對(duì)水利工程中存在的滲透現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐總結(jié)得出，在目前的水利工程項(xiàng)目中，碾壓式瀝青混凝土防滲技術(shù)已成為一項(xiàng)施工周期快、防滲效果好、穩(wěn)定性能好的防滲處理手段和措施。
一、工程概況
某水利工程在建設(shè)之初是隸屬于Ⅱ等大型綜合利用水利樞紐工程。其在施工的過(guò)程中周?chē)庸鹊男螒B(tài)呈現(xiàn)出一種“U”型，而河床寬度為100m，覆蓋層厚度控制為1～3m左右，而在施工的過(guò)程中經(jīng)測(cè)量得出，在覆蓋層下方2m左右基層為花崗巖石，兩岸山體的基層皆是以的巖石為主，因此基于這種地質(zhì)條件，該水利工程在施工的過(guò)程中其基地穩(wěn)定性能好，無(wú)滑坡隱患等。因此在施工的過(guò)程中攔河大壩直接采用垂直河道的布置措施，其右岸肩下通過(guò)布置3條防洪泄流的通道來(lái)確保穩(wěn)定性，而在左岸的邊坡下設(shè)置了灌溉引水的相關(guān)隧洞。在施工的過(guò)程中整個(gè)大壩主體工程是以碾壓式瀝青混凝土為主的施工模式，其中主體壩高64m，壩頂?shù)膶挾燃s為8m，長(zhǎng)度約為355m，且在施工的過(guò)程中是采用與上游的圍堰現(xiàn)結(jié)合的一種結(jié)構(gòu)形式，是一種“之”字型的結(jié)構(gòu)模式。在施工的過(guò)程中壩基直接坐落于基巖之上，而心墻則是建立在弱風(fēng)化的巖石層面上，并且其中進(jìn)行了一定的帷幕灌漿防滲施工模式[1]。
二、碾壓式瀝青混凝土
1、碾壓式瀝青混凝土概念
碾壓式瀝青混凝土自問(wèn)世以來(lái)就得到國(guó)內(nèi)外各施工企業(yè)和單位的青睞，且在多年的工程實(shí)踐工作中已經(jīng)形成了諸多的工作實(shí)踐。在我國(guó)，由碾壓式瀝青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是盡管這些工程項(xiàng)目在使用的過(guò)程中各有特色、彼此不同，但是就防滲性能而言，其在使用的過(guò)程中與原先設(shè)計(jì)還存在著一定的差距和差異。因此在目前的工程項(xiàng)目中，我們還需要對(duì)其防滲技能進(jìn)行分析與總結(jié)，并加以深入的研究和探討。
2、碾壓式瀝青混凝土抗?jié)B性能分析
碾壓式瀝青混凝土的抗?jié)B性能與其構(gòu)成材料之間存在著必然的聯(lián)系，是由材料內(nèi)部的空隙狀態(tài)和結(jié)構(gòu)層面組成構(gòu)成的，同時(shí)由于混凝土本身內(nèi)部存在著一定的差異性與開(kāi)裂的特性，使得其在應(yīng)用的過(guò)程中還存在著諸多的不足和缺陷，同時(shí)其中也極容易出現(xiàn)由于材料配合的不同而造成的質(zhì)量質(zhì)量隱患。在碾壓式瀝青混凝土的構(gòu)成中，由于碾壓質(zhì)量難以得到良好的保證，使得骨料受到外界環(huán)境因素的影響極容易造成離析現(xiàn)象的誕生，基于這種種現(xiàn)象，就需要我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中根據(jù)各種常見(jiàn)的質(zhì)量隱患和問(wèn)題進(jìn)行深入的總結(jié)和分析，對(duì)容易出現(xiàn)分離和裂縫的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的控制與處理，從而保證瀝青混凝土材料能夠達(dá)到理想的效果與要求。
三、防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
瀝青混凝土是采用瀝青將天然或者人工礦物骨料、各種填充料以及相關(guān)的摻加料凝結(jié)成為一種綜合復(fù)雜的人工合成材料，這種材料結(jié)構(gòu)具備著良好的柔性和適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)變化的優(yōu)勢(shì)，其次其在應(yīng)用的過(guò)程中具備著優(yōu)越的耐久性能與抗?jié)B性能要求，因此在目前的工程項(xiàng)目中得到了人們的高度重視與探討[2]。
1、心墻軸線的布置分析
在水利工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，對(duì)于瀝青混凝土的心墻結(jié)構(gòu)在施工的過(guò)程中多事在壩體的橫斷面中間采用相關(guān)的技術(shù)手段進(jìn)行插入與總結(jié)，從而形成一套綜合性、系統(tǒng)化的工作流程和工作理念，進(jìn)而在工作的過(guò)程中能夠確保心墻滿足壩體結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)要求。一般情況下，為了確保壩體在運(yùn)行的過(guò)程中能夠避免由于受到水壓的影響而出現(xiàn)拉應(yīng)力和裂縫的現(xiàn)象，在施工的過(guò)程中通常都是采用相關(guān)的技術(shù)手段和方法來(lái)解決目前心墻工程中面臨的各種壓力情況和要求，從而保障心墻的整體性，避免造成的變形影響。
2、心墻結(jié)構(gòu)厚度的控制
瀝青混凝土心墻厚度從單純防滲理論上分析，百米級(jí)大壩采用瀝青混凝土防滲時(shí)的心墻厚度約30em，從工程構(gòu)造和施工質(zhì)量控制難以實(shí)現(xiàn)，較薄的心墻會(huì)在壩殼填料的擠壓作用下產(chǎn)生破壞，較厚的心墻底部?jī)?nèi)部會(huì)產(chǎn)生較復(fù)雜的應(yīng)力應(yīng)變，會(huì)產(chǎn)生裂縫破壞。
3、心墻與壩基和岸坡的連接處理
瀝青混凝土心墻埋在壩體中一同變形，心墻基座受壩基約束成為一體，壩體在自重和上游水壓力的作用下，心墻與基座連接處的應(yīng)力、應(yīng)變對(duì)岸坡段和河床段連接面影響是不同的。岸坡段心墻會(huì)因壩體中部向下游的位移和沉降產(chǎn)生向河谷方向的縱向剪切變形，當(dāng)變形較大時(shí)可以在心墻底部與基坐之間形成貫通上下游的張縫，隨著岸坡陡峭程度的加大而變形量增加，心墻與周邊基座的連接處理是影響整個(gè)防滲體完整性的關(guān)鍵，因此，要控制變形量在允許范圍之內(nèi)，在心墻與基座接觸面采取加強(qiáng)防滲的措施。
4、結(jié)論
（1）大壩的填筑施工方式是決定壩體內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變不斷變化和位移發(fā)展趨勢(shì)的重要因素。根據(jù)瀝青混凝土心墻壩對(duì)良好工作狀態(tài)的條件，要求心墻避免出現(xiàn)拉應(yīng)力工況，利用施工期合理安排壩體填筑分區(qū)和進(jìn)占方向，可以控制大壩總移趨勢(shì)。認(rèn)為填筑分區(qū)可采用先兩岸和下游、再上游，進(jìn)占方向?yàn)閮砂断蛑胁浚龅皆谕杲ㄆ谑剐膲εc大壩處于向上游位移的應(yīng)力狀態(tài)，有利于大壩蓄水后心墻處于受壓狀態(tài)，并減少兩岸向河谷方向的位移量，避免心墻與基座間連接處的拉裂破壞。圍堰與心墻間的壩體在填筑時(shí)可通過(guò)調(diào)整壓實(shí)度控制對(duì)心墻的擠壓作用。
（2）大壩瀝青混凝土心墻的沉降略大于過(guò)渡層，使心墻內(nèi)部基本處于壓應(yīng)力狀態(tài)，這有利于防滲體避免出現(xiàn)水力劈裂破壞，但較大的位錯(cuò)量產(chǎn)生的心墻側(cè)向膨脹是外側(cè)局部存在拉應(yīng)力的直接原因，施工期現(xiàn)場(chǎng)試配時(shí)主要考慮在寒冷地區(qū)低溫條件下的施工溫耗，實(shí)際施工過(guò)程中在低溫時(shí)段瀝青混凝土拌和時(shí)油石比以7.2%控制，瀝青含量較高會(huì)使沉降量增大。施工強(qiáng)度過(guò)高，心墻沒(méi)有足夠時(shí)間降低溫度，長(zhǎng)時(shí)段處于高溫軟化狀態(tài)下連續(xù)加載時(shí)，導(dǎo)致心墻沉降量增大。
關(guān)鍵詞：透、封層；粘層；施工
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Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.
Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、 透、封層與粘層施工
（一）透封層施工
1.施工準(zhǔn)備
（1）施工設(shè)備
①本項(xiàng)目規(guī)定的智能型瀝青灑布車(chē)必須滿足招標(biāo)文件規(guī)定要求；
②集料撒布機(jī)集料灑布機(jī)1臺(tái)，撒布寬度3m～4m；
③壓路機(jī)6-8t輕型鋼輪或膠輪壓路機(jī)1臺(tái)；
④灑水設(shè)備4t～6t灑水車(chē)l輛；
⑤裝載機(jī)裝載機(jī)1輛；
⑥鼓風(fēng)機(jī) 森林滅火鼓風(fēng)機(jī)4臺(tái)。
⑦自動(dòng)清掃收集車(chē)1臺(tái)
（2）檢測(cè)儀器
①瀝青針入度儀；
②瀝青延度儀；
③瀝青軟化點(diǎn)儀；
④標(biāo)準(zhǔn)篩(方篩孔)；
⑤瀝青粘度儀；
⑥路面滲水儀。
上述檢測(cè)儀器也適用于粘層。
（3）原材料的選擇
①瀝青材料透層油由業(yè)主直供，技術(shù)要求見(jiàn)表1-1，施工單位每車(chē)自檢一次，并留樣備查，試驗(yàn)項(xiàng)目：粘度、篩上剩余量、與粗集料粘附性、蒸發(fā)殘留物含量、殘留物針入度、軟化點(diǎn)、延度、存貯穩(wěn)定性等；監(jiān)理組2車(chē)抽檢一次，試驗(yàn)項(xiàng)目與施工單位相同；中心實(shí)驗(yàn)室5車(chē)抽檢一次，檢測(cè)全部試驗(yàn)項(xiàng)目。
② 集料采用潔凈的石灰?guī)r碎石，規(guī)格S14，公稱(chēng)粒徑3～5mm。施工單位每200t自檢一次，監(jiān)理組按規(guī)定頻率抽檢，嚴(yán)格控制粉塵含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。
道路用乳化瀝青（透層油）技術(shù)要求 表1-1
（4）透封層施工
①透層油的用量通過(guò)試灑確定，但必須在招標(biāo)文件規(guī)定的的瀝青用量范圍內(nèi)的透層油用量確定最終實(shí)際噴灑量，以不流淌作為基本要求。
②本項(xiàng)目不允許在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后噴灑透層油，如果由于灑布車(chē)故障原因或乳化瀝青供應(yīng)問(wèn)題，出現(xiàn)不能在基層表面稍變干情況下及時(shí)噴灑，必須經(jīng)過(guò)總監(jiān)辦、監(jiān)理組同意，對(duì)基層表面進(jìn)行徹底清掃。
③灑布車(chē)行駛速度不宜過(guò)快，宜控制在2.5km/h之內(nèi)，保證瀝青灑布的均勻性，起步及終止時(shí)必須采取措施，避免噴量過(guò)多或過(guò)少，橫向搭接處應(yīng)調(diào)整好寬度，避免搭接處噴量過(guò)多或漏灑現(xiàn)象，若局部過(guò)多或漏噴則應(yīng)采用人工進(jìn)行適當(dāng)清除或補(bǔ)灑。
（二）注意事項(xiàng)
1、灑布瀝青和撒布集料應(yīng)做到均勻，并用總量校核施工用量。如果按規(guī)定灑布總量不能達(dá)到實(shí)際施工用量或者實(shí)際瀝青供貨量（物資部確認(rèn)）不能達(dá)到項(xiàng)目規(guī)定的乳化瀝青總量（誤差10%），將按照不低于省指招標(biāo)確定的乳化瀝青價(jià)格從工程計(jì)量款中扣除或按照市場(chǎng)價(jià)格扣除；
2、瀝青表處下封層在正式施工前應(yīng)按以上要求做好試驗(yàn)路段，質(zhì)量檢查合格后，寫(xiě)好試驗(yàn)路段總結(jié)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能正式施工。
3、試驗(yàn)路段需確定內(nèi)容有：（1）乳化瀝青噴灑方法及用量的掌握，起步、終止的橫向及縱向噴灑幅間搭接工藝等，完成整個(gè)透層施工的作業(yè)時(shí)間；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾壓工藝；（4）確定施工產(chǎn)量、作業(yè)長(zhǎng)度及智能型灑布車(chē)噴灑方法、集料撒布方法；（5）全面檢查材料質(zhì)量及試驗(yàn)段的施工質(zhì)量是否符合要求；（6）確定施工組織及管理體系、機(jī)械設(shè)備及指揮方式等；（7）水泥穩(wěn)定碎石基層表面浮塵、雜物等清除方法；（8）試鋪段結(jié)束后應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)和表3技術(shù)要求進(jìn)行檢測(cè)，合格后由施工單位提出試鋪總結(jié)，待監(jiān)理組批準(zhǔn)后方可規(guī)模施工。
4、碾壓結(jié)束后應(yīng)采取硬隔離封閉交通，7d后方可允許車(chē)輛慢速通行，行車(chē)速度不得超過(guò)20km/h，嚴(yán)禁在下封層上進(jìn)行急剎車(chē)或停車(chē)掉頭。
（三）透層、封層質(zhì)量檢查
乳化瀝青透層、封層施工階段的質(zhì)量檢查方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3-1。
透層、封層質(zhì)量檢查項(xiàng)目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 表3-1
二、粘層施工
（一）施工準(zhǔn)備
1、施工設(shè)備
（1）智能型瀝青撒布車(chē)1輛，噴灑寬度3m～6m；
（2）清掃設(shè)備同透封層施工要求。
2、原材料改性乳化瀝青，其技術(shù)指標(biāo)1-1。
改性乳化瀝青（PCR）的質(zhì)量要求 表1－1
3、下承層的檢查噴灑粘層瀝青前，應(yīng)將下承層表面清掃干凈。如雨后或用水清洗的下承層，水分必須蒸發(fā)干凈、曬干，嚴(yán)禁在下承層未干透前施工。
（二）粘層施工
1、粘層由業(yè)主直供，其品種和用量，應(yīng)根據(jù)下臥層的類(lèi)型通過(guò)試灑確定，宜為0.3～0.5L/m2。
2、應(yīng)用智能型瀝青灑布車(chē)噴灑改性乳化瀝青，灑布車(chē)應(yīng)有良好的計(jì)量設(shè)施，確保均勻地按規(guī)定數(shù)量實(shí)施噴灑。
關(guān)鍵詞：水泥乳化瀝青；原材料性能；配合比；施工質(zhì)量控制
1 概述
由中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司施工的滬杭鐵路客專(zhuān)六標(biāo)一分部，施工里程為DK125+732～DK135+152，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)為板式無(wú)砟軌道中的CRTSⅡ型（縱連板），為了現(xiàn)場(chǎng)水泥乳化瀝青砂漿的順利灌注及后續(xù)施工中的有效指導(dǎo)，本文對(duì)水泥乳化瀝青中各種原材料的質(zhì)量控制、CA砂漿的配合比、CA砂漿施工性能、外界環(huán)境對(duì)CA砂漿性能的影響以及CA砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注時(shí)的質(zhì)量控制等各方面進(jìn)行了總結(jié)，以便日后施工中起著指導(dǎo)作用。
2 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝性試驗(yàn)
