時間：2022-08-31 22:35:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇海洋工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
人，就是指參與整個項目的各級分工人員，包括：銷售、計劃、管理、采購、生產(chǎn)、協(xié)作等工種，每一個工種的人力資源管理質(zhì)量都能在一定程度上推進或滯后產(chǎn)品的質(zhì)量和進度，也就是說各工種人力資源的質(zhì)量控制程度直接影響著產(chǎn)品的質(zhì)量。人員素質(zhì)要以理論、經(jīng)驗、好學為選擇標準，沒有理論不能接受新的知識，沒有經(jīng)驗不能有效處理生產(chǎn)中的突發(fā)問題，不好學則不能對自己的知識進行更新?lián)Q代，從長遠發(fā)展眼光來看，遲早會變得陳舊迂腐，往往成為項目采取新工藝、新方法、新手段的制約，甚至羈絆公司的發(fā)展速度。銷售人員與業(yè)主的積極有效溝通則能使企業(yè)及時了解業(yè)主的意向和目標，以便及時調(diào)整生產(chǎn)計劃；計劃人員的關(guān)于產(chǎn)品生產(chǎn)計劃的合理性降低成本、縮短工期；管理人員積極有效的管理可以調(diào)動被管理者的積極主動性，減少逆反心理的產(chǎn)生，無論在產(chǎn)品質(zhì)量還是在產(chǎn)品進度上都不無裨益，這也是各個環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的一環(huán)；采購人員與供應商的及時有效溝通，能準確把握采購的設(shè)備到廠時間，是否會影響生產(chǎn)，是否需要改變計劃等。人力資源的質(zhì)量控制是各種資源控制中的難點，也是最核心的質(zhì)量控制，人力資源的質(zhì)量控制好了，產(chǎn)品核心質(zhì)量就控制好了。簡單地說，人員管理就是生產(chǎn)管理中最為復雜，最難理解和運用的一種形式。因此在人力資源質(zhì)量控制上要動之以“理”，曉之以“情”，脅之以“法”。所謂的理：就是產(chǎn)品的圖紙、原則工藝、生產(chǎn)計劃等；所謂的情：就是指當下生產(chǎn)的條件、環(huán)境、難點等；所謂的法，就是國家、行業(yè)、企業(yè)的各種規(guī)章制度。這樣就能使他們覺得自己是生產(chǎn)的主導，而不是一個全自動的機器，也就提高了生產(chǎn)的積極性和主動性。前文講到了海工最大的特點是可溯性，也就是從接到項目開始就需要對每一步進行詳實的記錄，而這些記錄單單靠質(zhì)量管理部門去記錄是不科學的，不能有效地利用各方資源，因此應該是全員質(zhì)量控制，分工、分部件進行詳實的記錄。比如采購人員記錄鋼板的進場規(guī)格、時間，下料人員記錄切割、下料，焊接人員記錄焊接合攏的時間；管理人員記錄環(huán)境情況、設(shè)備使用情況、現(xiàn)場生產(chǎn)狀況；檢驗人員記錄檢驗數(shù)據(jù)、焊接質(zhì)量、無損探傷質(zhì)量等。這就要建立一個公共平臺，大家在公共平臺上填寫自己的記錄，這樣就可以同時做到記錄與共享信息，避免了重復勞動和資源浪費等。工程項目結(jié)束，一個完整的記錄文件也就結(jié)束，打印，存檔，交貨。這些記錄往往是一個企業(yè)技術(shù)延續(xù)和提升的基礎(chǔ)，良好的記錄程序是一個大公司必不可少的發(fā)展條件之一。
2機
機，就是指生產(chǎn)中所使用的切割設(shè)備、滾壓設(shè)備、焊接設(shè)備、打磨設(shè)備、扳手、螺絲刀等以及其他一些輔助設(shè)備。機，是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，企業(yè)的產(chǎn)品都是通過機來完成的，其規(guī)模大小也決定著企業(yè)規(guī)模的大小，是企業(yè)競爭方面硬實力的體現(xiàn)。業(yè)主對制造企業(yè)進行資格審查的時候，企業(yè)的設(shè)備先進程度及規(guī)模都是一個重要的考核指標。沒有金剛鉆攬不了瓷器活，就是攬到瓷器活，最終也不可能保質(zhì)保量的生產(chǎn)，沒有相應的設(shè)備生產(chǎn)不出相應的質(zhì)量的產(chǎn)品。生產(chǎn)中，設(shè)備是否正常運作，工具的好壞都是影響生產(chǎn)進度和產(chǎn)品質(zhì)量要素。操作工人對設(shè)備的熟練程度，操控技巧都會在一定程度上影響產(chǎn)品質(zhì)量。合理地、正常地使用各種設(shè)備和工具是生產(chǎn)出具有合格質(zhì)量的產(chǎn)品的重要因素，因此控制產(chǎn)品質(zhì)量要控制設(shè)備的狀態(tài)，以確保在工作過程中其體現(xiàn)的是良好狀態(tài)，這樣才不會出現(xiàn)次品、廢品，從而提高生產(chǎn)效率，降低成本，縮短工期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。另外，先進的、自動化程度高、精度高的設(shè)備不但可以降低人力勞動在生產(chǎn)中所占的份額，而且可以減少現(xiàn)場施工人員的勞動強度，提高其積極性，減少安全事故的發(fā)生，尤其在惡劣的環(huán)境下的施工人員的耐受力。一般來說，工業(yè)化的產(chǎn)品比手工勞作產(chǎn)品的質(zhì)量要高，因此在提高海工質(zhì)量控制方面盡量采取先進的設(shè)備、工具及輔助設(shè)備，也是提高產(chǎn)品質(zhì)量最直接、顯著和有效的手段。
3物
物，指為了滿足某一項目所需要的各種客觀存在，其包括：原料、輔料、標準件、外協(xié)件等，這些客觀存在有的需要再加工，有的不需要再加工。對于需要再加工的也往往只加工N個面或者N條線，對于不需要加工的往往拿過來就使用，因此對這些客觀存在的入廠質(zhì)量檢驗尤為重要，否則一旦不合格品流入生產(chǎn)線內(nèi)，就會造成經(jīng)濟損失，越是關(guān)鍵的客觀存在的不合格，造成的損失越大。本人曾經(jīng)參加過一個海工項目的制造，采購買來的是A2不銹鋼螺栓，這些螺栓初看很好，但安裝到設(shè)備上一段時間后就開始生銹，后來不得不全部更換成更高級別的A4不銹鋼螺栓，為此不但增加了成本，而且延誤了工期。外協(xié)件乃是企業(yè)因自身生產(chǎn)能力、工期、資質(zhì)等限制，而不能在本廠生產(chǎn)，需要其他有能力的企業(yè)代加工，這也是現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個特點。外協(xié)件的質(zhì)量控制尤為重要，因為它不同于標準件，不能在短時間獲得，需要按需定做，如果代加工企業(yè)的生產(chǎn)能力不夠，沒有產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，則面臨兩種選擇：一是另外找代加工企業(yè)，這勢必增加生產(chǎn)成本和延長工期；二是就用已經(jīng)生產(chǎn)出來的不合格品，這要承擔將來產(chǎn)品因其質(zhì)量問題而出現(xiàn)安全事故的風險。因此加強外協(xié)件的質(zhì)量控制是控制海工產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。
4法
法，顧名思義，法則，這里指為形成海洋工程質(zhì)量目標的相關(guān)文件資料。它包括：質(zhì)量手冊、程序文件、作業(yè)書、產(chǎn)品質(zhì)量標準、檢測技術(shù)規(guī)范與標準方法、質(zhì)量計劃、質(zhì)量紀錄、檢測報告等。不以規(guī)矩，不成方圓。法，就是這里的規(guī)矩；方圓，就是這里的產(chǎn)品質(zhì)量。有了法，且能依法行事才能生產(chǎn)制造出合格的產(chǎn)品，滿足客戶需求。生產(chǎn)計劃書、生產(chǎn)圖紙、程序文件、作業(yè)書等資料雖然由生產(chǎn)部門制定和實施，但其也是屬于廣泛意義上的質(zhì)量文件，其質(zhì)量的高低直接決定著產(chǎn)品的質(zhì)量高低，這也是全員質(zhì)量控制的一種表現(xiàn)形式。海洋工程產(chǎn)品的控制尤其強調(diào)這點。這些質(zhì)量文件根據(jù)其使用期限的長短可分為長期質(zhì)量文件和短期質(zhì)量文件。長期質(zhì)量文件，是公司根據(jù)自己的發(fā)展目標和發(fā)展規(guī)劃制定的質(zhì)量體系文件和質(zhì)量行為準則；短期質(zhì)量文件，則是公司針對有特殊要求的項目進行針對性的質(zhì)量控制文件。原則上短期質(zhì)量文件不能超越長期質(zhì)量文件的要求，如果超越了，就應該修訂長期質(zhì)量文件，以避免長期質(zhì)量文件失效，喪失其權(quán)力地位。法的存在形式是以文字表現(xiàn)在不同的文件上，其存在的意義是其約束性和可知性。所謂的約束性，就是指法是約束公司員工的各類行為規(guī)范，在施工過程中應該做什么，應該怎么做，應該用什么樣的工具，做錯了會有什么后果等；而可知性，則是指法應該被其約束的對象和監(jiān)督其實施的對象知道。如果法失去了其約束性和可知性，那就失去了其存在的意義，也就不能完成質(zhì)量控制。有些公司在運行過程中沒有注意到這些，就逐漸亂了章法，為今后業(yè)績的下滑埋下了伏筆。法的意義在于約束，其與以人為本的管理方式不是沖突的，而是矛盾統(tǒng)一的。法的存在于其約束，人人在生產(chǎn)過程中遵守法，法就是形式，就是無形的，其存在的目的不是驗證有多少人違反了法的規(guī)定，也不在于通過其處罰了多少人。一部讓眾人犯錯的法，是不合時宜的法，是不利于生產(chǎn)的法。以人為本的管理，其管是體現(xiàn)法的約束面，其理則體現(xiàn)法的可知面，通過教育、激勵等使法的可知面存在于每一個生產(chǎn)者的思想里，并且在生產(chǎn)中不去違背法所規(guī)定的。法存在的最大意義是通過其警示意義和指導意義來達到有程序地控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不是根據(jù)法處理了多少違規(guī)的事情。
5環(huán)
環(huán)，是指環(huán)境，包括客觀物質(zhì)存在的生產(chǎn)環(huán)境和客觀精神存在的人文環(huán)境。海洋工程設(shè)備的工作環(huán)境決定了其取材的多樣性和高端性，有一般的鋼材、特種鋼、不銹鋼等，對于一般的鋼材采用一般的生產(chǎn)環(huán)境就能滿足生產(chǎn)需要，對于特種鋼材就要根據(jù)鋼材的性質(zhì)采用相應的生產(chǎn)環(huán)境，對于不銹鋼則要求更高。筆者所在公司生產(chǎn)一種壓力容器，由于是特種鋼就根據(jù)要求不能采用磁鐵吊，為此公司專門采用了真空吊車。輔材的存儲，儀器設(shè)備的置放等都需要有一個合理的環(huán)境，合理的環(huán)境才能保證它們不會發(fā)生質(zhì)變，以保證其在形成產(chǎn)品時候的性能，避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生。生產(chǎn)環(huán)境的好壞在一定程度上也會影響海洋工程產(chǎn)品的質(zhì)量控制，比如不銹鋼的加工就要遠離碳鋼的加工現(xiàn)場，因為不銹鋼如果在焊接過程中或者油漆前被污染了不銹鋼的鐵屑，就會因不同材料間電腐蝕而產(chǎn)生銹跡，銹跡擴展就會對整體結(jié)構(gòu)的強度產(chǎn)生影響，因此不銹鋼的加工須要遠離普通鐵屑的環(huán)境。諸如此類，其他相應的材料的加工都有相應的環(huán)境要求。客觀精神存在的人文環(huán)境也是海洋工程的重要環(huán)境之一，其包括：項目組關(guān)于項目被培訓的深度，工人素質(zhì)，工人對項目的熟悉程度，工人的主觀積極性等。每一個海工項目都應該進行相關(guān)的培訓，以使現(xiàn)場管理人員，施工人員對該項目的一般要求、特殊要求、基本點、關(guān)鍵點等要素有一定掌握，避免在生產(chǎn)中產(chǎn)生質(zhì)量問題，造成返工，報廢等，減少增加成本和延長工期的可能。工人素質(zhì)是施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵，這些素質(zhì)是一時培訓難以達到的，應該是工人在接受這項目之前就具備的一種能力，而不是在施工過程中逐漸培養(yǎng)出來的；工人對項目的熟悉程度是經(jīng)過相關(guān)針對性的培訓而形成的，現(xiàn)在好多企業(yè)都忽視了這一項，沒有采取針對性的培訓，也因此產(chǎn)生了本可以避免的一些質(zhì)量問題；工人的主觀積極性在海洋工程的施工中很重要，主觀積極性不高的表現(xiàn)有：消極工作，消極怠工，發(fā)現(xiàn)問題不及時反映，在生產(chǎn)中事不關(guān)己高高掛起等消極情形等，這些消極形式應積極避免，可以通過說服教育，溝通交流，獎懲結(jié)合等方式來調(diào)劑。
