時間：2023-05-26 17:33:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲行業市場調研，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
沈陽飛機工業集團物流裝備有限公司市場部總經理曹奉來指出，自動化倉儲設備可以針對客戶的不同要求，更高效地利用現有空間存儲，提高倉庫管理水平，降低倉儲成本，在工業企業等自動化程度要求較高的行業具有良好的市場前景。借助不同的產品和解決方案，幫助客戶實現倉儲合理化是沈飛不斷創新的動力。
記者 沈飛如何看待倉儲合理化帶給企業的價值?
曹奉來：倉儲合理化的含義是用最經濟的辦法實現倉儲的功能。倉儲合理化或者說是合理化的倉儲是企業實現“零庫存”的前提和基礎，也是企業實現“準時制”生產的保障。合理的倉儲管理一方面可以幫助企業加快物資流動的速度，保障生產的順利進行，降低庫存成本，更有效地利用資金；另一方面，倉儲合理化可以有效地利用空間，提高企業在單位占地面積上的投入產出比。
記者 為幫助客戶實現倉儲合理化，沈飛可以提供哪些產品和服務?它們分別具有怎樣的特點和適用領域?
曹奉來：合理倉儲的實質是在保證倉儲功能實現前提下的盡量少的投入，也是一個投入產出的關系問題。為幫助客戶實現倉儲合理化，沈飛采用顧問式營銷模式，在充分了解客戶的生產流程后，為客戶量身制定物流解決方案，并優化選取合理的物流存儲設備，幫助客戶實現低投入、高效率的現代化管理。
目前，沈飛為用戶提供的主要物流設備包括數控回轉庫、數控提升庫、自動化立體庫、電動密集庫、水平回轉庫五大類，幾百個品種。
數控回轉庫是庫房管理現代化的標志性產品，能有效提高庫房管理水平，降低倉儲成本。數控回轉庫是一種以鏈傳動為主的自動存儲設備，它以箱斗為存儲單元，通過電機運轉將動力傳遞到每個箱斗上，帶動箱斗回轉運動，從而將箱斗內的物料送至回轉庫出口處，直接到達操作者手中。數控回轉庫具有節約空間、便捷存取、安全、智能、高效靈活等特點，適合存放尺寸規格相對規則、多數量、多品種的物品，被廣泛用于存放軍備物資、工業零備件、工具、刀具、器具、航材、醫療藥品，以及重要的文檔、資料等。
數控升降庫是新一代自動化倉儲設備，以托盤為存儲單元，通過提取器的升降運動，將存放貨物的托盤取出到操作者面前或者送到庫內合適的貨格里。在送貨物的過程中，通過入口處自動測高裝置，檢測所存物品的高度，以便快捷地將物料存放于庫內最佳位置。自動、合理地安排庫內有效存儲空間，特別是庫房垂直方向的空間，是數據升降庫的最大特點。與數控回轉庫相比，數控升降庫更適合存放尺寸差異較大和形狀不規則的物品。
電動密集庫是在手動密集庫的基礎上，開發、研制的新一代倉儲設備。該產品自動化程度較高，節約占地面積，可以配合機械手取送貨物，節省人力資源，提高工作效率，承載量大(最大單貨格承重4噸)，適用于3～8米之間的庫房。電動密集庫既有自動化立體倉庫的高存儲量、自動化程度，又兼具了組合貨架的低成本特性，是一種性價比較高的產品。與相同數量的貨架相比，電動密集庫增大一倍以上的存儲面積，并且投資較小，適宜存放工業零備件、成品、半成品件及其它工具等。電動密集庫可通過上位機管理，進行計算機聯網操作，同時增設了紅外保護裝置及密碼鎖定機構，保證操作人員和庫內物品的安全，優化庫房管理。所以，采用電動密集庫作為庫房存儲設備是中小庫房設備的最佳選擇。
水平回轉庫起源于歐洲，在西方發達國家應用非常廣泛，應用領域主要集中在機場、電子、通訊、精密機械等行業。2002年，沈飛成功研發出國內第一座水平回轉庫。2004年8月正式啟用的國內最大、世界第三大的新廣州白云機場機務區就配置了沈飛為其設計、生產制造、安裝的國內最長的水平回轉庫。水平回轉庫存放適應性廣泛，適合存放規格相對規則、尺寸相對較小、多數量、多品種的物品，主要應用在高度有限，平面尺寸較大，對物流管理要求較高的庫房。該產品有固定取貨位置，可大大降低庫房管理人員的工作強度，提高物品流通效率。另外，水平回轉庫也可以設定成多取貨口取貨以提高出庫速度，它的存儲單元小、數量大，適合于存放尺寸小、品種多、有特殊保管要求或價值較高的物品，可以應用在流水線生產企業，或是庫存量大、出入庫效率要求高、庫存種類相對較多的庫房。
記者 您認為現階段實現倉儲合理化的難度主要來源于哪些方面?
曹奉來：現階段實現倉儲合理化的最大難度在于技術層面。追求“準時制”生產和“零庫存”是物流設備供應商和物流設備使用者的最終目標，但是如何用最低的成本來實現這一目標，所有的企業都在不斷探索。而且，倉儲合理化是個社會問題，并不是局部或是個體的問題。前幾年，日本豐田公司宣布其生產過程實現了“零庫存”，一直被各企業特別是汽車制造業視作學習的榜樣。但深入研究之后發現，豐田的零庫存來源于其配套企業的大庫存，盡管在豐田的層面上實現了倉儲的合理化，但是對于整個供應鏈來講還遠遠達不到要求。
此外，倉儲問題目前尚未被企業視為發展的瓶頸，企業沒有切實可行的戰略規劃也是不能實現倉儲合理化的重要原因。
記者 生產型企業和流通型企業對倉儲合理化的需求有何異同?沈飛如何滿足?有哪些好的建議?
曹奉來：生產型企業和流通型企業對倉儲基本功能的要求有很大不同，因而，它們在倉儲合理化方面存在差異。
生產型企業的倉儲合理化主要表現在：
1．恰當的庫存數量，僅滿足生產或銷售周期的需要，盡量減少富余，提高材料或商品的周轉率；
2．合理的存放位置，能覆蓋主要生產車間或主要市場，盡量降低運送和儲存成本；
3．整合資源，利用供應商和銷售商的已有倉庫，減少固定支出；
4．加強供應鏈管理，精確控制原材料供應時間；
5．做好市場調研和預算，以銷定產。
流通型企業的倉儲合理化主要表現在：
1．快速、高效、低成本、低費用的周轉；
2．合理儲存、及時補貨、快速揀選、準確配送；
3．采用先進的物流管理技術實現信息化、數字化、可視化及遠程服務倉儲管理；
4．流通區域的合理分配及有效覆蓋；
5．根據倉儲物資的不同，采取合理的儲存管理理念及措施。
沈飛集團從事倉儲物流裝備制造多年，我們會對不同企業的倉儲需求提供完善、規范、有針對性的倉儲合理化建議。一般來說，企業倉儲合理化的實施要點包括：進行倉儲物的ABC分析；在ABC分析基礎上實施重點管理；在形成一定社會總規模前提下
追求經濟效益，適度集中庫存。所謂“適度集中庫存”，就是利用倉儲規模優勢，以適度集中倉儲代替分散的小規模倉儲來實現合理化。適度集中庫存是實現“零庫存”的前提，其特點在于，減少倉儲設施的投資，提高單位倉儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用。
記者 沈飛在為企業提供適合的倉儲合理化設備方面具有哪些優勢?
曹奉來：從產品方面來看，沈飛的物流產品都是經過幾年的潛心研發，并通過縝密、完善的實驗后才推向市場，其技術參數和性能特點具有普遍的通用性。這一點通過沈飛曾經參與起草過多部物流產品的行業標準就能體現出來。
更重要的是，沈飛具有57年的歷史，是國家重點的大型軍工企業，上世紀50年代至70年代期間向全國各地輸送了很多管理、技術人才，其生產流程、管理模式被國內許多軍工企業所采用，因此沈飛物流在為大多數國內企業提供物流規劃方案時，更能體現出實用性和合理性。
記者 作為一家不斷追求技術創新的企業，沈飛在新型存儲設備的研發與市場開拓方面有哪些經驗可供分享?
曹奉來：沈飛致力于成為國內物流產品、系統規劃的首選供應商。我們堅信，核心技術是企業生存的基礎，創新是企業不斷發展的土壤。在研發新型存儲設備的過程中，需要不斷向客戶學習，并進行大量而卓有成效的市場調研。沈飛很多新產品的研發、新技術的應用，包括產品新功能的開發都來源于客戶的需求或是客戶的創意。
在市場拓展方面，經過多年的積累我們發現，國內企業有一個明顯的特點，就是同一行業內的企業都具有相似的管理模式。因此，沈飛在新產品推向市場后，會按照行業進行梳理，以此實現新產品、新技術的快速推廣。
記者 對于倉儲合理化的實現，從技術角度來看有哪些發展趨勢?