CA砂漿現(xiàn)場(chǎng)灌注質(zhì)量與砂漿配合比、原材料、設(shè)備、環(huán)境溫濕度、現(xiàn)場(chǎng)施工板的曲線程度等有一定的關(guān)系。所以在灌注之前需要在施工現(xiàn)場(chǎng)選取一個(gè)地點(diǎn)，結(jié)合施工實(shí)際情況，制作符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的模擬工作臺(tái)，對(duì)每臺(tái)砂漿車(chē)進(jìn)行工藝性揭板試驗(yàn)，總結(jié)砂漿車(chē)的攪拌參數(shù)、投料工藝、驗(yàn)證CA砂漿配合比可工作性，只有灌注后揭板情況符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求、氣孔少、無(wú)瀝青破乳現(xiàn)象發(fā)生的才可實(shí)際施工，灌注工藝見(jiàn)圖1。
2.1 軌道板底和底座板面沖洗和預(yù)濕
根據(jù)氣候條件的不同，對(duì)底座板及軌道板底進(jìn)行預(yù)濕，根據(jù)該部采用的角鋼封邊方式和天氣情況，在灌漿前2-4小時(shí)進(jìn)行預(yù)濕，預(yù)濕和板底及底座砼表面清洗同步進(jìn)行。軌道板吊起進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，用高壓水槍對(duì)底座砼和軌道板進(jìn)行沖洗，沖洗完成后，對(duì)底座板上的明水和軌道板底的水珠用棉布進(jìn)行清除，然后鋪設(shè)軌道板。也可以軌道板鋪設(shè)后，采用高壓水槍對(duì)軌道板底進(jìn)行濕潤(rùn)，然后用吸水棉布在板腔內(nèi)拉動(dòng)，消除明水。立即進(jìn)行封邊，并對(duì)排氣孔和灌漿孔進(jìn)行遮蓋，使蒸發(fā)的水分始終在板腔內(nèi)，以保證板腔內(nèi)的濕度，如圖2所示。
圖2 軌道板潤(rùn)濕處理
2.2 軌道板邊縫密封
在軌道板精調(diào)工作完成且進(jìn)行預(yù)濕后立即對(duì)軌道板邊進(jìn)行密封。
軌道板橫縫密封采用普通砂漿，按配合比人工拌合。砂漿的注入量應(yīng)超出軌道板底邊至少1cm。為保證橫縫砂漿的強(qiáng)度，橫縫密封應(yīng)在灌漿前12小時(shí)完成。灌漿時(shí)注意標(biāo)志點(diǎn)不能被砂漿掩蓋，用5cm直徑的PVC短管保護(hù)標(biāo)志點(diǎn)。
圖3 排氣孔安裝
縱向密封采用角鋼安裝及固定，先將8mm厚封邊布放在封邊位置，然后將角鋼壓在土工布條上，安裝時(shí)要注意也軌道板密貼，不起皺。在規(guī)定的排氣孔位置以45度傾角焊長(zhǎng)為12cm內(nèi)徑為3cm的鋼管（如圖3所示）。角鋼安裝好后，使用U型架從板面向下倒扣固定角鋼，通過(guò)U型架上的螺栓進(jìn)行緊固。（如圖4所示）
圖4 固定裝置示意圖
2.3 安裝PVC管和防污布
為了保證灌漿時(shí)不污染軌道板面，在灌漿前（宜在預(yù)濕前）在軌道板的三個(gè)灌漿孔中插入預(yù)制好的PVC管，并在中間灌漿孔覆上防污布，在邊縫密封后立即對(duì)灌漿孔和排氣孔進(jìn)行封堵，保證潤(rùn)濕水分不被蒸發(fā)。
PVC管直徑為16cm，長(zhǎng)度為30cm，在一端7cm處切開(kāi)，并用透明膠帶纏繞，以保證跟圓錐體形的灌漿口很好地接合。
2.4 軌道板固定
為減小在砂漿灌注時(shí)軌道板的上浮量，在軌道板封邊后，對(duì)軌道板安裝壓緊裝置。在軌道板兩端和兩側(cè)中部進(jìn)行扣壓。軌道板兩側(cè)中部扣壓時(shí)，采用鉆孔錨桿固定。
扣壓固定裝置安裝，在指定位置裝上扣壓裝置以后，用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動(dòng)。
2.5 砂漿灌注
CA砂漿拌制完成并取樣檢測(cè)合格后，從砂漿車(chē)攪拌倉(cāng)中置入中間存儲(chǔ)倉(cāng)，中間存儲(chǔ)倉(cāng)需有攪拌器，使砂漿保持在攪動(dòng)狀態(tài)。
使用25T吊車(chē)直接吊裝中轉(zhuǎn)倉(cāng)到灌漿位置。灌漿時(shí)確保中轉(zhuǎn)倉(cāng)上出料口高于軌道板表面0.5-1.0m之間，經(jīng)過(guò)漏斗注入板腔。灌漿速度按慢-快-慢進(jìn)行，時(shí)間控制在3到5分鐘，同時(shí)對(duì)側(cè)面封邊6個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)排氣孔處均勻滿孔冒出砂漿且無(wú)氣泡時(shí)，用木塞或海綿堵住排氣孔，所有排氣孔冒出砂漿，將排氣孔全部堵住，灌漿過(guò)程即告結(jié)束。灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度至少應(yīng)達(dá)到軌道板的底邊以上，而不能回落到底邊以下。灌完一塊板后，中轉(zhuǎn)倉(cāng)返回，等待下一次新拌砂漿。
2.6 揭板
當(dāng)砂漿強(qiáng)度達(dá)到1MPa以上時(shí)，采用頂升精調(diào)爪，使軌道板與砂漿層分離，然后用25T吊車(chē)揭板。
揭板后，按規(guī)范及《滬杭客運(yùn)專(zhuān)線水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝》要求，對(duì)水泥乳化瀝青砂漿是否泌水，表面流動(dòng)痕跡、表面瀝青聚積、砂漿表面軌道板的拉毛痕跡、表面氣泡、斷面夾層、斷面內(nèi)氣泡、表面是否起皮發(fā)泡：砂漿是否分層，其均勻度，軌道板下砂漿的充盈程度，砂漿與軌道板的精結(jié)情況等進(jìn)行檢查，并做好文字和圖像記錄。
2.7 現(xiàn)場(chǎng)施工
經(jīng)多次試驗(yàn)，達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定，工藝成熟后方能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。現(xiàn)場(chǎng)施工中必須嚴(yán)格按照工藝試驗(yàn)中總結(jié)的各項(xiàng)參數(shù)及各工藝流程施工。
3 水泥乳化瀝青砂漿質(zhì)量問(wèn)題分析及控制
3.1 水泥瀝青砂漿拌制質(zhì)量控制
3.1.1 水泥瀝青砂漿拌制
①水泥瀝青砂漿采用砂漿車(chē)攪拌，把投料順序和攪拌工藝輸入砂漿車(chē)電腦控制系統(tǒng)，每次輸入配合比和攪拌量后，由砂漿車(chē)自動(dòng)進(jìn)行攪拌。
②根據(jù)廠家給定的配合比范圍在室內(nèi)對(duì)施工配合比進(jìn)行微調(diào)整，使各項(xiàng)性能符合施工規(guī)范及現(xiàn)場(chǎng)要求，表1是本施工標(biāo)段施工配合比調(diào)整及攪拌工藝的要求。
表1 CA砂漿的基本配合比（kg/m3）
[項(xiàng)目＼&干料＼&乳化瀝青＼&水＼&減水劑＼&消泡劑＼&調(diào)整范圍
基本＼&≤1500
1490＼&≥250
265＼&120-160
140＼&2-5
2.9＼&0.2-1
0.6＼&]
③投料順序和攪拌工藝：先投液料（乳化瀝青、減水劑等），再投干粉料。液料全部投完后，然后在持續(xù)轉(zhuǎn)速下投入干粉料，攪拌轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)/分，待干料全部投完后進(jìn)行高速攪拌，轉(zhuǎn)速為120轉(zhuǎn)/分?jǐn)嚢?50秒，最后減速至30轉(zhuǎn)/分的慢攪并維持60秒，至此攪拌過(guò)程結(jié)束，卸料至中轉(zhuǎn)罐。
3.1.2 水泥瀝青砂漿指標(biāo)檢測(cè)
泥瀝青砂漿攪拌完成以后，首先進(jìn)行砂漿工地試驗(yàn)指標(biāo)檢測(cè)，如流動(dòng)度、初始擴(kuò)展度、含氣量和容重及成品砂漿溫度等，檢測(cè)后格后方可進(jìn)行砂漿灌注，如檢測(cè)不合格應(yīng)倒入廢漿池，并根據(jù)不合格指標(biāo)，適當(dāng)調(diào)節(jié)外加劑后，再重新攪拌砂漿，嚴(yán)禁對(duì)不合格的CA砂漿混合料進(jìn)行再攪拌使用。具體指標(biāo)如下：初始流動(dòng)度標(biāo)準(zhǔn)為80-120s；初始擴(kuò)展度為a5≥280mm和t280≤16s、30分鐘擴(kuò)展度為a30≥280mm和t280≤22s；含氣量測(cè)定：標(biāo)準(zhǔn)為1800kg/m3；新拌砂漿溫度測(cè)定：5-35℃，采用精度不大于0.5℃的溫度計(jì)測(cè)量。
3.2 影響水泥乳化瀝青砂漿性能的因素分析
水泥乳化瀝青砂漿的拌合物性能受很多因素的影響，尤其是干料、乳化瀝青、減水劑、消泡劑等原材料成分的影響，其次總攪拌時(shí)間、攪拌轉(zhuǎn)速、材料與環(huán)境溫度等對(duì)混合砂漿性能影響見(jiàn)圖5。
水泥乳化瀝青砂漿含氣量、流動(dòng)度、擴(kuò)展度受攪拌投料順序、快速攪拌轉(zhuǎn)速、攪拌總時(shí)間、材料與環(huán)境溫度影響較大，圖5是在其他條件一樣的情況下分別從攪拌時(shí)間、快速攪拌轉(zhuǎn)速、材料及環(huán)境溫度三個(gè)方面進(jìn)行試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果綜合方面考慮及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際灌注揭板試驗(yàn)得出結(jié)論如下：新拌乳化瀝青砂漿流動(dòng)度為80-90s、含氣量在6%-8%、溫度控制在5-30℃時(shí)滿足現(xiàn)場(chǎng)灌注要求。
圖5 快速攪拌轉(zhuǎn)速、攪拌總時(shí)間、材料與環(huán)境溫度對(duì)
擴(kuò)展度、含氣量、流動(dòng)度的影響
3.3 CA砂漿原材料質(zhì)量控制
CA砂漿是由乳化瀝青、干料（其中干料中含有砂、水泥、鋁粉等材料）、減水劑、水、消泡劑等多種材料混合攪拌而成。在選定各種原材料之前需對(duì)各廠家進(jìn)行調(diào)查，選擇信譽(yù)好、生產(chǎn)規(guī)模大的、質(zhì)量穩(wěn)定的廠家。每種材料進(jìn)場(chǎng)后需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求按批對(duì)各種材料的性能進(jìn)行檢驗(yàn)，各種材料的性能指標(biāo)滿足《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路CRTSII型辦事無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》要求。
3.3.1 干料運(yùn)輸和存儲(chǔ)注意事項(xiàng)：
①干燥配料運(yùn)輸、保存和存放時(shí)須保持干燥狀態(tài)，溫度為5～30℃，存放時(shí)采取下墊上蓋措施，嚴(yán)禁受潮、受凍、陽(yáng)光直射或直接暴露在太陽(yáng)底下。
②由于干料是由水泥、砂、鋁粉等材料組成，所以干料在運(yùn)輸和貯存時(shí)間不得超過(guò)6周。
3.3.2 乳化瀝青運(yùn)輸和存儲(chǔ)注意事項(xiàng)：
①液體配料在運(yùn)輸、保存和存放時(shí)溫度需控制在5～30℃，存放時(shí)嚴(yán)禁受潮、受凍、陽(yáng)光直射或直接暴露在太陽(yáng)底下。
②運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)必須保持干凈。禁止污物、油或清潔劑等污染。
③只允許采用合適的泵送瀝青乳化劑，為了避免瀝青的沉淀，乳化劑必須每天攪動(dòng)或者回泵。
④不同廠家的瀝青不得混裝，確保瀝青性能。
3.3.3 減水劑、消泡劑運(yùn)輸和存儲(chǔ)中必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制執(zhí)行，以免失效。
3.4 封邊及加固沖擊裝置安裝注意事項(xiàng)
①精調(diào)爪必須安裝在規(guī)定位置，不得移位，否則角鋼無(wú)法安裝。
②封邊布與軌道板和底座板必須密貼。
③角鋼上圓管位置里邊的封邊布上需做一個(gè)3cm的孔，便于砂漿排出。
④角鋼封邊時(shí)，要輕拿輕放，禁止破壞軌道板表面，且不可對(duì)軌道板產(chǎn)生擾動(dòng)。
3.5 灌漿過(guò)程注意事項(xiàng)
①除灌漿作業(yè)人員，其他人員禁止踩踏軌道板。
②灌漿時(shí)，排氣孔封堵人員要注意觀察是否漏漿，要及時(shí)堵塞。
③嚴(yán)格按照慢-快-慢的速度進(jìn)行灌漿。
4 總結(jié)
CA砂漿灌注質(zhì)量受很多因素影響，如：混合料攪拌車(chē)的轉(zhuǎn)速、攪拌時(shí)間、成品料運(yùn)輸時(shí)間、軌道板與混凝土支撐層或混凝土底座板之間的干濕程度、環(huán)境氣候、原材料質(zhì)量等，另CA砂漿灌注過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)大型設(shè)備較多，交叉作業(yè)，需做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備調(diào)度問(wèn)題，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：
①施工前所有參加人員（施工員、安全員、調(diào)度等）需進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考核合格后持證上崗；
②施工灌注前，認(rèn)真調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況、施工圖紙、配合比在選定過(guò)程中的各項(xiàng)注意事項(xiàng)、嚴(yán)格按照程序向各級(jí)各層上報(bào)審批；
③施工之前所有砂漿車(chē)均須進(jìn)行揭板試驗(yàn)，總結(jié)投料順序、攪拌轉(zhuǎn)速、環(huán)境與材料溫度、攪拌時(shí)間等對(duì)性能的影響后才能正式上道施工；
④?chē)?yán)格按規(guī)范要求，采取先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、高精密的測(cè)量和試驗(yàn)儀器進(jìn)行質(zhì)量控制。
⑤施工之前需對(duì)各種原材料廠家進(jìn)行調(diào)查，如產(chǎn)能、質(zhì)量控制、信譽(yù)等，進(jìn)場(chǎng)后對(duì)各種材料進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后方可按照貯存要求條件進(jìn)行貯存管理。
⑥施工中CA砂漿的攪拌工藝需嚴(yán)格按照揭板過(guò)程中參數(shù)進(jìn)行投料、攪拌、運(yùn)輸?shù)取?/p>
⑦由于CA砂漿施工對(duì)軌道板精度要求很高，所以要求一般在灌注之前24h內(nèi)進(jìn)行精調(diào)，而施工中部分路段工作面有限，為施工正常有序進(jìn)行必須進(jìn)行有效配合，制定嚴(yán)格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究解決施工中存在的問(wèn)題，建立、健全各級(jí)安全責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。充分發(fā)揮各級(jí)專(zhuān)職安檢人員的檢查和監(jiān)督作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】 SBS改性瀝青；材料；配合比；質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)
