時間：2022-11-01 18:32:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇供應鏈體系論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
電子商務管理論文2800字(一)：電子商務與供應鏈管理的概念及內在聯系論文
摘要：隨著科學技術的飛速發展和社會經濟水平的不斷提升，電子商務發展前景一片大好，并且企業供應鏈運作方面的變化可謂天翻地覆，此類變化在一定程度上證明了電子商務和供應鏈管理之間的密切關系。從實際角度出發，對電子商務和供應鏈管理的概念予以分析，在此基礎上探尋兩者之間的內在聯系。
關鍵詞：電子商務；供應鏈；概念；聯系
中圖分類號：F713.36文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2020）15-0146-02
當前時代是信息化時代，電子商務已經融進了我們的生活，電子商務現在開始由時尚化日漸向生活化方位轉移，社會上越來越多的行業都開始涉足電子商務。但是電子商務之所以成功且迅速得到廣泛應用，后臺供應鏈管理的作用是不容忽視的。
一、電子商務
電子商務，是通過應用計算機技術，以電子交易方式在全世界方位內進行且完成的各類商務活動和交易活動以及金融活動。簡而言之，電子商務便是借助計算機網絡平臺，集產品買賣和付款以及服務等于一體的經濟活動。
對于企業而言，電子商務總體目標一共分為以下幾個方面：一是企業在全球范圍內創設銷售網絡結構體系；二是企業可以提供不同類型商務活動全面數據信息內容，處理企業生產以及銷售環節中的信息收集困難等問題；三是減少企業進入市場的若干環節，助力企業拓寬本體市場，從根本上提升商品銷售效率；四是降低企業銷售成本，科學有效地降低商品交易成本；五是為交易雙方提供便利，以網上談判形式為彼此促成合作；六是為企業一方提供堅實的質量支撐；七是方便顧客網絡檢索所需商品種類與詳情。
二、供應鏈管理
供應鏈主要是指由供應商和制造商以及倉庫和配送中心等所組成的物流網，其類型主要分為三類：一是是基于客戶需求的供應鏈，二是基于銷售的供應鏈，三是基于產品的供應鏈。供應鏈管理則是指調整和完善供應鏈活動，供應鏈管理對象便是供應鏈組織以及期間產生的“流”，集成和協同是核心應用手段，最為主要的目標便是滿足客戶需求，之后在此基礎上強化供應鏈整體競爭水平。供應鏈管理的實質便是深入供應鏈體系之中，囊括不同增值選項，將客戶所需產品在正確時間點，根據正確的數量和優質的質量、合理的狀態，最終送達指定目的地，最大限度上去降低經濟成本。
1.供應鏈管理將所有節點視為統一整體，然后達成全過程戰略性管理。老舊式管理手段，一般都是將企業職能部門作為基礎，但是由于企業和企業間、職能部門與職能部門間的目標迥異，所以就會相繼產生諸多矛盾和沖突，企業和企業間、職能部門與職能部門間此時便不能有效發揮功效、履行職能，所以難以達成整體目標。供應鏈管理，會將物流和信息流以及業務流等方面的管理貫穿于供應鏈始終，整個物流囊括在內，從原材料、零部件采購，直至產品運輸以及儲存等，這些都涵蓋其中。其間，處在各個節點上的企業一定要實現信息共享和風險承擔、利益共存，要站在戰略層面去掌握供應鏈管理的價值和意義，之后方可達成整體高效管理。
2.供應鏈管理的集成化管理特點甚是突出。需知，供應鏈關鍵的核心便在于集成思想和集成方法，從供應商端開始，會經由制造商和分銷商以及零售商、客戶這些全要素和全過程，然后形成集成化管理樣態，這是一種新型管理手段，會將不同企業統統集成在一個供應鏈里，然后提升供應鏈水平和質量，企業間的強強聯合最為關鍵。只有如此，才能實現全局最優化發展局面。
3.供應鏈管理過程中的“庫存”愈加明顯。傳統庫存思想理念表明了，庫存是保障企業生產和企業銷售的必要手段，是一種必要成本。所以說，供應鏈管理讓企業和其他企業在不同市場環境下達成了庫存轉移，企業庫存成本得到科學合理的降低。此時，要求供應鏈上的各企業成員間要通力合作，形成戰略互助關系，要做出快速反應，從而更好更優地節約投入成本額度。
4.供應鏈管理遵循“客戶至上”的原則，此為供應鏈管理的經營方位。無論是供應鏈節點中企業數量多少與否，也無論企業類型如何、參與程度深淺，之所以形成供應鏈，客戶和消費者需求始終都是核心導向。正因為客戶和消費者需求的存在，供應鏈才會應運而生。唯有讓廣大客戶和消費者需求得到有力滿足，供應鏈的發展空間才會變大，未來才能擁有更為廣闊的發展前景。
三、電子商務與供應鏈管理的內在聯系
當前，全球每天都會有數以億計的交易活動產生，每筆交易均為供應鏈體系中緊密相連的業務活動，最為常見的就是虛擬市場和跨過客戶需求分析、資源供給、科學安排、新產品研發、策略型資源獲得、產品加工生產，諸如此類，均會被納入到全球化供應鏈管理范疇中。由上可知，由此所產生的信息量之龐大、之繁雜，管理難度必然比一般流程下的供應鏈管理更高。
1.電子商務是供應鏈管理的集成驅動器。電子商務讓供應鏈上的成員方可以緊密合作、積極交流，將供應鏈概念合理地進行延伸，供應商的供應商以及客戶的客戶都會從中受益。這是一種全球化的協作樣態，所涉內容繁多，包含了需求預測內容和產品設計內容以及商品外購、服務客戶等內容，為進行全球化供應鏈管理提供了技術支撐和發展平臺，使得供應鏈管理朝向變得愈加動態化和柔性化以及虛擬化，供應鏈管理持續競爭力倍增。
2.供應鏈管理是電子商務發展的理論依據。企業建立電子商務模式，供應鏈管理概念的建立是第一位的，要以供應鏈管理理論作為核心依據，之后在此基礎上使用新型技術模式進行嶄新的管理方案制定，將供應鏈管理視為和電子商務相輔相成、相互影響的運行環境，并且要將供應鏈管理看作是與電子商務密不可分的發展平臺，這樣才能實現全球化的電子商務發展。
3.供應鏈管理和電子商務之間的整合。供應鏈管理的核心理念是放眼世界、放眼未來，立足于全球性的供應鏈體系，這給基于全球化發展方向的電子商務提供了一個優異的管理平臺，讓供應鏈管理不僅僅被限制在企業內部和區域里，形成慢慢延伸至全球化的一種供應鏈體系，最終形成一種跨企業合作模式和跨區域合作模式。電子商務和供應鏈管理，是企業提升競爭實力的法寶，需要在不斷探索發現中去找尋滲透渠道、整合辦法，最后漸入佳境。
四、結語
綜上所述，全球化電子商務系統建立是大勢所趨，以互聯網和電子商務技術為根基，面對全球化供應鏈的信息溝通、處理的低投入、高產出的新平臺出現，信息交流矛盾和資源共享問題才能夠被一一化解，企業與企業之間的溝通協作也會變得愈加融洽，存貨效率會得以提升、資金流動也愈加流暢。不僅如此，業務處理速度和客戶需求響應速度也會雙向提升。電子商務和供應鏈管理是提升企業市場競爭實力的“法寶”，實踐階段，二者是相輔相成、相互促進的主要關系。
電子商務管理畢業論文范文模板(二)：基于電子商務運營模式的企業物資管理分析論文
摘要：利用電子商務技術進行物資采購和管理，采購信息準確、全面，方便決策，有利于降低成本，提高采購效率，增加效益。
關鍵詞：電子商務；運營模式；物資管理
電子商務技術作為一種新興技術，基于信息化市場的擴張，憑借其商業模式上的創新與延伸，逐漸成長并成熟，成為當下具有旺盛生命力的營銷模式。很多傳統企業從獲得更大的成長空間和更快的成長速度的立足點出發，將原有管理模式和銷售業務與電子商務進行互補結合。
一、企業物資管理的特點
目前，信息化是物資采購管理業務的基石。傳統物資采購方式不僅采購效率低，而且供應商也難以滿足采購部門的要求。而電子商務模式的出現，恰好解決了這一問題，使得企業得以推行信息化、自動化的管理模式，建立企業內部網絡，從而實現統一管理資源共享。隨著行業規模逐漸壯大，隨之而來的是與日俱增的物資管理與監管成本。在業務流程中，除了要完成信息化和確保對物資信息進行保密處理之外，還需要實現電子商務價值最大化，簡化采購流程，降低采購成本，從而真正提高采購電力物資的效率。
二、采購環節
2.1采購申請和審批流程
采購環節最初需要進行編制需求（采購）計劃和提出采購申請。采購部門主要參照采購計劃進行物資采購，以維持正常的生產經營活動。若編制的采購計劃偏離實際需求造成物資短缺或過量，甚至無法跟上生產進度，就會影響企業的正常生產秩序。為避免這些問題出現，可從三方面著手加強管控：第一，生產、經營、項目建設等部門，應參照實際需求編制采購計劃。第二，基于年度生產經營計劃和企業發展目標，結合現有庫存量，通過物資管理平臺合理布設采購計劃，避免過量采購或物資短缺。第三，采購計劃應納入采購預算管理，經相關負責人審批后，作為企業剛性指令嚴格執行。電子商務環境下的物資采購和管理具有它的優勢所在，但是真正實施起來也是困難重重，所以怎樣運用電子商務進行物資管理工作是很重要的，盲目的使用不僅不能方便物資的管理工作，還有可能因為管理混亂引起物資供應和管理問題，造成工程因材料供應不及時而發生問題，釀成大錯。所以，加強網絡物資信息收集、網絡詢價議價、采購運輸、到場配發等環節，是企業和物資采購人員應當加強的。若企業缺少一套相對完善的物資請購制度和審批流程，就無法合理控制采購量，可能會破壞企業的生產經營秩序。采購申請指的是企業生產經營部門基于物質需求和采購計劃提出采購申請。主要管控措施為：首先，確立物資請購制度，依據購買物資或接受勞務的類型，授予相應歸屬部門請購權，厘清各關系部門的權責范圍，明確請購流程；其次，請購人員和部門必須根據成本預算和市場行情提出采購申請，依照規定辦理請購手續；再次，負責審批請購單的管理部門必須按成本預算嚴格審查請購單，檢查采購申請是否與采購計劃和生產經營需求相符，采購內容是否健全，物資量是否超預算等，如采購申請超預算或與上述要求不符，可不予審批。
2.2選擇合適的供應商
采購方的生存和發展與供應商的實力、行業信譽和產品質量息息相關。為了選擇合適的供應商，并且與其保持長期的戰略合作伙伴關系，企業要堅持完善供應商準入制度和相應的評估制度，在政策方面適當給予優秀供應商一定的優惠，確保供貨源穩定可靠，促進企業經營生產活動可持續發展。
2.3控制采購價格
第一，完善采購定價機制，通過協議采購、招標采購、詢比價采購、動態競價采購等途徑，對所采物資進行合理定價。第二，采購部門必須深入剖析大宗物資的成本構成，通過市場調研，時時關注其價格波動情況，并根據其市場價格波動規律分析其供求關系和市場行情，構建采購價格數據庫。
2.4建立采購合同內部審查制度
一是審查采購合同的內容。檢查合同內容是否嚴密、完整，是否符合法律規定。如當事人的姓名、住所；合同價款或報酬；雙方約定的地點、期限、履行方式；違約責任和爭議解決方式等。二是審查采購合同產生的過程。合同產生過程的審查實際是對合同產生的必要性、效益性進行審查。如審查采購方式是否符合企業實際；審查采購計劃、物資定價和資金分配過程；審查供應商選用及開標過程。三是審查采購合同的履行情況。重點審查驗收環節和結算環節的工作流程，也就是審查采購標的物的數量和質量是否與采購合同中的具體要求相符，是否根據規定預留了質量保證金等。
三、驗收環節
健全采購驗收制度，規范驗收流程，是該環節的主要工作內容。首先，采購、驗收兩大部門必須相互分離。其次，規范驗收流程。指派專人或指定驗收部門對照請購單和合同條款逐一核查物資規格、品種、質量和數量，審核通過后編制計量報告、驗收報告及驗收證明，并辦理接收手續。再次，及時上報存在問題的物資，深入調查問題根源并妥善處置。最后，健全退貨管理制度，明確告知退貨的條件和手續，規定貨物出庫、退貨款回收等相關內容。
四、付款環節
在付款環節，如果付款方式不當，不嚴格審查付款流程，致使付款金額超預算，企業不僅將因此蒙受經濟損失，信譽度也會降低。為避免此類問題發生，可從三方面著手加強管控：一是健全預付賬款及定金的授權審批制度；二是嚴格審批流程，采購預算、合同、審批程序、驗收手續、發票等手續通過審核后才允許辦理付款；三是定期與供貨商審計核對應付款項和票據，如有賬款金額與實際不符，應立即核查糾偏。
關鍵詞： 國際供應鏈；風險因素；評價指標；貿易式進入模式
中圖分類號： F251 文獻標識碼： A
一、供應鏈運作參考模型
供應鏈運作參考模型(簡稱SCOR模型)是美國供應鏈協會(SCO)開發設計并推行的一種專門用于供應鏈描述與設計的工具，其將具體作業與性能衡量指標相結合，定量分析整個供應鏈的運作性能，提供了供應鏈評價及快速確定改進機會的工具，最佳表現及其特征描述提供了一系列可供參照的目標，也可作為供應鏈風險識別的工具。
二、基于SCOR模型的供應鏈風險識別
