時間：2022-03-06 20:59:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇全天計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：隨機模擬法 航班計劃 航班元素 統計特征
中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0089-04
Abstract：The paper aimed at the requirements for simulation flight plan in the airspace capacity evaluation work，sets up a mathematics model according to the flow and pivotal property statistical characteristics of flight plan，the stochastic simulation method is used to solve the problem.For simulatingmany times，the simulation results is analyzed，the results shows that：the advantages of stochastic simulation method that solve complex and uncertainty problem can effectively solve the problem of generating simulation flight plan，the various flow statistical characteristics can meet the requirements，the method has strong stability and practicability.
Key Words：stochastic simulation flight plan flight elements statistical characteristics
我國經濟的快速發展，對民航運輸提出了新的要求，全國各主要機場通過改擴建或者增加航班架次等方式來提高運力運量，這就需要對運量提升進行容量評估。在進行容量評估工作時，往往需要多種不同容量的航班計劃作為評估模型的輸入數據。仿真航班計劃的生成對空域容量評估工作具有重大意義。
國際上，Terrab、Odoni和Richetta等人研究了基礎網絡中單個機場的航班集合起降時間分配問題[1]。2003年，Thomas、Frederick等人研究了基于TAAM的仿真航班計劃，利用仿真的方法安排跑道航班計劃[2]。在國內，1996年，王峰、馬壽峰和賀國光研究了航班計劃制定及優化因素，運用非線性規劃方法對航班計劃進行優化[3]。2001年，朱晶波等人建立了多元受限航班計劃優化模型，提出了求解的改進啟發式算法，并設計了相應的航班時刻優化系統[4]。2008年，鐘育鳴、韓松臣等人以機場實際航班運行數據庫為基礎，討論了仿真飛機流的數據構成，提出了飛機流的仿真思路、模塊結構設計和仿真流程，構建了飛機流的生成模型[5]。2011年，黃魁建立了終端區容量評估模型，并對終端區容量評估中的飛機流產生算法進行了優化研究[6]。
生成仿真航班計劃既要滿足相應的流量分布要求，又要保證航班流的隨機性，同時航空公司對機場機位的使用權以及管制因素，也對容量評估工作以及航班計劃生成有重要影響。本文在跑道航班時刻研究的基礎上，考慮了航空公司機位的使用問題以及管制因素，結合航班時刻分配的規則，對航班流量特征進行分析并建立數學模型，然后采用隨機模擬法將目標航班計劃流量特征參數作為已知參數，并針對航班流的隨機性，對模型進行求解并生成仿真航班計劃。
1 航班流量分析及建模
在已知仿真航班計劃流量分布的條件下，首先根據進離港高峰的數學特征對進離港航班時刻進行分配，然后綜合考慮以該機場為基地的航空公司的流量特征，進行進離港航班時刻的再分配，最后根據管制部門要求，對各時段各公司各機型的航班的具體航班時刻進行最終分配。
1.1 仿真航班計劃流量分布
仿真航班計劃流量分布是由數據提供單位根據機場所在地理位置、人群出行特征、經濟社會環境等因素，對未來航班流量預測的結果。作為仿真航班計劃生成的已知條件，仿真航班計劃流量分布還包含離港高峰、全天高峰和全天航班總流量三個關鍵條件。以圖1為例，已知的離港高峰時段出現在7點至10點之間，進港高峰出現在18點以后，全天高峰流量出現在10點至18點之間，全天高峰流量值為32架次，全天流量為466架次。
1.2 進離港航班時刻初次分配
2 隨機模擬法的應用
隨機模擬法也被稱為蒙特卡洛法或者統計試驗法，隨機模擬法求解問題的思想為：首先，建立一個概率模型或者隨機過程，使它的參數等于問題的解；然后通過對模型或者過程的觀察或抽樣試驗來計算所求參數的統計特征，最后給出所求解的近似值。而解的精確程度可用估計值的標準誤差來表示。
仿真航班計劃數據量大，除了要保證各種機型、公司以及各個方向的航班的到達和離港具有隨機性，還要保證航班計劃的各項統計特征能夠滿足對應的預測參數，只有滿足這些條件，生成的仿真航班計劃才有意義。由此可知，仿真航班計劃的生成問題，就變成了如何產生滿足相應參數要求的航班計劃的問題和如何保證航班計劃隨機性的問題。
仿真航班計劃的各項特征，決定了傳統的確定性模型難以解決航班計劃生成中的不確定性難題。在這種情況下，可以考慮隨機模擬法。隨機模擬法可以針對仿真航班計劃中的各項屬性的隨機性問題建立一個簡單且便于實現的概率統計模型，使所求的量或解恰好是各項航班屬性概率分布或者數字特征。
2.1 隨機模擬法實現航班時刻初次分配
在已知航班流量分布的情況下，結合隨機模擬法，可以生成全天各小時的航班進離港流量，并完成航班時刻的初次分配。
使用隨機模擬法，將航班計劃中的進離港流量參數的目標值作為已知條件，設，，，。為進離港流量相對均衡時段離港航班流量占該時段航班流量的比例，為進港高峰時段離港航班的流量比例，為進離港相對均衡時各時段的航班流量集合。在進港高峰時間為，在該時段內生成取值范圍為的均勻分布隨機數，離港高峰時間為，在該時段內生成取值范圍為的均勻分布隨機數，在進離港流量相對均衡的時段內，生成取值范圍為的均勻分布隨機數。令，
，由此可得全天各個時段的離港航班流量，的表達式為：。那么全天各時段的進港航班流量也可求得。
2.2 隨機模擬法實現航班時刻再分配
對航空公司進行分類，在該機場有基地的航空公司稱為基地航空公司，其他的航空公司稱為無基地航空公司。在離港高峰時段，基地航空公司離港航班流量比例和無基地航空公司離港航班流量的比例可由終端區或者機場規劃設計部門給出預測值。假設第個小時的航班流量占全天航班流量比例為，航空公司的預測份額為，各航空公司航班流量占該時段航班總流量的比例為，那么由可以求得各個時段各航空公司航班流量的比例。
生成均勻分布的隨機數列，根據求得的值將生成的隨機數列劃分為區間，當隨機數值落在對應的區間時，設定該航班所屬的航空公司為對應的航空公司，由此可以完成航空公司航班時刻的再分配。
2.3 航班時刻的最終分配
以8點至9點的航班為例，該時段，該小時航班流量占全天航班流量的比例為5.4%，那么可以求得該時段各個航空公司的離港流量占全天流量的比例，同理可以求得其它時段的比例值。表2為添加了航空公司信息的8點到9點的部分航班計劃表，進離港標志中，A代表航班進港，D代表航班離港。各航空公司8點到9點的航班流量為。
第三步，同樣以8點至9點的航班時刻為例，令，。生成隨機數對航班排序，以五分鐘為單位對航班時刻進行規范化處理，得到如表3所示的部分航班計劃表。由于8點至9點之間航班量為28架次，以五分鐘為單位規范航班時刻時，每五分鐘的航班流量為。
3.2 結果分析
經過以上三個步驟，可以生成目標航班計劃。使用matlab程序進行100次航班計劃生成仿真，對航班計劃中的關鍵流量數據進行統計，統計結果見表3。由以上結果可知，該文采用的航班計劃生成方法具有較好的穩定性和實用性。
航班計劃是由管制部門、機場部門以及航空公司多方參與制作的，限于篇幅，本文未考慮航班來向去向、航班機型等因素。同時，隨機模擬法中對隨機數的使用，使本文中的方法更適用于大流量機場的仿真航班計劃的生成。對于更復雜仿真條件下航班計劃的分析與生成，還有待進一步的深入研究。
參考文獻
[1] O.Richetta，A.R.Odoni.Solving optimally the static ground-holding policy problem in air traffic control[J].Transportation Science，1983，27，August 1993：p228-238.