【中圖分類(lèi)號(hào)】 TU712.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1727-5123（2012）06-068-02
隨著交通量的不斷增加，車(chē)輛大型化、行駛渠道化，超載運(yùn)輸情況嚴(yán)重，普通瀝青路面已不能滿足現(xiàn)代交通的要求。改性瀝青因其優(yōu)良高溫穩(wěn)定性，較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點(diǎn)，在公路路面工程中已得到規(guī)模性應(yīng)用。現(xiàn)將施工過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，希望能為工程質(zhì)量的提高提供幫助。
1 影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
1.1 瀝青混凝土的加工及路面的完成，從原材料檢驗(yàn)起，大體流程如下：①原材料檢驗(yàn)是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品所需的原材料的質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量檢查階段。檢查合格與否的依據(jù)是設(shè)計(jì)文件、試驗(yàn)規(guī)程和相應(yīng)的施工規(guī)范；②瀝青混凝土配合比試驗(yàn)分室內(nèi)試驗(yàn)和機(jī)械試拌兩個(gè)階段；③瀝青混凝土拌合是對(duì)合格的原材料按試驗(yàn)確定的生產(chǎn)配合比進(jìn)行瀝青混凝土生產(chǎn)階段；④路面施工是將生產(chǎn)合格的瀝青混凝土按施工圖就位的過(guò)程；⑤檢查路面質(zhì)量為工程成品質(zhì)量檢查。
1.2 從以上流程可以看出，從材料到路面成品，主要控制好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量：①進(jìn)場(chǎng)材料（礦料、瀝青等）質(zhì)量關(guān)，必須符合設(shè)計(jì)和相應(yīng)的規(guī)范要求；②材料配合比關(guān)。礦料級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范和級(jí)配范圍，并采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法確定油石比；③生產(chǎn)拌合關(guān)。滿足工程需要且工程穩(wěn)定的拌合設(shè)備；④施工作業(yè)關(guān)。是影響路面質(zhì)量的關(guān)鍵工序。
2 材料的質(zhì)量直接影響路面在設(shè)計(jì)期限內(nèi)能否正常工作
2.1 路面基層在完整無(wú)損情況下，瀝青面層破壞形式常見(jiàn)的有以下幾種情形：①瀝青與礦料表面脫離，路面泛白（礦料酸堿性不符合要求）；②瀝青混凝土松散（瀝青老化）；③路面起擁包（主骨料被壓碎、強(qiáng)度不足、壓碎值指標(biāo)超標(biāo)）；④集料針片狀含量大，礦料間的嵌擠力不足。
2.2 結(jié)合近幾年適用SBS改性瀝青混凝土鋪筑路面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，談幾點(diǎn)改性瀝青混凝土適用礦料時(shí)注意的事項(xiàng)：①粗集料應(yīng)具有一定的抗壓能力。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）規(guī)定：粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗燥、且質(zhì)量應(yīng)符合表1規(guī)定。表中的壓碎值，洛杉磯磨損是集料檢查應(yīng)更加注意的指標(biāo)。②路面結(jié)構(gòu)受力屬于壓力，反應(yīng)在單個(gè)顆粒上都是軸向力，作為主骨料的粗集料必須有足夠的抗壓能力，規(guī)范上用壓碎值反映其抗壓能力。③新規(guī)范比94規(guī)范就壓碎值指標(biāo)規(guī)定上提高了2個(gè)百分點(diǎn)。反映出在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，必須提高此指標(biāo)。
建議：在粗集料試驗(yàn)合格和經(jīng)濟(jì)條件允許（合理）的前提下，盡量選用壓碎值小的粗集料做改性瀝青混凝土礦料。
2.3 目前適用的SBS改性瀝青都是成品，出廠是合格的，進(jìn)場(chǎng)時(shí)按規(guī)范對(duì)其進(jìn)行抽檢，如不符合規(guī)范，立即退貨（關(guān)鍵是不準(zhǔn)一邊檢驗(yàn)，一邊注罐），新規(guī)范比舊規(guī)范要求的更細(xì)些，試驗(yàn)人員應(yīng)給予注意。
2.4 礦料的其他指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。
3 SBS改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
通常熱拌瀝青混合料配合比應(yīng)通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，確定瀝青混凝土的材料品種及配合比、礦料級(jí)配、最佳用油量等指標(biāo)。SBS改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)與普通瀝青混合料設(shè)計(jì)相同。新規(guī)范對(duì)高速公路、一級(jí)公路還需進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，二級(jí)路參照?qǐng)?zhí)行。
具體進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
3.1 設(shè)計(jì)瀝青混凝土類(lèi)型選擇時(shí)，注意公稱(chēng)最大粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度之比，是否滿足2.5～3倍的要求，過(guò)小路面易起包，過(guò)大施工離析。
3.2 各階段配合比曲線應(yīng)是一個(gè)順適的曲線。一般來(lái)說(shuō)，是否順適的權(quán)限，做出的馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果不同，路面視覺(jué)、質(zhì)量差別也較大。
3.3 在生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，一定要按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌、試鋪試驗(yàn)段，取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，從路上鉆芯取樣觀察空隙大小，由此確定生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比對(duì)SBS改性瀝青的用量進(jìn)行調(diào)整。
3.4 進(jìn)場(chǎng)材料，特別是礦料，要隨時(shí)試驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)瀝青混合料、礦料級(jí)配，馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)不符合要求，及時(shí)調(diào)整配比。
3.5 掌握好做試驗(yàn)路時(shí)的氣溫。氣溫太低，則得到相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)以后高氣溫季節(jié)施工指導(dǎo)性不強(qiáng)，如碾壓遍數(shù)影響壓實(shí)度。
4 SBS改性瀝青混凝土生產(chǎn)拌合
瀝青混凝土拌合階段重點(diǎn)抓好五個(gè)方面：①設(shè)備要求滿足工程需要，且工作穩(wěn)定的拌合設(shè)備（必須是間歇式拌合機(jī)）。生產(chǎn)能力必須滿足攤鋪機(jī)以連續(xù)低速施工所需的最小SBS改性瀝青混凝土的用量。②試驗(yàn)要求定時(shí)（定量）對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，檢驗(yàn)SBS改性瀝青混合料質(zhì)量。這是一項(xiàng)必須堅(jiān)持持久的工作。③派駐檢測(cè)工程師，對(duì)進(jìn)出場(chǎng)的各種材料和出場(chǎng)的混合料按規(guī)范進(jìn)行檢查，并隨時(shí)監(jiān)督瀝青產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。④安排專(zhuān)職質(zhì)量檢查，對(duì)上料前的礦料進(jìn)行最后一次檢查。⑤機(jī)械易損件有足夠的儲(chǔ)備，使機(jī)械故障率降低到最低，停機(jī)修理事故降到最少，否則影響連續(xù)作業(yè)。
5 SBS改性瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工
總結(jié)以往改性瀝青路面施工的經(jīng)驗(yàn)，控制SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵是：保證溫度，連續(xù)攤鋪，及時(shí)碾壓，隨時(shí)檢查。
要保證這16個(gè)字的內(nèi)容，必須將拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓這四個(gè)主要工序的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，且各個(gè)工序環(huán)節(jié)都應(yīng)該有相關(guān)的質(zhì)量保證措施，不準(zhǔn)違規(guī)施工和操作。
5.1 保證溫度。SBS改性瀝青路面施工全過(guò)程中最關(guān)鍵的一項(xiàng)指標(biāo)是每個(gè)施工環(huán)節(jié)的混合料溫度。
拌合溫度、運(yùn)輸階段溫度損失、攤鋪和碾壓的最低施工溫度、開(kāi)放交通的最高溫度，每個(gè)環(huán)節(jié)的溫度都影響路面的質(zhì)量。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）對(duì)SBS改性瀝青混凝土在不同施工環(huán)節(jié)的溫度做了要求。重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：①根據(jù)施工的氣溫高低和運(yùn)距的遠(yuǎn)近，調(diào)整出爐的溫度。氣溫高，混凝土的溫度降低的慢，施工段長(zhǎng)，不利于現(xiàn)場(chǎng)管理。②運(yùn)輸過(guò)程必須覆蓋：防止溫降太多；避免表層由于溫降快，形成硬化層，影響路面質(zhì)量。③運(yùn)輸車(chē)輛的覆蓋在卸料前方可揭開(kāi)：防止混合料卸料前溫度損失太多；防止夏季隨時(shí)發(fā)生的局部降雨；防止攤鋪機(jī)故障停車(chē)。④攤鋪機(jī)前等待的車(chē)輛不能太多。
5.2 連續(xù)攤鋪。
5.2.1 由于SBS改性瀝青抗高溫性較強(qiáng)，混合料溫度小于90℃時(shí)，碾壓較難。如果長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)待料，在停機(jī)處會(huì)出現(xiàn)一道寬約60cm高于附近路面的一條硬帶。①此處的密實(shí)度達(dá)不到要求；②沖擊感，影響行車(chē)的舒適性，降低路面的服務(wù)質(zhì)量。
5.2.2 要想做到連續(xù)攤鋪，必須將拌合、運(yùn)輸、攤鋪三個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備生產(chǎn)能力調(diào)整到最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)。一般的拌合及攤鋪設(shè)備生產(chǎn)能力如下：①拌合機(jī)的生產(chǎn)能力為100～150t/h；②運(yùn)輸能力可以隨時(shí)加以調(diào)整；③攤鋪能力基本上400t/h以上。
目前大部分采用拌合機(jī)生產(chǎn)能力控制連續(xù)攤鋪機(jī)工作速度。關(guān)鍵是要有一套靈活的調(diào)度系統(tǒng)，拌合廠、運(yùn)輸車(chē)和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)連續(xù)，隨時(shí)調(diào)整三個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)進(jìn)度。
5.3 及時(shí)碾壓。由于SBS改性瀝青對(duì)施工溫度較嚴(yán)，所以，碾壓要及時(shí)，方可保證路面的質(zhì)量。碾壓時(shí)應(yīng)注意：①碾壓段落不宜過(guò)長(zhǎng)，一般60～80m。也可以根據(jù)連續(xù)攤鋪速度，確定最佳碾壓長(zhǎng)度，這樣可以達(dá)到及時(shí)碾壓的要求。②碾壓設(shè)備充足，有儲(chǔ)備。防止碾壓設(shè)備出現(xiàn)故障，造成壓實(shí)不足。③碾壓遍數(shù)要確定準(zhǔn)確，不要做多余的碾壓。④不要使用鋼三輪壓路機(jī)。由于兩個(gè)后輪較窄，在終壓前，輪印不易消除。⑤碾壓設(shè)備對(duì)碾壓灑水量不宜過(guò)大。只要能防止車(chē)輪與混合料的粘結(jié)即可。⑥如遇臨時(shí)降雨，立即用壓路機(jī)全面普遍碾壓一遍，增加密實(shí)度，防止雨水大量滲入混合料。
5.4 隨時(shí)檢測(cè)。隨時(shí)檢測(cè)可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，及時(shí)研究解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)后續(xù)的施工操作。
對(duì)SBS改性瀝青路面施工全過(guò)程要注意潔凈：①現(xiàn)場(chǎng)做到兩點(diǎn)：a.基層清掃；b.接縫處沒(méi)有雜質(zhì)、油污；②設(shè)備經(jīng)常檢查：運(yùn)輸車(chē)在裝料前要檢查；攤鋪機(jī)每日收機(jī)時(shí)核對(duì)絞籠處的相關(guān)部位進(jìn)行檢查，有條件的要覆蓋。
參考文獻(xiàn)
1 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004.北京.人民交通出版社
2 韓存玉.SBS改性瀝青混合料在路面上的應(yīng)用及質(zhì)量控制措施.哈爾濱.黑龍江交通科技，2007.10.15
關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù) 高寒地區(qū) 施工工藝 推廣前景
中圖分類(lèi)號(hào)：U215.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言：
瀝青路面就地冷再生技術(shù)在壩上高溫地區(qū)首次應(yīng)用，為在本地區(qū)推廣高寒地區(qū)施工就地冷再生施工工藝，在施工中總結(jié)施工工藝，為進(jìn)一步推廣總結(jié)了一定經(jīng)驗(yàn)。
一、概況