關(guān)鍵詞 卓越工程師培養(yǎng)；海洋工程與技術(shù)專業(yè)；實踐教學
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2014）22-0153-02
黨的十提出的“海洋強國戰(zhàn)略”掀開了我國海洋事業(yè)發(fā)展的新篇章。主席多次強調(diào)要求“進一步關(guān)心海洋、認識海洋、經(jīng)略海洋，推動海洋強國建設(shè)不斷取得新成就”。海洋工程與技術(shù)專業(yè)肩負著為祖國提供海洋事業(yè)發(fā)展的人才和技術(shù)支撐的重要使命，是發(fā)展建設(shè)海洋強國的重要支撐。目前，我國海洋工程方興未艾，在世界領(lǐng)域的分工還處于低端，在技術(shù)、人才方面與其他國家還有很大的差距，海洋工程與技術(shù)人才的創(chuàng)新能力亟待加強[1]。
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。作為一所服務于船舶工業(yè)、海洋開發(fā)、海洋裝備的行業(yè)特色型高校，江蘇科技大學響應教育部提出的“卓越計劃”，獲教育部批準，率先在國內(nèi)增設(shè)海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)。該專業(yè)旨在培養(yǎng)具備海洋科學的基本知識及海洋高新技術(shù)開發(fā)研究的能力，從事海洋高科技、海洋資源開發(fā)及海洋工程的高級專門人才。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)有了一定的發(fā)展，但由于還處于早期的探索階段，實踐教學仍達不到卓越工程師培養(yǎng)的要求。如何按照“卓越工程教育培養(yǎng)計劃”進行實踐教學改革，已成為江蘇科技大學乃至工科院校刻不容緩的工作。本文以海洋強國戰(zhàn)略為目標，針對海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)過程中實踐教學存在的問題進行分析，探尋有效的改革措施，從而改革創(chuàng)新人才教育理念，拓展實踐教學的功能，提升學生的實踐能力，增強就業(yè)競爭力。
1 海洋工程與技術(shù)專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀分析
教學內(nèi)容更新不及時，教學方法還需進一步完善 江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)是為培養(yǎng)從事海洋設(shè)計與技術(shù)開發(fā)的高層次專門人才而設(shè)置的，要求多學科和跨學科的交叉和互融。該專業(yè)課程由通識教育基礎(chǔ)課程+學科基礎(chǔ)課程+專業(yè)課程+獨立設(shè)置實踐教學環(huán)節(jié)組成。而目前教學內(nèi)容中各門課程的綜合和整合還不夠。2013年該專業(yè)修訂的培養(yǎng)方案中，針對原有的課程體系的設(shè)置進行了一些修改，但只是在順序上進行了部分調(diào)整，理論教學內(nèi)容上并無太大的變化；部分課程教學內(nèi)容老化，更新不及時，教學內(nèi)容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；課堂上過于依賴多媒體，教師和學生之間缺乏交互式的討論環(huán)境，理論教學過程與卓越工程師培養(yǎng)仍存在一定的差距，從而限制了學生創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。
師資力量薄弱，教師缺乏工程實踐經(jīng)驗 江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)卓越計劃專業(yè)是2010年經(jīng)教育部批準設(shè)立的，任課教師大多數(shù)是近幾年新引進的博士。他們雖具有較強的理論知識，但工程實踐經(jīng)驗較少，課堂教學中缺乏相應的工程實例指導。由于高校普遍存在“重科研輕教學”的現(xiàn)象，走上課堂為學生授課的教師趨向高學歷、年輕化，而真正具有工程經(jīng)驗的教授卻很少走上講堂。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)專業(yè)師資力量相對較薄弱，專業(yè)任課教師趨向年輕化，且女教師占很大比例。由于學生基數(shù)大，學生到企業(yè)上課或者外出實習時，缺乏相應的教師資源，不利于學生外出實踐的管理。
企業(yè)參與不積極，學生實踐缺少考核機制 由于企業(yè)沒有法定的育人義務，且存在安全和保密的問題，加之學生短期實踐并不能給公司利益帶來實質(zhì)性的提高，企業(yè)一般不愿意接受學生現(xiàn)場實踐，學生真正參與工程實踐項目的更是少之又少。怎樣調(diào)動企業(yè)參與“卓越計劃”的積極性，是國家和學校在政策和制度建設(shè)上亟待解決的問題。此外，實習階段缺乏有效的考核機制，學生實習過程走馬觀花、實踐環(huán)節(jié)流于形式，普遍反應“認識實習不夠全面，生產(chǎn)實習不夠深刻”。學生的主觀能動性得不到有效的激發(fā)，實踐應用的效果不明顯。
2 卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)實踐教學體系探索
改進教學方法，建立卓越工程師培養(yǎng)的課程體系 課程體系和教學內(nèi)容是實現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標的平臺，也是落實卓越工程師培養(yǎng)目標的載體。教師教育教學方法的改革可以驅(qū)動學生學習方式的轉(zhuǎn)變，使學生由過去被動接受式學習轉(zhuǎn)向積極探究式學習[2]。實踐課程體系和教學內(nèi)容的改革應重視共同開發(fā)具有實踐性、設(shè)計性、創(chuàng)新性、綜合性和先進性的課程，并處理好理論教學與實踐教學的關(guān)系，避免以往重教學輕實踐、重課內(nèi)輕課外、重知識輕能力的現(xiàn)象，使理論課程成為實踐課程的基礎(chǔ)，實踐課程成為理論課程的延伸。建立以“工程教育”為重點，“工程”與“管理”、“工程”與“技術(shù)”相通，融傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)為一體的海洋工程與技術(shù)課程體系。目前，江蘇科技大學海洋工程與技術(shù)專業(yè)的工程認知實踐與企業(yè)認知實習、生產(chǎn)實習、海洋平臺結(jié)構(gòu)物制圖訓練、海洋平臺總體設(shè)計、海洋平臺結(jié)構(gòu)物設(shè)計、海洋平臺生產(chǎn)設(shè)計、企業(yè)海工項目實踐及畢業(yè)設(shè)計等實踐教學環(huán)節(jié)是在企業(yè)進行或以企業(yè)為主進行的教學活動。學生通過以上實踐環(huán)節(jié)的鍛煉，工程素養(yǎng)和創(chuàng)新能力得到進一步提高。
擴大高水平工程教師隊伍，加強雙導師合作機制建設(shè) 建設(shè)一支勝任卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師隊伍是“卓越計劃”成功的保證。穩(wěn)定一支高水平有活力的師資隊伍和加速優(yōu)化培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才的成長，關(guān)系到學科能否經(jīng)久不衰[3]。高校要創(chuàng)新教師培養(yǎng)模式，強化教師教學實踐能力訓練。
一方面，加大教師的引進聘任和在職培養(yǎng)。在招聘海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師時，除了評估應聘者的研究水平和工程實踐經(jīng)歷外，還要考慮他們的工程能力。其次，鼓舞和激勵專職青年教師到海工類企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)、管理等實際工作，提高專職教師的工程實踐能力、工程設(shè)計開發(fā)能力和工程技術(shù)創(chuàng)新能力。
另一方面，建立高校專職教師和企業(yè)兼職教師的雙導師合作機制，健全雙導師交流暢通機制[4]，強化學生理論與實踐相互結(jié)合。高校應定期舉辦海工企業(yè)技術(shù)講座，邀請企業(yè)導師進校，為學生講授生產(chǎn)實踐案例，開闊學生視野。同時，提供校內(nèi)外導師溝通平臺，加強彼此交流，解決學生實踐教學中存在的問題。
改革設(shè)計內(nèi)容和模式，強化畢業(yè)設(shè)計（論文）應用性 實踐教學體系的構(gòu)建為學生創(chuàng)新意識、工程能力的培養(yǎng)提供了保障。課程設(shè)計是綜合性很強的實踐教學環(huán)節(jié)。高校可聘請海工設(shè)計院工程師參與課程設(shè)計，并結(jié)合生產(chǎn)實例講解有關(guān)設(shè)計規(guī)范、制圖標準，通過最新理念的傳授，使學生真正接觸到實際項目，使理論問題與實際相結(jié)合，培養(yǎng)學生的工程設(shè)計能力。畢業(yè)設(shè)計（論文）是高校實踐教學最重要的環(huán)節(jié)，也是學生四年學習的總結(jié)與檢閱。畢業(yè)設(shè)計（論文）選題應將導師的橫向課題和縱向課題相結(jié)合，突出實用性和實踐性。讓學生真正參與實際研究或工程項目，從而得到全面的鍛煉和提高。
出臺激勵政策，強化校企共同改革實踐教學 “卓越計劃”的實施遵循“行業(yè)指導、校企合作”的原則，并將企業(yè)的參與作為實施的前提條件。只有企業(yè)深度參與人才培養(yǎng)的過程，才能造就標準的卓越工程師。校企共同改革可以彌補過去僅由高校教師單方面進行實踐教學改革存在的不足。國家和高校應出臺有效的激勵措施，鼓勵企業(yè)參與卓越計劃，使企業(yè)與高校在互惠互利的基礎(chǔ)上培養(yǎng)卓越人才。校企共同制訂海洋工程與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案，共同建設(shè)課程體系和教學內(nèi)容，共同實施實踐培養(yǎng)過程，共同評價培養(yǎng)質(zhì)量，使實踐教學改革更加適合海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)的需求。以此建立以海洋工程裝備設(shè)計或制造項目管理型工程師培養(yǎng)為重點，以工程執(zhí)業(yè)的基本資質(zhì)為導向，以強化學生的基本工程素質(zhì)與能力、工程設(shè)計能力、項目實施及工程管理能力、綜合實踐與創(chuàng)新能力等四大能力培養(yǎng)為主線的海洋工程與技術(shù)的卓越工程師實踐教學體系，培養(yǎng)面向海洋、面向生產(chǎn)一線的高級海洋工程與技術(shù)人才。
3 結(jié)語
江蘇科技大學通過參與“卓越計劃”，積極與長江三角洲地帶的海工企業(yè)進行深入溝通，建立合作關(guān)系，以培養(yǎng)滿足“海洋強國戰(zhàn)略”需求的高素質(zhì)實用型人才。今后將繼續(xù)通過創(chuàng)新工作方式，整合實踐資源，做好基地建設(shè)，強化實踐鍛煉，切實保證實踐教學效果，以實現(xiàn)卓越工程師的培養(yǎng)目標，從而提高學生的工程素質(zhì)，增加學生的就業(yè)市場競爭力。■
參考文獻
[1]王穎，韓光，張英香.深海海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].艦船科學技術(shù)，2010，32（10）：108-113.
[2]王瑛，李福華.關(guān)于“卓越教師計劃”實施的思考：基于若干所高等院校“卓越教師計劃”實施情況分析研究[J].中國大學教學，2013（4）：26-28.