[2] Thomas Curtis Holden，FrederickWieland.Runway schedule deter-mination by simulation optimization[Z].Proceedings of the 2003 Winter Simulation Conference.McLean，MITRE corporation，2003：1670-1676.
[3] 王峰，馬壽峰，賀國光.航班時刻表優化模型的研究[J].系統工程學報，1996，11（1）：50-56.
[4] 胡明華，朱晶波，田勇.多元受限的航班時刻優化模型與方法研究[J].南京航空航天大學學報，2003，35（3）：326-332.
如果我遇見了極晝，我還會6點15起床。我還是讀三個經，聽一遍英語。下午回家，我按時寫完作業，我會把沒干完的事情干完。做完我計劃內的事情后，我會干些有意義的事情：畫一幅畫、拼拼拼圖、做邏輯狗、看看書……
盡管今天太陽全天照射，但是我不能失去我睡眠的時間，因為明天是正常的，我還要上學，所以今天我依然八點洗漱。如果我遇見了極夜，唉！我真不想遇見這種天。全天黑夜，我去上學還得帶著手電，路上伸手不見五指，我會害怕。到了學校，上課很方便，但是下課后不能活動。還有，外面賣東西的全部關門，賣菜的都收攤了，會給我們的生活帶來了很多不便。
如果我們這里真的有極夜，貓就高興了，可以用這24小時來抓老鼠，美美地吃一頓大餐。貓頭鷹也和貓一樣高興。但是小狗就不高興了，因為它不能在太陽曬到的地方午休了。（這幾天我們上學路上經常看到小狗在曬太陽）
我覺得極晝比極夜好，極夜會給我們帶來很多不便，極晝的不便我還沒發現。不過我還是喜歡現在的生活，一天中黑白分明，我的學習規律、生活規律、一切都很規律。
陜西銅川七一路小學一年級:李語箏
鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08是一款真正意義上的全天候輪胎。非對稱的花紋設計具有典型的夏季輪胎屬性，而布滿胎面的鋸齒狀細密紋，又顯示出冬季輪胎的特征。在這京城入冬的季節，測試它最合適不過了。
如果不是我事先預習過鄧祿普SP SPORTEURO A/S 08的特性，那么第一眼看到它，一定會認為它是冬季輪胎，而誤導我的，非鋸齒狀細密紋莫屬。但實際上，當你用手去觸碰胎面之后，你就會發現它的不同之處。我們的靜態測試也顯示，在常溫（20.2℃）下，胎面橡膠塊硬度約70HA，明顯比冬季輪胎（通常為55HA左右）硬了一大截，但依然比一般運動型輪胎略軟。
我們本次選取的測試規格為215/55 R16 93V，鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08同時還提供更為常見的205/55 R16 91V和225/50R17 98V XL，均產自常熟工廠。從用料來看，測試胎屬于正常水平，胎冠采用單尼龍覆蓋層、雙鋼絲束帶層和單纖維簾布層。輪胎制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。縱向主排水溝槽有4條，寬度比較均衡，靠近外側的肋條花紋沒有夸張的橫溝槽，確保了過彎時的抓地力。在四個固定檢測點上，我們測得的主溝槽深度基本在8.38mm左右，均勻度很好。單胎重量為11.09kg，在同規格輪胎里屬中等水平，均衡了用料與輕量化。
我們選擇的測試車為常見的B級車——一汽-大眾邁騰1.8TSI自動擋。此車原配輪胎規格即為215/55 R16，因此可以有明顯的對比。鄧祿普并未在胎側標注抓地力等級（Traction）、溫度等級（Temperature）和磨耗等級（Treadwear），但根據其定位，應該至少達到了A、A和320的較高水準。由于測試車的發動機低速扭矩強大，因此全油門起步時，鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08也難免出現打滑。客觀地說，作為一款全天候舒適型輪胎，它已經具備了相當不俗的駕駛樂趣——一方面是在干濕地時抓地力都不錯，另一方面是即便遭遇雪天也依然暢行無阻。
可惜天公不作美，往年北京的平均初雪日期都是11月29日，而我們愣是等到1月初也沒等來那場期盼已久的雪。不過，即使是真正的冬季輪胎，也不只在雪天才能派上用場。實際上，但凡氣溫持續低于7℃，我們就有必要使用冬季輪胎。因為在低溫下，夏季輪胎的胎面會變硬，摩擦系數也會隨之改變，產生安全隱患。換句話說，即便不下雪，鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08也會經受北方低溫的考驗，這也是其作為全天候輪胎所必須承受的。
今年北京是個不折不扣的暖冬，但如果太陽公公不展露光芒，而且再刮點小風的話，氣溫依然也只能在0～4℃之間徘徊。根據胎壓監測系統的顯示，即便正常行駛一段時間之后，胎內空氣溫度也只有6-7℃。
在確保路面干燥的前提下，我們通常都會稍快一些過彎，胎響幾乎是不可能的，車輛的行駛軌跡也符合預期。于是，我們決定挑戰極限，進行繞樁測試。即便如此，常規速度下前輪也沒有明顯側滑，隨著車速的逐漸提升，儀表上的ESP指示燈開始偶爾閃爍，但沒有明顯的轉向不足，說明鄧祿普SPSPORT EURO A/S 08在低溫下的抓地性能確實不錯。
如果下雪，任何輪胎的抓地力都會顯著降低，但鄧祿普SP SPORT EURO A/S 08胎面上密布的鋸齒狀花紋，依然可以起到“刮刀”的作用，確保最基本的加速和制動效果。
在超過2000km的綜合測試之后，我們又對其主排水溝槽深度進行了測試，前后輪平均值為8.2mm左右。以磨損到1.6mm為基準，預計行駛里程接近80000km。
不過，如果你打算讓它在一年四季都性能穩定，專家的建議是到4mm就做出換胎計劃，否則濕地和雪地的“排水”性能會受到影響。
即便這樣，鄧祿普SP SPORT EURO A/S08也擁有相當不錯的耐用性，這要歸功于其配方中的二氧化硅高分子。它不僅保證了橡膠全天候的柔軟性，充分發揮濕地抓地，而且還通過高分子的“連接”作用，提升了橡膠分子結構的穩定性，減少分子間摩擦所產生的熱量損耗，實現如此這般的耐用性。