省道圍多線（S351）全長(zhǎng)50.435km，全線采用山嶺重丘二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5m，瀝青路面寬度8.0m，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。該大修路段位于壩上地區(qū)，地處內(nèi)蒙古高原，地表海拔均在1200-2000米，氣溫低，酷寒干燥，風(fēng)蝕強(qiáng)烈。
二、主要病害形式及
原因
2.1本次大修路段主要病害形式表現(xiàn)為瀝青混凝土路面面層推移、車(chē)轍。
2.2主要原因分析如下：
2.2.1一方面是該路段重型車(chē)輛較多，超載嚴(yán)重；
2.2.2另一方面是原路基層與面層的層間結(jié)構(gòu)較薄弱，在重車(chē)作用下，面層發(fā)生了位移，致使瀝青面層出現(xiàn)大面積推移、車(chē)轍。
三、處治方案
3.1根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)、路面病害的成因及路面行駛質(zhì)量，提出如下處置方案：原瀝青路面冷再生10 cm后，鋪筑4 cm中粒式瀝青混凝土。
3.1.1瀝青路面就地冷再生是指采用專(zhuān)業(yè)的就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨，破碎，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（泡沫瀝青）、活性填料（水泥）、水，經(jīng)過(guò)常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。
3.2本次大修工程維持原路基寬度不變。路基病害處置完成后，采用專(zhuān)用的就地冷再生設(shè)備(維特根2200CR型), 對(duì)原瀝青面層和基層進(jìn)行全深式冷再生：即將原8 cm瀝青混凝土路面和2 cm水泥穩(wěn)定砂礫基層材料一起用泡沫瀝青進(jìn)行就地冷再生，再生后的新結(jié)構(gòu)層做為下面層。
四、施工工藝
4.1施工前準(zhǔn)備工作
4.1.1施工機(jī)械和實(shí)驗(yàn)儀器
表1施工所需用的機(jī)械設(shè)備清單
表2施工所需試驗(yàn)儀器設(shè)備清單
4.2工藝流程
首先在冷再生施工路段上，根據(jù)施工要求和試驗(yàn)結(jié)果，在瀝青路面上撒鋪2cm厚石屑，3cm厚碎石（原路面瀝青混合料篩分曲線與泡沫瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)篩分曲線的差值）和1.5%水泥（質(zhì)量比）；將所需施工機(jī)械按順序首尾相連形成再生機(jī)組，即水罐車(chē)-瀝青罐車(chē)-冷再生機(jī)-壓路機(jī)-平地機(jī)-膠輪壓路機(jī)，連接相應(yīng)的管路（檢查管路是否密閉）；機(jī)械預(yù)熱后，啟動(dòng)設(shè)備按照設(shè)計(jì)的再生深度對(duì)路面進(jìn)行銑刨、自動(dòng)拌和后再生機(jī)組開(kāi)始緩慢、均勻、連續(xù)地進(jìn)行再生作業(yè)，行進(jìn)速度我們控制為6m/min，行進(jìn)中嚴(yán)禁隨意變速或中途停頓；施工中我們嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，以防出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕等現(xiàn)象。
4.3碾壓
再生施工完成后，先用鋼輪壓路機(jī)緊跟再生機(jī)組靜壓1遍，以免再生料水分散失。完成一個(gè)作業(yè)段的初壓后，再高頻振動(dòng)碾壓5遍，壓實(shí)速度2km/h，然后用平地機(jī)找平整型，達(dá)到規(guī)定的平整度和路拱橫坡度；找平后再用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2遍，對(duì)局部有輪跡、凹陷的路段，進(jìn)行人工修補(bǔ)；壓完后用水車(chē)灑水，灑水量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的含水量情況而定，一般比最佳含水量小1%；灑水后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)9遍，壓實(shí)速度不超4km/h，以確保再生層的密實(shí)度 。
4.4開(kāi)放交通
當(dāng)冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可開(kāi)放交通。
4.5施工流程圖
根據(jù)施工路段檢測(cè)，為合理控制工程質(zhì)量，制定了就地冷再生施工工藝流程圖
五、經(jīng)驗(yàn)評(píng)價(jià)及
推廣前景
通過(guò)壩上高寒地區(qū)瀝青路面就地冷再生技術(shù)的實(shí)地應(yīng)用，可以看出與傳統(tǒng)的施工方法相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
5.1工序簡(jiǎn)單
由于原有舊路面的材料全部被就地利用，省略了裝料、運(yùn)料、整平等一系列工作，使得施工工序簡(jiǎn)化，加快了工程進(jìn)度，縮短了工期。
5.2不中斷交通
由于就地冷再生工序簡(jiǎn)單，投入現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)施較少，交通干擾小，還可采用分車(chē)道施工。大大增大了社會(huì)效益。
5.3提高質(zhì)量
提高了基層與再生層的粘結(jié)力，能夠徹底消除路面的推移病害。
5.4生產(chǎn)效率高
就地冷再生是在自然條件下進(jìn)行的，除了個(gè)別嚴(yán)重的沉陷和翻漿等病害需要預(yù)處理外，其余坑槽、擁包、裂縫均不需要任何處理。充分地利用了施工時(shí)間，大大地提高了生產(chǎn)效率。
5.5質(zhì)量控制能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求
含水量是由冷再生機(jī)的電腦自動(dòng)控制，能夠在最佳含水量的情況下壓實(shí)，達(dá)到最佳密實(shí)效果。強(qiáng)度大大超過(guò)規(guī)范設(shè)計(jì)要求。
5.6工藝先進(jìn)
泡沫瀝青提高了剪切強(qiáng)度。強(qiáng)度特征接近半剛性基層材料，但又具有柔性性質(zhì)和良好的抗疲勞特性，能夠有效地減少反射裂縫。
5.7保護(hù)環(huán)境
保護(hù)環(huán)境和資源，舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開(kāi)采，不存在舊料運(yùn)輸和廢料無(wú)法棄放的問(wèn)題，不用開(kāi)設(shè)施工便道，保護(hù)了環(huán)境。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)圍場(chǎng)壩上地區(qū)冷再生技術(shù)的首次應(yīng)用，不僅為承德地區(qū)大修工程使用冷再生新工藝奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)還為北方壩上高寒地區(qū)公路大修工程和今后城市道路大修積累了施工經(jīng)驗(yàn)。在整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，該工藝可以提高了施工質(zhì)量和縮短施工工期，因此泡沫瀝青冷再生技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和推廣價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；透層施工技術(shù)
一、透層的定義與作用
透層是加強(qiáng)路面瀝青結(jié)構(gòu)與非瀝青基層結(jié)合度的特殊結(jié)構(gòu)，通過(guò)在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。
1、基層保護(hù)作用，瀝青薄層能幫助基層涵養(yǎng)所需的水份，由于車(chē)輛的反復(fù)碾壓與剎車(chē)沖擊使其松散、揚(yáng)塵，透層與基層相互作用提高了基層的強(qiáng)度，以免施工期基層受損；2、防水下滲作用，透層在防水方面充當(dāng)側(cè)向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；3、粘結(jié)作用，連結(jié)基層與路面面層，使之成為一個(gè)復(fù)合的整體，延長(zhǎng)路面使用周期。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結(jié)束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機(jī)進(jìn)行灑布。如基層完工后時(shí)間較長(zhǎng)，表面過(guò)分干燥，應(yīng)對(duì)基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤(rùn)，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應(yīng)對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應(yīng)予清除，有遺漏處則應(yīng)用人工補(bǔ)灑。透層油的用量應(yīng)通過(guò)試灑確定，用量不宜超過(guò)規(guī)范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應(yīng)立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當(dāng)不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，并需開(kāi)放施工車(chē)輛通行時(shí)，也應(yīng)撒鋪適量石屑或粗砂，此時(shí)透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍。當(dāng)通行車(chē)輛時(shí)，應(yīng)控制車(chē)速。在鋪筑瀝青面層前，如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予修補(bǔ)；對(duì)多余的浮動(dòng)石屑或粗砂，應(yīng)予掃除。
3、透層瀝青灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。當(dāng)用乳化瀝青作透層時(shí)，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，此等待時(shí)間不宜少于24h。
4、如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時(shí)也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時(shí)用高限。
1、粘層瀝青應(yīng)均勻?yàn)⒉蓟蛲克ⅲ瑵矠⑦^(guò)量處應(yīng)予刮除；路面有臟物塵土?xí)r應(yīng)清除干凈。當(dāng)有沾粘的土塊時(shí)，應(yīng)用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當(dāng)氣溫低于10度或路面潮濕時(shí)不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準(zhǔn)備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運(yùn)送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復(fù)壓—終壓—測(cè)密實(shí)度。
2、瀝青混凝土原料采購(gòu)及運(yùn)輸：（1）外觀控制和來(lái)料溫度控制：瀝青混合料到場(chǎng)溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象；（2）運(yùn)輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)，滿足施工時(shí)的連續(xù)作業(yè)。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，在單幅長(zhǎng)100m以內(nèi)的路段進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，以檢驗(yàn)施工工藝和各種施工機(jī)械的設(shè)備性能，以獲取各類(lèi)瀝青混合料施工的技術(shù)指標(biāo)。
（2）在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段，按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诼范蝺蓚?cè)進(jìn)行測(cè)量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準(zhǔn)儀測(cè)出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設(shè)一路面高程控制點(diǎn)，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設(shè)一點(diǎn)。
（3）路面邊緣有道牙或平石時(shí)應(yīng)在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周?chē)屑?xì)夯實(shí)。攤鋪前雨水口及檢查井周?chē)a(bǔ)刷粘層油。鋪油機(jī)械采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)線按照雙機(jī)全幅一次攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質(zhì)檢員應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)到達(dá)工地的瀝青混合料，測(cè)量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無(wú)離析、滲油現(xiàn)象等。
（5）攤鋪機(jī)開(kāi)始工作前，熨平板提前進(jìn)行預(yù)熱，受料前受料倉(cāng)內(nèi)涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，連續(xù)攤鋪。在確定攤鋪機(jī)速度時(shí)要考慮進(jìn)料能力及運(yùn)輸能力，同時(shí)還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般不超過(guò)3-5m/min，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。
（6）攤鋪機(jī)起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗(yàn)段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計(jì)厚度為準(zhǔn)。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運(yùn)料車(chē)與攤鋪機(jī)良好的配合是保證平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由稀＿\(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-20m處停住并掛空檔，卸料過(guò)程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車(chē)同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。
