時間：2023-05-30 09:26:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路交通法規，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
飆車極易引發交通事故,致使車毀人亡,這是不爭的事實。對于這種深惡痛絕的行為,歐美等國都制定了嚴厲打擊和處罰的交通法規,很值得我們借鑒。
法國超速50公里以上屬于犯罪
法國出臺的有關法律規定,凡超速過50公里以上的屬犯罪行為。為了更好地加以監管,將超速作為重點打擊對象,交通部門在公路上增添了數千臺自動雷達測速器;與此同時增加了流動測速點,對車輛進行測速。
對于超速行駛的司機懲罰,也不手軟。超速罰款135歐元(15天內繳納罰款者減為90歐元),并按不同情況扣減記分。超速達40公里至49公里,罰款750歐元。超速50公里以上,罰款1500歐元,吊銷駕駛證最長3年。3年中重犯者罰款3750歐元,并判處3個月監禁,甚至可能被沒收車輛。若對罰款熟視無睹,將加倍處罰。如果再不理會,法院將發傳票。
芬蘭超速罰款之多創世界之首
在當今世界上,芬蘭的交通法規是最嚴格的。超速處罰之重實屬罕見,罰款數額多少根據程度的輕重和違章者的態度,再結合本人收入的高低,按百分比交納,而且上不封頂。另外,處理相當及時,當日上午當事人違反了交通法規,下午便會收到一張傳票,要求到指定的銀行繳納罰金。
安西?萬約基是芬蘭諾基亞董事會副總裁,一天騎著摩托車行駛在赫爾辛基拉烏塔薩里街上,當時的時速為75公里。因為超過了這一地段每小時50公里的限速,所以當場被警察扣留,處以69萬芬蘭馬克(合11.6萬歐元)的巨額罰款,創下了芬蘭迄今為止違反交通規則被罰款的最高紀錄。警察依據的是安西?萬約基本人當年的收入,后來他提出上訴表示股票貶值財產減少,罰金降至5894歐元。
不久前,一位來芬蘭旅游釣魚的日本人租賃到一輛日本跑車,上了高速公路后便踩油門開始飆車。警察發現這輛風馳電掣般狂奔的車輛后,立即將其攔截下來。不料違章者蠻橫至極,不但不認錯,反而強詞奪理。值勤的警察公事公辦,讓他出示身份證。根據身分證號碼,上網查到有關資料。發現此人是一位有著上億家產的富翁。根據有關規定,以他年收入的28%罰款,罰金為1.5萬美元。
傳票很快地發送到這個日本游客所居住的日本北海道的一個社區,在給警察署的公函中,芬蘭的同行這樣解釋道:“貴國XXXX先生因為違反芬蘭的交通法規,受到處罰。根據他違章的性質和事后不愿意配合處理的態度,以他年收入28%計算,罰款為1.5萬美元。如果是芬蘭籍公民,罰款的數額也許會比這更高一些。”
瑞典國王超速也不輕饒
瑞典政府對1000公里公路進行了雙向改建,用鐵絲制造的可移動障礙將道路縱向隔開。一方面能夠阻礙超車,另一方面可以避免迎面撞車和汽車側面互相刮碰的情況發生。
瑞典的交通按全國統一的法規進行管理,車速標準為高速公路110公里,普通公路70公里,市區街道50公里,幼兒園、學校、市中心等特定地區30公里。
在瑞典,不要以為很少遇上交警,就可以隨意飆車。實際上,公路上設置了自動監測器,空中常派直升飛機巡邏,地上有閉路電視。它們組成的立體監管網絡,嚴密注視著來往的車輛,任何違規者都難以漏網。不管是誰,超過限速,一律受罰。超速30公里以下罰款150美元。超速嚴重者,則交由法院懲處。
瑞典國王古斯塔夫以愛車出名,每天早上自己駕車從郊外住所到王宮上班,下班后又自己駕車回家。與此同時,他還是“飛車一族”,關于高速駕車的新聞出現頻率很高。有一次,國王古斯塔夫在丹麥公路上超速狂奔,被警察逮個正著。當時,他駕駛的藍色“法拉利”時速超過250公里,比車速限制高出一倍多。隨后,國王古斯塔夫通過瑞典國營新聞社向本國公民和丹麥人致歉。據說飛車的原因是為了到哥本哈根機場接3名子女,以便一起去王宮為丹麥女王祝壽。
另外,在首都斯德哥爾摩的一所幼兒園前面的公路上,瑞典前警察總監艾里克松因超速行駛也被警察抓住。他不僅當場被罰款,而是事后又在“執法者應嚴辦”的輿論壓力下丟了官。
德國嚴格規定車速和行車間隔
去年,德國有670萬駕車者違規被記錄在案,其中因超速被罰款的超過50%,達370萬人。在超速違規者中,男性占80%。研究發現,在高速公路上,“斗氣型”駕駛肇事事故急劇上升,肇事者主要是男性,大都駕駛中高檔以上轎車。他們有的高速飆車,在高速公路上以200公里或200公里以上的時速長時間高速飛馳。高速飆車者在距離前面的車輛數百米處就開始打燈光示意,要求對方讓道。如果對方沒有發現燈光,躲避較慢,很有可能引發嚴重車禍。有的更可恨,像膠水一樣緊緊粘住前面的車輛,保險杠貼保險杠,對方速度加快,他也加快,對方放慢速度,他也放慢速度,這種“膠水型”駕駛方式十分危險,極易產生惡通事故。
為此,德國《道路交通法規》對不同車速的行車間距加以細化,有嚴格的規定。車速在80公里至130公里與車速超過130公里規定各不相同。以車速100公里為例,如果與前面車輛的間距小于25米,將被罰款40歐元,并扣1分;如果間距小于20米,罰款50歐元,另外扣2分;間距少于15米,罰75歐元,并扣3分;間距不到10米,罰100歐元,另外扣4分。時速達到130公里以上時,如果不能與前面的車輛保持一定間距,處罰將更加嚴厲。在德國,違章扣分累計超過8分以上就會得到警告通知,并被建議參加駕駛員補習班學習。
一般50歐元左右比較大額度的超速罰單,通知書會附上“電子警察”拍下來的正面照片,作為證明。如果沒有照片,會提供目擊警察或其他證人的信息。如果當事人沒有異議,則通過通知書附帶的銀行轉賬單,在2周內支付罰金。
美國可把超速者送進監獄
在美國,聯邦政府有專門的交通法,各州也制訂了本地的交通法規,前提是不能與聯邦政府的相抵觸。相比較而言,各州的交通法規更貼近實際,絲毫沒有放寬。以伊利諾伊州為例,不久前頒布的有關青少年駕車的規定將成為美國對青少年駕車限制最嚴格的法規之一。根據這項法律,在街頭飆車造成嚴重傷害的可能面臨最高12年的監禁,16歲至17歲司機搭載乘客人數及夜間駕駛將面臨更多限制,如青少年駕駛員卷入交通肇事案件,其父母必須旁聽庭審。
[摘 要] 道路交通安全主要因素是機動車駕駛人的職業道德、安全意識、思想素質和操作技能，是保證安全行車最主要因素。所以駕駛人就要認真學習交通法規和業務技能知識，提高自身修養，提高交通安全法規意識，在駕駛汽車時以行車安全為第一，行車時要自覺遵守交通法規，遵章守紀不開違章車，就能確保行車安全無事故。
[關鍵詞] 汽車 交通安全 安全意識
道路交通安全是關系到人民生命和財產的安全，和諧社會的重要性，現代社會快速發展時期的今天，汽車給人類帶來進步和發展，同時道路交通安全形勢也十分突出，對道路交通安全的思想理念也要同步提高和加強，才能保證行車安全。因此要求每個機動車駕駛人都要加強交通安全法規的學習，自我提高職業道德和文明素質，駕駛機動車輛時自覺遵守交通法規，確保交通行車安全，本文作者就汽車駕駛與安全意識，結合本人的實踐經驗，談幾點粗淺的體會。