現代戰爭及時獲取戰場信息是決定一場戰爭的關鍵，如何運籌(chóu)帷幄(wò)之中，決勝千里之外，就需要靠先進的高科技偵察手段，間諜衛星便應運而生。觀敵虛實，掌控全局，必須要有這個高科技的“千里眼”作支撐。
2011年12月27日，我國自主研發的北斗衛星導航系統開始向中國及周邊地區提供連續的衛星導航定位和授時服務。小軍迷們初看這條新聞會覺得平淡無奇，其實這里面有著重大的意義。
我國北斗衛星導航系統的初步建立，可以在民用上提供定位導航服務，而在軍用領域，其實就是發揮間諜衛星的作用。世界上只有少數幾個國家掌握間諜衛星的技術，其基本原理是通過發射若干顆環繞地球的人造衛星，衛星對地球表面的人物、建筑進行掃描，指揮中心便可以直觀地看到掃描區域的圖像，同時利用計算機做出各種計算，以便戰場指揮。我國的北斗衛星導航系統也是如此。
眾所周知的GPS衛星導航系統，可能小朋友們平時在汽車里都見過。幫助司機找到目的地、選擇最佳路線的那個車載儀器，其實就是美國GPS衛星定位導航的民用版本。在軍用領域，GPS衛星定位導航功能強大，號稱可以偵察到全球任何角落，任何時間，任何地點。而且衛星反饋圖像清晰準確，甚至據說能夠看清高速公路上汽車的車牌號，而且定位精度極高，誤差僅在幾毫米之間。近幾年世界上發生的一些局部戰爭，GPS定位導航系統都在起著關鍵性的作用，如今美國的全球范圍，全天候作戰能力，都要依賴于這套系統。
相較于已經運行很成熟的GPS，我國自主研發的這套北斗衛星定位導航，自然有些相形見絀。目前還不能實現全球范圍的覆蓋，而且定位誤差與GPS也不在同一數量級上。但是這是我國完全擁有自主知識產權、自主操控運營的，在未來可能發生的局部戰爭當中，我國擁有自主技術，完全可以放手使用，不會受制于人，在戰場上贏得偵察的主動權。
按照目前的建設計劃，北斗衛星導航系統正處于第二階段，在2020年，第三階段完成之后，北斗衛星定位導航才徹底完成最終形態。屆時，北斗衛星導航系統將由5顆靜止軌道和30顆非靜止軌道衛星組網而成為全球衛星導航系統。擁有全球全天候的定位能力，達到可以與GPS相抗衡的戰略偵察作用。為我國在未來戰爭中打贏信息戰做好基礎，也為常規戰爭的偵察、定位、戰場指揮等方面進行升級，讓我人民軍隊也能成為一支具有現代化技術支持的高科技之師。
距離我們擁有自己的“千里眼”的日子已經越來越近，北斗定位導航系統將為成為具有全天候、多手段打擊敵軍的作戰部隊貢獻自己巨大的力量。
糖尿病是一組內分泌代謝疾病。是由于絕對或相對胰島素分泌不足和胰高血糖素活性升高引起的代謝紊亂。臨床上表現為煩渴、多飲、多尿、多食、疲乏和消瘦等，糖尿病治療主要是飲食與藥物的治療，其中飲食治療是治療糖尿病一項基本必要措施，是一項長期細致的工作。隨著社會經濟的發展，人們生活方式的改變以及人口老齡化加速，使糖尿病的發病率在全球范圍內呈逐年上升趨勢。糖尿病除了正確運用藥物治療外，控制和調整飲食、改變飲食結構是治療糖尿病的重要措施之一。通過向患者介紹飲食治療的措施和意義，使糖尿病患者真正明白該如何進行飲食管理，掌握什么能吃、什么不能吃，該吃什么、什么時候吃，通過對食物的管理達到控制體重，降低血糖。從而有效的控制糖尿病及其并發癥。
飲食護理原則：嚴格按照醫囑進行，用餐要定時定量，少食多餐，提倡食用各種新鮮蔬菜如豆類、粗谷類、高蛋白、低脂肪食物，禁用糖類飲食，忌煙酒，高淀粉，高膽固醇及辛辣等食物。
1 飲食護理
1.1 指導患者根據標準體重及工作性質，估計每日所需總熱量 體重指數=體重/身高2。每日所需總熱量，根據標準體重、工作性質等計算。使患者體重下降到正常標準5%左右。同時，在控制總熱量的情況下，可適當放寬碳水化合物的攝入，嚴格控制單糖和雙糖增加蛋白質類食物如蛋類、瘦肉、豆制品等，給予充足的維生素適當限制鈉鹽攝入。
1．2 食物中蛋白質，脂肪和碳水化合物分配比例 碳水化合物約占總熱量的50%～70%，供給量不宜過高或過低，太低可引起體內脂肪代謝過度，可導致酮癥酸中毒。一般患者每日給主食（米、面等）250～350克蛋白質占總熱量的15%～20%為宜。成人每日公斤標準體重為0.8～1.2克。感染慢性腎炎以及營養不良者，在腎功能及代謝情況允許下，應增加蛋白質攝入良，腎功能衰竭、肝昏迷者，則應控制蛋白質攝入量。脂肪占總熱量的20%～25%，為每日每公斤體重0.6～1克，每日攝入量60克為宜，禁用動物油，少食含膽固醇高的食物如魚子、動物內臟等，減少煙酒和鈉的攝入，食鹽攝入量＜6克/天。
1．3 合理分配飲食量 胰島素依賴型糖尿病（Ⅰ型糖尿病）。每日進餐3～4次，睡前加餐一次，可按2/7、2/7、2/7、1/7，防止夜間低血糖發生。具體進餐時間如下：早晨7：00進食全天的2/7，中午11：00占全天2/7，下午5：00占全天2/7，臨睡前占1/7。待病情平穩（精神好轉、多飲、多尿癥狀消失、尿糖陰性后）。改為每日三餐：早晨占全天的1/5，中午占2/5，下午占2/5或早晨占全天的1/3，中午占1/3，下午占1/3，水果可在兩餐中間吃。如按以上規定進食后仍感饑餓時，補給新鮮蔬菜和瓜果（如黃瓜、白菜、冬瓜和南瓜等），或在飯前吃些清淡蔬菜后再吃主食，增加飽脹感。
1．4 合理安排膳食結構 飲食應定時、定量、定餐，要求主副食都控制。主食以粗雜糧為主，每日400～800克，在進餐時可先吃些脂肪少，體積大的菜肴。然后再進主食，控制蛋白質、脂肪的攝入量。忌食油炸食物。應配合適量的體力活動，養成良好的生活習慣，提高飲食控制的效果。進餐時，最好是選擇粗纖維含量較多的食品，如糙米、面、玉米皮、麥皮、蔬菜等。蔬菜應選擇含糖較少的小白菜、大白菜、油菜、空心菜、芹菜等為主食。因水果高糖含量較多，故不宜多吃。蛋白質可選瘦肉、鮮蛋、魚類等，用植物油烹調。因瓜類、豆類含糖及脂肪較低，它們既能補充維生素，又有利于肥胖者控制飲食，減輕體重。故可選擇為理想食品。
1．5 觀察與交流 通過交談、溝通等方式，了解患者對飲食接受程度及不足之處。特別是老年患者記憶力差，理解力差，應給予簡單、反復實物展示，強化每餐量。對有一定文化程度，久病積累了一些糖尿病知識患者。護士讓患者共同參與制定飲食方案，對飲食情況及建議應認真記錄，必要時同營養師協議，結合患者飲食習慣及體力活動量制定不同類型的糖尿病飲食計劃。使之既符合口味，又不影響治療原則，同時應注意通過飲食控制后，癥狀是否減輕、每日總熱量是否適當等。如有饑餓感強烈，應增加少糖纖維等豐富的蔬菜，以增加飽食感。對使用胰島素治療者，應觀察有無頭暈、脈速、多汗、饑餓感等低血糖癥狀出現。如有應立即查血糖、口服果汁、糖水、糖類食品。必要時靜推50%高滲葡萄糖。同時應調整飲食總熱量，適當增加碳水化合物的攝入。保證肌體的需要量，如果常發生低血糖，應通知醫生調整飲食結構，自己不能擅自隨便增加飲食，以免加重病情。