目前“先進制造技術(shù)”是工科院校機械工程、工業(yè)工程等專業(yè)的一門重要的限選課（選修課）。由于該門課程覆蓋面廣、內(nèi)容繁雜，教師教學多以課堂講授為主,缺乏結(jié)合實際的案例式教學、綜合性教學、實踐教學等原因，使得學生在學習過程中困難重重，教學效果不夠理想。先進制造技術(shù)課程教學目前存在的問題如下：
（1）學時少，涵蓋信息量大。教師面臨著如何結(jié)合本校辦學模式和本專業(yè)學生深造和就業(yè)的需要來重新組織、整合教學內(nèi)容的難題。
（2）先進制造技術(shù)是一門動態(tài)的、不斷吸收高新技術(shù)發(fā)展的技術(shù)，大多數(shù)教師受到現(xiàn)有教材的限制，無法在授課過程中及時融入先進制造技術(shù)的最新發(fā)展現(xiàn)狀。
（3）實驗設(shè)備匱乏，無法通過與教學內(nèi)容相關(guān)的實踐環(huán)節(jié)來加深學生對理論授課內(nèi)容的理解。
（4）課件制作難度大。先進制造技術(shù)內(nèi)容繁雜，涉及多種先進制造工藝、原理、加工過程及應用。授課過程中僅采用文字結(jié)合圖片講解是遠遠不夠的。
（5）很多高校教師基本還是采取灌輸式的教學方法，達不到培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的目的。
（6）現(xiàn)有的教材內(nèi)容繁雜，相對陳舊。上海海洋大學是一所有百年辦學歷史、技術(shù)實力雄厚、特色鮮明，特別在海洋科學與工程、海洋漁業(yè)、海洋信息等學科具有較強的教學與科研水平。近年來，工程學院在海洋工程材料、海洋工程裝備、海洋可再生能源的研究和應用方面取得了突破性進展。如何寓研于教，不斷探索和總結(jié)教育教學的內(nèi)在規(guī)律，提高教學質(zhì)量是我們所面臨的關(guān)鍵問題。
二、“先進制造技術(shù)”案例式教學策略
（一）整合教學內(nèi)容
精選目前海洋工程裝備制造中最前沿的技術(shù)，分大類，然后從每大類中再挑選出此類技術(shù)中最前沿、最先進的技術(shù)，以此為主題，廣泛收集相關(guān)案例資料的最新研究成果，及時補充教學內(nèi)容，確保教學內(nèi)容的前瞻性，最好從中國期刊網(wǎng)上或elsevier上下載科技文獻以備參考，同時可以參加一些大型的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品展覽會來拓寬視野并積攢素材。
（二）選擇案例資料
從眾多案例資料中挑選出最相關(guān)且淺顯易懂的案例，激發(fā)學生對海洋工程裝備等相關(guān)內(nèi)容的興趣，逐漸過渡到所要講授的某項先進制造技術(shù)，同時需要從先進制造技術(shù)的重要性、用途等方面對學生加強引導，讓學生在課堂上積極參與思考，并結(jié)合教師課堂教學談談自己的感受及本節(jié)課的收獲，比如先讓學生自己針對該項先進制造技術(shù)的優(yōu)勢、技術(shù)特點、應用條件、加工成本、加工質(zhì)量及效率等各個方面進行討論。學生由被動接受知識變?yōu)橹鲃尤W習，這一輸入到輸出的過程既鍛煉了學生的語言表達能力，又充分調(diào)動教與學雙方的主動性，使得學生在討論交流中獲得更多的啟發(fā)，并學會去思考問題；同時鼓勵學生在課下查閱相關(guān)文獻，提前做好功課，帶著問題來聽課，培養(yǎng)學生自主學習的能力。
（三）完善多媒體課堂教學課件
制作案例的教學課件，要包含海洋類技術(shù)的定義原理、海洋工程樣件的制備、設(shè)備的選擇、加工過程、檢測等，并盡量多地利用相關(guān)的圖片、動畫、視頻來吸引學生的眼球，使學生更加清楚全面地了解整個零件的加工過程；在課前備課時，要大量查閱相關(guān)內(nèi)容，挑選有用的信息，特別是具有應用性和市場潛力大的先進制造技術(shù)及時添加到教學內(nèi)容中，從而讓學生從高層次、新角度來認真對待這門課；在進行課件設(shè)計時，將涉及的相關(guān)信息巧妙地融入到課件中來，并注意與課本知識有機結(jié)合，通過播放與先進制造技術(shù)應用領(lǐng)域相關(guān)的視頻，讓學生更加深刻地了解先進制造技術(shù)在海洋工程方面的運用。
（四）融合海洋特色的案例及改進課外互動模式
21世紀是海洋的世紀，面對海洋資源開發(fā)這一不斷成長的新興市場，世界各國都在積極發(fā)展相關(guān)裝備，加快海洋資源開發(fā)和利用已成為世界各國發(fā)展的重要戰(zhàn)略取向。首先需要對海洋工程有關(guān)教材進行修訂，并圍繞研究主題發(fā)表較高質(zhì)量的研究論文，給同類高校相同或相近專業(yè)建設(shè)提供參考經(jīng)驗。其中實踐環(huán)節(jié)可通過購買相關(guān)精密器材比如超短激光器，并開設(shè)實踐課程，培養(yǎng)學生的動手能力和分析試驗結(jié)果的能力，所獲的試驗結(jié)果又可作為新的案例應用于教學中，這就是將理論環(huán)節(jié)與實踐環(huán)節(jié)有機結(jié)合，從而形成了課程的教學體系；同時為了彌補課上教學學時不足這一缺陷，可借助數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)師生課外互動這一教學方式，使教學過程得以繼續(xù)延伸，以數(shù)字化的形式在整個教學網(wǎng)內(nèi)，實現(xiàn)資源共享、教學互動，適應多層次教學的需求，進而提升教學質(zhì)量。
（五）改革考試方式
增設(shè)案例考試環(huán)節(jié)。給定主題，學生自己尋找案例，主動查閱文獻并制作課件進行講解，以增強學生對科技文獻的閱讀和理解能力，為畢業(yè)設(shè)計撰寫綜述打下堅實的基礎(chǔ)；同時，每位學生都需對本課程的教學效果進行評價，比如以5分制的方式，以小紙條的形式給任課教師打分，同時可提出對課堂教學具有建設(shè)性的意見，教師可根據(jù)學生對課程的評價來反映出學生對本課程的參與程度，將其作為考核學生的一種方式。同時考試的形式可采取課堂討論、小組成員演講、布置大作業(yè)、文獻查新等形式，根據(jù)具體情況按照一定比例來決定學生本課程的最終成績，可避免僅憑一張試卷的分數(shù)來評定和決定學生對本課程的掌握情況。
（六）加強與國內(nèi)外高校的學術(shù)交流活動，以跟蹤海洋工程領(lǐng)域制造業(yè)的最新發(fā)展
【關(guān)鍵詞】 人力資源會計； 海洋工程企業(yè)； 會計報告
得益于國家海洋開發(fā)戰(zhàn)略的實施與推進，海洋工程企業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進。與其他行業(yè)相比，海洋工程企業(yè)具有高技術(shù)、高風險、高收益的特點，對人才的要求相對較高，人力資源管理也顯得尤為重要，甚至成為決定企業(yè)在市場競爭中成敗的關(guān)鍵因素。作為對組織人力資源價值進行計量和報告的一種專業(yè)程序和方法，人力資源會計與人力資源管理學相互結(jié)合、相互滲透，在人力資本有效利用和企業(yè)經(jīng)營管理決策方面，能夠發(fā)揮重要作用。為了更好地管理和運用企業(yè)的人力資源，使之真正實現(xiàn)精細化和科學化管理運行，構(gòu)建海洋工程企業(yè)的人力資源會計系統(tǒng)將是必然趨勢，愿本文可做引玉之磚。
一、海洋工程企業(yè)人力資源的特點及實行人力資源會計的必要性
（一）海洋工程企業(yè)人力資源特點
1.人力資源投入不斷增長
近十年間，由于業(yè)務量激增，海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱“海油工程公司”）的員工較十年前增長了數(shù)倍，企業(yè)的人力資源構(gòu)成也產(chǎn)生了較大變化，其中：管理人員增長了200%，技術(shù)人員增長了500%，財務人員增長了300%。人員規(guī)模的擴大和人員構(gòu)成的變化，都考較著公司人力資源管理工作者的智慧和水平。
2.專業(yè)技術(shù)人員比例不斷增大
作為國家高新技術(shù)企業(yè)，近年來海油工程公司加大了對技術(shù)人員和高端成品人員的招聘力度。僅2007年至2009年，就從985、211重點高校招聘本科以上學歷人員1 500余人，占公司現(xiàn)有人員的近20%。技術(shù)人員隊伍的規(guī)模不斷擴大。目前公司技術(shù)人員比例占31%，本科以上學歷人員達87.5%，其中國家特聘專家等資深專家近50人。技術(shù)人員的職業(yè)發(fā)展和晉升通道已經(jīng)完善并成熟。
（二）實施人力資源會計的必要性
隨著海洋能源的全球性開發(fā)，海洋工程類企業(yè)的競爭也越來越激烈。僅靠國內(nèi)的壟斷地位，已無法維持企業(yè)的長足性發(fā)展，走向海外成為公司的必然選擇。而相對于殼牌、美孚、雪佛龍等國際知名石油公司，以海油工程公司為首的國內(nèi)海洋工程類企業(yè)，不僅在硬件技術(shù)上存在差距，同時在員工等軟件上也相差甚遠。這種差距，不只表現(xiàn)在員工的個體素質(zhì)方面也體現(xiàn)在對員工的管理方面，更重要的是，沒有一套精細化的人力資源計量模式來衡量人力資源的投入產(chǎn)出。因此，應將此納入到財務報告體系中，構(gòu)建人力資源會計計量模式，以便在企業(yè)管理決策中明確管理重點和企業(yè)價值。
1.實施人力資源會計，符合企業(yè)管理決策的要求
海洋工程企業(yè)的競爭更多的是依賴人才和技術(shù)所產(chǎn)生的核心競爭力，企業(yè)管理者對人力資源投入的成本與其所產(chǎn)生的效益，直接影響著企業(yè)的收益，也直接影響著企業(yè)的長遠發(fā)展。實施人力資源會計，對人力資源的成本進行核算，對價值進行相應的反映，能夠為企業(yè)人力資源管理決策提供參考意見。
2.實施人力資源會計，符合企業(yè)財務信息的反映需求
人力資源是企業(yè)資產(chǎn)的重要組成部分甚至是決定性的組成部分，現(xiàn)存的會計報告并不能客觀反映企業(yè)人力資產(chǎn)的真實狀況。只有將人力資源考慮在內(nèi)，作為一項資產(chǎn)進入企業(yè)的會計報表，才可能建立客觀、全面的人力資源信息披露模式。另外，在會計理論中，對人員的投資是作為期間費用來處理的，而不是作為投資成本來進行分期平攤，這樣會對當期的利潤水平產(chǎn)生很大的影響，不符合會計配比原則。
3.實施人力資源會計，符合國際會計模式發(fā)展趨勢
會計核算作為一種信息交流工具，應當與國際接軌。現(xiàn)在的國際領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)在嘗試使用人力資源會計，對于必須面向世界的海洋石油工程企業(yè)而言，結(jié)合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，嘗試對人力資源會計的使用，探索出適合我國海洋工程企業(yè)發(fā)展的人力資源會計體系，推進人力資源會計在海洋工程行業(yè)的應用進程，以符合國際會計模式發(fā)展趨勢，是促進海洋工程企業(yè)國際化發(fā)展的良好路徑。
二、海洋工程企業(yè)實施人力資源會計的有利條件
（一）完善的企業(yè)薪酬制度
以海油工程公司為例，目前的薪酬體系已經(jīng)成熟。公司現(xiàn)有薪酬福利相關(guān)管理制度10項，其內(nèi)容涵蓋了崗位工資運行管理、保險及公積金管理、出海倒休管理、考勤及假期待遇管理、國外海域作業(yè)待遇管理、長期派駐外埠機構(gòu)待遇管理、長期派駐境外機構(gòu)待遇管理等多方面。在注重激勵性、經(jīng)濟性的同時，也根據(jù)公司實際發(fā)展需要兼顧了薪酬福利體系的靈活性、創(chuàng)新性及溝通性。各崗位薪酬之間的比例關(guān)系可以確定各崗位的價值比例關(guān)系。人力資源會計的計量離不開對企業(yè)薪酬的應用和關(guān)聯(lián)，因此完善的企業(yè)薪酬制度為人力資源會計工作的開展提供了有利的條件。
（二）成熟的績效考核體系
海洋工程企業(yè)由于所從事的行業(yè)特點，對于技術(shù)、裝備、人員等的要求較高，因此準入門檻也相對較高。公司的規(guī)模和經(jīng)濟實力決定了其績效考核也相對完善和先進。以海油工程公司為例，從2008年首次全面對各所屬單位實施模擬利潤考核以來，經(jīng)過逐年對績效考核體系的優(yōu)化、完善與調(diào)整，至今公司形成了由上至下的多級績效考核體系。通過設(shè)計有效的關(guān)鍵績效考核指標體系，公司對各所屬單位實施了具有針對性的、體現(xiàn)差異化的績效考核。各所屬單位根據(jù)自身業(yè)務特點與發(fā)展計劃，對下屬部門及員工定期開展考核工作。公司將績效考核結(jié)果與效益獎金掛鉤，并牢牢把握住按利潤考核分配獎金的原則。科學完善的績效考核制度有助于確認人力資源之間的價值比例，為開展人力資源會計提供了有利條件。
（三）先進的信息管理系統(tǒng)
目前，海油工程公司的人力資源管理和財務管理均通過先進的管理信息系統(tǒng)來開展業(yè)務，擁有專業(yè)的財務信息平臺和人力資源管理平臺，大部分業(yè)務流程能夠通過計算機來自動操作和控制。既節(jié)省了計算時間，又簡化了工作程序，還降低了出錯率，提高了人力和財務工作的效率。同時，公司擁有專業(yè)的信息管理員工隊伍，具備研發(fā)適合企業(yè)自身的人力資源會計系統(tǒng)的技術(shù)力量，且有強大的數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò)做支撐，方便人力資源成本信息的索引。先進的管理信息系統(tǒng)，可以將人力資源部門的人力資源信息與財務部門的會計信息完美結(jié)合，從中挑選出完成人力資源會計報表所需要的數(shù)據(jù)，分析人力資源的成本信息和價值信息，為企業(yè)人力資源決策提供科學依據(jù)，完善企業(yè)的人力資源管理活動。
（四）專業(yè)的財務團隊
引入人力資源會計，需要改變傳統(tǒng)的財務處理方式和方法，并對整個會計業(yè)務的處理流程作相應變化，需要具備較高素質(zhì)的財務人員。海洋工程企業(yè)由于進入門檻相對高，財務人員的素質(zhì)相對較高，大多對會計知識有過專業(yè)性和系統(tǒng)性的學習，而且在職期間接受的培訓較多，知識更新較快，整個組織的人員學習能力比較強，善于學習新知識。以海油工程公司為例，公司現(xiàn)有專職財務人員120余人，均為大學本科以上學歷，且均為科班出身，每年人均培訓可達到89個學時。因此，公司具備引進人力資源會計所必需的人才基礎(chǔ)。
三、海洋工程企業(yè)實施人力資源會計的制約因素及現(xiàn)狀
（一）海洋工程企業(yè)實施人力資源會計的制約因素
1.缺乏指導性的人力資源會計準則