中國物流裝備行業發展總體狀況
2013年3、4月份，《物流技術與應用》雜志和上海歐麟物流公司共同做了一個市場調研活動，主要針對服裝服飾、零售、電商、醫藥等行業的企業。調研數據結果：對“企業將如何增加物流設施的能力”這一問題，50%以上的被調研者選擇了“建設新的物流設施”（28.3%）或者“對現有設施進行優化改造”（22.5%），16.7%選擇“添置新的物流設備”，24.2%選擇“采用物流軟件、提高信息化水平”。顯示出我國物流技術裝備市場需求旺盛。此外，《物流技術與應用》雜志每年年初都做中國物流裝備行業發展的年度分析，根據我們掌握的數據，2011-2013這3年，每年建成的自動化立體倉庫都在200座以上，而且不僅數量增加，單體規模越來越大，系統更加復雜，設備數量也越來越多，應用領域越來越廣。
當前國內物流裝備行業突出的問題是同質化嚴重，市場競爭激烈。由于國內大多數企業成立時間比較短，沒有更清晰的定位，只能先追求生存，再考慮擴張和發展的問題。很多企業規模比較小，產品同質化現象比較嚴重，而且由于達不到一定的經營規模，成本下降是有限的，企業的核心競爭力也不是特別突出。整個行業還沒有達到理性發展，由于價格競爭、付款條件苛刻等因素，行業利潤水平不高，企業持續發展后勁不足，制約了企業對研發的投入、人員水平的提升、管理水平的提高等。而且配套行業發展不均衡，也影響到物流設備性能提高和行業整體發展水平提升。
此外，行業標準、規范缺失，標準不能完全系統匹配，標準的宣傳和推廣不到位，影響了行業發展。
物流裝備細分行業領域的分析
接下來我進行物流裝備細分行業領域的分析，主要分為5個方面介紹。
一是自動倉儲系統，主要指自動化立體庫與相關設備，以及訂單履行系統。近年來這兩方面市場需求大幅增長，應用行業覆蓋面越來越廣，包括煙草、醫藥、快銷品、乳品、機械制造等多個行業領域；此外，不僅中大型立體庫項目眾多，很多企業也根據需要建設了小型自動化立體庫。
隨著市場需求增加，物流裝備企業銷售規模擴大，信心增強，逐漸加大了投資，進行關鍵核心設備的研發生產。同時，新進入該領域的企業不斷涌現，其中既有新進人中國市場的外資企業，也有從國內企業分化出來單獨成立公司的。這都體現了行業發展的勢頭強勁。
關于核心設備與關鍵技術，如，國內的高速堆垛機等關鍵物流設備亟待提升水平。件箱式自動化立體庫MINI-LOAD，和以替代傳統堆垛機的梭式小車技術為核心的新型自動化立體庫，將在未來幾年得到更加較為普遍的應用，但國內企業的技術水平與外資企業相比還有差距。
二是貨架行業。貨架市場需求增長快，各行業對貨架都有需求，尤其是電商、零售、冷鏈、醫藥、食品（尤其是高端食品）等行業的貨架需求明顯。大型、超大型倉儲貨架系統需求越來越多，組合式倉儲貨架已成為高層倉儲貨架的主導結構，焊接式倉儲貨架的應用不斷減少。據我們了解，很多貨架企業2013年都獲得了20%左右的增長。總體來看，貨架行業依然呈現出進入門檻低、利潤微薄等特點，低價競爭依然存在，影響行業健康發展。還有一個因素是貨架項目施工周期長，對于企業的整體資金鏈的壓力會帶來更大的挑戰。
三是輸送分揀設備，這是近兩年來國內發展非常快的物流裝備細分領域。很多行業如汽車、電子、快消品，電商、快遞物流等行業，對輸送分揀系統的需求是非常大的。值得關注的是，垂直升降機的潛在市場很大。目前供應商主要有兩大塊——專業的輸送分揀設備生產廠商和系統集成商。同時，為輸送分揀設備生產做下一級配套的相關廠商發展迅速，如輥筒、皮帶、驅動電機等企業逐漸增多。很多供應商對輸送分揀設備進行了工藝、性能的提升和技術細節上的完善，部分廠家增加了產品品種。輸送分揀設備產品規范和標準制定已成為當前行業急需解決的問題。
四是叉車行業。據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計，中國作為全球第一大叉車生產國與最大銷售市場，叉車市場需求旺盛。2013年上半年，中國市場銷售叉車12.5萬臺，增長7.2%。而全球市場僅增長1.3%，亞洲增長率為1.5%。大量的叉車應用主要是以機械代替人工的目的，中低端內燃叉車銷售量大，牢牢占據市場。基于對節能、環保等因素的考慮，電動叉車需求有所上升。2013年上半年，國內市場內燃車占比74%，銷售上升8.8%；電動車占比26%，銷量上升5.7%。
據統計，國內共有120家叉車企業，其中活躍的有60多家，品牌雖多，但行業集中度高，前2名叉車企業的銷量占全國銷售總量的44%。前10大品牌占據68%的市場份額，前20名占據81%的市場份額。但是叉車產品同質化。低端化嚴重，市場競爭白熱化，導致企業盈利水平低，部分企業處于虧損狀態；國內企業整體技術水平提升慢，技術創新的動力不足。今后市場方面，電動倉儲類產品將是下一輪發展的重點。叉車后市場值得關注，我們國家叉車的保有量已經達到了150萬臺，叉車租賃等后市場業務增長較快，這是需要企業關注的一個新的市場空間。
五是單元化產品。單元化產品主要包括托盤、料箱這類產品。國務院副總理最近連續兩次提到要發展托盤標準化和托盤共用系統，說明托盤事業已經得到社會的關注、國家的關注。2013年11月剛剛召開的第八屆中國托盤國際會議，也比往年聚集了更多的企業。數據顯示，中國托盤市場以每年大約5%的速度增長，國內現有托盤保有量超過8億個。在材質方面，國內目前還是以木托盤為主，塑料托盤所占比例在上升。復合材料托盤這兩年的發展非常快，比如說利用從廢舊塑料里回收再開發的材料制作托盤，達到較好的性價比。標準化、可折疊、輕型化、耐低溫等成為周轉箱設計制造的新趨勢。
摘要：供給側結構性改革是國家經濟改革的重要內容，對于國民經濟發展具有重要的意義。鐵路作為國民經濟的支柱產業，是供給側結構性改革中的重點內容，推進鐵路供給側結構性改革是發展鐵路運輸行業、實現鐵路提質增效目標的重要舉措。當前我國經濟發展進入新常態，鐵路貨運作為鐵路運輸重要工作內容，如何推進鐵路貨運供給側結構性改革值得探討。筆者基于鐵路貨運現狀，對新時期鐵路貨運供給側結構性改革策略進行了探討。
關鍵詞：供給側結構性改革；鐵路貨運；策略
九大報告中明確以供給側、結構性改革為主線，促進經濟發展轉變。鐵路是國民經濟命脈，關乎國家安全與經濟發展，堅定不移深化供給側結構性改革是實現鐵路企業轉型、發展鐵路運輸事業的必然選擇。隨著國內物流市場規模不斷擴大，鐵路貨運管理模式與方法較為滯后，為謀求鐵路貨運穩健發展，必須深入推進鐵路貨運供給側結構性改革。
一、建立健全貨運管理制度
為了保證鐵路貨運供給側結構性改革有效推進，需要不斷完善鐵路貨運管理制度。在制定或者完善貨運管理制度時，鐵路企業應該根據市場需求以及內部環境，加強對內部作業的規范。第一，根據企業以及戶主的需求制定或調整貨運管理制度。當前國內市場朝著更開放的方向發展，針對部門工作效率低、部門之間銜接與配合不暢的問題，應該簡化部門申報使用手續，減少企業內部因素對貨主選擇鐵路貨運服務的影響。同時還應該根據貨主發貨速度需求，放寬專用線辦理品名的限制，允許專用線產權單位以外的貨主使用，但僅限于非特殊性貨物，提高鐵路企業專用線路利用率，降低鐵路企業專用線運營成本。第二，優化鐵路貨運列車劃分界限。隨著國內物流行業以及電子商務的發展，小微企業以及個體工商戶零散貨物運輸需求旺盛，為了更好地提高鐵路貨運時效，鐵路企業應該進一步優化零散貨運列車以及大件專用線路列車線路與作業站。在企業現有的列車作業站基礎上，進一步劃分零散貨運列車以及大件專用線路列車作業站，當零散貨物貨運列車作業站向“點對點”大件專用線路列車作業站運送貨物時，建議行李車裝運。第三，優化接取送達業務管理制度。當前大數據等現代信息技術已經在各個行業中的應用，鐵路企業也應該順應技術潮流，在接取送達業務管理中引進先進的信息技術，例如電子地圖、衛星定位的軟件與技術，在貨主選擇具體業務時，根據貨主輸入的信息發送、接取送達費用時效給貨主，不僅方便了貨主的選擇，也有利于提高鐵路企業接取送達費核收工作的準確性。
二、以市場為導向調整運價體系
大多數貨主在選擇運輸方式時往往會考慮性價比，即貨物運輸的時效、價格、安全性等，而價格對雇主選擇意愿影響最大。針對當前鐵路貨運價格時效以及彈性差的問題，鐵路企業應該堅持以市場為導向調整鐵路貨運價格，健全貨運運價體系。第一，鐵路企業應該加強貨運價格與市場的協調性及適應性。在鐵路貨運日常管理中，有關人員應該定期開展鐵路貨運市場調研工作，根據市場調研結果分析省內外物流市場形勢、不同客戶鐵路貨運需求等信息，從而有目的地調整分公司、各個貨運中心的貨物運價，使鐵路貨運運價可以更貼合市場情況，增強鐵路貨運價格的彈性。第二，對不同區域實施差異化定價。鐵路公司可以在市場調研基礎上了解不同區域經濟發展情況，嘗試分區定價制度，放寬允許分公司以及貨運中心自主定價權，并配合線上與線下營銷手段吸引客戶。第三，對不同戶主采用不同的定價方式。鐵路企業應該根據市場需求以及現有的價格機制，對于不同或者采用不同的定價方式。具體而言，對于多次合作的貨主可以根據其貨物運輸量以及旺季與淡季運輸情況采用階梯式價格定價方式，而新用戶則應該根據市場平均水平以及客戶需求合理定價，更好的吸引潛在客戶。
三、加大鐵路貨運基礎設施建設力度
現階段，裝卸機具、倉儲服務硬件設施不到位已經成為制約鐵路貨運發展、深入推進鐵路貨運供給側結構性改革的瓶頸。在深入推進鐵路貨運供給側結構性改革過程中，還需要企業加大鐵路貨運基礎設施建設力度。首先，進一步優化現有鐵路貨運基礎設施配置。針對現階段貨物倉儲能力、貨場到發能力不足的問題，企業應該對倉儲倉庫、大型貨物裝車點進行改造，聯系專業人員對上述地點進行擴能改造。其次，重視貨運基礎設施檢修與維護。在日常管理工作中，設備維護與保養人員應該嚴格按照制度要求進行日常維保與定期維護工作，及時發現計量等貨運設備存在的問題，保證貨運設備能夠正常運轉。同時，還應該根據日常維保與定期維護工作記錄發現潛在風險，做好事前預防工作。除此之外，鐵路企業還可以在基礎設施建設與改造中運用現代信息技術，不斷拓展鐵路貨運營銷網絡，加強電子貨運平臺建設，更高效地配置裝卸機具、倉庫管理人員等，同時也便于貨主隨時追蹤貨物物流信息。