（8）攤鋪機(jī)兩側(cè)各安裝一臺(tái)移動(dòng)式基準(zhǔn)梁找平裝置。該裝置總長(zhǎng)12m，在攤鋪機(jī)前端的基準(zhǔn)梁有24（2X12）個(gè)可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動(dòng)滑行，構(gòu)成下層基準(zhǔn)面。在攤鋪機(jī)后端的基準(zhǔn)梁有32（2X16）個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成攤鋪后的上基準(zhǔn)面。攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置是根據(jù)兩個(gè)基準(zhǔn)面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對(duì)控制厚度的影響。
（9）攤鋪機(jī)刮料輸送器通過(guò)閘門(mén)后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，兩者的工作速度要相匹配。在發(fā)生暫時(shí)性斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機(jī)不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事項(xiàng)：（1）隨時(shí)掌握碾壓溫度，須將鋼輪進(jìn)行降溫方可停放在舊油面上；（2）防止漏壓和過(guò)壓。施工作業(yè)段前后復(fù)壓區(qū)域的劃分標(biāo)示要清楚，用彩旗明顯標(biāo)出前后復(fù)壓區(qū)域的分界線，并設(shè)專(zhuān)人指導(dǎo)壓路機(jī)作業(yè)，避免漏壓和過(guò)壓；（3）在遇到路口、雨水口、檢查井周?chē)葦備仚C(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪時(shí)，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結(jié)構(gòu)物的周?chē)晁谑褂描F皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機(jī)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)碾壓不到的地方使用汽油夯進(jìn)行夯實(shí)。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 瀝青混凝土 路面施工 管理
按照結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土路面可分為底面層、中面層和上面層。多數(shù)采用底面層和上面層結(jié)構(gòu)。由于道路路面等級(jí)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)的不同，對(duì)施工工序的選擇、施工機(jī)械的配置、施工規(guī)范的要求也略有不同。下面對(duì)混凝土路面施工的管理進(jìn)行分析探討。
1 施工前的準(zhǔn)備工作
①對(duì)于在新建的水泥穩(wěn)定土基層上加鋪瀝青混凝土的，首先要在已滿足養(yǎng)護(hù)期的水穩(wěn)基層上進(jìn)行鉆芯取樣，測(cè)量厚度，檢測(cè)壓實(shí)度和抗折強(qiáng)度。瀝青混凝土的攤鋪準(zhǔn)備工作在各項(xiàng)指標(biāo)均符合質(zhì)量要求時(shí)才能進(jìn)行。準(zhǔn)備工作主要包括對(duì)已經(jīng)損壞的局部路基進(jìn)行處理，清除附在路基上的再生棉（養(yǎng)護(hù)灑水用）。清掃干凈后，及時(shí)在基層上按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求噴灑透層油，防止漏灑。對(duì)于路面設(shè)計(jì)需做下封層的，應(yīng)待乳化瀝青破乳后，并滲入基層表面一定深度且干燥后，及時(shí)做下封層。在做下封層的過(guò)程中，要控制好瀝青用量和石霄用量。瀝青需加熱到一定溫度，石霄是經(jīng)過(guò)拌和站高溫除塵和篩選的，并具有一定的溫度，以利于和熱瀝青之間的粘結(jié)。做下封層通常用復(fù)合式布料機(jī)。②對(duì)于“白改黑”的路面，攤鋪瀝青混凝土前需將路面清掃干凈，并在水泥混凝土路面上撒粘層油，油量符合規(guī)范要求。
2 瀝青混凝土路面施工前的管控策略
施工前瀝青混凝土路面的管控策略主要體現(xiàn)在：①制定并了解設(shè)計(jì)圖紙，熟悉合同規(guī)定和招投標(biāo)文件，為合理有效的保證施工計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。②有效控制混凝土配合比設(shè)計(jì)，并將其送往專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)。③充分考慮人員配置安排，因?yàn)r青混凝土路面施工時(shí)各工序間聯(lián)系緊密，所以人員配置應(yīng)合理。④充分全面的考慮場(chǎng)地在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，合理進(jìn)行拌和場(chǎng)設(shè)置，設(shè)置的場(chǎng)地應(yīng)平整、寬廣，確保其不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境和居民造成影響。⑤認(rèn)真負(fù)責(zé)的進(jìn)行材料準(zhǔn)備，并嚴(yán)格對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，由于原材料的質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要因素，因而對(duì)原材料的選用準(zhǔn)備必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)質(zhì)量的控制必須嚴(yán)格。⑥正確進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試等，確保施工進(jìn)度不會(huì)被延誤。
3 瀝青混合料的管理控制
3.1 配合比的控制 應(yīng)采用馬歇爾試驗(yàn)法在瀝青混合料配合比的控制中進(jìn)行熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，從而對(duì)瀝青混合料材料品種、瀝青用量、礦料級(jí)配進(jìn)行確定。通過(guò)試驗(yàn)室進(jìn)行抽提試驗(yàn)，能讓瀝青混合料的礦料級(jí)配滿足生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)要求，還能控制瀝青結(jié)合料的用量。因而，必須嚴(yán)格遵守測(cè)試程序和取樣試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)反映混合料的質(zhì)量情況作出保證。另外，進(jìn)行路面壓實(shí)度計(jì)算，應(yīng)采用瀝青混合料測(cè)試的試件密度做依據(jù)。
3.2 瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪
3.2.1 瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是依據(jù)生產(chǎn)配合比而確定的瀝青、集料、礦粉等原材料比例拌制而成的瀝青混合料。在生產(chǎn)前對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度和礦料加熱溫度進(jìn)行確定，應(yīng)進(jìn)行試拌，在生產(chǎn)時(shí)必須對(duì)瀝青和集料加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格把握。瀝青溫度應(yīng)比集料溫度低10攝氏度到20攝氏度，進(jìn)入貯料倉(cāng)儲(chǔ)存的熱混合料其下降的溫度應(yīng)小于10攝氏度，且儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)小于72小時(shí)。一旦確定出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，就必須及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行糾正并作出處理。
3.2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)較大的骨料離析與溫度離析，這是瀝青混合料的運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。應(yīng)嚴(yán)格按照順序進(jìn)行瀝青混合料的裝車(chē)，且應(yīng)控制車(chē)身在卸料時(shí)的抬起高度，這是防止骨料離析的關(guān)鍵。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行良好的覆蓋也是防止溫度離析的關(guān)鍵。為方便確保材料的溫度，運(yùn)輸車(chē)輛還應(yīng)具有蓬布覆蓋設(shè)施，防止雨天的雨水，從而避免因材料運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題而造成環(huán)境受污染。
3.2.3 瀝青混合料的攤鋪 在進(jìn)行混合料攤鋪前應(yīng)仔細(xì)檢查要攤鋪的下層，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行瀝青透層、下封層的鋪灑。在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，應(yīng)考慮路面邊緣進(jìn)行攔水帶的設(shè)置，并充分考慮攔水帶的具置和埋深，按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行預(yù)制的路緣石塊設(shè)置，基礎(chǔ)和背后填料務(wù)必充實(shí)，且砌筑牢固。
瀝青混合料的攤鋪還應(yīng)注意以下幾方面：一是攤鋪寬度，以1個(gè)車(chē)道至2個(gè)車(chē)道的寬度是最為適宜的攤鋪寬度，過(guò)寬極易發(fā)生離析。二是攤鋪高度，以攤鋪機(jī)料位器高度以三分之二最佳且攤鋪機(jī)料位器高度不能低于車(chē)廂深度三分之一，并應(yīng)盡可能的降低攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)從而達(dá)到減少離析的目的。三是攤鋪速度，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，并按照每分鐘2到6米的距離進(jìn)行調(diào)整和選擇，做到緩慢、均勻及持續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，這是路面平整度進(jìn)行提供的最重要措施。四是攤鋪距離，通常進(jìn)行攤鋪時(shí)都是選擇由兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式，且兩臺(tái)攤鋪機(jī)的距離應(yīng)保持在30米以內(nèi)。五是攤鋪問(wèn)題，在攤鋪時(shí)若下雨，施工必須馬上停止，并對(duì)未壓實(shí)成型的混合料進(jìn)行清除，尤其被雨淋濕的混合料不能再次使用
4 公路瀝青路面施工過(guò)程中的質(zhì)量管理措施
質(zhì)量控制是保證瀝青混凝土路面應(yīng)用安全及使用年限的重要環(huán)節(jié)，隨著路面運(yùn)輸功能的擴(kuò)展以及車(chē)輛的增加，對(duì)路面施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。通過(guò)多年的實(shí)踐，筆者對(duì)路面施工質(zhì)量控制的方法提出了個(gè)人見(jiàn)解，如下：
4.1 瀝青混凝土的設(shè)計(jì) 施工質(zhì)量的保障基礎(chǔ)是路面混合物料的質(zhì)量問(wèn)題，施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)以及路面的實(shí)際應(yīng)用目的對(duì)應(yīng)用材料的配比做好設(shè)計(jì)。同時(shí)，承包者應(yīng)將工程各分項(xiàng)配比設(shè)計(jì)情況同時(shí)通知監(jiān)理工程師及業(yè)主雙方，以便于業(yè)主自行聯(lián)系相關(guān)技術(shù)部門(mén)對(duì)各項(xiàng)配比進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出建議。
4.2 路面試驗(yàn)段施工 施工前，應(yīng)選取某段道路進(jìn)行試驗(yàn)施工，以確保混合物料以及各項(xiàng)施工指標(biāo)的準(zhǔn)確和實(shí)用。試驗(yàn)段施工前，應(yīng)由生產(chǎn)一線的各職能部門(mén)主要人員進(jìn)行會(huì)議探討，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)實(shí)行交底。試驗(yàn)段公路鋪設(shè)完成后，需通過(guò)驗(yàn)收，方可進(jìn)行全段路面的鋪設(shè)工程。如試驗(yàn)段在驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題存在，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行小規(guī)模的整改，直到影響施工質(zhì)量的問(wèn)題獲得解決，方可進(jìn)行整個(gè)工程的施工。
4.3 路面全面施工 路面的全面施工必須以試驗(yàn)段的各項(xiàng)總結(jié)為基礎(chǔ)，并設(shè)置好控制關(guān)鍵點(diǎn)。比如路面破損、壓實(shí)度、路面強(qiáng)度等，都應(yīng)作為關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔的抽樣原則應(yīng)盡早制定，從而保障抽芯具有代表性。工程的整體質(zhì)量必須有相應(yīng)的檢測(cè)方法，這些方法需要在施工初期即已制定完成，以便于施工過(guò)程中對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與技術(shù)改進(jìn)。比如可以無(wú)破損檢測(cè)強(qiáng)度在施工過(guò)程中的變異性來(lái)作為離析程度的判定準(zhǔn)則，以確定施工質(zhì)量與強(qiáng)度變異性的關(guān)聯(lián)性，通過(guò)改善強(qiáng)度變異性來(lái)評(píng)價(jià)和提升各標(biāo)段的瀝青混凝土施工技術(shù)水平。注意施工過(guò)程中的技術(shù)改進(jìn)，并隨時(shí)關(guān)注施工過(guò)程中存在的缺陷問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整方法。