為了規(guī)范企業(yè)會計確認、計量和報告行為，保證會計信息質(zhì)量，財政部根據(jù)《中華人民共和國會計法》和其他有關(guān)法律制定并了《企業(yè)會計準則》，而目前我國現(xiàn)有的會計準則中并沒有納入人力資源會計方面的內(nèi)容，對人力資源會計的問題也沒有給出明確的規(guī)定。因此海洋工程企業(yè)在關(guān)于如何具體實施人力資源會計、規(guī)范人力資源信息的報告與披露等方面都缺少指導性的準則和法規(guī)。
2.企業(yè)管理層對人力資源會計了解尚淺
會計作為一種計量工具，其重要性已經(jīng)在海洋工程企業(yè)中獲得共識，但也因此幾乎形成了定式思維，大多數(shù)人只看到物質(zhì)投入所帶來的效益，而沒有意識到人力投入所產(chǎn)生的效益，或者沒有設(shè)想過如何能將人力投入產(chǎn)生的效益有效量化，或者認為人力資源會計所帶來的效益無法通過具體的數(shù)值表現(xiàn)出來，所以導致企業(yè)管理層對實行人力資源會計缺少足夠的了解，再加上實行人力資源會計可借鑒參考的經(jīng)驗很少，在一定程度上阻礙了海洋工程企業(yè)人力資源會計的發(fā)展。
3.企業(yè)人力資源價值的計量難以確定
海洋工程企業(yè)實施人力資源會計最大的難題就是人力資源的價值如何計量的問題。在一些勞動密集型企業(yè)中，很多工作以計件、計時等方式來衡量其價值并給予相應的報酬。但海洋工程企業(yè)的生產(chǎn)過程極其復雜，具體到海油工程公司來說，是一個集設(shè)計、采辦、建造、海上安裝、檢測、維修等于一體的鏈條性產(chǎn)業(yè)，工作性質(zhì)及計量方式差異極大。這就給人力資本初始價值的計量帶來很大困難。因為會計事項要進入財務報告體系，必須經(jīng)過確認和計量才能夠?qū)崿F(xiàn)。由于人力資本價值的形成過程是對人力資源進行加工的過程，主要表現(xiàn)為長時間的教育投入，比如企業(yè)為員工作出的培訓學習投入等，核算時就需要對教育過程做詳細記錄，并對各個投資主體投入的價值有合理的估計，但是目前此類工作開展甚少，給人力資本的初始價值確定帶來了困難。同時，在對人力資本的后續(xù)計量過程中，將人員工資獎金支出費用化還是資本化的界限難以確定。
4.投資者沒有披露人力資源會計信息的要求
就海油工程公司而言，多數(shù)投資者主要是通過企業(yè)年度財務報表中的管理費用來了解企業(yè)的一部分人力資源成本情況，并沒有全面了解公司人力資源會計信息的特別要求，這也導致人力資源會計的實施看似不必要。
（二）海洋工程企業(yè)實施人力資源會計的實施現(xiàn)狀
由于受上述因素制約，再加上人力資源會計的研究發(fā)展等因素影響，目前人力資源會計在海洋工程企業(yè)中的應用基本處于摸索當中，人力資源管理部門和財務部門有一定的設(shè)想和嘗試，但總體上舉步維艱。
1.正嘗試構(gòu)建人力資源價值評估體系
海洋工程企業(yè)在人力資源管理方面雖然已經(jīng)處于國內(nèi)較高水平，但還未建立起完善的人力資源價值評估體系。這是由于我國的人才市場還在發(fā)展并將長期處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期造成的，企業(yè)的人力資源價值不能科學、合理地評估出來，容易影響企業(yè)對外會計信息的準確性。海油工程公司人力資源管理部門和財務部門已經(jīng)開始配合嘗試構(gòu)建作為人力資源會計的基礎(chǔ)人力資源價值評估體系。
2.正試圖構(gòu)建人力資源會計實施的模型
目前國內(nèi)并沒有一套可以適用的人力資源會計實施模型。雖然人力資源會計自國外20世紀60年代開始研究，已取得了長足的發(fā)展，而我國對人力資源會計的研究目前還處于理論研究階段，尚未形成完整的理論體系與定型的實踐模式，更遑論可供海洋工程企業(yè)參考和運用的人力資源會計體系模型。因而我們正在嘗試構(gòu)建適于海洋工程企業(yè)運用的人力資源會計模型。
3.嘗試解決構(gòu)建人力資源會計系統(tǒng)中的困難
在構(gòu)建人力資源會計系統(tǒng)的一些嘗試當中，明顯存在許多難題，比如投資效益計量方面的問題。海油工程公司主要是通過銷售和安裝鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品來實現(xiàn)收入，但是鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品中的人力資源投資所得和非人力資源投資所得無法明確界定，因而人力資源投資成本及所產(chǎn)出的經(jīng)濟效益也就難以確定。對此，我們試圖采用不同項目中人力資源和非人力資源成本比例以及人力資源和非人力資源配套產(chǎn)出比例的方式來分析產(chǎn)出效益比例。
四、海洋工程企業(yè)人力資源會計系統(tǒng)的構(gòu)建思路
為了適應人力資源管理、投資、決策的需要，促使海洋工程企業(yè)在國際化市場競爭中獲得穩(wěn)步長遠的發(fā)展，海洋工程企業(yè)需盡快構(gòu)建人力資源會計系統(tǒng)。企業(yè)人力資源會計系統(tǒng)的建立是一個復雜的工程，從目前我國對人力資源會計的理論研究來看，海洋工程企業(yè)構(gòu)建人力資源會計系統(tǒng)主要需著手于以下幾個關(guān)鍵部分，包括人力資源會計確認、人力資源成本計量、人力資源會計核算和人力資源會計報告。
（一）明確符合企業(yè)特點的人力資源會計確認標準
明確人力資源會計確認對象是構(gòu)建企業(yè)人力資源會計系統(tǒng)的重要前提。海洋工程企業(yè)具有人力資源種類較多、用工形式復雜的特點，以海油工程的專業(yè)技術(shù)人員為例，他們所從事的技術(shù)類別和階段不同，比如基本設(shè)計、詳細設(shè)計、海上安裝設(shè)計、加工設(shè)計、無損檢測、海管維修方案設(shè)計等，不同技術(shù)類別，對公司的貢獻值不同。依據(jù)海洋工程企業(yè)的人力資源特點并結(jié)合會計學對資產(chǎn)的定義，將在公司服務一年以上并簽訂長期勞動合同、能夠為公司創(chuàng)造一定價值的管理和技術(shù)人員作為人力資源會計核算的對象，即確認為公司的人力資本。同時，針對管理和技術(shù)人員所在單位和崗位職責的不同，公司人力資源部門應當根據(jù)員工的技能和對企業(yè)的貢獻值情況完善人力資源考核評價信息系統(tǒng)，為公司人力資源價值的評估打下基礎(chǔ)。
（二）采取以成本計量為主的人力資源會計計量方法
為了更好地滿足信息需求者的要求，人力資源會計應用在海洋工程企業(yè)應當采取以成本計量為主的計量方法，即將人力資源成本區(qū)分為資本性支出和權(quán)益性支出，對資本性支出應當予以資本化，對權(quán)益性支出應當計入當期費用。海洋工程企業(yè)在人力資源成本的劃分上與其他行業(yè)大致保持一致，包括取得成本、開發(fā)成本、使用成本以及保障成本等。以海油工程公司為例，取得成本主要是招聘新員工過程中發(fā)生的管理費用和滿足其工作條件的相關(guān)配備費用，比如公司招聘崗每年到國內(nèi)石油院校進行招聘發(fā)生的差旅費、招待費以及公司宣傳冊等制作費用；開發(fā)成本主要是為了讓公司員工提高技能所發(fā)生的培訓費用，開發(fā)成本在海油工程公司發(fā)生費用占比較高，原因在于技術(shù)人員的培訓提升直接決定了公司鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量；使用和保障成本主要是公司支付給員工的報酬和保險，包含工資、獎金、補貼、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險、住房公積金、企業(yè)年金等。通過對人力資源成本的劃分，海洋工程企業(yè)可以將開發(fā)、保障成本計入人力資產(chǎn)，將取得、使用成本計入當期費用，從而確定以成本計量方法為人力資源會計計量方法。
（三）設(shè)置人力資源會計賬戶進行賬務處理
人力資源會計與傳統(tǒng)會計一樣，需要依據(jù)會計平衡等式和會計要素為基礎(chǔ)進行賬務處理，這就要求海洋工程企業(yè)首先需要設(shè)置人力資源賬戶。以海油工程為例，考慮到公司初步應用人力資源會計系統(tǒng)，人力資源會計科目設(shè)置應當本著循序漸進的原則，結(jié)合會計平衡等式初始設(shè)置人力資源資產(chǎn)賬戶、人力資源成本賬戶、人力資源費用賬戶、人力資源所有者權(quán)益賬戶，分別核算公司人力資產(chǎn)增減變動、人力資源取得成本費用、人力資產(chǎn)攤銷費用、人力資源資本。其次在已設(shè)置的人力資源會計賬戶基礎(chǔ)上，根據(jù)公司實際發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務進行人力資源會計賬務處理，比如公司進行年度招聘和培訓產(chǎn)生費用，可以依據(jù)成本不同編制分錄：借記人力資源成本、貸記現(xiàn)金或庫存商品等；若公司的人力資源投資形成了企業(yè)人力資源資產(chǎn)，可以結(jié)轉(zhuǎn)人力資源成本，編制分錄：借記人力資源資產(chǎn)、貸記人力資源成本；若公司的人力資源投資未形成人力資產(chǎn)，可以將該費用計入當期損益，編制分錄：借記人力資源費用、貸記人力資源成本。隨著公司人力資源會計核算的不斷完善，還應當根據(jù)社會經(jīng)濟的發(fā)展考慮人力資源資產(chǎn)減值準備、人力資源參與企業(yè)利潤分配等方面的業(yè)務處理。
（四）出具人力資源會計報告，定期對外披露
與企業(yè)年度財務報告披露制度一樣，海洋工程企業(yè)應用人力資源會計系統(tǒng)的最終表現(xiàn)就是要定期對外披露人力資源會計報告，不僅可以讓企業(yè)內(nèi)外部更好地了解企業(yè)的人力資源管理情況，而且更有助于企業(yè)管理層和外部投資者對企業(yè)的合理決策和預期判斷。人力資源會計報告應當借鑒財務報告內(nèi)容，主要包括人力資源財務報表和報表附注，人力資源財務報表可以資產(chǎn)負債表的形式反映企業(yè)的人力資源資產(chǎn)、人力資源成本及攤銷、人力資源所有者權(quán)益等數(shù)據(jù)，報表附注除了披露人力資源數(shù)據(jù)當期的變動情況，還應當將企業(yè)重要的人力資源信息予以披露。以海油工程公司為例，按照公司人力資源構(gòu)成的重要程度和影響因素應當披露的人力資源信息可以依次分為：一是公司高級管理層人員的知識水平、工作履歷、任職以來作出的經(jīng)營決策及效益情況等；二是公司主要經(jīng)營層人員年度崗位變動情況、工作經(jīng)歷與所在職務的匹配度等；三是公司高級項目經(jīng)理和核心技術(shù)人員的工作業(yè)績、離職情況、科研創(chuàng)新等；四是公司員工整體水平分析，包括管理和技術(shù)類的比例、學歷、流動情況、人員結(jié)構(gòu)變動可能產(chǎn)生的風險等內(nèi)容。
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英文名稱：Journal of Vibration and Shock
主管單位：中國科學技術(shù)協(xié)會
主辦單位：中國振動工程學會
出版周期：月刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-3835
國內(nèi)刊號：31-1316/TU
郵發(fā)代號：4-349
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1982
期刊收錄：
CBST 科學技術(shù)文獻速報(日)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
聯(lián)系方式
期刊簡介
自學考試時間
遼寧朝陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業(yè)和遺留問題處理
（一）停考專業(yè)
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術(shù)方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設(shè)計、廣告、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應用本科）、數(shù)控技術(shù)（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設(shè)備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設(shè)計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術(shù)設(shè)計（人物形象設(shè)計方向）1個專科專業(yè)和服裝設(shè)計與工程（應用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應用化學、機電設(shè)備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術(shù)等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉(zhuǎn)考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）停考專業(yè)遺留問題處理
停考專業(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關(guān)課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、停考專業(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉(zhuǎn)入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
專科專業(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術(shù)、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設(shè)計、機械設(shè)計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環(huán)境設(shè)計、數(shù)字媒體藝術(shù)、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設(shè)置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
自學考試時間
遼寧丹東2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業(yè)和遺留問題處理