三、結語
深入推進鐵路貨運供給側結構性改革是提升鐵路運輸服務質量與效益的重要舉措，也是鐵路企業做大做強、更好的服務地方經濟發展的必然選擇。在推進鐵路貨運供給側結構性改革過程中，需要根據市場需求、價格等調整管理制度與運價體系，以完善的基礎設施獲得新老貨主的認可，提升企業競爭力。
(1)跨境電子商務在全世界規模內發展,為我國企業的跨境電子商務的發展提供了市場。統計相干數據患上出:二0一三年,我國有七億的互聯網使用者,其中有近二.八億的用戶使用網絡進行消費。截止到二0一四年中國電子商務市場交易范圍急劇增添到一三.四萬億。我國跨境電商企業的迅速發展以及國家跨境電商優惠政策的陸續出臺表明二0一五年之后我國跨境貿易電子商務將迎來更大的發展空間。
(2)樹立品牌效應,晉升我國產品質量。我國電商企業應針對于產品的質量應當做出進1步的提高,而不能再依靠傳統的發展模式,只有這樣才能在劇烈的電子商務市場中盤踞市場份額。因而,在對于企業產品以及企業文化等進行方面宣揚時應該充沛了解并加以應用品牌效應帶來的優勢。
(3)我國跨境商貿的增長在必定程度上遭到客戶的個性化需求的影響。許多市場調研和客戶反饋的信息中顯示愈來愈多的客戶更偏向于有個性、多樣化及更為特點的產品。同時因為處于國際市場中的消費者遭到的是不同的觀念、教育、違景以及各種文化的影響,他們已經經愈來愈不能知足于現有跨境電子商務企業所能提供的產品以及服務,相反他們需要的是專門的定制化服務。
(4)跨境電子商務的發展已經遭到政府和相干部門鼎力支撐。我國政府為激勵跨進電商企業的發展,于二0一三年頒布了《關于施行支撐跨境電子商務零售出口有關政策的意見》。這說明我國已經經愈來愈注重跨境商貿的發展的踴躍作用,這將有益于我國跨國貿易的長遠發展。
二我國跨境電子商務發展的相干對于策
(1)企業應該捉住機遇,踴躍迎接挑戰并完美本身跨境電子商務的發展
首先,跨境電商企業只有充沛了解國外市場,例如當地的法律法規、習俗習氣、國民經濟收入、人文特色和購物的方式等國外市場調研工作,才能在必定程度上也可防止經營風險,才能拓展跨境電子商務市場,樹立1個相符貿易國國情的跨境電子商務平臺。其次,企業應當學習以及引進先進的電子商務發展模式。鑒于國外的電子商務擁有更為豐厚的經驗,所以企業應當讓國外專業服務為我國企業量身定做電子商務發展模式,改善網站設計、產品展現以及物流倉儲等不成熟的環節,實現強強聯合,增進我國跨境電商行業的發展。最后,跨境電商的發展也應當注重實現品牌效應,改善企業的分工合作。任何1個企業在開辟新市場時都會遇到難題,所以更為需要跨境電商企業實現更好的合作。彼此之間樹立信息溝通渠道,實現市場信息以及資源的同享,以合作的方式接替企業間的惡性競爭。
(2)我國政府應盡快出臺相干政策
最近幾年來,電子商務似乎已經經成了1股不可阻擋的趨勢,國家也為此出臺了相干的規定,進1步規范跨境電商的發展。雖然如斯,在進口報關以及出口退稅方面依然存在著問題。為此政府應當聯合海關、貿促會等相干部門針對于電商的目前現狀及未來趨勢,制訂出更為完美的法律法規來保障跨境電商的發展。
(3)加快在跨境物流系統方面的建設步伐
實現跨境電商的進1步發展就必需有1個強有力的物流體系作為支持,為此必需進1步加快物流體系的建設,降低物流本錢,有效縮短物流時間。電商企業不能把物流發展的眼光局限于國內的倉儲建設,更應當投向國際市場。借助國內外聯合的物流體系,整合國際形勢與地輿優勢,實現國內外市場的有效聯合。
(4)系統的樹立跨境電子商務試點城市以及產業區
跨境電商產業園區的樹立,可以用試點作為先行試驗區,在此樹立從商品的出產包裝到物流銷售和進出口報關的全套環節及配套設施,摹擬全體程序。針對于跨境電子商務中容易呈現的海關、商檢、國稅和對于產業區中的資金、信息、物流等問題進行統1管理,真正解決在出口退稅以及結匯方面發生的問題,降低跨境電商企業的交易本錢,提高我國跨境電商行業的國際競爭力。
[關鍵詞]倉庫管理；現代化；企事業單位
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.10.151
1 倉庫管理面臨的問題
（1）落后的倉庫管理已不能適應快速、高效、高強度的新情況和新要求，已成為制約生產經營的瓶頸和短板。
（2）庫存過大或過小都會對生產經營成本帶來很大的影響，但舊的倉庫管理模式解決不了這個問題。市場經濟具有不穩定性，為了生產方便和節約成本，企事業單位都要進行大量的物資存儲，各單位必須根據自身的生產經營狀況等，提高倉儲管理水平，盡量減少物資儲存報廢帶來的經濟損失，實現企事業經濟效益最大化。然而，在市場經濟下，產品價格波動頻繁，當庫存量較少，產品價格上漲時，就會增加生產成本，面對市場經濟變動的情況，各單位倉儲管理部門就應當做好市場調研，進行合理的物資存儲，必須進行倉庫管理的現代化變革。
（3）倉庫數量過多，使用效率不高。現今各行業、各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，這種自建倉庫的方式導致倉庫數量過多，影響倉儲業的專業化發展，使倉庫的總體使用效率不高，最終由各行業、各部門背負了過高的成本。
（4）倉庫管理人才缺乏。倉庫管理需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。
2 做好倉庫管理的基本原則
倉庫管理在企事業單位的整個供應鏈中起著至關重要的作用，如果不能保證流暢的進貨、發貨和庫存控制，將會導致管理費用的增加，服務質量的下降，從而影響企事業單位的競爭力。針對我國倉庫管理存在的問題，為了做好企事業單位的倉庫管理工作，提高管理效率，應遵循以下基本原則。
（1）分類管理。庫存物資必須按照生產需求進行分類管理，物資入庫或發放應按照先進先出的順序，特別是化工藥品類、食品類等有保質期的物資或商品，更要優先予以進出。某些特殊商品可以根據實際需要，采取賣場存貨與庫房存貨合一的管理方式。
（2）精準識別。庫房的物資和商品要配備精準的識別標志，分區域、分類別擺放，以便于物資或商品的分類管理。
（3）信息監控。物品的入庫、驗收、擺放、盤點和出庫等步驟要進行系統集成，建立倉庫管理信息系統，及時監控物品的規格、數量、存儲位置和存放時間，幫助倉庫管理人員隨時調撥及管理庫存物資，優化庫存物品的規格和數量，在盡力減少庫存和資金占壓的同時，確保生產經營的平穩有序。
（4）嚴守制度。制定倉庫管理的配套制度，并嚴格執行。例如明確物品和人員的出入庫管理，所有出入庫的物品必須進行登記，及時錄入相關庫存數據。所有存儲或保管的物品均不應當直接放置在地面，避免直接接觸地面導致商品或物資潮濕至損壞。
3 如何實現倉庫管理的現代化
（1）首先改變倉庫管理模式。現代化的物資管理是建立在現代先進的網絡與信息技術基礎上的。現代化的倉庫主要為生產和流通提供服務，新的倉儲模式對現代企事業的發展提供了堅強的后盾，落后的老的靠人工管理的模式也不適應現代化企事業高速發展的生產經營狀況。
（2）利用先進的網絡及信息系統進行倉庫管理。倉庫管理是整個生產管理體系中重要的組成部分，使用倉庫管理軟件統籌貨物入庫、在庫、出庫各環節信息，再配套使用條碼技術，完成商品信息的采集及庫存量的控制，有效控制倉庫成本管理，實現完善的企業倉庫信息管理，才能在日益激烈競爭的環境下，提高效率，降低生產成本。
（3）用制度保證規范化管理。任何先進的現代化管理，都要有完善的制度，明確的崗位分工及崗位職責，明晰的工作流程劃分和物品歸類，才能保證提高工作效率，避免工作的重復和混亂，設立制度和對制度的嚴格執行是倉庫規范化管理的保證。
（4）控制倉儲成本，嚴把采購關。認真貫徹國家和企事業單位有關物資采購的政策、法規和規章。根據采購原則選擇單位各部門所需物品，控制好采購成本，督促供應商保質保量提供所需物資；建立健全物品出、入庫登記手續，每月應與財務核對賬目，每季度進行庫存清查盤點，通過盤點及時掌握庫存物資的情況，并針對盤點情況提出建設性的對策建議；做到熟悉和掌握各部門所需物資的名稱、型號、規格、單價、用途和產地。及時檢查購進物資是否符合質量要求，對所采購的物資嚴格把關。
4 倉庫管理現代化的發展趨勢
（1）業務日趨專業化和國際化。倉庫管理是企事業單位不可忽視的管理任務之一，對企事業單位的生產經營有著非常重要的作用，面對日益增加的物品規格、品種、數量的問題，需要有高水平的倉庫管理能力，由此促進了倉庫管理的專業化發展，同時，未來的倉庫管理會越來越國際化，具有較高知名度和良好品牌形象的倉儲企業將成為客戶的首選對象。
（2）人員培訓日趨重要。為了適應倉庫管理業務的專業化和國際化，必須提高人員的業務能力和綜合素養，對倉庫管理人員的培訓日益重要。企業的競爭，歸根到底是企業素質的競爭、人才的競爭，企業職工的素質水平，決定企業的生命力、競爭力。素質高的企業將在市場經濟條件下不斷發展前進，素質不高的企業將會在經濟大潮中被淘汰。通過專業系統的培訓，提高員工的個人綜合素質，在能很好勝任工作的同時，創造更好的發展機會，最大限度地激發員工的潛能。潛能的發揮有利于完成原來不可能完成的工作任務，使得員工能承擔更多的發展責任，為公司出謀劃策，萬眾一心，為公司戰略目標的完成打下堅實基礎，提供智力保障。
（3）物聯網的應用日趨普遍，效率不斷提升。隨著我國經濟發展，倉儲行業迎來了新的發展時機，物聯網作為信息技術在倉庫管理方面最新、最適用的科技，越來越受到重視，越來越得到普遍應用。通過提高信息化水平，使倉庫管理更加精細化，從單一的存貨功能轉變為動態參與生產和流通，企事業單位的倉儲管理從傳統走向現代，倉庫管理效率不斷提升，更好地為生產經營服務。