5 瀝青混凝土路面施工接縫質(zhì)量管理控制
5.1 縱向接縫 在進(jìn)行攤鋪時(shí)，兩條攤鋪帶相接位置應(yīng)有部分搭接，這樣才可以確保該位置同其他部分具有相同的厚度搭接的寬度是一致的。搭接施工能分為冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬就是指新攤鋪層砼壓實(shí)過(guò)的已鋪層實(shí)行搭接頭。熱接茬在施工時(shí)通常是選擇由兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式。
5.2 橫向接縫 橫向接縫能分為斜接縫與平接縫兩種。通常多數(shù)不同等級(jí)公路的橫向接縫的中、下面層都能采用斜接縫，上面層可采用垂直平接縫。在進(jìn)行碾壓前應(yīng)鏟除預(yù)熱用的混合料，并布灑少數(shù)瀝青對(duì)搭接處進(jìn)行清理。在橫向接縫施工前應(yīng)設(shè)置3米直尺用于路面平整度檢查，對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清除，從而保證橫向接縫位置的路面平整度。
6 結(jié)論
總之，農(nóng)村公路的瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量?jī)?yōu)劣不僅影響公路的實(shí)用性，更關(guān)系著農(nóng)民朋友的行車(chē)和生命財(cái)產(chǎn)安全。施工企業(yè)在農(nóng)村公路的施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，加強(qiáng)提高施工工藝水平，并在施工前就充分做好準(zhǔn)備工作。做好工程的管理工作，不僅能保障施工質(zhì)量，確保整個(gè)公路工程質(zhì)量得到提升，還能為公路企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，有助于推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
瀝青路面相對(duì)于傳統(tǒng)的混凝土路面的價(jià)格要高，但是從長(zhǎng)期的使用效益和維護(hù)成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優(yōu)勢(shì)，首先瀝青路面對(duì)車(chē)胎的磨損小，能夠提高車(chē)子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅(jiān)實(shí)；最后瀝青路面便于維護(hù)，可以重建。在公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。
1 瀝青路面施工中的主要影響因素
瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環(huán)境因素以及公路自身的建設(shè)要求因素。
1.1 各種資源對(duì)施工技術(shù)的影響
首先，人力資源。建造活動(dòng)中的主導(dǎo)因素為人，人力資源不僅能夠?qū)こ坍a(chǎn)生積極影響，還能夠?qū)е仑?fù)面問(wèn)題。在瀝青路面施工中，人力資源的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和水平直接關(guān)系著施工技術(shù)的水平，同時(shí)對(duì)整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量也產(chǎn)生著至為關(guān)鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術(shù)人員和操作人員缺乏責(zé)任心、作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致了諸多質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)行。
其次，物力資源。瀝青路面施工中會(huì)需要大量的原材料，瀝青路面的主要構(gòu)成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質(zhì)量對(duì)施工技術(shù)的有效應(yīng)用以及公路質(zhì)量產(chǎn)生著重要的影響。例如，瀝青的質(zhì)量高低表現(xiàn)在粘合度、凝結(jié)時(shí)間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術(shù)環(huán)節(jié)的實(shí)施和效果。
另外，機(jī)械設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，施工行業(yè)的機(jī)械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會(huì)涉及各種機(jī)械設(shè)備，例如，攤鋪機(jī)、布料器、鋸縫機(jī)、壓路機(jī)以及工程所需供電、供水設(shè)備等，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對(duì)于公路施工，工作強(qiáng)度和難度比較大，對(duì)機(jī)械的作業(yè)性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機(jī)械設(shè)備的工作性能對(duì)于施工技術(shù)水平的提升具有重要的影響。
1.2 外部環(huán)境對(duì)施工技術(shù)的影響
外部環(huán)境主要是指自然環(huán)境對(duì)施工技術(shù)的影響，其包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，季節(jié)和溫度的變化。瀝青路面鋪設(shè)時(shí)對(duì)溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進(jìn)行凝結(jié)和壓實(shí)，從而提高瀝青路面的使用性能和質(zhì)量。季節(jié)變化和溫度高低，都會(huì)直接對(duì)物料的溫度產(chǎn)生影響，無(wú)論過(guò)高或者是過(guò)低都會(huì)需要另外采取相應(yīng)的控制措施，加大施工難度。第二，地理環(huán)境的影響。瀝青路面的鋪設(shè)是以地表面為基礎(chǔ)的，公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件會(huì)對(duì)瀝青鋪設(shè)厚度、碾壓強(qiáng)度等產(chǎn)生影響。
1.3 公路自身要求對(duì)施工技術(shù)的影響
瀝青路面的厚度和寬度也會(huì)對(duì)施工技術(shù)產(chǎn)生影響，瀝青的溫度影響著壓實(shí)的效果，溫度高則意味著壓實(shí)的密度較大，溫度較低則會(huì)減低壓實(shí)效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時(shí)間，進(jìn)而影響工程的進(jìn)度。在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)根據(jù)瀝青路面的寬度來(lái)制定物料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備以及碾壓次數(shù)等，以制定較為科學(xué)合理的工程施工計(jì)劃，提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。
2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)
公路瀝青路面的施工流程主要包括測(cè)量放樣，清掃路面底基層，對(duì)混合料進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，然后對(duì)路面的接縫進(jìn)行處理，最后驗(yàn)收完畢，開(kāi)放交通。下面對(duì)瀝青路面施工主要技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和分析。
2.1 瀝青路面底基層的處理
底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強(qiáng)度和平整度直接關(guān)系著路面的強(qiáng)度和平整度。在對(duì)其進(jìn)行處理之前，要事先對(duì)其進(jìn)行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因?qū)Φ谆鶎釉斐蓳p害。
2.2 瀝青混合料的處理
對(duì)瀝青的混合料進(jìn)行處理時(shí)，首先要進(jìn)行配比。按照混合料的性質(zhì)將其進(jìn)行分類(lèi)和分別放置，注重化驗(yàn)結(jié)果，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室的化驗(yàn)，禁止使用化驗(yàn)不合格的材料，最后按照科學(xué)合理的比例對(duì)混合料進(jìn)行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時(shí)，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對(duì)于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點(diǎn)，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時(shí)的溫度要在140°C～160°C。當(dāng)混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設(shè)和碾壓的效果。對(duì)于溫度過(guò)高的混合料要進(jìn)行廢棄處理。混合料攪拌完畢進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)因?yàn)樘鞖饣蛘咄饨缫蛩囟缕湮廴净蛘呤菬o(wú)法使用情況。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
公路施工中要借助瀝青攤鋪機(jī)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會(huì)選擇兩臺(tái)瀝青攤鋪機(jī)，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機(jī)前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。
在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪之前要對(duì)熨平板進(jìn)行清理和檢查，首先對(duì)其溫度以及橫坡度進(jìn)行調(diào)整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時(shí)對(duì)熨平板的高度和寬度進(jìn)行檢查，混合料車(chē)需要在攤鋪機(jī)10～30厘米處，將料車(chē)掛空擋等候后攤鋪機(jī)緩慢前進(jìn)進(jìn)行卸料。這樣可以避免料車(chē)與攤鋪機(jī)相撞造成路面不平整問(wèn)題的產(chǎn)生。同時(shí)，在攤鋪機(jī)供料時(shí)要保持穩(wěn)定與均衡，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續(xù)，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對(duì)前后左右的情況和變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的關(guān)注。瀝青混合料的攤鋪速度過(guò)快，就容易導(dǎo)致一些較大的粗顆粒向前滑動(dòng)，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實(shí)度與平整度。
2.4 瀝青混合料的碾壓
對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪后，接下來(lái)的環(huán)節(jié)便是碾壓，通過(guò)壓實(shí)來(lái)提高公路路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的最終質(zhì)量，關(guān)系著整個(gè)路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關(guān)系著壓實(shí)的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數(shù)，從而保證碾壓的質(zhì)量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數(shù)，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發(fā)生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內(nèi)，以提高路面的質(zhì)量。碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的密實(shí)度，一般而言較大的厚度產(chǎn)生的壓實(shí)效果比較好，而較薄的厚度會(huì)受到混合料自身溫度降低過(guò)快的影響，難以達(dá)到良好的碾壓效果。
2.5 瀝青路面的壓實(shí)與接縫
做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實(shí)度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長(zhǎng)使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是指的選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式進(jìn)行的接縫方式。縱向接縫的過(guò)程中，前部不需要進(jìn)行壓實(shí)處理，而是給后攤部留有高程基準(zhǔn)面，等后攤部分完成之后再進(jìn)行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對(duì)攤鋪段端部的平整度進(jìn)行檢測(cè)，如果不符合要求就用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時(shí)產(chǎn)生的粉塵。攤鋪時(shí)，用鋼筒式壓力機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉(zhuǎn)移。
3 總結(jié)
瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅(jiān)實(shí)性，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。但是瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，因此在施工中要提高施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)探討[J].江蘇科技信息.2014.09（18）：40+42.