利用SCOR模型把整個供應鏈的結構、組成、地理分布、處理流程清晰地描述出來，供應鏈運行的統計資料和對供應鏈預期達到指標的預測，達不到預定指標的可能性即為風險，影響實現預定指標的因素即為風險因素，指標比較差的環節即為風險管理的薄弱環節。
三、影響國際供應鏈運作的重要因素
1．因子分析概念
因子分析的主要目的是為了識別隱藏在大量可觀測變量中的少數幾個潛在的、觀測不到的因子，探求觀測數據中的基本結構，并用少數幾個潛在變量來表示基本的數據結構，這些潛在的綜合變量被稱為因子，能夠反映原來眾多的觀測變量所代表的主要信息，并解釋這些觀測變量之間的相互依存關系。
2．運用因子分析方法對影響國際供應鏈運作重要因素的評價
分析上表，影響國際供應鏈運作包括作業質量指標、成本指標、可獲得性指標、服務響應能力指標等幾個方面。
四、基于SCOR模型的貿易式模式國際供應鏈風險評價指標研究
SCOR模型將具體作業與性能衡量指標相結合，定量分析整個供應鏈的運作性能，本文從國際供應鏈運作角度，確定國際供應鏈執行過程流程圖，把國際供應鏈標準配置的所有活動標在以地圖為背景的圖上，用于分析不同地區地理因素、社會因素、經濟因素等差異對國際供應鏈風險因素的影響，結合運用因子分析方法對影響國際供應鏈運作重要因素的評價，對貿易式模式國際供應鏈風險評價指標進行分析研究。
借助SCOR模型的貿易式進入模式國際供應鏈風險評價指標分析，在進行國際供應鏈運作時對其相關因素造成的風險進行防范，達到權衡風險與成本、風險與效率的目的。
作者單位：龐燕 中南林業科技大學交通運輸工程學院
汪洪波 中南林業科技大學交通運輸工程學院
參考文獻：
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關鍵詞：供應鏈 物流能力 構成要素 評價指標
物流能力的概念
上世紀八九十年代，美國等發達國家的學者們最早提出了物流能力概念，但對物流能力的概念，國內外還沒有統一的定論。
Donald J.Bowersox和David J.Closs認為，幾乎所有的企業都必須通過物流達到其業務目標，企業對物流能力寄予的期望直接取決于它們的戰略定位。從戰略意義上看，物流的重要程度取決于是否積極地利用這種能力去獲得競爭優勢。關于物流能力的含義，Donald J.Bowersox和David J.Closs認為，物流能力是對廠商能否在盡可能低的總成本下提供有競爭優勢的客戶服務的一種相對評估。
汪鳴和馮浩認為，物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業在實現創造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制及過程實施的能力。物流能力既包含了企業物流設施設備生產能力等靜態能力，也包含了企業管理與經營物流的動態能力，以及企業對上述二者協調運作的綜合控制能力。
馬士華和孟慶鑫認為，物流能力是指某特定的物流系統，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映，也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統的物質結構（如配送中心數量與規模、運輸能力、分揀處理的設備能力等）所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映。
本文認為，物流能力是物流生產主體在物流系統的運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工、信息處理等物流活動中所體現出的，順利完成相關物流活動所具有的設施設備條件以及管理水平等的一個綜合評價。
供應鏈環境下物流能力的構成要素
上世紀90年代，國外關于物流能力的研究主要集中在分析其構成要素方面。其中最具代表性的是密歇根州立大學（MSU）全球物流研究組于1995年所作的研究。他們研究的目的是試圖發現世界上最優秀的企業是如何實現和保持他們的物流績效的。該項研究從32個量中確定了17個通用的物流能力要素，并且把它們分成4組：配置能力、一體化能力、敏捷能力和衡量能力。該項研究為今后物流能力的研究工作奠定了堅實的基礎。
Lynch，Keller和Ozment將物流能力劃分為處理能力和價值增值能力兩個部分，并分析了它們在與成本領先和差異化2個商業策略組合后與物流績效之間的關系。其中關于物流能力的衡量要素借鑒了MSUGLRT所得到的32種要素中的一部分。他們還建立了關于特色能力、企業戰略和物流績效的概念模型，并對模型進行了驗證。
Morash將物流能力分為顧客導向（需求導向）能力和運作導向（供應導向）能力，需求導向的物流能力與顧客服務、時間優勢和對目標市場的反應有關，而供應導向的物流能力與組織運作、成本控制等有關。
Stanley E Fawcett等提出物流能力代表對企業物流績效在成本、質量、遞送、柔性和創性等重要方面的衡量，證實了物流能力水平能夠極大地提高公司績效，而物流能力的提升很大程度上取決于物流計劃性和有用信息的獲取。
Cho在他的博士學位論文中研究了電子商務環境下物流能力、物流外包與企業績效之間的關系，建立了它們之間的概率模型，并通過對電子零售行業和計算機業的調查分析得到了一些研究成果。該研究確定了電子商務環境下物流能力在企業中的戰略地位，有助于企業加強對關鍵物流能力的開發，有助于衡量電子商務環境所帶來的物流挑戰。
鑒于物流能力的重要性，國內學者也開始進入這一研究領域，并取得了一些成果。馬士華等在對國外學者的研究進行總結的基礎上，對物流能力進行了定義并構建了相應的要素體系，作者對物流能力要素方面的國內外研究進行了綜述，將物流能力要素分為有形要素和無形要素，并對有形要素和無形要素進行了細分，進而形成了新的物流能力要素體系，同時指出了物流能力研究的方向。馬士華在《供應鏈物流運作能力計劃模型與分析》一文中考察了某產品供應鏈系統的一次性物流運作過程，建立了這個系統的物流能力動態規劃模型，針對供應鏈中物流運作能力的流通量指標進行了較為深入的理論分析，探討了使得系統成本最小化的最優物流能力及系統各階段需配置的流通量。
劉小群通過引入矢量分析，對物流系統中的流通量和響應時間進行了測算，由各個環節的流量計算了供應鏈整體的流通量，分析了它們之間的關系。梅晚霞對物流要素能力中關鍵決定因素：處理能力和流通量在節點處的計劃問題進行了探索，建立了使得節點處的費用最低的相應處理能力和流通量的具體解析表達式，并通過算例進行了分析驗證。申文等研究了供應鏈環境下物流運作能力的診斷問題，應用層次分析法的原理建立了基于快速響應的供應鏈物流運作能力評估模型。閏秀霞等從物流運作的實際出發，提出了物流能力成熟度模型，將物流能力成熟度分為初始級、基本級、可重復級、定量管理級和優化級，并系統分析了每個級別下的關鍵活動。
本文認為，供應鏈環境下的物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成的。物流要素能力是指輸入物流系統的各種資源，包括各種物流機械設備、物流設施、勞動力、資金、信息等。從實際評價性角度來講，物流要素能力主要是指物流機械設備、物流設施等的能力（如機械或者倉儲設施面積的數量、生產率、勞動時間等諸多要素的綜合），它實際上是一種靜態能力或者說是硬能力。物流運作能力是指物流管理者通過采用物流計劃、組織和控制等手段，優化配置資源，為供應鏈提高效率，降低成本的物流服務能力，它實際上是一種動態能力或者說是軟能力。
供應鏈環境下物流能力的評價
（一）物流要素能力的評價
運輸能力。供應鏈物流系統的運輸能力是指在供應鏈物流系統中的運輸工具在單位時間內所能輸送物料的最大能力。供應鏈物流系統的運輸能力以單位時間完成的周轉量及貨運量作為計算指標。
倉儲能力。倉儲能力是物流系統中所有倉庫等存儲設施儲存物料的能力。供應鏈物流系統的倉儲能力以存貨周期內的庫存量與單位時間的存貨周期數的乘積作為計算指標。
送達速度。供應鏈物流送達速度是指供應鏈物流系統中原材料、半成品以及產成品從產生地到達目的地的空間位移速度。供應鏈物流系統的送達速度一般以單位時間內的輸送距離作為計算指標。
物流成本。物流成本是指實現物流需求過程中的物流活動全部費用支出。從物流基本功能考慮，物流成本=運輸成本+倉儲成本+采購成本+訂單處理成本+裝卸成本+信息成本+配送成本+包裝成本。
（二）物流運作能力的評價
柔性。供應鏈物流系統的柔性是指在外部環境條件變化的情況下，以合理的成本水平采用合適的運輸方式在合適的時間和地點收集和配送合適的產品或資源以及服務以滿足顧客或合作伙伴需要的能力。供應鏈物流系統的柔性可以以處理特別訂單、緊急訂單的數量與客戶提出的特別訂單、緊急訂單的數量的百分比作為計算指標。
可靠性。供應鏈物流系統的可靠性是指供應鏈在規定的環境、時間和條件下完成訂單需求功能的能力，或者說是供應鏈能保持其完成訂單需求功能的能力。供應鏈物流系統的可靠性可以在規定時間內可提供的訂貨數量與要求提供的總訂貨數量的百分比作為計算指標。
響應性。供應鏈物流系統的響應性是指對目標市場的響應程度，供應鏈物流系統的響應性可以用從收到顧客訂單到交貨的時間周期、總的供應鏈周期時間（含原材料采購、產品生產及交付時間）作為計算指標。
信息處理能力。供應鏈物流系統的信息溝通水平是物流活動順利進行的有效保證。信息處理能力是物流信息平臺對物流信息的采集、分析、處理，并形成決策的能力。信息系統的先進性在很大程度上決定著信息傳遞的及時性、正確性和有效性。可以采用一定時期內供應鏈信息系統投入成本占總銷售收入的百分比作為計算指標。
結論
全球經濟一體化趨勢的發展使得以顧客需求為中心的供應鏈生產組織模式越來越受到人們的重視。供應鏈管理的經營思想和運作流程，對于改變我國企業傳統管理模式，提高市場競爭力具有重要的意義。通過對供應鏈物流能力的分析和評價指標體系的研究，有助于提高供應鏈的競爭力。
本文初步提出了供應鏈物流能力的評價指標體系，并進一步將這些指標細化為具體可定量化的評價指標。通過以上方法測定供應鏈的物流能力，能夠幫助決策者制定正確的戰略。文中所述的指標體系是根據一般情況所建立的，主要考慮的是通用性，實際應用評價時可根據實際情況，對指標做出相應的取舍。
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【關鍵詞】供應鏈管理；課程；實踐教學；方案
一、開展《供應鏈管理》課程實踐教學的必要性
“現在的競爭，不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”這說明了在世界經濟一體化的趨勢下以及在電子商務的環境下，供應鏈管理在企業獲得競爭優勢中的重要地位。國際上一些大的企業，如惠普公司、戴爾計算機公司等在供應鏈實踐中都取得了巨大成就，這也使得人們更加堅信供應鏈是進入21世紀后企業適應全球競爭的有效途徑。而供應鏈管理方面的人才，首先應該從高校相關專業的培養開始，但是在現在的高校中有關《供應鏈管理》課程的教學，大多數都是以理論講授為主，實踐教學較少。開展《供應鏈管理》課程的實踐教學是一項迫切需要解決的重要問題，主要原因有以下幾點。
1、《供應鏈管理》課程的實踐教學可以加深對理論知識的理解和掌握
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。而供應鏈管理則是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制。供應鏈管理的內容涉及供應、生產、物流和銷售等。應用實踐教學，使學生能夠把理論知識應用到實踐中，通過實踐來加深對理論知識的理解和掌握。
2、社會對供應鏈管理和物流管理等應用型人才的迫切需要
2005年1月7日，教育部下發了“教育部關于印發《關于進一步加強高等學校本科教學的若干意見》和周濟部長在第二次全國普通高等學校本科教學工作會議上的講話的通知”（教高[2005]1號），提出了“大力加強實踐教學，切實提高大學生的實踐能力。高等學校要強化實踐育人的意識，區別不同學科對實踐教學的要求，合理制定實踐教學方案，完善實踐教學體系。要切實加強實驗、實習、社會實踐、畢業設計（論文）等實踐教學環節，保障各環節的時間和效果，不得降低要求。”實踐教學是學生熟悉社會職場環境，培養解決問題能力和工作能力的重要途徑，是理論教學無法達到的。隨著物流業的發展和企業競爭壓力的增大，社會對供應鏈管理和物流管理人才的需要也迅速增加，他們更需要具有實踐能力的人才。高校的人才培養模式也必須與社會需求相吻合，不斷提高學生的實踐應用能力。