一、現代交通安全思想意識
在現在社會經濟快速發展的今天，汽車這一交通工具確實給人們的工作，學習生活帶來方便和快捷。縮短了距離時間，提高了工作效率，豐富了人們的物質生活，享受了現代人的生活樂趣，但同時汽車安全思想理念也要同步提高和加強，才能保證行車安全。《交通安全法》的頒布實施，指出為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護公民，法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，方便群眾的原則，道路交通安全工作應當遵循依法管理，保障交通有序，安全，暢通，規范了交通參與者要以以人為本行車安全第一，要求每個機動車駕駛人駕駛車輛時都要自覺遵守交通法規，提高自身職業道德、文明素質、操作技能和交通安全思想意識，確保交通行車安全。
二、車輛安全的正確駕駛
要做到汽車行駛安全，首先要了解和熟悉自己所駕車輛的機械性能、功能知識和正確操作使用方法。要了解汽車的工作原理和性能就要經常檢查汽車的安全部件等，如轉向系是否松曠或過緊，檢查制動系統是否漏油、漏氣，制動液液面過低，制動蹄片剎車盤等是否磨損、有否油污打滑，制動系是否安全有效。刮水器燈光喇叭等是否正常有效，汽車不能超載物，檢查輪胎是否磨損，輪胎花紋氣壓是否標準一致，輪胎螺絲是否有松動，如氣壓制動車輛起步時氣壓是否達正常值，出車前要對車輛進行安全檢視，查看車況是否良好，查看各儀表和發動機工作是否正常。只有這樣認真檢查保養車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無事故，才能杜絕由于機械方面原因而產生的道路交通事故發生。
三、交通事故的防范
交通事故的防范，機動車駕駛人首先要從思想上要重視交通安全意識，在出車前除了應認真做好車輛的安全檢查例行保養外，在行車中還要集中思想多注意觀察交通道路情況，按交通道路指示信號燈、道路標線和道路指示標志及道路安全駕駛通行條件，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止車輛和行人突然變道或進出，如遇天氣刮風遇有些安全意識淡薄的行人，根本不看來往車輛硬要強占上風突然撗穿馬路，這些都是極易發生道路交通事故危險的情況；還有進出巷口、交叉路口、有些行人和騎車人，交通安全法規意識淡薄根本不看來往車輛隨意進出，也易造成道路交通事故。尤其是電動車的駕駛人，由于車速快，又沒有經過系統的交通法規學習，更易產生的道路交通事故。據有關報道，近年來，機動車輛與電動自行車發生的道路交通事故在各地都呈直線上升的趨勢。為此，事發前如機動車駕駛人必須要有高度的安全意識，提前防范事故發生的可能性，并應及時采取正確的判斷措施，提前減速避讓，防止事故的發生。駕駛車輛在變道時一定要注意觀察左右車輛、行人及非機動車的行駛情況，并與前車要根據速度、路面情況保持安全車距，遇雨霧雪結冰天氣，應減速慢行以防路滑甩尾，除了與前車保持安全車距外，還要在左右留下一定的橫向安全距離，切勿急打方向和緊急制動，在高速公路行駛時，應行自己車道勿超速超車行駛，行駛中不能空擋火滑行，因現代汽車有自鎖功能，否則容易發生危險。停車時要選擇安全地帶拉緊手制動器防止溜車。倒車時一定要仔細觀察車尾盲區有無障礙，也不要迷信倒車雷達。只要我們每個機動車駕駛人都能認真對待重視道路交通安全的重要意義，駕駛工作中不斷努力學習交通安全法規，總結安全駕駛經驗，就能杜絕或減少道路交通事故的發生。
四、良好素質是交通安全的保證
隨著社會經濟建設快速發展，公路交通承載壓力越來越大，人、車、路和環境之間的矛盾更為突出，現在修建的高等級公路，高速公路，高架立交，地下隧道，設置公交優先專用車道等等。還是解決不了當前車多路堵現象，汽車行駛難和事故多發的突出矛盾，因此交通安全的警鐘要在每個汽車駕駛人頭腦中長鳴，以前駕駛員安全學習時總結一句話講的非常好，“汽車一響，集中思想，車輪一動，想到人民群眾”。再先進的現代汽車，也需要人來正確的駕駛，因此人的思想素質是安全行車最主要因素，所以機動車駕駛人就要不斷學習提高自身修養和職業道德，提高交通安全法規意識，在駕駛汽車時始終不渝地堅持以行車安全為第一，行車時要自覺遵守交通法規，不開違章車，決不酒后駕車，不開疲勞車，據交通事故分析，這三種現象是所有發生的道路交通事故最主要的因素之一。所以機動車駕駛人對交通安全思想認識，和心理素質尤為重要。需要加強交通法規的學習，提高自己的交通安全意識；加強對職業道德的學習，提高自己的職業修養；加強對業務技術的的學習，提高自己臨危處置的應變能力。提高安全行車意識，培養自己的良好的心理素質。日常行車時要禮讓三先，先讓、先慢、先停、自覺做一名合格的交通安全參與者，作為我們每個交通參與者都要認真做出自己的努力，自覺遵守交通法規，視人民生命財產為第一重要，就要把好自己駕駛的汽車方向盤，開好安全文明車，減少和杜絕交通事故的發生，最終是為了您和他人的家庭幸福請開好安全車。作為我們每個交通參與者，要為當今社會經濟快速發展，國家的富強社會的穩定和諧，社會主義精神文明建設，做一名合格的交通安全參與者，為社會交通安全事業做出貢獻。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
2
我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。
3安全管理體系
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：
3．1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
3．2車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3．3路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。
3．4管理的因素
高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4筆者建議
(1)應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
(2)保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。
(3)我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