（一）停考專業(yè)
1．能源管理（專科和獨立本科段）專業(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術(shù)方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設(shè)計、廣告、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應用本科）、數(shù)控技術(shù)（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設(shè)備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設(shè)計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術(shù)設(shè)計（人物形象設(shè)計方向）1個專科專業(yè)和服裝設(shè)計與工程（應用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應用化學、機電設(shè)備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術(shù)等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉(zhuǎn)考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）停考專業(yè)遺留問題處理
停考專業(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、停考專業(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關(guān)課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、停考專業(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉(zhuǎn)入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
專科專業(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、機電設(shè)備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術(shù)、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設(shè)計、機械設(shè)計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環(huán)境設(shè)計、數(shù)字媒體藝術(shù)、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設(shè)置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；人才培養(yǎng)；江蘇省
中圖分類號：F240 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）25-0045-04
一、江蘇船舶工業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
（一）人才培養(yǎng)總體現(xiàn)狀分析
江蘇全省登記注冊的造船企業(yè)1 176個，其中規(guī)模以上企業(yè)620個，從業(yè)人員超過26萬人。全行業(yè)人才保障能力不斷提升，江蘇現(xiàn)已在全國率先建立了船舶行業(yè)職稱評審體系，進一步營造了重視船舶行業(yè)人才、集聚船舶行業(yè)人才、發(fā)展船舶行業(yè)人才的制度環(huán)境。全行業(yè)重視高端管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)，與多所大學共建了高層人才聯(lián)合培養(yǎng)基地[1]。
（二）人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
1.人才培養(yǎng)層次現(xiàn)狀分析
中專與職高層次：船舶類中專或職業(yè)高中是以培養(yǎng)中高級技能型人才為目標且具有船舶行業(yè)特色的中等職業(yè)學校。該類學校通常設(shè)有鉗工、鉚焊、電工、機加工、起重、銅工、船體等涉船類專業(yè)。培養(yǎng)的學生主要面向船舶制造和船舶配套企業(yè)的基層操作崗位（典型代表為中船澄西船廠技工學校、金陵船廠技工學校）。
大專層次：船舶類高等職業(yè)技術(shù)學院主要面向船舶行業(yè)培養(yǎng)大學專科層次的船舶類人才，該類院校以培養(yǎng)高端技能型人才為目標。通常設(shè)有涵蓋造修船所需的各類專業(yè)，例如設(shè)有航海技術(shù)、船舶與海洋工程、輪機工程技術(shù)、輪機管理、船舶電氣工程技術(shù)、船機制造與維修等專業(yè)。培養(yǎng)的學生主要面向船舶類企業(yè)基層技術(shù)和管理崗位（典型代表為南通航運職業(yè)技術(shù)學院、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院）。
本科層次：船舶類本科高等院校以培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計、研究、建造的基本知識與技能，能夠在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用、教育和管理等部門從事技術(shù)和管理方面工作的高級工程技術(shù)人才，尤其側(cè)重為大中型造船企業(yè)培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型高級專門人才。該類院校通常設(shè)有較為完整的船舶類專業(yè)，例如船舶與海洋工程、船舶舾裝、熱能與動力工程、輪機工程、機械設(shè)計制造及其自動化、電氣工程及其自動化、焊接技術(shù)與工程、材料成型及控制工程等。該類院校是船舶行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵智力支撐，為船舶行業(yè)發(fā)展輸送各類優(yōu)秀人才（典型代表為江蘇科技大學）。
研究生層次：具有碩士及以上學位授予權(quán)的船舶類高等院校擁有船舶類研究生的培養(yǎng)能力。研究生學歷層次是以培養(yǎng)掌握本學科堅實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，具有創(chuàng)新精神、較強解決實際問題的能力并能夠承擔專業(yè)技術(shù)或管理工作高層次應用型專門人才為目標。培養(yǎng)的學生主要面向大型船舶類企業(yè)、船舶設(shè)計與研究單位、船舶類院校等組織機構(gòu)。主要分為學校培養(yǎng)和研究所培養(yǎng)兩種類型（典型代表為江蘇科技大學、無錫702研究所等）。
2.人才培養(yǎng)途徑現(xiàn)狀分析
目前船舶行業(yè)人才培養(yǎng)主要是通過全日制在校培養(yǎng)和在職學習兩種形式。全日制在校培養(yǎng)是指船舶類高等學校、高等職業(yè)技術(shù)學院以及船舶類中等專業(yè)學校等大中專院校對按照國家指令計劃招錄的高、初中畢業(yè)生進行為期三至四年的系統(tǒng)性學習，以使學生能掌握涉船類各專業(yè)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，從而為其畢業(yè)后進入船舶行業(yè)工作打下堅實的基礎(chǔ)。而在職學習通常是對船企的在職員工進行“在職不離崗”的學習，例如企業(yè)與高校聯(lián)辦工程碩士班、企業(yè)員工通過自學考試、函授、夜大學等形式提升學歷層次。
（三）人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀分析
1.全日制人才培養(yǎng)模式
（1）“產(chǎn)業(yè)教授”計劃。江蘇省為大力實施人才強省戰(zhàn)略，加快創(chuàng)新型省份建設(shè)，更好地推進產(chǎn)學研合作，探索高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制，于2010—2012年從省內(nèi)企業(yè)選聘300名科技企業(yè)家到具有碩士及以上學位授予權(quán)的普通本科高校擔任江蘇產(chǎn)業(yè)教授，以此推動企業(yè)與高校共建各類研發(fā)載體、聯(lián)合開展科技項目研究、聯(lián)合培養(yǎng)研究生，推動所在企業(yè)承擔高校科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)，參與高校學科團隊建設(shè)，對提升學科水平和支撐、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出戰(zhàn)略性、前瞻性、創(chuàng)造性構(gòu)想。推動所在企業(yè)成為高校教學和實習基地，創(chuàng)造條件吸納高校畢業(yè)生就業(yè)。
“產(chǎn)業(yè)教授”計劃實質(zhì)是產(chǎn)學研合作培養(yǎng)模式的進一步拓展，產(chǎn)業(yè)教授承擔著類似企業(yè)導師的指導職能，將自身在企業(yè)中長期所積累的知識、經(jīng)驗和技能傳授給所指導的學生，讓學生能便捷地貼近企業(yè)、了解企業(yè)的生產(chǎn)運營狀況，從而增強學生的知識應用能力。
以江蘇省船舶行業(yè)高校江蘇科技大學為例，江蘇熔盛造船有限公司總裁陳強、南通中遠川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理潘志遠、江蘇申模數(shù)字化制造技術(shù)有限公司總經(jīng)理孔嘯等五位科技企業(yè)家成為該校選聘的首批“江蘇省產(chǎn)業(yè)教授”。五位企業(yè)家加盟有利于產(chǎn)業(yè)教授所在企業(yè)與該校形成一種全新的產(chǎn)學研合作機制。通過共同開展科學研究、工程應用型人才培養(yǎng)以及科技成果轉(zhuǎn)化等工作，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)教授的智力優(yōu)勢和橋梁紐帶作用。
目前我校大部分學生畢業(yè)設(shè)計和研究課題的選擇都是以自己選擇或是教師指定為主，隨著我校產(chǎn)業(yè)教授計劃的實施，我校將會有更多的學生參與產(chǎn)業(yè)教授指導的研究課題或項目，產(chǎn)學研合作機制將會發(fā)揮實質(zhì)性作用，從而實現(xiàn)校企雙贏。
（2）卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。教育部于2010年6月啟動的“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，計劃實施期限從2010年到2020年，主要目標在于面向工業(yè)界、面向世界、面向未來，培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃是促進中國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。“卓越工程師計劃”具有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；二是學校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才；三是強化培養(yǎng)學生的工程能力和創(chuàng)新能力。卓越計劃實施的層次包括工科的本科生、碩士研究生、博士研究生三個層次，培養(yǎng)現(xiàn)場工程師、設(shè)計開發(fā)工程師和研究型工程師等多種類型的工程師后備人才。
江蘇科技大學確定了“船舶與海洋工程”、“機械設(shè)計制造及其自動化”、“焊接技術(shù)與工程”、“材料成型及控制工程”、“土木工程”、“軟件工程”等6個專業(yè)，以及2011年新獲批增設(shè)的“海洋工程與技術(shù)”、“物聯(lián)網(wǎng)工程”兩個新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)為學校“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點專業(yè)。該校作為江蘇省卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點單位，已將此計劃列入“十二五”重點項目。該校力圖通過推出全新的“3+1”模式，提高學生工程實踐能力、工程設(shè)計能力與工程創(chuàng)新能力，加強跨專業(yè)、跨學科復合型人才的培養(yǎng)。
（3）建立企業(yè)研究生工作站。建立企業(yè)研究生工作站是指高校學生走出學校，主動去了解企業(yè)的生產(chǎn)流程，在企業(yè)的生產(chǎn)實踐中發(fā)現(xiàn)研究對象和研究問題，力圖解決企業(yè)生產(chǎn)實踐中存在的工程技術(shù)難題，從而實現(xiàn)理論知識與實踐問題的融合，運用理論解決企業(yè)實際問題，有利于培養(yǎng)、鍛煉學生敏銳的發(fā)現(xiàn)問題的能力，解決實際問題的能力以及創(chuàng)新意識和能力。
2.繼續(xù)教育培養(yǎng)模式
（1）高校與企業(yè)聯(lián)辦工程碩士班。工程碩士學位是與工學碩士學位處于同一層次的學位類型，工程碩士專業(yè)學位側(cè)重于工程應用，是與工程領(lǐng)域任職資格相聯(lián)系的專業(yè)性學位。工程碩士專業(yè)學位側(cè)重于工程應用，主要是為企業(yè)培養(yǎng)應用型、復合型高層次工程技術(shù)和工程管理人才。工程碩士的學習一般采取“進校不離崗”的在職學習方式，并由學校指派指導教師負責培養(yǎng)和指導（或與考生所在單位的專家聯(lián)合指導）。論文的選題通常直接來源于生產(chǎn)實踐且具有明顯的應用價值。考生所在單位應負責提供完成工程碩士專業(yè)學位的科研課題或工程項目。
（2）高校參與企業(yè)人才繼續(xù)教育培訓。高等院校的三大職能是人才培養(yǎng)、科學研究和服務社會。而服務社會的內(nèi)容之一便是直接根據(jù)企業(yè)的成人非學歷教育和培訓需要，采取靈活多樣的形式及時開展各類短期培訓，滿足企業(yè)各類培訓需求。