（4）加大對倉庫管理的投入勢在必行。現在很多單位已經意識到倉庫管理的重要性，加大對倉庫的硬件投入，如強化庫房建設和改造，購置新型的貨架及數碼自動識別系統等。在軟件方面也加大投入，如庫管的科技信息化建設，特別是引入條形碼技術，物資采購運來后，通過入庫、出庫、移庫、盤庫數據，使貨物庫存更加準確，還有利于貨物的清點并提高盤點速度和精確度，實現倉管的精細化和信息化。
（5）充分整合資源，進一步調整布局。通過倉庫產權重組和倉儲服務外包，倉儲業會得到快速發展，倉庫布局除了考慮經濟聚集和交通便利外，會更多考慮與生產經營的銜接和便利，原來倉庫數量過多、布局不夠合理的問題將會得到解決，閑置的倉庫會得到有效利用，從總體上降低各企事業單位的倉庫管理成本。
現代社會已經進入市場經濟時代，各企事業之間的競爭異常激烈，企事業倉庫管理的作用越發突出，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單，如何做好倉庫管理、實現倉庫管理的科學化、規范化和標準化已成為現代企業必須解決的問題。現代的倉庫管理應采用高效快捷運作手段，做到物資的存取隨需隨取、隨到隨存。各企事業單位必須學習現代管理知識，采用現代管理手段，開發倉庫管理信息系統，嚴守制度，注重安全，提高倉庫管理人員的專業素質，實現倉庫管理的現代化，才能在激烈的競爭中獲得優勢。
參考文獻：
1.1樹立市場營銷觀念，走品牌營銷的路子
要從傳統觀念轉變為以市場為中心的現代市場營銷觀念上來，按照市場需求進行產品生產、加工、包裝，以求獲得市場認可;當今的市場競爭已經進入品牌之爭時代，專業合作社要做大做強，必須要有自己的品牌，這樣才能占領市場，長盛不衰。合作社要結合當地特色和實際，充分挖掘有利資源，打造能夠叫得響的自有品牌，并對市場競爭力強的優勢產品實行商標注冊和品牌維護;加大創牌農產品的宣傳力度，擴大知名度，提高市場占有率，充分發揮合作社的營銷主體作用，促進農產品銷售。
1.2加強信息搜集分析，提高應對市場變化能力
在市場經濟時代，信息就是財富，而農民獲取市場信息能力不足，跟不上快速變化的行情。合作社可以安排專人負責進行市場調研，搜集信息，決策時群策群力，以便做出較為正確的判斷;政府要搞好服務和引導，建立專門的農產品信息系統，運用現代技術，加強信息統計、分類、預測、分析，定期向合作社提供市場各種農產品的供求信息，引導調整產業結構，減少農業生產的盲目性，參與市場營銷，增強銷售的主動性。
1.3實行標準化生產，提高產品質量安全水平
提高農產品的標準化程度和質量安全水平，是增強合作社產品市場競爭力的重要手段。合作社組織帶領農民開展生產經營，推廣農業科學技術，執行國家和行業相關標準規范，建立標準化生產基地，大力發展無公害農產品、綠色農產品和有機產品;對基地和產品進行認證，打造農產品品牌，向市場提供優質高效安全的農產品，提升合作社產品競爭力。
1.4做大做強合作社，延伸產業鏈
引導合作社健康規范有序發展，不斷實現數量、規模和質量的全面提升，盡快完善功能并提高服務能力;完善農戶與合作社的利益分配關系，建立自愿平等、利益共享、風險共擔的利益聯結機制，增強輻射帶動能力;要努力向上下游拓展，把農產品營銷延伸至生產、加工包裝、運輸倉儲、銷售渠道各個環節，打造農產品“從田頭到餐桌”的全程供應鏈系統，形成完整的現代農業產業鏈條，提高農產品的市場競爭能力和農產品銷售定價權;應當通過專項資金，支持合作社建設倉儲設施、購置運輸工具，建立必要的物流基礎設施;要鼓勵和引導合作社發展農產品精深加工，延長產業鏈，增加農產品的附加值，讓農產品市場營銷的各個環節都能有利潤分享。
1.5探索新的營銷模式和渠道，強化營銷手段
一是建立產地批發市場，實現產品直銷;二是設立城市銷售網點或者建立城市銷售網絡;三是開展農產品網絡營銷;四是開展農超對接和農社對接;五是實施訂單農業;六是積極參加展銷會、農交會、團購會等各類推介促銷活動;七是建立各類合作社聯合社，從更大規模、更高層次上引導農民、引導合作社參與市場競爭;八是對合作社管理和銷售人員進行營銷理論培訓，建立一支合作社專業市場營銷隊伍。組織合作社相互參觀和交流活動，學習好的經驗和做法。
2結論
關鍵詞：高職院校；物流管理；專業
中圖分類號：F252.8 文獻標識碼：A
隨著高等教育大眾化、終身化時代的來臨，高校在品牌專業、特色專業建設以及培養人才模式的改革等方面，都得到了前所未有的重視。對高職院校來說，如何圍繞地方經濟建設第一線的需要培養各類高素質技能型人才，是提高高職院校生存力、發展力和競爭力的重要任務，也是辦好高職教育物流管理專業的最終目標。健雄職業技術學院物流管理專業在建設過程中通過人才定位、課程設置、實踐教學環節和實習基地建設等方面的探索與實踐，取得了一定的成績，有效地促進了專業建設。
一、進行社會調研，確定人才培養目標
扎實有效的社會調研工作，是專業建設的基礎工作。調研資料是確定專業人才業務規格的主要依據。
健雄職業技術學院是一所地方辦的高等職業技術院校，服務地方經濟是該院辦學的根本。因此物流管理專業每年對太倉及周邊地區物流和工商企業進行廣泛的市場調研，將獲得的人才需求數據進行歸納總結，定期召開專業建設委員會會議，對專業設置、人才培養規格進行認真研究和論證，對物流崗位能力進行分析和解讀，逐漸確定了本專業的人才培養目標，即培養專業知識精、實踐能力強、綜合素質高，具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握本專業基本知識和技能，了解相關企業的生產過程和組織狀況，能勝任生產企業、流通企業、倉儲配送中心以及內外貿公司的物流相關崗位的高素質技能型人才。
我們對專業覆蓋的崗位和崗位群的定位是：（1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員（2）企業物流：采購員、物流規劃員、跟單員（3）物流營銷：銷售員、客戶服務員（4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員（5）國際物流：報關員、報檢員、貨運。
在此基礎上，通過對畢業生就業崗位的分析，確定了五個崗位所需要的三個一級主要能力（物流管理能力、計算機操作能力、英語運用能力），并將一級能力細化為七個二級能力（倉儲配送管理能力、企業物流管理能力、運輸調度管理能力、物流市場營銷能力、國際物流管理能力、物流信息管理能力、英語閱讀與書寫能力）。從崗位群分布來看，制造企業倉儲配送管理人才特別缺乏，據此將倉儲配送管理能力確定為專業核心能力，物流信息管理能力、英語閱讀與書寫能力確定為職業基礎能力，其余四個能力確定為行業通用能力。
二、優化課程體系，突出職業能力培養
課程體系設置是學校人才培養的實施方案，直接關系到專業人才培養的規格和質量，因此，圍繞專業培養目標，以職業能力為中心，以崗位群為導向，制定科學的教學計劃和課程設置，是辦好專業的基本保障。
物流管理專業按照崗位―能力―整合課程的邏輯，圍繞著核心能力，首先確定實踐教學體系，再圍繞實踐教學體系確定理論教學體系，進而設計了本專業的集群式課程體系，即“一般能力模塊＋專業基礎模塊+專業技術模塊”。每一個模塊教學內容的確定均與學生知識、能力、素質結構緊密配合，突出了課程與現代物流業務發展的有機銜接。
我們安排課程結構時對課程內容、教學模式與教學手段進行了全面規劃與設計，突出基礎理論應用和實踐能力的培養，理論教學以“必需、夠用”為度；實踐教學加強針對性和實用性，提高學生的實際操作技能。具體做法是：第一，精簡合并部分理論課程。如把《財政學概論》、《金融學概論以及《西方經濟學》等課程合并為一門課《經濟與管理學基礎》；第二，增開一些職業技能性較強的課程。增設或強化諸如《商品存儲與配送》《運輸管理》《國際物流和貨代運理》《叉車技術》《自動化倉庫仿真實驗》等課程，這些課程必須在校內實驗室或校外實訓基地上課，在完成實驗實習的同時達到課程目標。此外，還考慮長三角地區外向型企業多的特點，增開了《國際貿易案例分析》、《國際貿易單證實務》等課程；第三，突出實訓實習，增加實訓實習課時。在專業技能課的教學過程中，從第二學期開始開設理論實踐一體化課程。如《物流信息技術》每講完一章都要進行實訓操作，使學生能夠及時把理論知識轉化為操作能力。在第二―第六學期又分別設置了“專用周實踐實訓課程”，其中包括第二學期一周認識性實習、第三學期兩周物流單項技能實訓、第四學期兩周ERP、供應鏈綜合實訓，第五、六學期28周上崗實習等。
三、拓寬實訓基地建設，實現校企共建共贏
物流管理專業是一個綜合性、技術性、操作性極強的專業。為了實現培養目標，使學生具備從事物流工作所應有的能力，學生實訓、實習基地的構建是一個關鍵環節。
1.建成高標準校內實訓中心
學院將物流實訓基地建設作為專業建設和教學改革的突破口和切入點，一期工程投入了200多萬資金，建成符合國家級示范標準的占地4500平方米的綜合供應鏈實訓基地。供應鏈實訓基地總體設計遵循了以下幾個原則: ①以教學體系改革為突破口，建設高等職業教育的精品物流實訓基地；②以現代物流領域的新技術應用為依托，實現“零距離”就業的實訓項目； ③培養學生倉儲、配送和物流信息管理的核心能力和技術創新能力；④完成精技術、重操作、會管理、知調配的總體培養目標。實訓基地建設實施方案中含有一個中心四個平臺，即現代物流技術中心，倉儲及配送平臺、生產物流管理平臺、銷售物流管理平臺、物流信息技術平臺。其中，“四個實訓平臺”是與北京絡捷斯特公司共同設計的，采用的設備與物流市場眾多運營商使用的主流設備相同，構建了現代物流領域最為前沿的倉儲配送網絡。這些前沿技術與產品，為學生進入物流崗位實現“零距離”就業提供了保障，也為教師新技術學習以及科技研發提供了平臺。