(4)我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5結束語
筆者針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻
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為加強高速公路行車秩序的管理，切實保障高速公路的交通安全、有序、暢通，最大限度地預防和減少重特大道路交通事故的發生，高速大隊結合轄區工作實際，于11月中旬至12月底積極開展了預防重特大道路交通事故專項整治行動。通過整治，轄區高速公路行車秩序明顯好轉，交通事故發生率明顯降低，整治活動取得良好成效。
一、高度重視，周密部署，確保整治行動深入開展
大隊將此次集中整治行動作為冬季預防道路交通事故的重要措施來抓，深入動員，積極行動，落實責任，將整治行動不斷推向深入。一是成立領導小組，強化監管。大隊成立了以張蘇學為組長，大隊其他分管領導為副組長的專項整治領導小組，確保整治活動取得實效。二是高度重視，行動開展迅速。接到通知后，大隊立即召開專題會議，第一時間研究制定了《高速大隊預防重特大道路交通事故專項整治行動工作安排》，明確了工作重點和工作要求，為整治行動的開展奠定了良好的基礎。
二、加大宣傳力度，廣泛營造氛圍
為不斷增強群眾的交通安全意識，大隊積極創新形式，多措并舉，廣泛、深入地開展交通安全宣傳。大隊先后五次組織民警深入三條高速公路運營公司、道路施工單位、營運客運公司和沿線村鎮，開展交通安全宣傳活動，增強廣大司乘人員在高速公路行車的安全意識。還先后15次在西商、西漢和西柞高速公路的香王收費站、秦嶺服務區等處設立宣傳咨詢點，向過往群眾發放《高速公路安全行車須知》等交通安全宣傳材料，提醒過往司機系好安全帶，嚴禁超速、超員、違法停車等。通過全方位開展宣傳交通法規和交通安全知識活動，進一步提高群眾的交通法制觀念和交通安全意識。另外，繼續擴大宣傳，印制了一批高速交警溫馨提示卡，在每臺巡邏上都配備了提示卡，并要求民警處理一起交通違法行為進行一次交通安全宣傳教育。并積極同高速公路運營管理單位協調，利用固定電子信息板進行專項宣傳，要求民警處理一起違法行為進行一次交通安全宣傳，教育駕駛人主動遵守交通法規，安全行車。多方營造了濃厚的交通安全宣傳氛圍，使廣大交通參與者切實受到了教育，提高了交通安全意識，為各項措施的深入落實營造了良好的交通環境。
三、落實勤務管理措施，強化路面管控。
為加強路面管控力度，大隊堅持24小時駐路巡邏、值班制度，采取巡線與管點相結合的辦法，強化路面巡邏管控，從嚴查處客車超員、大型車輛違法占道、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。入冬以來，大隊針對冬季交通特點，強化勤務調控，在繼續落實24小時駐路值班制度的同時，把夜間和霧天、雪天巡邏作為重點，及時清理路面違停車輛，加強夜間行駛長途客運車輛的管理，及時消除事故隱患。此外，大隊還堅持每周四開展一次集中整治行動，由大隊干部帶隊，按集中整治行動要求，設點開展執法服務活動，強化整治實效。為提高工作效率，確保執法整治效果，大隊注重檢查督導，明確規定：大隊干部每周到高速公路參加整治或檢查的次數不得活動3次，中隊要確保每天有干部帶隊組織開展整治或巡查；對當班不盡責，執法不規范的民警，在大隊例會上點名批評；出現嚴重問題的，追究相應的責任。通過采取上述措施，民警工作責任心明顯加強，各項管理舉措和勤務制度也得到了較好落實。
四、舉全警之力，加大路面管控力度
大隊加強了對重點路段、重點時段的巡邏管控，做到管理不留死角，及時發現和消除各類安全隱患。一是加大處罰力度，形成高壓嚴管態勢。對查處的各類交通違法行為，一律按照有關規定進行處罰，對發現的嚴重違法行為，嚴格按照上限處罰，對查處的違法行為，堅決做到發現一起糾正一起，發現一起教育一起。二是發揮卡口過濾作用，嚴查客運車輛違法行為。大隊充分利用收費站、服務區等固定檢查點，加大對7座以上營運客車的檢查力度，做到逢車必查，登記在冊，凡發現超員的，一律卸客轉運。充分發揮服務區在交通管理上的功能，對進出服務區的客車、貨車、危險品運輸車的駕駛人，詢問駕車時間，觀察動態，提醒駕駛員防止疲勞駕駛。三是加強夜間時段的道路巡查密度，加大對事故多發點段的巡邏管控，重點打擊夜間貨車低速、占道行駛和違法停車，并通過巡邏警車揚聲器喊話提醒駕駛人糾正。集中整治期間，大隊共出動警力800余人次，警車300余臺次，設置臨時檢查點6個，登記檢查客車2800余輛，共查處各類交通違法行為1100余起，教育司乘人員400余人，有力地改善了轄區高速公路的行車秩序。
五、多措并舉，綜合治理，事故預防工作成效明顯
一是認真排查治理事故多發路段。根據整治工作方案要求，大隊對轄區高速公路事故多發點段進行了全面排查，對事故發生的成因和特點進行了認真分析，并制定了詳細的《事故多發路段整治表》，進一步明確了整治措施、整治時間和責任人等，目前，各項工作正在緊張有序的進行。二是加強惡劣天氣條件下的道路交通管理工作。整治行動期間，轄區多次出現能見度極低的大霧等惡劣天氣，嚴重影響了高速公路交通安全。大隊能夠及時惡劣天氣條件下的交通疏導、管制工作進行了部署，積極妥善處置。同時積極做好對易起霧等路段摸底工作，隨時掌握情況，快速處置。整治行動期間，轄區沒有因發生惡劣天氣引發長時間交通堵塞。三是深入源頭除隱患。整治期間，三個中隊積極深入深入藍田、戶縣等客運公司，督促落實安全制度，督促加強對駕駛人的教育管理和對車輛安全性能的檢查，對檢查出存在安全隱患問題的，要求立即停運并進行自查和整改。同時聯合路政部門對各施工單位進行了一次全面檢查，現場糾處存在影響車輛通行的安全問題4個，進一步規范了高速公路施工管理，使施工對車輛通行的影響大大降低。
我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大 熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。 賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道[:請記住我站域名/]”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽勸告，繼續騎他的“飛車”，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么會騎得那么快呢？但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去。“啊”我不禁驚叫起來。這不是剛才騎“飛車”的那個男孩嗎，他怎么被車撞了？我聽見旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。”“如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個男孩的父母不知為這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……