3、《供應鏈管理》的學科性質和專業性質決定了需要實踐教學
《供應鏈管理》課程的理論知識包括采購管理、庫存管理、協調管理以及供應鏈的構建、合作伙伴選擇、業務流程重組、績效評價等，它更多的給出了管理的思想，與實際應用相差甚遠。例如在庫存管理中的需求變異放大原理，又稱為牛鞭效應，大家學習到的更多的是這種現象的描述，對于產生的原因掌握甚少，更談不上在實際中去解決這個問題。而企業中新技術、新方法的應用，使得供應鏈管理課程的內容滯后于實際企業的應用發展，造成了學生到了企業后不能很快適應環境。用實踐教學帶動理論教學是各門專業課程未來發展的趨勢。《供應鏈管理》課程更是如此，而開這門課的專業如物流管理、工商管理等的專業性質更需要通過實踐來掌握管理的基本原理和方法。
二、《供應鏈管理》課程實踐教學存在的問題
實踐教學主要包括課堂實驗、實習、社會實踐、課程設計、畢業論文設計等。在《供應鏈管理》的這門課程的教學中，主要以軟件模擬操作和企業的參觀為主，還沒有相關的課程設計內容，在有些專業的畢業論文設計中考慮了供應鏈管理的問題，而很少有學生自己動手實踐的機會。
軟件模擬操作主要有供應鏈管理單項角色模擬實驗，如供應商管理、制造商管理、零售商管理和物流公司，還有供應鏈管理綜合模擬實驗，包括供應鏈管理流程模擬實驗、第三方物流公司物流流程模擬實驗。這些主要是利用各種經營思想來模擬供應鏈管理的基本流程。在這樣的軟件模擬實驗中，每個學生扮演不同的角色，對企業的業務流程進行模擬，可以提高學生的學習供應鏈管理的興趣，提高學生分析問題、解決問題的能力。但是，軟件的模擬是軟件工程師對現實情況的抽象和假設，然后編寫成程序來供學生模擬，這樣的模擬與實際情況還是有差距的。而實際企業實踐過程中，更多地是面對突況，發現問題、解決問題。并且在模擬的過程中，學生更多的是按照軟件的基本操作指南去完成，把模擬看作是一項需要完成的任務，而重點沒有放在問題的實質上。
企業的參觀實習更是一種形式，由于學校很少有固定的實習基地，一般都是以班級為單位組織學生到企業進行現場參觀學習。而每個企業都是以利潤最大化為目的，大學生的參觀實習不能為企業帶來利潤，反而為企業增加了麻煩。企業的接待人員更是不會詳細介紹企業的運作管理過程，往往是帶著大家象征性地到現場走馬觀花地看一遍，學生根本沒有機會去了解企業的運行情況，更無法將理論知識與實踐結合起來去解決企業存在的問題。特別是供應鏈管理的思想根本無法在現實中體現，這種實踐方式只是一種形式，沒有任何實質意義，不會激發學生的創新能力和動手能力。
畢業論文設計中考慮供應鏈管理問題的主要有：農產品供應鏈體系的研究、供應鏈運營模式的分析等，而現在的學生在做畢業論文的時候大部分都面臨著找工作或者考研復試，很少有人去花費精力來真正把畢業論文寫好，更不會考慮把之前學習的供應鏈管理課程的理論知識與實踐很好地結合起來。首先，學生不會主動去發現現實中存在的供應鏈管理問題，其次，更不會用自己理解的供應鏈管理的思想來解決實際企業中存在的問題。供應鏈管理是一個涵蓋很多內容的領域，更是涉及跨部門和不同企業之間協調的問題，它需要實踐中不僅要關注細小問題，更要關注跨企業的宏觀問題。
三、《供應鏈管理》課程實踐教學方案設計
由于在《供應鏈管理》課程實踐教學中存在諸多問題，就必須設計出這門課程實踐教學的方案，為各個學校開展《供應鏈管理》課程實踐教學提供可以借鑒的思路。下面通過一個例子來介紹如何進行實踐教學，這里僅通過一個例子給出這門課程進行實踐教學方案設計的思路。
在《供應鏈管理》課程中的庫存管理里面有一個需求變異放大現象，又稱牛鞭效應，它的基本思想是：當供應鏈的各節點企業只根據來自其相鄰的下級企業的需求信息進行生產或供應決策時，需求信息的不真實性會沿著供應鏈逆流而上，產生逐級放大的現象，達到最源頭的供應商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發生了很大的偏差，需求變異系數比分銷商和零售商的需求變異系數大的多。其產生的主要原因有需求預測修正、訂貨決策、價格波動和短缺博弈。為了使學生能夠掌握現實中的這種問題，并分析原因給出解決方案，設計了“啤酒游戲”來進行詮釋。
班級同學被分成8個小組，每組5-6個人，每組里有1個人擔任顧客，其他人擔任4個角色，分別為零售商、批發商、分銷商、生產商。組內相互競爭、組間也進行競爭。在游戲中的要求是所有人都不同互通消息，只能憑借下游的訂單來做訂貨的決策，并且從每個環節（除了零售商以外）到下一個（下游）環節都會有兩個星期的運輸延遲。也就是說，這個星期發運的貨物會在兩個星期后抵達。游戲的步驟有6個，它們是：（1）運送啤酒：各角色收到上游企業發送的位于“第2次運輸延遲”的啤酒，放入自己的庫存中。（2）定單到達：各角色從自己的“需求盒”里讀取下游訂單卡片，確定下游企業的啤酒需求量，并將收到的定單卡片上的數量記錄在記錄表中的“接受的訂單”欄中。（3）從現有庫存中滿足客戶需求（如果可能的話）。如果你沒有足夠的庫存來滿足客戶的需求，那么，未完成的定單就變成缺貨，并且在庫存允許的時候必須補發。（4）記錄期末庫存或缺貨量：（下轉第149頁）（上接第147頁）在定單完成后記錄下目前庫存中啤酒的數量。如果你處于缺貨狀態，你必須每周積累缺貨量。（5）發出上周的定單（生產商則安排生產）：各角色將自身的“訂單盒”里的訂單卡片移動到上游角色的“需求盒”里。生產商則根據生產需求并從原材料庫存中予以供應，安排生產。（6）決定當期訂貨量并做好記錄：決策本周的訂購量，在你的發送定單盒里向你的供應商下定單。（生產商則下生產需求）。在你的記錄表格的“決策訂購量”欄里記錄你發出的定單。這樣的6個步驟被重復40次，結束后，各角色繪制“期末庫存狀態波動圖”和“決策訂購量變化圖”。繪制完后，小組內將4個角色按照最下游（零售商）到最上游（生產商）把波動圖和變化圖放在一起比較，會發現波動越來越大，這就是牛鞭效應。然后引導大家主動分析自己演示的牛鞭效應的原因，并給出解決辦法。
這樣的動手實踐不僅提高了學生的學習興趣，還讓學生親自體驗供應鏈的運作過程，了解實際運作情況。使學生親自參與進來模擬供應鏈運作，與軟件模擬相比，這樣的模擬體現了人的決策影響等，與實際情況更加吻合。學生參與進來后會更自愿地分析問題存在的原因，并主動去找解決方案。《供應鏈管理》課程中還有其他一些理論知識，都可以讓學生自己動手完成，如采購的過程、物流的過程等。通過設計競賽實驗，讓學生更主動地去分析問題、解決問題，不斷提高他們的創新能力和動手能力，為走上工作崗位打下堅實的基礎。
四、結論
在課程教學的過程中，實踐教學是非常重要并且是必不可少的一個環節。經過實踐教學可以加深學生對理論知識的掌握和理解，可以提高學生的創新能力，為學生以后成為社會需要的應用型人才提供基礎。所以，隨著企業競爭的加劇，在《供應鏈管理》課程中使用實踐教學是一種趨勢。高等教育中要不斷改變傳統的教育模式和培養機制，不斷創新，增加實踐環節的教學。
參考文獻
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[摘要]在科技快速發展的今天，物聯網的興起無論是給人民的生活還是我國的經濟發展都帶來新的機遇。物聯網目前已應用于很多公
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關鍵詞：電子商務；農產品；供應鏈優化
我國是農業大國，農業作為第一產業，其市場組織化程度較低，產業化水平不高，存在著市場供銷不平衡的問題。現今農業的發展，面臨著復雜的競爭環境，傳統的復雜、靜態的農產品供應鏈的結構，已經不能滿足差異的顧客需求、環境變化、市場競爭的需求[1]。如何運用互聯網、信息技術等，優化農產品供應鏈，建構農產品新的商業模式，必將成為農業現代化的必然選擇。電子商務平臺的出現，為農產品供應鏈的發展帶來了新的契機。電子商務的發展，經由強大的信息共享系統，在帶來傳統生產經營、商務貿易變革的同時，也必定會帶動農產品更快、更好的流通，進而帶來可觀的經濟效益。
1 農產品供應鏈與電子商務的概述
1.1 農產品供應鏈的定義及現實意義
農產品供應鏈，具體講就是將供應鏈管理的模式運用在農業方面，實現農產品整體環節的有效銜接，其中包括農產品的采購環節；加工環節；倉儲環節；配送環節；銷售環節等。經由農產品供應鏈的形式，實現最優的運作模式，顯著提升農產品的價值。農產品供應鏈，不僅可以有效的提高農產品的流通效率，提高農產品的競爭力，同時也可以增強農產品產業鏈的工業化程度，大大的提升農產品的整體競爭力[2]。
1.2 電子商務
農產品電子商務，是在互聯網的不斷帶動下，形成的一種新型的商業運作模式。電子商務，可以實現直接的由農產品、消費者兩者的銜接，顯著的降低了農產品的高昂的物流費用；電子商務，極大的提升了市場的透明度，提高了雙方信息的流通效率；電子商務，可以有效的規避時間、空間的限制作用，消除地域的差別，極大的拓寬了農產品銷售的渠道[3]。
2 基于電子商務的農產品供應鏈的優化
2.1 電子商務環境下，農產品供應鏈優化模型
優化的農產品供應鏈，與傳統的農產品供應鏈進行比對，更加注重信息、物流的作用。在農產品的整體環節中，僅僅保留了生產；加工；配送；銷售主要環節，大大的合并、削減了產地與銷售地之間的中間環節。在農產品供應鏈環節中，更加關注各個主體與環節，在供應鏈流程管理中的合作性與緊密性。農產品供應鏈優化模型，具體如圖1所示[4]。
2.2 信息整合，信息利用率顯著提升
經由建構農產品供應鏈的電子商務平臺，可以有效的進行信息的整合，可以實現供應鏈上各個環節信息的共享，進而有效的安排生產、加工、銷售活動。信息的利用率顯著提升，消費者可以經由電子商務平臺，進行各類產品信息的查詢，產品的質量得以保證的同時，還可以大大的提高客戶的滿意度。
2.3供應鏈競爭力大大提升，可以帶來巨大的利益
農產品供應鏈，在電子商務的平臺之上，是一種優勢互補的過程。在優化的供應鏈上，參與主體的管理能力；組織化程度；技術能力等，都得到了較大的提高。供應鏈之間，實現了協同運作管理，極大的提高了供應鏈的競爭力。基于電子商務的農產品供應鏈，可以創造更大的利益。諸如對客戶來講，可以確保質量安全；可以下調搜尋的成本；可以降低產品價格，實現多樣化的需求。對參與主體來講，可以實現產品的銷售；降低損耗；下調交易成本；開拓市場[5]。
2.4 協同合作，主體間關系發生巨大改善
農產品供應鏈，參與主體之間，經由整合機制；信息共享機制；利益分配機制等，形成了一種戰略聯盟的關系。各個主體之間，都是協同、誠信合作，共同追求利益的最大化。在電子商務平臺之上，農產品供應鏈都以客戶的需求，進行協同的管理操作，同時運用數據挖掘、現代信息技術等先進手段，掌握客戶的深層次需求，進而優化客戶的服務。經由協同合作，可以與客戶之間形成一種長久的合作模式，進而創造更大的社會、經濟效益。
3 結論
農產品電子商務平臺，是連接網上、網下兩個市場的重要樞紐。供應鏈作為價值鏈的集合體，可以實現資源的整合優化，可以實現農產品用戶、消費終端的直接對接，因此可以形成新的價值、利潤空間。電子商務平臺，可以經由垂直門戶、信息中介、非中介化、再中介化的形式，改變原有的供應鏈的結構模型，經由價值系統的整合，形成動態的價值網的結構，實現農產品的價值轉移、創造，進而最終實現農產品的價值效益的劇增。
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關鍵詞：物流 理論 研究
探促進物流實踐的發展具有現實而重要的意義。從20世紀50年代到現在，物流的理論經歷了許多的變革，也有了巨大的發展。由于世界各國的社會經濟環境不同，其物流的發展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現代物流的發展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應鏈管理階段(Supply chain management)三個階段。
實物配送階段指二戰后到20世紀70年代， 這一階段對物流的研究以實物分銷過程為主，即產品從制造商成品庫到用戶；20世紀70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標志的階段；20世紀80年代后期至今，是以供應鏈管理的產生為標志的階段。