江蘇科技大學開展針對船舶行業(yè)的繼續(xù)教育歷史悠久，特色鮮明。定期開設(shè)針對船舶兩大集團干部和員工的培訓班，幫助學員掌握基本的經(jīng)濟管理理論、最新的船舶工業(yè)發(fā)展動向、現(xiàn)代制造技術(shù)等知識。這表明該校作為人才、科技信息的集聚地能充分利用自身的資源優(yōu)勢為社會發(fā)展提供高水平服務。
從對人才培養(yǎng)的實地調(diào)研可以看出，無論是船舶制造企業(yè)還是船舶配套生產(chǎn)企業(yè)或是船舶研究所均需要對員工進行多學科、全方位的知識培訓和繼續(xù)教育。可見未來較長時期內(nèi)，社會對高等學校的繼續(xù)教育培訓需要會越來越多。
二、江蘇船舶工業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題分析
（一）管理層面
1.政策扶持力度不夠
主管船舶工業(yè)行業(yè)的政府部門還未出整的扶持江蘇省船舶行業(yè)人才的政策措施，下達的政府文件通常僅具有指導性質(zhì)，對許多船舶企業(yè)沒有硬性約束。政府部門未能充分發(fā)揮自身的溝通協(xié)調(diào)職能，還未由政府部門、高校、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)協(xié)作共同建立行之有效的人才培養(yǎng)體系。
2.經(jīng)費投入不足
人才培養(yǎng)需要企業(yè)投入大量教育培訓經(jīng)費，同樣也需要政府管理部門投入財政經(jīng)費。當前不少船企思想認識不到位，投入的培訓教育經(jīng)費不足，而政府部門也未能投入適度的經(jīng)費，從而使得江蘇省船舶行業(yè)人才的培訓培養(yǎng)的經(jīng)費投入十分有限，這就導致江蘇省的人才培養(yǎng)機制不能有效實施。
（二）學校層面
1.課程設(shè)置有待優(yōu)化
根據(jù)與多家船企人力資源部門的溝通，發(fā)現(xiàn)江蘇科技大學的畢業(yè)生動手能力較其他涉船類學校強，對船舶工藝比較了解，但是就所掌握的理論方面與哈工大等高校相比較弱。該校船舶與海洋工程專業(yè)作為一個傳統(tǒng)品牌專業(yè)，辦學歷史悠久，學科積淀深厚，專業(yè)課程體系完善，但從另一視角看其又存在著重點不突出等缺陷，眾多專業(yè)課程使得學生很難有更多的時間和精力潛心學習和研究船舶專業(yè)基礎(chǔ)理論。而薄弱的理論又會影響學生對專業(yè)課程的進一步學習和理解。又比如大學英語教學通常都安排在大學的前四個學期、而進入大三以后無任何英語知識的學習，這反映在學生們進入企業(yè)后根本無法用英語口語進行交流，形成所謂的“啞巴英語”。另外課程體系以理論教學為主，實踐教學為輔，實踐課特別是結(jié)合工程實際的實習課所占比例小、資料陳舊、手段落后，理論與實踐自成體系[2]。
2.專業(yè)設(shè)置有待完善
當前海洋工程裝備和游艇產(chǎn)業(yè)的快速崛起使得不少船舶制造企業(yè)需要海洋工程裝備設(shè)計與制造專業(yè)以及游艇設(shè)計與制造方向的人才，同樣還有不少企業(yè)需要，但江蘇科技大學還未招生培養(yǎng)的船舶通信工程、船舶艙室設(shè)計、智能船舶等專業(yè)方向的人才。隨著國家對海洋工程裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重視和扶持，未來一段時期這些新型產(chǎn)業(yè)將會獲得較快發(fā)展，這就為工科類高等院校的專業(yè)設(shè)置和調(diào)整提供了良好契機。
3.教師業(yè)務素質(zhì)有待提升
當前大學專任教師主要來源于獲得博士學位的高校畢業(yè)生，這類青年教師有相當一部分是從學校到學校，沒有在船舶企業(yè)工作的經(jīng)歷，因而他們傳授給學生的仍然是書本理論知識以及一些從事科學研究的基本方法。只有當教師深入到船舶制造企業(yè)中去了解、去實踐、去摸索、去探究才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)當前急需解決的工程技術(shù)難題，從而將其作為課題進行研究，并進而引導學生思考、啟發(fā)學生思維、培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。
4.校企合作機制有待進一步實施
盡管當前高校（例如江蘇科技大學）已經(jīng)實施產(chǎn)業(yè)教授計劃和卓越工程師培養(yǎng)計劃，但實質(zhì)性的校企合作還未真正實施，產(chǎn)、學、研全面合作還未實現(xiàn)，合作協(xié)議仍停留在書面上，有成效可操作的校企合作還有待進一步深化和細化。
（三）企業(yè)層面
1.思想認識不到位
有一些船企對于員工培養(yǎng)存在著觀念上的誤區(qū)，如怕員工知識和技術(shù)水平提高了就會“跳槽”；一些企業(yè)的決策者和管理者缺乏長遠的目光，只看到對員工的培養(yǎng)培訓需要花錢的一面，但看不到其有效的一面，尤其是社會效益和經(jīng)濟效益相結(jié)合的成果。
2.激勵機制不健全
據(jù)調(diào)查，當前江蘇省大多數(shù)大中型船企由于工作任務繁重，使得剛進入企業(yè)的員工需要加班加點完成自身的工作任務，高強度的工作壓力使得員工沒有更多精力來提升自己，同時單位的激勵機制也未建立，從而使員工沒有尋求提升自己業(yè)務水平的內(nèi)在動力。
3.員工培訓體系不健全
不少中小型船企對于開展繼續(xù)教育缺乏管理部門或?qū)Ｈ素撠煟瑢Ρ酒髽I(yè)的繼續(xù)教育只感到需要而拿不出一個切實可行能與高校合作的計劃。有些企業(yè)雖有培訓計劃，但很多是臨時性的和分散的，對員工的培訓無法形成系統(tǒng)化和針對性，因而培訓效果也不甚理想。
三、提升江蘇省船舶工業(yè)人才質(zhì)量的對策建議
（一）管理層面
1.建立完善的人才教育培養(yǎng)機制
要充分利用和整合涉船類院校和江蘇船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的教育培訓資源，形成科學規(guī)劃、合理分工的船舶工業(yè)人才教育培養(yǎng)機制。同時對企業(yè)參加繼續(xù)教育培訓作出明確規(guī)定，從而形成可靠的制度保障。
2.充分發(fā)揮船舶行業(yè)管理部門的協(xié)調(diào)職能
船舶行業(yè)管理部門對整個行業(yè)起著引導、管理和協(xié)調(diào)的作用。鼓勵國內(nèi)外船舶行業(yè)重要技術(shù)骨干和管理人員來高校和船舶企業(yè)講學和交流，以此激發(fā)年輕人對船舶行業(yè)的興趣和對未來發(fā)展趨勢的把握。通過制定對行業(yè)人才培養(yǎng)的制度性文件，對全省各船舶類企業(yè)的人才培養(yǎng)工作予以管理和監(jiān)督。同時應協(xié)調(diào)高校、行業(yè)協(xié)會等積極構(gòu)建全省船舶工業(yè)人才培訓培養(yǎng)基地。
3.建立多元化的培訓投入機制
船舶行業(yè)管理部門應積極爭取財政資金投入船舶工業(yè)人才的培訓培養(yǎng)，同時還應鼓勵和引導社會資金和外資等各類資金與財政資金一起投入船舶行業(yè)的人才培養(yǎng)，形成多元化的船舶工業(yè)人才培養(yǎng)培訓投入機制。
（二）學校層面
1.進一步優(yōu)化課程設(shè)置
科學合理的課程設(shè)置是學生擁有較完善知識結(jié)構(gòu)的根本保證。從調(diào)研所反映的情況來看，我校傳統(tǒng)品牌專業(yè)的課程設(shè)置依然有進一步優(yōu)化的必要，例如需要加強對專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的學習，又如需要增加對英語口語的學習和實踐。我校可在“產(chǎn)業(yè)教授”進高校和卓越工程師培養(yǎng)計劃這兩項校企聯(lián)合培養(yǎng)的新機制下，積極聽取和采納企業(yè)對課程設(shè)置的寶貴意見，進一步優(yōu)化課程設(shè)置。
2.進一步完善專業(yè)設(shè)置
我校應抓住海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的契機，調(diào)整我校現(xiàn)有專業(yè)設(shè)置，增設(shè)未來一段時間海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)和游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展所急需的專業(yè)方向，從而使我校能對傳統(tǒng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供人才支撐和智力保障。
3.進一步提升教師業(yè)務素質(zhì)
對船舶企業(yè)的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，創(chuàng)新意識和能力是我校學生比較欠缺的方面。而這種創(chuàng)新意識和能力的培養(yǎng)主要應由一支創(chuàng)新型的專業(yè)師資隊伍來實施，因而教師的創(chuàng)新能力顯得尤為關(guān)鍵。專任教師應該用創(chuàng)新的態(tài)度改革自己的教學方法，用創(chuàng)新的態(tài)度開展學術(shù)研究，豐富和拓寬自己的知識結(jié)構(gòu)，增強自己的科研能力，達到培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識、開發(fā)學生創(chuàng)新能力的要求。同時教師還應積極參與校企合作項目，到企業(yè)去了解生產(chǎn)過程、存在的問題，積極開展企業(yè)急需的工程技術(shù)問題的研究工作，不斷在實踐中提高自身創(chuàng)新能力，以此來提升指導學生的能力和水平。知識經(jīng)濟的主要特征是創(chuàng)造新的知識產(chǎn)品，創(chuàng)新是知識經(jīng)濟的內(nèi)在動力，建立一支創(chuàng)新型師資隊伍是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的必然選擇。
4.進一步增強校企合作機制
緊密結(jié)合船舶行業(yè)、企業(yè)對人才的需求，建立高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的機制，強化高校和企業(yè)的聯(lián)系。以船舶企業(yè)為依托，依靠產(chǎn)業(yè)教授計劃和卓越工程師培養(yǎng)計劃，在高校中建立緊密型校企合作機構(gòu)，指導高校確定培養(yǎng)目標，改革教學模式，調(diào)整教學內(nèi)容，實現(xiàn)高校教學與船舶企業(yè)需求緊密結(jié)合；指導高校在進行學歷教育培養(yǎng)船舶后備人才的同時，積極承擔企業(yè)高級管理人才和專門人才培訓任務；指導船舶企業(yè)結(jié)合發(fā)展要求，與高校聯(lián)合制訂人才培養(yǎng)計劃，同時，為高校提供實習場地，選派實習指導教師，吸收學生參與技術(shù)攻關(guān)。
（三）企業(yè)層面
1.建立科學合理的人才招聘機制
當前船舶工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段，今后江蘇省船舶工業(yè)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽O(shè)計和生產(chǎn)“雙高”船型以及海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)等高附加值船舶產(chǎn)品為主，因而需要引進那些適應先進造船模式的優(yōu)秀研發(fā)設(shè)計和管理人才，這些人才既可以從船舶工業(yè)發(fā)達的歐洲、韓國、新加坡等地引進，更應該考慮從國內(nèi)知名造船企業(yè)、研究所引進，或者可以采用柔性引才的方式，鼓勵這些人才以特聘、兼職、提供技術(shù)和專利的形式實行人才柔性流動。在引進船舶人才的收益分配上，要按照國際標準，鼓勵專家以個人專利、高新技術(shù)成果入股，以較高的收益來增強船舶企業(yè)對人才的吸引力[3]。與此同時，江蘇省船舶企業(yè)還需要將吸納船舶類高校畢業(yè)生作為人才招聘的重要渠道，通過規(guī)范的招聘程序招收一批具有較大潛能、知識基礎(chǔ)扎實、動手能力較強且具有較大發(fā)展?jié)撃艿母咝．厴I(yè)生。
2.建立和完善員工培訓體系
知識經(jīng)濟時代需要每個人不斷學習和充電，通過培訓學習新知識將伴隨著員工的整個職業(yè)生涯。用人單位在員工培訓上居于主體地位，因而其需要完善多層次的教育、培訓網(wǎng)絡(luò)，多形式、多渠道、多內(nèi)容對職工進行培訓，重點培養(yǎng)企業(yè)職工的學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。在培訓的組織、內(nèi)容、具體方式等方面要形成一套適合船舶行業(yè)的運作模式。
3.建立和完善績效考核體系
建立船舶行業(yè)人才業(yè)績考核評估制度，就是把考核結(jié)果與人才合理配置、人才獎懲、職級升降和工資調(diào)整以及員工培訓等緊密結(jié)合起來，充分激活員工的內(nèi)在動力。要參照本行業(yè)先進企業(yè)勞動生產(chǎn)率的狀況，并結(jié)合本單位的實際，制定切實可行的可量化的考核指標。
4.建立和完善科學合理的薪酬分配制度
江蘇省船舶企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和經(jīng)營管理人員應實行按崗、按任務和業(yè)績定酬的分配辦法，將工資收入與崗位職責、工作業(yè)績、實際貢獻掛鉤，形成以業(yè)績和貢獻為取向的分配機制。真正形成勞動強度大、技術(shù)含量高、工作條件艱苦崗位的報酬比一般崗位高，付出與回報成正比的公平合理的分配體系。
參考文獻：
[1] 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會.中國船舶工業(yè)年鑒[K].2011：11.
關(guān)鍵詞：三用船；后甲作業(yè)；作業(yè)方法；應對措施
中圖分類號：O652文獻標識碼： A
引言
船舶逐漸發(fā)展壯大，經(jīng)過多年的實踐也改造，“三用船”的建造技術(shù)越來越先進，設(shè)備越來越精良，現(xiàn)在“三用船”與最初引進的“三用船”相比，船舶的主動力、輔助力、輔助設(shè)備、船體結(jié)構(gòu)如駕駛臺視野，后甲板結(jié)構(gòu)等都有很大的改進，設(shè)備性能有較大的提高。雖然如此，熟悉或者在“三用船”上工作過的人都知道“三用船”后甲板的作業(yè)方法與安全問題還是大家都關(guān)注和迫需探討的問題。
1、為海洋工程物資供應的后甲板作業(yè)方法