現在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內多如繁星，因為我國交通事故死傷率居世界第一。所以，無論交警在不在場，我們都要自覺的遵守交通法規。例如：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們小學生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。
讓我們把“交通安全”這四個字在心里永遠扎下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧！
第2篇 珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。
賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！
回答者：點燃灰塵 - 同進士出身 七級 1-31 18:47
交通安全征文
隨著科技的發展，社會的進步，人類的運輸方式也越來越多元化。這樣一個龐大的運輸體系必定需要一部合理的法規來調控，才能正常運作。這便是《交通法規》，一部需要我們每個人用實際行動維護的法規。
除了我們自己要注意“過馬路走斑馬線”，“不騎車帶人”等基本的交通法規外，還應提醒自己的父母安全駕車。
一部指導安全行車的《交通法規》并不是一紙簡單的文字規定，它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數十代人的經驗與血的教訓中孕育而成，是指導每個駕駛員安全行車的寶貴財富，從廣義上說，《交通法規》是每個交通參與者的寶貴財富。有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規生命之友”。《交通法規》的作用是體現在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發生，就在路口設置紅綠燈及相關信號設施。紅燈是危險的信號，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應該在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應該堅決地STOP。只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的約束，就沒有綠燈的通行。
愿我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。
“人最寶貴的、是生命，生命對于每個人只有一次”。這是《鋼鐵是怎樣煉成的》中的一句話，是保爾發自內心的感想。現實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規已經被人類廣泛關注，讓更多人了解、學習、遵守并運用交通法規已是刻不容緩。 據統計，上海市2005年共發生道路交通事故8414起，造成1 248人死亡，8076人不同程度受傷。看了這個數據，讓人確實感覺得到“車禍猛于虎”啊！我國的交通事故死亡人數近10年來始終是位于世界第一位的。 2006-01-11早晨 8時許，浦東源深路、羽山路路口發生交通事故，一輛775路公交車在右轉彎時，將一名30多歲的騎車女子刮倒并碾壓過去，導致該女子當場身亡…… 隨著人類文明的進步，居民生活水平的提高， 自行車、摩托車、轎車也已經進入了居民的生活。但在此同時，一個個忍不慘睹的故事又時時提醒著人們生命的可貴。那觸目驚心的交通事故不禁使人毛骨悚然，他無情的吞噬著人的生命。一個生命的突然逝去，都會給一個家庭，甚至于多個家庭蒙上永遠的陰影，給親人，甚至于更多的相關者帶來無限的痛苦…… 當你騎著車在馬路上追逐，當你與伙伴在馬路上玩耍時，你是否想過危險就在身邊；當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，你可想到這時的死神正在向他們招手……你知不知道這些會帶來什么？是傷？是殘？是死？是痛苦？是悲劇？是一個破碎的家庭？還是…… 生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的。著其中固然有駕駛員違章造成的因素。但其中也不乏學生補遵守交通規則而引發的悲劇。 交通安全就是生命的延續，就是家庭的幸福。血的事實告訴我們： 人的生命只有一次，為了你、我、他的安全，讓我們行動起來，自覺遵守交通法規，永做文明交通的宣傳者和實踐者。
臨次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷。可是，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。。。。
交通是各種運輸和郵電事業的總稱，但要成就事業就必須要有規則，有必須遵守的競爭規則，這就是交通規則，而交通規則的制定是為了更好的發展這種事業。
而交通事故就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。
現在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。因為一時的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀啊！
從小父母就告訴我，過馬路時要注意兩邊的車輛，等沒車的時候才能過。打那以后，我對汽車就有了一種恐懼感。長大了，雖然這種感覺慢慢地淡了，可我仍然知道：行人絕對不能和汽車搶路。直到有一天我才明白，人和汽車之間本應是很和諧的關系，因為世間有愛，愛是可以包容一切的
如果人人都遵守交通規則，那么我國的交通便會四通八達，暢通無阻，那么將不會在出現交通事故，那么我們的物質生活會更加富足，我們的精神生活會更加豐富。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規則就是珍愛生命！
珍惜自己的生命，不要再讓交通事故奪取一條條無辜美麗的生命……讓血一次次沾染美麗的世界……所以，在路上時，無論你是開車還是坐車，請都深深銘記：你的生命不單單只屬于你自己一個人，你的生命更深深地牽連著你的家人……