2.建立穩定的校外實習基地
實習基地是高職院校完成實踐教學的重要場所，是適應高職教育改革、培養學生職業能力的重要物質條件。物流管理專業在建立之初就非常重視校外實習基地的建設工作。三年來，經過積極爭取，先后與蘇州亞東國際物流有限公司、舍弗勒有限公司和捷特物流有限公司等十余家企業達成了合作校外實習基地的協議。學生可以在企業實地參與業務操作，在真實環境下提高物流操作能力，它的真實性和參與性比校內實訓更為突出。
物流專業還特別重視以實習基地為中心開展科研，對教學實踐產生了積極的推動作用。如我們與太倉發改委合作開展“太倉物流業的現狀及發展”研究，用實證研究的方法對太倉地區物流企業特征、規模、港區集裝箱貨運狀況等問題加以研究，探索利用太倉港資源發展物流業的思路和策略。再如我們與太倉貿易局合作進行“太倉市市區商業網點調查與布局研究”，派出6名指導教師和48名學生組成12個調查小組進行了地毯式調查，將收集的數據進行模型分析，為太倉未來商業網點的集中化、規模化、區域化、特色化提出了若干建議，得到了貿易局的肯定。這些研究項目的啟動，促進了教師科研的積極性，極大地提高了教師的科研水平。
四、提升師資品質，建設“雙師”隊伍
高職教育能否培養出具有過硬技術的職業學生，關鍵在于是否具有一支過硬的“雙師型”教師隊伍。我們通過教師自我提升、在職培訓、掛職鍛煉等途徑，切實提高教師的育人、教學和科研能力。目前，7位專業教師碩士比率達86％；先后有3位教師到物流企業和生產企業物流部門實習，了解業務崗位的實際操作，有效促進專業教學質量的提高；5位教師獲得了雙師資格。同時，加強兼職教師隊伍建設，通過“走出去、請進來”等途徑，將富有實踐經驗、熱心教育事業的10位行業專家請進課堂，充實專業師資隊伍，使師資隊伍建設基本實現了 “碩士化、雙師化、職業化”的目標，切實保障了物流管理專業教學的質量。
總之，物流管理專業建設只有以市場需求為導向，以職業能力培養為核心，以產學研為動力，以實訓基地建設為基礎，才能真正體現出職業特色，贏得生存和發展的空間。
作者單位：健雄職業技術學院
參考文獻：
[1]莫高興,張爾利.高職物流管理專業實踐教學改革探討[J].高教論壇,2006,5：78-80.
一、 市場的基本情況
玉林市建材市場，原名玉林建材家具市場，由玉林市市場開發服務中心于一九九五年五月投資興建，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規劃建設的重點項目之一。
市場位于玉林市一環北路中段(一環北路307號)，地理位置優越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、海南、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進入市區乘坐15路公交車可直接到達。
綜合市場總占地面積10萬平方米，其中建材市場部分約6萬平方米，摩托車市場部分約5萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛、運輸裝卸隊，大小貨車24小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀況良好。
市場建筑面積29108平方米(包括：商住面積4020平方米，倉庫面積3060平方米，經營面積22028平方米)，共有門店500間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業的綜合性市場，到一九九六年最終發展成為專業性的建材市場。市場開業之初，已有廣東、福建、浙江、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶180多戶進場經營，雖有的經營業主在中途轉手，但門店出租率始終保持在99%以上。市場經營的產品主要有產于廣東佛山等地的塘瓷瓷磚、水暖器材、衛生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、江西萍鄉、貴州水城、云南昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個玉林市，部分的商品銷售還輻射附近的地區，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統計，目前市場的日客流量在10000人以上，年成交額約達4億元，年上繳稅金310萬元，其它征費約70多萬元。
經調查，建材市場目前鋪面利用率達99%以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區的居民需要，但由于其面積有限，規模小、檔次低，周邊缺乏擴展空間，進一步發展潛力有限。
二、市場當前存在的主要問題
經全面調查了解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出問題：
(一)市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的商業發展前景。而建材市場的建立和發展，由于認識上的局限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部分建材經銷商雖能夠歸行入市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，知名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。
(二)政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區內還有很多建筑材料店鋪未能歸行入市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，工業品市場附近的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費過高。行內業主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名以及區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。
(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大小不一，不合適。業主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺乏對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。
(四)地理位置已不相適應城市發展要求。市場建成之初，其地理位置尚屬城郊。隨著二環路的建成以及城區的擴展，目前市場已進入市區之中。承載建材商品的重(大)型貨運車輛將不再適宜進出市區內的市場，在市區內設置建材市場，一方面對其自身發展是一個限制，另一方面影響到城區居民的正常生活，影響到城市的品位和檔次。
三、建議
根據當前建材行業的發展形勢以及我市經濟社會發展的需要，調查組結合調查到的情況認為必須重新建設我市建材市場，這是因為：
1、鑒于當前二環路的建成、城區的擴展，現在的建材市場已進入了市區之中，承載建材貨物的重(大)型車輛將不能再在市區內自由進出市場以及現有的建材市場離鐵路和公路交通要道太遠，運輸不方便。
2、現有建材場建設的不規范、不集中，倉儲保管、生活辦公設施不配套，遠不能滿足業主的需求。
3、經營戶在市場內切割瓷磚和切割鐵制管材時的噪聲污染和塵粉污染超標，嚴重影響了城區居民的正常生活。
4、目前現有的建材市場銷售狀況已飽和，規模小、檔次低，周邊缺乏發展空間，已不適應當前城市建設速猛發展的需求。
因此現有的建材市場已不宜再繼續留在鬧市區中，必須重新選址，整體搬遷。
(一)建設新的建材市場應該考慮的幾個問題
1、市場定位。新建市場應按照立足現在，著眼未來的要求，建設成為玉林城區范圍內唯一的綜合性建材經營地，成為專門、集中、門類廣泛、品種齊全、管理統一、服務優質的專業市場，成為憑借玉林傳統的區位優勢，充分展現嶺南商貿都會魅力，有品位、上檔次、有影響力的專業建材市場;進一步建設成為兩廣及中南地區以建筑材料為主，集展示、交易、信息、倉儲、服務為一體的建材貿易集散中心。
2、新建市場選址。建議選擇設置在二環路北流路口至秀水收費站之間路段的北側或在苗園路石子嶺附近。主要是因為建材產品多屬體重量大產品，對運輸條件要求較高，而該地段鐵路和公路運輸交通方便，空地較多，便于建設和使用，同時也可拉動該地段的經濟繁榮和勞動就業。此外，新建市場近鄰的新體育館，對今后組織開展商品會展活動也相當有利。
3、建設規模。新建材市場占地15萬平方米，其中營業面積4.5萬平方米，倉庫面積3萬平方米，營業門店設計為二層，上面為辦公室、住房，下層為經營門店，倉庫設計為單層。新市場經營門店為1500個，年銷售額為5億元人民幣，產品主要銷往桂南及粵西地區。
4、新建市場投資。新市場預計總投資4500萬元，其中置地費用約1100萬元，建筑費用約3400萬元，建設資金可由市場服務中心獨立投資興建，也可通過招商引資，實行股分制進行經營。
5、市場的管理和經營。市場的管理既可保持原有模式，繼續由市場服務部負責，或是實行股份制，由股東董事會負責實施經營管理。經營方式采取先進的敞開式、超市式經營，里面經營商品齊全，基礎設施配套齊備，實現一站式采購，提供細致周到的售后服務。
(三)建設新的建材市場政府應加強宏觀調控