1．6 并發癥的飲食護理 老年患者體弱多病，并發癥多，糖尿病合并酮癥酸中毒者，可予靜脈輸液或口服鼻飼流質，以減少酮體產生，同時準確記錄每次進出量及各種營養成分。對糖尿病合并糖尿病腎糖時，伴有水腫、高血壓時，飲食要限制鈉鹽攝入，同時又要攝入高生物效價的蛋白質如雞蛋、牛奶、牛肉、豆腐大豆等。如合并腎功能衰竭者，應限制蛋白質攝入量。如合并感染時應適當增加蛋白質攝入量，糖尿病合并高脂血癥，要求每日脂肪攝入量＜20%。
除了以上要點外，糖尿病患者還需注意以下幾個問題：禁煙酒，因為煙酒可加重脂肪代謝紊亂，促進脂肪肝形成，酒精可直接損傷胰腺［2］。每天的膳食中要注意增加鈣、鋅、硒的攝入量，注意補充維生素B1，B2，B-胡蘿卜素。控制飲食不是饑餓療法，要防止低血糖的發生，要學會食品交換法，使得一日三餐多樣化。這樣會使患者保持良好的生活習慣，增加信心，學會在無法控制的宴會上控制飲食的方法。定期找營養師，糖尿病轉科醫生進行飲食咨詢。
2 出院的飲食指導
在患者出院前，幫助患者制定定時飲食管理計劃，指導患者合理控制飲食。基本原則為控制總熱量，根據患者的體力勞動強度來調整，但總熱量的限制應逐漸進行，合理搭配糖、脂肪、蛋白質三者的比例。食物以 低糖、高蛋白、高纖維為主。患者生活要有規律，每日定時、定量用餐。同時每日適當運動，且在餐后進行。運動時備有糖類食品，以便低血糖時服用，避免長期節食引起底蛋白血癥與長期進食高蛋白引起的營養失調兩大誤區。把疾病知識及飲食護理有關知識教給患者家屬，取得家屬配合，起監督作用，囑患者定時來院復查。據血糖濃度高低及自覺癥狀，隨時調整飲食方案。最后告知糖尿病患者，合理的飲食與藥物一樣是科學的治療手段，大有學問，一定要掌握它。而且要持之以恒，定會終身受益。
3 體會
嚴格控制其飲食，熟練掌握糖尿病飲食計算方法，在控制每日總熱量標準的前提下，增加高纖維，低脂肪飲食，每日少食多餐，指導患者自覺遵守飲食規律，只有這樣，才能更好的控制血糖，避免其并發癥的發生。讓自己更健康，對生活更加充滿希望。
參考文獻
血糖監測次數的多少因人而異，糖尿病初發患者及調整藥物治療者，每周4次。病情不穩定或胰島素治療者，至少每天測4次或按醫囑，每4天觀察1次全天血糖譜（既三餐前后、睡前或夜間7個時間點）。病情穩定者，每月4～7次，選擇不同時間段。妊娠糖尿病或伴發其他疾病（感冒、心血管疾病等）者，至少每天測4次或按醫囑，每4天觀察1次全天血糖譜。
一天中各時段進行血糖監測的意義：①凌晨（即早餐前）血糖：反映人體基礎狀態胰島素分泌的水平。②餐前血糖：便于患者調整食物量和餐前注射胰島素量。③餐后2小時血糖（從第一口飯算起）：反映人體在糖負荷后追加胰島素分泌的水平，比空腹血糖更容易反映病情，是監測血糖較重要的指標之一。④運動前后血糖：運動前后血糖的監測是制定適合自己的運動方式和時間的依據。⑤睡前/夜間3點左右血糖：有利于防止夜間低血糖和判斷早晨空腹高血糖產生原因。⑥七點法：便于了解全天血糖是否整體控制在一定目標內。
糖尿病的飲食治療
糖尿病飲食治療法則：①合理控制總熱能，熱能攝入量以達到或維持理想體量為宜。②平衡膳食，選擇多樣化，營養合理的食物。放寬對主食類食物的限制，減少或禁忌單糖及雙糖的食物。限制脂肪攝入量，適量選擇優質蛋白質，增加膳食纖維攝入，增加維生素、礦物質攝入。③多飲水，限制飲酒。④堅持少食多餐，定時定量進餐。制定膳食計劃步驟：①計算理想體重：170-105=65（kg）。②判斷患者體型：超出標準體重25%～30%即屬肥胖。③判斷體力勞動程度。④計算每日所需總熱量。⑤根據飲食習慣和嗜好選擇并交換食物。⑥將食物安排至各餐次中制定平衡膳食。
糖尿病患者吃水果的選擇：當血糖控制平穩時（餐后2小時血糖在180mg/d1以下），HbA1C(在7.5%以下)可以選用水果。應將水果熱量計入每日總熱能之內，選用時減去相應碳水化合物的量，最好在兩餐間做加餐用，即不至于血糖太高，又能防止低血糖的發生。
低血糖的處理和預防：出現低血糖應立即吃含糖高的食物，5分鐘內癥狀仍無改善，應再吃一些糖類食物，10分鐘內仍無改善，必須去醫院治療。低血糖糾正后，還應在下一餐前吃一點兒含糖的食物。糾正低血糖一定不要使用低熱量飲料或無糖食品。少食多餐，在兩餐之間加餐也會有效防止低血糖的發生。
糖尿病運動治療
運動時間段的選擇：通常于餐后1～3小時之間活動為佳，因為此時血糖水平升高。避開藥物作用高峰，以免發生低血糖。若必須在藥物作用高峰時運動或體力勞動，應適當增加飲食。
運動強度：只有當運動強度達到50%最大攝氧量時，才能改善代謝和心血管功能。強度過低只起安慰作用，但可改善主觀感覺。強度過大，無氧代謝比重增加，治療作用降低，且可引起心血管負荷過度或運動器官損傷，應予避免。運動試驗中最高心率的70%～80%作為靶心率。
環境與災害監測預報小衛星C星是我國首顆民用對地觀測合成孔徑雷達（SAR）小衛星，由中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院航天東方紅衛星有限公司抓總研制。該衛星與2008年9月發射成功的兩顆環境與災害監測預報小衛星A、B星共同組成環境與災害監測預報小衛星星座，具備對災害、生態破壞、環境污染進行大范圍、全天時、全天候動態監測的能力。
搭載發射的新技術驗證衛星和蜂鳥試驗載荷主要用于對新型航天器件、設備、材料、方法和微小衛星平臺等進行在軌試驗驗證。
“逼”出來的國產化創新
剛參加完第四次星箭總檢查匯報會的張潤寧略顯疲憊，作為環境與災害監測預報小衛星C星的總設計師，這幾天衛星良好的測試狀態結果讓他感到欣慰。
從2000年他開始參加型號論證工作，到2003年型號正式立項，直至2012年發射成功，12年風雨相伴于他有著特殊的感情。“就像看著自己的孩子一樣，從孕育、誕生、一點點長大、第一次摔倒、然后再爬起來……種種經歷，不會因時間漫漫而消磨，反而更多了些驕傲和成就感。”張潤寧談得有些激動，回首從立項到發射近10年的苦辣酸甜后，記憶中那些發黃的底片伴著停留在心間的所有情感一起涌上了心頭。