朋友們，交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。交通安全和我們息息相關。多少人，讓我們一起來呼吁吧！
交通連著你我他，交通安全靠大家
一天晚上，我和媽媽從商場回家的路上，看見一個驚心動魄的場面--有一輛小轎車，車子挺漂亮，但車頭已破爛不堪。小轎車附近還有一輛七零八落的摩托車。地面橫七豎八地散落著反光鏡、車燈、車牌……還有一條花樣年華般的生命，一條結束了的生命，覆蓋著白布，下面卻是一攤鮮紅的血。不一會兒，又傳來了死者家屬悲痛欲絕的哭聲。仿佛在告訴大家：這就是超速行車的后果。我真忍不住要問：“那些超速的駕駛員沒有家嗎？他們為一時之快而造成家破人亡，值得嗎？
井岸可是一個被中國評為“中國鄉鎮之星”的一個鎮。再這樣下去的話，這“鄉鎮之星”就快變成“車禍之星”了！不！井岸不能變成“車禍之星”。我們全鎮人民應該行動起來，珍惜生命，減少車禍。要問什么是造成車禍的原因,答案只有一個--大家缺乏正確的交通觀念和守法的習慣
從井岸街頭熱心的交通警察，可以看出井岸仍然充滿豐沛的愛心，只要政府能登高一呼，喚起全鎮共識，人人本著一顆愛心、行車上路時時為別人著想，為自己著想。確實遵守交通規則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，上道不超速。要真正地體會“平安二字值千金；“平安”才是回家最快速的路。即使是我們走路族的小學生，穿越馬路也要遵守交通規則，因為“馬路如虎口，行人當心走”必然可將車禍的發生率減到最低點。希望大家都能記住“交通連著你我他，交通安全靠大家”！
交通安全伴我行
隨著經濟繁榮的發展，交通事業猛發達，車輛川流不息地在公路上行駛，交通事故時常走進我們的生活，直接面對，而無法回避。因此，交通安全，人人須知，而我就有過這樣的經歷。
記得有一個晚上，爸爸剛喝過酒，就準備坐摩托車回家，我和媽媽坐在爸爸駕駛的摩托車上，就在行駛過程中，一輛轎車開了過來，前面出現一個坑，由于爸爸的車速過快，來了一個急剎，就在那一剎那，爸爸把車龍頭拐了一下，車子倒在地上了，當時，我可嚇壞了，這是關系到我們一家人的生命安全呀！這次幸好沒有出什么大事，只是我和爸爸的額頭破了一點皮，媽媽的腳拐了一下，但也給了我很大的啟示，讓我懂得了酒后不能駕駛車輛，如果稍微有一點失誤，就有可能喪失生命。
小朋友們，我們在玩耍的時候，千萬不能到通行的公路邊去玩，這樣也會出現交通事故的，在我的印象中有這么一件事。
那是一個陽光明媚的早晨，一個四年級的學生在路邊踢毽子，毽子掉在馬路中間去了，她跑去撿，就在她玩得高興的時候，一輛卡車迎面駛來，便毫不留情地從她身上壓過去，就在這短暫的一剎那，她喪失了寶貴的生命。可想，她現在已讀四年級了，父母用自己的心血把她養大，最后卻招來這樣的結果，你說，這是一個人的命運嗎？不是的，這并不是你所想的那樣。命運給每個人的待遇都相同的，這要看你自己怎樣去面對，怎樣去珍惜，交通安全對我們來說太重要了。作為一名即將小學畢業的學生，我想告訴大家：只要我們人人遵守交通規則，學習交通有關知識，一定會讓那些感到遺憾的事故一件件地消失。
交通安全不是針對某一個人，而是針對所有的人，它讓我們知道：我們必須學習和遵守交通規則，做到高高興興上學，平平安安回家。人的生命是短暫的，一去不返，它就像一只小小的貝殼，在大海中遨游，一路總是有一些坎坷。我們要敲響交通安全的警鐘，永遠銘記血的教訓，學習交通全知識，遵守交通規則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。
交通安全
當大家高高興興過馬路時，是否會想到自己的‘放心’是由在馬路上指揮車輛或引導小朋友過馬路的民警叔叔用辛勤的汗水換來的？
在烈日當頭的時候，民警叔叔依然堅守崗位。為了人們的安危，
他們盡力把車輛指揮得更有秩序；為了保證人們的安全，他們與那毒辣而又火紅的太陽斗爭著，我不時看見幾滴晶瑩透亮的汗珠從民警叔叔額頭上滲下來……
冬天，無論是刮著凜冽的寒風，還是下著鵝毛大雪，民警叔叔仍不顧一切困難，盡全力維護交通秩序，保證了人民安全。雖然我們被冷風吹得直打哆嗦，可每當看到民警叔叔不畏困難的精神時，心里還是暖洋洋的。
一個秋天日的早晨，天氣很冷，走在上學路上的我忽然看見一位身著軍裝的叔叔扶著一位衣著單薄的老奶奶正在過馬路。最后還把自己的大衣脫下來披在老奶奶身上。這種助人為樂的精神，我看在眼里，記在心里，感動極了。
星期六早晨，天氣晴朗，我和媽媽出去放風箏。看見一個小孩正在過馬路。突然一輛巴士好似離弦的箭一般飛奔而來，可他沒注意。大概在車離小孩僅僅只有2、3米的地方，一個民警叔叔撲過來……那個小孩雖然獲救了，而民警叔叔的腳卻被軋傷了。
民警叔叔這種舍己救人的精神值得我們學習。我們應該從小做一個“小民警”，學習民警叔叔那種助人為樂、舍己救人、無私奉獻的精神。
交通安全 人人有責
鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷。可是，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內，一手把著方向盤，一手拿著手機，正談笑風生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著。“黑色幽靈”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩穩地向轎車駛去。“砰”的一聲，一幅慘不忍睹的悲劇發生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。 轉貼于
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。
[關鍵詞]行車安全、有效管理
一、前言
我國的高速公路建設是從20世紀中后期開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2010年底，我國已建成74000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大異于普通公路。速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生次數和死傷人數持續上升，從2003年至2007年，全國高速公路共發生道路交通事故105687起，造成30588人死亡、77505人受傷，經濟損失嚴重。而在另外一方面，在公路管理上，發達國家比如美國有著良好的管理經驗。因此，如何借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立起適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。