1、加強協調，組建市場管理體制。主要由市政府牽頭，協調規劃、建設、市政、工商、稅務、玉州區政府以及市場服務中心等部門，組建市場建設管理委員會，進一步加強對市場建設總體規劃和建設的領導，加強對市場內外關系的協調和管理。
【關鍵詞】高職 物流行業 人才需求 物流專業 現狀 對策
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）06C-0024-04
隨著《廣西北部灣經濟區發展規劃》的實施，中國―東盟自由貿易區的發展，作為廣西北部灣經濟區九大重點發展產業之一的物流業得到了快速的發展。物流管理專業人才的需求呈上升趨勢。物流管理是交叉學科，具有應用性強、涉及面廣、物流崗位多樣化的特點。為了物流教學改革與實踐能更好地滿足物流行業發展及用人單位需求，廣西農業職業技術學院物流專業建設教師團隊開展了相關的調研與分析。
一、調研對象及內容
調查的方式主要采用問卷調查、召開專業分析會、實地訪談、電話訪談、在網絡查詢企業的招聘信息等方式。從企業黃頁中隨機抽取了126家不同類型、規模的物流企業作為調查樣本；向190名物流相關工作崗位人員發放了調查問卷，回收有效問卷為172份，有效率為90.5%。選擇物流不同從業經歷的高職物流專業畢業生（以5年以上為主）為樣本，發放了80份調查問卷，有效回收問卷為76份，有效率為95%。調研內容是廣西物流企業人才需求、崗位能力需求、高職畢業生企業滿意度等，為教學改革提供依據與思路。
二、調研分析與結論
（一）廣西第三方服務型企業對人才需求量呈上升態勢。在本次調查的樣本中，提供物流人才就業機會的企業類型主要是運輸型（24.30%）、綜合服務型（16.80%）和倉儲型（10.30%）等第三方服務型物流企業，其次是生產制造型企業（20.60%），而商貿類企業（13.40%）、快遞業（6.80%）等對物流人才的需求呈上升趨勢，其類型包括電子商務企業和批發零售企業等。提供物流人才就業機會的企業類型還有物流（3.30%）、貸押監管業（2.30%）以及其他（2.20%）。
這是隨著廣西制造業發展，企業優化作業流程與降低成本的內在需求所導致的，尤其是越來越多的商貿類流通企業為了降低物流成本，獲取更高的利潤，組建物流部門，如配送中心等。而電子商務的快速發展更是導致了該領域對物流人才的需求量大幅度增加。因此，廣西物流專業人才培養定位要關注第三方服務型物流企業對人才需求量及其對人才能力的需求。
（二）廣西高職物流畢生生就業主要輸出對象為中、小型物流企業。廣西各類企業對高職物流人才需求分布，500人以上企業占31.30%，50～150人企業占21.70%，少于50人占13.50%。500人以上的企業為大型企業，其管理規范，生產先進，勞動強度較小，員工的薪酬福利較高，是各本科、高職院校學生就業的首要選擇；而500人以下的是中、小型企業，是廣西物流企業的主要組成部分，也是高職畢業生就業的主要輸出對象。
（三）廣西物流人才需求的崗位類型多樣性。根據調研統計，高級物流管理人才需求占9.5%，中級物流管理人才的需求是32.3%，基層物流操作人才需求是58.2%。各物流工作崗位人才需求比例：物流操作崗位74.10%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，國際物流操作崗位5.90%，生產物流管理5.50%，物流金融操作崗位2.50%，物流服務營銷與客戶服務11.50%，其他0.50%。因此，物流人才需求的崗位類型具有多樣性的特點。
物流企業人才的工作內容分布具體如下：倉儲管理15.70%，運輸管理11.20%，配送管理8.80%，物流分析與規劃5.60%，物流綜合管理11.50%，信息與單證處理7.10%，物流服務營銷5.20%，客服專員6.30%，貨代、報關、報檢、跟單5.90%，物流設備操作4.50%，流通加工1.90%，采購管理7.80%，生產控制、物料管理5.50%，巡倉員、監管員2.50%，其他0.50%。由此可見，物流企業人才的工作內容主要是基層物流操作崗位人員與服務營銷、客戶服務等。這是因為廣西較多的倉儲型企業向配送型企業轉型，市場營銷與客戶服務成為了企業提高其市場競爭力的重要手段。隨著廣西物流金融業的發展，物流金融業務崗位人才需求呈上升態勢。因此，如何突出自身優勢，準確定位人才培養方向，完善課程設置等教學改革，成為各個高職院校應該研究的課題。
（四）物流企業各工作崗位對人才能力要求差異性大。具體如下：
1.物流企業對高級物流人才的能力要求。高級物流管理崗位不是高職畢業生的主要就業方向，但研究高級物流人才能力需求是研究如何培養高職畢業生具備長遠職業發展空間的基礎。
據統計，高級物流人才對學歷要求的比例是本科占66.7%，碩士研究生占8.3%，大專或高職25%。33.30%的企業喜歡招聘男性高級物流人才，年齡在30～40歲，不做性別要求的企業為16.7%；要求具備豐富的工作經驗：9～10年41.60%；6～8年33.30%；10年以上16.70%，3～5年8.40%，91.7%的企業要求應聘者曾經擔任物流經理的職務，有較高的管理、統籌規劃、業務能力，還要掌握經濟學、賬務管理、計算機信息技術等綜合能力。但不同類型企業又有著不同的要求，如機械化與現代化程度較高的企業對企業ERP管理技術、計算機操作信息處理能力方面有著較為突出的需求；而從事國際物流的企業則要求高級物流人才掌握國際貿易和國際結算、報關等相關外貿知識，不少企業要求應聘者擁有英語4級及以上證書。
2.物流企業對中級物流管理人才的要求。中級物流管理人才主要是大專或高職為畢業生為主，占46.40%，其次是本科畢業生36.50%，中專及以下17.10%。從業經驗要求：3～5年48.90%；6～8年36.50%；8年及以上2.40%；3年以下12.20%。對性別有要求的企業：男性占75.6%，不做性別要求24.4%。
企業對中級物流人才的能力要求：要具備某一領域具體的管理知識與技能，無需具有全面統籌規劃和管理的能力；一般來說，除涉及國際物流的企業，對外語水平要求不高，如對于與國際貿易密切的企業相關崗位，要求應聘者必須通過英語四級；在個人素質要求方面除了強調其必須具有職業道德與操守外，對其敬業精神、與團隊合作精神方面也提出了較高的要求；大多數企業要求其有5年左右的從業經歷，年齡不超過35歲。男性比女性更有就業優勢。具體情況，如圖1、圖2、圖3所示。
3.物流企業對基層物流人才的要求。（1）物流企業對基層物流人才以傳統企業為主，倉儲型企業、運輸型企業、綜合型物流企業人才需求量最大。（2）物流企業對基層物流人才學歷要求不高，具有大專或高職學歷的人才最受企業歡迎。企業對學歷要求是大專或高職占50.70%，本科占28.80%，中專及以下20.50%。部分大型企業或信息化程度較高的崗位則要求應聘者具有本科學歷；而物流設備操作崗位更偏愛中專學歷的人才，這與中職生的操作能力較強，且對工作條件要求較低等因素有關。（3）物流企業對基層物流人才需求有年輕化、女性需求量增加的趨勢，其中26歲至30歲的人員最受企業的青睞。部分物流管理崗位如物流信息處理、客戶服務管理、物流成本核算等更合適女性員工，因此在人才培養過程中應該針對男女生的專項技能應各有所側重。（4）物流企業對基層物流人才能力需求呈現多樣化，要求操作能力強，素質高。物流企業對基層物流人才的知識、能力、素質總體情況如圖4、圖5、圖6所示。在調研的企業中，46%的企業把素質要求作為招聘基層員工的首要考慮因素，人才能力需求與其所招聘的崗位直接相關，對工作經驗、學歷等方面的要求不高，如倉儲部門的相關崗位，一般要求員工具備倉儲業務管理方面的知識與技能，能勝任驗收、保管、揀選等方面的工作。這些能力只需經過簡單的培訓就能較為熟練地掌握。所以企業對于此類人才的工作時間要求一般是1～3年，不少企業直接接受應屆畢業生，這就為高職畢業生提供了較為廣闊的就業空間。
（五）高職物流專業畢業生獲得較好的社會認可度。企業對高職物流相關專業畢業生工作狀況比較滿意程度，占41.9%；一般47%；非常滿意6.6%；不滿意占4.5%。可以推斷高職畢業生獲得了一定的社會認可度。企業認為大部分的應屆畢業生優勢是工作態度較好，具有基礎的專業操作技能，養成了良好的職業素養。如下圖7所示。企業認為，高職教育更側重于實用技能的學習與訓練，許多高職畢業生剛剛進入企業時，仍處于工作學習階段，其工作態度往往較好，對工作要求不高，較好管理。
圖7 企業對高職物流專業應屆畢業生最大的優勢
（六）高職物流畢業生的綜合職業能力仍有待提高。依據調研統計，企業認為，目前不少高職畢業生存在的突出問題是缺乏吃苦耐勞精神、專業操作技能不足。有少數高職畢業生對工作環境、薪酬待遇、工作崗位等有過高的要求，不愿從基層崗位做起，不愿意上夜班和加班，另外有的高職畢業生有工作主動性差，受挫折后很容易放棄，對工作缺乏鉆研精神等問題。51.4%的企業認為高職畢業生的專業操作技能不足，其原因是物流管理是一門交叉性的學科，所對應職業崗位群多種多樣，不同的職業崗位群所需要的操作技能差別較大，而目前各個高職院校物流管理專業開設的課程差別不大，無法滿足多樣化的崗位需求。
綜上所述，高職畢業生對物流行業了解不足，職業定位還不夠準確。因此，高職教育改革應在培養學生的素養、職業能力與企業需求對接等方面進行深入研究與實踐。
（七）企業對物流專業的職業資格證認可度有待提高。通過學習及職業資格認證是有效地提高專業技能，獲得社會認可的一種途徑。但只有36.5%的企業要求員工面試時持有相應的業務技能證書，其目的是考查應聘人員是否具備物流管理專業技術職業所應具備的基本理論知識與工作技能。有63.5%企業對員工是否擁有職業資格證書不做要求，其原因在于對當前的職業資格證書認可度不高，認為其不具備針對性，其考試內容、方式方法都與物流崗位要求有著較大的距離，難以幫助企業選拔人才。因此，職業技能認證的內容及方式仍需改革。