物流理論學說研究
國外物流理論研究起始于20世紀30年代。研究的內容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀50年代，世界經濟開始復蘇，商品流通規模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經濟發展中的地位不斷提高,人們對物流的認識和關切程度也逐漸深化，有關物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動，并產生出了許多新的理論和新學說。
20世紀80年代初期，國內學術界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉為開展專題性研究――如物流行業發展問題和配送問題，物流模式、物流規劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。
近幾十年來，國內外學術界在對物流理論與實踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學說。
物流成本中心學說
物流成本中心說強調解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產生點，又是降低成本的關注點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表達。
1962年4月，美國管理學家彼得?德魯克首次明確提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業物流管理領域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時發現，先行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導致對物流費用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發的領域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關注，推動了企業物流的發展。但是，成本中心學說過分地強調了物流的成本機能，認為改進物流的目標是降低成本，致使物流在企業發展戰略中的主體地位沒法得到認可，從而限制了物流本身的進一步發展。
利潤中心學說
第三個利潤源的說法也是日本權威學者西澤修先生在1970年提出的。
人們把物質資源的節約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認為物流作為“經濟領域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經過幾十年的實踐探索，物流領域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經得到證實，物流在企業管理中的地位得到鞏固。
服務中心學說
服務中心學說代表了美國和歐洲一些學者（如：鮑爾索克斯）對物流的認識，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業節約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭力。服務中心學說特別強調了物流的服務保障功能，借助于物流的服務保障作用，企業可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內有關物流的服務的研究也是一個比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務的功能和作用以及衡量指標體系;也有的從客戶關系角度，研究客戶關系管理在物流企業中的應用價值和方法。
效益悖反學說
效益悖反是物流領域中很經常、很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益悖反是指在物流系統中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統中的某一個功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在系統中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象，往往導致整個物流系統效率的低下，最終會損害物流系統的功能要素的利益。在認識到物流系統存在著“效益悖反”的規律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現象這一步。系統科學的廣泛應用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還可以將這些功能要素的有機聯系尋找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。
戰略中心學說
物流戰略中心說是當前非常盛行的說法，學術界和企業界逐漸意識到物流更具有戰略性。這一學說把物流提到了一個相當重要的地位，認為物流會影響到企業總體的生存與發展，應該站在戰略的高度看待物流對企業長期發展所帶來的深遠影響。將物流與企業的生存和發展直接聯系起來的觀點，對促進物流的發展具有重要意義。
郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發展戰略簇(2002)。馬士華從供應鏈管理的角度，提出物流管理戰略全局化的觀念 (2001)。還有學者從供應鏈的角度提出了“即時物流戰略”、“一體化物流戰略”、“網絡化物流戰略”和“物流戰略聯盟”等。物流規劃是物流發展(戰略)理論的重要組成部分,此外戰略投資、戰略技術開發也是近幾年企業發展現代物流的重要內容。
供應鏈學說
1983年和1984年發表在《哈佛商業評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創了供應鏈研究的先河。目前，對供應鏈管理理論的研究呈現出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應鏈管理的理論;也有的從流通企業發展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發來探索供應鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點：供應鏈管理是物流管理的超集；物流是供應鏈管理的一部分；供應鏈物流；物流供應鏈。
綠色物流學說
綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統。
目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈、生態供應鏈的概念也應運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產品―廢棄物排放”所構成的開環型物質單向流動模式，而構成一種“資源―產品―再生資源”的閉環型物質流動系統。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產生的物流活動。當前研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統某些環節的單項技術，缺乏可持續發展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環境、物流與經濟發展等作為一個整體來進行考慮。
綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價值領域方面，分析現實經濟活動中大量存在的物流浪費現象，并揭示了物流潛在的價值，從而使人們認識到在當今社會經濟活動中還有一塊非常肥沃的“經濟領域的黑暗大陸”等待著去探索和發掘。服務中心說則是強調物流的服務保障功能，認為服務重于成本，通過服務質量的不斷提高可以實現總成本的下降。物流的戰略說則強調站在戰略的高度研究物流，認為對企業而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠。效益悖反說揭示了物流系統各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關系，表明解決物流問題必須運用系統科學的觀點，綜合權衡各功能要素的效益，最終實現物流系統的總體效益的最優，而不是某一個功能要素的優化。供應鏈管理說從系統論的角度去研究物流的內在運動規律，探尋物流在生產制造供應鏈中的融合方式、地位和作用，同時也探尋物流自身供應鏈的整合模式及其運作規律，通過將整個供應鏈上的所有環節的市場、網絡、過程和活動的有效聯系起來，實現顧客服務的高水平與低成本，以贏得競爭優勢。綠色物流說則是從可持續發展的角度出發，認為現代物流是一個循環物流系統，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統，研究現代物流必須在綜合考慮物流、經濟、資源、環境等因素的前提下，分析現代物流系統的運行機理、發展戰略和模式。
現代物流研究趨勢
近10多年來，西方物流理論發展很快，并不斷地跟隨社會經濟的發展需要，開創性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環保、可持續發展等經濟理念帶到了物流理論的研究領域。
20世紀90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統和供應鏈集成研究、物流戰略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
從物流理論的引進，到研究熱潮的興起，國內專家學者和實業界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統體系、競爭戰略、成本分析、供應鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時，也隨之產生了許多新的問題需進一步地研究和探索。
物流理論涵蓋的內容體系的科學邊界、基于流程管理的物流戰略、物流組織變革的作用和結果、深入“物流產業”的研究、物流統計口徑的統一和評價研究、物流活動規律等還缺乏系統的研究。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度。為了適應經濟的發展，使理論研究起到為實踐服務的作用，應逐漸將研究重心轉到微觀物流上，將研究視點從定性轉到定量分析上，關注物流研究的新進展，對推動物流理論研究，促進物流實踐的發展具有重要意義。
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關鍵詞：服務供應鏈；體系結構；物業服務供應鏈
中圖分類號：F719.0 文獻標識碼：A
近年來，服務業在各國經濟活動中所占比重越來越大。許多學者認為在制造領域內取得顯著成效的供應鏈理論如果應用到服務領域中，也會對服務業的發展起到很好的促進作用。2000年之后，關于服務供應鏈的研究陸續出現，研究者從不同的視角闡述了對服務供應鏈的理解，這些成果對于將來的研究起到了奠基性的作用，但是離成熟的理論形態還相距甚遠。因此，本文通過綜述國內外研究現狀，并探討服務供應鏈的理論體系結構，以期對下一步研究提供可以借鑒的參考。
1 文獻研究綜述
1.1 服務供應鏈的概念和內涵。服務供應鏈的研究近幾年才開始，目前還未形成統一的定義[1]。本文按照服務的介入程度不同，將人們對服務供應鏈的定義分為三類：第一類觀點認為服務供應鏈是傳統供應鏈的下游部分。這種認識是基于服務在產品的分銷、配送、維修和回收等環節所表現出的巨大作用。代表人物有Dirk、Steve[2]和胡正華[3]等。第二類觀點認為服務供應鏈是在服務行業中應用供應鏈思想管理有形產品。如醫院采用供應鏈管理中的藥品庫存管理和信息集成的思想，提高服務績效。代表人物有Jack[4]等。第三類觀點認為服務供應鏈是在服務行業中應用供應鏈思想管理無形服務。持此觀點的有Ellram[5]、田宇[6]和于亢亢[7]等人。