2008年9月6日，環境與災害監測預報小衛星A、B星發射成功，而相約1年后與A、B星同組星座的C星卻遲遲沒有踏上太空旅程。同時，型號改變了依靠國際合作獲得C星星載探測儀器的原計劃，而是加快了國產化自主創新的研制進程。
這是因為，立項中原來采用國際合作方式引進的SAR天線和微波功率放大器兩大重要部件，由于遲遲不交付和出口許可證等因素不了了之，使得C星研制進度受到影響。
在各方面的支持下，研制團隊于2008年和2010年分別啟動了固態發射機國產化研制工作和SAR天線國產化正樣研制工作。航天東方紅衛星有限公司為加強研制力量，確保型號進度和質量，加強了型號指揮線和技術線的力量。型號隊伍上下也部以昂揚斗志，鉚足了勁要啃下這塊硬骨頭。
在“兩總”帶領下，型號隊伍最終實現了多項關鍵技術的突破。環境與災害監測預報小衛星C星成為我國首個具有全天時、全天候監測能力的民用微波遙感衛星，其成熟的CAST2000平臺和集中式體制的SAR有效載荷技術相結合，在國內屬于首創，在國際上也處于領先地位，同時，為我國合成孔徑雷達衛星朝著輕小型化的方向發展開辟出了新的技術途徑。
衛星總體和研制單位在SAR天線和發射機改為國產化后，經過一系列技術攻關，形成了具有國際先進意義的諸多技術創新點，包括星載大功率固態發射機、構架式可展開SAR天線、雙母線在CAST2000平臺上的首次應用、轉動慣量多變的姿控自適應控制以及真空微放電問題的有效解決等等。
“鑒于SAR分系統是首次研制，集團公司宇航部還專門組織專家對載荷分系統進行獨立評估，審查評估工作更加有針對性，并取得了良好效果。”工程總設計師郭寶柱欣慰地感慨道，“整星研制雖然受到國外技術問題的限制，但也迫使我們自主創新，自力更生，實現了技術突破，填補了技術空白，對我國民用航天體系建設具有重大意義。”
風雨兼程10年路
雖然環境與災害監測預報小衛星C星只有1個載荷，但在張潤寧心中，型號隊伍10年的任務量絲毫不遜色于搞了“兩個型號”，他解釋道：“微波遙感相對于光學衛星技術更復雜，型號隊伍完成了載荷分系統兩個主要部件的國產化，突破了諸多技術難點，實屬不易。”
C星副總指揮李培華也深有同感：“據我所知，這是航天歷史上最長的型號研制歷程了。”
除了兩個重要部件國產化以外，拖長研制周期耗費的工程管理以及為匹配國產化部件對原有設備進行調整和更換等工作更加勞心費力。比如，新部件加人帶來的機械、熱控等方面的新難點；因為技術狀態更改，需要更換各種單機、結構板等；電子設備每3個月就得通一次電，研制時間拖延造成的類似消耗和付出都是巨大的。
李培華還告訴記者，這顆衛星外協單位較多，僅進場就涉及了13個單位，在協調溝通方面也增加了難度。
雖然10年研制路是艱辛的，但這顆衛星的應用前景是喜人的。它肩負著航天領域的開拓和我國環境減災監測能力提升的重任，為后續類似型號的研制積累了寶貴經驗，也為SAR衛星在民用航天領域的推廣應用奠定了堅實基礎。
同時，C星的發射成功和在軌穩定運行，使環境與災害監測預報小衛星星座正式組建，該星座具有中高空間分辨率、高時間分辨率、高光譜分辨率、寬觀測幅寬性能，并能綜合運用可見光、紅外與微波遙感等觀測手段，滿足災害和環境監測預報對時間、空間、光譜分辨率以及全天候、全天時的觀測需求。對于我國減災和環境監測與預報有直接幫助，對滿足用戶需求、開展星座系統驗證及后續業務系統建設也有重大價值。
多項措施應對低溫發射
執行此次任務的二號丙火箭為二級狀態火箭。這是二號丙系列火箭第38次發射，也是系列火箭第171次宇航發射。
隨著電視多頻道競爭的加劇，觀眾可收看到的頻道越來越多，電視劇的編排正日益成為提升收視競爭力的“軟生產力”，也成為頻道不可回避的拉動收視率增長的重要手段之一。近年來，電視劇編排的具體理念、方式在日趨豐富，電視劇的全方位編排策略不僅需要有專業的眼光，還要有立體的、全方位的編排思路。不同的電視劇編排策略會獲得不同的收視效果，并由此導致頻道競爭力層面的浮動。近兩年國內各衛星頻道在電視劇編排方面可謂各出奇招，“電視劇編排”也正逐漸成為一個被業內人士廣泛關注的熱門話題。
一、電視劇編排常用策略
策略一：主題化、類型化、規模化編排
所謂主題化編排，也就是利用演員或節目類型形成主題，對電視劇進行主題化、類型化、規模化編排，成為一些電視臺提高電視劇收視的重要策略和電視劇編排創新的一大亮點。其實這并不是新鮮事，中央臺早在幾年前已經提出并運用過，但真正成為業界注目的焦點則是經過安徽、湖南等強勢省級衛視頻道的推廣宣傳，如今已成為一種方興未艾的特色節目編排方式。主題化編排圍繞一個特定主題，對節目內容進行集納式編排，既可以增強節目內容的連續性和整體感，形成節目的組合效應，提高目標觀眾的忠誠度，又可以增強編排板塊的識別度。
例如：安徽衛視就曾經大量采取“主題化”的電視劇編排方式。連續推出了四大主題系列：3月份“春天幸福計劃”（《守望幸福》、《家有九鳳》、《幸福像花兒一樣》）；“抗日傳奇系列”（《雙槍老太婆》、《江塘集中營》）；“危情出軌系列”（《出軌》、《危情杜鵑》）；“婚姻三部曲”（《啞巴新娘》、《半路夫妻》、《再婚家庭》）。這些電視劇都是按照貫穿幾部劇的同一主題進行編排和推介，其中尤以“幸福三部曲”的收視效果最為明顯。
主題化編排雖然具有顯著優勢，但在實際操作過程中比較困難。最大難題在于，具有系列主題概念的電視劇需要電視臺提前購入，有時很難“湊”編在一起，這不僅需要頻道要有較強的節目購買實力，而節目購入之后，對編排和宣傳推廣也提出了一定的挑戰。
策略二：推廣宣傳活動與電視劇播出相結合
所謂推廣宣傳活動與電視劇播出相結合就在指在電視劇播出之前，通過策劃和組織一系列與待播電視劇相關的活動，提前造勢，引起觀眾的關注度，預熱播出市場。而在電視劇播出時，同樣輔助以相關的專題、系列配合播出，以形成立體聲勢，提高收視率。如北京衛視在新版《紅樓夢》播出之前，就舉辦了“紅樓夢中人”大型選秀活動，周末活動直播。為電視劇鋪墊、造勢，而在電視劇播出的檔期，又在非黃金時段相繼重播了《紅樓夢》、《曹雪芹》等相關的劇目，形成立體的紅樓氛圍，讓觀眾身陷其中。