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；監(jiān)理
中圖分類(lèi)號(hào)： TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀綜述
瀝青混凝土施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要總結(jié)如下：
（1）過(guò)度碾壓：對(duì)于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)由于它的集料嵌擠作用，可壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度較容易達(dá)到，過(guò)度碾壓不僅會(huì)壓碎瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部相互嵌擠的粗骨料棱角，破壞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮，損壞路表結(jié)構(gòu)紋理，影響路面抗滑和路表排水性能。
（2）碾壓不足：如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足，會(huì)造成路面平整度差和通車(chē)不久即形成車(chē)轍病害，瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。
（3）路面油斑：瀝青混合料和生產(chǎn)過(guò)程中纖維穩(wěn)定劑的漏加、少加、加入時(shí)間滯后、拌合時(shí)間不足以及纖維受潮結(jié)團(tuán)不能充分在混合料中分散等均會(huì)造成瀝青混凝土路表出現(xiàn)油斑。
2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)理探討
2.1原材料監(jiān)理控制
（1）瀝青
瀝青的質(zhì)量對(duì)瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類(lèi)選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點(diǎn)選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個(gè)級(jí)別標(biāo)號(hào)瀝青或改性瀝青。施工期間，瀝青質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格技術(shù)規(guī)范要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行，所有指標(biāo)均應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。使用改性瀝青時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣，不能在改性瀝青制造商或提供商指定時(shí)間取樣檢測(cè)，避免弄虛作假。
（2）集料
瀝青混凝土特點(diǎn)是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結(jié)構(gòu)，承受車(chē)輪荷載，因此對(duì)集料的要求除必須能滿足公路常規(guī)對(duì)集料物理力學(xué)指標(biāo)要求外，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)所用集料還應(yīng)具有良好的幾何外形，近似立方體形狀，針片狀含量低，以便在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成穩(wěn)定的受力骨架，更好的抵御車(chē)輪碾壓變形。
（3）填料
瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉，石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)規(guī)范》要求，0.075mm通過(guò)率不得小于75%，不得使用拌合樓回收粉塵，同時(shí)使用礦粉不宜過(guò)細(xì)。質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。
（4）纖維穩(wěn)定劑
鋪筑的瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)路面所用纖維穩(wěn)定劑質(zhì)量要求為纖維不得受潮，質(zhì)量宜根據(jù)國(guó)外技術(shù)要求檢測(cè)通過(guò)率、吸油率、雜質(zhì)（灰分）含量和PH指標(biāo)，纖維用量應(yīng)根據(jù)廠家提供值和析漏等室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果確定。
2.2路面施工質(zhì)量監(jiān)理控制
（1）路面施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)
1）審閱承包人申報(bào)的施工工藝流程、各種混合料配合比、并作對(duì)比（平行）試驗(yàn)，檢查承包人進(jìn)場(chǎng)的人員、機(jī)具設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備的安裝和檢修情況，水泥混凝土和瀝青混凝土拌合機(jī)械的試拌是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
2）要求承包人按自己建議的施工工藝和設(shè)備在工程范圍內(nèi)作100～200m試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路合格，應(yīng)簽認(rèn)質(zhì)檢資料，作為工程的一部分，試驗(yàn)路不合格，承包人應(yīng)自費(fèi)將其不合格部分清理出現(xiàn)場(chǎng)，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出問(wèn)題所在，重新做試驗(yàn)路。
3）施工期間應(yīng)加強(qiáng)旁站，加強(qiáng)巡視、檢測(cè)，防止不合格材料和低溫瀝青混合料用于工程中。
（2）路面施工質(zhì)量控制監(jiān)理
1）瀝青混合料拌合：拌合廠必須配備足夠試驗(yàn)設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室，能及時(shí)提供試驗(yàn)資料，并應(yīng)將試驗(yàn)人員的資質(zhì)及試驗(yàn)設(shè)備報(bào)批準(zhǔn)，拌合設(shè)備應(yīng)是能按用量分批配料的間歇式拌和機(jī)，并產(chǎn)量應(yīng)不小于240t/h，且逐盤(pán)打印，總量控制，并裝有溫度檢測(cè)系統(tǒng)及保溫的成品粗料倉(cāng)和二次除塵設(shè)施，拌合設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到符合要求。
2）瀝青混合料運(yùn)輸：混合料運(yùn)輸過(guò)程中必須進(jìn)行保溫覆蓋，從拌和機(jī)的放料時(shí)始，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，以減少混合料的離析現(xiàn)象，瀝青混合料的溫度要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)測(cè)量并做好記錄，嚴(yán)格控制出廠溫度，運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、攤鋪速度、運(yùn)距、卸料時(shí)間確定，正常施工時(shí)，攤鋪機(jī)前面應(yīng)有3-5輛運(yùn)輸車(chē)等候卸料，連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪前10-30cm處挺住，不得撞擊攤鋪車(chē)。
3）瀝青混合料攤鋪：攤鋪瀝青混合料時(shí)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪機(jī)應(yīng)配備熨平板自控裝置，傳感器可通過(guò)基準(zhǔn)線自動(dòng)發(fā)出信號(hào)來(lái)操縱熨平板，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度和平整度，應(yīng)采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后的距離，一般為10-30m，攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)要有專(zhuān)人兩測(cè)混合料的攤鋪溫度，并做好記錄，對(duì)于不符合溫度要求的瀝青混合料不允許攤鋪，攤鋪機(jī)應(yīng)以均勻的速度行駛，其攤鋪速度根據(jù)拌合能力、攤鋪厚度、寬度及連續(xù)攤鋪的長(zhǎng)度而定，攤鋪過(guò)程中料斗始終都要保持不少于1/2的存料，要確保路面鋪筑的連續(xù)性，攤鋪機(jī)施工過(guò)程中夯錘和熨平板的振動(dòng)頻率要達(dá)到最佳程度，使混合料攤鋪后有較好的密實(shí)度，減輕碾壓時(shí)的推移程度。
4）瀝青混合料碾壓，壓實(shí)是保證瀝青混凝土路面工程質(zhì)量的重要手段之一，當(dāng)含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)就可以開(kāi)始進(jìn)行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內(nèi)到外的原則進(jìn)行，壓路機(jī)的碾壓速度不宜過(guò)快，一般為1.5-2.4km/h，壓路機(jī)不得在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車(chē)，以避免破壞基層表面現(xiàn)象發(fā)生。
壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配備有鋼輪式、輪胎式及雙鋼雙振動(dòng)壓路機(jī)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)，還應(yīng)備有小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)具，以用于壓路機(jī)不便壓實(shí)的地方，正常的碾壓順序應(yīng)是：壓路機(jī)應(yīng)自路兩邊向中心碾壓，雙鋼輪壓路機(jī)每次宜重疊30cm壓路機(jī)不得在新鋪筑的混合料上轉(zhuǎn)向、掉頭、左右移動(dòng)位置或急剎車(chē)和從剛碾壓完畢的路段上進(jìn)出，碾壓壓實(shí)度應(yīng)由檢測(cè)來(lái)決定，碾壓遍數(shù)和碾壓速度根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段確定，熱拌瀝青混合料的施工縫，直接影響路面的平整度，因此必須嚴(yán)格控制。
2.3施工監(jiān)控技術(shù)監(jiān)理控制
為確保瀝青混凝土路面各層的施工鋪筑質(zhì)量和整體強(qiáng)度指標(biāo)，從路面各結(jié)構(gòu)層表面彎沉出發(fā)，反算各結(jié)構(gòu)層材料回彈模量指標(biāo)，驗(yàn)證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)取值。
路面竣工彎沉是反映了路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度特性，在荷載作用下，它源于路面各結(jié)構(gòu)層次產(chǎn)生形變的總和，用表面回彈彎沉監(jiān)控路面施工質(zhì)量即計(jì)算制定路面各結(jié)構(gòu)層表面的回彈彎沉值，然后用相應(yīng)各表面實(shí)測(cè)彎沉值與之比較可知質(zhì)量是否滿足要求。
道路基層在不同應(yīng)力水平作用下，表現(xiàn)出不同的剛度，這與路面基層及以下結(jié)構(gòu)層的受力響應(yīng)式分不開(kāi)的，采用綜合模量指標(biāo)，結(jié)合路面體內(nèi)部的受力狀態(tài)和材料模量參數(shù)，表征結(jié)構(gòu)層組合受力后產(chǎn)生的形變響應(yīng)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)組合剛度質(zhì)量做一個(gè)準(zhǔn)確良好的衡量。
結(jié)束語(yǔ)
隨著公路交通量的迅速增長(zhǎng)，行駛在道路上的車(chē)輛也趨于大型化，在加上超載現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，使得瀝青混凝土路面面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，相關(guān)資料表明，許多條公路瀝青混凝土建成通車(chē)不久，就已不再能使用日益增長(zhǎng)的交通量需要，導(dǎo)致了瀝青混凝土路面的早期破壞時(shí)有發(fā)生，因而如何全面提高瀝青路面的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命是我們今后所努力的方向。本文主要從自己多年從事監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青混凝土路面施工中的監(jiān)理工作進(jìn)行分析和闡述，為今后的相關(guān)工作提供一些參考。
參考文獻(xiàn)： [1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004
*同志自 1993 年 7 月參加工作以來(lái)，先后在廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司機(jī)械廠和第三分公司擔(dān)任修理工、瀝青拌和樓操作手、瀝青拌和樓主管等工作。 提起*同志，和他共事過(guò)的同事都會(huì)伸出大拇指。作為一名機(jī)械修理工，他不但精通各種機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，而且熟練地掌握了車(chē)床、刨床、磨床等機(jī)加工設(shè)備的操作技能和工藝；而他對(duì)瀝青拌和樓領(lǐng)悟能力及對(duì)不同型號(hào)和廠家生產(chǎn)的瀝青拌和樓的核心技術(shù)掌握更讓人稱(chēng)道，無(wú)論是西安筑路機(jī)械廠的lbXX 型、lb3000 型及h4000 瀝青拌和樓，還是美國(guó)進(jìn)口的 astects-50 型間歇式、連續(xù)式瀝青拌和樓，從基礎(chǔ)安裝、裝機(jī)調(diào)試、日常使用維護(hù)保養(yǎng)、系統(tǒng)性能優(yōu)化及技術(shù)創(chuàng)新等方面，他都能非常熟悉的掌握其相關(guān)技術(shù)。在長(zhǎng)大公司，凡是有瀝青拌和樓施工的地方，人們最先想到的就是*同志。 在工作中，*同志任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè)，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。特別是 XX 年，長(zhǎng)大公司在省內(nèi)率先引進(jìn)美國(guó)進(jìn)口的 astects-50 型瀝青拌和樓，當(dāng)時(shí)該瀝青拌和樓在全亞洲號(hào)稱(chēng)產(chǎn)量最大，操作說(shuō)明書(shū)及技術(shù)手冊(cè)都是全英文的，又沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)借鑒，這對(duì)英語(yǔ)比較薄弱的*同志來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，但他清醒地認(rèn)識(shí)到，新一代知識(shí)型產(chǎn)業(yè)工人，應(yīng)該是能文能武的復(fù)合型人才。面對(duì)困難他并沒(méi)有退縮，而是迎難而上，憑借著之前他對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)的瀝青拌和樓熟練掌握、遇到不懂的單詞勤查字典以及虛心的向廠家技術(shù)人員的請(qǐng)教、積極學(xué)習(xí)，不到幾個(gè)月的時(shí)間就能很好的掌握該型號(hào)瀝青拌和樓的技術(shù)要點(diǎn)。在設(shè)備的使用過(guò)程中，他認(rèn)真負(fù)責(zé)、虛心學(xué)習(xí)，把平時(shí)生產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，提升自己應(yīng)對(duì)困難的能力。同時(shí)，通過(guò)對(duì)設(shè)備的熟練掌握，積極參與設(shè)備的改進(jìn)創(chuàng)新，勇于探索機(jī)械化施工的新工藝、新辦法，在技術(shù)進(jìn)步自主創(chuàng)新的道路上，他永不滿足。他說(shuō)：“學(xué)習(xí)掌握別人的技術(shù)只是自己提高的一個(gè)途徑，更重要的是自己要敢于創(chuàng)新，不斷探索，敢于超越，向世界同行業(yè)高端技術(shù)挑戰(zhàn)，只有自主創(chuàng)新，才能走出一條屬于自己的路來(lái)。”