本文將服務供應鏈理解為以服務為主導的集成供應鏈。當客戶向一個服務集成商提出服務請求后，它立即響應客戶請求，向客戶提供系統集成化服務，并且在需要的時候分解客戶服務請求，向其他服務提供商外包部分服務性活動。這樣從客戶的服務請求出發，通過處于不同服務地位的服務提供者對客戶請求逐級分解，由不同的服務提供者彼此合作，于是就構成了一種供應關系，同時服務集成商承擔各種服務要素、環節的整合和全程管理，稱之為服務供應鏈（Service Supply Chain，SSC）。在一定意義上，服務供應鏈延續了現代供應鏈管理中以客戶為中心的理念，用服務拉動整條供應鏈的管理和運作，以期通過服務的整合滿足客戶多樣化的需求。
1.2 服務供應鏈的模型。目前，國內外對于服務供應鏈的模型研究主要集中在結構模型。Ellram[5]建立了一個包含服務能力管理、需求管理、客戶關系管理、供應商關系管理、服務傳遞管理和現金流管理等管理內容的通用服務供應鏈模型。該模型的優點在于它反映出了服務供應鏈的主要管理活動內容，具有普遍的適用性。而不足之處在于未能反映服務供應鏈中的成員結構。
于亢亢[7]以服務為節點，以工作量為緩沖，以間接服務供應商，直接服務供應商，整合服務集成商和最終客戶為主體，建立了包括需求管理、客戶關系管理、供應商關系管理、技能管理、服務傳遞管理等主要活動，融合實體流和信息流的服務供應鏈結構模型。該模型克服了Ellram模型的不足，但是該模型是以電子制造服務業為背景建立，其通用性有待考證。
另外，國內的一些學者針對不同服務行業，結合行業特性提出了服務供應鏈模型。例如，王珍[8]歸納了物流服務新觀念，提出了第三方物流服務供應鏈結構。陳小峰[9]以需求和反饋為主線，提出了物業服務供應鏈機構模型。施麗容[10]以港口為核心企業建立了港口供應鏈結構模型。
1.3 服務供應鏈的應用領域。在物流服務供應鏈研究方面。田宇[6]認為其基本結構是集成物流服務供應商的供應商集成物流服務供應商制造、零售企業模式，其中集成物流服務供應商的供應商指傳統的功能型物流企業，如運輸企業、倉儲企業等，它們因其提供的服務功能單一、標準，且業務開展往往局限于某一地域，而被集成物流服務供應商在構建全國甚至全球服務網絡時吸納為供應商。
在旅游服務供應鏈研究方面。張英姿[11]指出，旅游服務組合產品實際上是一條由一個分工協作的系統提供給旅游者的服務供應鏈。供應鏈管理的理念與旅游服務系統的特征相形相應。黃小軍[12]等認為針對旅行者的、以旅行社安排的旅游活動順序為依據的旅游服務系統是一條服務于旅行者的服務供應鏈。
在港口企業服務供應鏈研究方面。陽明明[13]認為港口供應鏈是以港口為核心企業，將各類服務供應商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲報關、配送，甚至金融、商業服務等企業）和客戶（包括付款人和船公司等）有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點，實現整個供應鏈成本最低。與典型的制造型供應鏈不同的是，港口供應鏈沒有制造環節，它是以港口作為主導供應鏈的核心企業。施麗容[10]在陽明明研究的基礎上提出了港口企業供應鏈治理策略。王玖河[14]等以整體最優為出發點，從3個目標基礎上建立了港口企業的集成供應鏈多目標規劃模型。
在物業服務供應鏈研究方面。陳小峰[9]在分析物業服務的特點基礎上，提出了物業服務供應鏈概念，認為物業服務供應鏈是以物業服務供應商、物業服務商和業主為主體的鏈式結構。
1.4 服務供應鏈管理和企業績效的關系研究。目前對于服務供應鏈與企業績效的關系研究很少見到。較為相關的研究包括：
金立印[15]以中國民航服務業為對象，考察了作為服務供應鏈管理動力源泉的服務領導力和組織文化同供應鏈管理活動間的關系，并實證檢驗了服務供應鏈管理模式對顧客滿意及企業經營績效有何作用。研究結果表明，服務供應鏈戰略管理活動，運作管理活動和顧客信息系統的構建通過有效提升顧客滿意度，能為企業帶來利潤，增加企業績效。
于亢亢[7]以電子制造服務供應商為對象，研究發現服務供應鏈管理與企業績效有極大相關性。并認為服務供應鏈發揮作用的關鍵是用服務拉動整條供應鏈的管理和運作，以通過服務的整合滿足客戶多樣化的需求。
1.5 服務供應鏈和產品供應鏈的關系研究。服務供應鏈思想源于產品供應鏈，同時是對產品供應鏈的補充。Shostack[16]把組織提供到市場上的物品分為4類：純粹的實體產品、附帶服務的實體產品、伴有產品的服務和純粹的服務，并且在一條橫軸上從左至右順序排列，稱之為產品/服務連續譜系圖（如圖1所示）。
產品供應鏈的作用對象是有形的產品，并且按照供求關系，逐級由供應商傳遞給制造商，最終到達用戶手中。帶有這種傳遞特征的產品一般都是實體產品。當產品進入消費領域后，其流通性隨之消失。在消費市場日益成熟的今天，人們越來越追求個性化、時尚化的消費方式，對服務多樣性、便利性的需求被強烈激發出來。將整個服務提供過程整合起來實施基于客戶價值管理的服務供應鏈，正是適應了客戶的這種需求，在服務不斷深化的條件下，服務供應鏈的作用越來越重要。因此，產品供應鏈和服務供應鏈實際上反映的是生產領域和消費領域中，企業為滿足客戶需求所采取的方法與手段。服務供應鏈不僅僅是對產品供應鏈的補充，而是與產品供應鏈有相同的理論序位和價值內涵。參考相關文獻，將兩者的區別和聯系簡單總結如表1所示。
2 服務供應鏈的體系結構
參照文獻[1]對供應鏈體系結構的梳理方法，本文提出的服務供應鏈體系結構包括理論基礎、供應鏈成員、研究的目標和內容（如圖2所示）。服務供應鏈的理論基礎包括服務運營管理和供應鏈管理兩部分。服務供應鏈的成員包括服務供應商、服務集成商和最終用戶。服務供應鏈的管理目標是提高服務質量，降低系統總成本。服務供應鏈研究和實施的主要內容包括如下幾方面：
2.1 服務供應鏈設計。服務供應鏈的設計從整體角度勾畫企業藍圖，是一種擴展的企業模型。它不僅包括服務流系統，還包括組織、信息和價值傳遞。不同類型的服務對供應鏈設計有不同的要求。例如，顧客參與程度高的服務（旅游服務）和顧客參與程度低的服務（物流服務），對供應鏈提出的要求就不同。前者強調顧客感知的重要性，而后者則更注重準時和便利。服務供應鏈設計應考慮的因素包括：服務傳遞過程、服務設施、服務地點、服務能力、服務情境、質量保障和信息收集等。
2.2 合作伙伴選擇。合作伙伴關系是指服務供應鏈成員在一定時期內共享信息，共擔風險，供貨利益的協議關系。由于服務的易失性，導致服務供應鏈穩定性相對較差，因此選擇良好的合作伙伴對于提高服務供應鏈的穩健性有著重要的意義。對于供應商選擇基本方法包括：線性加權法、層次分析法、數學規劃法、作業成本法、數據包絡法、模糊評價法、遺傳算法和神經網絡等。這些方法都是制造供應鏈供應商選擇的主要方法，在借鑒到服務供應鏈時應該注意評價指標的設計要適合服務的屬性。
2.3 服務流程管理。服務供應鏈在實施和運作的過程中需要對一些關鍵流程進行管理。這些流程包括信息流、服務能力、需求、客戶關系、供應商關系、服務傳遞和現金流等。服務的無形性、異質性以及生產消費同時發生等特性使得服務流程管理面臨新的課題。比如服務能力管理就是要解決服務商在自身能力不足的情況下，如何利用供應商的服務能力來向顧客提供無差異服務的問題；再如，服務傳遞管理包含服務質量如何監督的問題，因此服務質量的評價則是人們首先要解決的問題。
2.4 集成技術。集成技術一直是供應鏈研究的熱點問題，作為一種是智能技術，其重要性在服務供應鏈中也是不可或缺的。服務供應鏈的集成技術包括信息集成和服務流程集成。在服務供應鏈中，集成化的信息可以對服務流和資金流進行有效控制，并且通過對需求不確定性的預見可增加快速響應能力，或降低服務成本。而服務流程的集成對于提高服務供應鏈的運作效率以及對節點企業進行協調與控制起著至關重要的作用。
2.5 績效評價體系。服務供應鏈的績效評價體系包括評價緯度、評價方法選擇和評價指標體系等。服務供應鏈評價受人為因素影響較大，如何根據不同的評價緯度，科學選擇評價方法和指標體系成為將來研究的一個重要課題。在前期研究階段，借助產品供應鏈評價方法是很有必要的，但是應該注意兩者之間的差別，切不可照單全收。另外，由于服務業的多樣性和復雜性，形成的服務供應鏈的結構形態和運作方式也可能多樣共存，進行評價時應注意評價方法的適用性。
3 示 例
居住物業服務是為保證居住物業的使用正常，以滿足使用者各種居住需求為目的的有償性、專業性的委托服務。我國的居住物業服務伴隨著市場經濟的建立、房地產綜合開發以及住房商品化的推行而得以快速發展。盡管如此，物業服務在實際運作中卻問題頻發，主要表現為：（1）面對業主的新需求，物業服務商未能進行快速響應，造成供需結構矛盾；（2）物業服務涉及到的利益主體和關聯產業較多，公共關系復雜，物業服務對此協調乏力；（3）物業服務缺乏規范性，服務質量差，服務收費高。
針對上述問題，提出用服務供應鏈思想整合物業服務：把物業服務部分業務外包，以降低成本，加快響應速度；將物業服務與關聯產業及公共關系部門進行有效集成，以加強信息溝通，提高協調能力；整合服務供應鏈資源，提高服務水平。本文所構建的居住物業服務供應鏈的結構模型如圖3所示。
物業服務的內容包括公共服務和專項服務。由于這兩種服務在供應鏈成員之間所形成的資金流、服務流和信息流不同，所以在供應鏈結構中構成兩個模塊，即公共服務模塊和專項服務模塊。除此之外，涉及到人們衣食住行的外部相關部門與社區居民也有密切聯系，不過因業務關系不屬于服務供應鏈范疇，所以是鏈外利益主體。
（1）公共服務模塊。公共服務由服務商和供應商直接提供給客戶（服務流①和服務流②），資金則由客戶支付給服務商，再由服務商支付供應商（資金流①和資金流②）。資金流①是住戶繳納的物業管理費，資金流②是服務商按照承包合同支付給供應商的勞動報酬，服務商的收入是兩者的差額。
（2）專項服務模塊。專項服務的經營方式主要有物業公司自主經營和對外招租兩種形式。自主經營的項目，如商業網點、文體娛樂等，顧客和服務商之間形成逆向的資金流和服務流。對外招租的項目，如餐飲店、理發店等，承包商直接向顧客提供服務并取得收益（服務流③和資金流③），承包商與服務商定期結算承包費（資金流④）。
（3）物業服務供應鏈外部協調。市政、街道、居委會、衛生等部門雖然不是物業服務供應鏈成員，但是卻對物業管理有很大的影響。它們與服務商的業務往來包括公共性代辦事務、社區聯動管理、信息公告等。供應鏈外部協調的關鍵是做好外部信息流（信息流④）與內部信息流（信息流①②③）的整合。
物業服務供應鏈將整個服務過程整合起來實施基于客戶價值的管理，有助于把握客戶需求，做出及時響應，提高服務質量，降低服務成本。
4 結束語
服務供應鏈將整個服務過程整合起來實施基于客戶價值的管理，有助于把握客戶需求，做出及時響應，提高服務質量，降低服務成本。當然，在發展之初服務供應鏈理論仍有其不完善之處，將來可做的研究工作還有很多，如前面提到的服務供應鏈實施的幾部分內容，均有待深入研究。另外，作為一種先進的服務運營模式，服務供應鏈不但應該受到學術界的重視，更應該引起企業界的廣泛關注，因為理論只有同實踐結合起來才能發揮出應有的作用。相信隨著社會各界對服務供應鏈重視程度逐步提高，相關的理論和技術問題會得到完善和解決，服務供應鏈的理論體系會更加充盈豐富。
參考文獻：
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一、西方物流理論的新拓展
近10多年來，西方物流理論發展很快，并不斷地跟隨社會經濟的發展需要，開創性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環保、可持續發展等經濟理念帶到了物流理論的研究領域。
1、精益物流（Lean Logistics）
這個新型概念來自于“精益理念”在物流理論的分析與應用，而“精益理念”則出自于美國麻省理工學院教授詹姆斯和丹尼爾1990年所著的《改變世界的機器》和后來著的《精益思考》的研究成果。它的核心思想是從客戶的角度出發，消除物流中非增值消耗，開發出新的產品，進而提高客戶的滿意度。國內學者田宇和朱道立在介紹這個理論思想時認為，“精益物流是運用精益思想對企業物流活動進行管理”。