而我臺衛星頻道也借助《鄉村愛情交響曲》播出的契機，推出了《鄉村愛情嘉年華》系列活動，包括“本山旗下弟子”及韓庚、何炅、謝娜出席的“豪華開播晚會”，《本山快樂營》開播兩周年、本山及弟子快樂小品大集合等活動，讓《鄉4》在黑龍江衛視未播先火，吊足了觀眾的胃口。
策略三：開拓非黃金時段，全天候編排競爭
根據我們的研究發現，一個重要趨勢是，觀眾收看電視劇的時間呈現扁平化分布，黃金時段和非黃金時段的界限進一步模糊。反映到編播上，省級衛視的電視劇播出量在全天各時段的分布也更加分散了。
因此，除加強黃金時段的劇目吸引力以外，很多電視臺將新增長點放在非黃金時段開發上，一方面在白天時段進行多檔編排或大板塊多集連播，如安徽衛視周末大板塊多集連播的做法已成為一些臺的日常編排方式。另一方面適應觀眾夜生活延長的趨勢而加大深夜時段的挖掘，紛紛設置了22∶00檔甚至更晚的深夜劇場。如湖南衛視，放在22∶00之后播出的獨播劇，屢創收視新高，引來多家衛視紛紛效仿。這種編排調整所帶來的影響是，使原先集中在晚間黃金時段的電視劇競爭上升到全天候、全方位的競爭。
策略四：長假特殊編排，營造“小編播季”
長假是各衛星頻道一年當中電視劇編排的重頭戲，也是最容易創新的地方。隨著“編播季”這一舶來概念的西風東漸，國內衛星頻道將“五一”、“十一”、“春節”以及“清明”“端午”等小長假作為一個小的編播季來設置節目，電視劇編排呈現出和平時不同的特色：
比如：實行劇海戰術，全天多集連播。這種多集連播的形式讓觀眾一次看過癮，使感興趣的觀眾實現了頻道內的順流，收視率得到了保證。
二、熱播電視劇編排收視效果分析
1.獨播劇：集中在22∶00檔的編排競爭
對優秀電視劇的爭奪正成為近年來衛星頻道間資源激戰的一大主題。獨播劇和首播劇是其中爭奪最為激烈的核心資源。獨播劇因其播映權、發行權等相關權限都被買斷，買方擁有獨家資源、只在特定播出平臺上播出，而身價最為昂貴，只有少數資本實力雄厚的衛視媒體才能染指其中，如央視、安徽衛視、湖南衛視、江蘇衛視、浙江衛視、東方衛視等。固然，獨播劇是獨家專享資源，有利于頻道快速樹立品牌形象、提升廣告創收，但是高收益往往伴隨高風險，一旦高價買斷的獨播劇沒有收到預期的市場效果，高昂的成本就會轉變成慘重的損失。除了內容的選擇要對觀眾口味之外，如何編排至關重要。
從收視表現而反觀編排得失的角度來看，獨播劇在編排上需要注意的很重要的一點就是契合、順應社會熱點，把握合適的播出時機。目前常見的編排有：
2.首輪四家上星劇：晚間黃金時段的競爭
2005年國家廣電總局出臺的同一電視劇集不能同時在四家以上上星頻道中播出的規定，引發了省級衛視對電視劇首輪衛星播映權的爭搶。由于“首輪獨家上星播映”和“獨家上星播映”這兩種首播方式費用高昂，因此國內衛視頻道多采用首輪四家（也有兩家或三家）上星播出方式。而“同時播出，比拼速度”、 “同日播出，比拼時段編排”也就成了各家衛視心知肚明的制勝法則。其次，廣告插播技巧也成為各家衛視比拼的又一著眼點，看似幾十秒的廣告，插播點與插播時段的不同，在收視效果的反應上可能就會大相徑庭。
3.二輪劇：全天候的競爭
隨著衛視頻道陣營的分化和首輪劇、獨播劇等稀缺影視資源的壟斷加劇，上星頻道在電視劇領域的爭奪趨于白熱化，對經典劇、熱播劇的挖掘、編排也在不斷深入，一些頻道出現了老劇重播的熱潮。CSM統計發現，占電視劇播出總數1%的電視劇被30多個頻道播出，同時近80%的電視劇僅在少于9個頻道播出，內容競爭向少數優質電視劇高度集中。歷經時代考驗的優秀精品劇憑借過硬的質量深受歡迎，在各衛視頻道紛紛重播，既可以多次利用節目資源，又能夠取得不錯的收視效果。二輪劇的編排特點是：
（1）較之首播劇和獨播劇更為靈活、機動。由于經典老劇已經經歷過歲月的沉淀和收視的考驗，編排失敗的風險也較小，所以，在全天的分布可謂“遍地開花”，尤其是支撐白天時段收視率的主要內容。而且在晚間黃金時段，也出現了多家衛視重播老劇的現象——象《鐵齒銅牙紀曉嵐》《烏龍山剿匪記》、《情深深雨蒙蒙》等老劇和經典劇《西游記》《武林外傳》《潛伏》《士兵突擊》等就曾經被多家衛視在黃金檔重新播出。
2017北京黃標車限行規定
據北京市交管局官方網站消息，日前北京市交通委、環保局、交管局聯合的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(以下簡稱《通告》)，對于北京貨運機動車、黃標車和外省、區、市進京機動車的交通管理措施有新規定。
其中，京籍黃標車的禁行范圍擴大，由六環路(含)以內道路擴大至遠郊區縣城關鎮主要道路。 此外，《通告》還規定，自2017年1月1日起，非京籍黃標車禁止進入北京行政區域內道路行駛。進入禁限區域行駛的黃標車處100元罰款處罰，并扣3分。
根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《北京市大氣污染防治條例》、《國務院關于印發大氣污染防治行動計劃的通知》(國發〔2013〕37號)、環境保護部等國家五部委《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》(環發〔2013〕128號)、《北京市清潔空氣行動計劃重點任務分解的通知》(京政辦發〔2013〕49號)的有關規定，為改善首都空氣質量，有效降低高排放車輛污染，經市政府同意，對北京市高污染排放黃標車(達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車)采取如下管理措施：
一、進一步擴大黃標車限行范圍。自2017年12月20日起，將《北京市交通委北京市環境保護局北京市公安交通管理局關于部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(京交發〔20XX〕29號)規定的黃標車全天禁止進入六環路(含)以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路行駛的限行范圍，進一步擴大到黃標車全天禁止在本市行政區域內行駛。對違規上路的黃標車，認定為違反禁令指示標志行駛違法行為。
二、黃標車已領取的道路運輸管理機構核發的《道路運輸證》失效，道路運輸管理機構今后不再給黃標車核發《道路運輸證》。
已取消營運資質的2005年前注冊的黃標車，請車主及時到公安交管部門辦理變更使用性質手續，公安交管部門及時予以變更。