1.1海洋工程物資種類
海洋工程作業(yè)物資的種類繁多，主要有油料、淡水、食品、各種設(shè)備、工具和水泥、礬土等。就我們“三用船”來說，可把它們分類為三類：甲板貨、船裝貨、罐裝貨。
⑴甲板貨又有：箱裝式、貨架式、散裝式、整機設(shè)備等。
①箱裝式主要有：食品（冷藏箱）、各種工具和物料等，箱的體積有幾立方不等，主要是正方形箱，一般標有編號。
②貨架式主要有：瓶裝架（氧氣、乙炔等）和各種吊籃，形狀大小不一，有些也標有編號（油公司沒有統(tǒng)一的標準）；
③散裝式有：各種管道及其他散料；
④整機設(shè)備有輕重大小不等的各種設(shè)備。
⑵艙裝貨有：油料、淡水（包括飲用水、鉆井水）等。
⑶裝載貨有：水泥、重晶粉、礬土等（鉆進平臺常用物資）。
1.2出港時貨物的配載方法
艙裝貨、罐裝貨的配載相對簡單，只要是根據(jù)艙、罐的容量、工作需要量、船舶吃水等情況進行配載。需要注意的是罐裝貨的比重相差大，在配載時主要體積與重量的換算。
影響甲板作業(yè)安全的主要是甲板裝載貨，首先在進行甲板裝載貨的配載時需要注意以下幾個問題：
⑴考慮貨物的卸貨次序，先卸的貨物盡量裝靠尾部；
⑵了解目的地環(huán)境對船舶操縱的影響和裝卸設(shè)備情況等，目的地的吊貨設(shè)備吊貨欄桿短或船舶操縱時不易靠近，貨物盡量裝載船尾部。
⑶冷藏貨物（食品）要盡量裝首部，以方便接線通電，通電時注意冰機是否工作，航行中還要定期檢查冰機是否工作正常。
⑷先裝大件貨物再轉(zhuǎn)小件貨物，貨物靠向貨物欄桿裝，中間盡量流出綁扎通道和工作空間，甲板前后要流出足夠的工作空間（甲板前后可用白漆標出裝貨限位）。在裝載重大貨時（如大件整機設(shè)備等），先核對甲板的強度是否合適，并裝在船體大構(gòu)件上方。
⑸裝貨時所有貨物的吊索要向外擺放（向船中工作空間處），以使掛鉤時方便和安全。
⑹為了卸貨方便，裝貨完畢后，簡單控制裝貨控制裝貨圖。把到同一目的地的貨物用同一種顏色標注，并標注貨柜（架）的編號或貨物種類，一目了然，防止掛錯鉤從而增加工作量和作業(yè)危險。
1.3甲板貨加固綁扎方法
甲板貨一定要進行綁扎加固， 在進行甲板貨配載時就應考慮綁扎加固的效果，由于甲板貨大小形狀較重不一和甲板開闊的特點，甲板貨物的加固綁扎方法要視天氣情況和貨物的情況而定，可分為粗加固法和細加固法。
⑴粗加固法
粗加固法就是簡單的加固方法，在天氣情況良好的情況下，可利用后甲板左右兩鋼絲絞盤配合安全通道欄桿而用，在卸貨時，起吊貨物時松開鋼絲，貨物起吊后鋼絲馬上收緊，既方便又安全，對于容易滑動的貨物和整機設(shè)備，用麻繩再綁扎加固，在卸貨時用水手刀隔斷麻繩。
⑵細加固法
細加固法是船舶在有風浪的情況下，在粗加固法的基礎(chǔ)上用捆扎工具進行再綁扎加固，對小件貨物、設(shè)備、可用麻繩綁扎，對于大件和整機設(shè)備，一定要用鋼絲扣、鏈條、松緊扣等綁扎工具逐漸再加強綁扎加固。用麻繩綁扎的小件貨物，在卸貨解固時用水手刀各端麻繩。
2、靠離平臺、浮吊裝卸作業(yè)常出現(xiàn)的危險情況
危險一
風浪較大時，后甲板上浪，浪直接擊傷人或把人卷入下海或是推動甲板未加固的貨物、物體撞擊傷人。三用船后甲板干舷較小，有風浪裝卸時船舶操作相對困難，為了便于操縱，就必須船尾對著風浪，這就增加后甲板的作業(yè)難度和風險，這種危險在三用船后甲板作業(yè)中是最為常見的，后甲板作業(yè)人員因此受傷甚至失蹤。
危險二
懸吊貨物、掛鉤撞擊人。這是在有風浪情況下裝卸貨物最容易出現(xiàn)的危險，由于船舶隨著風浪的作用左右搖擺和上下跳動，懸吊貨物、釣鉤的晃動幅度較大，人員在后甲板避讓的空間有限。危險就很容易發(fā)生。
危險三
未加固的甲板貨在風浪的作業(yè)下滑動傷人，如剛裝上船或者已卸走貨時還未來得及加固由于船舶的搖擺滑動傷人。
危險四
在裝卸管道時（為鉆井平臺供應服務時經(jīng)常裝運），由于管道懸吊時容易偏蕩和偏轉(zhuǎn)，管道在甲板上容易滑動與管道之間要空隙的特性，當解、掛鉤時人在上面走動困難，很容易夾、絆腳，往往避險不及而受傷。
危險五
其他意外情況，如在卸艙裝貨時由于浪涌的影響或是操縱不當?shù)仍蛟斐傻妮斔凸軘嗔眩患庸汤K；吊繩斷裂；貨物加固不牢；平臺、浮吊違規(guī)操作等造成的危險。
3、預防危險的應對措施
⑴作業(yè)前要加強與平臺、浮吊的聯(lián)系，明確雙方的操作意圖和步驟，然后進行計劃與方案設(shè)定，如卸貨的次序、數(shù)量、人員崗位如何安排、可能會出現(xiàn)的危險等。
⑵指揮人員要安排好甲板作業(yè)人員的崗位，各崗位人員要安排到位，有些崗位人員不要多，人多了反而操作不便，如解、掛鉤人員兩名即可（操作大鉤時可適加，大鉤負荷5噸，新平臺有的小鉤負荷有的達到8噸或以上，須換用大鉤操作），最好是年輕靈活的人員，各崗位人員最好固定， 不要隨便變動，這樣更能利于熟練配合，還需要交待清楚各崗位操作要領(lǐng)和注意事項。
⑶對預見的危險作出充分的估計，以及各種危險的避險方法。譬如作業(yè)人員作業(yè)時首先要看好安全退路，如有大浪上甲板時指揮員或其他人員要及時向作業(yè)人員提醒，作業(yè)人員要近地抱住固定物或迅速搬到安全地方躲避。
⑷如要根據(jù)不同作業(yè)準備好各種工具，如卸甲板裝載貨物時要準備好刀以及各種拆卸工具，如卸艙裝貨（油、水）灌裝貨（水泥、重晶粉）時要準備好轉(zhuǎn)換接頭、水密膠墊、各種拆裝工具等。各種工具一定要準備充分，否則到時手忙腳亂，增加危險。
⑸要事先做好必要的解固，如加固鏈、鋼絲扣、麻繩等加固物要先解（主要兩絞盤鋼絲不能松懈），如兩絞盤鋼絲加固不到的小件貨的加固麻繩先不能解，掛鉤前或起吊時再用力砍斷麻繩。每吊貨物掛鉤前先要在貨柜或貨架底部綁上引繩（引繩要有足夠長度和尺寸），貨物掛上鉤后，快速松出絞盤綁扎鋼絲，掛鉤時要看清楚被掛上貨物的所有加固引繩已解清才能指揮起吊。
⑹船尾卸貨時，待平臺、浮吊放下釣鉤時先抓住鉤前的引繩（引繩也要有足夠長度和尺寸），控制偏蕩，再抓住釣鉤與貨物掛鉤；船尾裝貨時，待平臺、浮吊放下貨物時，先抓住貨柜、貨架底下引繩，控制貨物偏蕩和碰撞，貨物到達預定位置時快速下放，解鉤后，用手拉住貨鉤或引繩，待貨鉤高過頭和附近障礙物時再放手。
⑺裝載各種管道時先在甲板鋪上一些纜繩和準備足夠的木塞，防止管道滾動，管道上綁的引繩一定要有足夠的長度和尺寸，便于控制偏蕩和定位（管道比其他貨物較易于偏蕩和偏轉(zhuǎn)），解掛鉤人員要看準時機才動作，解掛鉤完畢不要在管道上停留，應迅速躲避到安全地方。
⑻裝卸貨時，為防止貨物滑動傷人，就需要快速加固貨物。卸貨時待貨物掛上鉤后快速松出膠盤加固鋼絲，貨物吊離鋼絲位置時加固鋼絲馬上收緊；裝貨時，裝上船的貨物可利用加固絞盤鋼絲配合裝貨欄桿上的導輪移動到預定位置后用麻繩作臨時快速加固（此操作要特別注意安全），然后逐件再裝。
⑼甲板指揮人員應做到口令要簡明、果斷，指揮手勢要規(guī)范、適時、幅度要夠大；甲板工作人員做到聽從指揮、精神集中、動作迅速、把握時機、互相協(xié)作，互相提醒，所有人員要按章做好安全保護措施，戴安全帽、手套、穿工作服、工作鞋、輕便救生衣等。
結(jié)束語：
掌握三用船在海洋工程物資供應時后甲板的作業(yè)方法和技巧，是三用船后甲板安全作業(yè)的基礎(chǔ)，了解三用船在海洋工程物資供應時后甲板常見的危險和應對措施，是有效控制三用船后甲板安全作業(yè)的途徑。海上的作業(yè)環(huán)境是瞬息萬變的，作業(yè)方法和面臨的危險也不是固定不變的模式，只有在掌握基本的作業(yè)方法和應急應對措施，并在作業(yè)中不斷積累經(jīng)驗和總結(jié)方法，三用船后甲板的作業(yè)危險是可以降低到最低程度。
參考資料：
論文關(guān)鍵詞：實踐教學；船體振動；教學內(nèi)容；教學方法
教育部聯(lián)合多個部門啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，目的是培養(yǎng)、造就一批創(chuàng)新能力強，適應經(jīng)濟、社會發(fā)展需要的各類工程技術(shù)人才，提升我國工程教育的國際競爭力。目前已列入中國高等教育中長期發(fā)展規(guī)劃。按照“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的基本要求，應著重加強培養(yǎng)大學生工程實踐創(chuàng)新能力及加快實踐教學環(huán)節(jié)的改革。
實踐是工程教育培養(yǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我國現(xiàn)行的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)模式“科學化”的趨勢越來越凸現(xiàn)，重理論、輕實踐，重課堂、輕課外，重灌輸、輕自學，忽略了工程的系統(tǒng)性及其實踐特征，不利于現(xiàn)代工程人才的培養(yǎng)。當前大部分的畢業(yè)生不能迅速適應工作環(huán)境，無法將書本上的知識與實際工作有機結(jié)合，缺乏解決問題的能力。因此，必須加強工科本科生的實踐教學環(huán)節(jié)。
“船體振動學”課程作為一門重要的船舶與海洋工程的專業(yè)課。由于課程設(shè)置的內(nèi)容廣泛、難度較大，本科生學習過程中覺得較為抽象復雜，并且該門課程在各院校開展的時間不長，教學經(jīng)驗和教學參考資料缺乏。目前在教學方面存在很多弊端，特別是在實踐教學方面力度不夠大，仍然是重理論、輕實驗的教學模式，這就不能全面啟發(fā)學生的思維，忽視了學生在學習上的積極性，不能激勵學生的創(chuàng)新精神。因此，必須對“船體振動學”的實踐教學進行改革。
一、“船體振動學”課程的特點
早在十九世紀后期，船體振動問題就開始引起人們的注意。近年來，隨著航運事業(yè)的發(fā)展，主機功率和轉(zhuǎn)速的提高，船舶噸位加大，肥大船型的出現(xiàn)，船體振動問題日益突出。由于造船技術(shù)的進步，船體結(jié)構(gòu)減輕，相應地結(jié)構(gòu)剛度也減小，這更易激起較大的船體振動。近二十年來，在我國亦有不少海洋和江河船舶發(fā)生過較嚴重的振動問題。船體振動問題日益引起造船部門的關(guān)注和國內(nèi)外眾多學者和專家的興趣。因此，船體振動學將成為現(xiàn)代船舶專業(yè)大學生不可或缺的專業(yè)知識，“船體振動學”課程與其他課程相比，具有理論難、工程實踐性強等特點。
1.工程實踐性強
“船體振動學”課程的目的是讓學生掌握船體振動的基本理論，船體振動的原因、船體振動的測試與振動衡準、船體防振與減振措施。“船體振動學”課程的開設(shè)建立在學生能較好地掌握“船體結(jié)構(gòu)”、“船體結(jié)構(gòu)強度”、“船舶結(jié)構(gòu)力學”等基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，指導學生進入應用階段，課程具有很強的工程實踐性。
2.課程教學內(nèi)容多，難度大
該課程首先講授單自由度系統(tǒng)、多自由度系統(tǒng)和彈性體振動的基本理論及其計算方法，這些屬于專業(yè)基礎(chǔ)范疇。在此基礎(chǔ)上，講解船體結(jié)構(gòu)振動特性和計算、船體振動的原因、船體振動測試與振動衡準、船體防振與減振措施，屬于專業(yè)課內(nèi)容。該門課程既有理論深度，又有工程應用實例，內(nèi)容廣泛，涉及的相關(guān)知識多。它不僅涉及到材料力學、結(jié)構(gòu)力學、船體結(jié)構(gòu)、船體結(jié)構(gòu)強度等知識，還將針對船舶局部及整體結(jié)構(gòu)拓展學生對于結(jié)構(gòu)動力學方面的學習，對于本科生而言，“船體振動學”課程不容易學好；對于教師來說，“船體振動學”是一門教學難度較大的課程。
3.課程學時少
對于船舶與海洋工程專業(yè)的學生，掌握船體振動的基本理論以及如何進行隔振減振是非常必要的。但教學學時較少，一般在32學時左右。目前該課程存在著教學內(nèi)容多而難，但教學時間少的矛盾，這樣導致教師只好選擇性的講述部分內(nèi)容，這必定影響到學生的學習效果，很難達到培養(yǎng)現(xiàn)代卓越工程師類型人才的目的。
二、優(yōu)化教學內(nèi)容，注重工程實踐素質(zhì)的培養(yǎng)
“船體振動學”作為一門重要的專業(yè)課程，其改革與建設(shè)必須符合卓越工程師計劃的專業(yè)培養(yǎng)目標，即社會應用型人才。精心選擇優(yōu)化教學內(nèi)容，合理安排教學課時，疏通及理順與已學基礎(chǔ)、專業(yè)課程的關(guān)系。
1.課堂教學內(nèi)容的改革
在有限的32學時內(nèi)，“船體振動學”課程需講授的主要內(nèi)容有：單自由度系統(tǒng)的振動、多自由度系統(tǒng)的振動、具有分布參數(shù)系統(tǒng)的振動、船體總振動、船舶局部振動、船舶振動原因、防振和減振方法。前三個部分是振動的基本原理，公式相當多，推導過程比較復雜，具有一定的難度，而且比較抽象。但這幾部分之間又是有一定聯(lián)系的，將單自由度的基本原理進行推廣，另外兩部分學習起來也就比較容易。因此，可以將前三章的內(nèi)容連貫起來講，縮減講授內(nèi)容，只對問題點進行講解，要求學生課后自學并在實驗課上對自學內(nèi)容進行驗證。這樣不但節(jié)省了理論學時，還可以培養(yǎng)學生的自學能力，增加學生學習的成就感，提高學習的自主性和積極性。后面的幾部分是專門針對船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的振動進行講授，并增加相關(guān)船舶的噪聲及其控制的內(nèi)容。在新技術(shù)、新成果上，每章后面增加新技術(shù)或?qū)嶋H應用案例，在上課時穿插一些實際的工程項目，拓展學生的思維和知識面。
2.工程實例分析
船體振動與工程實際密切相關(guān)。為了培養(yǎng)學生對振動學的興趣，我們在緒論中介紹振動在船舶、土木、交通、建筑、機械、航空航天、地震等中的應用，以一系列的工程實例來激發(fā)學生對振動學的興趣。在講授振動的基本概念、基本原理和基本方法的過程中，應善于結(jié)合工程實例來分析、強化學生的工程概念。
教學與科研相結(jié)合，將相關(guān)的科研實踐引入到船體振動的課堂上，引起學生學習的興趣。工程實例除了來源于自己的科研實踐之外，還應時時刻刻關(guān)注國內(nèi)國際發(fā)生的重大事故，注重積累關(guān)于船體振動引起事故的分析等。盡量了解與振動相關(guān)的其他學科的知識，而且是多多益善。多讀一些本學科的經(jīng)典著作，注重積累，增加內(nèi)涵，不斷提高教師自身的知識儲備。
3.學生自主型實驗教學
專業(yè)實驗課主要培養(yǎng)學生專業(yè)基本技能，將理論知識應用到實際操作中，培養(yǎng)學生的動手能力和主動思考解決工程問題的能力。在教學內(nèi)容的設(shè)計上，既要注意與課程教學體系的改革內(nèi)容相對應，又要考慮實驗課教學內(nèi)容的相對獨立性。