2、綠色物流（Green Logistics）
1987年國際環境與開發委員會發表了名為《我們共有的未來》的研究報告。報告認為，為了實現長期、持續、穩定的發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。環境共生型的物流就是要改變原來經濟發展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能夠促進經濟發展和人類健康發展的物流系統，即向綠色的物流，循環型物流轉變。1994年，著名的物流專家詹姆斯?考帕（James Coper）教授在實證研究的基礎上，通過對庫存策略和運輸工具選擇以及JIT（適時制）戰略的分析，進一步探討了綠色物流的重要性。
3、逆向物流（Reverse Logistics）
相對于“正向物流”的“逆向物流”最早是由詹姆士?R?斯托克（James R．Stock）提出的。他在1992年給美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中指出：逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。此后，逆向物流研究在歐美國家受到理論界和實業界人士的相當重視，有影響的學者包括羅杰斯（Rogers）、蒂貝?蘭勃格（Tibben Lem-bke）、瑞勞格（Revlog）、斯托克（Stock）、考皮克（Kopicki）等，但是，研究成果中最有代表性的，是由斯托克（Stock）撰寫的《逆向物流》和《逆向物流計劃的制定與實施》。這兩部著作針對產品缺損、過期、發貨差錯、以舊換新或其他原因造成的反向流動過程，比較系統地探討了逆向物流的理論問題。
二、中國物流理論研究的進展與突破
20世紀90年代未，我國物流理論研究主要集中在以下幾個方面：
1、物流系統和供應鏈集成研究
應用系統思想和分析研究物流問題并非始于今日，但把物流作為一個理論學科，置于系統論框架中的系統來研究，使讀者通過物流要素、結構分析，了解物流的作用和功能，理解物流是一個產業的提法和把“要素集成化”作為物流系統論的重點原理的論述，則是《物流系統論》的貢獻。后來，在此基礎上，有的學者通過建立“區域物流系統動力學模型”， 把這種系統放在了一個區域范圍內進行了實證分析和研究。如有的學者將研究視角放在了供應鏈與物流管理的結合點上，從企業的產業鏈靜態層面和物流、信息流和價值流等動態層面，分析集成供應鏈的形成；有的學者把企業內外部物流集成化作為我國當今企業發展的新模式，推動了物流管理功能獨立的組織形式和職能的集成化。還有的學者根據供應鏈所涉及的研發、資源、制造、物流、信息和決策6個柔性子系統關系，研究建立了供應鏈柔性系統集成模型。《物流一體化理論與方法研究―物流業務流程重組》（胡雙增，2001）一文，通過對我國物流案例的實證性分析，揭示了物流一體化具有社會性和技術性的二重性的本質，指出物流管理信息系統的發展方向是基于業務流程重組的管理信息系統，豐富了物流一體化重組理論。當供應鏈還在物流縱向一體化的理念融入和深化時，20世紀末互聯網的發生，使大量的研究視角開始注意到電子商務在物流和供應鏈中的驚人作用，因為通過電子商務平臺，或者戰略聯盟，“橫向一體化形成了一條從供應商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業的鏈”（宋華，2003），并把一體化物流鏈的研究推向了戰略采購、分銷、品類管理和庫存管理等內容。企業面對一體化的選擇，可以實施非核心業務外包的方法，以突出核心業務競爭力，最大限度地取得競爭優勢。所以說，從縱向一體化到橫向一體化的供應鏈研究是一次實踐與理論研究的飛躍，這是因為“全球制造鏈及由此產生的供應鏈管理是橫向一體化管理思想的一個典型代表”（馬士華，2000）。這樣，從供應鏈流程形式而言，“一體化物流或物流一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網絡” 。不僅如此，為了推進供應鏈管理的邊界研究，有學者提出實現“產品和服務與顧客的需求實現無縫連接，從而提高企業的柔性以及顧客價值”。
2、物流戰略研究
對物流戰略的研究主要集中在三個角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時物流戰略、協同或一體化物流戰略和高度化物流戰略，二是從競爭優勢的角度進行戰略選擇，探討物流戰略包括的內容對競爭戰略的影響及物流戰略選擇。在這個問題上，有的認為，戰略選擇可以直接導致其模式的差別，所以，物流戰略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價值鏈聯盟、虛擬化戰略三種可供選擇的第三方物流企業發展戰略。還有的深入研究了第三方物流戰略的形成動機，認為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應用的角度，從物流與商貿流通的關系入手，研究區域性商貿流通現代化進程的物流跨越式、社會化、一體化、集成化和專業化發展戰略及其規劃和選擇。有學者進一步提出，通過培育中國物流企業的核心能力，用品牌戰略構建中國物流業的競爭戰略。
3、物流組織研究
價值鏈的形成和發展不僅改變了傳統企業內部組織結構，也改變了產業間的關系和結構，產生了第三方，第四方物流組織。《物流聯盟形成機理研究》一文在論證物流聯盟是節約交易費用制度安排的結果上，提出物流聯盟也是為有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新的觀點，揭示了物流聯盟的形成機理。而《現代物流業形成發展機理與推進策略研究》一文則認為，“物流聯盟是交易雙方在物流領域的戰略合作中主動進行的一種有組織的市場交易，因而，物流聯盟在交易費用方面的針對性和效果超出一般的‘雙邊規制’”，所以，交易協調的“三方規制”在物流領域的應用就是第三方物流，同時，聯盟企業雙方在相互合作、組織協調交易的同時，仍可保持各自的相對獨立性。物流聯盟是一個利用組織和市場的有效交易組織，但它是不是一個克服市場失靈和組織失靈的制度安排，還值得進一步研究。
對于物流聯盟組織的效率，互聯網的出現給改變經濟運轉方式和組織改變的實現提供了一個真正的平臺。有研究指出，第三方物流企業間組建中間組織性的企業聯盟―――虛擬物流企業聯盟，是符合中國的物流產業現狀的，它可以使已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合。這種經濟生活的風暴把物流組織研究帶入一個新的境地。一時間，以“電子商務與物流”為主題的研究成為熱點：有的運用系統分析方法，提出核心能力伙伴之間采用風險合同，核心能力伙伴與伙伴物流組織之間采用動態合同的雙層虛擬物流組織契約網絡體系，并針對虛擬物流組織的暫時性、動態性、多利益團體性等特點，對契約的主要內容做了分析研究。
4、新的物流理論研究
近年來，國內對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點有：從政府規制和企業行為的關系，提出建立共生型綠色物流體系；從綠色物流的內涵分析，認為它不僅是一種環保，也會創造價值，是一種商機；從物流與環境之間的雙向制約機制和生態環境對物流的反向制約機制分析，認為“綠色物流目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一”，提出綠色物流管理的戰略價值；從管理和規制的角度，建議申請ISO14000環境管理體系的標準認證，以標準化促進綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統性 ，有必要重新對企業的物流系統進行精益化改造；在精益物流的實施上，從全流通、供應鏈管理、信息系統、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發，提出精益物流成本管理思路，采用現代新的技術方法和快速響應策略；還有的用波特的競爭理論和技術方法作為精益物流實施的工具，研究出“四種技巧”，根據物流環節存在的問題，判斷和改造物流系統。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務和制造過程的產品質量方面，有的從戰略上分析逆向物流在企業管理中的地位，比較分析企業自營逆向物流和第三方物流企業提供逆向物流服務的優劣。也有的從利益驅動、企業責任驅動和法律驅動的角度分析，認為逆向供應鏈增值價值的實現問題是企業價值實現和最大化的一種新策略。
三、物流理論需進一步研究和探索的幾個問題
從物流理論的引進，到研究熱潮的興起，國內專家學者和實業界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統體系、競爭戰略、成本分析、供應鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的建樹，同時，也有許多新的問題需進一步地研究和探索。
1、物流理論涵蓋的內容體系的科學邊界
從歐美物流大量的研究成果來看，對物流認識的深入和拓展是基于企業角度的供應鏈研究，這很容易產生西方供應鏈理論與物流理論彼此相同的誤解。而國內學術界在這一點上，也未能有一個清楚的論述。有時候內容上出現交叉，有時候概念上又在混用。產生這種情況，也許是客觀上二者就密不可分，因為它們本身就建立在價值鏈上，但是，它們又是不同的。一方面，對物流的理解引起爭議至今，可以說，現在的研究成果還沒有找到物流理論的真正內核，物流是供應鏈的部分，還是供應鏈是物流的部分，還是別的什么？另一方面，供應鏈注重企業之間的每一個環節和要素，使其資源效益達到最佳，而物流則是注重物資流通規律和制度效果，使其內外部資源實現最大的合理性。為此，概念體系的邊界需要理論進一步的闡述，進而框定物流理論涵蓋的范圍。
2、基于流程管理的物流戰略
對于物流戰略的研究，不僅僅是套用已有的戰略理論，也不是用新概念加戰略來進行戰略研究，更不是對未來物流做簡單的安排。比如精益物流，對任何一個企業來講，都是應去追求的一種物流思想，而不是企業的戰略內容，更無法將它與一種組織形式并列。目前，國外已經有對戰略要素和匹配方面的探索，國內學術研究可以在此基礎上，就戰略適應條件和資源條件，深入研究戰略的異質性模型和匹配理論的依據與方法。而對于戰略匹配的出發點在流程管理的基本理念上，西方學者所流行的觀點是：流程創造顧客價值。這一觀點是不是流程管理整合資源的唯一呢？如果是或不是，競爭和成本的約束又與流程是什么一種關系？第二，從物流領域的擴展空間來講，幾乎包括了所有企業的供應鏈，這就決定了物流戰略的個性傾向和不同層次，同時也就決定了追求戰略的企業對社會資源條件和影響因素的研究。第三，由于供應鏈已經是跨職能的鏈狀形式，外部表現是一種客戶關系，內部表現的是一種交易利益關系，所以，這種資源整合的社會化與利益的個體化，使戰略性質發生的沖突是值得下一步深入研究的。
3、物流組織變革的作用和結果
物流引起組織的變革不僅影響到了企業內部，也影響到了企業外部，如專門從事物流的公司或聯盟組織。目前的研究都已經涉及到了這一問題。而未來供應鏈的競爭使組織模式的確定，是資源導向、產品導向、利益導向、業務導向，抑或是供應鏈導向，這之間的邏輯關系是什么，它們對市場和流通格局的影響又是怎樣的？顯然這些都是有趣的理論研究。假設某一種導向成為組織形成的直接原因，那么組織的形式是否就是今天已經出現的聯盟、虛擬聯盟和合同契約組織中的模式，它們不取決于產權，而取決于任務制度或機制，它們能否成為企業組織家族中的一員，有待于接受穩定性的理論證偽和實踐驗證。就傳統理論和實踐來分析，有沒有一個穩定性的組織，取決于組織的職能或組織功能是不是具有獨立性和產權制度。傳統理論已遠遠滿足不了研究的需要。因為，從企業組織制度上看，由依附于生產的組織，到獨立于生產的組織，再上升到企業之上的價值鏈組織，這實際上，就是企業組織的一次重大變革帶給理論研究的新課題。
此外，關于聯盟組織作用的問題，研究認為，物流聯盟是一個利用組織和市場的有效交易組織，是一個克服市場失靈和組織失靈的制度安排。這個結論值得進一步探討。因為“失靈”是由“放任”和“完全自由”導致的，物流組織的制度安排是否能夠加強對市場的干預，還需要理論上的論證和實踐的證明。
4、深入“物流產業”的研究