二、高速公路安全管理的意義及內容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。
高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
三、安全管理體系
高速公路交通安全是一個由人、路、車、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％；高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的重要因素；汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響；交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論：
1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。
3車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
4管理的因素
高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。
四、建議和意見
應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
(3)保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。
(4)我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
參考文獻
關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通
事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
關鍵詞：公路；經濟管理；經濟適用性
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）12-0141-02
公路管理體制是公路持續、快速、健康發展的保障。當前市場經濟體制的建立，公路部門作為我國交通運輸部門的一大代表部門，應緊跟時代變化研究出一套適用、高效的經濟管理模式，開源節流，減少公路工程建設的總造價，增加公路建設工程的經濟效益，促進我國公路事業的發展。
一、高速公路管理模式分析
中國高速公路的管理與經營的模式并不統一，在實際表現中，主要有以下幾種。
（一）事業方式統籌下的公路管理模式
對于該種模式來說，符合當前我國金融的環境，通過利用政府的信用，以低融資成本獲取足夠的公路建設資金。將非盈利事業機構作為公路經濟管理主體，這種模式與地區經濟發展水平以及人們的認識水平相符合，以免管理主體多元化現象的產生，并且可以使行業管理政策得到充分的貫徹和落實。但是，將交通廳作為融資的主體是這種模式存在的弊端，因為這種模式不符合有關現行法規和政策的要求。所實行的統貸統還會對社會資金的廣泛利用產生嚴重的影響。另外，以事業方式統籌公路管理的模式，存在政事不分以及自我監督等問題，從而大大降低管理的效率。
（二）以事業方式統籌的干線公路建設
山東省大部分公路干線是將省公路局作為公路管理的主體，對公路建設、資金統貸統還和運營進行管理。對于該模式來說，集中統一進行管理，具有較高的行業管理水平，在很大程度上可以對公路進行更好的監督和管理，以此提高公路運輸的服務性。同時，這種模式是對投融資多元化的一種嘗試。但是，以事業方式統籌大部分干線公路還存在一些弊端，如公路管理機構基本上承擔了所有的國省干線的建設和管理職能，且具有較大的管理范圍，會導致事企不分現象的產生，從而降低管理的效率。另外，對于運營管理階段來說，所采用的省地條塊結合管理模式，會導致權責不對應以及機構臃腫問題的產生。
（三）從分散到統一的企業化管理模式
江蘇省公路采取以省領導小組為決策、省高指監管、公司籌資以及市高指建設的模式，這樣以來，會形成一種投資、建設、運營和管理相分開的格局。當全省公路管理資源經過重組后，所成立的江蘇交通控股有限公司主要負責公司的籌資和經營管理。這種模式最為突出的優點： 對政府主導下的內部分工具有明確化和專業化的特點，并且實現了統一領導以及各司其職的目標，從而使公路建設管理效率得到了有效的提高。但同樣也存在一些問題，比如其指揮部的指揮模式比較傳統，屬于建管模式，這已經不適應當下的市場經濟環境。再比如，企業為了追求利益，使其利益最大化，而政府建設公路是出于社會公益，很明顯，這兩者之間是相互矛盾的。并且，在省政府的領導下，高速公路集團企業幾乎與省交通廳是同一行政位置，這極容易造成交通行業的監管工作無法開展。
（四）部分集中的企業化公路管理模式
四川省高速公路的建設管理大部分是由建設開發的總公司――四川高速公路建設開發總公司（川高公司）負責，其中包括建設資金的籌措、建設過程的管理、經營管理、經營資產的管理和公路養護的管理等各項職能。這種模式有一個很大的好處，省交通廳直接管理川高公司，川高公司在管理建設和管理的過程中具有一些行政管理的權利，如：公路建設監督、路政管理等，簡單的說，就是將事業性公路管理模式變成企業化管理的性質，很大程度上提高了企業在實踐中對公路的管理控制。
二、現行公路經濟管理模式中的幾大問題
（一）管理機構的設置繁瑣重復
中國公路建設的投資主體和投資渠道朝著多元化發展，導致我國公路管理機構出現多樣性，存在著政、事、企等多種管理主體，如有國企性質的、中外合資性質的、有限責任以及股份有限公司性質的。由于管理主體的多元化，造成我國公路管理體制采取多種模式管理，導致公路建設與運營混亂現象的產生，在很大程度上造成了公路機構出現重復設置以及設置不合理等現象。另外，在公路管理機構設置上，我國公路機構重復設置是主要的問題，如一些省、市不僅設置公路管理局，而且設置了公路項目辦公室，并且在政府授權下，直接進行支配國有資產投資公路集團公司等的組建。對于公路機構重復設置來說，在同一個行政區域內，會導致幾個職能交叉公路管理機構現象的產生，在工作上會出現相互扯皮、推諉以及政令不通等問題。
（二）交通法規體系不完善
【關鍵詞】高速公路；交通安全設施；設置原則；意義
在高速公路中設置安全交通設施是預防交通事故發生有效手段，同時也是幫助交通管理部門維護高速公路有序運行的有效基礎設施。高速公路安全設施是高速公路建設中不可或缺的組成部分，必須要遵照國家規定的原則對其進行合理的設置，確保其發揮應有的作用。