三、全市機動車檢測檢驗機構停止對黃標車進行定期檢測檢驗。
四、公安交管等相關部門對報廢解體營運黃標車嚴格監銷監管。
京籍黃標車每3月體檢1次
據稱，由北京核發號牌的京籍機動車新增了載貨汽車禁止進入五環以內行駛等交通管理措施。
京籍載貨汽車，由原來的每天6時至23時，禁止進入四環路(含)以內道路行駛，調整為每天6時至23時禁止進入五環路(不含)以內道路行駛。核定載質量8噸(含)以上載貨汽車每天6時至22時禁止在五環路主路行駛，調整為每天6時至23時，與五環路內道路限行時間保持一致。
此外，黃標車的禁行范圍，在原六環路(含)以內道路的基礎上，增加了遠郊區縣城關鎮主要道路。黃標車需按車輛注冊月份每三個月進行一次尾氣排放檢測，檢測不合格車輛將不得上路行駛。檢測時間按照車輛注冊登記對應月份進行。例如，初登日期為1、4、7、10月的黃標車每年1、4、7、10月分別進行尾氣排放檢測;初登日期為2、5、8、11月的車輛每年2、5、8、11月分別進行尾氣排放檢測;初登日期為3、6、9、12月的車輛每年3、6、9、12月分別進行尾氣排放檢測。
非京籍黃標車明年禁入行政區域內
對外省、區、市進京的非京籍機動車的禁行范圍擴大。如，進京六環路(不含)以內道路需要辦理進京通行證，而原來的措施是五環路(含)以內道路需要辦理。
對外省、區、市載貨汽車和專項作業車，確需進入六環路內區域的，在辦理進京證后，允許0時至6時進入六環路以內區域行駛。
外省、區、市摩托車禁限范圍由原來全天不得進入四環路(不含輔路)以內道路擴大至全天不得進入六環路(不含)以內道路。
外省、區、市黃標車禁行范圍在六環路(含)以內道路的基礎上，增加了遠郊區縣城關鎮主要道路。且增加了自2017年1月1日起，禁止進入本市行政區域內道路行駛的管理措施。
機動車禁行區域行駛罰100元扣3分
消息稱，機動車違反規定進入禁行區域道路行駛的，將依法進行處罰。
(一)未辦理進京通行證件的外省、區、市機動車進入六環路(不含)以內道路行駛的，認定為機動車違反禁令標志指示的違法行為，處100元罰款處罰，并記3分。
(二)已辦理進京通行證件的外省、區、市載客汽車，工作日7時9時、17時20時在五環路(含)以內道路行駛的，認定為機動車違反禁令標志指示的違法行為，處100元罰款處罰，并記3分;平峰期間違反尾號限行規定的，認定為違反限制通行規定的違法行為，處100元罰款處罰。
今天，我們在這里隆重舉行中鐵##集團##工程有限公司北京辦事處揭牌儀式。首先，請允許我代表##工程公司向
中鐵##集團董事長、黨委書記
##計劃統計處處長
中鐵##集團副總經理
中鐵##集團投資發展部
##建設項目管理中心##計統處長遠規劃科
中鐵##集團經營開發部中鐵##集團北京辦事處
濟鐵工程公司
等各位領導的到來表示最熱烈的歡迎！
今天，董事長、處長即將為我們##工程公司北京辦事處揭牌，這標志著##工程公司北京辦事處正式啟用。這是##、中鐵##集團各級領導關心、支持和指導、幫助的結果。借此機會，我代表##工程公司向多年來關心、支持、幫助我們##工程公司的各級領導表示最崇高的敬意和最衷心的感謝！
2005年，##工程公司完成產值億元，新簽合同額億元，達到了歷史最好水平。安全生產持續穩定，至日，實現連續行車安全天，勞動安全天。這些成績的取得，歸功于##集團公司領導的指導和幫助，歸功于路局領導的關心和支持，在這里，讓我們以熱烈的掌聲再一次向##集團公司和路局領導表示感謝！
##工程公司雖然在直屬##集團管理之后的開局之年取得了較好的營銷開發成績，但是，今后的路還有很長。成立北京辦事處正是我們“”開發方針的有力舉措之一。
希望北京辦事處在今后的工作中，在##集團公司、路局的支持和幫助下，落實好各項工作職能。
一是要及時收集、整理、跟蹤工程信息、健全完善信息網絡。（來自）為公司實現走出去戰略提供及時、準確的信息，當好參謀。二是要加強與鐵道部建設、設計、監理等有關業務單位、部門的溝通與聯系，建立密切的關系。三是要注意加強與集團公司北京辦事處、濟鐵北京辦事處等其他兄弟單位和同行業相關單位的溝通與聯系，相互協助，實現共贏。四是要牢固樹立全局思想，把辦事處建設成為對外展示企業良好形象的重要窗口，建設成為社會各界了解認知企業的重要窗口，建設成為公司依托局內、走向局外、穩步發展壯大、實現企業做強做大目標的有力跳板！
品質為先
聯想昭陽詮釋精益求精
當前市場競爭日趨激烈,企業每時每刻都需要品質卓越、穩定如一的辦公利器。無論是對性能的高標準,還是對穩定性的嚴要求,抑或是對便攜性、安全性的尖端需要,聯想昭陽系列筆記本電腦都能令用戶達成所愿。這些優勢均源自聯想昭陽在設計之初就已洞悉企業應用的各類訴求,并始終以極具前瞻性的技術規范,為用戶帶來商務應用的更優體驗。
聯想昭陽系列同時集合中、美、日三大研發中心全球兩千余名研發人才傾力打造。它選擇各類主流平臺,合理配置優化性能,以包括16項業界獨有或尖端測試在內的數十項嚴格測試,鑄就磐石般堅強品質;機身大量采用強化合金材質,并擁有多項穩固性設計,確保產品始終如一地堅固耐用。
無論是兼顧性能與便攜、提供長效工作時間的M13,還是穩固耐用、擁有極高性價比的E系列,抑或是擁有雙硬盤、雙電池、雙重硬盤保護、雙備份一鍵恢復和雙面鎂鋁合金外殼的K26、K46A,每一想昭陽產品,都需經歷一系列業界領先的品質測試:業界領先的LCD扭轉測試、LCD彈性測試、靜態壓力測試;整機抗靜電測試、端口插拔壽命測試、屏軸不少于25000次開合測試,以及防潮、靜音、耐溫差乃至高海拔測試……昭陽K系列筆記本正是在苛刻、復雜的使用環境中,持續穩定地為用戶創造著價值。
按需定制
深入應用開創價值
作為當前企業IT戰略的重要組成部分,按需定制的筆記本設備將為商務用戶帶來更多應用感受的提升。定制企業標識、開關機圖案、桌面,彰顯專業與形象,預裝業務軟件可大幅縮短單獨配置時間,昭陽系列支持各類需求的按需定制,這已經為諸多行業用戶創造了極大價值。
以現代保險行業為例,聯想憑借多年來對保險行業用戶需求的深刻理解,推出了可為保險顧問量身定制的聯想M13超便攜筆記本。便攜長效的同時,M13的定制程序還將保險顧問的險種介紹、受保人需求分析、綜合保障計劃制定、回傳打印保單等工作全部以電子化手段實現,一舉擺脫了時間和空間對保險顧問的束縛,大幅提升了工作效率和遠程協作,為保險公司管理帶來進一步的升級。