把物流作為一個系統中的產業提法，早已成為實踐和理論研究發展的需要。現在的問題是，如何深入地研究這個新型產業的體系、內容、產業關系和產業發展規律以及它的市場行為，突破物流產業的研究瓶頸，還需要對產業的邊界和產業界定的標準進行分析研究。
5、物流統計口徑的統一和評價研究
西方物流理論也在進一步地研究物流的統計問題。這是物流及其他產業研究和企業間供應鏈研究的前提，沒有這個前提，就很難在數量分析上驗證理論假設和結果。為了加快這一研究，可以參考歐美和日本已經使用的統計體系，今后也便于比較研究。另一方面，目前國內對物流評價研究成果不多，即使有研究，也缺乏系統性。因此需要在研究物流績效決定的基礎上，增強物流統計和評價標準的科學性。
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論文關鍵詞：高職院校；就業市場；無縫對接；人才培養；供應鏈管理
一、研究背景
供應鏈管理是目前最先進的管理技術之一，它最早應用于企業。在供應鏈管理模式下，企業可以用最短時間尋找到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的質量贏得市場，受益的不只是一個企業，而是整個供應鏈中的企業群體。
在市場經濟條件下，高職院校可看作是一種服務型企業，學生從生源地進入高職，經過教育加工后，再輸送到用人單位。供應鏈管理思想完全可以引入到高職院校管理中來，改進學院原有供需關系，使之更有效地運行，實現與就業市場的無縫對接，最終達到生源提供方、高職院校和用人單位多贏的局面。高職院校在快速發展中存在一系列亟待解決的問題，其中一個重要問題是與就業市場銜接不通暢。具體表現為：與就業服務市場缺乏信息溝通，畢業生就業進程延遲，就業成本加大；在專業設置方面，爭相創辦所謂熱門專業，致使專業趨同或不對口現象嚴重，造成畢業生就業壓力增大；教育與就業市場脫節，學生即使就業也無法很快進入角色，需要企業再培訓，增加企業人力成本。從供應鏈角度來看，高職院校和就業單位是一條人才培養供應鏈上兩個不同的節點，以上這些問題的出現是由于這兩個節點無法達到一種無縫化的連接，或者說是一種非常通暢的連接。“無縫對接”人才培養模式是指在人才市場需要大量的具備行業科學管理知識和一線服務技能的應用型、復合型、外向型專門人才的情況下，與產業及企業同步互動、通聯的高職教育模式，在基礎理論、應用理論和操作技能層次上達到用人單位一線工作人員的就業要求，并具備事業的延展能力。
本研究將先從高職供應鏈分析開始，探究人才培養供應鏈的無縫化問題，進而找到高職院校與就業市場“無縫對接”的解決方案。
二、人才培養供應鏈分析和創新
(一)傳統人才培養供應鏈分析
高職院校自開辦之日起，供需問題就隨之產生，其供需關系網絡是固有的。學校的供需關系不僅是為了滿足學生的培養而發生的學校和生源單位之間的供需關系，而且還是為了滿足就業目標而發生的學校和用人單位之間的供需關系。這種供需關系網絡雖然也屬于供應鏈范疇，但僅僅只是供應鏈的初級階段而已。圖l就是一個按照這種通聯方式，以高職院校為核心的供需網絡圖。
由圖l可以看出，高等職業教育系列中有職業技術學院、本科二級學院、高專、成人高職、民辦高職等。雖然表面形式多樣，但在實踐中存有各自為政、相互分割、互不聯系的種種弊病。中職與高職在縱向上缺乏信息溝通和良好的協作，高職院校橫向之間也缺乏聯系，更為不利的是專科教育成了職業教育體系中的最高層次。高職教育與普通高等教育之間各自封閉、自成體系。在這里生源、高職院校與就業市場沒有實現供應鏈管理，所涉及的供需關系是一種松散的、非合作的關系，在供應鏈中供需節點單位間缺乏有效的連接或集成。這種供需形式的弊端具體表現在：
專業及課程設置仍缺乏對社會實際需求的科學預測與把握，表現出較大的盲目性，很多高職院校一味追逐熱門專業，致使專業重復現象嚴重，專業人才的產出與就業崗位需求之間不成比例，造成供給嚴重大于需求的狀況。
由于生源質量普遍下降以及專科成為職業教育最高學歷等原因，高職畢業生面臨著就業難問題，同時社會又出現了高級藍領嚴重短缺現象。這種現象，將在很長一段時間內存在。
“專升本”學生畢業時發放與普通本科高校畢業生不一樣的畢業證書，這無疑會給希望通過高職院校轉入普通本科院校學習的高職畢業生帶來一定的打擊，并且普通本科學校接受高職專科學生的動機多數在于擴大生源，在培養方式上一般也是按照傳統方式，沒有針對高職學生的特點，更不是為了培養具有新型知識結構和能力結構的高素質的應用性人才。用人單位也對這些“專升本”高職生有明顯的歧視。目前畢業生就業渠道包括學院推薦直接就業、參加人才服務中介機構交流就業、親朋好友幫助推薦就業、網絡人力資源招聘等。但高職院校尚未建立成熟有效的畢業生就業通道，使得畢業生與用人單位之間的溝通路徑尚未完全通暢，專業不對口和就業成本高的現象日益嚴重。
(二)創新人才培養供應鏈
通過對高職教育供應鏈的研究分析，結合就業市場發展趨勢，并借鑒發達國家(地區)高職教育的先進經驗，我國未來理想的高職教育供應鏈是：以應用為根本，以就業為導向，辦學主體多元、學歷層次齊全，與普高教育、就業渠道和生源渠道互通互連，開放式、高水平的供應鏈體系，見圖2。
改造后的人才培養供應鏈具備以下特點：
1．實現高校與用人單位之間的有效銜接
高職畢業生要實現充分就業，就必須按用人單位的要求“定制化”培養，實現畢業生能力與就業單位需求的“無縫對接”。由此，高職院校要及時了解用人單位要求，進行“需求”管理，參照就業單位崗位要求，共同設計教育培養方案，全方位實現“產學研”合作，并將管理延伸至用人單位，與用人單位建立良好的戰略伙伴關系，保證畢業生充分就業。
2．了解生源信息，及時調整專業設置及招生計劃
一方面可以了解詳細的學生信息，提高生源質量：另一方面使其能夠根據經濟、社會發展的需求和勞動力市場的變化，及時調整專業設置和制定招生計劃。對教學質量不高、專業設置不合理而導致就業率較低的專業，應減少其招生數量，甚至停止招生。3．完善高職教育體系建設，與普通高等教育相互溝通
高等職業教育概念的外延范疇不是介于中專、高中與普高本科之間的一種學歷層次，而是獨立自成體系的系統，與普通高等教育形成相互溝通的關系。高職自身的體系應該由專科、本科及研究生3個層次組成，可以實行學分制，根據學分完成情況頒發畢業證書，并且部分所修課程學分在普通高等教育系統內得到承認，改變職業教育是培育低層次人才的印象。與企業開展合作，共同承擔高技能人才的培養任務。
4．由原有的推動式供應鏈變成拉動式供應鏈
如圖3所示，推動式的供應鏈運作方式以高職為策動源，學生通過教育“加工”后從就業服務機構推向用人單位，就業服務機構和用人單位處于被動接受的地位。這種供應鏈方式在早期的就業市場是可行的，在目前就業供過于求的局面下，該供應鏈響應能力明顯較差。拉動式供應鏈的驅動力來自用人單位，可根據用人單位的需求實現定制化服務。而集成化拉動式供應鏈在原拉動式的基礎上，更加強調供應鏈各節點的合作和協同，合作雙方參與到對方的相關事務中去。
5．整條供應鏈必須是無縫的
只有實現供應鏈的無縫化，才能實現畢業生就業的無縫化。在這條供應鏈上，所有成員的目標、想法和行動完全處于一種協調、同步的狀態，而這一切有賴于信息流的傳遞。海爾、大紅鷹等企業辦校就是一種辦學單位和用人單位的有效集成。這種方式最大限度地滿足了企業的用人需求，降低了企業招聘成本和風險，同時，它還具備傳統職業教育所不具備的優勢，即最先進的實訓設備、最仿真的工作現場和最柔性的就業規劃。
6．把自主創業作為一個重要的就業渠道
為改變以往人才培養供應鏈自主創業薄弱、就業渠道狹窄的局面，高職院校應設置自主創業的有關課程，為學生自主創業提供人、財、物的幫助，讓一部分有創業實力的學生能順利發展自己的事業，從而也為社會創造更多的就業機會。
三、實現高職人才培養供應鏈“無縫對接”的建議和方法
(一)政府應參與調整人才培養供應鏈結構
政府必須重新調整高職學歷層次，從大專層次向本科、研究生層次拓展。在普通高校和高職院校中挑選辦學能力強的院校作為本科和研究生職業教育試點單位，然后向全國逐步推廣。高職和普高之間要做到學歷對等、學分互通。鼓勵企業與高校合作辦學，實現資源共享。
(二)實施拉動式人才供應鏈戰略
拉動式供應鏈實施的主要手段是采取“訂單式”人才培養模式。目前“1+1+l”的訂單式人才培養模式被廣泛采用。
如圖4所示，這種模式包括1年學校為主的基礎教育、1年校企共同的專業培養和1年企業為主的實習。每個階段的實施主體并不獨立，也不完全以時間來劃分，它強調的是在學校的教育環節中，企業對人才培養由淺至深的參與和全程的滲透。這種模式將學校教學和企業實習以及職業教育有機地融合起來，使得教育與行業發展、市場經濟相協調，提高了高職人才培養的針對性。(三)建立以高職院校為核心的人才供應鏈合作伙伴關系
要實現學院與就業市場的無縫對接，必須先實現人才培養供應鏈的無縫化，而無縫對接需要各節點間良好的、長期的合作關系。其合作伙伴關系建立的步驟為：建立供應鏈戰略合作關系的需求分析；制定標準，選擇生源提供單位和用人單位；正式建立合作關系；加強戰略合作伙伴關系。
在此主要研究校企間的合作關系的建立。受計劃經濟體制的影響，大多數高職學院和絕大多數企業缺乏主動出擊市場的動力和積極性，即使合作也僅僅是一種短期行為。為加強校企合作，應從以下幾個方面著手：雙方簽定合同，嚴格履行契約；建立校企股份合作模式，校企之間形成穩定、長期的合作關系；設立專門組織機構在校企之間搭建橋梁，負責將企業界對人才的需求反映給學校。
(四)建設就業信息平臺
高職院校在依托全國或省市就業信息平臺的基礎上，要擁有自己的信息平臺，包括就業指導信息平臺、高校和就業服務機構之間溝通的信息平臺、高校和用人單位的就業合作信息平臺等。在供應鏈節點間信息傳遞的過程中，用人單位通過定單來描述自己需要的人才，學院根據訂單來制訂招生計劃和教學計劃。因此，需要生源地、學院、用人單位三方共同制定衡量高職學生素質的評價體系，該體系包括思想品德、業務文化、體能健美和其他方面(包括創新精神和社會交往)。這4個指標都設立一定的權限。
論文摘要：近年來，隨著物流產業在我國的快速發展，第四方物流（4pl）的發展問題日益成為理論界和業內人士的關注熱點。此論文就第四方物流的發展現狀、應具備的基礎條件以及如何發展第四方物流等問題，業界有不同的看法。此論文從4pl的起源、概念、特點運作模式及價值分析等基礎理論的闡述著手，詳細分析了目前我國4pl的發展現狀以及所面臨的種種問題，并就此從政府、物流服務商和客戶的角度相應的提出了幾點對策。
abstract：in recent years, with the logistics industry in china's rapid development of fourth party logistics (4pl) has increasingly become the development of the theory of community and industry concern about the hot spots. this thesis on the development of fourth party logistics, should have the basic conditions, as well as fourth party logistics issues such as how to develop the industry have different views. 4pl this thesis from the origin of the concept, characteristics and value of the mode of operation analysis proceed on the basis of the theory, a detailed analysis of the current status of china's development of 4pl as well as the problems faced by, and to report thereon from the government, logistics service provider and customer point of view raised a number of corresponding countermeasures.