“船體振動學”課程的工程應用性較強，因此實驗應該是課程的重要組成部分。為此，我們應在學習理論知識的基礎(chǔ)上，開展以學生自主進行的、探索性的振動實驗教學活動。例如：單自由度系統(tǒng)的固有頻率測量、有阻尼自由振動、直梁的強迫振動、船模的總體振動等。實踐教學環(huán)節(jié)重點培養(yǎng)學生的自學能力、分析問題和解決問題的能力。
4.軟件仿真實驗教學
軟件仿真實驗能夠?qū)旧铣橄蟮臄?shù)學公式及概念直觀的呈現(xiàn)出來，目前江蘇科技大學船舶與海洋工程學院擁有齊全的大型通用有限元軟件如ANSYS/LS-DYNA、ABAQUS、MSC.NASTRAN等，能夠模擬各種簡單和復雜的工程實際情況。比如對于船體結(jié)構(gòu)的振動，可以建立一部分艙段結(jié)構(gòu)，通過有限元計算可以得到結(jié)構(gòu)的總體和局部振動，得到結(jié)構(gòu)的響應，即應力和位移等，并可以以動畫的方式呈現(xiàn)出來，將抽象的公式轉(zhuǎn)化為生動的錄像片。對于船體振動相關(guān)的理論知識，用數(shù)值仿真的方法不但與理論有相互呼應的效果，而且還可以作為課堂教學的一部分，使問題淺顯易懂，加深學生對理論知識的理解和消化，開拓了學生的視野和知識面。
三、教學方法及教學手段的實踐改革
1.加強師生互動
“船體振動學”課程是一門理論和實踐并重的課程。為了激發(fā)學生的學習興趣，調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在教學過程中可采用提問式、討論式、師生角色互換等教學方法，誘導、鼓勵學生進行思考和討論，加強教師與學生的互動，這樣可拉近教師和學生之間的距離。不僅讓學生掌握了知識，還促使學生養(yǎng)成了自學的習慣。
對于重要的知識點，需要通過習題的方式讓學生加深對知識點的理解，安排適當?shù)臅r間給學生進行講解，并與學生進行討論，學生從被動接受到主動思考，習題課可有效提高學生對理論知識的理解，激發(fā)了學生的學習興趣；對于重點章節(jié)，要求學生對本章節(jié)中的重點部分進行總結(jié)歸納，制作PPT向其他同學講授，并將此項內(nèi)容作為考核的一部分，學生要做到比較順暢地講解，提取所學內(nèi)容的重點部分，必須課上認真聽講，課后認真復習回顧，這無形之中調(diào)動了學生聽課的積極性。而且，既可以幫助學生加深對知識點的記憶，又鍛煉了學生的語言表達和歸納總結(jié)的能力。學生講解完之后，教師將針對學生的講解內(nèi)容進行點評，針對學生講解的不足之處，對一些問題進行重新解釋和補充。形成師生互動的課堂教學氣氛。
2.加強學生的動手能力
對于“船舶振動學”課程中的實驗教學，要加強學生動手能力的訓練。對于一些驗證性的實驗（如單自由度體系的固有頻率等），學生可以按課本上的理論結(jié)合試驗的內(nèi)容進行分析計算，然后用實驗的結(jié)果以及數(shù)值仿真的結(jié)果驗證理論分析的結(jié)果，這樣既可以讓學生把課堂中所學的知識在實驗室消化和吸收，又培養(yǎng)了學生的動手能力。在實驗過程當中一旦發(fā)現(xiàn)了這些問題，教師應該給予及時的引導，通過師生共同討論的形式引導學生自己總結(jié)出正確的結(jié)論，并組織學生在課后一起討論實驗過程中出現(xiàn)的問題，總結(jié)實驗的成功經(jīng)驗及失敗教訓，通過這樣的方式可以有效地培養(yǎng)學生的主觀能動性，另外，也可提高學生的學習積極性。
對于一些自主型實驗，2、3個學生為一組，讓學生自己設(shè)計整個過程，引導學生制作實驗試件、查閱資料、觀察和發(fā)現(xiàn)問題，鼓勵學生嘗試自主解決問題，開闊學生的思路，培養(yǎng)學生的動手、創(chuàng)新能力；鼓勵學生在實驗的過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；鼓勵學生自己分析查找實驗失敗的原因，從失敗中吸取教訓，不斷總結(jié)提高。使學生自己動手，人人操作，獨立完成實驗任務。引導學生記錄研究過程以及正確運用相關(guān)規(guī)范或標準進行實驗數(shù)據(jù)處理和分析，并在實驗的過程中得出一些有意義的結(jié)論，指導學生進行討論和交流，并撰寫科技論文或申報相關(guān)的專利。這樣，學生不但可以找到自信，同時學生的能力也能得到全面的提高。
通過實驗，一方面可以有效的幫助學生發(fā)揮他們豐富的想象力和創(chuàng)造力，另一方面可以培養(yǎng)學生對于抽象化問題的思維想象能力以及自主的分析問題和解決問題的能力。[3]在實驗操作的過程中可以有效的培養(yǎng)學生的團隊合作意識和獨立自主的精神。
3.傳統(tǒng)教學模式與多媒體教學相結(jié)合
多媒體教學改變了傳統(tǒng)的教學方式，其中融入多種教學軟件，聲、圖、文并茂，重點、難點彩色標識，激發(fā)了學生的學習興趣，減少了教師板書的時間，因此可以有更多時間詳細的講解重點和難點內(nèi)容。對于比較枯燥、抽象、難以理解的內(nèi)容，可以借助多媒體教學，例如在講單自由度系統(tǒng)阻尼振動時，可以運用多媒體動畫模擬該過程，使整個振動過程形象化。
本課程實踐性強，內(nèi)容上靈活。因此，可以采用多媒體現(xiàn)代化教學手段，改善教學效果。多媒體教學可以從文字、圖像、聲音等方面對學生的聽覺和視覺產(chǎn)生多樣化的刺激和誘導，能夠生動形象的描述所要闡述的知識點，從而調(diào)動學生的學習積極性，使課堂教學生動活潑。
但需要指出的是，雖然多媒體教學有效的改善了教學效果，但也不能完全依賴于多媒體。應采用傳統(tǒng)教師的主導與多媒體輔助手段相結(jié)合的方式，比如單自由度系統(tǒng)固有頻率以及振動模態(tài)公式的推導采用黑板板書的教學方式相較于多媒體而言學生更容易掌握相關(guān)知識，這樣可以更好地調(diào)動學生的積極性，使教學效果明顯提高。
4.學校與企業(yè)合作，促進實踐教學改革
目前，本專業(yè)的學生是在大二、大四固定的時間進入造船廠進行認知實習和生產(chǎn)實習。學校可以積極與企業(yè)交流，把企業(yè)生產(chǎn)過程中遇到的問題（如輪機基座的振動問題等）帶入課堂中，秉承互惠互利的合作原則，為實踐性教學打開一定的通道。我們可以把教學地點安排在企業(yè)，在理論學習的同時，請企業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才集中時間對學生進行課程的培訓，并使得學生參與到企業(yè)生產(chǎn)活動中去，這樣，學生既加深了對理論知識的理解，又可以使學生提前了解以后的工作狀況；同時，學院也可以選派一些教師為企業(yè)進行技術(shù)服務和專業(yè)技能培訓，比如對企業(yè)進行一些專業(yè)軟件知識的培訓等。
5.課外科技活動
將課外科技活動、電子制作大賽以及本科生創(chuàng)新計劃等納入到教學活動中來，課內(nèi)外學習相互結(jié)合，課堂教學與實踐教學相融合，使學生視野開闊、能力增強。如可以開展一些特殊船型設(shè)計大賽、環(huán)保船設(shè)計、船體減振設(shè)計大賽等，學生們在教師的指導下，進行了理論的提升，可發(fā)表一些相關(guān)的論文，還可以使創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為專利。這樣，學生在課外科技活動中，實踐能力得到了加強，創(chuàng)新能力也得到了明顯提高。
[關(guān)鍵詞]雙層海管 DP模式 施工工藝 作業(yè)線布置
中圖分類號：F426.91 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0300-01
一、引言
南海某氣田開發(fā)項目中，需要使用海洋石油201船完成2條共計約23.4公里海底雙層保溫管道的安裝工作。國內(nèi)以往雙層管的施工均是由錨系單作業(yè)線鋪管船完成，與藍疆、海洋石油202等作業(yè)船相比，海洋石油201船多作業(yè)線模式的工作站數(shù)量與施工資源投入更多、工藝流程更復雜、作業(yè)工序銜接的要求更高。
本項目的2條海底管道分別為12"/18"雙層保溫海管和10"/14"雙層保溫管，對于DP鋪管船海洋石油201進行雙層海底管道鋪設(shè)還屬首次。施工作業(yè)單位根據(jù)海管的設(shè)計形式，結(jié)合海洋石油201當前的鋪管作業(yè)線布置情況，對雙層管鋪設(shè)的作業(yè)線布置方案、船舶改造方案、雙層管鋪設(shè)工藝流程與鋪設(shè)效率進行研究，對海洋石油201作業(yè)線進行了適應性改造，制定了一套適用于海洋石油201雙層管道鋪設(shè)的作業(yè)線布置方案，并對雙層管輔線預制和主線鋪設(shè)工藝進行了優(yōu)化完善，在實施過程中獲得了圓滿成功。
二、雙層管鋪設(shè)施工工藝
1）作業(yè)線整體布置方案
根據(jù)雙層管鋪設(shè)的作業(yè)特點，合理布置海洋石油201的作業(yè)主線和輔線。
主線進行雙節(jié)點海管鋪設(shè)，根據(jù)焊接、檢驗、節(jié)點涂敷、陽極安裝的作業(yè)內(nèi)容和工作量，將主線分為7個工作站；
輔線進行雙節(jié)點海管預制工作，將兩根12米海管預制成24米雙節(jié)點；由于主線和輔線內(nèi)管采用不同的焊接方式，在輔線1站進行坡口加工時需合理安排上管順序，保證雙層管道的內(nèi)管朝向滿足坡口加工和焊接需求。
2）雙層管道拉內(nèi)管、組對外管方案
由于雙層管的結(jié)構(gòu)特點，一端海管端部的內(nèi)管露出外管，另一端的內(nèi)管在外管內(nèi)部，在進行內(nèi)管的坡口加工時，一端加工完畢后需要將內(nèi)管的另一端從外管內(nèi)拉出才能進行繼續(xù)加工；另一方面，在主線和輔線進行外管焊接時，需要將后面一根海管的外管拉過來與前面一根海管的外管進行組對。在一般船舶施工作業(yè)時，上述兩方面的工作均需要氣動絞車進行配合作業(yè)。
海洋石油201船根據(jù)自身船舶特點，充分利用作業(yè)線天車等船舶自有設(shè)備，通過合理的優(yōu)化改造、增加滑輪導向等結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了氣動絞車所能達到的作業(yè)功能，節(jié)約了項目成本、減少了增加安裝絞車的改造周期、節(jié)省了作業(yè)線空間。
3）雙節(jié)點海管吊裝方案
雙節(jié)點海管鋪設(shè)時，每隔一段距離需要鋪設(shè)一根錨固件海管。由于錨固件海管進行預制時，需要焊接四道焊口，作業(yè)量較大，作業(yè)時間較長；同時，由于錨固件焊口檢驗時需要使用射線檢驗，周圍需要進行隔離。海上作業(yè)時采用的是流水線作業(yè)，如果錨固件海管預制在施工船舶上進行，將極大的影響海上施工作業(yè)效率。因此，在海上施工開始前，在陸地提前將錨固件海管預制成24米雙節(jié)點海管，在海上施工時直接鋪設(shè)雙節(jié)點海管。但是，海洋石油201的海管傳輸艙口均是為12米單節(jié)點海管準備，海管進口較小，無法滿足海管自動傳輸至作業(yè)線的要求。
海上施工前通過現(xiàn)場調(diào)研，制定了詳細的改造方案和吊裝方案，并且分析了各種安全風險制定了相應的保護措施，成功實現(xiàn)了將24米雙節(jié)點海管吊至作業(yè)線，解決了錨固件海管的問題，提高了海上施工效率。
三、結(jié)語
本項目的順利完工，證明了海洋石油201雙層管鋪設(shè)技術(shù)的合理性可行性，展現(xiàn)DP鋪管船雙作業(yè)線的優(yōu)勢；擴展了海洋石油201的作業(yè)能力，增強了公司的業(yè)務范圍和競爭力。
參考文獻
[1] 劉曉君，我國海底管道及焊接技術(shù)[J].中國造船.2003.
關(guān)鍵詞：土體強度；大管樁碼頭；地震響應；數(shù)值分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.116
0 引言
大直徑管樁碼頭是一種單由高強度預應力混凝土管樁 [1]建造的不設(shè)叉樁的新型高樁碼頭。對于高樁碼頭，連竟和宋向群 [2]分析了高樁碼頭的自由振動特性，并按反應譜方法給出了計算水平地震慣性力和慣性矩的解析表達式；李悅 [3]等通過對2003年日本宮城縣沖7.0級地震中大船渡高樁碼頭和阪神大地震中高樁碼頭破壞的震害調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在地震慣性力作用下碼頭岸坡產(chǎn)生較大的變形，做出了高樁碼頭的震害分析并提出了抗震措施；然而這些研究還是不夠的且不全面的，特別是對大管樁碼頭的抗震分析不但方法傳統(tǒng)且鮮有更新。為此，本文基于ABAQUS [4]有限元分析軟件，以媽灣5號泊位 [5]為對象，研究不同土體強度對大管樁碼頭的地震響應的影響，以期為大管樁碼頭的建造設(shè)計提供理論依據(jù)。
1 數(shù)值分析模型
1.1 工程概況
以媽灣5號泊位為研究對象，如圖1所示。碼頭頂面標高+5.31m，底標高-17.0m。碼頭首次采用直徑為1.4m和1.2m的全直樁大管樁的設(shè)計方案。該工程大部分地段的地基土層較好，雖局部地段有淤泥質(zhì)黏土夾層，但作為大管樁主要持力層的強風化巖埋藏深度適中，而該碼頭主要樁長在31～42m之間，且都能嵌入r層。
1.2 數(shù)值分析模型及參數(shù)選取
碼頭平臺、大管樁均采用實體單元，具體數(shù)值見表1，土體采用Mohr-Coulomb強度模型，采用四節(jié)點縮減實體單元（CPE4R）模擬。在該模型中，土體簡化為兩層，上層（0～32m）分別為均質(zhì)的軟土、硬土以及普通土，下層（32～88m）始終為巖層不變。同時為取得較好的土―結(jié)構(gòu)響應效果，設(shè)置模型底部，即88m以下區(qū)域為無限元部分。本文采用瑞利阻尼模擬材料阻尼，可以在設(shè)置材料的模塊里直接定義 [6]，土體的阻尼比及阻尼系數(shù)計算參考陳國興 [7-8]的成果，具體數(shù)值見表1。
在碼頭下方50m處輸入典型Kobe地震加速度時程，通過對比軟土、普通土、硬土三種工況，分析不同土體強度對大直徑管樁碼頭結(jié)構(gòu)地震響應的影響。
2 結(jié)論
當大部分大直徑管樁碼頭的樁尖插入巖層時，在同等強度的地震作用下：
（1）增強上層土體強度，可明顯減小樁土及樁身的水平位移；
（2）增強上層土體強度，樁身所受到的最大正負彎矩相應減小；
（3）隨著土體強度增大，樁間土壓力有所增大，但對樁身的壓、彎影響并不明顯。
參考文獻：
[1]阮起楠.預應力混凝土管樁.北京：中國建材工業(yè)出版社，2002.
[2]連竟，宋向群.高樁碼頭地震慣性力計算[J].海洋工程，1992，10（02）：63-71.
[3]李悅.宋波.高樁碼頭震害分析及減震措施[J].水道港口.2006，27（02）：101-104.
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[6]蔣建平，劉春林，蔣宏鳴等.基于ABAQUS的板樁碼頭地震動力響應研究[J].水運工程，2013（06）：40-45.