三、高職物流專業教學改革對策
基于調研與分析的基礎上，對高職物流人才培養進行探討與實踐得出以下對策：
（一）細化專業方向，明確培養目標。物流專業人才應依據物流崗位類型的多樣性及崗位能力差異性的特點，細化專業方向，明確培養人才目標，定位人才培養面向的職業崗位。
根據廣西物流市場需求，可將物流管理專業分第三方物流、企業物流、國際物流、物流金融、冷鏈物流、逆向物流等方向，側重第三方服務型物流企業人才的培養。同時，依據目前廣西對物流人才的需求主要集中在基層員工，工作5年后上升為中層員工的幾率大，定位人才培養規格。
高職院校在市場調研的基礎上，以市場就業為導向，綜合考慮自身的師資、教學設施、辦學優勢等，服務區域經濟，確定本院校的專業方向，定位人才培養目標。
（二）完善課程體系設置，重視綜合素質的培養。在職業能力分析的基礎上，依據培養目標，重構課程體系。由于綜合素質是學生終身成長的基石，因而各高職院校應重視學生綜合素質的培養。學生的綜合素質不僅包括倉儲管理、運輸管理等方面專業技能，還有溝通組織協調能力、文字表達能力、計算機等工具的運用能力、解決問題能力、學習能力與分析能力等能力，同時還有誠實守信、敬業愛崗、遵紀守法、吃苦耐勞、團結協作等。
因此，在課程的開設上，既要開設倉儲管理、運輸管理等職業核心課程和職業拓展課程，還要開設管理學基礎、計算機基礎、應用寫作等職業能力基礎課程。此外，通過企業實踐活動、課程實訓、技能競賽、創業活動、社團活動、公益活動等多種活動，從多方面、多角度培養學生的綜合素質，以便使他們在就業后具備更廣闊的發展空間。
（三）完善實踐教學體系，提升教學質量。高職生畢業后大部分都是從基層工作做起，其工作的內容主要是進行具體物流的業務處理，所以對于學生的實踐操作技能有著更高的要求。為了有效地提升學生專業技能，就需要改革教師的教學方法，改善實踐教學條件與環境，突出學生主體學習地位。改革評價方式就決定了高職物流教育必須重視實踐教學體系的改革。
隨著信息技術發展，高職院校教師在條件許可的情況下，可以通過信息化技術建立仿真實訓室或遠程教學網站，改善教學條件，靈活運用多種教學方法開展教學活動，如項目教學法、翻轉課堂、微課程等，促進教學質量的提升。
（四）加大校企合作的深度與廣度，建設校內外實訓基地。雖然大多數高職院校均加大了物流軟硬件的投入，建立了物流實訓室，但不少實訓室與企業真實的工作環境與工作要求還有著較大的差距，不能完全滿足實踐教學的需要，而開展校企合作，建立校內外生產性實訓基地是實現學生與工作崗位零距離接觸的有效途徑。
從合作的深度來看，大多數的院校僅限于安排學生在實習基地開展生產實習與頂崗實習工作。通過建立校內外的生產性實訓基地，組織學生以員工身份，采用師徒對接的方式，在企業工作現場邊做邊教邊學，不但可以使學生能有效地掌握物流的操作技能，同時也有利于學生領悟企業文化、了解物流崗位的要求，并有助于其形成職業素養。
在校企合作的廣度方面，不能僅限于某種類型的企業，應根據其專業發展方向，涵蓋各種類型的企業，其中包括第三方物流、生產企業、連鎖批發零售業、電子商務企業、物流金融業等，以便學生能根據自己的發展方向有針對性地選擇實訓實習企業，以提高其實踐過程的針對性與有效性。
（五）根據企業需求，個性化培養。學校應該依據市場需求、合作企業的需求，制訂個性化培養方案。同時，考慮企業不同崗位對性別的要求，為學生提供可選擇的選修（下轉第68頁）（上接第26頁）課程，制訂個性化培養方案，如不同的工作崗位對員工的能力要求及性別要求有著較為顯著的差異，因此，除職業通用知識的教授及物流基本技能的訓練外，應對男女生的專項技能有所側重，如男生應側重于倉儲、運輸等實物操作及物流規劃及綜合管理能力方面的培養，而女生則應更多地加強物流管理軟件的應用、單證處理、客戶服務、物流成本核算等方面技能的訓練，以便不同性別的學生都能順利就業，并發揮各自的優勢。
【參考文獻】
[1]劉曉嵐.高職物流管理專業發展與企業人才需求的探討[J].常州信息職業技術學院學報，2012（6）
[2]吳翔.高職物流管理專業課程體系及其核心課程群構建研究[J].中國職業技術教育，2012（5）
[3]陳俊.高職物流學課程教學改革探討[J].物流科技，2009（4）
[4]王永富.高職院校物流專業人才培養研究――以廣西為例[J].中國物流與采購，2012（9）
【基金項目】新世紀教學改革工程2010年立項一般項目A類（2010JGA167）
關鍵詞： 中職物流服務與管理專業 專業發展 工學結合
近年來，隨著全球經濟復蘇和網絡業務的快速發展，現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。中職學校作為職業人才的培養基地，紛紛開設了物流服務與管理專業。然而當學生懷著對物流服務與管理專業美好就業前景的憧憬走向社會時，卻發現很難找到適合的工作崗位，與此同時，某些企業也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”，物流專業的發展陷入極其尷尬的境地。因此，如何依托當前較好的經濟發展形勢，培養適合社會需求的專業人才，使學生學有所用，企業用有所得，學校按需培養，是中職物流教育者亟待思考解決的問題。
一、專業發展的產業背景及社會需求
隨著鞍山市產業結構調整及經濟社會的快速發展，現代物流產業已成為鞍山最具潛力的商業支脈。預計到2015年，鞍山物流業增加值將突破700億元，擁有大型現代物流企業15家。鞍鋼物流、蘇州港龍控股集團（鞍山）現代物流中心項目等一批工程紛紛開工，現代物流行業有廣闊的發展前景。
二、企業用人需求下的專業發展方向
目前，我國物流企業正處于起步期、發展期，企業對物流人才需求量大、能力要求高。通過市場調研，發現物流服務與管理專業企業需求潛力巨大，尤其有一定理論基礎、具備一線操作技能和管理能力，熟悉倉儲、運輸和配送管理等業務的基層人員的缺口最大，且物流行業與交通運輸行業有密不可分的聯系，再加上我校所在的鞍山市職教園區處在新規劃的四達物流區，毗鄰鞍鋼物流公司，地理位置的優勢明顯。因此，學校設置現代物流類專業群是現實的必然，更是鞍山地區經濟社會發展的必然。
三、中職學校物流服務與管理專業發展思考
（一）明確方向，細化定位，科學培養。
首先，要適應現代物流業發展需要，明確專業培養方向，以適應區域經濟發展、行業前景發展和企業做大做強為目標，調整和設置專業。其次，科學培養企業所需人才，根據不同學生的特點凸顯特色，目的在于培養善于運用現代信息技術，精通物流業務，具有良好職業道德和創新精神，既能勝任生產、服務一線的物流運輸、倉儲與配送等基層管理工作，又具備較強組織與協調能力，熟練進行現代物流組織管理和市場開拓，并組織實施物流方案，具有職業生涯發展基礎的復合型、高素質技能型人才。
（二）改革人才培養模式和課程體系。
1.完善“校企學工輪換，職業能力遞增”的分階段人才培養模式
組織專業教師和專家成立工作小組，開展市場調研，對企業崗位數量需求、社會對物流服務與管理專業畢業生需求及就業定位進行全面分析，根據企業的崗位核心能力設計教學項目，構建出符合專業特色的人才培養模式，總結和探索人才培養新思路。開展人才培養模式課題研究，鼓勵教師在省級刊物上發表研究論文，定期在校園網課題研究成果與專業論文，定期在校刊校報上交流專業建設實踐案例。
2.構建“六項目融合”的課程體系
通過調研、歸納、排序、重組，按照“專業崗位能力調研提煉工作任務撰寫課程標準形成課程體系”的流程，構建與就業崗位工作任務緊密聯系的專業能力項目課程及專業項目實訓課程體系；建立服務專業教學和學生可持續發展的職業核心能力與實踐課程及職業資格培訓課程體系；形成學生良好的身心素質、人文素質、職業基本素質、創業意識等職業素養項目課程體系；設立以培養學生綜合素質為核心的職業拓展課程體系，實現理念上由教程向學程轉變；價值取向上由學科、知識本位向職業素質、能力本位轉變；方式上由“教師、課堂、書本”向“學習者、職場環境、教育資源系統”轉變。
3.改革教學模式
課程開發過程必將帶動教學方法與教學內容改革，在專業核心課程的教學設計中采用任務驅動、案例教學、角色扮演教學方法，使抽象的課程內容具體化；采用項目教學法、場景互動式教學法、課堂討論式方法，變被動學習為主動學習；采用模擬教學和崗位教學法，提高學生的實踐技能；借助網絡開展模擬教學，了解物流服務與管理專業發展的最新動態，充分調動學生的學習積極性，使學生的個性充分發展；通過動畫、仿真等信息化方式提高課堂利用率和教學效率；通過實訓軟件資源的應用，改變原有單一的實訓方式，豐富實訓內容，使實訓過程更直觀、更快捷，提高實訓效率。
（三）進一步完善配套教學條件。
1.師資隊伍建設
切實加強專業師資隊伍建設，精心打造“雙師型”教師隊伍。根據現代物流專業類技能人才的培養培訓的需要，通過進修學習、企業實踐鍛煉、承擔科研項目工作、以老帶新等多種方式，培養掌握專業最新技術、洞悉專業技術發展動態、具備豐富工程技術經驗和較強教學能力的高水平專業帶頭人，組建一支以專業帶頭人為核心、專兼結合的優秀創新教學團隊。
2.校企合作、工學結合運行機制建設
堅持以市場需求為導向，加強實訓基地內涵建設，適時增加實訓基地功能，提高服務社會能力。
通過生產性實訓課程的推進，建設“理實一體”的經營性實訓教學，拓展創業實訓，培養學生的社會適應能力，提高學生的就業與創業能力，使生產車間與實訓基地對接，不斷完善實訓基地功能，為地方經濟建設發展服務。
物流業的發展必然帶來巨大的人才需求，中職學校要抓住這個發展契機，加快物流管理專業人才培養模式改革，培養出符合物流產業發展的合格人才，加快物流服務與管理專業建設是形勢所迫、市場所需。
參考文獻：
[1]程欣.中職學校物流專業建設應注意的幾個問題[J].現代物流報，2007（2）：8.