key words: 4pl; china ;development; explore and analysis
一、前 言
進入21世紀，第三方物流（3pl）的概念和運作已被人們廣泛接受并如火如荼地展開，但隨著世界 經濟 一體化進程的加快，物流 市場 不斷擴大，物流活動日趨復雜，物流 成本 也逐漸攀高，3pl在實踐中開始暴露出一些問題和缺陷。因此，具有領導力量的物流提供商，通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質量、低成本的物流服務成為可能的新型物流運作模式——第四方物流(4pl)應運而生。
二、第四方物流的相關理論
（一）第四方物流的起源與概念
第四方物流（4pl，the fourth party logistics）的概念是由美國accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊的。4pl是迄今較為先進的供應鏈 管理 新理念，被稱為“下一層次上的供應鏈外包”。每種物流形態的產生都有其一定的原因和背景，4pl作為一種新型物流形態也不例外。其原因在于3pl的缺陷，是以3pl為基墊，結合國際化經濟的發展、信息技術的改進而誕生的。其概念最早是由anderson咨詢公司提出，內涵按照約翰·加特托納的定義是:“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”[1]。
（二）第四方物流的特點
1、供應鏈方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術，使得第四方物流得以幫助企業實現持續的成本降低和有別于傳統外包業務的真正的增值。第四方物流的運作是依靠業內優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的供應鏈設計能力。
2、客戶增值的能力定位
全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動會更加復雜，從而要求企業對全球供應鏈的物流活動進行管理、協調和控制。尤其是跨國企業， 跨國公司 的全球生產與服務網絡提升了物流服務的附加值，使物流服務形成一個國際化的良性循環系統。第四方物流的運作正是順應了這種國際化的趨勢[1]。
3、整合供應鏈的任務定位
90年代以后隨著企業對供應鏈認識的進一步提高和管理技術的進一步發展，企業開始重視上下游企業之間的分工與合作，即供應鏈的管理。通過提升整個供應鏈的效率，增強供應鏈的競爭能力，降低產品成本[1]。第四方物流公司在供應鏈管理的過程中進行管理、協調各方之間關系的運作，降低了管理的費用，這是 社會 進步分工進一步細化的結果，同時也是物流成本降低的內在要求所致。
（三）第四方物流的運作模式
國內目前有關4pl的研究，主要是圍繞著accenture報吊中所描述的4pl的三種運作模式來展開的，即協同工作模式、方案集成模伏和行業創新模式。
1、協同運作模型
4pl和3pl兡同開發 市場 ，4pl向3pl提供一系列的服務，包括技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目 管理 的能力。4pl在3pl公司內巡作，其思想和策略通過3pl這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的[2] 。4pl和3pl一般會采用商業 合同 的方式或者戰略聯盟的方式合作。
2、方案集成商模型
在這種模型中，4pl為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。4pl對本身和3pl的資源、能力和技術進行綜合管理，借助3pl為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。3pl通過4pl的方案為客戶提供服務，4pl作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。
3、行業創新者模型
在行業創新者模型中，4pl為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，4pl將3pl加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4pl的責任非常重要，因為它是上游3pl的集群和下游客戶集群的紐帶［2］。
（四）第四方物流的價值分析
4pl是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。4pl主要是對企業的供應鏈進行監控，以實現快速度、高質量、低 成本 的物流服務，在解決企業物流的基礎上，整合 社會 資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題［3］。4pl是將相關最優資源和策略應用到企業的運作中來，從而提高企業的業績，促進 經濟 發展。4pl的作用主要體現在以下幾個方面：
1、持續降低企業物流整體成本
4pl能夠充分利用其物流網絡及現有的信息技術對物流活動中的所有環節進行整合、協調并管理物流各環節各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業持續降低物流的整體運作成本。
2、顯著提高物流營運效率
4pl提高庫存周轉率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設備利用率或資產重組，將利用率低的資產進行處理，加快固定資產的周轉率。此外，4pl通過采用先進的物流管理系統，提高物流工作單執行的質量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應收賬款的周轉率，提高資金的利用效率［2］。
3、樹立高品質的物流服務
4pl可以提供專業化的供應鏈物流管理運作能力和專業儖高素質的物流人戍，制定出以顧客為導向的快捷、高質、低廉的物流服務方案，改善物流服務質量。這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩定的、戰略性合乜伙伴，這對企業長遠的、戰略性璄發展有非常重要的意義。
4、培植企業的核心競爭力
核心競爭力是企業在市場競爭中保持持續優勢的源泉。采用第四方物流，能使企業更好地配置自身的資源，專注于核心業務，集中優勢資源拓展主業，大大提升企業的核心競爭力，并為企業的后續發展提ྛ永續的動力［2］。
事實表明，4pl的發展可滿足整個物流系統的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，同時也減少了 環境 污染。
三、第四方物流在我國的發展現狀及存在的問題
（一）第四方物流在我國的發展現狀
4pl前景誘人，但其門檻非常高。要想進入4pl領域，企業必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經有這方面的實踐案例。2005年11月1日，威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4pl公司——廣州安得供應鏈技術有限公司正式成立，這是國內具有實際業務與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家4pl公司［3］。緊接著，2005年11月28日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰略合作協議，雙方在3pl基礎上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物 運輸 、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了4pl公司正式的業務運作。
另據《大眾日報》2005年12月12日報道，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流已進入4pl領域。海爾集團認為，21世紀的競爭將不再是單個企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。誰所在的供應鏈總 成本 低，對 市場 響應速度快，誰就能贏得市場［3］。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，這就是海爾物流創造的核心競爭力。也正是基于這一經營理念，海爾才會順理成章地走在了現代物流發展的最前沿——進入4pl領域。
然而，縱觀我國的物流市場，還沒有出現嚴格意義上的4pl服務商，大多是“概念化”、“形式化”的，沒有真正認識什么是4pl，沒有深入 調查 、分析我國目前是否真的需要4pl，只是將4pl停留在商業炒作階段。
（二）我國第四方物流發展中存在的問題
1、 管理 體制 與法制不完善
我國現代物流的發展仍處于起步階段,相關制度和法規有待完善。與企業發展息相關的 融資 制度、產權轉讓制度、用人制度、 社會 保障制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業在改善自身物流效率時,必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配。物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾,企業在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時,所遇阻力巨大，這些必然影響企業物流效率的提高［4］。
在我國，鐵道部、 交通 部、民航局、商務部、 農業 部以及國家發改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業管理中存在條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題
2、第三方物流在市場上的份額很低
發展提高第三方物流的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業有的是傳統物流企業轉變而來，有的來源于國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期。第三方物流在整個物流市場上的占有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
3、第四方物流的需求及供給方尚未成熟
從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的 國際貿易 合同 是產生第四方物流需求的前提，因為所有的生產商、銷售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，
4、物流基礎設施建設的落后
我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種 運輸 方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、 管理 水平、運輸 市場 等方面都取得了巨大的發展，但是還不能滿足第四方物流發展的需要。我國物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業, 尤其是第四方物流的發展要求存在較大差距。我國 交通 運輸基礎設施總體規模小, 運送量偏低, 2005 年我國需要運輸的實物量增長在20%左右, 而實際完成的貨運總量只增長了10.6%, 與需求增幅之間至少存在9%的差距［5］。各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理, 設施和裝備的標程度較低, 不能充分發揮現有物流設施的效率。
5、物流專業人才匱乏
現代物流人才的缺乏。物流業之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備it、 人力 資源 管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才［4］。
6、物流信息化程度低
信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是第四方物流開展的前提條件。利用信息網絡技術可以掌控物流供應鏈的各環節，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流 成本 。目前由于信息技術的不成熟、 投資 費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享的 公共 信息平臺。
四、我國發展第四方物流的應對策略
由于4pl是在解決企業物流問題的基礎上整合 社會 資源，以實現物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發展4pl可以分別從政府、物流服務商以及客戶企業三個角度進行考慮。
（一）從政府的角度出發
首先，必須打破行業壟斷和 行政 壟斷。4pl 是以整合供應鏈資源為基礎的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4pl將不可能有所發展。因此，打破壟斷、對物流業發展進行統籌規劃是發展4pl的前提條件。
1、加強物流基礎設施的規劃和建設
政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在策上應該制定規范的物流產業發展政策，在全國內合理地建立具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。加快物流產業標準化、規范化進程。
2、發揮政府主導作用，利用政策引導4pl的市場需求
4pl的發展必須要有市場需求作支撐，政府在引導和培育我國4pl市場需求中的作用不容小覷。加入wto后，提高我國物流企業的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內不可能通過改造落后的物流企業來實現，只有通過發揮后發優勢發展4pl才可能實現［5］。根據比較優勢理論，制造業在中國落地生根，物流業與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴大制造業利潤的重要源泉。因此，政府應在政策上給與適當的傾斜，引導企業通過4pl實現成本節約和價值增值。
3、加速 電子 商務 與現代物流產業的融合
我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國 經濟 中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來，而結合二者的最佳途徑就是發展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進入數據庫以便進行各種數據處理。所有的數據可以在這個平臺上永久儲存，實現了所有用戶在這個平臺上的互動經營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題［6］。目前，歐美等一些發達國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網絡體系，并且在企業運作過程中也能提供網絡化服務，我國也應盡快建立該網絡體系，重點培育具有一定物流基礎的物流信息平臺。
（二）從物流服務商的角度出發
1、大力發展第三方物流
大力發展3pl是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，4pl是3pl的 管理 和集成者，4pl是通過3pl整合 社會 資源。只有大力發展3pl企業，4pl才有發展的基礎。為滿足現代物流業的發展需要，必須大力發展3pl，培育大型企業集團，提高物流業的效益，為協作企業創造“第三方利潤源”。
2、加速物流產業信息化，建立全國物流 公共 信息平臺
發展4pl是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的rfid、edi、gps等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造，利用網絡技術建立物流行業的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業產生質的提高，從容應對跨國物流企業的競爭［6］。
3、加快物流人才培養
人才是企業的靈魂，4pl企業特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足4pl發展的需要，因此我們要通過高等院校和專業物流咨詢機構，在實踐中培養、鍛煉人才，培養一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、 人力 資源 管理、網絡技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發展。大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
我國物流資源較為豐富，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系。
目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，而獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理［6］。因此，通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合，由競爭走向合作，實現優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國4pl進程的捷徑。
（三）從客戶企業角度出發，必須徹底革新舊有的觀念
“大而全”的發展模式已無法適應時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業必須向專業化方向發展，包括人、財、物在內的所有資源都必須優先投入到企業的核心業務中去，以逐步建立企業的核心競爭力［6］。而類似于物流服務這樣的“副業”完全可以外包給專業的物流服務提供商，不僅有利于企業節約 成本 ，而且還能進一步提升物流服務的質量，實現企業、物流服務商和客戶“三贏”的局面。
五、結束語
我國的物流行業起步比較晚，但是伴隨著我國 經濟 的飛速發展，我國的物流管理也進入了快速發展階段。同時物流業的競爭也越來越激烈。國際知名物流企業的進入使得競爭更加激烈。我國目前的物流業仍處于比較落后的狀態，要完全實現4pl必然需要經歷一段漫長的過程。而在此過程中，包括政府、物流服務商和客戶企業在內的各個方面都要勇于變革、勇于突破現狀、勇于接受先進的思想和理念，只有這樣，4pl的中國化之路才會越走越順，達到較高的物流產業發展階段，實現我國物流業的跨越式發展。
參考文獻：
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關鍵詞：供應鏈管理;商業模式;創新
創新對于一個企業來說是非常重要的一個方面，它關系著本企業在激烈的市場競爭中地位的穩固性，是企業充分展示自己優勢的重要手段。一個企業只有在企業管理模式、制度的制定和技術的改革中充分發揮出創新的作用，才能夠為企業、為顧客、為社會創造出更大的價值。所以說創新是企業最需要的內容，它是企業成為行業的領頭者的重要保障。在創新方面取得成績的企業，就被社會冠以模范的稱號，他們的創新成果就會逐漸推廣到同行業的生產當中。同時企業的創新得到社會的認可以后還會得到至高的獎賞。
一、企業商業模式的概念
2002年，Joan Magretta 發表了論文《Why Business Models Matter》，在論文里他詳細論述了企業商業模式的重要性，提出了商業模式的概念，并且把商業模式獨立成為一塊新的知識領域。Joan Magretta 認為商業模式就是對成功企業的宣講;商業模式的管理跟著戰略管理也有著很大的差別;商業模式就是提出假設，然后通過實踐隊假設進行驗證，最后得出科學合理的結果。西南交通大學的曾濤博士曾經給出商業界一個結論，那就是每個企業都有自己行之有效的運作模式，這種模式在盈利性組織中就叫做商業模式，反之就叫做運作模式。而羅珉認為如果從系統的角度來看商業模式，它就可以看做一個系統工程，在外部假設條件和內部資源非常明確的前提下，以獲取超額利潤為目標而建立起來的一種結構體系。本文針對供應鏈網絡的企業商業模式創新進行了深入的分析，以期為企業商業模式創新提供一定的參考。
二、商業模式創新的本質
當今企業競爭的有力武器已經不單單是產品的質量，商業模式已經成為更為有效的武器。在企業層面來看，我們不能把商業模式作為一個個體來看待，我們應當借鑒羅珉的觀點，從系統的角度來看待商業模式。因為一個在整個系統中，各個子系統是相互關聯、相互影響的。供應鏈的角度來看待商業模式，社會在不斷的發展變化當中，社會分工日益明顯、企業競爭日益激烈。企業間的競爭已經從商品的競爭上升為供應鏈間的競爭。供應鏈上企業的創新一方面需要企業間相互配合，另外一個方面供應鏈上的分配制度需要重新劃分。有的商業學者認為新的商業模式就是對產業價值鏈上利潤的重新劃定。
通過以上分析我們可知，商業模式就是一種動態的系統，它一直處于跟外界系統的物質和能量不斷相互交換的過程，整個企業就是這種交換的主要載體。企業的創新成果必然會引起整個供應鏈上的企業利潤的再分配。企業商業模式的創新過程，本質上就是系統本身自我組織、自我更新的過程。
三、企業商業模式創新模型構建――基于模塊化的供應鏈
單個企業間的競爭已經不符合當今企業的競爭的形勢，而供應鏈的競爭已成為新的發展方向。因此本文針對供應鏈層面對商業模式的框架進行了深入的分析，把供應鏈網絡作為研究的出發點，運用模塊化理念對供應鏈網絡進行了重構。所謂的模塊就是一種半自律性的子系統，通過一定的標準規范，跟相似的其他系統一同構成為一個復雜的系統或者過程。而模塊化就是把整個系統按照一定的標準劃分成一個個的子系統，這些系統之間通過標準化接口進行信息溝通和動態整合。而供應鏈網絡的組成是由一些相關的、能夠進行相互補充的、又相互獨立的子模塊組織起來的一個整體。
按照工作流程中分工的不同，我們把組織運作的基本結構分為訂單流、人員流、資金流、設備流、物料流和信息流六大部分，這六個部分行使著自己的權利，承擔著不同的任務。其中訂單流對企業的發展起到激勵作用，人員是創新的主體，信息是傳輸中介，剩余其他幾個部分是運作的基礎。在整個供應鏈的網絡模塊化過程中，這六個功能流就構成了供應鏈網絡的功能模塊。
在供應鏈網絡上，企業根據分工把產業鏈上的各工序核心能力進行細致化，使各部分力量能夠環環相扣、連續不斷。我們將產業鏈上的這些核心能力工序叫做結構模塊。那么功能模塊和結構模塊有效結合在一起就形成了供應鏈網絡的單元模塊。
四、結語
總之，企業模式的創新已經成為商業界一個熱門的研究課題，誰把握了其精髓誰就能夠成為商業界的領頭人。商業模式隨著社會的發展也在進行不斷的改良，這是供應鏈整合的拉力和企業追求利潤的推力共同的作用結果。社會在進步，我們對此的研究也應不斷進行。
參考文獻：
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