1 高速公路交通安全設施的設置原則
1.1 護欄的設置原則
公路上設置護欄是為了防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下駛出路外，通過護欄及車輛自身的彈塑性變形或摩擦、車體變位等方式吸收車輛激烈碰撞下產生的能量，最大限度地降低因碰撞而造成的對乘務人員的傷害。高速公路護欄的設置要根據《公路交通安全設施設計規范》中的要求進行，本文以波形梁護欄為例進行闡述，其具體的設置原則包括下面幾個方面：
（1）如果高速公路某一路段的路基填土高度大于三米，則在該路段兩側設置普通型波形梁護欄；如果高速公路某一路段的路基填土高度大于八米，則在該路段兩側設置加強型波形梁護欄；
（2）要在通道或橋梁兩側以及距橋頭八米范圍內設置加強型路測波形梁護欄以及加強型中央分隔帶波形梁護欄；
（3）為了防止車輛對橋墩造成破壞，要在跨線橋橋墩及其兩側八米范圍內設置加強型護欄；并且要在互通立交范圍內全部設置加強波形梁護欄；
（4）中央分隔帶波形梁護欄要進行連續的設置，防止車輛闖入反向車道內對對向交通造成傷害；
（5）設置路測護欄最短不能小于七十米，如果兩段路測護欄之間相距在一百米的范圍內，則要將兩段路測的護欄連接起來。
1.2 公路標志的設置原則
交通標志設置的主要目的在于為道路使用者提供及時準確的道路信息，基于此目的，其設置原則為：
（1）標志必須要明顯醒目，尤其是夜間要使駕駛者能清晰看到標志所顯示的信息；
（2）指向性。要求交通標志在駕駛者高速行駛的情況下能夠及時、明確地獲取有效的信息，如方向、距離等方面的指引，同時要合理得對車流進行疏導；
（3）視認性。這主要是選擇標志結構形式的原則，在造價上，單柱式與雙柱式最高，懸臂式較低，門架式最低，但是從視認性角度來說，上述幾種標志結構形式的順序正好相反。如在有路側設置照明電桿時，最優選擇懸臂式，這樣可以避開照明電桿對標志版面的影響。
1.3 公路標線的設置原則
（1）高速公路上的標線一般分為車道邊緣線與車道分界線，其中主線上的車道邊緣線分為四條，車道分界線分為兩條，對車道邊緣線的設置原則為：①實線；②線寬20cm；車道分界線設置原則為：①虛線；②線寬15cm；
（2）要在互通立交的出口處和入口處以及收費島頭前劃收費島斑馬線和路面導向箭頭，減速斑馬線要劃在收費站廣場；
（3）車道邊緣線在減速車道或減速車道、輔助車道等路段要現場順勢過度，避免出現硬急彎；
（4）根據高速公路的實際情況設置車道記標線。
1.4 公路路鈕設置的原則
路鈕在不良天氣（如大霧、雨天等）條件下能夠有效保證駕駛員的視人性，一般而言，路鈕的設置原則包括：
（1）保證路鈕與路面的粘接強度，防止路鈕脫落影響道路交通安全；
（2）要在互通立交出入口斑馬線兩側設置，設置間距為五米；
（3）要在大型橋梁道路及隧道道路兩側五十米范圍內設置，設置間距為十五米。
1.5 公路隔離柵的設置原則
設置隔離柵的主要目的一方面是為了防止行人或動物進入道路內破壞道路交通的正常秩序，防止非法占用公路用地現象出現；另一方面能保障隔離帶內的機動車能可靠、安全的行駛。根據上述的需要，隔離帶設置的基本原則包括：
（1）帶刺鐵絲網、涂塑隔離柵、鋼板拉網等是隔離柵欄的主要形式，現階段的高速公路一般應用帶刺鐵絲網，而在收費站或服務區一般采用涂塑隔離柵，就性價比而言，鋼板拉網的成本較高，應用得較少；
（2）隔離柵欄在遇到公路橋梁、隧道時，不應留有縫隙，應該完全圍死，防止人或動物從中穿過。
（3）隔離柵欄與涵洞交匯時，若溝渠較窄，則隔離柵欄可以直接跨過；若溝渠較寬，隔離柵欄應該不留空隙，同樣也是防止人、畜鉆過的有效措施；
（4）在遇到分離立交跨越主線橋梁的情況時，應該在其兩側設置防護網，防止有橋上的丟棄物對道路上的車輛造成影響，橋梁防護網一般采用焊接網的形式，設置的高度要距路面兩米。
1.6 輪廓標的設置原則
設置輪廓標的主要目的在于為駕駛員指示道路方向與車行道邊界，尤其是在大霧、雨天、晚間等能見度較低以及積雪反光等惡劣天氣條件下，輪廓標具有良好的引導作用，其設置的原則為：
（1）輪廓標要在高速公路前進方向兩側對稱設置，其中左側輪廓標的顏色為黃色，右側為白色；
（2）在直線路段，輪廓標的設置間距為48米；在半徑不低于兩百米的路段上設置間距與直線路段的設置間距形同；
（3）在有設置護欄的高速路段，可以將輪廓標附著設置在護欄上，在沒有設置護欄的高速路段，采用立體柱狀式設置輪廓標。
1.7 防眩板的設置原則
夜間行車時，前照燈的強光會使駕駛員產生炫目的感覺，不利于高速公路交通安全，因此，要在公路設置防眩板，其設置原則為：一是要在不能綠化的中央分隔帶上設置防眩板，設置間距為在五十米與一百米的范圍內不等，且防眩板盡量采用綠色；二是公路兩旁的綠化設施可以起到防眩的作用。
1.8 防撞桶的設置原則
（1）在公路服務區與收費站的入口、分岔口要設置玻璃鋼防撞桶，且防撞桶的表面要粘貼紅白相間的工程級反光膜；
（2）要在防撞桶內裝超過桶一半高度的細砂或水以增加桶重；
（3）根據實際需要，可在防撞桶貼上指示標簽。
2 高速公路交通安全設施設置規范的意義
根據公安部交管局統計的數據顯示，截止到2013年7月，全國機動車保有量達到2.4億輛。其中，汽車（含貨車）1.3億輛。每年有接近數萬人死于高速公路交通事故，其中有很多是因為錯看了交通警示標志而釀成慘劇的，姑且不論高速公路設施不合理造成的傷亡后果，僅僅由于高速公路設置不合理造成的經濟損失就達到數十億元。
在此背景下，規范我國的高速交通安全設施設置有著巨大的經濟意義與社會意義。
第一、維護高速公路交通安全。在科學合理的交通設施指示下，駕駛員遵守交通法規，通過防眩板、醒目標志標線的指示，可以提高駕駛員的注意力，有效降低道路交通事故發生的機率，為人們的出行安全提供可靠的保障。
第二、維護高速公路交通的正常秩序。由于在節假日我國實行高速公路免費的政策，擁堵成為高速公路管理中一個十分棘手的問題，很多高速公路難以發揮其“高速”的作用。規范化的交通設施設置能有效引導機動車在高速公路上進行合理的流動，引導駕駛員不走或少走彎路，為機動車的行駛的走向提高指向性指導。
第三、提高高速公路周邊的居民生活質量。合理的設置交通設施如綠化帶、隔離柵欄等能夠吸收道路上車輛燈光、噪音等對沿線居民的影響，保證居民的正常生活不受影響。
3 結束語
對高速公路安全交通設施進行科學規范的設置有利于交通秩序的正常運轉，提高車輛通行的效率，在防止交通堵塞方面也發揮著巨大的作用。要不斷地完善高速公路安全交通設施的建設，通過可靠暢通的交通網絡保證人們出行的生命安全，為社會的和諧發展做出應有的貢獻。
參考文獻：
關鍵詞：道路交通安全；現狀；原因分析；對策