就在長期以來師生依靠手抄筆記,需要攜帶大量課本和作業本的教育行業,也因聯想昭陽而加快了信息化的步伐。面對國家倡導的“移動電子教室”計劃,聯想昭陽M13內置中央電教館權威的自主學習資源,真正為學生卸去了沉重的書包,令老師們的教學工作更加輕松高效。
全天候服務
專屬感受源于全心全意
AID(一體機)
臺式電腦的市場低迷，讓一體式電腦有了新的發展空司在CES 2010上，以往臺式電腦的生產廠商都將產品設計的重點投向了一體式電腦聯想在本屆CES上一口氣推出了3款一體式電腦產品，此外，MSI、華碩都有一體式電腦的產品亮相，它們的外型設計各具特色，功能也讓人們眼前一亮在未來，以設計、家居化、時尚以及簡約為賣點的一體式電腦將漸漸搶占臺式機甚至是筆記本電腦的市場份額。
BREAKTHROUGH(突破)
一直堅守Memory Stick記憶棒陣營的索尼終于宣布了在2010年推出SD存儲卡的計劃。索尼稱。增添新的SD卡產品線只是作為現有Memory Stick產品線的補充，以加強索尼作為“全方位的媒體供貨商”的地位。到目前為止，索尼還沒有拿出任何SD產品的相關圖片來。我們所看到的圖片也僅僅是后期合成的假象圖而已。但已有消息透露該條產品線中，既包含有SD卡，也有microSD卡。
CHIP(芯片)
在2010年CES上，芯片廠商紛紛推出全新一代的處理器產品，搶占新一年的移動市場。英特爾推出了多款32nm工藝的處理器酷睿i7、酷睿i5以及酷睿i3處理器芯片，在2010年，將會有一大批采用該處理器的筆記本電腦新品推向市場，它們的性能強勁、功耗更低并且設計新穎時尚。此外，高通也推出了一款名為Snapdragon的處理器，它是標準配備第3代移動通信(3G)和無線LAN功能的微處理器，可構建全天候在線的環境。高通還計劃在今年內使其支持谷歌的新操作系統Chrome OS。目前已經有聯想和HTC在內的廠商了采用該處理器的移動產品。在今年，這種全天候的微處理器，將成為炙手可熱的新技術。
DESPAIR(失望)
如果你還保留著幻想，希望能在CES2010大會上看到蘋果的身影，如果更幸運一點的話，或許還能看到傳說中的平板電腦。但是，這次你該徹底死心了。蘋果并沒有出席CES 2010大會。自從蘋果宣布將退出明年的MacWorld大會后，便陸續有傳聞表示蘋果將轉投今年的CES大會，甚至有消息稱喬布斯將在大會進行主題演講并最新的平板電腦。不過最早透露該消息的美國媒體在CES前否認了這一說話。當然蘋果在消費電子行業的日益重要性也讓他們開始注意到CES的重要性，畢竟美國CES將能吸引140000名參會者。希望在下一屆CES上，我們可以看到蘋果的身影。
EBDDK(電子書)
就像此前預測的一樣，電子書果然在CES上大放異彩。外型設計花樣繁多，滑蓋、雙屏、大尺寸、超輕薄以及具有手寫輸人功能的電子書產品受到眾多觀者的青睞，而這類缺乏創新技術的電子書設備也將在本屆CES上面臨挑戰。Plastic Logic將推出超輕薄的QUE電子閱讀器，該產品能夠完整地顯示一張標準尺寸的信紙：Blio的彩屏電子閱讀器平臺可以在電子閱讀器、平板電腦和手機等設備上運行。此外，本屆CES上還展示了采用彩屏技術的閱讀器，這些產品將給未來的電子書產業帶來蓬勃的生機。
FOREVER(全天候)
在CES上，我們看到了很多采用Snap-Dragon平臺設計的智能本。這類終端的使用體驗就像日常生活中人們使用智能手機一樣，可通過3G移動網絡隨時隨地上網收發郵件，或使用網絡服務。彌合了智能手機和筆記本電腦的性能鴻溝，可以在較大的顯示屏上提供最佳的智能手機體驗。相較于Wintel陣營上網本電池大多只能使用3到4個小時，智能機等便攜移動設備可供使用者像使用智能手機一樣永不斷線。并且在電池續航能力上可供使用者全天候的使用，甚至可以待機一周。
GREEN(綠色環保)
低碳節能環保成為2010年最受關注的關鍵詞。各大廠商紛紛將低耗能、可回收、無污染作為產品的賣點。綠色環保無疑是本次展會一大亮點，各大IT廠商集體打出綠色環保牌，華碩了一款采用竹子為頂蓋的筆記本電腦；三星提出了綠色環保的企業理念，即到2010年底，三星承諾回收100萬部廢舊手機；英特爾推出的酷睿i系列處理器，具有睿頻功能，可以智能的調節功耗；東芝推出的50英寸液晶電視耗電僅為95.9w，比之前的產品耗電減少了一半。此外，展會組織者今年身體力行，展會設計處處體現環保理念。他們不僅為展商播放電視專題片《正在變綠的CES》，還決心減少甚至抵消本次展會制造的二氧化碳。應主辦方要求，拉斯韋加斯市會議中心將使用無害清潔劑，回收展會使用過的所有燈泡、電池以及電子設備。
HIGH-SPEED(高速)
隨著用戶對于高速數據傳輸的需要不斷增強，此次CES展會上，USB―IF(USB Implementers Forum－USB設計論壇)聯合15家相關廠商特別成立usB Tech－Zone專區，極力推廣SuperSpeed USB(USB 3.0)標準在各類產品中的應用普及。而性能上的明顯提升以及USB接口廣泛的普及與應用，也讓所有的IT廠商都非常有信心在今年將USB3.0技術普及開來。目前，已經有17款產品通過了USB3.0(superSpeed)的兼容性測試，并頒發了認證證書，很快就可以在市面上銷售。除此之外，具有5.4Gbit／秒數據傳輸速度的DisplayPort 1.2接口技術也在展會上露面，它是現行標準v1.1a速度的2倍，采用該接口技術的產品有望于2010年底問世，屆時，VGA和DVI將大幅減少。
INTEGRATIDN(整合)
3C已經不是什么新鮮概念。早在幾年前，國內就已經提出了3C融合的概念，但是時至今日。3C產業融合的概念變得越來越寬。在2010年CES上出現了融合度越來越高的家電產品，而且這一趨勢在2010大有愈加擴張之勢。三星推出了所謂的“SAMSUNG APPs”的概念，它將這些應用在其全系列電子設備上互聯使用、資源共享，最大可能的簡化用戶的時間，做到真正的多快好省：東芝推出的CELL TV整合了CELL處理器，可以應付大量的計算工作。而國內推出的互聯網電視也是3C融合的極好印證，它掀起了2009年互聯網電視熱潮，這種電視融合了互聯網和電視，甚至增加了互動交流功能。