XX 年，在河龍高速八標(biāo)路面項(xiàng)目部，他積極參加了公司對(duì) astects-50 型瀝青拌和樓廢粉的環(huán)保處理系統(tǒng)的技術(shù)改造，開(kāi)發(fā)出瀝青拌和樓智能廢粉攪拌系統(tǒng)，該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果從根本上解決了瀝青拌和樓廢粉對(duì)環(huán)境的污染，為公司創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在公司范圍內(nèi)得到了廣泛推廣，相關(guān)成果獲得了長(zhǎng)大公司科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，同時(shí)還被獲批國(guó)家專(zhuān)利。 XX 年—2011 年期間，*同志先后參與了湛江海灣大橋、武漢陽(yáng)邏大橋、廣州珠江黃埔大橋等鋼橋面美國(guó)美國(guó)環(huán)氧瀝青鋪裝項(xiàng)目。鋼橋面美國(guó)美國(guó)環(huán)氧瀝青鋪裝是一個(gè)新興技術(shù)課題，其鋪裝工藝對(duì)設(shè)備及人員的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)要求極高，甚至可以用苛刻來(lái)形容。在參加湛江海灣大橋鋼橋面美國(guó)環(huán)氧瀝青施工時(shí)，由于在省內(nèi)是首次進(jìn)行美國(guó)環(huán)氧瀝青鋼橋面施工，整個(gè)施工工藝及設(shè)備的準(zhǔn)備都沒(méi)有現(xiàn)成的版本可供參考，只能夠靠技術(shù)人員自身去摸索。對(duì)于*同志主管的瀝青拌和樓來(lái)講，首先面臨的問(wèn)題是如何把美國(guó)環(huán)氧瀝青施工中涉及的 bv、bid、a 組分等幾種組分有效的控制在不同的溫度范圍并能夠投入不同結(jié)構(gòu)層的美國(guó)環(huán)氧瀝青施工當(dāng)中去，在熟悉掌握美國(guó)環(huán)氧瀝青的施工原理的前提下，通過(guò)對(duì)原有瀝青拌和樓的輸送管道進(jìn)行改裝，同時(shí)采用導(dǎo)熱油溫度交換系統(tǒng)，成功的解決了這一技術(shù)難題。但是，美國(guó)環(huán)氧瀝青施工遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，對(duì)美國(guó)環(huán)氧瀝青混凝土的溫度控制才是更大的課題，美國(guó)環(huán)氧瀝青混凝土的施工溫度為 110℃-121℃，但是從路面施工的角度出發(fā)，往往需要將瀝青混合料的出廠溫度控制在115±2℃的范圍，這種溫度誤差就是利用微波或者電磁爐進(jìn)行烹調(diào)時(shí)也很難達(dá)到，何況是大批量生產(chǎn)的、動(dòng)態(tài)的瀝青混凝土生產(chǎn)。*同志沒(méi)有被困難嚇倒，他通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，得出碎石加熱溫度于瀝青混合料成品溫度的曲線關(guān)系，并結(jié)合瀝青拌和樓的特點(diǎn)，增加了4 級(jí)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，成功的實(shí)現(xiàn)了瀝青混合料溫度的有效控制，成功的掌握并總結(jié)出一整套美國(guó)環(huán)氧瀝青混凝土的生產(chǎn)技術(shù)，為公司積累了巨大的技術(shù)財(cái)富。 在湛江海灣大橋、武漢陽(yáng)邏大橋及廣州珠江黃埔大橋等鋼橋面美國(guó)環(huán)氧瀝青鋪裝項(xiàng)目施工過(guò)程中，公司針對(duì)美國(guó)環(huán)氧瀝青施工工藝的特點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，組織技術(shù)人員對(duì)美國(guó)環(huán)氧瀝青專(zhuān)用施工設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)改造。*同志憑借以往美國(guó)環(huán)氧瀝青項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，針對(duì)美國(guó)環(huán)氧瀝青現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)，從簡(jiǎn)化施工工藝、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度和提高施工效率等角度出發(fā)，參與設(shè)計(jì)并具體實(shí)施了美國(guó)環(huán)氧瀝青拌和樓溫度四級(jí)控制系統(tǒng)、美國(guó)環(huán)氧瀝青智能灑布小車(chē)、瀝青脫桶機(jī)自動(dòng)翻桶裝臵、簡(jiǎn)易中央分隔帶攤鋪機(jī)、美國(guó)環(huán)氧瀝青攤鋪機(jī)自動(dòng)刮死料裝臵等技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，這些創(chuàng)新項(xiàng)目的成果都在實(shí)際使用過(guò)程中獲得了成功，同時(shí)，相關(guān)部分成果被獲批國(guó)家專(zhuān)利并獲得廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，為公司創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2011 年下半年，長(zhǎng)大公司承接了虎門(mén)大橋大修項(xiàng)目，* 同志被安排到該項(xiàng)目工作。由于虎門(mén)大橋大修需要使用的日本環(huán)氧瀝青混凝土，同時(shí)，需要采用公司以前未進(jìn)行過(guò)環(huán)氧瀝青施工的lb-3000 型瀝青拌和樓進(jìn)行施工，之前l(fā)b—3000 型瀝青拌和樓冷料的配料是通過(guò)容積法進(jìn)行計(jì)量的，因 此不是很準(zhǔn)確、不能夠滿足日本環(huán)氧瀝青施工的需要。*同志提出需要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，把之前的冷料容積計(jì)量改為稱(chēng)重計(jì)量，以及把之前一次稱(chēng)量的熱料倉(cāng)骨料改為兩次稱(chēng)量。通過(guò)這兩個(gè)改進(jìn)，使冷料的配比和熱料的配比得到了很好的統(tǒng)一，既保證了施工質(zhì)量，又避免了昂貴的原材料浪費(fèi)。在原有的日本環(huán)氧瀝青施工系統(tǒng)中，環(huán)氧樹(shù)脂的添加是通過(guò)全人工進(jìn)行，由于日本環(huán)氧樹(shù)脂有較強(qiáng)的刺激性氣味，同時(shí)，人工添加的勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，從技術(shù)角度出發(fā)，*考慮到利用機(jī)械投放代替人工投放，制作出日本環(huán)氧瀝青自動(dòng)投放設(shè)備，很好的完成了日本環(huán)氧瀝青的施工，連在場(chǎng)的日本專(zhuān)家都拍案叫絕，他們連聲說(shuō)：“新時(shí)代的中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人是真真正正的技術(shù)型的、專(zhuān)業(yè)型的復(fù)合人才。” 在參與多個(gè)路面項(xiàng)目的施工建設(shè)中，*同志都能很好的掌握不同瀝青拌合站的技術(shù)特點(diǎn)，有效提高設(shè)備的使用效率，降低設(shè)備的故障率，得到項(xiàng)目部和公司領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。在他的“傳、幫、帶”的作用下，公司一大批瀝青拌和樓的技術(shù)人員成長(zhǎng)起來(lái)。對(duì)待瀝青拌和樓技術(shù)人員，他嚴(yán)格要求，耐心指導(dǎo)，毫不保留傳授自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)他們超越自己。他關(guān)心同事，熱心為他們解決力所能及的困難。強(qiáng)將手下無(wú)弱兵，*與他的瀝青拌和樓團(tuán)隊(duì)多次獲得公司先進(jìn)個(gè)人以及特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等稱(chēng)號(hào)，他昔日的幾位拍檔也已成長(zhǎng)為設(shè)備技術(shù)骨干力量。*時(shí)常對(duì)他們說(shuō)：“人總是要有一點(diǎn)創(chuàng)新精神的，在工作崗位上，干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一，為企業(yè)增效，是我們義不容辭的責(zé)任”、“要成為適應(yīng)時(shí)代要求的知識(shí)型工人就要不斷的學(xué)習(xí)，提升理論和技術(shù)素質(zhì)。” 在參與西部沿海 16 標(biāo)項(xiàng)目工程建設(shè)中，由于工程工期緊、任務(wù)重，瀝青攪拌站安裝調(diào)試任務(wù)十分繁重，擔(dān)任瀝青拌和樓主管的*同志身先士卒，沖在最前面，爬到最高處，經(jīng)常由于安裝時(shí)間緊張，耽誤了吃飯時(shí)間，造成了腸胃疾病，終于因?yàn)槲赋鲅鄣乖诹斯ぷ鲘徫簧希卺t(yī)院住院期間，他仍然關(guān)心瀝青攪拌站的安裝進(jìn)度和調(diào)試情況，出院后，又馬上投入到施工生產(chǎn)當(dāng)中去。在生產(chǎn)過(guò)程中，該機(jī)子問(wèn)題比較多，常常出現(xiàn)故障，無(wú)論是白天還是黑夜、不管身體好不好，在排除故障時(shí)他都是起帶頭作用，并以自身行動(dòng)感染和帶動(dòng)著周邊的所有人，以他們最快的速度把故障排除，恢復(fù)生產(chǎn)。正是有象*同志這樣吃苦耐勞、以忘我的精神投入到工作中的一些同志，才使該項(xiàng)目部能夠按期完工。*同志在該項(xiàng)目部多次受到好評(píng)并獲得先進(jìn)個(gè)人二等獎(jiǎng)。面對(duì)成績(jī)和榮譽(yù)，*說(shuō)：“我只是干了一名工人應(yīng)該干的事情，沒(méi)有企業(yè)的培養(yǎng)，沒(méi)有工友們的幫助和合作，我就是有三頭六臂也干不了什么事情。” *同志就是這樣一個(gè)在平凡的崗位上默默無(wú)聞工作、無(wú)私奉獻(xiàn)、揮灑自己青春的新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人的代表，他愿意做祖國(guó)交通建設(shè)的一粒鋪路石、一顆螺絲釘，為全面建設(shè)小康社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量。
關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)械化施工 施工工藝
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車(chē)輛和多軸車(chē)輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車(chē)轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對(duì)我省告訴公路路面養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，進(jìn)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，針對(duì)高速公路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工，總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案。
養(yǎng)護(hù)設(shè)備合理選型
高速公路養(yǎng)護(hù)施工的主導(dǎo)設(shè)備主要有路面銑刨機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、沿路機(jī)、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機(jī)組、裝載機(jī)、運(yùn)輸自卸車(chē)等。
由于高速公路養(yǎng)護(hù)是在保證車(chē)輛通行的情況下對(duì)局部路面病害的處置，所以設(shè)備的配套選型不能以公路建設(shè)施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面小”的施工特點(diǎn)來(lái)選擇設(shè)備。
1.1銑刨機(jī)選型：
高速公路養(yǎng)護(hù)工程量主要由銑刨機(jī)作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)，我們選購(gòu)了一臺(tái)德國(guó)維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機(jī)，其性能參數(shù)如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業(yè)速度：3-15m/min
其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業(yè)量體積，m3；
t――――工作時(shí)間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機(jī)，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養(yǎng)護(hù)施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標(biāo)要求較高，同時(shí)考慮到高速公路行車(chē)的安全性，銑刨機(jī)作業(yè)面必須銑刨出來(lái)隨后就要攤鋪，出于行車(chē)安全性的考慮，不能擱置太長(zhǎng)時(shí)間。在選擇拌合樓時(shí)選擇了徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：
V2=vt/c
式中：v――――每小時(shí)生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；
t ――――生產(chǎn)時(shí)間，h；
c――――壓實(shí)密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機(jī)的選擇
鑒于高速公路攤鋪時(shí)，對(duì)平整度要求較高，攤鋪機(jī)選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機(jī)，該設(shè)備具有自動(dòng)找平裝置，機(jī)型操作靈活，攤鋪平整度較高，設(shè)備故障率低，特別適合高速公路修補(bǔ)。其基本參數(shù)為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪?zhàn)畲蠛穸龋?00mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機(jī)選擇
輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)均選用三一壓路機(jī)，二者配合使用。
1.5裝載機(jī)選擇
選用山工ZL50型裝載機(jī)，可滿足拌合場(chǎng)的日常使用。
路面養(yǎng)護(hù)施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級(jí)配、拌制工藝等方面嚴(yán)格把關(guān)。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點(diǎn)：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點(diǎn)如下：
針入度低，軟化點(diǎn)高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強(qiáng)抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標(biāo)配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過(guò)實(shí)踐，總結(jié)出一套可行性較強(qiáng)的配合比控制方案。
對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保原材料的合格。
嚴(yán)格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場(chǎng)溫度。此外，為防止運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失，運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)加蓋篷布。
確保拌合設(shè)備運(yùn)行正常，選好振動(dòng)篩網(wǎng)，所選拌合樓振動(dòng)篩網(wǎng)要比實(shí)驗(yàn)用篩網(wǎng)孔徑略大。
在拌合過(guò)程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時(shí)間根據(jù)粗細(xì)集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細(xì)集料少，瀝青用量多，料溫高時(shí)攪拌時(shí)間短，否則拌合時(shí)間長(zhǎng)。
加強(qiáng)成品料各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實(shí)驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)分析病害類(lèi)型和測(cè)量結(jié)果來(lái)確定銑刨面積和深度。
對(duì)銑刨作業(yè)有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應(yīng)刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養(yǎng)護(hù)施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準(zhǔn)，修補(bǔ)后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對(duì)碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復(fù)壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機(jī)中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)中速（3km/h）靜壓兩遍，達(dá)到無(wú)輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車(chē)
待新鋪路面溫度降低至50℃時(shí)，撤掉安全標(biāo)志放車(chē)通行。