隨著我國經濟的飛速發展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時，也帶來了一定的問題，如環境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當前，我國的交通事故致死率和萬車死亡人數均遠高于西方發達國家。2015年，我國交通事故致死率為22%，而發達國家僅為1~4%；死亡人數為3.3人/萬車，而發達國家僅為1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經成為人們廣泛關注的問題。
1我國道路交通安全現狀
截止到2015年底我國的公路通車里程已經達到了467.73萬公里，其中高速公路達到了12.1萬公里。與西方發達國家的經歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。近些年來，我國的交通事故死亡人數持續占據世界第一。從發達國家的發展歷程來看，我國目前正處于社會主義工業化進程的中期，道路設施建設、機動車數量以及道路交通事故的發生均處于高速增長時期。而且，這一時期仍會持續若干年。由于我國地域廣闊、人口眾多，區域之間的經濟發展不平衡，交通安全問題在若干年內將是相當大的難題。
2我國交通事故發生的原因分析
在車輛的行駛過程中，需要人、車、道路之間的配合，如果配合失調，則可能會發生交通事故。另外，還需要合理的管理，對車輛通行進行一定的控制。因此，分析交通事故發生的原因，主要是從這四個方面來進行。2.1人的原因這里的人，包括機動車駕駛員和道路上的行人，沒有人的行為是不可能產生交通事故的。因此，人是交通安全的主體[1]。由于人的過失而引起的交通事故，占交通事故總數的95%以上。從駕駛員方面來看：由于經濟的發展，車輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來越寬，從剛年滿十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動，老年人多數文化素質不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術。其中部分人道德水平較低，在駕駛過程中隨意性較大，違法行為嚴重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競逐等等，都會存在交通安全隱患，容易引發交通事故。在發生交通事故時，駕駛員的主要違規行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行等五個方面。這其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規定讓行則主要是其主觀上不守法規或過失造成，當然駕駛員技術生疏、情緒不穩定，也可引發交通事故。從行人方面來看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過馬路、過馬路時低頭玩手機而不注意觀察通行車輛等，而導致的交通事故屢見不鮮。從非機動車方面來看：不走非機動車道而走機動車道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動不靈，騎行技術不熟練，騎行時追逐嬉戲等等，都可能會引起交通事故。2.2車輛因素車是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實存在的。在由車引起的交通事故中，主要原因有轉向、制動、行駛和電氣。當前我國仍在運行的機動車種類繁多、性能差異較大。而且，我國當前運行的車輛以國產車為主，在穩定性上與進口車輛存在一定的差距。另外，當前我國大部分地區的道路狀況不佳，汽車運行過程中磨損較大。同時，由于機動車數量的增速遠遠超過了道路的增加量，從而導致交通事故的絕對數量大幅度增加。一些在東部發達地區淘汰的車輛，通過各種途徑流入西部欠發達地區，導致西部地區的交通事故發生率也在大幅度上升。2.3道路因素道路是影響交通安全的重要因素，如道路設計、道路狀況、標志設置等等。隨著我國道路建設速度的加快，通車公路里程大幅度增加。但是當前我國的道路還存在一定的問題，造成了一定的交通事故隱患。我國道路存在的問題主要有以下幾個方面：①設計不合理，部分道路直線型公路過長、拐彎半徑過小、路口導流設置不合理等等，都可能會引發交通事故。②道路構成不合理，雖然我國在大力發展高速公路，并且高速公路通車里程在近幾年來也獲得了快速增長。但是總的說來高級公路的里程所占比例仍然較少。③標志設置不合理，道路上需要設置各種標志，但是當前許多標志的設置不合理，如標志設置過多或多少，設置位置不合理等等。2.4管理因素管理因素也是引發交通事故的重要因素之一[2]，主要體現在以下三個方面：①是當前我國經濟水平的高速發展，對交通的需求量也迅速增長，而當前的管理機制和管理水平尚未跟上；②是警力、設施、技術等各個方面的配置難以滿足需求；③是相關法律法規不完善，普及程度不夠，沒有發揮應有的作用。
3減少交通事故的對策
由上面的分析可知，當前我國的道路交通安全形勢嚴峻，必須采取一定的對策來改善當前現狀，減少交通事故的發生，可以從以下幾個方面進行：1）加大宣傳，提高安全意識。提高人們的交通安全意識，是減少交通事故發生的根本。首先，加大對相關法律法規以及已經發生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規，認識到不遵守交通法規可能帶來的嚴重后果；其次，加大對于違規的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對駕駛員的違法進行進行處罰，對于行人的違法行為也要進行處罰，從根本上遏制違法行為的發生。2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級公路的里程數，改善通行條件。在新建公路時要注意道路設計的合理性，減少設計因素對駕駛員的影響。3）加強管理。通過合理的管理，可以大大減少交通事故的發生，可從以下幾個方面著手：①完善法律法規，使警察執法時有規可循，有法可依；②加強警力和基本設施的配置，改善執法條件；③加強對車輛的管理，避免“三無”、淘汰車輛上路，減小安全隱患。
4結語
隨著經濟和社會的發展，我國的交通安全事故率仍會居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車、路、管理四個方面全面進行改善，盡可能降低交通事故的發生，避免人們的生產財產安全遭受損失。
參考文獻：
[1]許國洪,等.中國道路交通安全現狀、成因及對策[J].中國安全科學學報,2004,13(4):34-38.