關鍵詞：物流教育 管理 改革 措施
一、現階段我國物流中等職業教育
隨著我國經濟的不斷進步，物流已成為國家經濟的一個重要產業，物流業對經濟發展的作用也毋庸置疑。但在我國物流管理專業的教育中，對物流中等職業教育重視不夠。物流人才是稀缺資源，更是戰略資源。最近幾年，學歷教育快速發展，近千所中職學校開設了物流管理專業.但水平參差不齊，缺少特色與發達國家的物流教育相比，目前我國的物流教育還是有差距的我國的物流教育主要以課堂授課為主，把課堂搬到企業去、搬到實習車間去的還不多。學生動手能力、思維能力差，忽視了對學生綜合能力的培養。
二、物流中職教育現階段存在的不足
1.培養目標職業崗位群定位不明確
現階段中職教育學校由于本身的特殊性，很多中職院校出現了生源不足的現象，致使很多院校為提升自己的招生水平，選擇了開設物流管理這樣一個比較叫好，比較熱門的專業。但就專業教育來說，缺乏整體規劃，學生的培養目標缺乏專針對性和可持續性。
2.物流中職教育師資力量匱乏
由于物流專業的剛剛興起，我國的物流人才稀缺，很多從事中職物流教育的教師都是來源于其他專業轉行，只有一小部分接受過物流專業高等教育，這無疑是現階段我國中職物流教育的一大詬病。
3.缺乏必要的實踐環節，實訓設施匱乏
過去物流企業喜歡能力強和學歷高的畢業生，但現在的情形并非如此。盡管不少高學歷學生來到企業，但對企業的情況不了解，對企業的生產和運營程序非常陌生，作為以培養專業技能為主的中職學校很多學校不具備學生的校內實訓場所，很多學生只是在書本上見過物流的常用設備，缺乏各項專業技能和對設備的基本了解。在學校很少接觸企業的實際工作，雖然是物流專業畢業，但不能適應工作，致使很多學生畢業無法學以致用。
三、辦學思路改革的具體措施
1.準確分析物流企業中適合于中職學生的崗位群
學生就業時主要面向：第三方物流企業（倉儲企業、運輸企業、物流綜合企業）、生產企業物流部門、大型零售企業及相關企業和部門。物流管理專業面向的崗位群主要有：①倉儲與配送業務崗位群②運輸業務管理崗位群③國際物流業務崗位群④企業物流崗位群⑤特種產品（醫藥食品、農產品）經營物流企業崗位群（養護員、倉管員等）等。針對這些崗位群，分別設定相應的專業方向，使得專業方向與職業崗位群對應更加準確。
2.專業方向的確定
我認為，中等職業學校的物流專業教育可以定位為以下3個專業方向，即倉儲與配送方向、國際物流方向和物流信息處理方向。（1）倉儲與配送方向主要向企業、配送中心或物流中心輸送從事裝卸、檢驗、保管、揀取和流通加工的一線操作人員，使學生了解倉儲與配送的基本流程，掌握倉儲與配送所使用各種工具的相關知識，能夠作出適當的計劃并掌握一定的作業能力。（2）國際物流方向則向制造企業、專業物流企業、國際運輸企業輸送從事外貿跟單、報關和報檢等國際物流運營工作的一線操作人員，使學生了解國際物流中報關、報檢等貨代的基本流程，能夠根據業務需要，填制與國際物流的各類單據，具有一定的外貿英語的讀寫能力。（3）物流信息處理方向主要向制造企業、物流企業輸送從事物流信息采集、處理等相關工作的一線操作人員，使學生具有倉儲、配送、運輸、貨代、訂貨等物流軟件的操作和運用能力；具有計算機維護與操作能力，能夠進行數據采集和熟練操作相關的網絡軟件等。
3.根據市場需求和專業定位，設置專業課程
根據上面談到的3個專業方向，分別設置不同的專業課程體系。在設置課程時，應注重培養學生的實操技能，進一步提高實操課程的比重，并且不同專業方向的專業核心課和實操課應有所不同，有所側重。在開設專業選修課方面，可考慮不同專業方向的課程進行“互選”，或者增加一些相關內容的課程。在設置各個年級課程時，則要考慮學生學習的梯次問題，一年級主要開設文化課專業基礎課，二年級則要適當調整文化課與專業課的比例，增加考證培訓課比例。三年級在設置課程時，則要按照國家教育部規定中等職業學校畢業生必須參加專業實習的要求，并且適當增加實操課程，最后一個學期安排學生外出進行專業實習。
4.積極推動“校企合作”，建立專業實訓室，為學生創造更多的實訓機會
中職學校物流專業教育主要向社會和企業輸送第一線的物流實操型人才，推動“校企合作”之路，具體有以下幾個重要作用：第一、走“校企合作”之路，依據企業為學校在專業設置、教學內容、招生層次、招生數量、技能要求等方面提供的準確信息，進行教學計劃，乃至招生規模的制定，使培養出來的學生真正符合企業的需求。第二、物流專業教育必須注重培養學生的實操技能，增加實訓課的比例，讓學生在真實的現場環境中反復訓練。通過“校企合作”，建設一批關系密切、技術先進、數量足夠的實訓基地，激發學生學習專業的興趣。
5.針對中職學生的實際情況，提高中職物流專業教材的質量，開發校本教材
目前中職物流教材的數量和種類比前兩年有了很大的變化，但是各種出版社所出版教材質量參差不齊，理論性太強，過于枯燥，超過了中職學校學生的接受能力。因此，建議教育部要加強對物流教材出版的管理，特別是中等職業學校物流專業教學指導委員會，應該規范指導中等職業物流專業教材的編制和出版，以提高物流教材的質量。
綜合上面本人觀點的表述，可以將中職學校物流專業教育的模式歸納為：以當地區域經濟特色為基礎，以就業為導向，準確作好專業定位，通過加強校企合作，提高專業教師專業和教學水平，從而培養出具有一定專業理論水平的實操型人才。“服務當地經濟、加強校企合作、促成專業定位、培養實操人才”是中職學校物流專業教育模式的核心。
參考文獻
[1]李育蔚.物流管理工具大全.人民郵電出版社.2014
[2]郝淵曉.現代物流信息化[M].中山大學出版社.2001
關鍵詞:營銷增效 途徑 競爭力 理念
一、創新營銷理念，增強核心競爭力
(一)樹立“市場導向理念”
堅持以效益為中心，按照市場和用戶需求經營運作，鞏固現有市場，培育預期市場，開發潛在市場，注重運用市場規律，準確把握商機，獲取更多高效高價值訂單。
(二)樹立“大營銷理念”
充分發揮產銷研一體化平臺作用，讓產銷研鏈條上的每一個環節，每一個部門、每一個崗位、每一名職工牢固樹立起“以市場為導向，以用戶為中心”的思想和“產品在我手中，市場在我心中”的理念，形成目標一致、整體聯動、面向市場、面向用戶的大營銷格局。
(三)樹立“品牌制勝理念”
科學實施品牌定位，努力打造優質產品和優質服務品牌，提升萊鋼產品的知名度和美譽度，利用品牌效應擴大市場占有率。
(四)樹立“為用戶創造價值理念”
注重用戶差異化需求，完善客戶代表制度，為用戶的發展提品支持和技術支持，創造更多的讓渡價值，提高對用戶忠誠度，擴大戰略用戶群。
二、發揮市場導向作用，推進產銷研一體化運作
銷售中心本著“保證銷售、增加利潤”的原則，依托產銷研一體化運作平臺，堅持以效定銷、以銷定產、以產促銷，促進產銷研各部門之間的無縫聯合，不斷提高目標市場占有率、噸材銷售價格、省內資源量、直銷比例等指標，降低噸材銷售費用，逐步形成市場調研、產品研發、訂單生產、市場開發、產品銷售、用戶服務等環節緊密相連的營銷鏈條，使噸鋼產品收益盡快進入行業第一梯隊。
三、突出產品結構調整，擴大高效產品銷售
在產品定位上，本著“型鋼做強、特鋼做特、板材做專、棒材做優”的原則，搞好品種系統定位和提升，走差異化、專業化之路。型鋼產品：實現了系列化、差異化、高強化，形成高強高端系列型鋼優勢產品，提升市場引領作用，占領全國“老大”的位置。特鋼產品：發揮區域和行業優勢，提升電爐鋼品種系列，鞏固提高萊鋼在齒輪鋼、工程機械用鋼領域的優勢地位。寬帶鋼產品：以滿足山東和周邊市場為主，打好冷軋基板、汽車結構用鋼等主打品種，積極拓展X70以下石油管線用鋼領域；冷軋產品：積極開拓高品質建筑用板、家電用板、深沖結構用鋼等市場，充分發揮薄規格生產優勢。螺紋鋼：保持省內領先地位，并積極拓寬省外市場，加強一鋼多級工藝技術研究，增加錨桿鋼、三級和四級螺紋鋼、抗震鋼筋、精軋螺紋鋼等高級別產品比例。寬厚板產品本著先低后高、快速跟進的原則，由低級別向高級別推進。
四、提升直供直銷比例，鞏固和拓展終端用戶群
密切關注國家及地方重大基礎建設項目，抓住國家大規模鐵路建設的機遇，積極參與工程項目投標，最大限度地爭取市場份額，今年開發了世博會工程、海陽核電工程、京滬高速鐵路等重點工程市場。型鋼根據客戶的不同需求，重點加大鐵路用鋼、門架槽鋼的直銷力度，加強與鋼結構、機械專用型鋼企業的聯系，不斷開拓新的直銷市場。棒材抓住國家加大核電建設的時機，總結直供核電工程經驗，不斷開拓新的直供市場。積極開發高速公路、高速鐵路工程建設市場。板帶以城市管網建設工程為重點，跟蹤工程進度，開發工程供貨企業，穩定直銷比例。優鋼積極做好汽車、農機、工程企業等市場的開發，以高附加值終端市場為目標，深入市場了解客戶需求，為客戶提供配套供貨方案。寬厚板加大寬厚板終端市場的開發，穩步提高直供直銷比例。
五、做好競爭對手分析，科學實施競合戰略
聯手同類產品的兄弟企業，共同做好市場協調工作，維護市場秩序，保持市場穩定，在競爭中尋求合作，在合作中公平競爭，實現互利雙贏。牽頭協調型鋼生產企業，加強與馬鋼、津西等國內廠家的聯系和協調，帶動了型鋼銷售價格的一路上升，引領了國內市場；積極組織召開省內建材企業協調會，保持了省內建材市場的穩定，并大幅拓寬了省外市場；參加全國及區域優鋼市場預警協調會，聯動調整銷售價格，優鋼銷售價格一直保持穩定上升勢頭；板帶采取跟隨戰略，積極參與北方卷板、帶鋼市場協調會，取得了明顯的成效。密切與山鋼的業務銜接，積極穩妥地做好業務銜接和市場對接，加強雙重管理、雙向考核，更好地發揮協同效應。在國內外市場銜接上，堅持資源向高效益區域配置的原則，利用國內外市場之間的價格差異，實現效益最大化。
六、優化物流渠道，努力實現物流增值
